เรือโคจรที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้ของโซเวียต "Buran" (11F35) บุรัน: อดีต ปัจจุบัน และอนาคต
วันที่ 15 พฤศจิกายน พ.ศ. 2531 เปิดตัว ยานอวกาศนำมาใช้ใหม่ "Buran" หลังจากการเปิดตัวจรวดสากลและระบบขนส่งอวกาศของ Energia กับ Buran มันก็เข้าสู่วงโคจร ทำสองวงโคจรรอบโลก และทำการลงจอดอัตโนมัติที่ Baikonur Cosmodrome
เที่ยวบินนี้เป็นความก้าวหน้าที่โดดเด่นในด้านวิทยาศาสตร์ของสหภาพโซเวียตและเปิดกว้าง เวทีใหม่ในการพัฒนาโครงการวิจัยอวกาศของสหภาพโซเวียต
ความจริงที่ว่าในสหภาพโซเวียตจำเป็นต้องสร้างระบบพื้นที่ที่ใช้ซ้ำได้ภายในประเทศซึ่งจะทำหน้าที่เป็นน้ำหนักถ่วงต่อนโยบายในการกักขังศัตรู (ชาวอเมริกัน) ที่ได้รับการศึกษาเชิงวิเคราะห์ที่จัดทำโดยสถาบันคณิตศาสตร์ประยุกต์ของ USSR Academy of วิทยาศาสตร์และพลังงาน NPO (พ.ศ. 2514-2518) ผลลัพธ์ของพวกเขาคือการยืนยันว่าหากชาวอเมริกันเปิดตัวระบบกระสวยอวกาศที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้ พวกเขาจะมีความได้เปรียบและความสามารถในการส่งการโจมตีด้วยขีปนาวุธนิวเคลียร์ และแม้ว่าระบบของอเมริกาจะไม่ได้คุกคามในทันทีในขณะนั้น แต่ก็สามารถคุกคามความมั่นคงของประเทศได้ในอนาคต
งานเกี่ยวกับการสร้างโปรแกรม Energia-Buran เริ่มขึ้นในปี 2519 ผู้คนประมาณ 2.5 ล้านคนเข้าร่วมในกระบวนการนี้ ซึ่งเป็นตัวแทนของกระทรวงและแผนกต่างๆ 86 แห่ง รวมถึงองค์กรประมาณ 1,300 แห่งทั่วสหภาพโซเวียต สำหรับการพัฒนาเรือลำใหม่ Molniya NPO ถูกสร้างขึ้นเป็นพิเศษโดย G.E. Lozino-Lozinsky ซึ่งทำงานเกี่ยวกับจรวดและระบบอวกาศที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้ในยุค 60 
ควรสังเกตด้วยว่าแม้จะเป็นครั้งแรกที่ความคิดสำหรับการสร้างยานอวกาศ - เครื่องบินถูกแสดงออกอย่างแม่นยำโดยชาวรัสเซียคือโดยฟรีดริชแซนเดอร์ในปี 2464 นักออกแบบในประเทศก็ไม่รีบร้อนที่จะนำความคิดของเขาไป การปฏิบัติเนื่องจากสิ่งนี้ดูเหมือนจะลำบากมากสำหรับพวกเขา จริงงานได้ดำเนินการเกี่ยวกับการออกแบบยานอวกาศร่อนอย่างไรก็ตามเนื่องจากปัญหาทางเทคนิคที่เกิดขึ้นงานทั้งหมดจึงหยุดลง
แต่งานเกี่ยวกับการสร้างยานอวกาศมีปีกเริ่มดำเนินการเพื่อตอบสนองต่อการเริ่มต้นของงานดังกล่าวโดยชาวอเมริกันเท่านั้น 
ดังนั้นเมื่อในยุค 60 งานเริ่มขึ้นในการสร้างเครื่องบินจรวด Dyna-Soar ในสหรัฐอเมริกา งานเปิดตัวในสหภาพโซเวียตเกี่ยวกับการสร้างเครื่องบินจรวด R-1, R-2, Tu-130 และ Tu-136 แต่ความสำเร็จที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของนักออกแบบโซเวียตคือโครงการ Spiral ซึ่งจะกลายเป็นลางสังหรณ์ของ Buran
จากจุดเริ่มต้น โปรแกรมสร้างยานอวกาศใหม่ถูกฉีกออกจากกันโดยข้อกำหนดที่ขัดแย้งกัน ด้านหนึ่ง นักออกแบบจำเป็นต้องคัดลอก American Shuttle เพื่อลดความเสี่ยงทางเทคนิคที่อาจเกิดขึ้น ลดเวลาและต้นทุนในการพัฒนา ในอีกทางหนึ่ง ความจำเป็นในการปฏิบัติตามโปรแกรมที่เสนอโดย V. .Glushko เกี่ยวกับการสร้างจรวดแบบรวมศูนย์ซึ่งมีไว้สำหรับลงจอดการสำรวจบนพื้นผิวของดวงจันทร์
ในระหว่างการก่อตัวของการปรากฏตัวของ "Buran" เสนอสองทางเลือก ตัวเลือกแรกคล้ายกับ "รถรับส่ง" ของอเมริกาและเป็นเลย์เอาต์ของเครื่องบินที่มีการลงจอดในแนวนอนและตำแหน่งของเครื่องยนต์ที่ส่วนท้าย ตัวเลือกที่สองคือแบบไม่มีปีกที่มีการลงจอดในแนวตั้ง ข้อดีของมันคือสามารถลดเวลาในการออกแบบโดยใช้ข้อมูลจากยานอวกาศโซยุซ 
เป็นผลให้หลังจากการทดสอบได้มีการนำรูปแบบการลงจอดในแนวนอนมาใช้เป็นพื้นฐานเนื่องจากเป็นไปตามข้อกำหนดที่เสนอมากที่สุด เพย์โหลดตั้งอยู่ด้านข้างและเครื่องยนต์หลักของสเตจที่สองตั้งอยู่ในบล็อกกลาง ทางเลือกของการจัดการดังกล่าวเกิดจากการขาดความมั่นใจว่าเครื่องยนต์ไฮโดรเจนที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้จะถูกสร้างขึ้นในระยะเวลาอันสั้น เช่นเดียวกับความจำเป็นในการบำรุงรักษายานปล่อยตัวเต็มสมรรถนะที่สามารถปล่อยเรือได้อย่างอิสระไม่เพียงเท่านั้น แต่ยัง เพย์โหลดจำนวนมากเข้าสู่วงโคจร หากเรามองไปข้างหน้าเล็กน้อย เราทราบว่าการตัดสินใจดังกล่าวมีเหตุผลโดยสมบูรณ์: Energia จัดการเพื่อให้แน่ใจว่าการเปิดตัวอุปกรณ์ขนาดใหญ่เข้าสู่วงโคจร (มีประสิทธิภาพมากกว่ายานยิงโปรตอน 5 เท่าและทรงพลังกว่าอวกาศ 3 เท่า รถรับส่ง)
บูรณาร้องครั้งแรกและครั้งเดียว ดังที่เราได้กล่าวไว้ข้างต้น เกิดขึ้นในปี 2531 เที่ยวบินดำเนินการในโหมดไร้คนขับนั่นคือไม่มีลูกเรืออยู่ในนั้น ควรสังเกตว่าแม้จะมีความคล้ายคลึงภายนอกกับ American Shuttle แต่รุ่นโซเวียตก็มีข้อดีหลายประการ ประการแรก เรือเหล่านี้มีความโดดเด่นด้วยความจริงที่ว่าเรือในประเทศสามารถเข้าสู่อวกาศได้ นอกเหนือจากตัวเรือเอง การขนส่งสินค้าเพิ่มเติม และยังมีความคล่องตัวมากขึ้นในระหว่างการลงจอด รถรับส่งได้รับการออกแบบในลักษณะที่ลงจอดโดยดับเครื่องยนต์ ดังนั้นพวกเขาจึงไม่อาจลองอีกครั้งหากจำเป็น ในทางกลับกัน Buran ติดตั้งเครื่องยนต์ turbojet ซึ่งทำให้เป็นไปได้ในกรณีที่สภาพอากาศไม่เอื้ออำนวยหรือสถานการณ์ที่ไม่คาดฝัน นอกจากนี้ Buran ยังติดตั้งระบบช่วยเหลือลูกเรือฉุกเฉิน ที่ระดับความสูงต่ำ ห้องนักบินพร้อมนักบินสามารถขับออกมาได้ และในระดับความสูงที่สูง ก็สามารถถอดโมดูลออกจากยานปล่อยตัวและลงจอดฉุกเฉินได้ ความแตกต่างที่สำคัญอีกประการหนึ่งคือโหมดการบินอัตโนมัติ ซึ่งไม่มีในเรือรบของอเมริกา 
ควรสังเกตด้วยว่านักออกแบบโซเวียตไม่มีภาพลวงตาเกี่ยวกับความคุ้มค่าของโครงการ - จากการคำนวณ การเปิดตัว Buran หนึ่งครั้งมีค่าใช้จ่ายเท่ากับการเปิดตัวจรวดที่ใช้แล้วทิ้งหลายร้อยลำ อย่างไรก็ตาม ในขั้นต้น เรือโซเวียตได้รับการพัฒนาให้เป็นระบบอวกาศทางทหาร หลังจบการศึกษา สงครามเย็นด้านนี้หยุดมีความเกี่ยวข้องซึ่งไม่สามารถพูดถึงการใช้จ่ายได้ ดังนั้นชะตากรรมของเขาจึงถูกผนึกไว้
โดยทั่วไปแล้ว โปรแกรมสำหรับการสร้างยานอวกาศเอนกประสงค์ Buran ที่จัดเตรียมไว้สำหรับการสร้างเรือห้าลำ ในจำนวนนี้ มีการสร้างเพียงสามแห่ง (การก่อสร้างส่วนที่เหลือเป็นเพียงการวาง แต่หลังจากปิดโปรแกรม รากฐานทั้งหมดสำหรับพวกเขาถูกทำลาย) ครั้งแรกของพวกเขาไปในอวกาศที่สองกลายเป็นแหล่งท่องเที่ยวในมอสโก Gorky Park และที่สามตั้งอยู่ในพิพิธภัณฑ์เทคโนโลยีใน Sinsheim ประเทศเยอรมนี 
แต่ก่อนอื่น แบบจำลองทางเทคโนโลยี (ทั้งหมด 9 ชิ้น) ถูกสร้างขึ้นในขนาดเต็ม ซึ่งมีไว้สำหรับการทดสอบความแข็งแกร่งและการฝึกลูกเรือ
ควรสังเกตด้วยว่าสถานประกอบการจากทั่วทุกมุมของสหภาพโซเวียตมีส่วนร่วมในการสร้าง Buran ดังนั้นที่ Kharkov "Energopribor" คอมเพล็กซ์ของการควบคุมอัตโนมัติ "พลังงาน" จึงถูกสร้างขึ้นซึ่งเปิดตัวเรือสู่อวกาศ Antonov ASTC ดำเนินการออกแบบและผลิตชิ้นส่วนสำหรับเรือ และสร้าง An-225 Mriya ซึ่งใช้เพื่อส่งมอบ Buran
ในการทดสอบยานอวกาศ Buran มีผู้ผ่านการฝึกอบรม 27 คนซึ่งแบ่งออกเป็นนักบินทดสอบทางทหารและพลเรือน แผนกนี้เกิดจากการที่เรือลำนี้มีแผนที่จะใช้ไม่เพียงเพื่อวัตถุประสงค์ในการป้องกัน แต่ยังรวมถึงความต้องการของเศรษฐกิจของประเทศด้วย ผู้นำของกลุ่มคือพันเอก Ivan Bachurin และนักบินพลเรือนที่มีประสบการณ์ Igor Vovk (นี่คือเหตุผลที่กลุ่มของเขาถูกเรียกว่า "ฝูงหมาป่า") 
แม้ว่าเที่ยวบิน Buran จะเสร็จสิ้นในโหมดอัตโนมัติ แต่ผู้ทดสอบเจ็ดคนสามารถเยี่ยมชมวงโคจรได้อย่างไรก็ตามบนเรือลำอื่น: I. Vovk, A. Levchenko, V. Afanasyev, A. Artsebarsky, G. Manakov, L. Kadenyuk, V. Tokarev. น่าเสียดายที่หลายคนไม่ได้อยู่ท่ามกลางพวกเราแล้ว
ผู้ทดสอบจำนวนมากขึ้นสูญเสียกองกำลังพลเรือน - ผู้ทดสอบยังคงเตรียมตัวสำหรับโปรแกรม Buran ต่อไป ทดสอบเครื่องบินลำอื่นพร้อมกัน บินและเสียชีวิตทีละคน O. Kononenko เป็นคนแรกที่เสียชีวิต A. Levchenko ติดตามเขา อีกไม่นาน A. Shchukin, R. Stankyavichus, Y. Prikhodko, Y. Sheffer ก็ถึงแก่กรรมเช่นกัน
ผู้บัญชาการ I.Vovk เองซึ่งสูญเสียผู้คนจำนวนมากที่อยู่ใกล้เขาออกจากบริการเที่ยวบินในปี 2545 และไม่กี่เดือนต่อมา ปัญหาก็เกิดขึ้นกับยานอวกาศ Buran เอง: มันได้รับความเสียหายจากเศษซากจากหลังคาของหนึ่งในอาคารประกอบและทดสอบอาคารที่ Baikonur Cosmodrome ซึ่งเก็บเรือไว้ 
ในบางวิธี สื่อมวลชนคุณสามารถค้นหาข้อมูลที่ว่าจริงๆ แล้วมีเที่ยวบิน Buran สองเที่ยวบิน แต่เที่ยวบินหนึ่งไม่สำเร็จ ข้อมูลเกี่ยวกับเที่ยวบินดังกล่าวจึงถูกจัดประเภทไว้ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ว่ากันว่าในปี 1992 มีการเปิดตัวเรืออีกลำที่คล้ายกับ Buran คือ Baikal ซึ่งเปิดตัวจาก Baikonur Cosmodrome แต่ในวินาทีแรกของการบิน เครื่องยนต์ล้มเหลว ระบบอัตโนมัติทำงานเรือเริ่มกลับมา
อันที่จริงทุกอย่างอธิบายได้ง่ายมาก ในปี 1992 งานทั้งหมดของ Buran หยุดลง สำหรับชื่อนั้น ชื่อเดิมของเรือคือ "ไบคาล" แต่ผู้นำโซเวียตระดับสูงไม่ชอบมัน ซึ่งแนะนำให้เปลี่ยนเป็น "บูราน" ที่มีเสียงดังกว่านี้ อย่างน้อย นี่คือสิ่งที่ G. Ponomarev ผู้บัญชาการแผนกวิศวกรรมและการทดสอบของ Baikonur cosmodrome ซึ่งเกี่ยวข้องโดยตรงกับโครงการนี้กล่าว
จนถึงขณะนี้ ข้อพิพาทยังไม่คลี่คลายว่า Buran มีความจำเป็นหรือไม่ และเหตุใดจึงจำเป็นต้องใช้เงินจำนวนมหาศาลในโครงการที่ไม่ได้ใช้ตอนนี้ แต่อย่างไรก็ตาม ในสมัยนั้น วิทยาศาสตร์อวกาศถือเป็นความก้าวหน้าครั้งสำคัญอย่างแท้จริง และแม้กระทั่งทุกวันนี้ก็ยังไม่มีใครเทียบได้
ต้นตอของพายุหิมะ
Buran ได้รับการพัฒนาภายใต้อิทธิพลของประสบการณ์ของเพื่อนร่วมงานต่างประเทศที่สร้าง "กระสวยอวกาศ" ในตำนาน ยานพาหนะที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้ของกระสวยอวกาศได้รับการออกแบบให้เป็นส่วนหนึ่งของโครงการระบบขนส่งอวกาศของ NASA และกระสวยอวกาศลำแรกได้เปิดตัวครั้งแรกเมื่อวันที่ 12 เมษายน 1981 ในวันครบรอบการบินของ Gagarin เป็นวันที่ถือเป็นจุดเริ่มต้นในประวัติศาสตร์ของยานอวกาศที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้
ข้อเสียเปรียบหลักของรถรับส่งคือราคาของมัน ค่าใช้จ่ายในการเปิดตัวหนึ่งครั้งทำให้ผู้เสียภาษีของสหรัฐฯ มีมูลค่า 450 ล้านดอลลาร์ สำหรับการเปรียบเทียบ ราคาของการเปิดตัวโซยุซแบบครั้งเดียวอยู่ที่ 35-40 ล้านดอลลาร์ เหตุใดชาวอเมริกันจึงใช้เส้นทางในการสร้างยานอวกาศดังกล่าว และเหตุใดผู้นำโซเวียตจึงสนใจประสบการณ์ของชาวอเมริกันมาก มันคือทั้งหมดที่เกี่ยวกับการแข่งขันอาวุธ
กระสวยอวกาศเป็นผลิตผลของสงครามเย็น ที่แม่นยำกว่านั้นคือ โครงการ Strategic Defense Initiative (SDI) ที่มีความทะเยอทะยาน ซึ่งมีหน้าที่สร้างระบบเพื่อต่อต้านขีปนาวุธข้ามทวีปของสหภาพโซเวียต ขอบเขตมหาศาลของโครงการ SDI ได้นำไปสู่การขนานนามว่า "Star Wars"
การพัฒนากระสวยอวกาศไม่ได้ถูกมองข้ามในสหภาพโซเวียต ในความคิดของกองทัพโซเวียต เรือลำนี้ดูเหมือนอาวุธยุทโธปกรณ์ที่สามารถส่งการโจมตีด้วยนิวเคลียร์จากส่วนลึกของอวกาศได้ อันที่จริง เรือที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้ถูกสร้างขึ้นเพื่อส่งองค์ประกอบของระบบป้องกันขีปนาวุธขึ้นสู่วงโคจรเท่านั้น แนวคิดในการใช้กระสวยนี้เป็นเรือบรรทุกจรวดแบบโคจรนั้นฟังดูจริง ๆ แต่ชาวอเมริกันละทิ้งมันก่อนที่จะบินครั้งแรกของเรือ
หลายคนในสหภาพโซเวียตยังกลัวว่ากระสวยอวกาศจะถูกนำมาใช้เพื่อจี้ยานอวกาศของสหภาพโซเวียต ความกลัวนั้นไม่มีมูลความจริง: กระสวยอวกาศมีกลไกที่น่าประทับใจบนเรือ และห้องเก็บสัมภาระก็รองรับดาวเทียมอวกาศขนาดใหญ่ได้อย่างง่ายดาย อย่างไรก็ตาม การลักพาตัวเรือโซเวียตดูเหมือนจะไม่เป็นส่วนหนึ่งของแผนการของชาวอเมริกัน และจะอธิบายการแบ่งแยกดังกล่าวในเวทีระหว่างประเทศได้อย่างไร?
อย่างไรก็ตาม ในดินแดนโซเวียต พวกเขาเริ่มคิดถึงทางเลือกอื่นนอกเหนือจากสิ่งประดิษฐ์ในต่างประเทศ เรือในประเทศควรจะให้บริการทั้งวัตถุประสงค์ทางทหารและสันติภาพ สามารถใช้สำหรับ งานวิทยาศาสตร์, การส่งมอบสินค้าขึ้นสู่วงโคจรและกลับสู่โลก แต่จุดประสงค์หลักของ "Buran" คือการปฏิบัติงานทางทหาร เขาถูกมองว่าเป็นองค์ประกอบหลักของระบบการต่อสู้ในอวกาศ ซึ่งออกแบบมาเพื่อตอบโต้การรุกรานที่อาจเกิดขึ้นจากสหรัฐอเมริกา และเพื่อตอบโต้การโจมตี
ในปี 1980 ยานเกราะต่อสู้ของ Skif และ Kaskad ได้รับการพัฒนา พวกเขารวมกันเป็นส่วนใหญ่ การเปิดตัวของพวกเขาสู่วงโคจรถือเป็นหนึ่งในภารกิจหลักของโครงการ Energia-Buran ระบบการต่อสู้ควรจะทำลายขีปนาวุธและยานอวกาศของกองทัพสหรัฐด้วยเลเซอร์หรือ อาวุธมิสไซล์. สำหรับการทำลายเป้าหมายบนโลก มันควรจะใช้หัวรบโคจรของจรวด R-36orb ซึ่งจะวางบนเรือ Buran หัวรบมีประจุไฟฟ้าแสนสาหัสที่มีความจุ 5 ล้านตัน โดยรวมแล้ว Buran สามารถขึ้นเรือได้มากถึงสิบห้าช่วงตึกดังกล่าว แต่มีโครงการที่ทะเยอทะยานมากขึ้น ตัวอย่างเช่น การพิจารณาทางเลือกในการสร้างสถานีอวกาศ หัวรบซึ่งจะเป็นโมดูลของยานอวกาศ Buran แต่ละโมดูลดังกล่าวมีองค์ประกอบที่โดดเด่นในห้องเก็บสัมภาระและในกรณีของสงครามพวกเขาควรจะล้มลงบนหัวของศัตรู องค์ประกอบดังกล่าวเป็นพาหะร่อนของอาวุธนิวเคลียร์ซึ่งตั้งอยู่บนการติดตั้งปืนพกลูกโม่ภายในห้องเก็บสัมภาระ โมดูล Buran สามารถรองรับปืนลูกโม่ได้มากถึงสี่ชุด โดยแต่ละชุดบรรจุกระสุนปืนได้มากถึงห้าชุด ในช่วงเวลาของการเปิดตัวเรือครั้งแรก องค์ประกอบการรบเหล่านี้ทั้งหมดอยู่ในระหว่างการพัฒนา
ด้วยแผนทั้งหมดเหล่านี้ เมื่อถึงเวลาที่เรือออกบินครั้งแรก ก็ไม่มีความเข้าใจที่ชัดเจนเกี่ยวกับภารกิจการต่อสู้ของเรือ ไม่มีความสามัคคีในหมู่ผู้เชี่ยวชาญที่เกี่ยวข้องกับโครงการ ในบรรดาผู้นำของประเทศมีทั้งผู้สนับสนุนและฝ่ายตรงข้ามที่กระตือรือร้นในการสร้าง Buran แต่ Gleb Lozino-Lozinsky ผู้พัฒนาชั้นนำของ Buran ได้สนับสนุนแนวคิดของยานพาหนะที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้เสมอ ตำแหน่งของรัฐมนตรีกระทรวงกลาโหม Dmitry Ustinov ซึ่งมองว่ารถรับส่งเป็นภัยคุกคามต่อสหภาพโซเวียตและเรียกร้องให้มีการตอบสนองต่อโครงการของอเมริกาอย่างคุ้มค่า มีบทบาทในการเกิดขึ้นของ Buran
มันเป็นความกลัวของ "อาวุธอวกาศใหม่" ที่บังคับให้ผู้นำโซเวียตเดินตามเส้นทางของคู่แข่งจากต่างประเทศ ในตอนแรก เรือลำนี้ไม่ได้ถูกสร้างมาเพื่อเป็นทางเลือก แต่เป็นแบบจำลองกระสวยที่แน่นอน หน่วยข่าวกรองของสหภาพโซเวียตได้รับภาพวาดของเรืออเมริกันในช่วงกลางทศวรรษ 1970 และตอนนี้นักออกแบบต้องสร้างเรือของตัวเอง แต่ความยากลำบากที่เกิดขึ้นทำให้นักพัฒนาต้องมองหาวิธีแก้ไขที่ไม่เหมือนใคร
ดังนั้น หนึ่งในปัญหาหลักคือเครื่องยนต์ สหภาพโซเวียตไม่มีโรงไฟฟ้าที่มีประสิทธิภาพเทียบเท่ากับ SSME ของอเมริกา เครื่องยนต์ของโซเวียตนั้นใหญ่ขึ้น หนักขึ้น และมีแรงขับน้อยกว่า แต่สภาพทางภูมิศาสตร์ของ Baikonur cosmodrome นั้นต้องการแรงผลักดันมากกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับเงื่อนไขของ Cape Canaveral ความจริงก็คือยิ่งแท่นปล่อยจรวดอยู่ใกล้เส้นศูนย์สูตรมากเท่าไร ยานยิงจรวดประเภทเดียวกันก็สามารถนำน้ำหนักบรรทุกขึ้นสู่วงโคจรได้มากเท่านั้น ความได้เปรียบของจักรวาลอเมริกันเหนือ Baikonur อยู่ที่ประมาณ 15% ทั้งหมดนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่าการออกแบบเรือโซเวียตต้องเปลี่ยนในทิศทางของการลดมวล
โดยรวมแล้ว 1,200 องค์กรของประเทศทำงานเกี่ยวกับการสร้าง Buran และในระหว่างการพัฒนา 230 ที่ไม่ซ้ำกัน
เทคโนโลยี
เที่ยวบินแรก
เรือลำนี้ได้รับชื่อ "บูรัน" อย่างแท้จริงก่อนเรือลำแรก และตามที่ปรากฏ การเปิดตัวครั้งสุดท้ายซึ่งเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 15 พฤศจิกายน พ.ศ. 2531 Buran ถูกปล่อยจาก Baikonur Cosmodrome และ 205 นาทีต่อมา เมื่อโคจรรอบโลกสองครั้ง มันก็ลงจอดที่นั่น มีเพียงสองคนในโลกเท่านั้นที่มองเห็นการขึ้นของเรือโซเวียตด้วยตาของพวกเขาเอง - นักบินของเครื่องบินรบ MiG-25 และผู้ดำเนินการบินของจักรวาล: "Buran" บินโดยไม่มีลูกเรือและจากช่วงเวลาที่บินขึ้น สัมผัสพื้นมันถูกควบคุมโดยคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด
การบินของเรือเป็นเหตุการณ์ที่ไม่เหมือนใคร เป็นครั้งแรกในเที่ยวบินอวกาศ ยานที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้สามารถกลับสู่โลกได้อย่างอิสระ ในเวลาเดียวกัน ความเบี่ยงเบนของเรือจากเส้นกึ่งกลางเพียงสามเมตร ตามคำให้การของผู้เห็นเหตุการณ์ บุคคลสำคัญบางคนไม่เชื่อในความสำเร็จของภารกิจ โดยเชื่อว่าเรือจะตกเมื่อลงจอด อันที่จริงเมื่ออุปกรณ์เข้าสู่ชั้นบรรยากาศความเร็วของมันคือ 30,000 กม. / ชม. ดังนั้น Buran จึงต้องหลบหลีกให้ช้าลง - แต่ในที่สุดเที่ยวบินก็ดับลง
ผู้เชี่ยวชาญของสหภาพโซเวียตมีสิ่งที่น่าภาคภูมิใจ และถึงแม้ว่าชาวอเมริกันจะมีประสบการณ์มากกว่าในด้านนี้มาก แต่กระสวยของพวกเขาก็ไม่สามารถลงจอดได้ด้วยตัวเอง อย่างไรก็ตาม นักบินและนักบินอวกาศยังไม่พร้อมที่จะมอบชีวิตให้กับนักบินอัตโนมัติ และต่อมา ซอฟต์แวร์ Buran ก็เพิ่มความเป็นไปได้ของการลงจอดด้วยตนเอง
ลักษณะเฉพาะ
Buran สร้างขึ้นตามการออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์แบบไม่มีหางและมีปีกเดลต้า เช่นเดียวกับการชุมนุมในต่างประเทศของเขา มันค่อนข้างใหญ่: ยาว 36.4 ม., ปีก - 24 ม., น้ำหนักเปิดตัว - 105 ตัน ห้องโดยสารเชื่อมทั้งหมดกว้างขวางสามารถรองรับได้ถึงสิบคน
หนึ่งใน องค์ประกอบที่สำคัญการออกแบบ "Buran" คือการป้องกันความร้อน ในบางสถานที่ของอุปกรณ์ในระหว่างการบินขึ้นและลงจอด อุณหภูมิอาจสูงถึง 1430 ° C วัสดุคอมโพสิตคาร์บอน-คาร์บอน เส้นใยควอทซ์ และวัสดุสักหลาดถูกนำมาใช้เพื่อปกป้องเรือและลูกเรือ น้ำหนักรวมของวัสดุป้องกันความร้อนเกิน 7 ตัน
ห้องเก็บสัมภาระขนาดใหญ่ทำให้สามารถบรรทุกสินค้าขนาดใหญ่ได้ เช่น ดาวเทียมในอวกาศ ในการส่งอุปกรณ์ดังกล่าวออกสู่อวกาศ Buran สามารถใช้หุ่นยนต์ขนาดใหญ่ คล้ายกับอุปกรณ์บนกระสวย ความจุรวมของ Buran คือ 30 ตัน
สองขั้นตอนมีส่วนร่วมในการเปิดตัวเรือ บน ชั้นต้นเที่ยวบินจาก Buran ได้ปลดจรวดสี่ลูกด้วยเครื่องยนต์ขับเคลื่อนด้วยของเหลว RD-170 ซึ่งเป็นเครื่องยนต์เชื้อเพลิงเหลวที่ทรงพลังที่สุดเท่าที่เคยสร้างมา แรงขับของ RD-170 คือ 806.2 tf และเวลาใช้งานของมันคือ 150 วินาที แต่ละเครื่องยนต์ดังกล่าวมีสี่หัวฉีด ขั้นตอนที่สองของเรือ - เครื่องยนต์ออกซิเจนไฮโดรเจนเหลวสี่ตัว RD-0120 ติดตั้งบนถังเชื้อเพลิงกลาง เวลาในการทำงานของเครื่องยนต์เหล่านี้ถึง 500 วินาที หลังจากเชื้อเพลิงหมด เรือก็ปลดออกจากถังขนาดใหญ่และบินต่อไปด้วยตัวเอง ตัวกระสวยนั้นถือได้ว่าเป็นขั้นตอนที่สามของคอมเพล็กซ์อวกาศ โดยทั่วไปแล้ว ยานเกราะ Energia เป็นหนึ่งในยานเกราะที่ทรงพลังที่สุดในโลก และมีศักยภาพสูงมาก
บางทีข้อกำหนดหลักสำหรับโปรแกรม Energia-Buran คือความสามารถในการนำกลับมาใช้ใหม่ได้สูงสุด และแน่นอน: ส่วนที่ใช้แล้วทิ้งเพียงส่วนเดียวของอาคารนี้คือถังเชื้อเพลิงขนาดยักษ์ อย่างไรก็ตาม ต่างจากเครื่องยนต์ของกระสวยอเมริกันซึ่งตกลงไปในมหาสมุทรอย่างนุ่มนวล บูสเตอร์ของโซเวียตลงจอดในที่ราบกว้างใหญ่ใกล้กับไบโคนูร์ ดังนั้นจึงค่อนข้างมีปัญหาที่จะใช้มันอีกครั้ง
คุณลักษณะอื่นของ Buran คือเครื่องยนต์หลักไม่ได้เป็นส่วนหนึ่งของอุปกรณ์ แต่ตั้งอยู่บนยานพาหนะสำหรับปล่อย - หรือมากกว่านั้นในถังน้ำมันเชื้อเพลิง กล่าวอีกนัยหนึ่ง เครื่องยนต์ RD-0120 ทั้งสี่ตัวถูกเผาไหม้ในชั้นบรรยากาศ ในขณะที่เครื่องยนต์กระสวยกลับมาพร้อมกับเครื่องยนต์ ในอนาคต นักออกแบบชาวโซเวียตต้องการทำให้ RD-0120 นำกลับมาใช้ใหม่ได้ ซึ่งจะช่วยลดต้นทุนของโครงการ Energia-Buran ได้อย่างมาก นอกจากนี้ เรือควรจะได้รับเครื่องยนต์เจ็ตในตัวสองตัวสำหรับการซ้อมรบและการลงจอด แต่ในเที่ยวบินแรก อุปกรณ์ไม่ได้ติดตั้งไว้และที่จริงแล้วเป็นเครื่องร่อน "เปล่า" เช่นเดียวกับคู่หูของอเมริกา Buran สามารถลงจอดได้เพียงครั้งเดียว - ในกรณีที่เกิดข้อผิดพลาดไม่มีโอกาสครั้งที่สอง
ข้อดีอย่างมากคือแนวคิดของโซเวียตทำให้สามารถขึ้นสู่วงโคจรได้ไม่เพียงแต่เรือเท่านั้นแต่ยังรวมถึงสินค้าเพิ่มเติมที่มีน้ำหนักมากถึง 100 ตัน รถรับส่งในประเทศมีข้อได้เปรียบบางประการเหนือรถรับส่ง ตัวอย่างเช่น เขาสามารถขึ้นเครื่องได้มากถึงสิบคน (เทียบกับลูกเรือเจ็ดคนบนกระสวยอวกาศ) และสามารถใช้เวลาอยู่บนวงโคจรได้มากขึ้น - ประมาณ 30 วัน ในขณะที่เที่ยวบินรถรับส่งที่ยาวที่สุดเพียง 17 วัน
แตกต่างจากรถรับส่ง มีระบบ Buran และระบบช่วยเหลือลูกเรือ ที่ระดับความสูงต่ำ นักบินสามารถดีดออกได้ และหากเกิดสถานการณ์ที่ไม่คาดฝันข้างต้น เรือจะแยกออกจากยานปล่อยตัวและลงจอดในลักษณะของเครื่องบิน
ผลลัพธ์คืออะไร?
ชะตากรรมของ Buran ไม่ใช่เรื่องง่ายตั้งแต่แรกเกิดและการล่มสลายของสหภาพโซเวียตก็ทำให้ความยากลำบากมากขึ้นเท่านั้น ในช่วงต้นทศวรรษ 1990 มีการใช้จ่าย 16.4 พันล้านรูเบิลโซเวียต (ประมาณ 24 พันล้านดอลลาร์) ในโครงการ Energia-Buran แม้ว่าข้อเท็จจริงที่ว่าโอกาสต่อไปจะคลุมเครือมาก ดังนั้นในปี 1993 ผู้นำรัสเซียจึงตัดสินใจละทิ้งโครงการ เมื่อถึงเวลานั้น มีการสร้างยานอวกาศสองลำ อีกหนึ่งลำอยู่ในระหว่างการผลิต และลำที่สี่และห้ากำลังถูกวางลง
ในปี 2002 Buran ซึ่งทำการบินในอวกาศครั้งแรกและครั้งเดียว เสียชีวิตเมื่อหลังคาของหนึ่งในอาคารของ Baikonur Cosmodrome พังทลายลง เรือลำที่สองยังคงอยู่ในพิพิธภัณฑ์จักรวาลและเป็นทรัพย์สินของคาซัคสถาน ตัวอย่างที่สามแบบครึ่งสีสามารถชมได้ที่นิทรรศการทางอากาศ MAKS-2011 เครื่องมือที่สี่และห้าไม่เสร็จสมบูรณ์อีกต่อไป
“เมื่อพูดถึงกระสวยอวกาศของอเมริกาและ Buran ของเรา ก่อนอื่นคุณต้องเข้าใจก่อนว่าโครงการเหล่านี้เป็นโครงการทางการทหาร ทั้งสองโปรแกรม” Pavel Bulat ผู้เชี่ยวชาญในสาขาการบินและอวกาศ ผู้สมัครสาขาวิทยาศาสตร์กายภาพกล่าว - โครงการ Buran ก้าวหน้ากว่า แยกจากกัน จรวด แยกกัน - น้ำหนักบรรทุก คุยกันบ้าง ประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจฉันไม่จำเป็นต้องทำอย่างนั้น แต่ในทางเทคนิคแล้ว อาคาร Buran-Energy นั้นดีกว่ามาก ไม่มีอะไรบังคับในความจริงที่ว่าวิศวกรโซเวียตปฏิเสธที่จะวางเครื่องยนต์บนเรือ เราออกแบบจรวดแยกต่างหากพร้อมน้ำหนักบรรทุกแบบติดตั้งด้านข้าง จรวดมีลักษณะเฉพาะที่ไม่มีใครเทียบได้ก่อนหรือหลัง เธออาจจะรอด ทำไมต้องวางเครื่องยนต์บนเรือภายใต้สภาวะเช่นนี้ ... นี่เป็นเพียงการเพิ่มต้นทุนและการคืนน้ำหนักที่ลดลง ใช่ และในเชิงองค์กร: จรวดถูกสร้างขึ้นโดย RSC Energia เครื่องร่อนถูกสร้างขึ้นโดย NPO Molniya ในทางตรงกันข้าม สำหรับสหรัฐอเมริกา มันเป็นการตัดสินใจแบบบังคับ ไม่ใช่แค่การตัดสินใจทางเทคนิค แต่เป็นการตัดสินใจทางการเมือง บูสเตอร์ที่ทำด้วยมอเตอร์จรวดที่เป็นของแข็งสำหรับผู้ผลิตรองเท้าบู๊ต "Buran" แม้ว่าจะถูกสร้างขึ้นตามคำสั่งโดยตรงของ Ustinov "เหมือนกระสวย" แต่ได้รับการยืนยันจากมุมมองทางเทคนิค มันกลับกลายเป็นว่าดีขึ้นมาก โปรแกรมถูกปิด - น่าเสียดาย แต่ตามความเป็นจริงแล้วไม่มีน้ำหนักบรรทุกสำหรับจรวดหรือเครื่องบิน พวกเขาเตรียมพร้อมสำหรับการเปิดตัวครั้งแรกเป็นเวลาหนึ่งปี ดังนั้นพวกเขาจะล้มละลายในการเปิดตัวดังกล่าว เพื่อให้ชัดเจน ค่าใช้จ่ายในการยิงหนึ่งครั้งนั้นประมาณเท่ากับราคาเรือลาดตระเวนขีปนาวุธระดับสลาวา
แน่นอนว่า Buran ได้นำคุณสมบัติหลายอย่างของบรรพบุรุษชาวอเมริกันมาใช้ แต่โครงสร้าง กระสวยกับ Buran ต่างกันมาก เรือทั้งสองลำมีทั้งข้อดีที่ปฏิเสธไม่ได้และข้อเสียเชิงวัตถุประสงค์ แม้จะมีแนวความคิดที่ก้าวหน้าของ Buran แต่เรือที่ใช้แล้วทิ้งยังคงเป็นเรือที่มีราคาถูกกว่ามากในอนาคตอันใกล้ ดังนั้นการปิดโครงการ Buran รวมถึงการปฏิเสธรถรับส่งดูเหมือนจะเป็นการตัดสินใจที่ถูกต้อง
ประวัติความเป็นมาของการสร้างกระสวยและ Buran ทำให้เราคิดอีกครั้งว่าเทคโนโลยีที่มีแนวโน้มจะหลอกลวงได้อย่างรวดเร็วก่อน แน่นอนว่ายานพาหนะที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้นั้นไม่ช้าก็เร็วจะเห็นแสงสว่าง แต่เรือประเภทนี้จะเป็นอีกคำถามหนึ่ง
มีอีกด้านหนึ่งของปัญหา ในระหว่างการสร้าง Buran อุตสาหกรรมอวกาศได้รับประสบการณ์อันล้ำค่าที่สามารถนำไปใช้ในอนาคตเพื่อสร้างยานอวกาศที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้ ความจริงของการพัฒนาที่ประสบความสำเร็จของ Buran นั้นพูดถึงระดับเทคโนโลยีสูงสุดของสหภาพโซเวียต
12583
เกือบทุกคนที่อาศัยอยู่ในสหภาพโซเวียตและอย่างน้อยก็มีความสนใจในอวกาศอย่างน้อยก็เคยได้ยินเกี่ยวกับ Buran ในตำนานซึ่งเป็นยานอวกาศมีปีกซึ่งถูกปล่อยสู่วงโคจรร่วมกับยานยิง Energia ยานอวกาศ Buran ภาคภูมิใจในยานอวกาศของโซเวียต ทำการบินเพียงช่วงเดียวระหว่างช่วงเปเรสทรอยก้า และได้รับความเสียหายอย่างรุนแรงเมื่อหลังคาโรงเก็บเครื่องบิน Baikonur ถล่มในตอนต้นของสหัสวรรษใหม่ ชะตากรรมของเรือลำนี้คืออะไร และเหตุใดโปรแกรมระบบอวกาศที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้ของ Energia-Buran ถูกแช่แข็ง เราจะพยายามหาคำตอบ
ประวัติความเป็นมาของการสร้าง
"บูรัน" เป็นยานอวกาศแบบมีปีกของเครื่องบินที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้ การพัฒนาเริ่มขึ้นในปี 2517-2518 บนพื้นฐานของ "โครงการจรวดและอวกาศแบบบูรณาการ" ซึ่งเป็นการตอบสนองของนักบินอวกาศโซเวียตต่อข่าวในปี 2515 ว่าสหรัฐอเมริกาได้เริ่มดำเนินการโครงการกระสวยอวกาศแล้ว ดังนั้นการพัฒนาเรือลำดังกล่าวในขณะนั้นจึงเป็นภารกิจที่สำคัญเชิงกลยุทธ์ในการขัดขวางศัตรูที่มีศักยภาพและรักษาตำแหน่งของมหาอำนาจอวกาศโดยสหภาพโซเวียต
โครงการ Buran แรกซึ่งปรากฏในปี 1975 เกือบจะเหมือนกันกับกระสวยของอเมริกา ไม่เพียงแต่ในรูปลักษณ์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงการจัดเรียงโครงสร้างของส่วนประกอบหลักและบล็อก รวมถึงเครื่องยนต์หลักด้วย หลังจากการปรับปรุงมากมาย Buran ได้กลายเป็นวิธีที่คนทั้งโลกจดจำหลังจากเที่ยวบินในปี 1988
แตกต่างจากรถรับส่งของอเมริกา มันสามารถบรรทุกสินค้าที่มีน้ำหนักมากขึ้น (มากถึง 30 ตัน) ขึ้นสู่วงโคจรรวมทั้งส่งกลับถึงพื้นถึง 20 ตัน แต่ความแตกต่างที่สำคัญระหว่าง Buran กับกระสวยซึ่งกำหนดการออกแบบคือตำแหน่งและจำนวนเครื่องยนต์ที่แตกต่างกัน บนเรือภายในประเทศไม่มีเครื่องยนต์ค้ำจุนที่ถูกส่งไปยังยานยิง แต่มีเครื่องยนต์ที่จะนำมันขึ้นสู่วงโคจร นอกจากนี้พวกเขากลับกลายเป็นว่าค่อนข้างหนักกว่า
เที่ยวบิน Buran ครั้งแรก ครั้งเดียวและประสบความสำเร็จอย่างสมบูรณ์เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 15 พฤศจิกายน พ.ศ. 2531 สถานีอวกาศนานาชาติ Energia-Buran ถูกปล่อยสู่วงโคจรจาก Baikonur Cosmodrome เวลา 06:00 น. มันเป็นการบินอัตโนมัติโดยสมบูรณ์ ไม่ได้ถูกควบคุมจากโลก เที่ยวบินนี้ใช้เวลา 206 นาที ในระหว่างที่เรือออกบิน เข้าสู่วงโคจรของโลก วงกลมรอบโลกสองครั้ง กลับมาอย่างปลอดภัยและลงจอดที่สนามบิน เป็นงานที่น่ายินดีอย่างยิ่งสำหรับนักพัฒนา นักออกแบบ ทุกคนที่มีส่วนร่วมในการสร้างปาฏิหาริย์ทางเทคนิคนี้
เป็นเรื่องน่าเศร้าที่เรือลำนี้ซึ่งทำการบิน "อิสระ" แห่งชัยชนะ ถูกฝังไว้ในปี 2002 ใต้ซากปรักหักพังของหลังคาโรงเก็บเครื่องบินที่พังทลาย
ในยุค 90 เงินทุนของรัฐสำหรับการพัฒนาอวกาศเริ่มลดลงอย่างรวดเร็ว และในปี 1991 สถานีอวกาศนานาชาติ Energia-Buran ได้ย้ายจากโครงการป้องกันประเทศไปยังโครงการอวกาศเพื่อแก้ปัญหาเศรษฐกิจของประเทศ หลังจากนั้นในปี 1992 ต่อมา องค์การอวกาศรัสเซีย ตัดสินใจที่จะหยุดงานในโครงการของระบบที่ใช้ซ้ำได้ "Energiya-Buran" และสำรองที่สร้างขึ้นนั้นอยู่ภายใต้การอนุรักษ์
อุปกรณ์จัดส่ง
ลำตัวของเรือแบ่งออกเป็น 3 ส่วนตามเงื่อนไข: จมูก (สำหรับลูกเรือ), กลาง (สำหรับบรรทุก) และส่วนท้าย
โครงสร้างจมูกของตัวถังประกอบด้วยสปินเนอร์โบว์ลิ่ง ห้องนักบินที่มีแรงดัน และห้องเครื่อง ภายในห้องโดยสารแบ่งเป็นชั้นต่างๆ ชั้นร่วมกับโครงช่วยเสริมความแข็งแรงให้กับห้องโดยสาร ด้านหน้าห้องโดยสารมีช่องหน้าต่างด้านบน
ห้องโดยสารแบ่งออกเป็นสามส่วน: ห้องบัญชาการซึ่งลูกเรือหลักตั้งอยู่ ช่องบ้าน - เพื่อรองรับลูกเรือเพิ่มเติม, ชุดอวกาศ, ท่าเทียบเรือ, ระบบช่วยชีวิต, ผลิตภัณฑ์สุขอนามัยส่วนบุคคล, ห้าช่วงตึกพร้อมอุปกรณ์ระบบควบคุม, องค์ประกอบของระบบควบคุมความร้อน, วิศวกรรมวิทยุและอุปกรณ์ telemetry ช่องรวมที่รับรองการทำงานของระบบควบคุมอุณหภูมิและระบบช่วยชีวิต
ในการวางสินค้าบน Buran จะมีห้องเก็บสัมภาระขนาดใหญ่ที่มีปริมาตรรวมประมาณ 350 ม. 3 ยาว 18.3 ม. และเส้นผ่านศูนย์กลาง 4.7 ม. ช่องนี้ยังช่วยให้คุณสามารถให้บริการสินค้าที่วางและตรวจสอบการทำงานของ ระบบออนบอร์ดจนถึงช่วงเวลาที่ขนถ่ายจาก Buran
ความยาวรวมของเรือ Buran คือ 36.4 ม. เส้นผ่านศูนย์กลางลำตัว 5.6 ม. ความสูงบนตัวถัง 16.5 ม. ปีกกว้าง 24 ม. ตัวถังมีฐาน 13 ม. ราง 7 ม.
ลูกเรือหลักวางแผนไว้ตั้งแต่ 2-4 คน แต่ยานอวกาศสามารถรับนักวิจัยเพิ่มอีก 6-8 คนเพื่อทำงานต่าง ๆ ในวงโคจร นั่นคือ Buran สามารถเรียกได้ว่าเป็นยานพาหนะสิบที่นั่งจริงๆ
กำหนดระยะเวลาของเที่ยวบิน โปรแกรมพิเศษ, เวลาสูงสุดตั้งไว้ที่ 30 วัน ในวงโคจรความคล่องแคล่วที่ดีของยานอวกาศ Buran นั้นรับประกันได้ด้วยการสำรองเชื้อเพลิงเพิ่มเติมสูงถึง 14 ตันสำรองเชื้อเพลิงเล็กน้อยคือ 7.5 ตัน ระบบขับเคลื่อนแบบบูรณาการของยานอวกาศ Buran เป็นระบบที่ซับซ้อนซึ่งประกอบด้วยเครื่องยนต์ 48 ตัว: เครื่องยนต์เคลื่อนที่แบบโคจร 2 ตัวเพื่อนำอุปกรณ์ขึ้นสู่วงโคจรด้วยแรงขับ 8.8 ตัน, เครื่องยนต์ไอพ่นควบคุมการเคลื่อนที่ 38 ตัวที่มีแรงขับ 390 กก. และเครื่องยนต์อีก 8 ตัวสำหรับ การเคลื่อนไหวที่แม่นยำ ( การวางแนวที่แม่นยำ) พร้อมแรงดึง 20 กก. เครื่องยนต์ทั้งหมดเหล่านี้ถูกป้อนจากถังเดี่ยวที่มีเชื้อเพลิงไฮโดรคาร์บอน "ไซคลิน" และออกซิเจนเหลว
เครื่องยนต์ควบคุมการเคลื่อนที่แบบโคจรอยู่ที่ส่วนท้ายของ Buran และเครื่องยนต์ควบคุมจะอยู่ในบล็อกของจมูกและส่วนท้าย การออกแบบในช่วงต้นยังเรียกร้องให้มีเครื่องยนต์ไอพ่นขนาด 8 ตันสองเครื่องเพื่อให้สามารถบินด้านข้างได้ลึกในโหมดลงจอด เครื่องยนต์เหล่านี้ไม่ได้ทำให้เป็นแบบเรือในภายหลัง
เครื่องยนต์ Buran ทำให้สามารถดำเนินการหลักดังต่อไปนี้: การรักษาเสถียรภาพของคอมเพล็กซ์ Energia-Buran ก่อนแยกออกจากขั้นตอนที่สอง การแยกและการกำจัดยานอวกาศ Burana ออกจากยานส่ง นำไปยังวงโคจรเริ่มต้น การก่อตัวและการแก้ไข ของวงโคจรการทำงาน การวางแนวและการรักษาเสถียรภาพ การเปลี่ยนระหว่างวงโคจร การนัดพบและการเทียบท่ากับยานอวกาศอื่น การเบี่ยงเบนทิศทางและการชะลอตัว การควบคุมตำแหน่งของยานอวกาศที่สัมพันธ์กับจุดศูนย์กลางมวล ฯลฯ
ในทุกขั้นตอนของการบิน Buran ถูกควบคุมโดยสมองอิเล็กทรอนิกส์ของเรือ นอกจากนี้ยังควบคุมการทำงานของระบบบนเครื่องบินทั้งหมดและให้การนำทาง ในขั้นตอนสุดท้ายขึ้น จะควบคุมการเข้าสู่วงโคจรอ้างอิง ในระหว่างการบินโคจร ระบบจะทำการแก้ไขวงโคจร การลดวงโคจรและการตกลงไปในบรรยากาศในระดับความสูงที่ยอมรับได้ โดยจะกลับสู่วงโคจรการทำงาน การหมุนโปรแกรมและทิศทาง การเปลี่ยนระหว่างวงโคจร การโฮเวอร์ การนัดพบ และการเทียบท่ากับวัตถุที่ให้ความร่วมมือ หมุนไปรอบๆ สามแกน ในระหว่างการลงจอด เรือจะควบคุมการเคลื่อนตัวของเรือ การเคลื่อนลงมาในชั้นบรรยากาศ การซ้อมรบด้านข้างที่จำเป็น การมาถึงสนามบินและการลงจอด
มูลนิธิ ระบบอัตโนมัติการควบคุมเรือ - คอมเพล็กซ์คอมพิวเตอร์ความเร็วสูงซึ่งแสดงโดยคอมพิวเตอร์ที่เปลี่ยนได้สี่เครื่อง คอมเพล็กซ์สามารถแก้ไขงานทั้งหมดภายในกรอบการทำงานของมันได้ทันที และก่อนอื่น เชื่อมโยงพารามิเตอร์ขีปนาวุธปัจจุบันของเรือรบกับโปรแกรมการบิน ระบบควบคุมอัตโนมัติของ Buran นั้นสมบูรณ์แบบมาก ในระหว่างเที่ยวบินในอนาคต ลูกเรือของเรือในระบบนี้ถือเป็นลิงก์ที่จำลองการทำงานอัตโนมัติเท่านั้น นี่คือความแตกต่างพื้นฐานระหว่างกระสวยของโซเวียตกับกระสวยของอเมริกา - Buran ของเราสามารถทำการบินทั้งหมดในโหมดไร้คนขับอัตโนมัติ ออกสู่อวกาศ กลับสู่พื้นโลกอย่างปลอดภัย และลงจอดที่สนามบิน ซึ่งแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนจากเที่ยวบินเดียวในปี 1988 . การลงจอดของรถรับส่งของอเมริกาดำเนินการทั้งหมดด้วยการควบคุมแบบแมนนวลด้วยเครื่องยนต์ที่ไม่ได้ใช้งาน
รถของเราคล่องแคล่วกว่า ซับซ้อนกว่า ฉลาดกว่ารุ่นก่อนในอเมริกามาก และสามารถทำหน้าที่ได้หลากหลายขึ้นโดยอัตโนมัติ
นอกจากนี้ Buran ได้พัฒนาระบบช่วยเหลือลูกเรือฉุกเฉินเมื่อ สถานการณ์ฉุกเฉิน. ที่ระดับความสูงต่ำ หนังสติ๊กสำหรับนักบินสองคนแรกมีไว้สำหรับสิ่งนี้ ในกรณีฉุกเฉินที่ระดับความสูงเพียงพอ เรือสามารถตัดการเชื่อมต่อจากยานปล่อยตัวและลงจอดฉุกเฉินได้
เป็นครั้งแรกในวิทยาศาสตร์จรวดที่ใช้ระบบวินิจฉัยบนยานอวกาศ ซึ่งครอบคลุมระบบยานอวกาศทั้งหมด เชื่อมต่อชุดอุปกรณ์สำรอง หรือเปลี่ยนเป็นโหมดสำรองในกรณีที่เกิดความผิดปกติที่อาจเกิดขึ้น
อุปกรณ์ได้รับการออกแบบสำหรับ 100 เที่ยวบินทั้งในโหมดอิสระและโหมดบรรจุคน
ปัจจุบัน
ยานอวกาศติดปีก "Buran" ไม่พบการใช้งานอย่างสันติ เนื่องจากโปรแกรมดังกล่าวเป็นการป้องกันและไม่สามารถรวมเข้ากับเศรษฐกิจที่สงบสุขได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียต อย่างไรก็ตาม มันเป็นความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีที่ยอดเยี่ยม เทคโนโลยีและวัสดุใหม่ ๆ หลายสิบชิ้นถูกคิดค้นขึ้นที่ Buran และน่าเสียดายที่ความสำเร็จเหล่านี้ไม่ได้ถูกนำไปใช้และพัฒนาต่อไป
บุรณะที่มีชื่อเสียงในอดีตอยู่ที่ไหน ผู้มีจิตใจดีที่สุด คนงานหลายพันคนทำงาน ใช้ความพยายามอย่างมากและตั้งความหวังไว้มากมายเพียงใด?
โดยรวมแล้ว มีเรือติดปีก Buran จำนวน 5 ลำ รวมถึงยานที่ยังไม่เสร็จและสตาร์ท
1.01 "Buran" - ดำเนินการบินอวกาศไร้คนขับเท่านั้น มันถูกเก็บไว้ที่ Baikonur Cosmodrome ในอาคารประกอบและทดสอบ ในช่วงเวลาแห่งการทำลายล้างระหว่างการพังทลายของหลังคาในเดือนพฤษภาคม 2545 มันเป็นทรัพย์สินของคาซัคสถาน
1.02 - เรือลำนี้มีไว้สำหรับเที่ยวบินที่สองในโหมดนักบินอัตโนมัติและเทียบท่ากับสถานีอวกาศเมียร์ คาซัคสถานเป็นเจ้าของและติดตั้งในพิพิธภัณฑ์ Baikonur Cosmodrome เพื่อจัดแสดง
2.01 - ความพร้อมของเรือคือ 30 - 50% เขาอยู่ที่โรงงานสร้างเครื่องจักร Tushino จนถึงปี 2004 จากนั้นใช้เวลา 7 ปีบนท่าเรือของอ่างเก็บน้ำ Khimki และในที่สุดในปี 2554 ก็มีการขนส่งเพื่อฟื้นฟูสนามบิน Zhukovsky
2.02 - ความพร้อม 10-20% รื้อถอนบางส่วนจากสต็อกของโรงงาน Tushino
2.03 - งานในมือถูกทำลายอย่างสมบูรณ์
มุมมองที่เป็นไปได้
เหนือสิ่งอื่นใดโครงการ Energia-Buran ถูกปิดเนื่องจากการส่งสินค้าขนาดใหญ่ขึ้นสู่วงโคจรโดยไม่จำเป็นรวมถึงการส่งคืน กระสวยอวกาศ "บูรัน" ถูกสร้างขึ้นเพื่อการป้องกันมากกว่าเพื่อสันติภาพ ในยุคของ "สตาร์วอร์ส" กระสวยอวกาศในประเทศ "บูรัน" นั้นล้ำหน้ากว่าเวลามาก
ใครจะไปรู้ บางทีเวลาของเขาจะมาถึง เมื่อการสำรวจอวกาศเริ่มมีการเคลื่อนไหวมากขึ้น เมื่อจำเป็นต้องขนส่งสินค้าและผู้โดยสารไปยังวงโคจรบ่อยครั้ง และในทางกลับกัน
และเมื่อนักออกแบบเสร็จสิ้นส่วนนั้นของโปรแกรมที่เกี่ยวกับการรักษาและการกลับคืนสู่พื้นโลกที่ค่อนข้างปลอดภัยของขั้นตอนของยานปล่อยตัว นั่นคือ พวกเขาทำให้ระบบสำหรับการปล่อยขึ้นสู่วงโคจรสะดวกยิ่งขึ้น ซึ่งจะช่วยลดต้นทุนและทำให้สามารถนำกลับมาใช้ใหม่ได้อย่างมาก ไม่เพียงแต่การใช้เรือสำราญเท่านั้น แต่ยังรวมถึงระบบ " Energy-Buran" โดยทั่วไปด้วย reusable transport space system (MTKK) ซึ่งสร้างขึ้นภายในโปรแกรม Energy - Buran หนึ่งในสองยานโคจรของ MTKK ที่นำมาใช้ในโลก "Buran" เป็นการตอบสนองต่อโครงการ "กระสวยอวกาศ" ของอเมริกาที่คล้ายคลึงกัน บูรันทำการบินอวกาศครั้งแรกและครั้งเดียวเมื่อวันที่ 15 พฤศจิกายน พ.ศ. 2531
สารานุกรม YouTube
1 / 5
✪ การตายอย่างลึกลับของนักบินทดสอบ | ยานอวกาศที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้ "Buran"
✪ "การลืมเลือน Buran ความลับ ชัยชนะที่ถูกลืม" (2009)
✪ เที่ยวบินแรกและเที่ยวเดียวของ "บูรัน"
✪ NPO สายฟ้า ยานอวกาศบูรัน. ส่วนที่สอง - การทดสอบโดยพื้นที่
✪ เรือโคจร "BURAN" 1988
คำบรรยาย
เรื่องราว
|
ภาพวาดและภาพถ่ายของกระสวยอวกาศได้รับครั้งแรกในสหภาพโซเวียตผ่าน GRU ในต้นปี 2518 ทันทีที่มีการตรวจสอบองค์ประกอบทางทหารสองครั้ง: ที่สถาบันวิจัยทางทหารและที่สถาบันคณิตศาสตร์ประยุกต์ภายใต้การดูแลของ Mstislav Keldysh สรุป: "เรือที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้ในอนาคตจะสามารถบรรทุกอาวุธนิวเคลียร์และโจมตีอาณาเขตของสหภาพโซเวียตกับพวกเขาได้จากเกือบทุกที่ในอวกาศใกล้โลก" และ "กระสวยอวกาศของอเมริกาที่มีความจุ 30 ตัน ถ้าบรรจุด้วยหัวรบนิวเคลียร์ , สามารถบินออกนอกเขตการมองเห็นวิทยุของระบบเตือนการโจมตีด้วยขีปนาวุธในประเทศ เมื่อทำการซ้อมรบตามหลักอากาศพลศาสตร์เช่นเหนืออ่าวกินีเขาสามารถปล่อยพวกมันข้ามอาณาเขตของสหภาพโซเวียต "- พวกเขาผลักดันความเป็นผู้นำของสหภาพโซเวียตเพื่อสร้างคำตอบ -" Buran "
และพวกเขาบอกว่าเราจะบินไปที่นั่นสัปดาห์ละครั้ง คุณรู้ ... แต่ไม่มีเป้าหมายและสินค้า และในทันทีก็กลัวว่าพวกเขากำลังสร้างเรือสำหรับงานในอนาคตบางอย่างที่เราไม่รู้ การใช้งานทางทหารที่เป็นไปได้? ไม่ต้องสงสัยเลย
ดังนั้นพวกเขาจึงแสดงให้เห็นโดยการบินข้ามเครมลินบนกระสวยอวกาศ ดังนั้นกองทัพ นักการเมืองของเราจึงหลั่งไหลเข้ามา จึงมีการตัดสินใจในคราวเดียว: ฝึกเทคนิคในการสกัดกั้นเป้าหมายอวกาศสูง ด้วยความช่วยเหลือจาก อากาศยาน.
ภายในวันที่ 1 ธันวาคม พ.ศ. 2531 มีการเปิดตัวรถรับส่งที่มีภารกิจทางทหารอย่างน้อยหนึ่งรายการ (รหัสเที่ยวบินของ NASA STS-27) ในปี 2008 เป็นที่ทราบกันว่าในระหว่างการบินตามคำแนะนำของ NRO และ CIA ดาวเทียม Lacrosse 1 ทุกสภาพอากาศถูกปล่อยขึ้นสู่วงโคจร (ภาษาอังกฤษ)รัสเซียที่ถ่ายภาพในระยะวิทยุโดยใช้เรดาร์
ในอเมริกาพวกเขากล่าวว่าระบบกระสวยอวกาศถูกสร้างขึ้นโดยเป็นส่วนหนึ่งของโครงการขององค์กรพลเรือน - NASA ในปี พ.ศ. 2512-2513 กองเรือรบอวกาศ นำโดยรองประธานาธิบดีเอส. แอกนิว ได้พัฒนาทางเลือกหลายทางสำหรับโครงการที่มีแนวโน้มว่าจะสำรวจอวกาศอย่างสันติหลังจากสิ้นสุดโครงการดวงจันทร์ ในปีพ.ศ. 2515 สภาคองเกรสซึ่งอิงจากการวิเคราะห์ทางเศรษฐศาสตร์ได้สนับสนุนโครงการสร้างกระสวยอวกาศที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้เพื่อทดแทนจรวดที่ใช้แล้วทิ้ง โครงการกระสวยอวกาศปิดตัวลงเมื่อวันที่ 21 กรกฎาคม 2011 ซึ่งรวมถึงเนื่องจากไม่สามารถทำกำไรได้ เนื่องจากค่าใช้จ่ายของเที่ยวบินของกระสวยอวกาศแต่ละเที่ยวบินอยู่ระหว่าง 450 ถึง 600 ล้านดอลลาร์ ยิ่งกว่านั้น มันฟังดูขัดแย้ง แต่โปรแกรมกระสวยอวกาศซึ่งได้รับการพัฒนาให้พึ่งพาตนเองได้ ในท้ายที่สุด ไม่เพียงแต่ไม่จ่ายเพื่อตัวเองเท่านั้น แต่โดยทั่วไปแล้วในประวัติศาสตร์ของอวกาศกลับกลายเป็นว่าแทบไร้ประโยชน์เป็นประวัติการณ์ ( อันที่จริงแล้ว โครงการอวกาศที่ไร้ประโยชน์มากที่สุด)
ในสหภาพโซเวียต เช่นเดียวกับในสหรัฐอเมริกา โครงการอวกาศหลายแห่งมีทั้งการทหารหรือใช้เทคโนโลยีทางการทหาร ดังนั้นยานยิงจรวดโซยุซจึงเป็น "เจ็ด" ของราชวงศ์ที่มีชื่อเสียง - R-7 ขีปนาวุธนำวิถีข้ามทวีป (ICBM) และยานยิงโปรตอนคือ UR-500 ICBM
ตามขั้นตอนที่กำหนดไว้ในสหภาพโซเวียตสำหรับการตัดสินใจเกี่ยวกับจรวดและเทคโนโลยีอวกาศและโครงการอวกาศเอง ผู้ริเริ่มการพัฒนาอาจเป็นผู้นำระดับสูงของพรรค ("โครงการ Lunar") หรือกระทรวงกลาโหม
ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2516 ในเขตอุตสาหกรรมการทหารโดยมีส่วนร่วมของสถาบันชั้นนำ (TsNIIMash, NIITP, TsAGI, VIAM, 50 สถาบันวิจัยกลาง, 30 สถาบันวิจัยกลาง) ร่างการตัดสินใจของคอมเพล็กซ์ทหาร - อุตสาหกรรมเกี่ยวกับปัญหาของ ที่เกี่ยวข้องกับการสร้างระบบพื้นที่ที่ใช้ซ้ำได้ ในพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลฉบับที่ P137 / VII ลงวันที่ 17 พฤษภาคม พ.ศ. 2516 นอกเหนือจากปัญหาขององค์กรแล้วยังมีประโยคบังคับ "รัฐมนตรี S. A. Afanasyev และ V. P. Glushko เพื่อเตรียมข้อเสนอเกี่ยวกับแผนการทำงานต่อไปภายในสี่เดือน"
ระบบอวกาศที่นำกลับมาใช้ใหม่มีทั้งผู้สนับสนุนที่แข็งแกร่งและฝ่ายตรงข้ามที่เชื่อถือได้ในสหภาพโซเวียต GUKOS ตัดสินใจเลือกผู้ชี้ขาดที่มีอำนาจในข้อพิพาทระหว่างกองทัพและอุตสาหกรรม โดยสั่งให้หัวหน้าสถาบันกระทรวงกลาโหมสำหรับพื้นที่ทางทหาร (TsNII 50) ดำเนินการวิจัย (R&D) เพื่อให้เหตุผล ความจำเป็นที่สถานีอวกาศนานาชาติจะแก้ปัญหาความสามารถในการป้องกันประเทศ แต่สิ่งนี้ไม่ได้ทำให้เกิดความชัดเจน เนื่องจากนายพล Melnikov ซึ่งเป็นผู้นำสถาบันนี้ ได้ตัดสินใจที่จะเล่นอย่างปลอดภัย ได้ออก "รายงาน" สองฉบับ: ฉบับหนึ่งสนับสนุนการสร้าง ISS อีกฉบับคัดค้าน ในท้ายที่สุด รายงานทั้งสองฉบับซึ่งปกคลุมไปด้วย "เห็นด้วย" และ "อนุมัติ" ที่เชื่อถือได้จำนวนมาก ได้พบกันในที่ที่ไม่เหมาะสมที่สุด - บนโต๊ะของ D. F. Ustinov รำคาญกับผลลัพธ์ของ "อนุญาโตตุลาการ" Ustinov เรียก Glushko และขอให้นำเขาถึงวันที่โดยให้ข้อมูลรายละเอียดเกี่ยวกับตัวเลือกสำหรับ ISS แต่ Glushko ได้ส่งพนักงานไปพบกับเลขานุการของคณะกรรมการกลางโดยไม่คาดคิด สมาชิกผู้สมัครของ Politburo แทนที่จะเป็นตัวเขาเอง - ผู้ออกแบบทั่วไป - พนักงานของเขาและ . เกี่ยวกับ. หัวหน้าแผนก 162 Valery Burdakov
เมื่อมาถึงสำนักงานของ Ustinov ที่ Staraya Ploshchad แล้ว Burdakov เริ่มตอบคำถามจากเลขาธิการคณะกรรมการกลาง อุสตินอฟสนใจในรายละเอียดทั้งหมด: เหตุใดจึงจำเป็นต้องมีสถานีอวกาศนานาชาติ สิ่งที่อาจเป็นได้ สิ่งที่เราต้องการสำหรับสิ่งนี้ เหตุใดสหรัฐฯ จึงสร้างรถรับส่งของตัวเอง สิ่งที่คุกคามเรา ตามที่ Valery Pavlovich เล่าในภายหลังว่า Ustinov สนใจความสามารถทางทหารของ ISS เป็นหลัก และเขาได้นำเสนอต่อ D.F. ทุกที่ในโลก
โอกาสสำหรับ ISS นำเสนอโดย Burdakov รู้สึกตื่นเต้นและสนใจอย่างมาก D. F. Ustinov ซึ่งเขาได้เตรียมการตัดสินใจที่กล่าวถึงใน Politburo อย่างรวดเร็วซึ่งได้รับการอนุมัติและลงนามโดย L. I. Brezhnev และหัวข้อของระบบพื้นที่ที่ใช้ซ้ำได้รับความสำคัญสูงสุด โครงการอวกาศทั้งหมดในความเป็นผู้นำของพรรคและกลุ่มอุตสาหกรรมการทหาร
ในปี 1976 NPO Molniya ที่สร้างขึ้นเป็นพิเศษได้กลายเป็นผู้นำในการพัฒนาเรือ สมาคมใหม่นี้นำโดยในปี 1960 ซึ่งทำงานเกี่ยวกับโครงการ Spiral ระบบอวกาศที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้
การผลิตเรือโคจรได้ดำเนินการที่โรงงานสร้างเครื่องจักร Tushino ตั้งแต่ปี 1980; ภายในปี 1984 สำเนาเต็มสเกลชุดแรกพร้อมแล้ว จากโรงงานเรือถูกส่งโดยการขนส่งทางน้ำ (บนเรือใต้กันสาด) ไปยังเมือง Zhukovsky และจากที่นั่น (จากสนามบิน Ramenskoye) - โดยเครื่องบิน(บนเครื่องบินขนส่งพิเศษ VM-T) - ไปยังสนามบิน Yubileiny ของ Baikonur Cosmodrome
สนามบินและการทดสอบการบิน
สำหรับการลงจอดของเครื่องบินอวกาศ Buran สนามบิน Yubileiny ถูกสร้างขึ้นเป็นพิเศษที่ Baikonur โดยมีรันเวย์เสริมขนาด 4500x84 ม. (สนามบินหลักคือ "Orbital Ship Landing Complex") นอกจากนี้ยังมีการเตรียมสนามบินสำรองสองแห่งสำหรับ Buran:
- "สนามบินทางเลือกตะวันตก" - สนามบิน Simferopol ในแหลมไครเมียพร้อมรันเวย์ที่สร้างขึ้นใหม่ด้วยขนาด 3701x60 ม. ( 45°02'42″ ส. ซ. 33°58′37″ อ ง. ชมจีฉันโอ) ;
- "สนามบินทางเลือกตะวันออก" - สนามบินทหาร Khorol ใน Primorsky Krai พร้อมรันเวย์ขนาด 3700x70 ม. ( 44°27′04″ ส. ซ. 132°07′28″ อ ง. ชมจีฉันโอ).
ที่สนามบินทั้งสามแห่งนี้ (และในพื้นที่) คอมเพล็กซ์ Vympel ของระบบวิทยุเทคนิคสำหรับการนำทาง การลงจอด การควบคุมวิถีและการควบคุมการจราจรทางอากาศได้รับการติดตั้งเพื่อให้แน่ใจว่า Buran ลงจอดตามปกติ (ในโหมดอัตโนมัติและด้วยตนเอง)
ตามรายงานบางฉบับเพื่อให้แน่ใจว่ามีความพร้อมสำหรับการลงจอดฉุกเฉินของ Buran (ในโหมดแมนนวล) ทางวิ่งถูกสร้างขึ้นหรือเสริมกำลังที่สนามบินอีกสิบสี่แห่งรวมถึงนอกอาณาเขตของสหภาพโซเวียต (ในคิวบาในลิเบีย)
แอนะล็อกขนาดเต็มของ Buran ที่กำหนดว่า BTS-002(GLI) ถูกสร้างขึ้นสำหรับการทดสอบการบินในชั้นบรรยากาศของโลก ในส่วนหางมีเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทสี่เครื่องที่อนุญาตให้นำออกจากสนามบินทั่วไปได้ ในปี พ.ศ. 2531 มีการใช้ใน (เมือง Zhukovsky ภูมิภาคมอสโก) เพื่อควบคุมระบบควบคุมและระบบลงจอดอัตโนมัติตลอดจนฝึกนักบินทดสอบก่อนบินในอวกาศ
เมื่อวันที่ 10 พฤศจิกายน พ.ศ. 2528 ที่สถาบันวิจัยการบิน Gromov ของกระทรวงอุตสาหกรรมการบินของสหภาพโซเวียต Buran ได้ทำการบินในบรรยากาศครั้งแรก (เครื่อง 002 GLI - การทดสอบการบินในแนวนอน) รถถูกขับโดยนักบินทดสอบ LII Igor Petrovich Volk และ R. A. Stankyavichus
ก่อนหน้านี้ตามคำสั่งของกระทรวงอุตสาหกรรมการบินของสหภาพโซเวียตลงวันที่ 23 มิถุนายน 2524 ฉบับที่ 263 การแยกตัวออกจากการทดสอบนักบินอวกาศของกระทรวงอุตสาหกรรมการบินของสหภาพโซเวียตได้ถูกสร้างขึ้นซึ่งประกอบด้วย: Volk I.P. , Levchenko A.S. , Stankyavichus R.A. และ Shchukin A.V. (ชุดแรก).
เที่ยวบินแรกและเที่ยวเดียว
บูรันทำการบินอวกาศครั้งแรกและครั้งเดียวเมื่อวันที่ 15 พฤศจิกายน พ.ศ. 2531 ยานอวกาศถูกปล่อยสู่วงโคจรใกล้โลกโดยยานยิงเอเนอร์เจีย ซึ่งเปิดตัวจากแผ่น 110 ของ Baikonur Cosmodrome ระยะเวลาบิน 205 นาที เรือโคจรรอบโลก 2 รอบ หลังจากนั้นก็ลงจอดที่สนามบิน Yubileiny ใน Baikonur การบินเกิดขึ้นโดยไม่มีลูกเรือในโหมดอัตโนมัติโดยใช้คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดและซอฟต์แวร์ออนบอร์ด ซึ่งแตกต่างจาก American Shuttle ซึ่งตามธรรมเนียมดำเนินการซ้อมรบก่อนลงจอดและลงจอดด้วยการควบคุมแบบแมนนวล (เข้าสู่บรรยากาศและเบรกด้วยความเร็วของ เสียงในทั้งสองกรณีใช้คอมพิวเตอร์อย่างเต็มที่) ข้อเท็จจริงนี้ - การบินของยานอวกาศสู่อวกาศและการสืบเชื้อสายสู่โลกในโหมดอัตโนมัติภายใต้การควบคุมของคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด - รวมอยู่ใน Guinness Book of Records เหนือมหาสมุทรแปซิฟิก "Buran" มาพร้อมกับเรือของหน่วยการวัดของกองทัพเรือของสหภาพโซเวียต "Marshal Nedelin" และเรือวิจัยของ USSR Academy of Sciences "Cosmonaut Georgy Dobrovolsky"
ระหว่างขั้นตอนการลงจอด มีเหตุฉุกเฉินซึ่งเน้นย้ำถึงความสำเร็จของผู้สร้างโปรแกรมเท่านั้น ที่ระดับความสูงประมาณ 11 กม. Buran ซึ่งได้รับข้อมูลจากสถานีภาคพื้นดินเกี่ยวกับสภาพอากาศที่จุดลงจอดได้ทำการซ้อมรบที่เฉียบแหลมสำหรับทุกคนโดยไม่คาดคิด เรืออธิบายการวนรอบที่ราบรื่นด้วยการหมุน 180º (ในขั้นต้นเข้าสู่รันเวย์จากทิศทางตะวันตกเฉียงเหนือ เรือลงจอด เข้ามาจากด้านใต้) ตามที่ปรากฏในภายหลัง เนื่องจากลมพายุบนพื้น ระบบอัตโนมัติของเรือจึงตัดสินใจลดความเร็วเพิ่มเติมและไปตามวิถีการลงจอดที่ดีที่สุดภายใต้เงื่อนไขใหม่
ในเวลาเลี้ยว เรือหายไปจากมุมมองของอุปกรณ์เฝ้าระวังภาคพื้นดิน การสื่อสารหยุดชะงักชั่วขณะหนึ่ง ความตื่นตระหนกเริ่มขึ้นใน MCC ผู้รับผิดชอบแนะนำให้ใช้ระบบฉุกเฉินเพื่อระเบิดเรือ (มีการติดตั้งค่าใช้จ่ายของ TNT ซึ่งจัดเตรียมไว้เพื่อป้องกันไม่ให้เรือลับสุดยอดล่มในอาณาเขตของรัฐอื่นในกรณีที่สูญหาย แน่นอน). อย่างไรก็ตาม Stepan Mikoyan รองหัวหน้าผู้ออกแบบของ NPO Molniya สำหรับการทดสอบการบิน ซึ่งรับผิดชอบการควบคุมเรือในส่วนการลงและลงจอด ตัดสินใจที่จะรอ และสถานการณ์ได้รับการแก้ไขเรียบร้อยแล้ว
ระหว่างการทำงานในโครงการ Buran มีการสร้างแบบจำลองหลายแบบสำหรับการทดสอบไดนามิก ไฟฟ้า สนามบิน และการทดสอบอื่นๆ หลังจากปิดโครงการ ผลิตภัณฑ์เหล่านี้ยังคงอยู่ในงบดุลของสถาบันวิจัยและสมาคมอุตสาหกรรมต่างๆ ตัวอย่างเช่น เป็นที่ทราบกันดีว่าบริษัทจรวดและอวกาศ Energia และ NPO Molniya มีต้นแบบ
ด้วยลักษณะภายนอกที่คล้ายคลึงกับ American Shuttle ยานอวกาศ Buran มีความแตกต่างพื้นฐาน - มันสามารถลงจอดในโหมดอัตโนมัติโดยใช้คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดและคอมเพล็กซ์ Vympel ภาคพื้นดินของระบบวิศวกรรมวิทยุสำหรับการนำทาง การลงจอด การควบคุมวิถีและ การควบคุมการจราจรทางอากาศ
ในขั้นต้น ระบบลงจอดอัตโนมัติไม่ได้จัดให้มีการเปลี่ยนไปใช้โหมดการควบคุมด้วยตนเอง อย่างไรก็ตาม นักบินทดสอบและนักบินอวกาศต้องการให้ผู้ออกแบบรวมโหมดแมนนวลในระบบควบคุมการลงจอด:
... ระบบควบคุมของเรือ Buran ควรดำเนินการทั้งหมดโดยอัตโนมัติจนกว่าเรือจะหยุดหลังจากลงจอด ไม่มีการมีส่วนร่วมของนักบินในการจัดการ (ในเวลาต่อมา จากการยืนกรานของเรา พวกเขาได้จัดเตรียมโหมดควบคุมแบบแมนนวลสำรองไว้ที่ขาชั้นบรรยากาศของเที่ยวบินระหว่างการกลับมาของยานอวกาศ)
แถว โซลูชั่นทางเทคนิคที่ได้รับในระหว่างการสร้าง Buran ยังคงใช้ในเทคโนโลยีจรวดและอวกาศของรัสเซียและต่างประเทศ
นักวิจัยสมัยใหม่ไม่มีข้อมูลทางเทคนิคที่สำคัญเกี่ยวกับเส้นทางการบิน เนื่องจากมันถูกบันทึกลงในเทปแม่เหล็กสำหรับคอมพิวเตอร์ BESM-6 ซึ่งไม่มีการเก็บสำเนาที่ซ่อมแซมได้ไว้ เป็นไปได้ที่จะสร้างเส้นทางการบินในอดีตขึ้นมาใหม่บางส่วนโดยใช้ม้วนกระดาษที่พิมพ์ออกมาแล้วบน ATsPU-128 พร้อมการเลือกจากข้อมูลทางไกลออนบอร์ดและภาคพื้นดิน
เหตุการณ์ต่อมา
ในปี 2545 Buran เดียวที่บินสู่อวกาศ (ผลิตภัณฑ์ 1.01) ถูกทำลายระหว่างการพังทลายของหลังคาของการชุมนุมและอาคารทดสอบที่ Baikonur ซึ่งถูกเก็บไว้พร้อมกับสำเนายานยิง Energia ที่เสร็จแล้ว
ข้อมูลจำเพาะ
หนึ่งในผู้เชี่ยวชาญจำนวนมากในการเคลือบป้องกันความร้อนคือนักดนตรี Sergey Letov
ความแตกต่างจากกระสวยอวกาศ
แม้จะมีความคล้ายคลึงกันภายนอกทั่วไปของโครงการ แต่ก็มีความแตกต่างที่สำคัญ
นักออกแบบทั่วไป Glushko พิจารณาว่า ณ เวลานั้น มีวัสดุเพียงไม่กี่ชนิดที่จะยืนยันและรับประกันความสำเร็จ ในขณะที่เที่ยวบินของ Shuttle พิสูจน์ว่าการกำหนดค่าที่คล้ายกับ Shuttle ทำงานได้สำเร็จ และมีความเสี่ยงน้อยกว่าเมื่อเลือกการกำหนดค่า ดังนั้น แม้จะมีปริมาณที่มีประโยชน์มากขึ้นของโครงแบบเกลียว มันก็ตัดสินใจที่จะดำเนินการ Buran ในรูปแบบที่คล้ายกับโครงแบบกระสวย
... การคัดลอกตามที่ระบุไว้ในคำตอบก่อนหน้านั้นแน่นอนว่ามีสติสมบูรณ์และมีเหตุผลในกระบวนการของการพัฒนาการออกแบบที่ดำเนินการและในระหว่างนั้นตามที่ระบุไว้ข้างต้นมีการเปลี่ยนแปลงหลายอย่างทั้งการกำหนดค่า และการออกแบบ ข้อกำหนดทางการเมืองหลักคือการทำให้แน่ใจว่าขนาดของช่องบรรทุกจะเหมือนกับช่องบรรทุกของกระสวย
... การไม่มีเครื่องยนต์ค้ำจุนบน Buran ได้เปลี่ยนการตั้งศูนย์ ตำแหน่งของปีก การกำหนดค่าของการไหลเข้า ดี และความแตกต่างอื่นๆ อีกจำนวนหนึ่งอย่างเห็นได้ชัด
สาเหตุและผลกระทบของความแตกต่างระหว่างระบบ Energiya-Buran และกระสวยอวกาศ
เวอร์ชันดั้งเดิมของ OS-120 ซึ่งปรากฏในปี 1975 ในเล่ม 1B "ข้อเสนอทางเทคนิค" ของ "Integrated Rocket and Space Program" เป็นสำเนากระสวยอวกาศของอเมริกาที่เกือบสมบูรณ์ - ในส่วนท้ายของเรือมี เครื่องยนต์ออกซิเจนไฮโดรเจนสามตัว (11D122 ที่พัฒนาโดย KBEM ด้วยแรงขับ 250 ตันและแรงกระตุ้นจำเพาะ 353 วินาทีบนพื้นดินและ 455 วินาทีในสุญญากาศ) พร้อมส่วนท้ายของเครื่องยนต์ที่ยื่นออกมาสองอันสำหรับเครื่องยนต์เคลื่อนที่แบบโคจร
ปัญหาสำคัญคือเครื่องยนต์ซึ่งควรจะเท่ากันในพารามิเตอร์หลักทั้งหมดหรือเกินกว่าคุณสมบัติของเครื่องยนต์ออนบอร์ดของยานอวกาศโคจรรอบอเมริกา SSME และเครื่องเร่งอนุภาคเชื้อเพลิงแข็งด้านข้าง
เครื่องยนต์ที่สร้างขึ้นในสำนักออกแบบ Voronezh สำหรับระบบอัตโนมัติทางเคมีนั้นถูกนำมาเปรียบเทียบกับเครื่องยนต์ของอเมริกา:
- หนักกว่า (3450 เทียบกับ 3117 กก.)
- ขนาดใหญ่กว่าเล็กน้อย (เส้นผ่านศูนย์กลางและความสูง: 2420 และ 4550 เทียบกับ 1630 และ 4240 มม.)
- ด้วยแรงขับที่ต่ำกว่าเล็กน้อย (ที่ระดับน้ำทะเล: 156 เทียบกับ 181 t. s.) แม้ว่าในแง่ของแรงกระตุ้นจำเพาะซึ่งบ่งบอกถึงประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ แต่ก็ค่อนข้างเหนือกว่าอยู่บ้าง
ในขณะเดียวกัน การทำให้มั่นใจว่าเครื่องยนต์เหล่านี้สามารถนำกลับมาใช้ใหม่ได้นั้นเป็นปัญหาที่สำคัญมาก ตัวอย่างเช่น เดิมทีได้รับการออกแบบให้เป็นเครื่องยนต์กระสวยอวกาศที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้ ในที่สุดพวกเขาก็ต้องการเช่นนั้น ปริมาณมากการบำรุงรักษาตามปกติที่มีราคาแพงมากระหว่างการเปิดตัว ซึ่งในเชิงเศรษฐกิจ กระสวยไม่ได้พิสูจน์ความหวังอย่างเต็มที่ในการลดต้นทุนในการปล่อยสินค้าหนึ่งกิโลกรัมขึ้นสู่วงโคจร
เป็นที่ทราบกันดีว่าในการส่งน้ำหนักบรรทุกเดียวกันเข้าสู่วงโคจรจาก Baikonur Cosmodrome ด้วยเหตุผลทางภูมิศาสตร์ คุณต้องมีแรงผลักดันมากกว่าจาก Cape Canaveral Cosmodrome ในการเปิดตัวระบบกระสวยอวกาศนั้น ใช้บูสเตอร์เชื้อเพลิงแข็งสองตัวที่มีแรงขับ 1280 ตันต่ออัน (เครื่องยนต์จรวดที่ทรงพลังที่สุดในประวัติศาสตร์) โดยมีแรงขับรวมที่ระดับน้ำทะเล 2560 t.s. บวกกับแรงขับรวมสาม SSME 570 t.s. ซึ่งก็เพียงพอแล้วที่จะปล่อยบรรทุกสูงสุด 110 ตันจาก Canaveral Cosmodrome รวมถึงตัวกระสวยเอง (78 ตัน) นักบินอวกาศสูงสุด 8 คน (สูงสุด 2 ตัน) และสินค้าสูงสุด 29.5 ตันในห้องเก็บสัมภาระ ดังนั้น เพื่อนำน้ำหนักบรรทุก 110 ตันจาก Baikonur Cosmodrome ขึ้นสู่วงโคจร สิ่งอื่น ๆ ที่เท่าเทียมกัน จำเป็นต้องสร้างแรงผลักดันเมื่อแยกออกจากแท่นปล่อยจรวดเพิ่มอีกประมาณ 15% นั่นคือประมาณ 3600 ตัน
เรือโคจรของโซเวียต OS-120 (OS หมายถึง "เครื่องบินโคจร") ควรจะมีน้ำหนัก 120 ตัน (เพื่อเพิ่มน้ำหนักของเครื่องยนต์ turbojet สองเครื่องของรถรับส่งอเมริกันสำหรับการบินในชั้นบรรยากาศและระบบดีดออกสำหรับนักบินสองคนใน ฉุกเฉิน). การคำนวณอย่างง่ายแสดงให้เห็นว่าในการส่งน้ำหนักบรรทุก 120 ตันขึ้นไปบนวงโคจร จำเป็นต้องมีแรงขับมากกว่า 4,000 ตันบนแท่นปล่อยจรวด
ในเวลาเดียวกัน ปรากฏว่าแรงขับของเครื่องยนต์ขับเคลื่อนของยานโคจร หากใช้โครงแบบเดียวกันของกระสวยที่มี 3 เครื่องยนต์ จะด้อยกว่าแบบอเมริกัน (465 t.p. กับ 570 t.p.) ซึ่งก็คือ ไม่เพียงพออย่างสมบูรณ์สำหรับขั้นตอนที่สองและการเปิดตัวกระสวยครั้งสุดท้ายสู่วงโคจร แทนที่จะใช้เครื่องยนต์สามเครื่อง จำเป็นต้องติดตั้งเครื่องยนต์ RD-0120 จำนวน 4 เครื่อง แต่ไม่มีพื้นที่และน้ำหนักในการออกแบบโครงเครื่องบินของเรือโคจร นักออกแบบต้องลดน้ำหนักของกระสวยอย่างมาก
ดังนั้นโครงการเรือโคจรของ OK-92 จึงถือกำเนิดขึ้น ซึ่งน้ำหนักของมันลดลงเหลือ 92 ตันเนื่องจากการปฏิเสธที่จะวางเครื่องยนต์ค้ำจุนร่วมกับระบบท่อส่งความเย็น เพื่อล็อคเมื่อแยกถังภายนอก เป็นต้น ผลของการพัฒนาโครงการ เครื่องยนต์ RD-0120 สี่ (แทนที่จะเป็นสาม) ถูกย้ายจากลำตัวด้านหลังของยานอวกาศไปยังส่วนล่างของถังเชื้อเพลิง อย่างไรก็ตาม ไม่เหมือนกระสวยอวกาศซึ่งไม่สามารถทำการโคจรแบบแอคทีฟได้ Buran ติดตั้งเครื่องยนต์ขับเคลื่อนแบบผลัก 16 ตัน ซึ่งทำให้สามารถเปลี่ยนวงโคจรได้ในวงกว้างหากจำเป็น
เมื่อวันที่ 9 มกราคม พ.ศ. 2519 Valentin Glushko ผู้ออกแบบทั่วไปของ NPO Energia ได้อนุมัติ "ข้อมูลทางเทคนิค" ที่มีการวิเคราะห์เปรียบเทียบเวอร์ชันใหม่ของเรือ OK-92
หลังจากการประกาศใช้พระราชกฤษฎีกาฉบับที่ 132-51 การพัฒนาเครื่องร่อนยานอวกาศวิธีการขนส่งทางอากาศขององค์ประกอบ ISS และระบบลงจอดอัตโนมัติได้รับความไว้วางใจให้กับ NPO Molniya ที่จัดเป็นพิเศษซึ่งนำโดย Gleb Evgenievich Lozino-Lozinsky
การเปลี่ยนแปลงยังส่งผลต่อคันเร่งด้านข้างด้วย สหภาพโซเวียตไม่มีประสบการณ์ในการออกแบบ เทคโนโลยีที่จำเป็นและอุปกรณ์สำหรับการผลิตเครื่องเร่งอนุภาคเชื้อเพลิงแข็งขนาดใหญ่และทรงพลังดังกล่าว ซึ่งใช้ในระบบกระสวยอวกาศและให้แรงขับ 83% ในตอนเริ่มต้น สภาพภูมิอากาศที่รุนแรงขึ้นจำเป็นต้องใช้สารเคมีที่ซับซ้อนมากขึ้นในการทำงานในช่วงอุณหภูมิที่กว้างขึ้น สารเร่งเชื้อเพลิงแข็งทำให้เกิดการสั่นสะเทือนที่เป็นอันตราย ไม่อนุญาตให้มีการควบคุมแรงขับ และทำลายชั้นโอโซนของบรรยากาศด้วยไอเสีย นอกจากนี้ เครื่องยนต์ เชื้อเพลิงแข็งมีประสิทธิภาพด้อยกว่าของเหลว - และสหภาพโซเวียตเนื่องจากตำแหน่งทางภูมิศาสตร์ของ Baikonur Cosmodrome จำเป็นต้องส่งออกน้ำหนักที่เท่ากันในแง่ของข้อกำหนดให้กับกระสวยอวกาศที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น นักออกแบบของ NPO Energia ตัดสินใจใช้เครื่องยนต์จรวดที่ทรงพลังที่สุดที่มีอยู่ - เครื่องยนต์ RD-170 สี่ห้องซึ่งสร้างขึ้นภายใต้การนำของ Glushko ซึ่งสามารถพัฒนาแรงขับ (หลังจากการปรับแต่งและความทันสมัย) ที่ 740 ตัน อย่างไรก็ตาม แทนที่จะเป็นคันเร่งสองข้าง 1280 ตัน ใช้คันละ 4 จาก 740 แรงขับรวมของบูสเตอร์ด้านข้างพร้อมกับเครื่องยนต์ของสเตจที่สอง RD-0120 เมื่อแยกออกจากแท่นปล่อยจรวดถึง 3425 ตันซึ่งประมาณเท่ากับแรงขับเริ่มต้นของดาวเสาร์ -5 ระบบกับยานอวกาศอพอลโล (3500 ตันจาก .)
ความเป็นไปได้ของการนำเครื่องกระตุ้นด้านข้างกลับมาใช้ใหม่เป็นข้อกำหนดสุดท้ายของลูกค้า - คณะกรรมการกลางของพรรคคอมมิวนิสต์แห่งสหภาพโซเวียตและกระทรวงกลาโหมซึ่งเป็นตัวแทนโดย D. F. Ustinov เชื่ออย่างเป็นทางการว่าเครื่องกระตุ้นด้านข้างสามารถนำมาใช้ซ้ำได้ แต่ในเที่ยวบิน Energia ทั้งสองเที่ยวบินที่เกิดขึ้น หน้าที่ในการรักษาเครื่องกระตุ้นด้านข้างไม่ได้ถูกกำหนดไว้ด้วยซ้ำ ดีเด่นของอเมริกาจะโดดร่มลงสู่มหาสมุทร ซึ่งให้การลงจอดที่ค่อนข้าง "นุ่มนวล" ทำให้ประหยัดเครื่องยนต์และตัวถังเสริม น่าเสียดายที่ภายใต้เงื่อนไขของการปล่อยตัวจากที่ราบกว้างใหญ่ของคาซัคนั้นไม่มีโอกาสที่จะ "กระเซ็น" ของดีเด่นและการลงจอดด้วยร่มชูชีพในที่ราบกว้างใหญ่นั้นไม่นิ่มพอที่จะช่วยเครื่องยนต์และตัวจรวด ร่อนหรือลงจอดด้วยเครื่องยนต์ผงแม้ว่าจะได้รับการออกแบบมา แต่ไม่ได้ดำเนินการในเที่ยวบินทดสอบสองเที่ยวบินแรกและไม่ได้ดำเนินการพัฒนาต่อไปในทิศทางนี้รวมถึงการช่วยเหลือบล็อกของขั้นตอนแรกและขั้นตอนที่สองด้วยความช่วยเหลือของปีก เนื่องจากการปิดโปรแกรม
การเปลี่ยนแปลงที่ทำให้ระบบ Energy-Buran แตกต่างจากระบบกระสวยอวกาศมีผลดังต่อไปนี้:
รายการสินค้า
เมื่อถึงเวลาที่โปรแกรมถูกปิด (ต้นทศวรรษ 1990) ยานอวกาศ Buran ห้าชุดถูกสร้างขึ้นหรืออยู่ระหว่างการก่อสร้าง:
- สินค้า 1.01 "บูรัน"- เรือทำการบินในอวกาศในโหมดอัตโนมัติ มันตั้งอยู่ในอาคารประกอบและทดสอบที่พังทลายลง ณ ไซต์ที่ 112 ของคอสโมโดรม ถูกทำลายอย่างสมบูรณ์พร้อมกับโมเดลยานยิง Energia ระหว่างการล่มสลายของอาคารประกอบและทดสอบหมายเลข 112 เมื่อวันที่ 12 พฤษภาคม 2002 เป็นทรัพย์สินของคาซัคสถาน
- สินค้า 1.02 "Storm" - ควรจะทำการบินครั้งที่สองในโหมดอัตโนมัติโดยเชื่อมต่อกับสถานี "Mir" ที่มีคนควบคุม ตั้งอยู่ที่ Baikonur Cosmodrome และเป็นทรัพย์สินของคาซัคสถาน ในเดือนเมษายน 2550 มีการติดตั้งแบบจำลองมิติมวลของผลิตภัณฑ์ซึ่งก่อนหน้านี้ถูกทิ้งร้างในที่โล่งซึ่งถูกติดตั้งในนิทรรศการของพิพิธภัณฑ์ Baikonur Cosmodrome (ไซต์ 2) ผลิตภัณฑ์ 1.02 ร่วมกับรุ่น OK-MT นั้นตั้งอยู่ในอาคารประกอบและต่อเติม และไม่สามารถเข้าถึงได้ฟรี อย่างไรก็ตาม ในเดือนพฤษภาคม-มิถุนายน 2558 บล็อกเกอร์ Ralph Mirebs ได้จัดการถ่ายภาพของกระสวยและหุ่นจำลองที่กำลังถล่มลงมาจำนวนหนึ่ง
- สินค้า 2.01 "ไบคาล" - ระดับความพร้อมของเรือในเวลาที่หยุดงานคือ 30-50% จนถึงปี 2547 อยู่ในการประชุมเชิงปฏิบัติการในเดือนตุลาคม 2547 ได้มีการขนส่งไปยังท่าเทียบเรือของอ่างเก็บน้ำ Khimki เพื่อจัดเก็บชั่วคราว เมื่อวันที่ 22-23 มิถุนายน 2554 มันถูกขนส่งโดยการขนส่งทางน้ำไปยังสนามบินใน Zhukovsky เพื่อการบูรณะและจัดแสดงในภายหลังที่งาน MAKS air show
- Item 2.02 - พร้อมอยู่ 10-20% รื้อถอน (บางส่วน) ในสต็อกของโรงงานสร้างเครื่องจักรทูชิโนะ
- สินค้า 2.03 - งานในมือถูกทำลายในร้านค้าของโรงงานสร้างเครื่องจักร Tushino
รายการเลย์เอาต์
- BTS-001 OK-ML-1 (ผลิตภัณฑ์ 0.01) ถูกใช้เพื่อทดสอบการขนส่งทางอากาศของวงโคจรที่ซับซ้อน ในปี 1993 มีการเช่าแบบจำลองขนาดเต็มให้กับสังคม Cosmos-Earth (ประธานาธิบดี - นักบินอวกาศชาวเยอรมัน Titov) จนถึงเดือนมิถุนายน 2014 ได้มีการติดตั้งบนเขื่อน Pushkinskaya ของแม่น้ำ Moskva ใน Central park culture และ rest ตั้งชื่อตาม กอร์กี้. ณ เดือนธันวาคม 2551 มีการจัดสถานที่ท่องเที่ยวทางวิทยาศาสตร์และการศึกษา ในคืนวันที่ 5-6 กรกฎาคม 2014 เลย์เอาต์ถูกย้ายไปที่อาณาเขตของ VDNH เพื่อเฉลิมฉลองครบรอบ 75 ปีของ VDNKh
- OK-KS (ผลิตภัณฑ์ 0.03) เป็นขาตั้งแบบซับซ้อนขนาดเต็ม ใช้สำหรับทดสอบการขนส่งทางอากาศ การทดสอบซอฟต์แวร์ที่ซับซ้อน การทดสอบระบบไฟฟ้าและวิทยุของระบบและอุปกรณ์ จนถึงปี 2012 เขาอยู่ในการสร้างสถานีควบคุมและทดสอบของ RSC Energia เมือง Korolev มันถูกย้ายไปยังอาณาเขตที่อยู่ติดกับอาคารกลางซึ่งกำลังดำเนินการอนุรักษ์อยู่ หลังจากการอนุรักษ์ จะทำการติดตั้งบนพื้นที่ที่จัดเตรียมไว้เป็นพิเศษในอาณาเขตของ RSC Energia
- OK-ML1 (ผลิตภัณฑ์ 0.04) ใช้สำหรับการทดสอบขนาดและน้ำหนักที่เหมาะสม ตั้งอยู่ในพิพิธภัณฑ์ Baikonur Cosmodrome
- ใช้ OK-TVA (ผลิตภัณฑ์ 0.05) สำหรับการทดสอบความสั่นสะเทือนและความร้อน ตั้งอยู่ในTsAGI ณ ปี 2011 ช่องจำลองทั้งหมดถูกทำลาย ยกเว้นปีกซ้ายที่มีล้อลงจอดและระบบป้องกันความร้อนมาตรฐาน ซึ่งรวมอยู่ในแบบจำลองยานอวกาศ
- OK-TVI (ผลิตภัณฑ์ 0.06) เป็นแบบจำลองสำหรับการทดสอบสูญญากาศด้วยความร้อน ตั้งอยู่ใน NIIKhimMash, Peresvet, ภูมิภาคมอสโก
- OK-MT (ผลิตภัณฑ์ 0.15) ใช้เพื่อฝึกปฏิบัติการก่อนการเปิดตัว ปัจจุบันตั้งอยู่ที่ไซต์ของ Baikonur 112A ( 45°55′10″ วิ ซ. 63°18′36″ อ ง. ชมจีฉันโอ) ในอาคาร 80 พร้อมด้วยรายการ 1.02 "พายุ". เป็นทรัพย์สินของคาซัคสถาน
- 8M (ผลิตภัณฑ์ 0.08) - เลย์เอาต์เป็นเพียงโมเดลห้องโดยสารที่มีการบรรจุด้วยฮาร์ดแวร์ ใช้เพื่อทดสอบความน่าเชื่อถือของเบาะนั่งดีดออก หลังจากทำงานเสร็จ เขาอยู่ในอาณาเขตของโรงพยาบาลคลินิกแห่งที่ 29 ในมอสโก จากนั้นเขาก็ถูกส่งไปยังศูนย์ฝึกอบรมนักบินอวกาศใกล้กรุงมอสโก ปัจจุบันตั้งอยู่ในอาณาเขตของโรงพยาบาลคลินิกแห่งที่ 83 ของ FMBA (ตั้งแต่ปี 2554 - ศูนย์วิทยาศาสตร์และคลินิกแห่งชาติสำหรับการดูแลทางการแพทย์และเทคโนโลยีการแพทย์เฉพาะทางของ FMBA)
ลูกทีม
ในปี 1984 ที่ LII im. M.M. Gromov ทีมงานถูกสร้างขึ้นเพื่อทดสอบ Buran analogue - BTS-02 ซึ่งดำเนินการจนถึงปี 1988 ลูกเรือคนเดียวกันนี้ถูกวางแผนไว้สำหรับเที่ยวบินบรรจุคนครั้งแรกของบูรัน
ลูกเรือหลัก:
- Wolf, Igor Petrovich - ผู้บัญชาการ
- Stankevičius, Rimantas Antanas - นักบินคนที่ 2
ทีมงานสำรอง:
- Levchenko, Anatoly Semyonovich - ผู้บัญชาการ
- Schukin, Alexander Vladimirovich - นักบินคนที่ 2
ในการสะสมแสตมป์
ในวัฒนธรรม
- ในปี 1991 ภาพยนตร์คอมเมดี้แนววิทยาศาสตร์ของโซเวียตเรื่อง "Abdullajan, or dedicated to Steven Spielberg" ซึ่งกำกับโดย Zulfikar Musakov ได้รับการปล่อยตัวเกี่ยวกับการผจญภัยของมนุษย์ต่างดาวในหมู่บ้านอุซเบก ในตอนต้นของภาพยนตร์ การเปิดตัวและการบินร่วมของกระสวยอวกาศอเมริกันและโซเวียต Buran จะปรากฏขึ้น
- Buran - เกม MSX, 1990
- Assemble Buran - เกม PC Byte, 1989
ดูสิ่งนี้ด้วย
- BOR-5 - โมเดลน้ำหนักของยานอวกาศ Buran
หมายเหตุ
- พอล มาร์ค. นักบินอวกาศ: โซเวียต อวกาศ รถรับส่ง เคย ปลอดภัยกว่า นาซ่า(ภาษาอังกฤษ) (7 กรกฎาคม 2554). เก็บจากต้นฉบับเมื่อ 22 สิงหาคม 2011
จนถึงขณะนี้ ข้อพิพาทยังไม่คลี่คลาย แต่โดยทั่วไป Buran ต้องการ " ยังมีความคิดเห็นว่าสหภาพโซเวียตถูกทำลายโดยสองสิ่ง - สงครามในอัฟกานิสถานและค่าใช้จ่ายที่สูงเกินไปของ Buran นี่เป็นเรื่องจริงหรือไม่ ทำไม และทำไม Buran สร้างขึ้นมา? " และใครต้องการมัน ทำไมจึงคล้ายกับ "รถรับส่ง" ในต่างประเทศมาก มีการจัดอย่างไร Buran สำหรับนักบินอวกาศของเราคืออะไร - "สาขาที่ตายแล้ว" หรือความก้าวหน้าทางเทคนิคที่ล้ำหน้ากว่า ใครเป็นผู้สร้างและจะให้อะไรแก่ประเทศของเราได้บ้าง แน่นอน คำถามที่สำคัญที่สุดคือทำไมมันไม่บิน เรากำลังเปิดหัวข้อในนิตยสารที่เราจะพยายามตอบคำถามเหล่านี้ นอกจาก Buran เราจะพูดถึงยานอวกาศที่นำกลับมาใช้ใหม่อื่น ๆ ที่บินได้ในปัจจุบัน และไม่ไปไกลกว่ากระดานวาดภาพการออกแบบ
ผู้ก่อตั้ง Energia Valentin Glushko
"พ่อ" ของ "บูราน" เกลบ โลซิโน-โลซินสกี้
ยานอวกาศ บ4 หลังบิน
นี่คือวิธีที่ Buran สามารถเทียบเคียงกับ ISS . ได้
น้ำหนักบรรทุกโดยประมาณของ Buran ในเที่ยวบินที่บรรจุคนล้มเหลว
15 ปีที่แล้ว เมื่อวันที่ 15 พฤศจิกายน พ.ศ. 2531 ยานอวกาศ Buran ที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้ของโซเวียตได้ออกบิน และจบลงด้วยการลงจอดอัตโนมัติบนรันเวย์ Baikonur ที่ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อน โครงการอวกาศในประเทศที่ใหญ่ที่สุด แพงที่สุด และยาวที่สุดถูกยกเลิกหลังจากเที่ยวบินเดียวที่มีชัย ในแง่ของปริมาณวัสดุ ทรัพยากรทางเทคนิคและการเงินที่ใช้ไป พลังงานของมนุษย์และสติปัญญา โปรแกรมสร้าง Buran เหนือกว่าโครงการอวกาศก่อนหน้านี้ทั้งหมดของสหภาพโซเวียต ไม่ต้องพูดถึงรัสเซียในปัจจุบัน
พื้นหลัง
แม้จะมีข้อเท็จจริงว่าเป็นครั้งแรกที่ความคิดของยานอวกาศ - เครื่องบินแสดงโดยวิศวกรชาวรัสเซียฟรีดริชแซนเดอร์ในปี 2464 ความคิดของยานอวกาศที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้มีปีกไม่ได้กระตุ้นความกระตือรือร้นอย่างมากในหมู่นักออกแบบในประเทศ - การแก้ปัญหากลายเป็น ซับซ้อนเกินไป แม้ว่าสำหรับนักบินอวกาศคนแรกพร้อมกับ "Gagarin" "Vostok" OKB-256 Pavel Tsybin ได้ออกแบบยานอวกาศปีกของโครงการแอโรไดนามิกคลาสสิก - PKA (Planning Space Vehicle) การออกแบบเบื้องต้นได้รับการอนุมัติในเดือนพฤษภาคม 2500 สำหรับปีกทรงสี่เหลี่ยมคางหมูและส่วนท้ายแบบปกติ PKA ควรจะเริ่มต้นบนยานเกราะ R-7 ของราชวงศ์ อุปกรณ์ดังกล่าวมีความยาว 9.4 ม. ปีกกว้าง 5.5 ม. ความกว้างของลำตัวเครื่องบิน 3 ม. น้ำหนักการเปิดตัว 4.7 ตัน น้ำหนักเมื่อลงจอด 2.6 ตัน และออกแบบมาสำหรับการบิน 27 ชั่วโมง ลูกเรือประกอบด้วยนักบินอวกาศคนหนึ่งที่ต้องดีดออกก่อนลงจอด จุดเด่นของโครงการคือการพับปีกให้เป็น "เงา" ตามหลักอากาศพลศาสตร์ของลำตัวเครื่องบินในบริเวณที่มีการเบรกอย่างแรงในบรรยากาศ การทดสอบ Vostok ที่ประสบความสำเร็จในด้านหนึ่งและปัญหาทางเทคนิคที่ไม่ได้รับการแก้ไขกับเรือสำราญ ในทางกลับกันทำให้ PKA หยุดทำงานและกำหนดลักษณะของยานอวกาศโซเวียตมาเป็นเวลานาน
การทำงานกับยานอวกาศมีปีกนั้นเปิดตัวเพื่อตอบสนองต่อความท้าทายของอเมริกาเท่านั้น โดยได้รับการสนับสนุนอย่างแข็งขันจากกองทัพ ตัวอย่างเช่น ในช่วงต้นทศวรรษที่ 60 งานเริ่มขึ้นในสหรัฐอเมริกาเพื่อสร้างเครื่องบินจรวดแบบที่นั่งเดี่ยวขนาดเล็กที่ส่งคืนได้ Dyna-Soar (Dynamic Soaring) การตอบสนองของสหภาพโซเวียตคือการปรับใช้งานในการสร้างเครื่องบินโคจรภายในประเทศและการบินและอวกาศในสำนักออกแบบการบิน สำนักออกแบบ Chelomey ได้พัฒนาโครงการสำหรับเครื่องบินจรวด R-1 และ R-2 และสำนักออกแบบตูโปเลฟ - Tu-130 และ Tu-136
แต่ความสำเร็จที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของ บริษัท การบินทั้งหมดนั้นทำได้โดย OKB-155 Mikoyan ซึ่งในช่วงครึ่งหลังของยุค 60 ภายใต้การนำของ Gleb Lozino-Lozinsky ได้มีการเปิดตัวโครงการ Spiral ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นผู้บุกเบิก Buran
โปรเจ็กต์นี้คาดการณ์ถึงการสร้างระบบการบินและอวกาศแบบสองขั้นตอน ซึ่งประกอบด้วยเครื่องบินเสริมความเร็วเสียงและเครื่องบินโคจรที่ผลิตขึ้นตามโครงการ "ลำตัว" ซึ่งเปิดตัวสู่อวกาศโดยใช้ระยะจรวดแบบสองขั้นตอน งานนี้เสร็จสมบูรณ์ด้วยการบินในบรรยากาศของเครื่องบินควบคุม-อะนาล็อกของเครื่องบินโคจรที่เรียกว่า EPOS (Experimental Manned Orbital Aircraft) โปรเจ็กต์ The Spiral นั้นล้ำหน้ากว่าเวลาของมันมาก และเรื่องราวของเราเกี่ยวกับเรื่องนี้ก็ยังมาไม่ถึง
เป็นส่วนหนึ่งของเกลียวซึ่งในความเป็นจริงแล้วในขั้นตอนการปิดโครงการสำหรับการทดสอบภาคสนามจรวดเปิดตัวสู่วงโคจรของดาวเทียม Earth เทียมและวิถีโคจรย่อยของยานพาหนะ BOR (Unmanned Orbital Rocket Plane) ซึ่งในตอนแรกลดลง สำเนา EPOS (BOR- 4") และจากนั้นจำลองขนาดของยานอวกาศ "Buran" ("BOR-5") ความสนใจของชาวอเมริกันที่ลดลงในเครื่องบินจรวดอวกาศนำไปสู่การหยุดงานในหัวข้อนี้ในสหภาพโซเวียตอย่างแท้จริง
กลัวความไม่รู้
ในยุค 70 เป็นที่ชัดเจนว่าการเผชิญหน้าทางทหารจะถูกส่งไปยังอวกาศ จำเป็นต้องมีเงินทุน ไม่เพียงแต่สำหรับการสร้างระบบออร์บิทัลเท่านั้น แต่ยังต้องการการบำรุงรักษา การป้องกัน และการฟื้นฟูอีกด้วย นี่เป็นเรื่องจริงโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับ orbital เครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์หากไม่มีระบบการต่อสู้แห่งอนาคตก็ไม่สามารถดำรงอยู่ได้ นักออกแบบชาวโซเวียตพึ่งพาระบบที่ใช้แล้วทิ้งที่เป็นที่ยอมรับ
แต่เมื่อวันที่ 5 มกราคม พ.ศ. 2515 ประธานาธิบดีริชาร์ด นิกสันของสหรัฐอเมริกาได้อนุมัติโครงการสร้างกระสวยอวกาศระบบอวกาศที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้ (ISS) ซึ่งพัฒนาขึ้นโดยมีส่วนร่วมของเพนตากอน ความสนใจในระบบดังกล่าวตื่นขึ้นโดยอัตโนมัติในสหภาพโซเวียต - ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2515 การอภิปรายของ ISS เกิดขึ้นที่คณะกรรมาธิการรัฐสภาของคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตในประเด็นการทหาร - อุตสาหกรรม (MIC) ในปลายเดือนเมษายนของปีเดียวกัน การอภิปรายเพิ่มเติมในหัวข้อนี้จัดขึ้นโดยมีส่วนร่วมของหัวหน้านักออกแบบ ข้อสรุปทั่วไปมีดังนี้:
- สถานีอวกาศนานาชาติสำหรับการปล่อยน้ำหนักบรรทุกขึ้นสู่วงโคจรไม่ได้ผลและมีค่าใช้จ่ายต่ำกว่ายานพาหนะที่ใช้แล้วทิ้งอย่างมีนัยสำคัญ
- ไม่มีงานร้ายแรงที่ต้องส่งคืนสินค้าจากวงโคจร
- สถานีอวกาศนานาชาติที่สร้างขึ้นโดยชาวอเมริกันไม่ได้เป็นภัยคุกคามทางทหาร
เห็นได้ชัดว่าสหรัฐฯ กำลังสร้างระบบที่ไม่ก่อให้เกิดภัยคุกคามในทันที แต่อาจคุกคามความมั่นคงของประเทศได้ในอนาคต มันคือความไม่แน่นอนของภารกิจในอนาคตของกระสวยอวกาศด้วยความเข้าใจพร้อมกันในศักยภาพของมัน ซึ่งกำหนดกลยุทธ์เพิ่มเติมในการคัดลอกเพื่อให้โอกาสที่คล้ายคลึงกันสำหรับการตอบสนองต่อความท้าทายในอนาคตของผู้เป็นปฏิปักษ์ที่อาจเกิดขึ้นอย่างเพียงพอ
อะไรคือ “ความท้าทายในอนาคต”? นักวิทยาศาสตร์โซเวียตให้อิสระในจินตนาการ การศึกษาที่สถาบันกลศาสตร์ประยุกต์ของ USSR Academy of Sciences (ปัจจุบันเป็นสถาบันที่ตั้งชื่อตาม M.V. Keldysh) พบว่ากระสวยอวกาศทำให้เป็นไปได้โดยการเคลื่อนตัวกลับจากวงโคจรกึ่งเลี้ยวหรือเลี้ยวเดียวตามเส้นทางดั้งเดิม เมื่อถึงเวลานั้นผ่านจากทางใต้สู่มอสโกและเลนินกราดโดยลดลง (ดำน้ำ) ปล่อยประจุนิวเคลียร์ในพื้นที่ของพวกเขาและทำให้ระบบควบคุมการต่อสู้ของสหภาพโซเวียตเป็นอัมพาต นักวิจัยคนอื่นๆ เมื่อวิเคราะห์ขนาดของห้องขนส่งของกระสวยอวกาศ ได้ข้อสรุปว่ากระสวยอวกาศสามารถ "ขโมย" สถานีอวกาศโซเวียตทั้งหมดจากวงโคจรได้ เช่นเดียวกับในภาพยนตร์เจมส์ บอนด์ อาร์กิวเมนต์ง่ายๆ ที่ว่าเพื่อต่อต้าน "การโจรกรรม" ดังกล่าว ก็เพียงพอที่จะวางระเบิดสองสามกิโลกรัมบนวัตถุอวกาศไม่ได้ผลด้วยเหตุผลบางประการ
ความกลัวต่อสิ่งแปลกปลอมกลับกลายเป็นว่าแข็งแกร่งกว่าความกลัวจริง ๆ เมื่อวันที่ 27 ธันวาคม พ.ศ. 2516 กลุ่มอุตสาหกรรมการทหารได้ตัดสินใจพัฒนาข้อเสนอทางเทคนิคสำหรับสถานีอวกาศนานาชาติในสามรุ่น - ตามจรวด N-1 ซึ่งเป็นยานยิงโปรตอน และบนฐานเกลียว "เกลียว" ไม่ได้รับการสนับสนุนจากบุคคลแรกของรัฐที่ดูแลจักรวาลวิทยาและถูกลดทอนลงในปี 2519 ชะตากรรมเดียวกันเกิดขึ้นกับจรวด N-1
เครื่องบินจรวด
ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2517 อดีตสำนักออกแบบและโรงงานของราชวงศ์ถูกรวมเข้าเป็น NPO Energia แห่งใหม่ และผู้อำนวยการและ นักออกแบบทั่วไปแต่งตั้ง Valentin Glushko ผู้ซึ่งกระตือรือร้นที่จะยุติข้อพิพาทอันยาวนานกับ Korolev เกี่ยวกับการออกแบบซุปเปอร์ร็อคเก็ต "lunar" และแก้แค้นซึ่งลงไปในประวัติศาสตร์ในฐานะผู้สร้างฐานดวงจันทร์
ทันทีที่ได้รับการอนุมัติในตำแหน่ง Glushko ระงับกิจกรรมของแผนก ISS - เขาเป็นศัตรูหลักของหัวข้อ "นำมาใช้ใหม่"! พวกเขายังบอกด้วยว่าทันทีหลังจากมาถึง Podlipki Glushko พูดอย่างเจาะจงว่า: “ฉันยังไม่รู้ว่าเราจะทำอะไรกับคุณ แต่ฉันรู้ว่าเราจะไม่ทำอะไร อย่าลอกเลียน American Shuttle!" Glushko เชื่ออย่างถูกต้องว่าการทำงานบนยานอวกาศที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้จะปิดโปรแกรมดวงจันทร์ (ซึ่งเกิดขึ้นในภายหลัง) ทำงานช้าลงในสถานีโคจรและป้องกันไม่ให้ครอบครัวสร้างจรวดหนักตัวใหม่ สามเดือนต่อมา 13 สิงหาคม Glushko เสนอโครงการอวกาศตามการพัฒนาชุดจรวดหนักซึ่งได้รับดัชนี RLA (Rocket Aircraft) ซึ่งสร้างโดย การเชื่อมต่อแบบขนาน ตัวเลขต่างกันบล็อกรวมที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 6 ม. ในแต่ละบล็อก ควรจะติดตั้งเครื่องยนต์จรวดออกซิเจน-น้ำมันก๊าดสี่ห้องอันทรงพลังตัวใหม่ที่มีแรงขับมากกว่า 800 tf ในช่องว่าง ขีปนาวุธแตกต่างกันในจำนวนบล็อกที่เหมือนกันในระยะแรก: RLA-120 ที่มีความสามารถในการบรรทุก 30 ตันในวงโคจร (ระยะแรก - 2 บล็อก) สำหรับการแก้ปัญหาทางทหารและสร้างสถานีโคจรถาวร RLA-135 ที่มีความจุ 100 ตัน (ระยะแรก - 4 บล็อก) เพื่อสร้างฐานจันทรคติ RLA-150 ที่มีความจุ 250 ตัน (ระยะแรก - 8 ช่วงตึก) สำหรับเที่ยวบินสู่ดาวอังคาร
การตัดสินใจโดยสมัครใจ
อย่างไรก็ตาม ความอัปยศของระบบที่ใช้ซ้ำได้ยังคงดำเนินต่อไปที่ Energia เป็นเวลาน้อยกว่าหนึ่งปี ภายใต้แรงกดดันจาก Dmitry Ustinov ทิศทางของ ISS ก็ปรากฏขึ้นอีกครั้ง งานนี้เริ่มต้นขึ้นโดยเป็นส่วนหนึ่งของการจัดทำ "Integrated Rocket and Space Program" ซึ่งจัดทำขึ้นสำหรับการสร้างชุดเครื่องบินจรวดแบบรวมศูนย์สำหรับการลงจอดยานสำรวจดวงจันทร์และสร้างฐานทางจันทรคติ ในความพยายามที่จะรักษาโปรแกรมจรวดหนักของเขา Glushko เสนอให้ใช้จรวด RLA-135 ในอนาคตเป็นผู้ให้บริการสำหรับยานอวกาศที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้ เล่มใหม่โปรแกรม - 1B - ถูกเรียกว่า "Buran Reusable Space System"
จากจุดเริ่มต้น โปรแกรมถูกฉีกออกจากกันโดยคัดค้านความต้องการ: ในด้านหนึ่งนักพัฒนาอยู่ภายใต้แรงกดดันอย่างหนัก "จากด้านบน" อย่างต่อเนื่องโดยมุ่งเป้าไปที่การคัดลอก Shuttle เพื่อลดความเสี่ยงทางเทคนิค เวลาและต้นทุนในการพัฒนาบน อีกทางหนึ่ง Glushko พยายามอย่างหนักเพื่อรักษาโปรแกรมขีปนาวุธแบบรวมศูนย์ของเขา
เมื่อกำหนดรูปลักษณ์ของ Buran ในระยะเริ่มแรก ทางเลือกสองทางได้รับการพิจารณา: แบบแรกคือแบบแผนเครื่องบินที่มีการลงจอดในแนวนอนและตำแหน่งของเครื่องยนต์แบบค้ำจุนระยะที่สองในส่วนท้าย (คล้ายกับกระสวย) ประการที่สองคือรูปแบบที่ไม่มีปีกที่มีการลงจอดในแนวตั้ง ข้อได้เปรียบหลักที่คาดหวังของตัวเลือกที่สองคือการลดเวลาในการพัฒนาเนื่องจากการใช้ประสบการณ์ในยานอวกาศโซยุซ
เรือลำไร้ปีกประกอบด้วยดาดฟ้าสำหรับบินในส่วนทรงกรวยไปข้างหน้า ช่องเก็บสัมภาระทรงกระบอกที่ส่วนกลาง และส่วนท้ายทรงกรวยที่มีการจ่ายเชื้อเพลิงและระบบขับเคลื่อนสำหรับการเคลื่อนตัวในวงโคจร สันนิษฐานว่าหลังจากเปิดตัว (เรือตั้งอยู่บนจรวด) และทำงานในวงโคจร เรือจะเข้าสู่ชั้นบรรยากาศที่หนาแน่นและทำการลงจอดและลงจอดบนสกีโดยใช้เครื่องยนต์ร่อนแบบผง ปัญหาของระยะการวางแผนได้รับการแก้ไขโดยให้รูปร่างสามเหลี่ยม (ในส่วนตัดขวาง) กับตัวเรือ
จากการวิจัยเพิ่มเติมสำหรับ Buran โครงร่างเครื่องบินที่มีการลงจอดในแนวนอนจึงถูกนำมาใช้เพื่อให้เหมาะสมกับความต้องการของกองทัพมากที่สุด โดยทั่วไปแล้ว สำหรับจรวด พวกเขาเลือกตัวเลือกที่มีตำแหน่งด้านข้างของน้ำหนักบรรทุกเมื่อวางเครื่องยนต์แบบค้ำจุนที่ไม่ได้รับการช่วยเหลือบนบล็อกกลางของระยะที่สองของสายการบิน ปัจจัยหลักในการเลือกเลย์เอาต์นี้คือความไม่แน่นอนในความเป็นไปได้ในการพัฒนาไฮโดรเจนที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้ เครื่องยนต์จรวดในเวลาอันสั้นและความปรารถนาที่จะรักษายานยิงสากลที่เต็มเปี่ยมซึ่งสามารถปล่อยสู่อวกาศอย่างอิสระไม่เพียง แต่เป็นเรือโคจรที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้เท่านั้น แต่ยังรวมถึงน้ำหนักบรรทุกอื่น ๆ ที่มีมวลและมิติขนาดใหญ่ เมื่อมองไปข้างหน้า เราสังเกตว่าการตัดสินใจดังกล่าวได้พิสูจน์ตัวเองแล้ว: Energia รับรองการเปิดตัวสู่อวกาศของยานพาหนะที่มีน้ำหนักมากกว่ายานยิงโปรตอนห้าเท่า และมากกว่ากระสวยอวกาศสามเท่า
ผลงาน
งานขนาดใหญ่คลี่คลายหลังจากการเปิดตัว พระราชกฤษฎีกาลับคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตในเดือนกุมภาพันธ์ 2519 ในกระทรวงอุตสาหกรรมการบิน NPO Molniya จัดขึ้นภายใต้การนำของ Gleb Lozino-Lozinsky เพื่อสร้างยานอวกาศที่มีการพัฒนาวิธีการสืบเชื้อสายทั้งหมดในชั้นบรรยากาศและการลงจอด การผลิตและการประกอบโครงเครื่องบิน Buranov ได้รับมอบหมายให้ทำงานในโรงงานสร้างเครื่องจักร Tushino คนงานด้านการบินมีหน้าที่รับผิดชอบในการสร้างอาคารลงจอดด้วยอุปกรณ์ที่จำเป็น
จากประสบการณ์ของเขา Lozino-Lozinsky ร่วมกับ TsAGI ได้เสนอให้เรือลำนี้ใช้โครงร่าง "ตัวเรือบรรทุก" ด้วยการจับคู่ปีกที่ราบรื่นกับลำตัวโดยอิงจากเครื่องบินโคจรแบบเกลียวที่ขยายใหญ่ขึ้น และถึงแม้ว่าตัวเลือกนี้จะมีข้อได้เปรียบของเลย์เอาต์ที่ชัดเจน แต่พวกเขาตัดสินใจที่จะไม่เสี่ยง - เมื่อวันที่ 11 มิถุนายน พ.ศ. 2519 สภาหัวหน้านักออกแบบ "โดยสมัครใจ" ในที่สุดก็อนุมัติรุ่นของเรือที่มีการลงจอดในแนวนอน - monoplane ที่มีปีกนกต่ำ ปีกกวาดคู่และเครื่องยนต์เจ็ทสองเครื่องในส่วนท้าย ให้การหลบหลีกลึกในระหว่างการลงจอด
ตัวละครตัดสินใจแล้ว. มันยังคงอยู่เพียงเพื่อสร้างเรือและผู้ให้บริการ
นอกจากนี้เรายังแนะนำ
กำลังโหลด...