La storia della navetta Buran. Buran - navicella spaziale (35 foto)

SISTEMA SPAZIALE MULTIUSO NEL COMPLESSO
Peso di lancio della ISS, t	2380	2380	2410	2380	2000
Spinta totale del motore all'avviamento, tf	2985	2985	3720	4100	2910
Rapporto spinta/peso iniziale	1,25	1,25	1,54	1,27	1,46
Altezza massima alla partenza, m	56,0	56,0		73,58	56,1
Dimensione trasversale massima, m	22,0	22,0		16,57	23,8
Tempo di preparazione per il prossimo volo, giorni				n / a
Uso multiplo: Nave orbitale io in scena blocco centrale	Fino a 100 volte con sostituzione del telecomando dopo 50 voli fino a 20 volte	fino a 100 volte fino a 20 volte 1 (con perdita di motori II stadio)		N / A fino a 20 volte 1 (con telecomando II stadio)	100 volte con la sostituzione del telecomando dopo 50 p-ts fino a 20 volte
Costi per un volo (senza deprezzamento dell'orbiter), milioni di rubli (Bambola.)		15,45	n / a	n / a	$10,5
Avvia LCI: io fasi come parte del veicolo di lancio 11K77 ("Zenith") Unità ossigeno-idrogeno II tappe come parte della ISS con un carico container Test autonomo di OK in atmosfera ISS nel suo insieme	1978 1981 1981 1983-85	1978 1981 1981 1983-84		1978 1981 1983	4 mq. 1977 3 mq. 1979
Costo di sviluppo, miliardi di rubli (Bambola.)			n / a	n / a	$5,5
R a c e t a n o s e l
Designazione	RLA-130	RLA-130	RLA-130	RLA-130V
Componenti e massa del carburante: io stadio (liquido O 2 + cherosene RG-1), t II stadio (liquido O 2 + liquido H2), t	4×330	4×330	4×310	6×250	984 (peso TTU)
Dimensioni dei blocchi booster: io gradino, lunghezza×diametro, m II gradino, lunghezza×diametro, m	40,75×3,9 n/d × 8,37	40,75×3,9 n/d × 8,37		25.705×3.9 37.45×8.37	45,5×3,7 n/d × 8,50
Motori: Fase I: LRE (KBEM ONLUS Energia) Spinta: al livello del mare, tf Nel vuoto, ts Nel vuoto, sec RDTT (I tappa alla "navetta"): Spinta, al livello del mare, tf Impulso specifico, al livello del mare, sec Nel vuoto, sec II fase: LRE sviluppato da KBHA Spinta, nel vuoto, tf Impulso specifico, al livello del mare, sec Nel vuoto, sec	RD-123 4×600 4×670 11D122 3×250	RD-123 4×600 4×670 11D122 3×250	RD-170 4×740 4×806 308,5 336,2 RD-0120 4×190 349,8	RD-123 6×600 6×670 11D122 2×250	2×1200 PMI 3×213
Durata del sito attivo di escrezione, sec	n / a	n / a	n / a		n / a
Nave orbitale
Dimensioni dell'orbita: Lunghezza totale, m Larghezza massima scafo, m Apertura alare, m Altezza chiglia, m Dimensioni vano di carico, lunghezza×larghezza, m Il volume della cabina equipaggio pressurizzata, m 3 Il volume della camera di chiusura, m 3	37,5 22,0 17,4 18,5×4,6 n / a	34,5 22,0 15,8 18,5×4,6 n / a		34,0 n / a n/d × 5,5	37,5 23,8 17,3 18,3×4,55 n / a
Peso al lancio della nave (con motore a razzo a propellente solido SAS), t	155,35	116,5		n / a
Massa della nave dopo la separazione del motore a razzo a propellente solido SAS, t	119,35
La massa del carico lanciato dall'OK in orbita con un'altezza di 200 km e un'inclinazione: I=50,7°, t I=90.0°, t I \u003d 97,0 °, t				n / a n / a	26,5
Massa massima del carico utile restituita dall'orbita, t					14,5
Peso di sbarco della nave, t	89,4	67-72		66,4	84 (con un carico di 14,5 tonnellate)
Peso di sbarco della nave durante un atterraggio di emergenza, t	99,7			n / a	n / a
Massa secca dell'orbiter, t				79,4	68,1
Stock di combustibili e gas, t	n / a	10,5			12,8
Riserva di velocità caratteristica, m/s
Spinta dei motori di frenatura correttiva, tf	n / a	2x14=28		2x8,5=17,0	n / a
Spinta di orientamento, tf	40×0,4 16×0,08	a prua 16×0.4 e 8×0.08 nella sezione di coda 24×0.4 e 8×0.08		avanti 18×0,45 posteriore 16×0,45	n / a
Tempo trascorso in orbita, giorni	7-30	7-30		n / a	7-30
Manovra laterale in discesa dall'orbita, km	± 2200	± 2200 (incluso WFD ± 5100)		± 800…1800	± 2100
Spinta del getto d'aria		D-30KP, 2×12 tf	AL-31F, 2×12,5 tf
Possibilità di far atterrare l'orbiter sul territorio del proprio Paese con Hcr=200km (~ 16 orbite al giorno): I = 28,5° I = 50,7° io = 97°	Atterraggio sulla pista di lancio da sette turni, eccetto 6-14 da cinque giri, eccetto 2-6,10-15	Atterraggio in qualsiasi aeroporto della flotta aerea civile di 1a classe Da tutti i turni tranne 8.9 da tutti i giri		Atterraggio su siti speciali a terra preparati Ø 5 km Da tutti i turni tranne 8.9 da tutti i giri	Atterraggio alle basi Edwards, Canaveral, Vandenberg da nove turni, eccetto 7-13 da dieci turni, eccetto 2-4, 9-12
Lunghezza e classe della pista richieste	4 km, pista speciale	2,5-3 km, tutti gli aeroporti di 1a classe		Sito speciale Ø 5 km	4 km, pista speciale
Velocità di atterraggio dell'orbita, km/h				atterraggio con il paracadute
Motori del sistema di soccorso d'emergenza (SAS), tipo e spinta, tf Massa di carburante, t Peso del motore equipaggiato, t Impulso specifico, terra/vuoto	Motore a razzo a propellente solido, 2×350 2×14 2×18-20 235 / 255 sec	Motore a razzo a propellente solido, 1×470 n / a 1×24,5 n / a		Motore a razzo a propellente solido, 1×470 n / a 1×24,5 n/g/g
Equipaggio, pers.
Mezzi per il trasporto dell'orbiter e prove di volo:	An-124 (progetto)	An-22 o autonomamente	An-22, 3M o standalone	n / a	Boeing 747
Nasce così una nave dalle caratteristiche uniche, in grado di portare in orbita un carico del peso di 30 tonnellate e di riportarne sulla Terra 20. Avendo la capacità di imbarcare un equipaggio di 10 persone, potrebbe effettuare l'intero volo in automatico modalità. Ma non ci soffermeremo sulla descrizione di Buran, in fondo a lui è tutto dedicato, qualcos'altro è più importante per noi: già prima del suo volo, i progettisti stavano già pensando di sviluppare navi riutilizzabili di prossima generazione. Ma prima, menzioniamo il progetto di un velivolo aerospaziale monostadio, elaborato al NII-4(poi TsNII-50) del Ministero della Difesa da un gruppo guidato da Oleg Gurko. Il progetto iniziale del dispositivo era dotato di una centrale elettrica, costituita da diversi motori a razzo liquido ramjet combinati, che utilizzavano l'aria atmosferica come fluido di lavoro durante le fasi del volo atmosferico (decollo e atterraggio). La principale differenza tra i motori a razzo ramjet e i motori ramjet classici (motori ramjet) era che se in un ramjet il flusso d'aria in arrivo viene prima compresso a causa dell'energia cinetica del flusso in arrivo, quindi viene riscaldato quando il carburante viene bruciato e funziona lavoro utile, che scorre attraverso l'ugello, quindi nel motore a razzo ramjet l'aria viene riscaldata dal getto del motore a razzo posizionato nel percorso dell'aria del motore a getto ram. Oltre alla modalità multi (e alla capacità di lavorare nel vuoto come un motore a razzo convenzionale), un motore a razzo combinato nella sezione atmosferica crea una spinta aggiuntiva grazie all'effetto di iniezione. L'idrogeno liquido è stato utilizzato come combustibile. Nel 1974, Gurko ha avuto una nuova idea tecnica in grado di ridurre significativamente il consumo di carburante posizionando uno scambiatore di calore nel percorso dell'aria che riscalda l'aria con il calore di bordo reattore nucleare. Grazie a questa soluzione tecnica è stato possibile, in linea di principio, escludere il consumo di carburante durante il volo nell'atmosfera e le corrispondenti emissioni di prodotti della combustione nell'atmosfera. La versione finale del dispositivo, che ha ricevuto la designazione MG-19 (Myasishchev-Gurko, M-19, "gurkolet"), è stata realizzata secondo lo schema del corpo portante, che garantisce l'elevata perfezione del peso del dispositivo e era dotato di un sistema di propulsione combinato costituito da un reattore nucleare e un LRE combinato a idrogeno a flusso diretto. Nella prima metà degli anni '70, l'MG-19 era considerato un serio concorrente della ISS Energia-Buran, tuttavia, per il minor grado di elaborazione e il maggior grado di rischio tecnico in fase di realizzazione, oltre che per la mancanza di un analogo straniero, il progetto MG-19 ulteriori sviluppi non ricevuto. Tuttavia, questo progetto non è stato ancora declassificato e le informazioni al riguardo fino ad oggi sono estremamente scarse. Progetti "Post-Buranovsky". Sistema aerospaziale multiuso (MAKS) Nel 1981-82. NPO "Molniya" ha proposto un progetto del sistema aerospaziale "49" come parte del velivolo da trasporto An-124 "Ruslan", che fungeva da primo stadio: un cosmodromo aereo e il secondo stadio come parte di un razzo a due stadi booster e un velivolo orbitale con equipaggio, realizzato secondo lo schema "cuscinetto". Nel 1982 è apparso un nuovo progetto: "Bizan" e il suo analogo senza pilota "Bizan-T", che differisce da "49" in un razzo monostadio. L'inizio delle operazioni dell'aereo più grande e di sollevamento del mondo, An-225 Mriya, ha permesso a Molniya di sviluppare un progetto Sistema aerospaziale multiuso (MAKS), dove il ruolo del primo stadio è svolto dal velivolo subsonico Mriya e il secondo stadio è formato da un aereo orbitale "seduto sopra" il serbatoio del carburante che viene lasciato cadere. Il "momento clou" del progetto è l'uso di due motori a razzo a tre componenti in marcia RD-701 su un piano orbitale e console alari differenziate, come in piano orbitale"Spirale". NPO Energia, utilizzando l'arretrato della ISS Energia-Buran, ha anche proposto una serie di sistemi spaziali e missilistici parzialmente o completamente riutilizzabili con un lancio verticale utilizzando i veicoli di lancio Zenit-2, Energia-M e uno stadio superiore alato riutilizzabile di un verticale lancio sulla base di "Buran". Di maggiore interesse è il progetto di un veicolo di lancio completamente riutilizzabile GK-175 ("Energy-2") basato sul veicolo di lancio Energia con unità alate recuperabili di entrambi gli stadi. Inoltre, NPO Energia stava lavorando a un promettente progetto di un velivolo aerospaziale a stadio singolo (VKS). Certamente, le aziende di aviazione nazionale non potevano essere lasciate indietro e hanno proposto i loro concetti di sistemi di trasporto spaziale riutilizzabili nell'ambito del tema di ricerca "Eagle" sotto gli auspici di Rosaviakosmos per creare RAKS - velivoli aerospaziali russi. Lo sviluppo "Tupolevskaya" a stadio singolo ha ricevuto l'indice Tu-2000, il "Mikoyanovskaya" a due stadi - MiG AKS. Ma nella storia della nostra astronautica ci sono stati anche veicoli da discesa riutilizzabili senza ali con una bassa qualità aerodinamica, che sono stati utilizzati come parte di veicoli spaziali usa e getta e stazioni orbitali. L'OKB-52 di Vladimir Chelomey ha ottenuto il maggior successo nella creazione di tali veicoli con equipaggio. Rifiutandosi di partecipare allo sviluppo di Buran, Chelomei iniziò a sviluppare la propria nave alata LKS (Light Space Plane) di dimensioni "piccole" con un peso di lancio fino a 20 tonnellate per la sua portaerei Proton. Ma il programma LKS non ha ricevuto supporto e OKB-52 ha continuato a sviluppare un veicolo di rientro riutilizzabile (VA) a tre posti da utilizzare come parte della nave da trasporto 11F72 (TKS) e della stazione orbitale militare Almaz (11F71). Il VA aveva un peso al lancio di 7,3 tonnellate, una lunghezza massima di 10,3 me un diametro di 2,79 m, volume "abitato" VA - 3,5 m 3 . La massa massima del carico utile da restituire durante il lancio del TCS con un equipaggio è fino a 50 kg, senza equipaggio - 500 kg. Il tempo di volo autonomo del VA in orbita è di 3 ore; il tempo massimo trascorso dall'equipaggio nella VA è di 31 ore. Dotato di uno scudo termico frontale inseparabile e lanciato in orbita per la seconda volta il 30 marzo 1978 con la denominazione "Cosmos-997" (primo volo - 15 dicembre 1976 con il nome "Cosmos-881"), era il Chelomeya 009A / P2 VA che divenne il primo veicolo spaziale riutilizzabile al mondo. Tuttavia, su insistenza di DF Ustinov, il programma Almaz è stato chiuso, lasciando un ampio arretrato, che è ancora utilizzato oggi nella produzione di moduli per il segmento russo della ISS. Dall'inizio del 1985, un progetto simile - la navicella spaziale riutilizzabile Zarya (14F70) - è stato sviluppato anche presso NPO Energia per il razzo Zenit-2. Il dispositivo consisteva in un veicolo spaziale riutilizzabile, a forma di veicolo di discesa allargato del veicolo spaziale Soyuz, e un compartimento incernierato una volta caduto prima di lasciare l'orbita. La nave "Zarya" aveva un diametro di 4,1 m, una lunghezza di 5 m, una massa massima di circa 15 tonnellate quando lanciata in un'orbita di riferimento con un'altezza fino a 190 km e un'inclinazione di 51,6 0, compresa la massa di carico consegnato e restituito, rispettivamente, 2,5 tonnellate e 1,5-2 tonnellate con un equipaggio di due cosmonauti; 3 tonnellate e 2-2,5 tonnellate quando si vola senza equipaggio o un equipaggio composto da un massimo di otto cosmonauti. La nave restituita potrebbe essere operata per 30-50 voli. La riutilizzabilità è stata ottenuta attraverso l'uso di materiali di schermatura termica "Buranovsky" e un nuovo schema per l'atterraggio verticale sulla Terra utilizzando motori a razzo riutilizzabili per smorzare le velocità di atterraggio verticale e orizzontale e un ammortizzatore a nido d'ape dello scafo della nave per evitare danni ad esso. Distintivo Una caratteristica dello Zarya era il posizionamento dei motori di atterraggio (24 LRE con una spinta di 1,5 tf ciascuno, funzionanti con componenti di perossido di idrogeno-cherosene e 16 LRE monocomponenti con una spinta di 62 kgf ciascuno per il controllo della discesa) all'interno della nave scafo robusto. Il progetto Dawn è stato portato alla fase di completamento della produzione della documentazione di lavoro, ma nel gennaio 1989 è stato chiuso per mancanza di fondi. La logica dello sviluppo della cosmonautica con equipaggio e delle realtà economiche della Russia ha fissato il compito di sviluppare un nuovo veicolo spaziale con equipaggio: un veicolo capiente, economico ed efficiente per lo spazio vicino. Questo è stato il progetto della navicella Clipper, che ha assorbito l'esperienza della progettazione di veicoli spaziali riutilizzabili. Speriamo che la Russia abbia abbastanza informazioni (e, soprattutto, fondi!) per implementare un nuovo progetto e "" V. Lebedev; - articolo " Come è nato il progetto "Energy-Buran".", autore - V. Felice k ii; - articolo "Nave riutilizzabile con atterraggio verticale" di I. Afanasyev; - reportage fotografico del velivolo analogico BTS-02 GLI all'air show MAKS-99; - "analoghi volanti di OK" Buran "e una storia sul leasing di BTS-02 e un rapporto sull'invio Durante la creazione di questa pagina, sono stati utilizzati i materiali dell'articolo di S. Alexandrov "Top" nella rivista "Technique of Youth", N2 / 1999 pp. 17-19, 24-25

). Il 15 novembre 2001 la mostra a Sydney è stata chiusa. La locataria, Buran Space Corporation (BSC), fondata nel settembre 1999 da privati ​​russi e australiani, non ha aspettato la fine del periodo di locazione di 9 anni e, poco dopo la chiusura delle Olimpiadi del 2000, si è dichiarata fallita, essendo riuscito a pagare la NPO Molniya invece dei $ 600.000 promessi.Solo $ 150.000. C'è motivo di credere che il fallimento fosse fittizio per eludere ulteriori canoni di locazione e tasse.
Ex gestione ONLUS "Fulmine" (guidato dal Direttore Generale A.S. Bashilov e dal Direttore Marketing M.Ya. Gofin) ha risolto il suddetto contratto, tuttavia, a causa di difficoltà finanziarie " Fulmine " BTS-002 non è stato esportato dall'Australia. Di conseguenza, tra un anno e mezzo, mentre BTS-002 era a Sydney, accumulava debiti ($ 11281) per tenerlo. 06/05/2002 ONLUS "Fulmine" venduto BTS-002 per $ 160 mila alla società "Space Shuttle World Tour Pte Ltd", di proprietà di un singaporiano di origine cinese Di Kevin Tan Swee Leon È interessante notare che da Lightning il nuovo contratto non è stato firmato dal direttore generale e nemmeno dal direttore marketing, ma dal subordinato di Gofin, capo del dipartimento 1121 (marketing) Vladimir Fishelovich sulla base di una procura .
In base a questo contratto, la società di Singapore ha pagato per lo stoccaggio di BTS-002 a Sydney, per il trasporto al sito espositivo nel Regno del Bahrain e per il suo smontaggio/montaggio a Sydney e Bahrain. I termini di pagamento per "Lightning" erano la base della consegna FOB al porto di Sydney, tuttavia, Kevin Tan è riuscito a sostituire la polizza di carico con la promessa (!) di tangenti, e di conseguenza è riuscito ad esportare BTS-002 senza pagando al venditore il primo pagamento.
Secondo i piani del nuovo "proprietario", dopo il Bahrain BTS-002 dovrebbe è stato esposto a altre mostre internazionali, ma i tentativi di portarlo fuori dal porto del Bahrain sono falliti. È tutta una questione di " Fulmine senza aspettare il promesso$ 160mila all'arrivo BTS-002 in Bahrain, non 3 mesi dopo la fine della mostra, ha assunto un avvocato locale e BTS-002 è stato bloccato nel porto di Manama, dove è rimasto fino a marzo di quest'anno.
Una società di Singapore ha avviato un procedimento arbitrale in Bahrain contro " Fulmine ", accusandola di azioni illegali (secondo Tan). Una serie di procedimenti arbitrali è proseguita fino a febbraio 2008 e merita una storia a parte. Durante il processo, giudici e avvocati di entrambe le parti sono cambiati più volte. Nel frattempo ONLUS "Fulmine" provato a vendere BTS-002 per la seconda volta adesso Museo della Tecnica nella città tedesca di Sinsheim . Tutte le trattative da Fulmine "sono stati tutti condotti dagli stessi M. Gofin e V. Fishelovich. Dal momento che lo stato di proprietà BTS-002 era in questione Museo della Tecnica ha agito come partner di "Lightning" nel processo arbitrale, pagando per 6 anni tutte le spese legali, il cui importo totale alla fine ha superato i $ 500 mila.
25/09/2003 NPO "Molniya" sotto contratto SA-25/09-03 vende Museo della Tecnica BTS-002 per $ 350 mila M. Gofin, che ha firmato il contratto per conto di Molniya, nella clausola 4.1.3 ha garantito che BTS-002 "con tutti i suoi componenti è esente da azioni legali e pretese di terzi", a conferma di che si è impegnata a fornire i documenti pertinenti e risolvere tutti i problemi. Ma Molniya non ha adempiuto ai suoi obblighi. È interessante notare che, un anno dopo l'inizio delle udienze arbitrali, la società di Singapore ha cercato di pagare i 160.000 dollari previsti dal contratto, ma l'onlus Molniya ha restituito i soldi, perché c'era già un nuovo acquirente in quel momento ( Museo della Tecnica Sinsheim ), che offriva le migliori condizioni finanziarie. Secondo i termini del contratto SA-25/09-03 Museo della Tecnica paga BTS-002 in due rate, la prima per un importo del 5% ($ 17.500) è stata effettuata il 18 settembre 2003, i.е. prima (!) della sua firma. Il resto dell'importo doveva essere pagato dopo aver caricato il BTS-002 a bordo della nave nel porto del Bahrain.
Nella primavera del 2006 oltre la leadership Un tuono ha colpito la ONG - A. Bashilov e M. Gofin, così come il personale principale del reparto marketing (incluso V. Fishelovich), hanno perso le loro posizioni, andando a lavorare presso l'impianto di costruzione di macchine di Tushino. Dopo la loro partenza, non è stato possibile reperire un'unica copia "fulminea" di tutta la documentazione commerciale relativa BTS-002 compresi i contratti.
Sembrerebbe che con il cambio di leadership ONLUS "Fulmine" quando si persero i contatti con gli ultimi "locatari" dell'aereo analogico BTS-002 OK-GLI in Bahrain, il suo destino è diventato del tutto incerto. Si potrebbe tranquillamente dire che è perso per sempre in Russiama la realtà si è rivelata molto più interessante. Mentre la nuova dirigenza" Fulmine "cercò di trovare almeno qualche informazione, il "vecchio" continuò a mantenere stretti contatti con il museo, in attesa della spedizione e dei relativi pagamenti. Si arrivò al punto che nel giugno 2006 M. Gofin e V. Fishelovich, sotto il veste di dipendenti ONLUS "Fulmine" ospitò (nell'ufficio di V. Fishelovich nel 4° edificio produttivo della TMZ) la direzione del museo e la società di spedizioni. Allo stesso tempo fuorviatoMuseorifiutato categoricamente ogni contatto con veri rappresentanti” Fulmine ". Museo della Tecnicapreoccupato solo dopo aver ricevuto dai "venditori" indicati su carta intestata ONLUS "Fulmine" requisiti r / s in una delle banche baltiche per trasferire ulteriori pagamenti.
Dopo lunghi tentativi con il coinvolgimento di rappresentanti dei media, quando la nuova dirigenza dell'ONG "Lightning" è finalmente riuscita a convincere la direzione del museo della sua legittimità, gli eventi stanno diventando come un giallo. Avvocato" Fulmine " riesce il 29.03.2007 a vincere un altro girone in Bahrain, a seguito del quale " Fulmine "è stato riconosciuto come proprietario di BTS-002, ma l'avvocato di Kevin Tan annulla questa decisione sulla base di un documento presentato al tribunale firmato da V. Fishelovich, che in data 04/05/2007 sulla base di una procura su per conto di ONLUS "Fulmine" (N 2004/5 del 06.04.2004 con conferma del Ministero degli Affari Esteri del Bahrain ai sensi dell'art N 11281 del 10 aprile 2004) "rifiutato di eseguire due decisioni giudiziarie entrate in vigore<...>, perché ditta Lo Space Shuttle World Tour ha adempiuto a tutti i suoi obblighi; e ha presentato una mozione per archiviare tutte le cause giudiziarie in materia. "Come prova dell'adempimento dei suoi obblighi, Kevin Tan ha presentato al tribunale la certificazione del notaio Nour Yassem Al-Najar (N secondo il registro 2007015807, attuale N 2007178668 ), alla presenza del quale V. Fishelovich il 25.04.2007 ha ricevuto da Tan l'importo richiesto in contanti in euro.
Dopo che Fishelovich è tornato a Mosca, abbiamo immediatamente scritto brevemente di questo episodio nelle notizie del sito.
Dopo di che, nuova leadership"Fulmine" prende Vladimir Izrailevich "in circolazione", ma Fishelovich pone una condizione categorica: qualsiasi menzione del suo nome dovrebbe essere esclusa dal nostro sito! Su richiesta io "è costretto a rispedire i documenti all'ufficio del procuratore generale della Russia.
Nel frattempo, il principale esecutore testamentario - V. Fishelovich, dopo aver visitato l'ambasciata del Bahrain, parte per Israele "per cure", da dove testimonia alla procura... via fax!
Di conseguenza, nel gennaio di quest'anno si è saputo che il 15/12/2007 Procura Generale La Federazione Russa ha inviato un avviso a NPO Molniya rifiutandosi di avviare un procedimento penale sul fatto della vendita del velivolo analogico BTS-002 contro l'ex Direttore Generale A.S. Bashilov, ex Direttore Marketing M.Ya.Gofina e il suo ex subordinato VI Fishelovich.
Secondo i primi rapporti di NPO Molniya, BTS-002 potrebbe essere venduto al museo della città tedesca di Sinsheim o alla mostra permanente del complesso World of Space and Aviation, che è in costruzione nell'ambito del progetto DubaiLand (UAE) , dove potrebbe arrivare già nel 2007.
Museo.

riutilizzabile nave orbitale(secondo la terminologia di Minaviaprom - velivolo orbitale) "Buran"

(prodotto 11F35)

"B Urano"- una nave orbitale riutilizzabile alata sovietica. Progettata per risolvere una serie di compiti di difesa, lanciare vari oggetti spaziali in orbita attorno alla Terra e servirli; fornire moduli e personale per assemblare grandi strutture e complessi interplanetari in orbita; tornare sulla Terra difettoso o satelliti obsoleti, sviluppo di apparecchiature e tecnologie per la produzione spaziale e la consegna di prodotti sulla Terra, altri trasporti di merci e passeggeri lungo la rotta Terra-Spazio-Terra.

Disposizione interna, costruzione. A prua del "Buran" c'è una cabina plug-in pressurizzata con un volume di 73 metri cubi per l'equipaggio (2 - 4 persone) e passeggeri (fino a 6 persone), scompartimentiapparecchiature di bordo e un blocco di prua dei motori di controllo.

La parte centrale è occupata dal vano di caricocon sportelli apribili verso l'alto, in cui sono collocati manipolatori per il carico e scarico, lavori di installazione e montaggio e varioperazioni per la manutenzione di oggetti spaziali. Sotto il vano di carico ci sono unità di alimentazione e sistemi di supporto regime di temperatura. Nel vano di coda sono installati gruppi di propulsione, serbatoi di carburante, unità dell'impianto idraulico (vedi fig.). Il design di "Buran" utilizzava leghe di alluminio, titanio, acciaio e altri materiali. Per resistere al riscaldamento aerodinamico durante la deorbita, la superficie esterna del veicolo spaziale ha un rivestimento di schermatura termica progettato per un uso riutilizzabile.

Una protezione termica flessibile è installata sulla superficie superiore, che è meno soggetta al riscaldamento, e le altre superfici sono ricoperte da piastrelle termoprotettive realizzate a base di fibre di quarzo e resistenti a temperature fino a 1300ºС. In aree particolarmente sollecitate dal calore (nelle punte della fusoliera e dell'ala, dove la temperatura raggiunge i 1500º - 1600ºС), viene utilizzato un materiale composito carbonio-carbonio. La fase del riscaldamento più intenso dell'SC è accompagnata dalla formazione di uno strato di plasma d'aria attorno ad esso, tuttavia, il design dell'SC non si riscalda a più di 160°C entro la fine del volo. Ciascuna delle 38600 piastrelle ha una posizione di installazione specifica, a causa dei contorni teorici del caso OK. Per ridurre i carichi termici sono stati scelti anche grandi valori dei raggi di smussatura delle punte dell'ala e della fusoliera. Risorsa di progettazione stimata: 100 voli orbitali.

Il layout interno del Buran sulla locandina di NPO Energia (ora Energia Rocket and Space Corporation). Spiegazione della designazione della nave: tutte le navi orbitali avevano il codice 11F35. I piani finali erano di costruire cinque navi volanti, in due serie. Essendo il primo, "Buran" aveva una designazione aeronautica (presso NPO Molniya e Tushino Machine-Building Plant) 1.01 (la prima serie - la prima nave). NPO Energia aveva un sistema di designazione diverso, secondo il quale Buran è stata identificata come 1K, la prima nave. Poiché la nave doveva svolgere compiti diversi in ogni volo, il numero del volo è stato aggiunto all'indice della nave - 1K1 - la prima nave, il primo volo.

Sistema di propulsione e dotazioni di bordo. Il sistema di propulsione congiunto (JPU) assicura l'inserimento aggiuntivo del veicolo spaziale nell'orbita di riferimento, l'esecuzione di trasferimenti interorbitali (correzioni), manovre precise in prossimità dei complessi orbitali in manutenzione, l'orientamento e la stabilizzazione del veicolo spaziale e la sua decelerazione per il deorbitamento . L'ODE è composto da due motori di manovra orbitale (nella figura a destra), funzionanti con idrocarburi e ossigeno liquido, e 46 motori a controllo dinamico a gas, raggruppati in tre blocchi (un blocco anteriore e due blocchi di coda). Più di 50 sistemi di bordo, tra cui radiotecnica, TV e sistemi di telemetria, sistemi di supporto vitale, controllo termico, navigazione, alimentazione e altri, sono combinati sulla base di un computer in un unico complesso di bordo, che garantisce la durata del Buran's rimanere in orbita fino a 30 giorni.

Il calore ceduto dalle apparecchiature di bordo viene fornito agli scambiatori di calore ad irraggiamento installati sulla dentro porte del vano di carico, e si irradia nello spazio circostante (le porte sono aperte in volo in orbita).

Caratteristiche geometriche e di peso. La lunghezza del "Buran" è di 35,4 m, l'altezza è di 16,5 m (con il carrello di atterraggio esteso), l'apertura alare è di circa 24 m, l'area alare è di 250 metri quadrati, larghezza fusoliera 5,6 m, altezza 6,2 m; il diametro del vano di carico è di 4,6 m, la sua lunghezza è di 18 m Il peso di lancio dell'OK è fino a 105 tonnellate, il peso del carico consegnato in orbita è fino a 30 tonnellate, la massa restituita dall'orbita è fino a 15 tonnellate La capacità massima di carburante è fino a 14 tonnellate.

Le grandi dimensioni d'ingombro del Buran rendono difficile l'utilizzo dei mezzi di trasporto terrestre, quindi esso (così come le unità dei veicoli di lancio) viene consegnato al cosmodromo per via aerea dal velivolo VM-T dell'Experimental Machine-Building Plant intitolato VI VM Myasishchev (allo stesso tempo, la chiglia viene rimossa dal Buran e la massa viene portata a 50 tonnellate) o dall'aereo da trasporto multiuso An-225 in una forma completamente assemblata.

Le navi della seconda serie furono il coronamento dell'arte ingegneristica della nostra industria aeronautica, l'apice della cosmonautica domestica con equipaggio. Queste navi dovevano diventare veri e propri velivoli orbitali con equipaggio per tutte le stagioni e 24 ore su 24 con prestazioni di volo migliorate e capacità significativamente aumentate grazie a molte modifiche e miglioramenti di progettazione. In particolare hanno incrementato il numero dei motori da manovra grazie al nuovo -Puoi imparare molto di più sulle astronavi alate dal nostro libro (vedi la copertina a sinistra) "Space Wings", (M .: Lenta Wanderings, 2009. - 496s.: Il.) Oggi - questa è la lingua russa più completa narrazione enciclopedica di dozzine di progetti nazionali ed esteri. Ecco cosa dice nella sinossi del libro:
" Il libro è dedicato alla fase di emergenza e sviluppo dei razzi da crociera e dei sistemi spaziali, che sono nati alla "giunzione di tre elementi": aviazione, tecnologia missilistica e astronautica, e hanno assorbito non solo le caratteristiche di progettazione di questi tipi di apparecchiature, ma anche tutto il mucchio di tecnologie tecniche e militari che le accompagnano, problemi politici.
La storia della creazione dei veicoli aerospaziali del mondo è descritta in dettaglio - dal primo velivolo con motori a razzo dei tempi della seconda guerra mondiale all'inizio dell'implementazione dello Space Shuttle (USA) e dell'Energia-Buran (URSS) programmi.
Il libro, pensato per una vasta gamma di lettori interessati alla storia dell'aviazione e dell'astronautica, alle caratteristiche del design e agli inaspettati colpi di scena nel destino dei primi progetti di sistemi aerospaziali, contiene circa 700 illustrazioni su 496 pagine, la maggior parte delle quali pubblicate per il prima volta.
L'assistenza nella preparazione della pubblicazione è stata fornita da imprese del complesso aerospaziale russo come NPO Molniya, NPO Mashinostroeniya, Federal State Unitary Enterprise RAC MiG, LII intitolata a MM Gromov, TsAGI, nonché il Museo della flotta spaziale marina. L'articolo introduttivo è stato scritto dal generale V.E. Gudilin, figura leggendaria la nostra astronautica.
Puoi ottenere un'immagine più completa del libro, il suo prezzo e le opzioni di acquisto in una pagina separata. Lì puoi anche conoscere il suo contenuto, il design, l'articolo introduttivo di Vladimir Gudilin, la prefazione e l'impronta degli autori edizioni.

Capostipite della tempesta di neve

Buran è stato sviluppato sotto l'influenza dell'esperienza di colleghi d'oltremare che hanno creato le leggendarie "navette spaziali". I veicoli riutilizzabili dello Space Shuttle sono stati progettati come parte del programma Space Transportation System della NASA e il primo shuttle ha fatto il suo primo lancio il 12 aprile 1981, nell'anniversario del volo di Gagarin. È questa data che può essere considerata il punto di partenza nella storia dei veicoli spaziali riutilizzabili.

Lo svantaggio principale della navetta era il suo prezzo. Il costo di un lancio è costato ai contribuenti statunitensi 450 milioni di dollari. Per fare un confronto, il prezzo del lancio di una Soyuz una tantum è di $ 35-40 milioni. Allora perché gli americani hanno intrapreso la strada della creazione di tali veicoli spaziali? E perché dirigenza sovietica tanto interessato all'esperienza americana? È tutta una questione di corsa agli armamenti.

Lo Space Shuttle nasce da un'idea guerra fredda, più precisamente, l'ambizioso programma "Strategic Defense Initiative" (SDI), il cui compito era quello di creare un sistema per contrastare i missili intercontinentali sovietici. La portata colossale del progetto SDI lo ha portato a essere soprannominato "Star Wars".

Lo sviluppo della navetta non è passato inosservato in URSS. Nella mente dell'esercito sovietico, la nave appariva come una sorta di super arma in grado di sferrare un attacco nucleare dalle profondità dello spazio. In effetti, la nave riutilizzabile è stata creata solo per portare in orbita elementi del sistema di difesa missilistica. L'idea di utilizzare la navetta come portarazzi orbitale suonava davvero, ma gli americani l'hanno abbandonata anche prima del primo volo della nave.

Molti nell'URSS temevano anche che le navette potessero essere utilizzate per dirottare veicoli spaziali sovietici. I timori non erano infondati: la navetta aveva a bordo un imponente manipolatore, e il vano di carico ospitava facilmente anche grandi satelliti spaziali. Tuttavia, il rapimento delle navi sovietiche non sembrava far parte dei piani degli americani. E come si spiega una tale iniziativa in ambito internazionale?

Tuttavia, nella Terra dei Soviet iniziarono a pensare a un'alternativa all'invenzione d'oltremare. La nave domestica avrebbe dovuto servire sia scopi militari che pacifici. Potrebbe essere usato per opere scientifiche, la consegna delle merci in orbita e il loro ritorno sulla Terra. Ma lo scopo principale di "Buran" era lo svolgimento di compiti militari. Era visto come l'elemento principale del sistema di combattimento spaziale, progettato sia per contrastare la possibile aggressione degli Stati Uniti, sia per fornire contrattacchi.

Negli anni '80 furono sviluppati i veicoli orbitali da combattimento Skif e Kaskad. Erano in gran parte unificati. Il loro lancio in orbita era considerato uno dei compiti principali del programma Energia-Buran. I sistemi di combattimento avrebbero dovuto distruggere missili balistici e veicoli spaziali militari statunitensi con laser o armi missilistiche. Per la distruzione di obiettivi sulla Terra, avrebbe dovuto utilizzare le testate orbitali del razzo R-36orb, che sarebbe stato posizionato a bordo del Buran. La testata aveva una carica termonucleare con una capacità di 5Mt. In totale, Buran potrebbe imbarcare fino a quindici blocchi di questo tipo. Ma c'erano progetti ancora più ambiziosi. Ad esempio, è stata presa in considerazione l'opzione di costruire una stazione spaziale, le cui testate sarebbero i moduli della navicella Buran. Ciascuno di questi moduli trasportava elementi d'urto nel vano di carico e in caso di guerra avrebbero dovuto cadere sulla testa del nemico. Gli elementi erano portaerei di armi nucleari, collocati sulle cosiddette installazioni di revolver all'interno della stiva. Il modulo Buran poteva ospitare fino a quattro supporti per revolver, ciascuno dei quali trasportava fino a cinque submunizioni. Al momento del primo varo della nave, tutti questi elementi di combattimento erano in fase di sviluppo.

Con tutti questi piani, al momento del primo volo della nave, non c'era una chiara comprensione delle sue missioni di combattimento. Non c'era unità tra gli specialisti coinvolti nel progetto. Tra i leader del paese c'erano sia sostenitori che ardenti oppositori della creazione di Buran. Ma lo sviluppatore principale di Buran, Gleb Lozino-Lozinsky, ha sempre sostenuto il concetto di veicoli riutilizzabili. La posizione del ministro della Difesa Dmitry Ustinov, che vedeva le navette come una minaccia per l'URSS e chiedeva una risposta degna al programma americano, ha giocato un ruolo nell'emergere di Buran.

Fu la paura della "nuova arma spaziale" a costringere la leadership sovietica a seguire il percorso dei concorrenti d'oltremare. All'inizio, la nave è stata persino concepita non tanto come alternativa, ma come una copia esatta della navetta. L'intelligence dell'URSS ha ottenuto i disegni della nave americana a metà degli anni '70 e ora i progettisti hanno dovuto costruirne uno proprio. Ma le difficoltà sorte hanno costretto gli sviluppatori a cercare soluzioni uniche.

Quindi, uno dei problemi principali erano i motori. L'URSS non aveva una centrale elettrica uguale in termini di prestazioni alla SSME americana. I motori sovietici si sono rivelati più grandi, più pesanti e avevano meno spinta. Ma le condizioni geografiche del cosmodromo di Baikonur richiedevano, al contrario, più spinta, rispetto alle condizioni di Cape Canaveral. Il fatto è che più la rampa di lancio è vicina all'equatore, maggiore è carico utile può lanciare in orbita lo stesso tipo di veicolo di lancio. Il vantaggio del cosmodromo americano su Baikonur è stato stimato in circa il 15%. Tutto ciò ha portato al fatto che il design della nave sovietica doveva essere cambiato nella direzione di ridurre la massa.

In totale, 1200 imprese del paese hanno lavorato alla creazione di Buran e durante il suo sviluppo 230 unici
tecnologie.

Il primo volo

La nave ha ricevuto il suo nome "Buran" letteralmente prima del primo - e, come si è scoperto, l'ultimo - varo, avvenuto il 15 novembre 1988. Buran è stato lanciato dal cosmodromo di Baikonur e 205 minuti dopo, dopo aver fatto il giro del pianeta due volte, è atterrato lì. Solo due persone al mondo potevano vedere con i propri occhi il decollo di una nave sovietica: il pilota del caccia MiG-25 e l'operatore di volo del cosmodromo: "Buran" ha volato senza equipaggio e dal momento del decollo a toccando terra era controllato da un computer di bordo.

Il volo della nave è stato un evento unico. Per la prima volta nel volo spaziale, un veicolo riutilizzabile è stato in grado di tornare sulla Terra in modo indipendente. Allo stesso tempo, la deviazione della nave dalla linea centrale era di soli tre metri. Secondo testimoni oculari, alcuni dignitari non credevano nel successo della missione, ritenendo che la nave si sarebbe schiantata all'atterraggio. In effetti, quando il dispositivo è entrato nell'atmosfera, la sua velocità era di 30 mila km / h, quindi il Buran ha dovuto manovrare per rallentare, ma alla fine il volo è decollato con il botto.

Gli specialisti sovietici avevano qualcosa di cui essere orgogliosi. E sebbene gli americani avessero molta più esperienza in quest'area, le loro navette non potevano atterrare da sole. Tuttavia, piloti e cosmonauti sono tutt'altro che sempre pronti ad affidare la propria vita all'autopilota e, successivamente, al software Buran è stata aggiunta la possibilità di atterraggio manuale.

Peculiarità

Buran è stato costruito secondo il design aerodinamico senza coda e aveva un'ala delta. Come i suoi raduni all'estero, era piuttosto grande: 36,4 m di lunghezza, apertura alare - 24 m, peso di lancio - 105 tonnellate La spaziosa cabina completamente saldata poteva ospitare fino a dieci persone.

Uno degli elementi più importanti del design Buran era la protezione termica. In alcuni punti dell'apparato durante il decollo e l'atterraggio, la temperatura potrebbe raggiungere i 1430°C. Per proteggere la nave e l'equipaggio sono stati utilizzati compositi carbonio-carbonio, fibra di quarzo e feltro. Il peso totale dei materiali di schermatura termica ha superato le 7 tonnellate.

Un ampio vano di carico ha permesso di imbarcare carichi di grandi dimensioni, ad esempio satelliti spaziali. Per lanciare tali veicoli nello spazio, Buran potrebbe utilizzare un enorme manipolatore, simile a quello a bordo della navetta. La capacità di carico totale del Buran era di 30 tonnellate.

Due fasi hanno partecipato al varo della nave. Sul stato iniziale Il volo da Buran ha sganciato quattro razzi con motori a propellente liquido RD-170, i più potenti motori a combustibile liquido mai creati. La spinta dell'RD-170 era di 806,2 tf e il suo tempo di funzionamento era di 150 s. Ciascuno di questi motori aveva quattro ugelli. Il secondo stadio della nave: quattro motori a ossigeno liquido-idrogeno RD-0120, installati sul serbatoio centrale del carburante. Il tempo di funzionamento di questi motori ha raggiunto i 500 s. Dopo che il carburante è stato esaurito, la nave si è sganciata dall'enorme serbatoio e ha continuato il suo volo da sola. La navetta stessa può essere considerata la terza fase del complesso spaziale. In generale, il veicolo di lancio Energia era uno dei più potenti al mondo e aveva un grandissimo potenziale.

Forse il requisito principale per il programma Energia-Buran era la massima riutilizzabilità. E infatti: l'unica parte usa e getta di questo complesso doveva essere un gigantesco serbatoio di carburante. Tuttavia, a differenza dei motori delle navette americane, che schizzavano dolcemente nell'oceano, i booster sovietici atterrarono nella steppa vicino a Baikonur, quindi era piuttosto problematico usarli di nuovo.

Un'altra caratteristica del Buran era che i suoi motori principali non facevano parte dell'apparato stesso, ma si trovavano sul veicolo di lancio, o meglio, sul serbatoio del carburante. In altre parole, tutti e quattro i motori RD-0120 sono bruciati nell'atmosfera, mentre i motori della navetta sono tornati con esso. In futuro, i progettisti sovietici volevano rendere riutilizzabile l'RD-0120 e questo avrebbe ridotto significativamente il costo del programma Energia-Buran. Inoltre, la nave avrebbe dovuto ricevere due motori a reazione incorporati per le manovre e l'atterraggio, ma al suo primo volo il dispositivo non ne era dotato ed era in realtà un aliante "nudo". Come la sua controparte americana, Buran poteva atterrare solo una volta - in caso di errore, non c'era una seconda possibilità.

Un grande vantaggio era che il concetto sovietico consentiva di mettere in orbita non solo una nave, ma anche un carico aggiuntivo fino a tonnellate 100. La navetta domestica presentava alcuni vantaggi rispetto alle navette. Ad esempio, poteva imbarcare fino a dieci persone (contro sette membri dell'equipaggio della navetta) ed era in grado di trascorrere più tempo in orbita - circa 30 giorni, mentre il volo più lungo della navetta era di soli 17.

A differenza della navetta, aveva un Buran e un sistema di salvataggio dell'equipaggio. A bassa quota, i piloti potrebbero essere espulsi e, se sopra si verificasse una situazione imprevista, la nave si separerebbe dal veicolo di lancio e atterrerebbe alla maniera di un aeroplano.

Qual'è il risultato?

Il destino di Buran non è stato facile dalla nascita e il crollo dell'URSS ha solo esacerbato le difficoltà. All'inizio degli anni '90, 16,4 miliardi di rubli sovietici (circa 24 miliardi di dollari) erano stati spesi per il programma Energia-Buran, nonostante le sue ulteriori prospettive si fossero rivelate molto vaghe. Pertanto, nel 1993, la leadership russa ha deciso di abbandonare il progetto. A quel punto erano state costruite due astronavi, un'altra era in produzione e la quarta e la quinta erano appena state deposte.

Nel 2002, Buran, che ha effettuato il primo e unico volo spaziale, è morto quando il tetto di uno degli edifici del Cosmodromo di Baikonur è crollato. La seconda nave è rimasta nel museo del cosmodromo ed è di proprietà del Kazakistan. Un terzo campione mezzo dipinto potrebbe essere visto alla mostra dell'air show MAKS-2011. Il quarto e il quinto apparato non erano più completati.

"Parlando della navetta americana e del nostro Buran, devi prima di tutto capire che questi programmi erano militari, entrambi", afferma Pavel Bulat, specialista in campo aerospaziale, candidato alle scienze fisiche. - Lo schema Buran era più progressista. Separatamente, il razzo, separatamente - il carico utile. parlare di alcuni efficienza economica Non dovevo, ma tecnicamente il complesso Buran-Energy era molto meglio. Non c'è nulla di forzato nel fatto che gli ingegneri sovietici si siano rifiutati di posizionare i motori su una nave. Abbiamo progettato un razzo separato con un carico utile montato lateralmente. Il razzo aveva caratteristiche specifiche, insuperate né prima né dopo. Potrebbe essere salvata. Perché mettere un motore su una nave in tali condizioni?... Questo è solo un aumento dei costi e una diminuzione del ritorno del peso. Sì, e dal punto di vista organizzativo: il razzo è stato realizzato da RSC Energia, l'aliante è stato realizzato da NPO Molniya. Al contrario, per gli Stati Uniti è stata una decisione forzata, non solo tecnica, ma politica. Booster realizzati con combustibile solido motore a razzo per scaricare i produttori. "Buran", sebbene sia stato realizzato per ordine diretto di Ustinov, "come una navetta", ma è stato verificato dal punto di vista tecnico. In realtà si è rivelato molto meglio. Il programma è stato chiuso: è un peccato, ma, obiettivamente, non c'era carico utile né per il razzo né per l'aereo. Si sono preparati per il primo lancio per un anno. Pertanto, andrebbero in bancarotta con tali lanci. Per chiarire, il costo di un lancio era approssimativamente uguale al costo di un incrociatore missilistico di classe Slava.

Naturalmente, Buran ha adottato molte caratteristiche del suo capostipite americano. Ma strutturalmente, lo shuttle e Buran erano molto diversi. Entrambe le navi presentavano vantaggi innegabili e svantaggi oggettivi. Nonostante il concetto progressivo di Buran, le navi usa e getta erano, sono e rimarranno navi molto più economiche per il prossimo futuro. Pertanto, la chiusura del progetto Buran, così come il rifiuto delle navette, sembra essere la decisione giusta.

La storia della creazione della navetta e del Buran ci fa pensare ancora una volta a quanto possano essere ingannevoli, a prima vista, le tecnologie promettenti. Certo, i nuovi veicoli riutilizzabili prima o poi vedranno la luce, ma che tipo di navi saranno queste è un'altra domanda.

C'è un altro lato della questione. Durante la creazione di Buran, l'industria spaziale ha acquisito un'esperienza inestimabile che potrebbe essere applicata in futuro per creare altri veicoli spaziali riutilizzabili. Il fatto stesso del successo dello sviluppo di Buran parla del più alto livello tecnologico dell'URSS.

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Quasi tutti coloro che hanno vissuto in URSS e che sono almeno un po' interessati all'astronautica hanno sentito parlare del leggendario Buran, un'astronave alata che è stata lanciata in orbita in combinazione con il veicolo di lancio Energia. Fiore all'occhiello della missilistica spaziale sovietica, l'orbiter Buran ha effettuato il suo unico volo durante la perestrojka ed è stato gravemente danneggiato quando il tetto dell'hangar di Baikonur è crollato all'inizio del nuovo millennio. Qual è il destino di questa nave, e perché il programma del sistema spaziale riutilizzabile Energia-Buran è stato congelato, cercheremo di capirlo.

Storia della creazione

"Buran" è un veicolo spaziale alato di configurazione aeronautica riutilizzabile. Il suo sviluppo iniziò nel 1974-1975 sulla base del "Programma spaziale e missilistico integrato", che fu la risposta della cosmonautica sovietica alla notizia nel 1972 che gli Stati Uniti avevano iniziato l'attuazione del programma Space Shuttle. Quindi lo sviluppo di una nave del genere era in quel momento strategicamente compito importante contenere un potenziale avversario e preservare la posizione dell'Unione Sovietica come superpotenza spaziale.

I primi progetti Buran, apparsi nel 1975, erano quasi identici alle navette americane, non solo in aspetto, ma anche dalla disposizione costruttiva dei principali componenti e blocchi, compresi i motori principali. Dopo numerosi miglioramenti, il Buran è diventato il modo in cui il mondo intero lo ricordava dopo il volo nel 1988.

A differenza delle navette americane, potrebbe portare in orbita un peso maggiore di carico (fino a 30 tonnellate), oltre a riportare a terra fino a 20 tonnellate. Ma la principale differenza tra il Buran e le navette, che ne determinava il design, era un diverso posizionamento e numero di motori. Sulla nave domestica non c'erano motori di sostegno che furono trasferiti al veicolo di lancio, ma c'erano motori per portarlo in orbita. Inoltre, si sono rivelati un po' più pesanti.

Il primo, unico e completo volo di Buran ebbe luogo il 15 novembre 1988. La ISS Energia-Buran è stata lanciata in orbita dal Cosmodromo di Baikonur alle 6:00 del mattino. Era un volo completamente autonomo, non controllato dalla Terra. Il volo è durato 206 minuti, durante i quali la nave è decollata, è entrata in orbita terrestre, ha girato due volte intorno alla Terra, è tornata in sicurezza ed è atterrata all'aeroporto. È stato un evento estremamente gioioso per tutti gli sviluppatori, i designer, tutti coloro che in qualche modo hanno partecipato alla creazione di questo miracolo tecnico.

È triste che questa particolare nave, che ha effettuato un volo trionfale "indipendente", sia stata sepolta nel 2002 sotto le macerie del tetto crollato dell'hangar.

Negli anni '90 i finanziamenti statali per lo sviluppo spaziale iniziarono a diminuire drasticamente e nel 1991 la ISS Energia-Buran fu trasferita dal programma di difesa al programma spaziale per risolvere i problemi economici nazionali, dopodiché, nel 1992 successivo, l'Agenzia spaziale russa ha deciso di interrompere i lavori sul progetto del sistema riutilizzabile "Energiya-Buran" e la riserva creata è stata sottoposta a conservazione.

Dispositivo di spedizione

La fusoliera della nave è condizionatamente divisa in 3 scomparti: muso (per l'equipaggio), centrale (per carico utile) e coda.

Il muso dello scafo è strutturalmente costituito da un'elica di prua, un pozzetto pressurizzato e un vano motore. L'interno della cabina è diviso da piani che formano i ponti. I ponti insieme ai telai forniscono la forza necessaria alla cabina. Davanti alla cabina ci sono degli oblò in alto.

La cabina è suddivisa in tre parti funzionali: il vano di comando, dove si trova l'equipaggio principale; compartimento domestico - per ospitare un equipaggio aggiuntivo, tute spaziali, cuccette, un sistema di supporto vitale, prodotti per l'igiene personale, cinque blocchi con apparecchiature del sistema di controllo, elementi di un sistema di controllo termico, ingegneria radiofonica e apparecchiature di telemetria; un vano aggregati che assicura il funzionamento dei sistemi di termoregolazione e supporto vitale.

È previsto un capiente vano di carico per posizionare il carico sul Buran volume totale circa 350 m3, 18,3 m di lunghezza e 4,7 m di diametro, questo potrebbe ospitare, ad esempio, il modulo Kvant o l'unità principale della stazione Mir, mentre questo vano consente anche di servire il carico depositato e monitorare il funzionamento di sistemi di bordo fino al momento stesso dello scarico da Buran.
La lunghezza totale della nave Buran è di 36,4 m, il diametro della fusoliera è di 5,6 m, l'altezza sul telaio è di 16,5 m, l'apertura alare è di 24 m Il telaio ha una base di 13 m, una carreggiata di 7 m.

Tuttavia, l'equipaggio principale era composto da 2-4 persone navicella spaziale può imbarcare altri 6-8 ricercatori da condurre in orbita opere varie, cioè "Buran" può effettivamente essere chiamato un apparato a dieci posti.

La durata del volo è determinata programma speciale, il tempo massimo è fissato a 30 giorni. In orbita, la buona manovrabilità della navicella Buran è assicurata da riserve di carburante aggiuntive fino a 14 tonnellate, la riserva di carburante nominale è di 7,5 tonnellate. Il sistema di propulsione combinato dell'apparato di Buran è sistema complesso, di cui 48 motori: 2 motori di manovra orbitale per portare in orbita il dispositivo con una spinta di 8,8 tonnellate, 38 motori a reazione motion control con una spinta di 390 kg e altri 8 motori per movimenti di precisione (orientamento preciso) con una spinta di 20 kg . Tutti questi motori sono alimentati da serbatoi singoli con idrocarburi combustibili "ciclina" e ossigeno liquido.

I motori di manovra orbitale si trovano nel vano di coda del Buran e i motori di controllo si trovano nei blocchi dei compartimenti di prua e coda. I primi progetti richiedevano anche due motori a reazione da 8 tonnellate per consentire il volo di manovra laterale profondo in modalità di atterraggio. Questi motori non sono entrati nei progetti di navi successive.

I motori Buran consentono di svolgere le seguenti operazioni principali: stabilizzazione del complesso Energia-Buran prima del suo distacco dal secondo stadio, separazione e rimozione della navicella Burana dal veicolo di lancio, portandola nell'orbita iniziale, formazione e correzione dell'orbita di lavoro, orientamento e stabilizzazione, transizioni interorbitali, rendezvous e attracco con altri veicoli spaziali, deorbita e decelerazione, controllo della posizione del veicolo spaziale rispetto al suo centro di massa, ecc.

In tutte le fasi del volo, il Buran è controllato dal cervello elettronico della nave, controlla anche il funzionamento di tutti i sistemi di bordo e fornisce la navigazione. Nella fase finale di salita controlla l'ingresso nell'orbita di riferimento. Durante il volo orbitale, fornisce la correzione dell'orbita, il deorbita e l'immersione nell'atmosfera a un'altezza accettabile con successivo ritorno all'orbita di lavoro, programma di svolte e orientamento, transizioni interorbitali, librarsi, rendez-vous e attracco con un oggetto cooperante, ruotando attorno a uno qualsiasi degli oggetti tre assi. Durante la discesa controlla il deorbita della nave, la sua discesa nell'atmosfera, le manovre laterali necessarie, l'arrivo all'aerodromo e l'atterraggio.

La base del sistema di controllo automatico della nave è un complesso di calcolo ad alta velocità, rappresentato da quattro computer intercambiabili. Il complesso è in grado di risolvere istantaneamente tutti i compiti nell'ambito delle sue funzioni e, prima di tutto, di collegare gli attuali parametri balistici della nave con il programma di volo. Il sistema di controllo automatico del Buran è così perfetto che durante i voli futuri l'equipaggio della nave in questo sistema è considerato solo come un collegamento che duplica l'automazione. Questo era differenza fondamentale Shuttle sovietico dalle navette americane: il nostro Buran potrebbe completare l'intero volo in modalità automatica senza pilota, andare nello spazio, tornare in sicurezza sulla terra e atterrare all'aeroporto, cosa che è stata chiaramente dimostrata dal suo unico volo nel 1988. L'atterraggio delle navette americane è stato effettuato interamente a comando manuale con motori al minimo.

La nostra auto era molto più manovrabile, più complessa, più intelligente dei suoi predecessori americani e poteva svolgere automaticamente una gamma più ampia di funzioni.

Inoltre, Buran ha sviluppato un sistema di salvataggio dell'equipaggio di emergenza quando situazioni di emergenza. A bassa quota per questo era prevista una catapulta per i primi due piloti; in caso di emergenza ad un'altezza sufficiente, la nave potrebbe disconnettersi dal veicolo di lancio ed effettuare un atterraggio di emergenza.

Per la prima volta nella scienza missilistica, un sistema diagnostico è stato utilizzato su un veicolo spaziale, coprendo tutti i sistemi di veicoli spaziali, collegando set di apparecchiature di backup o passando a una modalità di backup in caso di possibili malfunzionamenti.

Il dispositivo è progettato per 100 voli sia in modalità autonoma che con equipaggio.

Il presente

Il veicolo spaziale alato "Buran" non ha trovato un uso pacifico, poiché il programma stesso era di difesa e non poteva essere integrato nell'economia pacifica, soprattutto dopo il crollo dell'URSS. Tuttavia, è stata una grande svolta tecnologica, a Buran sono state elaborate dozzine di nuove tecnologie e nuovi materiali ed è un peccato che questi risultati non siano stati applicati e sviluppati ulteriormente.

Dove sono in passato le famose Burana, su cui hanno lavorato le menti migliori, migliaia di lavoratori, e su cui si è speso tanto impegno e si sono riposte tante speranze?

In totale, c'erano cinque copie della nave alata Buran, inclusi veicoli incompiuti e avviati.

1.01 "Buran" - ha effettuato l'unico volo spaziale senza pilota. È stato immagazzinato al Cosmodromo di Baikonur nell'edificio di assemblaggio e test. Al momento della distruzione durante il crollo del tetto nel maggio 2002, era di proprietà del Kazakistan.

1.02 - la nave era destinata al secondo volo in modalità pilota automatico e all'attracco con la stazione spaziale Mir. È anche di proprietà del Kazakistan e installato nel museo del Cosmodromo di Baikonur come mostra.

2.01 - la prontezza della nave era del 30 - 50%. È stato all'impianto di costruzione di macchine di Tushino fino al 2004, quindi ha trascorso 7 anni sul molo del bacino idrico di Khimki. E, infine, nel 2011 è stato trasportato per il restauro all'aeroporto di Zhukovsky.

2,02 - 10-20% di prontezza. Parzialmente smantellato sui ceppi dello stabilimento di Tushino.

2.03 - l'arretrato è stato completamente distrutto.

Possibili prospettive

Il progetto Energia-Buran è stato chiuso, tra l'altro, a causa dell'inutile consegna in orbita di grossi carichi, nonché del loro rientro. Essendo costruita più per la difesa che per scopi pacifici, nell'era delle "guerre stellari", la navetta spaziale domestica "Buran" era molto in anticipo sui tempi.
Chissà, forse arriverà il suo momento. Quando l'esplorazione spaziale diventerà più attiva, quando sarà necessario consegnare frequentemente merci e passeggeri in orbita e viceversa.

E quando i progettisti finalizzano quella parte del programma che riguarda la conservazione e il ritorno a terra relativamente sicuro degli stadi del veicolo di lancio, cioè rendono più conveniente il sistema per il lancio in orbita, il che ridurrà notevolmente il costo e lo renderà riutilizzabile non solo l'uso di una nave da crociera, ma anche il sistema "Energy-Buran" in generale.