적기는 보통 어느 고도에서 비행합니까? 비행기가 비행하는 고도: 자세한 브리핑

60년대 후반부터 Alexandra Pakhmutova와 Nikolai Dobronravov가 작곡한 "Hugging Sky..."라는 노래가 소련에서 꽤 유행했습니다. 그런 다음 멋진 가수 Yuri Gulyaev가 연주했습니다. 많은 나이든 사람들(특히 항공 커뮤니티)이 이 노래를 기억하고 사랑합니다.

그런 좋은, 영혼을 울리는 멜로디. 그러나 일반적으로 요점은 지금 여기에 있지 않습니다. 그리고 나는 새로운 기사의 주제에 대해 생각할 때 그것을 기억했습니다. 흥미로운 단어이 노래의 가사에서: "조종사에게는 하나의 꿈이 있습니다. 키, 키입니다."

이것은 누군가가 나를 사로 잡았을지도 모르는 단어입니다. 사이트가 이미 존재합니다 1년 이상, 기사가 작성되고 있으며, 우리는 이미 비행 속도에 대해 두 번 이상 이야기했으며, 로우 패스도 기억했으며, 다음과 같은 (누구나 이해하는) 가장 중요한 매개 변수에 대해 항공기 비행 고도어쩐지 잊었다.

또는 오히려 "왜"라는 질문이 물론 나에게 전달되어야하기 때문에 잊지 않았지만 잊어 버렸습니다. 몰라요.. 그걸 놓쳐서 그게 다야.... 그러나 이제 우리는 이 격차를 빠르게 채울 것입니다.

노래 속 조종사가 어떤 꿈을 꾸고 있는지는 모르겠지만, 비행고도 없이는 이뤄지지 않는다. 아시다시피 "날기 위해 태어난 사람은 기어 갈 수 없습니다"(영화 "The Restless Economy"의 조종사 Kroshkin을 기억하며 Gorky의 "Song of the Falcon"의 유명한 문구를 변경했습니다).

그래서, 항공기 비행 고도, 그리고 어떻게 측정되는지 ... 글쎄,이 경우 키가 무엇인지는 질문이 아닌 것 같습니다. 누구든지 이것이 비행 항공기에서 지구 표면의 한 지점까지의 수직 거리라고 말할 것입니다. 0(기준점). 어떤 질문은 이 점이 무엇인가 하는 것입니다.

고도를 측정하는 원리 자체가 항공의 발달(자연스러운 현상)과 함께 개선되어 이제는 여러 가지 측정 방법이 있습니다. 옛날에 해운업에 이런 일이 있었습니다. 측정 도구, 전시회로. 사실대로 간단한 밧줄끝에 하중이 있고 길이를 따라 장소의 깊이 (높이와 유사한 것)를 판단 할 수 있습니다. Lot는 오랫동안 에코 사운더로 바뀌었습니다.

항공 여행의 경우 측정 도구로서의 로프는 말하자면 용납될 수 없다는 것이 분명합니다. 그러나 항공(해군보다 역사가 훨씬 짧은) 발전의 여명기에 나타난 측정법은 오늘날까지 존재한다. 이 방법 기압.

높이에 따른 대기압 강하의 자연 현상을 기반으로 합니다. 대기의 압력, 온도 및 공기 밀도의 조건부 분포에 따라 떨어집니다. 이 분포를 국제 표준 분위기(영어의 ISA 또는 ISA).

이 현상의 법칙을 고려하여 시각적으로 표시하는 것만 남아 있습니다. 예를 들어 높이(미터 또는 피트) 단위로 눈금이 표시된 눈금을 따라 움직이는 색인 화살표 형태로 표시되며 장치는 다음과 같습니다. 보여줄 준비가 항공기 비행 고도 - 고도계. 두 번째 이름은 고도계(라틴어 altus - high)로 해외에서 더 자주 사용되지만 어떤 이유로 우리나라에서는 더 이상 사용되지 않는 것으로 간주됩니다.

원칙적으로 고도계는 프랑스 과학자 Lucien Vidie가 잘 알려진 아네로이드 기압계. 물론 항공에서의 사용에 대해 생각한 사람은 거의 없었습니다. 그러나 비행기가 비행하기 시작했을 때, 그들이 말했듯이, 그는 가장 환영받는 것으로 판명되었습니다. 결국, 당신은 조종석에 수은 기압계(훨씬 더 존경받을 만한 나이를 가짐)를 가지고 들어갈 수 없습니다.

더 정확하지만 물론 항공기의 경우(가능한 예외는 제외) 열기구) 번거롭고 불편합니다. 그러나 측정의 특정 오류에도 불구하고 작고 민감한 아네로이드는 매우 적합합니다.

모든 아날로그 장치와 마찬가지로 실제로 오류가 충분합니다. 있다 수단이되는장치 제조의 불완전성으로 인해 공기역학적특히 고도에서 압력 측정의 부정확성으로 인해 장치가 자연적으로 비행 고도에 있기 때문에 지면 근처의 압력 변화와 온도 변화를 고려할 수 없다는 사실 때문에 방법론적 방법도 있습니다. 압력 값에 영향을 미치는 (그리고 상당히) 지면 근처. 그러나 이러한 모든 오류는 오랫동안 고려하도록 학습되었습니다.

고도계- 본질적으로 아네로이드 기압계입니다. 대기압은 HPH(Air Pressure Receiver)에서 밀봉된 케이스에 공급되며 장치 자체에서 민감한 아네로이드 상자가 변형되어 변화에 반응하여 이 반응을 특수 운동학 시스템(또는 전송 승수 메커니즘) 승무원이 항공기 조종석에서 보는 눈금을 따라 움직이는 인덱스 화살표로 이동합니다.

VD-20 고도계의 계획.

모든 기압 고도계(당사와 외국기 모두) 기본적으로는 같은 디자인이지만 항공기의 종류, 사용순서, 부가기능에 따라 충분히 다른 변형이 있습니다.

첫 번째 고도계, 구형 항공기에 사용된 은 시각적 사용에 그다지 편리하지 않았습니다. 그들의 전면 패널은 현대와 매우 유사했습니다. 자동차 속도계. 화살표는 0에서 1000까지의 측정 한계를 가진 것이었습니다. 게다가 그것은 완전한 원을 나타내지 않았습니다(자동차 속도계의 속도 화살표처럼).

그리고 이 화살표 아래에는 자동차 주행 거리계와 같은 숫자가 표시된 창이 있었는데, 물론 이동한 거리가 아니라 수천 피트(미터) 높이를 표시했을 뿐입니다. 즉, 조종사는 화살표로 수십 미터, 수백 미터 높이를 결정하고 디지털 창으로 수천 미터를 결정했습니다.

기존의 기압계 항공기 비행 고도 (고도계) 모든 2점 포인터(3점 포인터도 있음). 그들의 다이얼은 시계 다이얼과 비슷하며 디지털 섹터의 수는 12개가 아니라 10개입니다. 장침(분)은 고도 변화 1000m당 1회전을 하는 반면, 단침(시)은 디지털 섹터를 하나만 움직입니다.

즉, 작은 화살표는 고도의 킬로미터 (즉, 실제로 전체 높이)와 큰 1 미터를 계산하며이 화살표는 하나의 눈금과 자체적으로 모두 작동 할 수 있습니다.

고도계 VD-10.

계측기의 측정 한계는 다를 수 있습니다. 예를 들어, 고도계 VD-10, VD-17은 최대 10,000미터까지의 높이를 측정하며 최대 비행 고도가 그리 높지 않은 항공기에 주로 설치됩니다. 그리고 예를 들어 VD-20(TU-134, TU-154), VD-28(MIG-29), VDI-30(MIG-23)은 측정 한계가 큽니다. , 이름의 숫자에 해당합니다. 즉, 각각 높이는 20km, 28km, 30km입니다. 모든 이름의 문자는 " 두 포인터 고도계».

고도계 VD-28.

고도계 VD-28.

큰 손이 하나만 있을 때 한 손으로 조작하는 사람도 있지만 다이얼에는 항상 전체 높이가 숫자로 표시되는 창이 있습니다(위에서 설명한 이전 고도계와 유사하지만 더 편리한 형태 ). 예를 들어, UVID-15(F) 고도계가 있습니다. 문자 F는 "발"을 의미합니다. 이것은 러시아 및 일부 다른 국가의 높이가 미터로 측정되고 철강 세계에서는 피트(1피트는 0.3048m)로 측정되기 때문입니다. 따라서 계측기는 미터 또는 피트 단위로 눈금이 매겨질 수 있습니다.

아니면 여기 우리가 아닌 다른 고도계가 있습니다. 브랜드는 모르지만 상관없습니다. 다른 것이 중요합니다. 보시다시피 이미 숫자가있는 세 개의 창이 있습니다.

Kolsmann 창문이 있는 고도계.

이 창(보다 정확하게는 두 개의 아래쪽 창)이라고 합니다. 콜스만의 창항공 기기에 종사했던 미국 발명가 Paul Kolsmann(Paul Kolsmann, 1923년 독일에서 미국으로 이주)의 이름을 따서 명명되었습니다. 그는 이 창문을 발명했습니다. 무엇을 위해?

사실, 그것은 매우 중요한 것통제 항공기 비행 고도, 그리고 각각에 고도계적어도 하나의 Kolsmann 창이 있습니다. 또한 이러한 모든 장치에는 이 창에서 볼 수 있는 저울과 기구학적으로 연결된 특수 랙이 있습니다. 이 눈금은 움직일 수 있으며 대기압 값을 나타내는 숫자가 적용됩니다.

이 압력은 다양한 단위로 기기에 표시될 수 있습니다. 러시아에서는 수은 밀리미터가 사용되며 미국과 캐나다에서는 동일한 값이 인치(인치-아, 1인치(인치)는 2.54cm), 유럽 및 기타 국가에서는 헥토파스칼(또는 밀리바, 즉 동일) .

"서쪽" 고도계에서 이 압력은 편의를 위해 한 번에 두 개의 창에 표시됩니다(Kolsmann). 왼쪽은 헥토파스칼, 오른쪽은 인치입니다.

누구에게나 측정 장치, 기능을 수행하려면 기준점인 0이 있어야 합니다. 을 위한 고도계, 각각 초기(0) 높이도 있어야 합니다. 그리고 기기부터 기압, 이 높이는 특정 초기 압력(예: 비행이 시작되는 장소의 압력)과 일치해야 합니다. 이 초기 압력은 Kolsmann 창의 고도계에 정확하게 설정됩니다.

비록 실제로 그러한 "초기 압력"비행 연습에 몇 가지가 있습니다. 따라서 항공기 비행 고도에 대한 몇 가지 정의도 있습니다. 첫 번째는 아마도 실제 높이 Hist.. 이것은 항공기가 현재 비행하고 있는 지형 표면의 지점에서 측정한 실제 비행 고도입니다. 국제 명칭 AGL(지상 수준).

고도계, 기압 측정기로서 실제 고도를 직접 측정하지 않습니다. 그는 초기 압력과 그가 있는 높이의 압력 사이의 압력 차이를 측정하여 간접적으로 이를 수행합니다. 우리는 소위 기압 고도를 얻습니다. 실제 AGL 높이와 상당히 다를 수 있습니다. 그것은 모두 고도계에 설정된 압력 값에 따라 다릅니다.

항공기 비행 고도의 종류.

추가 높이 상대 H rel.. 그것은 일반적으로 항공기가 이륙(또는 착륙)하는 비행장의 수준에서 특정 조건부 수준에서 측정됩니다. 국제 표기법에서 이 높이는 높이이며 압력 QFE( 큐-암호 에프필드 이자형표고), 즉 활주로의 문턱 수준에서의 압력.

또 다른 높이는 절대 H 복근입니다. . 이것은 조건부(평균) 해수면에서 측정한 항공기의 고도입니다. 국제 명칭은 고도입니다. 이 고도는 기압 QNH( 큐-암호 N자동 시간 8) 지표면의 주어진 지점에서의 압력을 의미하며 해수면으로 감소합니다.

만일의 경우를 대비하여 의미를 알려드리겠습니다. "해수면으로 감소"(쉽게 한). 표면의 주어진 지점에서 위의 압력이 있습니다. 이것이 활주로의 문턱, 즉 QFE에서의 압력이라고 하자. 과잉 ( 절대 높이) 해수면 위의 이 지점이 알려져 있습니다(일반적인 지형 매개변수).

또한 높이에 따른 압력 강하의 의존성이 알려져 있습니다. 예를 들어, 저고도의 경우 11.2m 높이의 변화가 1mmHg의 압력 변화에 해당한다고 가정합니다. 미술. (소위 기압 단계) 또는 800m 높이로 상승하는 것은 100hPa의 압력 강하에 해당합니다.

해수면에서 우리 지점의 높이를 11.2로 나누고(mm Hg를 측정 단위로 사용하는 경우) 결과 압력을 기존 압력(이 경우 QFE)에 추가해야 합니다. 결과적으로, 해수면에 있는 경우(즉, 해수면으로 감소한) 지점에 압력이 있습니다.

흥미로운 것은 평균 해수면(국제 명칭 MSL) 러시아와 폴란드의 여러 CIS 국가에서 발트해 높이 시스템을 사용하여 수행됩니다 (즉, 수준에 따라 발트 해 Kronstadt), 그러나 WGS-84 시스템을 사용하는 ICAO 표준에 따르면 완전히 일치하지 않습니다.

또한 더 많은 항공기 비행 고도최대 200m까지 호출됩니다. 극히 작은, 200~1000m 소형, 1000~4000m 중형, 4000~12000m 대형 및 12000m 이상 - 성층권.

위의 랙을 사용하여 비행장의 활주로로 유도하는 조종사는 고도계 창에 특정 압력을 설정하고 디스패처 (비행 감독)가보고합니다. 러시아 비행장의 경우 이것은 QFE 압력, 즉 고도계의 고도가 0입니다.

흥미롭게도 이것은 러시아(및 일부 CIS 국가)에서만 수행됩니다. 나머지 세계에서는 출발하기 전에 고도계를 해수면으로 감소된 기압, 즉 QNH로 설정합니다. 그리고 고도계에서 이륙하기 전에 이미 해수면 위의 비행장의 높이가 있습니다 (우리와 같이 전혀 0이 아님).

그런 다음 비행기가 이륙하고 비행 중에 비행의 특정 단계에서 조종사가 착용합니다. 고도계디스패처 (비행 감독)가 그에게보고 한 해당 압력. 비행 안전이 직접적으로 관련되어 있기 때문에 이 전시 절차 자체는 엄격하게 규제됩니다.

"비행기는 비행에서만 산다" - Yuri Antonov의 유명한 노래에서 이 단어를 기억합니까? 생명은 공중에 있고 땅에 있고 지하에 있고 물 속에 있습니다. 그렇다면 비행기는 어떤 고도에서 날까요?

더 높이 더 빠르게

군비 경쟁 당시 이 모토는 국내 항공기 산업에서 사용되었습니다. 그리고 큰 성공을 거두었다는 점에 유의해야 합니다. 예를 들어 Su-100으로 기억하는 사람이 거의 없는 그러한 전시물은 전략 폭격기로 설계되었지만 당시 존재했던 전투기의 추격을 피할 수 있었고 장기나중에. 불행히도, 관료적 지연으로 인해 그는 프로토타입으로 남았습니다.

군대의 경우 지상 방공 유닛에 도달하기 어려운 상태를 유지해야 하기 때문에 고속 및 비행 고도는 기본입니다. 이 카테고리의 항공기는 어떤 고도에서 비행합니까?

비행 고도

각 항공기 유형에 대한 최대 비행 고도 또는 상한은 목적에 따라 계산 및 설정됩니다. 전투기라면 비행 고도는 가능한 한 높아야 합니다. 결국, 그는 추격에서 벗어나려고 할 수있는 적을 "잡아야"하여 높이를 얻을 수 있습니다. 일부 개발된 항공기는 해발 40km까지의 실용적인 천장을 가지고 있지만 그러한 높이는 비현실적입니다. 대부분의 현대 전투기는 최대 20-22km의 고도에서 사용하도록 개발되고 있습니다.

운송 및 여객기

이 항공기는 범위가 다르기 때문에 고도와 비행 속도에 대한 요구 사항이 다릅니다. Concorde와 같은 초음속을 사용하는 여객기의 단일 개발이 있었지만 이 지역에서 사용하는 것이 비현실적이기 때문에 포기되었습니다. 그러나 제트 수송기와 여객기의 비행 속도는 상당히 인상적입니다.

예를 들어 잘 알려진 군용 수송기 Il-76의 순항 속도는 750-800km/h입니다. 이것은 최대 속도가 초음속에 매우 가깝다는 것을 의미합니다. 그리고 실용적인 천장은 해발 12,000미터에 이릅니다. 이 유형의 항공기에 대한 예상 고도는 8-9km입니다. 상품과 승객을 장거리로 운송하도록 설계된 대부분의 현대식 대형 항공기는 비행 특성이 비슷하거나 가깝습니다.

그러나 높은 고도에서 비행하는 항공기에 대해 익숙한 속도 측정 시스템이 항상 충분한 정보를 제공하지는 않습니다. 고도는 종종 높은 비행 고도에 해당하는 숫자 "M"으로 측정되며, 이 표시기는 큰 중요성, 때문에 높은 고도즉 km / h 또는 m / s로 표시되는 음속도 감소합니다. 따라서 시간당 킬로미터로 표시되는 동일한 속도로 고도가 변경되면 숫자 "M"으로 표시되는 속도가 변경됩니다. 을 위한 평범한 사람이것은 중요하지 않은 것 같습니다. 그러나 음속을 극복하기 위해서는 구조의 강도가 크게 증가하고 그에 따른 항공기의 질량과 날개의 특정 모양이 필요합니다.

예를 들어. 지구 표면 근처를 음속으로 비행하는 비행기는 1시간에 약 1220km의 거리를 이동할 수 있습니다. 고도 10km에 있는 비행기가 음속으로 날아가면 시간당 1076km밖에 갈 수 없습니다. 순전히 실용적인 이유로 비군용 항공기를 음속으로 가속하고 비행 고도를 크게 높이는 것은 이치에 맞지 않습니다.

현지 항공사 및 기타 항공기 애플리케이션

이 항공 분야는 위에서 논의한 것과 크게 다릅니다. 현지 항공사에서 비행하는 항공기의 비행 범위는 수백 킬로미터로 측정됩니다. 대부분의 경우 이러한 항공기에는 킬로미터당 연료 소비량이 현저히 낮은 프로펠러 엔진이 장착되어 있습니다.

항공기는 어떤 고도에서 비행합니까? 우리는 얘기하고있다이제 그들의 목적에 달려 있습니다. 어쨌든 여기서 우리는 수십 킬로미터에 대해 이야기하지 않고 종종 킬로미터에 대해서도 이야기하지 않습니다. 이 범주의 경우 낮은 계층이 제공됩니다. 일반적으로 이것은 지역 항공사의 경우 고도 600, 900, 1200미터입니다. 에 사용된 항공기 농업토지 경작을 위해 거의 수백 미터 이상 올라가지 않으며 작업의 직접적인 실행은 수십 미터의 높이에서 발생합니다. 화재 진압에 사용되는 항공기에서도 유사한 비행 고도가 우세합니다.

전정기관에 심각한 문제가 없다면 비행을 즐길 수 있습니다. 그리고 운전하면서 항공기비교할 수 없는 경험을 하게 될 것입니다. 비행기가 비행하는 고도는 중요하지 않습니다. 당신은 최고로 느낄 것입니다.

유람선의 속도와 고도는 얼마입니까?

일반적으로 유람선 비행은 고도 200~600m에서 이루어집니다. 그러나 최대 3000m 높이에서 항공기를 이해할 수 있으며 고도와 속도의 선택은 비행 목적과 승객의 욕구에 달려 있습니다. 관광 비행 중에는 승객이 풍경을보고 소형 항공기 비행의 특성을 느낄 수 있도록 최적의 높이를 선택합니다. 또한 비행 고도 제한은 비행이 이루어지는 항공 교통 관제 서비스의 요구 사항에 따라 달라질 수 있습니다.
대부분의 유람 비행이 이루어지는 크루즈 속도: 180-220km/h. 최대 속도, 우리 비행기가 개발할 수있는 - 300km / h.

유람선 비행은 얼마나 안전한가요?

철저한 기술 통제를 거쳐 국내에서 확립된 안전 수준을 확인하는 감항 증명서를 받은 현대식 항공기의 즐거운 비행 민간 항공 RF는 자동차로 여행하는 것보다 훨씬 안전한 것으로 당연히 간주됩니다.
항공기에는 민간 항공의 요구 사항을 충족하는 필수 비상 장비가 있습니다. 비상 상황이 발생하더라도 승객에게는 최대한의 안전이 제공됩니다.

처음으로 어떤 항공편을 선택해야 할까요?

비행기를 처음 타신다면 경로를 따라 잔잔한 유람선을 선택하는 것이 좋습니다.
색다른 새로운 감각을 경험할 수 있는 힘과 용기를 스스로 느끼는 분들을 위해 간단한 곡예비행과 함께 존으로의 비행을 제안합니다. 동시에 긍정적이고 부정적인 G-포스를 느끼고 미래의 조종사가 조종 수업에서 어떤 요소를 수행하는지 배울 수 있습니다.

비행기를 탈 때 무엇을 가지고 가야 합니까?

비행기 여행에는 특별한 유니폼이나 장비가 필요하지 않습니다.
움직임을 제한하지 않는 편안한 의복과 신발이 최적입니다.
비행기 여행에서 가장 흥미로운 순간을 포착하려면 비행기에서 카메라와 비디오 카메라를 꼭 가져가세요.

자신의 항공기를 어디에 보관하고 유지 관리합니까?

항공기는 시설이 완비된 주차 공간이 있는 모든 비행장 또는 착륙장에 보관할 수 있습니다. 일반적으로 그러한 장소는 규정된 방식으로 등록되며 비행장 여권 또는 착륙장 여권이 있어야 합니다. 항공기 정비 요원은 적절한 증명서와 항공기 정비 허가를 받아야 합니다.

비행기는 어떤 연료로 날까요?

Yak-18T 및 Corvette 항공기에는 피스톤 가솔린 엔진이 있으며 옥탄가가 92 이상인 항공기 또는 자동차 가솔린으로 비행합니다. 또한 피스톤 디젤 엔진, 터보프롭 및 제트 엔진이 장착된 항공기가 있습니다. 그들은 항공 등유를 사용합니다.

첫 비행에서 비행기를 직접 탈 수 있습니까?

네, 선택한 첫 비행에서 짧은 이론 브리핑 후 교관 조종사의 통제 하에 수평 비행 모드로 기체를 비행할 수 있습니다.

국산 항공기와 수입 항공기의 차이점은 무엇입니까?

수입 항공기와 관련하여 국내 항공기는 경제적 및 운영상 많은 이점이 있습니다. 예를 들어:

• 국내 연료는 외국보다 저렴합니다.
• 러시아 항공기의 경우 교체 가능한 예비 부품 및 장비를 얻는 것이 더 쉽습니다.
• 부품 및 자재 부족, 수리 전문가 등 외국 장비의 수리 및 유지 보수에 많은 문제가 발생합니다.

어느 최소 높이비행기가 지상에서 날 수 있습니까?

BELOOMUT 착륙장의 지침에 따라 조종 기술 개발을 위한 조종사 지역의 최소 비행 고도는 최소 50미터가 될 수 있습니다. 대부분의 비행은 지형, 지상의 인공 장애물 및 기타 요인에 따라 계산된 안전 고도보다 낮지 않습니다.

비행 중에 사진을 찍을 수 있습니까?

비행 중 사진 및 비디오 촬영이 허용됩니다. 카메라나 캠코더를 가져오거나 둘 다 가져오십시오. 조종사가 가장 아름다운 촬영 장소를 알려줄 것입니다.

비행에 대한 건강 제한이 있습니까?

승객으로 비행하는 데에는 제한이 없지만 비행 훈련 및 조종사 면허 취득에는 FAR(연방 항공 규정) MOGA-2002에 설명된 제한 사항 및 건강 요구 사항이 있습니다. 우리 도서관에서 찾을 수 있습니다.

언제 강사 없이 비행기를 탈 수 있습니까?

실습 교육 프로그램에 따르면 이미 15시간의 비행 후에 유효한 진단서(VLEK)가 있는 경우 첫 단독 비행을 수행할 수 있습니다.

비행기를 소유하면 어떤 이점이 있습니까?

항공기 소유자로서 우선 독립적으로 이동할 수 있습니다. 물론 원하는 시간에 비행을 즐길 수 있습니다. 자신의 항공기가 있으면 항공기의 능력이 허용하고 적절한 허가가 있는 경우 모든 비행장으로 비행하고 모든 착륙장, 심지어 육지나 물에 착륙할 수 있습니다. 조종사 면허가 있어야만 자신의 항공기를 조종할 수 있습니다. 비행 클럽 "Aist"를 기반으로 조종사 학교가 있으며 졸업생은 민간 항공 조종사 증명서를받습니다.

개인 제트기를 사용할 수 있는 공항은 어디인가요?

개인 제트기는 모든 공항, 비행장 및 착륙장에 착륙할 수 있습니다. 어떤 비행장에든 착륙하려면 출발 1시간 전에 비행 계획을 제출해야 다가오는 비행에 대한 새로운 항공 및 기상 정보를 얻을 수 있습니다.

교외에서 어디로 갈 수 있습니까?

흥미롭고 많은 아름다운 장소비행기를 타고 관광하는 경우. 경로 선택은 우선 귀하의 희망, 날씨 및 시간에 달려 있습니다. 비행 시간(15분, 25분, 30분, 60분 이상)에 따라 조종사가 최적의 경로를 제안할 수 있습니다. 비행할 곳을 이미 결정했다면 스스로 경로를 계획할 수 있습니다.
착륙을 원하신다면 이것도 가능합니다. 다른 비행장에 착륙하려면 항공교통관제기관과의 조율과 허가를 받아야 하므로 사전에 조종사와 비행경로를 상의한다.

비행 중 사람은 어떤 종류의 과부하를 경험합니까?

비행 중 임의로 +3에서 -1.5까지의 과부하를 시연할 수 있으며 이는 준비되지 않은 인체에 안전합니다. 양의 G-포스를 사용하면 체중이 증가하고 "좌석에 착 달라붙는" 느낌이 들 것입니다. +3G에서 체중이 3배가 된 것처럼 느껴질 것입니다. 음의 중력을 사용하면 우주 비행사가 궤도에 있는 동안 경험하는 소위 "무중력" 상태를 느낄 수 있습니다.

비행장 밖에서 비행기를 착륙시킬 수 있습니까?

활주로 이륙은 일반적으로 비상 상황에서 수행됩니다. 예를 들어, 엔진 고장이 발생한 경우 항공기를 비행장에서 안전하게 착륙시키는 것이 가능합니다. 그러나 정상적인 상황에서 육상 항공기의 경우 계획된 부지 또는 준비된 비행장이 필요하며 수중 항공기의 경우 항공기의 비행 매뉴얼(AFM)에 따라 적절한 크기의 수면 섹션이 적합합니다.

Yak-18T로 비행하는 것과 대형 여객기로 비행하는 것의 차이점은 무엇입니까?

여객기 여행에서는 느낄 수 없는 비행감을 가벼운 스포츠 항공기에서 마음껏 경험할 수 있습니다. 우리의 비행은 낮은 고도에서 이루어지므로 풍경의 모든 세부 사항을 볼 수 있습니다. 앞좌석은 뛰어난 시인성을 제공합니다. 또한 조종사가 기체를 제어하는 ​​방법, 이륙 및 착륙 방법을 확인하고 헤드셋에서 디스패처의 명령을 듣고 비행 중 협상을 할 수 있으며 기체를 직접 제어할 수도 있습니다. 경비행기는 기동성이 뛰어나 가시성과 곡예 비행을 위한 추가 기회를 제공합니다. 무중력 상태를 비롯한 다양한 과부하를 경험할 수 있습니다.

비행 예정일 몇일 전부터 상품권을 구매할 수 있나요?

증서는 언제든지 구매할 수 있지만 최소 비행 예정일 하루 전입니다. 전화 또는 이메일로 비행 날짜와 시간에 동의하십시오.

조종사 면허 시험은 어떻게 치러나요?

시험은 실습과 이론의 두 부분으로 구성됩니다.
실기 시험은 조종사 조종사가 비행 클럽에서 치릅니다. 그 동안 훈련 중에 습득한 조종 기술을 테스트합니다.
이론 시험은 모스크바의 ATC(Aviation Training Center)에서 서면으로 치러집니다.