Naminis sraigtasparnio modelis. Kaip mes pastatėme malūnsparnį (13 nuotraukų)

Vis dar neįmanoma to pavadinti Kinijos aviacijos pramonės stebuklu. Ar tai dar vienas Kinijos amatininkų pasiekimas

Pagrindinių rotoriaus menčių pasvirimo kampas reguliuojamas špagatu. Na, ar reikia nuo ko nors pradėti?

Sraigtasparniai - universalus vaizdas transporto, bet bene sudėtingiausia skrydžio mechanikos prasme. Norėdami suprasti mūsų herojaus pergalės mastą, pažiūrėkime, ką tiksliai jis turėjo sukurti.

Jei paliksite tik pagrindinius komponentus, reikalingus sraigtasparniui valdyti, sąrašas bus toks:

— Kairiarankis pilotas laiko „rankeną generalinis direktorius" su droselio valdiklis pabaigoje, kuri reguliuoja rotoriaus menčių sukimosi greitį. Ši svirtis taip pat gali būti judama aukštyn arba žemyn automobilio rankinio stabdžio būdu – nuo ​​šio judesio priklauso menčių pasvirimo kampas. Jei mentės lygiagrečios žemei, kėlimo jėga praktiškai lygi nuliui, ji didėja su menčių kampu.

— Dešinė ranka Pilotas laikosi ant „žiedinės valdymo lazdos“, pagamintos vairasvirtės būdu, leidžiančios nustatyti sraigtasparnio pasvirimą bet kokiu kampu. Tai pasiekiama keičiant rotoriaus menčių pasvirimo kampą, priklausomai nuo to, kuriame taške jie yra Šis momentas. Taip sukuriamas sektorius, kuriame pasvirimo kampas didesnis – vadinasi, didesnė ir kėlimo jėga.

– Piloto kojomis valdoma pora pedalų, nuo kurių priklauso uodeginio rotoriaus menčių kampas, kurių pagrindinė užduotis – neutralizuoti sukimo momentą, atsirandantį sukant pagrindinį rotorių. Pastarasis būtų nesunkiai „pasukęs“ kabiną, jei sraigtasparnio uodegoje nebūtų buvęs kitas propeleris. Spausdamas pedalus pilotas gali padidinti arba sumažinti mašinos uodegos trauką.

Visi šie pedalai ir rankenos suteikia pilotui galimybę valdyti sudėtingą ir nuolat besikeičiančią skrydžio mechaniką, kuri, žinoma, reikalauja nuolatinio susikaupimo ir susikaupimo.

Akivaizdu, kad iš trijų ratų iš bakalėjos vežimėlio surinktas įrenginys, suvirintas metalinis rėmas, kreivai įsuktas motociklo variklis ir mediniai sraigtai vargu ar gali pretenduoti į moderniausią orlaivį pasaulyje.

Be to, kol kas neaišku, kaip Wu ketina (ar ketina) sumontuoti pagrindinio rotoriaus pakreipimo mechanizmą.

Jaunuolis taip sako savadarbis malūnsparnis, kainavęs išradėjui 2 mėnesius darbo ir 1600 USD išleistų dalims, pakels jį į 2600 pėdų aukštį. Tačiau Kinijos vyriausybė nėra tokia įsitikinusi renginio sėkme, todėl kol kas leidimo kilti nebuvo gauta.

Devintą dešimtuką suskaičiavęs Jurijus Vasiljevičius Vesninas vis dar nenurimo. Sename kieme vieno aukšto namas Riazanės centre visą laiką kažkas nutinka. Arba nerimstantis senelis remontuoja seną „Tavriją“, tada sutvarko trobelę, tada... stato malūnsparnį.

Jūsų pirmasis lėktuvas tekintojas, malūnininkas ir visų profesijų domkratas surinko, kai jam nebuvo nė 30 metų. Visa tai įvyko Alma Atoje. Tada Jurijus Vesninas dirbo gamykloje, lygiagrečiai su savo pagrindine, sukantis versląįvaldė autogeninį ir elektrinį suvirinimą, o laisvalaikiu viską gamino po truputį. Susidraugavau su vienu pilotu, vieną dieną paimk ir sakau: „Gali bet ką, padarykime malūnsparnį“. Bet pasakyti viena, bet kur gauti atsarginių dalių? Viename iš aerodromų buvo galima gauti pagrindinį dalyką - ašmenis. Ketinau pirkti tuos, kurie buvo išimti iš jau nebeeksploatuojamų automobilių. O prieš tai studijavo sraigtasparnio įrenginį ir skrydžio teoriją.

O inžinierius oro uoste pareikalavo: „Laikykite egzaminą. Jei perduosite, ašmenis atiduosime už dyką. Na, praėjau. Ir ašmenys, beje, pasirodė visiškai nauji, pakuotėje, - sako Jurijus Vasiljevičius.

Meistras padarė sraigtasparnį, bet niekada nematė dangaus. Horizonte pasirodė vienas lakūnas, iš tų, kurie „dėvi tik uniformą“, Jurijus jo žmona ir pavydėjo. O norėdamas nuleisti garą, naktį ėmė ir nupjovė savo malūnsparnį. Istorija su mažais lėktuvais tuo nesibaigė, tačiau ji ilgam sustojo. Tačiau „gavo“ kitą industriją – automobilių pramonę.

Tiesą sakant, nepamenu, kiek automobilių padariau. Vienas „Rafikas“ net buvo registruotas, jis su mumis atvyko į Riazanę. O kiek buvo „bobikų“ (bendras UAZ slapyvardis – Red.) – neskaičiuoti. Kam pardavė, kam davė.

Tas pats „Rafik“ turi variklį ir tiltelį iš „Moskvich“, o sraigtasparniui tereikėjo rasti peilius ir variklį. Visa kita – savo rankomis. Be to, vaikystės sūnus jis išmokė dirbti, todėl berniukai turėjo ką veikti.

JŪSŲ DANGAUS GALĖLIS

Perestroikos metu šeima persikėlė į Riazanę. Čia išsipildė sena svajonė apie sraigtasparnį. Ašmenis dabar galima nusipirkti laisvai, bet už ką? Čia mums pasisekė – sūnus desantininkas ką tik grįžo iš ilgos komandiruotės Jugoslavijoje. Uždirbtus pinigus išleisdavau taip: už keturis tūkstančius dolerių nusipirkau namą, o už šešis tūkstančius „žaliųjų“... sraigtasparnio geležtes. „Subaru“ variklis, palyginti su peiliais, kainavo centą - jie davė tik tūkstantį rublių. Visa kita buvo padaryta savo rankomis, todėl buvo gautas sraigtasparnio K-26 analogas. Pirmą kartą skridome prieš šešerius metus.

Leidimo neturime, jį gauti labai sunku. Bet mes žinome taisykles ir skrendame tik ten, kur įmanoma – per pievas, – sako Jurijus Vasiljevičius. – Žmona iš pradžių tik pasakė: „Kvailiai, tu sulaužysi“. Bet tada nieko... Lėtai pradėjome, „bėgome“, paskui lipome, padarėme ore apsisukimą, apskritai mokėmės. Na, tada jie padarė tai, ką norėjo.

Automobilis, pavadintas „Almaatinets“, sėdi labai švelniai: šiek tiek pakimba ore ir sklandžiai leidžiasi žemyn. Jokio darbo vardan tokių pojūčių, pasak Jurijaus Vasiljevičiaus, nėra gaila.

Ar žinai, kaip gražu atsikėlus? Čia nieko nematote, bet yra ežerų, kaimų - negalite perteikti, - dalijasi Jurijus Vesninas.

Tačiau meistras ir ant to nepailsėjo, dabar kartu su sūnumi jau montuoja antrąjį malūnsparnį. Pradėjau čia pat savo kieme, žiemai kruopščiai apvyniojau rėmą antklode, o atšilus būsimą mašiną nuvežiau į sūnaus garažą - reikia rimtesnio darbo.

Jurijaus Vasiljevičiaus kaimynai net nežino, kad jis kolekcionuoja sraigtasparnius, niekada nežinai, ką jis ten veikia?

Tiesiog nuostabu, toks amžius ir jis nuolat dirba, kažką piešia, kuria, – pasakoja kaimynė Valentina Grigorjevna. – Bet jis mums tikrai netrukdo. Girtuokliai ir barniai trukdo, o Jurijus Vasiljevičius... jei tik jų būtų daugiau!

Žmogus turi tokį įdomų hobį, ir net tokio amžiaus – tai nuostabu! - dalijasi kaimynė Liudmila Borisovna. – Kažkas siuva, kažkas mezga, ir jis kažką sugalvojo!

O, MERGAITĖS, aš eisiu!

Meistras prieš penkerius metus buvo našlys, todėl gyvena vienas. Trys vaikai, šeši anūkai ir niekas nepamiršta senuko. Taip, jam nėra kada nuobodžiauti – šalia yra garažas. Kieme stovi sena „Tavria“, pirkta už 8 tūkst. Čia jis sutramdė, ten pataisė, dėl to mašina važiuoja taip, lyg nieko nebūtų nutikę. Beje, Jurijus Vesninas turi 62 metų vairavimo stažą. Per tą laiką, anot jo, nebuvo paskirta nei viena bauda. Na, o laisvalaikiu galite nueiti prie Riešutų ežero ir maudytis. Treniruokitės ant horizontalių juostų. Žmonės nustemba, prieina, klausia „kiek metų?“. Atsakymas „81“ – tai pernai vasara – niekas netiki, reikia parodyti vairuotojo pažymėjimą. Ir sako, kad mes neturime vyrų.

KOMPETENTINGAS

„Protasovo“ aerodromo direktorius Viktoras Aksenovas:

Iš esmės sraigtasparnį galite pasigaminti patys. Todėl jis žmogus, ypač rusas – kiekvienas turime savo Kulibiną. Tam nebūtina turėti specialaus išsilavinimo. Svarbiausia, kad žmogus turėtų inžinerinę idėją, - sako Viktoras Fedorovičius. – Kitas dalykas, tokie žmonės, kaip taisyklė, neturi oficialios teisės skristi – sunku gauti visus dokumentus. O amatininkų užtenka, kiekviename regione po 2-3 žmones grasina tokiais darbais. Ypač daug šalies pietuose, Rostovo srityje ir Krasnodaro teritorija. Tai mūsų kraujyje.

ROSTRANSNADZOR NUOMONĖ

Tai, kad Rusijos meistrai pakyla į orą savo rankiniais įrenginiais, yra nuostabu. Tačiau kaip apie tai žiūri valdžia? Juk danguje, kaip ir kelyje, turi būti tvarka. Paaiškėjo, kad Jurijus Vasiljevičius gali skristi ramiai, valdžia nesirūpina juo ir jo rūšimi.

Rasti naminius prietaisus ir jų savininką yra labai sunku. Tikriname tik oro uostuose, o šie meistrai skrenda tik iš savo garažo“, – skrydžio saugos būklės priežiūros ir veiklos analizės skyriaus vedėjo pavaduotoja. Civiline aviacija Rusijos Federacijos Rostransnadzor Borisas Ruchkinas. - Vietos valdžia – administracija, policija, prokuratūra ir valstybės saugumo agentūros turėtų nustatyti pažeidėjus ir skirti jiems baudas. Bauda už nelegalius skrydžius yra iki penkių tūkstančių rublių. Na, o kiek pažeidimų bus atskleista – priklauso nuo inspektoriaus.

Žmones nuo seno jaudino skrydžio idėja. Jie pavydėjo gyvūnams su sparnais: paukščiams, drugeliams, laumžirgiams. Bet kuris berniukas, kaip ir suaugęs vyras, neatsisakys žaisti net su mažu skraidančiu modeliu. Ir daugelis iš jų domisi, kaip savo rankomis pasidaryti sraigtasparnį.

Žinoma, gatavą modelį galima įsigyti parduotuvėje. Be to, yra įvairių variantų kainų kategorijos ir į įvairaus laipsnio pasirengimas. Pirkėjas pagal pageidavimą gali rasti miniatiūrinį automobilį, visiškai paruoštą skraidyti, ir tokį, kurį reikia surinkti iš smulkiausių detalių.

Tačiau įdomiausias variantas vis tiek bus kaip pačiam pasidaryti radijo bangomis valdomą sraigtasparnį.

Ko tam reikia

Norėdami atlikti šią sudėtingą užduotį, jums reikės tam tikrų medžiagų. Ir paprasti, pavyzdžiui, klijai, brėžiniai, medžiaga detalėms gaminti, ir specifinės, pavyzdžiui, valdymo pultas.

Dažnai jie domisi ne tik tuo, kaip padaryti sraigtasparnį, bet ir kaip tai sunku. Tiesą sakant, šie modeliai laikomi gana paprastais. Faktas yra tas, kad jų statybos metu nenaudojami tokie darbai kaip klijavimas, šlifavimas, montavimas su medžiaga. Skraidymo aparatą sudarys veržlės, varžtai ir keli pagrindiniai mechanizmai, kuriuos reikės surinkti į vieną visumą.

Norint surinkti radijo bangomis valdomą sraigtasparnį, pageidautina naudoti giroskopą. Jį reikia įsigyti iš paruoštas. Ši detalė reikalinga norint teisingai orientuoti sraigtasparnį erdvėje, ji neleis jam apvirsti ar nukristi į šoną. Tai ypač svarbu pirmųjų skrydžių metu, kai pats pilotas dar nepatyręs ir tik mokosi valdyti savo automobilį. Giroskopas taip pat padeda kompensuoti vėjo slėgį.

Kur pradėti

Prieš gamindami sraigtasparnį, turite pasiimti diagramą ir brėžinius. Tada išpjaukite komponentus iš medžiagos (dažniausiai medžio arba plastiko).

Dalys yra sujungtos viena su kita varžtais ir veržlėmis, pasirodo, savotiškas Lego sraigtasparnis. Kartais naudojami klijai, tačiau tokios jungtys gali būti trapios.

Variklio mazgas

Tada pereikite prie variklio surinkimo. Modeliuose naudojami akumuliatoriai, kurie yra korpuso centre, kad būtų užtikrinta sklandi horizontali mašinos padėtis ore.

Į maitinimo šaltinį įkišama varžto ašis, ant jos sumontuotos varžtų mentės. Šiame etape turėtumėte atlikti išankstinį valdymo skydelio sąveikos su modelio varikliu patikrinimą ir įsitikinti, kad visos funkcijos veikia tinkamai.

Tikslinga naudoti specialų sraigtasparnio nuotolinio valdymo pultą. Be pagrindinių funkcijų, kurias leidžia atlikti orlaivio valdymas, sraigtasparnio valdymas taip pat aprūpintas galimybe užtikrinti ryšį tarp dujų ir menčių pasvirimo kampo. Giroskopui ar važiuoklei valdyti galima naudoti papildomus kanalus.

galutinis surinkimas

Belieka surinkti modelį. Turite tinkamai pritvirtinti valdiklius, nepamirškite apie uodegos rotorių. Sraigtasparnis paruoštas pirmiesiems skrydžio bandymams, kurie padės ištaisyti galimus trūkumus.

Po to belieka papuošti kūną, ir galima mėgautis skrydžiu. Belieka tik ateityje galvoti, kaip sraigtasparnį padaryti dar greitesnį ir manevringesnį.

Kas nesvajojo turėti savo sraigtasparnį? Tikriausiai kiekvienas vaikas ir kiekvienas vyras apie tai galvojo. Juk vyrai – dideli kūdikiai. Daug kalbama apie malūnsparnius skirtingos istorijos. Pavyzdžiui, mergina, savo vyrui metro vežusi dėžutę su šio prietaiso modeliu, tokio dėmesio iš kitų vyrų niekada nesulaukė. Natūralu, kad aplinkiniai domėjosi visai ne mergina, o būtent šiuo modeliu.

Šiandien galite nusipirkti beveik bet ką. Įvairiose parduotuvėse siūlomi įvairių modelių orlaiviai ar kopteriai. Bet jį lengva nusipirkti, o naminis sraigtasparnis yra labai įdomus. Juk čia reikia sugalvoti dizainą, apgalvoti pavarą ir variklį iki smulkmenų, sukurti valdymo sistemą. Tai daug darbo. Dažniausiai tai daro technologijų mylėtojai ar inžinieriai laisvalaikiu. Tačiau informacijos yra ir ne tik apie šios skraidymo technikos modelius. Yra gana tikrų skraidymo aparatų, įkūnytų metalu.

Šiandien galite sutikti net ištisas subkultūras žmonių, kurie tokius projektuoja, gamina ir paleidžia į rinką naminis lėktuvas ir sraigtasparniai. Tai tikri šios srities entuziastai.

Pirmasis malūnsparnis

Prieš gaminant naminiai prietaisai, reikia išsiaiškinti, kaip šis daiktas veikia, kaip veikia, dėl ko kyla į orą.

Pirmasis sraigtasparnis buvo pakeltas į orą 1907 m. Tiems, kurie nežino, tai įvyko praėjus 4 metams po pirmųjų skrydžių didžiausi išradėjai broliai Wrightai savo naminiame skraidymo aparate.

Sraigtasparnį sukūrė prancūzų dangaus mėgėjai. Broliai Breguetai savo lėktuvą pavadino „giroplane“. Jis svėrė apie 578 kg. Benzininio variklio galia siekė 45 AG. su. Įrenginyje buvo sumontuoti keturi 8,1 m skersmens rotoriai, taip pat ant kiekvieno atskiro varžto sumontuotos dar 8 mentės. Jie buvo sujungti vienas su kitu poromis. Sraigtasparnis taip pat turėjo keturis dviplanio tipo besisukančius sparnus. Taigi, orlaivio konstrukcijos trauka buvo apie 600 kg.

Tai, galima sakyti, savadarbis malūnsparnis. Juk rinko iš improvizuotų priemonių. Dėl to jis sugebėjo pakilti 60 cm virš žemės. Prietaisas minutę kabojo virš paviršiaus.

Ketverių metų skirtumas tarp lėktuvo ir sraigtasparnio išradimo gali būti paaiškintas tik sraigtasparnio konstrukcijos sudėtingumu.

Dizainas

Yra keletas kopterių tipų. Jie skirstomi į tipus. Tai yra vieno sraigtiniai, bendraašiai, taip pat skersiniai ir išilginiai. Pirmieji du yra ypač dažni. Pažiūrėkime, kaip veikia šios skraidančios konstrukcijos. Jei žinote, kaip prietaisas veikia, taip pat jo veikimo principą, naminio sraigtasparnio surinkimas savo rankomis nebus specialus darbas, jei tik būtų noro.

Vieno varžto schema

Konstrukciją sudaro fiuzeliažas, prieš kurį yra pilotų kabina. Likusi vieta skirta keleiviams ar kroviniams apgyvendinti. Degalų bakai tvirtinami dešinėje ir kairėje, šalia važiuoklės. Konstrukcijoje taip pat yra du dujų turbininiai varikliai. Kiekvienas iš jų yra 1500 litrų talpos. su. Priekyje, tiesiai virš kabinos, yra oro įleidimo angos, už išmetimo sistemos.

Sunkiausia šios konstrukcijos dalis yra slydimo plokštė ir pagrindinis rotorius, taip pat uodegos strėlė, ant kurios pritvirtintas uodegos rotorius.

Koaksialinė schema

Šios mašinos komponentai nedaug skiriasi nuo ankstesnio tipo. Pramoninėse ir karinėse transporto priemonėse varikliai galbūt yra galingesni. Be to, skirtumas yra 2 rotorių buvimas. Pagal šį principą pastatyti sraigtasparniai neturi valdymo varžto. Tačiau juose sumontuotas vertikalus stabilizatorius.

Kaip ir kodėl jie skrenda?

Jei įdėsite įprastą buitinis ventiliatorius ant ratų bazės ir paleiskite jį maksimalia galia, tada jis judės kartu su pagrindu priešinga oro srautui kryptimi. Taip yra dėl elemento sukuriamos traukos.

Tą pačią funkciją atlieka ir sraigtasparnio sraigtas. Tai paskutinė detalė, kuri atlieka pagrindines orlaivio kėlimo užduotis. Be to, varžtas priverčia automobilį judėti horizontalioje plokštumoje. Tai viena iš sudėtingiausių sraigtasparnio dalių.

Pagrindinis varžtas

Šis agregatas susideda iš rankovės ir ašmenų. Ašmenys gali būti pagaminti iš vientisos metalinės konstrukcijos arba špagato, taip pat iš odos ir užpildų.

Šiuolaikinėse pramoninių ir karinių sraigtasparnių menčių dalyse yra įdiegtos sistemos, į kurias oras pumpuojamas visiškai automatiškai, jei špagatas kaip nors pažeistas. 1963 m. įvyko sraigtasparnio revoliucija, o mašinos peiliukai buvo pradėti gaminti stiklo pluošto pagrindu. Šiandien tokios dalys naudojamos daugumoje sraigtasparnių visame pasaulyje. Bet jei yra galimybė iš tokios medžiagos gaminti įvairius elementus, juos galima aprūpinti ir naminiu sraigtasparniu.

Daugeliu atvejų peiliai buvo tvirtinami prie stebulės naudojant vyrius arba įvairius lanksčius elementus. Sraigtasparnių pramonėje ypač paplitusi trijų vyrių konstrukcija. Jis turi vyrį horizontalioje plokštumoje, taip pat vertikalų ir ašinį elementą.

Tokios mašinos skrydžio metu peiliai kartais atlieka įvairius judesius. Jie gali suktis aplink horizontalią varžto ašį ir keisti savo padėtį su kiekvienu apsisukimu.

Ašmenys ir vyriai

Vyriai yra išdėstyti labai griežtai apibrėžta seka tam tikru atstumu nuo centro. Iš pradžių yra horizontalus, tada vertikalus, o pabaigoje ašinis vyris.

Kodėl visa tai? Ir štai kas. Propelerio mentės sukasi pagal laikrodžio rodyklę aplink ašį. Esant 90 laipsnių padėčiai, ašmenų judėjimo greitis oro srautų atžvilgiu yra didžiausias. Jį sudaro tas, kuriuo sukasi varžtas, ir tiesiai į mašiną einančio oro greitis.

Priešingoje pusėje duota vertė minimumas. Tai iš oro srovės. Atrodytų, toks greičių skirtumas negali prisidėti prie orlaivio pakilimo į orą. Bet ne. Kadangi ašmenys prie stebulės pritvirtinami lanksčiais elementais, užuot apvirtus mašiną, belieka pakeisti pasvirimo kampą.

Sraigtasparnio pakėlimo į dangų procesas ir pats skrydis vyksta dėl to, kad keičiasi menčių atakos kampas. Tai sinchronizuojama su variklio trauka. Tam, kad būtų galima sinchronizuoti menčių ir variklių darbą, buvo išrastas vadinamasis automatinis atakos kampo valdymas arba pasvirimo elementas. Šiam mazgui užtenka sudėtingas dizainas. Todėl naminį sraigtasparnio švaistiklį pasidaryti nėra taip paprasta. Nors šio mazgo brėžiniai egzistuoja.

„Pasidaryk pats“ radijo bangomis valdomi sraigtasparniai

Maždaug prieš penkerius metus radijo bangomis valdomi modeliai buvo daugelio smalsumas. Žmonės plūdo pamatyti šio stebuklo. Šiandien tokia įranga siūloma įvairių konfigūracijų. Dauguma nori visiškai paruošti rinkiniai. Tačiau yra ir savarankiškos gamybos dalių.

Ruošiamasi surinkti

Jei norite patys surinkti sraigtasparnį, turėtumėte pradėti nuo daugiau paprastos grandinės. Daugeliu atvejų tai yra du rotoriai ant vienos važiuoklės. Tokie modeliai turi didesnį stabilumą nei jų kolegos klasikiniame išdėstyme. Tai idealiai tinka tiems, kurie niekada neskrido. Be to, tokie dizainai idealiai tinka, jei turite skristi uždarose erdvėse.

Prieš surinkdami naminį mini malūnsparnį, turėtumėte laikytis pagrindinių taisyklių. Pirmiausia turite sugalvoti arba sukurti schemą. Tada reikia pasirinkti tinkamas medžiagas ir esminis įrankis. Siūlus, ypač metalinius, geriausia uždėti ant sriegio užrakto. Tai būtina dėl saugumo.

Reikalingos medžiagos

Norint pagaminti tokią skraidymo techniką, jums reikės plastiko, stiklo pluošto, medžio, anglies pluošto ir aliuminio. Taip pat reikia variklio, baterijų, peilių, rotoriaus, pavarų dėžės uodegai. Be to, jums reikės servo valdymo, elektroninių komponentų, dažų, klijų ir kai kurių smulkmenų.

Naminis radijo bangomis valdomas sraigtasparnis keliais etapais

Dabar pamatysime, kaip padaryti tokį modelį iš to, ką visi turi garaže. Surinkimas bus atliktas keliais etapais. Pažvelkime į juos.

Rėmas

Taigi, norint pradėti, mums reikia rėmo. Ant jo bus pritvirtintos pagrindinės detalės ir mazgai. Šis mazgas turi turėti didelį standumą. Kuo standesnė konstrukcija, tuo geriau.

Pomėgiui užteks įrangos plastikinis rėmas iš dviejų pusių. Guoliai ir kitos dalys bus pritvirtintos tarp dviejų dalių. Tada puses reikia sutraukti savisriegiais varžtais. Jei pavyko padaryti rėmą pagal šį principą, jį sutraukiant ir teisingai pritvirtinant, galite manyti, kad trečdalis visų darbų jau atlikta.

Variklis

Jei nenorite ilgą laiką skaičiuoti pavarų skaičiaus ir variklio galios naudojant specializuotas programas, geriau, kad variklis atitiktų gamintojo rekomendacijas. Variklis pritvirtintas prie rėmo. Sukimo momentas bus perduotas sankabai. Norėdami tai padaryti, papildomai pritvirtinkite guminę sankabą.

Sankaba

Savo rankomis pagamintame sraigtasparnyje turite įdiegti išcentrinės sankabos sistemą. Jame turėtų būti smagratis ir kumšteliai, taip pat „varpelis“. Kai greitis pasieks norimą lygį, kumšteliai išsiskirs ir su juo susijungs.

Rotorius

Jei modelis suprojektuotas pagal schemą su vienu pagrindiniu rotoriumi ir uodegos rotoriumi, tai labai paprastas modelisįgyvendinimui. Kaip elgtis toliau? Tarp variklio ir rotoriaus turi būti sumontuota važiavimo sankaba. Jis sukurtas taip, kad mechanizmas galėtų laisvai suktis pagal inerciją.

uodegos bumas

Ši dalis gali būti pagaminta iš aliuminio, anglies pluošto arba anglies pluošto. Čia svarbu tvirtumas. Sijos viduje reikia įdėti diržinę pavarą arba veleną, per kurį variklio sukimasis bus perduotas ant uodegos esančiam rotoriui.

Galinio rotoriaus žingsnio valdymas

Namų gamybos sraigtasparnis numato, kad yra mašina, skirta valdyti uodegos rotorių. Taigi, per tarpines supamas kėdes galite pritaikyti ilgą trauką.

Važiuoklė

Kad įrenginys būtų stabilesnis, jame turi būti važiuoklė. Tai leidžia sušvelninti smūgius ir išvengti galimo mašinos apsivertimo. Šį mazgą galima nusipirkti arba pagaminti atskirai aliuminio vamzdis ir plastikiniai skersiniai strypai.

Variklio dalis

Tai daugiau dekoratyvinė detalė, nors ji turi ir atsparią smūgiams funkciją. Tinka plastiko gamybai. Kuo jis lengvesnis, tuo geriau.

Elektroninė sistema

Be giroskopo, imtuvo, baterijų ir servo, pastangos tiesiog pasmerktos žlugti. Savadarbis radijo bangomis valdomas sraigtasparnis nepakils be minėtų detalių. Elektronika sumontuota ir skraidančio aparato korpuse. Siekiant užtikrinti saugumą, prie elektroninės dalies galima pridėti jungiklį ir akumuliatoriaus įkrovos indikatorius.

Kaip nuotolinio valdymo pultą, geriau įsigyti paruoštą įrenginį. Surinkti tokį įrenginį nuo nulio tinka ne visiems. Taip pat reikia atsiminti, kad orlaivio konstrukcijoje neturėtų būti sunkių variklių ar akumuliatorių. Priešingu atveju automobilis neskris dėl didelio savo svorio.

Sraigtasparnio gamyba savo rankomis yra labai įdomi veikla. Tačiau skristi su juo – tikras menas. Skrydžiai savadarbiais malūnsparniais – ypatingas vaizdas. Jei išmoksite meistriškai valdyti įrenginį, tuomet tikrai sukelsite malonumą tarp kitų.

Sraigtasparnių peiliai

Visi, kurie nuolat skraido su tokiais modeliais, žino, kaip dažnai šie elementai genda. Tai ypač aktualu pradedantiesiems pilotams. Noriu žaisti su sraigtasparniu, bet nuolatos įsigyti šių dalių nėra išeitis. Be to, jų kaina įspūdinga.

Per valandą galite pagaminti keturis savadarbius sraigtasparnio peilius. Gamybai jums reikės plastikinių kortelių be įspaudų, taip pat ištisų peiliukų. Visos dalys bus naudojamos kaip šablonas.

Vieną iš ašmenų reikia nuimti nuo profilio. Norėdami tai padaryti, galite jį pašildyti ant dujų, o tada išlyginti ant stalo ar kito objekto. Svarbiausia to nedaryti per sunkiai. Tada šabloną reikia apjuosti, pavyzdžiui, peiliu. Pjauti reikia kelis kartus be slėgio, o vėliau karts nuo karto slėgį padidinti. Be to, švelniu judesiu plastikinė kortelė sulaužoma ir toliau perpjaunama.

Taigi pasiruošimas pasirodė. Dabar turime jį ploninti. Norėdami tai padaryti, nuvalykite jį švitriniu popieriumi nuo antrojo trečdalio dydžio. Tada pereiname prie profilio kūrimo. Čia reikia susukti skudurą į ritinį ir pašildyti ruošinį iki minkštumo. Šildyti reikia iš plačios pusės. Tada, kai jis jau bus pakankamai minkštas, galite dėti ant audinio ritinėlio. Norint gauti norimą profilį, pakanka gamykliniu peiliuku prispausti ruošinį iš viršaus.

Kiti naminiai prietaisai

Ne visi nori naminio sraigtasparnio valdymo skydelyje. Kai kurie technologijų mylėtojai mieliau renkasi gana rimtus automobilius. Jie atrodo beveik kaip tikri sraigtasparniai, tik dauguma jų yra pagaminti iš rankų darbo. Bet tai vis tiek hobis.

Pavyzdžiui, vaikinas iš Nigerijos, studijuojantis Fizikos fakultete, mėgsta išardyti seną automobilių įrangą detalėms ir iš jos surinkti tikrą naminį malūnsparnį. Piešinius vaikinas kuria ir pats.

Apie kitą savo atžalą Nigerijos fizikas pasakoja, kad automobilį jis surinko apie aštuonis mėnesius. Šis prietaisas virš Nigerijos žemių pakilo daugiau nei 6 kartus. Naudota medžiaga buvo aliuminio laužas.

Šis inžinerinių minčių vaisius aprūpintas „Honda“ automobilio varikliu. Variklis turi 133 litrus. su. Sėdynės iš Toyota sumontuotos gale. Kiti komponentai buvo iš netoliese sudužusio „Boeing“.

Kitas savadarbis sraigtasparnis su grandininiu pjūklu tapo galimybe kaliniui surengti ataką. Tiesa, jo dizainas buvo paprastas iki banalaus. Kalinys prie grandininio pjūklo pritvirtino medinį varžtą. Tai leido žmogui tokiu „sraigtasparniu“ lengvai įveikti daugiau nei 100 metrų.

O 82 metų Riazanės gyventojas, nepaisant amžiaus, mėgsta aviaciją ir sraigtasparnių inžineriją. Tekotojas, malūnininkas ir net puikus meistras pirmąjį savo lėktuvą surinko būdamas 30 metų. Tada jis dirbo vienoje iš Alma Atos gamyklų. Ten jis susitiko su vienu pilotu, kuris padėjo jam sukurti naminį vienvietį sraigtasparnį.

Nors šiam malūnsparniui jau apie 50 metų, senas specialistas vis dar kuria vis daugiau naujų mašinų. Šiandien jis su sūnumi bando surinkti dar vieną įrenginio modelį. Surinkimas prasidėjo tiesiai kieme, tada perkeltas į garažą.

Charkove gyvena ir vienas sraigtasparnių technologijų mylėtojas. Žinoma, jo automobilis negali skristi virš žemės. Jo sraigtasparnis turi autopilotą ir valdomas radijo ryšiu. Ši konstrukcija pasižymi autopiloto buvimu. Sraigtasparnis gali nuskristi apie 200 taškų iš anksto nustatytu maršrutu, taip pat grįžti į tą vietą, kur įrenginys pakilo anksčiau.

Išvada

Taigi išmokome pasigaminti naminį malūnsparnį. Kaip matote, turėdami reikiamą įgūdžių ir informacijos lygį, galite surinkti tinkamus orlaivius.

Kiek jau buvo pasakyta apie sraigtasparnius... Dėl to daug sukurta. O naujokas ateina į parkflyer ir užduoda visus tuos pačius klausimus: "kokį variklį pirkti 700-tam karkasui", "kokį servo dėti ant HK600 uodegos", "kokiam akumuliatoriui būtų geriau sėdėti į 500" , ir „kodėl peiliai nuo 600“. AT geriausiu atveju jam suteikiama nuoroda į formas, blogiausiu atveju jos siunčiamos į Google, bet dažniausiai tiesiog ignoruojamos. Straipsnio tikslas yra išsiaiškinti, ką reikia nusipirkti, norint sukurti sraigtasparnį nuo nulio ...

Pradėkime nuo to, kad šiame straipsnyje bus aptarta tik tai, ko norime ir ką už tai reikia nusipirkti. Apie konfigūraciją ir surinkimą kalbėsime kitose temose.

Dauguma DUK renkantis PIRMĄJĮ malūnsparnį.

„Noriu benzininio, didelio malūnsparnio, sako, kad skraido šauniai, kurį pirkti?
Išmeskite mintis apie ICE. Dažniausiai tai būna ne žemesnės kaip 50 klasės automobiliai su švytėjimo varikliu, o tai – vejapjovė su metro ilgio pagrindiniu rotoriumi, kurios energija prilygsta šūviui iš didelio kalibro statinės. Didelis valdiklių sudėtingumas privers jus visam gyvenimui atsisakyti remontuoti sraigtasparnį ir sugadinti modeliavimo įspūdį.

„Aš turiu daug pinigų, man nerūpi sraigtasparnio kaina, ko man reikia, kad skraidinčiau 700 alginų?

Turint nulinius pilotavimo įgūdžius, pirmasis skrydis truks ne ilgiau kaip 20 sekundžių. Pakelkite jį į orą, išsigąskite, įsipainiokite į lazdas ir geriausiu atveju numeskite modelį į žemę, blogiausiu atveju nupjaukite rankas, pirštus ir kitas kūno dalis. Norint skristi 700 alginų, jums reikės 1200 USD ir gero traumatologo.

„Ar galiu pats pasidaryti sraigtasparnį iš to, kas parduodama automobilių parduotuvėse?

Jei esate RC malūnsparnio pilotas, turintis penkerių metų patirtį, 11 klasės mechanikas ir aeronautikos inžinierius, tokių klausimų neužduosite. Paprastas žmogus nesugebės savo rankomis pasigaminti SKrendančio malūnsparnio.

"Ką pirkti?"

Pradedantiesiems yra 2 turima klasė sraigtasparniai: 250 ir 450. Abi šios klasės turi teisę apsistoti jūsų namuose. 250-ka surinkimas kainuos tik šiek tiek pigiau nei senesnis 450-ųjų draugas. Suvaldyti jį daug sunkiau, tai labai judrus, vikrus ir aštrus malūnsparnis, nes. kuo didesni išmatavimai tuo didesnis jo stabilumas, tuo toliau nuo savęs galima atleisti ir dėl savo dydžio geriau matosi, orientuosiu į 450 modelį dėl klasės paplitimo, didžiulis kiekis rem. detalės ir derinimas, ir skrydžio charakteristikų rinkinys.Gerai sureguliuotas 450 modelis su stabilizavimu ore elgiasi labai padoriai, lygiai taip pat kaip ir 500 brolių. Tai 450 klasės modelis, kuris idealiai tinka pradedantiesiems.

Mes nusprendėme dėl modelio, dabar pereikime prie smulkmenų:

Įranga
Geriausias pasirinkimas yra pirkti techninę įrangą iš Turnigy. Arba sunku pasakyti. Norėdami įsigyti naujo modelio įrangą, turite įsigyti. Seną modelį geriau pirkti su įmontuotu siųstuvo moduliu.Visgi rekomenduoju seną gerą turnigą 9x. Ji beveik visada yra sandėlyje, visos jos opos nustatomos ir gydomos. Iš karto už įrangą įsigykite ir

Kaina: 2000r + 300r + 230r

skerdena
Daugelis T-REX ir ALIGN firmų gerbėjų sakys, kad geriau imti originalą, remdamiesi tuo, kad jie yra patikimesni, tiksliau valdomi ir malonūs ore. Jie teisūs dėl visko, išskyrus vieną. Natūralus detalių nusidėvėjimas pradedančiajam pasitaiko retai, o sulūžusias dalis dažnai tenka keisti. Mano patarimas: paimkite kopiją iš HK. Su ar pavara nelabai svarbu.Dirzas gali atleisti kai kurias klaidas nusileidus ant uodegos, kardanas geriau perduoda galia uodegai, greitis neplaukia taip kaip su dirzine pavara, nera "persidengimo" , nusileidus ant uodegos yra tik menka tikimybe kad nulūžus kardanas, tai ir ašmenys dažniau lūžta. Asmeniškai aš pasirinkau kardaninę pavarą ir rekomenduoju jums!

Kaina: 2200r

Variklis ir reguliatorius.
Yra patikrintas 450 klasės variklis. Paprasta, patikima, komplektacijoje jau yra smeigtukai, jei suplyš, nebus sunku patiems atsukti apviją.
Reguliatorius turėtų būti pasirinktas pagal variklio poreikius. Geriausias pasirinkimas bus 40A reguliatorius. Pavyzdžiui, puikus kompaktiškas reginys su SVORIU ir daugybe atsiliepimų. Bet į dėklą netilps, teks kabinti lauke (mažai kas sustabdo). Jei esate estetas ir norite, kad sraigtasparnis atrodytų nepriekaištingai, įsigykite kūdikį. Pastaruoju metu šio modelio konstrukcijos kokybė pagerėjo, tačiau santuoka vis dar egzistuoja. Būtinai įsigykite jungtį ir termosusitraukiančiąją, kad galėtumėte prijungti akumuliatorių prie reguliatoriaus.

Kaina: 650r + 600r + 120r

Servo pavaros
Yra daug, daug plovimo plokščių servo variantų.
Geriausias, ką mačiau pagal kainos ir kokybės santykį, yra . Pas draugą jie 2 sezonus skrido 3 malūnsparniais. Jie išgyveno apie 20 kritimų ir vis dar laikosi nulio ir užtikrintai stengiasi greitai pereiti prie ekstremalios pozicijos. Paimkite 4 tik tuo atveju. Atsarginis servovariklis nebus nereikalingas.
Dėl uodegos primygtinai rekomenduoju įsigyti brangų ir patikrintą servo. Nėra nieko blogiau už uodegos servo gedimą. Kaip pasirinkimas,. Patikėk manimi, šykštuolis moka du kartus. Būtent uodegos servo yra nuolat veikiantis, skrydžio metu patiria milžiniškas apkrovas. Galite naudoti ir , bet būtinai patikrinkite juos prieš kiekvieną skrydį ir tarp akumuliatorių. Jūsų dėmesingumas niekada jūsų neišgelbės.

Kaina: 720r + 1300r

Giroskopas.
Mano patarimo jums pakanka, kad pradėtumėte. Taip, kažkuo prastesnis už Futabavos girikus, nors retai pasitaiko su defektais, bet už 400 rublių nieko geresnio nerasi. BET jei turite galimybę, negailėkite pinigų. Ji ne kartą išgelbės piniginę nuo niokojančių išlaidų naujiems peiliams, tarpiniams velenams ir pagrindinėms pavaroms.

Kaina: 400r arba 2400r

Baterijos ir įkrovimas.
Klasikinė versija 450 sraigtasparnių yra 2,2 Ah talpos baterija. Pradžiai verta rinktis pagal esamą išeigą (skraidymas kaip blynas), pakaktų akims. Puiki baterija. Imk 2 ar 3 vnt, nes normaliai treniruotei vienos baterijos neužtenka. Vėliau, kai užaugsi ir išmoksi kabinti, daryti kilpas ir ritinius, nusipirk sau aukštesnio rango akumuliatorių aktyviam akrobatiniam skraidymui, o dabar tai pinigų švaistymas.
Pakrovėjas būtinai. Modeliai keisis, laikas judės ir Įkroviklis, taip pat RC įranga, kurią naudosite ilgus metus. Nebūkite šykštūs ir pirkite originalų variantą.

Kaina: 900r + 900r

Įrankis
Būtinai įsigykite ir.

Kaina: 150 rublių

Rem. rinkinys.
Daugelio pradedančiųjų klaida yra ta, kad jie mano, kad niekada nenukris. WILL! Ir krisi labai dažnai. Būtent dėl ​​šios priežasties pasirinkau 450-ąjį banginį. Avarijos kaina svyruoja nuo 100 iki 400 rublių. Iš esmės tai yra pagrindinės ir galinės rotoriaus mentės, pagrindinė pavara, uodegos strėlė, sparnuotė, taip pat tarpinis ir galinis velenai. Pastaruoju atveju galite sutaupyti pinigų pirkdami modelį su diržine pavara. Būtinai įsigykite vadinamąjį avarijos rinkinį. Tai leis iš karto pradėti taisyti modelį lauke ir vėl skristi po 10 minučių.