Zanimiva dejstva o bagerjih. Parni stroji in druga retro oprema pri gradnji cest in kanalov

Razvrstitev bagrov

Po vrsti teka

• Bagri goseničarji
• Sprehajalci
• Pnevmatski
• Železnica
• plavajoče

Po principu dela

• Ciklični bagri (enojne žlice (v smeri zoba žlice bagra), delovna oprema: vlačilec, sprednja lopata, rovokopač, grabež)
• Kontinuirni bagri (žlice, rotacijski, rezkalni)

Po operativnem namenu

• kariero
• Preobremenitev
• Gradnja
• rudarjenje

Za električno opremo

• Električni
• dizel
• hidravlični
• Kombinirano

Zgodba

Uradno ideja o izdelavi zemeljskega stroja pripada Leonardu da Vinciju, v začetku 16. stoletja je razvil prototipno shemo za sodoben bager z vlečenjem. Znana je skica risbe grabeža za bager, ki jo je leta 1500 ustvaril da Vinci, kasneje je Leonardo s pomočjo svojega izuma sodeloval pri polaganju kanalov v Milanski dolini. Vendar obstajajo dokazi, da je bilo prej, leta 1420, v beneški izdaji zakonika Giovannija Fontane objavljeno besedilo, ki omenja stroj za zemeljska dela, ki se uporablja za poglabljanje dna kanalov in širitev morskih pristanišč.

Italija, in sicer Benetke, je nekaj časa aktivno razvijala posel z bagri - za čiščenje beneških kanalov so bili potrebni stroji. Nadalje je bil izum razvit v Franciji in Ameriki.

Aktivna gradnja železniških tirov v 30-ih letih XIX stoletja in pomanjkanje delavcev sta spodbudila Američana Otisa v letih 1832-1836, da je izumil prvi bager z eno žlico. Kasneje so se pojavili ročni bagri ali absetserji, ki so imeli velika velikost in se premikal po tirnicah, kopal jarke v skali. Z njimi so delali številni posebni stroji, med katerimi je bil opazen goseničar, ki je premikal številne tirnice bagra.

V Sovjetski zvezi so bili pri pridobivanju fosforitov v rudniku Lopatinsky zgrajeni trije absetzerji, od katerih sta bila dva nemška, ki sta delovala od zgodnjih šestdesetih let prejšnjega stoletja do razpada ZSSR. Trenutno vsi trije stroji ne delujejo in so prodani v reciklažo, v rudniku deluje le en manjši podseter, ki pridobiva fosforite v omejenih količinah.

Slike

Poglej tudi

Opombe

Bager obvladuje stroka – »Strojnik bagra«. Vendar pa glede na zapletenost samostojnega gibanja samega mehanizma za kopanje (bager s prostornino žlice 2,5 kubičnih metrov ali več), pa tudi mehanizma vitla, dolžine kablov in druge opreme obstaja dodatna posebnost - "pomočnik voznika bagra". Glavni namen takšnega položaja je odpravljanje manjših težav in drugih vzdrževalnih del na bagru.

Literatura

Povezave

Fundacija Wikimedia. 2010 .

Sopomenke:

Poglejte, kaj je "Excavator" v drugih slovarjih:

Komercialno: Da Vrsta strani: Internetni portal Jezik(i): ruski Lastnik: RIA Excavator Ru ... Wikipedia

- (iz lat. excavo vdolbim, iztisnem * a. bager, izkopni stroj; n. Bagger; f. excavateur, pelle mecanique; in. excavadora, cavadora, cavador) samohodni nakladalni stroj za izkopavanje, zasnovan za izkopavanje (kopanje, izkopavanje , ... … Geološka enciklopedija

- (lat.). Naprava za zemeljske vdolbine. Besednjak tuje besede vključeno v ruski jezik. Chudinov A.N., 1910. BEGER stroj za izkopavanje dna. Popoln slovar tujih besed, ki so prišle v uporabo v ruskem jeziku. Popov ... Slovar tujih besed ruskega jezika

Bager, bagra, žlica, zajemalka; rake, noria, grabar, dragline, absetzer, kopač, klemshel, gorski junak, dragline, jekleni kopač premoga, bager, kopač jekla Slovar ruskih sinonimov. bager št., število sinonimov: 17 ... ... Slovar sinonimov

Samohodni zemeljski stroj z enojno ali več žlico za izkopavanje, nalaganje na vozilo ali premikanje [Terminološki slovar za gradnjo v 12 jezikih (VNIIIS Gosstroy ZSSR)] bager Samohodni stroj na ... Priročnik tehničnega prevajalca

- (angleško excavator, iz latinščine excavo izdolbem, izdolbem), samohodni izkopni in nakladalni stroj za rudarjenje pri odprtem rudarstvu, nakladanje in razkladanje razsutih in grudastih materialov, za zemeljska dela… … Moderna enciklopedija

- (eng. excavator iz lat. excavo hollow), glavna vrsta strojev za zemeljska dela, predvsem za razvoj meh. skale v nizu ali skalnata v zdrobljenem stanju. Obstajajo enojne žlice (mehanska lopata, dragline itd.) in ... ... Veliki enciklopedični slovar

BAGER, bager, moški. (iz lat. excavo izdolbem). 1. Stroj za izkop, dviganje in premikanje zemlje, upr. pri različnih zemeljskih delih (teh.). 2. Kirurško orodje za strganje votlin. Slovar Ushakov. D.N.… … Razlagalni slovar Ushakov

BAGER, a, m. Zemeljski stroj za izkop, nakladanje in odlaganje zemlje, upotr. pri cestnih, rudarskih in drugih delih. Eno vedro, več vedro e. Hoja e. (hoditi). Razlagalni slovar Ozhegova. S.I. Ozhegov, N.Yu. Švedova. 1949 1992 ... Razlagalni slovar Ozhegova

Stroj za trganje, dvigovanje, premikanje in odlaganje razvite zemlje. Razlikovati E. eno žlico z vrtljivo roko, eno žlico brez puščice in večžlico. Vse so sestavljene iz: a) delovne opreme, ki vključuje eno ali ... ... Tehnični železniški slovar

Glavna vrsta izkopno-nakladalnih strojev, ki se uporabljajo v gradbeništvu za izkopavanje in pridobivanje mineralov v odprtem rudarstvu. Obstajajo E. z enim in več žlicami, verižnimi in rotacijskimi. ... ... Slovar za nujne primere

Vsaka tehnologija, ki jo je kdaj zasnoval in zgradil človek, je bila zasnovana tako, da čim bolj zmanjša človeško delo in poveča človeške sposobnosti. pomembna skupina gradbeni stroji bagri, ki so človeštvo osvobodili težkega fizičnega dela in mu omogočili izvajanje gradbenih in geodetskih del ogromnega obsega, so postali bagri.

Sodobni bagri so tudi ogromni vlačilci, ki se uporabljajo v odprtem rudarstvu

Ta ogromen Takraf Ers 710 izkoplje do 1500 kubičnih metrov kamnin na uro

in miniaturni hidravlični stroji za pomoč pri urejanju krajine.

Miniaturni bager, ki lahko celo izkoplje luknje za sajenje dreves

Sprva je človeštvo izumilo kabelski bager.

Njegov princip delovanja je bil podoben delu žerjava in je obsegal premikanje vozička in vedra vzdolž nosilnih vrvi. Samo ustvarjanje kabelskih bagrov je bilo rezultat skupnih prizadevanj številnih podjetij v več desetletjih.

Nekatera od teh podjetij, kot sta Gradall ali Caterpillar, so postala znane blagovne znamke, katerih samo ime je povezano s konceptom bagra. Drugih že davno ni več, uničene so zaradi gospodarskih pretresov ali pa so jih pogoltnili uspešnejši konkurenti. Danes so z izjemo nekaterih vzorcev rudarskih vlačilcev kabelske lopate v Boseju tako rekoč odmrle in so se umaknile hidravličnim bagrom.

Seveda pa se je zgodovina nastanka bagra začela v daljnem 18. stoletju z izumom parnega stroja.

Prvi parni bager je leta 1836 zgradil 23-letni ameriški inženir William Otis. Prav tega izumitelja lahko upravičeno imenujemo njegov "oče".

Portret Williama Otisa

Prvi prototip bodočega bagra se je izkazal za precej neuspešnega in leta 1837 Otis skupaj z izkušenim inženirjem Josephom Harrisonom mlajšim zgradi izboljšano različico svojega stroja, ki že ustreza njegovim zahtevam.

Čeprav je William Otis 15. junija 1836 vložil svojo prvotno patentno prijavo za parno lopato, je požar na patentnem uradu uničil te papirje. Njegovo drugo prijavo z dne 27. oktobra 1836 je patentni urad odobril šele 24. februarja 1839. Tako uradni datum izuma parnega bagra ni bil 1836, ampak 1839.

Sam Otis je ustvarjeni stroj poimenoval »žerjavna lopata za izkop zemlje in odstranjevanje zemlje«, medtem ko so ljudje njegove stroje imenovali »Otisove lopate«. Bili so precej premalo močni - do 20 konjskih moči, okorni in okorni stroji in so bili le delno vrtljivi, saj se rok njegovega parnega bagra ni mogel premakniti za več kot 180 stopinj.

Fotografija Otisa Spadea iz leta 1869 v Hanging Rocku v kanjonu Echo, Utah, ZDA

Eden od takratnih ameriških časopisov je pisal, da je bil Otis Spade eden tistih redkih izumov, kjer je genij, ki je delal zase, ustvaril koristi, ki bi lahko spremenile ves civiliziran svet. Avtomobili Otis so pri navadnih državljanih vzbudili tako pristno zanimanje in hkrati grozo, da so množično prihajali gledat to čudo tehnike.

William Otis je umrl pri 26 letih, saj mu je uspelo izdelati le 7 parnih lopat, od katerih sta dve ostali v Severna Amerika, ostali so se razpršili po svetu. Domneva se, da je bil Otisov parni bager prvič uporabljen leta 1837 pri gradnji železnice med Ohiom in Baltimorjem, vendar dokumenti, ki potrjujejo ta dogodek, niso preživeli do danes. Dokumentirana uporaba prve parne lopate se je zgodila leta 1838 v Springfieldu v Massachusettsu pri gradnji zahodne železnice, kjer je parni Otis Spade zvesto služil 3 leta.

Verjetno je bila ena ali dva stroja Otis uporabljena leta 1840 za gradnjo pristanišč v Atlantic Cityju (mesto na severovzhodu ZDA, New Jersey), nato pa v Brooklynu in Bostonu.

Fotografija parne lopate v Bostonu

Leta 1842 je en parni bager Otis sodeloval pri delu v Angliji blizu Brentwooda (Essex) med gradnjo železnice v vzhodnih okrožjih Velike Britanije.

John Duncan, angleški podjetnik, ki naj bi bil v Veliki Britaniji in evropskih državah prodal patent za uporabo lopate Otis, očitno ni uspel samostojno reproducirati niti enega vzorca tega stroja. Novi svet tehničnih novosti je nerad sprejemal, glede na "arogantne jenkije" nadobudneže. Ta odnos do idej Američanov je upočasnil razvoj znanstvenega in tehnološkega napredka v Evropi. V prihodnosti bodo morali dohiteti skoke in meje.

Kasnejši dokazi o uporabi Otis Spades v Evropi in Združenih državah so precej nejasni. Znano je, da se je zadnji avtomobil, ki ga je ustvaril, pokvaril do konca leta 1905 pri gradnji čikaške železnice v Illinoisu.

Fotografija najnovejšega Otisa Spadea v akciji na čikaški železnici. Slika je bila posneta med letoma 1900 in 1905.

Po sodobnih ocenah bi lahko lopata Otis opravila delo, ki je enako naporom 120 ljudi, njegova produktivnost pa je bila približno 100 m3 zemlje na uro. Avtomobili Otis so se lahko premikali le po železniških tirih, ki so bile posebej položene na delovno mesto. In ta dejavnik je močno zapletel uporabo takšnih strojev, saj je bila gradnja železniške proge draga in delovno intenzivna naloga.

Fotografija parne lopate, nameščene na železniških tirih. Slika je bila posneta leta 1904 v zvezni državi Južna Dakota ob gradnji jezu Orman.

Fotografija parne lopate iz leta 1919 v kamnolomu blizu San Diega (Kalifornija, ZDA)

Predstavniki ruske oblasti prvič videl "lopato Otis" pri gradnji zahodne železnice leta 1839. Svetovalnemu inženirju železniške družbe, majorju Georgeu Georgievichu Whistlerju, so naročili nakup enega od Otisovih strojev za uporabo pri gradnji železnice med Sankt Peterburgom in Moskvo. Tako se je prvi parni bager pojavil v Rusiji leta 1842, izdelali pa so ga v Ameriki.

V tistih časih so bili parni bagri v resnici blago v kosu. Bili so »redek gost« v gospodinjskih poslopjih, večinoma so se uporabljali le pri gradnji železnic.

Stara parna lopata, ohranjena v muzeju na Aljaski. Kot vidite, je bila sestavljena iz kotla, rezervoarja za vodo, vitla, parnega stroja, samega nosilca in nosilca, na katerega je bilo pritrjeno vedro.

Toda svojo pravo priljubljenost so začeli pridobivati ​​šele v drugi polovici 19. stoletja, v času, ko je železniško omrežje pokrivalo pomembno ozemlje ZDA in Anglije.

Prvi ustvarjalec parnih bagrov v Evropi je bilo angleško podjetje Ruston & Proctor & Co. ki ga vodi lastnik, inženir in nadarjeni podjetnik Joseph Rust.

Do leta 1877 je Ruston izdelal približno 100 parnih bagrov, od katerih jih je nekatere izvozil v ZDA za gradnjo ladijskega kanala Manchester. In leta 1890 je odšel v Rusijo, kjer je uspešno zmagal na razpisu za dobavo več deset njegovih strojev za izvedbo gradbena dela v regiji Polesie (takrat je bilo ozemlje Rusije, zdaj so to regije, ki pripadajo Ukrajini). Tako so se pravzaprav v Ukrajini leta 1891 pojavili prvi parni bagri.

Eno prvih in morda najuspešnejših podjetij, ki sta proizvodnjo parnih lopat postavili na industrijske temelje, sta bili dve konkurenčni ameriški korporaciji - Marion Steam Shovel Company in Bucyrus Foundry, obe organizirani leta 1883 v Marionu v Ohiu.

Ustvarjalci podjetja "Marion Steam Shovel Company", inženir izumitelj Henry Barnhart in Edward Huber v istem letu patentirata svojo izboljšavo vzmetne pritrditve žlice, ki nadomešča krhko in neaktivno verigo, kar vodi do večje zanesljivosti in povečanja produktivnosti. ta stroj.

Leta 1903 je ameriška vlada zaprosila lastnike teh dveh podjetij, da zagotovijo gradnjo Panamskega kanala s parnimi lopatami. 77 bagrov je dobavila Livarna Bucyrus in le 24 je bilo v lasti podjetja Marion Steam Shovel Company. Toda prav bager, ki je bil v lasti Marion na tem gradbišču stoletja julija 1908, bo postavil svetovni rekord produktivnosti.

Fotografija bagra Marion, model 91 "Culebra Cut" o gradnji Panamskega kanala

Fotografija ohranjenega primerka bagra Marion, model 91 Culebra Cut. Ta vzorec je že "postavljen" na gosenico

Vendar so do leta 1920 izdelani bagri ostali delno vrtljivi, z možnostjo premikanja le po železniških progah, kar omejuje njihov obseg.

Z izumom gosenic Benjamina Holta postanejo bagri stroji, ki jih je že mogoče upravljati na težkih mestih. Obstajajo vzorci z dizelskim in električni motor ki postopoma nadomeščajo parne stroje.

Vendar je bil eden od prevladujočih izumov v zgodovini bagra uvedba hidravlike v njegov krmilni sistem.

Primat izuma hidravličnega sistema bagra trenutno oporekajo Anglija, Francija in Italija.

Najzgodnejše informacije o poskusih izdelave bagra na hidravličnem krmilnem sistemu najdemo že leta 1882 v zgodovini angleškega podjetja Armstrong Whitworth, ki se je specializiralo za proizvodnjo orožja, vojaških ladij in letal.

Sir William George Armstrong, ustanovitelj podjetja Armstrong Whitworth (1810 - 1900) je bil angleški genialni inženir, katerega izumi so bili pred svojim časom. Armstrong je bil največji britanski industrialec in eden najbogatejših ljudi v Evropi svojega časa. V zgodovini Anglije je postal prvi znanstvenik, ki je prejel peerage za svoj prispevek k znanosti.

Armstrong je bil tisti, ki je prvi izumil hidravlični krmilni sistem za mehanizme in ga uvedel v delovanje zapornih vrat v pristaniščih, žerjavih in mostovih. Njegov hidravlični mehanizem, ki odpre Tower Bridge v Londonu, je postal inženirska mojstrovina svoje dobe. In njegov prvi gradbeni stroj, ki ga je krmilila hidravlika, je bil žerjav, katerega primer je bil zgrajen leta 1845 v Newcastlu.

Fotografija prvega hidravličnega žerjava Williama Armstronga, zgrajenega v pristanišču Newcastle (Anglija)

V prihodnosti je bil njegov izum hidravličnega sistema aktivno izkoriščen v vojaški industriji, opremljanju s hidravliko dvižni mehanizmi ključavnice v rudnikih kraljeve mornarice, pri dvigovanju in ponovnem polnjenju poljskih pušk, v tovarnah za proizvodnjo streliva.

Vendar pa je bil Armstrongov poskus izdelave hidravličnega bagra propadel. Njegov hidravlični bager se je izkazal za preveč zajeten, neaktiven in slabo obvladljiv s svojimi funkcijami. Toda kljub neuspehu soplemenika Britanci menijo, da je njihov znanstvenik prednik hidravličnega bagra.

Leta so minila. In kot je pogosto pri največja odkritja, so pri ustvarjanju hidravlično gnanega bagra hkrati, neodvisno drug od drugega, delali popolnoma različni inženirji.

V Ameriki so ga ustvarili brata Ferwerd, doma z Nizozemske, ki sta se preselila v Ohio in organizirala zdaj že znano podjetje Gradall Tractor. Njihovemu talentu je bager dolguje teleskopsko ogrodje. In leta 1941 je luč sveta ugledal njihov prvi hidravlični bager, od katerega so bili ustvarjeni le 3 modeli.

Znatno pomanjkanje delovne sile na projektih gradnje avtocest med drugo svetovno vojno je spodbudilo inženirje, da so se resneje lotili izdelave hidravličnega bagra. Vojna je spremenila poglede družbe na načrtovanje gradbenih strojev. Globalno uničenje, ki ga je pustil za seboj fašizem, je zahtevalo mobilnost opreme, obstoječi sedeči bagri gosenice pa niso več izpolnjevali ustvarjenih zahtev. Proizvajalci gradbene opreme so vse pogosteje začeli nameščati svoje stroje na osnovo avtomobila, da bi ga zagotovili. visoka mobilnost in možnost hitre selitve z enega gradbišča na drugo.

Leta 1948 se je rodil prvi prototip bagra na kolesih, opremljen z izboljšanim hidravličnim krmilnim sistemom. Njegova ustvarjalca sta bila italijanska brata Carlo in Mario Bruneri, ki sta leta 1954 francoskemu podjetju SICAM prodala patent za izdelavo mobilne različice bagra. Model, ki sta ga ustvarila brata Bruneri in se imenuje "Yumbo S25", je bil prvi hidravlični bager, nameščen na medosno razdaljo tovornjaka.

Toda industrijsko proizvodnjo bagrov, opremljenih s hidravličnim pogonom, je nemško podjetje Atlas prvo vzpostavilo šele leta 1950.

Vendar so bili proizvedeni hidravlični bagri še vedno delno rotacijski, njihov kot vrtenja ogrodja ni presegel 270 stopinj, kar je oteževalo opravljanje številnih del.

Leta 1951 je Hymac vstopil na angleški trg s svojim izumom in predstavil prvi polno vrtljivi hidravlični bager.

Fotografija ekipe Hymac na ozadju tisoče kopije polnokrožnega bagra Hymac 580, posneta leta 1960 na razstavi

Prav to podjetje upravičeno velja za pionirja pri razvoju in proizvodnji bagrov s polnim krogom. Kasneje bo izdal celo linijo modelov bagrov Hymac 580, ki jih bo prodajalo na tisoče po vsem svetu.

Številni modeli tega stroja se še danes uporabljajo v gradbeništvu, nekatere od njih je zdaj mogoče videti na razstavah starodobne opreme v Veliki Britaniji in Evropi.

Skoraj istočasno z "Atlasom" in "Hymacom" leta 1951 do industrijska proizvodnja hidravlične bagre bo povezovala francoska korporacija Poclain. Njegovi oblikovalci bodo dolgih deset let delali na sistemu bagrov s polnim obratom, na koncu pa so želeni rezultat dosegli šele do leta 1960.

Tako je nastala zgodovina nastanka bagra, v katerem nam je genij mnogih ljudi lahko podaril tako popolno tehniko gradnje, brez katere si danes ne moremo predstavljati svojega življenja.

Izdelava zemeljskih del je ves čas zahtevala veliko truda. Najboljši učinek se je pojavil pri uporabi različne naprave posebej zasnovana za ta namen. Kopanje različnih jam je bilo odvisno od uporabe tako preprostih orodij, kot so motike, krampi in lopate. Številne starodavne zgradbe in podobne zgradbe, ki so se ohranile do danes, stojijo na trdnih temeljih. Da bi ustvarili tako obsežne in zanesljive temelje za konstrukcije v gradnji, so bila potrebna obsežna zemeljska dela. Vse to je prispevalo k izumu posebnih enot in mehanizmov.

Danes je bager, opremljen s posebno žlico, postal znana vrsta opreme za zemeljska dela. Lahko se vidi kot gradbišče večnadstropna stavba in v procesu postavitve posamezne koče. Poleg tega so tehnične lastnosti enote takšne, da se lahko učinkovito uporabljajo za kopanje jarkov za različne namene, pa tudi za izravnavo zemeljska tla na številnih gospodinjskih parcelah.

Prvi modeli

Zgodovina ustvarjanja opreme za bagre ima več tisočletij. Po informacijah, ki so jih pridobili znanstveniki, so bili prototipi takšnih mehanizmov uporabljeni med gradbenimi in namakalnimi deli na ozemlju starodavni Egipt. Po mnogih stoletjih je slavni izumitelj Leonardo da Vinci ustvaril shematsko osnovo za bagersko napravo. Zlasti grabež, zasnovan za bager, »odšteva« že od 16. stoletja.

Na začetku 18. stoletja je več nadarjenih francoskih mehanikov izdelalo zasnovo posebne naprave za kopanje zemlje. Takšna enota je bila opremljena z dvema vedroma hkrati. Ta bager je uspešno deloval v bližini francoskih pristaniških mest. V 70. letih istega 18. stoletja so strgalo na kolesih iz leseni materiali. Kljub dejstvu, da so konji služili kot "gonilna sila" takšnega mehanizma, so bile te enote precej uspešno uporabljene pri cestnem delu.

kardinalne spremembe

V 19. stoletju so se zgodile pomembne spremembe v razvoju tehnologije izkopavanja. V Ameriki najbolj znani izumi na tem področju pripadajo Elisha Otisa. Ustvaril je shemo za bagersko enoto, opremljeno z veliko (za tisti čas) žlico. To tehniko je poganjala para. Več let praktična uporaba te enote bi lahko postale močan tehnični nadomestek za delo kopačev. Vsaka taka enota je lahko nadomestila približno dvesto delavcev.

Zgodovina tehničnega izboljšanja tovrstnih zemeljskih strojev je dobila nov razvoj v 20. stoletju. Električna energija močno razširili oblikovne zmogljivosti takšnih enot. Leta 1905 so nemški inženirji ustvarili model bagra, katerega kabina se je lahko obračala v različne smeri. Njihovi ameriški kolegi so v petih letih razvili in izdelali prvi gosenični model bagrske naprave. Že v 20. letih prejšnjega stoletja so se takšni zemeljski stroji začeli opremljati z dizelskimi motorji.

Moderno in učinkovito

Sodobni bagerski mehanizmi so močni Tehnične specifikacije. Učinkovito so sposobni delovati v večini različni pogoji in razdeljen na več glavnih parametrov. Strokovnjaki EXPA nudijo vsa potrebna svetovanja korporativnim kupcem. Strankam je na voljo najširša izbira rezervnih delov in tudi OEM.

Vsa dodatna oprema iz originalni proizvajalci kar zagotavlja njihovo visoko kakovost. Poleg prodaje in dobave priloge, strokovnjaki EXPA nudijo usposobljeno tehnično storitev. Če se obrnete na pisarne naše organizacije v Moskvi ali Sankt Peterburgu, lahko naredite potrebno naročilo pod pogoji, ki bodo za vas najbolj ugodni!

Izvajanje zemeljskih del s parnim bagrom pri gradnji Amurske železnice, 1909.

Gradnja nasipa z vozički pri gradnji Amurske železnice.

Toda fotografija nam govori o tehnološke metode odstranjevanje zemlje s hribov pri polaganju ceste:

Razvoj izkopavanja na angleški način s pomočjo vložka pri gradnji Amurske železnice
Naredili so vodoravno luknjo globoko v hrib. Nato so naredili navpično pregrado na hribu, jih združili. In zemljo so preprosto vrgli v "vodnjak" v vozičke.

Izvajanje nič dela pri gradnji začasnega mostu na Amurski železnici. Nisem prepričan, ampak zdi se mi, da so to leseni piloti.

Gradnja kovinskega mostu na Amurski železnici. Kovinski nosilci mostu so bili sestavljeni iz posameznih nosilcev.

Gradnja podpornega mostu čez reko Khor pri gradnji železnice Ussuri.

Razvoj izkopov pri gradnji železnice Ussuri. Ta fotografija je nazorna za tiste, ki menijo, da se je cesta obnavljala. Toda povsem mogoče je, da je bilo platno pripeljano v tako "grapo" (za najnižjo ceno)

Izkop in nasip na železnici Ussuri. Odprte platforme za transport tal

Oglejmo si nekaj fotografij parnih lopat tistega časa.

Bager "Putilovets". Izvajanje zemeljskih del na gradnji železnice. januarja 1915

Bager "Putilovets" na delu (1911)

Tudi v carska Rusija Od leta 1903 je tovarna Putilov (Društvo rastlin Putilov, ki jo je leta 1801 ustanovil N. Putilov) organizirala proizvodnjo parnih bagrov železniškega tipa Putilovec z žlicami s prostornino 1,9 in 2,29 m3 po risbah ameriškega podjetje Bucyrus (Bucyrus) .
Prednik te vrste bagrov je bager sistema Thompson, izdelan v 1870-ih in 1880-ih letih. v tovarni Bucyrus v Ameriki in je tipičen stroj tistega časa (na zgornji sliki).
V letih 1906-1916. "Putilovtsy" je delal pri gradnji železnic - Sibirske, Severno-Doneck, Kazan-Jekaterinburg, Murmansk, Petersburg-Orel itd.
Njihova največja proizvodnja je dosegla: mesečno 80, izmena 2,28, urna 0,243 tisoč m3. Te številke v tistem času niso bile slabše od zmogljivosti iste vrste bagrov v Združenih državah.
V letih 1913-1916. med gradnjo železnice Balogoe-Polotsk je bager Putilov z žlico s prostornino 2,29 m3, ki je razvil težko glino in jo naložil na železniške perone normalne širine (kar je bila takrat novica), proizvedel do 3000 m3 na 12 -urna izmena.
Skupno je bilo do leta 1917 izdelanih 37 bagrov.
Kasneje je bil bager Putilovec vzet kot osnova za razvoj zasnove bagra Kovrovets, katerega proizvodnja se je začela v tovarni bagrov NKPS v Kovrovu od leta 1932.

Bager "Putilovets" s serijsko številko 21, izdelan leta 1913

Bagerji tovarne Putilov pri gradnji železnice pri Petrogradu (1915). Rotorski bager je bil izdelan v tovarni Putilov (skupaj 10 kosov) po risbah podjetja Lübeck (Nemčija). Fotografija je vzeta iz knjige N. G. Dombrovskyja "Bagri".

To je sprejemnik bager Putilovets - parni bager z delno zasukom na železniški progi z žlico Kovrovets s prostornino 2,5 m3.

Popravilo bagra "Kovrovets".

21. aprila 1931 je bil preizkušen nov bager, imenovan "Kovrovets". Po sprejetju s strani državne komisije je bil "Kovrovets" poslan v mesto Gorky za uporabo pri širitvi lokalnega železniškega križišča. Kasneje je "Kovrovets-1" delal pri gradnji "Belomorkanala" v bližini mesta Murmansk, v Balkhashstroyu, v kamnolomih kazanske železnice.
Naslednji stroj, Kovrovets-2, izdelan po novih, popravljenih risbah, je tovarna izdelala oktobra 1931. Ta dva prva bagra Kovrovets sta postavila temelje za razvoj sovjetske bagregradnje.
Od leta 1932 se je začela množična proizvodnja bagrov Kovrovets, skupno pa je bilo do konca leta 1934 izdelanih 177 podobnih strojev za zemeljska dela.

Bager Kovrovets je nameščen na 4-osno železniško ploščad. Za stabilnost je opremljen s 4 stranskimi dvigalkami. Bager ima eno delovno opremo - direktno lopato; za dvig vedra se uporablja veriga; kot vrtenja ogrodja - 180°. Gorivo za kotel je premog, drva, možno je uporabiti olje. Kot motorje ima bager 3 parne stroje: dvižni, rotacijski in tlačni, s skupno močjo 245 KM.
Upravljanje bagra je koncentrirano na dveh mestih: na vrtljivi plošči in na roki bagra. Avto sta servisirali dve ekipi: zgornja in spodnja. Struktura vrha je vključevala strojnika, boom, oljnico in stoker; v sestavi nižje - delovodja in 6 delavcev. V notranjosti bagra je bila zagotovljena kerozinska razsvetljava. Bager je opremljen z leseno karoserijo in delovno mesto na puščici - tenda. Teža bagra je 85 ton.

20. novembra 1934 so ga delavci Kovrovca ​​postavili na Globoki jarek. Fotografija iz knjige "Moskva-Volga", P.I. Lopatin. - M., 1939.

Nato se je začela proizvodnja parnih bagrov:
MIIIP-1.5 "Votkinets"
MPP-0,75 "Kostromich"

Izbor fotografij parnih bagrov:

Parni bager na gradbišču Panamskega kanala

Bager na tirnici poleg ozkotirnih tirnic. Točen datum neznano obrat XIX-XX stoletja.

Peskokop v bližini vasi Shapki (danes Leningradska regija), kjer je bila leta 1912 položena proga iz Tosna. Nakladanje izvaja parni bager tovarne Putilov.

Parni bager na železniški progi v kamnolomu Shapkinsky.

Parni bager v rudnikih Urala

Monchegorsk. Parni bager goseničar, 1937

Parni bager v akciji (1921)

Zlasti v Združenih državah je bilo uporabljenih tudi veliko parne tehnologije. Fotografija parne lopate iz leta 1919 v kamnolomu blizu San Diega v Kaliforniji

Risba izkopa za del železniške proge med Springfieldom in Worcesterom, Massachusetts, Western železnica, bager Otis

Kot primer. Sueški prekop (dolžina 160 km, gradnja se je začela leta 1859) je bil zgrajen približno 10 let (večinoma ročno). Skupno prebivalstvo delavcev, zaposlenih v gradbeništvu, doseglo 40 tisoč ljudi. Med gradnjo je bilo premaknjenih približno 75 milijonov kubičnih metrov zemlje. Med gradnjo Panamskega kanala (1880-1913) je bilo premaknjenih 160 milijonov kubičnih metrov zemlje. V drugi fazi gradnje (1903-1913) je bilo uporabljenih več kot sto enojnih (predvsem železniških) in približno 20 ročičnih bagrov.

Kopije vzorca 1929. nekateri so celo preživeli:

Delovanje parnega bagra (na začetku videa)

Največji bager na parni pogon na svetu je izdelal Marion Power Shovel. Stroj je bil sestavljen leta 1906 za podjetje General Crushed Stone Company, ki je prvotno uporabljalo bager v kamnolomu za lomljenje kamna. Sprva je bil bager postavljen na tirnice, zaprte v krogu, kolesa pa so bila kot pri vlakih, le veliko več glede na to, da je bila teža stroja 105 ton. Čez nekaj časa je proizvajalec izdal poseben komplet za predelavo bagra v gosenico, kar je bilo narejeno leta 1923.

Še vedno je živ. Ta bager je služil do leta 1949, ko je bil parkiran v bližini kamnoloma, kjer je ostal še danes.

Pojdimo na parne pipe:

Parna pipa. Zgrajena v tovarni Sormovsky v začetku dvajsetega stoletja.

Žerjav PK-TsUMZ-15 št. 918 z grabilom deluje v skladišču premoga postaje Moskva-Butyrskaya v poznih 50. letih.

Šesttonske tovornjake je v 30. in 50. letih 20. stoletja množično proizvajal strojni obrat Kirov 1. maja. Pa tudi tovarna žerjavov Odessa, poimenovana po januarski vstaji, vendar v manjših količinah. Če bi bili vsi izdelani v enem številčnem območju, bi jih bilo skupaj zgrajenih več kot 3000. V reviji " Železniški promet» Št. 12 za leto 1997 je v rubriki retro fotografije objavljena fotografija žerjava PK-6 številka 3093, če je seveda pravilna.
Vsi šesttonski tovornjaki so prišli iz tovarniških vrat kot para, kar se odraža v imenu PK-6 - parni žerjav z nosilnostjo 6 ton.
Žerjave PK-TSUMZ-15 s parnim pogonom z nosilnostjo 15 ton je serijsko izdelal obrat Kirov.

Delali so do sredine 20. stoletja in še kasneje (nekje v Ukrajini)

UZhKP-1.5 - samohodni železniški parni žerjav s polnim vrtenjem s krakom širine 750 mm z oddaljenimi izboklinami in mehanizmom za vleko tovora. Proizvajalec - Valmet (Finska). Začetno leto proizvodnje - 1949.

Parna pipa na gradbišču londonske podzemne železnice

Nekatere parne pipe delujejo še danes: 83 let stara plavajoča pipa še vedno deluje

Iz neznanega razloga je bila ta parna tehnika pozabljena. Toda za regije skrajnega severa - je preprosto nenadomestljiv. Ni vezan na dostavo goriva, lahko deluje na oddaljenih območjih. Vse kar potrebujete so les in voda. S sodobno znanostjo o materialih bi lahko parni stroj izboljšali in po lastnostih približali motorju z notranjim zgorevanjem.

Kot je razvidno iz teh primerov - konec 19. stoletja, začetek 20. stoletja. Trdo delo za gradnjo cest kanali niso bili povsem ročni. Tehnika je bila. Da, ni bilo dovolj, vendar je bilo prisotno na kritičnih območjih. Majhno število fotografij s parnimi stroji ni razlog za razmišljanje, da so časi polni ročno delo so bili do začetka industrializacije 20-30gg.

V zvezni državi New York, skoraj na njeni najsevernejši meji, je mesto Le Roy. No, obstaja in obstaja. To bi lahko bil konec zgodbe, a obstaja en "ampak", ki me je spodbudil, da to omenim kraj. Dejstvo je, da je dobesedno 3 kilometre od Le Roya, na mestu, ograjenem z ograjo, eden od starih čudežev strojništva.

Le Roy Marion
Največji bager na parni pogon na svetu je izdelal Marion Power Shovel, o katerem sem že pisal v. Stroj je bil sestavljen leta 1906 za podjetje General Crushed Stone Company, ki je prvotno uporabljalo bager v kamnolomu za lomljenje kamna.

Sprva je bil bager postavljen na tirnice, zaprte v krogu, kolesa pa so bila kot pri vlakih, le veliko več glede na to, da je bila teža stroja 105 ton. Čez nekaj časa je proizvajalec izdal poseben komplet za predelavo bagra v gosenico, kar je bilo narejeno leta 1923.

Parni bager sta upravljali 2 ekipi: v stroju so bile potrebne najmanj štiri osebe:
- kurilca, ki je spremljal parni kotel in nivo vode/premoga;
- voznik-inženir, ki je nadzoroval žlico in premike bagra;
- 2 žerjavista, ki sta sedela na desnem in levem delu ogrodja in vodila voznika ter s pomočjo vrvi nadzorovala tudi premike žlice ob straneh.

Še 4 osebe so delale okoli bagra in usmerjale njegove premike.

"Le Roy Excavator" se ni mogel obrniti za 360 stopinj. Vrsta parnega stroja, ki so ga uporabljali na njem, je bila enaka kot na takratnih lokomotivah. Prenos z gredi motorja je bil izveden z uporabo verig in zobnikov.

Trenutno je avto močno zarjavel. Tam še vedno stoji originalni kotel, ki ga je po stanju in pripovedih očividcev sodeč še mogoče obnoviti. Mehanizmi, ki so omogočali premikanje vedra, so tako zarjaveli, da se jih ni več mogoče dotakniti – razpadli bodo.

Obstajajo tudi nepreverjene informacije, da je ta bager deloval med gradnjo Panamskega kanala, vendar o tem dejstvu ni zanesljivih dokazov. Toda kje je Le Roy in kje je Panamski kanal? (zemljevid) Zagotovo je znano, da je bil pri gradnji Panamskega kanala uporabljen bager proizvajalca Marion Power Shovel, a je bil to natančen bager?

Ta bager je služil do leta 1949, ko je bil parkiran v bližini kamnoloma, kjer je ostal še danes. Če se z avtom odpravite do Niagarskih slapov, potem je priložnost videti ta čudežni avto na lastne oči, saj se Le Roy nahaja v bližini mesta Buffalo, ki je na cesti. Žal sem za lokacijo bagra izvedel po izletu na Niagaro :(