Polgári repülés. Az első utasszállító repülőgép

1956. szeptember 15-én az első Tu-104-es utasszállító repülőgép lépett az Aeroflot útvonalaira. Ennek a repülőgépnek a története 1953-ban kezdődött, amikor a Tupolev Tervező Iroda megkapta a feladatot egy sugárhajtású utasszállító repülőgép létrehozására. Az idő elvesztése érdekében a Tupolev csapat az újonnan kifejlesztett Tu-16 bombázót vette alapul. NÁL NÉL feladatmeghatározás a Tu-104-en azt jelezték, hogy az autó legfeljebb 50 utast és 1250 kg rakományt vegyen fel, 959-1000 km/h sebességgel repüljön 3200-3500 km távolságon, és legyen felszállási távja nem haladja meg az 1650 m-t A bombázótól a bélésig megkapta az utasteret, a sárvédőket, a motorgondolatokat, a futóművet, valamint a navigációs műszereket, de az összes többi alkatrészt újratervezték. 1954 decemberében az állami bizottság jóváhagyta az elrendezést, és már 1955 márciusában megépült egy kísérleti gép. 1956 májusában az első repülőgép a tesztelést követően bekerült a polgári légiflottába, szeptember 15-én pedig a Tu-104-es hajtotta végre az első rendszeres repülést a Moszkva-Omszk-Irkutszk útvonalon. Így kevesebb mint három év telt el a bélés fejlesztésének kezdetétől a sorozatos üzemelésig.

Tu-104-es repülőgép A Zond-5 űrállomás 1968. szeptember 15-én repült először a Hold körül. Kozmikus léptékben az automata berendezés szó szerint "közel" haladt a Holdhoz, mindössze 1900 kilométerre. Az állomást körülbelül 400 ezer kilométeres távolságban irányították. Ezen a napon jelentette be a Szovjetunió új győzelmét az űrben, a történelem első pilóta nélküli Hold körüli repülését. űrhajó. A Zond-5 repülés első ízben tette lehetővé a legnehezebb tudományos és technikai probléma megoldását, a Hold-Föld útvonalon 2 kozmikus sebességgel repülő berendezés visszajuttatását a Földre. Érdekes módon a Zond-5 hajó egy teknőst szállított, amely a történelem első lénye lett, amely megkerülte a Holdat és visszatért a Földre.

Űrhajó Zond-5 1997. szeptember 15-én regisztrálták a Google.com domaint. A leendő vállalat alapítói, Larry Page és Sergey Brin néhány évvel korábban, 1995-ben találkoztak a Stanford Egyetemen. És már 1996-ban elkezdték fejleszteni a BackRub keresőt. A rendszer egy évnyi Stanford szervereken való futtatása után a forgalma meghaladta áteresztőképesség egyetemi hálózatok és barátok arra a következtetésre jutnak, hogy itt az ideje a növekedésnek. Ráadásul úgy döntenek, hogy új nevet választanak. A Google a googol szó korrupciójából származik, ami a tízes számot a századik hatványig jelenti. A Google nevet először a Google.stanford.edu domainben használták. Annak ellenére, hogy a domaint még 1997-ben regisztrálták, a barátok csak egy évvel később, 1988. szeptember 4-én nyújtottak be kérelmet a cég bejegyzésére. Szeptember 15-e azonban születésnapnak számít Googleés fő domainje a Google.com.

Az utasszállító repülőgépipar szülőhelye Oroszország. A repülés történetének első utasszállító repülőgépe az orosz Ilja Muromets volt. A Sikorsky által tervezett, utasbombázóvá alakított repülőgépet kényelmes kabinnal, étteremmel, külön hálószobákkal és még fürdőszobával is felszerelték. Murometekben volt fűtés és villany. A gép először 1913. december 10-én szállt fel, 1914 februárjában 16 utassal a fedélzetén demonstrációs repülést hajtottak végre. Ugyanezen év júniusában a repülőgép távolságrekordot állított fel azzal, hogy Szentpétervárról Kijevbe és vissza egyetlen közbenső leszállással repült. Az első világháború kezdete és polgárháború beavatkozott Oroszországba további fejlődés belföldi polgári repülés.

A második utasszállító az amerikai Ford Trimotor volt. Három dugattyús motorral (kettő a szárnyakon és egy az orron) volt felszerelve, és 8 utast szállított a fedélzetére. A Trimotort 1925 és 1933 között gyártották. Megbízhatósága miatt a repülőgépet a gyártás befejezése után még sok évig használták. A 30-as évek közepén megkezdődött a DC-3 gyártása, amely a történelem legmasszívabb utasszállító repülőgépe lett. A második világháború alatt az amerikai hadsereg és a szövetségesek igényeire is gyártották C-47 Skytrain (Dacota) néven. A gép 21-32 utast vitt a fedélzetére. A DC-3-at a Szovjetunióban is licenc alapján gyártották PS-84/Li-2 néven. A háború előtti Európában a legnépszerűbb repülőgép a Junkers Ju52/3m volt. Az utasszállító hidroplánok széles körben elterjedtek.
A háború befejeztével a vezető tervezőirodákat a nehézbombázók vitorlázóira épülő, többmotoros utasszállító repülőgépek megalkotása jellemezte. Az 50-es években elkezdődött a sugárhajtású repülőgépek korszaka. Az első ilyen repülőgép a brit De Havilland Comet volt, amely 1949. július 27-én szállt fel. A sorozatos balesetek után azonban a repülőgépet 1954-ben ideiglenesen kivonták a repülésből, és jelentős korszerűsítésnek vetették alá. A sugárhajtású utasszállító repülés területén a vezető szerepet átadta szovjet Únió a Tu-104-es repülőgéppel (első repülés 1955. június 17-én), az Egyesült Államok pedig a katonai repülőgépek alapján létrehozott Boeing 707-essel (első repülés 1954. július 15-én).

A széles törzsű repülőgépek a polgári repülés továbbfejlesztésévé váltak. Az amerikai Boeing 747 volt az első szélestörzsű repülőgép, amely 1969-ben emelkedett a levegőbe. A legnagyobb szélestörzsű, ultranagy repülőgép a kétszintes Airbus A380 volt, amely 2005. április 27-én hajtotta végre első repülését. A 20. század 60-as éveiben megjelentek az első szuperszonikus repülőgépek - a szovjet Tu-144 és az angol-francia Concorde. Kereskedelmi sikereket azonban nem értek el, inkább a nemzeti légiközlekedési iparágak presztízsének szimbólumaivá váltak. A Tu-144-est több baleset után leszerelték. A Concorde 2003-ig szolgált, de 2000-ben egy baleset végzetesnek bizonyult erre a szintén forgalomból kivont repülőgépre.

A modern utasszállító repülőgépek külsőleg alig különböznek a 60-as években megjelentektől. Manapság a fő hangsúly a repülőgép-hajtóművek fejlesztésén van az üzemanyag-hatékonyság növelése és a zajszint csökkentése, a repüléselektronika javítása és a repülőgépváz-tervezés megkönnyítése érdekében az új generációs anyagok, köztük a kompozit alapú anyagok felhasználásával.

A világ első weboldala az info.cern.ch 1990-ben jelent meg. Alkotója, Tim Berners-Lee közzétette a leírását új technológia World Wide Web, HTTP adatátviteli protokoll alapján, címzési rendszer →

Az emberek régóta álmodoztak a légtér meghódításáról. Az elmúlt évszázadokban különféle repülőgépeket hoztak létre. Ezt követően terveiket, valamint egyes elemeiket a modernizáltabb repülőgépek fejlesztésében kezdték használni. Eltelt egy kis idő, amikor megalkották a világ első repülőgépét.

Repüléstörténet

George Cayley a XVIII. században számos tudományos munkát készített a „Repülőgép-építés” témában. Ezekben részletesen beszélt egy modern repülőgép prototípusainak képességeiről.

Jegyzet. Madarakat figyelt meg. Megmérte repülési sebességüket, magasságukat és szárnyfesztávolságukat.

Az amerikai tervező a repülőgépet farkú csónak formájában képzelte el. A teljes szerkezet mozgását evezők biztosították. Kereszt formájában továbbították a forgást a farok felé, amely a repülőgép végén volt.

A repülőgépgyártás története 1842-ben kezdődött. Ekkor William Henson megrendelést kapott egy repülőgép-projekt fejlesztésére. A tervező propeller hajtású repülőgépet készített. A légcsavar felemelte a hajót és a mozgását is biztosította. Érdemes megjegyezni, hogy Henson ötleteit a modern repülőgép-tervezők még mindig alkalmazzák.

Repülőgép története Orosz termelés században kezdődött. N. A. Teleshov feltaláló először szabadalmaztatta az „Aeronautics Systems” projektet. A repülőgépeknek propeller és gőzgép segítségével kellett repülniük.

Kicsit később ugyanez a tervező egy sugárhajtású repülőgép létrehozását javasolta. A fejlesztés az ő szabadalmaztatott projektje alapján történt. A repülőgépnek zárt repülőgéptestben kellett volna utasokat szállítania. Ráadásul ennek az eszköznek reaktívnak kellett lennie. Ezt követően indult meg a repüléstechnika rohamos fejlődése. Modern modellek a repülőgépek műszaki és repülési jellemzőikben feltűnőek.

Az első repülőgép a világon és Oroszországban

Anthony Fokker volt az első ember, aki feltalálta a repülőgépet a világon. Ez az esemény 1910-ben történt. Felemelte az első de Spint az égbe. Sajnos a repülőgép nem tett meg nagy távolságot. Egy fának csapódott. Fokker nem hagyta abba az ezzel kapcsolatos kísérleteit.

Anthony Fokker

1911-ben létrehozott egy céget, amely már 1915-ben gyártotta az első vadászrepülőgépet. Ennek a légi gépnek köszönhető, hogy Németországnak sikerült megváltoztatnia az első világháború menetét.

A repülőgép jellemzői:

1. A repülőgép szárnyfesztávolsága elérte a 8,53 m-t;
2. A törzs hossza - 6,76 m, magassága - 2,89 m;
3. A repülőgép 132 km/h utazósebességet fejlesztett ki.

Jegyzet. A cég 1996-ig működött.

Az első személy, aki feltalálta a repülőgépet Oroszországban, Alekszandr Mozaiszkij volt. 1876-ban történt. Akkoriban egy kis csónakkal tesztelt, amelyre szárnyakat szereltek fel. Az akkori világi sajtót egy szokatlan szerkezet érdekelte. Különféle kiadványokban jelent meg.

Sándor Mozhaisky

Ezt a találmányt Dmitrij Ivanovics Mengyelejev nem hagyta figyelmen kívül. Abban az időben a tudóst az egész világ ismerte. Ő volt az, aki meggyőzte a Mérnöki Főigazgatóság szakbizottságát, hogy támogassa a kísérleteket.

Jegyzet. Abban az időben az országban szkeptikus hozzáállás uralkodott az ilyen jellegű feltalálókkal szemben. Emiatt Mozhaisky nem tudta befejezni kísérleteit.

1881-1886 - a repülőgép tesztelésének kezdete. Minden próbálkozás a légtérben való kitartásra, ameddig csak lehetett, sikertelen volt. 1890-ben a tervező anélkül halt meg, hogy befejezte volna munkáját. Sokan azzal érvelnek, hogy ha több ideje és pénze lett volna, a modern repülőgépek sokkal korábban megjelentek volna.

Az első utasszállító repülőgép

Alberto Santos-Dumont volt, aki megalapozta az utasszállító repülőgépek létrehozását. Eredetileg ő tervezte Léggömbökés léghajók. 1905-ben befejezte az első repülőgép tervezését. A tervező már 1906-ban végrehajtotta az első repülést egy repülőgépen saját termelés. A légi kocsi az Oiseau de proie vagy 14-bis nevet kapta. A fordításban ez a név jelentése "Ragadozó madár".

Alberto Santos-Dumont és 14-bis

Az első repülés jellemzői:

• magasság - 2-3 m;
• hatótávolság - 220 m;
• repülési idő - 22 másodperc.

A repülőgépet kivehető futóművel szerelték fel.

A Wright fivérek és Santos-Dumont repülőgép-tervezési tapasztalatait tekintve, orosz kormányúgy döntöttek, hogy saját fejlesztéseket indítanak ezen a területen. Az egyetlen árnyalat az volt, hogy Oroszországban abban az időben nem voltak repülőgép-készítési tapasztalattal rendelkező tervezők. Sokan közülük még soha nem látták ezeket a gépeket.

Alekszandr Kudasev, a Kijevi Politechnikai Intézet professzora alkotta meg az első olyan orosz repülőgépet, amely több tíz métert tudott baleset nélkül repülni. 1910-ben egy saját gyártású repülőgéppel repült.

Igor Sikorsky átvette Kudashev tervező tapasztalatait. Ő készítette az "Ilya Muromets" repülőgépet. Ez az első utasszállító repülőgép, amelyet válaszfalakkal szereltek fel. Különböző rekeszekre osztották a szalont: hálórészre, szórakoztató rekeszre, étteremre és fürdőszobára.

Tervezte: Igor Sikorsky

1913-ban került sor jelentős esemény. A gép először emelkedett az egekbe. Egy évvel később bemutatkozó repülésre került sor. A fedélzeten 16 utas tartózkodott.

Az első katonai repülőgép

A repülőgép, amelynek sikerült felszállnia a földről, és egy kis időt a levegőben is eltöltött, a Wright fivérek fejlesztése volt. Orville és Wilbur tervezte 1900-ban. A Wright Brothers első gépét Flyer 1-nek hívták. Első repülésére 1903-ban került sor.

Wright testvérek

A légi jármű körülbelül 59 másodpercet töltött a levegőben. Azért egy kis idő 260 m-t repült.A modell már 1904-ben elkészült. És egy évvel később a gép 39 km távolságot repült.

A repülőgép jellemzői:

• szárnyfesztávolság - 12 m;
• súly - 283 kg;
• erőmű teljesítménye - 9 kW;
• az erőmű tömege - 77 kg.

A benzinmotor, amely felgyorsította az autót kívánt sebességet, rá volt szerelve fakeret. A repülőgépen futómű nem volt. Ehelyett katapultot használtak az indításhoz. Fából készült repülési iránnyal volt felszerelve. A Wright testvérek körülbelül 1000 dollárt költöttek egy ilyen repülőgép létrehozására. USA.

sugárhajtású repülőgépek

A sugárhajtású repülőgép létrehozásának ötlete Teleshov feltalálóé. A. Coanda tervező keltette életre 1910-ben. A repülőgép hajtóművel történő beindítására tett kísérletek nem jártak sikerrel.

Már 1939-ben elindítottak egy sugárhajtású repülőgépet. A teszteket a német Heinkel cég végezte. A repülőgép prototípusa fejlődhet Magassebesség Rövid időre. 60 méteres magasságban repült.

Néhány hiba történt a tervezésben:

• jelentős üzemanyag-fogyasztás;
• rossz erőműválasztás;
• állandó tankolási igény.

Tekintettel a utolsó ok, a gép nem tudott 50 km-nél többet repülni. A modell nem került tömeggyártásba, mivel a tervezési hibákat nem javították ki.

1946-ban új sugárhajtású repülőgépet fejlesztettek ki. Az eredmény az amerikai Bell Aircraft cégé. A Bell X-1 repülőgép 24400 m magasságban tudott repülni, 2720 km/h sebességet fejlesztett ki.

Érdekes tény! Ezen repülőgép 80 repülést hajtottak végre.

1949-ben a repülőgép 7600 m magasságra emelkedett, és 1 másodperc alatt elérte a 273 km/h-t.

szuperszonikus repülőgép

A Bell X-1 repülőgépet joggal tekintik szuperszonikusnak. Ez volt felszerelve rakétamotor XLR-11 márka. A repülőgép irányított repülés közben érte el a szuperszonikus sebességet.

Az F-100-at az első amerikai vadászgépnek tartják. 1953-ban repült. A MiG19 lett az első orosz gyártású szuperszonikus vadászgép. 1952-ben repült. Ennek a modellnek a sorozatgyártása 1954-ben kezdődött.

F-100
MiG19

Az első szuperszonikus utasszállító repülőgép a hazai Tu-144 volt. A Tupolev Tervező Iroda fejlesztette ki a 60-as években. Egy másik szuperszonikus repülőgép a francia Concorde volt. Ezek a repülőgépek évek óta hatékonyan működnek. Több sikertelen repülés, valamint az ezek létrehozására szolgáló program veszteségessége után az eszközöket kivonták a flottákból. Most ezek a modellek raktárban vannak.

Nézzen meg egy videót a repülőgép létrehozásáról

Kedves Aviawiki oldal látogatói! Annyi kérdése van, hogy sajnos szakembereinknek nem mindig van idejük mindegyikre válaszolni. Emlékeztetőül: a kérdésekre teljesen ingyenesen és érkezési sorrendben válaszolunk. Lehetősége van azonban garantáltan azonnali választ kapni névleges összegért..

Korunkban aligha lehet technológiai újításokkal meglepni valakit. Ráadásul most, amikor a technológia fejlődésének lendülete olyan felgyorsult, amiről az elmúlt korokban egyszerűen nem álmodtak. Ugyanez vonatkozik a repülőgépekre is. Ma már a turbóhajtóműveknél ez általános dolog. És valamikor az emberek nem is álmodhattak ilyesmiről.

A világ első utasszállító repülőgépe csak a múlt század közepén jelent meg, amikor a repülés tovább fejlődött. Természetesen a második világháború kapcsán Speciális figyelem elsősorban a katonaságnak adták, ezért elkészülte után a mérnökök és feltalálók figyelmüket az utasszállító hajókra fordították.

Először is határozzuk meg, milyen típusú repülőgépről van szó? Ez egy repülőgép, amelynek hajtóműve sugárhajtású.

Működésének elve az atmoszférából vett levegő és a levegőben lévő oxigénnel oxidált üzemanyagok keverékének felhasználása. Az oxidációs reakció következtében a munkafolyadék felmelegszik és kitágulva nagyon gyorsan kilökődik a motorból, miközben tolóerőt hoz létre.

Az első modellek

Ekkor fejlesztették ki a repülőgépeket, amelyekből aztán az utasszállító hajók prototípusai lettek Németországban, vagy inkább a Harmadik Birodalomban és Nagy-Britanniában. Ezen a területen az úttörők a németek.

Heinkel He 178- az első sugárhajtóműves repülőgépnek számít. Először 1939. augusztus 27-én tesztelték. A repülőgép meglehetősen biztató eredményeket mutatott, de a birodalmi légügyi minisztérium magasabb vezetése úgy vélte, hogy ez a technológia nem érdekes. És a fő irány akkor pontosan a katonai repüléstechnika volt.

A britek sem maradtak el sokkal a németektől. 1941-ben pedig a világ látta a Gloster E.28/39-et. A motor tervezője Frank Whittle volt.

Gloster E.28/39.

Pontosan ezeket prototípusok megmutatta mindenkinek, hogy a repülés milyen úton halad a jövőben.

Az első sugárhajtású utasszállító repülőgép

Az első utasszállító repülőgépet a britek alkották meg, "Üstökös-1". Őt tesztelték 1949. július 27. 4 turbóhajtóműve volt, és a szalont kiszámolták 32 utas számára. Ráadásul be is volt szerelve 2 gyorsító a hidrogén-peroxidhoz. Európába és Afrikába vezető útvonalakon használták. Például Johannesburg megállókkal az út mentén. A teljes repülési idő az volt 23,5 óra.

Később kifejlesztették a "Kometa-2" és a "Kometa-3"., de nem váltották be a hozzá fűzött reményeket, és a fém fáradása és a törzs elégtelen szilárdsága miatt leállították a gyártást. Ennek ellenére néhány módosítást még mindig alkalmaznak a RAF vadászgépek tervezésére.

Hat évvel később a Szovjetunió bemutatta a TU-104-et. Az első szovjet sugárhajtású utasszállító repülőgép. Először emelkedett a levegőbe 1955. június 15 A.N. Tupolev projektje alapjául szolgált TU-16 sugárhajtóműves bombázó. Egyszerűen megnövelte a törzset, leengedte alatta a szárnyat, és elhelyezte 100 ülőhely az utasoknak. 1956 óta tömeggyártásba került.

A következő két évben ő volt az egyetlen sugárhajtású repülőgép a világon., amelyet civilek szállítására használtak. Neki volt 2 turbóhajtómű. A maximuma sebessége elérte a 950 km/h-t, és akár 2700 km-t is tudott repülni.

A Szovjetunió számára is bevezetett ilyen újdonságokat, mint étkezés a fedélzeten, gyönyörűen öltözött stewardessek és fitt pilóták.

Ennek ellenére, működésének 4 éve alatt 37 baleset történt ezzel a repülőgéppel. Pontosan ezt nagy szám balesetek az összes orosz repülőgép között. Nem meglepő, hogy N.S. Hruscsov még a közeledni sem volt hajlandó. Annak ellenére, hogy kivonták a gyártásból, 1979-ig még használták járatok esetében.

1958-ban kint az utasvonalakon. 90-180 utast tudott felvenni a fedélzetre. A különböző modellek különféle teljesítményű motorokat szereltek fel. A repülőgépet közepes és hosszú utakra szánták. Viszont sokkal több baleset történt vele, mint a TU-104-el.

SE.210 Caravelle 1.

A világ repülésében áttörést jelentett a francia SE.210 Caravelle 1 megalkotása. Elkezdett repülni 1959-ben, főleg Franciaország gyarmatain, Afrikában. Neki is volt 2 turbóhajtómű, de Rolls-Royce, a gép farkában. Ezzel sikerült elérni, hogy mind az aerodinamika javult, mind a zaj az utastérben minimálisra csökkent, és a légbeömlő nyílások megbízhatósága nőtt.

És a létra is más módon készült, mint a többi akkori repülőgép - a törzs leszálló része formájában. Az utastérben is újításokat hajtottak végre: a lőrések nagyobbak lettek, az átjáró kiszélesedett. Csak közepes hatótávolságú útvonalakon használták.

Összesen 12 ilyen típusú repülőgépet gyártottak, de mégsem bírta a versenyt a Boeinggel, és a további gyártás leállt.

A polgári repülés soha nem látott ütemben fejlődött. Hogy az egyik legnépszerűbb faj legyen személyszállítás a vasút által elhomályosult, a repülés mindössze hat évtizedig tartott. A légi utasok 1908-ban jelentek meg, az első légi rakományt 1910-ben szállították le; m.

1901 Orville Wright amerikai feltaláló végrehajtotta az első irányított repülést a levegőnél nehezebb repülőgépen. Történelmi esemény az észak-karolinai Kitty Hawk városa közelében zajlott. A Wright Flyer (két testvér, Orville és Wilbur\\Wilbur Wright találta fel és építette) 36,5 métert repült, és 12 másodpercig maradt a levegőben. Közvetlenül ezt követően további három repülést hajtottak végre, ezek közül az egyik majdnem egy percig tartott.

Érdekes, hogy a repülőgép feltalálói sok más feltalálóhoz hasonlóan biztosak voltak abban, hogy utódaik kizárólag a béke ügyét szolgálják majd. A Wright fivérek azt hitték, hogy a repülőgép lehetővé teszi a világbékét. Nem lesz több háború, mert nem lesz több biztonságos helyek, ezért a világ hatalmai nem akarják kockára tenni az életüket. Mint tudják, a Wright fivérek tévedtek – Guernica, Drezda és Hirosima tragédiáit repülőgépek okozták.

Kevésbé ismert, hogy a repülés úttörője Clement Ader francia feltaláló volt, aki 1890-ben összeszerelte az Eole repülőgépet és gőzgéppel szerelte fel. Ugyanebben az évben Párizs közelében Eole körülbelül 50 métert repült. Azonban a Wright fivérek belső égésű motorral felszerelt repülőgépe vált más feltalálók koncepcionális modelljévé.

1906 Megszületett az első repülési rekord. Alberto Santos-Dumont francia pilóta 6 méter magasra emelkedett és 220 méteres távot tett meg.

1907 Megépült a világ első repülőtere repülőgép hangárokkal – a francia Issy-les-Moulineaux városában található.

Glenn Curtis amerikai üzletember megalapította a világ első légiközlekedési vállalatát.

1908 Daytona városának (USA, Ohio) lakója Charles Furnas \ Charles Furnas lett a világ első légi utasa. Wilbur Wright fuvart adott egy barátjának a gépén: a repülés 29 másodpercig tartott, Farnes 600 méteres távolságot tett meg.

A Wright fivérek aláírták a világ első szerződését az állammal. Az amerikai kormányzat beleegyezett, hogy 25 000 dollárt fizet egy kétüléses repülőgépért, amely 160 kilométeres távolságot képes megtenni 60 kilométeres óránkénti sebességgel. A szerződés szövegében a szimbolikus kiegészítés szerepelt: "a repülőgépnek képesnek kell lennie arra, hogy ezt a távolságot meg tudja repülni anélkül, hogy a földre zuhanna".

Az amerikai hadsereg hadnagya, Thomas Selfridge lett az első utas, aki meghalt egy repülőgép-balesetben. Az Orville Wright által irányított gép lezuhant. Az utas meghalt, maga Wright pedig súlyosan megsérült.

A francia Teresa Peltier lett az első légi utas. Leon Denarge francia pilóta vitte fel a gépére.

1910 A francia Aero Club kiadta a világ első pilótaengedélyét. Az első 16 igazolt pilóta között nem Charles Vozin (az első francia, aki repülőgépen szállt fel a levegőbe), hanem öt olyan pilóta volt, akik még soha nem repültek. Ugyanebben az évben először kapott pilótaengedélyt egy francia nő, Elise Deroche (az Aeroklub listáján a 36. helyen áll).

Párizsban kezdődtek a világ első nemzetközi tárgyalásai – Európa államai és Észak Amerika kezdett tárgyalni a nemzetközi légi közlekedés megszervezésének jogi alapjainak megteremtésének lehetőségéről.

Az Egyesült Államokban először teszteltek repülőgépes rádióállomást. A kanadai pilóta, Jack McCurdy\J.A.D. McCurdy szó szerint továbbította a következőket a földi rádióállomásnak: "Új fejezetet írtak a repülési vívmányok történetében."

Először történt légközi ütközés. Az első Ausztriában történt, de hivatalosan nem regisztrálták (a Warchalovsky fivérek összeütköztek, a baleset eredménye ismeretlen). Két hónappal később egy hasonló eseményt hivatalosan is regisztráltak, és bekerült a repülés évkönyvébe: a francia Rene Thomas és az angol Bertram Dikson \\ Bertram Dikson Milánó (Olaszország) közelében ütközött - mindkét pilóta túlélte.

Megtörtént az első szállítójárat. Philip Palmalee amerikai pilóta egy selyemrakományt szállított Dayton városából Columbus városába. A Morehouse-Martens a világ első légi áruszállítási ügyfele lett.

Az American Airplane Manufacturing Company amerikai cég a világon először szervezett pilóták egyenruhájának szabását.

1911 A világon először 10 főnél nagyobb utascsoport emelkedett a levegőbe. A gépet Louis Breguet francia pilóta és feltaláló vezette, aki 5 km-es távolságra szállította utasait.

Megtörtént az első non-stop nemzetközi járat utasokkal a fedélzeten. A francia Pierre Prieur Londonból Párizsba repült, az út 3 óra 45 percig tartott.

Tom Sopwith brit pilóta végrehajtotta a világ első charter járatát. Wanamaker felbérelte, hogy szállítson egy szemüveget egy utasnak az olimpián. Az Olympic elhagyta New York-i kikötőt, és több mérföldnyire elköltözött a parttól, Sopwith utolérte, és ledobott egy zsák szemüveget a fedélzetre.

Légiposta kezdete. Az első ilyen járatot Olaszországban hajtották végre - egy levelekkel és csomagokkal megrakott repülőgép három várost - Bolognát, Velencét és Riminit - körberepült.

Az Egyesült Államokban a légipostai küldemények kézbesítése előre meghatározott útvonalon kezdődött: hetente egyszer Mineola városából Long Island városába kezdték kézbesíteni a levelezést.

1913 Igor Sikorsky feltaláló megépítette az első utasszállító repülőgépet ("Orosz lovag"), WC-vel felszerelt. Abban az időben az orosz lovag volt a világ legnagyobb repülőgépe, szárnyfesztávolsága 28 méter volt.

1914 Az utasszállító repülés kezdete. amerikai cég, St. A Petersburg Tampa Airboat Line a világon először készített menetrendet Szentpétervár városából Tampa városába (Floridában, az öböl szemközti partján). Az első utas, aki ilyen jegyet vásárolt, Szentpétervár polgármestere volt - egy aukción vette meg fantasztikusan magas áron - 400 dollárért (a normál jegy 5 dollárba került).

A szállító repülés kezdete. Délnyugat-Afrikában (ma Namíbia) rendszeres járatok kezdtek gyémántokat szállítani Karibib városából (a gyémántbányák központja) Windhoekba (a közigazgatási fővárosba).

1917 Az Olasz Posta kiadta a világ első légipostai bélyegeit.

1918 A világ első rendszeres nemzetközi légiposta-kézbesítését Ausztriában szervezték meg: a levelezést az alábbi útvonalon kézbesítették: Bécs - Lemberg (ma ukrán Lviv) - Krakkó (ma Lengyelország, akkor de jure Oroszország része) - Proskurov (ma Ukrajna, majd Oroszország) - Odessza (ma Ukrajna, majd Oroszország). Kicsit később Budapestet is hozzáadták ezekhez a városokhoz. Az év végén az Osztrák-Magyar Birodalom összeomlása miatt ez a szolgáltatás megszűnt.

1919 Megnyílt az első nemzetközi utasszállító légitársaság Párizs (Franciaország) és Brüsszel (Belgium) között. Lignes Ariennes Farman készítette. A repülés 2 óra 50 percig tartott.

Brüsszel a világon először vezette be a légi utasok vámügyi átvizsgálásának gyakorlatát.

Első alkalommal kínálták a légi utasokat italokkal és hideg harapnivalókkal.

A Nemzetek Szövetsége (az ENSZ elődje) elfogadta a Párizsi Egyezményt, amely a világon először szabályozta a nemzetközi repülések rendszerét és a repülőgép-nyilvántartás szabályait.

1922 Az Egyesült Államokban a Naval Aircraft Radio Laboratory végrehajtotta az első sikeres radartesztet.

1923 Az Egyesült Államokban a világon először kezdték el felszerelni a kifutópályákat jelzőlámpákkal.

1926 Megalakul a Deutsche Lufthansa, a létező legrégebbi utasszállító. 1934-ben ez volt az első légitársaság a világon, amely a milliomodik utasát szállította.

1927 A világon először szállítanak utast egy repülőgép fedélzetére az óceánon (Atlanti-óceánon) keresztül. Charles Levine üzletember New Yorkból Eislebenbe (Németország) repült.

1930 Ellen Church amerikai ápolónő \\ Ellen Church lett a világ első légiutas-kísérője. A United Airlines (még mindig létezik) bérelte fel. Az első járaton a stewardess 11 utast szolgált ki. Két hónappal később a United Airlines úgy döntött, hogy a légiutas-kísérőknek minden repülőgépüket ki kell szolgálniuk. Ez annak volt köszönhető, hogy a világon először kezdték meleg ételekkel etetni a repülőgépek utasait. Az első repülés menü gyümölcskoktélból, sült csirkéből, kekszből, teából és kávéból állt. A következő években ezt a tapasztalatot más légitársaságok is átvették.

1932 A világon először hajtottak végre "vak" légi repülést - a pilótát kizárólag a műszerek leolvasása vezérelte (a repülést Albert Hegenberger amerikai pilóta hajtotta végre egy kiképző repülőgépen).

1928 Az első robotpilótát az Egyesült Királyságban hozták létre.

1939 A sugárhajtóműveket először sikeresen tesztelték egy német He-178-as repülőgépen.

1945 Havannában (Kuba) megalakult a Nemzetközi Légi Szállítási Szövetség (IATA).

Az Egyesült Államok létrehozta a világ első légiforgalmi irányító központját.

1947 Művelt Nemzetközi szervezet Polgári Repülési Szervezet \ Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet (ICAO) székhelye Montreal (Kanada).

A világon először jelent meg egy speciális fedélzeti magazin, a Clipper (ezt a Pan American World Airways (Pan-Am) amerikai légitársaság biztosította az utasoknak).

1952 Egy utasszállító repülőgép megjelenése a szó modern értelmében - Comet 1. Franciaországban hozták létre.

1958 Ausztráliában az Aeronautical Research Laboratories kutatószervezet először hozott létre egy „fekete dobozt”, amelyet ma már abszolút minden repülőgépre telepítenek, és rögzíti a pilóták beszélgetéseit és a műszerek leolvasását.

Átrepülő repülőgépen Atlanti-óceán, először vezették be az utasülések fokozatosságát. Volt egy turista osztály.

1961 A Trans World Airlines (TWA) amerikai légitársaság a világon elsőként mutatott be filmeket repülés közben. Az első vetítést a New Yorkból Los Angelesbe tartó repülés közben tartották. A szolgáltatás megjelenésének oka a légitársaság akkori tulajdonosának nézete volt - egy különc üzletember, Howard Hughes \\ Howard Hughes, aki nagyon szerette a mozit, és maga is készített filmeket.

1962 A Trans World Airlines volt az első a világon, amely lehetővé tette az utasok számára, hogy repülőgépről telefonáljanak (az első útvonal, ahol ilyen hívások váltak elérhetővé, a St. Louis-Chicago volt).

1968 A Szovjetunió gyártotta a világ első szuperszonikus utasszállító repülőgépét, a Tu-144-et.

A Népi Front Palesztina Felszabadításáért tagjai eltérítették az El Al izraeli légitársaság utasszállító repülőgépét, és eltérítették Algírba. Ez volt az első elfogás a történelemben utasszállító repülőgép palesztin terrorista csoport. A gép utasait és személyzetét hat hétig tartották túszként. Ezt és a hasonló eseményeket követően a világ számos országában megjelentek a légi marsallok, akik titokban a repülőgép fedélzetén tartózkodnak, és az utastér biztonságát hivatottak ellenőrizni.

1970 Az Egyesült Államokban indult útjára a világ első szélestörzsű utasszállító repülőgépe, a Boeing 747, amelynek képére és hasonlatosságára ma már minden nagy utasszállító repülőgépet gyártanak.

1973 A világ első poggyászelosztó rendszerét a Memphis Repülőtéren (USA) hozták létre – a poggyászokat és egyéb rakományokat szállítószalag-rendszerrel osztották el.

1988 Az amerikai Northwest Airlines légitársaság először szerelt fel TV-képernyőt az utasülések háttámlájára. A Detroitból Tokióba közlekedő repülőgépek voltak az elsők, amelyek ilyen szolgáltatást kaptak.