เฮลิคอปเตอร์และเครื่องบินทำเอง มาสร้างกันเถอะ - เราจะบิน: เฮลิคอปเตอร์ด้วยมือของเราเอง

มีการพูดเกี่ยวกับเฮลิคอปเตอร์มากน้อยเพียงใด ... มีการสร้างสิ่งนี้ขึ้นมามากมาย และผู้เริ่มต้นมาที่ parkflyer และถามคำถามเดียวกันทั้งหมด: "จะซื้อมอเตอร์อะไรสำหรับซากที่ 700", "เซอร์โวตัวไหนที่จะใส่ที่หางของ HK600", "แบตเตอรี่ตัวไหนจะดีกว่าที่จะนั่งในวันที่ 500" และ "ทำไมใบมีดจาก 600" ที่ กรณีที่ดีที่สุดพวกเขาให้ลิงก์ไปยังแบบฟอร์ม ที่แย่ที่สุดคือพวกเขาส่งเขาไปที่ Google แต่ส่วนใหญ่แล้วพวกเขาก็เพิกเฉยต่อเขา วัตถุประสงค์ของบทความคือเพื่อค้นหาสิ่งที่คุณต้องซื้อเพื่อสร้างเฮลิคอปเตอร์ตั้งแต่เริ่มต้น ...

เริ่มจากความจริงที่ว่าบทความนี้จะกล่าวถึงเฉพาะสิ่งที่เราต้องการและสิ่งที่เราต้องซื้อเพื่อสิ่งนี้ เราจะพูดถึงการกำหนดค่าและการประกอบในหัวข้ออื่น

ที่สุด คำถามที่พบบ่อยเมื่อเลือกเฮลิคอปเตอร์ FIRST

“ฉันต้องการน้ำมันเบนซิน เฮลิคอปเตอร์ขนาดใหญ่ พวกเขาบอกว่ามันบินได้เจ๋งมาก จะซื้ออันไหนดี?”
ทิ้งความคิดเกี่ยวกับ ICE โดยทั่วไปแล้วสิ่งเหล่านี้คือรถยนต์ที่มีระดับอย่างน้อย 50 ที่มีเครื่องยนต์เรืองแสง และนี่คือเครื่องตัดหญ้าที่มีโรเตอร์หลักยาวเมตร ซึ่งให้พลังงานเทียบเท่ากับการยิงจากลำกล้องปืนลำกล้องใหญ่ ความซับซ้อนสูงของการควบคุมจะทำให้คุณเลิกซ่อมเฮลิคอปเตอร์ไปตลอดชีวิต ทำให้เสียความรู้สึกในการสร้างแบบจำลอง

"ฉันมีเงินเยอะ ฉันไม่สนเรื่องค่าเฮลิคอปเตอร์หรอก ฉันต้องทำยังไงถึงจะขับ 700 algin ได้"

ด้วยทักษะการบินเป็นศูนย์ เที่ยวบินแรกจะใช้เวลาไม่เกิน 20 วินาที ยกมันขึ้นไปในอากาศ ตกใจกลัว พันกับแท่งไม้ และวางโมเดลในกรณีที่ดีที่สุดลงบนพื้น ในกรณีที่เลวร้ายที่สุด ให้ตัดมือ นิ้วมือ และส่วนอื่นๆ ของร่างกายออก หากต้องการบินด้วยอัลจิน 700 แห่ง คุณจะต้องใช้เงิน 1,200 ดอลลาร์และศัลยแพทย์ผู้บาดเจ็บที่ดี

"ฉันสามารถสร้างเฮลิคอปเตอร์เองจากสิ่งที่ขายในร้านขายรถยนต์ได้หรือไม่"

หากคุณเป็นนักบินเฮลิคอปเตอร์ RC ที่มีประสบการณ์ห้าปี เป็นช่างเครื่องระดับ 11 และวิศวกรการบิน คุณจะไม่ถามคำถามดังกล่าว คนธรรมดาจะไม่สามารถสร้างเฮลิคอปเตอร์ FLYING ด้วยมือของเขาเองได้

“จะซื้ออะไร”

สำหรับผู้เริ่มต้นมี2 คลาสที่มีอยู่เฮลิคอปเตอร์: 250 และ 450 ทั้งสองชั้นมีสิทธิ์อยู่ที่บ้านของคุณ แอสเซมบลี 250-ka จะมีราคาถูกกว่าเพื่อน 450 รุ่นเก่าเพียงเล็กน้อย มันควบคุมได้ยากกว่ามาก มันเป็นเฮลิคอปเตอร์ที่คล่องแคล่วว่องไวและเฉียบคมมากเพราะ ยิ่งมีขนาดที่ใหญ่ขึ้น ความเสถียรก็ยิ่งมากขึ้น ยิ่งสามารถปล่อยออกจากตัวเองได้ไกลขึ้น และเนื่องจากขนาดของมันที่มองเห็นได้ชัดเจนขึ้น ฉันจะเน้นที่รุ่น 450 เนื่องจากความชุกของคลาส rem จำนวนมาก รายละเอียดและการปรับแต่งและลักษณะการบินทั้งหมด รุ่น 450 ที่ได้รับการปรับแต่งมาอย่างดีพร้อมระบบป้องกันภาพสั่นไหวนั้นทำงานได้ดีมากในอากาศเทียบเท่ากับพี่น้อง 500 คน เป็นรุ่นคลาส 450 ที่เหมาะสำหรับผู้เริ่มต้น

เราได้ตัดสินใจเกี่ยวกับรุ่นแล้ว มาดูรายละเอียดกัน:

อุปกรณ์
ทางออกที่ดีที่สุดของคุณคือซื้อฮาร์ดแวร์จาก Turnigy หรือมันยากที่จะพูด สำหรับอุปกรณ์รุ่นใหม่ คุณต้องซื้อ รุ่นเก่าดีกว่าที่จะซื้อด้วยโมดูลเครื่องส่งสัญญาณในตัว แต่ผมขอแนะนำ turnig 9x รุ่นเก่าที่ดี เธออยู่ในสต็อกเกือบตลอดเวลา แผลทั้งหมดของเธอได้รับการระบุและรักษา ทันทีสำหรับการซื้ออุปกรณ์และ

ราคา: 2000r + 300r + 230r

ซาก
แฟน ๆ หลายคนของบริษัท T-REX และ ALIGN จะบอกว่าควรใช้ต้นฉบับโดยอ้างว่าเชื่อถือได้มากกว่า แม่นยำกว่าในการควบคุม และมีความสุขในอากาศ พวกเขาถูกต้องในทุกสิ่งยกเว้นอย่างใดอย่างหนึ่ง การสึกหรอตามธรรมชาติของชิ้นส่วนสำหรับมือใหม่มักไม่ค่อยเกิดขึ้น และมักจะต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ชำรุด คำแนะนำของฉัน: นำสำเนาจากฮ่องกง ไม่ว่าจะขับหรือขับมันไม่สำคัญ เข็มขัดสามารถให้อภัยข้อผิดพลาดบางอย่างเมื่อลงจอดที่หาง gimbal ส่งกำลังไปที่หางได้ดีกว่า revs ไม่ลอยมากเท่ากับตัวขับสายพานไม่มี "เหลื่อม" เมื่อร่อนลงที่หางมีโอกาสเพียงเล็กน้อยที่กิมบอลขาด นั่นคือใบมีดทั้งหมดจะหักบ่อยขึ้น โดยส่วนตัวแล้วฉันเลือกไดรฟ์ cardan และแนะนำให้คุณ!

ราคา: 2200r

เครื่องยนต์ และหน่วยงานกำกับดูแล
มีมอเตอร์ที่ได้รับการพิสูจน์แล้วสำหรับคลาส 450 ง่าย เชื่อถือได้ มีพินอยู่ในชุดอยู่แล้ว ถ้ามันหัก มันจะไม่ยากที่จะกรอม้วนตัวเอง
ควรเลือกตัวควบคุมจากความต้องการของมอเตอร์ ทางเลือกที่ดีที่สุดจะมีตัวควบคุม 40A ตัวอย่างเช่น reg ขนาดกะทัดรัดที่ยอดเยี่ยมพร้อม WEIGHT และบทวิจารณ์มากมาย แต่จะไม่เข้ากับเคสเลยต้องเอาไปแขวนข้างนอก (น้อยคนนักที่จะหยุด) หากคุณเป็นคนมีรสนิยมดีและต้องการให้เฮลิคอปเตอร์มีมุมมองที่ไร้ที่ติ ให้ซื้อทารก เมื่อเร็ว ๆ นี้คุณภาพการสร้างของโมเดลนี้ดีขึ้น แต่การแต่งงานยังคงมีอยู่ อย่าลืมซื้อคอนเนคเตอร์และการหดตัวด้วยความร้อน และเพื่อให้สามารถต่อแบตเตอรี่เข้ากับตัวควบคุมได้

ราคา: 650r + 600r + 120r

เซอร์โวไดรฟ์
มีตัวเลือกมากมายสำหรับเซอร์โวจานสวอช
ที่ดีที่สุดที่ฉันเคยเห็นในแง่ของอัตราส่วนราคา / คุณภาพคือ ที่เพื่อนคนหนึ่ง พวกเขาบิน 2 ฤดูกาลด้วยเฮลิคอปเตอร์ 3 ลำ พวกเขารอดชีวิตมาได้ประมาณ 20 ครั้งและยังคงรักษาศูนย์และดำเนินการเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วอย่างมั่นใจ ตำแหน่งสุดขีด. เอา 4 ไปเลยละกัน เซอร์โวสำรองจะไม่ฟุ่มเฟือย
สำหรับส่วนท้าย ผมขอแนะนำอย่างยิ่งให้แยกออกสำหรับเซอร์โวที่มีราคาแพงและผ่านการพิสูจน์แล้ว ไม่มีอะไรเลวร้ายไปกว่าความล้มเหลวของเซอร์โวหาง เป็นตัวเลือก , . เชื่อฉัน คนขี้เหนียวจ่ายสองครั้ง เป็นเซอร์โวหางที่ทำงานตลอดเวลา ในระหว่างการบิน จะได้รับประสบการณ์โหลดมหาศาล คุณสามารถใช้ และ แต่ต้องแน่ใจว่าได้ตรวจสอบก่อนแต่ละเที่ยวบินและระหว่างแบตเตอรี่ ความใส่ใจของคุณจะไม่มีวันช่วยคุณได้

ราคา: 720r + 1300r

ไจโรสโคป
คำแนะนำของฉันสำหรับคุณก็เพียงพอแล้วที่จะเริ่มต้น ใช่ ในบางแง่มุม มันด้อยกว่า Futabava gyriks แม้ว่าจะไม่ค่อยพบข้อบกพร่อง แต่สำหรับ 400 rubles คุณจะไม่พบอะไรที่ดีกว่านี้ แต่ถ้าคุณมีโอกาสอย่าสำรองเงินไว้ เธอจะประหยัดเงินในกระเป๋ามากกว่าหนึ่งครั้งจากการใช้จ่ายที่ทำลายล้างในใบมีดใหม่ เพลากลาง และเกียร์หลัก

ราคา: 400r หรือ 2400r

แบตเตอรี่และการชาร์จ
รุ่นคลาสสิกสำหรับเฮลิคอปเตอร์ 450 ลำคือแบตเตอรี่ที่มีความจุ 2.2 Ah คุ้มค่าที่จะเลือกตามผลลัพธ์ปัจจุบันสำหรับการเริ่มต้น (บินเหมือนแพนเค้ก) เพียงพอต่อสายตา แบตเตอรี่ที่ยอดเยี่ยม ใช้เวลา 2 หรือ 3 ชิ้นเพราะแบตเตอรี่เพียงก้อนเดียวไม่เพียงพอสำหรับการออกกำลังกายตามปกติ ต่อมา เมื่อคุณโตขึ้นและเรียนรู้ที่จะแขวน หมุนวน และซื้อแบตเตอรี่ที่มีตำแหน่งสูงกว่าสำหรับแอโรบิกแบบแอ็คทีฟ และตอนนี้ก็เสียเงินเปล่า
ที่ชาร์จแน่ๆ รูปแบบจะเปลี่ยน เวลาจะเดินต่อไป และ ที่ชาร์จ, เช่นเดียวกับอุปกรณ์ RC คุณจะยังคงอยู่ ปีที่ยาวนาน. อย่าตระหนี่และซื้อเวอร์ชันดั้งเดิม

ราคา: 900r + 900r

เครื่องมือ
ให้แน่ใจว่าได้ซื้อและ

ราคา: 150 รูเบิล

เรม. ชุด.
ความผิดพลาดของผู้เริ่มต้นหลายคนคือพวกเขาคิดว่าพวกเขาจะไม่มีวันล้ม จะ! และคุณจะล้มบ่อยมาก ด้วยเหตุผลนี้เอง ฉันจึงเลือกวาฬตัวที่ 450 ราคาของความผิดพลาดอยู่ระหว่าง 100-400 รูเบิล โดยพื้นฐานแล้ว สิ่งเหล่านี้คือใบพัดโรเตอร์หลักและด้านหลัง เฟืองหลัก บูมส่วนท้าย ฟลายบาร์ รวมถึงเพลากลางและเพลาท้าย อย่างหลัง คุณสามารถประหยัดเงินได้โดยการซื้อรุ่นที่มีสายพานขับ อย่าลืมซื้อชุดกันกระแทกที่เรียกว่า จะช่วยให้คุณเริ่มซ่อมโมเดลในสนามได้ทันทีและบินได้อีกครั้งหลังจากผ่านไป 10 นาที

หน้า 1 จาก 2

เฮลิคอปเตอร์

เครื่องบินประเภทหนึ่งที่หนักกว่าอากาศเรียกว่าเฮลิคอปเตอร์ ที่มาของการยกของเฮลิคอปเตอร์ไม่ใช่ปีก เช่นเดียวกับเครื่องร่อนและเครื่องบิน แต่เป็นใบพัดขนาดใหญ่ที่ติดตั้งบนแกนตั้ง ด้วยการหมุนใบพัดเฮลิคอปเตอร์ (บางครั้งเรียกว่าโรเตอร์) ด้วยความเร็วที่กำหนด คุณจะสามารถยกเครื่องขึ้นได้มากเพียงพอ

เฮลิคอปเตอร์ถูกคิดค้นโดยนักวิทยาศาสตร์ชาวรัสเซียผู้ยิ่งใหญ่ M.V. Lomonosov การสร้างทฤษฎีปรากฏการณ์ที่เกิดขึ้นในบรรยากาศ Lomonosov ต้องเผชิญกับความจำเป็นในการยกเครื่องมือวัดขึ้นไปในอากาศ เมื่อวันที่ 4 กุมภาพันธ์ ค.ศ. 1754 เขาได้รายงานเกี่ยวกับ "เครื่องสนามบิน" ที่เขาประดิษฐ์ขึ้นและในเดือนกรกฎาคมได้มีการสร้างและทดสอบในรูปแบบของแบบจำลอง

"เครื่องสนามบิน" ของ Lomonosov มีใบพัดสองใบหมุนรอบแกนร่วมในทิศทางที่ต่างกัน

เฮลิคอปเตอร์สมัยใหม่ถูกสร้างขึ้นตามรูปแบบการออกแบบที่หลากหลาย ในรูป 66 แสดงเฮลิคอปเตอร์โซเวียตสมัยใหม่ประเภทหนึ่ง เฮลิคอปเตอร์ลำนี้มีใบพัดเดียว (โรเตอร์) ที่ใช้สร้างแรงยก โรเตอร์ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ที่ติดตั้งอยู่ในลำตัวของเฮลิคอปเตอร์ ห้องนักบินตั้งอยู่ในส่วนกระจกด้านหน้าของลำตัวเครื่องบิน ล้อเฮลิคอปเตอร์ พร้อมด้วยสตรัทและอุปกรณ์ (โช้คอัพ) ที่ลดแรงกระแทกระหว่างการลงจอด ประกอบขึ้นเป็นเฟืองลงจอดของเฮลิคอปเตอร์ซึ่งใช้สำหรับจอดรถและเคลื่อนที่บนพื้นดิน ที่ปลายบูมหางยาวจะมีสกรูขนาดเล็กที่ป้องกันไม่ให้เฮลิคอปเตอร์ทั้งหมดหมุนหรือหมุนไปในทิศทางที่ต้องการตามคำขอของนักบิน

เฮลิคอปเตอร์อย่างง่าย

การสร้างแบบจำลองเฮลิคอปเตอร์ไม่ใช่เรื่องง่าย โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผู้เริ่มต้นสร้างแบบจำลอง แต่คุณสามารถสร้างใบพัดบินได้ ใบพัดชนิดนี้มักถูกเรียกว่า "แมลงวัน" อาจเป็นเพราะเมื่อมันถูกปล่อยขึ้นไปในอากาศ จะได้ยินเสียงที่คล้ายกับเสียงแมลงวันตัวโต

เฮลิคอปเตอร์ที่ง่ายที่สุดประกอบด้วยสกรูและแกน - แกนที่ติดตั้งสกรู (รูปที่ 67)

การผลิต "บิน"

เมื่อสร้าง "แมลงวัน" สิ่งที่ยากที่สุดคือการทำสกรู มันทำมาแบบนี้ จากชิ้นส่วนของต้นไม้ดอกเหลือง, ไม้เรียว, เมเปิ้ลหรือไม้ชนิดหนึ่ง, แท่งสี่เหลี่ยมถูกตัดซึ่งมีความยาวเจ็ดถึงสิบเท่าของความกว้างและความหนาประมาณหนึ่งในสามของความกว้าง (รูปที่ 68)

ข้าว. 67. ใบพัดบิน 68. วาดช่องว่างสำหรับเฮลิคอปเตอร์ "บิน" ง่าย ๆ

เมื่อพบจุดศูนย์กลางของแท่งแล้วจึงเจาะหรือเจาะรูสำหรับแกนด้วยสว่านหนา เมื่อนำเส้นผ่านศูนย์กลางรูเป็น 3-4 มม. พวกเขาก็ดำเนินการแปรรูปแท่ง เมื่อต้องการทำเช่นนี้ บนระนาบกว้าง ครึ่งวงกลมจะถูกวาดด้วยรัศมีเท่ากับครึ่งหนึ่งของความกว้างของแถบ วงกลมถูกวาดรอบรูตรงกลางที่มีรัศมีเท่ากับความหนาของแท่ง T

หลังจากนั้น ด้วยมีดคม ส่วนของแท่งที่เกินขอบเขตที่แสดงในรูปที่ 68 เส้นหนา จากการประมวลผลดังกล่าว ชิ้นงานจะได้รูปแบบที่แสดงในรูปที่ 69.

จากนั้นส่วนที่สำคัญที่สุดของงานก็เริ่มขึ้น - การสร้างใบพัด ใบพัดของใบพัด "บิน" ที่เสร็จแล้วควรบาง: ยิ่งใบพัดเบา แบบจำลองก็จะยิ่งบินได้ดีขึ้น ใบมีดในส่วนสมมาตรจะต้องมีความชันเท่ากันและ แบบฟอร์มที่ถูกต้องส่วนจะเป็นประโยชน์ในการลดความชันจนถึงปลายใบมีด

สุดท้าย จำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าใบมีดมีน้ำหนักเท่ากัน สิ่งนี้สามารถทำได้หากใบมีดได้รับการประมวลผลอย่างระมัดระวังและรอบคอบ: ยิ่งไม้ถูกตัดมากเท่าไหร่ใบมีดก็จะยิ่งบางลงเท่านั้น แต่ยิ่งทำลายหรือทำให้เสียได้ง่ายขึ้นด้วยการเคลื่อนไหวที่หยาบและไม่ถูกต้องของมีด ดังนั้นจึงเป็นการดีกว่าที่จะแปรรูปใบมีดในสามหรือสี่ขั้นตอน

ขั้นแรก คุณต้องใช้ใบมีดทั้งสองอย่างคร่าวๆ หลังจากนั้นความหนาของใบมีดจะลดลงด้วยตะไบและไฟล์ที่มีรอยบากขนาดใหญ่ (ลูกครึ่ง) ในขณะเดียวกันก็ให้ใบมีดในการประมาณครั้งแรกรูปร่างที่ถูกต้องในส่วน
ขั้นตอนที่สามประกอบด้วยการปรับรูปร่างหน้าตัดและความหนาของใบมีดอย่างละเอียดโดยใช้กระจกหรือไฟล์ที่มีรอยบากเล็กน้อย (ส่วนตัว) ที่นี่มีความจำเป็นอยู่แล้วที่จะต้องตรวจสอบว่าใบมีดมีน้ำหนักเท่ากันหรือไม่ซึ่งสกรูที่ผลิตขึ้นนั้นถูกวางบนลวดและให้แน่ใจว่ามีความสมดุลในทุกตำแหน่ง ขั้นตอนที่สี่ประกอบด้วยการบดใบมีดอย่างระมัดระวังด้วยกระดาษแก้ว - กระดาษทราย

เฮลิคอปเตอร์ Nikolai Nalivaykin

ในปี 1998 เมื่อเราทำงานกับเฮลิคอปเตอร์ Mini-500 ผู้ชายที่ไม่รู้จักโทรมาหาฉันและขอให้ฉันส่งแบบร่างของ Mini-500 ไปให้เขา

เพื่ออะไร? - สร้างอุปกรณ์ของคุณเอง - คุณจะมาจากไหน? - Dobryanka ภูมิภาคระดับการใช้งาน

โดยปราศจากความกระตือรือร้น ฉันจึงส่งสิ่งที่รวบรวมได้บนรถมินิและยานพาหนะขนาดเล็กอื่นๆ และหลังจากนั้นไม่นานฉันก็ลืมเกี่ยวกับงานนี้ไป - คุณไม่มีทางรู้ในบราซิล ...

สี่ปีผ่านไป เช้าวันหนึ่งโทรศัพท์ดังขึ้น - สวัสดี Dobryanka ภูมิภาคระดับการใช้งานกำลังรบกวนคุณ

สวัสดี ฉันพูดว่า นิโคไล เซเมโนวิช

คนที่อยู่ปลายสายรู้สึกประหลาดใจเล็กน้อยเพราะ เขาโทรหาองค์กรที่ต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงและใช้หมายเลขโทรศัพท์อื่น ฉันระบุตัวเองหลังจากนั้นปรากฏว่าเราทั้งคู่ไม่ลืมกัน แล้วฉันก็เริ่มสงสัย เพราะ นิโคไลกล่าวว่า ... เขาสร้างเฮลิคอปเตอร์ ตอนแรกฉันไม่แปลกใจมากเพราะ ผู้สร้างเครื่องบินของตนเองบางครั้งเชื่อว่ามีการสร้างรถยนต์ขึ้นมาแล้วหากอยู่ในโรงรถ เคลือบเงาด้วยสีสดและท่อไอเสียโครเมียม สำหรับฉัน "สร้างงานฝีมือ" หมายถึง "ยกขึ้นสู่อากาศได้สำเร็จ" เสมอ แต่เซเมโนวิชช่างพูดก็แสดงคำอธิบายความสำเร็จของเขาอย่างดุเดือด ในระหว่างนั้น ความสงสัยของฉันเริ่มหายไปอย่างรวดเร็ว

สองเดือนต่อมา คู่หูของนิโคไลมาจาก Dobryanka นำวิดีโอและรูปถ่ายมาหนึ่งชุด แวบแรกที่ภาพเทยาหม่องลงบนร่างกาย - มีเครื่องจักรอยู่

มาถึงตอนนี้ ฉันรู้แล้วว่าเฮลิคอปเตอร์ยังไม่ลอยขึ้นไปในอากาศ แต่ลอยขึ้นจากพื้น ฉันต้องเรียกร้องสัญญาจากนิโคไลทางโทรศัพท์ว่าเขาจะไม่แสร้งทำเป็นนักบินเฮลิคอปเตอร์ต่อหน้าคณะกรรมการเทคนิคและเที่ยวบิน (ตัวเขาเองไม่เคยบินอะไรเลย) ดังนั้น ทุกสิ่งทุกอย่างจึงดูน่าสนใจในรูปถ่ายมากกว่าในโทรศัพท์

อย่างไรก็ตามดูด้วยตัวคุณเอง

ใบมีด -

สกรูหาง -

กระปุกโรเตอร์ท้าย - เกียร์. ภาพถ่ายแสดงกระจกควบคุมระดับน้ำมันอย่างชัดเจน ในบูมท้ายไร้น้ำหนัก (คอมโพสิต เช่นเดียวกับใบมีด RV) เพลาขับ RV แบบท่อเหล็กจะผ่าน

แผงควบคุม -

ไม่ต้องทนทุกข์จากความหรูหรา แต่มีทุกสิ่งที่คุณต้องการ ตัวบ่งชี้ความเร็วของโรเตอร์ตั้งอยู่ที่แผงด้านล่าง (แนวนอน) ซึ่งแน่นอนว่าไม่สามารถยอมรับได้และจะถูกกำจัด ยังไม่ได้ติดตั้ง (เพราะไม่พบ) ตัวแสดงความเร็ว

ให้ความสนใจกับวิธีการแก้คันเหยียบที่ง่ายและในเวลาเดียวกันอย่างแน่นหนา

เปิดตัวครั้งแรก -

อันที่จริงมันอยู่ไกลจากเครื่องแรก: อุปกรณ์นี้เดิมติดตั้งเครื่องยนต์ RMZ-640 สองตัว (ไม่ใช่จากชีวิตที่ดี) แต่การซิงโครไนซ์งานของพวกเขากลายเป็นงานที่ไม่เห็นคุณค่า ตอนนี้ ด้วยเครื่องยนต์ใหม่ล่าสุดจาก "เก้า" รถพุ่งทะยานสู่ท้องฟ้า

เสียงแรกของเครื่องจักรที่มีชีวิตคือเสียงเพลงอันไพเราะสำหรับผู้สร้าง

กระดูกงูและเหล็กกันโคลงยังไม่ได้ติดตั้ง แต่ฤดูร้อนนี้มีแผนที่จะนำเสนอรถต่อคณะกรรมการด้านเทคนิคและเริ่มบินผ่าน

ฉันดึงความสนใจไปที่ความสูงของอุปกรณ์ที่ต่ำจนเป็นอันตราย คำอธิบายนั้นง่ายมาก: รถถูกสร้างขึ้นจนถึงความสูงของโรงรถ :))

เมื่อเร็ว ๆ นี้มีเหตุการณ์สำคัญหลายอย่างเกิดขึ้นในโลกของเทคโนโลยีเฮลิคอปเตอร์ บริษัท Kaman Aerospace สัญชาติอเมริกัน ประกาศความตั้งใจที่จะกลับมาผลิตซินโครปเตอร์อีกครั้ง โดย Airbus Helicopters สัญญาว่าจะพัฒนาเฮลิคอปเตอร์พลเรือนเครื่องแรกที่มีการควบคุมระยะไกลด้วยไฟฟ้า และ e-volo ของเยอรมัน เพื่อทดสอบเฮลิคอปเตอร์แบบสองที่นั่ง 18 โรเตอร์ เพื่อไม่ให้สับสนในความหลากหลายทั้งหมดนี้ เราจึงตัดสินใจจัดทำโปรแกรมการศึกษาสั้นๆ เกี่ยวกับโครงร่างพื้นฐานของเทคโนโลยีเฮลิคอปเตอร์

เป็นครั้งแรกที่ความคิดของเครื่องบินที่มีโรเตอร์ปรากฏขึ้นราว 400 AD ในประเทศจีน แต่สิ่งต่าง ๆ ไม่ได้ไปไกลกว่าการสร้างของเล่นเด็ก วิศวกรเอาจริงเอาจังในการสร้างเฮลิคอปเตอร์ใน ปลายXIXศตวรรษ และการบินแนวตั้งครั้งแรกของเครื่องบินประเภทใหม่เกิดขึ้นในปี พ.ศ. 2450 เพียงสี่ปีหลังจากการบินครั้งแรกของพี่น้องตระกูลไรท์ ในปี 1922 นักออกแบบเครื่องบิน Georgy Botezat ได้ทดสอบเฮลิคอปเตอร์สี่ใบพัดที่ออกแบบมาสำหรับกองทัพสหรัฐฯ เป็นการบินควบคุมแบบยั่งยืนครั้งแรกของอุปกรณ์ประเภทนี้ในประวัติศาสตร์ ควอดคอปเตอร์ของ Botezata สามารถบินได้สูงถึงห้าเมตรและใช้เวลาหลายนาทีในการบิน

ตั้งแต่นั้นมา เทคโนโลยีเฮลิคอปเตอร์ก็มีการเปลี่ยนแปลงมากมาย เครื่องบินปีกหมุนประเภทหนึ่งปรากฏขึ้น ซึ่งปัจจุบันแบ่งออกเป็นห้าประเภท: ออโตไจโร เฮลิคอปเตอร์ โรเตอร์คราฟท์ ใบพัดเอียง และ X-wing ทั้งหมดต่างกันในด้านการออกแบบ วิธีการขึ้นและบิน และการควบคุมโรเตอร์ ในเอกสารนี้ เราตัดสินใจที่จะพูดถึงเฮลิคอปเตอร์และประเภทหลักโดยเฉพาะ ในเวลาเดียวกัน การจำแนกประเภทตามเลย์เอาต์และตำแหน่งของโรเตอร์ถือเป็นพื้นฐาน ไม่ใช่ประเภทดั้งเดิม - ตามประเภทของการชดเชยโมเมนต์ปฏิกิริยาของโรเตอร์

เฮลิคอปเตอร์เป็นเครื่องบินปีกหมุนซึ่งแรงยกและแรงขับเคลื่อนถูกสร้างขึ้นโดยใบพัดหลักอย่างน้อยหนึ่งตัว ใบพัดดังกล่าวขนานกับพื้นและใบมีดถูกตั้งไว้ที่มุมหนึ่งกับระนาบการหมุน และมุมการติดตั้งอาจแตกต่างกันไปในช่วงที่ค่อนข้างกว้าง - จากศูนย์ถึง 30 องศา การตั้งค่าใบมีดเป็นศูนย์องศาเรียกว่าใบพัดเดินเบาหรือขนนก ในกรณีนี้ โรเตอร์จะไม่สร้างแรงยก

ในระหว่างการหมุน ใบพัดจะจับอากาศและทิ้งไปในทิศทางตรงกันข้ามกับการเคลื่อนที่ของใบพัด เป็นผลให้มีการสร้างโซนของแรงดันที่ลดลงที่ด้านหน้าของสกรูและอีกส่วนหนึ่งที่อยู่ด้านหลัง ในกรณีของเฮลิคอปเตอร์ สิ่งนี้จะสร้างลิฟต์ ซึ่งคล้ายกับลิฟต์ที่สร้างโดยปีกคงที่ของเครื่องบิน ยิ่งมุมของการติดตั้งใบมีดมากเท่าใด แรงยกที่เกิดจากโรเตอร์หลักก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น

ลักษณะของโรเตอร์หลักถูกกำหนดโดยพารามิเตอร์หลักสองประการ - เส้นผ่านศูนย์กลางและระยะพิทช์ เส้นผ่านศูนย์กลางของใบพัดจะเป็นตัวกำหนดความสามารถในการบินขึ้นและลงของเฮลิคอปเตอร์ ตลอดจนปริมาณการยกส่วนหนึ่ง ระยะพิทช์ของใบพัดคือระยะห่างในจินตนาการที่ใบพัดจะเคลื่อนที่ในตัวกลางที่ไม่สามารถบีบอัดได้ที่มุมใบมีดที่แน่นอนในการหมุนครั้งเดียว พารามิเตอร์หลังส่งผลต่อความเร็วยกและโรเตอร์ ซึ่งนักบินพยายามรักษาให้คงที่ตลอดเที่ยวบิน โดยเปลี่ยนเฉพาะมุมของใบมีดเท่านั้น

เมื่อเฮลิคอปเตอร์บินไปข้างหน้าและโรเตอร์หลักหมุนตามเข็มนาฬิกา การไหลของอากาศที่เข้ามาจะส่งผลต่อใบพัดทางด้านซ้ายมากขึ้น ซึ่งจะเพิ่มประสิทธิภาพ เป็นผลให้ครึ่งซ้ายของวงกลมการหมุนของใบพัดสร้างแรงยกมากกว่าครึ่งทางขวาและเกิดช่วงเวลาการเหยียบ เพื่อเป็นการชดเชย นักออกแบบได้คิดค้นระบบพิเศษที่ลดมุมของการติดตั้งใบมีดทางด้านซ้ายและเพิ่มทางด้านขวา ซึ่งจะทำให้แรงยกทั้งสองด้านของใบพัดเท่ากัน

โดยทั่วไป เฮลิคอปเตอร์มีข้อดีและข้อเสียหลายประการเหนือเครื่องบิน ข้อดี ได้แก่ ความเป็นไปได้ของการบินขึ้นและลงจอดในแนวตั้งบนแพลตฟอร์มซึ่งมีเส้นผ่านศูนย์กลางหนึ่งเท่าครึ่งของเส้นผ่านศูนย์กลางของโรเตอร์หลัก ในเวลาเดียวกัน เฮลิคอปเตอร์สามารถบรรทุกด้วยสลิงภายนอกได้ สินค้าขนาดใหญ่. เฮลิคอปเตอร์ยังโดดเด่นด้วยความคล่องตัวที่ดีกว่า เนื่องจากสามารถห้อยในแนวตั้ง บินไปด้านข้างหรือข้างหลัง และหมุนเข้าที่

ข้อเสีย ได้แก่ การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่มากกว่าเครื่องบิน ทัศนวิสัยอินฟราเรดที่มากขึ้นเนื่องจากไอเสียที่ร้อนของเครื่องยนต์หรือเครื่องยนต์ ตลอดจนเสียงรบกวนที่เพิ่มขึ้น นอกจากนี้ เฮลิคอปเตอร์โดยรวมยังควบคุมได้ยากกว่าเนื่องจากคุณสมบัติหลายประการ ตัวอย่างเช่น นักบินเฮลิคอปเตอร์คุ้นเคยกับปรากฏการณ์ของการสั่นพ้องของดิน การกระพือปีก วงแหวนของกระแสน้ำวน และผลกระทบของการล็อคโรเตอร์ ปัจจัยเหล่านี้อาจทำให้เครื่องแตกหักหรือล้มได้

อุปกรณ์เฮลิคอปเตอร์ในทุกรูปแบบมีโหมดหมุนอัตโนมัติ มันเป็นของโหมดฉุกเฉิน ซึ่งหมายความว่าในกรณีที่เกิดความล้มเหลวเช่นของเครื่องยนต์โรเตอร์หลักหรือใบพัดจะถูกตัดการเชื่อมต่อจากชุดเกียร์โดยใช้คลัตช์ที่วิ่งหนีและเริ่มหมุนอย่างอิสระโดยการไหลของอากาศที่กำลังจะมาถึงทำให้การล่มสลายของเครื่องช้าลงจาก ความสูง ในโหมดการหมุนอัตโนมัติ เฮลิคอปเตอร์สามารถลงจอดฉุกเฉินที่ควบคุมได้ และโรเตอร์หลักที่หมุนผ่านกระปุกเกียร์ยังคงหมุนโรเตอร์หางและเครื่องกำเนิดไฟฟ้าต่อไป

รูปแบบคลาสสิก

แผนการเฮลิคอปเตอร์ทุกประเภท ทุกวันนี้เป็นเรื่องธรรมดาที่สุด ด้วยโครงร่างนี้ เครื่องมีโรเตอร์หลักเพียงตัวเดียว ซึ่งสามารถขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์หนึ่ง สองหรือสามเครื่อง ประเภทนี้ ได้แก่ การโจมตี AH-64E Guardian, AH-1Z Viper, Mi-28N, การขนส่งการต่อสู้ Mi-24 และ Mi-35, การขนส่ง Mi-26, UH-60L Black Hawk และ Mi-17 อเนกประสงค์, กระดิ่งเบา 407 และโรบินสัน R22

เมื่อโรเตอร์หลักหมุนบนเฮลิคอปเตอร์ของรูปแบบคลาสสิก ช่วงเวลาปฏิกิริยาจะเกิดขึ้น เนื่องจากตัวเครื่องเริ่มหมุนไปในทิศทางตรงกันข้ามกับการหมุนของโรเตอร์ เพื่อชดเชยช่วงเวลานั้นจึงใช้อุปกรณ์บังคับเลี้ยวที่บูมท้าย ตามกฎแล้ว นี่คือโรเตอร์ส่วนท้าย แต่อาจเป็นเฟเนสตรอน (สกรูในแฟริ่งวงแหวน) หรือหัวฉีดลมหลายตัวที่บูมส่วนท้าย

คุณลักษณะของรูปแบบคลาสสิกคือการเชื่อมโยงข้ามในช่องควบคุมเนื่องจากโรเตอร์ส่วนท้ายและส่วนบรรทุกถูกขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์เดียวกันตลอดจนการมีแผ่นสวอชเพลทและระบบย่อยอื่น ๆ อีกมากมายที่รับผิดชอบในการควบคุมกำลัง พืชและโรเตอร์ ครอสคัปปลิ้งหมายความว่าเมื่อคุณเปลี่ยนพารามิเตอร์ใดๆ ของการทำงานของใบพัด ค่าอื่นๆ ทั้งหมดก็จะเปลี่ยนไปเช่นกัน ตัวอย่างเช่น เมื่อความเร็วในการหมุนของโรเตอร์หลักเพิ่มขึ้น ความเร็วในการหมุนของโรเตอร์หางก็จะเพิ่มขึ้นเช่นกัน

การควบคุมการบินทำได้โดยการเอียงแกนหมุนของโรเตอร์หลัก: ไปข้างหน้า - รถจะบินไปข้างหน้า, ถอยหลัง - ถอยหลัง, ด้านข้าง - ด้านข้าง เมื่อแกนหมุนเอียง แรงขับเคลื่อนจะเกิดขึ้นและแรงยกจะลดลง ด้วยเหตุนี้ เพื่อรักษาระดับความสูงของเที่ยวบิน นักบินจึงต้องเปลี่ยนมุมของใบมีดด้วย ทิศทางการบินถูกกำหนดโดยการเปลี่ยนระยะพิทช์ของใบพัดหาง: ยิ่งมีขนาดเล็กเท่าใด ช่วงเวลาของปฏิกิริยาก็จะยิ่งชดเชยน้อยลง และเฮลิคอปเตอร์จะหมุนไปในทิศทางตรงกันข้ามกับการหมุนของโรเตอร์หลัก และในทางกลับกัน.

ในเฮลิคอปเตอร์สมัยใหม่ ในกรณีส่วนใหญ่ การควบคุมการบินในแนวนอนจะดำเนินการโดยใช้แผ่นกั้น ตัวอย่างเช่น ในการก้าวไปข้างหน้า นักบินที่ใช้เครื่องอัตโนมัติ ลดมุมของการติดตั้งใบมีดสำหรับครึ่งหน้าของระนาบการหมุนของปีกและเพิ่มสำหรับด้านหลัง ดังนั้นการยกด้านหลังจะเพิ่มขึ้นและด้านหน้าลดลงเนื่องจากการเอียงของสกรูเปลี่ยนไปและแรงผลักดันจะปรากฏขึ้น แผนการควบคุมการบินนี้ใช้กับเฮลิคอปเตอร์เกือบทุกประเภทในเกือบทุกประเภท หากมีการติดตั้งแผ่นกั้น

โครงการโคแอกเซียล

โครงการเฮลิคอปเตอร์ทั่วไปอันดับสองคือโคแอกเซียล ไม่มีโรเตอร์ท้าย แต่มีโรเตอร์สองตัว - บนและล่าง พวกมันอยู่บนแกนเดียวกันและหมุนพร้อมกันในทิศทางตรงกันข้าม ด้วยวิธีนี้ สกรูจะชดเชยโมเมนต์ปฏิกิริยา และตัวเครื่องจักรเองกลับมีความเสถียรมากกว่าเมื่อเทียบกับแบบคลาสสิก นอกจากนี้ เฮลิคอปเตอร์โคแอกเซียลแทบไม่มีการเชื่อมโยงขวางในช่องควบคุม

ที่สุด ผู้ผลิตที่มีชื่อเสียงเฮลิคอปเตอร์โคแอกเชียลคือ บริษัทรัสเซีย"คามอฟ". ผลิตเฮลิคอปเตอร์เอนกประสงค์ Ka-27 บนเรือ เฮลิคอปเตอร์โจมตี Ka-52 และเฮลิคอปเตอร์ขนส่ง Ka-226 ทั้งหมดมีสกรูสองตัวตั้งอยู่บนแกนเดียวกันโดยอยู่ใต้อีกอันหนึ่ง เครื่องจักรของรูปแบบโคแอกเซียลซึ่งแตกต่างจากเฮลิคอปเตอร์ของรูปแบบคลาสสิกนั้นมีความสามารถเช่นสร้างกรวยซึ่งก็คือบินไปรอบ ๆ เป้าหมายเป็นวงกลมโดยเหลือระยะห่างจากมัน ในกรณีนี้ ธนูจะยังคงเคลื่อนเข้าหาเป้าหมายเสมอ การควบคุมการหันเหทำได้โดยการทำให้โรเตอร์ตัวใดตัวหนึ่งช้าลง

โดยทั่วไปแล้ว เฮลิคอปเตอร์โคแอกเซียลจะควบคุมได้ง่ายกว่าเฮลิคอปเตอร์ทั่วไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งในโหมดโฮเวอร์ แต่ยังมีลักษณะเฉพาะบางอย่าง ตัวอย่างเช่น เมื่อทำการบินวนซ้ำ ใบพัดของใบพัดหลักด้านล่างและส่วนบนสามารถทับซ้อนกันได้ นอกจากนี้ ในการออกแบบและการผลิต วงจรโคแอกเซียลมีความซับซ้อนและมีราคาแพงกว่าวงจรแบบคลาสสิก โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เนื่องจากกระปุกเกียร์ซึ่งส่งการหมุนของเพลามอเตอร์ไปยังใบพัด เช่นเดียวกับแผ่นสวอชเพลท ซึ่งตั้งค่ามุมของใบมีดบนใบพัดพร้อมกัน

แบบแผนตามยาวและตามขวาง

ที่นิยมมากที่สุดอันดับสามคือรูปแบบตามยาวของใบพัดของเฮลิคอปเตอร์ ในกรณีนี้ ใบพัดจะวางขนานกับพื้นบนแกนต่างๆ และเว้นระยะห่างจากกัน - อันหนึ่งตั้งอยู่เหนือจมูกของเฮลิคอปเตอร์ และอีกอันหนึ่งอยู่เหนือหาง ตัวแทนทั่วไปของโครงการดังกล่าวคือเฮลิคอปเตอร์ขนส่งหนักของอเมริกา CH-47G Chinook และการดัดแปลง หากใบพัดอยู่บนปลายปีกของเฮลิคอปเตอร์ โครงการดังกล่าวจะเรียกว่าแนวขวาง

ตัวแทนประจำเฮลิคอปเตอร์ แบบแผนตามขวางไม่มีอยู่จริงในวันนี้ ในปี 1960 และ 1970 สำนักออกแบบ Mil ได้พัฒนาเฮลิคอปเตอร์บรรทุกสินค้าหนัก V-12 (หรือที่เรียกว่า Mi-12 แม้ว่าดัชนีนี้จะไม่ถูกต้อง) ของการออกแบบตามขวาง ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2512 ต้นแบบ B-12 ได้สร้างสถิติการรับน้ำหนักบรรทุกของเฮลิคอปเตอร์ โดยยกน้ำหนักบรรทุก 44.2 ตันให้สูง 2.2 พันเมตร สำหรับการเปรียบเทียบ เฮลิคอปเตอร์ Mi-26 ที่หนักที่สุดในโลก (แบบคลาสสิก) สามารถรับน้ำหนักได้มากถึง 20 ตัน และ CH-47F ของอเมริกา (แบบแผนตามยาว) ซึ่งมีน้ำหนักมากถึง 12.7 ตัน

สำหรับเฮลิคอปเตอร์ตามยาว โรเตอร์จะหมุนไปในทิศทางตรงกันข้าม แต่สิ่งนี้จะชดเชยโมเมนต์ปฏิกิริยาเพียงบางส่วนเท่านั้น ซึ่งเป็นสาเหตุที่นักบินต้องคำนึงถึงแรงด้านข้างที่เกิดขึ้นซึ่งนำรถออกนอกเส้นทางขณะบิน การเคลื่อนที่ไปด้านข้างไม่ได้ถูกกำหนดโดยความเอียงของแกนหมุนของโรเตอร์เท่านั้น แต่ยัง มุมต่างๆใบมีดและการหันเหถูกควบคุมโดยการเปลี่ยนความเร็วในการหมุนของโรเตอร์ ใบพัดด้านหลังของเฮลิคอปเตอร์ตามยาวมักจะอยู่สูงกว่าด้านหน้าเล็กน้อย สิ่งนี้ทำเพื่อแยกอิทธิพลซึ่งกันและกันจากกระแสลม

นอกจากนี้ บางครั้งการสั่นสะเทือนที่สำคัญอาจเกิดขึ้นที่ความเร็วการบินของเฮลิคอปเตอร์ตามยาว ในที่สุดเฮลิคอปเตอร์ตามยาวได้รับการติดตั้งระบบส่งกำลังที่ซับซ้อน ด้วยเหตุนี้ การจัดเรียงสกรูนี้จึงไม่ธรรมดา แต่เฮลิคอปเตอร์ของโครงการตามยาวนั้นน้อยกว่าเครื่องจักรอื่นที่มีวงแหวนน้ำวนเกิดขึ้น ในกรณีนี้ ในระหว่างการโค่นลง กระแสอากาศที่เกิดจากใบพัดจะสะท้อนขึ้นจากพื้น ใบพัดทำให้แน่น และพุ่งลงอีกครั้ง ในกรณีนี้ แรงยกของโรเตอร์หลักจะลดลงอย่างรวดเร็ว และการเปลี่ยนแปลงความเร็วของโรเตอร์หรือการเพิ่มมุมของการติดตั้งใบมีดก็ไม่มีผลในทางปฏิบัติ

ซิงโครปเตอร์

ทุกวันนี้ เฮลิคอปเตอร์ที่สร้างขึ้นตามแบบแผนซิงโครปเตอร์สามารถนำมาประกอบกับเครื่องจักรที่หายากและน่าสนใจที่สุดจากมุมมองเชิงสร้างสรรค์ จนถึงปี 2546 มีเพียง บริษัท Kaman Aerospace ของอเมริกาเท่านั้นที่มีส่วนร่วมในการผลิต ในปี 2560 บริษัทวางแผนที่จะกลับมาผลิตเครื่องจักรดังกล่าวอีกครั้งภายใต้ชื่อ K-Max ซินโครปเตอร์สามารถจำแนกได้ว่าเป็นเฮลิคอปเตอร์ตามขวาง เนื่องจากเพลาของใบพัดทั้งสองตั้งอยู่ด้านข้างของตัวถัง อย่างไรก็ตาม แกนหมุนของสกรูเหล่านี้จะทำมุมซึ่งกันและกัน และระนาบการหมุนตัดกัน

ซินโครปเตอร์ เช่น เฮลิคอปเตอร์โคแอกเซียล แนวยาว และแนวขวาง ไม่มีโรเตอร์ท้าย โรเตอร์หมุนพร้อมกันในทิศทางตรงกันข้าม และเพลาของพวกมันเชื่อมต่อกันด้วยระบบกลไกที่แข็งแรง รับประกันว่าจะป้องกันไม่ให้ใบมีดชนกันเมื่อ โหมดต่างๆและความเร็วในการบิน Synchropters ถูกประดิษฐ์ขึ้นครั้งแรกโดยชาวเยอรมันในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง แต่การผลิตจำนวนมากได้ดำเนินการในสหรัฐอเมริกาแล้วตั้งแต่ 1945 โดย Kaman

ทิศทางการบินของซินโครปเตอร์ถูกควบคุมโดยการเปลี่ยนระดับเสียงของใบพัดเท่านั้น ในเวลาเดียวกันเนื่องจากจุดตัดของระนาบการหมุนของใบพัดซึ่งหมายถึงการเพิ่มแรงยกในบริเวณทางแยกมีช่วงเวลาของการทอยนั่นคือการยกคันธนู ช่วงเวลานี้ได้รับการชดเชยโดยระบบควบคุม โดยทั่วไป เชื่อกันว่าซินโครปเตอร์ควบคุมได้ง่ายกว่าในโหมดโฮเวอร์และที่ความเร็วมากกว่า 60 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

ข้อดีของเฮลิคอปเตอร์ดังกล่าวรวมถึงการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงเนื่องจากการปฏิเสธของใบพัดหางและความเป็นไปได้ของการจัดวางยูนิตที่กะทัดรัดยิ่งขึ้น นอกจากนี้ ซินโครปเตอร์ยังมีลักษณะเฉพาะโดยส่วนใหญ่ คุณสมบัติเชิงบวกเฮลิคอปเตอร์โคแอกเซียล ข้อเสียรวมถึงความซับซ้อนที่ไม่ธรรมดาของการเชื่อมต่อแบบแข็งทางกลของเพลาใบพัดและระบบควบคุมของแผ่นสวอชเพลท โดยทั่วไปแล้วสิ่งนี้ทำให้เฮลิคอปเตอร์มีราคาแพงกว่าแบบคลาสสิก

มัลติคอปเตอร์

การพัฒนาเครื่องมัลติคอปเตอร์เริ่มขึ้นเกือบพร้อมกันกับการทำงานบนเฮลิคอปเตอร์ ด้วยเหตุนี้เองที่ Quadcopter Botezata จึงเป็นเฮลิคอปเตอร์ลำแรกที่ทำการบินขึ้นและลงจอดในปี 1922 ที่มีการควบคุม มัลติคอปเตอร์เป็นเครื่องจักรที่มักจะมี เลขคู่โรเตอร์และควรมีมากกว่าสองตัว ในเฮลิคอปเตอร์แบบต่อเนื่องในปัจจุบัน ไม่ได้ใช้ระบบมัลติคอปเตอร์ อย่างไรก็ตาม เป็นที่นิยมอย่างมากในหมู่ผู้ผลิตยานยนต์ไร้คนขับขนาดเล็ก

ความจริงก็คือว่า multicopters ใช้ใบพัดแบบพิทช์พิทซ์ และแต่ละตัวขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ของตัวเอง ช่วงเวลาที่เกิดปฏิกิริยาจะถูกชดเชยโดยการหมุนสกรูไปในทิศทางต่างๆ - ครึ่งหนึ่งหมุนตามเข็มนาฬิกาและอีกครึ่งหนึ่งอยู่ในแนวทแยงมุมในทิศทางตรงกันข้าม วิธีนี้ทำให้คุณสามารถละทิ้ง swashplate และโดยทั่วไปแล้วจะทำให้การควบคุมอุปกรณ์ง่ายขึ้นอย่างมาก

ในการถอดมัลติคอปเตอร์ ความเร็วในการหมุนของใบพัดทั้งหมดจะเพิ่มขึ้นเท่าๆ กัน เพื่อบินไปด้านข้าง การหมุนของใบพัดในครึ่งหนึ่งของอุปกรณ์จะเร็วขึ้น และอีกด้านหนึ่งช้าลง การหมุนของมัลติคอปเตอร์เกิดจากการทำให้การหมุนช้าลง เช่น ใบพัดหมุนตามเข็มนาฬิกาหรือกลับกัน ความเรียบง่ายของการออกแบบและการควบคุมดังกล่าวเป็นแรงผลักดันหลักในการสร้าง Botezat quadcopter แต่การประดิษฐ์ที่ตามมาของโรเตอร์หางและสวอชเพลททำให้การทำงานของมัลติคอปเตอร์ช้าลง

สาเหตุที่ไม่มีเครื่องบินหลายใบพัดที่ออกแบบมาเพื่อขนส่งผู้คนในปัจจุบันคือความปลอดภัยในการบิน ความจริงก็คือ ไม่เหมือนกับเฮลิคอปเตอร์อื่นๆ ทั้งหมด เครื่องจักรที่มีใบพัดหลายใบพัดไม่สามารถลงจอดฉุกเฉินในโหมดหมุนอัตโนมัติได้ หากเครื่องยนต์ทั้งหมดล้มเหลว multicopter จะไม่สามารถควบคุมได้ อย่างไรก็ตาม ความน่าจะเป็นของเหตุการณ์ดังกล่าวมีน้อย แต่การขาดระบบ autorotation เป็นอุปสรรคสำคัญในการผ่านการรับรองความปลอดภัยในการบิน

อย่างไรก็ตาม บริษัท e-volo ของเยอรมันกำลังพัฒนา multicopter พร้อมโรเตอร์ 18 ตัว เฮลิคอปเตอร์ลำนี้ออกแบบมาเพื่อบรรทุกผู้โดยสารสองคน คาดว่าจะทำการบินครั้งแรกในอีกไม่กี่เดือนข้างหน้า จากการคำนวณของนักออกแบบ ต้นแบบของเครื่องจะสามารถลอยอยู่ในอากาศได้ไม่เกินครึ่งชั่วโมง แต่ตัวเลขนี้มีแผนจะเพิ่มเป็นอย่างน้อย 60 นาที

นอกจากนี้ควรสังเกตด้วยว่านอกจากเฮลิคอปเตอร์ที่มีใบพัดเป็นจำนวนคู่แล้ว ยังมีแผนแบบหลายใบพัดที่มีใบพัดสามและห้าใบ พวกเขามีหนึ่งในเครื่องยนต์ที่วางอยู่บนแท่นเบี่ยงไปด้านข้าง ด้วยเหตุนี้จึงควบคุมทิศทางการบินได้ อย่างไรก็ตาม ในรูปแบบดังกล่าว การทำให้แรงบิดที่เกิดปฏิกิริยาตอบสนองได้ยากขึ้น เนื่องจากสกรูสองในสามหรือสามในห้าจะหมุนไปในทิศทางเดียวกันเสมอ เพื่อตอบโต้แรงบิดที่เกิดปฏิกิริยา ใบพัดบางตัวจะหมุนเร็วขึ้น และทำให้เกิดแรงด้านข้างที่ไม่จำเป็น

แผนความเร็ว

ทุกวันนี้ เทคโนโลยีเฮลิคอปเตอร์ที่มีแนวโน้มมากที่สุดคือโครงการความเร็วสูง ซึ่งช่วยให้เฮลิคอปเตอร์บินด้วยความเร็วที่สูงกว่าเครื่องจักรสมัยใหม่อย่างมีนัยสำคัญ ส่วนใหญ่แล้วโครงการดังกล่าวเรียกว่าเฮลิคอปเตอร์รวม เครื่องจักรประเภทนี้สร้างขึ้นในรูปแบบโคแอกเซียลหรือใบพัดเดี่ยว แต่มีปีกขนาดเล็กที่สร้างแรงยกเพิ่มเติม นอกจากนี้ เฮลิคอปเตอร์สามารถติดตั้งใบพัดดันที่ส่วนท้ายหรือใบพัดดึงสองตัวที่ปลายปีก

เฮลิคอปเตอร์โจมตีของโครงการ AH-64E แบบคลาสสิกมีความเร็วสูงถึง 293 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และ Ka-52 แบบโคแอกเซียล - สูงสุด 315 กิโลเมตรต่อชั่วโมง สำหรับการเปรียบเทียบ เครื่องบินสาธิตเทคโนโลยีแบบผสมผสาน Airbus Helicopters X3 ที่มีใบพัดรถแทรกเตอร์สองตัวสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 472 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และคู่แข่งของอเมริกาที่มีใบพัดแบบผลัก - Sikorksy X2 - สูงถึง 460 กิโลเมตรต่อชั่วโมง เฮลิคอปเตอร์ลาดตระเว ณ ความเร็วสูง S-97 Raider จะสามารถบินด้วยความเร็วสูงถึง 440 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

พูดอย่างเคร่งครัด เฮลิคอปเตอร์แบบรวมมีแนวโน้มที่จะไม่ใช่เฮลิคอปเตอร์ แต่สำหรับเครื่องโรเตอร์ประเภทอื่น - โรเตอร์คราฟ ความจริงก็คือแรงขับเคลื่อนของเครื่องจักรดังกล่าวไม่เพียงแต่สร้างขึ้นโดยโรเตอร์เท่านั้น แต่เกิดจากการผลักหรือดึงด้วย นอกจากนี้ทั้งโรเตอร์และปีกยังมีหน้าที่สร้างลิฟต์ และที่ความเร็วการบินสูง คลัตช์ที่วิ่งเหนือการควบคุมจะตัดการเชื่อมต่อโรเตอร์ออกจากเกียร์ และการบินต่อไปจะเข้าสู่โหมดการหมุนอัตโนมัติ ซึ่งอันที่จริงแล้วโรเตอร์ทำงานเหมือนกับปีกเครื่องบิน

ปัจจุบัน หลายประเทศทั่วโลกมีส่วนร่วมในการพัฒนาเฮลิคอปเตอร์ความเร็วสูง ซึ่งในอนาคตจะสามารถเข้าถึงความเร็วได้มากกว่า 600 กิโลเมตรต่อชั่วโมง นอกจาก Sikorsky และ Airbus Helicopters แล้ว งานดังกล่าวยังดำเนินการโดย Russian Kamov และสำนักออกแบบ Mil (Ka-90/92 และ Mi-X1 ตามลำดับ) รวมถึง American Piacesky Aircraft เฮลิคอปเตอร์ไฮบริดรุ่นใหม่นี้จะสามารถรวมความเร็วของเครื่องบินใบพัดเข้ากับการขึ้นและลงในแนวตั้งซึ่งมีอยู่ในเฮลิคอปเตอร์ทั่วไป

ภาพ: ทางการสหรัฐฯ เพจกองทัพเรือ / flickr.com

ใครที่ไม่เคยฝันอยากมีเฮลิคอปเตอร์เป็นของตัวเองบ้าง? อาจเป็นไปได้ว่าเด็กทุกคนและผู้ชายทุกคนคิดเกี่ยวกับเรื่องนี้ ท้ายที่สุดผู้ชายก็เป็นทารกตัวใหญ่ มีการพูดคุยกันมากมายเกี่ยวกับเฮลิคอปเตอร์ เรื่องราวต่างๆ. ตัวอย่างเช่น เด็กผู้หญิงที่ถือกล่องที่มีโมเดลของอุปกรณ์นี้บนรถไฟใต้ดินให้สามีของเธอไม่เคยได้รับความสนใจจากผู้ชายคนอื่นเลย ปกติแล้วคนรอบข้างจะไม่สนใจผู้หญิงคนนั้นเลย แต่ในโมเดลนี้โดยเฉพาะ

วันนี้คุณสามารถซื้อเกือบทุกอย่าง ในร้านค้ามากมาย มีเครื่องบินหรือคอปเตอร์หลากหลายรุ่นให้บริการ แต่หาซื้อง่าย เฮลิคอปเตอร์ทำเอง- เป็นเรื่องที่น่าสนใจมาก ท้ายที่สุด คุณต้องมีการออกแบบ คิดถึงไดรฟ์และมอเตอร์ในรายละเอียดที่เล็กที่สุด สร้างระบบควบคุม งานเยอะขนาดนี้. โดยปกติผู้รักเทคโนโลยีหรือวิศวกรจะทำในเวลาว่าง แต่มีข้อมูลและไม่เพียง แต่เกี่ยวกับแบบจำลองของเทคนิคการบินนี้เท่านั้น มีเครื่องบินจริงที่ประกอบเป็นโลหะ

วันนี้คุณสามารถพบกับวัฒนธรรมย่อยทั้งหมดของผู้ที่ออกแบบ ผลิต และเปิดตัวเช่น เครื่องบินทำเองและเฮลิคอปเตอร์ เหล่านี้เป็นผู้ชื่นชอบจริงในด้านนี้

เฮลิคอปเตอร์ลำแรก

ก่อนที่คุณจะเริ่มทำอุปกรณ์โฮมเมด คุณต้องคิดก่อนว่าสิ่งนี้ทำงานอย่างไร มันทำงานอย่างไร เพราะมันลอยขึ้นไปในอากาศ

เฮลิคอปเตอร์ลำแรกถูกยกขึ้นสู่อากาศในปี พ.ศ. 2450 สำหรับผู้ที่ไม่ทราบสิ่งนี้เกิดขึ้น 4 ปีหลังจากเที่ยวบินแรก นักประดิษฐ์ที่ยิ่งใหญ่ที่สุดพี่น้องไรท์ในเครื่องบินทำเอง

เฮลิคอปเตอร์ถูกสร้างขึ้นโดยคนรักท้องฟ้าชาวฝรั่งเศส พี่น้อง Breguet ตั้งชื่อเครื่องบินว่า "ไจโรเพลน" เขามีน้ำหนักประมาณ 578 กก. เครื่องยนต์เบนซินมีความจุ 45 แรงม้า กับ. อุปกรณ์นี้ติดตั้งโรเตอร์สี่ตัวที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 8.1 ม. นอกจากนี้ยังมีการติดตั้งใบมีดอีก 8 ตัวบนสกรูแต่ละตัว พวกเขาเชื่อมต่อกันเป็นคู่ เฮลิคอปเตอร์ยังมีปีกหมุนแบบปีกสองชั้นสี่ปีก ดังนั้นแรงขับของโครงสร้างเครื่องบินจึงอยู่ที่ประมาณ 600 กก.

นี้อาจกล่าวได้ว่า เฮลิคอปเตอร์ทำเอง ท้ายที่สุดพวกเขารวบรวมจากวิธีการชั่วคราว เป็นผลให้เขาสามารถสูงขึ้นจากพื้น 60 ซม. อุปกรณ์แขวนอยู่เหนือพื้นผิวเป็นเวลาหนึ่งนาที

ความแตกต่างระหว่างสี่ปีระหว่างการประดิษฐ์เครื่องบินกับเฮลิคอปเตอร์สามารถอธิบายได้ด้วยความซับซ้อนของการออกแบบเฮลิคอปเตอร์เท่านั้น

ออกแบบ

คอปเตอร์มีหลายประเภท พวกเขาแบ่งออกเป็นประเภท เหล่านี้เป็นสกรูเดี่ยวโคแอกเซียลตลอดจนตามขวางและตามยาว สองคนแรกเป็นเรื่องธรรมดาโดยเฉพาะอย่างยิ่ง เรามาดูกันว่าโครงสร้างการบินเหล่านี้ทำงานอย่างไร หากคุณรู้ว่าอุปกรณ์ทำงานอย่างไรรวมถึงหลักการทำงานของอุปกรณ์ประกอบเฮลิคอปเตอร์ทำเองจะไม่เป็น งานพิเศษถ้าเพียงแต่มีความปรารถนา

แบบสกรูเดี่ยว

การออกแบบประกอบด้วยลำตัวด้านหน้าซึ่งเป็นห้องนักบินสำหรับนักบิน พื้นที่ที่เหลือได้รับการออกแบบเพื่อรองรับผู้โดยสารหรือสินค้า ถังน้ำมันเชื้อเพลิงติดอยู่ที่ด้านขวาและด้านซ้ายถัดจากแชสซี การออกแบบยังรวมถึงเครื่องยนต์กังหันก๊าซสองเครื่อง แต่ละอันมีความจุ 1,500 ลิตร กับ. ด้านหน้าตรงเหนือห้องนักบินมีช่องอากาศเข้าด้านหลังระบบไอเสีย

ส่วนที่ยากที่สุดในการออกแบบนี้คือสวอชเพลทและโรเตอร์หลัก รวมถึงบูมส่วนท้ายซึ่งติดโรเตอร์ส่วนท้าย

โครงการโคแอกเซียล

ส่วนประกอบของเครื่องนี้ไม่แตกต่างจากรุ่นก่อนมากนัก ในยานยนต์อุตสาหกรรมและทางทหาร บางทีมอเตอร์อาจทรงพลังกว่า ความแตกต่างก็คือการมี 2 โรเตอร์ เฮลิคอปเตอร์ที่สร้างขึ้นตามหลักการนี้ไม่มีสกรูควบคุม อย่างไรก็ตามมีการติดตั้งโคลงแนวตั้ง

พวกเขาบินได้อย่างไรและทำไม?

ถ้าคุณใส่ปกติ พัดลมบ้านบนฐานล้อและวิ่งด้วยกำลังสูงสุดจากนั้นก็จะเคลื่อนที่ไปพร้อมกับฐานล้อไปในทิศทางตรงกันข้ามกับกระแสลม ทั้งหมดนี้เป็นเพราะแรงผลักดันที่องค์ประกอบสร้างขึ้น

ใบพัดเฮลิคอปเตอร์ทำหน้าที่เดียวกัน เป็นรายละเอียดสุดท้ายที่ทำหน้าที่หลักในการยกเครื่องบิน นอกจากนี้ สกรูยังทำให้รถเคลื่อนที่ในแนวระนาบได้อีกด้วย นี่เป็นหนึ่งในส่วนที่ซับซ้อนที่สุดของเฮลิคอปเตอร์

สกรูหลัก

การประกอบนี้ประกอบด้วยปลอกและใบมีด ใบมีดสามารถทำได้ในรูปแบบของโครงสร้างโลหะชิ้นเดียวหรือสปาร์ เช่นเดียวกับผิวหนังและสารตัวเติม

ในใบพัดเฮลิคอปเตอร์อุตสาหกรรมและทหารที่ทันสมัย ​​ระบบได้รับการติดตั้งซึ่งอากาศจะถูกสูบฉีดโดยอัตโนมัติอย่างเต็มที่หากเสาได้รับความเสียหาย ในปีพ. ศ. 2506 การปฏิวัติเฮลิคอปเตอร์เกิดขึ้นและใบมีดของเครื่องเริ่มทำขึ้นจากไฟเบอร์กลาส ทุกวันนี้ ชิ้นส่วนดังกล่าวใช้กับเฮลิคอปเตอร์ส่วนใหญ่ทั่วโลก แต่ถ้ามีการเข้าถึงการผลิตองค์ประกอบต่างๆ จากวัสดุดังกล่าว เฮลิคอปเตอร์ที่ผลิตเองที่บ้านก็สามารถติดตั้งได้

ในกรณีส่วนใหญ่ ใบมีดถูกยึดเข้ากับดุมล้อโดยใช้บานพับหรือส่วนประกอบที่ยืดหยุ่นต่างๆ ในอุตสาหกรรมเฮลิคอปเตอร์ การออกแบบบานพับแบบสามบานพับเป็นเรื่องปกติโดยเฉพาะ มีบานพับในระนาบแนวนอนเช่นเดียวกับองค์ประกอบแนวตั้งและแนวแกน

ในระหว่างการบินของเครื่องจักรดังกล่าว บางครั้งใบมีดก็เคลื่อนไหวได้หลากหลาย พวกเขาสามารถหมุนรอบแกนแนวนอนของสกรูและเปลี่ยนตำแหน่งสำหรับการหมุนแต่ละครั้ง

ใบมีดและบานพับ

บานพับถูกจัดเรียงตามลำดับที่กำหนดไว้อย่างเคร่งครัดในระยะหนึ่งจากจุดศูนย์กลาง ในตอนแรกมีแนวนอนจากนั้นเป็นแนวตั้งและที่ส่วนท้ายมีบานพับตามแนวแกน

ทำไมทั้งหมดนี้? และนี่คือสิ่งที่ ใบพัดหมุนตามเข็มนาฬิการอบแกน ที่ตำแหน่ง 90 องศา ความเร็วที่ใบพัดเคลื่อนที่สัมพันธ์กับการไหลของอากาศสูงสุด ประกอบด้วยสกรูที่หมุนและความเร็วของอากาศที่พุ่งเข้าหาเครื่องโดยตรง

ฝั่งตรงข้าม ค่าที่กำหนดขั้นต่ำ มันมาจากกระแสลม ดูเหมือนว่าความแตกต่างของความเร็วดังกล่าวไม่สามารถมีส่วนทำให้เครื่องบินลอยขึ้นไปในอากาศได้ แต่ไม่มี. เนื่องจากใบมีดจับจ้องไปที่ดุมล้อโดยใช้ชิ้นส่วนที่ยืดหยุ่นได้ แทนที่จะคว่ำเครื่อง จึงเหลือเพียงการเปลี่ยนมุมเอียงเท่านั้น

กระบวนการยกเฮลิคอปเตอร์ขึ้นสู่ท้องฟ้าและการบินเกิดขึ้นเนื่องจากมุมของการโจมตีของใบมีดเปลี่ยนไป สิ่งนี้จะซิงโครไนซ์กับแรงขับของเครื่องยนต์ เพื่อให้สามารถซิงโครไนซ์การทำงานของใบมีดและมอเตอร์ได้จึงได้มีการคิดค้นการควบคุมอัตโนมัติของมุมการโจมตีหรือองค์ประกอบเอียง โหนดนี้มีเพียงพอ การออกแบบที่ซับซ้อน. ดังนั้น swashplate เฮลิคอปเตอร์แบบโฮมเมดจึงไม่ง่ายนัก แม้ว่าภาพวาดของโหนดนี้จะมีอยู่

DIY เฮลิคอปเตอร์บังคับวิทยุ

เมื่อประมาณห้าปีที่แล้ว โมเดลที่ควบคุมด้วยคลื่นวิทยุเป็นสิ่งที่หลายคนอยากรู้ ผู้คนแห่กันไปชมปาฏิหาริย์นี้ วันนี้อุปกรณ์ดังกล่าวมีให้ในหลากหลายรูปแบบ ส่วนใหญ่ชอบอย่างสมบูรณ์ ชุดสำเร็จรูป. แต่ก็มีส่วนสำหรับการผลิตเองด้วย

เตรียมประกอบ

หากคุณต้องการประกอบเฮลิคอปเตอร์ด้วยตัวเอง คุณควรเริ่มด้วยอะไรมากกว่านี้ วงจรง่ายๆ. โดยส่วนใหญ่แล้วจะมีโรเตอร์สองตัวในแชสซีเดียว โมเดลดังกล่าวมีความเสถียรสูงกว่ารุ่นอื่นๆ ในเลย์เอาต์แบบคลาสสิก เหมาะสำหรับผู้ที่ไม่เคยบิน นอกจากนี้ การออกแบบดังกล่าวยังเหมาะอย่างยิ่งหากคุณต้องบินในพื้นที่ปิด

ก่อนประกอบเฮลิคอปเตอร์ขนาดเล็กแบบโฮมเมด คุณควรปฏิบัติตามกฎพื้นฐาน ขั้นแรกคุณต้องคิดหาหรือพัฒนาโครงงาน จากนั้นคุณต้องเลือกวัสดุที่เหมาะสมและ เครื่องมือที่จำเป็น. ด้ายและโดยเฉพาะอย่างยิ่งในโลหะควรวางไว้บนตัวล็อคเกลียว นี่เป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการรักษาความปลอดภัย

วัสดุที่จำเป็น

ในการสร้างเทคนิคการบิน คุณจะต้องใช้พลาสติก ไฟเบอร์กลาส ไม้ คาร์บอนไฟเบอร์และอลูมิเนียม คุณต้องมีเครื่องยนต์, แบตเตอรี่, ใบมีด, โรเตอร์, กระปุกเกียร์สำหรับส่วนท้าย นอกจากนี้ คุณจะต้องใช้เซอร์โวสำหรับการควบคุม ชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ สี กาว และสิ่งเล็กน้อย

เฮลิคอปเตอร์บังคับวิทยุแบบโฮมเมดในหลายขั้นตอน

ตอนนี้เราจะมาดูวิธีการสร้างแบบจำลองจากสิ่งที่ทุกคนมีในโรงรถ การประกอบจะกระทำได้หลายขั้นตอน ลองมาดูที่พวกเขา

กรอบ

ในการเริ่มต้น เราต้องการเฟรม รายละเอียดหลักและโหนดจะได้รับการแก้ไข โหนดนี้ต้องมีความแข็งแกร่งสูง โครงสร้างยิ่งแข็งยิ่งดี

สำหรับอุปกรณ์อดิเรกก็พอ กรอบพลาสติกจากสองส่วน แบริ่งและส่วนอื่นๆ จะถูกยึดระหว่างสองส่วน จากนั้นจะต้องดึงครึ่งหนึ่งเข้าด้วยกันด้วยสกรูเกลียวปล่อย หากคุณสามารถสร้างกรอบตามหลักการนี้ ดึงเข้าด้วยกันและยึดให้ถูกต้อง ถือได้ว่าหนึ่งในสามของงานทั้งหมดได้ทำไปแล้ว

เครื่องยนต์

หากคุณไม่ต้องการคำนวณอัตราทดเกียร์และกำลังเครื่องยนต์เป็นเวลานานโดยใช้โปรแกรมเฉพาะทาง ให้มอเตอร์ปฏิบัติตามคำแนะนำของผู้ผลิตจะดีกว่า มอเตอร์ติดอยู่กับเฟรม แรงบิดจะถูกส่งไปยังคลัตช์ ในการทำเช่นนี้ให้ติดตั้งคลัตช์ยางเพิ่มเติม

คลัตช์

บนเฮลิคอปเตอร์ทำเองคุณต้องติดตั้งระบบคลัตช์แรงเหวี่ยง ควรมีมู่เล่และลูกเบี้ยวรวมถึง "กระดิ่ง" เมื่อความเร็วถึงระดับที่ต้องการ กล้องจะเคลื่อนออกจากกันและมีส่วนร่วมกับมัน

โรเตอร์

หากโมเดลได้รับการออกแบบตามโครงร่างด้วยโรเตอร์หลักและโรเตอร์หางหนึ่งตัว นี่คือสิ่งที่ดีมาก แบบง่ายๆเพื่อนำไปปฏิบัติ จะดำเนินการต่อไปอย่างไร? ต้องติดตั้งคลัตช์โอเวอร์รันระหว่างมอเตอร์กับโรเตอร์ ได้รับการออกแบบเพื่อให้กลไกสามารถหมุนได้อย่างอิสระตามแรงเฉื่อย

บูมหาง

ส่วนนี้สามารถทำจากอลูมิเนียม คาร์บอนไฟเบอร์ หรือคาร์บอนไฟเบอร์ ความแข็งแกร่งมีความสำคัญที่นี่ ภายในลำแสงคุณต้องวางสายพานหรือเพลาซึ่งการหมุนของมอเตอร์จะถูกส่งไปยังโรเตอร์ที่หาง

การควบคุมระยะพิทช์หางโรเตอร์

เฮลิคอปเตอร์แบบโฮมเมดจัดให้มีเครื่องจักรเพื่อควบคุมโรเตอร์หาง ดังนั้น คุณจึงใช้แรงดึงที่ยาวผ่านเก้าอี้โยกระดับกลางได้

แชสซี

เพื่อให้อุปกรณ์มีเสถียรภาพมากขึ้น จะต้องติดตั้งแชสซี วิธีนี้ช่วยให้คุณพัดนุ่มนวลขึ้นและป้องกันการพลิกคว่ำของเครื่องได้ โหนดนี้สามารถซื้อหรือสร้างโดยอิสระจาก ท่ออลูมิเนียมและแท่งไม้กางเขนพลาสติก

ส่วนฝากระโปรง

นี่เป็นรายละเอียดการตกแต่งมากกว่า แม้ว่าจะมีฟังก์ชันกันกระแทกก็ตาม เหมาะสำหรับทำพลาสติก ยิ่งเบายิ่งดี

ระบบอิเล็กทรอนิกส์

หากไม่มีไจโรสโคป เครื่องรับ แบตเตอรี่และเซอร์โว ความพยายามก็อาจล้มเหลวได้ เฮลิคอปเตอร์ควบคุมด้วยวิทยุแบบโฮมเมดจะไม่บินขึ้นหากไม่มีรายละเอียดข้างต้น อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ยังติดตั้งอยู่ในตัวเครื่องด้วย เพื่อความปลอดภัย คุณสามารถเพิ่มสวิทซ์และไฟแสดงสถานะการชาร์จแบตเตอรี่ให้กับชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ได้

ในฐานะรีโมตคอนโทรล การซื้ออุปกรณ์สำเร็จรูปจะดีกว่า การประกอบอุปกรณ์ดังกล่าวตั้งแต่เริ่มต้นนั้นไม่ใช่สำหรับทุกคน คุณต้องจำไว้ว่าการออกแบบเครื่องบินไม่ควรมีมอเตอร์หรือแบตเตอรี่ที่มีน้ำหนักมาก มิฉะนั้นรถจะไม่บินเนื่องจากน้ำหนักที่มาก

การทำเฮลิคอปเตอร์ด้วยมือของคุณเองเป็นกิจกรรมที่น่าตื่นเต้นมาก แต่การบินไปกับเขาเป็นศิลปะที่แท้จริง เที่ยวบินของเฮลิคอปเตอร์ทำเองเป็นภาพพิเศษ หากคุณเรียนรู้วิธีใช้งานอุปกรณ์อย่างเชี่ยวชาญ คุณจะต้องสร้างความสุขให้กับผู้อื่นอย่างแน่นอน

ใบมีดสำหรับเฮลิคอปเตอร์

ทุกคนที่บินด้วยโมเดลดังกล่าวเป็นประจำรู้ว่าองค์ประกอบเหล่านี้พังบ่อยเพียงใด โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับนักบินมือใหม่ ฉันต้องการเล่นกับเฮลิคอปเตอร์ แต่การซื้อชิ้นส่วนเหล่านี้อย่างต่อเนื่องไม่ใช่ตัวเลือกเลย นอกจากนี้ราคาของพวกเขาก็น่าประทับใจ

ในหนึ่งชั่วโมง คุณสามารถสร้างใบมีดทำเองได้สี่ใบสำหรับเฮลิคอปเตอร์ สำหรับการผลิต คุณจะต้องใช้บัตรพลาสติกที่ไม่มีลายนูน รวมทั้งใบมีดทั้งใบ ส่วนทั้งหมดจะถูกใช้เป็นแม่แบบ

ควรถอดใบมีดอันใดอันหนึ่งออกจากโปรไฟล์ ในการทำเช่นนี้ คุณสามารถอุ่นเครื่องโดยใช้แก๊ส แล้ววางบนโต๊ะหรือวัตถุอื่นๆ สิ่งสำคัญคืออย่าทำมันยากเกินไป จากนั้นคุณต้องวนแม่แบบตัวอย่างเช่นด้วยมีด จำเป็นต้องตัดหลายครั้งโดยไม่มีแรงกดแล้วเพิ่มแรงดันเป็นครั้งคราว นอกจากนี้ ด้วยการเคลื่อนไหวที่นุ่มนวล การ์ดพลาสติกจะแตกและตัดทะลุเข้าไปอีก

การเตรียมการจึงออกมา ตอนนี้เราต้องทำให้มันบางลง ในการทำเช่นนี้คุณต้องทำความสะอาดด้วยกระดาษทรายจากขนาดที่สองในสามของขนาด จากนั้นเราไปสร้างโปรไฟล์ ที่นี่จำเป็นต้องม้วนผ้าขี้ริ้วเป็นม้วนและทำให้ชิ้นงานของเราร้อนจนนุ่ม คุณต้องให้ความร้อนจากด้านกว้าง จากนั้นเมื่อมันนิ่มพอแล้วก็สามารถวางบนม้วนผ้าได้ เพื่อให้ได้โปรไฟล์ที่ต้องการก็เพียงพอที่จะกดชิ้นงานจากด้านบนด้วยใบมีดจากโรงงาน

อุปกรณ์ทำเองอื่นๆ

ไม่ใช่ทุกคนที่ชอบเฮลิคอปเตอร์แบบทำเองบนแผงควบคุม ผู้ชื่นชอบเทคโนโลยีบางคนชอบประกอบรถยนต์ที่ค่อนข้างจริงจัง พวกมันดูเหมือนเฮลิคอปเตอร์จริง ๆ พวกมันสร้างขึ้นในงานฝีมือส่วนใหญ่ แต่มันก็ยังคงเป็นงานอดิเรก

ตัวอย่างเช่น ผู้ชายจากไนจีเรียซึ่งศึกษาอยู่ที่คณะฟิสิกส์ ชอบแยกชิ้นส่วนยานยนต์เก่าเป็นชิ้นส่วนและประกอบเฮลิคอปเตอร์จริงทำเองจากเฮลิคอปเตอร์ ผู้ชายคนนั้นยังพัฒนาภาพวาดด้วยตัวเขาเอง

นักฟิสิกส์ชาวไนจีเรียเกี่ยวกับลูกหลานคนต่อไปของเขากล่าวว่าเขาประกอบรถประมาณแปดเดือน อุปกรณ์นี้เพิ่มขึ้นเหนือดินแดนไนจีเรียมากกว่า 6 ครั้ง วัสดุที่ใช้เป็นเศษอลูมิเนียม

ผลของความคิดทางวิศวกรรมนี้ติดตั้งมอเตอร์จากรถยนต์ฮอนด้า เครื่องยนต์มีความจุ 133 ลิตร กับ. เบาะนั่งจากโตโยต้าติดตั้งไว้ที่ด้านหลัง ส่วนประกอบอื่นๆ มาจากโบอิ้งที่ตกในบริเวณใกล้เคียง

เฮลิคอปเตอร์เลื่อยไฟฟ้าแบบทำเองอีกเครื่องหนึ่งกลายเป็นโอกาสสำหรับนักโทษในการเจลเบรก จริงอยู่ที่การออกแบบเรียบง่ายจนดูธรรมดา นักโทษติดสกรูไม้กับเลื่อยไฟฟ้า สิ่งนี้ทำให้ผู้ชายสามารถเอาชนะ "เฮลิคอปเตอร์" ดังกล่าวได้มากกว่า 100 เมตรได้อย่างง่ายดาย

และผู้อยู่อาศัยใน Ryazan อายุ 82 ปีแม้จะอายุมากแล้วก็ยังชอบวิศวกรรมการบินและเฮลิคอปเตอร์ เทิร์นเนอร์ มิลเลอร์ และแม้แต่ปรมาจารย์ผู้ยิ่งใหญ่ก็รวมตัวกันเป็นคนแรก อากาศยานตอนอายุ 30 จากนั้นเขาทำงานที่โรงงานแห่งหนึ่งในอัลมา-อาตา ที่นั่นเขาได้พบกับนักบินคนหนึ่ง และเขาช่วยเขาออกแบบเฮลิคอปเตอร์ที่นั่งเดี่ยวแบบทำเองที่บ้าน

แม้ว่าเฮลิคอปเตอร์ลำนี้จะมีอายุประมาณ 50 ปีแล้วก็ตาม ผู้เชี่ยวชาญเก่ายังคงออกแบบเครื่องจักรใหม่ๆ เพิ่มขึ้นเรื่อยๆ วันนี้กับลูกชายกำลังพยายามประกอบอุปกรณ์อีกรุ่นหนึ่ง การชุมนุมเริ่มขึ้นในสนามแล้วย้ายไปที่โรงรถ

ผู้ชื่นชอบเทคโนโลยีเฮลิคอปเตอร์คนหนึ่งก็อาศัยอยู่ในคาร์คอฟเช่นกัน แน่นอน รถของเขาไม่สามารถบินเหนือพื้นดินได้ เฮลิคอปเตอร์ของเขาติดตั้งระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติและควบคุมโดยวิทยุ การออกแบบนี้โดดเด่นด้วยการมีนักบินอัตโนมัติ เฮลิคอปเตอร์สามารถบินได้ประมาณ 200 จุดตามเส้นทางที่กำหนดไว้ล่วงหน้า รวมทั้งกลับไปยังจุดที่อุปกรณ์ขึ้นบินก่อนหน้านี้

บทสรุป

ดังนั้นเราจึงได้เรียนรู้วิธีการทำเฮลิคอปเตอร์แบบโฮมเมด อย่างที่คุณเห็น ด้วยทักษะและข้อมูลในระดับที่เหมาะสม คุณสามารถรวบรวมเครื่องบินที่ดีได้