Fixation du train d'atterrissage à un modèle d'avion. Châssis fait maison

Demandez à n'importe quel garçon construisant son premier modèle schématique de quoi il rêve, il vous répondra presque certainement - à propos d'une copie. Oui, c'est compréhensible. Après tout, ce n'est pas en vain qu'un modèle de copie est considéré comme l'une des classes les plus intéressantes et les plus complexes de la modélisation aéronautique. En construisant des copies, les modélisateurs d'avions se familiarisent avec les réalisations techniques de l'aviation, maîtrisent les techniques parfaites pour utiliser l'outil.

De nombreuses lettres arrivent à la rédaction avec une demande de raconter les choses les plus simples et option abordable nettoyer et libérer le châssis sur les modèles de copie. Nous proposons un schéma développé dans le cercle de modélisation d'avions de l'usine de machines-outils lourdes KYUT dans la ville de Kolomna. Il a été réalisé sur une copie de l'avion An-24. Son designer Yuri Shabalin est devenu le champion de la région de Moscou et médaillé d'argent Concours panrusses pour écoliers en 1974.

Les exigences suivantes sont imposées au mécanisme de rétraction et de libération du train d'atterrissage sur un modèle de copie: la conception doit être simple et fiable en fonctionnement, elle doit contenir le moins de pièces possible, être légère et permettre un remplacement rapide des défectueux pièces pendant le fonctionnement et les vérifier lors des examens préventifs. Avec ces exigences à l'esprit, nous avons construit le modèle.

Le fonctionnement du mécanisme de nettoyage et de libération du train d'atterrissage s'effectue comme suit: le moteur microélectrique DP-10 transmet la rotation au tambour via la boîte de vitesses. Le câble est attaché à une extrémité à la partie inférieure de l'entretoise supérieure, à l'autre extrémité au tambour. S'enroulant sur le tambour, il tire la partie inférieure de l'entretoise supérieure, qui est reliée de manière pivotante à l'inférieure, et entraîne donc avec elle la crémaillère principale. Le train principal est maintenu en position rentrée par un câble tendu. Le bloc oscillant intermédiaire guide la corde et réduit les frottements lors du mouvement. Le renfort supérieur, décrivant l'arc, modifie ainsi l'angle du câble de nettoyage dans l'intervalle entre son point de fixation dans le renfort supérieur et le bloc mobile. Et comme le bloc intermédiaire est dans les roulements, il se déplace derrière le câble, le maintient dans la rainure et le dirige dans le tube de raccordement menant au tambour de travail.

1 - roue; 2 - train d'atterrissage; 3 - œil inférieur; 4 - renfort inférieur; 5 - renfort supérieur; 6 - ressort de retenue; 7 - axe du ressort de retenue; 8 - support de montage de jambe de force arrière; 9 - support de charnière de rack; 10 - boulons de montage du support; 11 - axe de rotation de la crémaillère ; 12- goupille fendue ; 13 - rondelle; 14 - bloc rouleau; 15- palier lisse ; 16 - corps de bloc; 17 - câble de nettoyage stoïque, 18 - bloc.

1-roue; 2 - stoïque ; 3 - support de montage en rack ; 4 - loquet de verrouillage; 5 - bloc intermédiaire; 6 - câble de nettoyage 7. - axe de suspension de la crémaillère ; 8 goupilles fendues ; 9 - ressort de rappel; 10 - ressort de retenue du loquet; Charnière 11 axes du ressort de retenue.

La libération du train d'atterrissage principal (Fig. 1) s'effectue dans le sens opposé. En relâchant la tension du câble, le steak sort de la nacelle moteur à l'aide d'un ressort de rappel et se place sur la butée.

Le nettoyage du steak avant (Fig. 2) du châssis est le suivant.

Le câble à une extrémité est fixé rigidement au tambour du rack principal. En tirant sur le tambour d'engrenage, il retire le loquet de verrouillage de la rainure (butée de crémaillère) et retire la crémaillère à travers le bloc intermédiaire.

La libération du montant avant se produit dans le sens opposé. Sous l'action du ressort de rappel, il sort, affaiblissant la tension du câble. Le ressort insère le loquet du tambour dans sa fente.

Toutes les pièces du train d'atterrissage, à l'exception des essieux et des ressorts, sont en duralumin D-16T.

Lors de l'assemblage et du réglage du train d'atterrissage, vous devez réaliser l'alignement et mouvement libre tous les joints articulés.

Les essieux des pièces principales du train d'atterrissage peuvent être rapidement démontés et dépannés.

Le mécanisme de commande (Fig. 3) est situé sur la section centrale à la jonction de l'aile avec le fuselage. Il est préférable de le rendre amovible afin qu'il puisse être modifié ou réparé.

Le mécanisme est à commande électrique, il est réalisé par un interrupteur. Le mécanisme électrique est alimenté par deux batteries 3336L connectées en série. Ils sont près du pilote au centre du cercle. Le courant est transmis par un câble composé de deux fils PELSHO-0.25 et suspendu aux cordons.

Le schéma de câblage pour contrôler le mécanisme de rétraction et rétracter le train d'atterrissage du modèle-copie de l'avion An-24 est illustré à la figure 4.

V. KLIMCHENKO, Y. SHABALIN

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De nos jours, il est difficile de surprendre quelqu'un nouveau modèle voiture, mais véhicule, fait à la main, a toujours attiré l'attention et l'enthousiasme. Une personne qui fabrique une voiture de ses propres mains s'attend à deux scénarios. Le premier est l'admiration pour la création, et le second est le sourire des autres à la vue de l'invention. Si vous le comprenez, il n'y a rien de compliqué à assembler une voiture de votre propre main. D'un ingénieur autodidacte, il vous suffit de connaître la conception de la voiture et les propriétés de base de ses pièces.

Faits historiques

Le début de la construction de voitures a été précédé de certaines conditions historiques. Pendant l'existence du syndicat, une production de masse de voitures a été réalisée. Ils ne pouvaient pas répondre aux besoins individuels du consommateur. C'est pourquoi les inventeurs autodidactes ont commencé à chercher des moyens de sortir de cette situation et l'ont fait en concevant des voitures faites maison.

Afin de fabriquer une voiture de vos propres mains, il en fallait trois qui ne fonctionnaient pas, dont toutes les pièces de rechange nécessaires ont été retirées. Si l'on prend en compte les personnes vivant dans des villages reculés, elles ont le plus souvent amélioré divers corps, augmentant ainsi leur capacité. Des voitures ont commencé à apparaître qui avaient une grande capacité de cross-country et pouvaient même surmonter l'eau. En un mot, toutes les forces étaient mobilisées pour simplifier la vie.

Une catégorie distincte de personnes a donné grande importance l'apparence de la voiture, et pas seulement son propriétés techniques. En plus des belles voitures, des voitures de sport ont été fabriquées qui n'étaient pas très inférieures aux copies d'usine. Toutes ces inventions ont non seulement surpris les autres, mais sont également devenues des usagers de la route à part entière.

A l'heure Union soviétique il n'y avait pas de restrictions spécifiques sur les véhicules faits maison. Des interdictions sont apparues dans les années 80. Ils ne concernaient que certains paramètres et caractéristiques techniques de la voiture. Mais la plupart des gens pourraient les contourner en enregistrant un véhicule auprès des autorités compétentes sous le couvert d'un véhicule complètement différent.

Ce dont vous avez besoin pour assembler une voiture

Pour passer directement au processus d'assemblage lui-même, vous devez tout réfléchir en détail. Vous devez comprendre clairement comment fabriquer la future voiture et ce spécifications techniques il doit avoir. Vous devez d'abord déterminer à quelles fins la voiture sera utilisée, puis mettre en œuvre l'idée. Si vous avez besoin d'un bourreau de travail franc, alors pour le fabriquer vous-même, vous aurez besoin matériaux spéciaux et détails. Il est également important de rendre la carrosserie et le châssis de la voiture aussi résistants que possible aux contraintes. Lorsqu'une voiture est faite uniquement pour la conduite, la question n'est que dans son apparence.

Comment faire une voiture de mes propres mains pour un enfant, vous pouvez le découvrir à partir de la vidéo suivante :

Comment faire des dessins

Vous ne devez pas faire confiance à votre tête et à votre imagination, il serait préférable et plus correct de réfléchir à ce que devrait être exactement la voiture. Ensuite, transférez toutes les considérations disponibles sur papier. Ensuite, il est possible de corriger quelque chose et, par conséquent, une copie dessinée de la future voiture apparaîtra. Parfois, pour plus de certitude, deux dessins sont réalisés. Le premier montre apparence voiture, et sur la seconde une image plus détaillée des pièces principales en détail. Avant de dessiner, vous devez tout préparer outils nécessaires, c'est-à-dire un crayon, une gomme, du papier à dessin et une règle.

De nos jours, il n'est plus nécessaire de dessiner une image pendant longtemps avec un crayon ordinaire. Pour faciliter cette tâche, il existe des programmes spéciaux qui ont de larges capacités et avec leur aide, vous pouvez faire n'importe quel dessin.

Conseils! S'il n'y en a pas programmes d'ingénierie, alors le test habituel aidera dans cette situation éditeur de mots.

À grand désir vous pouvez fabriquer n'importe quelle voiture de vos propres mains. S'il n'y a pas de considérations propres, des idées et des dessins prêts à l'emploi peuvent être empruntés. Cela est possible car la plupart des personnes impliquées dans la création de voitures artisanales ne cachent pas leurs idées, mais, au contraire, les présentent au public.

kit-cars

Dans les vastes pays d'Europe et d'Amérique très répandu atteint les soi-disant "kit-cars". Alors c'est quoi? Il s'agit d'un certain nombre de pièces différentes avec lesquelles vous pouvez fabriquer une voiture de vos propres mains. Les voitures en kit sont devenues si populaires qu'il existe de nombreuses variantes de voitures en kit qui vous permettent de plier n'importe quel modèle de voiture que vous souhaitez. La principale difficulté n'est pas dans l'assemblage, mais dans l'immatriculation de la voiture obtenue à la suite de l'assemblage.

Pour travailler pleinement avec une voiture en kit, vous devez disposer d'un garage spacieux. De plus, vous avez besoin de kits d'outils et de connaissances. Si vous ne possédez pas certaines compétences, le travail ne donnera pas le résultat souhaité. Si le travail est effectué avec l'aide d'assistants, le processus d'assemblage sera plus rapide et plus fructueux.

Ce kit comprend tout, des petites vis et des instructions aux grandes pièces. Pour un travail à part entière, il ne devrait pas y avoir de difficultés sérieuses. Il convient de noter que l'instruction n'a pas de forme imprimée, mais est présentée par une classe de maître vidéo, où tout est considéré dans les moindres détails.

Il est très important d'assembler correctement la voiture. Cela est nécessaire pour que la création réponde à tous les standards et normes prescrits dans règlements police de la route. Étant donné que le non-respect des points entraîne des problèmes d'enregistrement du véhicule auprès des autorités compétentes.

Conseils! Si une telle opportunité se présente, vous pouvez consulter des experts dans ce domaine.

Vous pouvez en savoir plus sur ce que sont les voitures en kit et comment les fabriquer dans la vidéo suivante :

Construire une voiture avec des matériaux de récupération

Pour rendre le montage aussi simple que possible voiture faite maison, comme base, vous pouvez prendre la base de n'importe quelle autre voiture qui fonctionne pleinement. Le mieux est de prendre une option budgétaire, car on ne sait jamais dans quelle direction les expériences vont mener. S'il y a d'anciennes pièces usées, elles doivent être remplacées par des pièces réparables. Si possible, vous pouvez fabriquer des pièces de vos propres mains sur des tours, mais c'est si vous avez des compétences professionnelles.

Tout d'abord, vous devez commencer à assembler la voiture avec la carrosserie, les instruments et les pièces intérieures nécessaires. Les inventeurs modernes utilisent de la fibre de verre pour le corps, mais auparavant il n'y avait pas un tel matériau, et du contreplaqué et du matériau en étain étaient utilisés.

Attention! La fibre de verre est un matériau assez élastique, qui vous permet de mettre en œuvre n'importe quelle idée, même la plus insolite et originale.

La disponibilité des matériaux, des pièces de rechange et d'autres composants permet de concevoir une voiture qui, en termes de paramètres extérieurs et d'apparence, ne sera pas inférieure aux modèles de voitures des principaux constructeurs automobiles mondiaux. Cela demande de l'ingéniosité, une bonne imagination et certaines connaissances.

Supercar bricolage :

Construire une voiture en fibre de verre

Commencez à assembler une voiture en fibre de verre dès le moment où vous choisissez un châssis approprié. Après cela, la sélection des unités nécessaires est effectuée. Ensuite, il vaut la peine de passer à l'aménagement de la cabine et au montage des sièges. À la fin de cela, le châssis est renforcé. Le châssis doit être très fiable et solide, car toutes les pièces principales de la voiture seront montées dessus. Comment plus précisément les dimensions cadre spatial, mieux les pièces s'emboîtent.

Pour la fabrication du corps, il est préférable d'utiliser de la fibre de verre. Mais vous devez d'abord créer une base, c'est-à-dire un cadre. Des feuilles de polystyrène peuvent être fixées à la surface du cadre, correspondant le plus possible aux dessins disponibles. Ensuite, si nécessaire, des trous sont découpés et, si nécessaire, les paramètres sont ajustés. Après cela, la fibre de verre est fixée à la surface de la mousse, qui est enduite et nettoyée par le haut. Il n'est pas nécessaire d'utiliser du plastique mousse, tout autre matériau ayant haut niveau plasticité. Un tel matériau peut être une feuille continue de pâte à modeler sculpturale.

Il convient de noter que la fibre de verre a tendance à se déformer pendant le fonctionnement. La raison en est les températures élevées. Pour maintenir la forme de la structure, il est nécessaire de côté intérieur renforcer le cadre avec des tuyaux. Toutes les parties excédentaires de la fibre de verre doivent être enlevées, mais cela doit être fait après qu'il soit complètement sec. Si tout est fait correctement et qu'il n'y a pas d'autres travaux concernant la conception, vous pouvez procéder à l'équipement intérieur et aux fixations électroniques.

S'il est prévu de reconcevoir à l'avenir, une matrice spéciale peut être créée. Grâce à elle, le processus de fabrication du corps sera plus rapide et plus facile. La matrice est applicable non seulement pour fabriquer un véhicule de vos propres mains, mais également pour améliorer l'état de votre propre voiture. Pour la fabrication de la paraffine est prise. Pour obtenir une surface lisse, vous devez la recouvrir de peinture. Cela augmentera la commodité de fixation des pièces pour une nouvelle carrosserie.

Attention! Avec l'aide de la matrice, le corps entier est complètement fabriqué. Mais il y a une exception - c'est le capot et les portes.

Conclusion

Afin de mettre en œuvre l'idée existante et de fabriquer une voiture de vos propres mains, il existe un certain nombre de options appropriées. Toutes sortes de détails de travail seront utiles ici.

De vos propres mains, vous pouvez non seulement une voiture, mais aussi un camion plus grand et plus puissant. Dans certains pays, les artisans parviennent à gagner de l'argent décent grâce à cela. Ils fabriquent des voitures sur commande. en grande demande des voitures avec diverses pièces de carrosserie d'origine sont utilisées.

Comment faire une Porsche de vos propres mains:

L'un des attributs nécessaires pour un modèle d'avion est le train d'atterrissage. Pour atterrir et décoller, pour ravir les autres avec les éléments réalistes du modèle d'avion, ils peuvent être les plus différents types, modèles et tailles. Tout ce que votre coeur désire! Critères habituels lors de leur choix, il s'agit du poids du modèle, du sol sur lequel les vols auront lieu et, bien sûr, de la similitude d'apparence.

Installation du train d'atterrissage rétractable

Le processus d'installation d'un châssis pour un débutant peut être tâche difficile. Mais si vous regardez attentivement et comprenez les moments difficiles, le travail ira facilement. Premièrement, les nervures sont fixées au bord d'attaque de l'aile, ce qui a ses avantages et ses inconvénients. D'une part, cet agencement forme une surface d'appui lorsque le châssis est escamoté, et d'autre part, l'encombrement total est réduit. De plus, il y a une tâche supplémentaire d'ajuster la position de l'unité d'atterrissage entre les nervures au point de fixation du train d'atterrissage. Voici une description du processus :

Le point d'attache est constitué de deux rails entre les nervures d'atterrissage.

Installez l'assemblage de palier sur les rails de montage entre les nervures de palier afin que vous puissiez voir quelle nervure doit être finie.

Faites une rainure sur la nervure afin que les roues puissent se rétracter en toute sécurité dans le plan de l'aile. Après cela, déterminez l'angle d'installation de la roue d'atterrissage.

Les châssis doivent être montés de manière à ce que, vus de dessus, on puisse voir qu'ils sont inclinés vers l'avant. En plus de cet angle, il convient également de prendre en compte l'angle dans le plan transversal. Les châssis doivent être strictement verticaux, sinon ils risquent de casser.

Une fois qu'une position acceptable est déterminée, marquez et percez les trous de montage. Assurez-vous que l'aile et les autres nervures ne seront pas endommagées.

Installez immédiatement les vis de fixation dans les trous.

Maintenant que tous les trous de montage ont été percés, les cales doivent être installées, parallèlement au sol avec le châssis rétracté et perpendiculaire lorsqu'il est étendu. La position de ces entretoises est également importante, car si elles ne sont pas correctement positionnées, l'ensemble subira des contraintes accrues lors de l'atterrissage. À l'aide d'un coin en tilleul, vous pouvez régler correctement la position de libération.

Fixez le train d'atterrissage au support. Au verso, fixez les rondelles et le verrou en nylon, en vous assurant que l'écrou ne tombe pas. Car sinon, il sera difficile de le mettre en place, et il peut entrer dans le mécanisme du châssis.

Après avoir ajusté l'angle, collez les cales en place avec de la cyacrine. Retournez l'aile et percez l'arrière.

Fabrication de portes palières

Le train d'atterrissage est caché derrière deux portes. La feuille intérieure est articulée avec un micromoteur à couple élevé qui a suffisamment de force pour l'ouvrir. Le volet extérieur est fixé au train d'atterrissage et se déplace avec lui. Pour que les roues d'atterrissage soient libérées dans bon moment sert de capteur. Avec lui, vous pouvez définir la séquence d'impulsions, ainsi que le délai entre chaque ouverture et fermeture du nœud. Voici une séquence typique d'étapes de fonctionnement du châssis :

Ouverture de l'ouvrant intérieur
Rallonge de train d'atterrissage
Fermeture de l'ouvrant intérieur
Ouverture de l'ouvrant intérieur
Nettoyage du train d'atterrissage
Fermeture de l'ouvrant intérieur

Le rabat extérieur doit recouvrir complètement le poteau lorsqu'il est rétracté, et être plus court que le poteau pour ne pas heurter le sol lorsque le poteau est sorti. Aussi, les volets doivent avoir une marge suffisante en longueur de tous les côtés pour qu'en cas de cliquetis et de heurt du train d'atterrissage contre les volets, ils n'endommagent pas le revêtement de l'aile.

Découpez les feuilles extérieures et intérieures du portail dans du contreplaqué de 3 mm d'épaisseur. Installez les châssis et les charnières sur la nervure à l'aide de colle CA.

Une fois les deux châssis installés, poncez leurs bords de manière à ce que le châssis intérieur chevauche le châssis extérieur sous le bord coupé.

La ceinture intérieure doit être légèrement plus courte que la ceinture extérieure pour leur chevauchement mutuel. À la suite de toutes les opérations, vous devez vous assurer du dégagement nécessaire et de la facilité d'ouverture. De plus, dans la conception, il est nécessaire de prévoir le fonctionnement des deux trappes de train d'atterrissage à partir d'un seul servomoteur. En général, deux servomoteurs GWS peuvent être utilisés, un pour chaque vantail. Cependant, cela est lourd et coûteux. Il est plus facile de mettre un moteur, mais avec un couple élevé.

Installez les charnières et les portes intérieures : les charnières que j'ai utilisées ont un panneau de contrôle intégré, qui a l'avantage d'être petit. Cependant, une grande quantité de couple est nécessaire pour ouvrir les volets.

Pour que le châssis ne heurte pas le châssis, des joints sont utilisés. Il y a aussi un petit supplément joint en caoutchouc pour fixer la roue d'atterrissage à la jambe de force.

Percez un trou dans la nervure centrale pour aider la tige de poussée à connecter le vantail et le servo.

Utilisez des tiges de poussée en zigzag pour rendre la connexion du servo plus flexible et la tige facilement réglable.

Utilisez enfin Aimant néodymeà la fois aux extrémités de la ceinture intérieure et en dessous. L'aimant peut décharger le servo lorsque le train d'atterrissage est sorti.

Production de revêtement de fond

Les peaux d'ailes arrière peuvent être plus un défi créatif pour les modélisateurs d'avions que les peaux d'ailes supérieures. En effet, dans la partie inférieure de l'aile on trouve des volets, des supports, ainsi que des trous percés sous l'installation de vis qui maintiennent les charnières.

Collez ensemble les feuilles de balsa de 0,8 mm d'épaisseur comme cela a été fait pour les revêtements supérieurs des ailes.

En commençant par le centre de l'aile, couvrez tout l'espace à l'intérieur de l'aile au-dessus du train d'atterrissage avec de la peau. Pré-percez des trous dans le cadre du garde-boue et faites passer chacun des fils à travers les trous.

Assurez-vous de couper exactement où nécessaire pour les fils et les tirants.

Ensuite, coupez le reste de la peau de l'aile en place et commencez à la coller. Il est préférable de coller du début du bord d'attaque vers le bord de fuite avec de la colle CA. Les bords aux endroits où les peaux se touchent sont réalisés avec un chanfrein de 6 mm.

Dans mon dernier journal (il y a 3 mois) j'avais promis de poster une vidéo avec le buggy évoqué) Mais dès que je l'ai pris...

Je me suis rendu compte que la révision sera difficile et dénuée de sens !
J'ai décidé qu'il valait mieux, vu les défauts de la machine, en assembler une entièrement neuve, pas comme la précédente !

Et puis ça a commencé !
Pour commencer, j'ai fait des dessins de nouveaux leviers. Voici l'avant gauche et droit -
Voici à quoi ils ressemblent sur le modèle. Au fait, j'ai oublié de dire que j'ai fabriqué tous les leviers à partir de coins métalliques 25x25
Et le cadre est en profilé aluminium 50 par 20 MM et 60 cm de long
Après la suspension avant, je suis passé à la fabrication de l'arrière. Fait un dessin depuis le début
L'avant-bras droit et gauche sont les mêmes. Les voici sur le modèle
Sur ces photos, la suspension avec les poings installés

Ils sont constitués d'un tuyau de 37 mm de diamètre, les roulements y sont entrés sans difficulté, et pour que les roulements n'en tombent pas, j'ai coupé le filetage interne m4 au poing pour une meilleure fixation du roulement !

Ceci est un poing arrière du poing avant, il diffère en ce qu'ils ont des attaches différentes aux leviers ! Les poings avant sont attachés aux leviers à billes, qui sont constitués d'un boulon hexagonal auquel j'ai attaché forme sphérique
Ils se tordent dans le poing lui-même d'en haut et d'en bas
Et voilà c'est fini
Bien sûr, je l'ai également nettoyé de la "morve" et l'ai peint. Et maintenant, les photos à partir desquelles il deviendra clair comment j'ai fait une telle balle-

À côté du boulon se trouve un "cracker" ; il agit comme un joint ; la bille elle-même s'y trouve
Le cracker lui-même a été fabriqué à partir d'un récipient d'antigel. 8 carrés ont été découpés en 4 d'entre eux, des trous ont été percés pour le boulon. C'est ainsi que vous devez les insérer dans le levier et tirer)
Et puis chauffez le levier lui-même et serrez les écrous.Quand j'ai terminé cette procédure, j'ai retiré le sucre avec le boulon et y ai laissé tomber de l'huile !

Il semble parler de la suspension. En ce moment, la photo - qui montre comment les pièces de la suspension ont été fabriquées (leviers, supports pour leviers et poings)
Ce sont les bras de commande inférieurs arrière.

Les supports pour les leviers sont simplement sciés à partir d'un coin de 25x25 sur 10 cm.Les supports avant et arrière sont les mêmes.Et voici à quoi ressemblent les leviers supérieurs, ils doivent être raccourcis par rapport aux inférieurs, car si cela est pas fait, les roues ne resteront pas droites.

BIEN SÛR, PAS COMPLÈTEMENT COMPRENANT Mais ensuite il y aura des photos lors du montage, ce levier sera clairement visible dessus.

Cela, j'ai compris à quelle distance mettre les supports.

J'ai commencé le montage par l'avant car je voulais faire de la traction avant.

Après l'avant, je suis passé à l'arrière.

Ce sont les pièces de la suspension arrière.À côté des bras inférieurs se trouvent les bras supérieurs que j'ai mentionnés.

Et voici à quoi ressemble le dos fini :

Pour que les attaches ne marchent pas dans des directions différentes, elles doivent être soudées

J'ai enlevé tous les bancs de soudure lorsque je ponçais avant de peindre.
Eh bien, voici à quoi ressemble le châssis à l'état assemblé))
Sur la photo, cela ressemble à une limousine))) mais ce n'est pas le cas.

C'est au tour du barreur

et a commencé à préparer des pièces déjà pour le lecteur

Os fabriqués par moi-même

Ils sont fabriqués à partir d'un clou)) 300 x8 mm après leur fabrication, ils ont été durcis

Voici à quoi ils ressemblaient après le durcissement.
Quand tout a été prêt, j'ai commencé le montage

Puis les "hémorroïdes" ont commencé - quand j'ai tout installé, en tournant les roues, soit elles ne tournaient pas, soit les os tombaient. Je planais avec elle mais je ne comprenais pas ce qui n'allait pas
Après m'être tourmenté pendant 2 jours, j'ai décidé de faire de la traction arrière au lieu de la traction avant
Il n'y avait rien de difficile là-dedans, j'ai juste réarrangé les étoiles d'avant en arrière

Après avoir changé le lecteur, tout s'est passé comme sur des roulettes))

Le moteur a été fixé à trois endroits dont deux sont visibles sur la photo
Il s'agit d'un support dans le carter pour l'huile et de deux sur le côté opposé.

Après avoir changé le variateur, j'avais un endroit pour installer mon servo avec une force de 33 kg))

Il est temps d'installer les servos de frein et d'accélérateur

Voici le mécanisme responsable de l'arrêt du modèle

Eh bien, l'un des détails les plus importants est le réservoir, il est situé derrière le modèle
Ici vous pouvez voir comment fonctionne la suspension avant pour que la suspension soit plus rigide et similaire à l'arrière - j'ai resserré les ressorts

Arrière-

vieux volant

Travail au ballon -

C'est comme ça qu'elle roule
) La vidéo est courte car lorsqu'elle a roulé dans une congère et a commencé à glisser, elle a plié l'essieu sur lequel reposent les gobelets (((JE PENSAIS QUE J'AI PENSÉ ET COMPRIS QUE CE SERAIT DIFFICILE SANS DIFF

Et j'ai pensé acheter celui-ci, je pense qu'il peut le supporter !!

Je pense que ce sera intéressant de savoir qui m'a inspiré pour faire ça))) vrai quatre roues motrices)) Et grâce à ses conseils, je l'ai rappelé !!

Pendant que j'économise de l'argent pour cela, j'ai décidé d'écrire un article car il n'y aura aucun changement après l'installation du différentiel dans la conception de la voiture !!

Si quelque chose n'est pas clair ou si vous avez des questions, n'hésitez pas à demander.
Merci à tous ceux qui ont lu mon article jusqu'au bout !!

Voici venir l'automne. Cet été est passé si vite. Je ne suis jamais allé au lac (et j'en ai même rêvé plusieurs fois) ... Bon, ça va. Parlons de ce qui s'est passé d'intéressant cet été. Tout d'abord, après un accident gênant, j'ai relancé mon transporteur lourd en lui fournissant une semi-copie crémaillère de direction. Ici, je vais en parler.

J'ai toujours voulu faire quelque chose de similaire. Vous pouvez bien sûr acheter clé en main. Par exemple, voici un stand. Ou même un ensemble complet. Mais, malheureusement, mon budget est maintenant très limité. C'est d'abord, et deuxièmement et troisièmement - je voulais toujours qu'il ne soit pas si difficile à fabriquer crémaillère de direction semi-copie à faire soi-même pour un modèle d'avion.

Comment fabriquer soi-même une crémaillère de direction semi-copie avec amortissement à ressort

Alors ce dont vous avez besoin :

Nous forons des trous dans un tube de plus petit diamètre (ils sont déjà percés sur la photo ci-dessus). La distance dépend du diamètre des roues. Une grande précision n'est pas nécessaire - les proportions sur la photo suffiront. Les trous doivent être percés au centre du tube. De plus, le trou le plus éloigné du bord - essayez de percer sous le boulon le plus fin que vous trouverez (par exemple, moins de 2 mm). Pourquoi? Et puis, que plus le diamètre du trou est grand, plus la résistance du tube à cet endroit est faible.

Nous ne touchons plus du tout un tube de plus grand diamètre maintenant.

Nous plions le collier à partir d'une bande d'aluminium et le posons sur le tube. En fait, voici une photo de groupe.
Hmmm .. et tu sais ce que je pensais maintenant? Je pense que le trou dans le tube pour fixer ce nœud sur la photo ci-dessus n'a pas besoin d'être percé. Mais ensuite, vous devez fixer solidement ce nœud sur le tube d'une autre manière. Eh bien, par exemple. mettre de la colle. Avantages de refuser un trou - la résistance du tube n'est pas réduite. Oui, mais je m'égare.

Après une telle fixation, le fauteuil à bascule du servo doit être enroulé avec un fil solide et le fil doit être enduit de superglue. On obtient un nœud monolithique très solide. Oui, je pensais que ça avait peut-être l'air très effrayant. Hé bien oui. C'est vrai - ça fait peur, mais c'est généralement impromptu... juste joué. Le prochain rack (et j'ai bien aimé ces racks !) je ferai plus attention. Il y a aussi un plan "B" - devenir riche et acheter tout prêt.

Assemblage de la crémaillère

Entre le contreplaqué à l'endroit où les roues sont fixées - nous donnons une sorte d'entretoise, aussi épaisse que le diamètre du rack. Le ressort de la jambe de force de direction doit être suffisamment rigide.

Ensuite, vous devez vous occuper d'un tube de plus grand diamètre. Je n'ai pas pris la peine ... j'ai un avion de transport, et donc tout est à l'intérieur mousse de montage rempli. J'ai donc vissé un morceau de bois au tube, je l'ai fourré à l'intérieur du fuselage et je l'ai rempli de mousse.
je pense que ce colonne de direction avec absorption des chocs sans problème il sera possible de se fixer au cadre en contreplaqué (balsa) de manière moins radicale. Bon, pour les modèles d'avions du plafond, il faudra penser à des renforts pour un tube de plus grand diamètre.