Na jakiej wysokości zwykle latają samoloty wroga. Na jakich wysokościach latają samoloty: szczegółowa odprawa

Począwszy od drugiej połowy lat 60. piosenka napisana przez Aleksandrę Pakhmutową i Nikołaja Dobronrawowa i zatytułowana „Przytulanie nieba…” była dość popularna w Związku Radzieckim. Następnie wykonał go wspaniały piosenkarz Jurij Gulajew. Wiele starszych osób (zwłaszcza ze społeczności lotniczej) pamięta i kocha tę piosenkę.

Taka dobra, uduchowiona melodia. Ale generalnie nie chodzi o to teraz. I zapamiętałem to, bo kiedy myślałem o temacie nowego artykułu, skojarzenie z ciekawe słowa z tekstu tej piosenki: „Pilot ma jedno marzenie - wzrost, wzrost.”

To są słowa, które, można powiedzieć, mnie zafascynowały. Witryna już istnieje więcej niż rok, artykuły są w trakcie pisania, o prędkości lotu już nie raz rozmawialiśmy, pamiętaliśmy nawet o dolnoprzepustce, a o takim (każdy rozumie) najważniejszy parametr jak wysokość lotu samolotu jakoś zapomniałem.

A raczej nie zapomnieli, ale zapomnieli, bo pytanie „dlaczego” powinno być oczywiście skierowane do mnie. Nie wiem… straciłem to z oczu i to wszystko…. Jednak teraz szybko wypełnimy tę lukę.

Nie wiem, jaki naprawdę sen ma pilot z piosenki, ale nie dzieje się to bez wysokości lotu. Jak wiecie, „ten, który urodził się, by latać, nie może się czołgać” (pamiętacie pilota Kroshkina z filmu „Niespokojna gospodarka”, który zmienił słynną frazę „Pieśń sokoła” Gorkiego?).

Więc, wysokość lotu samolotu, a jak to się mierzy… No cóż, co to jest wzrost w tym przypadku, myślę, że nie jest pytaniem. Każdy powie, że jest to odległość w pionie od lecącego samolotu do punktu na powierzchni Ziemi, wybranego przez zero (punkt odniesienia). Pewne pytanie brzmi, co to za punkt.

Sama zasada pomiaru wysokości została ulepszona wraz z rozwojem lotnictwa (co jest naturalne), a obecnie istnieje kilka sposobów mierzenia. Dawno, dawno temu w biznesie morskim było takie przyrząd pomiarowy, jako wystawa . Właściwie prosta lina z ładunkiem na końcu, wzdłuż którego można było ocenić głębokość miejsca (coś podobnego do wysokości). Lot już dawno zamienił się w echosondę.

Oczywiste jest, że w przypadku podróży lotniczych lina jako przyrząd pomiarowy jest, że tak powiem, niedopuszczalna. Jednak metoda pomiaru, która powstała u zarania rozwoju lotnictwa (którego historia jest znacznie krótsza niż historia marynarki wojennej) istnieje do dziś. Tą drogą barometryczny.

Opiera się na naturalnym zjawisku spadku ciśnienia atmosferycznego wraz z wysokością. Opada zgodnie z warunkowym rozkładem ciśnienia, temperatury i gęstości powietrza w atmosferze. Ta dystrybucja nazywa się Międzynarodowa atmosfera standardowa(ISA lub ISA w języku angielskim).

Pozostaje tylko, biorąc pod uwagę prawa tego zjawiska, zobrazować je wizualnie, czyli np. w postaci strzałki wskazującej poruszającej się po skali wyskalowanej w jednostkach wysokości (metrach lub stopach), a urządzenie jest gotowy do pokazania wysokość lotu samolotu - wysokościomierz. Jego druga nazwa to wysokościomierz (po łacinie altus - wysoki), który jest częściej używany za granicą, ale z jakiegoś powodu jest uważany za przestarzały w naszym kraju.

W zasadzie wysokościomierz był gotowy już w 1843 roku, kiedy francuski naukowiec Lucien Vidie wynalazł dobrze znany barometr aneroidowy. Wtedy oczywiście mało kto myślał o jego zastosowaniu w lotnictwie. Ale kiedy samoloty zaczęły latać, jak mówią, z pełną mocą, okazał się bardzo mile widziany. W końcu nie możesz zabrać ze sobą do kokpitu barometru rtęciowego (mającego jeszcze bardziej szanowany wiek).

Chociaż jest to dokładniejsze, ale oczywiście dla statku powietrznego (z możliwym wyjątkiem balon na gorące powietrze) jest uciążliwe i niewygodne. Ale kompaktowy i czuły aneroid jest całkiem odpowiedni, pomimo pewnych błędów w pomiarach.

W rzeczywistości jest wystarczająco dużo błędów, jak w przypadku każdego urządzenia analogowego. Jest instrumentalny ze względu na niedoskonałości w produkcji urządzenia występuje aerodynamiczny ze względu na niedokładność pomiaru ciśnienia, zwłaszcza na wysokości, istnieją również metody metodyczne ze względu na to, że urządzenie nie może naturalnie będąc na wysokości w locie uwzględniać zmian ciśnienia przy ziemi, jak również zmian temperatury blisko ziemi, co wpływa (i znacząco) na wartość ciśnienia. Jednak wszystkie te błędy już dawno nauczyły się brać pod uwagę.

Wysokościomierz- jest to w istocie barometr aneroidowy. Ciśnienie atmosferyczne jest dostarczane do jego szczelnej obudowy z HPH (odbiornika ciśnienia powietrza), a w samym urządzeniu wrażliwa skrzynka aneroidowa, odkształcająca się, reaguje na jej zmiany, przekazując tę ​​reakcję przez specjalny układ kinematyczny (zwany również mechanizm transferowo-mnożnikowy) do strzałki wskazującej poruszającej się po podziałce, którą widzi załoga w kokpicie samolotu.

Schemat wysokościomierza VD-20.

Wszystkie barometryczne wysokościomierze(zarówno nasze, jak i zagraniczne) mają zasadniczo tę samą konstrukcję, ale istnieje wystarczająco dużo różnych odmian w zależności od typu samolotu, kolejności użytkowania i dodatkowych funkcji.

Pierwszy wysokościomierze, używane w starszych samolotach nie były zbyt wygodne do użytku wizualnego. Ich przedni panel był bardzo podobny do nowoczesnego prędkościomierze samochodowe. Strzałka miała limit pomiaru od 0 do 1000. Co więcej, nie opisywała pełnego okręgu (jak strzałka prędkości na prędkościomierzu samochodowym).

A pod tą strzałką były okienka z numerami, dokładnie jak licznik samochodowy, tyle że pokazywały oczywiście nie przebytą odległość, ale tysiące stóp (metrów) wysokości. Oznacza to, że pilot wyznaczył strzałką dziesiątki i setki metrów wysokości, a za pomocą cyfrowych okienek tysiące.

Konwencjonalne mierniki barometryczne wysokość lotu samolotu (wysokościomierze) wszystkie dwie wskazówki (są też trzy wskazówki). Ich tarcza jest podobna do tarczy zegarka, tylko liczba sektorów cyfrowych to nie dwanaście, ale dziesięć. Długa wskazówka (minuta) wykonuje jeden obrót na 1000 m zmiany wysokości, podczas gdy krótka wskazówka (godzina) porusza tylko jeden sektor cyfrowy.

Oznacza to, że mała strzałka liczy kilometry wysokości (czyli w rzeczywistości pełną wysokość), a duża - metry, a te strzałki mogą działać zarówno w jednej skali, jak i każda z osobna.

Wysokościomierz VD-10.

Granice pomiarowe przyrządów mogą być inne. Na przykład wysokościomierze VD-10, VD-17 mierzą wysokości do 10 tysięcy metrów i są instalowane głównie na samolotach, których maksymalna wysokość lotu nie jest bardzo wysoka. I takie jak np. VD-20 (stoi na TU-134, TU-154), VD-28 (stoi na MIG-29), VDI-30 (stoi na MIG-23) mają duże limity pomiarowe , odpowiadające cyfrom w ich nazwie. Czyli odpowiednio 20, 28 i 30 km wysokości. Litery we wszystkich ich nazwach oznaczają „ wysokościomierz dwupunktowy».

Wysokościomierz VD-28.

Wysokościomierz VD-28.

Zdarzają się też jednoręczne, gdy jest tylko jedna, duża wskazówka, ale wtedy na tarczy zawsze jest okienko, w którym wysokość całkowitą reprezentowane są przez cyfry (podobnie jak w starych wysokościomierzach opisanych powyżej, ale w wygodniejszej formie ). Takim jest na przykład wysokościomierz UVID-15 (F). Litera F oznacza „stopę”. Wynika to z faktu, że wysokość w Rosji i niektórych innych krajach jest mierzona w metrach, aw świecie stali w stopach (1 stopa równa się 0,3048 m). Dlatego instrumenty mogą być wyskalowane w metrach lub stopach.

Albo oto inny wysokościomierz, nie nasz, zachodni. Nie znam marki, ale to nie ma znaczenia. Coś innego jest ważne. Na nim, jak widać, są już trzy okienka z numerami.

Wysokościomierz z oknami Kolsmanna.

Okna te (dokładniej dwa dolne) nazywają się Okna Kolsmanna nazwany na cześć amerykańskiego wynalazcy Paula Kolsmanna (Paul Kolsmann, wyemigrował do Ameryki z Niemiec w 1923), który zajmował się instrumentami lotniczymi. Właśnie wymyślił te okna. Po co?

W rzeczywistości jest bardzo ważna rzecz kontrolowany wysokość lotu samolotu i na każdym wysokościomierz jest co najmniej jedno okno Kolsmanna. Dodatkowo wszystkie te urządzenia posiadają specjalny stojak kinematycznie powiązany z wagą, który jest widoczny w tym oknie. Skala ta jest ruchoma i są do niej nanoszone cyfry reprezentujące wartość ciśnienia atmosferycznego.

Nacisk ten można przedstawić na instrumentach w różnych jednostkach. W Rosji stosuje się milimetry rtęci, w Ameryce i Kanadzie ta sama wartość jest w calach (cal-ah, jeden cal (cal) równa się 2,54 cm), w Europie i innych krajach - w hektopaskalach (lub milibarach, co jest to samo) .

Na tym „zachodnim” wysokościomierzu ciśnienie to jest pokazywane dla wygody w dwóch oknach jednocześnie (Kolsmann). Po lewej w hektopaskalach, po prawej w calach.

Dla kazdego przyrząd pomiarowy, aby mógł spełniać swoje funkcje, wymagana jest obecność zera, punktu odniesienia. Do wysokościomierz, odpowiednio, musi również istnieć pewna początkowa (zero) wysokość. A ponieważ urządzenie barometryczny, to wysokość ta musi odpowiadać pewnemu ciśnieniu początkowemu, na przykład ciśnieniu miejsca rozpoczęcia lotu. To początkowe ciśnienie jest precyzyjnie ustawiane na wysokościomierzu w oknie Kolsmanna.

Chociaż w rzeczywistości takie „początkowe naciski” jest ich kilka w praktyce lotniczej. W związku z tym istnieje również kilka definicji wysokości lotu statków powietrznych. Pierwszy to prawdopodobnie wysokość rzeczywista H ist.. Jest to rzeczywista wysokość lotu, mierzona od punktu na powierzchni terenu, nad którym aktualnie przelatuje samolot. Oznaczenie międzynarodowe AGL (Above Ground Level).

Wysokościomierz, jako instrument barometryczny, nie mierzy bezpośrednio rzeczywistej wysokości. Robi to pośrednio, mierząc różnicę ciśnień między ciśnieniem początkowym a ciśnieniem na wysokości, na której się znajduje. Otrzymujemy tak zwaną wysokość barometryczną. Może się znacznie różnić od rzeczywistej wysokości AGL. Wszystko zależy od wartości ciśnienia ustawionej na wysokościomierzu.

Rodzaje wysokości lotu statków powietrznych.

Dalsza wysokość względny H rel.. Mierzy się ją od pewnego warunkowego poziomu, zwykle od poziomu lotniska, z którego samolot startuje (lub ląduje). W zapisie międzynarodowym ta wysokość jest wysokością i odpowiada ciśnieniu QFE ( Q-kod F pole mi wysokości), czyli ciśnienie na progowym poziomie drogi startowej.

Inną wysokością jest bezwzględny H abs. . Jest to wysokość samolotu mierzona od warunkowego (średniego) poziomu morza. Międzynarodowe oznaczenie to wysokość. Ta wysokość odpowiada ciśnieniu QNH ( Q-kod n autyczny hósme) oznaczające ciśnienie w danym punkcie na powierzchni ziemi, zredukowane do poziomu morza.

Na wszelki wypadek powiem ci, co to znaczy "zredukowany do poziomu morza"(uproszczony). Powyższe ciśnienie mamy w danym punkcie na powierzchni. Powiedzmy, że to ciśnienie na progu pasa, czyli QFE. Nadmiar ( wysokość bezwzględna) tego punktu nad poziomem morza jest znany (zwykle parametr topograficzny ).

Ponadto znana jest zależność spadku ciśnienia od wysokości. Na przykład dla małych wysokości przyjmuje się, że zmiana wysokości o 11,2 m odpowiada zmianie ciśnienia o 1 mm Hg. Sztuka. (tak zwane krok barometryczny) lub wzniesienie na wysokość 800 m odpowiada spadkowi ciśnienia o 100 hPa.

Pozostaje podzielić wysokość naszego punktu od poziomu morza przez 11,2 (jeśli przyjmiemy mm Hg jako jednostkę miary) i dodać wynikowe ciśnienie do istniejącego (w tym przypadku QFE). W rezultacie mamy ciśnienie w punkcie, gdyby było na poziomie morza (czyli zredukowane do poziomu morza).

To ciekawe, że średni poziom morza(międzynarodowe oznaczenie MSL) w wielu krajach WNP, w Rosji i Polsce odbywa się przy użyciu bałtyckiego systemu wysokości (czyli zgodnie z poziomem morze Bałtyckie w Kronsztadzie), ale zgodnie ze standardami ICAO z wykorzystaniem systemu WGS-84, który nie do końca pasuje.

Ponadto więcej wysokość lotu samolotu do 200 m nazywane są bardzo mały, od 200 do 1000 m małe, od 1000 do 4000 m średnie, od 4000 m do 12000 m duże i powyżej 12000 m - stratosferyczne.

Pilot kołując na pas startowy lotniska za pomocą powyższego stojaka ustawia w okienku wysokościomierza określone ciśnienie, o czym informuje go dyspozytor (dyrektor lotu). W przypadku lotnisk rosyjskich jest to ciśnienie QFE, czyli wysokość na wysokościomierzu wynosi zero.

Co ciekawe, odbywa się to tylko w Rosji (i niektórych krajach WNP). W pozostałych częściach świata przed odlotem wysokościomierz ustawiany jest na ciśnienie zredukowane do poziomu morza, czyli QNH. A na wysokościomierzu, przed startem, mają już wysokość lotniska nad poziomem morza (a wcale nie zero, jak nasze).

Następnie samolot startuje i w trakcie lotu pilot na poszczególnych etapach lotu ubiera się wysokościomierz odpowiednie ciśnienia, które są mu zgłaszane przez dyspozytora (dyrektora lotu). Sama procedura wystawiennicza jest ściśle uregulowana, ponieważ od tego zależy bezpośrednio bezpieczeństwo lotu.

„Samoloty żyją tylko w lotach” – czy pamiętasz te słowa ze słynnej piosenki Jurija Antonowa? Życie jest w powietrzu i na ziemi, pod ziemią i pod wodą. Na jakich wysokościach latają samoloty?

Dalej, wyżej, szybciej

Podczas wyścigu zbrojeń to motto było wykorzystywane w krajowym przemyśle lotniczym. I należy zauważyć, że z dużym sukcesem. Na przykład taki eksponat, który niewiele osób pamięta jako Su-100, został zaprojektowany jako bombowiec strategiczny, ale mógł uniknąć pościgu za każdym myśliwcem, który istniał w tym czasie i długi czas później. Niestety z powodu biurokratycznych opóźnień pozostał prototypem.

Dla wojska kluczowe znaczenie ma duża prędkość i wysokość lotu, ponieważ istnieje potrzeba pozostawania trudno dostępnymi dla naziemnych jednostek obrony przeciwlotniczej. Na jakich wysokościach latają samoloty tej kategorii?

Wysokość lotu

Maksymalna wysokość lotu lub pułap dla każdego typu statku powietrznego jest obliczany i określany na podstawie jego przeznaczenia. Jeśli jest to myśliwiec, jego wysokość lotu powinna być jak najwyższa. W końcu będzie musiał „złapać” wroga, który może próbować uciec z pościgu, nabierając wysokości. Niektóre opracowane samoloty mają praktyczny pułap do 40 kilometrów nad poziomem morza, chociaż takie wysokości są niepraktyczne. Większość nowoczesnych myśliwców jest opracowywana do użytku na wysokościach do 20-22 kilometrów.

Samoloty transportowe i pasażerskie

Samoloty te mają inny zakres, więc wymagania dotyczące wysokości i prędkości ich lotu są różne. Były pojedyncze opracowania samolotów pasażerskich wykorzystujących prędkości naddźwiękowe (takie jak Concorde), ale zostały one porzucone ze względu na niepraktyczność ich wykorzystania w tym obszarze. Jednak prędkość lotu samolotów transportowych i pasażerskich jest imponująca.

Na przykład znany wojskowy samolot transportowy Ił-76 ma prędkość przelotową 750-800 km/h. Oznacza to, że maksymalna prędkość jest bardzo zbliżona do prędkości ponaddźwiękowej. A praktyczny sufit sięga 12 000 metrów nad poziomem morza. Szacunkowa wysokość dla tego typu samolotu to 8-9 km. Większość nowoczesnych dużych samolotów zaprojektowanych do przewozu towarów i pasażerów na duże odległości ma podobne lub zbliżone do nich właściwości lotu.

Jednak system pomiaru prędkości, do którego jesteśmy przyzwyczajeni w przypadku samolotów latających na dużych wysokościach, nie zawsze będzie wystarczająco pouczający. na wysokości jest często mierzona liczbą „M”, odpowiadającą dużej wysokości lotu, wskaźnik ten ma bardzo ważne, bo dalej wysoki pułap maleje, co oznacza, że ​​prędkość dźwięku wyrażona w km/h lub m/s również maleje. Dlatego przy tej samej prędkości wyrażonej w kilometrach na godzinę, wraz ze zmianą wysokości, zmieni się prędkość wyrażona w liczbie „M”. Do zwyczajna osoba wydaje się to nieistotne. Jednak do pokonania prędkości dźwięku wymagany będzie znaczny wzrost wytrzymałości konstrukcji, a co za tym idzie masy samolotu, a także określonych kształtów skrzydeł.

Na przykład. Samolot lecący blisko powierzchni ziemi z prędkością dźwięku pokona dystans około 1220 kilometrów w ciągu godziny. Samolot na wysokości 10 km, lecący z prędkością dźwięku, w godzinę pokona tylko 1076 kilometrów. Czysto ze względów praktycznych rozpędzanie samolotu niewojskowego do prędkości dźwięku i znaczne zwiększanie wysokości lotu nie miałoby sensu.

Lokalne linie lotnicze i inne aplikacje lotnicze

Ten obszar lotnictwa znacznie różni się od omówionych powyżej. Zasięg lotów samolotów lecących lokalnymi liniami lotniczymi mierzony jest w kilkuset kilometrach. Najczęściej takie samoloty są wyposażone w silniki śmigłowe, które mają znacznie mniejsze zużycie paliwa na kilometr.

Na jakich wysokościach latają samoloty? rozmawiamy teraz zależy od ich przeznaczenia. W każdym razie nie mówimy tutaj o dziesiątkach kilometrów, a często nawet o kilometrach. Dla tej kategorii przewidziane są niskie szczeble. Zwykle jest to wysokość 600, 900, 1200 metrów dla lokalnych linii lotniczych. Samoloty używane w rolnictwo do uprawy ziemi rzadko wznoszą się powyżej kilkuset metrów, a bezpośrednia realizacja zadań następuje z wysokości kilkudziesięciu metrów. Podobne wysokości lotu panują w samolotach używanych do gaszenia pożarów.

Jeśli nie masz poważnych problemów z aparatem przedsionkowym, latanie sprawi ci przyjemność. I podczas jazdy samolot otrzymasz niezrównane wrażenia. I nie ma znaczenia, na jakich wysokościach latają samoloty. Poczujesz się najlepiej.

Z jaką prędkością i na jakiej wysokości odbywają się loty rekreacyjne?

Zwykle loty rekreacyjne odbywają się na wysokościach od 200 do 600 metrów. Ale możesz zrozumieć samolot na wysokości do 3000 m. Wybór wysokości i prędkości zależy od celu lotu i chęci pasażerów. Podczas lotów widokowych dobieramy optymalną wysokość, aby pasażerowie mogli zobaczyć krajobraz i poczuć osobliwości latania małym samolotem. Ponadto limit wysokości lotu może zależeć od wymagań służb kontroli ruchu lotniczego, w których obszarze odpowiedzialności odbywa się lot.
Prędkość przelotowa, przy której odbywa się większość lotów rekreacyjnych: 180-220 km/h. Maksymalna prędkość, którą mogą rozwijać nasze samoloty - 300 km/h.

Jak bezpieczne są loty rekreacyjne?

Loty rekreacyjne nowoczesnymi statkami powietrznymi, które przeszły gruntowną kontrolę techniczną i posiadają Certyfikat Zdatności do Lotu, który potwierdza ustalony poziom bezpieczeństwa w lotnictwo cywilne RF jest słusznie uważany za znacznie bezpieczniejszy niż podróżowanie samochodem.
Na pokładzie samolotu znajduje się niezbędny sprzęt ratunkowy, spełniający wymagania Lotnictwa Cywilnego. Nawet w sytuacji awaryjnej pasażerowi zapewniony zostanie maksymalny poziom bezpieczeństwa.

Który lot wybrać po raz pierwszy?

Jeśli lecisz samolotem po raz pierwszy, lepiej wybrać spokojny, przyjemny lot po trasie.
Tym, którzy czują w sobie siłę i odwagę, by doświadczyć niezwykłych nowych doznań, proponujemy lot do strefy z wykonywaniem prostych akrobacji. Jednocześnie będziesz mógł odczuć pozytywne i negatywne przeciążenia, dowiedzieć się jakie elementy wypracowują przyszli piloci na zajęciach pilotażowych.

Co musisz zabrać ze sobą na lot?

Podróż samolotem nie wymaga specjalnego umundurowania ani wyposażenia.
Optymalne są wygodne ubrania i buty, które nie krępują ruchów.
Aby uwiecznić najciekawsze momenty podróży lotniczej, zabierz na pokład aparat i kamerę wideo.

Gdzie przechowywać i konserwować własny samolot?

Samolot można przechowywać na dowolnym lotnisku lub lądowisku z wyposażonym parkingiem. Zazwyczaj takie miejsca są rejestrowane w określony sposób i muszą posiadać paszport lotniskowy lub paszport miejsca lądowania. Personel obsługi technicznej statku powietrznego musi posiadać odpowiedni certyfikat i zezwolenie na obsługę techniczną statku powietrznego.

Na jakim paliwie latają samoloty?

Samoloty Jak-18T i Corvette mają tłokowe silniki benzynowe i latają na benzynie lotniczej lub samochodowej o liczbie oktanowej co najmniej 92. Ponadto istnieją samoloty z tłokowymi silnikami wysokoprężnymi, turbośmigłowymi i silnikami odrzutowymi. Jeżdżą na nafcie lotniczej.

Czy mogę sam polecieć samolotem podczas pierwszego lotu?

Tak, w pierwszym wybranym przez Ciebie locie, po krótkiej odprawie teoretycznej, będziesz mógł latać samolotem w trybie lotu poziomego pod okiem pilota instruktora.

Jaka jest różnica między samolotami krajowymi a importowanymi?

Samoloty krajowe w stosunku do importowanych mają szereg zalet, zarówno ekonomicznych, jak i operacyjnych. Na przykład:

• paliwo krajowe jest tańsze niż zagraniczne;
• w przypadku rosyjskich samolotów łatwiej jest uzyskać wymienne części zamienne i wyposażenie;
• wiele problemów pojawia się przy naprawie i konserwacji sprzętu zagranicznego z powodu braku części i materiałów, a także specjalistów od napraw itp.

Który minimalna wysokość Czy samolot może latać z ziemi?

Minimalna wysokość lotu w strefach pilotażowych dla rozwoju techniki pilotowania, zgodnie z instrukcjami miejsca lądowania BELOOMUT, może wynosić co najmniej 50 metrów. Większość lotów nie jest niższa niż obliczona bezpieczna wysokość, która zależy od ukształtowania terenu, sztucznych przeszkód na ziemi i innych czynników.

Czy mogę robić zdjęcia podczas lotu?

Podczas lotu dozwolone jest robienie zdjęć i filmów. Pamiętaj, aby zabrać ze sobą aparat lub kamerę, albo jeszcze lepiej oba. Pilot pokaże Ci najpiękniejsze miejsca do strzelania.

Czy są jakieś ograniczenia zdrowotne dotyczące latania?

Nie ma ograniczeń dotyczących latania jako pasażer, ale w przypadku lotów szkoleniowych i uzyskania licencji pilota obowiązują ograniczenia i wymagania zdrowotne opisane w Federalnych Przepisach Lotniczych (FAR) MOGA-2002. Znajdziesz je w naszej bibliotece.

Kiedy można latać samolotem bez instruktora?

Zgodnie z programem szkolenia praktycznego już po 15 godzinach lotu będziesz mógł wykonać pierwszy samodzielny lot, jeśli będziesz mieć ważne zaświadczenie lekarskie (VLEK).

Jakie są korzyści z posiadania samolotu?

Jako właściciel samolotu możesz przede wszystkim samodzielnie się na nim poruszać. I oczywiście, aby cieszyć się lataniem w dogodnym dla Ciebie momencie. Dysponując własnym samolotem możesz polecieć na dowolne lotnisko i wylądować w dowolnym miejscu lądowania, a nawet na kawałku lądu lub wody, o ile możliwości samolotu na to pozwalają i masz odpowiednie przepustki. Możesz latać własnym samolotem tylko wtedy, gdy masz licencję pilota. Na bazie Aeroklubu „Aist” działa szkoła pilotów, której absolwenci otrzymują uprawnienia pilota lotnictwa cywilnego.

Które lotniska mogą przyjąć prywatny odrzutowiec?

Prywatny odrzutowiec może wylądować na dowolnym lotnisku, lotniskach i lądowiskach. Aby wylądować na jakimkolwiek lotnisku, należy złożyć plan lotu na godzinę przed odlotem, aby mieć świeże informacje lotnicze i meteorologiczne dotyczące zbliżającego się lotu.

Dokąd możesz polecieć na przedmieściach?

Jest wiele ciekawych i piękne miejsca na wycieczki krajoznawcze samolotami. Wybór trasy zależy przede wszystkim od chęci, pogody i pory roku. Pilot może zaproponować najlepszą trasę na podstawie czasu trwania lotu (15, 25, 30, 60 lub więcej minut). Jeśli już zdecydowałeś, dokąd chcesz polecieć, możesz sam zaplanować trasę.
Jeśli chcesz wykonać lot do lądowania, jest to również możliwe. Omów wcześniej trasę lotu z pilotem, gdyż lądowanie na innym lotnisku wymaga uzgodnienia ze służbami kontroli ruchu lotniczego i uzyskania pozwolenia.

Jakiego przeciążenia doświadcza dana osoba podczas lotu?

Podczas lotu, do woli, można wykazać przeciążenia od +3 do -1,5, które są bezpieczne dla nieprzygotowanego organizmu ludzkiego. Przy dodatnich przeciążeniach poczujesz wzrost masy ciała i „wciskanie się w siedzenie”. Przy +3 G poczujesz, że Twoja waga potroiła się. Przy ujemnych siłach grawitacji poczujesz tak zwany stan „nieważkości”, którego doświadczają astronauci na orbicie.

Czy można wylądować samolotem poza lotniskiem?

Lądowanie poza pasem startowym odbywa się zwykle w sytuacjach awaryjnych. Na przykład w przypadku awarii silnika możliwe jest bezpieczne wylądowanie samolotu poza lotniskiem. Ale w normalnej sytuacji, w przypadku samolotów lądowych, wymagane jest zaplanowane miejsce lub przygotowane lotnisko, w przypadku hydrosamolotów każdy odcinek lustra wody o odpowiedniej wielkości jest odpowiedni zgodnie z Instrukcją Użytkowania w Locie (AFM) statku powietrznego.

Jaka jest różnica między lataniem na Jak-18T a lataniem na dużym samolocie pasażerskim?

Na lekkim, sportowym samolocie można w pełni doświadczyć uczucia latania, które nie jest dostępne w podróżach samolotami pasażerskimi. Nasze loty odbywają się na niskich wysokościach, co pozwala zobaczyć wszystkie szczegóły krajobrazu. Przednie siedzenie zapewnia doskonałą widoczność. Ponadto będzie można zobaczyć, jak pilot steruje samolotem, jak przebiega start i lądowanie, usłyszeć komendy dyspozytora w słuchawkach, będzie można negocjować podczas lotu, a nawet samodzielnie sterować samolotem. Lekki samolot jest bardzo zwrotny, co daje dodatkowe możliwości widoczności i akrobacji. Będziesz mógł doświadczyć różnych przeciążeń, w tym nieważkości.

Na ile dni przed przewidywaną datą lotu mogę kupić bon podarunkowy?

Certyfikat możesz kupić w dowolnym momencie, ale nie mniej niż dzień przed przewidywaną datą lotu. Prosimy o uzgodnienie z nami daty i godziny lotu telefonicznie lub mailowo.

Jak odbywa się egzamin kwalifikacyjny na licencję pilota?

Egzamin składa się z dwóch części: praktycznej i teoretycznej.
Egzamin praktyczny w aeroklubie zdawany jest przez pilota instruktora. Podczas niej sprawdzane są umiejętności pilotażowe nabyte podczas szkolenia.
Egzamin teoretyczny zdawany jest w formie pisemnej w Ośrodku Szkolenia Lotniczego (ATC) w Moskwie.