Domaći model helikoptera. Kako smo napravili helikopter (13 fotografija)

Još uvijek ga je nemoguće nazvati čudom kineske zrakoplovne industrije. Je li to još jedno postignuće kineskih zanatlija

Kut nagiba lopatica glavnog rotora podešava se špagom. Pa, moraš li negdje početi?

Helikopteri - univerzalni pogled transport, ali možda najsloženiji u smislu mehanike leta. Da bismo razumjeli razmjere pobjede našeg heroja, pogledajmo što je točno morao izgraditi.

Ako ostavite samo glavne komponente potrebne za upravljanje helikopterom, popis će biti sljedeći:

— Lijeva ruka pilot drži „ručku opći menadžment"sa regulator gasa na kraju koji regulira brzinu rotacije lopatica rotora. Ova poluga se također može pomicati gore ili dolje na način ručne kočnice automobila - o tom pomaku ovisi kut nagiba lopatica. Ako su lopatice paralelne s tlom, sila podizanja je praktički nula, povećava se s kutom lopatica.

— Desna ruka Pilot se oslanja na "prstenastu upravljačku palicu", izrađenu na način joysticka, koja vam omogućuje postavljanje nagiba helikoptera pod bilo kojim kutom. To se postiže promjenom kuta nagiba lopatica rotora, ovisno o tome u kojoj se točki nalaze ovaj trenutak. Tako se stvara sektor u kojem je kut nagiba veći – što znači da je i sila dizanja veća.

- Noge pilota upravljaju parom pedala, o kojima ovisi kut lopatica repnog rotora, čija je glavna zadaća neutralizirati moment koji nastaje rotacijom glavnog rotora. Potonji bi lako "zavrtili" kokpit da helikopter nije bio opremljen još jednim propelerom na repu. Pritiskom na pedale pilot može povećati ili smanjiti potisak na repu stroja.

Sve te pedale i ručke daju pilotu mogućnost upravljanja složenom i stalno promjenjivom mehanikom leta, što naravno zahtijeva stalan fokus i koncentraciju.

Očito, uređaj sastavljen od tri kotača iz prehrambenih kolica, zavarenog metalnog okvira, krivo uvrnutog motora od motocikla i drvenih propelera teško može tvrditi da je najsofisticiranija letjelica na svijetu.

Štoviše, još nije jasno kako će Wu (ili hoće li) ugraditi mehanizam nagiba na glavni rotor.

Mladić to kaže domaći helikopter, što je izumitelja koštalo 2 mjeseca rada i 1600 dolara potrošenih na dijelove, odvest će ga na visinu od 2600 stopa. Kineska vlada, međutim, nije toliko uvjerena u uspjeh događaja, pa do sada nije dobila dozvolu za polijetanje.

Izračunavši devetu desetku, Jurij Vasiljevič Vesnin se još uvijek ne smiruje. U starom dvorištu jednokatnica u centru Ryazana cijelo vrijeme se nešto događa. Ili nemirni djed popravlja staru "Tavriju", pa pokrpa kolibu, pa ... napravi helikopter.

Ti prvi zrakoplov tokar, mlinar i majstor za sve zanate okupio se kad mu nije bilo ni 30 godina. Sve se to dogodilo u Alma-Ati. Jurij Vesnin je tada radio u tvornici, paralelno sa svojom glavnom, okretanje poslovanja savladao autogeno i elektro zavarivanje, a u slobodno vrijeme izrađivao je sve malo po malo. Sprijateljio sam se s jednim pilotom, i jednog dana, uzmi to i reci: "Možeš sve, napravimo helikopter." Ali da kažem jedno, ali gdje nabaviti rezervne dijelove? Na jednom od aerodroma bilo je moguće dobiti glavnu stvar - oštrice. Namjeravao sam kupiti one koji su uklonjeni iz već rashodovanih automobila. A prije toga je proučavao napravu helikoptera i teoriju leta.

A inženjer u zračnoj luci je zahtijevao: “Položite ispit. Ako predate, dat ćemo oštrice u bescjenje. Pa prošao sam. A oštrice su se, usput, pokazale potpuno nove, upravo u paketu, - kaže Jurij Vasiljevič.

Majstor je napravio helikopter, ali nikada nije vidio nebo. Na horizontu se pojavio jedan pilot, od onih koji "nose samo uniformu", Jurija njegova supruga i postao ljubomoran. A kako bi pustio paru, noću je uzeo i prepilio svoj helikopter. Priča s malim zrakoplovima tu nije završila, ali je na duže vrijeme stala. Ali "dobio" je još jednu industriju - automobilsku industriju.

Iskreno, ne sjećam se koliko sam automobila napravio. Čak je i registriran jedan "Rafik", došao je s nama u Ryazan. A koliko je bilo "bobika" (uobičajeni nadimak za UAZ - Ed.) - da se ne broji. Kome su prodali, kome dali.

Isti "Rafik" ima motor i most od "Moskvicha", a za helikopter je trebalo samo pronaći lopatice i motor. Sve ostalo - vlastitim rukama. Štoviše, učio je sinove djetinjstva da rade, tako da su dječaci imali čime raditi.

VAŠ KOMAD NEBA

Tijekom perestrojke obitelj se preselila u Ryazan. Eto, ostvario se stari san o helikopteru. Oštrice se sada mogu slobodno kupiti, ali za što? Tu smo imali sreće - sin-padobranac se upravo vratio s dugog poslovnog puta u Jugoslaviju. Zarađeni novac potrošio sam ovako: kupio sam kuću za četiri tisuće dolara, a za šest tisuća "zelenih" ... oštrica za helikopter. Motor iz "Subarua" u usporedbi s oštricama koštao je peni - dali su samo tisuću rubalja. Sve ostalo je napravljeno vlastitim rukama, kao rezultat toga, dobiven je analog helikoptera K-26. Prvi put smo letjeli prije šest godina.

Nemamo dopuštenje, jako ga je teško dobiti. Ali znamo pravila i letimo samo tamo gdje je to moguće - preko livada - kaže Jurij Vasiljevič. - Moja žena je isprva samo govorila: “Budale, slomit ćete se”. Ali onda ništa... Polako smo krenuli, “trčali”, pa se penjali, okretali se u zraku, učili općenito. Pa su onda radili što su htjeli.

Auto, nazvan "Almaatinets", sjeda vrlo nježno: malo visi u zraku i glatko se spušta. Nijedan rad zbog takvih senzacija, prema Yuriju Vasiljeviču, nije šteta.

Znate li kako je lijepo kad ustanete? Ovdje ne možete vidjeti ništa, ali postoje jezera, sela - ne možete prenijeti, - dijeli Yuri Vesnin.

No, ni na tome majstor nije ostao, sada zajedno sa sinom sastavlja već drugi helikopter. Počeo sam odmah u svom dvorištu, pažljivo zamotao okvir dekom za zimu, a kada je postalo toplije, odnio sam budući auto u garažu svog sina - potreban je ozbiljniji posao.

Susjedi Jurija Vasiljeviča ni ne znaju da on skuplja helikoptere, nikad ne znaš što tamo radi?

To je jednostavno nevjerojatno, takva dob i on stalno radi, nešto crta, razvija se - kaže susjeda Valentina Grigorjevna. "Ali on se sigurno ne miješa u nas." Pijanci i svađali stoje na putu, a Jurij Vasiljevič ... samo da ih je više!

Osoba ima tako zanimljiv hobi, pa čak i u toj dobi - to je divno! - dijeli susjeda Ljudmila Borisovna. - Netko šije, netko plete, a on je nešto smislio!

O, DJEVOTE, IĆU!

Gospodar je prije pet godina ostao udovac pa živi sam. Troje djece, šestero unučadi, a starca nitko ne zaboravlja. Da, nema vremena za dosadu - garaža je u blizini. U dvorištu je stara "Tavria", kupljena za 8 tisuća rubalja. Ovdje je pokorio, tamo zakrpao, kao rezultat toga, auto vozi kao da se ništa nije dogodilo. Inače, Jurij Vesnin ima 62 godine vozačkog staža. Za to vrijeme, kaže, nije izrečena niti jedna novčana kazna. Pa, u slobodno vrijeme možete otići do Orahovog jezera i plivati. Vježbajte na horizontalnim šipkama tamo. Ljudi se čude, prilaze, pitaju "koliko godina?". Odgovor "81" - ovo je prošlo ljeto - nitko ne vjeruje, morate pokazati vozačku dozvolu. A kažu da nemamo muškaraca.

KOMPETENTNA

Direktor aerodroma "Protasovo" Viktor Aksenov:

U principu, možete sami napraviti helikopter. Zato je čovjek, pogotovo Rus – svatko od nas ima svog Kulibina. Za to nije potrebno imati posebno obrazovanje. Glavna stvar je da osoba ima inženjersku ideju - kaže Viktor Fedorovich. – Druga stvar je što takvi ljudi u pravilu nemaju službeno pravo letjeti – teško je doći do svih dokumenata. A obrtnika ima dovoljno, u svakoj regiji 2-3 osobe prijete takvim stvarima. Posebno puno na jugu zemlje, u regiji Rostov i Krasnodarski teritorij. To nam je u krvi.

MIŠLJENJE ROSTRANSNADZORA

Divna je činjenica da se ruski obrtnici dižu u zrak na vlastitim ručnim jedinicama. Ali kako se vlasti o tome osjećaju? Uostalom, na nebu, kao i na cesti, mora biti reda. Ispostavilo se da Jurij Vasiljevič može mirno letjeti, vlasti ne mare za njega i njegovu vrstu.

Vrlo je teško pronaći domaće uređaje i njihovog vlasnika. Pregledavamo samo u zračnim lukama, a ti obrtnici lete samo iz svoje garaže, - zamjenik voditelja odjela za nadzor stanja sigurnosti letenja i analizu aktivnosti u civilno zrakoplovstvo Rostransnadzor Ruske Federacije Boris Ručkin. - Lokalne vlasti - uprava, policija, tužiteljstvo i državne sigurnosne agencije trebaju otkriti i kazniti prekršitelje. Kazna za ilegalne letove iznosi najviše pet tisuća rubalja. Pa koliko će se prekršaja otkriti – ovisi o inspektoru.

Ljudi su bili uzbuđeni idejom letenja od davnina. Zavidjeli su životinjama s krilima: pticama, leptirima, vretencima. Svaki dječak, kao i odrasli muškarac, neće odbiti igrati se čak ni s malim letećim modelom. I mnogi od njih se pitaju kako napraviti helikopter vlastitim rukama.

Naravno, gotov model se može kupiti u trgovini. Štoviše, postoje različite opcije cjenovne kategorije i u različitim stupnjevima spremnost. Na zahtjev kupac može pronaći minijaturni automobil, potpuno spreman za letenje, i onaj koji treba sastaviti od najsitnijih dijelova.

Ali najzanimljivija opcija i dalje će biti kako sami napraviti radio-upravljani helikopter.

Što je potrebno za ovo

Da biste izvršili ovaj težak zadatak, trebat će vam neki materijali. I obični, na primjer, ljepilo, crteži, materijal za izradu dijelova, i oni specifični, kao što je upravljačka ploča.

Često ih zanima ne samo kako napraviti helikopter, već i koliko je to teško. Zapravo, ovi se modeli smatraju relativno jednostavnim. Činjenica je da se tijekom njihove izgradnje ne koriste takve vrste radova kao što su lijepljenje, brušenje, uklapanje materijala. Leteći stroj će se sastojati od matica, vijaka i nekoliko osnovnih mehanizama koje je potrebno sastaviti u jedinstvenu cjelinu.

Za sastavljanje radio-upravljanog helikoptera poželjno je koristiti žiroskop. Mora se kupiti od gotove. Ovaj detalj je neophodan kako bi se helikopter pravilno orijentirao u prostoru, neće dopustiti da se prevrne ili padne u stranu. To je posebno važno tijekom prvih letova, kada je sam pilot još neiskusan i tek uči upravljati svojim automobilom. Žiroskop također pomaže u kompenziranju pritiska vjetra.

Gdje početi

Prije nego što napravite helikopter, morate pokupiti dijagram i crteže. Zatim izrežite komponente od materijala (obično drvo ili plastika).

Dijelovi su međusobno povezani uz pomoć vijaka i matica, ispada neka vrsta Lego helikoptera. Ponekad se koristi ljepilo, ali takve veze mogu biti krhke.

Sklop motora

Zatim prijeđite na montažu motora. Modeli koriste baterije, koje se nalaze u središtu tijela kako bi se osigurao glatki horizontalni položaj stroja u zraku.

Os za vijak je umetnuta u napajanje, na nju su ugrađene oštrice vijaka. U ovoj fazi trebali biste provesti preliminarnu provjeru interakcije upravljačke ploče s motorom modela i provjeriti rade li sve funkcije ispravno.

Ima smisla koristiti poseban daljinski upravljač za helikopter. Osim osnovnih funkcija koje vam omogućuje upravljanje zrakoplovom, upravljanje helikopterom također je opremljeno mogućnošću pružanja odnosa između plina i kuta nagiba lopatica. Dodatni kanali mogu se koristiti za upravljanje žiroskopom ili šasijom.

konačna montaža

Ostaje sastaviti model. Morate pravilno pričvrstiti kontrole, ne zaboravite na repni rotor. Helikopter je spreman za prve letne testove, koji će pomoći u ispravljanju mogućih nedostataka.

Nakon toga, ostaje ukrasiti tijelo i možete uživati ​​u letenju. Ostaje samo razmišljati u budućnosti kako helikopter učiniti još bržim i upravljivijim.

Tko nije sanjao da ima vlastiti helikopter? Vjerojatno je svako dijete i svaki muškarac razmišljao o tome. Uostalom, muškarci su velike bebe. Puno se priča o helikopterima različite priče. Primjerice, djevojka koja je svom suprugu nosila kutiju s modelom ovog uređaja u podzemnoj željeznici nikada nije dobila takvu pažnju drugih muškaraca. Naravno, okolina uopće nije bila zainteresirana za djevojku, već za ovaj model.

Danas možete kupiti gotovo sve. U širokom asortimanu trgovina nude se razni modeli zrakoplova ili helikoptera. Ali to je lako kupiti, a domaći helikopter je vrlo zanimljiv. Uostalom, ovdje morate smisliti dizajn, razmisliti o pogonu i motoru do najsitnijih detalja, izraditi upravljački sustav. Ovo je puno posla. Obično to rade ljubitelji tehnologije ili inženjeri u svoje slobodno vrijeme. Ali postoje informacije i ne samo o modelima ove tehnike letenja. Postoje sasvim pravi leteći strojevi utjelovljeni u metalu.

Danas čak možete susresti čitave supkulture ljudi koji ih dizajniraju, proizvode i lansiraju domaće letjelice i helikopteri. Ovo su pravi entuzijasti na ovom polju.

Prvi helikopter

Prije izrade domaći uređaji, trebate shvatiti kako ova stvar radi, kako radi, zbog čega se diže u zrak.

Prvi helikopter podignut je u zrak 1907. godine. Za one koji nisu upoznati, to se dogodilo 4 godine nakon prvih letova najveći izumitelji braća Wright u svom domaćem letećem stroju.

Helikopter su kreirali francuski ljubitelji neba. Braća Breguet svojoj su letjelici dali naziv "žiroplan". Imao je oko 578 kg. Benzinski motor imao je snagu od 45 KS. s. Uređaj je bio opremljen s četiri rotora promjera 8,1 m. Također, na svaki pojedinačni vijak ugrađeno je još 8 lopatica. Bili su međusobno povezani u paru. Helikopter je također imao četiri rotirajuća krila tipa dvokrilca. Dakle, potisak strukture zrakoplova bio je oko 600 kg.

Ovo je, moglo bi se reći, helikopter domaće izrade. Uostalom, prikupili su ga iz improviziranih sredstava. Kao rezultat toga, uspio se izdići 60 cm iznad tla. Uređaj je visio iznad površine jednu minutu.

Razlika od četiri godine između izuma aviona i helikoptera može se objasniti samo složenošću dizajna helikoptera.

Oblikovati

Postoji nekoliko vrsta helikoptera. Podijeljeni su na vrste. To su jednovijčani, koaksijalni, kao i poprečni i uzdužni. Posebno su česta prva dva. Pogledajmo kako ove leteće strukture rade. Ako znate kako uređaj radi, kao i njegov princip rada, tada sastavljanje domaćeg helikoptera vlastitim rukama neće biti poseban rad, samo da postoji želja.

Shema s jednim vijkom

Dizajn se sastoji od trupa, ispred kojeg se nalazi kokpit za pilote. Ostatak mjesta je predviđen za smještaj putnika ili tereta. Spremnici goriva pričvršćeni su s desne i lijeve strane, uz šasiju. Dizajn također uključuje dva plinskoturbinska motora. Svaki od njih ima kapacitet od 1500 litara. s. Sprijeda, neposredno iznad kokpita, nalaze se usisnici zraka, iza ispušnog sustava.

Najteži dio u ovom dizajnu je preklopna ploča i glavni rotor, kao i repna grana na koju je pričvršćen repni rotor.

Koaksijalna shema

Komponente ovog stroja ne razlikuju se puno od prethodnog tipa. U industrijskim i vojnim vozilima, možda su motori jači. Također, razlika je u prisutnosti 2 rotora. Helikopteri izgrađeni po ovom principu nemaju kontrolni vijak. Međutim, opremljeni su vertikalnim stabilizatorom.

Kako i zašto lete?

Ako stavite uobičajeno kućni ventilator na međuosovinskom razmaku i pokrenite ga maksimalnom snagom, tada će se kretati zajedno s bazom u smjeru suprotnom struji zraka. Sve je to zbog potiska koji element stvara.

Istu funkciju obavlja i propeler helikoptera. To je posljednji detalj koji obavlja glavne zadaće dizanja zrakoplova. Također, vijak tjera automobil da se kreće u vodoravnoj ravnini. Ovo je jedan od najsloženijih dijelova helikoptera.

Glavni vijak

Ovaj sklop se sastoji od rukavca i oštrica. Oštrice mogu biti izrađene u obliku jednodijelne metalne konstrukcije ili špage, kao i kože i punila.

U modernim lopaticama industrijskih i vojnih helikoptera ugrađuju se sustavi u koje se zrak potpuno automatski upumpava ako je lopatica na neki način oštećena. Godine 1963. dogodila se helikopterska revolucija, a oštrice stroja počele su se izrađivati ​​na bazi stakloplastike. Danas se takvi dijelovi koriste na većini helikoptera diljem svijeta. Ali, ako postoji pristup proizvodnji raznih elemenata od takvog materijala, njima se može opremiti i domaći helikopter.

U većini slučajeva, oštrice su pričvršćene na glavčinu pomoću šarki ili raznih fleksibilnih elemenata. U industriji helikoptera posebno je uobičajen dizajn s tri zgloba. Ima šarku u horizontalnoj ravnini, kao i vertikalni i aksijalni element.

Tijekom leta takvog stroja, oštrice ponekad čine različite pokrete. Mogu se okretati oko vodoravne osi vijka i mijenjati svoj položaj sa svakim okretajem.

Oštrice i šarke

Šarke su raspoređene u vrlo strogo definiranom slijedu na određenoj udaljenosti od središta. Najprije postoji horizontalna, zatim okomita, a na kraju aksijalna šarka.

Zašto sve ovo? I evo što. Lopatice propelera se okreću u smjeru kazaljke na satu oko osi. U položaju od 90 stupnjeva, brzina kojom se lopatice pomiču u odnosu na strujanja zraka je maksimalna. Sastoji se od one kojom se vijak okreće, te izravno brzine zraka koji ide prema stroju.

Na suprotnoj strani zadanu vrijednost minimum. To je od zračne struje. Čini se da takva razlika u brzinama ne može pridonijeti uzdizanju zrakoplova u zrak. Ali ne. Budući da su oštrice pričvršćene na glavčinu pomoću fleksibilnih elemenata, umjesto prevrtanja stroja, ostaje samo promijeniti kut nagiba.

Proces podizanja helikoptera u nebo i sam let događa se zbog činjenice da se mijenja kut napada lopatica. To je sinkronizirano s potiskom motora. Kako bi se mogao sinkronizirati rad lopatica i motora, izumljena je takozvana automatska kontrola napadnog kuta, odnosno kosog elementa. Ovaj čvor ima dovoljno složen dizajn. Stoga, domaći helikopterski preklopnik nije tako lako napraviti. Iako crteži ovog čvora postoje.

DIY radio-upravljani helikopteri

Prije otprilike pet godina, radio-upravljani modeli za mnoge su bili kuriozitet. Ljudi su hrlili da vide ovo čudo. Danas se takva oprema nudi u raznim konfiguracijama. Većina preferira potpuno gotove komplete. Ali postoje i dijelovi za samoproizvodnju.

Priprema za sastavljanje

Ako želite sami sastaviti helikopter, trebali biste početi s više jednostavni sklopovi. To su u većini slučajeva dva rotora na jednoj šasiji. Takvi modeli imaju veću stabilnost od svojih kolega u klasičnom rasporedu. Ovo je idealno za one koji nikada nisu letjeli. Također, takvi su dizajni idealni ako morate letjeti u zatvorenim prostorima.

Prije sastavljanja domaćeg mini-helikoptera, trebali biste slijediti osnovna pravila. Prvo morate smisliti ili razviti shemu. Zatim morate odabrati prave materijale i bitan alat. Navoje, a posebno u metalu, najbolje je postaviti na bravu navoja. To je neophodno radi sigurnosti.

Potrebni materijali

Za izradu takve tehnike letenja trebat će vam plastika, stakloplastika, drvo, ugljična vlakna i aluminij. Potreban vam je i motor, baterije, lopatice, rotor, mjenjač za rep. Osim toga, trebat će vam servo za upravljanje, elektroničke komponente, boja, ljepilo i neke sitnice.

Domaći radio-upravljani helikopter u nekoliko faza

Sada ćemo vidjeti kako napraviti takav model od onoga što svi imaju u garaži. Montaža će se obaviti u nekoliko koraka. Pogledajmo ih.

Okvir

Dakle, za početak nam je potreban okvir. Na njemu će biti fiksirani glavni detalji i čvorovi. Ovaj čvor mora imati visoku krutost. Što je struktura čvršća, to bolje.

Za hobi opremu će biti dovoljno plastični okvir iz dvije polovice. Ležajevi i ostali dijelovi bit će stegnuti između dva dijela. Zatim je polovice potrebno povući zajedno samoreznim vijcima. Ako ste uspjeli izraditi okvir prema ovom principu, povući ga i pravilno pričvrstiti, možete smatrati da je trećina svih radova već obavljena.

Motor

Ako ne želite dugo vremena izračunati prijenosne omjere i snagu motora pomoću specijaliziranih programa, bolje je da motor bude u skladu s preporukama proizvođača. Motor je pričvršćen na okvir. Zakretni moment će se prenijeti na spojku. Da biste to učinili, dodatno montirajte gumenu spojku.

Kvačilo

Na domaći helikopter s vlastitim rukama morate instalirati sustav centrifugalne spojke. Trebao bi uključivati ​​zamašnjak i ekscentre, kao i "zvono". Kada brzina dosegne željenu razinu, bregovi će se razdvojiti i zahvatiti ih.

Rotor

Ako je model dizajniran prema shemi s jednim glavnim rotorom i repnim rotorom, onda je to vrlo jednostavan model za provedbu. Kako dalje? Između motora i rotora mora se postaviti spojka za pretjecanje. Dizajniran je tako da se mehanizam može slobodno rotirati po inerciji.

rep bum

Ovaj dio može biti izrađen od aluminija, karbonskih vlakana ili karbonskih vlakana. Ovdje je važna krutost. Unutar grede morate postaviti remen ili osovinu kroz koju će se rotacija motora prenositi na rotor na repu.

Kontrola nagiba repnog rotora

Domaći helikopter osigurava prisutnost stroja za upravljanje repnim rotorom. Dakle, možete primijeniti dugu vuču kroz srednje stolice za ljuljanje.

Šasija

Da bi uređaj bio stabilniji, mora biti opremljen šasijom. To vam omogućuje da ublažite udarce i spriječite moguće prevrtanje stroja. Ovaj čvor se može kupiti ili izraditi samostalno aluminijska cijev i plastične poprečne šipke.

Dio poklopca motora

Ovo je više dekorativni detalj, iako ima i funkciju otpornosti na udarce. Pogodno za izradu plastike. Što je lakši, to bolje.

Elektronički sustav

Bez žiroskopa, prijemnika, baterija i servo uređaja, napori su jednostavno osuđeni na neuspjeh. Domaći radio-upravljani helikopter neće poletjeti bez gore navedenih detalja. Elektronika je također ugrađena u tijelo letećeg stroja. Kako bi se osigurala sigurnost, elektroničkom dijelu može se dodati prekidač i indikatori napunjenosti baterije.

Kao daljinski upravljač, bolje je kupiti gotov uređaj. Sastavljanje takvog uređaja od nule nije za svakoga. Također morate zapamtiti da dizajn zrakoplova ne bi trebao imati teške motore ili baterije. Inače, automobil neće letjeti zbog velike težine praznog vozila.

Izrada helikoptera vlastitim rukama vrlo je uzbudljiva aktivnost. Ali letjeti s njim prava je umjetnost. Poseban prizor su letovi helikoptera domaće izrade. Ako naučite majstorski upravljati uređajem, tada ćete sigurno izazvati oduševljenje među ostalima.

Lopatice za helikoptere

Svi oni koji redovito lete s takvim modelima znaju koliko se često ti elementi pokvare. To se posebno odnosi na pilote početnike. Želim se igrati s helikopterom, ali stalno stjecanje ovih dijelova uopće nije opcija. Osim toga, njihova cijena je impresivna.

Za sat vremena možete napraviti četiri domaće oštrice za helikopter. Za proizvodnju će vam trebati plastične kartice bez utiskivanja, kao i cijele oštrice. Cijeli dijelovi će se koristiti kao predložak.

Jedna od oštrica treba ukloniti iz profila. Da biste to učinili, možete ga zagrijati na plin, a zatim spljoštiti na stolu ili bilo kojem drugom predmetu. Glavna stvar je da to ne radite previše teško. Zatim morate zaokružiti predložak, na primjer, nožem. Potrebno je rezati nekoliko puta bez pritiska, a zatim s vremena na vrijeme povećavati pritisak. Nadalje, laganim pokretom plastična kartica se lomi i dalje prorezuje.

Tako je ispala priprema. Sada ga moramo učiniti tanjim. Da biste to učinili, morate ga očistiti brusnim papirom od druge trećine njegove veličine. Zatim prelazimo na izradu profila. Ovdje je potrebno zarolati krpu u rolu i zagrijati naš radni komad dok ne omekša. Trebate grijati sa široke strane. Zatim, kada je već dovoljno mekano, možete ga staviti na rolu tkanine. Da bi se dobio željeni profil, dovoljno je tvorničkom oštricom pritisnuti obradak odozgo.

Ostali uređaji domaće izrade

Ne preferiraju svi domaći helikopter na upravljačkoj ploči. Neki ljubitelji tehnologije radije sklapaju prilično ozbiljne automobile. Izgledaju gotovo kao pravi helikopteri, samo su uglavnom izrađeni poprilično ručno. Ali to je i dalje hobi.

Primjerice, momak iz Nigerije, koji studira na Fakultetu za fiziku, voli rastavljati staru automobilsku opremu na dijelove i od nje sastavljati pravi domaći helikopter. Momak također sam razvija crteže.

O svom sljedećem potomku, nigerijski fizičar kaže da je auto sastavljao oko osam mjeseci. Ovaj se uređaj uzdigao nad nigerijskim zemljama više od 6 puta. Korišteni materijal je aluminijski otpad.

Ovaj plod inženjerske misli opremljen je motorom iz automobila Honda. Motor ima kapacitet od 133 litre. s. Sjedala iz Toyote su ugrađena straga. Ostale komponente bile su iz Boeinga koji se srušio u blizini.

Još jedan domaći helikopter s motornom pilom postao je prilika za zatvorenika da organizira bijeg iz zatvora. Istina, njegov je dizajn bio jednostavan do te mjere da je bio banalan. Zatvorenik je pričvrstio drveni vijak na motornu pilu. To je omogućilo da čovjek na takvom "helikopteru" bez problema svlada više od 100 metara.

A 82-godišnji stanovnik Ryazana, unatoč svojim godinama, voli zrakoplovstvo i helikoptersku tehniku. Tokar, mlinar, pa čak i veliki majstor sastavili su svoj prvi zrakoplov u dobi od 30 godina. Zatim je radio u jednoj od tvornica u Alma-Ati. Tamo je upoznao jednog pilota, a on mu je pomogao u dizajnu domaćeg helikoptera jednosjeda.

Iako je ovaj helikopter star već oko 50 godina, stari specijalist i dalje nastavlja dizajnirati sve više i više novih strojeva. Danas sa sinom pokušava sastaviti još jedan model aparata. Montaža je počela odmah u dvorištu, a zatim se preselila u garažu.

Jedan zaljubljenik u helikoptersku tehniku ​​također živi u Harkovu. Naravno, njegov auto ne može letjeti iznad zemlje. Njegov helikopter je opremljen autopilotom i upravlja se putem radija. Ovaj dizajn karakterizira prisutnost autopilota. Helikopter može letjeti oko 200 točaka po unaprijed određenoj ruti, kao i vratiti se na mjesto s kojeg je uređaj ranije poletio.

Zaključak

Tako smo naučili kako napraviti domaći helikopter. Kao što vidite, s pravom razinom vještina i informacija možete prikupiti pristojne zrakoplove.

Koliko je već rečeno o helikopterima... Mnogo je time stvoreno. I početnik dolazi do parkflyera i postavlja sva ista pitanja: "koji motor kupiti za 700. trup", "koji servo staviti na rep HK600", "koju bateriju bi bilo bolje sjediti u 500." , i "zašto oštrice od 600". NA najboljem slučaju daju mu link na formulare, u najgorem ga pošalju na Google, ali najčešće ga jednostavno ignoriraju. Svrha članka je shvatiti što trebate kupiti da biste napravili helikopter od nule ...

Počnimo s činjenicom da će se u ovom članku raspravljati samo o tome što želimo i što za to trebamo kupiti. O konfiguraciji i montaži ćemo govoriti u drugim temama.

Najviše Pitanja pri odabiru PRVOG helikoptera.

"Hoću benzinski, veliki helikopter, kažu da lete cool, koji kupiti?"
Odbacite misli o ICE-u. Obično su to automobili najmanje klase 50, sa užarenim motorom, a riječ je o kosilici s glavnim rotorom dugim metar, čija je energija usporediva s udarcem iz cijevi velikog kalibra. Visoka složenost kontrola natjerat će vas da doživotno odustanete od popravka helikoptera, pokvarivši dojam modeliranja.

"Imam puno novca, nije me briga za cijenu helikoptera, što mi treba da letim 700 algin?"

Uz nultu vještinu pilotiranja, prvi let neće trajati dulje od 20 sekundi. Podignite ga u zrak, uplašite se, zapetljajte se u štapove i spustite model u najboljem slučaju u zemlju, u najgorem odsijecite ruke, prste i ostale dijelove tijela. Da biste letjeli na 700 algina, trebat će vam 1200 dolara i dobar kirurg za traumatologiju.

"Mogu li sam napraviti helikopter od onoga što se prodaje u auto shopovima?"

Ako ste pilot RC helikoptera s pet godina iskustva, mehaničar 11. razreda i zrakoplovni inženjer, nećete postavljati takva pitanja. Obična osoba neće moći vlastitim rukama napraviti LETEĆI helikopter.

"Što kupiti?"

Za početnike postoje 2 dostupna klasa helikopteri: 250 i 450. Obje ove klase imaju pravo boraviti u vašem domu. Sklop 250-ka koštat će samo malo jeftinije od starijeg prijatelja 450. Puno ga je teže kontrolirati, vrlo je okretan, okretan i oštar helikopter, jer. što su veće dimenzije, to je veća njegova stabilnost, dalje se može osloboditi od sebe i zbog svoje veličine je bolje vidljiv, fokusirat ću se na model 450 zbog rasprostranjenosti klase, ogroman broj rem. detalji i tuning, te skup karakteristika leta.Dobro ugođen model 450 sa stabilizacijom ponaša se vrlo pristojno u zraku, u rangu sa svojom braćom 500. To je model klase 450 koji je idealan za početnike.

Odlučili smo se za model, a sada prijeđimo na detalje:

Oprema
Najbolje je kupiti hardver od Turnigyja. Ili, teško je reći. Za novi model opreme potrebno je kupiti. Stari model je bolje kupiti s ugrađenim modulom odašiljača.Ipak, preporučam stari dobri turnig 9x. Gotovo uvijek je na zalihama, sve čireve su joj identificirane i liječene. Odmah za opremu kupiti i

Cijena: 2000r + 300r + 230r

lešina
Mnogi obožavatelji T-REX i ALIGN firmi će reći da je bolje uzeti original, navodeći činjenicu da su pouzdaniji, precizniji u kontroli i ugodni u zraku. U pravu su u svemu osim u jednom. Prirodno trošenje dijelova za početnika se rijetko događa, a polomljeni dijelovi se često moraju mijenjati. Moj savjet: uzmite kopiju iz HK. Sa ili pogonom nije bitno.Remen može oprostiti neke greške pri slijetanju na rep,kardan bolje prenosi snagu na rep,brzina ne lebdi toliko kao kod remenskog pogona,nema "preklapanja" , pri slijetanju na rep postoji samo mala šansa za lomljenje kardana, to su sve oštrice češće lome. Osobno sam odabrao kardanski pogon i preporučam vam ga!

Cijena: 2200r

Motor i regulator.
Postoji provjereni motor za klasu 450. Jednostavno, pouzdano, u kompletu već postoje pinovi, ako se pokvari, neće biti teško sami premotati namot.
Regulator treba odabrati prema potrebama motora. Najbolji izbor bit će regulator od 40A. Na primjer, izvrstan kompaktni reg s TEŽINOM i puno recenzija. Ali neće stati u kućište, morat će se objesiti vani (malo ljudi to zaustavlja). Ako ste estet i želite da helikopter ima besprijekoran pogled, kupite bebu. Nedavno je kvaliteta izrade ovog modela postala bolja, ali brak je i dalje prisutan. Obavezno kupite konektor i termoskupljač i kako biste mogli priključiti bateriju na regulator.

Cijena: 650r + 600r + 120r

Servo pogoni
Postoji mnogo, mnogo opcija za servo nagibne ploče.
Najbolje što sam vidio u smislu omjera cijene i kvalitete je . Kod prijatelja su letjeli 2 sezone na 3 helikoptera. Preživjeli su oko 20 padova i još uvijek drže nulu i samouvjereno rade brzi prijelaz na ekstremne pozicije. Uzmi 4 za svaki slučaj. Rezervni servo neće biti suvišan.
Što se tiče repa, toplo preporučam izdvojiti se za skupi i provjereni servo. Ne postoji ništa gore od kvara repnog servo. Kao opcija,. Vjerujte mi, škrtac plaća dvaput. To je repni servo koji je stalno u funkciji, tijekom leta doživljava ogromna opterećenja. Možete koristiti i , ali svakako ih provjerite prije svakog leta i između baterija. Vaša pažnja vas nikada neće spasiti.

Cijena: 720r + 1300r

Žiroskop.
Moj savjet vam je dovoljan za početak. Da, na neki način je inferioran u odnosu na Futabava gyriks, iako rijetko, naiđe na neispravan, ali za 400 rubalja nećete pronaći ništa bolje. ALI ako imate priliku, nemojte štedjeti novac na. Ona će više puta spasiti novčanik od razorne potrošnje na nove oštrice, međuosovine i glavne zupčanike.

Cijena: 400r ili 2400r

Baterije i punjenje.
Klasična verzija za 450 helikoptera je baterija kapaciteta 2,2 Ah. Za početak vrijedi odabrati prema trenutnom izlazu (letjeti kao palačinka), dovoljno za oči. Izvrsna baterija. Uzmite 2 ili 3 komada, jer jedna baterija nije dovoljna za normalan trening. Kasnije, kad odrasteš i naučiš vješati, raditi loopove i rollove, kupi si baterije višeg ranga za aktivni akrobatiku, a sad je ovo bacanje novca.
Punjač svakako. Uzorci će se promijeniti, vrijeme će se kretati dalje, i Punjač, kao i RC opremu na kojoj ćete ostati duge godine. Nemojte biti škrti i kupite originalnu verziju.

Cijena: 900r + 900r

Alat
Obavezno kupite i.

Cijena: 150 rubalja

Rem. skupa.
Greška koju čine mnogi početnici je ta što misle da nikada neće pasti. HTJETI! I padat ćeš vrlo često. Iz tog razloga sam odabrao 450. komplet. Cijena sudara kreće se od 100-400 rubalja. U osnovi, to su glavne i stražnje lopatice rotora, glavni zupčanik, repna grana, letva, kao i međuosovina i repna osovina. Na potonjem možete uštedjeti kupnjom modela s remenskim pogonom. Obavezno kupite crash kit tzv. Omogućit će vam da odmah počnete popravljati model na terenu i ponovno poletite nakon 10 minuta.