ประวัติของกระสวยบุหรัญ Buran - ยานอวกาศ (35 ภาพ)
|
ระบบพื้นที่อเนกประสงค์โดยรวม |
|||||
|
น้ำหนักเปิดตัว ISS, t |
2380 |
2380 |
2410 |
2380 |
2000 |
|
รวมแรงขับของเครื่องยนต์เมื่อสตาร์ท tf |
2985 |
2985 |
3720 |
4100 |
2910 |
|
อัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักเริ่มต้น |
1,25 |
1,25 |
1,54 |
1,27 |
1,46 |
|
ความสูงสูงสุดที่จุดเริ่มต้น m |
56,0 |
56,0 |
73,58 |
56,1 |
|
|
มิติตามขวางสูงสุด m |
22,0 |
22,0 |
16,57 |
23,8 |
|
|
เวลาเตรียมตัวสำหรับเที่ยวบินถัดไป วัน |
n/a |
||||
|
การใช้งานหลายอย่าง: เรือโคจร ฉันเวที เซ็นทรัลบล็อก |
มากถึง 100 ครั้งด้วยการเปลี่ยนรีโมทคอนโทรลหลังจาก 50 เที่ยวบิน มากถึง 20 ครั้ง |
มากถึง 100 ครั้ง มากถึง 20 ครั้ง 1 (ด้วยการสูญเสียเครื่องยนต์ระยะที่สอง) |
ไม่มี มากถึง 20 ครั้ง 1 (พร้อมรีโมทควบคุมระยะ II) |
100 ครั้งด้วยการเปลี่ยนรีโมทคอนโทรลหลังจาก 50 p-ts มากถึง 20 ครั้ง |
|
|
ค่าใช้จ่ายสำหรับหนึ่งเที่ยวบิน (โดยไม่คิดค่าเสื่อมราคาของยานอวกาศ) ล้านรูเบิล (ตุ๊กตา.) |
15,45 |
n/a |
n/a |
$10,5 |
|
|
เริ่ม LCI: ฉัน ขั้นตอนที่เป็นส่วนหนึ่งของยานเปิดตัว 11K77 ("สุดยอด") หน่วยออกซิเจนไฮโดรเจน II เป็นส่วนหนึ่งของสถานีอวกาศนานาชาติด้วยสินค้า ตู้คอนเทนเนอร์ การทดสอบอัตโนมัติของ OK ในบรรยากาศ ISS โดยรวม |
พ.ศ. 2521 1981 1981 2526-2528 |
พ.ศ. 2521 1981 1981 2526-2527 |
พ.ศ. 2521 1981 พ.ศ. 2526 |
4 ตร.ว. พ.ศ. 2520 3 ตร.ว. 2522 |
|
|
ต้นทุนการพัฒนาพันล้านรูเบิล (ตุ๊กตา.) |
n/a |
n/a |
$5,5 |
||
|
R a c e t a n o s e l |
|||||
|
การกำหนด |
RLA-130 |
RLA-130 |
RLA-130 |
RLA-130V |
|
|
ส่วนประกอบและมวลของเชื้อเพลิง: ฉัน เวที (ของเหลว O 2 + น้ำมันก๊าด RG-1), t II เวที (ของเหลว O 2 + ของเหลว H2), t |
4×330 |
4×330 |
4×310 |
6×250 |
984 (น้ำหนัก TTU) |
|
ขนาดบล็อกบูสเตอร์: ฉัน ขั้นตอน ความยาว×เส้นผ่านศูนย์กลาง m II ขั้นตอน ความยาว×เส้นผ่านศูนย์กลาง m |
40.75×3.9 ไม่มี × 8.37 |
40.75×3.9 ไม่มี × 8.37 |
25.705×3.9 37.45×8.37 |
45.5×3.7 ไม่มี × 8.50 |
|
|
เครื่องยนต์: ด่าน I: LRE (KBEM NPO พลังงาน) แรงขับ: ที่ระดับน้ำทะเล tf ในสุญญากาศ ts ในสุญญากาศวินาที RDTT (I เวทีที่ "รถรับส่ง"): แรงขับที่ระดับน้ำทะเล tf แรงกระตุ้นจำเพาะ ที่ระดับน้ำทะเล วินาที ในสุญญากาศวินาที II เวที: LRE พัฒนาโดย KBHA แรงขับ ในสุญญากาศ tf แรงกระตุ้นจำเพาะ ที่ระดับน้ำทะเล วินาที ในสุญญากาศวินาที |
RD-123 4×600 4×670 11D122 3×250 |
RD-123 4×600 4×670 11D122 3×250 |
RD-170 4×740 4×806 308,5 336,2 RD-0120 4×190 349,8 |
RD-123 6×600 6×670 11D122 2×250 |
2×1200 SSME 3×213 |
|
ระยะเวลาของการขับถ่าย, วินาที |
n/a |
n/a |
n/a |
n/a |
|
|
เรือโคจร |
|||||
|
ขนาดยานอวกาศ: ความยาวรวม m ความกว้างสูงสุดตัวถัง m ปีกนก m ความสูงของกระดูกงู m ขนาดช่องบรรทุก ยาว×กว้าง ม ปริมาตรของห้องโดยสารที่มีแรงดัน m 3 ปริมาตรของห้องล็อค m 3 |
37,5 22,0 17,4 18.5×4.6 n/a |
34,5 22,0 15,8 18.5×4.6 n/a |
34,0 n/a ไม่มี × 5.5 |
37,5 23,8 17,3 18.3×4.55 n/a |
|
|
น้ำหนักเปิดตัวของเรือรบ (ด้วยเครื่องยนต์จรวดเชื้อเพลิงแข็ง SAS), t |
155,35 |
116,5 |
n/a |
||
|
มวลของเรือหลังจากการแยกตัวของเครื่องยนต์จรวดเชื้อเพลิงแข็ง SAS, t |
119,35 |
||||
|
มวลของน้ำหนักบรรทุกที่ตกลงสู่วงโคจรด้วยความสูง 200 กม. และความเอียง: ผม=50.7°, t ผม=90.0°, t ฉัน \u003d 97.0 °, t |
n/a n/a |
26,5 |
|||
|
มวลน้ำหนักบรรทุกสูงสุดที่ส่งคืนจากวงโคจร t |
14,5 |
||||
|
น้ำหนักลงจอดของเรือ t |
89,4 |
67-72 |
66,4 |
84 (รับน้ำหนักได้ 14.5 ตัน) |
|
|
น้ำหนักลงจอดของเรือในระหว่างการลงจอดฉุกเฉิน t |
99,7 |
n/a |
n/a |
||
|
มวลแห้งของยานอวกาศ t |
79,4 |
68,1 |
|||
|
สต็อคเชื้อเพลิงและก๊าซ t |
n/a |
10,5 |
12,8 |
||
|
สำรองความเร็วลักษณะเฉพาะ m/s |
|||||
|
แรงขับของเครื่องยนต์เบรกแก้ไข tf |
n/a |
2x14=28 |
2x8.5=17.0 |
n/a |
|
|
แรงขับในการปฐมนิเทศ tf |
40×0.4 16×0.08 |
ในธนู 16×0.4 และ 8×0.08 ในส่วนหาง 24×0.4 และ 8×0.08 |
ข้างหน้า 18×0.45 ด้านหลัง 16×0.45 |
n/a |
|
|
เวลาที่ใช้ในวงโคจร วัน |
7-30 |
7-30 |
n/a |
7-30 |
|
|
การเคลื่อนตัวด้านข้างระหว่างการโคจรจากวงโคจร km |
± 2200 |
± 2200 (รวม WFD ± 5100) |
± 800…1800 |
± 2100 |
|
|
แรงขับของเครื่องบินเจ็ท |
D-30KP, 2×12 tf |
AL-31F, 2×12.5 tf |
|||
|
ความเป็นไปได้ในการลงจอดเรือโคจรในอาณาเขตของประเทศของตนเองด้วย Hcr=200km (~ 16 orbits ต่อวัน): ผม = 28.5 ° ผม = 50.7° ผม = 97° |
ลงจอดบนรันเวย์ปล่อย ตั้งแต่เจ็ดเทิร์น ยกเว้น 6-14 จากห้าเทิร์น ยกเว้น 2-6,10-15 |
ลงจอดที่สนามบินใด ๆ ของกองบินพลเรือนชั้น 1 จากทุกเทิร์นยกเว้น 8.9 จากทุกเทิร์น |
ลงจอดบนพื้นที่พิเศษที่เตรียมไว้ Ø 5km จากทุกเทิร์นยกเว้น 8.9 จากทุกเทิร์น |
ลงจอดที่ฐานทัพ Edwards, Canaveral, Vandenberg จากเก้าเทิร์น ยกเว้น 7-13 จากสิบรอบ ยกเว้น 2-4, 9-12 |
|
|
ความยาวรันเวย์และคลาสที่ต้องการ |
4 กม. รันเวย์พิเศษ |
2.5-3 กม. ทุกสนามบินของชั้น 1 |
เว็บไซต์พิเศษ Ø 5km |
4 กม. รันเวย์พิเศษ |
|
|
ความเร็วในการลงจอดของยานอวกาศ กม./ชม |
ร่มชูชีพลงจอด |
||||
|
เครื่องยนต์ของระบบกู้ภัยฉุกเฉิน (SAS) ชนิดและแรงขับ tf มวลเชื้อเพลิง t น้ำหนักของเครื่องยนต์ที่ติดตั้ง t แรงกระตุ้นจำเพาะ กราวด์/สุญญากาศ |
เครื่องยนต์จรวดเชื้อเพลิงแข็ง 2×350 2×14 2×18-20 235 / 255 วินาที |
เครื่องยนต์จรวดเชื้อเพลิงแข็ง 1×470 n/a 1×24.5 n/a |
เครื่องยนต์จรวดเชื้อเพลิงแข็ง 1×470 n/a 1×24.5 n/d/d |
||
|
ลูกเรือ pers. |
|||||
|
หมายถึงการขนส่งยานอวกาศและการทดสอบการบิน: |
อัน-124 (โครงการ) |
An-22 หรือเป็นอิสระ |
An-22, 3M หรือแบบสแตนด์อโลน |
n/a |
โบอิ้ง 747 |
|
เป็นผลให้มีการสร้างเรือที่มีลักษณะเฉพาะซึ่งสามารถส่งมอบสินค้าที่มีน้ำหนัก 30 ตันขึ้นสู่วงโคจรและส่งคืน 20 ตันสู่โลก มีความสามารถในการรับลูกเรือ 10 คนสามารถดำเนินการเที่ยวบินทั้งหมดได้โดยอัตโนมัติ โหมด. แต่เราจะไม่อาศัยคำอธิบายของ Buran ท้ายที่สุดทั้งหมดก็อุทิศให้เขาสิ่งอื่นที่สำคัญกว่าสำหรับเรา - แม้กระทั่งก่อนการบิน นักออกแบบได้คิดเกี่ยวกับการพัฒนาเรือรบที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้ในยุคต่อไปอยู่แล้ว
โครงการ "หลัง Buranovsky" ระบบการบินและอวกาศอเนกประสงค์ (MAKS)
NPO Energia โดยใช้ Backlog ของ ISS Energia-Buran ยังได้เสนอระบบจรวดและอวกาศที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้บางส่วนหรือทั้งหมดด้วยการยิงในแนวตั้งโดยใช้ Zenit-2, Energia-M ยานยิง และชั้นบนปีกแบบใช้ซ้ำได้ของแนวตั้ง เปิดตัวบนพื้นฐานของ "Buran" สิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือโครงการของยานปล่อยตัว GK-175 ("Energy-2") ที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้ทั้งหมด โดยอิงจากยานปล่อยตัวของ Energia ที่มีหน่วยปีกที่สามารถกู้ได้ของทั้งสองขั้นตอน นอกจากนี้ NPO Energia กำลังทำงานในโครงการที่มีแนวโน้มของเครื่องบินอวกาศขั้นตอนเดียว (VKS) แน่นอน, แต่ในประวัติศาสตร์อวกาศของเรา ยังมียานเกราะที่สามารถนำกลับมาใช้ใหม่ได้แบบไม่มีปีกซึ่งมีคุณภาพแอโรไดนามิกต่ำ ซึ่งถูกใช้เป็นส่วนหนึ่งของ ตั้งแต่ต้นปี 1985 โครงการที่คล้ายกัน - ยานอวกาศที่ใช้ซ้ำได้ Zarya (14F70) - ได้รับการพัฒนาที่ NPO Energia สำหรับจรวด Zenit-2 อุปกรณ์ดังกล่าวประกอบด้วยยานอวกาศที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้ ซึ่งมีรูปร่างเหมือนยานขยายขนาดใหญ่ของยานอวกาศโซยุซ และช่องบานพับแบบใช้ครั้งเดียวทิ้งก่อนออกจากวงโคจร เรือ "Zarya" มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 4.1 ม. ยาว 5 ม. มวลสูงสุดประมาณ 15 ตันเมื่อปล่อยสู่วงโคจรอ้างอิงที่สูงถึง 190 กม. และความเอียง 51.6 0 รวมถึงมวลของ ส่งมอบและส่งคืนสินค้าตามลำดับ 2.5 ตันและ 1.5-2 ตันพร้อมลูกเรือของนักบินอวกาศสองคน 3 ตันและ 2-2.5 ตันเมื่อบินโดยไม่มีลูกเรือหรือนักบินอวกาศมากถึงแปดคน เรือกลับสามารถดำเนินการได้ 30-50 เที่ยวบิน การนำกลับมาใช้ใหม่ทำได้โดยการใช้วัสดุป้องกันความร้อน "Buranovsky" และรูปแบบใหม่สำหรับการลงจอดในแนวตั้งบนโลกโดยใช้เครื่องยนต์จรวดที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้เพื่อลดความเร็วในการลงจอดในแนวตั้งและแนวนอน และโช้คอัพรังผึ้งของตัวเรือเพื่อป้องกันความเสียหาย โดดเด่น
ตรรกะของการพัฒนาจักรวาลวิทยาที่บรรจุคนและความเป็นจริงทางเศรษฐกิจของรัสเซียได้กำหนดภารกิจในการพัฒนายานอวกาศที่มีคนควบคุมใหม่ ซึ่งเป็นยานพาหนะที่กว้างขวาง ราคาไม่แพง และมีประสิทธิภาพสำหรับพื้นที่ใกล้ นี่เป็นโครงการของยานอวกาศ Clipper ซึ่งซึมซับประสบการณ์ในการออกแบบยานอวกาศที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้ หวังว่ารัสเซียจะมีข่าวกรองเพียงพอ (และที่สำคัญที่สุดคือเงินทุน!) เพื่อดำเนินโครงการใหม่และ "" V. Lebedev;
-
รายงานภาพถ่ายของเครื่องบินอะนาล็อก BTS-02 GLI ที่งาน MAKS-99; เมื่อสร้างหน้านี้ วัสดุถูกใช้จากบทความโดย S. Alexandrov "Top" ในวารสาร "Technique of Youth", N2 / 1999 pp. 17-19, 24-25 | |||||
ยานอวกาศที่ใช้แล้วทิ้งและสถานีโคจร OKB-52 ของ Vladimir Chelomey ประสบความสำเร็จสูงสุดในการสร้างยานพาหนะบรรจุคนดังกล่าว ปฏิเสธที่จะมีส่วนร่วมในการพัฒนา "Buran" Chelomey เริ่มพัฒนาเรือที่มีปีกของเขาเอง LKS (Light Space Plane) ที่มีขนาด "เล็ก" โดยมีน้ำหนักเปิดตัวสูงถึง 20 ตันสำหรับผู้ให้บริการ "Proton" ด้วยความคิดริเริ่มของเขาเอง แต่โครงการ LKS ไม่ได้รับการสนับสนุน และ OKB-52 ยังคงพัฒนารถยนต์นำกลับมาใช้ใหม่แบบสามที่นั่ง (VA) ต่อไปเพื่อใช้เป็นส่วนหนึ่งของเรือขนส่งสินค้า 11F72 (TKS) และสถานีโคจรของทหาร Almaz (11F71) 
). เมื่อวันที่ 15 พฤศจิกายน พ.ศ. 2544 นิทรรศการที่ซิดนีย์ได้ปิดตัวลง Buran Space Corporation (BSC) ผู้เช่าซึ่งก่อตั้งขึ้นในเดือนกันยายน 2542 โดยบุคคลจากรัสเซียและออสเตรเลียไม่รอให้สิ้นสุดระยะเวลาการเช่า 9 ปี และไม่นานหลังจากการปิดการแข่งขันกีฬาโอลิมปิกปี 2000 ก็ประกาศตัวเองล้มละลาย มีการจัดการที่จะจ่าย NPO Molniya แทน 600,000 ดอลลาร์ที่สัญญาไว้ เพียง 150,000 ดอลลาร์ มีเหตุผลที่จะเชื่อว่าการล้มละลายเป็นเรื่องโกหกเพื่อหลีกเลี่ยงการชำระค่าเช่าและภาษีเพิ่มเติม
อดีตผู้บริหาร NPO "สายฟ้า" (นำโดยผู้อำนวยการทั่วไป A.S. Bashilov และผู้อำนวยการฝ่ายการตลาด M.Ya. Gofin) ยกเลิกสัญญาดังกล่าวอย่างไรก็ตามเนื่องจากปัญหาทางการเงิน "ฟ้าผ่า "
BTS-002 ไม่ได้ส่งออกจากออสเตรเลีย เป็นผลให้ในหนึ่งปีครึ่งในขณะที่ BTS-002 อยู่ที่ซิดนีย์ หนี้สินสะสม ($
11281) เพื่อเก็บไว้ 06/05/2002 NPO "สายฟ้า" ขายแล้ว BTS-002 ในราคา $ 160,000 ให้กับ บริษัท "Space Shuttle World Tour Pte Ltd" เป็นของชาวจีนเชื้อสายสิงคโปร์โดย Kevin Tan Swee Leon เป็นที่น่าสนใจว่าจาก Lightning สัญญาใหม่ไม่ได้ลงนามโดยผู้อำนวยการทั่วไปหรือแม้แต่ผู้อำนวยการฝ่ายการตลาด แต่โดยผู้ใต้บังคับบัญชาของ Gofin หัวหน้าแผนก 1121 (การตลาด) Vladimir Fishelovich บนพื้นฐานของหนังสือมอบอำนาจ .
ภายใต้เงื่อนไขของสัญญานี้ บริษัทสิงคโปร์ได้ชำระค่าจัดเก็บ BTS-002 ในซิดนีย์ เพื่อขนส่งไปยังสถานที่จัดแสดงนิทรรศการในราชอาณาจักรบาห์เรน และการถอดประกอบ/ประกอบในซิดนีย์และบาห์เรน เงื่อนไขการชำระเงินสำหรับ "Lighting" เป็นพื้นฐานของการจัดส่ง FOB ที่ท่าเรือซิดนีย์ อย่างไรก็ตาม Kevin Tan สามารถแทนที่ใบตราส่งสินค้าตามสัญญา (!) ของสินบนและด้วยเหตุนี้เขาจึงสามารถส่งออก BTS-002 ได้โดยไม่ต้อง จ่ายเงินให้ผู้ขายในงวดแรก
ตามแผนของ "เจ้าของ" คนใหม่หลังจากบาห์เรน BTS-002 ควร ถูกจัดแสดงที่นิทรรศการระดับนานาชาติอื่น ๆ แต่ความพยายามที่จะนำมันออกจากท่าเรือบาห์เรนล้มเหลว มันคือทั้งหมดที่เกี่ยวกับ "ฟ้าผ่า โดยไม่ต้องรอคำสัญญา$
160,000 เมื่อมาถึง BTS-002 ไปยังบาห์เรน ไม่ใช่ 3 เดือนหลังจากสิ้นสุดนิทรรศการ จ้างทนายความท้องถิ่น และ BTS-002 ถูกปิดกั้นในท่าเรือมานามา ซึ่งเขาพักอยู่จนถึงเดือนมีนาคมของปีนี้
บริษัทสิงคโปร์ได้เริ่มกระบวนการอนุญาโตตุลาการในบาห์เรนต่อต้าน "ฟ้าผ่า "กล่าวหาเธอในการกระทำที่ผิดกฎหมาย (ตามทัน) การดำเนินการของอนุญาโตตุลาการต่อเนื่องจนถึงเดือนกุมภาพันธ์ 2551 และสมควรได้รับเรื่องแยกต่างหาก ในระหว่างการพิจารณาคดีผู้พิพากษาและทนายความของทั้งสองฝ่ายมีการเปลี่ยนแปลงหลายครั้ง ในระหว่างนี้ NPO "สายฟ้า" พยายามขาย BTS-002 เป็นครั้งที่สองแล้ว
พิพิธภัณฑ์เทคนิคในเมือง Sinsheim ของเยอรมัน
. การเจรจาทั้งหมดจากฟ้าผ่า "ทั้งหมดดำเนินการโดย M. Gofin และ V. Fishelovich เนื่องจากสถานะการเป็นเจ้าของ BTS-002 อยู่ในคำถาม
พิพิธภัณฑ์เทคนิค
ทำหน้าที่เป็นหุ้นส่วนของ "Lighting" ในกระบวนการอนุญาโตตุลาการโดยชำระค่าใช้จ่ายทางกฎหมายทั้งหมดเป็นเวลา 6 ปีซึ่งยอดรวมเกิน 500,000 ดอลลาร์ในที่สุด
09/25/2003 นปช. "มลนิยะ" ตามสัญญา SA-25/09-03 ขาย พิพิธภัณฑ์เทคนิค
BTS-002 ในราคา 350,000 ดอลลาร์ M. Gofin ผู้ลงนามในสัญญาในนามของ Molniya ในข้อ 4.1.3 รับประกันว่า BTS-002 "พร้อมส่วนประกอบทั้งหมดปราศจากคดีความและการเรียกร้องจากบุคคลที่สาม" ในการยืนยัน ซึ่งรับหน้าที่จัดเตรียมเอกสารที่เกี่ยวข้องและแก้ไขปัญหาทั้งหมด แต่โมลนิยาล้มเหลวในการปฏิบัติตามพันธกรณี ที่น่าสนใจคือหนึ่งปีหลังจากการเริ่มการพิจารณาของอนุญาโตตุลาการ บริษัท สิงคโปร์พยายามจ่ายเงิน 160,000 เหรียญตามสัญญา แต่ Molniya คืนเงินให้เพราะ ในขณะนั้นมีผู้ซื้อรายใหม่อยู่แล้ว ( พิพิธภัณฑ์เทคนิคซินไชม์
) ซึ่งเสนอเงื่อนไขทางการเงินที่ดีที่สุด ตามเงื่อนไขสัญญา SA-25/09-03 พิพิธภัณฑ์เทคนิค
จ่ายให้ BTS-002 เป็นสองงวด งวดแรก 5% ($ 17,500) จ่ายเมื่อ 18 กันยายน 2546 เช่น ก่อน (!) การลงนาม ส่วนที่เหลือชำระหลังจากโหลด BTS-002 ขึ้นเรือที่ท่าเรือบาห์เรน
ในฤดูใบไม้ผลิปี 2549 เหนือความเป็นผู้นำฟ้าร้องโจมตีองค์กรพัฒนาเอกชน - A. Bashilov และ M. Gofin รวมถึงพนักงานหลักของแผนกการตลาด (รวมถึง V. Fishelovich) สูญเสียตำแหน่งไปทำงานที่โรงงานสร้างเครื่องจักร Tushino หลังจากการจากไป ไม่พบสำเนา "ฟ้าผ่า" เดียวของเอกสารทางการค้าทั้งหมดสำหรับ BTS-002 รวมทั้งสัญญา
ดูเหมือนว่าเมื่อมีการเปลี่ยนแปลงผู้นำ NPO "สายฟ้า" เมื่อขาดการติดต่อกับ "ผู้เช่า" คนสุดท้ายของเครื่องบินอะนาล็อก BTS-002 OK-GLI ในบาห์เรน ชะตากรรมของเขาเริ่มไม่แน่นอน สามารถพูดได้อย่างปลอดภัยว่าเขาแพ้รัสเซียตลอดไปแต่ความเป็นจริงกลับกลายเป็นว่าน่าสนใจกว่ามาก ในขณะที่ผู้นำคนใหม่"ฟ้าผ่า "พยายามหาข้อมูลอย่างน้อย "เก่า" ยังคงรักษาการติดต่ออย่างใกล้ชิดกับพิพิธภัณฑ์รอการจัดส่งและการชำระเงินที่เกี่ยวข้อง มาถึงจุดที่ในเดือนมิถุนายน 2549 M. Gofin และ V. Fishelovich ภายใต้ โฉมหน้าพนักงาน NPO "สายฟ้า" เป็นเจ้าภาพ (ในสำนักงานของ V. Fishelovich ในอาคารผลิตที่ 4 ของ TMZ) การจัดการพิพิธภัณฑ์และ บริษัท ส่งต่อ ในขณะเดียวกันก็เข้าใจผิดพิพิธภัณฑ์เด็ดขาดปฏิเสธการติดต่อใด ๆ กับตัวแทนที่แท้จริง "ฟ้าผ่า ".
พิพิธภัณฑ์เทคนิคกังวลหลังจากได้รับจาก "ผู้ขาย" ที่ระบุบนหัวจดหมายเท่านั้น NPO "สายฟ้า" ข้อกำหนด r / s ในธนาคารบอลติกแห่งหนึ่งเพื่อโอนเงินเพิ่มเติม
หลังจากความพยายามอันยาวนานในการมีส่วนร่วมของตัวแทนของสื่อ เมื่อผู้นำคนใหม่ของ NPO "Lighting" ในที่สุดก็สามารถโน้มน้าวให้การจัดการพิพิธภัณฑ์มีความชอบธรรม เหตุการณ์ต่างๆ กลายเป็นเหมือนเรื่องราวนักสืบ ทนายความ"ฟ้าผ่า “ ประสบความสำเร็จในวันที่ 29.03.2007 ที่จะชนะรอบศาลที่บาห์เรนอีกอันเป็นผลให้”ฟ้าผ่า "ได้รับการยอมรับว่าเป็นเจ้าของ BTS-002 แต่ทนายความของ Kevin Tan เพิกถอนคำตัดสินนี้บนพื้นฐานของเอกสารที่ยื่นต่อศาลที่ลงนามโดย V. Fishelovich ซึ่งเมื่อวันที่ 04/05/2550 บนพื้นฐานของหนังสือมอบอำนาจใน นามของ NPO "สายฟ้า" (N 2004/5 ลงวันที่ 06.04.2004 พร้อมคำยืนยันจากกระทรวงการต่างประเทศบาห์เรนภายใต้นู๋ 11281 ลงวันที่ 10 เมษายน 2547) "ปฏิเสธที่จะบังคับใช้คำตัดสินของศาลสองครั้งที่มีผลใช้บังคับตามกฎหมาย<...>, เพราะ บริษัทกระสวยอวกาศเวิลด์ทัวร์ได้ปฏิบัติตามพันธกรณีทั้งหมด และยื่นคำร้องให้ยกฟ้องคดีในศาลในเรื่องนี้ทั้งหมด "เพื่อเป็นหลักฐานในการปฏิบัติตามภาระผูกพันของเขา Kevin Tan ได้ยื่นคำรับรองของทนายความ Nour Yassem Al-Najar ต่อศาล (N ตามทะเบียน 2007015807 ปัจจุบัน N 2007178668 ) ต่อหน้าซึ่ง V. Fishelovich เมื่อวันที่ 25.04.2007 ได้รับจาก Tan จำนวนที่ต้องการเป็นเงินสดเป็นยูโร
หลังจากที่ Fishelovich กลับมาที่มอสโคว์ เราก็เขียนเกี่ยวกับเหตุการณ์นี้สั้นๆ ลงในข่าวของเว็บไซต์ทันที
หลังจากนั้นผู้นำคนใหม่"ฟ้าผ่า" ใช้ Vladimir Izrailevich "หมุนเวียน" แต่ Fishelovich ระบุเงื่อนไขหมวดหมู่หนึ่ง - การกล่าวถึงชื่อของเขาควรได้รับการยกเว้นจากเว็บไซต์ของเรา! ตามการร้องขอฉัน "ถูกบังคับให้ส่งเอกสารอีกครั้งไปยังสำนักงานอัยการสูงสุดของรัสเซีย
ในระหว่างนี้ ผู้ดำเนินการหลัก - V. Fishelovich หลังจากเยี่ยมชมสถานทูตบาห์เรน เดินทางไปอิสราเอล "เพื่อรับการรักษา" จากที่ที่เขาให้การเป็นพยานต่อผู้สืบสวนของสำนักงานอัยการ ... ทางโทรสาร!
ส่งผลให้ในเดือนมกราคมของปีนี้เป็นที่รู้กันว่าในวันที่ 15/12/2550 สำนักงานอัยการสูงสุดสหพันธรัฐรัสเซียได้ส่งหนังสือแจ้งไปยัง NPO Molniya ปฏิเสธที่จะเริ่มคดีอาญาเกี่ยวกับข้อเท็จจริงในการขายเครื่องบินอะนาล็อก BTS-002 กับอดีตผู้อำนวยการทั่วไป A.S. Bashilov อดีตผู้อำนวยการฝ่ายการตลาดม.ย. โกฟินา และอดีตผู้ใต้บังคับบัญชาของเขา V.I. Fishelovich
ตามรายงานเบื้องต้นจาก NPO Molniya ระบุว่า BTS-002 สามารถขายให้กับพิพิธภัณฑ์ของเมือง Sinsheim ของเยอรมนี หรือเพื่อจัดแสดงนิทรรศการถาวรของ World of Space and Aviation complex ซึ่งกำลังสร้างขึ้นโดยเป็นส่วนหนึ่งของโครงการ DubaiLand (UAE) ซึ่งอาจมาถึงช่วงต้นปี 2550
พิพิธภัณฑ์.
ใช้ซ้ำได้ เรือโคจร(ตามศัพท์ของมีนาเวียร์พรหม - เครื่องบินโคจร) "บูรัน"
(สินค้า 11F35)
"บี ดาวยูเรนัส"- เรือโคจรแบบใช้ซ้ำได้ปีกโซเวียต ออกแบบมาเพื่อแก้ปัญหางานป้องกันจำนวนหนึ่งโดยปล่อยวัตถุอวกาศต่าง ๆ เข้าสู่วงโคจรรอบโลกและให้บริการ ส่งมอบโมดูลและบุคลากรสำหรับการประกอบโครงสร้างขนาดใหญ่และคอมเพล็กซ์ระหว่างดาวเคราะห์ในวงโคจร กลับสู่โลกผิดพลาดหรือ ดาวเทียมที่ล้าสมัย การพัฒนาอุปกรณ์และเทคโนโลยีสำหรับการผลิตอวกาศและการส่งมอบผลิตภัณฑ์สู่โลก ตลอดจนการขนส่งสินค้าและผู้โดยสารอื่นๆ บนเส้นทาง Earth-Space-Earth
แบบภายใน , แบบก่อสร้าง .
ในส่วนโค้งของ "Buran" มีห้องโดยสารแบบปลั๊กอินแรงดันที่มีปริมาตร 73 ลูกบาศก์เมตรสำหรับลูกเรือ (2 - 4 คน) และผู้โดยสาร (สูงสุด 6 คน) ช่อง
อุปกรณ์ออนบอร์ดและชุดควบคุมเครื่องยนต์
ส่วนตรงกลางถูกครอบครองโดยห้องเก็บสัมภาระที่มีประตูเปิดขึ้นด้านบนซึ่งมีการติดตั้งตัวควบคุมสำหรับการขนถ่ายงานติดตั้งและประกอบและอื่น ๆการดำเนินการสำหรับให้บริการวัตถุอวกาศ ใต้ห้องเก็บสัมภาระมีชุดจ่ายไฟและระบบรองรับ ระบอบอุณหภูมิ. ชุดขับเคลื่อน, ถังเชื้อเพลิง, ชุดระบบไฮดรอลิกติดตั้งไว้ที่ส่วนท้าย (ดูรูป) การออกแบบ "Buran" ใช้อลูมิเนียมอัลลอยด์ ไททาเนียม เหล็ก และวัสดุอื่นๆ เพื่อต้านทานความร้อนตามหลักอากาศพลศาสตร์ในระหว่างการเคลื่อนออกจากวงโคจร พื้นผิวด้านนอกของยานอวกาศจึงมีการเคลือบป้องกันความร้อนที่ออกแบบมาเพื่อใช้ซ้ำได้
พื้นผิวด้านบนมีการป้องกันความร้อนที่ยืดหยุ่นซึ่งได้รับความร้อนน้อยกว่าและพื้นผิวอื่น ๆ ถูกปกคลุมด้วยกระเบื้องป้องกันความร้อนที่ทำจากเส้นใยควอทซ์และทนต่ออุณหภูมิสูงถึง1300ºС ในบริเวณที่มีความร้อนสูงเป็นพิเศษ (ในส่วนปลายของลำตัวและปีกซึ่งมีอุณหภูมิถึง 1500º - 1600ºС) จะใช้วัสดุคอมโพสิตคาร์บอน - คาร์บอน ขั้นของการให้ความร้อนที่เข้มข้นที่สุดของ SC นั้นมาพร้อมกับการก่อตัวของชั้นพลาสมาอากาศรอบๆ อย่างไรก็ตาม การออกแบบ SC จะไม่อุ่นขึ้นถึง 160°C เมื่อสิ้นสุดการบิน ไทล์ 38600 แต่ละรายการมีตำแหน่งการติดตั้งเฉพาะ เนื่องจากรูปทรงตามทฤษฎีของเคส OK เพื่อลดภาระความร้อน ค่าขนาดใหญ่ของรัศมีความทื่อของปีกและนิ้วเท้าของลำตัวถูกเลือกด้วย ทรัพยากรการออกแบบโดยประมาณ - 100 เที่ยวบินโคจร
เค้าโครงภายในของ Buran บนโปสเตอร์ของ NPO Energia (ปัจจุบันคือ Energia Rocket and Space Corporation) คำอธิบายการกำหนดเรือรบ: เรือรบทุกลำมีรหัส 11F35 แผนสุดท้ายคือการสร้างเรือบินห้าลำ ในสองชุด เป็นครั้งแรก "Buran" มีการกำหนดการบิน (ที่ NPO Molniya และ Tushino Machine-Building Plant) 1.01 (ชุดแรก - เรือลำแรก) NPO Energia มีระบบการกำหนดที่แตกต่างกัน ตามที่ Buran ถูกระบุว่าเป็น 1K ซึ่งเป็นเรือลำแรก เนื่องจากเรือต้องปฏิบัติงานที่แตกต่างกันในแต่ละเที่ยวบิน หมายเลขเที่ยวบินจึงถูกเพิ่มไปยังดัชนีของเรือ - 1K1 - เรือลำแรก เที่ยวบินแรก
ระบบขับเคลื่อนและอุปกรณ์ออนบอร์ด
ระบบขับเคลื่อนร่วม (JPU) ช่วยให้มั่นใจว่าการแทรกยานอวกาศเพิ่มเติมเข้าไปในวงโคจรอ้างอิง ประสิทธิภาพของการถ่ายโอนระหว่างวงโคจร (การแก้ไข) การหลบหลีกที่แม่นยำใกล้กับคอมเพล็กซ์ของวงโคจรที่กำลังให้บริการ การวางแนวและการรักษาเสถียรภาพของยานอวกาศ และการชะลอตัวของการลดวงโคจร . ODE ประกอบด้วยเครื่องยนต์ขับเคลื่อนแบบโคจรสองเครื่องยนต์ (ในรูปด้านขวา) ซึ่งทำงานโดยใช้เชื้อเพลิงไฮโดรคาร์บอนและออกซิเจนเหลว และเครื่องยนต์ควบคุมแก๊สไดนามิก 46 เครื่อง ที่จัดกลุ่มเป็นสามช่วงตึก (บล็อกจมูกหนึ่งบล็อกและบล็อกท้ายสองบล็อก) ระบบออนบอร์ดมากกว่า 50 ระบบ รวมถึงวิศวกรรมวิทยุ ระบบโทรทัศน์และการวัดระยะทาง ระบบช่วยชีวิต การควบคุมความร้อน การนำทาง แหล่งจ่ายไฟ และอื่นๆ ถูกรวมเข้าด้วยกันบนพื้นฐานของคอมพิวเตอร์ในคอมเพล็กซ์ออนบอร์ดเดียว ซึ่งช่วยให้มั่นใจได้ถึงระยะเวลาของ Buran อยู่ในวงโคจรนานถึง 30 วัน
ความร้อนที่ปล่อยออกมาจากอุปกรณ์ออนบอร์ดจะถูกส่งไปยังเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนแบบแผ่รังสีที่ติดตั้งบน ข้างในประตูห้องเก็บสัมภาระและแผ่ออกสู่พื้นที่โดยรอบ (ประตูเปิดอยู่ในวงโคจร)
ลักษณะทางเรขาคณิตและน้ำหนัก ความยาวของ "Buran" คือ 35.4 ม. ความสูง 16.5 ม. (เมื่อขยายล้อ) ปีกกว้างประมาณ 24 ม. พื้นที่ปีก 250 ตารางเมตร, ลำตัวกว้าง 5.6 ม., สูง 6.2 ม.; เส้นผ่านศูนย์กลางของห้องเก็บสัมภาระคือ 4.6 ม. ความยาวของมันคือ 18 ม. น้ำหนักการเปิดตัวของ OK สูงถึง 105 ตัน, น้ำหนักของสินค้าที่ส่งขึ้นสู่วงโคจรสูงถึง 30 ตัน, มวลที่ส่งคืนจากวงโคจรขึ้นอยู่กับ 15 ตัน ความจุเชื้อเพลิงสูงสุดคือ 14 ตัน
ขนาดโดยรวมที่ใหญ่ของ Buran ทำให้ยากต่อการใช้วิธีการขนส่งภาคพื้นดิน ดังนั้น (เช่นเดียวกับหน่วยยานพาหนะสำหรับปล่อย) จึงถูกส่งไปยังคอสโมโดรมทางอากาศโดยเครื่องบิน VM-T ของโรงงานสร้างเครื่องจักรทดลองที่ตั้งชื่อตาม วีไอ VM Myasishchev (ในเวลาเดียวกันกระดูกงูจะถูกลบออกจาก Buran และมวลถูกนำไปที่ 50 ตัน) หรือโดยเครื่องบินขนส่งอเนกประสงค์ An-225 ในรูปแบบที่ประกอบอย่างสมบูรณ์
เรือในซีรีส์ที่สองคือความสำเร็จอันยอดเยี่ยมของศิลปะวิศวกรรมของอุตสาหกรรมอากาศยานของเรา ซึ่งเป็นจุดสุดยอดของยานอวกาศที่บรรจุคนในประเทศ เรือเหล่านี้จะกลายเป็นเครื่องบินโคจรที่ควบคุมทุกสภาพอากาศและตลอด 24 ชั่วโมงอย่างแท้จริง ด้วยประสิทธิภาพการบินที่ดีขึ้นและความสามารถที่เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงการออกแบบและการปรับปรุงมากมาย โดยเฉพาะอย่างยิ่งพวกเขาเพิ่มจำนวนเครื่องยนต์แบ่งเนื่องจากใหม่ -คุณสามารถเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับยานอวกาศมีปีกได้จากหนังสือของเรา (ดูปกด้านซ้าย) "Space Wings", (M.: Lenta Wanderings, 2009. - 496s.: Il.) วันนี้ - นี่คือภาษารัสเซียที่สมบูรณ์ที่สุด การบรรยายสารานุกรมของหลายสิบโครงการในประเทศและต่างประเทศ นี่คือสิ่งที่กล่าวไว้ในบทสรุปของหนังสือ:
"
หนังสือเล่มนี้อุทิศให้กับขั้นตอนของการเกิดขึ้นและการพัฒนาของจรวดล่องเรือและระบบอวกาศซึ่งเกิดที่ "จุดเชื่อมต่อสามองค์ประกอบ" - การบินเทคโนโลยีจรวดและอวกาศและไม่เพียง แต่ดูดซับคุณสมบัติการออกแบบของอุปกรณ์ประเภทนี้เท่านั้น แต่ยังรวมถึงเทคโนโลยีทางเทคนิคและการทหารจำนวนมากที่มากับพวกเขา ปัญหาทางการเมือง
ประวัติความเป็นมาของการสร้างยานอวกาศของโลกได้อธิบายไว้อย่างละเอียด - ตั้งแต่เครื่องบินลำแรกที่มีเครื่องยนต์จรวดในสมัยสงครามโลกครั้งที่สองไปจนถึงการเริ่มต้นใช้งานกระสวยอวกาศ (USA) และ Energia-Buran (USSR) โปรแกรม
หนังสือเล่มนี้ออกแบบมาสำหรับผู้อ่านที่หลากหลายที่สนใจในประวัติศาสตร์การบินและอวกาศ คุณสมบัติการออกแบบและการบิดที่ไม่คาดคิดในชะตากรรมของโครงการแรกของระบบการบินและอวกาศมีภาพประกอบประมาณ 700 ภาพใน 496 หน้าซึ่งส่วนใหญ่ตีพิมพ์สำหรับ ครั้งแรก.
ความช่วยเหลือในการเตรียมสิ่งพิมพ์จัดทำโดยองค์กรเช่น NPO Molniya, NPO Mashinostroeniya, Federal State Unitary Enterprise RAC MiG, LII ตั้งชื่อตาม MM Gromov, TsAGI รวมถึงพิพิธภัณฑ์กองทัพเรืออวกาศ บทความเบื้องต้นเขียนโดยนายพล V.E. Gudilin หุ่นในตำนานนักบินอวกาศของเรา
คุณสามารถดูรูปภาพที่สมบูรณ์ยิ่งขึ้นของหนังสือ ราคา และตัวเลือกการซื้อได้ในหน้าแยกต่างหาก คุณยังสามารถทำความคุ้นเคยกับเนื้อหา การออกแบบ บทความเบื้องต้นโดย Vladimir Gudilin คำนำของผู้แต่งและสำนักพิมพ์ฉบับ
ต้นตอของพายุหิมะ
Buran ได้รับการพัฒนาภายใต้อิทธิพลของประสบการณ์ของเพื่อนร่วมงานต่างประเทศที่สร้าง "กระสวยอวกาศ" ในตำนาน ยานพาหนะที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้ของกระสวยอวกาศได้รับการออกแบบให้เป็นส่วนหนึ่งของโครงการระบบขนส่งอวกาศของ NASA และกระสวยอวกาศลำแรกได้เปิดตัวครั้งแรกเมื่อวันที่ 12 เมษายน 1981 ในวันครบรอบการบินของ Gagarin เป็นวันที่ถือเป็นจุดเริ่มต้นในประวัติศาสตร์ของยานอวกาศที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้
ข้อเสียเปรียบหลักของรถรับส่งคือราคาของมัน ค่าใช้จ่ายในการเปิดตัวหนึ่งครั้งทำให้ผู้เสียภาษีของสหรัฐฯ มีมูลค่า 450 ล้านดอลลาร์ ในการเปรียบเทียบราคาเปิดตัวโซยุซแบบครั้งเดียวอยู่ที่ 35-40 ล้านดอลลาร์ เหตุใดชาวอเมริกันจึงใช้เส้นทางในการสร้างยานอวกาศดังกล่าว และทำไม ผู้นำโซเวียตสนใจประสบการณ์แบบอเมริกันมากไหม? มันคือทั้งหมดที่เกี่ยวกับการแข่งขันอาวุธ
กระสวยอวกาศคือผลิตผล สงครามเย็นแม่นยำยิ่งขึ้นโครงการ "Strategic Defense Initiative" (SDI) ที่มีความทะเยอทะยานซึ่งมีหน้าที่ในการสร้างระบบเพื่อต่อต้านขีปนาวุธข้ามทวีปของสหภาพโซเวียต ขอบเขตมหาศาลของโครงการ SDI ได้นำไปสู่การขนานนามว่า "Star Wars"
การพัฒนากระสวยอวกาศไม่ได้ถูกมองข้ามในสหภาพโซเวียต ในความคิดของกองทัพโซเวียต เรือลำนี้ดูเหมือนอาวุธยุทโธปกรณ์ที่สามารถโจมตีด้วยนิวเคลียร์ได้จากส่วนลึกของอวกาศ อันที่จริง เรือที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้ถูกสร้างขึ้นเพื่อส่งองค์ประกอบของระบบป้องกันขีปนาวุธขึ้นสู่วงโคจรเท่านั้น แนวคิดในการใช้กระสวยนี้เป็นเรือบรรทุกจรวดแบบโคจรนั้นฟังดูจริงๆ แต่ชาวอเมริกันละทิ้งมันก่อนเที่ยวบินแรกของเรือ
หลายคนในสหภาพโซเวียตยังกลัวว่ากระสวยจะถูกนำมาใช้เพื่อจี้ยานอวกาศของสหภาพโซเวียต ความกลัวนั้นไม่มีมูลความจริง: รถรับส่งมีกลไกที่น่าประทับใจบนเรือ และห้องเก็บสัมภาระก็สามารถรองรับขนาดใหญ่ได้อย่างง่ายดาย ดาวเทียมอวกาศ. อย่างไรก็ตาม การลักพาตัวเรือโซเวียตดูเหมือนจะไม่เป็นส่วนหนึ่งของแผนการของชาวอเมริกัน และจะอธิบายการแบ่งแยกดังกล่าวในเวทีระหว่างประเทศได้อย่างไร?
อย่างไรก็ตาม ในดินแดนโซเวียต พวกเขาเริ่มคิดถึงทางเลือกอื่นนอกเหนือจากสิ่งประดิษฐ์ในต่างประเทศ เรือในประเทศควรจะให้บริการทั้งวัตถุประสงค์ทางทหารและสันติภาพ สามารถใช้สำหรับ งานวิทยาศาสตร์, การส่งมอบสินค้าขึ้นสู่วงโคจรและกลับสู่โลก แต่จุดประสงค์หลักของ "Buran" คือการปฏิบัติงานทางทหาร เขาถูกมองว่าเป็นองค์ประกอบหลักของระบบการต่อสู้ในอวกาศ ซึ่งออกแบบมาเพื่อตอบโต้การรุกรานที่อาจเกิดขึ้นจากสหรัฐอเมริกา และเพื่อตอบโต้การโจมตี
ในปี 1980 ยานเกราะต่อสู้ของ Skif และ Kaskad ได้รับการพัฒนา พวกเขารวมกันเป็นส่วนใหญ่ การเปิดตัวสู่วงโคจรถือเป็นหนึ่งในภารกิจหลักของโครงการ Energia-Buran ระบบการต่อสู้ควรจะทำลายขีปนาวุธและยานอวกาศของกองทัพสหรัฐด้วยเลเซอร์หรือ อาวุธมิสไซล์. สำหรับการทำลายเป้าหมายบนโลก ควรใช้หัวรบแบบโคจรของจรวด R-36orb ซึ่งจะวางบนเรือ Buran หัวรบมีประจุไฟฟ้าแสนสาหัสที่มีความจุ 5 ล้านตัน โดยรวมแล้ว Buran สามารถขึ้นเรือได้มากถึงสิบห้าช่วงตึกดังกล่าว แต่มีโครงการที่ทะเยอทะยานมากขึ้น ตัวอย่างเช่น การพิจารณาทางเลือกในการสร้างสถานีอวกาศ หัวรบซึ่งจะเป็นโมดูลของยานอวกาศ Buran แต่ละโมดูลดังกล่าวมีองค์ประกอบที่โดดเด่นในห้องเก็บสัมภาระและในกรณีของสงครามพวกเขาควรจะล้มลงบนหัวของศัตรู องค์ประกอบดังกล่าวเป็นพาหะร่อนอาวุธนิวเคลียร์ซึ่งติดตั้งอยู่ในห้องเก็บสัมภาระที่เรียกว่าปืนพกลูกโม่ โมดูล Buran สามารถรองรับปืนลูกโม่ได้มากถึงสี่กระบอก โดยแต่ละอันบรรจุกระสุนได้มากถึงห้าชุด ในช่วงเวลาของการเปิดตัวเรือครั้งแรก องค์ประกอบการรบเหล่านี้ทั้งหมดอยู่ในระหว่างการพัฒนา
ด้วยแผนทั้งหมดเหล่านี้ เมื่อถึงเวลาที่เรือออกบินครั้งแรก ก็ไม่มีความเข้าใจที่ชัดเจนเกี่ยวกับภารกิจการต่อสู้ของเรือ ไม่มีความสามัคคีในหมู่ผู้เชี่ยวชาญที่เกี่ยวข้องกับโครงการ ในบรรดาผู้นำของประเทศมีทั้งผู้สนับสนุนและฝ่ายตรงข้ามที่กระตือรือร้นในการสร้าง Buran แต่ Gleb Lozino-Lozinsky ผู้พัฒนาชั้นนำของ Buran ได้สนับสนุนแนวคิดของยานพาหนะที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้เสมอ ตำแหน่งของรัฐมนตรีกระทรวงกลาโหม Dmitry Ustinov ผู้ซึ่งมองว่ากระสวยอวกาศเป็นภัยคุกคามต่อสหภาพโซเวียตและเรียกร้องให้มีการตอบโต้ที่คู่ควรต่อโครงการของอเมริกา มีบทบาทในการถือกำเนิดของ Buran
มันเป็นความกลัวของ "อาวุธอวกาศใหม่" ที่บังคับให้ผู้นำโซเวียตเดินตามเส้นทางของคู่แข่งจากต่างประเทศ ในตอนแรก เรือลำนี้ไม่ได้ถูกสร้างมาเพื่อเป็นทางเลือก แต่เป็นแบบจำลองกระสวยที่แน่นอน หน่วยข่าวกรองของสหภาพโซเวียตได้รับภาพวาดของเรืออเมริกันในช่วงกลางทศวรรษ 1970 และตอนนี้นักออกแบบต้องสร้างเรือของตัวเอง แต่ความยากลำบากที่เกิดขึ้นทำให้นักพัฒนาต้องมองหาวิธีแก้ไขที่ไม่เหมือนใคร
ปัญหาหลักประการหนึ่งก็คือเครื่องยนต์ สหภาพโซเวียตไม่มีโรงไฟฟ้าที่มีประสิทธิภาพเทียบเท่ากับ American SSME เครื่องยนต์ของโซเวียตนั้นใหญ่ขึ้น หนักขึ้น และมีแรงขับน้อยกว่า แต่สภาพทางภูมิศาสตร์ของ Baikonur cosmodrome นั้นต้องการแรงผลักดันมากกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับเงื่อนไขของ Cape Canaveral ความจริงก็คือยิ่งแท่นยิงจรวดอยู่ใกล้เส้นศูนย์สูตรมากเท่าไร น้ำหนักบรรทุกสามารถส่งยานชนิดเดียวกันเข้าสู่วงโคจรได้ ความได้เปรียบของจักรวาลอเมริกันเหนือ Baikonur อยู่ที่ประมาณ 15% ทั้งหมดนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่าการออกแบบเรือโซเวียตต้องเปลี่ยนในทิศทางของการลดมวล
รวมแล้ว 1,200 องค์กรของประเทศทำงานเกี่ยวกับการสร้าง Buran และในระหว่างการพัฒนา 230 ที่ไม่ซ้ำกัน
เทคโนโลยี
เที่ยวบินแรก
เรือลำนี้ได้รับชื่อ "บูรัน" อย่างแท้จริงก่อนเรือลำแรก และตามที่ปรากฏ การเปิดตัวครั้งสุดท้ายซึ่งเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 15 พฤศจิกายน พ.ศ. 2531 Buran ถูกปล่อยจาก Baikonur Cosmodrome และ 205 นาทีต่อมา เมื่อโคจรรอบโลกสองครั้ง มันก็ลงจอดที่นั่น มีเพียงสองคนในโลกเท่านั้นที่สามารถมองเห็นการขึ้นของเรือโซเวียตด้วยตาของพวกเขาเอง - นักบินของเครื่องบินรบ MiG-25 และผู้ดำเนินการบินของจักรวาล: "Buran" บินโดยไม่มีลูกเรือและจากช่วงเวลาที่บินขึ้น สัมผัสพื้นมันถูกควบคุมโดยคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด
การบินของเรือเป็นเหตุการณ์พิเศษ เป็นครั้งแรกในเที่ยวบินอวกาศ ยานที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้สามารถกลับสู่โลกได้อย่างอิสระ ในเวลาเดียวกัน ความเบี่ยงเบนของเรือจากเส้นกึ่งกลางเพียงสามเมตร จากคำให้การของผู้เห็นเหตุการณ์ บุคคลสำคัญบางคนไม่เชื่อในความสำเร็จของภารกิจ โดยเชื่อว่าเรือจะตกเมื่อลงจอด อันที่จริงเมื่ออุปกรณ์เข้าสู่ชั้นบรรยากาศความเร็วของมันคือ 30,000 กม. / ชม. ดังนั้น Buran จึงต้องหลบหลีกให้ช้าลง - แต่ในที่สุดเที่ยวบินก็ดับลง
ผู้เชี่ยวชาญของสหภาพโซเวียตมีสิ่งที่น่าภาคภูมิใจ และถึงแม้ว่าชาวอเมริกันจะมีประสบการณ์มากกว่าในด้านนี้มาก แต่กระสวยของพวกเขาก็ไม่สามารถลงจอดได้ด้วยตัวเอง อย่างไรก็ตาม นักบินและนักบินอวกาศยังไม่พร้อมที่จะมอบชีวิตให้กับนักบินอัตโนมัติ และต่อมา ซอฟต์แวร์ Buran ก็เพิ่มความเป็นไปได้ของการลงจอดด้วยตนเอง
ลักษณะเฉพาะ
Buran สร้างขึ้นตามการออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์แบบไม่มีหางและมีปีกเดลต้า เช่นเดียวกับการรวมตัวในต่างประเทศ เขาค่อนข้างใหญ่: ยาว 36.4 ม. ปีกกว้าง 24 ม. น้ำหนักเปิดตัว - 105 ตัน ห้องโดยสารเชื่อมทั้งหมดกว้างขวางสามารถรองรับคนได้มากถึงสิบคน
องค์ประกอบที่สำคัญที่สุดอย่างหนึ่งของการออกแบบ Buran คือการป้องกันความร้อน ในบางสถานที่ของอุปกรณ์ในระหว่างการบินขึ้นและลงจอด อุณหภูมิอาจสูงถึง 1430 ° C วัสดุคอมโพสิตคาร์บอน-คาร์บอน เส้นใยควอทซ์ และวัสดุสักหลาดถูกนำมาใช้เพื่อปกป้องเรือและลูกเรือ น้ำหนักรวมของวัสดุป้องกันความร้อนเกิน 7 ตัน
ห้องเก็บสัมภาระขนาดใหญ่ทำให้สามารถบรรทุกสินค้าขนาดใหญ่ได้ เช่น ดาวเทียมในอวกาศ ในการส่งยานพาหนะดังกล่าวออกสู่อวกาศ Buran สามารถใช้หุ่นยนต์ยักษ์ คล้ายกับหุ่นยนต์บนกระสวย บรรทุกรวมของ Buran ได้ 30 ตัน
สองขั้นตอนมีส่วนร่วมในการเปิดตัวเรือ บน ชั้นต้นเที่ยวบินจาก Buran ได้ปลดจรวดสี่ลูกด้วยเครื่องยนต์ขับเคลื่อนด้วยของเหลว RD-170 ซึ่งเป็นเครื่องยนต์เชื้อเพลิงเหลวที่ทรงพลังที่สุดเท่าที่เคยสร้างมา แรงขับของ RD-170 คือ 806.2 tf และเวลาทำงานของมันคือ 150 วินาที แต่ละเครื่องยนต์ดังกล่าวมีสี่หัวฉีด ขั้นตอนที่สองของเรือ - เครื่องยนต์ออกซิเจนไฮโดรเจนเหลวสี่ตัว RD-0120 ติดตั้งบนถังเชื้อเพลิงกลาง เวลาในการทำงานของเครื่องยนต์เหล่านี้ถึง 500 วินาที หลังจากที่เชื้อเพลิงหมด เรือก็ปลดออกจากถังขนาดใหญ่และบินต่อไปด้วยตัวเอง ตัวกระสวยนั้นถือได้ว่าเป็นขั้นตอนที่สามของคอมเพล็กซ์อวกาศ โดยทั่วไปแล้ว ยานเกราะ Energia เป็นหนึ่งในยานเกราะที่ทรงพลังที่สุดในโลก และมีศักยภาพสูงมาก
บางทีข้อกำหนดหลักสำหรับโปรแกรม Energia-Buran คือความสามารถในการนำกลับมาใช้ใหม่ได้สูงสุด และแน่นอน: ส่วนที่ใช้แล้วทิ้งเพียงส่วนเดียวของอาคารนี้คือถังเชื้อเพลิงขนาดยักษ์ อย่างไรก็ตาม ต่างจากเครื่องยนต์ของกระสวยของอเมริกาที่ตกลงไปในมหาสมุทรอย่างนุ่มนวล บูสเตอร์ของโซเวียตลงจอดในที่ราบกว้างใหญ่ใกล้กับไบโคนูร์ ดังนั้นจึงค่อนข้างมีปัญหาที่จะใช้มันอีกครั้ง
คุณลักษณะอื่นของ Buran คือเครื่องยนต์หลักไม่ได้เป็นส่วนหนึ่งของอุปกรณ์ แต่ตั้งอยู่บนยานพาหนะสำหรับปล่อย - หรือมากกว่านั้นในถังน้ำมันเชื้อเพลิง กล่าวอีกนัยหนึ่ง เครื่องยนต์ RD-0120 ทั้งสี่ตัวถูกเผาไหม้ในชั้นบรรยากาศ ในขณะที่เครื่องยนต์กระสวยกลับมาพร้อมกับเครื่องยนต์ ในอนาคต นักออกแบบชาวโซเวียตต้องการทำให้ RD-0120 นำกลับมาใช้ใหม่ได้ ซึ่งจะช่วยลดต้นทุนของโครงการ Energia-Buran ได้อย่างมาก นอกจากนี้ เรือควรจะได้รับเครื่องยนต์เจ็ตในตัวสองตัวสำหรับการซ้อมรบและการลงจอด แต่ในเที่ยวบินแรก อุปกรณ์ไม่ได้ติดตั้งไว้และที่จริงแล้วเป็นเครื่องร่อน "เปล่า" เช่นเดียวกับคู่หูของอเมริกา Buran สามารถลงจอดได้เพียงครั้งเดียว - ในกรณีที่เกิดข้อผิดพลาดไม่มีโอกาสครั้งที่สอง
ข้อดีอย่างมากคือแนวคิดของสหภาพโซเวียตทำให้สามารถขึ้นสู่วงโคจรได้ไม่เพียงแต่เรือเท่านั้นแต่ยังรวมถึงสินค้าเพิ่มเติมที่มีน้ำหนักมากถึง 100 ตัน รถรับส่งในประเทศมีข้อดีเหนือรถรับส่ง ตัวอย่างเช่น เขาสามารถขึ้นเครื่องได้มากถึงสิบคน (เทียบกับลูกเรือเจ็ดคนที่รถรับส่ง) และสามารถใช้เวลาอยู่ในวงโคจรมากขึ้น - ประมาณ 30 วันในขณะที่เที่ยวบินรถรับส่งที่ยาวที่สุดเพียง 17 วัน
แตกต่างจากรถรับส่ง มีระบบ Buran และระบบกู้ภัยของลูกเรือ ที่ระดับความสูงต่ำ นักบินสามารถดีดออกได้ และหากเกิดสถานการณ์ที่ไม่คาดฝันข้างต้น เรือก็จะแยกจากยานปล่อยตัวและลงจอดในลักษณะของเครื่องบิน
ผลลัพธ์คืออะไร?
ชะตากรรมของ Buran ไม่ใช่เรื่องง่ายตั้งแต่แรกเกิดและการล่มสลายของสหภาพโซเวียตก็ทำให้ความยากลำบากมากขึ้นเท่านั้น ในช่วงต้นทศวรรษ 1990 มีการใช้จ่าย 16.4 พันล้านรูเบิลโซเวียต (ประมาณ 24 พันล้านดอลลาร์) ในโครงการ Energia-Buran แม้ว่าโอกาสต่อไปจะคลุมเครือมาก ดังนั้นในปี 1993 ผู้นำรัสเซียจึงตัดสินใจละทิ้งโครงการ เมื่อถึงเวลานั้น มีการสร้างยานอวกาศสองลำ อีกหนึ่งลำอยู่ในระหว่างการผลิต และลำที่สี่และห้ากำลังถูกวางลง
ในปี 2545 Buran ซึ่งทำการบินในอวกาศครั้งแรกและครั้งเดียวเสียชีวิตเมื่อหลังคาของหนึ่งในอาคารของ Baikonur Cosmodrome พังทลายลง เรือลำที่สองยังคงอยู่ในพิพิธภัณฑ์จักรวาลและเป็นทรัพย์สินของคาซัคสถาน ตัวอย่างที่สามที่ทาสีครึ่งหนึ่งสามารถดูได้ที่นิทรรศการการแสดงทางอากาศ MAKS-2011 เครื่องมือที่สี่และห้าไม่เสร็จสมบูรณ์อีกต่อไป
“การพูดเกี่ยวกับกระสวยอวกาศของอเมริกาและ Buran ของเรา ก่อนอื่นคุณต้องเข้าใจว่าโครงการเหล่านี้เป็นการทหาร ซึ่งทั้งคู่ต่างก็เป็นโปรแกรมทางการทหาร” Pavel Bulat ผู้เชี่ยวชาญในสาขาการบินและอวกาศ ผู้สมัครสาขาวิทยาศาสตร์กายภาพกล่าว - โครงการ Buran ก้าวหน้ากว่า แยกจากกัน จรวด แยกกัน - น้ำหนักบรรทุก พูดถึงบ้าง ประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจฉันไม่ได้ทำแบบนั้น แต่ในทางเทคนิคแล้ว อาคาร Buran-Energy นั้นดีกว่ามาก ไม่มีอะไรบังคับในความจริงที่ว่าวิศวกรของสหภาพโซเวียตปฏิเสธที่จะวางเครื่องยนต์บนเรือ เราออกแบบจรวดแยกต่างหากพร้อมน้ำหนักบรรทุกแบบติดตั้งด้านข้าง จรวดมีลักษณะเฉพาะที่ไม่มีใครเทียบได้ก่อนหรือหลัง เธออาจจะรอด ทำไมต้องวางเครื่องยนต์บนเรือภายใต้สภาวะเช่นนี้ ... นี่เป็นเพียงการเพิ่มต้นทุนและการคืนน้ำหนักที่ลดลง ใช่ และในเชิงองค์กร: จรวดถูกสร้างขึ้นโดย RSC Energia เครื่องร่อนถูกสร้างขึ้นโดย NPO Molniya ในทางตรงกันข้าม สำหรับสหรัฐอเมริกา มันเป็นการตัดสินใจแบบบังคับ ไม่ใช่แค่การตัดสินใจทางเทคนิค แต่เป็นการตัดสินใจทางการเมือง บูสเตอร์ที่ทำด้วยเชื้อเพลิงแข็ง เครื่องยนต์จรวดเพื่อดาวน์โหลดผู้ผลิต "Buran" แม้ว่าจะถูกสร้างขึ้นตามคำสั่งโดยตรงของ Ustinov "เหมือนกระสวย" แต่ได้รับการยืนยันจากมุมมองทางเทคนิค มันกลับกลายเป็นว่าดีขึ้นมาก โปรแกรมถูกปิด - น่าเสียดาย แต่ตามความเป็นจริงแล้วไม่มีน้ำหนักบรรทุกสำหรับจรวดหรือเครื่องบิน พวกเขาเตรียมพร้อมสำหรับการเปิดตัวครั้งแรกเป็นเวลาหนึ่งปี ดังนั้นพวกเขาจะล้มละลายในการเปิดตัวดังกล่าว เพื่อให้ชัดเจน ค่าใช้จ่ายในการยิงหนึ่งครั้งนั้นใกล้เคียงกับราคาเรือลาดตระเวนขีปนาวุธชั้น Slava
แน่นอนว่า Buran ได้นำคุณสมบัติมากมายของบรรพบุรุษชาวอเมริกันมาใช้ แต่โครงสร้าง กระสวยกับ Buran ต่างกันมาก เรือทั้งสองลำมีทั้งข้อดีที่ปฏิเสธไม่ได้และข้อเสียของวัตถุประสงค์ แม้จะมีแนวความคิดที่ก้าวหน้าของ Buran แต่เรือที่ใช้แล้วทิ้งก็ยังคงเป็นเรือที่มีราคาถูกกว่ามากในอนาคตอันใกล้ ดังนั้นการปิดโครงการ Buran รวมถึงการปฏิเสธรถรับส่งดูเหมือนจะเป็นการตัดสินใจที่ถูกต้อง
ประวัติความเป็นมาของการสร้างกระสวยอวกาศและ Buran ทำให้เราคิดอีกครั้งว่าเทคโนโลยีที่มีแนวโน้มว่าจะหลอกลวงได้อย่างรวดเร็วในครั้งแรกเป็นอย่างไร แน่นอนว่ายานพาหนะที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้นั้นไม่ช้าก็เร็วจะเห็นแสงสว่าง แต่เรือประเภทนี้จะเป็นอีกคำถามหนึ่ง
มีอีกด้านหนึ่งของปัญหา ในระหว่างการสร้าง Buran อุตสาหกรรมอวกาศได้รับประสบการณ์อันล้ำค่าที่สามารถนำไปใช้ในอนาคตเพื่อสร้างยานอวกาศที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้ ความจริงอย่างแท้จริงของการพัฒนาที่ประสบความสำเร็จของ Buran นั้นพูดถึงระดับเทคโนโลยีสูงสุดของสหภาพโซเวียต
12583
เกือบทุกคนที่อาศัยอยู่ในสหภาพโซเวียตและผู้ที่มีความสนใจด้านอวกาศอย่างน้อยก็เคยได้ยินเกี่ยวกับ Buran ในตำนาน ยานอวกาศติดปีกซึ่งถูกปล่อยสู่วงโคจรร่วมกับยานยิงเอเนอร์เจีย ยานอวกาศ Buran ภาคภูมิใจในยานอวกาศของโซเวียต ทำการบินเพียงครั้งเดียวในช่วงเปเรสทรอยก้า และได้รับความเสียหายอย่างรุนแรงเมื่อหลังคาโรงเก็บเครื่องบิน Baikonur ถล่มในตอนต้นของสหัสวรรษใหม่ ชะตากรรมของเรือลำนี้คืออะไร และเหตุใดโปรแกรมระบบอวกาศที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้ของ Energia-Buran ถูกแช่แข็ง เราจะพยายามหาคำตอบ
ประวัติความเป็นมาของการสร้าง
"บูรัน" เป็นยานอวกาศแบบใช้ซ้ำได้แบบมีปีกของเครื่องบิน การพัฒนาเริ่มขึ้นในปี 2517-2518 บนพื้นฐานของ "โครงการจรวดและอวกาศรวม" ซึ่งเป็นการตอบสนองของนักบินอวกาศโซเวียตต่อข่าวในปี 2515 ว่าสหรัฐอเมริกาได้เริ่มดำเนินการโครงการกระสวยอวกาศแล้ว ดังนั้นการพัฒนาเรือดังกล่าวในเวลานั้นจึงเป็นกลยุทธ์ งานสำคัญเพื่อกักขังศัตรูที่มีศักยภาพและรักษาตำแหน่งของสหภาพโซเวียตในฐานะมหาอำนาจอวกาศ
โครงการ Buran แรกซึ่งปรากฏในปี 1975 เกือบจะเหมือนกับรถรับส่งของอเมริกา ไม่เพียงแต่ใน รูปร่างแต่ยังรวมถึงการจัดเรียงที่สร้างสรรค์ของส่วนประกอบหลักและบล็อก รวมถึงเครื่องยนต์หลักด้วย หลังจากการปรับปรุงมากมาย Buran ได้กลายเป็นวิธีที่คนทั้งโลกจดจำหลังจากเที่ยวบินในปี 1988
แตกต่างจากรถรับส่งของอเมริกา มันสามารถบรรทุกสินค้าที่มีน้ำหนักมากกว่า (มากถึง 30 ตัน) ขึ้นสู่วงโคจรรวมทั้งส่งกลับถึงพื้นถึง 20 ตัน แต่ความแตกต่างที่สำคัญระหว่าง Buran กับกระสวยซึ่งกำหนดการออกแบบคือตำแหน่งและจำนวนเครื่องยนต์ที่แตกต่างกัน บนเรือภายในประเทศไม่มีเครื่องยนต์ค้ำจุนที่ถูกส่งไปยังยานยิง แต่มีเครื่องยนต์ที่จะนำมันขึ้นสู่วงโคจร นอกจากนี้พวกเขากลับกลายเป็นว่าค่อนข้างหนักกว่า
เที่ยวบิน Buran ครั้งแรก ครั้งเดียวและประสบความสำเร็จอย่างสมบูรณ์เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 15 พฤศจิกายน พ.ศ. 2531 สถานีอวกาศนานาชาติ Energia-Buran ถูกปล่อยสู่วงโคจรจาก Baikonur Cosmodrome เวลา 06:00 น. มันเป็นการบินอัตโนมัติโดยสมบูรณ์ ไม่ได้ถูกควบคุมจากโลก เที่ยวบินนี้ใช้เวลา 206 นาที ในระหว่างที่เรือออกบิน เข้าสู่วงโคจรของโลก วงกลมรอบโลกสองครั้ง กลับมาอย่างปลอดภัยและลงจอดที่สนามบิน เป็นงานที่น่ายินดีอย่างยิ่งสำหรับนักพัฒนา นักออกแบบ ทุกคนที่มีส่วนร่วมในการสร้างปาฏิหาริย์ทางเทคนิคนี้
เป็นเรื่องน่าเศร้าที่เรือลำนี้ซึ่งทำการบิน "อิสระ" อย่างมีชัย ถูกฝังไว้ในปี 2002 ใต้ซากปรักหักพังของหลังคาโรงเก็บเครื่องบินที่พังทลาย
ในยุค 90 เงินทุนของรัฐสำหรับการพัฒนาอวกาศเริ่มลดลงอย่างรวดเร็ว และในปี 1991 สถานีอวกาศนานาชาติ Energia-Buran ได้ย้ายจากโครงการป้องกันประเทศไปยังโครงการอวกาศเพื่อแก้ปัญหาเศรษฐกิจของประเทศ หลังจากนั้นในปี 1992 ต่อมา องค์การอวกาศรัสเซีย ตัดสินใจที่จะหยุดงานในโครงการของระบบ Energia-Buran ที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้ และงานในมือที่สร้างขึ้นนั้นถูก mothballed
อุปกรณ์จัดส่ง
ลำตัวของเรือแบ่งออกเป็น 3 ส่วนตามเงื่อนไข: จมูก (สำหรับลูกเรือ), กลาง (สำหรับบรรทุก) และส่วนท้าย
โครงสร้างจมูกของตัวถังประกอบด้วยสปินเนอร์โบว์ลิ่ง ห้องนักบินที่มีแรงดัน และห้องเครื่อง ภายในห้องโดยสารแบ่งเป็นชั้นต่างๆ ชั้นร่วมกับโครงช่วยเพิ่มความแข็งแรงให้กับห้องโดยสาร ด้านหน้าห้องโดยสารมีช่องหน้าต่างด้านบน
ห้องโดยสารแบ่งออกเป็นสามส่วนตามการใช้งาน: ห้องบัญชาการซึ่งลูกเรือหลักตั้งอยู่ ช่องบ้าน - เพื่อรองรับลูกเรือเพิ่มเติม, ชุดอวกาศ, ท่าเทียบเรือ, ระบบช่วยชีวิต, ผลิตภัณฑ์สุขอนามัยส่วนบุคคล, ห้าช่วงตึกพร้อมอุปกรณ์ระบบควบคุม, องค์ประกอบของระบบควบคุมความร้อน, วิศวกรรมวิทยุและอุปกรณ์ telemetry ช่องรวมที่รับรองการทำงานของระบบควบคุมอุณหภูมิและระบบช่วยชีวิต
มีห้องเก็บสัมภาระขนาดใหญ่สำหรับวางสินค้าบน Buran ปริมาณรวมประมาณ 350 ม.3 ยาว 18.3 ม. และเส้นผ่านศูนย์กลาง 4.7 ม. สิ่งนี้จะพอดีกับโมดูล Kvant หรือหน่วยหลักของสถานี Mir ในขณะที่ช่องนี้ยังช่วยให้คุณสามารถให้บริการสินค้าที่วางและตรวจสอบการทำงานของ on- ระบบบอร์ดจนถึงช่วงเวลาที่ขนถ่ายจาก Buran
ความยาวรวมของเรือ Buran คือ 36.4 ม. เส้นผ่านศูนย์กลางลำตัว 5.6 ม. ความสูงบนตัวถัง 16.5 ม. ปีกกว้าง 24 ม. ตัวถังมีฐาน 13 ม. ราง 7 ม.
ลูกเรือหลักถูกวางแผนไว้ตั้งแต่ 2-4 คนอย่างไรก็ตาม ยานอวกาศสามารถรับนักวิจัยเพิ่มอีก 6-8 คนเพื่อดำเนินการในวงโคจร ผลงานต่างๆกล่าวคือ "บูรัน" จริงๆ แล้วสามารถเรียกได้ว่าเป็นเครื่องสิบที่นั่ง
กำหนดระยะเวลาของเที่ยวบิน โปรแกรมพิเศษ, เวลาสูงสุดตั้งไว้ที่ 30 วัน ในวงโคจรความคล่องแคล่วที่ดีของยานอวกาศ Buran นั้นรับประกันได้ด้วยการสำรองเชื้อเพลิงเพิ่มเติมสูงถึง 14 ตันสำรองเชื้อเพลิงเล็กน้อยคือ 7.5 ตัน ระบบขับเคลื่อนแบบรวมของเครื่อง Buran คือ ระบบที่ซับซ้อนรวมทั้งเครื่องยนต์ 48 เครื่อง: เครื่องยนต์เคลื่อนที่แบบโคจร 2 เครื่อง สำหรับนำเครื่องขึ้นสู่วงโคจรด้วยแรงขับ 8.8 ตัน เครื่องยนต์ไอพ่นควบคุมการเคลื่อนที่ 38 เครื่อง แรงขับ 390 กก. และเครื่องยนต์อีก 8 เครื่องยนต์สำหรับการเคลื่อนที่ที่แม่นยำ (การวางแนวที่แม่นยำ) ที่มีแรงขับ 20 กก. . เครื่องยนต์ทั้งหมดเหล่านี้ถูกป้อนจากถังเดี่ยวที่มีเชื้อเพลิงไฮโดรคาร์บอน "ไซคลิน" และออกซิเจนเหลว
เครื่องยนต์เคลื่อนตัวแบบโคจรอยู่ที่ส่วนท้ายของ Buran และเครื่องยนต์ควบคุมจะอยู่ในบล็อกของจมูกและส่วนท้าย การออกแบบในช่วงต้นยังเรียกร้องให้มีเครื่องยนต์ไอพ่นขนาด 8 ตันสองเครื่องเพื่อให้สามารถบินด้านข้างได้ลึกในโหมดลงจอด เครื่องยนต์เหล่านี้ไม่ได้ทำให้เป็นแบบเรือในภายหลัง
เครื่องยนต์ Buran ทำให้สามารถดำเนินการหลักดังต่อไปนี้: การรักษาเสถียรภาพของคอมเพล็กซ์ Energia-Buran ก่อนแยกออกจากขั้นตอนที่สอง การแยกและการถอนยานอวกาศ Burana ออกจากยานส่ง นำไปยังวงโคจรเริ่มต้น การก่อตัวและการแก้ไข ของวงโคจรการทำงาน การวางแนวและการรักษาเสถียรภาพ การเปลี่ยนแปลงระหว่างวงโคจร การนัดพบและการเทียบท่ากับยานอวกาศอื่น การเบี่ยงเบนทิศทางและการชะลอตัว การควบคุมตำแหน่งของยานอวกาศที่สัมพันธ์กับจุดศูนย์กลางมวล ฯลฯ
ในทุกขั้นตอนของการบิน Buran ถูกควบคุมโดยสมองอิเล็กทรอนิกส์ของเรือ นอกจากนี้ยังควบคุมการทำงานของระบบบนเครื่องบินทั้งหมดและให้การนำทาง ในขั้นตอนสุดท้ายขึ้น จะควบคุมการเข้าสู่วงโคจรอ้างอิง ในระหว่างการบินโคจร จะทำการแก้ไขวงโคจร การลดวงโคจรและการตกลงไปในบรรยากาศในระดับความสูงที่ยอมรับได้ โดยจะกลับสู่วงโคจรการทำงาน การหมุนโปรแกรมและทิศทาง การเปลี่ยนระหว่างวงโคจร การโฮเวอร์ การนัดพบ และการเทียบท่ากับวัตถุที่ให้ความร่วมมือ หมุนไปรอบๆ สามแกน ในระหว่างการลงจอด เรือจะควบคุมการเคลื่อนตัวของเรือ การเคลื่อนลงมาในชั้นบรรยากาศ การเคลื่อนตัวด้านข้างที่จำเป็น การมาถึงสนามบินและการลงจอด
พื้นฐานของระบบควบคุมเรืออัตโนมัติคือระบบประมวลผลความเร็วสูง ซึ่งแสดงโดยคอมพิวเตอร์ที่ใช้แทนกันได้สี่เครื่อง คอมเพล็กซ์สามารถแก้ไขงานทั้งหมดภายในกรอบการทำงานได้ทันที และก่อนอื่น เชื่อมโยงพารามิเตอร์ขีปนาวุธปัจจุบันของเรือรบกับโปรแกรมการบิน ระบบควบคุมอัตโนมัติของ Buran นั้นสมบูรณ์แบบมาก ในระหว่างเที่ยวบินในอนาคต ลูกเรือในระบบนี้ถือเป็นลิงก์ที่จำลองการทำงานอัตโนมัติเท่านั้น นี้คือ ความแตกต่างพื้นฐานรถรับส่งโซเวียตจากรถรับส่งของอเมริกา - Buran ของเราสามารถทำการบินทั้งหมดในโหมดไร้คนขับอัตโนมัติ เข้าสู่อวกาศ กลับสู่พื้นดินอย่างปลอดภัยและลงจอดที่สนามบิน ซึ่งแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนโดยเที่ยวบินเดียวในปี 1988 การลงจอดของรถรับส่งของอเมริกาดำเนินการทั้งหมดโดยใช้การควบคุมแบบแมนนวลกับเครื่องยนต์ที่ไม่ได้ใช้งาน
รถของเราคล่องตัวกว่า ซับซ้อนกว่า ฉลาดกว่ารุ่นก่อนในอเมริกามาก และสามารถทำหน้าที่ได้หลากหลายขึ้นโดยอัตโนมัติ
นอกจากนี้ Buran ได้พัฒนาระบบช่วยเหลือลูกเรือฉุกเฉินเมื่อ สถานการณ์ฉุกเฉิน. ที่ระดับความสูงต่ำ หนังสติ๊กสำหรับนักบินสองคนแรกมีไว้สำหรับสิ่งนี้ ในกรณีฉุกเฉินที่ระดับความสูงเพียงพอ เรือสามารถตัดการเชื่อมต่อจากยานปล่อยตัวและลงจอดฉุกเฉินได้
เป็นครั้งแรกในวิทยาศาสตร์จรวดที่ใช้ระบบวินิจฉัยบนยานอวกาศ ซึ่งครอบคลุมระบบยานอวกาศทั้งหมด เชื่อมต่อชุดอุปกรณ์สำรอง หรือเปลี่ยนเป็นโหมดสำรองในกรณีที่อาจเกิดความผิดปกติ
อุปกรณ์ได้รับการออกแบบสำหรับ 100 เที่ยวบินทั้งในโหมดอิสระและโหมดบรรจุคน
ปัจจุบัน
ยานอวกาศติดปีก "Buran" ไม่พบการใช้งานอย่างสันติ เนื่องจากโปรแกรมดังกล่าวเป็นการป้องกันและไม่สามารถรวมเข้ากับเศรษฐกิจที่สงบสุขได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียต อย่างไรก็ตาม มันเป็นความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีครั้งใหญ่ มีเทคโนโลยีใหม่และวัสดุใหม่หลายสิบอย่างที่ Buran ทำงาน และน่าเสียดายที่ความสำเร็จเหล่านี้ไม่ได้ถูกนำไปใช้และพัฒนาต่อไป
บุรณะที่มีชื่อเสียงในอดีตอยู่ที่ไหน ผู้มีจิตใจดีที่สุด คนงานหลายพันคนทำงาน ใช้ความพยายามอย่างมากและให้ความหวังมากมายเพียงใด?
โดยรวมแล้ว มีเรือติดปีก Buran จำนวน 5 ลำ รวมทั้งยานที่ยังไม่เสร็จและสตาร์ท
1.01 "Buran" - ทำการบินอวกาศไร้คนขับเพียงคนเดียว มันถูกเก็บไว้ที่ Baikonur Cosmodrome ในอาคารประกอบและทดสอบ ในช่วงเวลาแห่งการทำลายล้างระหว่างการพังทลายของหลังคาในเดือนพฤษภาคม 2545 มันเป็นทรัพย์สินของคาซัคสถาน
1.02 - เรือลำนี้มีไว้สำหรับเที่ยวบินที่สองในโหมดนักบินอัตโนมัติและเทียบท่ากับสถานีอวกาศเมียร์ คาซัคสถานเป็นเจ้าของและติดตั้งในพิพิธภัณฑ์ Baikonur Cosmodrome เพื่อจัดแสดง
2.01 - ความพร้อมของเรือคือ 30 - 50% เขาอยู่ที่โรงงานสร้างเครื่องจักร Tushino จนถึงปี 2004 จากนั้นใช้เวลา 7 ปีบนท่าเรือของอ่างเก็บน้ำ Khimki และในที่สุดในปี 2554 ก็มีการขนส่งเพื่อฟื้นฟูสนามบิน Zhukovsky
2.02 - ความพร้อม 10-20% รื้อถอนบางส่วนจากสต็อกของโรงงาน Tushino
2.03 - งานในมือถูกทำลายอย่างสมบูรณ์
มุมมองที่เป็นไปได้
เหนือสิ่งอื่นใดโครงการ Energia-Buran ถูกปิดเนื่องจากการส่งสินค้าขนาดใหญ่ขึ้นสู่วงโคจรโดยไม่จำเป็นรวมถึงการส่งคืน กระสวยอวกาศ "บูรัน" ถูกสร้างขึ้นเพื่อการป้องกันมากกว่าเพื่อสันติภาพ ในยุคของ "สตาร์วอร์ส" กระสวยอวกาศในประเทศ "บูรัน" นั้นล้ำหน้ากว่าเวลามาก
ใครจะไปรู้ บางทีเวลาของเขาจะมาถึง เมื่อการสำรวจอวกาศเริ่มมีการเคลื่อนไหวมากขึ้น เมื่อมีความจำเป็นที่ต้องส่งสินค้าและผู้โดยสารไปยังวงโคจรบ่อยครั้ง และในทางกลับกัน
และเมื่อนักออกแบบเสร็จสิ้นส่วนนั้นของโปรแกรมที่เกี่ยวกับการรักษาและการกลับคืนสู่พื้นโลกที่ค่อนข้างปลอดภัยของขั้นตอนของยานปล่อยตัว นั่นคือ พวกเขาทำให้ระบบสำหรับการปล่อยขึ้นสู่วงโคจรมีความสะดวกมากขึ้น ซึ่งจะช่วยลดต้นทุนและทำให้สามารถนำกลับมาใช้ใหม่ได้อย่างมาก ไม่เพียงแต่การใช้เรือสำราญเท่านั้น แต่ยังรวมถึงระบบ " Energy-Buran" โดยทั่วไปด้วย
กำลังโหลด...