Polukopija letve upravljača s oprugom za prigušivanje uradi sam. Domaći stajni trap za zrakoplove Konstrukcija automobila od stakloplastike

Danas je teško nekoga iznenaditi novi model auto, ali vozilo, izrađen ručno, oduvijek je privlačio pažnju i uzbuđenje. Osoba koja napravi automobil vlastitim rukama očekuje dva scenarija. Prvi je divljenje kreaciji, a drugi osmijeh drugih pri pogledu na izum. Ako to shvatite, onda nema ništa komplicirano u sastavljanju automobila vlastitom rukom. Od samoukog inženjera trebate znati samo dizajn automobila i osnovna svojstva njegovih dijelova.

Povijesne činjenice

Početku izgradnje automobila prethodili su neki povijesni uvjeti. Tijekom postojanja sindikata provodila se masovna proizvodnja automobila. Nisu mogli zadovoljiti individualne potrebe potrošača. Zato su samouki izumitelji počeli tražiti izlaze iz ove situacije i to su napravili dizajnirajući domaće automobile.

Da biste napravili jedan automobil vlastitim rukama, bila su potrebna tri neradna, iz kojih su uklonjeni svi potrebni rezervni dijelovi. Ako uzmemo u obzir ljude koji žive u udaljenim selima, oni su najčešće poboljšali razna tijela, čime su povećali svoj kapacitet. Počeli su se pojavljivati ​​automobili koji su imali visoku sposobnost trčanja i čak su mogli svladati vodu. Jednom riječju, sve snage su bačene na pojednostavljenje života.

Zasebna kategorija ljudi dala je veliku važnost izgled automobila, a ne samo njegov tehnička svojstva. Osim lijepih automobila, napravljeni su i sportski automobili koji nisu bili puno inferiorniji od tvorničkih kopija. Svi ovi izumi nisu samo iznenadili druge, već su postali i punopravni sudionici u prometu.

Ponekad Sovjetski Savez nije bilo posebnih ograničenja za vozila domaće izrade. Zabrane su se pojavile 80-ih godina. Oni su se odnosili samo na određene parametre i tehničke karakteristike automobila. No većina bi ih mogla zaobići registracijom jednog vozila kod nadležnih tijela pod krinkom potpuno drugog.

Što vam je potrebno za sastavljanje automobila

Da biste nastavili izravno na sam proces montaže, morate sve detaljno razmisliti. Morate jasno razumjeti kako napraviti budući automobil i što Tehničke specifikacije mora imati. Prvo morate odrediti za koje će se svrhe automobil koristiti, a zatim implementirati ideju. Ako vam je potreban iskreni radni konj, onda će vam trebati da biste ga sami napravili specijalni materijali i detaljima. Također je važno da karoserija i okvir automobila budu što otporniji na stres. Kada je auto napravljen samo za vožnju, pitanje je samo u njegovom izgledu.

Kako napraviti auto vlastitim rukama za dijete, možete saznati iz sljedećeg videa:

Kako napraviti crteže

Ne biste trebali vjerovati svojoj glavi i mašti, bilo bi bolje i ispravnije razmisliti o tome što bi točno trebao biti automobil. Zatim prenesite sva dostupna razmatranja na papir. Tada je moguće nešto ispraviti i kao rezultat će se pojaviti nacrtana kopija budućeg automobila. Ponekad se radi potpune sigurnosti izrađuju dva crteža. Prvi se pokazuje izgled auto, a na drugom detaljnija slika glavnih dijelova u detalje. Prije crtanja morate sve pripremiti potrebni alati, odnosno olovku, gumicu, papir za crtanje i ravnalo.

Danas nije potrebno dugo crtati sliku običnom olovkom. Da bismo olakšali ovaj zadatak, postoje posebne programe, sa širokim mogućnostima i uz njihovu pomoć možete napraviti bilo koji crtež.

Savjet! Ako ih nema inženjerski programi, tada će uobičajeni test pomoći u ovoj situaciji uređivač riječi.

Na velika želja možete napraviti bilo koji automobil vlastitim rukama. Ako nema vlastitih razmatranja, tada se mogu posuditi gotove ideje i crteži. To je moguće jer većina ljudi koji se bave stvaranjem domaćih automobila ne skrivaju svoje ideje, već ih, naprotiv, predstavljaju javnosti.

kit-automobili

U prostranim zemljama Europe i Amerike raširena stigao do takozvanih "kit-cars". Pa što je to? Ovo je određeni broj različitih dijelova s ​​kojima možete napraviti automobil vlastitim rukama. Automobili su postali toliko popularni da postoje mnoge varijante kit automobila koje vam omogućuju preklapanje bilo kojeg modela automobila koji želite. Glavna poteškoća nije u montaži, već u registraciji automobila dobivenog kao rezultat montaže.

Da biste u potpunosti radili s automobilom u kompletu, morate imati prostranu garažu. Osim toga, potrebni su vam setovi alata i znanje. Ako nemate određene vještine, rad neće dati željeni rezultat. Ako se posao obavlja uz pomoć pomoćnika, proces montaže će biti brži i plodonosniji.

Ovaj komplet uključuje sve, od malih vijaka i uputa do velikih dijelova. Za punopravni rad ne bi trebalo biti ozbiljnih poteškoća. Valja napomenuti da uputa nema tiskani oblik, već je predstavljena video majstorskom klasom, gdje se sve razmatra do najsitnijih detalja.

Vrlo je važno pravilno sastaviti automobil. To je potrebno kako bi kreacija zadovoljila sve standarde i norme propisane u propisi prometna policija. Budući da nepoštivanje točaka dovodi do problema s registracijom vozila kod nadležnih tijela.

Savjet! Ako postoji takva prilika, možete se posavjetovati sa stručnjacima u ovom području.

Više o tome što su kit autići i kako ih napraviti možete saznati u sljedećem videu:

Izrada automobila od otpadnog materijala

Kako bi montaža bila što lakša auto domace izrade, kao osnovu, možete uzeti bazu bilo kojeg drugog automobila koji je potpuno funkcionalan. Najbolje uzeti proračunska opcija, budući da se nikad ne zna u kojem smjeru će pokusi voditi. Ako postoje stari istrošeni dijelovi, onda ih je potrebno zamijeniti servisiranim. Ako je moguće, možete izraditi dijelove vlastitim rukama na tokarilicama, ali to je ako imate profesionalne vještine.

Prije svega, trebate početi sastavljati automobil s karoserijom, instrumentima i potrebnim dijelovima unutrašnjosti. Moderni izumitelji koriste stakloplastike za tijelo, ali prije nije bilo takvog materijala, a korištena je šperploča i limeni materijal.

Pažnja! Stakloplastika je prilično elastičan materijal koji vam omogućuje implementaciju bilo koje ideje, čak i najneobičnije i originalnije.

Dostupnost materijala, rezervnih dijelova i drugih komponenti omogućuje dizajniranje automobila koji po vanjskim parametrima i izgledu neće biti inferioran modelima automobila vodećih svjetskih proizvođača automobila. Za to je potrebna domišljatost, dobra mašta i određeno znanje.

DIY superautomobil:

Izrada automobila od stakloplastike

Počnite sastavljati automobil od stakloplastike od trenutka odabira odgovarajuće šasije. Nakon toga se vrši odabir potrebnih jedinica. Zatim vrijedi prijeći na raspored kabine i montirati sjedala. Po završetku toga, šasija je ojačana. Okvir mora biti vrlo pouzdan i jak, jer će na njega biti montirani svi glavni dijelovi automobila. Kako točnije dimenzije prostorni okvir, što se dijelovi bolje uklapaju.

Za izradu tijela najbolje je koristiti stakloplastike. Ali prvo morate napraviti bazu, odnosno okvir. Listovi stiropora mogu se pričvrstiti na površinu okvira, što je bliže moguće dostupnim crtežima. Zatim se, ako je potrebno, izrezuju rupe i, ako je potrebno, podešavaju se parametri. Nakon toga, stakloplastika je pričvršćena na površinu pjene, koja se zalijepi i čisti odozgo. Nije potrebno koristiti pjenastu plastiku, bilo koji drugi materijal koji ima visoka razina plastičnost. Takav materijal može biti kontinuirani list skulpturalnog plastelina.

Treba napomenuti da stakloplastike imaju tendenciju deformacije tijekom rada. Razlog su visoke temperature. Za održavanje oblika strukture potrebno je unutarnja strana ojačati okvir cijevima. Svi suvišni dijelovi stakloplastike moraju se ukloniti, ali to treba učiniti nakon što se potpuno osuši. Ako je sve učinjeno ispravno i nema drugih radova u vezi s dizajnom, možete prijeći na unutarnju opremu i pričvršćivače elektronike.

Ako se planira redizajn u budućnosti, tada se može napraviti posebna matrica. Zahvaljujući njoj proces izrade tijela bit će brži i lakši. Matrica je primjenjiva ne samo za izradu vozila vlastitim rukama od nule, već i za poboljšanje stanja vlastitog automobila. Za proizvodnju se uzima parafin. Da biste dobili glatku površinu, morate je prekriti bojom na vrhu. To će povećati praktičnost pričvršćivanja dijelova za novu karoseriju automobila.

Pažnja! Uz pomoć matrice kompletno se izrađuje cijelo tijelo. Ali postoji iznimka - ovo su napa i vrata.

Zaključak

Kako biste implementirali postojeću ideju i napravili automobil vlastitim rukama, postoji niz prikladne opcije. Ovdje će biti korisne sve vrste radnih detalja.

Sa svojim vlastitim rukama možete ne samo automobil, ali i veći i snažniji kamion. U nekim zemljama obrtnici na tome uspijevaju zaraditi pristojan novac. Izrađuju automobile po narudžbi. u velikoj potražnji koriste se automobili s raznim originalnim dijelovima karoserije.

Kako napraviti Porsche vlastitim rukama:

Iako mi je draže letjeti domaćim zrakoplovima bez stajnog trapa, to prvenstveno određuju polja na kojima letim.

Moja polja za letenje ili imaju visoku travu ili su posuta ostacima građevinskog otpada.

U oba slučaja, slijetanje modela zrakoplova na stajni trap je vrlo opasno.

Ipak, odlučio sam sistematizirati domaće stajne trape za modele zrakoplova.

Počnimo s najboljom po meni žicom lomljenje podvozja.

Koristio sam takvu šasiju na sendviču Mustang P-51D.

Ukratko ću iznijeti.

Stajni trap u radnom položaju privučen je elastičnom trakom na trup.

U slučaju tvrdog slijetanja, jednostavno se nagnu unatrag bez izbijanja dijela trupa.

Ovdje su male fotografije šasije modela zrakoplova Mustang P-51D prije lijepljenja i u radnom položaju.

Pojedinosti o ugradnji takve šasije možete pronaći u članku Brza izrada polukopije Mustanga P-51D

Još jedna varijanta sličnog pričvršćivanja stajnog trapa modela zrakoplova nalazi se na fotografiji ispod.

Vertikalni dijelovi stajnog trapa (upornici) zakrivljeni su pod kutom prema prednjem rubu krila.

Pričvršćivanje se vrši s 2 mala vijka. Zalijepljen u krilo drveni dio u koje su zabijeni vijci. Na ovaj drveni dio se postavlja šasija, ugrađuje se drugi drveni dio (pritišće žicu šasije na prvi) i ovaj sendvič se pritegne vijcima.

Kod pravilnog slijetanja, takva šasija opruga, a kada naiđu na prepreku, savladaju silu trenja dva komada drveta (između kojih je u sendviču) i kotači se sigurno vraćaju nazad.

Ako sila trenja nije dovoljna, možete dodatno pričvrstiti izbočeni dio, na primjer, elastičnom trakom.

Na svim stajnim trapovima koji su pričvršćeni na krilo potreban je dodatni jaki krak uz dno krila, kako udarno opterećenje prilikom slijetanja ne bi odlomilo krilo od trupa.

Udarno opterećenje može se smanjiti upotrebom amortizeri.

Na primjer ove:

Druga vrsta šasije, ovaj put s dodatnim ranom.

Može se koristiti ne samo u balsa modelima zrakoplova, već iu modelima s pjenastim krilima.

Aluminijska šasija

Glavni nedostatak takve šasije je težina, međutim, u njima možete izbušiti rupe.

Učvršćeni su vijcima na trup, za koji je drvena platforma zalijepljena u potonji.

Po mom mišljenju, ovo nije baš uspješan, iako vrlo čest dizajn.

Prilikom susreta s preprekom ili slijetanja u travu velikom brzinom, takva šasija nastoji izbiti točku pričvršćivanja.

Bolje koristiti žičana šasija s dvije potporne linije na trupu.

Kabel s oprugom u sredini sprječava pomicanje kotača u stranu pri slijetanju vertikalnom brzinom većom od optimalne.

Također je vrijedno napomenuti da možete napraviti šasiju za razne namjene.

Na primjer, odvojivi:

Svrha - ubrzanje modela zrakoplova do brzine leta.

Ovo je polukopija i kada je sastavljen ima stajni trap koji se može uvlačiti, ali uvijek je najbolje letjeti uokolo prije nego što je potpuno sastavljen u slučaju da trebate nešto podesiti.

Na jednom od svojih modela zrakoplova koristio sam samo trokutasti komad pjene na koji je trakom pričvršćena žbica, na koju su pričvršćeni kotači.

S takvom šasijom avion je odlijetao 3 mjeseca, slijetanja su bila na seoskoj cesti ili u travi. Jedina negativna stvar je što sam morao vrlo oprezno pristupiti slijetanju, jer bi se pri najmanjem zakretanju krilom model zrakoplova krilom priljubio za tlo :)

U ovom članku samo sam razmotrio jednostavne metode nosači šasije, nisu razmatrali šasiju s 3 staze, jer je prilikom korištenja potrebno napraviti prednji upravljivi kotač.

Svi zrakoplovi uvlače stajni trap na različite načine: neki skrivaju police u posebnim gondolama (Tu-134 i Tu-154)

Stajni trap se može sakriti u sredini trupa, kao na većini zrakoplova, uključujući A-320:

Pa čak i Yak-40 (kao i Boeing 737, stajni trap nije potpuno skriven, već je vidljiv odozdo:

Na zemlji, šasije su predmet pomne pažnje zrakoplovnih tehničara i pilota. Ne samo da izgledaju vrlo komplicirano, već kombiniraju i mnoge sustave: hidrauliku, struju, pneumatiku. Potrebno je stalno paziti na integritet svih dijelova, cijevi, žica, crijeva i opruga koje okružuju sustav šasije. Može doći do mehaničkih oštećenja i curenja hidrauličke tekućine (šasijom se upravlja hidraulikom), metalnih pukotina i istrošenosti guma. O gumama sam već pisao dovoljno detaljno.

Šasija na tlu izgleda ovako.
Boeing-737:

Može se postaviti pitanje što će se dogoditi ako se stajni trap ukloni kada je avion na zemlji? Kako se šasija uklanja i produžava? Stajni trap upravlja pilot iz kokpita. Upravljanje izgleda kao poluga - u jednom položaju stajni trap je uvučen, u drugom su otpušteni. Na gotovo svim putničkim brodovima ova se poluga može brzo i jednostavno pronaći bez posebne obuke. U pravilu se nalazi na središnjoj ploči, a njime upravlja kopilot, koji sjedi na desnom sjedalu (ponekad i inženjer leta, koji sjedi u nekom domaćem zrakoplovu u sredini između pilota).

Ručica za otpuštanje stajnog trapa zaokružena je crvenom bojom.

Na Boeing-767:

Na Boeing-737:

Pa, na našem rodnom Tu-154:

Tako. Što se događa ako povučete ručku na tlo? Hoće li zrakoplov početi uvlačiti stajni trap i rušiti se izravno na tlo? Ništa se neće dogoditi. Zašto? Jer avion "zna" da je na zemlji. Ostaje vidjeti kako on to zna. (Važno je napomenuti da neki zrakoplovi još uvijek mogu početi uvlačiti stajni trap, to se uglavnom odnosi na sportske i vojne zrakoplov. Putnički brodovi to neće dopustiti =))

Evo odgovora:

Vidite dugme ispod opruge? Dakle, ovo je granična sklopka, koja se, na određenom položaju cijelog mehanizma, pritisne, zatvarajući električni krug. Kao brzojavni ključ, pritisnut samo mehanizmima. Takvi prekidači su sveprisutni u tehnologiji (laptop zna kada zatvorite poklopac jer postoji sličan prekidač, mikrovalna pećnica se uključuje kada su vrata zatvorena, svjetla u autu se gase kada su sva vrata zatvorena - to je sve mali granični prekidači ili granični prekidači, često dobro skriveni).

Na stajnom trapu Tu-154 cijeli blok graničnih prekidača prenosi razne informacije zrakoplovu:

Na pultu, odmah do njega, nalazi se nagovještaj koji su krajnji prekidači odgovorni za što:

Sada razmotrite ovo pitanje. Ali što ako trebate provjeriti rad stajnog trapa na tlu? Jako jednostavno. Potrebno je "prevariti" avion. Da biste to učinili, avion se samo treba podići!

Često se to mora učiniti kasno navečer u VRLO loše vrijeme na ulici:

Da biste se nekako zagrijali, morate pozvati stroj za grijanje.

Ali avion mora letjeti. Stoga se posao mora obaviti bez odlaganja. Nema vremena za čekanje sunčanog jutra.

Ponekad, kada je hangar slobodan, ovo možete učiniti kasno navečer u hangaru:

A ako imate sreće, onda u hangaru i na vedar dan:

Možete čak ukloniti sve kotače i zamijeniti ih novima dok avion visi. Kombinacija razna djela na održavanje u zrakoplovstvu je samo dobrodošao. Inače, onda nitko neće objesiti avion samo radi kotača. Morate raditi s malim dizalom.

Najbolje je voziti šasiju tijekom napornog oblika održavanja. Upravo ovdje veliki broj stručnjaci mogu raditi svoj posao u isto vrijeme. Danju i u hangaru.

Dakle, avion je na liftu i možete provjeriti stajni trap:

Sad ćete vidjeti KAKO se to događa. Zapravo, Tu-154 ima jedan od najsloženijih i najočaravajućih sustava za čišćenje / otpuštanje stajnog trapa. Kako ste mogli smisliti tako lijep mehanizam?

Moderni Tu-154 naslijedili su ovaj sustav od prvih mlaznih bombardera Tupoljev Tu-16.

Pitajte bilo kojeg dječaka koji gradi svoj prvi shematski model o čemu sanja. Gotovo sigurno će odgovoriti - o kopiji. Da, ovo je razumljivo. Uostalom, nije uzalud da se kopija modela smatra jednom od najzanimljivijih i najsloženijih klasa zrakoplovnog modeliranja. Gradeći kopije, zrakoplovni modelari upoznaju se s tehničkim dostignućima zrakoplovstva, svladavaju savršene metode korištenja alata.

Mnoga pisma dolaze u redakciju sa zahtjevom da ispričaju o najjednostavnijim i pristupačna opcijačišćenje i otpuštanje šasije na modelima kopija. Nudimo shemu razvijenu u krugu modeliranja zrakoplova KYUT tvornice teških alatnih strojeva u gradu Kolomni. Napravljen je na kopiji aviona An-24. Njegov dizajner Yuri Shabalin postao je prvak moskovske regije i osvajač srebrne medalje Sveruska natjecanja za školarce 1974.

Na mehanizam za uvlačenje i otpuštanje stajnog trapa na kopirnom modelu postavljaju se sljedeći zahtjevi: dizajn mora biti jednostavan i pouzdan u radu, mora sadržavati što je moguće manje dijelova, biti lagan i omogućiti brzu zamjenu dijelovi koji su u kvaru tijekom rada i provjeriti ih tijekom preventivnih pregleda. Imajući na umu ove zahtjeve, napravili smo model.

Rad mehanizma za čišćenje i otpuštanje stajnog trapa provodi se na sljedeći način: mikroelektrični motor DP-10 prenosi rotaciju na bubanj kroz mjenjač. Kabel je jednim krajem pričvršćen za donji dio gornjeg nosača, a drugim krajem za bubanj. Namotavajući se na bubanj, povlači donji dio gornjeg nosača, koji je okretno spojen s donjim, te stoga za sobom vuče i glavni stalak. Glavni stajni trap drži se u uvučenom položaju pomoću zategnute sajle. Srednji oscilirajući blok vodi uže i smanjuje trenje tijekom kretanja. Gornji nosač, koji opisuje luk, mijenja kut kabela za čišćenje u intervalu od njegove točke pričvršćivanja u gornjem nosaču do pomičnog bloka. A budući da je međublok u ležajevima, pomiče se iza kabela, držeći ga u utoru i usmjeravajući ga u spojnu cijev koja vodi do radnog bubnja.

1 - kotač; 2 - stajni trap; 3 - donje oko; 4 - donji nosač; 5 - gornji nosač; 6 - opruga za zadržavanje; 7 - os opruge za zadržavanje; 8 - nosač stražnjeg nosača; 9 - nosač šarke stalka; 10 - vijci za pričvršćivanje nosača; 11 - os rotacije stalka; 12- klin; 13 - podloška; 14 - blok valjak; 15- klizni ležaj; 16 - tijelo bloka; 17 - stoički kabel za čišćenje, 18 - blok.

1- kotač; 2 - stoik; 3 - nosač za montažu na stalak; 4 - zasun za zaključavanje; 5 - srednji blok; 6 - kabel za čišćenje 7. - osovina ovjesa stalka; 8 klin; 9 - povratna opruga; 10 - opruga za držanje zasuna; 11-osni šarnir opruge.

Otpuštanje glavnog stajnog trapa (slika 1) provodi se u suprotnom smjeru. Otpuštanjem napetosti sajle odrezak napušta gondolu motora uz pomoć povratne opruge i postavlja se na graničnik.

Čišćenje prednjeg odreska (slika 2) šasije je kako slijedi.

Kabel je na jednom kraju čvrsto pričvršćen za bubanj glavnog stalka. Povlačeći bubanj zupčanika, uklanja zasun za zaključavanje iz utora (zaustavljanje zupčanika) i uklanja letvu kroz međublok.

Otpuštanje prednjeg stupa događa se u suprotnom smjeru. Pod djelovanjem povratne opruge izlazi van, slabeći napetost kabela. Opruga umeće zasun bubnja u svoj utor.

Svi dijelovi stajnog trapa, osim osovina i opruga, izrađeni su od duraluminija D-16T.

Prilikom sastavljanja i podešavanja stajnog trapa potrebno je postići poravnanje i slobodno kretanje svi zglobni zglobovi.

Osovine glavnih dijelova stajnog trapa mogu se brzo rastaviti i otkloniti kvar.

Upravljački mehanizam (slika 3) nalazi se na središnjem dijelu na spoju krila s trupom. Bolje je učiniti ga uklonjivim kako bi se mogao modificirati ili popraviti.

Mehanizam je električno upravljan, provodi se prekidačem. Električni mehanizam napajaju dvije 3336L baterije povezane u seriju. Oni su blizu pilota u središtu kruga. Struja se prenosi kroz kabel napravljen od dvije žice PELSHO-0,25 i okačen na kabele.

Shema ožičenja za upravljanje mehanizmom za uvlačenje i uvlačenjem stajnog trapa modela-kopije zrakoplova An-24 prikazana je na slici 4.

V. KLIMCHENKO, Y. SHABALIN

Primijetili ste pogrešku? Odaberite ga i kliknite Ctrl+Enter da nam se javi.

U svom posljednjem dnevniku (prije 3 mjeseca) obećao sam da ću objaviti video s buggyjem na pamet) Ali čim sam ga uzeo ...

Shvatio sam da će revizija biti teška i besmislena!
Odlučio sam da je bolje s obzirom na nedostatke stroja sastaviti potpuno novi, a ne kao zadnji!

A onda je počelo!
Za početak sam napravio crteže novih poluga.Ovo je prednja lijeva i desna -
Ovako izgledaju na modelu. Usput, zaboravio sam reći da sam sve poluge napravio od metalnih kutova 25x25
A okvir je izrađen od aluminijskog profila 50 x 20 mm i dužine 60 cm
Nakon prednjeg ovjesa, prešao sam na izradu stražnjeg. Napravio crtež od početka
Desna i lijeva donja ruka su iste. Evo ih na modelu
Na ovim fotografijama je ugrađen ovjes sa šakama

Izrađene su od cijevi promjera 37 mm, ležajevi su bez poteškoća ušli u njih, a da ležajevi ne bi ispadali iz njih sam u šaci urezao unutarnji navoj m4 radi boljeg učvršćenja ležaja!

Ovo je stražnja šaka od prednje, razlikuje se po tome što imaju različite spojeve na poluge!Prednje šake su pričvršćene na poluge kugle koje su napravljene od imbus vijka na koji sam ja pričvrstio sferni oblik
Uvijaju se u samu šaku odozgo i odozdo
I ovdje je gotovo
Naravno, očistio sam je i od "šmrcova" i farbao. A upravo sada fotografije iz kojih će biti jasno kako sam napravila takvu loptu-


Pored vijka nalazi se "kreker"; djeluje kao brtva; sama lopta se nalazi u njemu
Sam kreker je napravljen od posude s antifrizom. 8 kvadrata je izrezano u 4 od kojih su napravljene rupe za vijak. Ovako ih trebate umetnuti u polugu i povući)
I onda zagrijte samu polugu i zategnite matice.Kad sam završio ovaj postupak, izvukao sam šećer zajedno sa vijkom i tamo kapnuo ulje!

Čini se da se govori o suspenziji. Trenutno fotografija - koja pokazuje kako su napravljeni dijelovi za ovjes (poluge, nosači za poluge i šake)
Ovo su stražnje donje komandne ruke.


Nosači za poluge jednostavno su odrezani iz kuta 25x25 x 10 cm.Prednji i stražnji nosači su isti.A ovako izgledaju gornje poluge moraju biti kraće od donjih jer ako je ovo nije učinjeno, kotači neće stajati ravno.

NARAVNO, NE U POTPUNOM RAZUMIJEVANJU.Ali onda će biti fotografije tijekom montaže, na njima će se jasno vidjeti ova poluga.

Ovo sam shvatio na kojoj udaljenosti postaviti nosače.


Počeo sam sa montažom sprijeda jer sam htio napraviti pogon na prednje kotače.

Prateći prednju stranu, prešao sam na stražnju stranu.

Ovo su dijelovi za stražnji ovjes.Pored donjih krakova su nadlaktice koje sam spomenuo.






A ovako izgleda gotova leđa:

Kako pričvršćivači ne bi hodali u različitim smjerovima, trebali bi biti zavareni

Uklonio sam sve plićake zavarivanja kada sam brusao prije farbanja.
Pa, ovako izgleda šasija u sastavljenom stanju))
Na fotografiji izgleda kao limuzina))) ali nije.

Na redu je kormilar


i počeo pripremati dijelove već za pogon

Kosti koje sam napravio


Izrađuju se od čavala)) 300 x 8 mm nakon što su napravljene očvrsnule su

Ovako su izgledali nakon stvrdnjavanja.
Kad je sve bilo spremno, krenuo sam sa montažom

Onda su krenuli "hemoroidi" - kad sam sve montirao, pri okretanju kotača ili se nisu okretali ili su kosti ispadale. Letio sam s njom, ali nisam mogao razumjeti u čemu je stvar
Nakon što sam se mučio 2 dana, odlučio sam napraviti pogon na stražnje kotače umjesto na prednji
U ovome nije bilo ništa teško, samo sam preuredio zvijezde od naprijed prema natrag


Nakon što sam promijenio pogon sve je išlo kao po satu))




Motor je fiksiran na tri mjesta od kojih su dva vidljiva na fotografiji
Ovo je jedan nosač u kućištu radilice za ulje i dva na suprotnoj strani.

Nakon promjene pogona, imao sam gdje ugraditi svoj servo sa silom od 33 kg))



Vrijeme je da ugradite servo kočnice i gas

Ovdje je mehanizam odgovoran za zaustavljanje modela

Pa, jedan od najvažnijih detalja je spremnik, nalazi se iza modela
Ovdje možete vidjeti kako radi prednji ovjes kako bi ovjes bio tvrđi i sličniji stražnjem - stezao sam opruge

stražnji-

stari volan

Rad s loptom -

Ovako ona jaše
) Video je kratak jer kada je uletjela u snježni nanos i počela kliziti, savila je osovinu na kojoj stoje čaše ((( MISLIO SAM MISLIO I SHVATIO DA BI BILO TEŠKO BEZ RAZLIKE

I mislio sam kupiti ovaj, mislim da on to može podnijeti !!

Mislim da će biti zanimljivo tko me inspirirao na ovo))) pravi pogon na sva četiri kotača)) I zahvaljujući njegovom savjetu, podsjetio sam na to!!

Dok štedim novac za to, odlučio sam napisati članak.Pošto neće biti nikakvih promjena nakon ugradnje diferencijala u dizajnu auta!!

Ako nešto nije jasno ili imate pitanja - ne ustručavajte se pitati.
Hvala svima koji su pročitali moj članak do kraja!!