"Buran" (11F35) szovjet újrafelhasználható orbitális hajó. Buran: múlt, jelen és jövő

1988. november 15-én az indulás űrhajóújrafelhasználható "Buran". Az Energia univerzális rakéta és űrszállító rendszer Burannal való felbocsátása után pályára állt, kétszer megkerülte a Földet, és automatikus leszállást hajtott végre a Bajkonuri kozmodromon.
Ez a repülés kiemelkedő áttörést jelentett a szovjet tudományban és nyitott új színpad a szovjet űrkutatási program kidolgozásában.

Az a tény, hogy a Szovjetunióban szükség van egy olyan hazai újrafelhasználható űrrendszer létrehozására, amely ellensúlyként szolgálna a potenciális ellenfelek (amerikaiak) visszaszorítására irányuló politikával szemben, a Szovjetunió Akadémia Alkalmazott Matematikai Intézete által végzett analitikus tanulmányok mutatták be. Tudományok és NPO Energia (1971-1975). Eredményük az az állítás volt, hogy ha az amerikaiak elindítják az újrafelhasználható Space Shuttle rendszert, akkor előnyhöz jutnak és nukleáris rakétacsapások lebonyolítására is képesek lesznek. S bár az amerikai rendszer akkor még nem jelentett közvetlen veszélyt, a jövőben az ország biztonságát veszélyeztetheti.
Az Energia-Buran program létrehozása 1976-ban kezdődött. Körülbelül 2,5 millió ember vett részt ebben a folyamatban, 86 minisztériumot és osztályt, valamint mintegy 1300 vállalkozást képviselve szerte a Szovjetunióban. Az új hajó fejlesztésére kifejezetten a Molniya NPO-t hozták létre, amelynek élén G. E. Lozino-Lozinsky állt, aki már a 60-as években a Spiral újrafelhasználható rakéta- és űrrendszeren dolgozott.

Azt is meg kell jegyezni, hogy annak ellenére, hogy az űrrepülőgépek létrehozásának gondolatait először pontosan az oroszok fejtették ki, mégpedig Friedrich Zander még 1921-ben, a hazai tervezők nem siettek, hogy bemutassák ötleteiket. gyakorlatot, mivel ez rendkívül problémásnak tűnt számukra. Igaz, folytak a munkálatok a Gliding Spacecraft tervezésén, azonban a felmerülő technikai problémák miatt minden munkát leállítottak.
De a szárnyas űrhajók létrehozására irányuló munkát csak az amerikaiak ilyen jellegű munkáinak kezdetére reagálva kezdték el végezni.

Tehát, amikor a 60-as években elkezdődtek a Dyna-Soar rakétarepülőgép létrehozása az Egyesült Államokban, a Szovjetunióban megkezdődtek az R-1, R-2, Tu-130 és Tu-136 rakétarepülők létrehozása. De a szovjet tervezők legnagyobb sikere a Spirál projekt volt, amely a Buran előhírnökévé vált.
Az új űrrepülőgép létrehozásának programját kezdettől fogva az egymásnak ellentmondó követelmények szakították szét: egyrészt az esetleges technikai kockázatok csökkentése, a fejlesztési idő és költség csökkentése érdekében a tervezőket az American Shuttle lemásolására kötelezték. másrészt a V. .Glushko által előterjesztett, a Hold felszínén való expedíció leszállására szánt egységes rakéták létrehozásáról szóló program betartásának szükségessége.
A "Buran" megjelenésének kialakítása során két lehetőséget javasoltak. Az első lehetőség hasonló volt az amerikai "Shuttle"-hez, és egy repülőgép elrendezése volt vízszintes leszállással és a hajtóművek elhelyezésével a farokban. A második lehetőség a szárny nélküli séma függőleges leszállással, előnye, hogy a Szojuz űrszonda adatainak felhasználásával csökkenteni lehetett a tervezési időt.

Ennek eredményeként a tesztelés után egy horizontális leszállási sémát vettek alapul, mivel ez a legteljesebben megfelelt a felállított követelményeknek. A hasznos teher oldalt, a második fokozat főmotorjai pedig a központi blokkban helyezkedtek el. Az ilyen elrendezés választását az okozta, hogy nem bíztak abban, hogy rövid időn belül újrafelhasználható hidrogénmotort hoznak létre, valamint egy teljes értékű hordozórakéta karbantartásának szükségessége, amely nemcsak hajót, hanem önállóan is képes elindítani. nagy mennyiségű hasznos teher pályára állítása. Ha egy kicsit előre tekintünk, megjegyezzük, hogy egy ilyen döntés teljesen indokolt volt: az Energianak sikerült biztosítania nagy méretű eszközök pályára állítását (ötször erősebb volt a Proton hordozórakétánál és háromszor erősebb, mint a Space Űrsikló).
Az első és egyetlen Burana énekel, mint fentebb említettük, 1988-ban játszódik. A repülést pilóta nélküli üzemmódban hajtották végre, vagyis nem volt rajta személyzet. Meg kell jegyezni, hogy az amerikai Shuttle-hez való külső hasonlóság ellenére a szovjet modellnek számos előnye volt. Mindenekelőtt ezeket a hajókat az különböztette meg, hogy a hazai hajó magán a hajón kívül további rakományt is fel tudott bocsátani az űrbe, és nagyobb volt a manőverezési képessége a leszállás során. A siklókat úgy tervezték, hogy kikapcsolt motorral szálltak le, így szükség esetén nem tudtak újra próbálkozni. A Buran viszont turbóhajtóművekkel volt felszerelve, ami lehetővé tette rossz időjárási körülmények vagy bármilyen előre nem látható helyzet esetén. Ezenkívül a Burant sürgősségi személyzeti mentőrendszerrel szerelték fel. Alacsony magasságban a pilótafülke a pilótákkal kilökhető volt, nagy magasságban pedig le lehetett választani a modult a hordozórakétáról, és kényszerleszállást végrehajtani. A másik jelentős különbség az automatikus repülési mód volt, amely az amerikai hajókon nem volt elérhető.

Azt is meg kell jegyezni, hogy a szovjet tervezőknek nem voltak illúziói a projekt költséghatékonyságával kapcsolatban – a számítások szerint egy Buran kilövése ugyanannyiba került, mint több száz eldobható rakéta kilövése. A szovjet hajót azonban kezdetben katonai űrrendszerként fejlesztették ki. Érettségi után hidegháború ez a szempont már nem releváns, ami nem mondható el a költekezésről. Sorsa tehát megpecsételődött.
Általában a Buran többcélú űrhajó létrehozásának programja öt hajó létrehozását írta elő. Ebből mindössze három épült meg (a többi építését csak lefektették, de a program lezárása után ezeknek minden alapja megsemmisült). Az első az űrbe került, a második a moszkvai Gorkij Park látványossága lett, a harmadik pedig a németországi Sinsheimben, a Műszaki Múzeumban áll.

Először azonban teljes méretben technológiai makettek készültek (összesen 9), amelyeket erőpróbára és a legénység képzésére szántak.
Azt is meg kell jegyezni, hogy a Buran létrehozásában gyakorlatilag a Szovjetunió minden részéről vettek részt vállalkozások. Tehát a harkovi „Energopribor”-ban létrehozták az „Energia” autonóm vezérlésű komplexumot, amely elindította a hajót az űrbe. Az Antonov ASTC végezte a hajó alkatrészeinek tervezését és gyártását, valamint elkészítette az An-225 Mriya-t is, amelyet a Buran szállítására használtak.
A Buran űrhajó tesztelésére 27 jelöltet képeztek ki, akiket katonai és polgári tesztpilótákra osztottak. Ez a felosztás annak köszönhető, hogy ezt a hajót nemcsak védelmi célokra, hanem a nemzetgazdasági szükségletekre is tervezték használni. A csoport vezetői Ivan Bachurin ezredes és egy tapasztalt civil pilóta, Igor Vovk voltak (ezért nevezték csoportját „farkasfalkának”).

Annak ellenére, hogy a Buran repülést automata üzemmódban hajtották végre, hét tesztelőnek sikerült pályára lépnie, azonban más hajókon: I. Vovk, A. Levchenko, V. Afanasyev, A. Artsebarsky, G. Manakov, L. Kadenyuk, V. Tokarev. Sajnos sokan közülük már nincsenek közöttünk.
Újabb tesztelőket veszített el egy civil különítmény - a Buran programra való felkészülést folytató tesztelők egyidejűleg más repülőgépeket is teszteltek, egymás után repültek és haltak meg. O. Kononenko volt az első, aki meghalt. A. Levchenko követte őt. Kicsit később A. Shchukin, R. Stankyavichus, Y. Prikhodko, Y. Sheffer is elhunyt.
Maga I. Vovk parancsnok, miután oly sok közeli embert veszített, 2002-ben otthagyta a repülési szolgálatot. Néhány hónappal később pedig magával a Buran űrszondával történt a baj: a hajót tároló Bajkonuri kozmodrom egyik összeszerelő- és tesztépületének tetejéről származó törmelékek károsították meg.

Bizonyos értelemben tömegmédia információkat találhat arról, hogy valójában két Buran járat is volt, de az egyik sikertelen volt, ezért az erről szóló információ titkos. Így különösen azt mondják, hogy 1992-ben egy másik, Buranhoz hasonló hajót, a Bajkált bocsátottak vízre a Bajkonuri kozmodrómról, de a repülés első másodperceiben a hajtómű meghibásodott. Az automatika működött, a hajó kezdett visszatérni.
Valójában mindent nagyon egyszerűen elmagyaráznak. 1992-ben a Burannal kapcsolatos minden munkát leállítottak. Ami a nevet illeti, a hajó eredeti neve "Baikal" volt, de a legfelsőbb szovjet vezetésnek nem tetszett, amely azt javasolta, hogy változtassa meg hangosabbra - "Buran". Legalábbis ezt állítja G. Ponomarev, a Bajkonuri kozmodrom mérnöki és tesztelési osztályának parancsnoka, aki közvetlenül részt vett a programban.
Eddig sem csitultak a viták, hogy szükség volt-e egyáltalán Buranra, és miért kellett ekkora összeget költeni egy olyan projektre, amelyet ma már nem is használnak. De bárhogy is legyen, akkoriban ez igazi áttörés volt az űrtudományban, és még ma sem sikerült felülmúlni.

A hóvihar őse

A Burant azon tengerentúli kollégák tapasztalatainak hatására fejlesztették ki, akik a legendás "űrsiklókat" alkották meg. Az Space Shuttle újrafelhasználható járműveket a NASA Space Transportation System programjának részeként tervezték, és az első sikló 1981. április 12-én, Gagarin repülésének évfordulóján indult először. Ez a dátum tekinthető az újrafelhasználható űrhajók történetének kiindulópontjának.

A transzfer fő hátránya az ára volt. Egy indítás költsége 450 millió dollárba került az amerikai adófizetőknek. Összehasonlításképpen: egy egyszeri Szojuz piacra dobásának ára 35-40 millió dollár. Akkor miért választották az amerikaiak az ilyen űrhajók létrehozásának útját? És miért érdekelte annyira a szovjet vezetést az amerikai tapasztalat? Minden a fegyverkezési versenyről szól.

A Space Shuttle a hidegháború, pontosabban az ambiciózus Stratégiai Védelmi Kezdeményezés (SDI) program ötlete, amelynek feladata a szovjet interkontinentális rakéták elleni rendszer létrehozása volt. Az SDI projekt kolosszális hatóköre oda vezetett, hogy a "Star Wars" nevet kapta.

Az űrsikló fejlesztése nem maradt észrevétlen a Szovjetunióban. A szovjet hadsereg fejében a hajó valami szuperfegyvernek tűnt, amely képes nukleáris csapást mérni az űr mélyéről. Valójában az újrafelhasználható hajót csak a rakétavédelmi rendszer elemeinek pályára juttatására hozták létre. Valóban hangzott az ötlet, hogy az űrsiklót orbitális rakétahordozóként használják, de az amerikaiak már a hajó első repülése előtt felhagytak vele.

A Szovjetunióban sokan attól is tartottak, hogy a siklókat felhasználhatják szovjet űrhajók eltérítésére. A félelmek nem voltak alaptalanok: az űrsikló fedélzetén lenyűgöző manipulátor volt, a raktér pedig könnyedén befogadta a nagy űrműholdakat is. A szovjet hajók elrablása azonban a jelek szerint nem szerepelt az amerikaiak tervei között. És mivel magyarázható egy ilyen demarche a nemzetközi színtéren?

A szovjetek földjén azonban elkezdtek gondolkodni a tengerentúli találmány alternatíváján. A hazai hajónak katonai és békés célokat is kellett volna szolgálnia. Arra lehetne használni tudományos munkák, az áruk pályára szállítása és a Földre való visszatérésük. De a "Buran" fő célja a katonai feladatok ellátása volt. Őt tekintették az űrharcrendszer fő elemének, amelyet az Egyesült Államok lehetséges agressziójának ellensúlyozására és ellentámadások végrehajtására terveztek.

Az 1980-as években fejlesztették ki a Skif és Kaskad harci orbitális járműveket. Nagyrészt egységesek voltak. Föld körüli pályára állításukat az Energia-Buran program egyik fő feladatának tekintették. A harcrendszereknek ballisztikus rakétákat és amerikai katonai űrhajókat kellett volna megsemmisíteniük lézerrel ill rakétafegyverek. A földi célpontok megsemmisítésére az R-36orb rakéta orbitális robbanófejeit kellett volna használni, amelyeket a Buran fedélzetén helyeztek el. A robbanófej 5 Mt kapacitású termonukleáris töltettel rendelkezett. Buran összesen legfeljebb tizenöt ilyen blokkot tudott felvenni. De voltak ennél ambiciózusabb projektek is. Például szóba került egy űrállomás építésének lehetősége, amelynek robbanófejei a Buran űrszonda moduljai lennének. Mindegyik ilyen modul ütőképes elemeket hordozott a raktérben, és háború esetén az ellenség fejére kellett hullania. Az elemek nukleáris fegyverek siklóhordozói voltak, amelyek a raktéren belüli úgynevezett revolver-berendezéseken helyezkedtek el. A Buran modulban akár négy revolvertartó is helyet kapott, amelyek mindegyike legfeljebb öt lőszert hordozott. A hajó első felbocsátásakor mindezen harci elemek fejlesztés alatt álltak.

Mindezen tervek mellett a hajó első repüléséig még nem volt világos a harci küldetései. Nem volt egységes a projektben részt vevő szakemberek között. Az ország vezetői között voltak a Buran létrehozásának támogatói és lelkes ellenzői. De a Buran vezető fejlesztője, Gleb Lozino-Lozinsky mindig is támogatta az újrafelhasználható járművek koncepcióját. A Buran megjelenésében szerepet játszott Dmitrij Usztyinov védelmi miniszter pozíciója, aki a siklókat a Szovjetunió veszélyének tekintette, és méltó választ követelt az amerikai programra.

Az „új űrfegyvertől” való félelem kényszerítette a szovjet vezetést a tengerentúli versenytársak útjára. Eleinte a hajót nem is annyira alternatívaként, hanem az űrsikló pontos másolataként tervezték. A Szovjetunió hírszerzése az 1970-es évek közepén szerzett rajzokat az amerikai hajóról, és most a tervezőknek kellett elkészíteniük a sajátjukat. A felmerülő nehézségek azonban arra kényszerítették a fejlesztőket, hogy egyedi megoldásokat keressenek.

Tehát az egyik fő probléma a motorokkal volt. A Szovjetuniónak nem volt teljesítményében az amerikai SSME-vel azonos erőmű. A szovjet motorok nagyobbak, nehezebbek és kisebb tolóerővel rendelkeztek. A Bajkonuri kozmodróm földrajzi körülményei azonban éppen ellenkezőleg, nagyobb tolóerőt igényeltek a Canaveral-fok viszonyaihoz képest. A helyzet az, hogy minél közelebb van az indítóállás az egyenlítőhöz, annál nagyobb rakományt tud pályára állítani ugyanaz a típusú hordozórakéta. Az amerikai kozmodróm előnyét Bajkonurral szemben körülbelül 15%-ra becsülték. Mindez oda vezetett, hogy a szovjet hajó kialakítását a tömegcsökkentés irányába kellett változtatni.

Összesen az ország 1200 vállalkozása dolgozott a Buran létrehozásán, fejlesztése során pedig 230 egyedi
technológiákat.

Első repülés

A hajó a "Buran" nevet szó szerint az első - és mint kiderült, az utolsó - kilövés előtt kapta, amelyre 1988. november 15-én került sor. A Burant a Bajkonuri kozmodromról indították, és 205 perccel később, miután kétszer megkerülte a bolygót, ott landolt. A világon csak ketten láthatták saját szemükkel egy szovjet hajó felszállását - a MiG-25 vadászgép pilótája és a kozmodrom repülési üzemeltetője: "Buran" legénység nélkül repült, és a felszállás pillanatától a talajt érintve egy fedélzeti számítógép vezérelte.

A hajó repülése egyedülálló esemény volt. Az űrrepülés során először tudott újrafelhasználható jármű önállóan visszatérni a Földre. Ugyanakkor a hajó eltérése a középvonaltól mindössze három méter volt. Szemtanúk szerint egyes méltóságok nem hittek a küldetés sikerében, azt hitték, hogy a hajó leszálláskor lezuhan. Valóban, amikor az eszköz bejutott a légkörbe, a sebessége 30 ezer km/h volt, így a Burannak manővereznie kellett, hogy lassítson - de végül egy robajjal elsült a repülés.

A szovjet szakembereknek volt mire büszkének lenniük. És bár az amerikaiaknak sokkal több tapasztalatuk volt ezen a téren, az űrsiklóik nem tudtak maguktól leszállni. A pilóták és űrhajósok azonban korántsem mindig készek életüket a robotpilótára bízni, és ezt követően a kézi leszállás lehetősége is bekerült a Buran szoftverbe.

Sajátosságok

A Buran a farok nélküli aerodinamikai kialakítás szerint épült, és delta szárnya volt. Tengerentúli összejöveteleihez hasonlóan meglehetősen nagy termetű volt: 36,4 m hosszú, szárnyfesztávolsága 24 m, kilövési súlya 105 tonna.A tágas, teljesen hegesztett kabinban akár tíz ember is elfért.

Az egyik alapvető elemek A "Buran" tervezése hővédelem volt. A készülék egyes helyein fel- és leszálláskor a hőmérséklet elérheti az 1430 °C-ot. Szén-szén kompozitokat, kvarcszálat és filcanyagokat használtak a hajó és a legénység védelmére. A hővédő anyagok össztömege meghaladta a 7 tonnát.

A nagy raktér lehetővé tette nagy rakományok, például űrműholdak felvételét. Az ilyen járművek űrbe juttatásához a Buran egy hatalmas manipulátort használhat, amely hasonló az űrsikló fedélzetén lévőhöz. A Buran teljes teherbírása 30 tonna volt.

A hajó vízre bocsátásában két szakasz vett részt. A kezdeti szakaszban A Buranból induló repülés során négy rakétát szereltek ki RD-170 folyékony hajtóanyagú hajtóművekkel, amelyek a valaha készült legerősebb folyékony üzemanyagú hajtóművek. Az RD-170 tolóereje 806,2 tf volt, működési ideje 150 s. Mindegyik ilyen motornak négy fúvókája volt. A hajó második szakasza - négy RD-0120 folyékony oxigén-hidrogén motor, a központi üzemanyagtartályra szerelve. Ezeknek a motoroknak az üzemideje elérte az 500 másodpercet. Miután az üzemanyag elfogyott, a hajó kikötött a hatalmas tartályból, és önállóan folytatta repülését. Maga az űrsikló az űrkomplexum harmadik szakaszának tekinthető. Általánosságban elmondható, hogy az Energia hordozórakéta a világ egyik legerősebb hordozórakétája volt, és nagyon nagy lehetőségek rejlenek benne.

Az Energia-Buran program fő követelménye talán a maximális újrafelhasználhatóság volt. És valóban: ennek a komplexumnak az egyetlen eldobható alkatrésze egy óriási üzemanyagtartály volt. A szovjet boosterek azonban az óceánba gyengéden csobbanó amerikai siklók hajtóműveivel ellentétben a Bajkonur melletti sztyeppén landoltak, így újrahasználatuk meglehetősen problémás volt.

A Buran másik jellemzője volt, hogy főmotorjai nem magának a készüléknek a részét képezték, hanem a hordozórakétán – vagy inkább az üzemanyagtartályon – helyezkedtek el. Más szóval, mind a négy RD-0120-as hajtómű kiégett a légkörben, miközben az űrrepülőgépek visszatértek vele. A jövőben a szovjet tervezők az RD-0120-at újrafelhasználhatóvá akarták tenni, és ez jelentősen csökkentené az Energia-Buran program költségeit. Ezenkívül a hajónak két beépített sugárhajtóművet kellett volna kapnia a manőverekhez és a leszálláshoz, de az első repülésre az eszköz nem volt felszerelve ezekkel, és valójában egy „csupasz” sikló volt. Amerikai társához hasonlóan a Buran is csak egyszer tudott leszállni – hiba esetén nem volt második esély.

Nagy plusz volt, hogy a szovjet koncepció nemcsak egy hajót, hanem további, akár 100 tonnás rakományt is pályára állított. Például akár tíz embert is fel tudott venni a fedélzetére (a siklónál a személyzet hét tagjával szemben), és több időt tudott a pályán tölteni – körülbelül 30 napot, míg a leghosszabb űrsiklójárat csak 17 volt.

Az űrsiklótól eltérően volt benne egy Buran és egy személyzeti mentőrendszer. Alacsony magasságban a pilóták katapultozhattak, és ha fent váratlan helyzet következett be, a hajó elválik a hordozórakétától, és repülőgép módjára leszállt.

mi az eredmény?

Buran sorsa születésétől fogva nem volt könnyű, és a Szovjetunió összeomlása csak súlyosbította a nehézségeket. Az 1990-es évek elejére 16,4 milliárd szovjet rubelt (mintegy 24 milliárd dollárt) költöttek az Energia-Buran programra, annak ellenére, hogy további kilátásai nagyon homályosnak bizonyultak. Ezért 1993-ban az orosz vezetés úgy döntött, hogy felhagy a projekttel. Addigra két űrhajót építettek, még egyet gyártottak, a negyediket és az ötödiket pedig még csak lefektették.

2002-ben az első és egyetlen űrrepülést végrehajtó Buran meghalt, amikor beomlott a Bajkonuri Kozmodrom egyik épületének teteje. A második hajó a kozmodrom múzeumában maradt, és Kazahsztán tulajdona. A MAKS-2011 repülőshow kiállításán egy félig festett harmadik mintát lehetett látni. A negyedik és ötödik apparátus már nem készült el.

„Ha az amerikai űrsiklóról és a mi Buranunkról beszélünk, először is meg kell érteni, hogy ezek a programok katonai jellegűek voltak, mindkettő” – mondja Pavel Bulat, az űrrepülés szakértője, a fizikai tudományok kandidátusa. - A Buran rendszer progresszívebb volt. Külön-külön a rakéta, külön - a hasznos teher. beszélni néhányról gazdasági hatékonyság Nem kellett, de technikailag a Buran-Energy komplexum sokkal jobb volt. Semmi erőltetett nincs abban, hogy a szovjet mérnökök megtagadták a hajtóművek elhelyezését egy hajón. Egy külön rakétát terveztünk oldalra szerelt hasznos teherrel. A rakétának sajátos tulajdonságai voltak, felülmúlhatatlanok sem előtte, sem utána. Meg lehet menteni. Miért raknak motort egy hajóra ilyen körülmények között?... Ez csak a költségek növekedése és a súlymegtérülés csökkenése. Igen, és szervezetileg: a rakétát az RSC Energia, a siklót az NPO Molniya készítette. Éppen ellenkezőleg, az Egyesült Államok számára ez egy kényszerű döntés volt, csak nem technikai, hanem politikai. Szilárd rakétamotorral készült erősítők a gyártók számára. A "Buran" bár Usztyinov közvetlen utasítására készült, "mint egy űrsikló", de műszaki szempontból ellenőrizték. Valójában sokkal jobb lett. A program lezárult - kár, de objektíven nem volt hasznos teher sem a rakétának, sem a repülőgépnek. Egy évig készültek az első indulásra. Ezért csődbe mennének az ilyen indításokon. Hogy tisztázzuk, egy kilövés költsége megközelítőleg megegyezett egy Slava osztályú rakétacirkáló költségével.

Természetesen a Buran átvette amerikai ősének számos jellemzőjét. De szerkezetileg az űrsikló és a Buran nagyon különbözött egymástól. Mindkét hajónak voltak tagadhatatlan előnyei és objektív hátrányai. A Buran progresszív koncepciója ellenére az eldobható hajók sokkal olcsóbb hajók voltak, vannak és maradnak a belátható jövőben. Ezért a Buran projekt bezárása, valamint a transzferek elutasítása helyes döntésnek tűnik.

Az űrsikló és a Buran létrejöttének története ismét arra késztet bennünket, hogy elgondolkodjunk azon, mennyire megtévesztőek lehetnek a nyereséges, első pillantásra ígéretes technológiák. Persze az új, újrahasznosítható járművek előbb-utóbb fényt fognak látni, de hogy ezek milyen hajók lesznek, az már más kérdés.

A kérdésnek van egy másik oldala is. A Buran létrehozása során az űripar felbecsülhetetlen tapasztalatokra tett szert, amelyeket a jövőben más újrafelhasználható űrjárművek létrehozására is alkalmazni lehet. A Buran sikeres fejlődésének ténye a Szovjetunió legmagasabb technológiai szintjéről beszél.

12583

Szinte mindenki, aki a Szovjetunióban élt, és akit legalább egy kicsit is érdekel az űrhajózás, hallott már a legendás Buranról, egy szárnyas űrhajóról, amelyet az Energia hordozórakétával kombinálva állítottak pályára. A szovjet űrrakéta büszkesége, a Buran orbiter egyetlen repülését a peresztrojka idején hajtotta végre, és súlyosan megsérült, amikor az új évezred elején beomlott a Bajkonur hangár teteje. Mi a sorsa ennek a hajónak, és miért fagyott le az Energia-Buran újrafelhasználható űrrendszer programja, megpróbáljuk kitalálni.

A teremtés története

A "Buran" egy újrafelhasználható repülőgép konfigurációjú szárnyas űrhajó. Kifejlesztése 1974-1975-ben kezdődött az "Integrated Rocket and Space Program" alapján, amely a szovjet űrhajós válasza volt arra az 1972-es hírre, hogy az Egyesült Államok megkezdte a Space Shuttle program végrehajtását. Tehát egy ilyen hajó fejlesztése akkoriban stratégiailag fontos feladat volt a potenciális ellenség elrettentésére és a Szovjetunió űrnagyhatalmi pozícióinak megtartására.

Az 1975-ben megjelent első Buran projektek nem csak megjelenésükben, hanem a fő alkatrészek és blokkok szerkezeti elrendezésében is szinte teljesen megegyeztek az amerikai siklókkal, beleértve a főmotorokat is. Számos fejlesztés után a Buran az 1988-as repülés után olyan lett, amilyenné az egész világ emlékezett.

Az amerikai siklóktól eltérően nagyobb tömegű (akár 30 tonnás) rakományt tudott pályára állítani, valamint akár 20 tonnát is visszatenni a földre. De a fő különbség a Buran és az űrsikló között, ami meghatározta a kialakítását, a motorok eltérő elhelyezése és száma volt. A hazai hajón nem voltak hordozómotorok, amelyeket a hordozórakétára helyeztek volna át, de voltak olyan motorok, amelyek azt pályára hozták volna. Ráadásul valamivel nehezebbnek bizonyultak.

A Buran első, egyetlen és teljesen sikeres repülésére 1988. november 15-én került sor. Az Energia-Buran ISS-t reggel 6 órakor bocsátották pályára a Bajkonuri kozmodromról. Ez egy teljesen autonóm repülés volt, nem a Földről irányították. A repülés 206 percig tartott, ezalatt a hajó felszállt, föld körüli pályára állt, kétszer megkerülte a Földet, épségben visszatért és leszállt a repülőtéren. Rendkívül örömteli esemény volt minden fejlesztőnek, tervezőnek, mindenkinek, aki valamilyen módon részt vett ennek a technikai csodának a létrejöttében.

Szomorú, hogy ezt a „önálló” diadalrepülést végrehajtó hajót 2002-ben a hangár beomlott tetejének romjai alá temették.

A 90-es években az űrfejlesztés állami finanszírozása meredeken csökkenni kezdett, és 1991-ben az Energia-Buran ISS a védelmi programból átkerült az űrprogramba a nemzetgazdasági problémák megoldására, majd a következő 1992-ben az Orosz Űrügynökség. úgy döntött, hogy leállítja az „Energiya-Buran” újrafelhasználható rendszer projektjét, és a létrehozott tartalékot konzerválni kell.

Szállítási eszköz

A hajó törzse feltételesen 3 rekeszre van osztva: orr (a legénység számára), középső (rakomány) és farok.

A hajótest orra szerkezetileg egy orr-pörgőből, egy túlnyomásos pilótafülkéből és egy motortérből áll. A kabin belsejét emeletek tagolják, amelyek fedélzeteket alkotnak. A fedélzetek a keretekkel együtt biztosítják a kabin szükséges szilárdságát. A vezetőfülke előtt felül lőrések vannak.

A kabin három funkcionális részre oszlik: a parancsnoki fülke, ahol a fő személyzet található; háztartási rekesz - további személyzet, szkafanderek, fekvőhelyek, életfenntartó rendszer, személyi higiéniai termékek, öt blokk vezérlőrendszerrel, hőszabályozó rendszer elemei, rádiótechnikai és telemetriai berendezések elhelyezésére; hőszabályozó és életfenntartó rendszerek működését biztosító aggregált rekesz.

A Buran rakomány elhelyezéséhez egy körülbelül 350 m3 össztérfogatú, 18,3 m hosszú és 4,7 m átmérőjű, tágas raktér áll rendelkezésre, amely lehetővé teszi az elhelyezett rakomány kiszolgálását és a rakomány működésének felügyeletét is. fedélzeti rendszerek a Buranból való kirakodás pillanatáig.
A Buran hajó teljes hossza 36,4 m, törzsátmérője 5,6 m, magassága az alvázon 16,5 m, szárnyfesztávolsága 24 m. Az alváz alapja 13 m, nyomtávja 7 m.

A fő legénységet 2-4 fősre tervezték, de az űrrepülőgép további 6-8 kutatót vehet fel a fedélzetére, hogy különféle orbitális munkákat végezzenek, vagyis a Burant tulajdonképpen tízüléses járműnek nevezhetjük.

A repülés időtartama meghatározásra kerül speciális program, a maximális időtartam 30 nap. Orbitális pályán a Buran űrhajó jó manőverezhetőségét további 14 tonnás üzemanyag-tartalék biztosítja, a névleges üzemanyagtartalék 7,5 tonna. A Buran űrszonda integrált meghajtórendszere egy összetett rendszer, amely 48 hajtóművet tartalmaz: 2 orbitális manőverező hajtómű az eszköz pályára állítására 8,8 tonnás tolóerővel, 38 mozgásvezérlő sugárhajtómű 390 kg-os tolóerővel és 8 további hajtómű precíziós mozgások (pontos tájolás) 20 kg-os húzással. Mindezeket a motorokat egyetlen tartályból táplálják szénhidrogén-üzemanyaggal, "ciklinnel" és folyékony oxigénnel.

Az orbitális manőverező motorok a Buran farokterében, a vezérlőmotorok pedig az orr- és farokrekesz blokkjaiban találhatók. A korai tervek két 8 tonnás tolóerős sugárhajtóművet is igényeltek, amelyek lehetővé tették a mély oldalirányú manőverrepülést leszállási módban. Ezek a motorok nem kerültek be a későbbi hajótervekbe.

A Buran hajtóművek a következő főbb műveletek elvégzését teszik lehetővé: az Energia-Buran komplexum stabilizálása a második szakasztól való leválasztás előtt, a Burana űrszonda leválasztása és eltávolítása a hordozórakétáról, a kezdeti pályára állítása, kialakítása és korrekciója. a munkapálya, tájolás és stabilizálás, interorbitális átmenetek, találkozás és dokkolás más űrjárművekkel, deorbitálás és lassítás, az űrhajó tömegközéppontjához viszonyított helyzetének szabályozása stb.

A Burant a repülés minden szakaszában a hajó elektronikus agya vezérli, az összes fedélzeti rendszer működését is vezérli és navigációt is biztosít. Az utolsó emelkedési fázisban szabályozza a referenciapályára való belépést. A pályarepülés során pályakorrekciót, orbitálást és a légkörbe merítést biztosít elfogadható magasságig, majd visszatérést a munkapályára, programfordulókat és orientációt, interorbitális átmeneteket, lebegést, találkozást és dokkolást egy együttműködő tárggyal, megpörögve bármely három tengely. Süllyedés közben irányítja a hajó deorbitjét, leszállását a légkörben, a szükséges oldalirányú manővereket, a repülőtérre érkezést és leszállást.

Az alapítás automatikus rendszer hajóvezérlés - nagy sebességű számítástechnikai komplexum, amelyet négy cserélhető számítógép képvisel. A komplexum képes a funkciói keretein belül minden feladat azonnali megoldására, és mindenekelőtt a hajó aktuális ballisztikai paramétereinek összekapcsolására a repülési programmal. A Buran automatikus vezérlőrendszere annyira tökéletes, hogy a jövőbeni repülések során a hajó legénysége ebben a rendszerben csak az automatizálást megismétlő láncszemnek számít. Ez volt az alapvető különbség a szovjet sikló és az amerikai siklók között - a mi Buranunk képes volt a teljes repülést automata pilóta nélküli üzemmódban végrehajtani, kijutni az űrbe, biztonságosan visszatérni a földre és leszállni a repülőtéren, amit az egyetlen 1988-as repülése is egyértelműen mutatott. . Az amerikai kompok leszállása teljes egészében kézi vezérléssel, alapjárati motorokkal történt.

Autónk sokkal manőverezhetőbb, összetettebb, okosabb volt, mint amerikai elődei, és automatikusan szélesebb körű funkciókat tudott ellátni.

Ezen kívül Buran kifejlesztett egy sürgősségi személyzeti mentőrendszert, amikor vészhelyzetek. Kis magasságban az első két pilóta számára katapultot szántak erre; megfelelő magasságban bekövetkező vészhelyzet esetén a hajó lekapcsolódhat a hordozórakétáról és kényszerleszállást hajthat végre.

A rakétatudományban először alkalmaztak űrrepülőgépen olyan diagnosztikai rendszert, amely lefedte az összes űrhajórendszert, tartalék berendezéseket csatlakoztatott, vagy tartalék üzemmódba kapcsolt esetleges meghibásodások esetén.

A készüléket 100 repülésre tervezték autonóm és emberes üzemmódban egyaránt.

Jelen

A "Buran" szárnyas űrhajó nem talált békés felhasználásra, mivel maga a program védelmi volt, és nem integrálható a békés gazdaságba, különösen a Szovjetunió összeomlása után. Ennek ellenére nagy technológiai áttörésről volt szó, több tucat új technológiát és új anyagot dolgoztak ki a Burannál, és kár, hogy ezeket a vívmányokat nem alkalmazták és nem fejlesztették tovább.

Hol vannak a múltban a híres Buranák, amelyeken a legjobb elmék, munkások ezrei dolgoztak, és amelyekre annyi erőfeszítést fordítottak és annyi reményt fektettek?

Összesen öt példány volt a Buran szárnyas hajóból, beleértve a befejezetlen és elindított járműveket is.

1.01 "Buran" - végrehajtotta az egyetlen pilóta nélküli űrrepülést. A Bajkonuri kozmodrómban tárolták az összeszerelő- és tesztépületben. A tető 2002. májusi beomlása során bekövetkezett pusztulás idején Kazahsztán tulajdona volt.

1.02 - a hajót a második repülésre szánták robotpilóta üzemmódban, és dokkolt a Mir űrállomással. Ugyancsak Kazahsztán tulajdonában van, és kiállításként a Bajkonuri Kozmodróm múzeumában helyezték el.

2.01 - a hajó készültsége 30 - 50% volt. 2004-ig a Tushino Gépgyártó Üzemben dolgozott, majd 7 évet a Khimki víztározó mólóján töltött. És végül 2011-ben a Zsukovszkij repülőtérre szállították helyreállításra.

2,02 - 10-20% készültség. Részben leszerelve a tushinói üzem készletein.

2.03 - a lemaradás teljesen megsemmisült.

Lehetséges perspektívák

Az Energia-Buran projektet többek között a nagy rakományok szükségtelen pályára állítása, illetve visszaszállítása miatt zárták le. A „Csillagok háborúja” korszakában a „Buran” hazai űrsikló messze megelőzte korát, mivel inkább védekezésre, mint békés célokra építették.
Ki tudja, talán eljön az ő ideje. Amikor az űrkutatás aktívabbá válik, amikor gyakran kell rakományt és utasokat pályára szállítani, és fordítva.

És amikor a tervezők véglegesítik a programnak azt a részét, amely a hordozórakéta fokozatainak megőrzésére és viszonylag biztonságos földre való visszajuttatására vonatkozik, azaz kényelmesebbé teszik a pályára állítás rendszerét, ami jelentősen csökkenti a költségeket és újrafelhasználhatóvá teszi. nem csak egy tengerjáró hajó használata, hanem általában az "Energia-Buran" rendszer is. újrafelhasználható szállítás tér rendszer (MTKK), amely az Energia - Buran programon belül jött létre. Az MTKK világviszonylatban megvalósított két orbitális járműve közül az egyik, a "Buran" válasz volt egy hasonló amerikai "Space Shuttle" projektre. A Buran 1988. november 15-én hajtotta végre első és egyetlen űrrepülését.

Enciklopédiai YouTube

1 / 5

✪ A tesztpilóták rejtélyes halála | "Buran" újrafelhasználható űrhajó

✪ "Buran felejtése. Titkok elfeledett győzelmeket" (2009)

✪ A "Buran" első és egyetlen repülése

✪ NPO Lightning. Buran űrhajó. második rész – tér szerinti tesztelés.

✪ „BURAN” orbitális hajó, 1988

Feliratok

Történelem

Az űrsikló 29,5 tonnát állított fel a Föld-közeli pályára, és akár 14,5 tonnás terhelést is le tudott engedni a pályáról.Ez nagyon komoly, és elkezdtük tanulmányozni, milyen célokra hozták létre? Végül is minden nagyon szokatlan volt: Amerikában az eldobható hordozók segítségével pályára állított tömeg még az évi 150 tonnát sem érte el, itt viszont 12-szer többet fogant; pályáról nem ereszkedett le semmi, de itt 820 tonnát kellett volna visszahozni/év... Nem csak valamiféle űrrendszer létrehozásának programja volt a szállítási költségek csökkentésének mottója (miénk, kutatóintézetünk kimutatta, hogy nincs csökkentés ténylegesen megfigyelhető lenne), egyértelmű katonai célja volt.

Yu. A. Mozzhorin, a Központi Gépészmérnöki Kutatóintézet igazgatója

Az űrsiklóról készült rajzok és fényképek először 1975 elején érkeztek a Szovjetunióba a GRU-n keresztül. Azonnal két vizsgálatot végeztek a katonai komponensre vonatkozóan: a katonai kutatóintézetekben és az Alkalmazott Matematikai Intézetben Mstislav Keldysh irányításával. Következtetések: „a leendő újrafelhasználható hajó képes lesz nukleáris lőszert szállítani, és azzal megtámadni a Szovjetunió területét szinte bárhonnan a Föld-közeli űrből” és „A 30 tonna teherbírású amerikai űrsikló, ha meg van töltve nukleáris robbanófejekkel. , képes a hazai rakétatámadásra figyelmeztető rendszer rádiós láthatósági zónáján kívülre repülni. Miután végrehajtott egy aerodinamikai manővert, például a Guineai-öböl felett, átengedheti őket a Szovjetunió területén "- kényszerítették a Szovjetunió vezetését, hogy adjanak meg egy választ -" Buran ".

És azt mondják, hogy hetente egyszer repülünk oda, tudod... De nincsenek célok és rakományok, és rögtön attól tartanak, hogy létrehoznak egy hajót néhány jövőbeli feladatra, amelyekről nem tudunk. Lehetséges katonai felhasználás? Kétségtelenül.

És ezt demonstrálták azzal, hogy a Kreml felett repültek át a Shuttle-n, tehát katonaságunk, politikusaink hulláma volt, és így egy időben megszületett a döntés: kidolgoztak egy technikát az űrcélpontok elfogására, magasan, a repülőgép.

1988. december 1-ig legalább egy titkosított Shuttle-kilövés történt katonai küldetéssel (NASA repülési kód: STS-27). 2008-ban vált ismertté, hogy az NRO és a CIA utasítására végzett repülés során a Lacrosse 1 minden időjárási körülmények között felderítő műholdat pályára bocsátották. (Angol) orosz, aki radar segítségével készített képeket a rádió hatótávolságában.

Amerikában azt mondták, hogy a Space Shuttle rendszert egy civil szervezet - NASA - programjának részeként hozták létre. 1969-1970-ben az S. Agnew alelnök vezette Űrügyi Munkacsoport több lehetőséget is kidolgozott a világűr békés feltárására a holdprogram lejárta után ígéretes programokra. 1972-ben a Kongresszus gazdasági elemzések alapján támogatta az eldobható rakéták helyettesítésére szolgáló újrafelhasználható siklók létrehozásának projektjét. A Space Shuttle programot 2011. július 21-én zárták le, többek között a veszteség miatt, mivel minden Space Shuttle repülés költsége 450 és 600 millió dollár között mozgott. Ráadásul paradoxon hangzik, de az önfenntartónak kifejlesztett Space Shuttle program végül nemhogy nem térült meg, de általában az űrhajózás történetében szinte rekordot döntõ veszteségesnek bizonyult ( valójában a legveszteségtelenebb az összes) űrprogram.

A Szovjetunióban, akárcsak az Egyesült Államokban, sok űrprogram katonai jellegű volt, vagy katonai technológián alapult. Tehát a Szojuz hordozórakéta a híres királyi "hét" - az R-7 interkontinentális ballisztikus rakéta (ICBM), a Proton hordozórakéta pedig az UR-500 ICBM.

A Szovjetunióban a rakéta- és űrtechnológiával, valamint magukkal az űrprogramokkal kapcsolatos döntéshozatali eljárások szerint a fejlesztés kezdeményezője vagy a párt legfelsőbb vezetése („Holdprogram”) vagy a Honvédelmi Minisztérium lehet.

1973 áprilisában a katonai-ipari komplexumban vezető intézmények (TsNIIMash, NIITP, TsAGI, VIAM, 50 Központi Kutatóintézet, 30 Központi Kutatóintézet) bevonásával a hadiipari komplexum határozattervezete a hadiipari komplexum problémáiról. újrafelhasználható térrendszer létrehozásához kapcsolódik. Az 1973. május 17-i P137/VII. számú kormányrendeletben a szervezési kérdéseken kívül volt egy olyan záradék, amely kötelezi "S. A. Afanasyev minisztert és V. P. Glushko-t, hogy négy hónapon belül készítsenek elő javaslatokat a további munka tervére".

Az újrafelhasználható űrrendszereknek erős támogatói és tekintélyes ellenfelei egyaránt voltak a Szovjetunióban. Az ISS-ről végleg dönteni akaró GUKOS úgy döntött, hogy mérvadó döntőbírót választ a katonaság és az ipar közötti vitában, és a Honvédelmi Minisztérium katonai űrkutatási főintézetét (TsNII 50) utasította kutatási (K+F) elvégzésére. az ISS szükségessége az ország védelmi képességével kapcsolatos problémák megoldásához. De még ez sem hozott egyértelműséget, mivel Melnikov tábornok, aki ezt az intézetet vezette, miután úgy döntött, hogy biztonságba helyezi, két „jelentést” adott ki: az egyik az ISS létrehozása mellett, a másik ellene. Végül mindkét jelentés, amelyet benőtt a számos tekintélyes "Egyetért" és "Jóváhagyás", a leginkább nem megfelelő helyen találkozott - D. F. Ustinov asztalán. A „döntőbíráskodás” eredménye miatt Usztyinov felhívta Gluskot, és kérte, hogy tájékoztassa az ISS lehetőségeiről, de Glushko váratlanul elküldte egy alkalmazottját a Központi Bizottság titkárával való megbeszélésre. a Politikai Hivatal tagjelöltje, saját maga helyett - az általános tervező - alkalmazottja, és . ról ről. Osztályvezető 162 Valerij Burdakov.

Usztyinov Staraja Ploscsadon lévő irodájába érve Burdakov válaszolni kezdett a Központi Bizottság titkárának kérdéseire. Usztyinovot minden részlet érdekelte: miért van szükség az ISS-re, mi lehet az, mire van szükségünk ehhez, miért építi az USA saját siklóját, mi fenyeget bennünket. Valerij Pavlovics később felidézte, Usztyinovot elsősorban az ISS katonai képességei érdekelték, és a bolygó bármely pontján bemutatta D. F.-nek.

Az ISS kilátásai, amelyeket Burdakov ismertetett, annyira felizgatta és érdekelte DF Usztyinovot, hogy gyorsan elkészítette a Politikai Hivatalban megvitatott határozatot, amelyet LI Brezsnyev jóváhagyott és aláírt, és az újrafelhasználható űrrendszer témája a legmagasabb prioritást kapta. minden űrprogram a pártállami vezetésben és a hadiipari komplexumban.

1976-ban a speciálisan létrehozott NPO Molniya lett a hajó vezető fejlesztője. Az új egyesület élén már az 1960-as években dolgozott a Spiral újrafelhasználható repülőgép-rendszer projektjén.

A tushinói gépgyártó üzemben 1980 óta gyártanak orbitális hajókat; 1984-re elkészült az első teljes méretű példány. A gyárból a hajókat vízi szállítással (ponyvával egy bárkán) szállították Zsukovszkij városába, onnan pedig (a Ramenszkoje repülőtérről) - levegővel(egy speciális VM-T szállító repülőgépen) - a Bajkonuri kozmodrom Yubileiny repülőterére.

Repülőterek és repülési tesztek

A Buran űrrepülőgép leszállására a Yubileiny repülőteret speciálisan Bajkonurban építették meg egy 4500x84 m méretű megerősített kifutópályával (a fő leszálló repülőtér az "Orbital Ship Landing Complex"). Ezenkívül két alternatív repülőteret készítettek Buran számára:

"Nyugati alternatív repülőtér" - Szimferopol repülőtér a Krím-félszigeten, 3701x60 m méretű, rekonstruált kifutópályával ( 45°02′42″ s. SH. 33°58′37″ K d. HGénO) ;
"Keleti alternatív repülőtér" - a Khorol katonai repülőtér a Primorsky Krai-ban, 3700x70 m méretű kifutópályával ( 44°27′04″ s. SH. 132°07′28″ K d. HGénO).

Ezen a három repülőtéren (és területükön) a Buran szabályos leszállásának biztosítására (automatikus és kézi üzemmódban) a navigációs, leszállási, röppálya- és légiforgalmi irányító rendszerek rádiótechnikai rendszereinek Vympel komplexumait telepítették.

Egyes jelentések szerint a Buran kényszerleszállásának (kézi üzemmódban) való készenlétének biztosítása érdekében további tizennégy repülőtéren, köztük a Szovjetunió területén kívül (Kubában, Líbiában) futópályákat építettek vagy erősítettek meg.

A Buran teljes méretű analógja, a BTS-002(GLI), a Föld légkörében végzett repülési tesztekhez készült. A farok részében négy turbósugárhajtómű volt, amelyek lehetővé tették, hogy egy hagyományos repülőtérről szálljon fel. -1988-ban (Zsukovszkij városában, Moszkvai régióban) használták az irányítási rendszer és az automatikus leszállórendszer kidolgozására, valamint tesztpilóták képzésére az űrrepülések előtt.

1985. november 10-én a Szovjetunió Repülési Minisztériumának Gromov Repüléskutató Intézetében a Buran teljes méretű analógja végrehajtotta az első légköri repülést (002 GLI gép - vízszintes repülési tesztek). Az autót az LII tesztpilótái, Igor Petrovich Volk és R. A. Stankyavichus vezették.

Korábban a Szovjetunió Repülési Ipari Minisztériumának 1981. június 23-i, 263. számú rendelete alapján létrehozták a Szovjetunió Repülési Ipari Minisztériumának próbaűrhajósainak ipari különítményét, amely a következőkből állt: Volk IP, Levchenko AS, Stankyavichus RA és Shchukin AV. (első szett) .

Az első és egyetlen repülés

A Buran 1988. november 15-én hajtotta végre első és egyetlen űrrepülését. Az űrrepülőgépet az Energia hordozórakéta állította földközeli pályára, amelyet a Bajkonuri kozmodrom 110-es padjáról indítottak. A repülés időtartama 205 perc volt, a hajó kétszer megkerülte a Földet, majd leszállt a Bajkonuri Yubileiny repülőtéren. A repülés személyzet nélkül, automata üzemmódban, fedélzeti számítógép és fedélzeti szoftver segítségével zajlott, ellentétben az American Shuttle-vel, amely hagyományosan kézi vezérléssel hajtja végre a leszállás előtti manővereket és a leszállást (belépés a légkörbe és fékezés sebességére). a hang mindkét esetben teljesen számítógépes). Ez a tény - egy űrhajó repülése az űrbe és leszállása a Földre automatikus üzemmódban egy fedélzeti számítógép vezérlése mellett - bekerült a Guinness Rekordok Könyvébe. A Csendes-óceán felett „Buran” kísérte a Szovjetunió Haditengerészetének „Marsall Nedelin” mérőkomplexumának hajóját és a Szovjetunió Tudományos Akadémia „Georgy Dobrovolsky űrhajós” kutatóhajóját.

A leszállási szakaszban vészhelyzet állt be, ami azonban ennek következtében csak a program készítőinek sikerét hangsúlyozta. A mintegy 11 km-es magasságban a földi állomástól a leszállóhely időjárási viszonyairól tájékoztatást kapott Buran váratlanul mindenkire éles manővert hajtott végre. A hajó egy sima hurkot írt le 180 fokos fordulattal (kezdetben északnyugati irányból belépve a kifutópályára, a hajó leszállt, a déli vége felől érkezve). Mint utóbb kiderült, a földön dúló viharos szél miatt a hajó automatizálása úgy döntött, hogy tovább csökkenti a sebességet, és az új feltételek mellett a legkedvezőbb leszállási pályán halad.

A forduláskor a hajó eltűnt a földi térfigyelő berendezések látóteréből, a kommunikáció egy időre megszakadt. Pánik kezdődött az MCC-ben, a felelősök azonnal javasolták a vészhelyzeti rendszer használatát a hajó felrobbantására (TNT tölteteket szereltek rá, amelyek arra szolgáltak, hogy elvesztés esetén a szigorúan titkos hajó egy másik állam területére ne zuhanjon természetesen). Stepan Mikoyan, az NPO Molniya repülési tesztekért felelős főtervező-helyettese, aki a hajó irányításáért volt felelős a leszállási és leszállási szakaszon, azonban úgy döntött, vár, és a helyzet sikeresen megoldódott.

A Buran projekten végzett munka során számos prototípus készült dinamikus, elektromos, repülőtéri és egyéb tesztekhez. A program lezárása után ezek a termékek a különböző kutatóintézetek és ipari szövetségek mérlegében maradtak. Ismeretes például, hogy az Energia rakéta- és űrvállalatnak és az NPO Molniya-nak vannak prototípusai.

Az American Shuttle-hez való külső hasonlóság miatt a Buran orbiternek alapvető különbsége volt - teljesen automatikus üzemmódban tudott leszállni egy fedélzeti számítógép és a Vympel földi rádiómérnöki rendszerek komplexuma segítségével a navigációhoz, leszálláshoz, pályaszabályozáshoz és légiforgalmi irányítás.

Kezdetben az automatikus leszállási rendszer nem biztosította a kézi vezérlési módra való átállást. A tesztpilóták és űrhajósok azonban azt követelték a tervezőktől, hogy a leszállásvezérlő rendszerbe vegyék be a kézi üzemmódot:

... a Buran hajó vezérlőrendszerének automatikusan kellett volna végrehajtania az összes műveletet egészen a hajó leszállás utáni megállásáig. A pilóta részvételét az irányításban nem biztosították. (Később, ragaszkodásunkra, ennek ellenére biztosítottak egy tartalék kézi vezérlési módot a repülés atmoszférikus szakaszában az űrhajó visszatérésekor.)

Sor műszaki megoldások A Buran létrehozása során nyert orosz és külföldi rakéta- és űrtechnológia továbbra is használatos.

A repülés lefolyásáról szóló műszaki információk jelentős része nem áll a mai kutató rendelkezésére, hiszen BESM-6 számítógépekhez készült mágnesszalagokra rögzítették, amelyekről nem maradt fenn használható másolat. Az ATsPU-128 fedélzeti és földi telemetriai adatokból válogatva az ATsPU-128-on megőrzött papírtekercsek segítségével részben újra létrehozhatja a történelmi repülés menetét.

Későbbi esemény

2002-ben az egyetlen űrbe repülő Buran (1.01-es termék) megsemmisült a bajkonuri szerelő- és tesztépület tetejének beomlása során, amelyben az Energia hordozórakéta kész másolataival együtt tárolták.

Műszaki adatok

Szergej Letov zenész volt a hővédő bevonat számos specialistája.

Különbségek az űrrepülőgéptől

A projektek általános külső hasonlósága ellenére jelentős különbségek vannak.

Glushko általános tervező úgy vélte, hogy akkoriban kevés anyag volt, amely megerősítette és garantálná a sikert, amikor a Shuttle repülései bebizonyították, hogy a Shuttle-hez hasonló konfiguráció sikeresen működik, és kisebb a kockázat a konfiguráció kiválasztásánál. Ezért a spirál konfiguráció nagyobb hasznos térfogata ellenére úgy döntöttek, hogy a Burant a Shuttle konfigurációhoz hasonló konfigurációban hajtják végre.
... A másolás, amint azt az előző válaszban jeleztük, természetesen teljesen tudatos és indokolt volt azon tervezési fejlesztések során, amelyeket végrehajtottak, és amelyek során, mint fentebb jeleztük, számos változtatás történt mind a konfigurációban. és a design. A fő politikai követelmény az volt, hogy a raktér méretei megegyezzenek a Shuttle rakományterével.
... a fenntartó motorok hiánya a Buranban észrevehetően megváltoztatta a központosítást, a szárnyak helyzetét, a beáramlás konfigurációját, és számos egyéb különbséget.

Az Energiya-Buran és az Space Shuttle rendszerek közötti különbségek okai és hatásai

Az OS-120 eredeti változata, amely 1975-ben jelent meg az "Integrated Rocket and Space Program" 1B "Technical Proposals" című kötetében, az amerikai űrsikló szinte teljes mása volt - a hajó farokrészében voltak három fenntartó oxigén-hidrogén motor (a KBEM által kifejlesztett 11D122 250 tonnás tolóerővel és 353 másodperces fajlagos impulzussal a talajon és 455 másodperc vákuumban) két kiálló motorgondolával orbitális manőverező motorokhoz.

A kulcskérdésnek a hajtóművek bizonyultak, amelyeknek minden fő paraméterben egyenlőnek kellett volna lenniük, vagy meghaladják az amerikai SSME orbitális űrrepülőgépek fedélzeti hajtóművei és az oldalsó szilárd hajtóanyag-erősítők jellemzőit.

A Voronyezsi Vegyi Automatizálási Tervező Iroda által létrehozott motorokat összehasonlították az amerikai megfelelővel:

nehezebb (3450 vs. 3117 kg),
kissé nagyobb méretű (átmérő és magasság: 2420 és 4550 versus 1630 és 4240 mm),
valamivel kisebb tolóerővel (tengerszinten: 156 vs. 181 t. s.), bár a fajlagos impulzus tekintetében, ami a motor hatásfokát jellemzi, valamivel jobb volt.

Ugyanakkor igen jelentős probléma volt ezen motorok újrafelhasználhatóságának biztosítása. Például eredetileg újrafelhasználható Space Shuttle motoroknak tervezték, de végül ilyenre is szükség volt nagy térfogatú nagyon költséges rutin karbantartás a kilövések között, ami gazdaságilag a Shuttle nem teljesen igazolta azokat a reményeket, amelyek egy kilogramm rakomány pályára állítása költségeinek csökkentésére irányultak.

Köztudott, hogy ahhoz, hogy ugyanazt a rakományt pályára állítsák a Bajkonuri kozmodromról, földrajzi okokból nagyobb tolóerőre van szükség, mint a Cape Canaveral kozmodromról. A Space Shuttle rendszer elindításához két szilárd hajtóanyagú, egyenként 1280 tonnás tolóerővel rendelkező gyorsítót használnak. mindegyik (a történelem legerősebb rakétahajtóművei), 2560 t.s teljes tolóerővel a tengerszinten, plusz három SSME hajtómű össztolóereje 570 t.s., ami együttesen 3130 t.s tolóerőt hoz létre az indítóállástól való leválasztáskor. Ez elegendő egy legfeljebb 110 tonnás rakomány elindításához a canaverali kilövőhelyről, beleértve magát a kompot (78 tonna), legfeljebb 8 űrhajóst (maximum 2 tonnát), és legfeljebb 29,5 tonnás rakományt a raktérben. Ennek megfelelően ahhoz, hogy 110 tonna hasznos terhet pályára állítsunk a Bajkonuri kozmodrómról, minden más tényező változatlansága mellett, a kilövőállástól való elválasztáskor körülbelül 15%-kal nagyobb tolóerőt kell létrehozni, azaz körülbelül 3600 t.s.

Az OS-120 szovjet orbitális hajó (OS jelentése "orbitális repülőgép") állítólag 120 tonnás volt (hogy az amerikai űrsikló súlyához két turbósugárhajtóművet adjon a légkörben való repüléshez, valamint egy katapultrendszert két pilóta számára. vészhelyzet). Egy egyszerű számítás azt mutatja, hogy 120 tonnás hasznos teher pályára állításához több mint 4000 tonna tolóerőre van szükség az indítóálláson.

Ugyanakkor kiderült, hogy az orbitális hajó hajtómotorjainak tolóereje, ha a 3 hajtóműves komphoz hasonló konfigurációt használnak, alacsonyabb az amerikainál (465 tp vs. 570 tp), amely teljesen elégtelen a második szakaszhoz és az űrsikló végső pályára bocsátásához. Három hajtómű helyett 4 darab RD-0120 hajtómű beépítésére volt szükség, de az orbitális hajó repülőgépvázának kialakításában nem volt hely és súly. A tervezőknek drasztikusan csökkenteniük kellett a transzfer súlyát.

Így született meg az OK-92 orbitális hajó projektje, amelynek tömegét 92 tonnára csökkentették, mivel a főhajtóműveket a kriogén csővezetékrendszerrel együtt nem helyezték el, nem zárták le a külső tartály leválasztásakor stb. A projekt fejlesztésének eredményeként négy (három helyett) RD-0120-as motor került az orbiter hátsó törzséből az üzemanyagtartály alsó részébe. A Shuttle-lel ellentétben azonban, amely nem volt képes ilyen aktív keringési manővereket végrehajtani, a Burant 16 tonnás tolóerő-manőverező hajtóművekkel szerelték fel, amelyek lehetővé tették, hogy szükség esetén széles tartományban változtasson pályáján.

1976. január 9-én az NPO Energia főtervezője, Valentin Glushko jóváhagyta az OK-92 hajó új változatának összehasonlító elemzését tartalmazó "Technikai Információt".

A 132-51. számú rendelet kiadása után az orbitális repülőgépváz, az ISS-elemek légi szállítási eszközeinek és az automatikus leszállórendszer fejlesztésével a különlegesen szervezett Molniya NPO-t bízták meg, amelynek vezetője Gleb Jevgenyevics Lozino-Lozinsky volt.

A változtatások az oldalgyorsítókat is érintették. A Szovjetuniónak nem volt tervezési tapasztalata, szükséges technológiaés berendezések az ilyen nagy és erős szilárd hajtóanyagú boosterek gyártásához, amelyeket az űrsiklórendszerben használnak, és az induláskor a tolóerő 83%-át biztosítják. A zordabb éghajlat bonyolultabb vegyszereket igényelt a szélesebb hőmérsékleti tartományban való működéshez, a szilárd tüzelőanyaggal működő boosterek veszélyes rezgéseket keltettek, nem tették lehetővé a tolóerő szabályozását, kipufogógázukkal tönkretették a légkör ózonrétegét. Ezen kívül motorok szilárd tüzelőanyag fajlagos hatékonyságát tekintve gyengébbek, mint a folyékonyak – és a Szovjetuniónak a Bajkonuri kozmodrom földrajzi elhelyezkedése miatt nagyobb hatékonyságra volt szükség ahhoz, hogy a Shuttle specifikációiban megegyező rakományt adjon ki. Az NPO Energia tervezői úgy döntöttek, hogy a rendelkezésre álló legerősebb rakétamotort használják - a négykamrás RD-170 motort, amelyet Glushko vezetésével hoztak létre, és amely (finomítás és korszerűsítés után) 740 t tolóerőt tudott kifejleszteni. Két oldalgyorsító helyett azonban 1280 t. használjon egyenként négy 740-et. Az oldalsó erősítők teljes tolóereje a második fokozatú RD-0120 hajtóműveivel együtt az indítóállástól leválasztva elérte a 3425 ts-t, ami megközelítőleg megegyezik a Saturn-5 rendszer induló tolóerejével az Apollo űrhajóval (3500 ts .).

Az oldalerősítők újrafelhasználásának lehetősége a megrendelő - a Szovjetunió Kommunista Pártja Központi Bizottsága és a D. F. Ustinov által képviselt Honvédelmi Minisztérium - ultimátum követelménye volt. Hivatalosan úgy ítélték meg, hogy az oldalsó erősítők újrafelhasználhatóak, azonban a két lezajlott Energia-repülésben az oldalsó erősítők megóvását sem tűzték ki feladatként. Az amerikai boostereket ejtőernyővel az óceánba ejtik, ami meglehetősen "puha" landolást biztosít, kíméli a motorokat és a booster hajótesteket. Sajnos a kazah sztyeppről történő kilövés körülményei között nincs esély a boosterek „lefröccsenésére”, a sztyeppén történő ejtőernyős leszállás sem elég puha ahhoz, hogy megmentse a hajtóműveket és a rakétatesteket. A sikló vagy ejtőernyős leszállást pormotoros hajtóművekkel, bár tervezték, az első két tesztrepülésen nem valósították meg, és további ilyen irányú fejlesztések, beleértve az első és a második fokozat blokkjainak szárnyak segítségével történő mentését sem. program zárása miatt.

Azok a változtatások, amelyek az Energy-Buran rendszert az Space Shuttle rendszertől eltérővé tették, a következő eredményekkel jártak:

Terméklista

A program lezárásáig (az 1990-es évek eleje) a Buran űrszonda öt repülési példánya készült vagy épült:

1.01 termék "Buran"- a hajó űrrepülést végzett automata üzemmódban. A kozmodrom 112. helyén, az összedőlt összeszerelő- és tesztépületben helyezték el, az Energia hordozórakéta modellel együtt teljesen megsemmisült a 112-es számú összeszerelő- és tesztépület 2002. május 12-i összeomlása során. Kazahsztán tulajdona volt.
A 1,02 "Storm" terméknek egy második repülést kellett volna végrehajtania automata üzemmódban, dokkoláskor a "Mir" emberes állomással. A Bajkonuri kozmodrómban található, és Kazahsztán tulajdona. 2007 áprilisában a termék korábban a szabadban elhagyott tömegdimenziós modelljét telepítették a Bajkonuri Kozmodrom Múzeum kiállítására (2. hely). Maga az 1.02-es termék az OK-MT modellel együtt a szerelő- és töltőépületben található, amelyhez nincs szabad hozzáférés. 2015 májusában-júniusában azonban Ralph Mirebs bloggernek sikerült számos fotót készítenie az összeomló siklóról és makettről.
Termék 2,01 "Baikal" - a hajó készültségi foka a munka beszüntetésekor 30-50% volt. 2004-ig a műhelyekben volt, 2004 októberében a Khimki tározó kikötőjébe szállították ideiglenes tárolásra. 2011. június 22-23-án folyami szállítással a Zsukovszkij-i repülőtérre szállították restaurálásra, majd a MAKS légibemutatón való bemutatásra.
2.02 tétel – 10-20%-ban készen volt. Lebontva (részben) a Tushino Gépgyár készletein.
2,03 termék - a lemaradás megsemmisült a Tushino Gépgyártó Üzem üzleteiben.

Az elrendezések listája

A BTS-001 OK-ML-1-et (0.01 termék) használtuk az orbitális komplexum légi szállításának tesztelésére. 1993-ban egy teljes méretű modellt béreltek a Cosmos-Earth társaságnak (elnök - German Titov űrhajós). 2014 júniusáig a Moszkva folyó Puskinszkaja rakpartjára helyezték el, a Kulturális és Pihenőpark Kulturális Parkjában. Gorkij. 2008 decemberétől tudományos és oktatási attrakciót szerveztek benne. 2014. július 5-ről 6-ra virradó éjszaka az elrendezést áthelyezték a VDNH területére a VDNKh 75. évfordulója alkalmából.
Az OK-KS (termék 0,03) egy teljes méretű komplex állvány. Légi szállítás tesztelésére, szoftverek komplex tesztelésére, rendszerek és berendezések elektromos és rádiós tesztelésére használták. 2012-ig az RSC Energia ellenőrző és tesztelő állomásának épületében dolgozott, Koroljev városában. A központ épülete melletti területre került, ahol jelenleg áll az állagmegóvás. A konzerválást követően az RSC Energia területén egy speciálisan előkészített helyre kerül telepítésre.
Az OK-ML1-et (0.04 termék) használtuk a méret- és súlyillesztési tesztekhez. A Bajkonuri Kozmodrom Múzeumban található.
A hő-rezgés-szilárdsági vizsgálatokhoz OK-TVA-t (0,05 termék) használtunk. TsAGI-ban található. 2011-től az összes makettrekesz megsemmisült, kivéve a bal szárnyat a futóművel és a szabványos hővédelemmel, amelyek az orbiter makettben szerepeltek.
Az OK-TVI (0.06 termék) a termikus vákuum tesztek modellje volt. Székhelye: NIIKhimMash, Peresvet, Moszkva régió.
Az OK-MT-t (0,15-ös termék) az indítás előtti műveletek gyakorlására (hajó-utántöltés, felszerelési és dokkolási munkák stb.) használták. Jelenleg a Baikonur 112A helyén található, ( 45°55′10″ s. SH. 63°18′36″ K d. HGénO) a 80. számú épületben, az 1.02 "Vihar" tétellel együtt. Kazahsztán tulajdona.
8M (0,08-as termék) - az elrendezés csak egy kabinmodell hardveres töltelékkel. Kidobható ülések megbízhatóságának tesztelésére szolgál. Munkavégzése után a moszkvai 29. Klinikai Kórház területén tartózkodott, majd a Moszkva melletti Űrhajósképző Központba szállították. Jelenleg az FMBA 83. Klinikai Kórházának területén található (2011 óta - az FMBA speciális orvosi ellátási típusainak és orvosi technológiáinak Szövetségi Tudományos és Klinikai Központja).

Legénység

1984-ben a LII im. M. M. Gromov csapatokat hoztak létre a Buran analóg - BTS-02 - tesztelésére, amelyeket 1988-ig végeztek. Ugyanezt a személyzetet tervezték a Buran 1. emberes repülésére is.
Fő legénység:

Wolf, Igor Petrovich - parancsnok.
Stankevičius, Rimantas Antanas – 2. pilóta.

Tartalék személyzet:

Levchenko, Anatolij Szemjonovics - parancsnok.
Schukin, Alekszandr Vlagyimirovics - 2. pilóta.

A filatéliában

A kultúrában
- 1991-ben jelent meg a Zulfikar Musakov által rendezett Abdullajan, avagy Steven Spielbergnek szentelt szovjet sci-fi vígjáték, amely egy idegen kalandjáról szól egy üzbég faluban. A film elején az amerikai sikló és a szovjet Buran indulását és közös repülését mutatják be.
- Buran – MSX játék, 1990
- Assemble Buran – PC Byte játék, 1989
Lásd még
- BOR-5 - a Buran orbiter súlymodellje
Megjegyzések
1. Pál Marks. Űrhajós: A szovjet űrsikló biztonságosabb volt, mint a NASA(angol) (2011. július 7.). Az eredetiből archiválva: 2011. augusztus 22.

Eddig a viták nem csitultak, de általánosságban elmondható, hogy szükség volt-e Buranra? Még olyan vélemények is vannak, hogy a Szovjetuniót két dolog tette tönkre - az afganisztáni háború és a Buran túlzott költségei. Igaz ez? Miért és miért volt az A Buran létrehozta? ", és kinek volt szüksége rá? Miért hasonlít annyira a tengerentúli "Shuttle"-re? Hogyan volt elrendezve? Mi a Buran az űrhajósunk számára - "zsákutcás ág" vagy műszaki áttörés, amely messze megelőzi a sajátját? idő?Ki alkotta és mit adhat hazánknak?Nos persze a legfontosabb kérdés, hogy miért nem repül?Magazinunkban egy rovatot nyitunk, melyben ezekre a kérdésekre próbálunk választ adni. A Buran mellett szó lesz más, ma repülõ, újrafelhasználható ûrjármûvérõl is, amelyek nem léptek túl a tervezési rajztáblákon.

Az Energia Valentin Glushko alapítója

"Buran" Gleb Lozino-Lozinsky "apja".

A "Bor-4" űrhajó a repülés után

Buran így dokkolhatott az ISS-hez

Becsült Buran hasznos teher a meghiúsult emberes repülés során

Tizenöt éve, 1988. november 15-én hajtotta végre repülését a szovjet újrahasznosítható Buran űrszonda, amely mindeddig megismétletlen automatikus leszállással ért véget a bajkonuri kifutón. Az orosz űrhajózás legnagyobb, legdrágább és leghosszabb projektje egy diadalmas egyetlen repülés után leállt. A felhasznált anyagi, technikai és pénzügyi források, emberi energia és intelligencia tekintetében a Buran létrehozási program felülmúlja a Szovjetunió összes korábbi űrprogramját, a mai Oroszországról nem is beszélve.

háttér

Annak ellenére, hogy az űrhajó-repülőgép ötletét először 1921-ben Friedrich Zander orosz mérnök fogalmazta meg, a szárnyas újrafelhasználható űrhajó ötlete nem váltott ki nagy lelkesedést a hazai tervezőkben - a megoldás kiderült, túlságosan összetett legyen. Bár az első űrhajós számára a "Gagarin" "Vostok" OKB-256-tal együtt Pavel Tsybin egy klasszikus aerodinamikai kialakítású szárnyas űrhajót tervezett - PKA (Planning Space Vehicle). Az 1957 májusában jóváhagyott tervtervezet trapéz alakú szárnyat és normál farokegységet tartalmazott. A PKA-nak a királyi R-7-es hordozórakétán kellett volna elindulnia. Az eszköz hossza 9,4 m, szárnyfesztávolsága 5,5 m, törzsszélessége 3 m, felszállási súlya 4,7 tonna, leszálló tömege 2,6 tonna volt, és 27 órás repülésre tervezték. A legénység egy űrhajósból állt, akinek le kellett katapulnia a leszállás előtt. A projekt egyik jellemzője volt a szárny behajtása a törzs aerodinamikai „árnyékába” a légkör intenzív fékezési területén. Egyrészt a Vostok sikeres tesztjei, másrészt a tengerjáró hajóval kapcsolatos megoldatlan műszaki problémák a PKA-n végzett munka leállását okozták, és hosszú időre meghatározták a szovjet űrhajók megjelenését.

A szárnyas űrhajókon való munka csak az amerikai kihívásra válaszul, a katonaság aktív támogatásával indult. Például a 60-as évek elején elkezdődtek az Egyesült Államokban egy kis, együléses visszafordítható Dyna-Soar (Dynamic Soaring) rakétagép megalkotásán. A szovjet válasz a hazai orbitális és űrrepülőgépek létrehozására irányuló munka bevetése volt a repüléstervező irodákban. A Chelomey Tervező Iroda az R-1 és R-2 rakétarepülőgépekhez, a Tupolev Tervező Iroda pedig a Tu-130-hoz és a Tu-136-hoz fejlesztett ki projekteket.

De az összes légiközlekedési cég legnagyobb sikerét az OKB-155 Mikoyan érte el, amelyben a 60-as évek második felében Gleb Lozino-Lozinsky vezetésével megkezdték a munkát a Spiral projekten, amely a Buran előfutára lett.

A projekt egy kétlépcsős repülőgép-űrrendszer létrehozását irányozta elő, amely egy hiperszonikus gyorsítórepülőgépből és egy „hordozótest” séma szerint készült orbitális repülőgépből állt, és kétlépcsős rakétafokozat segítségével juttatták a világűrbe. A munkát egy orbitális repülőgép analógja, az EPOS (Experimental Manned Orbital Aircraft) atmoszférikus repülései fejezték be. A Spirál projekt messze megelőzte korát, a történetünk pedig még várat magára.

A Spirál keretein belül, már a projekt lezárásának stádiumában, terepi tesztekhez, mesterséges földi műholdak és a BOR (Unmanned Orbital Rocket Plane) járművek szuborbitális röppályáinak rakétaindításait hajtották végre, amelyek eleinte az EPOS (BOR-4") kicsinyített másolatai, majd a "Buran" ("BOR-5") űrszonda méretarányos modelljei. Az űrrakéta-repülőgépek iránti amerikai érdeklődés csökkenése a témával kapcsolatos munka tényleges leállításához vezetett a Szovjetunióban.

Félelem az ismeretlentől

A 70-es évekre teljesen világossá vált, hogy a katonai konfrontáció átkerül az űrbe. Nemcsak a pályarendszerek kiépítésére, hanem azok karbantartására, megelőzésére, helyreállítására is szükség volt forrásokra. Ez különösen igaz volt az orbitálisra atomreaktorok, amely nélkül a jövő harcrendszerei nem létezhetnének. A szovjet tervezők a jól bevált eldobható rendszerek felé hajlottak.

De 1972. január 5-én Richard Nixon amerikai elnök jóváhagyta a Pentagon részvételével kifejlesztett, újrafelhasználható űrrepülőgép (ISS) Space Shuttle létrehozására irányuló programot. Az ilyen rendszerek iránti érdeklődés automatikusan felébredt a Szovjetunióban - már 1972 márciusában az ISS megbeszélése zajlott a Szovjetunió Minisztertanácsa Elnökségének katonai-ipari kérdésekkel (MIC) foglalkozó bizottságában. Ugyanezen év április végén a főtervezők részvételével kibővített beszélgetésre került sor a témában. Az általános következtetések a következők voltak:

- A hasznos terhek pályára bocsátására szolgáló ISS nem hatékony, és költsége jelentősen alacsonyabb, mint az eldobható hordozórakéták;

- nincs olyan komoly feladat, amely a rakomány pályáról történő visszaküldését igényli;

- az amerikaiak által létrehozott ISS nem jelent katonai fenyegetést.

Nyilvánvalóvá vált, hogy az Egyesült Államok olyan rendszert hoz létre, amely nem jelent közvetlen veszélyt, de a jövőben veszélyeztetheti az ország biztonságát. A Shuttle jövőbeli feladatainak bizonytalansága, a benne rejlő lehetőségek egyidejű megértése volt az, ami tovább határozta meg a másolás stratégiáját, hogy hasonló lehetőségeket biztosítson a potenciális ellenfél jövőbeli kihívásaira adekvát válaszadásra.

Mik voltak a „jövő kihívásai”? A szovjet tudósok szabad utat engedtek fantáziájuknak. A Szovjetunió Tudományos Akadémia Alkalmazott Mechanikai Intézetében (jelenleg MV Keldyshről elnevezett intézet) végzett kutatások kimutatták, hogy az űrrepülőgép lehetővé teszi azáltal, hogy egy fél- vagy egyfordulatú pályáról visszafelé manővert hajt végre a hagyományos módon. délről Moszkva és Leningrád felett áthaladó időút némi csökkenést (merülést) végrehajtva nukleáris töltetet dob a területükön, és megbénítja a Szovjetunió harcirányítási rendszerét. Más kutatók az űrsikló szállítórekeszének méretét elemezve arra a következtetésre jutottak, hogy az űrsikló egész szovjet űrállomásokat képes "ellopni" a pályáról, akárcsak a James Bond-filmekben. Az egyszerű érvek, miszerint egy ilyen „lopás” kivédésére elegendő néhány kilogramm robbanóanyagot helyezni egy űrtárgyra, valamiért nem működtek.

Az ismeretlentől való félelem erősebbnek bizonyult, mint a valódi félelmek: 1973. december 27-én a hadiipari komplexum úgy döntött, hogy három változatban - az N-1 holdrakéta, a Proton hordozórakéta alapján - műszaki javaslatokat dolgoz ki az ISS-re. A „spirálok” nem élvezték az állam első embereinek támogatását, akik felügyelték a kozmonautikát, és 1976-ra ténylegesen megnyirbálták őket. Ugyanez a sors jutott az N-1 rakétára is.

rakéta repülőgép

1974 májusában az egykori királyi tervezőirodákat és gyárakat egy új NPO Energia-ba vonták be, és az igazgató ill. Általános tervező kinevezi Valentin Gluskot, aki arra vágyik, hogy véget vessen a Koroljevvel a „holdi” szuperrakéta tervezése körüli régóta húzódó vitának, és bosszút álljon a történelemben a holdbázis megalkotójaként.

Közvetlenül a pozíció jóváhagyása után Glushko felfüggeszti az ISS osztály tevékenységét - elvi ellenfele volt az „újrafelhasználható” témakörnek! Még azt is mondják, hogy közvetlenül Podlipkibe érkezése után Glushko konkrétan így beszélt: „Még nem tudom, mit fogunk csinálni veled, de pontosan tudom, mit NEM fogunk megtenni. Ne másoljuk az American Shuttle-t!" Glushko helyesen hitte, hogy az újrafelhasználható űrrepülőgépen végzett munka leállítja a holdprogramokat (ami később meg is történt), lelassítja az orbitális állomásokon végzett munkát, és megakadályozza új nehézrakéták családjának létrehozását. Három hónappal később, a Augusztus 13-án a Glushko egy olyan nehézrakéta-sorozat fejlesztésén alapuló űrprogramját kínálja, amely megkapta az RLA (Rocket Aircraft) indexet, és amelyet párhuzamos kapcsolat eltérő szám 6 m átmérőjű egységes blokkok. Mindegyik blokkra egy új, nagy teljesítményű, négykamrás oxigén-kerozin rakétamotort kellett volna felszerelni, több mint 800 tf tolóerővel egy üregbe. A rakéták az első szakaszban az azonos blokkok számában különböztek egymástól: RLA-120, 30 tonna hasznos teherbírással a pályán (első szakasz - 2 blokk) katonai problémák megoldására és állandó orbitális állomás létrehozására; RLA-135 100 tonna teherbírással (első szakasz - 4 blokk) holdbázis létrehozásához; RLA-150 250 tonna teherbírással (első szakasz - 8 blokk) a Marsra történő repülésekhez.

Önkéntes döntés

Az újrafelhasználható rendszerek szégyene azonban az Energiánál nem egészen egy évig folytatódott. Dmitrij Usztinov nyomására az ISS iránya ismét megjelent. A munka az „Integrált Rakéta- és Űrprogram” előkészítésének részeként indult, amely egy egységes rakéta-repülőgép-sorozat létrehozását irányozta elő egy emberes expedíció leszállására a Holdra és holdbázis építésére. Nehéz rakétaprogramjának fenntartása érdekében Glushko azt javasolta, hogy a jövőbeni RLA-135 rakétát használják hordozóként egy újrafelhasználható űrhajóhoz. Új kötet program - 1B - a "Buran Reusable Space System" nevet kapta.

A programot kezdettől fogva szétfeszítették az ellentétes igények: egyrészt a fejlesztőkre folyamatosan „felülről” nehezedett nyomás, amelynek célja a Shuttle lemásolása volt a technikai kockázat, a fejlesztési idő és költség csökkentése érdekében, másrészt Glushko keményen igyekezett fenntartani egységes rakétaprogramját.

A Buran megjelenésének kialakításakor a kezdeti szakaszban két lehetőséget mérlegeltek: az első egy repülőgép-sémát vízszintes leszállással és a második fokozatú fenntartó hajtóművek elhelyezését a farokrészben (hasonlóan a Shuttle-hez); a második egy szárny nélküli rendszer függőleges leszállással. A második lehetőség fő várható előnye a fejlesztési idő csökkenése a Szojuz űrhajóban szerzett tapasztalatok felhasználása miatt.

A szárny nélküli hajóváltozat egy pilótafülkét az elülső kúpos részben, egy hengeres raktérből a középső részben, és egy kúpos farokrészből állt, üzemanyag-ellátással és meghajtórendszerrel a pályán való manőverezéshez. Feltételezték, hogy az indítás után (a hajó a rakéta tetején volt) és a pályán végzett munka után a hajó belép a légkör sűrű rétegeibe, és szabályozott süllyedést és ejtőernyős leszállást hajt végre síléceken, puha leszálló hajtóművek segítségével. A tervezési hatótávolság problémáját úgy oldották meg, hogy a hajótestet háromszög alakúra (keresztmetszetben) adták.

A Buran további kutatásainak eredményeként a katonai követelményeknek leginkább megfelelő vízszintes leszállású repülőgép-elrendezést fogadták el. Általánosságban elmondható, hogy a rakéta esetében a hasznos teher oldalirányú elhelyezését választották, amikor a megmentetlen hajtóműveket a hordozó második fokozatának központi blokkjára helyezték. Ennek az elrendezésnek a kiválasztásánál a fő tényező az újrafelhasználható hidrogén kifejlesztésének lehetőségével kapcsolatos bizonytalanság volt rakétamotor rövid időn belül és egy teljes értékű univerzális hordozórakéta fenntartásának vágya, amely nemcsak egy újrafelhasználható orbitális hajót, hanem más, nagy tömegű és méretű rakományokat is képes önállóan az űrbe juttatni. A jövőre nézve megjegyezzük, hogy egy ilyen döntés indokolt volt: az Energia a Proton hordozórakétánál ötször, az Space Shuttle-nél háromszor nagyobb tömegű járművek világűrbe juttatását biztosította.

Művek

A megjelenés után nagyszabású munka bontakozott ki titkos rendelet A Szovjetunió Minisztertanácsa 1976 februárjában. A Légiközlekedési Minisztériumban a Molniya NPO-t Gleb Lozino-Lozinsky vezetésével szervezték meg, hogy olyan űrhajót hozzanak létre, amely a légkörben való leszállás és a leszállás minden eszközét kifejleszti. A Buranov repülőgépváz gyártásával és összeszerelésével a Tushino gépgyárat bízták meg. A légiközlekedési dolgozók feladata volt a leszállókomplexum megépítése is a szükséges felszerelésekkel.

Tapasztalatai alapján Lozino-Lozinsky a TsAGI-val együtt azt javasolta, hogy a hajó a „hordozótest” sémát alkalmazza a szárny és a törzs zökkenőmentes párosításával a megnövelt spirális orbitális repülőgép alapján. És bár ennek a lehetőségnek egyértelmű elrendezési előnyei voltak, úgy döntöttek, hogy nem kockáztatják - 1976. június 11-én a Főtervezők Tanácsa "akaratosan" végül jóváhagyta a hajó vízszintes leszállású változatát - egy konzolos alacsony szárnyú monoplánt. dupla szárnyú és két légsugaras hajtómű a farrészben, mély manőverezést biztosítva leszállás közben.

Karakterekúgy döntött. Csak egy hajó és egy hordozó készítése maradt.