Підводний флот у роки Другої світової війни. Найкращі підводники другої світової

Понад 70 тис. загиблих моряків, 3,5 тис. втрачених цивільних судіві 175 військових кораблів у союзників, 783 затонули підводні човни з сукупним екіпажем в 30 тис. осіб нацистської Німеччини- битва, що тривала шість років, за Атлантику стала найбільшою морською битвою в історії людства. «Вовчі зграї» німецьких U-boat вирушали на полювання за союзними конвоями з грандіозних споруд, зведених у 1940-х на Атлантичному узбережжі Європи. Авіація Великобританії та США роками безуспішно намагалася зруйнувати їх, але й зараз ці бетонні колоси жахливо нагромаджуються в Норвегії, Франції та Німеччині. Onliner.by розповідає про створення бункерів, де колись від бомбардувальників ховалися підводні човни Третього рейху.

У Другу світову війну Німеччина вступила лише з 57 підводними човнами. Значну частину цього флоту становили застарілі малі човни типу II, розраховані патрулювання лише прибережних вод. Очевидно, що в цей момент командування кригсмарине (німецького ВМФ) та вище керівництво країни не планували розгортати великомасштабну підводну війну проти своїх супротивників. Втім, невдовзі політику було переглянуто, і не останню роль у цьому кардинальному повороті зіграла особистість командувача підводного флоту Третього рейху.

У жовтні 1918 року, наприкінці Першої світової, під час нападу на британський конвой, що охороняється, німецький підводний човен UB-68 був контратакований і пошкоджений глибинними бомбами. Сім моряків загинули, решта екіпажу потрапила в полон. У його складі був і обер-лейтенант Карл Деніц. Після звільнення з полону він зробив блискучу кар'єру, дослужившись до 1939 до звання контр-адмірала і командувача підводними силами кригсмарине. У 1930-ті роки він сконцентрувався на розробці тактики, яка б успішно боролася з конвойною системою, жертвою якої він став на зорі своєї служби.

У 1939 році Деніц вислав командувачу ВМФ Третього рейху гросс-адміралу Еріху Редеру меморандум, в якому запропонував використовувати для атаки на конвої так звану Rudeltaktik, тактику вовчих зграй. Відповідно до неї передбачалося нападати на морський конвой противника заздалегідь сконцентрованим у районі його проходження максимально можливою кількістю субмарин. При цьому протичовновий ескорт розпорошувався, а це, у свою чергу, підвищувало ефективність атаки та знижувало можливі жертви з боку кригсмарини.

«Вовчі зграї», на думку Деніца, мали зіграти істотну роль у війні з Великобританією, основним суперником Німеччини в Європі. Для реалізації тактики, припускав контр-адмірал, досить буде формування флоту з 300 нових човнів типу VII, здатних, на відміну своїх попередників, на далекі океанські походи. У рейху негайно розгорнулася грандіозна програма будівництва підводного флоту.

Ситуація принципово змінилася 1940-го. По-перше, до кінця року стало зрозуміло, що «Битва за Британію», метою якої було схилити Сполучене Королівство до капітуляції лише за допомогою авіаційних бомбардувань, нацистами було програно. По-друге, у тому ж 1940 році Німеччина здійснила стрімку окупацію Данії, Норвегії, Нідерландів, Бельгії і, що було найголовнішим, Франції, отримавши у своє розпорядження практично все Атлантичне узбережжя континентальної Європи, а разом з ним і зручні військові бази для рейдів. по океану. По-третє, до складу флоту стали масово вводитися необхідні Деніц U-boat типу VII. На цьому фоні вони набували не просто суттєвого, а вирішального значення в прагненні поставити Британію на коліна. В 1940 Третій рейх вступає в необмежену підводну війну і спочатку досягає в ній феноменальних успіхів.

Метою кампанії, яка згодом з подачі Черчілля отримала назву «Битва за Атлантику», була руйнація океанських комунікацій, які пов'язували Великобританію з союзниками за океаном. Гітлер і військове керівництво рейху чудово розуміли рівень залежності Сполученого Королівства від імпортованих товарів. Зрив їх поставок справедливо бачився найважливішим факторомдля виведення Британії з війни, а головну роль у цьому мали зіграти «вовчі зграї» адмірала Деніца.

Для їх зосередження колишні військово-морські бази кригсмарини на території власне Німеччини з виходом у Балтійське та Північне моря виявилися не надто зручними. Натомість території Франції та Норвегії дозволяли отримати вільний доступ на оперативний простір Атлантики. Основною проблемою при цьому стало забезпечення безпеки підводних човнів на їхніх нових базах, адже вони знаходилися в межах доступності британської (а пізніше і американської) авіації. Зрозуміло, Деніц чудово розумів, що його флот негайно буде піддаватися інтенсивним повітряним бомбардуванням, виживання в яких стало для німців необхідною запорукою успіху в «Битві за Атлантику».

Порятунком для U-boat став досвід німецького бункеробудування, в якому інженери рейху зрозуміли. Їм було ясно, що звичайні бомби, якими на початку Другої світової тільки й мали союзники, не можуть завдати істотної шкоди будівлі, укріпленій достатнім шаром бетону. Проблему із захистом підводних човнів вирішили хай і витратним, але досить простим у реалізації способом: наземні бункери стали будувати і для них.

На відміну від подібних споруд, розрахованих на людей, U-Boot-Bunker будувався з тевтонським розмахом. Типове лігво «вовчих зграй» являло собою величезний залізобетонний паралелепіпед довжиною 200-300 метрів, усередині розділений на кілька (до 15) паралельних відсіків. В останніх і здійснювалося поточне обслуговування та ремонт підводних човнів.

Особливого значення надавалося конструкції покрівлі бункера. Її товщина в залежності від конкретної реалізації досягала 8 метрів, при цьому дах не був монолітним: укріплені металевою арматурою бетонні прошарки чергувалися з повітряними. Такий багатошаровий «пиріг» дозволяв краще гасити енергію ударної хвилі у разі прямого влучення в будівлю бомби. На даху ж розташовувалися засоби ППО.

У свою чергу, товсті бетонні перемички між внутрішніми відсіками бункера лімітували можливі руйнування навіть у випадку, якщо бомба таки проб'є дах. У кожному з таких ізольованих «пеналів» могло бути до чотирьох U-boat, і у разі вибуху всередині його жертвами стали б тільки вони. Сусіди при цьому постраждали б мінімально або не постраждали.

Спочатку відносно невеликі бункери для підводних човнів почали зводити в Німеччині на старих військово-морських базах кригсмарині в Гамбурзі та Кілі, а також на островах Гельголанд у Північному морі. Але справжній розмах їхнє будівництво набуло у Франції, що стала основним місцем дислокації флоту Деніца. З початку 1941 року і протягом наступних півтора року на Атлантичному узбережжі країни одразу в п'яти портах з'явилися гігантські колоси, з яких «вовчі зграї» почали вирушати на полювання за конвоями союзників.

Найбільшою передовою базою кригсмарине стало бретонське місто Лор'ян на північному заході Франції. Саме тут знаходилася ставка Карла Деніца, тут він особисто зустрічав кожну субмарину, що поверталася з походу, тут звели відразу шість U-Boot-Bunker для двох флотилій - 2-ї та 10-ї.

Будівництво тривало рік, контролювала його «Організація Тодта», а брало участь у процесі загалом 15 тис. чоловік, переважно французів. Бетонний комплекс у Лор'яні швидко показав свою ефективність: авіація союзників не змогла завдати йому скільки-небудь значних втрат. Після цього англійці та американці вирішили перерізати комунікації, за допомогою яких здійснювалося постачання морської бази. За місяць, з січня до лютого 1943 року, союзники скинули кілька десятків тисяч бомб власне на місто Лор'ян, внаслідок чого він був на 90% зруйнований.

Втім, це не допомогло. Остання U-boat пішла з Лор'яна лише у вересні 1944-го вже після висадки союзників у Нормандії та відкриття у Європі другого фронту. Після закінчення Другої світової колишня нацистська база стала успішно використовуватись французьким ВМФ.

Аналогічні споруди меншого масштабу з'явилися також у Сен-Назері, Бресті та Ла-Рошелі. У Бресті розмістилися 1-а та 9-а підводні флотилії кригсмарини. Загальний розмір цієї бази був скромнішим за «штаб-квартиру» в Лор'яні, зате тут був побудований найбільший одиночний бункер у Франції. Він був розрахований на 15 відсіків та мав габарити 300×175×18 метрів.

6-а та 7-а флотилії базувалися в Сен-Назері. Для них збудували 14-пенальний бункер довжиною 300 метрів, шириною 130 метрів і висотою 18 метрів, витративши на нього майже півмільйона кубометрів бетону. 8 із 14 відсіків були за сумісництвом сухими доками, що дозволяло здійснювати і капітальний ремонт субмарин.

У Ла-Рошелі розмістили лише одну, третю, підводну флотилію кригсмарине. Їй виявилося достатньо бункера із 10 «пеналів» із габаритами 192×165×19 метрів. Дах із двох 3,5-метрових бетонних шарів із повітряним прошарком, стіни мінімум у 2 метри завтовшки – всього на будівлю було витрачено 425 тис. кубометрів бетону. Саме тут знімався фільм Das Boot - ймовірно, найвідоміше кіно про німецьких підводників часів Другої світової.

У цьому ряду деяким особняком стоїть морська база у Бордо. 1940-го тут було зосереджено угруповання субмарин, але не німецьких, а італійських, основних союзників нацистів у Європі. Проте і тут за наказом Деніца програму будівництва захисних споруд здійснювала та сама «Організація Тодта». Особливими успіхами при цьому італійські підводники похвалитися не могли, і вже у жовтні 1942-го їх доповнила спеціально сформована 12-а флотилія кригсмарине. А у вересні 1943 року після виходу Італії з війни на боці «Осі» база під назвою BETASOM була повністю зайнята німцями, що залишилися тут майже на рік.

Паралельно з будівництвом у Франції командування німецького ВМФ звернуло свою увагу на Норвегію. Ця скандинавська країнамала для Третього рейху стратегічне значення. По-перше, через норвезький порт Нарвік здійснювалося постачання Німеччини життєво важливою її економіки залізняку з нейтральній Швеції. По-друге, організація військово-морських баз в Норвегії дозволяла контролювати Північну Атлантику, що стало особливо важливо в 1942 в умовах початку проводок союзниками арктичних конвоїв з товарами по ленд-лізу в Радянський Союз. До того ж на цих базах планували обслуговувати лінкор «Тірпіц» – флагман та гордість Німеччини.

Норвегії приділялася така пильна увага, що Гітлер особисто наказав перетворити місцеве місто Тронхейм на одну з Festungen - «Цитаделів» рейху, спеціальних німецьких квазіколоній, за допомогою яких Німеччина могла б додатково контролювати окуповані території. Для 300 тис. експатів - переселенців із рейху поруч із Тронхеймом планували збудувати нове місто, який мав отримати назву Нордштерн («Північна зірка»). Відповідальність за його проектування було покладено особисто на улюбленого архітектора фюрера Альберта Шпеєра.

Саме в Тронхеймі створювалася і основна північноатлантична база для дислокації кригсмарине, включаючи підводні човни та «Тірпіц». Почавши тут восени 1941 року будівництво чергового бункера, німці зненацька зіткнулися зі складностями, небаченими раніше у Франції. Сталь доводилося привозити, бетон на місці також виробляти не було з чого. Розтягнутий логістичний ланцюжок постійно розривався зусиллями зазвичай примхливої норвезької погоди. Взимку будівництво вимушено завмирало через снігові замети на дорогах. До того ж виявилося, що місцеве населенняз куди меншим полюванням працювало на великому будівництві рейху, ніж, наприклад, це робили французи. Доводилося залучати підневільну робочу силу із спеціально організованих поряд концтаборів.

Бункер «Дора» розмірами 153×105 метрів всього на п'ять відсіків був з великими труднощами добудований лише до середини 1943 року, коли успіхи «вовчих зграй» в Атлантиці стали швидше сходити нанівець. Тут розмістилася 13-та флотилія кригсмарине з 16 U-boat типу VII. «Дора-2» залишилася незавершеною, а від «Дори-3» взагалі відмовилися.

1942 року союзники знайшли ще один рецепт боротьби з армадою Дениця. Бомбардування бункерів з готовими човнами результату не давали, зате суднобудівні заводи, на відміну від військово-морських баз, були захищені значно слабше. До кінця року завдяки цій новій меті темпи будівництва субмарин суттєво сповільнилися, і штучний спад U-boat, що все прискорювався зусиллями союзників, вже не поповнювався. У відповідь німецькі інженери, начебто, запропонували вихід.

На незахищених підприємствах, розосереджених по всій країні, планувалося виготовляти лише окремі секції човнів. Остаточне їх складання, випробування і спуск на воду проводилися на спеціальному заводі, який був не що інше, як той самий знайомий бункер для підводних човнів. Перший такий складальний завод вирішили звести на річці Везер недалеко від Бремена.

Навесні 1945 року силами 10 тис. будівельників - в'язнів концтаборів (6 тис. з яких у процесі загинули) на Везері з'явився найбільший з усіх U-Boot-Bunker Третього рейху. Величезна будівля (426х97х27 метрів) з товщиною даху до 7 метрів усередині була розділена на 13 приміщень. У 12 з них здійснювалося послідовне конвеєрне складання підводного човна з готових елементів, а в 13-му вже завершена субмарина спускалася на воду.

Передбачалося, що завод під назвою Valentin вироблятиме не просто U-boat, а U-boat нового покоління - тип XXI, чергова чудо-зброя, яка мала врятувати нацистську Німеччину від неминучої поразки. Більш потужна, більш швидкісна, покрита каучуком, щоб утруднити роботу радіолокаторів супротивника, з новітнім гідроакустичним комплексом, що дозволяв атакувати конвої без візуального контакту з ними, - це була перша дійсно підводначовен, який міг провести весь бойовий похід без жодного підйому на поверхню.

Рейху вона не допомогла. До кінця війни лише 6 з 330 субмарин, що знаходилися в процесі будівництва і в різній мірі готовності, були спущені на воду, і тільки дві з них встигли вийти в бойовий похід. Завод Valentin так і не був закінчений, в березні 1945 піддавшись серії бомбових ударів. На німецьке чудо-зброю у союзників з'явилася своя відповідь, також небачена раніше - сейсмічні бомби.

Сейсмічні бомби були ще передвоєнним винаходом британського інженера Барнса Уоллеса, яке знайшло своє застосування лише 1944 року. Звичайні бомби, вибухаючи поряд з бункером або на його даху, не могли завдати йому серйозної шкоди. Бомби Воллеса були засновані на іншому принципі. Найпотужніші 8-10-тонні снаряди скидалися з максимально можливої висоти. Завдяки цьому та особливій формі корпусу в польоті вони розвивали надзвукову швидкість, що дозволяло їм заглиблюватися у ґрунт або пробивати навіть товсті бетонні дахи укриттів підводних човнів. Опинившись у глибині конструкції, бомби вибухали, в процесі виробництва невеликі локальні землетруси, достатні для того, щоб завдати значних пошкоджень навіть самому укріпленому бункеру.

Через великої висотиїх скидання з бомбардувальника знижувалась точність, проте у березні 1945 року дві з таких бомб типу Grand Slam потрапили у завод Valentin. Заглибившись у бетон даху на чотири метри, вони здетонували та призвели до обвалення значних фрагментів конструкції будівлі. «Ліки» для бункерів Деніца знайшли, ось тільки Німеччина вже й так була приречена.

На початку 1943-го «щасливим часам» вдалого полювання «вовчих зграй» на союзні конвої прийшов кінець. Розробка американцями та англійцями нових радіолокаторів, розшифровка «Енігми» - головної німецької шифрувальної машини, встановленої на кожному їх човні, посилення конвойних ескортів призвели до стратегічного перелому в «Битві за Атлантику». U-boat стали гинути десятками. Тільки у травні 1943-го кригсмарине втратив їх 43 штуки.

«Битва за Атлантику» стала найбільшою і найтривалішою морською битвою в історії людства. За шість років, з 1939 по 1945 рік, Німеччиною було потоплено 3,5 тис. цивільних та 175 військових кораблів союзників. У свою чергу, німці втратили 783 підводні човни та три чверті всіх екіпажів свого підводного флоту.

Лише з бункерами Деніца союзники так і не змогли нічого вдіяти. Зброя, яка могла зруйнувати ці споруди, з'явилося лише під кінець війни, коли майже всі вони вже залишилися. Але навіть після закінчення Другої світової позбутися їх не вийшло: надто багато зусиль і витрат знадобилося б для знесення цих грандіозних конструкцій. Вони досі стоять у Лор'яні та Ла-Рошелі, у Тронхеймі та на березі Везера, у Бресті та Сен-Назері. Десь вони занедбані, десь перетворені на музеї, десь їх зайняли промислове підприємство. Але для нас, нащадків солдатів тієї війни, ці бункери мають насамперед символічне значення.

Англійський адмірал сер Ендрю Каннінгхем казав: «Флоту потрібно три роки, щоб збудувати корабель. Потрібно триста років, щоб створити традицію». Німецький флот, противник англійців на морі в роки обох світових воєн, був дуже молодий і не мав такої кількості часу, проте німецькі моряки намагалися створювати свої традиції у прискореному варіанті – наприклад, використовуючи наступність поколінь. Яскравим прикладом такої династії є сім'я генерал-адмірала Отто Шульце.

Отто Шульце (Otto Schultze) народився 11 травня 1884 року в Ольденбурзі (Нижня Саксонія). Його кар'єра на флоті почалася в 1900 році, коли у віці 16 років Шульце було зараховано до списків кайзерліхмаріне кадетом. Завершивши навчання і пройшовши практику, Шульце у вересні 1903 отримав чин лейтенанта цур зее - в цей час він служив на броненосному крейсері "Принц Генріх" (SMS Prinz Heinrich). Першу світову війну Шульце зустрів вже на борту дредноута "Кеніг" (SMS König) у званні капітан-лейтенанта. У травні 1915 року, спокусившись перспективою служби на підводних човнах, Шульце перевівся з лінійного флоту на підплав, пройшов курси в школі підводників у Кілі і отримав під своє командування навчальну субмарину U 4. Вже наприкінці того ж року він був призначений командиром на океанську, що будується. човен U 63, який вступив у дію німецького флоту 11 березня 1916 року.

Отто Шульце (1884–1966) та його середній син Хайнц-Отто Шульце (1915–1943) – видно, що, крім любові до моря, батько передав синам і характерну зовнішність. Прізвисько отця «Ніс» дісталося у спадок старшому синові Вольфгангу Шульце

Рішення стати підводником стало для Шульце доленосним, тому що служба на підводних човнах дала йому значно більше в плані кар'єри та популярності, ніж він міг би досягти на надводних кораблях. За час командування U 63 (11.03.1916 – 27.08.1917 та 15.10.1917 – 24.12.1917) Шульце досяг вражаючих успіхів, потопивши британський крейсер «Фалмут» (HMS Falmouth) і 53 судна сум3 мундир найпрестижнішою нагородою Німеччини - прусським орденом "За заслуги" (Pour le Mérite).

Серед перемог Шульце значиться потоплення екс-лайнера "Трансільванія" (Transylvania, 14348 тонн), який використовувався британським Адміралтейством під час війни як військовий транспорт. Вранці 4 травня 1917 року «Трансільванія», що здійснювала перехід з Марселя в Олександрію в охороні двох японських есмінців, була торпедована U 63. Перша торпеда потрапила в середину судна, а десять хвилин потому Шульце добив його другою торпедою. Потоплення лайнера супроводжувалося великою кількістю жертв - "Трансільванія" була переповнена людьми. У той день на її борту, крім екіпажу, було 2860 солдатів, 200 офіцерів і 60 осіб медичного персоналу. Наступного дня італійський берег усіяли тіла загиблих – торпеди U 63 стали причиною смерті 412 людей.

Британський крейсер "Фалмут" був потоплений човном U 63 під командуванням Отто Шульце 20 серпня 1916 року. Перед цим корабель був пошкоджений іншим німецьким човном U 66 і був узятий на буксир. Цим пояснюється невелика кількість жертв під час потоплення - загинуло лише 11 моряків

Залишивши місток U 63, Шульце до травня 1918 року очолював 1 флотилію човнів, що базувалася на Пола (Австро-Угорщина), поєднуючи цю посаду зі службою в штабі командувача всіма підводними силами на Середземномор'ї. Кінець війни підводний ас зустрів у чині корветтен-капітана, ставши кавалером багатьох нагород Німеччини, Австро-Угорщини та Туреччини.

У період між війнами він обіймав різні штабні та командні посади, продовжуючи рухатися вгору кар'єрними сходами: у квітні 1925 року – фрегаттен-капітан, у січні 1928 року – капітан цур-зеї, у квітні 1931 року – контр-адмірал. На момент приходу Гітлера до влади Шульце був командувачем Військово-Морської станції Північного моря. Прихід нацистів ніяк не позначився на його кар'єрі - у жовтні 1934 Шульце став віце-адміралом, а через два роки отримав чин повного адмірала флоту. У жовтні 1937 року Шульце вийшов у відставку, але з початком Другої світової війни знову повернувся на флот і вже остаточно залишив службу 30 вересня 1942 року в званні генерал-адмірала. Війну ветеран благополучно пережив і помер 22 січня 1966 року у Гамбурзі у віці 81 року.

Потоплений Отто Шульце океанський лайнер «Трансільванія» був найновішим судном, спущеним на воду 1914 року

Підводний ас мав велику родину. У 1909 році він одружився на Магді Рабен, у шлюбі з якою народилося шестеро дітей – три дівчинки та три хлопчики. З дочок дворічний вік змогла подолати лише молодша дочка Розмарі, дві її сестри померли ще в дитинстві. До синів Шульце доля була більш прихильною: Вольфганг, Хайнц-Отто і Рудольф, досягнувши повноліття, пішли стопами батька, вступивши на службу у ВМС і ставши підводниками. Всупереч російським казкам, у яких традиційно «старший розумний був дитину, середній був і так і сяк, молодший був дурень», здібності синів адмірала Шульце розподілилися зовсім по-іншому.

Вольфганг Шульце

2 жовтня 1942 року американський протичовновий літак B-18 за 15 миль від узбережжя Французької Гвіани помітив у надводному положенні підводний човен. Перша ж атака виявилася успішною, і човен, яким виявився U 512 (тип IXC), після вибуху скинутих з літака бомб зник під водою, залишивши на поверхні нафтову пляму. Місце, де субмарина лягла на дно, виявилося неглибоким, що давало шансам на порятунок – носовий глибиномір показував 42 метри. Близько 15 людей опинилося в носовому торпедному відсіку, який у таких ситуаціях міг бути притулком.

До початку Другої світової війни основний американський бомбардувальник Дуглас B-18 «Боло» застарів і був витіснений із бомбардувальних частин чотиримоторним B-17. Однак для B-18 теж знайшлося заняття - понад 100 машин оснастили пошуковими радарами та магнітно-аномальними детекторами та перевели на протичовнову службу. В цій якості їхня служба була теж недовгою, і потоплена U 512 стала одним з нечисленних успіхів «Боло».

Було прийнято рішення виходити назовні через торпедні апарати, але дихальних апаратів виявилося вдвічі менше, ніж людей, які перебували у відсіку. Крім того, приміщення почало заповнюватися хлором, який виділяли акумуляторні батареї електричних торпед. У результаті на поверхню вдалося піднятися лише одному підводнику – 24-річному матросу Францу Махену (Franz Machen).

Екіпаж човна B-18, що кружляв над місцем загибелі, помітив підводника, що врятувався, і скинув рятувальний пліт. Перш ніж його підібрав корабель ВМС США, Махен провів на плоті десять діб. Під час свого «одиночного плавання» матрос піддавався нападу птахів, які нанесли йому дзьобами суттєві рани, але Махен дав відсіч агресорам, і два крилатих хижаки були впіймані. Розірвавши тушки на частини та висушивши їх на сонці, підводник харчувався пташиним м'ясом, незважаючи на його неприємний смак. 12 жовтня його виявив американський есмінець "Еліс". Згодом, перебуваючи на допиті у відділі розвідки флоту США, Махен дав характеристику своєму загиблому командиру.

«Згідно з показаннями єдиного врятованого, команда підводного крейсера U 512 налічувала 49 матросів та офіцерів. Його командир капітан-лейтенант Вольфганг Шульце, син адмірала та член сім'ї «Носа» Шульце, що залишила помітний слід у німецькій військово-морській історії. Проте Вольфганг Шульце мало відповідав своїм знаменитим предкам. Він не користувався любов'ю та повагою свого екіпажу, який вважав його самозакоханою, нестримною, некомпетентною людиною. Шульце пив запоєм на борту і дуже суворо карав своїх людей навіть за незначні порушення дисципліни. Проте, окрім падіння бойового духу у команди через постійне та надмірне закручування «гайок» командиром човна, екіпаж Шульце був незадоволений його професійними навичками командира субмарини. Вірячи в те, що доля приготувала йому стати другим Прином, Шульце командував човном із надзвичайною нерозсудливістю. Врятований підводник заявив, що під час проходження U 512 випробувань і навчань Шульце завжди був схильний залишатися на поверхні під час навчальних атак з повітря, відбиваючи напади літаків зенітним вогнем, при цьому він міг віддати наказ про занурення, не попереджаючи своїх артилеристів, які після відходу човни під воду залишалися у воді до тих пір, поки Шульце не спливав і не підбирав їх».

Звичайно, думка однієї людини може носити і занадто суб'єктивний характер, але якщо Вольфганг Шульце (Wolfgang Schultze) відповідав даній йому характеристиці, то він дуже відрізнявся від свого батька і брата Хайнца-Отто. Особливо варто відзначити, що для Вольфганга це був перший бойовий похід як командир човна, в якому він зумів потопити три судна сумарним тоннажем 20619 тонн. Цікаво, що Вольфганг успадкував прізвисько свого батька, дане під час служби на флоті – «Ніс» (нім. Nase). Походження прізвиська стає очевидним при погляді на фото – старий підводний ас мав великий та виразний ніс.

Хайнц-Отто Шульце

Якщо кимось по-справжньому і міг пишатися батько сімейства Шульце – то це своїм середнім сином Хайнцем-Отто (Heinz-Otto Schultze). Той прийшов на флот на чотири роки пізніше старшого Вольфганга, але зумів досягти набагато більших успіхів, порівнянних із досягненнями батька.

Однією з причин, чому так сталося, є історія служби братів до призначення командирами бойових субмарин. Вольфганг після отримання звання лейтенанта в 1934 служив на березі і надводних кораблях - перед тим, як потрапити на підплав у квітні 1940, він два роки був офіцером лінійного крейсера "Гнейзенау" (Gneisenau). Після восьми місяців навчання і практики старший з братів Шульце був призначений командиром на навчальний човен U 17, яким і командував десять місяців, після чого отримав ту ж посаду на U 512. Виходячи з того, що Вольфганг Шульце практично не мав бойового досвіду і зневажав обережність , його загибель у першому ж поході цілком закономірна.

Хайнц-Отто Шульце повернувся із походу. Правіше за нього командир флотилії і підводний ас Роберт-Ріхард Цапп ( Robert-Richard Zapp), 1942 рік

На відміну від свого старшого брата, Хайнц-Отто Шульце свідомо пішов стопами батька і, ставши лейтенантом флоту в квітні 1937 року, відразу вибрав службу на підводних човнах. Після закінчення навчання у березні 1938 року він був призначений вахтовим офіцером на човен U 31 (тип VIIA), на якому і зустрів початок Другої світової війни. Човном командував капітан-лейтенант Йоханнес Хабекост (Johannes Habekost), з яким Шульце здійснив чотири бойові походи. Внаслідок одного з них на мінах, встановлених U 31, підірвався та отримав пошкодження британський лінкор «Нельсон».

У січні 1940 року Хайнц-Отто Шульце був спрямований на курси командирів підводних човнів, після закінчення яких командував навчальною U 4, потім став першим командиром U 141, а у квітні 1941 року прийняв у верфі нову «сімку» U 432 (тип VIIC). Отримавши під свою руку власний човен, Шульце в першому поході показав чудовий результат, потопивши чотири судна на 10 778 тонн під час битви групи човнів «Маркграф» з конвоєм SC-42 9–14 вересня 1941 року. Командувач підводними силами Карл Деніц дав таку характеристику діям молодого командира U 432: «Командир досяг успіху у своєму першому поході, проявивши наполегливість в атаці конвою».

Надалі Хайнц-Отто здійснив ще шість бойових походів на U 432 і лише один раз повернувся з моря без трикутних вимпелів на перископі, якими німецькі підводники відзначали свої успіхи. У липні 1942 року Деніц нагородив Шульце Лицарським хрестом, вважаючи, що він досяг позначки 100 000 тонн. Це було не зовсім правильно: особистий рахунок командира U 432 становив 20 потоплених суден на 67 991 тонну, ще два судна на 15 666 тонн було пошкоджено (за даними сайту http://uboat.net). Однак Хайц-Отто був на хорошому рахунку у командування, був сміливим і рішучим, при цьому діяв розважливо і холоднокровно, за що був прозваний своїми колегами «Маска» (Нім. Maske).

Останні миті U 849 під бомбами американського Ліберейтора з морської ескадрильї VB-107

Безумовно, при його нагородженні Деніцем також було враховано і четвертий похід U 432 у лютому 1942 року, яким Шульце підтвердив надію командувача підводних сил, що човни VII серії можуть успішно діяти біля східного узбережжя США разом з підводними крейсерами IX серії. У тому поході Шульце провів у морі 55 діб, затопивши за цей час п'ять суден на 25 107 тонн.

Проте, незважаючи на явний талант підводника, другого сина адмірала Шульце спіткала та сама доля, що його старшого брата Вольфганга. Отримавши під командування новий підводний крейсер U 849 типу IXD2, Отто-Хайнц Шульце загинув разом із човном у першому поході. 25 листопада 1943 року крапку в долі човна і її екіпажу біля східного узбережжя Африки своїми бомбами поставив американський «Ліберейтор».

Рудольф Шульце

Молодший син адмірала Шульце розпочав службу на флоті вже після початку війни, у грудні 1939 року, і про деталі його кар'єри в кригсмарині відомо не дуже багато. У лютому 1942 року Рудольф Шульце (Rudolf Schultze) був призначений на посаду вахтового офіцера підводного човна U 608 під командуванням обер-лейтенанта цурзеї Рольфа Штрукмайєра (Rolf Struckmeier). На ній він здійснив чотири бойові походи в Атлантику з результатом у чотири потоплені судна на 35 539 тонн.

Колишній човен Рудольфа Шульце U 2540 в експозиції військово-морського музею у Бремерхафені, Бремен, Німеччина

У серпні 1943 Рудольф був направлений на курси підготовки командирів підводних човнів і через місяць став командиром навчальної субмарини U 61. Наприкінці 1944 Рудольф був призначений командиром на новий «електробот» XXI серії U 2540, яким командував до кінця війни. Цікаво, що цей човен був затоплений 4 травня 1945 року, але в 1957 році піднято, відновлено і в 1960 включено до складу ВМС ФРН під назвою «Вільгельм Бауер». В 1984 вона була передана Німецькому морському музею в Бремерхафені, де використовується досі як корабель-музей.

Рудольф Шульце єдиний із братів пережив війну і помер у 2000 році у віці 78 років.

Інші «підводні» династії

Варто зазначити, що родина Шульце не є винятком для німецького флоту та його підплаву – історії відомі й інші династії, коли сини йшли стопами батьків, змінюючи їх на містках підводних човнів.

Сімейство Альбрехт (Albrecht)дало двох командирів підводних човнів до Першої світової. Обер-лейтенант цурзеї Вернер Альбрехт (Werner Albrecht) вів підводний мінний загороджувач UC 10 у свій перший похід, який виявився для нього і останнім, коли 21 серпня 1916 Мінзаг був торпедований британським човном E54. Тих, хто вижив, не було. Курт Альбрехт (Kurt Albrecht) послідовно командував чотирма човнами і повторив долю брата – загинув на U 32 разом з екіпажем на північний захід від Мальти 8 травня 1918 року від глибинних бомб британського шлюпу «Уоллфлауер» (HMS Wallflower).

Уцілілі моряки з потоплених британським фрегатом «Спрей» підводних човнів U 386 та U 406 сходять з борту корабля у Ліверпулі – для них війна закінчилася.

У Другій світовій брали участь два командири підводних човнів з молодшого покоління Альбрехтів. Рольф-Генріх-Фріц Альбрехт (Rolf Heinrich Fritz Albrecht), командир U 386 (тип VIIC), не досяг жодних успіхів, проте зумів пережити війну. 19 лютого 1944 року його човен був потоплений у Північній Атлантиці глибинними бомбами британського фрегата "Спрей" (HMS Spey). Частина екіпажу човна, включно з командиром, потрапила в полон. Командирові торпедовозу U 1062 (тип VIIF) Карлу Альбрехту (Karl Albrecht) пощастило набагато менше - він загинув 30 вересня 1944 в Атлантиці разом з човном під час переходу з малайського Пенангу до Франції. Біля Кабо-Верде човен атакував глибинними бомбами та потопив американський есмінець «Фессенден» (USS Fessenden).

Сімейство Франц (Franz)відзначилося одним командиром підводного човна до Першої світової: капітан-лейтенант Адольф Франц (Adolf Franz) командував човнами U 47 і U 152, благополучно доживши до закінчення війни. У Другій світовій брали участь ще два командири човнів – обер-лейтенанти цурзеє Йоханнес Франц (Johannes Franz), командир U 27 (тип VIIA), і Людвіг Франц (Ludwig Franz), командир U 362 (тип VIIC).

Перший з них за лічені дні після початку війни встиг зарекомендувати себе агресивним командиром з усіма задатками підводного аса, але успіх швидко відвернувся від Йоханнеса Франца. Його човен став другою за рахунком німецькою субмариною, потопленою у Другій світовій війні. Невдало атакувавши британські есмінці «Форестер» (HMS Forester) і «Форчун» (HMS Fortune) на захід від Шотландії 20 вересня 1939, вона з мисливця сама стала здобиччю. Командир човна разом із екіпажем провів усю війну у полоні.

Людвіг Франц цікавий насамперед тим, що був командиром одного з німецьких човнів, що стали підтвердженою жертвою ВМФ СРСР Велику. Вітчизняну війну. Субмарина була потоплена глибинними бомбами радянського тральщика Т-116 5 вересня 1944 року в Карському морі разом з усім екіпажем, не встигнувши досягти будь-яких успіхів.

Броненосний крейсер "Дюпеті-Туар" був торпедований човном U 62 під командуванням Ернста Хасхагена ввечері 7 серпня 1918 в районі Бреста. Корабель тонув повільно, що дозволило екіпажу організовано його залишити - загинуло лише 13 моряків.

Прізвище Хасхаген (Hashagen)у Першу світову була представлена двома щасливими командирами підводних човнів. Хінріх Хасхаген (Hinrich Hermann Hashagen), який командував U 48 та U 22, пережив війну, потопивши 28 суден на 24 822 тонни. Ернст Хасхаген (Ernst Hashagen), командир UB 21 і U 62, досяг дійсно видатних успіхів - 53 знищених судна на 124 535 тонн і два військових корабля (французький броненосний крейсер «Дюпеті-Туар» (Dupetit-Thu (HMS Tulip)) та заслужений «Блакитний Макс», як називали Pour le Mérite, на шию. Залишив після себе книгу мемуарів під назвою "U-Boote Westwarts!"

У Другу світову війну обер-лейтенант цур зей Бертольд Хасхаген (Berthold Hashagen), командир підводного крейсера U 846 (тип IXC/40), був менш щасливим. Він загинув разом із човном та екіпажем у Біскайській затоці 4 травня 1944 року від бомб, скинутих канадським «Веллінгтоном».

Сімейство Вальтер (Walther)дало флоту двох командирів підводних човнів до Першої світової. Капітан-лейтенант Ганс Вальтер (Hans Walther), командир U 17 та U 52, потопив 39 суден на 84 791 тонну та три військові кораблі – британський легкий крейсер «Ноттінгем» (HMS Nottingham), французький броненосець «Сюффрен» (Suffren) та субмарину C34. З 1917 року Ганс Вальтер командував знаменитою Фландрською флотилією підводних човнів, в якій воювало безліч німецьких підводних асів Першої світової, а закінчив свою флотську кар'єру вже в кригсмарині у чині контр-адмірала.

Броненосець «Сюффрен» - жертва атаки підводної атаки човна U 52 під командуванням Ганса Вальтера 26 листопада 1916 біля узбережжя Португалії. Після вибуху боєзапасу корабель затонув за секунди, загинули усі 648 людей екіпажу.

Обер-лейтенант цур-зеї Франц Вальтер (Franz Walther), командир UB 21 і UB 75, потопив 20 суден (29 918 тонн). Загинув разом з усією командою човна UB 75 10 грудня 1917 на мінному загорожі у Скарборо (західне узбережжя Великобританії). Командував наприкінці Другого світового човна U 59 лейтенант цур зей Герберт Вальтер (Herbert Walther) успіхів не досяг, але зумів дожити до капітуляції Німеччини.

Завершуючи розповідь про сімейні династії в німецькому підводному флоті, хотілося б вкотре наголосити, що флот – передусім кораблі, а люди. Це стосується не лише німецького флоту, але справедливо звучатиме і щодо військових моряків інших країн.

Список джерел та літератури

Гібсон Р., Прендергаст М. Німецька підводна війна 1914-1918 гг. Пер.з ньому. - Мінськ.: "Харвест", 2002
Wynn K. U-Boat Operations of the Second World War. Vol.1-2 - Annopolis: Naval Institute Press, 1998
Busch R., Roll H.-J. German U-boat Commanders of World War II – Annopolis: Naval Institute Press, 1999
Ritschel H. Kurzfassung Kriegstagesbuecher Deutscher U-Boote 1939-1945. Band 8. Norderstedt
Blair С. Hitler's U-boat War. The Hunters, 1939-1942 - Random House, 1996
Blair С. Hitler's U-boat War. The Hunted, 1942-1945 - Random House, 1998
http://www.uboat.net
http://www.uboatarchive.net
http://historisches-marinearchiv.de

Підводні човни диктують правила в морській війні і змушують усіх покірно дотримуватися заведеного порядку.

На тих упертих, що ризикнуть знехтувати правилами гри, очікує швидка і болісна смерть у застиглій воді, серед плаваючих уламків і плям нафти. Човни, незалежно від прапора, залишаються найнебезпечнішими бойовими машинами, здатними розтрощити будь-якого супротивника.

Пропоную вашій увазі невелику розповідь про сім найбільш вдалих проектахсубмарин воєнних років.

Човни типу Т (Triton-class), Великобританія

Кількість збудованих субмарин - 53.
Водотоннажність надводна - 1290 тонн; підводне – 1560 тонн.
Екіпаж - 59 ... 61 чол.
Робоча глибина занурення - 90 м (клепаний корпус), 106 м (зварний корпус).
Швидкість повна у надводному положенні – 15,5 вузлів; у підводному - 9 вузлів.
Запасу палива 131 тонн забезпечував дальність плавання у надводному положенні 8000 миль.
Озброєння:
- 11 торпедних апаратів калібру 533 мм (на човнах підсерій II та III), боєкомплект - 17 торпед;
- 1 х 102 мм універсальна зброя, 1 х 20 мм зенітний "Ерлікон".

Британський підводний Термінатор, здатний «вибити дурницю» з голови будь-якого ворога за допомогою носового 8-торпедного залпу. Човенам типу «Т» не було рівних по руйнівній потужності серед усіх субмарин періоду ВМВ — цим пояснюється їхній лютий вигляд з химерною носовою надбудовою, де розмістилися додаткові торпедні апарати.

Горезвісний британський консерватизм залишився в минулому - британці одними з перших оснастили свої човни гідролокаторами ASDIC. На жаль, незважаючи на своє потужне озброєння та сучасні засоби виявлення, човни відкритого моря типу «Т» не стали найефективнішими серед британських субмарин Другої світової. Тим не менш, вони пройшли захоплюючий бойовий шлях і здобули ряд чудових перемог. «Трітони» активно використовувалися в Атлантиці, у Середземному морі, громили японські комунікації на Тихому океані, кілька разів відзначилися у застиглих водах Арктики

Торішнього серпня 1941 року у Мурманськ прибули субмарини «Тайгріс» і «Трайдент». Британські підводники продемонстрували майстер-клас своїм радянським колегам: за два походи було потоплено 4 ворожі пароплави, у т.ч. «Байя Лаура» та «Донау II» з тисячами солдатів 6-ї гірничострілецької дивізії. Тим самим моряки запобігли третьому німецькому наступу на Мурманськ.

Серед інших знаменитих трофеїв човнів типу «Т» вважаються німецький легкий крейсер «Карлсруе» та японський важкий крейсер «Асігара». Самураям "пощастило" познайомитися з повним 8-торпедним залпом підводного човна "Тренчент" - отримавши 4 торпеди в борт (+ ще одну з кормового ТА), крейсер швидко перекинувся і затонув.

Після війни потужні та досконалі «Трітони» ще чверть століття стояли на озброєнні Королівських ВМС.
Примітно, що три човни цього типу наприкінці 1960-х придбав Ізраїль — один з них, INS Dakar (колишня HMS Totem) загинула 1968 року в Середземному морі за нез'ясованих обставин.

Човни типу «Крейсерська» серії XIV, Радянський Союз
Кількість збудованих субмарин - 11.
Водотоннажність надводна - 1500 тонн; підводне – 2100 тонн.
Екіпаж - 62 ... 65 чол.

Швидкість повна у надводному положенні - 22,5 уз.; у підводному - 10 уз.
Дальність плавання у надводному положенні 16500 миль (9 уз.)
Дальність плавання в підводному положенні – 175 миль (3 уз.)
Озброєння:

- 2 х 100 мм універсальних знарядь, 2 х 45 мм зенітних напівавтоматів;
- До 20 хв загородження.

…3 грудня 1941 року німецькі мисливці UJ-1708, UJ-1416 і UJ-1403 закидали бомбами радянський човен, що спробував атакувати конвой у Бустад-сунд.

— Гансе, ти чуєш цю тварюку?
- Найн. Після серії вибухів росіяни залягли на дно — я засік три удари об ґрунт.
— Чи зможеш визначити, де вони зараз?
- Доннерветтер! Вони продуваються. Напевно, вирішили спливти і здатися в полон.

Німецькі моряки помилилися. З морських глибин на поверхню піднявся МОНСТР — крейсерська субмарина К-3 серії XIV, що обрушила на супротивник артилерійського вогню. З п'ятого залпу радянським морякам удалося потопити U-1708. Другий мисливець, отримавши два прямі влучення, задимив і відвернув убік — його 20 мм зенітки не могли конкурувати з сотками світського підводного крейсера. Розкидавши німців, як цуценят, К-3 швидко зникла за горизонтом на 20-вузловому ходу.

Радянська «Катюша» була феноменальним човном свого часу. Зварний корпус, могутнє артилерійське та мінно-торпедне озброєння, потужні дизелі (2 х 4200 к.с.!), висока надводна швидкість 22-23 вузла. Величезна автономність із запасів палива. Дистанційне керування клапанами баластних цистерн. Радіостанція, здатна передавати сигнали з Балтики на Далекий схід. Винятковий рівень комфорту: душові кабіни, рефрижераторні цистерни, два опріснювачі забортної води, електрокамбуз… Два човни (К-3 та К-22) були оснащені ленд-лізівськими гідролокаторами ASDIC.

Але, як не дивно, ні високі характеристики, ні потужне озброєння не зробили «Катюші» ефективною зброєю — крім темної історіїз атакою К-21 на «Тірпіц», за роки війни на човни XIV серії припадає лише 5 успішних торпедних атак та 27 тисяч бр. реєстр. тонн потопленого тоннажу. Більшість перемог було здобуто за допомогою виставлених мін. До того ж, власні втрати склали п'ять крейсерських човнів.

Причини невдач лежать у тактиці застосування «Катюш» — могутнім підводним крейсерам, створеним для просторів Тихого океану, довелося «топтатися» у мілководній Балтійській «калюжі». При діях на глибинах 30-40 метрів величезний 97-метровий човен міг ударитися носом об грунт, у той час як його корми все ще стирчали на поверхні. Дещо легше доводилося морякам-північноморцям — як показала практика, ефективність бойового застосування «Катюш» ускладнювалася слабкою підготовкоюособового складу та безініціативністю командування.
А жаль. Ці човни розраховувалися більше.

«Малютки», Радянський Союз

Серія VI та VI-біс – побудовано 50.
Серія XII – побудовано 46.
Серія XV – побудовано 57 (у бойових діях взяли участь 4).

ТТХ човни типу М серії XII:
Водотоннажність надводна - 206 тонн; підводне – 258 тонн.
Автономність – 10 діб.
Робоча глибина занурення – 50 м, гранична – 60 м.
Швидкість повна у надводному положенні - 14 уз.; у підводному - 8 уз.
Дальність плавання у надводному положенні – 3380 миль (8,6 вузлів).
Дальність плавання у підводному положенні – 108 миль (3 вузли).
Озброєння:
- 2 торпедні апарати калібру 533 мм, боєкомплект - 2 торпеди;
- 1 х 45 мм зенітний напівавтомат.

Проект міні-субмарин для швидкого посилення Тихоокеанського флоту – головною особливістю човнів типу М стала можливість транспортування залізничним транспортом у повністю зібраному вигляді.

У гонитві за компактністю довелося пожертвувати багатьом — служба на «Малютці» перетворилася на виснажливий і небезпечний захід. Тяжкі побутові умови, сильна «болтанка» — хвилі безжально жбурляли 200-тонний «поплавець», ризикуючи розламати його на частини. Мала глибина занурення та слабка зброя. Але головною турботою моряків була надійність підводного човна – один вал, один дизель, один електродвигун – крихітна «Малютка» не залишала шансів безтурботному екіпажу, найменша несправність на борту загрожувала загибеллю для субмарини.

Діти швидко еволюціонували — ТТХ кожної нової серії в рази відрізнялися від попереднього проекту: покращувалися обводи, оновлювалося електрообладнання та засоби виявлення, зменшувався час занурення, зростала автономність. «Малютки» серії XV вже нічим не нагадували своїх попередників VI та XII серії: півторакорпусна конструкція — цистерни баласту було винесено за межі міцного корпусу; ГЕУ отримала стандартне двовальне компонування з двома дизелями та електромоторами підводного ходу. Кількість торпедних апаратів збільшилась до чотирьох. На жаль, серія XV з'явилася надто пізно — основний тягар війни винесли на собі «Малютки» VI та XII серій.

Незважаючи на свої скромні розміри і всього 2 торпеди на борту, крихітні рибки відрізнялися просто жахливою «ненажерливістю»: всього за роки Другої світової радянські субмарини типу М потопили 61 судно супротивника сумарним тоннажем 135,5 тисячі брт, знищили 10 військових кораблів, а також 8 транспортів.

Малята, спочатку призначені тільки для дій у прибережній зоні, навчилися ефективно воювати у відкритих морських районах. Вони нарівні з більшими човнами різали ворожі комунікації, патрулювали біля виходів з ворожих баз і фіордів, спритно долали протичовнові загородження та підривали транспорти прямо біля пірсів усередині захищених ворожих гаваней. Просто дивно, як червонофлотці змогли воювати на цих хистких корабликах! Але вони воювали. І перемогли!

Човни типу «Середня» серії IX-біс, Радянський Союз

Кількість збудованих субмарин - 41.
Водотоннажність надводна - 840 тонн; підводне - 1070 тонн.
Екіпаж - 36 ... 46 чол.
Робоча глибина занурення – 80 м, гранична – 100 м.
Швидкість повна у надводному положенні – 19,5 вузлів; у підводному положенні – 8,8 вузлів.
Дальність плавання у надводному положенні 8000 миль (10 вузлів).
Дальність плавання у підводному положенні 148 миль (3 вузли).

«Шість торпедних апаратів і стільки запасних торпед на зручних для перезарядки стелажах. Дві гармати з великим боєкомплектом, кулемети, підривне майно… Одним словом, битися є чимось. А 20-вузлова надводна швидкість! Вона дозволяє випередити практично будь-який конвой і атакувати його повторно. Техніка хороша...»
- думка командира С-56, Героя Радянського СоюзуГ.І. Щедріна

«Ескі» відрізнялися раціональним компонуванням та збалансованою конструкцією, потужним озброєнням, відмінними ходовими та морехідними якостями. Спочатку німецький проект фірми "Дешимаг", доопрацьований під радянські вимоги. Але не поспішайте плескати в долоні та згадувати «Містраль». Після початку серійного будівництва серії IX на радянських верфях, німецький проект був переглянутий з метою повного переходу на радянське обладнання: дизелі 1Д, зброя, радіостанції, шумопеленгатор, гірокомпас… — у човнах, що одержали позначення «серія IX-біс», не було жодного болта зарубіжного виробництва!

Проблеми бойового застосування човнів типу «Середня», загалом, були аналогічні крейсерським човнам типу К — замкнені на мілководді, що кишить мінами, вони так і не змогли реалізувати свої високі бойові якості. Набагато краще були справи на Північному флоті - в роки війни човен С-56 під командуванням Г.І. Щедріна здійснила перехід через Тихий і Атлантичний океани, перейшовши з Владивостока в Полярний, став згодом найрезультативнішим човном ВМФ СРСР.

Не менш фантастична історія пов'язана з «бомбоуловлювачем» С-101 — за роки війни на човен німцями та союзниками було скинуто понад 1000 глибинних бомб, але щоразу С-101 благополучно поверталася до Полярного.

Зрештою, саме на С-13 добився своїх знаменитих перемог Олександр Марінеско.

«Жорстокі переробки, в які потрапляв корабель, бомбардування та вибухи, глибини, що далеко перевищують офіційну межу. Від усього захистив нас човен...»
- Зі спогадів Г.І. Щедріна

Човни типу Gato, США

Кількість збудованих субмарин - 77.
Водотоннажність надводна - 1525 тонн; підводне - 2420 тонн.
Екіпаж – 60 чол.
Робоча глибина занурення – 90 м.
Швидкість повна у надводному положенні - 21 уз.; у підводному положенні - 9 уз.
Дальність плавання в надводному положенні 11000 миль (10 уз.).
Дальність плавання у підводному положенні 96 миль (2 уз.).
Озброєння:
- 10 торпедних апаратів калібру 533 мм, боєкомплект - 24 торпеди;
- 1 х 76 мм універсальна зброя, 1 х 40 мм зенітний автомат "Бофорс", 1 х 20 мм "Ерлікон";
- один з човнів - USS Barb була оснащена реактивною системою залпового вогню для обстрілу узбережжя.

Океанські підводні крейсери типу «Готоу» з'явилися в розпал війни на Тихому океані і стали одним з найдієвіших інструментів ВМС США. Вони намертво перекрили всі стратегічні протоки і підходи до атол, перерізали всі лінії постачання, залишивши японські гарнізони без підкріплень, а японську промисловість - без сировини та нафти. У сутичках з «Готоу» Імператорський флот втратив двох важких авіаносців, втратив чотири крейсери і чортову дюжину есмінців.

Висока швидкість ходу, забійна торпедна зброя, найсучасніші радіотехнічні засоби виявлення супротивника – радар, пеленгатор, гідролокатор. Дальність плавання, що забезпечує бойове патрулювання біля берегів Японії під час дії з бази на Гаваях. Підвищений комфорт на борту. Але головне — відмінна підготовка екіпажів та слабкість японських протичовнових засобів. В результаті «Готоу» безжально трощили всі поспіль — саме вони принесли із синіх морських глибин перемогу на Тихому океані.

...Одним з головних досягнень човнів «Готоу», що змінило весь світ, вважається подія 2 вересня 1944 р. У той день субмарина «Фінбек» засікла сигнал лиха з падаючого літака і, після багатогодинних пошуків, виявила в океані зляканого, і вже було зневіреного пілота . Врятованим виявився Джордж Герберт Буш.

Список трофеїв «Флешер» звучить, як флотський анекдот: 9 танкерів, 10 транспортів, 2 сторожові кораблі сумарним тоннажем 100 231 брт! А на закуску човен прихопив японський крейсер та есмінець. Удачлива, бісова!

Електроботи типу XXI, Німеччина
До квітня 1945 німці встигли спустити на воду 118 субмарин серії XXI. Проте лише дві з них змогли досягти оперативної готовності та вийти в море в останні дні війни.

Водотоннажність надводна - 1620 тонн; підводне - 1820 тонн.
Екіпаж - 57 чол.
Робоча глибина занурення – 135 м, гранична – 200+ метрів.
Швидкість повна у надводному положенні – 15,6 уз., у підводному положенні – 17 уз.
Дальність плавання в надводному положенні 15500 миль (10 уз.).
Дальність плавання у підводному положенні 340 миль (5 уз.).
Озброєння:
- 6 торпедних апаратів калібру 533 мм, боєкомплект - 17 торпед;
— 2 зенітні автомати «Флак» калібру 20 мм.

Нашим союзникам дуже пощастило, що всі сили Німеччини були кинуті на Східний фронт — фрицям не вистачило ресурсів, щоб випустити в море зграю фантастичних «Електролодок». З'явись вони роком раніше — і все, капуте! Ще один перелом у битві за Атлантику.

Німці здогадалися першими: все, чим пишаються кораблебудівники інших країн – великий боєкомплект, потужна артилерія, висока надводна швидкість 20+ вузлів – має мало значення. Ключові параметри, що визначають бойову ефективність субмарини, - її швидкість та запас ходу у підводному положенні.

На відміну від своїх однолітків, «Елетробот» був орієнтований на постійне знаходження під водою: максимально обтічний корпус без важкої артилерії, огорож та платформ – все заради мінімізації підводного опору. Шноркель, шість груп акумуляторних батарей(у 3 рази більше, ніж на звичайних човнах!), потужні ел. двигуни повного ходу, тихі та економічні ел. двигуни «підкрадання».

Німці прорахували все - весь похід «Електробот» рухався на перископній глибині під РДП, залишаючись важковиявленим для протичовнових засобів противника. На великій глибині його перевага ставала ще більш шокуючою: у 2-3 рази більший запас ходу, за вдвічі більшої швидкості, ніж у будь-якої з субмарин воєнних років! Висока скритність і вражаючі підводні навички, торпеди, що самонаводяться, комплекс найдосконаліших засобів виявлення… «Електроботи» відкрили нову віху в історії підводного флоту, визначивши вектор розвитку субмарин у повоєнні роки.

Союзники не були готові до зустрічі з такою загрозою — як показали повоєнні випробування, «Електроботи» у кілька разів перевершували за дальністю взаємного гідроакустичного виявлення американські та британські есмінці, які охороняли конвої.

Човни типу VII, Німеччина

Кількість збудованих субмарин - 703.
Водотоннажність надводна - 769 тонн; підводне - 871 тонна.
Екіпаж – 45 чол.
Робоча глибина занурення – 100 м, гранична – 220 метрів
Швидкість повна у надводному положенні - 17,7 уз.; у підводному положенні - 7,6 уз.
Дальність плавання в надводному положенні 8500 миль (10 уз.).
Дальність плавання у підводному положенні 80 миль (4 уз.).
Озброєння:
- 5 торпедних апаратів калібру 533 мм, боєкомплект - 14 торпед;
- 1 х 88 мм універсальна зброя (до 1942 року), вісім варіантів надбудов з 20 та 37 мм зенітними установками.

* наведені ТТХ відповідають човнам підсерії VIIC

Найефективніші бойові кораблі з усіх, що коли-небудь бороздили Світовий океан.
Щодо простий, дешевий, масовий, але при цьому добре озброєний і смертоносний засіб для тотального підводного терору.

703 підводні човни. 10 МІЛЬЙОНІВ тонн потопленого тоннажу! Лінкори, крейсери, авіаносці, есмінці, корвети та субмарини противника, нафтоналивні танкери, транспорти з літаками, танками, автомобілями, каучуком, рудою, верстатами, боєприпасами, обмундируванням та продовольством... Збитки від дій німецьких підводників перевищували б усі розумні межі не невичерпний промисловий потенціал США, здатний компенсувати будь-які втрати союзників, німецькі U-боти мали всі шанси «задушити» Велику Британію та змінити хід світової історії.

Найчастіше успіхи «сімок» пов'язують із «заможним часом» 1939-41 рр. — нібито при появі у союзників конвойної системи та гідролокаторів Асдік успіхи німецьких підводників закінчилися. Цілком популістське твердження, засноване на неправильній інтерпретації «заможних часів».

Розклад був простий: на початку війни, коли на кожен німецький човен припадало по одному протичовновому кораблю союзників, «сімки» почувалися невразливими господарями Атлантики. Саме тоді з'явилися легендарні аси, що потопили 40 судів противника. Німці вже тримали перемогу в руках, коли союзники раптово виставили по 10 протичовнових кораблів і 10 літаків з розрахунку на кожен діючий човен Кригсмаріне!

Починаючи з весни 1943 р., янкі та британці почали методично завалювати Кригсмаріне протичовновою технікою і незабаром досягли чудового співвідношення втрат - 1:1. Так і воювали до кінця війни. У німців кораблі закінчилися швидше, ніж у їхніх супротивників.

Вся історія німецьких «сімок» — грізне попередження з минулого: яку загрозу становить субмарина та наскільки великі витрати на створення ефективної системи протидії підводній загрозі.

Підсумок будь-якої війни залежить від багатьох факторів, серед яких чимале значення має, звичайно, озброєння. Незважаючи на те, що абсолютно всі німецькі були дуже потужними, оскільки особисто Адольф Гітлер вважав їх найважливішою зброєю і приділяв чималу увагу розвитку цієї промисловості, їм не вдалося завдати противникам шкоди, яка б значно вплинула на перебіг війни. Чому так сталося? Хто стоїть біля джерел створення підводної армії? Чи були насправді німецькі підводні човни Другої світової війни такими непереможними? Чому такі завбачливі нацисти так і не змогли подолати Червону армію? Відповідь на ці та інші запитання ви знайдете в огляді.

Загальна інформація

У сукупності вся техніка, що стояла на озброєнні Третього рейху протягом Другої світової війни, мала назву «Крігсмаріне», а підводні човни становили значну частину арсеналу. В окрему галузь підводне обладнання перейшло 1 листопада 1934 року, а розформований флот був уже після того, як війна закінчилася, тобто проіснувавши менше десятка років. За такий короткий проміжок часу німецькі підводні човни Другої світової війни принесли чимало страху в душі своїх супротивників, залишивши свій величезний слід на кривавих сторінках історії Третього рейху. Тисячі загиблих, сотні потоплених кораблів, усе це залишилося на совісті нацистів, що вижили, і їх підлеглих.

Головнокомандувач Крігсмаріне

За часів Другої світової війни біля керма Кригсмаріне стояв один із найвідоміших нацистів - Карл Деніц. Німецькі підводні човни у Другій світовій війні відіграли, безумовно, важливу роль, але без цієї людини цього не сталося б. Він особисто займався створенням планів з атаці супротивників, брав участь в атаках на безліч кораблів і досяг успіхів на цьому шляху, за що і був нагороджений і - однією з найзначніших нагород нацистської Німеччини. Деніц був шанувальником Гітлера і був його наступником, що чимало йому зашкодило під час Нюрнберзького процесу, адже після смерті фюрера він вважався головнокомандувачем Третього рейху.

Технічні характеристики

Неважко здогадатися, що за стан підводної армії відповідав Карл Деніць. Німецькі підводні човни у Другій світовій війні, фото яких доводять їхню міць, мали вражаючі параметри.

Загалом, на озброєнні Кригсмаріні стояв 21 вид підводних човнів. Вони мали такі характеристики:

водотоннажність: від 275 до 2710 тонн;
надводна швидкість: від 97 до 192 вузлів;
підводна швидкість: від 6,9 до 17,2;
глибина занурення: від 150 до 280 метрів.

Це доводить, що німецькі підводні човни Другої світової війни були не просто потужними, вони були найпотужнішими серед озброєння країн, що воювали з Німеччиною.

Склад Кригсмаріне

До військових човнів флоту Німеччини належало 1154 субмарини. Примітно, що до вересня 1939 року підводних човнів було лише 57 штук, решта було побудовано спеціально участі у війні. Деякі їх були трофейними. Так, налічувалося 5 голландських, 4 італійських, 2 норвезьких та по одній англійській та французькій субмарин. Усі вони також були на озброєнні Третього рейху.

Досягнення ВМФ

Кригсмарине протягом усієї війни завдавав чималих збитків своїм противникам. Так, наприклад, найрезультативніший капітан Отто Кречмер потопив майже п'ятдесят ворожих судів. Є свої рекордсмени серед судів. Наприклад, німецький підводний човен U-48 потопив 52 судна.

Протягом усієї Другої світової війни вдалося знищити 63 міноносці, 9 крейсерів, 7 авіаносців і навіть 2 лінкори. Найбільшою та примітною перемогою для німецької армії серед них можна вважати затоплення лінкора «Роял Оук», екіпаж якого складався з тисячі людей, а його водотоннажність становила 31200 тонн.

План Z

Оскільки Гітлер вважав свій флот вкрай важливим для урочистості Німеччини над іншими країнами і відчував до нього виключно позитивні почуття, він приділяв йому чималу увагу і не обмежував фінансування. У 1939 році був розроблений план розвитку Кригсмаріне на найближчі 10 років, якому, на щастя, так і не вдалося втілитись в життя. Згідно з цим планом, мали бути побудовані ще кілька сотень найпотужніших лінкорів, крейсерів та підводних човнів.

Потужні німецькі підводні човни Другої світової війни

Фото деякої німецької підводної техніки, що збереглася, дають уявлення про потужність Третього рейху, але лише слабо відображають, наскільки сильною була ця армія. Найбільше в німецькому флоті було підводних човнів типу VII, вони мали оптимальні мореплавні якості, мали середні розміри, а головне, їх будівництво було відносно недорогим, що важливо в

Вони могли занурюватися на глибину до 320 метрів при водотоннажності до 769 тонн, екіпаж становив від 42 до 52 службовців. Незважаючи на те, що «сімки» були досить якісними човнами, згодом ворожі Німеччини країни покращували своє озброєння, тому німцям теж довелося попрацювати над модернізацією свого дітища. Внаслідок цього у човна з'явилося ще кілька модифікацій. Найбільш популярною з них була модель VIIC, яка стала не лише уособленням військової могутності Німеччини під час нападу на Атлантику, але й була значно зручнішою, ніж попередні версії. Великі габарити дозволили встановити потужніші дизельні двигуни, а подальші модифікації відрізнялися ще й міцними корпусами, що дозволяло глибше занурюватися.

Німецькі підводні човни Другої світової війни зазнавали постійного, як зараз сказали б, апгрейду. Однією з найбільш інноваційних моделей прийнято вважати тип ХХІ. У цьому підводному човні була створена система кондиціювання повітря та додаткове обладнання, яке було призначене для більш тривалого перебування команди під водою. Усього було збудовано 118 човнів цього типу.

Результати діяльності Кригсмарини

Німеччини Другої світової війни, фото яких досить часто можна зустріти у книгах про військове обладнання, відіграли дуже важливу роль у настанні Третього рейху. Їхню силу не можна недооцінювати, але варто враховувати, що навіть за такої протекції з боку найкривавішого фюрера у світовій історії німецькому флоту так і не вдалося наблизити свою державу до перемоги. Ймовірно, недостатньо лише гарного оснащення та сильної армії, для перемоги Німеччини не вистачило тієї кмітливості та хоробрості, якою мали хоробри воїни Радянського Союзу. Всім відомо, що нацисти були неймовірно кровожерливими і на своєму шляху мало чим гребували, але не допомогла їм ані неймовірно оснащена армія, ані відсутність принципів. Броньована техніка, безліч боєприпасів і нові розробки не принесли Третьому рейху очікуваних результатів.

Підводний флот став частиною ВМС різних країнвже під час Першої світової війни. Розвідувальні роботи в області підводного кораблебудування почалися задовго до її початку, але тільки після 1914 були остаточно сформульовані вимоги керівництва флотів до тактико-технічних характеристик субмарин. Головна умова, за якої вони могли діяти, полягала у скритності. Підводні човни Другої світової війни за своїм устроєм та принципами дії мало відрізнялися від своїх попередниць попередніх десятиліть. Конструктивна різниця, як правило, полягала в технологічних нововведеннях і деяких винайдених у 20-ті та 30-ті роки вузлах та агрегатах, що покращують морехідні характеристики та живучість.

Німецькі субмарини перед війною

Умови Версальського договору не дозволяли Німеччині будувати багато типів кораблів і створювати повноцінний військовий флот. У передвоєнний період, ігноруючи нав'язані у 1918 році країнами Антанти обмеження, німецькі верфі тим не менше спустили на воду півтора десятки субмарин океанського класу (U-25, U-26, U-37, U-64 та ін.). Їхня водотоннажність у надводному становищі становила близько 700 тонн. Найменші по (500 т) у кількості 24 шт. (З номерами від U-44) плюс 32 одиниці каботажно-прибережного радіусу дії мали те ж водотоннажність і становили допоміжні сили кригсмарине. Всі вони були озброєні носовими знаряддями та торпедними апаратами (зазвичай 4 носові та 2 кормові).

Отже, незважаючи на багато заборонних заходів, до 1939 року на озброєнні німецьких ВМС були досить сучасні підводні човни. Друга світова війна відразу після початку показала високу ефективність цього класу озброєнь.

Удари по Британії

Британія взяла на себе перший удар гітлерівської військової машини. Як не дивно, адмірали імперії найбільш високо оцінювали небезпеку, яка походить від німецьких лінкорів і крейсерів. За досвідом попереднього великомасштабного конфлікту вони припускали, що зона дії субмарин обмежуватиметься відносно вузькою прибережною смугою, А їх виявлення не становитиме великої проблеми.

Застосування шнорхелю сприяло зниженню втрат субмарин, хоча крім радарів були інші засоби їх виявлення, наприклад сонар.

Нововведення залишилося поза увагою

Незважаючи на очевидні переваги, шнорхелями оснащувалися лише СРСР та інші країни залишили цей винахід поза увагою, хоча умови для запозичення досвіду були. Вважається, що першими шнорхелі застосували нідерландські суднобудівники, але відомо також і те, що у 1925 році подібні пристроїспроектував італійський військовий інженер Ферретті, але тоді від цієї ідеї відмовилися. У 1940 році Голландія була захоплена фашистською Німеччиною, але її підводний флот (4 одиниці) встиг піти у Велику Британію. Там також не оцінили цього, безумовно, потрібного пристрою. Шнорхелі демонтували, вважаючи їх дуже небезпечним та сумнівно корисним пристосуванням.

Інших революційних технічних рішень будівельники підводних кораблів не застосовували. Удосконалювалися акумулятори, апарати їх зарядки, поліпшувалися системи регенерації повітря, але принцип устрою субмарин залишався незмінним.

Підводні човни Другої світової війни, СРСР

Фото героїв-північноморців Луніна, Марінеско, Старікова друкували не лише радянські газети, а й іноземні. Підводники були справжніми героями. Крім цього, найуспішніші командири радянських субмарин ставали особистими ворогами самого Адольфа Гітлера, і кращого визнання їм не потрібно.

Велику роль у морській битві, що розгорнулася на північних морях та в Чорноморському басейні, відіграли радянські підводні човни. Друга світова війна почалася 1939 року, а 1941-го гітлерівська Німеччина напала на СРСР. На той момент на озброєнні нашого флоту були субмарини декількох основних типів:

ПЛ «Декабрист».Серія (крім титульної одиниці ще дві – «Народовець і «Червоногвардійець») закладена у 1931 році. Повна водотоннажність - 980 т.
Серія "Л" - "Ленінець".Проект 1936 року, водотоннажність - 1400 тонн, корабель озброєний шістьма ТА, в боєзапасі 12 торпед і 20 дві гармати (носова - 100 мм і кормова - 45 мм).
Серія "Л-XIII"водотоннажністю 1200 т.
Серія "Щ" ("Щука")водотоннажністю 580 тонн.
Серія "С", 780 т, озброєна шістьма ТА та двома знаряддями - 100 мм та 45 мм.
Серія "К". Водотоннажність - 2200 т. Розроблений в 1938 підводний крейсер, що розвиває швидкість в 22 вузла (надводне положення) і 10 вузлів (підводне положення). Човен океанського класу. Озброєна шістьма торпедними апаратами (6 ТА носових та 4 кормових).
Серія «М» - «Малютка». Водотоннажність - від 200 до 250 т (залежно від модифікації). Проекти 1932 та 1936 років, 2 ТА, автономність – 2 тижні.

«Малютка»

Субмарини серії «М» є найкомпактнішими підводними човнами Другої світової війни СРСР. Фільм ВМФ СРСР. Хроніка Перемоги» розповідає про славний бойовий шлях багатьох екіпажів, які вміло використали унікальні ходові характеристикицих кораблів у поєднанні зі своїми малими розмірами. Іноді командирам вдавалося непомітно підібратися в добре захищені бази супротивника і уникнути переслідування. "Малютки" можна було перевозити залізницею і спускати на воду в Чорному морі та на Далекому Сході.

Нарівні з перевагами серія «М» мала, звичайно, і недоліки, але без них жодна техніка не обходиться: нетривала автономність, лише дві торпеди за відсутності запасу, тіснота та стомлюючі умови служби, пов'язані з нечисленністю екіпажу. Ці труднощі не завадили героїчним морякам-підводникам здобути перемоги над ворогом.

В різних країнах

Цікавими є кількості, в яких підводні човни Другої світової війни перебували на озброєнні флотів різних країн перед війною. Станом на 1939 рік найбільший парк субмарин мав СРСР (понад 200 шт.), за ним слідував потужний італійський підводний флот (більше сотні одиниць), третє місце займала Франція (86 шт.), четверте - Великобританія (69), п'яте - Японія (65) та шосте – Німеччина (57). У ході війни співвідношення сил змінилося, і цей перелік вишикувався майже у зворотній послідовності (крім числа радянських човнів). Крім спущених на воду на наших судноверфях у строю ВМФ СРСР знаходилася і субмарина англійської будівлі, що увійшла до складу Балтійського флоту після приєднання Естонії («Лембіт», 1935).

Після війни

Відгриміли битви на суші, у повітрі, на воді та під нею. Протягом багатьох років радянські «Щуки» та «Малютки» продовжували захищати рідну країну, потім їх використали для навчання курсантів морських військових училищ. Деякі з них стали пам'ятниками та музеями, інші іржавіли на кладовищах підводних човнів.

Субмарини за десятиліття, що минули після війни, майже не брали участі в бойових діях, які постійно відбуваються у світі. Траплялися локальні конфлікти, які іноді переростали у серйозні війни, але субмаринам бойової роботи не знаходилося. Вони ставали дедалі скритнішими, рухалися тихіше і швидше, отримали завдяки досягненням ядерної фізикинеобмежену автономність.