Faits intéressants sur les excavatrices. Machines à vapeur et autres équipements rétro dans la construction de routes et de canaux

Classification des pelles

Par type de course

• Pelles sur chenilles
• Marcheurs
• Pneumatique
• Rail
• flottant

Selon le principe du travail

• Pelles cycliques (pelle à godet unique (dans le sens de la dent du godet de la pelle), équipement de travail : dragline, pelle avant, pelle rétro, grappin)
• Pelles continues (godet, rotative, fraiseuse)

Par finalité opérationnelle

• carrière
• Surcharger
• Construction
• Exploitation minière

Pour les équipements électriques

• Électrique
• Diesel
• hydraulique
• Combiné

Histoire

Officiellement, l'idée de créer une machine de terrassement appartient à Léonard de Vinci, au début du XVIe siècle, il a développé un prototype de pelle à benne traînante moderne. Un croquis d'un dessin d'un grappin pour une excavatrice, créé par da Vinci en 1500, est connu, plus tard Leonardo a participé à la pose de canaux dans la vallée de Milan à l'aide de son invention. Mais il est prouvé que plus tôt, en 1420, dans l'édition vénitienne du code Giovanni Fontana, un texte a été publié mentionnant une machine de terrassement utilisée pour approfondir le fond des canaux et agrandir les ports maritimes.

Pendant un certain temps, l'Italie, à savoir Venise, a activement développé le secteur des excavatrices - des machines étaient nécessaires pour nettoyer les canaux vénitiens. De plus, l'invention a été développée en France et en Amérique.

La construction active de voies ferrées dans les années 30 du XIXe siècle et le manque de travailleurs ont incité l'américain Otis en 1832-1836 à inventer la première pelle à godet unique. Plus tard, des excavatrices à godets, ou absetsers, sont apparues, qui avaient taille énorme et déplacé le long des rails, creusant des tranchées de la roche. De nombreuses machines spéciales travaillaient avec eux, parmi lesquelles un moteur à chenilles était perceptible, déplaçant les nombreux rails de la pelle.

En Union soviétique, trois absetzers ont été construits, dont deux de fabrication allemande, opérant du début des années 1960 jusqu'à l'effondrement de l'URSS, lors de l'extraction de phosphorites dans la mine Lopatinsky. Pour le moment, les trois machines ne fonctionnent pas et ont été vendues pour être recyclées, un seul petit sous-ensemble travaille dans la mine, extrayant des phosphorites en quantités limitées.

Images

voir également

Remarques

La pelle est contrôlée par la profession - "conducteur de pelle". Cependant, compte tenu de la complexité du mouvement indépendant du mécanisme de creusement lui-même (une pelle avec un volume de godet de 2,5 mètres cubes ou plus), ainsi que du mécanisme de treuil, de la longueur des câbles et d'autres équipements, il existe une spécialité supplémentaire - "assistant conducteur de pelle". Le but principal d'un tel poste est d'éliminer les problèmes mineurs et autres travaux d'entretien sur la pelle.

Littérature

Liens

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Synonymes:

Voyez ce qu'est "Pelle" dans d'autres dictionnaires :

Commercial : Oui Type de site : Portail Internet Langue(s) : Russe Propriétaire : RIA Excavator Ru ... Wikipedia

- (du latin excavo I creux, presser * a. pelle, machine d'excavation ; n. Bagger ; f. excavateur, pelle mecanique ; et. excavadora, cavadora, cavador) machine de chargement d'excavation automotrice conçue pour l'excavation (creusement, écopage , ... … Encyclopédie géologique

- (lat.). Dispositif pour recoins en terre. dictionnaire mots étrangers inclus dans la langue russe. Chudinov A.N., 1910. Machine EXCAVATRICE pour le dragage. Un dictionnaire complet de mots étrangers qui sont entrés en usage dans la langue russe. Popov... Dictionnaire des mots étrangers de la langue russe

Pelle, drague, godet, pelle ; rake, noria, grabar, dragline, absetzer, digger, klemshel, mountain hero, dragline, steel miner, hauler, steel digger Dictionnaire des synonymes russes. excavatrice n., nombre de synonymes: 17 ... ... Dictionnaire des synonymes

Engin de terrassement automoteur à un ou plusieurs godets pour l'excavation, en le chargeant sur véhicule ou en mouvement [Dictionnaire terminologique pour la construction en 12 langues (VNIIIS Gosstroy de l'URSS)] excavatrice Machine automotrice sur ... Manuel du traducteur technique

- (pelle anglaise, du latin excavo j'évide, j'évide), une machine d'excavation et de chargement automotrice pour l'exploitation minière à ciel ouvert, le chargement et le déchargement de matériaux en vrac et grumeleux, pour terrassements… … Encyclopédie moderne

- (eng. pelle de lat. excavo creux), le principal type de machines de terrassement, principalement pour le développement de soft rochers dans un tableau ou rocheux dans un état écrasé. Il existe des godets simples (pelle mécanique, dragline, etc.) et ... ... Grand dictionnaire encyclopédique

EXCAVATRICE, excavatrice, mâle. (du lat. excavo je gouge). 1. Machine pour creuser, soulever et déplacer le sol, upr. lors de divers terrassements (tech.). 2. Outil chirurgical pour gratter les cavités. dictionnaire Ouchakov. D.N.… … Dictionnaire explicatif d'Ouchakov

EXCAVATRICE, A, M. Machine de terrassement pour l'excavation, le chargement et le déversement de sol, upotr pendant les travaux routiers, miniers et autres. Godet unique, godet multiple e. Marcher e. (en marchant). Dictionnaire explicatif d'Ozhegov. SI. Ozhegov, N.Yu. Shvedova. 1949 1992 ... Dictionnaire explicatif d'Ozhegov

Une machine pour déchirer, soulever, déplacer et déverser le sol développé. Distinguer E. godet simple avec flèche rotative, godet simple sans flèche et godet multiple. Tous se composent de: a) équipement de travail, qui comprend un ou ... ... Dictionnaire technique ferroviaire

Le principal type de machines d'excavation-chargement utilisé dans la construction pour l'excavation et pour l'extraction de minéraux dans les mines à ciel ouvert. Il existe des E. à godets simples et à godets multiples, à chaîne et rotatifs. ... ... Dictionnaire des urgences

Chaque technologie qui a jamais été conçue et construite par l'homme a été conçue pour minimiser le travail humain et améliorer les capacités humaines. groupe important engins de chantier les excavatrices, qui ont libéré l'humanité d'un dur labeur physique et lui ont permis d'effectuer des travaux de construction et d'arpentage à grande échelle, sont devenues des excavatrices.

Les excavatrices modernes sont également d'énormes draglines utilisées dans les mines à ciel ouvert

Cet énorme Takraf Ers 710 extrait jusqu'à 1500 mètres cubes de roche par heure

et des machines hydrauliques miniatures pour aider à l'aménagement paysager.

Une excavatrice miniature qui peut même creuser des trous pour planter des arbres

Au début, la pelle à câble a été inventée par l'humanité.

Son principe de fonctionnement s'apparentait au travail d'une grue et consistait à déplacer le chariot et le godet le long des câbles porteurs. La création même des pelles à câbles est le résultat des efforts conjugués de nombreuses entreprises sur plusieurs décennies.

Certaines de ces entreprises, comme Gradall ou Caterpillar, sont devenues des marques bien connues, dont le nom même est associé au concept de pelle. D'autres ont disparu depuis longtemps, détruits par la tourmente économique ou engloutis par des concurrents plus performants. Aujourd'hui, à l'exception de quelques échantillons de draglines minières, les pelles à câbles sont pratiquement mortes dans le Bose, laissant la place aux pelles hydrauliques.

Cependant, bien sûr, l'histoire de la création de la pelle a commencé au 18ème siècle lointain avec l'invention de la machine à vapeur.

La première pelle à vapeur a été construite par l'ingénieur américain de 23 ans William Otis en 1836. C'est cet inventeur que l'on peut à juste titre appeler son "père".

Portrait de Guillaume Otis

Le premier prototype de la future pelle s'est avéré plutôt infructueux, et en 1837, avec un ingénieur expérimenté Joseph Harrison Jr., Otis construit une version améliorée de sa machine, qui répond déjà à ses exigences.

Bien que William Otis ait déposé sa demande de brevet originale pour une pelle à vapeur le 15 juin 1836, un incendie au bureau des brevets a détruit ces papiers. Sa deuxième demande, datée du 27 octobre 1836, n'a été approuvée par l'office des brevets que le 24 février 1839. Ainsi, la date officielle de l'invention de la pelle à vapeur n'était pas 1836, mais 1839.

Otis lui-même a appelé la machine créée "une pelle à grue pour creuser le sol et enlever la terre", tandis que les gens appelaient ses machines "Otis Shovels". Ils étaient plutôt sous-alimentés - jusqu'à 20 chevaux, des machines maladroites et encombrantes et ne pivotaient que partiellement, car la flèche de sa pelle à vapeur ne pouvait pas bouger de plus de 180 degrés.

1869 photo d'Otis Spade à Hanging Rock à Echo Canyon, Utah, États-Unis

Dans l'un des journaux américains de l'époque, ils ont écrit que l'Otis Spade était l'une de ces rares inventions où un génie, travaillant pour lui-même, créait des avantages qui pouvaient changer tout le monde civilisé. Les voitures Otis ont suscité un tel intérêt, et en même temps une horreur parmi les citoyens ordinaires, qu'ils sont venus en masse pour admirer cette merveille d'ingénierie.

William Otis est décédé à l'âge de 26 ans, n'ayant réussi à construire que 7 pelles à vapeur, dont deux sont restées en Amérique du Nord, le reste dispersé dans le monde. On pense que la pelle à vapeur d'Otis a été utilisée pour la première fois en 1837 dans la construction d'un chemin de fer entre l'Ohio et Baltimore, mais les documents confirmant cet événement n'ont pas survécu à ce jour. L'utilisation documentée de la première pelle à vapeur a eu lieu en 1838 à Springfield, Massachusetts, sur la construction du Western Railroad, où la vapeur Otis Spade a fidèlement servi pendant 3 ans.

Il est probable qu'une ou deux machines Otis aient été utilisées en 1840 pour construire des quais à Atlantic City (une ville du nord-est des États-Unis, New Jersey), puis à Brooklyn et Boston.

Photo d'une pelle à vapeur à Boston

En 1842, une pelle à vapeur Otis a été impliquée dans des travaux en Angleterre près de Brentwood (Essex) lors de la construction d'un chemin de fer dans les comtés de l'est de la Grande-Bretagne.

John Duncan, un entrepreneur anglais qui aurait vendu un brevet pour l'utilisation de la pelle Otis au Royaume-Uni et dans les pays européens, n'a apparemment pas réussi à reproduire indépendamment un seul échantillon de cette machine. Nouveau monde il était réticent à accepter les innovations techniques, compte tenu des parvenus des « Yankees arrogants ». Cette attitude envers les idées des Américains a ralenti le développement du progrès scientifique et technologique en Europe. À l'avenir, ils devront rattraper leur retard à pas de géant.

Les preuves ultérieures de l'utilisation d'Otis Spades en Europe et aux États-Unis sont plutôt vagues. On sait que la dernière voiture qu'il a créée est tombée en panne à la fin de 1905 lors de la construction du chemin de fer de Chicago dans l'Illinois.

Photo du dernier Otis Spade en action sur le chemin de fer de Chicago. La photo a été prise entre 1900 et 1905.

Selon les estimations modernes, la pelle Otis pouvait effectuer un travail égal aux efforts de 120 personnes et sa productivité était d'environ 100 m3 de sol par heure. Les voitures Otis ne pouvaient se déplacer que le long des voies ferrées spécialement aménagées sur le lieu de travail. Et ce facteur a grandement compliqué l'utilisation de telles machines, car la construction de la voie ferrée était une tâche coûteuse et laborieuse.

Photo d'une pelle à vapeur montée sur des voies ferrées. La photo a été prise en 1904 dans l'État du Dakota du Sud lors de la construction du barrage d'Orman.

Photo d'une pelle à vapeur de 1919 dans une carrière près de San Diego (Californie, USA)

Représentants Autorités russes a vu pour la première fois le "Shovel Otis" lors de la construction du chemin de fer de l'Ouest en 1839. L'ingénieur-conseil de la compagnie ferroviaire, le major George Georgievich Whistler, a été chargé d'acheter l'une des machines d'Otis pour la construction du chemin de fer entre Saint-Pétersbourg et Moscou. Ainsi, la première pelle à vapeur est apparue en Russie en 1842, et elle a été produite en Amérique.

À cette époque, les excavatrices à vapeur étaient en fait des pièces détachées. Ils étaient un «invité rare» dans les bâtiments domestiques, pour la plupart utilisés uniquement dans la construction de chemins de fer.

Une ancienne pelle à vapeur conservée dans un musée en Alaska. Comme vous pouvez le voir, il se composait d'une chaudière, d'un réservoir d'eau, d'un treuil, d'une machine à vapeur, de la flèche elle-même et d'une poutre sur laquelle était fixé le godet.

Mais ils n'ont commencé à gagner leur véritable popularité que dans la seconde moitié du XIXe siècle, à une époque où le réseau ferroviaire couvrait un territoire important des États-Unis et de l'Angleterre.

Le premier créateur de pelles à vapeur en Europe fut la société anglaise Ruston & Proctor & Co. dirigé par son propriétaire, ingénieur et talentueux entrepreneur Joseph Rust.

En 1877, Ruston avait produit environ 100 pelles à vapeur, dont certaines qu'il exporta aux États-Unis pour la construction du Manchester Ship Canal. Et en 1890, il se rendit en Russie, où il remporta avec succès un appel d'offres pour la fourniture de plusieurs dizaines de ses machines pour la réalisation travaux de construction dans la région de Polésie (à l'époque c'était le territoire de la Russie, maintenant ce sont les régions appartenant à l'Ukraine). Ainsi, en fait, en Ukraine, les premières pelles à vapeur sont apparues en 1891.

L'une des premières entreprises, et peut-être l'une des plus prospères, à avoir mis la production de pelles à vapeur sur une base industrielle était deux sociétés américaines concurrentes - la Marion Steam Shovel Company et la Bucyrus Foundry, toutes deux organisées en 1883 à Marion, Ohio.

Les créateurs de la "Marion Steam Shovel Company", l'ingénieur-inventeur Henry Barnhart et Edward Huber brevettent la même année leur amélioration de la fixation à ressort du godet, remplaçant la chaîne fragile et inactive, ce qui conduit à une plus grande fiabilité et à une productivité accrue de cette machine.

C'est aux propriétaires de ces deux sociétés qu'en 1903 le gouvernement américain demanda de fournir la construction du canal de Panama avec des pelles à vapeur. 77 excavatrices ont été fournies par la fonderie Bucyrus et seulement 24 appartenaient à la Marion Steam Shovel Company. Mais c'est la pelle que possède Marion sur ce chantier du siècle en juillet 1908 qui établira un record mondial de productivité.

Photo d'une pelle Marion, modèle 91 "Culebra Cut" sur la construction du canal de Panama

Photo d'un exemple préservé d'une excavatrice Marion, modèle 91 Coupe Culebra. Cet échantillon a déjà été "mis" sur une chenille

Cependant, jusqu'en 1920, les pelles produites restaient partiellement rotatives, avec la possibilité de se déplacer uniquement le long des voies ferrées, ce qui limite leur portée.

Avec l'invention des chenilles par Benjamin Holt, les excavatrices deviennent des machines qui peuvent déjà être utilisées dans des endroits difficiles. Il existe des échantillons avec du diesel et moteur électrique qui remplacent progressivement les machines à vapeur.

Cependant, l'une des inventions dominantes dans l'histoire de la pelle a été l'introduction de l'hydraulique dans son système de contrôle.

La primauté de l'invention du système hydraulique de la pelle est actuellement contestée par l'Angleterre, la France et l'Italie.

Les premières informations sur les tentatives de création d'une excavatrice sur un système de commande hydraulique remontent à 1882 dans l'histoire de la société anglaise Armstrong Whitworth, spécialisée dans la production d'armes, de navires de guerre et d'avions.

Sir William George Armstrong, fondateur de l'Armstrong Whitworth Company (1810 - 1900) était un ingénieur de génie anglais dont les inventions étaient en avance sur leur temps. Armstrong était le plus grand industriel britannique et l'un des hommes les plus riches d'Europe de son temps. Dans l'histoire de l'Angleterre, il est devenu le premier scientifique à recevoir une pairie pour sa contribution à la science.

C'est Armstrong qui a inventé le système de commande hydraulique pour les mécanismes, l'introduisant dans le fonctionnement des vannes d'écluse dans les ports, les grues et les ponts. Son mécanisme hydraulique, qui ouvre le Tower Bridge à Londres, est devenu un chef-d'œuvre d'ingénierie de son époque. Et sa première machine de construction, contrôlée par l'hydraulique, était grue, dont un exemple a été construit en 1845 à Newcastle.

Photo de la première grue hydraulique de William Armstrong construite dans le port de Newcastle (Angleterre)

À l'avenir, son invention du système hydraulique a été activement exploitée dans l'industrie militaire, équipant l'hydraulique mécanismes de levageécluses dans les mines de la Royal Navy, dans le levage et le rechargement des canons de campagne, dans les usines de fabrication de munitions.

Cependant, c'est la tentative d'Armstrong de construire une pelle hydraulique qui a échoué. Sa pelle hydraulique s'est avérée être une machine trop encombrante, inactive et mal adaptée à ses fonctions. Mais, malgré l'échec d'un membre de la tribu, les Britanniques considèrent leur scientifique comme l'ancêtre d'une pelle hydraulique.

Les années ont passé. Et comme c'est souvent le cas avec les plus belles découvertes, des ingénieurs complètement différents ont travaillé sur la création d'une pelle à entraînement hydraulique en même temps, indépendamment les uns des autres.

En Amérique, il a été créé par les frères Ferwerd, originaires des Pays-Bas, qui ont déménagé pour vivre dans l'Ohio et ont organisé la désormais célèbre société Gradall Tractor. C'est à leur talent que la pelle doit une flèche télescopique. Et en 1941, leur première pelle hydraulique voit le jour, dont seulement 3 modèles seront créés.

Une pénurie importante de main-d'œuvre sur les projets de construction d'autoroutes pendant la Seconde Guerre mondiale a incité les ingénieurs à travailler plus sérieusement à la création d'une pelle hydraulique. La guerre a changé le point de vue de la société sur la conception des machines de construction. La destruction mondiale laissée par le fascisme exigeait la mobilité des équipements, et les excavatrices à chenilles sédentaires existantes ne répondaient plus aux exigences qui avaient été créées. De plus en plus, les fabricants d'équipements de construction ont commencé à monter leurs machines sur la base de la voiture afin de lui fournir grande mobilité et la possibilité de se déplacer rapidement d'un chantier de construction à un autre.

En 1948, le premier prototype de pelle sur pneus est né, équipé d'un système de contrôle hydraulique amélioré. Ses créateurs étaient les frères italiens Carlo et Mario Bruneri, qui ont vendu en 1954 un brevet pour la fabrication d'une version mobile de la pelle de la société française SICAM. Le modèle, créé par les frères Bruneri et appelé "Yumbo S25", était la première pelle hydraulique montée sur l'empattement d'un camion.

Mais la production industrielle d'excavatrices équipées d'un entraînement hydraulique n'a été la première à être établie par la société allemande Atlas qu'en 1950.

Cependant, les pelles hydrauliques produites étaient encore partiellement rotatives, leur angle de rotation de la flèche ne dépassait pas 270 degrés, ce qui rendait difficile l'exécution de nombreux travaux.

En 1951, Hymac est entré sur le marché anglais avec son invention, présentant la première pelle hydraulique à rotation complète.

Photo de l'équipe Hymac sur fond du millième exemplaire de la pelle circulaire Hymac 580, prise en 1960 lors de l'exposition

C'est cette entreprise qui est à juste titre considérée comme un pionnier dans le développement et la production d'excavatrices à cercle complet. Par la suite, il sortira toute une gamme de modèles de pelles Hymac 580, qui seront vendus par milliers dans le monde.

De nombreux modèles de cette machine sont encore utilisés dans la construction aujourd'hui, certains d'entre eux peuvent être vus aujourd'hui lors d'expositions d'équipements vintage au Royaume-Uni et en Europe.

Presque simultanément avec "Atlas" et "Hymac" en 1951 pour production industrielle les pelles hydrauliques seront connectées par la société française Poclain. Pendant dix longues années, ses concepteurs travailleront sur un système de pelle à rotation complète, n'ayant finalement atteint le résultat souhaité qu'en 1960.

C'est ainsi que s'est créée l'histoire de l'émergence de la pelle, dans laquelle le génie de nombreuses personnes a pu nous donner une technique de construction aussi parfaite, sans laquelle il nous est aujourd'hui impossible d'imaginer notre vie.

La production de terrassements à tout moment a demandé beaucoup d'efforts. Le meilleur effet s'est produit lors de l'utilisation divers appareils spécialement conçu à cet effet. Le creusement de diverses fosses dépendait de l'utilisation d'outils aussi simples que des houes, des pioches et des pelles. De nombreux bâtiments anciens et structures similaires qui ont survécu à ce jour reposent sur des fondations solides. Afin de créer des fondations aussi volumineuses et fiables pour les structures en construction, des travaux de terrassement à grande échelle étaient nécessaires. Tout cela a contribué à l'invention d'unités et de mécanismes spéciaux.

Aujourd'hui, une pelle équipée d'un godet spécial est devenue un type d'équipement de terrassement familier. Il peut être vu comme chantier de construction bâtiment à plusieurs étages et en train d'ériger un chalet individuel. De plus, les caractéristiques techniques de l'unité sont telles qu'elles peuvent être utilisées efficacement pour creuser des tranchées à diverses fins, ainsi que pour le nivellement sol en terre dans de nombreuses parcelles familiales.

Premiers modèles

L'histoire de la création d'équipements de pelle a plusieurs millénaires. Selon les informations obtenues par les scientifiques, des prototypes de tels mécanismes ont été utilisés lors de travaux de construction et d'irrigation sur le territoire l'Egypte ancienne. Après plusieurs siècles, le célèbre inventeur Léonard de Vinci a créé une base schématique pour un dispositif de pelle. En particulier, le grappin, conçu pour la drague, « compte à rebours » depuis le XVIe siècle.

Au début du XVIIIe siècle, plusieurs mécaniciens doués de France ont créé un projet pour un appareil spécial pour creuser la terre. Une telle unité était équipée de deux godets en même temps. Cette pelle a fonctionné avec succès à proximité des villes portuaires françaises. Dans les années 70 du même XVIIIe siècle, un grattoir à roues en matériaux en bois. Malgré le fait que les chevaux servaient de «force motrice» à un tel mécanisme, ces unités ont été utilisées avec succès dans les travaux routiers.

changements cardinaux

Des changements importants dans le développement de la technologie d'excavation se sont produits au XIXe siècle. En Amérique, les inventions les plus célèbres dans ce domaine appartiennent à Elisha Otis. Il a créé un schéma pour une unité d'excavatrice équipée d'un grand godet (pour l'époque). Cette technique fonctionnait à la vapeur. Pour plusieurs années utilisation pratique ces unités pourraient devenir un puissant substitut technique au travail des creuseurs. Chacune de ces unités pouvait remplacer environ deux cents ouvriers.

L'histoire de l'amélioration technique de ces engins de terrassement a reçu son nouveau développement au XXe siècle. Énergie électrique considérablement élargi les capacités de conception de ces unités. En 1905, des ingénieurs allemands ont créé un modèle d'excavatrice dont la cabine pouvait tourner dans différentes directions. En 5 ans, leurs collègues américains ont développé et produit le premier modèle à chenilles d'un dispositif d'excavatrice. Déjà dans les années 20 du siècle dernier, ces engins de terrassement ont commencé à être équipés de moteurs de type diesel.

Moderne et efficace

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Réalisation de travaux de terrassement avec une pelle à vapeur lors de la construction du chemin de fer de l'Amour, 1909.

La construction d'un remblai à l'aide de chariots lors de la construction du chemin de fer de l'Amour.

Mais la photo nous parle de méthodes technologiques enlèvement de terre des collines lors de la pose d'une route :

Développement de l'excavation à l'anglaise avec l'aide d'une galerie lors de la construction du chemin de fer de l'Amour
Ils ont creusé une galerie horizontale profondément dans la colline. Ensuite, ils ont fait une galerie verticale sur la colline, les ont combinés. Et la terre était simplement jetée dans le "puits" des chariots.

Réalisation de zéro travaux sur la construction d'un pont provisoire sur la voie ferrée de l'Amour. Je ne suis pas sûr, mais il me semble que ce sont des pieux en bois.

La construction d'un pont métallique sur le chemin de fer de l'Amour. Les fermes métalliques du pont ont été assemblées à partir de poutres individuelles.

La construction d'un support de pont sur la rivière Khor lors de la construction du chemin de fer Ussuri.

Développement de l'excavation lors de la construction du chemin de fer Ussuri. Cette photo est indicative de ceux qui sont d'avis que la route était en cours de restauration. Mais il est fort possible que la toile ait été amenée dans un tel "ravin" (au moindre coût)

Excavation et remblai sur le chemin de fer Ussuri. Plates-formes ouvertes pour le transport du sol

Passons en revue quelques photographies de pelles à vapeur de cette époque.

Excavatrice "Putilovets". Effectuer des travaux de terrassement sur la construction de la voie ferrée. janvier 1915

Pelle "Putilovets" au travail (1911)

Aussi dans Russie tsariste Depuis 1903, l'Usine Putilov (la Société des Usines Putilov, fondée en 1801 par N. Putilov) organise la production de pelles à vapeur de type ferroviaire Putilovets à godets d'une capacité de 1,9 et 2,29 m3 selon les dessins de l'américain société Bucyrus (Bucyrus) .
L'ancêtre de ce type d'excavatrices est l'excavatrice du système Thompson, produite dans les années 1870 et 1880. à l'usine de Bucyrus en Amérique et est une machine typique de cette époque (dans la figure ci-dessus).
En 1906 - 1916. "Putilovtsy" a travaillé sur la construction de chemins de fer - Sibérie, Nord-Donetsk, Kazan-Ekaterinbourg, Mourmansk, Pétersbourg-Orel, etc.
Leur production maximale a atteint : 80 mensuel, quart 2,28, horaire 0,243 mille m3. Ces chiffres n'étaient pas inférieurs à l'époque aux performances du même type de pelles aux États-Unis.
En 1913-1916. lors de la construction du chemin de fer Balogoe-Polotsk, la pelle Putilov avec un godet d'une capacité de 2,29 m3, développant de l'argile lourde et la chargeant dans des plates-formes ferroviaires à voie normale (ce qui était nouveau à l'époque), a produit jusqu'à 3000 m3 par 12 - quart d'heure.
Au total, jusqu'en 1917, 37 pelles ont été construites.
Par la suite, la pelle Putilovets a servi de base au développement de la conception de la pelle Kovrovets, dont la production a été lancée à l'usine de pelles NKPS à Kovrov à partir de 1932.

Excavatrice "Putilovets" avec le numéro de série 21, fabriquée en 1913

Excavatrices de l'usine Putilov lors de la construction du chemin de fer près de Petrograd (1915). La pelle à godets a été fabriquée à l'usine de Putilov (10 pièces au total) selon les plans de la société Lübeck (Allemagne). La photo a été tirée du livre "Excavators" de N.G. Dombrovsky.

Il s'agit du récepteur de la pelle Putilovets - une pelle à vapeur à demi-tour sur une voie ferrée avec un godet d'une capacité de 2,5 m3 "Kovrovets".

Réparation de la pelle "Kovrovets".

Le 21 avril 1931, une nouvelle excavatrice, appelée "Kovrovets", est testée. Après acceptation par la Commission d'État, "Kovrovets" a été envoyé à la ville de Gorki pour être utilisé dans l'expansion de la jonction ferroviaire locale. Plus tard, "Kovrovets-1" a travaillé à la construction du "Belomorkanal", près de la ville de Mourmansk, à Balkhashstroy, dans les carrières du chemin de fer de Kazan.
La machine suivante, Kovrovets-2, construite selon de nouveaux dessins corrigés, a été fabriquée par l'usine en octobre 1931. Ces deux premières pelles Kovrovets ont jeté les bases du développement de la construction de pelles soviétiques.
Depuis 1932, la production en série d'excavatrices Kovrovets a commencé et, au total, à la fin de 1934, 177 engins de terrassement similaires avaient été fabriqués.

La pelle Kovrovets est montée sur une plate-forme de type ferroviaire à 4 essieux. Pour plus de stabilité il est fourni avec 4 vérins latéraux. La pelle a un équipement de travail - une pelle directe; une chaîne est utilisée pour soulever le godet; angle de rotation de la flèche - 180°. Le combustible de la chaudière est le charbon, le bois de chauffage, il est possible d'utiliser du fioul. En tant que moteurs, la pelle dispose de 3 moteurs à vapeur : levage, rotatif et pression, d'une puissance totale de 245 ch.
Le contrôle de la pelle est concentré à deux endroits : sur la plaque tournante et sur la flèche de la pelle. La voiture était entretenue par deux équipes: supérieure et inférieure. La structure du toit comprenait un machiniste, une flèche, un graisseur et un chauffeur; dans la composition de l'inférieur - contremaître et 6 ouvriers. Un éclairage au kérosène était fourni à l'intérieur de la pelle. La pelle est équipée d'un corps en bois, et lieu de travail sur une flèche - un auvent. Le poids de la pelle est de 85 tonnes.

Le 20 novembre 1934, les ouvriers de Kovrovets le posèrent sur le Deep Ditch. Photo du livre "Moscou-Volga", P.I. Lopatine. - M., 1939.

Puis la production de pelles à vapeur a commencé:
MIIIP-1.5 "Votkinets"
MPP-0.75 "Kostromitch"

Une sélection de photos de pelles à vapeur:

Drague à vapeur sur le chantier de construction du canal de Panama

Une pelle sur rails à côté de rails à voie étroite. Date exacte inconnu tourner XIX-XX des siècles.

Une sablière près du village de Shapki (aujourd'hui la région de Leningrad), où une ligne de Tosno a été posée en 1912. Le chargement est effectué par une pelle à vapeur de l'usine de Putilov.

Pelle à vapeur sur une voie ferrée dans la carrière Shapkinsky.

Pelle à vapeur dans les mines de l'Oural

Monchegorsk. Pelle à vapeur sur chenilles, 1937

Pelle à vapeur en action (1921)

En particulier, aux États-Unis, une grande partie de la technologie de la vapeur a également été utilisée. Photo d'une pelle à vapeur de 1919 dans une carrière près de San Diego, Californie

Dessin d'excavation pour une partie d'une ligne de chemin de fer entre Springfield et Worcester, Massachusetts, Western Chemin de fer, pelle Otis

Par exemple. Le canal de Suez (longueur 160 km, la construction a commencé en 1859) a été construit pendant environ 10 ans (principalement à la main). Population totale travailleurs employés dans la construction, a atteint 40 000 personnes. Pendant la construction, environ 75 millions de mètres cubes de sol ont été déplacés. Lors de la construction du canal de Panama (1880-1913), 160 millions de mètres cubes de terre ont été déplacés. Lors de la deuxième étape de la construction (1903-1913), plus d'une centaine de pelles à godets (principalement ferroviaires) et une vingtaine de pelles à roues à godets ont été utilisées.

Copies de l'échantillon 1929. certains ont même survécu :

Fonctionnement de la pelle à vapeur (au début de la vidéo)

La plus grande excavatrice à vapeur au monde a été construite par Marion Power Shovel. La machine a été assemblée en 1906 pour la General Crushed Stone Company, qui utilisait à l'origine une excavatrice dans une carrière pour extraire la pierre. Au début, la pelle était posée sur des rails fermés en cercle, et les roues ressemblaient à celles des trains, mais beaucoup plus compte tenu du fait que le poids de la machine était de 105 tonnes. Après un certain temps, le fabricant a publié un kit spécial pour convertir une pelle en chenille, ce qui a été fait en 1923.

Il est toujours en vie. Cette pelle a servi jusqu'en 1949, date à laquelle elle a été garée près de la carrière, où elle se trouve encore aujourd'hui.

Passons aux robinets vapeur :

Robinet vapeur. Construit à l'usine Sormovsky au début du XXe siècle.

La grue PK-TsUMZ-15 n ° 918 avec un grappin travaille à l'entrepôt de charbon de la gare de Moscou-Butyrskaya à la fin des années 50

Des camions de six tonnes ont été produits en série par l'usine de construction de machines Kirov du 1er mai dans les années 1930 et 1950. Ainsi que l'usine de grues d'Odessa nommée d'après le soulèvement de janvier, mais en plus petites quantités. S'ils ont tous été produits dans une seule plage de numéros, alors plus de 3 000 d'entre eux ont été construits au total. Dans la revue " Transport ferroviaire» N° 12 pour 1997, dans la section photo rétro, une photographie de la grue PK-6 numéro 3093 a été publiée, si, bien sûr, elle est correcte.
Tous les camions de six tonnes sont sortis des portes de l'usine sous forme de vapeur, ce qui se reflète dans le nom PK-6 - une grue à vapeur d'une capacité de levage de 6 tonnes.
Les grues PK-TSUMZ-15 avec un entraînement à vapeur d'une capacité de levage de 15 tonnes ont été construites en série par l'usine de Kirov.

Ils ont travaillé jusqu'au milieu du 20e siècle et même plus tard (quelque part en Ukraine)

UZhKP-1.5 - Grue à vapeur ferroviaire automotrice à flèche entièrement rotative d'un gabarit de 750 mm avec des stabilisateurs à distance et un mécanisme de traction de la charge. Fabricant - Valmet (Finlande). Année de début de production - 1949.

Robinet à vapeur sur le chantier de construction du métro de Londres

Certains robinets à vapeur sont encore en activité aujourd'hui : Le robinet flottant de 83 ans est toujours en état de marche

Pour une raison quelconque, cette technique à la vapeur a été oubliée. Mais pour les régions de l'extrême nord - c'est tout simplement irremplaçable. Il n'est pas lié à la livraison de carburant, il peut fonctionner dans des zones reculées. Tout ce dont vous avez besoin est du bois et de l'eau. Avec la science moderne des matériaux, une machine à vapeur pourrait être améliorée et se rapprocher d'un moteur à combustion interne en termes de caractéristiques.

Comme on peut le voir à partir de ces exemples - à la fin du 19e siècle, au début du 20e siècle. un dur travail pour la construction des routes, des canaux n'était pas complètement manuelle. La technique était. Oui, ce n'était pas suffisant, mais il était présent dans les zones critiques. Un petit nombre de photographies avec des machines à vapeur n'est pas une raison de penser que les temps de plein travail manuelétaient jusqu'au début de l'industrialisation 20-30gg.

Dans l'état de New York, presque à sa frontière la plus au nord, il y a une ville appelée Le Roy. Eh bien, il y a et il y a. Cela pourrait être la fin de l'histoire, mais il y a un "mais" qui m'a poussé à le mentionner localité. Le fait est qu'à littéralement 3 kilomètres du Roy, sur un site clôturé d'une palissade, se trouve l'un des vieux miracles du génie mécanique.

Le Roy Marion
La plus grande excavatrice à vapeur au monde a été construite par Marion Power Shovel, dont j'ai déjà parlé. La machine a été assemblée en 1906 pour la General Crushed Stone Company, qui utilisait à l'origine une excavatrice dans une carrière pour extraire la pierre.

Au début, la pelle était posée sur des rails fermés en cercle, et les roues ressemblaient à celles des trains, mais beaucoup plus compte tenu du fait que le poids de la machine était de 105 tonnes. Après un certain temps, le fabricant a publié un kit spécial pour convertir une pelle en chenille, ce qui a été fait en 1923.

La pelle à vapeur était contrôlée par 2 équipes : au moins quatre personnes étaient nécessaires à l'intérieur de la machine :
- un chauffeur qui surveillait la chaudière vapeur et le niveau eau/charbon ;
- un chauffeur-ingénieur qui contrôlait le godet et les mouvements de la pelle;
- 2 grutiers, assis sur les parties droite et gauche de la flèche et guidant le conducteur, et contrôlant également les mouvements du godet sur les côtés à l'aide de cordes.

4 autres personnes travaillaient autour de l'excavatrice, dirigeant ses mouvements.

"Le Roy Excavator" ne pouvait pas tourner à 360 degrés. Le type de machine à vapeur utilisé était le même que sur les locomotives de l'époque. La transmission à partir des arbres du moteur a été réalisée à l'aide de chaînes et d'engrenages.

Pour le moment, la voiture est fortement rouillée. La chaudière d'origine est toujours là, qui, à en juger par l'état et les témoignages, peut encore être restaurée. Les mécanismes qui permettaient de déplacer le seau sont tellement rouillés qu'on ne peut plus les toucher - ils vont s'effondrer.

Il existe également des informations non vérifiées selon lesquelles cette excavatrice a fonctionné lors de la construction du canal de Panama, mais il n'existe aucune preuve fiable de ce fait. Mais où est Le Roy, et où est le canal de Panama ? (carte) On sait avec certitude qu'une excavatrice fabriquée par Marion Power Shovel a été utilisée dans la construction du canal de Panama, mais était-ce l'excavatrice exacte ?

Cette pelle a servi jusqu'en 1949, date à laquelle elle a été garée près de la carrière, où elle se trouve encore aujourd'hui. Si vous vous rendez en voiture aux chutes du Niagara, vous avez la possibilité de voir cette voiture miracle de vos propres yeux, car Le Roy est situé près de la ville de Buffalo, qui se trouve sur la route. Malheureusement, j'ai découvert l'emplacement de l'excavatrice après un voyage à Niagara :(