โรงงานไหนทำจรวด. ที่ซึ่งเครื่องยนต์จรวดที่ทรงพลังที่สุดในโลกถูกสร้างขึ้น

ฉันมีโอกาสได้อยู่ในองค์กรที่มีการสร้างและกำลังสร้างเครื่องยนต์จรวด ซึ่งดึงโครงการอวกาศของสหภาพโซเวียตเกือบทั้งหมดออกมา และตอนนี้พวกเขากำลังดึงรัสเซีย ยูเครน เกาหลีใต้ และในบางส่วน แม้แต่อเมริกา พบกับ NPO Energomash ซึ่งเพิ่งเป็นส่วนหนึ่งของ United Rocket and Space Corporation of Russia ซึ่งเป็นสถานที่ผลิตเครื่องยนต์จรวดของเหลวที่ดีที่สุดและทรงพลังที่สุดในโลก
คำพูดเหล่านี้ไม่ใช่เรื่องน่าสมเพช ตัดสินด้วยตัวคุณเอง: ที่นี่ใน Khimki ใกล้มอสโกเครื่องยนต์สำหรับโซเวียต - รัสเซีย Soyuz และจรวด Proton ได้รับการพัฒนา สำหรับรัสเซีย "Angara"; สำหรับ "สุดยอด" ของโซเวียต - ยูเครนและ "Dnepr"; สำหรับ KSLV-1 ของเกาหลีใต้ และสำหรับจรวด American Atlas-5 แต่สิ่งแรกก่อน…

หลังจากตรวจสอบหนังสือเดินทางและการมาถึงของเจ้าหน้าที่คุ้มกัน เราก็เดินจากจุดตรวจไปยังพิพิธภัณฑ์ของโรงงาน หรือที่เรียกว่า "โถงสาธิต"


ผู้ดูแลห้องโถง Vladimir Sudakov เป็นหัวหน้าแผนกข้อมูล เห็นได้ชัดว่าเขาทำหน้าที่ได้ดี - เขาเป็นหนึ่งในคู่สนทนาของฉันที่รู้ว่าใครคือเซเลนยิคต


วลาดิเมียร์นำทัวร์พิพิธภัณฑ์ระยะสั้นแต่กว้างขวาง


คุณเห็นปิชิคัลกะขนาด 7 เซนติเมตรบนโต๊ะไหม? พื้นที่ทั้งหมดของสหภาพโซเวียตและรัสเซียเติบโตขึ้นจากมัน
NPO Energomash พัฒนาขึ้นจากกลุ่มผู้ที่ชื่นชอบวิทยาศาสตร์จรวดกลุ่มเล็ก ๆ ซึ่งก่อตั้งขึ้นในปี 2464 และในปี 2472 เรียกว่า Gas Dynamic Laboratory หัวหน้าคือ Valentin Petrovich Glushko หลังจากนั้นเขาก็กลายเป็นผู้ออกแบบทั่วไปของ NPO Energomash
ดิสก์ที่มีทรงกลมอยู่ตรงกลางไม่ใช่แบบจำลองของระบบสุริยะอย่างที่ฉันคิด แต่เป็นแบบจำลองของยานอวกาศจรวดไฟฟ้า มันควรจะวางแผงโซลาร์เซลล์ไว้บนดิสก์ ในพื้นหลัง - เครื่องยนต์จรวดขับเคลื่อนด้วยของเหลวรุ่นแรกที่พัฒนาโดย GDL
เบื้องหลังแนวคิดแรกในยุค 20-30 ไปทำงานจริงในการจัดหาเงินทุนของรัฐบาล ที่นี่ GDL ทำงานร่วมกับ Royal GIRD ในช่วงสงคราม "sharashka" ได้พัฒนาเครื่องกระตุ้นจรวดสำหรับเครื่องบินทหารแบบอนุกรม พวกเขาสร้างเครื่องยนต์ทั้งสาย และเชื่อว่าพวกเขาเป็นหนึ่งในผู้นำระดับโลกด้านระบบขับเคลื่อนของเหลว
แต่สภาพอากาศทั้งหมดถูกทำให้เสียโดยชาวเยอรมันซึ่งสร้างขีปนาวุธนำวิถี A4 ตัวแรกซึ่งรู้จักกันดีในรัสเซียในชื่อ V-2
เครื่องยนต์ของมันมีขนาดที่ใหญ่กว่าการออกแบบของโซเวียต (25 ตันเทียบกับ 900 กก.) และหลังสงคราม วิศวกรก็เริ่มตามให้ทัน
อย่างแรก พวกเขาสร้างแบบจำลองที่สมบูรณ์ของ A4 ที่เรียกว่า R-1 แต่ใช้วัสดุของโซเวียตทั้งหมด ในช่วงเวลานี้ วิศวกรชาวเยอรมันยังคงช่วยเหลือวิศวกรของเราอยู่ แต่พวกเขาพยายามที่จะไม่ปล่อยให้พวกเขาพัฒนาอย่างลับๆ ดังนั้นพวกเราจึงทำงานต่อไปด้วยตัวเอง

ก่อนอื่น วิศวกรเริ่มเร่งความเร็วและทำให้การออกแบบของเยอรมันเบาลง และประสบความสำเร็จอย่างมากในเรื่องนี้ - แรงผลักดันเพิ่มขึ้นเป็น 51 tf


แต่แล้วก็มีปัญหาความไม่เสถียรของการเผาไหม้เชื้อเพลิงในห้องเผาไหม้ทรงกลมที่ใหญ่ขึ้น Glushko ตระหนักว่านี่เป็นทางตัน และเริ่มพัฒนาเครื่องยนต์ที่มีช่องทรงกระบอก
การพัฒนาครั้งแรกกับห้องเผาไหม้รูปแบบใหม่เป็นการทหาร ในโชว์รูมซ่อนอยู่ที่มุมที่ไกลที่สุดและมืดที่สุด และในแง่ของความภูมิใจ - เครื่องยนต์ RD-107 และ RD-108 ซึ่งทำให้สหภาพโซเวียตมีความเหนือกว่าในด้านอวกาศ และปล่อยให้รัสเซียเป็นผู้นำในด้านอวกาศที่มีคนบังคับมาจนถึงทุกวันนี้


Vladimir Sudakov แสดงกล้องบังคับเลี้ยว - เครื่องยนต์จรวดเพิ่มเติมที่ให้คุณควบคุมการบิน

ในการพัฒนาเพิ่มเติม การออกแบบดังกล่าวถูกยกเลิก - พวกเขาตัดสินใจที่จะปฏิเสธทั้งห้องเดินขบวนของเครื่องยนต์ ปัญหาความไม่เสถียรของการเผาไหม้ไม่สามารถแก้ไขได้อย่างสมบูรณ์ ดังนั้น เครื่องยนต์ส่วนใหญ่ที่ออกแบบโดยสำนักออกแบบ Glushko จึงเป็นแบบหลายห้อง


มียักษ์ห้องเดียวในห้องโถงซึ่งได้รับการพัฒนาสำหรับโครงการดวงจันทร์ แต่ไม่เคยเข้าสู่การผลิต - รุ่น NK-33 ที่แข่งขันกันสำหรับจรวด H1 ได้รับรางวัล

ความแตกต่างระหว่างพวกเขาคือ H1 ถูกปล่อยบนส่วนผสมของออกซิเจนกับน้ำมันก๊าด ในขณะที่ Glushko พร้อมที่จะเปิดตัวผู้คนใน dimethylhydrazine-nitrogen tetroxide ส่วนผสมดังกล่าวมีประสิทธิภาพมากกว่า แต่มีพิษมากกว่าน้ำมันก๊าด ในรัสเซียมีเฉพาะสินค้า Proton เท่านั้นที่บินได้ อย่างไรก็ตาม อย่างน้อยสิ่งนี้ไม่ได้ขัดขวางไม่ให้จีนเปิดตัว taikonauts ด้วยส่วนผสมดังกล่าว
คุณยังสามารถดูเครื่องยนต์ของโปรตอน

และเครื่องยนต์สำหรับขีปนาวุธ R-36M ยังคงทำหน้าที่ต่อสู้ในขีปนาวุธ Voevoda ซึ่งเป็นที่รู้จักกันอย่างแพร่หลายภายใต้ชื่อซาตานของ NATO


อย่างไรก็ตาม ตอนนี้พวกเขาได้เปิดตัวภายใต้ชื่อ "Dnepr" เพื่อจุดประสงค์ที่สงบสุขเช่นกัน
ในที่สุดเราก็มาถึงไข่มุกแห่ง Glushko Design Bureau และความภาคภูมิใจของ NPO Energomash - เครื่องยนต์ RD-170/171

จนถึงปัจจุบัน นี่คือเครื่องยนต์น้ำมันก๊าดออกซิเจนที่ทรงพลังที่สุดในโลก - แรงขับ 800 tf เหนือกว่า F-1 ทางจันทรคติของอเมริกาถึง 100 tf แต่ทำได้สำเร็จเนื่องจากมีห้องเผาไหม้สี่ห้อง เมื่อเทียบกับ F-1 หนึ่งห้อง
RD-170 ได้รับการพัฒนาสำหรับโครงการ Energia-Buran เป็นเครื่องยนต์เสริมด้านข้าง ตามการออกแบบดั้งเดิม บูสเตอร์ควรจะใช้ซ้ำได้ ดังนั้นเครื่องยนต์จึงได้รับการออกแบบและรับรองการใช้งานสิบครั้ง น่าเสียดายที่การกลับมาของบูสเตอร์ไม่เคยถูกนำมาใช้ แต่เครื่องยนต์ยังคงความสามารถของตนไว้
หลังจากปิดโปรแกรม Buran RD-170 ก็โชคดีกว่า F-1 ทางจันทรคติ - พบแอปพลิเคชั่นที่มีประโยชน์มากกว่าในจรวด Zenit ในสมัยโซเวียตมันเหมือนกับ "Voevoda" ได้รับการพัฒนาโดยสำนักออกแบบ Yuzhnoye ซึ่งหลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียตจบลงในต่างประเทศ แต่ในยุค 90 การเมืองไม่ได้แทรกแซงความร่วมมือระหว่างรัสเซียและยูเครน และในปี 2538 ร่วมกับสหรัฐอเมริกาและนอร์เวย์ โครงการ Sea Launch ก็เริ่มดำเนินการ แม้ว่าจะไม่สามารถทำกำไรได้ แต่ได้ผ่านการปรับโครงสร้างองค์กรและตอนนี้อนาคตกำลังถูกตัดสิน แต่จรวดบินไปและคำสั่งซื้อเครื่องยนต์สนับสนุน Energomash ในช่วงหลายปีที่ขาดเงินในอวกาศในช่วงทศวรรษ 90 และต้นทศวรรษ 2000
จะบรรลุความคล่องตัวของโหนดที่แรงดันสูงและอุณหภูมิสูงได้อย่างไร ใช่ คำถามไร้สาระ: โลหะเพียง 12 ชั้นและวงแหวนจองเพิ่มเติม เติมออกซิเจนเหลวระหว่างชั้น - และไม่มีปัญหา ...
การออกแบบนี้ทำให้คุณสามารถซ่อมเครื่องยนต์ได้อย่างแน่นหนา แต่ควบคุมการบินโดยการเบี่ยงเบนห้องเผาไหม้และหัวฉีดโดยใช้ระบบกันสะเทือนแบบกันกระเทือน บนเครื่องยนต์ จะมองเห็นได้เพียงด้านล่างและด้านขวาของศูนย์ เหนือแผงพร้อมปลั๊กสีแดง


ชาวอเมริกันชอบพูดซ้ำเกี่ยวกับพื้นที่ของพวกเขา: "เรายืนบนไหล่ของยักษ์" เมื่อพิจารณาจากการสร้างสรรค์ของวิศวกรโซเวียต คุณเข้าใจว่าวลีนี้ใช้กับจักรวาลวิทยาของรัสเซียได้เช่นกัน "Angara" เดียวกันแม้ว่าผลิตผลของนักออกแบบชาวรัสเซียแล้ว แต่เครื่องยนต์ - RD-191 วิวัฒนาการกลับไปที่ RD-171


ในทำนองเดียวกัน "ครึ่ง" ของ RD-171 ที่เรียกว่า RD-180 มีส่วนสนับสนุนด้านอวกาศของอเมริกา เมื่อ Energomash ชนะการแข่งขัน Lockheed Martin ในปี 1995 ฉันถามว่ามีองค์ประกอบโฆษณาชวนเชื่อในชัยชนะครั้งนี้หรือไม่ - ชาวอเมริกันสามารถสรุปสัญญากับรัสเซียเพื่อแสดงให้เห็นถึงการสิ้นสุดของยุคของการแข่งขันและการเริ่มต้นของความร่วมมือในอวกาศได้หรือไม่? พวกเขาไม่ตอบฉัน แต่พวกเขาบอกฉันเกี่ยวกับสายตาที่โง่เขลาของลูกค้าชาวอเมริกันเมื่อพวกเขาเห็นการสร้างสรรค์ของอัจฉริยะ Khimki ที่มืดมน ตามข่าวลือ ประสิทธิภาพของ RD-180 นั้นเกือบสองเท่าของคู่แข่ง เหตุผลก็คือว่าสหรัฐอเมริกาไม่เคยเชี่ยวชาญเครื่องยนต์จรวดแบบวงรอบปิด โดยหลักการแล้วมันเป็นไปไม่ได้หากไม่มี F-1 แบบเดียวกันกับวงจรเปิดหรือ Merlin จาก SpaceX แต่ในอัตราส่วนกำลัง/น้ำหนัก เครื่องยนต์วงจรปิดจะชนะแม้ว่าจะเสียราคาไปก็ตาม
ในวิดีโอทดสอบของเครื่องยนต์ Merlin-1D คุณสามารถดูได้ว่าไอพ่นของเครื่องกำเนิดก๊าซพุ่งออกจากท่อที่อยู่ถัดจากหัวฉีดได้อย่างไร:
ในที่สุด ความสมบูรณ์ของนิทรรศการคือความหวังขององค์กร - เครื่องยนต์ RD-191 นี่เป็นรุ่นที่อายุน้อยที่สุดของครอบครัวจนถึงตอนนี้ มันถูกสร้างขึ้นสำหรับจรวด Angara ซึ่งสามารถทำงานใน KSLV-1 ของเกาหลีและถือว่าเป็นหนึ่งในตัวเลือกโดยบริษัทอเมริกัน Orbital Scienses ซึ่งจำเป็นต้องเปลี่ยน Samara NK-33 หลังจากที่จรวด Antares ตกในเดือนตุลาคม

ที่โรงงาน RD-170, RD-180, RD-191 ทรินิตี้นี้เรียกติดตลกว่า "ลิตร", "ครึ่งลิตร" และ "ควอเตอร์"

มีสิ่งที่น่าสนใจมากมายที่โรงงาน และที่สำคัญที่สุด มันกลับกลายเป็นว่าความมหัศจรรย์ของวิศวกรรมถูกสร้างขึ้นจากกองเหล็กและแท่งอลูมิเนียมได้อย่างไร

พบกับ NPO Energomash ซึ่งเพิ่งเป็นส่วนหนึ่งของ United Rocket and Space Corporation of Russia นี่คือสถานที่ผลิตเครื่องยนต์จรวดของเหลวที่ดีที่สุดและทรงพลังที่สุดในโลก พวกเขาดึงโครงการอวกาศของสหภาพโซเวียตเกือบทั้งหมด และตอนนี้พวกเขากำลังดึงรัสเซีย ยูเครน เกาหลีใต้ และบางส่วน แม้แต่อเมริกา

ที่นี่ใน Khimki ใกล้มอสโก เครื่องยนต์ได้รับการพัฒนาสำหรับโซเวียต-รัสเซีย Soyuz และจรวด Proton; สำหรับรัสเซีย "Angara"; สำหรับ "สุดยอด" ของโซเวียต - ยูเครนและ "Dnepr"; สำหรับ KSLV-1 ของเกาหลีใต้ และสำหรับจรวด American Atlas-5 แต่สิ่งแรกก่อน...

1. หลังจากตรวจสอบหนังสือเดินทางและการมาถึงของคุ้มกันแล้ว เราก็เดินจากจุดตรวจไปยังพิพิธภัณฑ์ของโรงงาน หรือที่เรียกว่า "โถงสาธิต"

2. ภัณฑารักษ์ของ Hall Vladimir Sudakov - หัวหน้าแผนกข้อมูล เห็นได้ชัดว่าเขาทำหน้าที่ได้ดี - เขาเป็นหนึ่งในคู่สนทนาของฉันที่รู้ว่าใครคือเซเลนยิคต

3. วลาดิเมียร์ให้ทัวร์พิพิธภัณฑ์สั้น ๆ แต่กว้างขวาง

คุณเห็นปิชิคัลกะขนาด 7 เซนติเมตรบนโต๊ะไหม? พื้นที่ทั้งหมดของสหภาพโซเวียตและรัสเซียเติบโตขึ้นจากมัน
NPO Energomash พัฒนาขึ้นจากกลุ่มผู้ที่ชื่นชอบวิทยาศาสตร์จรวดกลุ่มเล็ก ๆ ซึ่งก่อตั้งขึ้นในปี 2464 และในปี 2472 เรียกว่า Gas Dynamic Laboratory หัวหน้าคือ Valentin Petrovich Glushko หลังจากนั้นเขาก็กลายเป็นผู้ออกแบบทั่วไปของ NPO Energomash

ดิสก์ที่มีทรงกลมอยู่ตรงกลางไม่ใช่แบบจำลองของระบบสุริยะอย่างที่ฉันคิด แต่เป็นแบบจำลองของยานอวกาศจรวดไฟฟ้า มันควรจะวางแผงโซลาร์เซลล์ไว้บนดิสก์ เบื้องหลังคือเครื่องยนต์จรวดขับเคลื่อนด้วยของเหลวรุ่นแรกที่พัฒนาโดย GDL

เบื้องหลังแนวคิดแรกในยุค 20-30 ไปทำงานจริงในการจัดหาเงินทุนของรัฐบาล ที่นี่ GDL ทำงานร่วมกับ Royal GIRD ในช่วงสงคราม "sharashka" ได้พัฒนาเครื่องกระตุ้นจรวดสำหรับเครื่องบินทหารแบบอนุกรม พวกเขาสร้างเครื่องยนต์ทั้งสาย และเชื่อว่าพวกเขาเป็นหนึ่งในผู้นำระดับโลกด้านระบบขับเคลื่อนของเหลว

แต่สภาพอากาศทั้งหมดถูกทำให้เสียโดยชาวเยอรมันซึ่งสร้างขีปนาวุธนำวิถี A4 ตัวแรกซึ่งรู้จักกันดีในรัสเซียในชื่อ V-2

เครื่องยนต์ของมันมีขนาดที่ใหญ่กว่าการออกแบบของโซเวียต (25 ตันเทียบกับ 900 กก.) และหลังสงคราม วิศวกรก็เริ่มตามให้ทัน

4. อย่างแรก พวกเขาสร้างแบบจำลองที่สมบูรณ์ของ A4 ที่เรียกว่า R-1 แต่ใช้วัสดุของโซเวียตทั้งหมด ในช่วงเวลานี้ วิศวกรชาวเยอรมันยังคงช่วยเหลือวิศวกรของเราอยู่ แต่พวกเขาพยายามที่จะไม่ปล่อยให้พวกเขาพัฒนาอย่างลับๆ ดังนั้นพวกเราจึงทำงานต่อไปด้วยตัวเอง

5. ก่อนอื่น วิศวกรเริ่มเร่งความเร็วและทำให้การออกแบบของเยอรมันเบาลง และประสบความสำเร็จอย่างมากในเรื่องนี้ - แรงผลักดันเพิ่มขึ้นเป็น 51 tf

6. การพัฒนาครั้งแรกกับห้องเผาไหม้รูปแบบใหม่เป็นการทหาร ในโชว์รูมซ่อนอยู่ที่มุมที่ไกลที่สุดและมืดที่สุด และในแง่ของความภูมิใจ - เครื่องยนต์ RD-107 และ RD-108 ซึ่งทำให้สหภาพโซเวียตมีความเหนือกว่าในด้านอวกาศ และปล่อยให้รัสเซียเป็นผู้นำในการสำรวจอวกาศด้วยมนุษย์จนถึงทุกวันนี้

7. Vladimir Sudakov แสดงกล้องบังคับเลี้ยว - เครื่องยนต์จรวดเพิ่มเติมที่ให้คุณควบคุมการบิน

8. ในการพัฒนาเพิ่มเติม การออกแบบดังกล่าวถูกยกเลิก - พวกเขาตัดสินใจที่จะปฏิเสธทั้งห้องเดินขบวนของเครื่องยนต์ ปัญหาความไม่เสถียรของการเผาไหม้ไม่สามารถแก้ไขได้อย่างสมบูรณ์ ดังนั้นเครื่องยนต์ส่วนใหญ่ที่ออกแบบโดยสำนักออกแบบ Glushko จึงเป็นแบบหลายห้อง

9. มียักษ์ห้องเดียวในห้องโถงซึ่งได้รับการพัฒนาสำหรับโปรแกรมทางจันทรคติ แต่ไม่เคยเข้าสู่การผลิต - รุ่น NK-33 ที่แข่งขันกันสำหรับจรวด H1 ได้รับรางวัล

ความแตกต่างระหว่างพวกเขาคือ H1 ถูกปล่อยบนส่วนผสมของออกซิเจนกับน้ำมันก๊าด ในขณะที่ Glushko พร้อมที่จะเปิดตัวผู้คนใน dimethylhydrazine-nitrogen tetroxide ส่วนผสมดังกล่าวมีประสิทธิภาพมากกว่า แต่มีพิษมากกว่าน้ำมันก๊าด ในรัสเซียมีเฉพาะสินค้า Proton เท่านั้นที่บินได้ อย่างไรก็ตาม อย่างน้อยสิ่งนี้ไม่ได้ขัดขวางไม่ให้จีนเปิดตัว taikonauts ด้วยส่วนผสมดังกล่าว

10. คุณยังสามารถดูเครื่องยนต์ของโปรตอนได้อีกด้วย

11. และเครื่องยนต์สำหรับขีปนาวุธ R-36M ยังคงทำหน้าที่ต่อสู้ในขีปนาวุธ Voevoda ซึ่งเป็นที่รู้จักกันอย่างแพร่หลายภายใต้ชื่อซาตานของ NATO

อย่างไรก็ตาม ตอนนี้พวกเขาได้เปิดตัวภายใต้ชื่อ "Dnepr" เพื่อจุดประสงค์ที่สงบสุขเช่นกัน

12. ในที่สุดเราก็มาถึงไข่มุกแห่ง Glushko Design Bureau และความภาคภูมิใจของ NPO Energomash - เครื่องยนต์ RD-170/171

จนถึงปัจจุบัน นี่คือเครื่องยนต์น้ำมันก๊าดออกซิเจนที่ทรงพลังที่สุดในโลก - แรงขับ 800 tf เหนือกว่า F-1 ทางจันทรคติของอเมริกาถึง 100 tf แต่ทำได้สำเร็จเนื่องจากมีห้องเผาไหม้สี่ห้อง เมื่อเทียบกับ F-1 หนึ่งห้อง

RD-170 ได้รับการพัฒนาสำหรับโครงการ Energia-Buran เป็นเครื่องยนต์เสริมด้านข้าง ตามการออกแบบดั้งเดิม บูสเตอร์ควรจะใช้ซ้ำได้ ดังนั้นเครื่องยนต์จึงได้รับการออกแบบและรับรองการใช้งานสิบครั้ง น่าเสียดายที่การกลับมาของบูสเตอร์ไม่เคยถูกนำมาใช้ แต่เครื่องยนต์ยังคงความสามารถของตนไว้

หลังจากปิดโปรแกรม Buran RD-170 ก็โชคดีกว่า F-1 ทางจันทรคติ - พบแอปพลิเคชั่นที่มีประโยชน์มากกว่าในจรวด Zenit ในสมัยโซเวียตมันเหมือนกับ "Voevoda" ได้รับการพัฒนาโดยสำนักออกแบบ Yuzhnoye ซึ่งหลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียตจบลงในต่างประเทศ แต่ในยุค 90 การเมืองไม่ได้แทรกแซงความร่วมมือระหว่างรัสเซียและยูเครน และในปี 2538 ร่วมกับสหรัฐอเมริกาและนอร์เวย์ โครงการ Sea Launch ก็เริ่มดำเนินการ แม้ว่าจะไม่มีวันทำกำไรได้ แต่ก็ต้องผ่านการปรับโครงสร้างองค์กรใหม่ และตอนนี้อนาคตกำลังถูกตัดสิน แต่จรวดก็บินออกไปและคำสั่งซื้อเครื่องยนต์ก็สนับสนุน Energomash ในช่วงหลายปีที่ขาดแคลนเงินในอวกาศในช่วงทศวรรษ 90 และต้นทศวรรษ 2000

13. จะบรรลุความคล่องตัวของโหนดที่ความดันสูงและอุณหภูมิสูงได้อย่างไร? ใช่ คำถามไร้สาระ: โลหะเพียง 12 ชั้นและวงแหวนสำรองเพิ่มเติม เติมออกซิเจนเหลวระหว่างชั้น - และไม่มีปัญหา ...

การออกแบบนี้ทำให้คุณสามารถซ่อมเครื่องยนต์ได้อย่างแน่นหนา แต่ควบคุมการบินโดยการเบี่ยงเบนห้องเผาไหม้และหัวฉีดโดยใช้ระบบกันสะเทือนแบบกันกระเทือน บนเครื่องยนต์ จะมองเห็นได้เพียงด้านล่างและด้านขวาของศูนย์ เหนือแผงพร้อมปลั๊กสีแดง

14. ชาวอเมริกันชอบพูดซ้ำเกี่ยวกับพื้นที่ของพวกเขา: "เรายืนบนไหล่ของยักษ์" เมื่อพิจารณาจากการสร้างสรรค์ของวิศวกรโซเวียต คุณเข้าใจว่าวลีนี้ใช้กับจักรวาลวิทยาของรัสเซียได้เช่นกัน "Angara" เดียวกันแม้ว่าผลิตผลของนักออกแบบชาวรัสเซียแล้ว แต่เครื่องยนต์ - RD-191 วิวัฒนาการกลับไปที่ RD-171

ในทำนองเดียวกัน "ครึ่ง" ของ RD-171 ที่เรียกว่า RD-180 มีส่วนสนับสนุนด้านอวกาศของอเมริกา เมื่อ Energomash ชนะการแข่งขัน Lockheed Martin ในปี 1995 ฉันถามว่ามีองค์ประกอบโฆษณาชวนเชื่อในชัยชนะครั้งนี้หรือไม่ - ชาวอเมริกันสามารถสรุปสัญญากับรัสเซียเพื่อแสดงให้เห็นถึงการสิ้นสุดของยุคของการแข่งขันและการเริ่มต้นของความร่วมมือในอวกาศได้หรือไม่? พวกเขาไม่ตอบฉัน แต่พวกเขาบอกฉันเกี่ยวกับสายตาที่โง่เขลาของลูกค้าชาวอเมริกันเมื่อพวกเขาเห็นการสร้างสรรค์ของอัจฉริยะ Khimki ที่มืดมน ตามข่าวลือ ประสิทธิภาพของ RD-180 นั้นเกือบสองเท่าของคู่แข่ง เหตุผลก็คือว่าสหรัฐอเมริกาไม่เคยเชี่ยวชาญเครื่องยนต์จรวดแบบวงรอบปิด โดยหลักการแล้วมันเป็นไปไม่ได้หากไม่มี F-1 แบบเดียวกันกับวงจรเปิดหรือ Merlin จาก SpaceX แต่ในอัตราส่วนกำลัง/น้ำหนัก เครื่องยนต์วงจรปิดจะชนะแม้ว่าจะเสียราคาไปก็ตาม

ในวิดีโอทดสอบของเครื่องยนต์ Merlin-1D คุณสามารถดูได้ว่าไอพ่นของเครื่องกำเนิดก๊าซพุ่งออกจากท่อที่อยู่ถัดจากหัวฉีดได้อย่างไร:

15. ในที่สุด ความสมบูรณ์ของนิทรรศการคือความหวังขององค์กร - เครื่องยนต์ RD-191 นี่เป็นรุ่นที่อายุน้อยที่สุดของครอบครัวจนถึงตอนนี้ มันถูกสร้างขึ้นสำหรับจรวด Angara ซึ่งสามารถทำงานใน KSLV-1 ของเกาหลีและถือว่าเป็นหนึ่งในตัวเลือกโดยบริษัทอเมริกัน Orbital Scienses ซึ่งจำเป็นต้องเปลี่ยน Samara NK-33 หลังจากที่จรวด Antares ตกในเดือนตุลาคม

16. ที่โรงงาน RD-170, RD-180, RD-191 ทั้งสามคนนี้เรียกติดตลกว่า "ลิตร" "ครึ่งลิตร" และ "ควอเตอร์"

17. มีสิ่งที่น่าสนใจมากมายที่โรงงาน และที่สำคัญที่สุด ฉันได้เห็นว่าความมหัศจรรย์ของวิศวกรรมถูกสร้างขึ้นจากกองเหล็กและแท่งอลูมิเนียมได้อย่างไร

ตัดสินด้วยตัวคุณเอง: ที่นี่ใน Khimki ใกล้มอสโกเครื่องยนต์สำหรับจรวดโซเวียตรัสเซีย "Soyuz" และ "Proton" ได้รับการพัฒนา สำหรับรัสเซีย "Angara"; สำหรับ "สุดยอด" ของโซเวียต - ยูเครนและ "Dnepr"; สำหรับ KSLV-1 ของเกาหลีใต้ และสำหรับจรวด American Atlas-5 แต่สิ่งแรกก่อน...

หลังจากตรวจหนังสือเดินทางและการมาถึงของคุ้มกันแล้ว เราก็เดินจากจุดตรวจไปยังพิพิธภัณฑ์ของโรงงาน หรือที่เรียกกันว่า "โถงสาธิต"

ผู้ดูแลห้องโถง Vladimir Sudakov เป็นหัวหน้าแผนกข้อมูล เห็นได้ชัดว่าเขาทำงานได้ดีกับหน้าที่ของเขา - เขาเป็นหนึ่งในคู่สนทนาของฉันที่รู้ว่าใครคือ "Zelenyikot"

วลาดิเมียร์นำทัวร์พิพิธภัณฑ์ระยะสั้นแต่กว้างขวาง

คุณเห็นปิชิคัลกะขนาด 7 เซนติเมตรบนโต๊ะไหม? พื้นที่ทั้งหมดของสหภาพโซเวียตและรัสเซียเติบโตขึ้นจากมัน
NPO Energomash พัฒนาขึ้นจากกลุ่มผู้ชื่นชอบวิทยาศาสตร์จรวดกลุ่มเล็กๆ ซึ่งก่อตั้งขึ้นในปี 1921 และในปี 1929 เรียกว่า Gas Dynamic Laboratory ซึ่งนำโดย Valentin Petrovich Glushko ต่อมาเขาก็กลายเป็นผู้ออกแบบทั่วไปของ NPO Energomash
ดิสก์ที่มีทรงกลมอยู่ตรงกลางไม่ใช่แบบจำลองของระบบสุริยะอย่างที่ฉันคิด แต่เป็นแบบจำลองของยานอวกาศจรวดไฟฟ้า มันควรจะวางแผงโซลาร์เซลล์ไว้บนดิสก์ ในพื้นหลัง - เครื่องยนต์จรวดขับเคลื่อนด้วยของเหลวรุ่นแรกที่พัฒนาโดย GDL

เบื้องหลังแนวคิดแรกในยุค 20-30 ไปทำงานจริงในการจัดหาเงินทุนของรัฐบาล ที่นี่ GDL ทำงานร่วมกับ Royal GIRD ในช่วงสงคราม "sharashka" ได้พัฒนาเครื่องกระตุ้นจรวดสำหรับเครื่องบินทหารแบบอนุกรม พวกเขาสร้างเครื่องยนต์ทั้งสาย และเชื่อว่าพวกเขาเป็นหนึ่งในผู้นำระดับโลกด้านระบบขับเคลื่อนของเหลว

แต่สภาพอากาศทั้งหมดถูกทำให้เสียโดยชาวเยอรมันซึ่งสร้างขีปนาวุธนำวิถี A4 ตัวแรกซึ่งรู้จักกันดีในรัสเซียในชื่อ V-2

เครื่องยนต์ของมันมีขนาดที่ใหญ่กว่าการออกแบบของโซเวียต (25 ตันเทียบกับ 900 กก.) และหลังสงคราม วิศวกรก็เริ่มตามให้ทัน

อย่างแรก พวกเขาสร้างแบบจำลองที่สมบูรณ์ของ A4 ที่เรียกว่า R-1 แต่ใช้วัสดุของโซเวียตทั้งหมด ในช่วงเวลานี้ วิศวกรชาวเยอรมันยังคงช่วยเหลือวิศวกรของเราอยู่ แต่พวกเขาพยายามที่จะไม่ปล่อยให้พวกเขาพัฒนาอย่างลับๆ ดังนั้นพวกเราจึงทำงานต่อไปด้วยตัวเอง

ก่อนอื่น วิศวกรเริ่มเร่งความเร็วและทำให้การออกแบบของเยอรมันเบาลง และประสบความสำเร็จอย่างมากในเรื่องนี้ - แรงผลักดันเพิ่มขึ้นเป็น 51 tf

ในด้านนี้เขาเก่ง ต้นแบบการทำงานชิ้นแรกอยู่ในมือของภัณฑารักษ์ของพิพิธภัณฑ์ซึ่งยืนยันความถูกต้องของโครงการที่เลือก ที่น่าแปลกใจที่สุดคือภายในห้องเผาไหม้เป็นโลหะผสมทองแดง ดูเหมือนว่าองค์ประกอบที่ความดันเกินหลายร้อยบรรยากาศ และอุณหภูมิพันองศาเซลเซียส ต้องทำจากไททาเนียมหรือทังสเตนบางชนิดที่ทนไฟ แต่กลับกลายเป็นว่าทำให้ห้องเย็นลงง่ายกว่า และไม่ให้ความเสถียรทางความร้อนไม่จำกัด ห้องถูกระบายความร้อนด้วยส่วนประกอบเชื้อเพลิงเหลว และใช้ทองแดงเนื่องจากมีการนำความร้อนสูง

การพัฒนาครั้งแรกกับห้องเผาไหม้รูปแบบใหม่เป็นการทหาร ในโชว์รูมซ่อนอยู่ที่มุมที่ไกลที่สุดและมืดที่สุด และในแง่ของความภูมิใจ - เครื่องยนต์ RD-107 และ RD-108 ซึ่งทำให้สหภาพโซเวียตมีความเหนือกว่าในด้านอวกาศ และปล่อยให้รัสเซียเป็นผู้นำในด้านอวกาศที่มีคนบังคับมาจนถึงทุกวันนี้

Vladimir Sudakov แสดงกล้องบังคับเลี้ยว - เครื่องยนต์จรวดเพิ่มเติมที่ให้คุณควบคุมการบิน

ในการพัฒนาเพิ่มเติม การออกแบบดังกล่าวถูกยกเลิก - พวกเขาตัดสินใจที่จะปฏิเสธทั้งห้องเดินขบวนของเครื่องยนต์

ปัญหาความไม่เสถียรของการเผาไหม้ไม่สามารถแก้ไขได้อย่างสมบูรณ์ ดังนั้น เครื่องยนต์ส่วนใหญ่ที่ออกแบบโดยสำนักออกแบบ Glushko จึงเป็นแบบหลายห้อง

มียักษ์ห้องเดียวในห้องโถงซึ่งได้รับการพัฒนาสำหรับโครงการดวงจันทร์ แต่ไม่เคยเข้าสู่การผลิต - รุ่น NK-33 ที่แข่งขันกันสำหรับจรวด H1 ได้รับรางวัล

ความแตกต่างระหว่างพวกเขาคือ H1 ถูกปล่อยบนส่วนผสมของออกซิเจนกับน้ำมันก๊าด ในขณะที่ Glushko พร้อมที่จะเปิดตัวผู้คนใน dimethylhydrazine-nitrogen tetroxide ส่วนผสมดังกล่าวมีประสิทธิภาพมากกว่า แต่มีพิษมากกว่าน้ำมันก๊าด ในรัสเซียมีเฉพาะสินค้า Proton เท่านั้นที่บินได้ อย่างไรก็ตาม อย่างน้อยสิ่งนี้ไม่ได้ขัดขวางไม่ให้จีนเปิดตัว taikonauts ด้วยส่วนผสมดังกล่าว

คุณยังสามารถดูเครื่องยนต์ของโปรตอน

และเครื่องยนต์สำหรับขีปนาวุธ R-36M ยังคงทำหน้าที่ต่อสู้ในขีปนาวุธ Voevoda ซึ่งเป็นที่รู้จักกันอย่างแพร่หลายภายใต้ชื่อซาตานของ NATO

อย่างไรก็ตาม ตอนนี้พวกเขาได้เปิดตัวภายใต้ชื่อ "Dnepr" เพื่อจุดประสงค์ที่สงบสุขเช่นกัน

ในที่สุดเราก็มาถึงไข่มุกแห่ง Glushko Design Bureau และความภาคภูมิใจของ NPO Energomash - เครื่องยนต์ RD-170/171

จนถึงปัจจุบัน นี่คือเครื่องยนต์น้ำมันก๊าดออกซิเจนที่ทรงพลังที่สุดในโลก - แรงขับ 800 tf เหนือกว่า F-1 ทางจันทรคติของอเมริกาถึง 100 tf แต่ทำได้สำเร็จเนื่องจากมีห้องเผาไหม้สี่ห้อง เมื่อเทียบกับ F-1 หนึ่งห้อง

RD-170 ได้รับการพัฒนาสำหรับโครงการ Energia-Buran เป็นเครื่องยนต์สำหรับดีเด่นด้านข้าง ตามการออกแบบดั้งเดิม บูสเตอร์ควรจะใช้ซ้ำได้ ดังนั้นเครื่องยนต์จึงได้รับการออกแบบและรับรองการใช้งานสิบครั้ง น่าเสียดายที่การกลับมาของบูสเตอร์ไม่เคยถูกนำมาใช้ แต่เครื่องยนต์ยังคงความสามารถของตนไว้ หลังจากปิดโปรแกรม Buran RD-170 ก็โชคดีกว่า F-1 ทางจันทรคติ - พบแอปพลิเคชั่นที่มีประโยชน์มากกว่าในจรวด Zenit ในสมัยโซเวียตมันเหมือน "โวโวดา" ได้รับการพัฒนาโดยสำนักออกแบบ Yuzhnoye ซึ่งหลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียตจบลงในต่างประเทศ แต่ในยุค 90 การเมืองไม่ได้แทรกแซงความร่วมมือระหว่างรัสเซียและยูเครน และในปี 2538 ร่วมกับสหรัฐอเมริกาและนอร์เวย์ โครงการ Sea Launch ก็เริ่มดำเนินการ แม้ว่าจะไม่สามารถทำกำไรได้ แต่ก็ต้องผ่านการปรับโครงสร้างองค์กรใหม่และชะตากรรมในอนาคตกำลังถูกตัดสิน แต่จรวดก็บินออกไปและคำสั่งซื้อเครื่องยนต์ก็สนับสนุน Energomash ในช่วงหลายปีที่ขาดแคลนเงินในอวกาศในช่วงทศวรรษ 90 และต้นทศวรรษ 2000

Vladimir Sudakov แสดงให้เห็นถึงการพัฒนาอันยอดเยี่ยมของวิศวกร Energomash ซึ่งเป็นส่วนประกอบที่สูบลมของชุดสวิงเครื่องยนต์

จะบรรลุความคล่องตัวของโหนดที่แรงดันสูงและอุณหภูมิสูงได้อย่างไร ใช่คำถามไร้สาระ: โลหะเพียง 12 ชั้นและวงแหวนจองเพิ่มเติมเราเติมออกซิเจนเหลวระหว่างชั้นและไม่มีปัญหา ...

การออกแบบนี้ทำให้คุณสามารถซ่อมเครื่องยนต์ได้อย่างแน่นหนา แต่ควบคุมการบินโดยการเบี่ยงเบนห้องเผาไหม้และหัวฉีดโดยใช้ระบบกันสะเทือนแบบกันกระเทือน บนเครื่องยนต์ จะมองเห็นได้เพียงด้านล่างและด้านขวาของศูนย์ เหนือแผงพร้อมปลั๊กสีแดง

ชาวอเมริกันชอบพูดซ้ำเกี่ยวกับพื้นที่ของพวกเขาว่า "เรายืนบนไหล่ของยักษ์" เมื่อพิจารณาจากการสร้างสรรค์ของวิศวกรโซเวียต คุณเข้าใจว่าวลีนี้ใช้กับจักรวาลวิทยาของรัสเซียได้เช่นกัน "Angara" เดียวกันแม้ว่าผลิตผลของนักออกแบบชาวรัสเซียแล้ว แต่เครื่องยนต์ - RD-191 วิวัฒนาการกลับไปที่ RD-171

ในทำนองเดียวกัน "ครึ่ง" ของ RD-171 ที่เรียกว่า RD-180 มีส่วนสนับสนุนด้านอวกาศของอเมริกา เมื่อ Energomash ชนะการแข่งขัน Lockheed Martin ในปี 1995 ฉันถามว่ามีองค์ประกอบการโฆษณาชวนเชื่อในชัยชนะครั้งนี้หรือไม่ - ชาวอเมริกันสามารถทำสัญญากับรัสเซียเพื่อแสดงให้เห็นถึงการสิ้นสุดของยุคของการแข่งขันและการเริ่มต้นของความร่วมมือในอวกาศ พวกเขาไม่ตอบฉัน แต่พวกเขาบอกฉันเกี่ยวกับสายตาที่โง่เขลาของลูกค้าชาวอเมริกันเมื่อพวกเขาเห็นการสร้างสรรค์ของอัจฉริยะ Khimki ที่มืดมน ตามข่าวลือ ประสิทธิภาพของ RD-180 นั้นเกือบสองเท่าของคู่แข่ง เหตุผลก็คือว่าสหรัฐอเมริกาไม่เคยเชี่ยวชาญเครื่องยนต์จรวดแบบวงรอบปิด โดยหลักการแล้วมันเป็นไปไม่ได้หากไม่มี F-1 แบบเดียวกันกับวงจรเปิดหรือ Merlin จาก SpaceX แต่ในอัตราส่วนกำลัง/น้ำหนัก เครื่องยนต์วงจรปิดจะชนะแม้ว่าจะเสียราคาไปก็ตาม

ในวิดีโอทดสอบของเครื่องยนต์ Merlin-1D คุณสามารถดูได้ว่าไอพ่นของเครื่องกำเนิดก๊าซพุ่งออกจากท่อที่อยู่ถัดจากหัวฉีดได้อย่างไร:

ในรอบปิด ก๊าซนี้จะถูกส่งกลับไปยังห้องเผาไหม้ ซึ่งช่วยให้ใช้เชื้อเพลิงได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น โรเตอร์ของหน่วยสูบน้ำบูสเตอร์ของตัวออกซิไดเซอร์ได้รับการติดตั้งแยกต่างหากในพิพิธภัณฑ์ เราจะได้พบกับโรเตอร์ที่คล้ายกันมากกว่าหนึ่งครั้งในการทัศนศึกษารอบ ๆ NPO Energomash

ในที่สุด ความสมบูรณ์ของนิทรรศการคือความหวังขององค์กร - เครื่องยนต์ RD-191 นี่เป็นรุ่นที่อายุน้อยที่สุดของครอบครัวจนถึงตอนนี้ มันถูกสร้างขึ้นสำหรับจรวด Angara ซึ่งสามารถทำงานใน KSLV-1 ของเกาหลีและถือว่าเป็นหนึ่งในตัวเลือกโดยบริษัทอเมริกัน Orbital Scienses ซึ่งจำเป็นต้องเปลี่ยน Samara NK-33 หลังจากที่จรวด Antares ตกในเดือนตุลาคม

ที่โรงงาน RD-170, RD-180, RD-191 ทรินิตี้นี้เรียกติดตลกว่า "ลิตร", "ครึ่งลิตร" และ "ควอเตอร์"

ว้าว บางสิ่งมากมายกลายเป็นการไปเที่ยว ขอเลื่อนการตรวจสอบโรงงานออกไปเป็นวันถัดไป ยังมีสิ่งที่น่าสนใจอีกมากมาย และที่สำคัญที่สุด ปรากฏว่าความอัศจรรย์ของวิศวกรรมถูกสร้างขึ้นจากกองเหล็กและแท่งอลูมิเนียมได้อย่างไร

อุตสาหกรรมการบินและจรวดและอวกาศตั้งอยู่ในเมืองใหญ่ซึ่งเป็นศูนย์กลางของบุคลากรที่มีคุณสมบัติเหมาะสม

ผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป - เครื่องบิน เฮลิคอปเตอร์ ขีปนาวุธ และอื่นๆ - ประกอบขึ้นจากชิ้นส่วนหลายพันชิ้นที่จัดหาโดยองค์กรพันธมิตร ความซับซ้อนโดยเฉพาะอย่างยิ่งคือการผลิตคอมเพล็กซ์อวกาศ

แต่ในด้านเทคโนโลยีอวกาศส่วนใหญ่ ประเทศของเราอยู่ "นำหน้าประเทศอื่น" เทคโนโลยีเฉพาะของรัสเซียทำให้เที่ยวบินในอวกาศของมนุษย์ในระยะยาว นักออกแบบของเราได้พัฒนาระบบการเทียบท่าอัตโนมัติของยานอวกาศที่ดีที่สุดในโลก รัสเซียยังเป็นผู้นำในการสร้างโครงสร้างขนาดใหญ่ในพื้นที่เปิดโล่ง โครงสร้างฟิล์ม และโครงสร้างเป่าลม ตอนนี้อุตสาหกรรมอวกาศของเรามีส่วนร่วมในโครงการระดับนานาชาติมากมาย

ปัจจุบัน Baikonur Cosmodrome (ในคาซัคสถาน) ถูกใช้โดยรัสเซียในรูปแบบการเช่า จากที่นี่ นักบินอวกาศชาวรัสเซียและชาวต่างประเทศจะเข้าสู่อวกาศ ในรัสเซียเอง ปัจจุบันมีท่าเรือสองแห่ง หนึ่งในนั้นคือ Plesetsk

ในช่วงปลายทศวรรษ 1950 ท่ามกลางป่าไม้ ทะเลสาบ และหนองน้ำของเขต Plesetsk ของภูมิภาค Arkhangelsk สถานที่ทดสอบสำหรับกองกำลังขีปนาวุธทางยุทธศาสตร์และเมืองหลวงคือเมือง Mirny ถูกสร้างขึ้น ตั้งแต่ปี 1966 มีการปล่อยยานอวกาศจากที่นี่ นับแต่นั้นมา Plesetsk ได้กลายเป็นคอสโมโดรมที่ใช้งานได้มากที่สุดในโลกซึ่งไม่เท่ากันในแง่ของจำนวนการเปิดตัว (มากกว่า 1500) แต่มันก็ยังคงเป็นสนามฝึกทหาร - ตัวอย่างเช่นที่นี่ได้รับขีปนาวุธนำวิถีข้ามทวีปของรัสเซีย (ICBM) Topol-M ซึ่งเป็นกระดูกสันหลังของกองกำลังนิวเคลียร์เชิงยุทธศาสตร์ของประเทศของเราเมื่อต้นศตวรรษที่ 21 " การเริ่มต้นชีวิต" ในภูมิภาคอามูร์ บนพื้นฐานของอดีตกองทหารรักษาการณ์ของแผนกขีปนาวุธทางยุทธศาสตร์ ยาน Svobodny Cosmodrome ลำที่สองของรัสเซียได้ถูกสร้างขึ้นเมื่อเร็วๆ นี้ ดาวเทียมดวงแรกถูกปล่อยจากที่นั่นในเดือนมีนาคม 1997

ยานอวกาศไร้คนขับเกือบทั้งหมดถูกควบคุมจาก Krasnoznamensk (Golitsyno-2) ใกล้กรุงมอสโก และยานอวกาศที่ควบคุม - จาก Mission Control Center (TsUI1) ใน Korolev ภูมิภาคมอสโก

องค์กรวิจัยและออกแบบของอุตสาหกรรมกระจุกตัวกันอยู่ในภูมิภาคมอสโก เครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์ของรัสเซียเกือบทั้งหมดได้รับการออกแบบที่นี่ มีการพัฒนาขีปนาวุธนำวิถีข้ามทวีปและยานยิงขีปนาวุธข้ามทวีป

คอมเพล็กซ์การบินและอวกาศที่ทรงพลังก่อตัวขึ้นในภูมิภาคโวลก้า ในบรรดาศูนย์ขนาดใหญ่หลายแห่ง Samara อยู่ในสถานที่พิเศษในจักรวาลวิทยาแห่งชาติซึ่งมีการพัฒนาและผลิตยานยิงเครื่องยนต์จรวดและดาวเทียมเพื่อวัตถุประสงค์ต่าง ๆ รวมถึงดาวเทียมสำรวจภาพถ่าย ใน Nizhny Novgorod โรงงานสร้างเครื่องบิน Sokol ซึ่งผลิตเครื่องบินรบ Laa-5 และ La-7 ซึ่งออกแบบโดย S.A. Lavochkin ในช่วงปีสงคราม มันอยู่บนเครื่องจักรดังกล่าวที่เอซโซเวียตอันดับหนึ่งสามครั้งฮีโร่ของสหภาพโซเวียต I. N. Kozhedub ได้รับชัยชนะทั้งหมดของเขา (ยิงเครื่องบินศัตรู 62 ลำ) ในบรรดาผลิตภัณฑ์ทางทหารของโรงงานในปัจจุบันคือ MiG-31 เครื่องบินขับไล่สกัดกั้นที่ทรงพลังที่สุดในโลก

เฮลิคอปเตอร์รบ Mi-24 เกือบทั้งหมดที่ต่อสู้ในอัฟกานิสถานนั้นผลิตขึ้นใน Arsenyev (ดินแดน Primorsky) และตอนนี้กำลังผลิตเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้ Ka-50 ตัวแรกของโลกที่รู้จักกันในชื่อ Black Shark พวกเขายังสร้างขีปนาวุธต่อต้านเรือ "ยุง" ที่ไม่เหมือนใครซึ่งเรียกว่า "ซันเบิร์น" ทางทิศตะวันตก ("ซันเบิร์น") สามารถทำลายเรือบรรทุกเครื่องบินได้ ขีปนาวุธนี้พุ่งไปที่เป้าหมายที่ความสูงเพียง 5 เมตร ด้วยความเร็ว 2.5 เท่าของความเร็วเสียง ทำการซ้อมรบต่อต้านอากาศยานโดยอัตโนมัติ ซึ่งทำให้ยุงเกือบคงกระพัน

อดีตโรงงานปืนใหญ่ใน Votkinsk (ใน Udmurtia) ซึ่งก่อตั้งขึ้นในศตวรรษที่ 19 ปัจจุบันเป็นองค์กรแห่งเดียวในรัสเซียสำหรับการผลิตขีปนาวุธข้ามทวีป (Topol-M)

... พวกเขาดึงรัสเซีย, ยูเครน, เกาหลีใต้และในบางส่วนแม้แต่อเมริกา พบกับ NPO Energomash ซึ่งเพิ่งเป็นส่วนหนึ่งของ United Rocket and Space Corporation of Russia ซึ่งเป็นสถานที่ผลิตเครื่องยนต์จรวดของเหลวที่ดีที่สุดและทรงพลังที่สุดในโลก

คำพูดเหล่านี้ไม่ใช่เรื่องน่าสมเพช ตัดสินด้วยตัวคุณเอง: ที่นี่ใน Khimki ใกล้มอสโกเครื่องยนต์สำหรับโซเวียต - รัสเซีย Soyuz และจรวด Proton ได้รับการพัฒนา สำหรับรัสเซีย "Angara"; สำหรับ "สุดยอด" ของโซเวียต - ยูเครนและ "Dnepr"; สำหรับ KSLV-1 ของเกาหลีใต้ และสำหรับจรวด American Atlas-5 แต่สิ่งแรกก่อน…

หลังจากตรวจสอบหนังสือเดินทางและการมาถึงของเจ้าหน้าที่คุ้มกัน เราก็เดินจากจุดตรวจไปยังพิพิธภัณฑ์ของโรงงาน หรือที่เรียกว่า "โถงสาธิต"

ผู้ดูแลห้องโถง Vladimir Sudakov เป็นหัวหน้าแผนกข้อมูล เห็นได้ชัดว่าเขาทำหน้าที่ได้ดี - เขาเป็นหนึ่งในคู่สนทนาของฉันที่รู้ว่าใครคือเซเลนยิคต

วลาดิเมียร์นำทัวร์พิพิธภัณฑ์ระยะสั้นแต่กว้างขวาง

คุณเห็นปิชิคัลกะขนาด 7 เซนติเมตรบนโต๊ะไหม? พื้นที่ทั้งหมดของสหภาพโซเวียตและรัสเซียเติบโตขึ้นจากมัน
NPO Energomash พัฒนาขึ้นจากกลุ่มผู้ที่ชื่นชอบวิทยาศาสตร์จรวดกลุ่มเล็ก ๆ ซึ่งก่อตั้งขึ้นในปี 2464 และในปี 2472 เรียกว่า Gas Dynamic Laboratory หัวหน้าคือ Valentin Petrovich Glushko หลังจากนั้นเขาก็กลายเป็นผู้ออกแบบทั่วไปของ NPO Energomash

ดิสก์ที่มีทรงกลมอยู่ตรงกลางไม่ใช่แบบจำลองของระบบสุริยะอย่างที่ฉันคิด แต่เป็นแบบจำลองของยานอวกาศจรวดไฟฟ้า มันควรจะวางแผงโซลาร์เซลล์ไว้บนดิสก์ ในพื้นหลัง - เครื่องยนต์จรวดขับเคลื่อนด้วยของเหลวรุ่นแรกที่พัฒนาโดย GDL

เบื้องหลังแนวคิดแรกในยุค 20-30 ไปทำงานจริงในการจัดหาเงินทุนของรัฐบาล ที่นี่ GDL ได้ทำงานร่วมกับ Royal GIRD แล้ว ในช่วงสงคราม "sharashka" ได้พัฒนาเครื่องกระตุ้นจรวดสำหรับเครื่องบินทหารแบบอนุกรม พวกเขาสร้างเครื่องยนต์ทั้งสาย และเชื่อว่าพวกเขาเป็นหนึ่งในผู้นำระดับโลกด้านระบบขับเคลื่อนของเหลว

แต่สภาพอากาศทั้งหมดถูกทำให้เสียโดยชาวเยอรมันซึ่งสร้างขีปนาวุธนำวิถี A4 ตัวแรกซึ่งรู้จักกันดีในรัสเซียในชื่อ V-2

เครื่องยนต์ของมันมีขนาดที่ใหญ่กว่าการออกแบบของโซเวียต (25 ตันเทียบกับ 900 กก.) และหลังสงคราม วิศวกรก็เริ่มตามให้ทัน

อย่างแรก พวกเขาสร้างแบบจำลองที่สมบูรณ์ของ A4 ที่เรียกว่า R-1 แต่ใช้วัสดุของโซเวียตทั้งหมด ในช่วงเวลานี้ วิศวกรชาวเยอรมันยังคงช่วยเหลือวิศวกรของเราอยู่ แต่พวกเขาพยายามที่จะไม่ปล่อยให้พวกเขาพัฒนาอย่างลับๆ ดังนั้นพวกเราจึงทำงานต่อไปด้วยตัวเอง

ก่อนอื่น วิศวกรเริ่มเร่งความเร็วและทำให้การออกแบบของเยอรมันเบาลง และประสบความสำเร็จอย่างมากในเรื่องนี้ - แรงผลักดันเพิ่มขึ้นเป็น 51 tf

ในด้านนี้เขาเก่ง ต้นแบบการทำงานชิ้นแรกอยู่ในมือของภัณฑารักษ์ของพิพิธภัณฑ์ซึ่งยืนยันความถูกต้องของโครงการที่เลือก ที่น่าแปลกใจที่สุดคือภายในห้องเผาไหม้เป็นโลหะผสมทองแดง ดูเหมือนว่าองค์ประกอบที่ความดันเกินหลายร้อยบรรยากาศ และอุณหภูมิพันองศาเซลเซียส ต้องทำจากไททาเนียมหรือทังสเตนบางชนิดที่ทนไฟ แต่กลับกลายเป็นว่าทำให้ห้องเย็นลงง่ายกว่า และไม่ให้ความเสถียรทางความร้อนไม่จำกัด ห้องถูกระบายความร้อนด้วยส่วนประกอบเชื้อเพลิงเหลว และใช้ทองแดงเนื่องจากมีการนำความร้อนสูง

การพัฒนาครั้งแรกกับห้องเผาไหม้รูปแบบใหม่เป็นการทหาร ในโชว์รูมซ่อนอยู่ที่มุมที่ไกลที่สุดและมืดที่สุด และในแง่ของความภูมิใจ - เครื่องยนต์ RD-107 และ RD-108 ซึ่งทำให้สหภาพโซเวียตมีความเหนือกว่าในด้านอวกาศ และปล่อยให้รัสเซียเป็นผู้นำในด้านอวกาศที่มีคนบังคับมาจนถึงทุกวันนี้

Vladimir Sudakov แสดงกล้องบังคับเลี้ยว - เครื่องยนต์จรวดเพิ่มเติมที่ให้คุณควบคุมการบิน

ในการพัฒนาเพิ่มเติม การออกแบบดังกล่าวถูกยกเลิก - พวกเขาตัดสินใจที่จะปฏิเสธทั้งห้องเดินขบวนของเครื่องยนต์

ปัญหาความไม่เสถียรของการเผาไหม้ไม่สามารถแก้ไขได้อย่างสมบูรณ์ ดังนั้น เครื่องยนต์ส่วนใหญ่ที่ออกแบบโดยสำนักออกแบบ Glushko จึงเป็นแบบหลายห้อง

มียักษ์ห้องเดียวในห้องโถงซึ่งได้รับการพัฒนาสำหรับโครงการดวงจันทร์ แต่ไม่เคยเข้าสู่การผลิต - รุ่น NK-33 ที่แข่งขันกันสำหรับจรวด H1 ได้รับรางวัล

ความแตกต่างระหว่างพวกเขาคือ H1 ถูกปล่อยบนส่วนผสมของออกซิเจนกับน้ำมันก๊าด ในขณะที่ Glushko พร้อมที่จะเปิดตัวผู้คนใน dimethylhydrazine-nitrogen tetroxide ส่วนผสมดังกล่าวมีประสิทธิภาพมากกว่า แต่มีพิษมากกว่าน้ำมันก๊าด ในรัสเซียมีเฉพาะสินค้า Proton เท่านั้นที่บินได้ อย่างไรก็ตาม อย่างน้อยสิ่งนี้ไม่ได้ขัดขวางไม่ให้จีนเปิดตัว taikonauts ด้วยส่วนผสมดังกล่าว

คุณยังสามารถดูเครื่องยนต์ของโปรตอน

และเครื่องยนต์สำหรับขีปนาวุธ R-36M ยังคงทำหน้าที่ต่อสู้ในขีปนาวุธ Voevoda ซึ่งรู้จักกันทั่วไปภายใต้ชื่อ NATO ว่าซาตาน

อย่างไรก็ตาม ตอนนี้พวกเขาได้เปิดตัวภายใต้ชื่อ "Dnepr" เพื่อจุดประสงค์ที่สงบสุขเช่นกัน

ในที่สุดเราก็มาถึงไข่มุกแห่ง Glushko Design Bureau และความภาคภูมิใจของ NPO Energomash - เครื่องยนต์ RD-170/171

จนถึงปัจจุบัน นี่คือเครื่องยนต์น้ำมันก๊าดออกซิเจนที่ทรงพลังที่สุดในโลก - แรงขับ 800 tf เหนือกว่า F-1 ทางจันทรคติของอเมริกาถึง 100 tf แต่ทำได้สำเร็จเนื่องจากมีห้องเผาไหม้สี่ห้อง เมื่อเทียบกับ F-1 หนึ่งห้อง

RD-170 ได้รับการพัฒนาสำหรับโครงการ Energia-Buran เป็นเครื่องยนต์เสริมด้านข้าง ตามการออกแบบดั้งเดิม บูสเตอร์ควรจะใช้ซ้ำได้ ดังนั้นเครื่องยนต์จึงได้รับการออกแบบและรับรองการใช้งานสิบครั้ง น่าเสียดายที่การกลับมาของบูสเตอร์ไม่เคยถูกนำมาใช้ แต่เครื่องยนต์ยังคงความสามารถของตนไว้ หลังจากปิดโปรแกรม Buran RD-170 ก็โชคดีกว่า F-1 ทางจันทรคติ - พบแอปพลิเคชั่นที่มีประโยชน์มากกว่าในจรวด Zenit

ในสมัยโซเวียตมันเหมือนกับ "Voevoda" ได้รับการพัฒนาโดยสำนักออกแบบ Yuzhnoye ซึ่งหลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียตจบลงในต่างประเทศ แต่ในยุค 90 การเมืองไม่ได้แทรกแซงความร่วมมือระหว่างรัสเซียและยูเครน และในปี 2538 ร่วมกับสหรัฐอเมริกาและนอร์เวย์ โครงการ Sea Launch ก็เริ่มดำเนินการ แม้ว่าจะไม่มีวันทำกำไรได้ แต่ก็ต้องผ่านการปรับโครงสร้างองค์กรใหม่ และตอนนี้อนาคตกำลังถูกตัดสิน แต่จรวดก็บินออกไปและคำสั่งซื้อเครื่องยนต์ก็สนับสนุน Energomash ในช่วงหลายปีที่ขาดแคลนเงินในอวกาศในช่วงทศวรรษ 90 และต้นทศวรรษ 2000

Vladimir Sudakov แสดงให้เห็นถึงการพัฒนาอันยอดเยี่ยมของวิศวกร Energomash ซึ่งเป็นส่วนประกอบที่สูบลมของชุดสวิงเครื่องยนต์

จะบรรลุความคล่องตัวของโหนดที่แรงดันสูงและอุณหภูมิสูงได้อย่างไร ใช่คำถามไร้สาระ: โลหะเพียง 12 ชั้นและวงแหวนจองเพิ่มเติมเราเติมออกซิเจนเหลวระหว่างชั้นและไม่มีปัญหา ...

การออกแบบนี้ทำให้คุณสามารถซ่อมเครื่องยนต์ได้อย่างแน่นหนา แต่ควบคุมการบินโดยการเบี่ยงเบนห้องเผาไหม้และหัวฉีดโดยใช้ระบบกันสะเทือนแบบกันกระเทือน บนเครื่องยนต์ จะมองเห็นได้เพียงด้านล่างและด้านขวาของศูนย์ เหนือแผงพร้อมปลั๊กสีแดง

ชาวอเมริกันชอบพูดซ้ำเกี่ยวกับพื้นที่ของพวกเขาว่า "เรายืนบนไหล่ของยักษ์" เมื่อพิจารณาจากการสร้างสรรค์ของวิศวกรโซเวียต คุณเข้าใจว่าวลีนี้ใช้กับจักรวาลวิทยาของรัสเซียได้เช่นกัน "Angara" เดียวกันแม้ว่าผลิตผลของนักออกแบบชาวรัสเซียแล้ว แต่เครื่องยนต์ - RD-191 วิวัฒนาการกลับไปที่ RD-171

ในทำนองเดียวกัน "ครึ่ง" ของ RD-171 ที่เรียกว่า RD-180 มีส่วนสนับสนุนด้านอวกาศของอเมริกา เมื่อ Energomash ชนะการแข่งขัน Lockheed Martin ในปี 1995 ฉันถามว่ามีองค์ประกอบการโฆษณาชวนเชื่อในชัยชนะครั้งนี้หรือไม่ - ชาวอเมริกันสามารถทำสัญญากับรัสเซียเพื่อแสดงให้เห็นถึงการสิ้นสุดของยุคของการแข่งขันและการเริ่มต้นของความร่วมมือในอวกาศ พวกเขาไม่ตอบฉัน แต่พวกเขาบอกฉันเกี่ยวกับสายตาที่โง่เขลาของลูกค้าชาวอเมริกันเมื่อพวกเขาเห็นการสร้างสรรค์ของอัจฉริยะ Khimki ที่มืดมน ตามข่าวลือ ประสิทธิภาพของ RD-180 นั้นเกือบสองเท่าของคู่แข่ง เหตุผลก็คือว่าสหรัฐอเมริกาไม่เคยเชี่ยวชาญเครื่องยนต์จรวดแบบวงรอบปิด โดยหลักการแล้วมันเป็นไปไม่ได้หากไม่มี F-1 แบบเดียวกันกับวงจรเปิดหรือ Merlin จาก SpaceX แต่ในอัตราส่วนกำลัง/น้ำหนัก เครื่องยนต์วงจรปิดจะชนะแม้ว่าจะเสียราคาไปก็ตาม

ในวิดีโอทดสอบของเครื่องยนต์ Merlin-1D คุณสามารถดูได้ว่าไอพ่นของเครื่องกำเนิดก๊าซพุ่งออกจากท่อที่อยู่ถัดจากหัวฉีดได้อย่างไร:

ในรอบปิด ก๊าซนี้จะถูกส่งกลับไปยังห้องเผาไหม้ ซึ่งช่วยให้ใช้เชื้อเพลิงได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น โรเตอร์ของหน่วยสูบน้ำบูสเตอร์ของตัวออกซิไดเซอร์ได้รับการติดตั้งแยกต่างหากในพิพิธภัณฑ์ เราจะได้พบกับโรเตอร์ที่คล้ายกันมากกว่าหนึ่งครั้งในการทัศนศึกษารอบ ๆ NPO Energomash

ในที่สุด ความสมบูรณ์ของนิทรรศการคือความหวังขององค์กร - เครื่องยนต์ RD-191 นี่เป็นรุ่นที่อายุน้อยที่สุดของครอบครัวจนถึงตอนนี้ มันถูกสร้างขึ้นสำหรับจรวด Angara ซึ่งสามารถทำงานใน KSLV-1 ของเกาหลีและถือว่าเป็นหนึ่งในตัวเลือกโดยบริษัทอเมริกัน Orbital Scienses ซึ่งจำเป็นต้องเปลี่ยน Samara NK-33 หลังจากที่จรวด Antares ตกในเดือนตุลาคม

ที่โรงงาน RD-170, RD-180, RD-191 ทรินิตี้นี้เรียกติดตลกว่า "ลิตร", "ครึ่งลิตร" และ "ควอเตอร์"

ว้าว บางสิ่งมากมายกลายเป็นการไปเที่ยว ขอเลื่อนการตรวจสอบโรงงานออกไปเป็นวันถัดไป ยังมีสิ่งที่น่าสนใจอีกมากมาย และที่สำคัญที่สุด ปรากฏว่าความอัศจรรย์ของวิศวกรรมถูกสร้างขึ้นจากกองเหล็กและแท่งอลูมิเนียมได้อย่างไร