A Titanic története: múlt és jelen. Hová és honnan hajózott a Titanic? A legendás hajó kiindulópontja, célállomása és útvonala

egy „Frederick Fleet egy jéghegyet vett észre közvetlenül a pályán, körülbelül 650 m-re a hajótól. Háromszor megütve a csengőt, jelentkezett a hídon. Az első asszisztens kiparancsolta a kormányosnak: – A fedélzeten maradt! - és a gépi távírók fogantyúit "Teljesen hátra" állásba mozdította. Kicsit később, hogy a hajó farával ne ütközzen a jéghegynek, kiparancsolta: „Rögtön a fedélzeten!”. A Titanic azonban túl nagy volt egy gyors manőverhez, és még 25-30 másodpercig tehetetlenségből haladt, amíg az orra lassan balra nem kezdett kitérni.

23:40-kor a Titanic érintőlegesen jéghegynek ütközött. A felső fedélzeteken az emberek enyhe lökést és enyhe remegést éreztek a hajótesten, az alsó fedélzeteken az ütés érezhetőbb volt. Az ütközés következtében hat lyuk keletkezett a jobb oldali burkolatban, összesen mintegy 90 méter hosszúságban. 00:05-kor Smith kapitány megparancsolta a legénységnek, hogy készítsék fel a mentőcsónakokat az indulásra, majd bement a rádiószobába, és megparancsolta a rádiósoknak, hogy sugározzanak vészjelzést.

0:20 körül gyerekeket és nőket ültettek be a csónakokba. 1 óra 20 perckor a víz elkezdte elönteni az előrehaladást. Ekkor jelentek meg a pánik első jelei. Az evakuálás gyorsabban ment. Hajnali 1 óra 30 perc után pánik tört ki a fedélzeten. 2:00 körül az utolsó csónakot leeresztették, 2:05-kor a víz elkezdte elönteni a hajófedélzetet és a kapitányhidat. A fedélzeten maradt 1500 ember a tat felé rohant. A díszítés a szemünk láttára kezdett nőni, 2:15-kor beomlott az első kémény. 2:16-kor elment az áram. 02:18-kor kb. 23°-os orr-díszítéssel a bélés eltört. Az orr leesett, azonnal a fenékre került, a far pedig megtelt vízzel, és két perc múlva elsüllyedt.

2 óra 20 perckor a Titanic teljesen eltűnt a víz alatt. Emberek százai úsztak fel a felszínre, de majdnem mindannyian meghaltak hipotermiában. Két összecsukható hajón, amelyeknek nem volt ideje elindulni a hajóról, körülbelül 45 embert sikerült megmenteni. Nyolc másikat két, a becsapódás helyszínére visszatérő hajó (4-es és 14-es) mentett ki. Másfél órával azután, hogy a Titanic teljesen víz alá került, a Carpathia gőzhajó megérkezett a katasztrófa helyszínére, és a baleset 712 túlélőjét szedte össze.

A baleset okai

A tragédia után bizottságokat állítottak fel az incidens okainak kivizsgálására, és a hivatalos dokumentumok szerint a jéghegynek való ütközés volt az oka, nem pedig a hajó szerkezeti hibája. A bizottság arra alapozta következtetését, hogyan süllyedt el a hajó. Amint azt néhány túlélő megjegyezte, a hajó egészében zuhant le, nem pedig részenként.

A bizottság arra a következtetésre jutott, hogy a tragikus katasztrófáért minden felelősséget a hajó kapitányára hárították. 1985-ben szerencséje volt Robert Ballard oceanográfusnak, aki hosszú évekig keresett egy elsüllyedt hajót. Ez a boldog esemény segített rávilágítani a katasztrófa okaira. A tudósok megállapították, hogy a Titanic az óceán felszínén kettétört, mielőtt elsüllyedt. Ez a tény ismét felhívta a média figyelmét a Titanic elsüllyedésének okaira. Új hipotézisek merültek fel, és az egyik feltételezés azon alapult, hogy a hajó építésénél gyenge minőségű acélt használtak, hiszen köztudott, hogy a Titanic szoros ütemterv szerint készült.

A fenékről kiemelt roncsok hosszas tanulmányozása eredményeként a szakértők arra a következtetésre jutottak, hogy a katasztrófát rossz minőségű szegecsek okozták - a legfontosabb fémcsapok, amelyek a hajótest acéllemezeit kötötték össze. A vizsgált roncsok azt is kimutatták, hogy a hajó tervezésében téves számítások történtek, és ezt bizonyítja a hajó elsüllyedésének jellege. Végül megállapították, hogy a hajó fara nem emelkedett magasra a levegőbe, ahogy korábban hitték, a hajó darabokra tört és elsüllyedt. Ez egyértelmű téves számításokat jelez a hajó tervezésében. A katasztrófa után azonban ezeket az adatokat elrejtették. És csak a modern technológia segítségével derült ki, hogy ezek a körülmények vezettek az emberiség egyik legszörnyűbb tragédiájához.

A Titanic egy brit transzatlanti gőzhajó, a második olimpiai osztályú hajó. Belfastban, a "Harland and Wolf" hajógyárban épült 1909 és 1912 között a "White Star Line" hajózási társaság megrendelésére.

Üzembe helyezéskor ez volt a világ legnagyobb hajója.

1912. április 14-ről 15-re virradó éjszaka az első repülés közben az Atlanti-óceán északi részén lezuhant, jéghegynek ütközve.

Hajó információ

A Titanicot két négyhengeres gőzgéppel és egy gőzturbinával szerelték fel.

A teljes erőmű 55 000 literes volt. Val vel.
A hajó akár 23 csomós (42 km/h) sebességet is elérhetett.
Vízkiszorítása, amely 243 tonnával haladta meg az Olympic ikergőzösét, 52 310 tonna volt.
A hajó teste acélból készült.
A rakteret és az alsó fedélzetet zárt ajtós válaszfalak 16 rekeszre osztották.
Ha az alja megsérült, a dupla fenék megakadályozta, hogy a víz bejusson a rekeszekbe.

A Hajóépítő magazin gyakorlatilag elsüllyeszthetetlennek nevezte a Titanicot, ez a kijelentés széles körben elterjedt a sajtóban és a nyilvánosság körében.

Az elavult előírásoknak megfelelően a Titanicot 20 mentőcsónakkal szerelték fel, amelyek összkapacitása 1178 fő volt, ami csak a harmada volt a hajó maximális terhelésének.

A Titanic kabinjait és közterületeit három osztályba osztották.

Az első osztályú utasokat uszodával, fallabda pályával, a la carte étteremmel, két kávézóval és edzőteremmel várták. Minden osztálynak volt étkező- és dohányzószobája, nyitott és zárt sétánya. A legfényűzőbb és legkifinomultabbak az első osztályú belső terek voltak, amelyek különféle művészi stílusokban készültek drága anyagokból, mint például mahagóni, aranyozás, ólomüveg, selyem és mások. A harmadik osztályú kabinokat és szalonokat a lehető legegyszerűbben díszítették: az acélfalakat fehérre festették vagy fapanellel burkolták.

1 1912. április 0-án a Titanic elhagyta Southamptont első és egyetlen útjára. A francia Cherbourgban és az ír Queenstownban megállt hajó 1317 utassal és 908 legénységgel a fedélzetén belépett az Atlanti-óceánba. Edward Smith kapitány vezényelte a hajót. Április 14-én a Titanic rádióállomás hét jégfigyelmeztetést kapott, de a vonalhajó továbbra is szinte végsebességgel haladt. Hogy elkerülje az úszó jéggel való találkozást, a kapitány megparancsolta, hogy a szokásos útvonaltól kissé délre menjenek.

Április 14-én 23:39-kor a kilátó jelentette a kapitányi hídnak a közvetlenül előtte lévő jéghegyet. Alig egy perccel később ütközés történt. Miután több lyukat kapott, a hajó süllyedni kezdett. Először is nőket és gyerekeket ültettek a csónakokra.
Április 15-én hajnali 2 óra 20 perckor a Titanic elsüllyedt, kettétört, 1496 ember halálát okozva. 712 túlélőt vett fel a „Carpathia” gőzhajó.

A Titanic roncsai 3750 m mélységben nyugszanak, először Robert Ballard expedíciója fedezte fel őket 1985-ben. A későbbi expedíciók több ezer műtárgyat gyűjtöttek elő a fenékről. Az orr és a tat mélyen a fenékiszapba süllyedt, siralmas állapotban van, épségben nem lehet a felszínre hozni.

A Titanic roncsa

A katasztrófa különböző források szerint 1495-1635 ember életét követelte. 1987. december 20-ig, amikor a fülöp-szigeteki Dona Paz komp elsüllyedt, és több mint 4000 ember halt meg, a Titanic halála továbbra is a legnagyobb volt a békeidőben a tengeren elhunytak számát tekintve. Informálisan ez a 20. század leghíresebb katasztrófája.

A hajó halálának alternatív változatai

És most - alternatív változatok, amelyek mindegyikének megvannak a hívei a rejtélyek szerelmeseinek világklubjában.

Tűz

A szénrekeszben még hajózás előtt keletkezett tűz, amely előbb robbanást, majd jéghegynek való ütközést váltott ki. A hajó tulajdonosai tudtak a tűzről, és megpróbálták eltitkolni az utasok elől. Ezt a verziót Shenan Moloney brit újságíró terjesztette elő – írja a The Independent. Moloney több mint 30 éve vizsgálja a Titanic elsüllyedésének okait.

Különösen azokat a fényképeket tanulmányozta, amelyek azelőtt készültek, hogy a hajó elhagyta a belfasti hajógyárat. Az újságíró fekete foltokat látott a hajótörzs jobb oldalán – ott, ahol a jéghegy áttörte. Ezt követően a szakemberek megerősítették, hogy a nyomokat valószínűleg az üzemanyagtárolóban keletkezett tűz okozta. „Megnéztük, hogy pontosan hol akadt el a jéghegy, és úgy tűnik, hogy a hajótest ezen része nagyon sebezhető volt ezen a helyen, és ez még azelőtt történt, hogy elhagyta a belfasti hajógyárat” – mondja Moloney. Egy 12 fős csapat próbálta eloltani a lángokat, de azok túl nagyok voltak ahhoz, hogy gyorsan megfékezzék. A hőmérséklet elérheti az 1000 Celsius-fokot is, ami nagyon sebezhetővé tette a Titanic hajótestét ezen a helyen. Amikor pedig a jégnek ütközött, a szakértők szerint azonnal betört. A kiadvány azt is hozzátette, hogy a vonalhajó vezetősége megtiltotta az utasoknak, hogy a tűzről beszéljenek. „Ez tökéletesen illeszkedik a szokatlan tényezőkhöz: tűz, jég és műhiba. Ezeket a nyomokat korábban senki sem vizsgálta. Teljesen megváltoztatja a történelmet” – mondja Moloney.

ÖSSZEESKÜVÉS

Összeesküvés-elmélet: ez egyáltalán nem a Titanic! Ezt a verziót Robin Gardiner és Dan Van Der Watt, a hajó halálának okainak vizsgálatával foglalkozó szakértők terjesztették elő a „The Titanic Mystery” című könyvben. Ezen elmélet szerint a roncs egyáltalán nem a Titanic, hanem annak ikertestvére, az Olimpia. Ezek a csónakok gyakorlatilag megkülönböztethetetlenek voltak egymástól. 1911. szeptember 20-án az Olympic ütközött a brit haditengerészet Hawke cirkálójával, aminek következtében mindkét hajó súlyosan megsérült. Súlyos veszteségeket szenvedtek az Olimpik tulajdonosai, mivel az Olimpikot ért kár nem volt elegendő a biztosítási díj fedezésére.

Az elmélet egy esetleges csalás feltételezésén alapul, hogy a Titanic tulajdonosai biztosítási kifizetéseket kapjanak. E verzió szerint a Titanic tulajdonosai az olimpiát az esetleges jégképződés területére akarták küldeni, és egyúttal meggyőzték a kapitányt, hogy ne lassítson, hogy a hajó súlyosan megsérüljön, amikor összeütközik. egy jégtömb. Ezt a verziót kezdetben az is alátámasztotta, hogy az Atlanti-óceán fenekéről, ahol a Titanic fekszik, meglehetősen sok tárgyat emeltek ki, de nem találtak semmit, ami a Titanic nevet viselné. Ezt az elméletet megcáfolták, miután felszínre emelték azokat a részeket, amelyekre a Titanic farokszámát (épület) bélyegezték - 401. Az Olimpia farokszáma 400 volt. Ezen kívül felfedezték a Titanic vert farokszámát, és a propellerén elsüllyedt hajó. És ennek ellenére az összeesküvés-elméletnek számos követője van.

német támadás

1912 Két év múlva kezdődik az első világháború, és egyre valószínűbb a fegyveres konfliktus lehetősége Németország és Nagy-Britannia között. Németország több tucat tengeralattjáró tulajdonosa, amelyek a háború alatt kíméletlen vadászatot indítanak az óceánon átkelni próbáló ellenséges hajókra. Például Amerika háborúba lépésének oka az lesz, hogy az U-20-as tengeralattjáró 1915-ben elsüllyeszti a Lusitaniát – ugyanannak a Mauritániának az ikertestvérét, amelyik felállította a sebességrekordot és elnyerte az Atlanti-óceán kékszalagját – emlékszel?

Ezen tények alapján a kilencvenes évek közepén néhány nyugati kiadvány saját verziót kínált a Titanic haláláról: egy német tengeralattjáró torpedótámadását, amely titokban kísérte a vonalhajót. A támadás célja az volt, hogy hiteltelenítse a hatalmáról világszerte híres brit flottát. Ennek az elméletnek megfelelően a Titanic vagy egyáltalán nem ütközött a jéghegynek, vagy nagyon kis sérüléseket szenvedett az ütközés során, és a felszínen maradt volna, ha a németek nem végeznek torpedóval a hajóval.

Mi szól e verzió mellett? Őszintén szólva semmit.

Összeütközött egy jéghegy – ez nem kétséges. A hajó fedélzetét még hó és jégforgács is borította. A jókedvű utasok jégkockákkal kezdtek focizni – hogy a hajó el van ítélve, az majd kiderül. Maga az ütközés meglepően halk volt – szinte egyik utas sem érezte. Egy torpedó ugyanis aligha robbanhatott fel teljesen hangtalanul (főleg, hogy egyesek azt állítják, hogy a tengeralattjáró akár hat torpedót is kilőtt a hajóra!).

A német támadás elméletének hívei azonban azt állítják, hogy a csónakokban ülők iszonyatos üvöltést hallottak közvetlenül a Titanic elsüllyedése előtt – nos, ez két és fél órával később volt, amikor már csak az égbe emelt tat maradt fenn a hajó felett. víz és a hajó halála nem keltett kétséget. Nem valószínű, hogy a németek torpedót lőttek volna egy majdnem elsüllyedt hajóra, igaz? A túlélők által hallott üvöltés pedig annak volt köszönhető, hogy a Titanic fara szinte függőlegesen emelkedett, és hatalmas gőzkazánok estek le a helyükről. Ne felejtsük el azt sem, hogy körülbelül ugyanabban a percben a Titanic kettétört - a gerinc nem bírta a felszálló tat súlyát (bár erről csak azután derül ki, hogy megtalálták a bélést az alján: a törés a hajó alján történt) vízállás), és ez valószínűleg nem is csendben történt . És miért kezdenének el a németek hirtelen elsüllyeszteni egy utasszállító hajót két évvel a háború kezdete előtt? Ez enyhén szólva is kétségesnek tűnik. És őszintén szólva ez abszurd.

Átok

Misztikus változat: a fáraók átka. Biztosan ismert, hogy az egyik történész, Lord Canterville egy fadobozban szállította a Titanicon egy papnő – jósnő – tökéletesen megőrzött egyiptomi múmiáját. Mivel a múmia meglehetősen nagy történelmi és kulturális értékkel bír, nem a raktérben, hanem közvetlenül a kapitányi híd mellett helyezték el. Az elmélet lényege, hogy a múmia hatott Smith kapitány elméjére, aki annak ellenére, hogy számos figyelmeztetést kapott a jégről azon a területen, ahol a Titanic hajózott, nem lassított le, és ezzel biztos halálra ítélte a hajót. Ezt a verziót alátámasztják az ókori temetkezések nyugalmát megzavaró emberek titokzatos halálának jól ismert esetei, különösen a mumifikált egyiptomi uralkodók. Ráadásul a halálesetek pontosan az elme elhomályosulásával jártak, aminek következtében az emberek nem megfelelő cselekedeteket követtek el, gyakran előfordult öngyilkosság. Fáraóknak volt köze a Titanic elsüllyedéséhez?

Kormányzási hiba

Külön figyelmet érdemel a Titanic halálának egyik legújabb verziója. Azután jelent meg, hogy a Titanic kapitánya, Ch. Lightoller második tisztének, Lady Pattennek unokájának „Aranyat ér” című regénye megjelent. A Patten által a könyvében előadott verzió szerint a hajónak volt elég ideje kikerülni az akadályt, de a kormányos, Robert Hitchens pánikba esett és rossz irányba fordította a kormányt.

Egy katasztrofális hiba következtében a jéghegy végzetes károkat okozott a hajóban. Az igazságot arról, hogy mi is történt azon a végzetes éjszakán, titokban tartották Lightoller családjában, aki a Titanic legidősebb túlélő tisztje és az egyetlen túlélő, aki pontosan tudta, mi okozta a hajó elsüllyedését. Lightoller elhallgatta ezeket az információkat, mert attól tartott, hogy a hajót birtokló White Star Line csődbe megy, és kollégái elveszítik az állásukat. Az egyetlen személy, akinek Lightoller igazat mondott, a felesége, Sylvia volt, aki továbbadta férje szavait unokájának. Ráadásul Patten szerint egy ilyen nagy és megbízható bélés, mint a Titanic, azért süllyedt el olyan gyorsan, mert egy jégtömbbel való ütközés után nem állították meg azonnal, és a rakterekbe jutó víz sebessége több százszorosára nőtt. A hajót nem állították le azonnal, mert a White Star Line menedzsere, Bruce Ismay rávette a kapitányt, hogy folytassa a vitorlázást. Attól tartott, hogy az eset jelentős anyagi kárt okozhat az általa vezetett cégnek.

Az Atlanti-óceán kék szalagjának üldözése

Ennek az elméletnek számos híve volt és van, különösen az írók körében, hiszen éppen az írói körökben jelent meg. Az Atlanti-óceán kék szalagja egy rangos hajózási díj, amelyet óceánjáróknak ítélnek oda az Atlanti-óceán északi részének leggyorsabb átkeléséért.

A Titanic idején ezt a díjat a Cunard cég mauritániai hajója kapta, amely egyébként a díj alapítója, valamint a White Star Line fő versenytársa volt. Ezen elmélet védelmében azt a véleményt hozták fel, hogy a Titanicot birtokló cég elnöke, Ismay arra biztatta a Titanic kapitányát, Smitht, hogy egy nappal a tervezett időpont előtt érkezzen meg New Yorkba, és kapjon megtisztelő díjat. Állítólag ez magyarázza a hajó nagy sebességét az Atlanti-óceán veszélyes területén. De ez az elmélet könnyen megcáfolható, mert a Titanic egyszerűen fizikailag nem tudta elérni a 26 csomós sebességet, amellyel a Cunard cég Mauritániája rekordot döntött, amely egyébként több mint 10 évig tartott az atlanti-óceáni katasztrófa után. .

De milyen is volt valójában?

Sajnálatos módon, de a leghíresebb tengeri katasztrófa történetét tanulmányozva el kell ismernünk, hogy a Titanic halálos kimenetelű balesetek hosszú láncolatának köszönhető. Ha a baljós lánc legalább egy láncszeme megsemmisül, a tragédia elkerülhető lett volna.

Talán az első láncszem az út sikeres kezdete volt – igen, igen, ez így van. Április 10-én délelőtt, a Titanic indulásakor Southampton kikötőjének rakpart faláról a szuperline túl közel haladt el a New York amerikai hajó mellett, és felbukkant a hajózásban a hajók szívásaként ismert jelenség: megkezdődött a New York. hogy vonzódjon a közelben mozgó „Titanichoz”. Edward Smith kapitány ügyességének köszönhetően azonban sikerült elkerülni az ütközést.

Ironikus módon, ha baleset történt volna, az másfélezer életet mentett volna meg: ha a Titanic a kikötőben ácsorog, nem történt volna meg a szerencsétlen találkozás a jéghegytel.

Ezúttal. Azt is meg kell említeni, hogy a „Mesaba” hajóról a jéghegyek jégmezőiről szóló üzenetet fogadó rádiósok nem adták tovább Edward Smithnek: a táviratot nem jelölték meg külön „személyesen a kapitánynak” szóló előtaggal, és elveszett egy halom papírban. Ez kettő.

Azonban nem ez az üzenet volt az egyetlen, és a kapitány tudott a jégveszélyről. Miért nem lassította le a hajót? A Kékszalag üldözése természetesen becsület (és ami még fontosabb: nagy üzlet) dolga, de miért kockáztatta az utasok életét? Nem olyan nagy kockázat, tényleg. Azokban az években az óceánjárók kapitányai gyakran mentek át jégveszélyes területeken anélkül, hogy lassítottak volna: olyan volt, mintha piros lámpánál keltek volna át az úton: olyan, hogy nem lehet, de mindig sikerül. Szinte mindig.

Smith kapitány becsületére legyen mondva, hogy hű maradt a tengeri hagyományokhoz, és a végsőkig a haldokló hajón maradt.

De miért nem látták a jéghegy nagy részét? Itt minden egytől egyig kiderült: holdtalan, sötét éjszaka, szélcsendes idő. Ha legalább kisebb hullámok voltak a víz felszínén, a kilátók fehér bárányokat láthattak a jéghegy lábánál. Nyugodt és holdtalan éjszaka a végzetes lánc további két láncszeme.

Mint utóbb kiderült, a láncot az folytatta, hogy a jéghegy nem sokkal a Titanic-kal való ütközés előtt a víz alatti, vízzel telített sötét részét fejjel lefelé fordította, ami miatt éjszaka messziről gyakorlatilag láthatatlan volt ( egy közönséges fehér jéghegy egy mérföldön keresztül megkülönböztethető lenne). Az őrszem mindössze 450 méterrel arrébb látta, és szinte nem volt idő manőverre. A jéghegyet talán már korábban is látták volna, de itt a végzetes lánc másik láncszeme játszott szerepet – a „varjúfészekben” nem volt távcső. Kiderült, hogy a doboz, ahol tárolták, zárva van, és a kapitány második asszisztense, akit közvetlenül az indulás előtt vettek le a hajóról, sietve magával vitte a kulcsot.

Miután a kilátó ennek ellenére látta a veszélyt és jelezte a jéghegyet a kapitányi hídnak, alig több mint fél perc volt hátra az ütközésig. Az őrszolgálatot teljesítő Murdoch tiszt balra fordulásra adott parancsot a kormányosnak, egyúttal a „teljes hátra” parancsot továbbította a géptérbe. Így durva hibát követett el, amikor egy újabb láncszemet adott hozzá, amely a bélést halálba vezette: még ha a Titanic frontálisan ütközött volna a jéghegynek, a tragédia kisebb lett volna. A hajó orra összetört volna, a legénység egy része és azok az utasok, akiknek kabinja elöl volt, meghalt volna. De csak két vízzáró rekeszt áraszt el a víz. Ilyen sérülés esetén a bélés a felszínen maradt volna, és várhatna más hajók segítségére.

És ha Murdoch, a hajót balra fordítva, a sebesség növelését, nem pedig a sebesség csökkentését adná, akkor lehet, hogy az ütközés egyáltalán nem történt volna meg. Őszintén szólva azonban a sebességváltoztatás parancsának itt valószínűleg nem lesz jelentős szerepe: harminc másodperc alatt alig lehetett végrehajtani a gépházban.

Így történt az ütközés. A jéghegy megrongálta a hajó törékeny törzsét a hat jobb oldali rekesz mentén.

Ha előre tekintünk, mondjuk csak hétszáznégynek sikerült megszöknie: a kudarcok láncolatának következő láncszeme az volt, hogy egyes tengerészek túlságosan szó szerint fogadták a kapitány parancsát, hogy nőket és gyerekeket ültessenek be a csónakokba, és nem engedték oda a férfiakat, még ha voltak is üres helyek. Eleinte azonban senki sem nagyon akart beszállni a csónakokba. Az utasok nem értették, mi a baj, és nem akarták elhagyni a hatalmas, kényelmesen megvilágított, olyan megbízható járatot, és nem világos, miért kell egy kis instabil csónakkal lemenniük a jeges vízre. Hamarosan azonban bárki észrevette, hogy a fedélzet egyre jobban előredől, és elkezdődött a pánik.

De miért volt ilyen szörnyű eltérés a mentőcsónakok helyei között? A Titanic tulajdonosai az új hajó érdemeit méltatva kijelentették, hogy még a kódex utasításait is túlteljesítették: a szükséges 962 mentőhely helyett 1178 volt a hajón, sajnos nem tulajdonítottak jelentőséget a eltérés e szám és a fedélzeten tartózkodó utasok száma között.

Különösen keserű, hogy nem messze a süllyedő Titanictól egy másik utasszállító gőzhajó, a Californian állt, és várta a jégveszélyt. Néhány órával ezelőtt értesítette a szomszédos hajókat, hogy jégbe zárták, és kénytelen megállni, nehogy véletlenül jégtömbbe ütközzen. A Titanic rádiósa, akit majdnem megdöbbentett a kaliforniai Morse-kód (a hajók nagyon közel voltak, és az egyik jele túl hangos volt a másik fejhallgatójában), udvariasan félbeszakította a figyelmeztetést: „Menj a pokolba. , meggátolsz a munkában!”. Mivel volt annyira elfoglalva a Titanic rádiósa?

A tény az, hogy azokban az években a rádiós kommunikáció a hajókon inkább luxus volt, mint sürgős szükség, és ez a technológiai csoda nagy érdeklődést váltott ki a gazdag közönség körében. A rádiósokat az út kezdetétől szó szerint elárasztották magánjellegű üzenetek – és senki sem látott elvetendőt abban, hogy a Titanic rádiósai ennyire odafigyeltek a gazdag utasokra, akik közvetlenül a földre akartak táviratot küldeni. a hajó. Tehát abban a pillanatban, amikor más hajók kollégái úszó jégről számoltak be, a rádiós újabb üzenetet küldött a kontinensnek. A rádiókommunikáció inkább volt drága játékszer, mint komoly eszköz: az akkori hajókon még éjjel-nappal őrszolgálat sem volt a rádióállomáson.

105 éve, 1912. április 15-én az "elsüllyeszthetetlen hajó", "a legnagyobb és legfényűzőbb óceánjáró" legelső repülésekor jéghegynek csapódott, és több mint 1500 utast vitt az óceán fenekére. Úgy tűnik, hogy sok évtizedig nincs több titka és titka erről a szörnyű katasztrófáról. És mégis emlékezzünk, milyen volt.

Edward Smith kapitány a Titanic fedélzetén. Fotó: New York Times

Első hivatalos verzió

A katasztrófa nyomán lefolytatott két kormányzati vizsgálat megállapította, hogy nem a hajó hibái, hanem a jéghegy okozta a hajó halálát. Mindkét vizsgálóbizottság arra a következtetésre jutott, hogy a Titanic nem részben, hanem egészében süllyedt el – komolyabb hibák nem voltak.

A tragédia hibája teljesen a hajó kapitányára, Edward Smithre hárult, aki legénységével és utasaival együtt meghalt az Atlanti-óceánjárón. A szakértők szemrehányást tettek Smithnek, amiért a hajó 22 csomós (41 km) sebességgel haladt egy veszélyes jégmezőn keresztül - sötét vizeken, nem messze Új-Fundland partjaitól.

Robert Ballard felfedezése

1985-ben Robert Ballard oceanográfusnak hosszas sikertelen keresés után mégis sikerült megtalálnia a hajó maradványait körülbelül négy kilométeres mélységben az óceán fenekén. Aztán rájött, hogy a Titanic valójában kettévált, mielőtt elsüllyedt.

Néhány évvel később a hajó roncsait először a felszínre hozták, és azonnal megjelent egy új hipotézis - gyenge minőségű acélt használtak egy "elsüllyeszthetetlen hajó" megépítéséhez. A szakértők szerint azonban egyáltalán nem az acél bizonyult alacsony minőségűnek, hanem a szegecsek - a legfontosabb fémcsapok, amelyek összekötik a béléstest acéllemezeit. A Titanic talált roncsai pedig valóban azt jelzik, hogy a hajó fara nem emelkedett a magasba, ahogy azt sokan hitték. Úgy gondolják, hogy a "Titanic" részekre volt osztva, viszonylag egyenletesen az óceán felszínén - ez egyértelmű jele a hajó tervezésében bekövetkezett téves számításoknak, amelyeket a katasztrófa után rejtettek el.

Tervezési hibás számítások

A "Titanic" rövid időn belül megépült - válaszul a versenytársak által gyártott nagy sebességű bélés új generációjára.

A Titanic akkor is a felszínen tudna maradni, ha 16 vízhatlan rekeszéből 4 víz alá kerülne – elképesztő egy ilyen gigantikus méretű hajóhoz képest.

Azonban 1912. április 14-ről 15-re virradó éjszaka, a vonalhajó debütáló repülésének néhány napja alatt, kinyílt az Achilles-sarka. A hajó méretéből adódóan nem volt elég fürge ahhoz, hogy elkerülje a jéghegyet, amelyről az őrszemek az utolsó pillanatban üvöltöttek. A Titanic nem frontálisan ütközött a végzetes jéghegynek, hanem a jobb oldalán hajtott át rajta – a jég lyukakat ütött az acéllemezeken, elöntve hat „vízzáró” rekeszt. Néhány óra múlva a hajó teljesen megtelt vízzel és elsüllyedt.

A Titanic potenciális gyenge pontját, a szegecseket tanulmányozó szakértők szerint az idő fogyása miatt az építők elkezdtek gyenge minőségű anyagokat használni. Amikor a bélés a jéghegynek ütközött, a hajóorrban lévő gyenge acélrudak nem bírták, és megrepedtek. Úgy tartják, nem véletlenül, hogy a víz hat, gyenge minőségű acélrudakkal rögzített rekeszt elárasztott, pontosan ott állt meg, ahol a kiváló minőségű acélszegecsek elkezdődtek.

2005-ben egy másik, a becsapódás helyét tanulmányozó expedíciónak a fenék roncsait felhasználva sikerült megállapítania, hogy a becsapódás során a hajó csak körülbelül 11 fokot dőlt meg, és egyáltalán nem 45 fokot, ahogyan azt sokáig gondolták.

Utasok emlékei

Az utasok és a legénység hamis biztonságérzete volt, mivel a hajó elég sokat dőlt – sokan nem értették a helyzet súlyosságát. Amikor a víz kellőképpen elöntötte a hajótest orrát, a vízen maradó hajó kettétört és percek alatt elsüllyedt.

Charlie Jugin, a Titanic séfje a hajó tönkremenetelének pillanatában a tat közelében állt, és semmi jelét nem vette észre a hajótest törésének. észre sem vette a szívótölcsért vagy a kolosszális fröccsenést. Információi szerint nyugodtan elvitorlázott a hajótól, anélkül, hogy még a haját is átáztatta volna.

A mentőcsónakok utasai azonban azt állították, hogy látták a Titanic tatját magasan a levegőben. Ez azonban csak optikai csalódás lehetett. A 11 fokos dőlésszöggel, a levegőben kilógó propellerekkel a 20 emeletes Titanic még magasabbnak tűnt, a vízbe gurulás pedig még jobban.

Hogyan süllyedt el a Titanic: valós idejű modell

New Yorkban eladták az utolsó vacsora menüjét a tönkrement Titanic hajón 1912-ben. 88 ezer dollárt (kb. 1,9 millió hrivnyát) kaptak érte.

A "Blue Star Line" cég bejelentette a "Titanic-2" építését. A tervezők szerint a hajó az 1912-ben elsüllyedt híres vonalhajó pontos mása lesz. A bélés azonban modern biztonsági elemekkel lesz felszerelve. A projekt finanszírozására Clive Palmer ausztrál bányamágnás jött.

Most ezt a 105 éves kekszet tartják a világ legdrágábbjának.

Kiderült, hogy a "Pilot" nevű Spillers and Bakers keksz benne volt a túlélőkészletben, amelyet minden mentőcsónakon elhelyeztek. Később az egyik ilyen termék egy férfihoz került, aki emlékül őrizte. James Fenwick volt az utas, aki a Kárpátalján hajótörött túlélőket nevel.

REFERENCIA

1912. április 15-én éjjel a Titanic jéghegynek ütközött és elsüllyedt. Az Atlanti-óceánon hajózott Southamptonból (Anglia) New Yorkba. Akkor körülbelül 1,5 ezren haltak meg, többségében harmadosztályú utasok. Összesen több mint 2,2 ezer ember volt.

Sokszor olvasott és hallott már a Titanicról. A vonalhajó létrejöttének és összeomlásának története benőtt pletykák és mítoszok. Több mint 100 éve a brit gőzhajó kísérteti azokat az embereket, akik megpróbálták megtalálni a választ – miért süllyedt el a Titanic?

A legendás vonalhajó története három okból is érdekes:

1912-ben ez volt a legnagyobb hajó;
az áldozatok száma globális kudarcsá változtatta a katasztrófát;
végül James Cameron a filmjével kiemelte a hajó történetét a tengeri katasztrófák általános listájáról, és volt belőlük jó néhány.

Mindent elmondunk a Titanicról, ahogy a valóságban is volt. Arról, hogy milyen hosszú a Titanic méterben, mennyit süllyedt el a Titanic, és ki állt valójában a hatalmas katasztrófa mögött.

Hová és honnan hajózott a Titanic?

Cameron filmjéből tudjuk, hogy a hajó New Yorkba tartott. Az amerikai feltörekvő város volt a végállomás. De korántsem mindenki tudja biztosan, honnan indult a Titanic, tekintve, hogy London volt a kiindulópont. Nagy-Britannia fővárosa nem volt a tengeri kikötők sorában, ezért a gőzhajó nem tudott onnan indulni.

A sorsdöntő repülés Southamptonból, egy jelentős angol kikötőből indult, ahonnan transzatlanti járatok indultak. A térképen a Titanic útja jól mutatja a mozgást. Southampton kikötő és város Anglia déli részén (Hampshire).

Nézze meg, hogyan futott a Titanic útvonala a térképen:

A Titanic méretei méterben

Ahhoz, hogy többet megtudjunk a Titanicról, fel kell tárni a katasztrófa okait, kezdve a hajó méreteivel.

Hány méter a Titanic hosszúsága és egyéb méreteiben:

pontos hossz - 299,1 m;

szélesség - 28,19 m;

magasság a gerinctől - 53,3 m.

Van egy ilyen kérdés is - hány fedélzet volt a Titanicban? Csak 8. Csónakok helyezkedtek el a tetején, ezért a felső fedélzetet csónakfedélzetnek nevezték. A többit a betűjelölés szerint osztották szét.

A - fedélzet I. osztály. Különlegessége korlátozott méretű - nem feküdt le az edény teljes hosszában;

B - a horgonyok a fedélzet elején helyezkedtek el, és méretei is rövidebbek voltak - a C fedélzet 37 méterrel;

C - fedélzet konyhával, rendetlenséggel a legénységnek és sétány a III. osztálynak.

D - sétaterület;

E - I., II. osztályú kabinok;

F - II. és III. osztályú kabinok;

G - fedélzet kazánházakkal a közepén.

Végül, mennyi a Titanic súlya? A 20. század elejének legnagyobb hajójának vízkiszorítása 52 310 tonna.

Titanic: a baleset története

Melyik évben süllyedt el a Titanic? A híres katasztrófa 1912. április 14-én éjszaka történt. Ez volt az utazás ötödik napja. A krónikák szerint a hajó 23:40-kor túlélte a jéghegynek való ütközést, majd 2 óra 40 perc (2:20) után víz alá került.

Dolgok a Titanicról: fotó

A további vizsgálatok kimutatták, hogy a legénység 7 időjárási figyelmeztetést kapott, de ez nem akadályozta meg a hajót a sebességkorlátozás csökkentésében. A jéghegyet közvetlenül előttünk vették észre, túl későn ahhoz, hogy óvintézkedéseket tegyen. Ennek eredményeként - lyukak a jobb oldalon. A jég megrongált 90 m burkolatot és 5 orrrekeszt. Ez elég volt a bélés elsüllyesztéséhez.

Az új vonalra a jegyek drágábbak voltak, mint a többi hajóra. Ha valaki megszokta, hogy első osztályon utazzon, akkor a Titanicon át kell szállnia a második osztályra.

Edward Smith, a hajó kapitánya éjfél után kezdte meg az evakuálást: vészjelzést küldtek, a többi hajó figyelmét fáklyák hívták fel, mentőcsónakok mentek a vízbe. A mentés azonban lassú és koordinálatlan volt - a Titanic süllyedése közben üres hely volt a csónakokban, a víz hőmérséklete nem emelkedett két fok alá, és az első gőzös is csak fél órával a katasztrófa után érkezett meg időben.

Titanic: hány ember halt meg és élt túl

Hány ember maradt életben a Titanicon? A pontos adatokat senki nem fogja megmondani, hiszen a sorsdöntő éjszakán ezt nem mondhatták el. A Titanic utasainak névsora kezdetben a gyakorlatban változott, de nem papíron: volt, aki az induláskor lemondta az utazást, és nem vették át őket, mások névtelenül, feltételezett néven utaztak, mások pedig többször is halottként szerepeltek a Titanicon.

Fotók a Titanic elsüllyedéséről

Csak hozzávetőlegesen lehet megmondani, hogy hány ember fulladt meg a Titanicon - körülbelül 1500 (minimum 1490 - maximum 1635). Köztük volt Edward Smith néhány asszisztenssel, 8 zenész a híres zenekarból, nagybefektetők és üzletemberek.

A klasszis még a halál után is érezhető volt - az első osztályú halottak holttestét bebalzsamozták és koporsókba helyezték, a második és harmadik osztály táskákat és dobozokat kapott. Amikor a balzsamozószerek elfogytak, az ismeretlen, harmadosztályú utasok holttestét egyszerűen a vízbe dobták (a szabályok szerint balzsamozatlan holttesteket nem lehetett behozni a kikötőbe).

A holttesteket a becsapódás helyszínétől 80 km-es körzetben találták meg, és a Golf-áramlat sodrása miatt sokan még távolabbra is szétszóródtak.

Fényképek halottakról

Kezdetben tudni lehetett, hogy hány utas tartózkodik a Titanic-on, bár nem teljesen:

900 fős legénység;

195 első osztály;

255 másodosztály;

harmadosztályú 493 fő.

Néhány utas a köztes kikötőkben távozott, néhányan telefonáltak. A feltételezések szerint a vonalhajó 1317 fős személyzettel indult a végzetes útvonalon, ebből 124 gyerek.

Titanic: zuhanási mélység - 3750 m

Az angol gőzös 2566 főt tudott befogadni, ebből 1034 ülőhely volt az első osztályú utasok számára. A vonal félterhelése annak tudható be, hogy áprilisban nem voltak népszerűek a transzatlanti járatok. Akkoriban szénsztrájk tört ki, ez megzavarta a szénellátást, a menetrendeket és a tervek változásait.

Arra a kérdésre, hogy hányan menekültek meg a Titanicról, nehéz volt válaszolni, mert a mentési műveletek különböző hajókról zajlottak, a lassú kapcsolat pedig nem adott gyors adatot.

Az ütközés után a szállított holttestek mindössze 2/3-át azonosították. Néhányat helyben temettek el, a többit hazaküldték. A katasztrófa sújtotta térségben sokáig fehér mellényes holttesteket találtak. Az 1500 meghalt ember közül csak 333 holttestet találtak.

Milyen mély a Titanic

A Titanic elsüllyedésének mélységére vonatkozó kérdés megválaszolásakor emlékezni kell az áramlatok által szállított darabokra (egyébként csak a 80-as években értesültek erről, korábban azt hitték, hogy a bélés teljesen a fenékre süllyedt ). A hajó roncsai a katasztrófa éjszakáján 3750 m mélységbe kerültek, az orr 600 m-re dobódott a tattól.

A hely, ahol a Titanic elsüllyedt, a térképen:

Melyik óceánban süllyedt el a Titanic? - az Atlanti-óceánon.

A Titanic felemelkedett az óceán fenekéről

A becsapódás pillanatától kezdve fel akarták emelni a hajót. Kezdeményező terveket a halottak hozzátartozói terjesztettek elő az első osztálytól. De 1912 még nem ismerte a szükséges technológiákat. A háború, a tudás és a pénzhiány száz évre késleltette az elsüllyedt hajó felkutatását. 1985 óta 17 expedíciót hajtottak végre, amelyek során 5000 tárgyat és nagy burkolatot emeltek a felszínre, de maga a hajó az óceán fenekén maradt.

Hogy néz ki most a Titanic?

A lezuhanás óta eltelt idő alatt a hajót beborították a tengeri élőlények. A rozsda, a gerinctelenek fáradságos munkája és a természetes bomlási folyamatok a felismerhetetlenségig megváltoztatták a szerkezeteket. Ekkorra a testek már teljesen lebomlanak, és a 22. századra már csak horgonyok és kazánok maradtak a Titanicból - a legmasszívabb fémszerkezetekből.

Még most is megsemmisült a fedélzetek belseje, a kabinok, csarnokok összeomlottak.

Titanic, Britannic és Olympic

Mindhárom hajót a Harland and Wolf hajóépítő cég gyártotta. A Titanic előtt az Olimpia látott világot. Könnyen belátható egy végzetes hajlam a három hajó sorsában. Az első vonalhajó egy cirkálóval való ütközés következtében tönkrement. Nem olyan nagyszabású katasztrófa, de mégis lenyűgöző kudarc.

Aztán a Titanic története, amely széles visszhangot kapott a világon, és végül a Gigantic. Ezt a hajót igyekeztek különösen tartóssá tenni, tekintettel a korábbi bélések hibáira. Még vízbe is bocsátották, de az első világháború megzavarta a terveket. Az óriásból a Britannic nevű kórházhajó lett.

Ezután 5 csendes repülést sikerült végrehajtania, a hatodiknál pedig katasztrófa történt. Miután egy német bánya felrobbantotta, a Britannic gyorsan elsüllyedt. A múlt hibái és a kapitány felkészültsége lehetővé tette a maximális létszám - 1066-ból 1036 - megmentését.

Lehet-e gonosz sorsról beszélni, emlékezve a Titanicra? Részletesen tanulmányozták a vonalhajó keletkezésének és lezuhanásának történetét, feltárták a tényeket, még az idő múlásával is. Pedig az igazság csak most derül ki. A Titanic azért vonzza magára a figyelmet, hogy elrejtse valódi indítékát – egy valutarendszer létrehozását és az ellenfelek elpusztítását.

A Titanic a White Star Line brit gőzhajója, egyike az olimpiai osztály három ikerhajójának. Építésének idején a világ legnagyobb utasszállító hajója. Első útjára 1912. április 14-én jéghegynek ütközött.

és 2 óra 40 perc múlva elsüllyedt.

A fedélzeten 1316 utas és 892 fős személyzet tartózkodott, összesen 2208 ember. Ebből 704-en élték túl, több mint 1500-an haltak meg.A Titanic-katasztrófa legendássá vált, és a történelem egyik legnagyobb hajótörése volt. A cselekményén több játékfilmet is forgattak.

Épület

1909. március 31-én rakták le a Harland and Wolf hajóépítő vállalat hajógyárában, Queens Island-ben (Belfast, Észak-Írország), 1911. május 31-én bocsátották vízre, és 1912. április 2-án ment át a tengeri próbákon.

Műszaki adatok

magasság a gerinctől a csövek tetejéig - 53,3 m;

gépház - 29 kazán, 159 szénkemence;

A hajó elsüllyeszthetetlenségét a raktérben 15 vízmentes válaszfal biztosította, 16 feltételesen "vízzáró" rekeszt kialakítva; az alja és a második fenék padlózata közötti teret keresztirányú és hosszanti válaszfalakkal 46 vízzáró rekeszre osztották.

válaszfalak

Az orrtól a tatig "A" és "P" betűkkel jelölt vízzáró válaszfalak a második aljáról emelkedtek ki, és 4 vagy 5 fedélzeten haladtak át: az első kettő és az utolsó öt elérte a "D" fedélzetet, nyolc válaszfal a közepén. a bélés csak az „E” fedélzetet érte el. Valamennyi válaszfal olyan erős volt, hogy jelentős nyomást kellett kibírniuk a lyukak készítésénél. A Titanic úgy épült, hogy a felszínen maradjon, ha 16 vízálló rekeszéből bármelyik kettő, az első öt rekesz közül bármelyik három vagy az első négy rekesz mindegyike eláradna.

Az első két válaszfal az orrban és az utolsó a tatban tömör volt, az összes többinek tömített ajtói voltak, amelyek lehetővé tették a személyzet és az utasok számára a rekeszek közötti mozgást. A második fenék fedélzetén, a „K” válaszfalban volt az egyetlen ajtó, amely a hűtőházba vezetett.
Az „F” és „E” fedélzeten szinte minden válaszfalban légmentesen záródó ajtók kötték össze az utasok által használt helyiségeket, ezek mindegyike távolról és manuálisan is le volt feszíthető, közvetlenül az ajtón és a fedélzetről elhelyezett eszközzel. válaszfalig ért. Az ilyen ajtók utasfedélzeti lécezéséhez speciális kulcsra volt szükség, amely csak a vezető stewardok rendelkezésére állt. De a „G” fedélzeten nem voltak ajtók a válaszfalakban.

A "D" - "O" válaszfalakban, közvetlenül a második fenék felett a rekeszekben, ahol a gépek és kazánok helyezkedtek el, 12 függőlegesen záródó ajtó volt, ezeket a parancsnoki hídról elektromos hajtás vezérelte.
Veszély vagy baleset esetén, illetve amikor a kapitány vagy az őrtiszt szükségesnek tartotta, a hídról érkező jelre elektromágnesek kioldották a reteszeket, és mind a 12 ajtó saját gravitációja alá esett, a mögöttük lévő tér pedig hermetikusan lezártnak bizonyult. Ha az ajtókat a hídról érkező elektromos jel zárta be, akkor csak az elektromos hajtás feszültségének levétele után lehetett kinyitni.

Mindegyik rekesz mennyezetében volt egy tartalék nyílás, amely általában a csónak fedélzetére vezetett. Azok, akiknek nem volt idejük elhagyni a szobát az ajtók bezárása előtt, felmászhattak a vaslétrán.

csónakok

A brit Kereskedelmi Szállítási Kódex jelenlegi előírásainak megfelelően a hajón 20 mentőcsónak volt, ami 1178 ember felszállására volt elegendő, vagyis az akkori fedélzeten tartózkodók 50%-ának és a tervezett rakomány 30%-ának. Ezt figyelembe vették azzal az elvárással, hogy növeljék a hajó utasai fedélzetén a sétateret.

Fedélzetek

A Titanicon 8 db acél fedélzet helyezkedett el egymás felett 2,5-3,2 m távolságban. A legfelső egy csónakfedélzet volt, alatta hét másik volt, fentről lefelé "A"-tól "A"-ig betűkkel jelezve. G". Csak a „C”, „D”, „E” és „F” fedélzet húzódott a hajó teljes hosszában. A csónakfedélzet és az "A" fedélzet sem az orrba, sem a tatba nem ért, a "G" fedélzet pedig csak a bélés elején - a kazánházaktól az orrig és a hátsó - a motortól kapott helyet. szoba a szigorú vágásig. A nyitott hajófedélzeten 20 mentőcsónak, az oldalakon sétány fedélzetek voltak.

A 150 m hosszú "A" fedélzet szinte teljes egészében az első osztályú utasok számára készült. A "B" fedélzetet az orrban megszakították, nyitott teret képezve a "C" fedélzet felett, majd egy 37 méteres orr felépítmény formájában folytatódott, horgonykezelő berendezésekkel és kikötőberendezéssel.

A "C" fedélzet előtt horgonycsörlők voltak a két fő oldalhorgony számára, valamint volt egy konyha és egy étkező a tengerészek és stokerek számára. Az orr felépítmény mögött 15 m hosszú sétány (ún. inter-superstructure) fedélzet volt a harmadosztályú utasok számára, a „D” fedélzeten pedig egy másik, elszigetelt, harmadosztályú sétányfedélzet volt.
Az „E” fedélzet teljes hosszában az első és a második osztály utasainak kabinjai, valamint a stewardok és a szerelők kabinjai voltak. Az "F" fedélzet első részében 64 kabin volt a második osztály utasai számára és a fő lakóterek a harmadik utasok számára, 45 méter hosszan és a hajó teljes szélességében.

Volt két nagy szalon, étkező a harmadosztályú utasok számára, hajómosodák, medence és törökfürdő. A "G" fedélzet csak az orrot és a tatot foglalta el, amelyek között a kazánházak helyezkedtek el.
A fedélzet elülső része, 58 m hosszú, 2 m-rel a vízvonal felett volt, fokozatosan süllyedt a bélés közepe felé, és a másik végén már a vízvonal szintjén volt. 106 harmadosztályú utas számára 26 kabin volt, a többi területet az első osztályú utasok csomagtere, a hajó postája és a bálterem foglalta el.
A fedélzet orra mögött szénbunkerek helyezkedtek el, amelyek a kémények körül 6 vízzáró rekeszt foglaltak el, ezt követte 2 rekesz gőzcsövekkel dugattyús gőzgépek számára és egy turbinarekesz. Ezt követte a fedélzet 64 m hosszú hátsó része raktárokkal, kamrákkal és 60 kabinnal 186 harmadosztályú utas számára, amely már a vízvonal alatt volt.

Árbocok

Az egyik hátul volt, a másik az elülsőn, mindegyik acélból készült, teakfával. Elöl a vízvonaltól 29 m magasságban egy marsplatform („varjúfészek”) volt, ahová egy belső fémlétrán lehetett feljutni.

Szolgáltatási helyiségek

A hajófedélzet előtt a hajóorrtól 58 m-re egy navigációs híd volt, a hídon egy kormánykerék és egy iránytű volt, közvetlenül mögötte pedig egy helyiség, ahol a navigációs térképeket tárolták. A kormányállástól jobbra volt a navigációs kabin, a kapitánykabin és a tiszti kabinok egy része, balra pedig a többi tiszti kabin.
Mögöttük, az elülső tölcsér mögött volt a rádiótávíró és a rádiós kabinja. A „D” fedélzet előtt 108 fős lakóhelyiségek voltak, ezt a fedélzetet egy speciális csigalétra kötötte közvetlenül a kazánházakhoz, így a tűzoltók el tudtak indulni a munkába és visszatérni anélkül, hogy az utaskabinok vagy szalonok mellett elhaladnának.
Az "E" fedélzet előtt 72 rakodó és 44 matróznak volt a lakóhelyisége. Az "F" pakli első részében a harmadik műszak 53 stokerének negyede volt. A G fedélzeten 45 tüzelő és olajozó negyed volt.

Második alsó

A második fenék körülbelül másfél méterrel a gerinc felett helyezkedett el, és a hajó hosszának 9/10-ét foglalta el, és nem csak kis területeket foglalt el az orrban és a tatban.

A második napon kazánokat, dugattyús gőzgépeket, gőzturbinát és elektromos generátorokat szereltek fel, mindegyiket szilárdan acéllemezekre rögzítették, a fennmaradó helyet rakomány-, szén- és ivóvíztartályoknak használták. A gépházi részben a második fenék 2,1 m-rel emelkedett a gerinc fölé, ami megnövelte a bélés védelmét a külső héj sérülése esetén.

Power point

A gőzgépek és turbinák regisztrált teljesítménye 50 ezer liter volt. Val vel. (valójában 55 ezer LE). A turbina az ötödik vízzáró rekeszben volt a bélés farában, a következő rekeszben, közelebb az orrhoz gőzgépek helyezkedtek el, a többi 6 rekeszt huszonnégy kettős és öt egyáramú kazán foglalta el. amely gőzt termelt a fő gépekhez, turbinákhoz, generátorokhoz és segédmechanizmusokhoz.
Az egyes kazánok átmérője 4,79 m, a kétáramú kazán hossza 6,08 m, az egyáramú kazáné 3,57 m. Minden kétáramú kazán 6, az egyáramú kazáné 3 tűzteres volt.
Ezenkívül a Titanic négy generátoros segédgéppel volt felszerelve, amelyek mindegyike 400 kilowatt teljesítményű, és 100 voltos áramot generál. Mellettük volt még két 30 kilowattos generátor.

Csövek

A bélésnek 4 csöve volt. Mindegyik átmérője 7,3 m, magassága 18,5 m. Az első három a kazánkemencékből távolította el a füstöt, a negyedik, a turbinatér fölött elhelyezett elszívó ventilátorként szolgált, hajókonyhák kéményét csatlakoztatták hozzá. A müncheni Deutsches Museumban kiállított modelljén az edény hosszmetszetét mutatják be, ahol jól látható, hogy az utolsó cső nem volt csatlakoztatva a tűzterekhez.
Az a vélemény, hogy a hajó tervezésekor figyelembe vették a lakosság széles körben elterjedt véleményét, miszerint a hajó szilárdsága és megbízhatósága közvetlenül függ a csövek számától.
A szakirodalomból az is következik, hogy a vízből szinte függőlegesen távozó hajó utolsó pillanataiban álcsöve leesett a helyéről, és a vízbe zuhanva a vízben nagyszámú utast és legénységet ölt meg.

Áramellátás

Az elosztóhálózatra 10 ezer izzót, 562 elektromos fűtőtestet kapcsoltak be, elsősorban első osztályú kabinokban, 153 villanymotort, köztük nyolc daru elektromos meghajtását, összesen 18 tonna teherbírással, 4 db 750 kg teherbírású tehercsörlőt, 4 lift, egyenként 12 fő, és sok telefon. Emellett a kazán- és a gépterekben lévő ventilátorok, a tornaterem berendezései, a konyhákban több tucat gép és berendezés, köztük hűtőszekrények fogyasztották az áramot.

Kapcsolat

A telefonközpont 50 vonalat szolgált ki. A vonalon a rádióberendezések voltak a legmodernebbek, a főadó teljesítménye 5 kilowatt volt, az áramot elektromos generátor szolgáltatta. A második, egy vészadó, elemekkel működött. Két árboc közé 4 antenna volt felfűzve, néhány 75 m magas.
A rádiójel garantált hatótávja 250 mérföld volt. Kedvező körülmények között nappal akár 400 mérföld távolságból, éjszaka pedig 2000-ig volt lehetséges a kommunikáció. A rádióberendezés április 2-án került a fedélzetre a Marconi cégtől, amely addigra monopolizálta a rádiót. ipar Olaszországban és Angliában.
Két fiatal rádiótiszt egész nap összeszerelte és telepítette az állomást, ellenőrzés céljából azonnal próbakapcsolatot létesítettek az Írország északi partján fekvő Malin Head parti állomással és Liverpoollal. Április 3-án óraműként működött a rádióberendezés, ezen a napon 2000 mérföld távolságra lévő Tenerife szigetével és az egyiptomi Port Saiddal (3000 mérföld) létesült a kapcsolat.
1912 januárjában a Titanic rádióhívójeleket kapott "MUC", majd ezeket az "MGY" váltotta fel, amely korábban a Yale amerikai hajó tulajdonában volt. Domináns rádiótársaságként a Marconi bevezette saját rádióhívójeleit, amelyek többsége "M" betűvel kezdődött, függetlenül a helyétől és a hajó székhelyétől, amelyre felszerelték.

összecsapás

Az előretekintő Flotta enyhe ködben felismerve egy jéghegyet figyelmeztetett „jég van előttünk” és háromszor megütötte a csengőt, ami akadályt jelentett a pályán, majd a „varjúfészket” összekötő telefonhoz rohant. ” a híddal.
Moody hatodik tisztje, aki a hídon volt, szinte azonnal reagált, és „jég előtte” kiáltást hallott. Moody udvarias köszönetnyilvánítással Murdochhoz fordult, és megismételte a figyelmeztetést.
A távíróhoz rohant, a fogantyúját „stop”-ra tette és „kormány jobbra” kiáltotta, egyúttal a parancsot „full back” továbbította a gépházba.

Az 1912-es terminológia szerint a "kormány jobbra" a hajó farának jobbra, az orrnak balra fordítását jelentette. A kormányos, Robert Hitchens a kormánykerék fogantyújára támaszkodott, és gyorsan elfordította az óramutató járásával ellentétes irányban ütközésig, majd Murdochnak azt mondták: "kormány jobbra, uram".
Ebben a pillanatban Alfred Oliver, az óra kormányosa és a térképházban tartózkodó Boxhall futva jött a hídhoz, amikor megszólaltak a harangok a „varjúfészekben”. Murdoch meghúzta a kart, amely magában foglalta a kazánházak és a gépház válaszfalaiban a vízmentes ajtók bezárását, és azonnal kiadta a parancsot: "bal oldalkormány!" Mentőcsónakok.

A Titanic fedélzetén 2208 ember tartózkodott, de a mentőcsónakok összkapacitása csak 1178 ember volt. Ennek oka az volt, hogy az akkor hatályos szabályok szerint a mentőcsónakok összkapacitása a hajó űrtartalmától függött, nem pedig az utasok és a legénység létszámától. A szabályokat 1894-ben dolgozták ki, amikor a legnagyobb hajók vízkiszorítása körülbelül 10 000 tonna volt.

A Titanic vízkiszorítása 46 328 tonna volt.

De még ezek a csónakok is csak részben voltak tele. Smith kapitány azt a parancsot vagy utasítást adta, hogy „első a nők és a gyerekek”. A tisztek többféleképpen értelmezték ezt a parancsot.
Lightoller második tiszt, aki a bal oldalon irányította a hajók vízre bocsátását, csak akkor engedte a férfiaknak helyet a csónakokban, ha szükség volt evezősökre, és más körülmények között nem.
Murdoch első tiszt, aki a jobb oldalon irányította a csónakok vízre bocsátását, megengedte a férfiaknak, hogy leszálljanak, ha nem voltak nők és gyerekek.
Az 1-es számú hajóban tehát csak 12 ülőhely foglalt a 40-ből, ráadásul eleinte sok utas nem akart csónakban helyet foglalni, mert a külső sérülésektől mentes Titanic biztonságosabbnak tűnt számukra. Az utolsó hajók jobban megteltek, mert az utasok előtt már nyilvánvaló volt, hogy a Titanic el fog süllyedni.
A legutolsó hajóban a 47-ből 44 ülőhely foglalt, az oldalt elhagyó tizenhatodik hajóban viszont sok volt az üres hely, az 1. osztályú utasok megmenekültek benne.

A Titanicról való embermentés műveletének elemzése alapján arra a következtetésre jutottak, hogy a csapat megfelelő intézkedéseivel legalább 553-mal kevesebb áldozat lett volna.
Az utasok alacsony túlélési arányának oka a hajón a kapitány által adott telepítés elsősorban a nők és a gyermekek megmentésére szolgál, és nem minden utas; a legénység érdeke a hajókra való beszállás ilyen sorrendjében. A férfi utasok hajókba való bejutásának megakadályozásával a legénység férfiai lehetőséget kaptak arra, hogy maguk is helyet foglaljanak a félig üres csónakokban, érdekeiket a nőkről és gyerekekről való gondoskodás „nemes indítékaival” fedezve.
Abban az esetben, ha minden utas, férfi és nő elfoglalná a helyét a csónakokban, a legénységből a férfiak nem szállnának be, és az üdvösségük esélye nulla lenne, és ezt a legénység sem tudta nem megérteni.
A legénységből származó férfiak a hajóról való evakuálás során szinte az összes csónakban elfoglalták az ülések egy részét, átlagosan 10 fő 1 hajónként.
A személyzet 24%-át sikerült megmenteni, nagyjából annyit, mint a 3. osztályú utasokat (25%). A csapatnak nem volt oka teljesítettnek tekinteni kötelességét - az utasok többsége a hajón maradt, remény nélkül a megváltásra, még a nők és gyermekek megmentésére vonatkozó parancsot sem teljesítették (több tucat gyerek és több mint száz). nők soha nem szálltak be a csónakokba).

A brit bizottságnak a Titanic elsüllyedésének körülményeit vizsgáló vizsgálat eredményeiről szóló jelentésében az áll, hogy „ha a hajók egy kicsit tovább késtek volna az indulás előtt, vagy ha az átjáró ajtajait kinyitották volna az utasoknak, közülük felszállhattak volna a csónakokra."
A 3. osztályú utasok alacsony túlélési arányának nagy valószínűséggel a személyzet által az utasok fedélzetre jutását akadályozó akadályok tekinthetők, amelyek bezárják az átjáró ajtaját.
A Titanicról való evakuálás eredményeit a Lusitania (1915) kiürítésének eredményeivel összevetve látható, hogy az olyan hajókon, mint a Titanic és a Lusitania, a kiürítési művelet megszervezhető anélkül, hogy a túlélők aránya a nemtől, ill. osztályú utasok.

A csónakban utazók általában nem mentették meg azokat, akik a vízben voltak. Éppen ellenkezőleg, igyekeztek minél messzebbre vitorlázni a roncstól, attól tartva, hogy a vízben lévők felborítják csónakjaikat, vagy beszippantják őket a tölcsérbe egy süllyedő hajó. Csak 6 embert emeltek ki élve a vízből.