스프링 댐핑이 있는 DIY 세미 카피 스티어링 랙. 수제 항공기 착륙 장치 유리 섬유 자동차 건설

요즘은 누군가를 놀라게 하기 어렵다 신형자동차, 하지만 차량, 손으로 만든, 항상 관심과 흥분을 끌었다. 자신의 손으로 자동차를 만드는 사람은 두 가지 시나리오를 기대합니다. 첫 번째는 창조에 대한 감탄이고, 두 번째는 발명을 바라보는 타인의 미소이다. 그것을 알아 내면 자신의 손으로 자동차를 조립하는 데 복잡한 것이 없습니다. 독학 엔지니어로부터 자동차의 디자인과 부품의 기본 속성만 알면 됩니다.

역사적 사실

자동차 건설의 시작에는 몇 가지 역사적 조건이 선행되었습니다. 노조가 존재하는 동안 자동차의 대량 생산이 이루어졌습니다. 그들은 소비자의 개별적인 요구를 충족시킬 수 없었습니다. 이것이 독학 발명가들이 이러한 상황에서 벗어날 방법을 찾기 시작했고 집에서 만든 자동차를 디자인함으로써 그렇게 한 이유입니다.

자신의 손으로 자동차 한 대를 만들려면 작동하지 않는 세 대의 자동차가 필요했으며 필요한 예비 부품이 모두 제거되었습니다. 우리가 외딴 마을에 사는 사람들을 고려하면 가장 자주 다양한 신체를 개선하여 능력을 향상 시켰습니다. 크로스컨트리 능력이 높고 물도 넘을 수 있는 자동차들이 등장하기 시작했다. 한마디로 삶을 단순화하기 위해 모든 힘을 쏟아부었다.

별도의 범주의 사람들이 준 큰 중요성자동차의 외관뿐만 아니라 기술적 속성. 아름다운 자동차 외에도 공장 사본보다 열등하지 않은 스포츠카가 만들어졌습니다. 이 모든 발명은 다른 사람들을 놀라게했을뿐만 아니라 본격적인 도로 사용자가되었습니다.

때때로 소련수제 차량에는 특별한 제한이 없었습니다. 금지는 80 년대에 나타났습니다. 그들은 자동차의 특정 매개 변수와 기술적 특성에만 관련되었습니다. 그러나 대부분의 사람들은 완전히 다른 차량으로 가장하여 적절한 당국에 한 대의 차량을 등록하여 주변을 둘러볼 수 있습니다.

자동차 조립에 필요한 것

조립 과정 자체로 직접 진행하려면 모든 것을 자세히 생각해야합니다. 미래 자동차를 만드는 방법과 무엇을 명확하게 이해해야합니다. 기술 사양그는 가지고 있어야합니다. 먼저 자동차가 어떤 목적으로 사용될 것인지 결정한 다음 아이디어를 구현해야합니다. 솔직한 일꾼이 필요한 경우 직접 만들려면 다음이 필요합니다. 특수 재료및 세부 사항. 자동차의 차체와 프레임을 최대한 스트레스에 견디도록 하는 것도 중요합니다. 자동차가 오로지 운전만을 위해 만들어졌을 때 문제는 오직 외관뿐입니다.

자동차를 만드는 방법 내 손으로어린이의 경우 다음 비디오에서 알 수 있습니다.

그림을 만드는 방법

당신은 당신의 머리와 상상력을 믿으면 안됩니다. 정확히 차가 무엇인지에 대해 생각하는 것이 더 좋고 정확할 것입니다. 그런 다음 사용 가능한 모든 고려 사항을 종이로 옮깁니다. 그런 다음 무언가를 수정할 수 있으며 결과적으로 미래 자동차의 그려진 사본이 나타납니다. 때로는 완전한 확실성을 위해 두 개의 도면이 만들어집니다. 첫 번째는 보여줍니다 모습자동차, 그리고 두 번째에는 주요 부품의 세부 이미지를 더 자세히 설명합니다. 그리기 전에 모든 것을 준비해야 합니다. 필요한 도구, 즉 연필, 지우개, 도화지 및 자입니다.

요즘은 일반 연필로 그림을 오래 그릴 필요가 없습니다. 이 작업을 용이하게 하기 위해 특별 프로그램, 다양한 기능과 도움으로 모든 그림을 만들 수 있습니다.

조언! 아무 것도 없다면 엔지니어링 프로그램, 그러면 일반적인 테스트가 이 상황에서 도움이 될 것입니다. 워드 에디터.

~에 큰 욕망자신의 손으로 모든 차를 만들 수 있습니다. 자체 고려 사항이 없으면 기성품 아이디어와 그림을 빌릴 수 있습니다. 이것은 수제 자동차 제작에 관련된 대부분의 사람들이 자신의 아이디어를 숨기지 않고 반대로 대중에게 제시하기 때문에 가능합니다.

키트카

유럽과 아메리카의 광대한 나라들에서 펼친소위 "키트 카"에 도달했습니다. 그래서 그것은 무엇입니까? 이것은 자신의 손으로 자동차를 만들 수있는 특정 수의 다른 부품입니다. 키트 카가 인기를 끌면서 원하는 자동차 모델을 접을 수 있는 키트 카의 다양한 변형이 있습니다. 주요 어려움은 조립이 아니라 조립의 결과로 얻은 자동차 등록에 있습니다.

키트 자동차로 완전히 작업하려면 넓은 차고가 있어야 합니다. 또한 도구 키트와 지식이 필요합니다. 특정 기술이 없으면 작업이 원하는 결과를 제공하지 않습니다. 조수의 도움으로 작업이 완료되면 조립 프로세스가 더 빠르고 유익합니다.

이 키트에는 작은 나사와 지침에서 큰 부품에 이르기까지 모든 것이 포함되어 있습니다. 본격적인 작업을 위해서는 심각한 어려움이 없어야합니다. 지침에는 인쇄된 형식이 없지만 모든 것이 가장 작은 세부 사항으로 간주되는 비디오 마스터 클래스에서 제공된다는 점에 유의해야 합니다.

자동차를 올바르게 조립하는 것이 매우 중요합니다. 이것은 창조물이 에 규정된 모든 표준과 규범을 충족시키기 위해 필요합니다. 규정교통 경찰. 포인트를 준수하지 않으면 관련 당국에 차량을 등록하는 데 문제가 발생하기 때문입니다.

조언! 그러한 기회가 있다면 이 분야의 전문가와 상담할 수 있습니다.

다음 비디오에서 키트 자동차가 무엇이며 만드는 방법에 대해 자세히 알아볼 수 있습니다.

폐자재로 자동차 만들기

최대한 쉽게 조립할 수 있도록 집에서 만든 차, 기본으로 완전히 작동하는 다른 자동차의 기지를 사용할 수 있습니다. 복용하는 것이 가장 좋습니다 예산 옵션, 실험이 어떤 방향으로 이어질지 알 수 없기 때문입니다. 오래된 마모 부품이 있는 경우 서비스 가능한 부품으로 교체해야 합니다. 가능하면 선반 위에서 자신의 손으로 부품을 만들 수 있지만 이것은 전문 기술이있는 경우입니다.

우선 차체, 기구 및 필요한 내부 부품으로 자동차 조립을 시작해야 합니다. 현대 발명가는 유리 섬유를 몸체에 사용하지만 이전에는 그러한 재료가 없었고 합판과 주석 재료가 사용되었습니다.

주목! 유리 섬유는 상당히 탄력있는 소재로 가장 독특하고 독창적 인 아이디어라도 구현할 수 있습니다.

재료, 예비 부품 및 기타 구성 요소의 가용성으로 인해 외부 매개 변수 및 외관 측면에서 세계 최고의 자동차 제조업체의 자동차 모델보다 열등하지 않은 자동차를 설계할 수 있습니다. 이를 위해서는 독창성, 훌륭한 상상력 및 특정 지식이 필요합니다.

DIY 슈퍼카:

유리 섬유로 자동차 만들기

적절한 섀시를 선택하는 순간부터 유리 섬유로 자동차 조립을 시작해야합니다. 그런 다음 필요한 단위 선택이 수행됩니다. 그런 다음 캐빈 레이아웃으로 이동하고 좌석을 장착할 가치가 있습니다. 이 작업이 완료되면 섀시가 강화됩니다. 프레임은 자동차의 모든 주요 부품이 장착되기 때문에 매우 안정적이고 강력해야 합니다. 어떻게 보다 정확하게 치수공간 프레임, 부품이 더 잘 맞습니다.

몸의 제조에는 유리 섬유를 사용하는 것이 가장 좋습니다. 그러나 먼저 받침대, 즉 프레임을 만들어야합니다. 스티로폼 시트는 사용 가능한 도면에 최대한 가깝게 프레임 표면에 부착할 수 있습니다. 그런 다음 필요한 경우 구멍이 잘리고 필요한 경우 매개 변수가 조정됩니다. 그 후 유리 섬유가 폼 표면에 부착되어 위에서 퍼티되고 청소됩니다. 발포 플라스틱을 사용할 필요는 없습니다. 높은 레벨가소성. 이러한 재료는 조각 플라스틱의 연속 시트가 될 수 있습니다.

유리 섬유는 작동 중에 변형되는 경향이 있습니다. 이유는 고온 때문입니다. 구조물의 형태를 유지하기 위해서는 반드시 내면파이프로 프레임을 강화하십시오. 유리 섬유의 초과 부분은 모두 제거해야 하지만 완전히 건조한 후에 수행해야 합니다. 모든 것이 올바르게 수행되고 디자인과 관련된 다른 작업이 없으면 내부 장비 및 전자 장치 패스너로 진행할 수 있습니다.

향후 재설계할 계획이라면 특별한 매트릭스를 만들 수 있다. 그녀 덕분에 차체 제조 공정이 더 빠르고 쉬워집니다. 매트릭스는 처음부터 자신의 손으로 차량을 만드는 것뿐만 아니라 자신의 자동차의 상태를 개선하는 데에도 적용할 수 있습니다. 파라핀 제조를 위해 사용됩니다. 매끄러운 표면을 얻으려면 상단에 페인트로 덮어야합니다. 이를 통해 신차 차체 부품의 체결 편의성을 높일 수 있다.

주목! 매트릭스의 도움으로 몸 전체가 완전히 만들어집니다. 그러나 예외가 있습니다. 이것은 후드와 문입니다.

결론

기존 아이디어를 구현하고 자신의 손으로 자동차를 만들기 위해 여러 가지가 있습니다. 적합한 옵션. 모든 종류의 작업 세부 정보가 여기에서 유용할 것입니다.

자신의 손으로 할 수 있을 뿐만 아니라 차, 그러나 더 크고 더 강력한 트럭. 일부 국가에서는 장인이 이것으로 상당한 돈을 벌 수 있습니다. 그들은 주문에 따라 차를 만듭니다. 수요가 많다다양한 원래 신체 부위가 있는 자동차가 사용됩니다.

자신의 손으로 포르쉐를 만드는 방법:

나는 랜딩기어 없이 직접 만든 비행기를 타는 것을 선호하지만, 이것은 주로 내가 비행하는 분야에 의해 결정됩니다.

내 비행장에는 키가 큰 잔디가 있거나 공사 잔해가 흩어져 있습니다.

두 경우 모두 착륙 장치에 모형 항공기를 착륙시키는 것은 매우 위험합니다.

그럼에도 불구하고 나는 항공기 모델에 대한 수제 랜딩 기어를 체계화하기로 결정했습니다.

내 생각에 가장 좋은 것부터 시작합시다. 부서지는 차대.

나는 Mustang P-51D 샌드위치에 그런 섀시를 사용했습니다.

간략하게 정리해 드리겠습니다.

작업 위치의 랜딩 기어는 탄성 밴드로 동체에 끌립니다.

경착륙 시 동체의 일부가 부러지지 않고 뒤로 기대기만 하면 됩니다.

다음은 접착 전 및 작업 위치의 Mustang P-51D 항공기 모델 섀시의 작은 사진입니다.

이러한 섀시 설치에 대한 자세한 내용은 Mustang P-51D semi-copy의 빠른 생산 기사에서 찾을 수 있습니다.

항공기 모델 랜딩 기어의 유사한 고정의 또 다른 변형이 아래 사진에 있습니다.

랜딩 기어(스트럿)의 수직 부분은 날개의 앞쪽 가장자리에 비스듬히 구부러져 있습니다.

고정은 작은 나사 2개로 이루어집니다. 날개에 접착 나무 부분나사가 구동되는 곳. 섀시를 이 나무 부분에 놓고 두 번째 나무 부분을 설치하고(섀시 와이어를 첫 번째 부분에 밀어넣음) 이 샌드위치를 나사로 잡아당깁니다.

이러한 섀시 스프링과 같은 규칙적인 착륙으로 장애물을 만나면 두 개의 나무 조각(사이에 끼워져 있음)의 마찰력을 극복하고 바퀴가 안전하게 뒤로 돌아갑니다.

마찰력이 충분하지 않으면 탄성 밴드 등으로 돌출 부분을 추가로 고정할 수 있습니다.

날개에 부착된 모든 착륙 장치에는 착륙 시 충격 하중이 동체에서 날개를 부러뜨리지 않도록 날개 바닥을 따라 추가로 강한 스파가 필요합니다.

사용하여 충격 하중을 줄일 수 있습니다. 충격 흡수제.

예를 들면 다음과 같습니다.

이번에는 추가 스파가 있는 또 다른 유형의 섀시입니다.

발사형 항공기 뿐만 아니라 폼윙 모델 항공기에도 사용이 가능합니다.

알루미늄 섀시

이러한 섀시의 주요 단점은 무게이지만 구멍을 뚫을 수 있습니다.

그들은 나무 플랫폼이 후자에 붙어있는 동체에 나사로 고정되어 있습니다.

제 생각에는 이것은 매우 일반적인 디자인이지만 그다지 성공적이지는 않습니다.

장애물을 만나거나 잔디에 고속으로 착륙할 때 이러한 섀시는 부착 지점을 돌파하려고 노력합니다.

사용하는 것이 좋습니다 2개의 지지선이 있는 와이어 섀시동체에.

중앙의 스프링 장착 케이블은 최적보다 빠른 수직 속도로 착지할 때 바퀴가 옆으로 움직이는 것을 방지합니다.

다양한 목적으로 섀시를 만들 수 있다는 점도 주목할 가치가 있습니다.

예를 들어 분리 가능:

목적 - 비행 속도에 대한 항공기 모델의 가속.

이것은 세미카피 모델이며 조립 시 접을 수 있는 착륙 장치가 있지만 조정해야 할 사항이 있는 경우를 대비하여 완전히 조립되기 전에 비행하는 것이 항상 가장 좋습니다.

내 항공기 모델 중 하나에서 나는 스포크가 테이프로 고정되고 바퀴가 부착 된 삼각형의 폼을 사용했습니다.

이러한 섀시로 비행기는 3 개월 동안 날아갔고 착륙은 시골 길이나 풀밭에있었습니다. 유일한 단점은 날개에 약간의 롤링에도 항공기 모델이 날개로 땅에 달라 붙기 때문에 착륙에 매우 조심스럽게 접근해야한다는 것입니다. :)

이 기사에서는 간단한 방법섀시 마운트는 3 랙 섀시를 고려하지 않았습니다. 사용할 때 전면 조향 휠을 만들어야하기 때문입니다.

모든 항공기는 다른 방식으로 랜딩 기어를 접습니다. 일부는 특수 곤돌라(Tu-134 및 Tu-154)에 랙을 숨깁니다.

랜딩 기어는 A-320을 포함한 대부분의 항공기에서와 같이 동체 중앙에 숨길 수 있습니다.

그리고 Yak-40(보잉 737과 마찬가지로 착륙 장치가 완전히 숨겨지지는 않았지만 아래에서 볼 수 있습니다.

지상에서 섀시는 항공기 기술자와 조종사의 세심한 주의의 대상입니다. 매우 복잡해 보일 뿐만 아니라 유압, 전기, 공압과 같은 많은 시스템을 결합합니다. 섀시 시스템을 둘러싸고 있는 모든 부품, 튜브, 와이어, 호스 및 스프링의 무결성에 지속적으로 주의를 기울여야 합니다. 기계적 손상 및 유압유 누출(샤시는 유압으로 제어됨), 금속 균열 및 타이어 마모가 모두 있을 수 있습니다. 나는 이미 타이어에 대해 충분히 자세히 썼습니다.

지상의 섀시는 이렇게 생겼습니다.
보잉-737:

비행기가 지상에 있을 때 착륙 장치가 제거되면 어떻게 될까요? 섀시를 제거하고 확장하는 방법은 무엇입니까? 착륙 장치는 조종사가 조종석에서 제어합니다. 컨트롤은 레버처럼 보입니다. 한 위치에서는 랜딩 기어가 수축되고 다른 위치에서는 해제됩니다. 거의 모든 여객선에서 이 레버는 많은 준비 없이 빠르고 쉽게 찾을 수 있습니다. 원칙적으로 중앙 패널에 있으며 오른쪽 좌석에 앉는 부조종사(가끔은 조종사 사이에서 일부 국내 항공기에 앉는 비행 기사)가 제어합니다.

랜딩 기어 해제 핸들은 빨간색 원으로 표시됩니다.

보잉-767에서:

보잉-737:

음, 우리 고유의 Tu-154에서:

그래서. 손잡이를 땅에 대고 당기면 어떻게 될까요? 비행기가 랜딩기어를 접고 지면에 직접 충돌하기 시작할까요? 아무것도 안 일어날거야. 왜요? 비행기가 지상에 있다는 것을 "알고" 있기 때문입니다. 그가 이것을 어떻게 알지는 두고 볼 일이다. (일부 항공기는 여전히 랜딩 기어를 접기 시작할 수 있다는 점에 유의하는 것이 중요합니다. 이는 주로 스포츠 및 군사 장비에 적용됩니다. 항공기. 여객선은 이것을 허용하지 않습니다 =))

답은 다음과 같습니다.

스프링 아래에 있는 버튼이 보이시나요? 따라서 이것은 전체 메커니즘의 특정 위치에서 눌러져 전기 회로를 닫는 리미트 스위치입니다. 전신 키처럼 메커니즘에 의해서만 눌러집니다. 이러한 스위치는 기술의 도처에 존재합니다(노트북은 유사한 스위치가 있기 때문에 뚜껑을 닫을 때를 알고, 문이 닫히면 전자레인지가 켜지고, 모든 문이 닫히면 차의 조명이 꺼집니다. 이 모든 것이 작은 리미트 스위치 또는 리미트 스위치, 종종 잘 숨겨짐).

Tu-154 랜딩 기어에서 리미트 스위치의 전체 블록은 다양한 정보를 항공기에 전달합니다.

카운터 바로 옆에는 리미트 스위치가 무엇을 담당하는지에 대한 힌트가 있습니다.

이제 이 질문을 고려하십시오. 그러나 지상에서 랜딩 기어의 작동을 확인해야 하는 경우 어떻게 해야 합니까? 매우 간단합니다. 비행기를 "기만"할 필요가 있습니다. 이렇게 하려면 비행기를 들어올리기만 하면 됩니다!

종종 이것은 매우 늦은 밤에 수행되어야 합니다. 나쁜 날씨바로 거리:

어떻게 든 워밍업하려면 난방기를 불러야합니다.

하지만 비행기는 날아야 합니다. 따라서 작업은 지체 없이 이루어져야 합니다. 화창한 아침을 기다릴 시간이 없습니다.

때때로 격납고가 비어 있을 때 격납고에서 늦은 밤에 이 작업을 수행할 수 있습니다.

운이 좋다면 격납고와 맑은 날:

비행기가 매달려 있는 동안 모든 바퀴를 제거하고 새 바퀴로 교체할 수도 있습니다. 콤비네이션 다양한 작품~에 유지항공에서만 환영합니다. 그렇지 않으면 아무도 바퀴를 위해 비행기를 매달지 않을 것입니다. 작은 승강기로 작업해야 합니다.

힘든 형태의 유지 관리 중에 섀시를 구동하는 것이 가장 좋습니다. 바로 여기에 많은 수의전문가가 동시에 작업을 수행할 수 있습니다. 낮과 격납고에서.

따라서 비행기가 리프트에 있고 착륙 장치를 확인할 수 있습니다.

이제 어떻게 일어나는지 알게 될 것입니다. 사실, Tu-154는 착륙 장치를 청소/해제하기 위한 가장 복잡하고 가장 요염한 시스템 중 하나를 가지고 있습니다. 어떻게 그런 아름다운 메커니즘을 생각해 낼 수 있었습니까?

현대식 Tu-154는 최초의 Tupolev Tu-16 제트 폭격기에서 이 시스템을 계승했습니다.

첫 번째 도식 모델을 만드는 소년에게 꿈이 무엇인지 물어보십시오. 거의 확실하게 그는 사본에 대해 대답할 것입니다. 예, 이해할 수 있습니다. 결국, 복사 모델이 항공 모델링의 가장 흥미롭고 복잡한 클래스 중 하나로 간주된다는 것은 헛되지 않습니다. 사본을 만들고 항공기 모델러는 항공의 기술적 성과를 알게되고 도구를 사용하는 완벽한 방법을 습득합니다.

많은 편지가 편집실로 와서 가장 단순하고 저렴한 옵션복사 모델의 섀시 청소 및 해제. 우리는 Kolomna 시에 있는 KYUT 중장비 공장의 항공기 모델링 서클에서 개발된 계획을 제공합니다. 그것은 An-24 항공기의 사본으로 만들어졌습니다. 디자이너 Yuri Shabalin은 모스크바 지역의 챔피언이되었으며 은메달리스트 1974 년 학생을위한 전 러시아 대회.

복사 모델에서 착륙 장치를 접고 해제하기 위한 메커니즘에는 다음 요구 사항이 부과됩니다. 작동 중 부품을 점검하고 예방 검사 중에 점검하십시오. 이러한 요구 사항을 염두에 두고 모델을 구축했습니다.

랜딩 기어 청소 및 해제 메커니즘의 작동은 다음과 같이 수행됩니다. 마이크로 전기 모터 DP-10은 기어 박스를 통해 드럼에 회전을 전달합니다. 케이블은 한쪽 끝이 상부 버팀대의 하부에 부착되고 다른 쪽 끝은 드럼에 부착됩니다. 드럼을 감으면 상부 브레이스의 하부를 당기고 하부 브레이스에 피벗 방식으로 연결되어 메인 랙을 함께 끌어옵니다. 주 착륙 장치는 팽팽한 케이블에 의해 수축된 위치에 유지됩니다. 중간 진동 블록은 로프를 안내하고 이동 중 마찰을 줄입니다. 호를 나타내는 상부 브레이스는 상부 브레이스의 부착 지점에서 가동 블록까지의 간격으로 청소 케이블의 각도를 변경합니다. 그리고 중간 블록이 베어링에 있기 때문에 케이블 뒤에서 이동하여 홈에 고정하고 작업 드럼으로 이어지는 연결 튜브로 향하게 합니다.

1 - 바퀴; 2 - 착륙 장치; 3 - 아래 눈; 4 - 하부 버팀대; 5 - 상부 중괄호; 6 - 고정 스프링; 7 - 고정 스프링의 축; 8 - 후면 스트럿 장착 브래킷; 9 - 랙 힌지 브래킷; 10 - 브래킷 장착 볼트; 11 - 랙의 회전 축; 12- 코터 핀; 13 - 와셔; 14 - 블록 롤러; 15- 플레인 베어링; 16 - 블록 바디; 17 - 금욕적인 청소 케이블, 18 - 블록.

1- 바퀴; 2 - 금욕적 인; 3 - 랙 장착 브래킷; 4 - 잠금 래치; 5 - 중간 블록; 6 - 클리닝 케이블 7. - 랙 서스펜션 축; 8 코터 핀; 9 - 리턴 스프링; 10 - 래치 고정 스프링; 고정 스프링의 11축 힌지.

주 착륙 장치 (그림 1)의 해제는 반대 방향으로 수행됩니다. 케이블의 장력을 느슨하게 하여 스테이크는 리턴 스프링의 도움으로 엔진 나셀을 떠나 정지 위치에 놓입니다.

섀시의 전면 스테이크(그림 2)를 청소하는 방법은 다음과 같습니다.

한쪽 끝의 케이블은 메인 랙의 드럼에 단단히 고정되어 있습니다. 기어드럼을 당기면 홈(랙 스톱)에서 잠금 래치가 제거되고 중간 블록을 통해 랙이 제거됩니다.

앞 기둥의 해제는 반대 방향으로 발생합니다. 리턴 스프링의 작용으로 케이블의 장력이 약해지면서 나옵니다. 스프링은 드럼의 걸쇠를 슬롯에 삽입합니다.

차축과 스프링을 제외한 착륙 장치의 모든 부품은 D-16T 두랄루민으로 만들어집니다.

착륙 장치를 조립하고 조정할 때 정렬 및 자유로운 움직임모든 힌지 조인트.

랜딩 기어의 주요 부품의 액슬은 신속하게 분해하고 문제를 해결할 수 있습니다.

제어 메커니즘(그림 3)은 날개와 동체의 교차점 중앙 섹션에 있습니다. 수정하거나 수리할 수 있도록 이동식으로 만드는 것이 좋습니다.

메커니즘은 전기적으로 제어되며 스위치로 수행됩니다. 전기 메커니즘은 직렬로 연결된 2개의 3336L 배터리로 구동됩니다. 그들은 원의 중심에 있는 조종사 근처에 있습니다. 전류는 2개의 PELSHO-0.25 와이어로 만들어진 케이블을 통해 전송되고 코드에 매달려 있습니다.

후퇴 메커니즘을 제어하고 An-24 항공기 모델 사본의 착륙 장치를 후퇴시키기 위한 배선도가 그림 4에 나와 있습니다.

V. KLIMCHENKO, Y. SHABALIN

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지난 다이어리(3개월 전)에 버기를 떠올리며 영상을 올리겠다고 약속했지만 찍자마자...

수정이 어렵고 의미가 없다는 것을 깨달았습니다!
마지막이 아닌 완전히 새로운 것을 조립하는 것이 기계의 결함을 감안할 때 더 낫다고 결정했습니다!

그리고 시작되었습니다!
우선 새 레버의 도면을 그렸습니다.앞좌우입니다-
이것은 모델에서 보이는 것입니다. 그건 그렇고, 나는 모든 레버를 금속 모서리 25x25로 만들었다는 것을 잊었습니다.
그리고 프레임은 50 x 20 MM 및 60 cm 길이의 알루미늄 프로파일로 만들어졌습니다.
프론트 서스펜션에 이어 리어 제작으로 넘어갔습니다. 처음부터 그림을 그렸다
오른쪽과 왼쪽 아래팔은 동일합니다. 여기 그들이 모델에 있습니다
이 사진에서 주먹이 설치된 서스펜션은

지름 37mm의 파이프로 제작되어 베어링이 어렵지 않게 들어가고 베어링이 빠지지 않게 m4 암나사를 주먹으로 잘라서 베어링을 더 잘 고정시켰습니다!

이건 앞주먹과 뒷주먹인데 레버에 부착하는 부분이 다르다는 점! 앞주먹은 제가 부착한 육각볼트로 만들어진 볼레버에 부착되어 있습니다 구형
위아래에서 주먹 자체로 비틀어
그리고 여기서 끝
물론 "콧물"도 닦아서 칠해 놓았구요.. 그리고 지금부터 어떻게 그런 공을 만들었는지 알 수 있는 사진-

볼트 옆에는 "크래커"가 있으며 개스킷 역할을하며 볼 자체가 그 안에 있습니다.
크래커 자체는 부동액이 담긴 용기로 만들었습니다. 8개의 사각형을 4등분으로 잘라서 볼트용 구멍을 만들었습니다. 레버에 끼우고 당기면 됩니다.)
그리고 레버 자체에 열을 가해 너트를 조여준 뒤 볼트와 함께 설탕을 빼내는데 기름이 뚝뚝 떨어졌어요!

서스펜션을 말하는 것 같습니다. 지금 사진 - 서스펜션 부품이 어떻게 만들어졌는지 보여줍니다(레버, 레버 및 주먹용 마운트)
후면 하단 컨트롤 암입니다.

레버용 마운트는 25x25 x 10cm의 모서리에서 간단히 절단됩니다.앞면 및 뒷면 마운트는 동일합니다.그리고 이것이 위쪽 레버가 보이는 방식이므로 아래쪽 레버보다 짧게 만들어야합니다. 왜냐하면 이것이 하지 않으면 바퀴가 똑바로 서 있지 않습니다.

물론 완전히 이해하지는 못하지만 조립하는 동안 사진이 있을 것이고 이 레버는 사진에서 명확하게 보일 것입니다.

이것은 마운트를 어느 거리에 놓을 것인지 알아 냈습니다.

전륜구동을 하고 싶어서 정면부터 조립을 시작했습니다.

앞쪽을 따라 뒤쪽으로 이동했습니다.

리어 서스펜션을 위한 부품들인데, 로워 암 옆에 제가 언급한 어퍼 암이 있습니다.

그리고 완성된 뒷면은 이렇습니다.

패스너가 다른 방향으로 걷지 않도록 용접해야합니다.

나는 페인팅하기 전에 샌딩을 할 때 용접의 모든 떼를 제거했습니다.
글쎄, 이것이 섀시가 조립 된 상태에서 보이는 방식입니다))
사진에서 그것은 리무진처럼 보입니다))) 그러나 그렇지 않습니다.

조타수 차례다.

드라이브용 부품을 이미 준비하기 시작했습니다.

내가 만든 뼈

못으로 만들어짐)) 300 x 8 mm 제작 후 경화

이것이 그들이 경화 후의 모습입니다.
모든 준비가 끝나면 조립을 시작했습니다

그런 다음 "치질"이 시작되었습니다. 모든 것을 설치할 때 바퀴를 돌릴 때 회전하지 않거나 뼈가 빠졌습니다. 나는 그녀와 함께 날아올랐지만 문제가 무엇인지 이해할 수 없었습니다
2일 고생 끝에 전륜구동이 아닌 후륜구동으로 결정
복잡한 건 없었고 별을 앞뒤로 재배열했을 뿐이야

드라이브를 변경 한 후 모든 것이 시계처럼 진행되었습니다))

엔진은 세 곳에서 고정되었으며 그 중 두 곳은 사진에서 볼 수 있습니다.
이것은 오일용 크랭크케이스에 있는 하나의 마운트이고 반대쪽에 두 개입니다.

드라이브를 바꾼 후 33kg의 힘으로 서보를 설치할 장소가있었습니다))

브레이크와 스로틀 서보를 설치할 시간입니다.

모델 중지를 담당하는 메커니즘은 다음과 같습니다.

글쎄, 가장 중요한 세부 사항 중 하나는 탱크이며 모델 뒤에 있습니다.
여기에서 서스펜션이 보다 단단하고 뒤쪽과 유사하도록 프론트 서스펜션이 작동하는 방식을 볼 수 있습니다. 스프링을 조였습니다.

뒤쪽-