ODM 218.3.060-2015

SMJERNICE ZA INDUSTRIJSKE CESTE

Predgovor

1 IZRAĐENU sredstvima saveznog državnog proračuna obrazovna ustanova visoko stručno obrazovanje "Moskovsko državno tehničko sveučilište za automobile i ceste (MADI)"

2 UVODIO Odjel za znanstveno-tehnička istraživanja i informacijsku potporu Federalne agencije za autoceste

5 PREDSTAVLJENO PRVI PUT

1 područje upotrebe

1 područje upotrebe

2 Normativne reference

Toplinske pukotine nastaju kao posljedica hlađenja i otpornosti premaza na termičko skupljanje. Okomito, te se pukotine razvijaju od vrha do dna, od površine premaza do baze.

Zamorne pukotine koje nastaju kada se monolitni sloj savija od višestrukih transportnih opterećenja razvijaju se odozdo prema gore od baze do površine premaza.

Reflektirane pukotine repliciraju šavove ili pukotine u cementno-betonskim kolnicima i najkarakterističnije su za slojeve asfaltnog betona položene na cementno-betonski kolnik. S smanjenjem temperature dolazi do deformacije cementnog betonskog premaza u obliku skraćivanja ploča. Posljedično se šire fuge ili pukotine u cementno-betonskom kolniku, što dovodi do rastezanja i pucanja slojeva asfalt betona koji se nalaze iznad s stvaranjem reflektiranih pukotina. Tim vlačnim naprezanjima dodaju se vlastita vlačna naprezanja od smanjenja temperature asfalt betona. Ovo je vremenski ciklički proces koji dovodi do uništavanja asfaltno betonskog kolnika.

Po širini, pukotine se dijele na uske (do 5 mm), srednje (5-10 mm) i široke (10-30 mm). Ova je klasifikacija tipična za toplinske i zamorne pukotine. Za reflektirane pukotine ovaj pristup je netočan, zbog prisutnosti toplinskih deformacija temeljnog cementno-betonskog kolnika koje uzrokuju pomicanje rubova pukotina ovisno o temperaturi, duljini cementno betonske ploče, debljini asfaltno betonskog kolnika i drugim čimbenicima. .

Ovisno o širini i vrsti pukotina, odabire se tehnologija njihovog popravka i sastav korištene opreme. Glavni zadatak u sanaciji pukotina je spriječiti prodiranje vode kroz njih u donje slojeve kolnika. Hidroizolacija pukotina postiže se brtvljenjem posebnim mastikama i mješavinama za popravak.

6.1.3 Prilikom odabira mastika potrebno je usredotočiti se na njihova glavna fizikalna i mehanička svojstva. Jedan od najvažnijih pokazatelja za odabir mastika je čvrstoća ljepila, čiji zahtjevi moraju biti u skladu s GOST 32870-2014.

6.1.4 Brtvljenje uskih temperaturnih ili zamornih pukotina na površini slojeva asfaltnog betona položenih na cementno betonski kolnik ne zahtijeva složene tehnološke radnje. Pukotine se čiste puhanjem stlačenim zrakom, suše, zagrijavaju i pune bitumenskom emulzijom ili mastikom velike prodorne moći.

6.1.5 Na tanke temperaturne ili zamorne pukotine (2-5 mm) može se nanijeti zagrijana polimer-bitumenska mastika u obliku trake koja sprječava lomljenje premaza na rubovima pukotine. Zaglađuje se posebnim grijaćim željezom (cipela) i posipa frakcioniranim pijeskom. Premaz u zoni pukotina prethodno se suši zagrijanim mlazom komprimiranog zraka.

6.1.6 Ako pukotina ima uništene rubove, tehnologiju popravka treba započeti operacijom njezinog rezanja, odnosno umjetnim širenjem gornjeg dijela pukotine s formiranjem komore u kojoj se brtveni materijal optimalno ponaša napon tijekom otvor pukotine.

6.1.7 Širina komore ne smije biti manja od zone razaranja rubova pukotine. Za stvaranje najboljih radnih uvjeta za brtvilo u komori, omjer širine i dubine komore obično se uzima kao 1:1. Osim toga, pri određivanju geometrijskih dimenzija komore potrebno je uzeti u obzir maksimalno moguće otvaranje pukotine i relativno rastezanje upotrijebljenog materijala za brtvljenje. Obično je širina komore u rasponu od 12-20 mm.

6.1.8 Ako temperaturna ili zamorna pukotina nije izrezana na punu dubinu (debljina napuknutog premaza prelazi 10 cm), tada se prije brtvljenja postavlja poseban brtveni kabel od elastičnog materijala koji je toplinski i kemijski otporan na brtvilo a okolina se stavlja u pukotinu na dnu komore. Kada se za utiskivanje koristi brtveni kabel, mora se uzeti u obzir da njegov promjer treba biti 1,2-1,3 puta širine komore rascijepljene pukotine.

Dubina utora nakon pritiska na brtveni kabel (gornji slobodni dio komore) uzima se ovisno o svojstvima brtvila.

Umjesto brtvene vrpce može se koristiti i sloj bituminiziranog pijeska ili sloj gumene mrvice položen na dno komore, čija je debljina u prosjeku jednaka 1/3 njene dubine, nakon čega se komora odvaja. ispunjen brtvilom.

Kada se koristi bituminizirani pijesak, koristi se krupni i srednji pijesak koji ispunjava zahtjeve GOST 8736-2014 i GOST 11508-74 *.

Gumena mrvica mora imati veličinu čestica u rasponu od 0,3-0,5 mm i ispunjavati zahtjeve *.
________________
* Vidi odjeljak. - Napomena proizvođača baze podataka.

Ovisno o temperaturi ljepljivosti i otpornosti brtvila na trošenje pod utjecajem kotača automobila, treba ga ispuniti nedostatkom, u ravnini ili s stvaranjem mrlje na površini premaza.

6.1.9 U slučaju kada rubovi temperaturne ili zamorne pukotine nisu uništeni, a pukotinu je moguće zatvoriti bez rezanja, ovaj se postupak može isključiti iz tehnološkog procesa.

6.1.10 Najvažniji uvjet osiguranje kvalitete brtvljenja pukotina je prisutnost dobrog prianjanja brtvila na zidove neizrezane pukotine ili mljevene komore. Kao rezultat toga, posvećuje se mnogo pažnje pripremni rad za čišćenje i sušenje pukotina. Kako bi se poboljšala adhezija, zidovi mljevene komore su premazani temeljnim premazom - tekućinom za stvaranje filma (ljepljenja) niske viskoznosti.

6.1.11 Glavna tehnološka operacija u sanaciji temperaturnih ili zamornih pukotina je njihovo punjenje vrućim mastikom. Mastika se prethodno zagrije na temperaturu od 150-180°C, nakon čega se dovodi u uređenu komoru ili izravno u šupljinu pukotine. U tom slučaju, ovisno o korištenoj opremi, moguće je zabrtviti ili samu pukotinu, ili, istovremeno s punjenjem mastikom, rasporediti žbuku na površinu premaza u zoni pukotine. Takva zakrpa širine 6-10 cm i debljine 1 mm omogućuje jačanje rubova pukotine i sprječavanje njihovog uništenja.

Brtvljenje žbukom preporučljivo je koristiti za pukotine sa značajnim uništenjem rubova (10-50% duljine pukotine), jer. u tom slučaju se zacjeljuju nedostaci na površini premaza u zoni pukotine.

Način sanacije srednje i širokih temperaturnih ili zamornih pukotina u slojevima asfaltnog betona položenim na cementni beton podijeljen je u pet faza:

1. Rezanje pukotina. U tom se slučaju koriste posebni separatori pukotina. Kako bi se izbjeglo oštećenje rubova prilikom izrezivanja pukotine u asfaltnobetonskom kolniku, potrebno je pri odabiru alata za rezanje voditi računa o sastavu asfalt betona. Kod zrna lomljenog kamena od 20 mm ili više, preporuča se koristiti dijamantni alat, a kod veličine zrna do 20 mm mogu se koristiti glodala s tvrdom oblogom.

2. Uklanjanje uništenog asfalt betona. Za to se koristi kompresor visokih performansi. Za temeljito čišćenje kako od prašine koja se pojavila kao rezultat rezanja, tako i za uklanjanje naslaga preostalih u dubini pukotine.

3. Sušenje i zagrijavanje. Rascjepkana šupljina pukotine se suši i zagrijava tzv. termalnim kopljem.

Parametar za zaustavljanje grijanja je pojava rastopljenih bitumenskih pukotina na zidovima. Pukotina se ni u kojem slučaju ne smije pregrijati, izgaranje bitumena će dovesti do oštrog smanjenja prianjanja i daljnjeg uništavanja premaza oko pukotine.

U tom smislu, grijanje pukotina s plamenicima otvorenog plamena je neprihvatljivo.

4. Punjenje šupljine pukotine brtvilom. Bitumenska mastika se odmah dovodi u očišćenu, osušenu i zagrijanu šupljinu izrezane pukotine iz stroja za taljenje i izlijevanje.

Moderni izlijevači u općem obliku su grijani spremnik montiran na okvir opremljen pogonom na kotače. Grijanje se može izvesti pomoću uljnog rashladnog sredstva, plina ili plamenika s dizel gorivom. Materijal za brtvljenje se učitava u spremnik, gdje se zagrijava na radnu temperaturu, a zatim se pomoću pumpe dovodi u pripremljenu pukotinu kroz crijeva otporna na toplinu.

Izravno brtvljenje pukotina provodi se kroz različite mlaznice, čija veličina ovisi o širini pukotine koja se popunjava. Ako je potrebno, mlaznica za izlijevanje može biti opremljena cipelama za ugradnju na površinu premaza u području pukotine u zakrpu od mastike.

Kako bi se smanjilo dinamičko opterećenje šava i smanjilo prianjanje brtvila na kotač automobila koji prolazi, potrebno je ispuniti samo unutarnju šupljinu pukotine bez izlijevanja po rubovima.

5. Puder. Odmah nakon punjenja pukotine brtvilom, mjesto popravka prekriva se pijeskom ili mješavinom sitnog šljunka s mineralnim prahom odozgo.

6.1.12 Za prah se koristi posebna oprema - razdjelnik. Oprema je bunker montiran na tri kotača. Štoviše, prednji, klavirski kotač omogućuje vam da se krećete točno u smjeru pukotine, a dozirni valjak je montiran na osi stražnjih kotača unutar spremnika. Razdjelnik se pomiče ručno duž zapečaćene pukotine, neposredno iza punila, dok kotači rotiraju valjak, dozirajući drobljeni pijesak ili sitni šljunak na površinu mastike izlivene u pukotinu.

Puder služi za obnavljanje ukupne teksture i hrapavosti premaza, sprječava lijepljenje mastike za kotače automobila i smanjuje fluidnost brtvila odmah nakon što se pukotina popuni.

6.1.13 Prilikom izvođenja radova na sanaciji pukotina potrebno je osigurati kontinuitet tehnološkog procesa. Dopušteni vremenski razmaci između pojedinih tehnoloških operacija ne smiju prelaziti sljedeće vrijednosti: 1 - rezanje pukotina - do 3 sata; 2 - čišćenje pukotina - do 1 sat; 3 - zagrijavanje bočnih stijenki pukotine - do 0,5 min; 4 - brtvljenje pukotina - do 10 min; 5 - posipanje površine brtvila pijeskom ili sitnim šljunkom s mineralnim prahom.

6.1.14 Tehnologija sanacije pukotina provodi se skupom opreme koji se sastoji od:

Razdjelnik pukotina s dijamantnim alatom s veličinom agregata kolnika većom od 20 mm, s veličinom punila do 20 mm, koriste se glodala s površinom od tvrde legure;

Mehanička četka ili traktor na kotačima s montiranom četkom (u slučaju kada je potrebno sanirati dovoljno široke i jako kontaminirane pukotine, mogu se očistiti tanjurastim četkama s metalnim vlaknima, četkama s diskom promjera 300 mm i debljine 6, 8, 10 ili 12 mm, debljina treba biti 2-4 mm manja od širine pukotine koja se čisti);

kompresor;

Instalacija plinskog generatora ili toplinsko koplje. Princip rada termalnog koplja temelji se na činjenici da se komprimirani zrak iz kompresora kapaciteta 2,5-5,0 m/min pri tlaku od 3,5-12 kg/cm miješa s prirodnim plinom i ulazi u komoru za izgaranje u u obliku mješavine plina i zraka, gdje se zapali. Zrak zagrijan na temperaturu od 200-1300°C dovodi se kroz mlaznicu brzinom od 400-600 m/s u tretiranu zonu pukotine. Potrošnja plina u ovom slučaju je 3-6 kg/sat. Strujanje komprimiranog zraka velike brzine, osim zagrijavanja, učinkovito čisti šupljinu same pukotine i, osim toga, izvlači pojedinačne uništene čestice premaza iz područja uz pukotinu;

Stroj za taljenje i izlijevanje montiran na šasiju automobila;

Oprema za popunjavanje zapečaćene pukotine.

6.1.15 Prilikom sanacije reflektiranih pukotina prije svega potrebno je utvrditi pripada li sanirana pukotina reflektiranoj vrsti. Vizualno reflektirane pukotine lako je razlikovati od temperaturnih i zamornih pukotina, jer prelaze preko spojeva temeljnog cementno-betonskog kolnika, kao da ih "kopiraju".

Ako u samom cementnom betonu postoje pukotine, tada se na površini sloja asfalt betona takve reflektirane pukotine mogu utvrditi GPR snimanjem.

6.1.16 Jedan od načina popravljanja reflektiranih pukotina je umjetno proširenje njegovog gornjeg dijela kako bi se formirala komora širine koja uzima u obzir najveći mogući otvor pukotine (u pravilu, najmanje 1 cm) i relativno produljenje materijala za brtvljenje. korišteni.

Tehnologija za proizvodnju popravaka ove vrste razmatra se u stavcima 6.1.6-6.1.8.

6.1.17 Druga metoda je sanacija reflektiranih pukotina korištenjem armaturnih geomreža u kombinaciji s čvrstim netkanim geotekstilom. U tom slučaju geomreža je uključena u vlačni rad tijekom savijanja, sprječavajući otvaranje pukotine, a geotekstil djeluje kao prigušni sloj koji percipira naprezanja koja nastaju u zoni pukotine tijekom temperaturnih kretanja cementno betonskih ploča.

Za geomrežu se postavljaju sljedeći zahtjevi: mora imati visoku toplinsku stabilnost, nisko puzanje pri dovoljno visokim temperaturama za polaganje asfaltbetonske smjese (120-160°C) i dobro prianjanje na bitumen. Veličine ćelija uzimaju se ovisno o sastavu asfaltne mješavine i osiguravanju dobrog prianjanja između slojeva premaza (oko 30-40 mm pri korištenju vrućih asfaltnih mješavina na viskoznim bitumenima).

Za netkani međusloj geotekstila postavljaju se sljedeći zahtjevi: gustoća međusloja ne smije biti veća od 150-200 g/m, vlačna čvrstoća je 8-9 kN/m, a relativno rastezanje pri prekidu je 50 –60%.

6.1.18 Popravak reflektiranih pukotina korištenjem armaturnih geomreža u kombinaciji s netkanim geotekstilom provodi se prema sljedećoj tehnologiji:

Organizacija promet na gradilištu, postavljanje ograda;

Čišćenje premaza od prašine i prljavštine;

Glodanje postojećeg asfaltbetonskog kolnika u zoni pukotina na širinu 30-50 cm i na dubinu saniranog sloja (ali ne manje od 5 cm);

Premazivanje brušene površine asfaltnog betona kationskom bitumenskom emulzijom u količini od najmanje 1 l/m u odnosu na bitumen;

Polaganje sloja geotekstila na širinu od 30 cm strogo simetrično osi pukotine koja se sanira (pri polaganju trake geotekstila njegova prednapetost treba biti najmanje 3%. List se trakom rasteže za 30 cm duljina 10 m);

Polaganje sloja krupnozrnate asfaltbetonske smjese na sloj geotekstila do širine glodane pukotine, nakon čega slijedi zbijanje sloja po sloj debljine sloja od 5-6 cm postojeće pokrivenosti;

Grundiranje površine položenog sloja asfalt betona bitumenskom emulzijom u količini od najmanje 0,6 l/m2 u odnosu na bitumen za širinu polaganja geomreže 150-170 cm;

Polaganje lima geomreže strogo simetrično na os pukotine koja se popravlja;

Ponovljeno izlijevanje veziva po cijeloj širini površine premaza;

Polaganje i zbijanje gornjeg sloja premaza od guste sitnozrnate asfaltbetonske smjese slojem od najmanje 5-6 cm po cijeloj širini saniranog premaza.

6.1.19 Jedan od načina sanacije reflektiranih pukotina je njihova sanacija popunjavanjem pukotina vrućom sitnozrnatom asfaltno betonskom smjesom s bitumensko-gumenim vezivom. Time je moguće u velikoj mjeri ugasiti naprezanja koja nastaju iznad spojeva cementno-betonskog kolnika i apsorbirati unutarnje plastične deformacije. Gumena mrvica u sastavu veziva djeluje kao čestice polimerne komponente, koje provode disperzijsko-elastičnu armaturu asfaltnog betona.

Asfaltne betonske smjese na bazi bitumen-gumenog veziva treba projektirati, ovisno o vrsti i namjeni asfaltnog betona, u skladu s GOST 9128.

Tehnički uvjeti za kompozitna bitumen-gumena veziva moraju biti u skladu s utvrđenim zahtjevima.

Za kompozitno vezivo bitumen-gumena, kao početni koriste se viskozni uljni bitumen za ceste BN, BND prema GOST 22245 i tekući bitumen razreda MG i MGO prema GOST 11955.

Koristi se fino raspršena gumena mrvica, koja je mrvica gume opće namjene, uključujući i gumu dobivenu drobljenjem dotrajalih automobilskih guma ili drugih gumeno-tehničkih proizvoda. Mrvica mora imati veličinu čestica u rasponu od 0,3-0,5 mm i ispunjavati zahtjeve.

6.1.20 Tehnologija sanacije reflektiranih pukotina primjenom vruće sitnozrnate asfaltbetonske mješavine s bitumensko-gumenim vezivom uključuje sljedeće tehnološke radnje:

Rezanje pukotina;

Mehaničko čišćenje pukotine;

Ispuhivanje pukotine komprimiranim zrakom;

Zagrijavanje bočnih stijenki pukotine, grundiranje dna i zidova pukotine;

Zapunjavanje pukotina vrućom mješavinom sitnozrnatog asfaltnog betona s bitumensko-gumenim vezivom;

Zbijanje asfaltne mješavine.

Za zbijanje koristi se valjak male veličine ili vibrirajuća ploča.

Temperatura asfaltne mješavine na bitumenu BND 40/60, BND 60/90, BND 90/130, BND 130/200, BND 200/300 s bitumensko-gumenim vezivom na početku zbijanja ne smije biti niža od 130- 160°C za gusti asfalt beton tipa A i B i asfalt beton visoke gustoće.

6.1.21 Tehnološki slijed radova kod sanacije udarnih rupa sastoji se od sljedećih radnji: čišćenje asfaltno betonskog kolnika od vlage, prljavštine i prašine na gradilištu; označavanje granice radovi na popravci u ravnim linijama duž i poprijeko osi kolnika s prihvatom od 3-5 cm na nerazrušenom kolniku (ako se sanira više usko raspoređenih rupa, one se kombiniraju s jednom konturom ili zemljovidom); rezanje═ rezanje ili hladno glodanje saniranog asfalt betona po zacrtanoj konturi do cijele dubine udarne rupe═, ali ne manje od debljine sloja asfalt betona. U tom slučaju, bočni zidovi moraju biti okomiti; čišćenje dna i zidova mjesta popravka od sitnih komadića═ mrvica═ prašine═ prljavštine i vlage; obrada dna i zidova tankim slojem tekućeg (vrućeg) ili ukapljenog bitumena ili bitumenske emulzije, polaganje asfaltno betonske smjese; izravnavanje i zbijanje sloja premaza.

6.1.22 U slučaju stvaranja krhotina u cementno-betonskim kolničkim pločama, udarna rupa nastala kao posljedica toga u preklapajućem asfaltbetonskom sloju može biti značajne dubine (više od 20-25 cm). Popravak takvih površina mora se izvesti uklanjanjem uništenog sloja asfalt betona za cijelu debljinu, za širinu površine usitnjene cementno betonske ploče. Popravak usitnjene površine cementno betonske ploče mora se izvesti u skladu sa. Nakon toga se postavlja i zbija asfalt betonska smjesa.

6.1.23 Za krpljenje sloja asfaltnog betona položenog na kolnik od cementnog betona, preporuča se koristiti uglavnom vruću mješavinu asfalta ili lijevanog asfaltnog betona tipa I i II u skladu sa zahtjevima GOST 9128-2013 i GOST R 54401- 2011. odnosno.

Preporuča se korištenje asfaltbetonskih smjesa koje po čvrstoći, deformabilnosti i hrapavosti odgovaraju asfaltnom betonu postojećeg kolnika. Treba koristiti vruće sitnozrnate mješavine tipova B i C, budući da su one tehnološki naprednije za rad s lopatama, grabljama i gletericama u pomoćnim radnjama od mješavina s više šljunka tipa A.

Za pripremu vrućih sitnozrnatih asfalt betonskih mješavina, viskoznog cestovnog bitumena BND 40/60, BND 60/90, BND 90/130, BND 130/200, BND 200/300 prema GOST 22245, kao i modificiranog polimera -bitumenska veziva prema OST 218.010-98 .

6.1.24 Za obrezivanje rubova koriste se mali strojevi za glodanje, kružne pile i perforatori.

Ovisno o površini popravljenog područja, obrezivanje premaza izvodi se na različite načine. Male površine (do 2-3 m) konturiraju se rezačem za šavove opremljenim posebnim tankim (2-3 mm) dijamantnim diskovima promjera 300-400 mm. Zatim se čekićima rastavlja premaz unutar kruga. Asfaltna mrvica se uklanja i mjesto se priprema za polaganje asfalt betonske smjese.

6.1.25 Prilikom pripreme za popravak dugih uskih rupa ili dionica većih od 2-3 m, preporučljivo je koristiti trajno ugrađene, vučene ili montirane glodalice koje odsječu neispravan premazni materijal širine 200-500 mm do dubine od 50 -150 mm.

Ako je površina velika, tada se koriste posebni strojevi za glodanje cesta visokih performansi s velikom širinom rezanog materijala (500-1000 mm) i maksimalnom dubinom do 200-250 mm.

6.1.26 Grundiranje dna i zidova konturirane udarne rupe═ očišćene od sitnih komadića i prašine═ tankim slojem tekućeg (vrućeg) ili ukapljenog bitumena ili bitumenske emulzije (potrošnja bitumena 0═3-0═5 l/m) može se izvesti pomoću: ═ razdjelnika asfalta ═ servisera cesta itd.

Učinkovite za podmazivanje popravljene udarne rupe su male instalacije (5 KS) ═ pumpanje bitumenske emulzije u mlaznicu za prskanje ručnog štapa za pecanje s crijevom duljine 3-4 m, instalacije koje opskrbljuju emulziju iz bačve s ručnom pumpom.

Za male količine radova i male udarne rupe, grundiranje emulzijom može se izvesti iz prijenosnih posuda (10-20 l) prskanjem komprimiranim zrakom po principu pištolja za prskanje.

6.1.27 Asfaltna mješavina se postavlja ručno ili pomoću malih asfaltnih finišera. Prilikom ručnog polaganja smjese, izravnavanje asfaltno betonske smjese provodi se improviziranim sredstvima (grabljama i lopaticama).

Rupa se puni asfaltnom betonskom smjesom u slojevima od 5-6 cm, uzimajući u obzir faktor sigurnosti za zbijanje. Od sredstava mehanizacije za zbijanje koristi se klizalište male veličine ili vibrirajuća ploča. Površina saniranog područja nakon zbijanja treba biti u razini postojećeg kolnika.

6.1.28 Za povećanje učinkovitosti sanacije udarnih rupa vrućom asfaltnom mješavinom koriste se posebni strojevi za popravak. Na osnovni stroj postavlja se termo posuda za vruću asfaltnu mješavinu s toplinskom izolacijom i grijanjem; spremnik, pumpa i raspršivač za bitumensku emulziju; kompresor za čišćenje i otprašivanje popravnih kartica, pogon udarnog čekića za rezanje rubova popravnih kartica, vibrirajuća ploča za zbijanje asfaltbetonske smjese.

6.1.29 Prilikom izvođenja radova u uvjetima povećane vlage, udarne rupe se prije temeljnog premaza suše komprimiranim zrakom (vrućim ili hladnim).

6.1.30 Sanacija udarnih rupa metodom mlaznog ubrizgavanja uz pomoć kationske bitumenske emulzije izvodi se pomoću vučene posebne opreme. Čišćenje udarne rupe radi popravka vrši se mlazom komprimiranog zraka ili usisavanjem, temeljnim premazom - emulzijom zagrijanom na 60-75 ° C, punjenjem - drobljenim kamenom pocrnjelim tijekom ubrizgavanja. S ovom metodom popravka, obrezivanje rubova može se izostaviti (slika 6.1).

Slika 6.1 - Redoslijed operacija za mlazno injekcionu metodu punjenja udarne rupe: 1 - čišćenje udarne rupe mlazom zraka velike brzine; 2 - premazivanje površine udarne rupe; 3 - punjenje i brtvljenje; 4 - suhi preljev

Slika 6.1 - Redoslijed operacija za mlazno injekcionu metodu punjenja udarne rupe: 1 - čišćenje udarne rupe mlazom zraka velike brzine; 2 - premazivanje površine udarne rupe; 3 - punjenje i brtvljenje; 4 - suhi preljev

6.1.31 Kao materijal za popravak koristi se drobljeni kamen frakcije 5-10 mm i emulzija tipa EBK-2. Koristi se koncentrirana emulzija (60-70%) na bazi bitumena BND 90/130 ili BND 60/90 s približnom potrošnjom od 10% mase drobljenog kamena. Površina "pečata" je posuta bijelim lomljenim kamenom sa slojem od jednog lomljenog kamena. Promet se otvara za 10-15 minuta. Radovi se izvode na temperaturi zraka ne nižoj od + 5 ° C, kako na suhim tako i na mokrim površinama.

6.1.32 Na cestama III-IV kategorije i u slučajevima "hitnih" sanacija za više kategorije cesta, sanacija udarnih rupa u sloju asfaltnog betona na cementno-betonskom kolniku može se izvesti mokrim organsko-mineralnim smjesama (WOMS) . Metoda popravka pomoću FOMS-a omogućuje čišćenje udarne rupe, punjenje mješavinom navlaženog mineralnog materijala odabranog sastava i tekućeg organskog veziva (katran ili ukapljeni bitumen) i zbijanje smjese. Debljina položenog sloja materijala mora biti najmanje 3 cm.

Sastav VOMS-a sastoji se od vapnenca ili dolomita zdrobljenog kamena frakcije 5 ... 20 mm (do 40%) ═ pijeska s modulom veličine čestica od najmanje 1═0═ mineralnog praha (6 ... 12% )═ vezivo (katran ═ tekući ili ukapljeni viskozni bitumen) u količini 6…7% i voda. Umjesto drobljenog kamena dopuštena je uporaba sijeva drobljenog═ PGS═ drobljene troske. Smjesa se može sakupljati za budućnost uz pripremu u konvencionalnim asfaltnim postrojenjima, naknadno opremljenim sustavom za opskrbu i doziranje vode.

VOMS se može koristiti na temperaturama zraka do -10°C i polagati na vlažnu površinu udarne rupe.

6.1.33 Druga metoda "hitne sanacije" udarnih rupa je sanacija hladnim asfaltnim (popravnim) mješavinama.

Ova vrsta popravka se koristi kada je površina udarne rupe do 1 m.

Hladna mješavina za popravak sastoji se od mineralnog punila, organskog veziva s uvođenjem posebnih aditiva u njega. Miješanje smjese provodi se u instalacijama s prisilnim djelovanjem.

Kao organsko vezivo koriste se bitumen razreda BND 60/90 i BND 90/130, koji ispunjavaju zahtjeve GOST 33133-2014. Svojstva bitumena poboljšana su uvođenjem raznih aditiva s organskim otapalom (razrjeđivač).

Razrjeđivači koji se koriste za dobivanje određenog viskoziteta početnom bitumenu MG 130/200 (GOST 11955-82) moraju ispunjavati zahtjeve GOST R 52368-2005 i GOST 10585-99. Količina razrjeđivača je 20-40% masenog udjela bitumenskog veziva i određuje ga laboratorij.

U procesu pripreme reparaturnih smjesa koriste se tenzidi kako bi se povećala čvrstoća prianjanja veziva na površinu mineralnih materijala i osigurala željena svojstva.

Temperatura smjese ne smije biti ispod -10°C. Smjesu za popravak dopušteno je polagati na smrznutu i mokru podlogu, ali u nedostatku lokvi, leda i snijega na popravljenoj karti.

Prilikom popravljanja rupa u premazu, ovisno o dubini uništenja, smjesa za popravak se postavlja u jedan ili dva sloja debljine ne više od 5-6 cm uz pažljivo zbijanje svakog sloja.

Prilikom uklanjanja rupa na premazu, promatrajte tehnološki slijed, što uključuje čišćenje oštećenog područja, izravnavanje i zbijanje smjese za popravak.

Popravljenu površinu nije potrebno premazati bitumenom ili bitumenskom emulzijom.

Smjesa za popravak polaže se uzimajući u obzir smanjenje debljine sloja tijekom zbijanja, pri čemu bi debljina nanesenog sloja trebala biti 25-30% veća od dubine udarne rupe.

Prilikom sanacije udarnih rupa, ovisno o površini popravljenog područja, smjesa se zbija vibrirajućom pločom, ručnim vibrirajućim valjkom, mehaničkim, a za male količine radova - ručnim nabijačem. S veličinom udarne rupe većom od 0,5 m, smjesa se zbija vibrirajućom pločom. Kretanje sredstva za brtvljenje usmjereno je od rubova presjeka prema sredini. Brtvljenje se smatra završenim ako nema tragova sredstva za brtvljenje.

Smjesa se u pravilu pakira u plastične vrećice od 20, 25, 30 kg ili u drugim količinama po dogovoru s potrošačem. Nezapakiranu smjesu dopušteno je čuvati pod nadstrešnicom u otvorenim hrpama na betonski pod u roku od 1 godine. Pakirana u zatvorene vrećice, smjesa zadržava svojstva dvije godine.

6.1.34 Jedna od metoda sanacije udarnih rupa je da se ispune mješavinom izlivenog asfaltnog betona. Ova mješavina se razlikuje od uobičajene asfalt betonske mješavine po povećanom sadržaju mineralnog praha (20-24%) i bitumena (9-10%) razreda BND 40/60. Sadržaj drobljenog kamena je 40-45%. Pri temperaturi polaganja od 200-220°C smjesa ima lijevanu konzistenciju, što eliminira potrebu za zbijanjem. Smjesa se na mjesto rada dostavlja posebnim strojevima s zagrijanom posudom i njome se puni pripremljena kartica za popravak rupa.

Nakon što se smjesa ohladi na 50-60°C, otvara se promet po saniranom području.

Prilikom postavljanja novih slojeva asfalt-betonskog kolnika nije dopuštena uporaba mješavine lijevanog asfalta za sanaciju udarnih rupa. Prilikom polaganja novih slojeva asfalt betona potrebno je ukloniti popravne kartice izlivenog asfalta na podložnim slojevima.

6.1.35 Zasebni nedostaci na površini asfaltno-betonskog kolnika u obliku krhotina i ljuštenja otklanjaju se metodom mlaznog ubrizgavanja, slično sanaciji udarnih rupa.

6.2 Uređaj za površinsku obradu na kolniku

6.2.1 Uređaj za površinsku obradu površine ceste poboljšava svojstva prianjanja, kao i zaštitu od trošenja i atmosferskih čimbenika. S uređajem za površinsku obradu povećava se nepropusnost premaza i produljuje se njegov vijek trajanja. Osim toga, otklanjaju se manje nepravilnosti i nedostaci.

6.2.2 Jednokratna površinska obrada izvodi se na površini asfaltno-betonskog kolnika ako ima nedostatke u vidu: ljuštenja, krhotina, pukotina i malih rupa.

Dvostruka površinska obrada izvodi se ako postoji značajna razaranja na asfalt betonskom kolniku (više od 15% ukupna površina premazi). U tom slučaju može se donijeti odluka o glodanju gornjeg sloja asfaltbetonskog kolnika.

6.2.3 Pojedinačni uređaj za površinsku obradu proizvodi se u skladu sa Smjernicama za uređaj za jednokratnu grubu površinsku obradu tehnikom sinkrone raspodjele bitumena i drobljenog kamena.

6.2.4 Pojedinačna površinska obrada provodi se u pravilu u toplim ljetnim razdobljima godine, na suhoj i dovoljno toploj površini pri temperaturi zraka od najmanje +15°C.

Redoslijed pojedinačnog uređaja za površinsku obradu:

Pripremni radovi;

Uređaj za jednokratnu površinsku obradu;

Njega sloja površinske obrade.

6.2.5 Pripremni radovi uključuju:

Uklanjanje nedostataka premaza;

Odabir i priprema drobljenog kamena i bitumena;

Odabir početne stope potrošnje drobljenog kamena i bitumena;

Odabir i podešavanje opreme i strojeva koji su u sastavu specijaliziranog odreda;

Obrazovanje i osposobljavanje servisnog osoblja strojeva i mehanizama.

6.2.6 U područjima odabranim za jedinstveni uređaj za površinsku obradu, otklanjanje nedostataka na kolniku provodi se u skladu sa zahtjevima. Krpanje rupa i pukotina mora se završiti najmanje 7 dana prije početka uređaja za površinsku obradu.

6.2.7 Odabir približne stope potrošnje drobljenog kamena i bitumena za jedan uređaj za površinsku obradu provodi se prema tablici 6.1.

Tablica 6.1 - Odabir približne stope potrošnje drobljenog kamena i bitumena za jedan uređaj za površinsku obradu

Frakcija lomljenog kamena, mm	Potrošnja
	lomljeni kamen, m/100 m	bitumena, kg/m

6.2.8 Za površinsku obradu preporuča se korištenje strojeva sa sinkronom raspodjelom veziva i drobljenog kamena (sinkrona raspodjela veziva i drobljenog kamena, sl. 6.2).

6.2.9 Uređaj za površinsku obradu izvodi se sljedećim redoslijedom:

Čišćenje površine od prašine i prljavštine;

Pojašnjenje stopa potrošnje materijala;

Sinkroni raspored bitumena i drobljenog kamena na površini kolnika;

Zbijanje svježe položenog grubog sloja;

Njega površine.

6.2.10 Čišćenje površine premaza od prašine i prljavštine provodi se specijaliziranim strojevima s najlonom, a u slučaju jakog onečišćenja površine - metalnom četkom i opremom za zalijevanje. Premaz se čisti u dva do pet prolaza duž staze.

Slika 6.2 - Sinkroni raspored veziva i drobljenog kamena s uređajem za površinsku obradu

Slika 6.2 - Sinkroni raspored veziva i drobljenog kamena s uređajem za površinsku obradu

6.2.11 Zbijanje svježe položenog sloja vrši se odmah nakon prolaska stroja uz sinkronu raspodjelu veziva i drobljenog kamena. 5-6 prolaza samohodnog klizališta na pneumatskim kotačima izvodi se duž površine s opterećenjem kotača od najmanje 1,5 tona i tlakom u gumama od 0,7-0,8 MPa, ili klizalištem s gumiranim metalnim valjcima. Konačno formiranje sloja događa se pod djelovanjem prolaska cestovni prijevoz s ograničenjem brzine do 40 km/h. Razdoblje formiranja svježe položenog sloja treba biti najmanje 10 dana.

6.2.12 Održavanje svježe položene površinske obrade uključuje sljedeće radnje:

Ograničenje brzine do 40 km/h;

Regulacija prometa cijelom širinom kolnika uz pomoć vodilica;

Čišćenje nepovezanog drobljenog kamena četkom stroja za zalijevanje najkasnije jedan dan nakon završetka zbijanja;

Ponovno učvršćivanje valjkom.

6.2.13 Kod uređaja jednokratne površinske obrade na sinkroni način, vremenski interval između ulijevanja bitumena i distribucije drobljenog kamena je manji od 1 s. To osigurava značajno poboljšanje kvalitete ljepila veziva, prodiranjem u mikropore drobljenog kamena. U tom slučaju, drobljeni kamen dobro prianja na površinu premaza. Sinkronom raspodjelom veziva i drobljenog kamena značajno se povećava kvaliteta površinske obrade, kako pri korištenju vrućeg bitumena kao veziva tako i bitumenske emulzije.

6.2.14 Radovi na uređaju dvostruke površinske obrade izvode se na čistoj površini premaza bez prašine, suhoj pri uporabi bitumena i navlaženoj kod bitumenskih emulzija. Temperatura zraka kada se koristi kao vezivo bitumen ne smije biti niža od +15°C, a kod upotrebe bitumenske emulzije - ne niža od +5°C. U nekim slučajevima, ako je nemoguće osigurati potrebnu čistoću mljevenog premaza, preporuča se temeljno premaziti izlivanjem tekućeg bitumena brzinom od 0,3-0,5 l/m.

6.2.15 Tehnološki proces uređaja za dvostruku površinsku obradu uključuje:

Glodanje asfaltnog betonskog kolnika;

Čišćenje mljevenog premaza od prašine i ostataka asfaltnih mrvica;

Grundiranje površine premaza (ako je potrebno);

Prvo izlijevanje bitumenskog veziva - 1,0 ... 1,2 l / m i raspodjela obrađenog drobljenog kamena frakcije od 20 ... 25 mm u količini od 20 ... 25 kg / m, nakon čega slijedi valjanje sloja s dva ili tri prolaza laganog valjka (5 ... 8 tona);

Drugo punjenje veziva u boce brzinom od 0,8 ... 0,9 l / m;

Podjela obrađenog drobljenog kamena frakcije 10…15 mm (13…17 kg/m) nakon čega slijedi zbijanje s četiri ili pet prolaza laganog valjka.

6.2.16 Procijenjeni troškovi veziva i drobljenog kamena tijekom njihove distribucije na premazu dani su u tablici 6.2.

Tablica 6.2 - Potrošnja veziva i lomljenog kamena (bez prethodne obrade)

Veličina lomljenog kamena, mm	Stopa potrošnje
	lomljeni kamen, m/100 m	bitumen, l/m	emulzija, l/m, pri koncentraciji bitumena, %
Jedna površinska obrada
Dvostruka površinska obrada
	Prvoplasirani	Prvo punjenje u boce
	Drugoplasirani	Drugo punjenje u boce
Napomena - Pri korištenju crnog lomljenog kamena potrošnja veziva se smanjuje za 20-25%.

6.2.17 Odluka o prethodnoj obradi lomljenog kamena vezivom u instalaciji (crnjenje lomljenog kamena) donosi se na temelju rezultata laboratorijskih studija adhezije lomljenog kamena s vezivom u skladu s GOST 12801-98 * . Za crnjenje preporuča se korištenje bitumena razreda BND 60/90, BND 90/130, BND 130/200, MG 130/200, MG 70/130.

6.2.18 Glavno punjenje veziva izvodi se na polovici kolnika u jednom koraku bez praznina i praznina. Ako je moguće osigurati obilaznicu, vezivo se izlije cijelom širinom kolnika.

6.2.19 Temperatura bitumena tijekom njegove distribucije treba biti unutar sljedećih granica: za viskozni bitumen razreda BND 60/90, BND 90/130 - 150160°C; za razrede BND 130/200 - 100130°C; za polimer-bitumenska veziva - 140160°C.

6.2.20 Za površinsku obradu bitumenskim emulzijama koriste se kationske emulzije EBK-1, EBK-2 i anionske emulzije EBA-1, EBA-2. Kod korištenja uređaja za površinsku obradu s kationskim bitumenskim emulzijama koristi se drobljeni kamen koji nije prethodno obrađen organskim vezivom. Kada koristite anionske emulzije - uglavnom crni šljunak.

6.2.21 Temperatura i koncentracija emulzije se postavljaju ovisno o vremenskim uvjetima:

Pri temperaturama zraka ispod 20°C emulzija bi trebala imati temperaturu od 4050°C (s koncentracijom bitumena u emulziji od 55-60%). Na tu temperaturu emulzija se zagrijava izravno u razdjelniku asfalta;

Pri temperaturama zraka iznad 20°C emulzija se ne može zagrijavati (pri koncentraciji bitumena u emulziji od 50%).

6.2.22 Neposredno nakon posipanja lomljenog kamena, zbija se glatkim valjcima težine 6-8 tona (4-5 prolaza duž jedne staze). Zatim s teškim valjcima s glatkim valjcima težine 10-12 tona (2-4 prolaza duž jedne staze). Za bolju manifestaciju hrapave strukture preporučljivo je završnu fazu zbijanja izvesti glatkim valjcima s valjcima obloženim gumom.

6.2.23 Kod upotrebe bitumenskih emulzija rad se izvodi sljedećim redoslijedom:

Vlaženje tretiranog premaza vodom (0,5 l/m);

Izlijevanje emulzije preko premaza u količini od 30% potrošnje;

Raspodjela 70% drobljenog kamena od ukupne potrošnje (razmak ne veći od 20 m s vremenskim intervalom od najviše 5 minuta od trenutka izlijevanja emulzije);

Izlijevanje preostale emulzije;

Podjela preostalog ruševina;

Zbijanje s valjcima težine 6-8 tona, 3-4 prolaze duž jedne staze (početak zbijanja trebao bi se podudarati s početkom razlaganja emulzije);

Njega površine.

6.2.24 Kod uporabe kationskih bitumenskih emulzija promet se otvara odmah nakon zbijanja. Njega za dvostruku površinsku obradu provodi se u roku od 10 ... 15 dana, reguliranjem prometa po širini kolnika i ograničavanjem brzine na 40 km/h.

U slučaju korištenja anionske emulzije, pokret treba otvoriti najkasnije jedan dan nakon uređaja za površinsku obradu.

6.3 Postavljanje tankih zaštitnih slojeva otpornih na trenje na površinu kolnika

6.3.1 Uređaj tankih zaštitnih slojeva lijevanih emulzijsko-mineralnih smjesa

6.3.1.1 Slojevi za trošenje na trenje od tanke lijevane mineralno-emulzijske mješavine (LEMS) koriste se kao slojevi za trošenje na trenje i vodonepropusnost kako bi se produžio vijek trajanja. pločnik i poboljšanje uvjeta vožnje. Habajući slojevi su prvenstveno potrebni za obnavljanje performansi premaza.

6.3.1.2 Prilikom sanacije slojeva asfaltnog betona položenih na cementno-betonski kolnik moguće su sljedeće mogućnosti korištenja lijevanih emulzijsko-mineralnih smjesa:

1) polaganje LEMS-a gornji sloj asfaltno betonski kolnik;

2) polaganje LEMS-a na brušeni asfalt betonski kolnik.

6.3.1.3 Prije polaganja sloja LEMS-a premaz se premazuje emulzijom ili bitumenom razreda BND 200/300 u količini od 0,3-0,4 l/m (prema bitumenu).

6.3.1.4 Priprema i polaganje LEMS-a provodi se posebnim jednoprolaznim strojevima koji miješaju materijale i raspoređuju smjesu po površini premaza.

Preporuča se koristiti drobljeni kamen različitih frakcija do 15 mm od kamena magmatskih i metamorfnih stijena čvrstoće od najmanje 1200. Frakcija pijeska 0,1 (0,071) -5 mm sastoji se od zdrobljenog pijeska ili mješavine prirodnog i drobljenog pijeska u jednakim omjerima. Za mineralni prah (po mogućnosti aktiviran) iz karbonatnih stijena, pretpostavlja se da je ukupna količina čestica sitnijih od 0,071 mm sadržanih u smjesi 5-15%. Vezivo se koristi u obliku kationskih bitumenskih emulzija klase EBK-2 i EBK-3, koje sadrže 50-55% bitumena. Sastavi LEMS-a dati su u tablici 6.3.

Tablica 6.3 - Sastavi lijevanih emulzijsko-mineralnih smjesa

Vrsta mješavine	Broj komponenti, mas. %
	granitni lomljeni kamen, mm				rudnik- ral- ny pore- šok	Portland- cement	voda za pre- vlaženje tijela	bitumenska emulzija (u smislu bitumena)
			zdrobljen- ny	priroda- ny
krš
Sandy
			[e-mail zaštićen], shvatit ćemo.

Niska cijena za asfaltiranje cesta!
od 400 rubalja po kvadratu metar

Krpanje asfalta

Obnova ceste rupa omogućuje vam popravke uz minimalni utrošak sredstava. Popravak udarnih rupa koristi se ako je oštećenje asfaltnog kolnika manje od 15%, a promjer jama ne prelazi 25 četvornih metara. Dubina punjenja jame asfaltnom emulzijom je 5 cm i dovoljna je za moskovske ceste.

Trošak popravka cesta u Moskvi od 570 rubalja.

Za popravak ceste, cijena se obračunava tijekom procesa obilježavanja. Odabir jama i izračun dimenzija pravokutnih kartica za demontažu i krpljenje omogućuju vam da točno znate kvadraturu i objavite cijenu.

Trošak krpljenja asfaltnog betonskog kolnika iznosi 570 rubalja. po m2. U ovom slučaju sav potrošni materijal je uključen u cijenu, debljina sloja je 5 cm.

Također možete naručiti besplatan posjet stručnjaka objektu radi savjeta o sanaciji i izgradnji ceste. Cijena krpljenja asfalta je fiksna, a ovisi isključivo o obimu radova.

Sanacija rupa na udaru štedi novac djelomičnom zamjenom oštećenih područja. Iskustvo, oprema i vlastita proizvodnja sekundarnih materijala omogućuju Undorstroy LLC-u da instalira jedan od većine povoljne cijene u Moskvi i regiji za popravke cesta.

naši klijenti

Već 15 godina surađujemo s moskovskim urbanističkim i regionalnim tijelima za promet. Naša tvrtka je odabrana zbog osiguranja kvalitete i dobar savjet iz 10 moskovskih okruga.

Naši klijenti su već postali:

• vijeća okruga i prefektura Moskve;
• općinske vlasti regije Tula;
• državne organizacije HOA;
• privatne prijevozničke tvrtke.

Uprava svih navedenih struktura pozitivno je komentirala našu tvrtku, ostajući u potpunosti zadovoljna radom Undorstroy doo.

Raspored krpljenja asfalta

Jedna od prednosti krpanja je mogućnost brzog vraćanja pokrivenosti. Za popravke nije potrebno prilagođavati opremu velikih dimenzija i blokirati promet. Količina radova tijekom obnove je minimalna i sastoji se od samo tri glavne faze – pripreme, demontaže i asfaltiranja.

U cilju što bržeg obnavljanja površine ceste, tvrtka Undorstroy radi:

• 24 sata dnevno;
• nema slobodnih dana;
• na praznicima.

Krpanje cesta u Moskvi i regiji u većini slučajeva ne zahtijeva blokiranje rute. Površinu izravnavamo naizmjenično na različitim trakama. Djelomično preklapanje omogućuje vam da ne stvarate prepreke za kretanje vozila tijekom trajanja rada.

Jedino ograničenje je uvjet da se popravci ceste izvode samo pri pozitivnim temperaturama i suhom vremenu. Inače, nemoguće je jamčiti trajnost zakrpa i visoku učinkovitost.

Zašto se isplati naručiti popravke cesta u Undorstroyu?

Usluge tvrtke Undorstroy možete naručiti tako da nas kontaktirate telefonom i dogovorite sastanak s konzultantom ili ostavite upit na web stranici. Na raspolaganju nam je:

• stručno osoblje;
• svaka posebna oprema za ceste;
• potrebni materijali;
• značajno iskustvo.

Svi naši djelatnici redovito su certificirani za osposobljenost za izvođenje radova na sanaciji cesta. Naš vozni park ima vlastitu opremu bilo koje veličine, od nabijača ploča i kočera do asfaltnih finišera i 10-tonskih valjaka.

Undorstroy samostalno proizvodi sekundarni lomljeni kamen i reciklira asfalt kako bi smanjio cijenu za kupce. Počeli smo s radom 2001. godine i održavamo reputaciju pouzdanog partnera za izgradnju i popravak cesta u Moskvi.

Tehnologija krpljenja asfalta

Nakon dogovora s kupcem, šaljemo potrebnu opremu i ovlaštene stručnjake na mjesto popravka kolnika. Po dolasku na mjesto za krpanje u Moskvi, naši stručnjaci blokiraju jednu od prometnih traka.

Nakon postavljanja ograda, znakova i organiziranja obilaznica, kvalificirani radnici odmah počinju popravljati cestu. Uklanjanje rupa uključuje nekoliko faza:

1. Obilježava
2. piljenje karata
3. Demontaža premaza
4. Čišćenje baze
5. Asfaltiranje
6. Čišćenje teritorija

Označavanje se primjenjuje za određivanje opsega radova, izračunavanje troškova i označavanje oštećenih područja. Rezač hladnog asfalta prolazi duž gotove oznake, režući čak i pravokutne patch kartice oko jame.

Rezanje je potrebno jer mikropukotine u mreži pokrivaju veću površinu od vidljivih oštećenja. Kontura kartice za demontažu je obično 20 cm šira od područja iskopa. Rezanje glodalom ne prelazi širinu trake čak ni s velikim pukotinama, kako se ne bi stvarale prepreke za kretanje.

Nakon prolaska kontura pravokutnika za zakrpu, usjek se čisti od rezultirajuće mrvice, obično ručno, pomoću čekića u sredini kartice. Tvrtka "Undorstroy" bez naknade vadi i prima asfaltnu strugotinu s objekta. Kod nas možete smanjiti troškove popravka ceste tijekom demontaže.

Očišćen od strugotina, prašine i krhotina, tvrtka Undorstroy priprema pravokutnu udubinu za stvaranje nosećeg sloja, sa sekundarnim drobljenim kamenom vlastita proizvodnja. Dodatno, moguće je tretirati vrućom bitumenskom emulzijom za jačanje podloge i stvaranje međusloja.

Pripremljenu površinu asfaltiraju cestari potrebne stručne spreme. Provodi se punjenje flastera ručne lopate, od posebne opreme - cochers, koji ne dopuštaju stvrdnjavanje gotovog asfalta.

Iza radnika može proći asfaltni valjak. Uz male količine posla, graditelji cesta koriste mobilne vibrirajuće ploče za lokalno krpanje površine ceste.

zbijeno asfaltni kolnik ne zahtijeva čekanje na stvrdnjavanje. Nakon završetka radova uklanjaju se građevinska oprema, otpad, uklanjaju se ograde. Prometna traka se može obnoviti, a radnici prelaze na sljedeći dio ili predaju objekt kupcu.

GOST R 54401-2011

Grupa G18

NACIONALNI STANDARD RUSKOG FEDERACIJE

Automobilske ceste uobičajena upotreba

ASFALT BETON CESTA LIJEVA VRUĆA

Tehnički zahtjevi

Automobilske ceste opće namjene. Vruća cesta mastika asfalt. tehnički zahtjevi

OKS 93.080.20
OKP 57 1841

Datum uvođenja 2012-05-01

Predgovor

Ciljevi i načela standardizacije u Ruska Federacija uspostavljen Saveznim zakonom od 27. prosinca 2002. N 184-FZ "O tehničkoj regulaciji" i pravilima za primjenu nacionalnih standarda Ruske Federacije - GOST R 1.0-2004 "Standardizacija u Ruskoj Federaciji. Osnovne odredbe"

O standardu

1 RAZVILA Autonomna nekomercijalna organizacija "Istraživački institut transportnog i građevinskog kompleksa" (ANO "NII TSK") i Otvoreno dioničko društvo "Tvornica asfaltnog betona br. 1", Sankt Peterburg (JSC "ABZ-1" ", Sankt Peterburg)

2 UVODIO Tehnički odbor za standardizaciju TC 418 "Cestovna postrojenja"

3 ODOBREN I STUPAN NA SNAGU Naredbom Federalne agencije za tehničku regulaciju i mjeriteljstvo od 14. rujna 2011. godine br. 297-st.

4 Ovaj standard je razvijen uzimajući u obzir glavne regulatorne odredbe europske regionalne norme EN 13108-6:2006 * "Bituminozne smjese - Specifikacije materijala - Dio 6: Lijevani asfalt" (EN 13108-6:2006 "Bituminozne smjese - Materijal specifikacije - Dio 6: Mastični asfalt", NEQ)
________________
* Pristup međunarodnim i stranim dokumentima navedenim u nastavku teksta može se ostvariti klikom na poveznicu. - Napomena proizvođača baze podataka.

5 PREDSTAVLJENO PRVI PUT


Podaci o izmjenama ove norme objavljuju se u godišnje objavljenom informativnom indeksu "Nacionalni standardi", a tekst izmjena i dopuna - u mjesečnim objavljenim informativnim indeksima "Nacionalni standardi". U slučaju revizije (zamjene) ili ukidanja ove norme, odgovarajuća obavijest bit će objavljena u mjesečnom objavljenom indeksu informacija "Nacionalni standardi". Relevantne informacije, obavijesti i tekstovi objavljuju se i u sustavu javnog informiranja - na službenoj stranici Federalne agencije za tehničku regulaciju i mjeriteljstvo na internetu

1 područje upotrebe

1 područje upotrebe

Ova se norma primjenjuje na vruće lijevani asfaltni beton i vruće lijevane asfaltne mješavine za ceste (u daljnjem tekstu: lijevane mješavine) koje se koriste za kolnike na javnim cestama, mostovskim konstrukcijama, tunelima, kao i za krpljenje, te utvrđuje tehničke uvjete za njih.

2 Normativne reference

Ovaj standard koristi normativne reference na sljedeće standarde:

GOST R 52056-2003 Polimerno-bitumenska veziva za ceste na bazi blok kopolimera stiren-butadien-stiren. Tehnički podaci

GOST R 52128-2003 Bitumenske emulzije za ceste. Tehnički podaci

GOST R 52129-2003 Mineralni prah za asfalt betonske i organo-mineralne smjese. Tehnički podaci

GOST R 54400-2011 Javne automobilske ceste. Asfaltna cesta vrela. Metode ispitivanja

GOST 12.1.004-91 Sustav standarda zaštite na radu. Sigurnost od požara. Opći zahtjevi

GOST 12.1.005-88 Sustav standarda sigurnosti rada. Opći sanitarni i higijenski zahtjevi za zrak radnog prostora

GOST 12.1.007-76 Sustav standarda zaštite na radu. Štetne tvari. Klasifikacija i Opći zahtjevi na sigurnost

GOST 12.3.002-75 Sustav standarda zaštite na radu. Proizvodni procesi. Opći sigurnosni zahtjevi

GOST 17.2.3.02-78 Zaštita prirode. Atmosfera. Pravila za utvrđivanje dopuštenih emisija štetne tvari industrijska poduzeća

GOST 8267-93 Drobljeni kamen i šljunak od gustih stijena za Građevinski radovi. Tehnički podaci

GOST 8269.0-97 Drobljeni kamen i šljunak od gustih stijena i industrijskog otpada za građevinske radove. Metode fizikalnih i mehaničkih ispitivanja

GOST 8735-88 Pijesak za građevinske radove. Metode ispitivanja

GOST 8736-93 Pijesak za građevinske radove. Tehnički podaci

GOST 22245-90 Cestovni bitumen viskoznog ulja. Tehnički podaci

GOST 30108-94 Građevinski materijali i proizvodi. Određivanje specifične učinkovite aktivnosti prirodnih radionuklida

GOST 31015-2002 Asfalt betonske mješavine i asfaltni beton od drobljenog kamena. Tehnički podaci

Napomena - Prilikom korištenja ove norme preporučljivo je provjeriti valjanost referentnih standarda u javnom informacijskom sustavu - na službenoj stranici Federalne agencije za tehničku regulaciju i mjeriteljstvo na Internetu ili prema godišnje objavljenom indeksu informacija "Nacionalni standardi “, koji je objavljen od 1. siječnja tekuće godine, a prema pripadajućim mjesečno objavljenim informativnim oznakama objavljenim u tekućoj godini. Ako je referentni standard zamijenjen (modificiran), tada se prilikom korištenja ovog standarda trebate voditi zamjenskim (modificiranim) standardom. Ako se referentna norma poništi bez zamjene, odredba u kojoj je navedena referenca na nju se primjenjuje u mjeri u kojoj to ne utječe.

3 Termini i definicije

U ovom standardu koriste se sljedeći pojmovi s odgovarajućim definicijama.

3.1 asfaltna cesta lijevana vruća: Asfaltno-betonska cesta lijevana vruća mješavina smrznuta u procesu hlađenja i formirana u premazu

3.2 asfaltni granulat: Materijal koji nastaje glodanjem postojećeg asfaltnog kolnika (reciklirani asfalt)

3.3 sloj za izravnavanje: Sloj promjenjive debljine koji se nanosi na postojeći sloj ili površinu kako bi se stvorio željeni površinski profil za sljedeći strukturni sloj ujednačene debljine

3.4 adstringent (adstringent): Organski spoj (viskozni bitumen za ceste, modificirani bitumen), dizajniran za spajanje zrna mineralnog dijela lijevane smjese

3.5 deflegmator: Posebni aditivi na bazi prirodnih voskova i sintetičkih parafina s talištem od 70 °C do 140 °C, koji se koriste za modificiranje naftnih veziva kako bi se smanjila njihova viskoznost

3.6 aditiv: Sastojak koji se može dodati smjesi u određenim količinama kako bi utjecao na svojstva ili boju smjese

3.7 površina ceste: Konstrukcija koja se sastoji od jednog ili više slojeva, koji percipira opterećenje od transporta i osigurava njegovo nesmetano kretanje

3.8 dati sastav smjese (sastav smjese): Optimalno odabran sastav određene asfaltbetonske mješavine, koji pokazuje krivulju raspodjele veličine čestica mineralnog dijela smjese i postotak komponenti

3.9 kisele stijene: Magmatske stijene koje sadrže više od 65% silicij oksida (SiO

3.10 kocher (mobilni kocher): Specijalni mobilni termo kotao za transport lijevane mješavine, opremljen grijanjem, sustavom miješanja (sa ili bez neovisnog pogona) i uređajima za kontrolu temperature lijevane mješavine

3.11 metoda vrućeg ispiranja: Tehnološki postupak stvaranja hrapave površine gornjeg sloja površine kolnika nanošenjem zrnaste mineralne mješavine (frakcionirani pijesak ili lomljeni kamen) ili pocrnjenog drobljenog kamena na lijevanu smjesu koja se nije ohladila nakon polaganja.

3.12 modificirani bitumen: Vezivo proizvedeno na bazi viskoznog bitumena za ceste uvođenjem polimera (sa ili bez plastifikatora) ili drugih tvari kako bi se bitumenu dala određena svojstva

3.13 zgrada mosta: Cestovna građevina (most, nadvožnjak, vijadukt, nadvožnjak, akvadukt i sl.), koja se sastoji od jednog ili više rasponskih konstrukcija i potpora, postavlja prometnu ili pješačku stazu preko prepreka u obliku vodotoka, akumulacija, kanala, planinskih klanaca, grada ulice, željeznice i ceste, cjevovodi i komunikacije za razne namjene

3.14 glavne stijene: Magmatske stijene koje sadrže 44% do 52% silicij oksida (SiO

3.15 površina premaza: Gornji sloj površine ceste koji dolazi u dodir s prometom

3.16 polimer-bitumensko vezivo (PBV): Polimerom modificirani viskozni bitumen za ceste

3.17 puni prolaz mineralnog materijala: Količina materijala čija je veličina zrna manja od veličine rupa ovog sita (količina materijala koja prolazi pri prosijavanju kroz ovo sito)

3.18 ukupna ravnoteža mineralnog materijala: Količina materijala čija je veličina zrna veća od veličine rupa ovog sita (količina materijala koja nije prošla pri prosijavanju kroz ovo sito)

3.19 red (traka za polaganje): Element kolnika postavljen u jednoj radnoj smjeni ili radnom danu

3.20 segregacija (stratifikacija): Lokalna promjena granulometrijskog sastava mineralnih materijala lijevane smjese i sadržaja veziva u početno homogenoj smjesi, zbog pojedinačnih pomicanja čestica grube i fine frakcije mineralnog dijela, tijekom skladištenja smjese ili njenog prijevoza

3.21 sloj (strukturni sloj): Građevinski element površine ceste, koji se sastoji od materijala jednog sastava. Sloj se može polagati u jednom ili više redova

3.22 vruća mješavina lijevana asfaltna cesta: Lijevana smjesa, minimalne preostale poroznosti, koja se sastoji od zrnastog mineralnog dijela (drobljenog kamena, pijeska i mineralnog praha) i viskoznog naftnog bitumena (sa ili bez polimernih ili drugih aditiva) kao veziva, koji se postavlja tehnologijom injekcijskog prešanja, bez zbijanja , pri temperaturi smjese od najmanje 190 °C

3.23 srednje stijene: Magmatske stijene koje sadrže 52% do 65% silicij oksida (SiO

3.24 stacionarni kocher: Poseban stacionarni spremnik za homogenizaciju i skladištenje lijevane smjese nakon završetka procesa proizvodnje, opremljen grijanjem, sustavom za miješanje, uređajem za punjenje i uređajima za kontrolu temperature lijevane smjese

3.25 obradivost: Kvalitativna karakteristika lijevane smjese, određena naporima koji osiguravaju njezinu homogenizaciju tijekom miješanja, prikladnost za transport i polaganje. Uključuje svojstva lijevane smjese kao što su tečnost, prikladnost za polaganje tehnologijom injektiranja, brzina širenja po površini

3.26 pocrnjeli šljunak: Gradirani lomljeni kamen obrađen bitumenom, u nevezanom stanju i namijenjen stvaranju površinskog hrapavog sloja.

4 Klasifikacija

4.1 Lijevane smjese i asfaltbetoni na njihovoj osnovi, ovisno o najvećoj zrnatosti mineralnog dijela, sadržaju drobljenog kamena u njima i namjeni, dijele se u tri vrste (vidi tablicu 1).


stol 1

Glavne klasifikacijske značajke lijevanih smjesa				Svrha
	Maksimalna veličina zrna mineralnog dijela, mm
				Novogradnja, remont i krpljenje
				Novogradnja, remont i krpljenje, nogostupi
				Trotoari, biciklističke staze

5 Tehnički uvjeti

5.1 Lijevane smjese moraju se pripremati u skladu sa zahtjevima ove norme prema tehnološkim propisima koje je na propisani način odobrio proizvođač.

5.2 Zrnasti sastavi mineralnog dijela mješavina lijevanih i asfaltnih betona na njihovoj osnovi, kada se koriste okrugla sita, moraju odgovarati vrijednostima navedenim u tablici 2.


tablica 2

Vrsta mješavine	Veličina zrna, mm, finije*
* Ukupan broj prolaza mineralnog materijala, u težinskim postocima.

Zrnasti sastavi mineralnog dijela mješavina lijevanih i asfaltnih betona na njihovoj osnovi, pomoću četvrtastih sita, dani su u Dodatku B.

Grafikoni dopuštenih granulometrijskih sastava mineralnog dijela lijevane smjese dani su u Dodatku B.

5.4 Pokazatelji fizikalnih i mehaničkih svojstava mješavina lijevanog i asfaltnog betona na temelju njih, temperatura proizvodnje, skladištenja i polaganja trebaju odgovarati onima navedenim u tablici 3.


Tablica 3

Naziv indikatora	Norme za vrste smjesa
1 Poroznost mineralne jezgre, volumni %, ne više od			Nije standardizirano
2 Preostala poroznost, % po volumenu, ne više			Nije standardizirano
3 Zasićenost vodom, % po volumenu, ne više
4 Temperatura smjese tijekom proizvodnje, transporta, skladištenja i polaganja, °S, ne viša	215* 230**	215* 230**	215* 230**
5 Vlačna čvrstoća pri rascjepu pri temperaturi od 0 °C, MPa (opcionalno):			Nije standardizirano
ne više
* Vrijednosti odgovaraju maksimalnoj temperaturi smjese iz uvjeta korištenja polimer-bitumenskog veziva. ** Vrijednosti odgovaraju maksimalnoj temperaturi smjese iz uvjeta korištenja viskoznog bitumena za cestovno ulje.

Fizička i mehanička svojstva mješavina lijevanog i asfaltnog betona na temelju njih određuju se u skladu s GOST R 54400.

5.5 Maksimalna temperatura prikazana u tablici 3 vrijedi za bilo koje mjesto u mješalici i spremnicima za skladištenje i transport.

5.6 Vrijednosti indeksa dubine udubljenja žiga, ovisno o namjeni i mjestu primjene mješavine lijevanog i asfaltnog betona na njihovoj osnovi, prikazane su u tablici 4.


Tablica 4

Područje primjene	Vrsta posla	Raspon udubljenja matrice za vrste mješavina, mm
1 Javne automobilske ceste s intenzitetom prometa od 3000 vozila/dan; mostovne konstrukcije, tuneli.		1,0 do 3,5 Povećati nakon 30 min Ne više od 0,4 mm		Nije primjenjivo
		1,0 do 4,5 Povećati nakon 30 min Ne više od 0,6 mm
2 Javne automobilske ceste s intenzitetom od 3000 vozila/dan	Uređaj gornjeg sloja premaza	1,0 do 4,0 Povećati nakon 30 min Ne više od 0,5 mm		Nije primjenjivo
	Uređaj donjeg sloja premaza	1,0 do 5,0 Povećati nakon 30 min Ne više od 0,6 mm
3 Pješačke i biciklističke staze, prijelazi i nogostupi	Uređaj gornjeg i donjeg sloja premaza	Nije primjenjivo	od 2,0 do 8,0*	od 2,0 do 8,0*
4 Sve vrste cesta, kao i mostovi i tuneli	Popravak rupa gornjeg sloja premaza; uređaj za izravnavanje sloja	1,0 do 6,0 Povećati nakon 30 min Ne više od 0,8 mm		Nije primjenjivo
* Povećanje stope uvlačenja pečata u sljedećih 30 minuta nije standardizirano.

Indeks dubine udubljenja žiga pri temperaturi od 40 °C tijekom prvih 30 minuta ispitivanja i (ako je potrebno) povećanje indeksa dubine udubljenja žiga tijekom sljedećih 30 minuta ispitivanja je određena u skladu s GOST R*.

_______________
* Tekst dokumenta odgovara izvorniku. - Napomena proizvođača baze podataka.

5.7 Lijevane smjese moraju biti homogene. Homogenost lijevanih smjesa ocjenjuje se u skladu s GOST R 54400 koeficijentom varijacije vrijednosti indeksa dubine udubljenja matrice pri temperaturi od 40 °C tijekom prvih 30 minuta ispitivanja. Koeficijent varijacije za mješavine lijevanih tipova I i II ne smije biti veći od 0,20. Ovaj pokazatelj za mješavinu lijevanog tipa III nije standardiziran. Indeks homogenosti lijevane smjese utvrđuje se u intervalima ne manjim od mjesečno. Indeks ujednačenosti lijevane smjese preporuča se odrediti za svaki proizvedeni sastav.

5.8 Materijalni zahtjevi

5.8.1 Za pripremu lijevanih smjesa koristi se drobljeni kamen dobiven drobljenjem gustih stijena. Drobljeni kamen od gustih stijena, koji je dio lijevanih smjesa, mora biti u skladu sa zahtjevima GOST 8267.

Za pripremu lijevanih smjesa koristi se drobljeni kamen frakcija od 5 do 10 mm; preko 10 do 15 mm; preko 10 do 20 mm; preko 15 do 20 mm, kao i mješavine ovih frakcija. U drobljenom kamenu ne bi trebalo biti stranih onečišćenja.

Fizička i mehanička svojstva lomljenog kamena moraju biti u skladu sa zahtjevima navedenim u tablici 5.


Tablica 5

Naziv indikatora	Vrijednosti indikatora	Metoda ispitivanja
1 Stupanj prema drobljivosti, ne manje od
2 Stupanj abrazije, ne manje od
3 Ocjena otpornosti na mraz, ne niža
4 Ponderirani prosječni sadržaj lamelarnih (ljuskastih) i igličastih zrna u mješavini frakcija drobljenog kamena, mas. %, ne više od
7 Specifična učinkovita aktivnost prirodnih radionuklida, Bq/kg:

5.8.2 Za pripremu lijevanih smjesa koristi se pijesak iz drobilica, prirodni pijesak i njihova smjesa. Pijesak mora biti u skladu sa zahtjevima GOST 8736. U proizvodnji lijevanih smjesa za gornje slojeve cestovnih i mostovnih konstrukcija treba koristiti pijesak drobilice ili njegovu mješavinu s prirodnim pijeskom koji ne sadrži više od 50% prirodnog pijeska. Sastav zrna prirodnog pijeska po veličini trebao bi odgovarati pijesku ne nižem od fine skupine.

Fizička i mehanička svojstva pijeska moraju biti u skladu sa zahtjevima navedenim u tablici 6.


Tablica 6

Naziv indikatora	Vrijednosti indikatora	Metoda ispitivanja
1 Stupanj čvrstoće pijeska od sijanja drobljenja (početna stijena), ne niži od
4 Specifična učinkovita aktivnost prirodnih radionuklida, , Bq/kg:
Za radovi na cesti unutar naselja;
Za izgradnju cesta izvan naseljenih područja

5.8.3 Za pripremu lijevanih smjesa koristi se neaktivirani i aktivirani mineralni prah koji ispunjava zahtjeve GOST R 52129.

Dopušteni sadržaj praha iz sedimentnih (karbonatnih) stijena od ukupne mase mineralnog praha mora biti najmanje 60%.

Dopušteno je koristiti tehničku prašinu od uklanjanja osnovnih i srednjih stijena iz sustava za prikupljanje prašine postrojenja za miješanje u količini do 40% ukupne mase mineralnog praha. Dopuštena je uporaba prašine od uvlačenja kiselih stijena pod uvjetom da je sadržana u ukupnoj masi mineralnog praha u količini koja ne prelazi 20%. Vrijednosti pokazatelja prašine koja odlijeće moraju biti u skladu sa zahtjevima GOST R 52129 za prah razreda MP-2.

5.8.4 Za pripremu lijevanih mješavina, kao vezivo koriste se viskozni uljni bitumen za ceste BND 40/60, BND 60/90 prema GOST 22245, kao i modificirana i druga bitumenska veziva poboljšanih svojstava prema propisima i tehnička dokumentacija dogovorena i odobrena od strane naručitelja u skladu s utvrđenim postupkom, uz osiguranje pokazatelja kakvoće lijevanog asfaltnog betona iz ovih mješavina na razini koja nije niža od onih utvrđenih ovom normom.

5.8.5. Pri korištenju lijevanog asfaltnog betona na konstrukcijama mostova, u gornjim i donjim slojevima prometnih površina s velikim prometnim intenzitetom i projektnim osovinskim opterećenjima, treba koristiti polimer modificirani bitumen. U tim slučajevima treba dati prednost vezivom polimer-bitumen na bazi blok kopolimera kao što su stiren-butadien-stiren razreda PBB 40 i PBB 60 prema GOST R 52056.

5.8.6 Prilikom projektiranja sastava lijevanih mješavina, vrstu veziva treba dodijeliti uzimajući u obzir klimatske značajke građevinskog područja, svrhu i mjesto primjene strukturnog sloja, potrebna (projektovana) deformacijska svojstva mješavine lijevanog materijala. i asfalt betona na njihovoj osnovi. Pogodnost veziva za postizanje traženog funkcionalne karakteristike mješavine lijevanog i asfaltnog betona na temelju njih potvrđuju se u postupku obveznih i neobaveznih ispitivanja navedenih u GOST R 54400.

5.8.7 U proizvodnji lijevanih smjesa dopuštena je uporaba veziva modificiranih uvođenjem deflegmatora u njihov sastav, koji omogućuju smanjenje temperature proizvodnje, skladištenja i polaganja lijevanih smjesa za 10 °C do 30 °C bez ugrožavajući njihovu obradivost. Uvođenje refluksnih kondenzatora provodi se u bitumen (polimer-bitumensko vezivo) ili u lijevanu smjesu tijekom njezine proizvodnje u postrojenju za miješanje asfalta.

5.8.8 Navedeni sastav lijevane smjese mora se osigurati tijekom njezine proizvodnje u postrojenju za miješanje asfalta. Zabranjeno je mijenjati sastav lijevane smjese nakon završetka procesa njezine proizvodnje unošenjem veziva, naftnih derivata, plastifikatora, smola, mineralnih materijala i drugih tvari u pokretni koher kako bi se promijenila viskoznost lijevane smjese i fizikalne i mehaničke karakteristike lijevanog asfalt betona.

5.8.9 Dopušteno je koristiti reciklirani asfalt beton (granulirani asfalt) kao punilo u lijevanoj smjesi. Istodobno, njegov sadržaj ne smije prelaziti 10% masenog udjela sastava lijevane smjese za uređenje donjih ili gornjih slojeva površine ceste i krpljenje i 20% masenog udjela sastava mješavine mješavina odljevka za uređenje sloja za izravnavanje. Na zahtjev potrošača dopušteni postotak sadržaja asfaltnog granulata u lijevanoj smjesi može se smanjiti. Maksimalna veličina zrna drobljenog kamena sadržanog u asfaltnom granulatu ne smije prelaziti maksimalnu veličinu zrna lomljenog kamena u lijevanoj smjesi. Prilikom projektiranja sastava lijevanih smjesa uz korištenje asfaltnog granulata treba uzeti u obzir maseni udio sadržaja i svojstva veziva u sastavu ovog agregata.

6 Sigurnosni i ekološki zahtjevi

6.1 Prilikom pripreme i polaganja lijevanih smjesa moraju se poštivati ​​opći sigurnosni zahtjevi u skladu s GOST 12.3.002 i zahtjevi za sigurnost od požara u skladu s GOST 12.1.004.

6.2 Materijali za pripremu lijevanih mješavina (lomljeni kamen, pijesak, mineralni prah i bitumen) moraju odgovarati razredu opasnosti ne višoj od IV u skladu s GOST 12.1.007, koji se odnosi na prirodu štetnosti i stupanj utjecaja na ljudsko tijelo kao tvari male opasnosti.

6.3 Norme maksimalno dopuštenih emisija onečišćujućih tvari u atmosferu tijekom izvođenja radova ne smiju prelaziti vrijednosti utvrđene GOST 17.2.3.02.

6.4 Ulaz zraka radni prostor pri pripremi i polaganju lijevanih smjesa mora ispunjavati zahtjeve GOST 12.1.005.

6.5 Specifična učinkovita aktivnost prirodnih radionuklida u mješavinama lijevanog i lijevanog asfaltnog betona ne smije prelaziti vrijednosti utvrđene GOST 30108.

7 Pravila prihvaćanja

7.1 Prijem lijevanih smjesa vrši se u serijama.

7.2 Šaržom se smatra bilo koja količina lijevane smjese iste vrste i sastava, proizvedena u poduzeću u istom postrojenju za miješanje tijekom jedne smjene, korištenjem sirovina iz jedne isporuke.

7.3 Kako bi se ocijenila usklađenost lijevanih smjesa sa zahtjevima ove norme, provodi se prihvatna i operativna kontrola kvalitete.

7.4 Kontrola prihvaćanja lijevane smjese provodi se za svaku seriju. Tijekom prijamnih ispitivanja utvrđuje se zasićenost vodom, dubina udubljenja žiga i sastav lijevane smjese. Pokazatelji poroznosti mineralne jezgre i rezidualne poroznosti te pokazatelj specifične učinkovite aktivnosti prirodnih radionuklida određuju se pri odabiru sastava lijevane smjese, kao i pri promjeni sastava i svojstava polaznih materijala.

7.5 Tijekom operativne kontrole kvalitete lijevanih smjesa u proizvodnji utvrđuje se temperatura lijevane smjese u svakom otpremljenom vozilu, koja ne smije biti niža od 190 °C.

7.6 Za svaku seriju otpremljene mješavine, potrošaču se izdaje dokument o kvaliteti koji sadrži sljedeće podatke o proizvodu:

- naziv proizvođača i njegova adresa;

- broj i datum izdavanja isprave;

- naziv i adresu potrošača;

- narudžbeni broj (serija) i količina (masa) lijevane smjese;

- vrsta lijevane smjese (broj sastava prema nomenklaturi proizvođača);

- temperatura izlivene smjese tijekom otpreme;

- marku korištenog veziva i oznaku standarda prema kojem je proizvedeno;

- oznaku ove norme;

- podatke o unesenim aditivima i asfaltnom granulatu.

Na zahtjev potrošača, proizvođač je dužan potrošaču dati potpune informacije o puštenoj seriji proizvoda, uključujući podatke o prihvatljivosti i ispitivanjima provedenim tijekom odabira sastava, prema sljedećim pokazateljima:

- zasićenost vodom;

- dubina udubljenja pečata (uključujući povećanje indeksa nakon 30 minuta);

- poroznost mineralnog dijela;

- zaostala poroznost;

- homogenost lijevane smjese (prema rezultatima ispitivanja prethodnog razdoblja);

- specifično djelotvorno djelovanje prirodnih radionuklida;

- granulometrijski sastav mineralnog dijela.

7.7 Potrošač ima pravo provesti kontrolnu provjeru usklađenosti isporučene lijevane smjese sa zahtjevima ovog standarda, poštujući metode uzorkovanja, pripreme uzoraka i ispitivanja navedene u GOST R 54400.

8 Metode ispitivanja

8.1 Poroznost mineralne jezgre, zaostala poroznost, zasićenost vodom, dubina udubljenja pečata, sastav lijevane smjese, vlačna čvrstoća tijekom cijepanja lijevanog asfaltnog betona određuju se prema GOST R 54400.

Ako se pri odabiru sastava zrna koriste četvrtasta sita, za određivanje zrnastog sastava lijevane smjese mora se koristiti set sita u skladu s Dodatkom B.

8.2 Priprema uzoraka iz mješavine lijevanog i asfaltnog betona na temelju njih za ispitivanje provodi se u skladu s GOST R 54400.

8.3 Temperatura lijevane smjese određuje se termometrom s granicom mjerenja od 300 °C i pogreškom od ±1 °C.

8.4 Specifična djelotvorna aktivnost prirodnih radionuklida uzima se iz njegove maksimalna vrijednost u korištenim mineralnim materijalima. Ove podatke navodi dobavljač u dokumentu o kvaliteti.

U nedostatku podataka o sadržaju prirodnih radionuklida, proizvođač lijevane smjese provodi ulaznu kontrolu materijala u skladu s GOST 30108.

9 Transport i skladištenje

9.1 Pripremljene lijevane smjese moraju se transportirati do mjesta polaganja u kočerima. Nije dopušten transport lijevane smjese u kiperima ili drugim vozilima bez ugrađenih i funkcionalnih sustava za njeno miješanje i održavanje temperature.

9.2 Maksimalna temperatura lijevane smjese tijekom skladištenja mora biti u skladu s vrijednostima navedenim u tablici 3 ili zahtjevima tehnoloških propisa za ovu vrstu radova.

9.3 Obvezni uvjeti za transport lijevanih smjesa do mjesta polaganja:

- prisilno miješanje;

- isključenje segregacije (stratifikacije) lijevane smjese;

- zaštita od hlađenja, oborina.

9.4. U slučaju dugotrajnog transporta ili skladištenja lijevane smjese u stacionarnim kočerima na postrojenjima za miješanje asfalta, njezinu temperaturu treba smanjiti za vrijeme očekivanog vremena skladištenja. Prilikom skladištenja smjese lijevanog od 5 do 12 sati, njihovu temperaturu treba smanjiti na 200 ° C (kada se koristi polimer-bitumenska veziva) ili do 215 ° C (kada se koristi viskozni uljni bitumen). Nakon završetka razdoblja skladištenja, neposredno prije izvođenja radova polaganja, temperatura lijevane smjese se povećava na dopuštene vrijednosti navedene u tablici 3. ili u tehnološkim propisima za ovu vrstu radova.

9.5. Vrijeme proteklo od proizvodnje lijevane mješavine u postrojenju za miješanje asfalta do njezina potpunog istovara s pokretnog kohera pri polaganju na kolnik ne smije biti dulje od 12 sati.

9.6 Lijevana smjesa podliježe zbrinjavanju kao građevinski otpad pod sljedećim uvjetima:

- prekoračenje maksimalnog dopuštenog roka trajanja lijevane smjese;

- nezadovoljavajuća obradivost smjese, gubitak sposobnosti da bude tečna smjesa i sposobnost širenja po podlozi, lomljivost (nepovezanost), prisutnost smeđeg dima koji izlazi iz lijevane smjese.

9.7 Instrumentacija koja prati temperaturu lijevane smjese u postrojenju za miješanje asfalta iu Kocheru (stacionarna i pokretna) mora se kalibrirati (verificirati) najmanje jednom u tri mjeseca.

10 Uputa za uporabu

10.1 Postavljanje premaza iz lijevane smjese provodi se u skladu s tehnološkim propisima odobrenim na propisan način.

10.2 Lijevana smjesa mora se stavljati u premaz samo u tekućem ili viskozno-fluidnom stanju koje ne zahtijeva zbijanje.

10.3 Polaganje lijevanih smjesa treba izvesti na temperaturi okolnog zraka i temeljnog strukturnog sloja od najmanje 5 °C. Za izvođenje radova na otklanjanju izvanredne situacije na kolovozu prometnica s asfalt-betonskim kolnicima dopuštena je uporaba lijevanih smjesa pri temperaturi okoline do minus 10 °C. U tim slučajevima potrebno je poduzeti mjere kako bi se osigurala dovoljna kvaliteta prianjanja lijevanog asfaltnog betona s temeljnim strukturnim slojem.

10.4 Lijevane smjese za popločavanje, nogostupe i krpljenje treba istovariti izravno na površinu temeljnog strukturnog sloja ili hidroizolacijskog sloja. Površina temeljnog sloja mora biti suha, čista, bez prašine i mora ispunjavati zahtjeve za asfalt betonske i monolitne cementno betonske podloge i premaze.

Prilikom polaganja smjese nanesite betonska podloga ili asfalt betonskog kolnika pripremljenog hladnim glodanjem, takve površine treba prethodno obraditi bitumenskom emulzijom prema GOST R 52128 s protokom od 0,2-0,4 l / m kako bi se osiguralo pravilno prianjanje slojeva. Nakupljanje emulzije u niskim područjima osnovne površine nije dopušteno. Prije polaganja lijevane smjese obvezno je potrebno zahtijevati potpunu dezintegraciju emulzije i isparavanje u tom slučaju nastale vlage. Za površinsku obradu nije dopuštena uporaba bitumena umjesto bitumenske emulzije.

Emulzijska obrada temeljnog sloja lijevanog asfalt betona ne provodi se kada su donji i gornji sloj kolnika izrađeni od lijevanog asfalt betona.

Dopušteno je da se ne provodi emulzijska obrada temeljnog sloja lijevanog asfaltnog betona kada je gornji sloj izrađen od mješavine asfaltnog betona od drobljenog kamena i mastike prema GOST 31015 s vremenskim intervalom između slojeva ne dužim od 10 dana, a također i u nedostatku prometa u ovom razdoblju duž ispod sloja.

10.5 Vrijednost maksimalno dopuštenih uzdužnih i poprečnih nagiba konstrukcije ceste, kada se koristi lijevana smjesa, iznosi od 4% do 6%, ovisno o karakteristikama navedenog sastava lijevane smjese i njezinoj viskoznosti.

10.6 Lijevane smjese svih vrsta mogu se polagati mehanički pomoću posebnog uređaja za izravnavanje lijevane smjese (finišer) i ručno. Potrebnu obradivost lijevanih smjesa proizvođač postiže prilagođavanjem navedenog sastava i odabirom bitumenskog veziva, uvođenjem refluksnih kondenzatora u proces proizvodnje lijevane smjese, uz uvjet da asfaltni beton ostane lijevan. karakteristike čvrstoće navedeno u 5.4. Obradivost se može prilagoditi promjenom temperaturnog režima lijevane smjese tijekom njenog polaganja, uzimajući u obzir zahtjeve za minimalne i najveće dopuštene temperature lijevane smjese. Smjesa namijenjena za mehanizirano polaganje može imati povećanu viskoznost i sporije rasipanje po površini pri istovaru.

10.7 Završna faza popločavanja gornjim slojem lijevanog asfaltnog betona je izrada hrapave podloge, koja se izvodi "vrućom" metodom ugradnje u skladu s tehnološkim propisima odobrenim na propisani način.

10.8 Fizička i mehanička svojstva drobljenog kamena koji se koristi za izradu hrapave površine gornjeg sloja premaza od asfaltnog betona izlivenog metodom ugradnje "vruće" moraju biti u skladu sa zahtjevima navedenim u Dodatku A.

Dodatak A (preporučuje se). Fizičke i mehaničke karakteristike lomljenog kamena koji se koristi za uređenje hrapave površine gornjih slojeva kolnika od cesto lijevanog vrućeg asfaltnog betona "vrućom" metodom ugradnje

Za uređenje hrapave površine gornjih slojeva kolnika od vruće lijevanog asfaltnog betona metodom ugradnje "vrućeg", frakcioniranog drobljenog kamena od magmatskih stijena frakcija od 5 do 10 mm, više od 10 do 15 mm i mješavina frakcija od 5 do 20 mm prema GOST 8267 s potrošnjom od 10 -15 kg/m.

Prilikom uređivanja donjih slojeva premaza od lijevanih mješavina, kako bi se dodatno osiguralo prianjanje na gornje slojeve premaza od svih vrsta zbijenog asfalt betona, lomljeni kamen od magmatskih stijena frakcija od 5 do 10 mm raspoređuje se "vruće" s protok od 2-4 kg / m. Prilikom postavljanja dvoslojnih kolnika od lijevanog asfaltnog betona dopušteno je ne posipati donji sloj lomljenim kamenom, pod uvjetom da nema pomicanja duž donjeg sloja kolnika.

Kako bi se osiguralo pravilno prianjanje površinski obrađenog lomljenog kamena s lijevanim asfalt betonom, preporuča se korištenje lomljenog kamena tretiranog bitumenom (pocrnjeni lomljeni kamen). Sadržaj bitumena treba odabrati tako da se isključi njegovo otjecanje, lijepljenje lomljenog kamena ili neravnomjerno premazivanje površine lomljenog kamena bitumenom.

Fizička i mehanička svojstva lomljenog kamena koji se koristi za ugradnju hrapave površine gornjih slojeva kolnika od lijevanog asfalta postupkom ugradnje moraju biti u skladu sa zahtjevima iz tablice A.1.


Tablica A.1

Naziv indeksa Oznaka abrazije stijena, ne manje
Stupanj otpornosti na mraz, ne niži
Ponderirani prosječni sadržaj lamelarnih (ljuskastih) i igličastih zrna u mješavini frakcija drobljenog kamena, mas. %, ne više od
Za izgradnju cesta unutar naselja;	Ne više od 740
Za izgradnju cesta izvan naseljenih područja	Ne više od 1350

Preporučeni temperaturni raspon lijevane smjese na početku procesa distribucije zrnatih mineralnih materijala po površini je od 140 °C do 180 °C i mora biti specificiran u procesu rada.

Za grubu površinu pješačke staze, nogostupa i biciklističkih staza, koristi se prirodni frakcionirani pijesak u količini od 2-3 kg/m.

Preporučeni sastav zrna prirodnog pijeska određen je ukupnim ostacima na kontrolnim sitima prikazanim u tablici A.2.


Tablica A.2

	Veličina kontrolnih sita, mm
Ukupni ostaci, mas. %

Prihvatljivo je koristiti drobljeni granulirani pijesak veličine zrna od 2,5 do 5,0 mm i utroška 4-8 kg/m.

Dodatak B (preporučuje se). Dovršite prolaze mineralnog materijala pomoću četvrtastih sita

B.1 Potpuni prolazi mineralnog materijala pri korištenju četvrtastih sita u težinskim postocima dani su u tablici B.1.


Tablica B.1

Vrste smjesa	Veličina zrna, mm, sitnije
											0,063 (0,075)

Vrsta mješavine

Dodatak B (preporučuje se). Zahtjevi za granulometrijski sastav mineralnog dijela svih vrsta smjesa

Dozvoljene vrijednosti sastava mineralnog dijela za sve vrste smjese nalaze se u zoni između njih isprekidane linije prikazano na grafikonima slika B.1-B.6.

Slika B.1 - Sastav zrna mješavine tipa I (okrugla sita)

Slika B.2 - Sastav zrna mješavine tipa I (kvadratna sita)

Slika B.3 - Sastav zrna mješavine tipa II (okrugla sita)

Slika B.4 - Sastav zrna mješavine tipa II (kvadratna sita)

Slika B.5 - Sastav zrna mješavine tipa III (okrugla sita)

Slika B.6 - Sastav zrna mješavine tipa III (kvadratna sita)

Bibliografija

Elektronski tekst dokumenta
pripremio CJSC "Kodeks" i provjerio prema:
službena publikacija
M.: Standardinform, 2012

šljunak i šljunkovite obloge. Tijekom njihovog popravka provodi se periodično profiliranje popravka, otklanjaju se udarne rupe, kolotrage i slijeganja, a poduzimaju se i mjere uklanjanja prašine. Reparaturno profiliranje premaza s dodatkom novog materijala provode motorni grederi ili grederi pri optimalnom sadržaju vlage (od 10 do 15%, ovisno o sastavu pješčano-glinenih frakcija), što odgovara takvom stanju šljunka ili drobljenog kameni materijal, kada je dobro rezan, pomaknut i zbijen (tablica 12.4 .prva).

Tablica 12.4.1

Sanacija profiliranja šljunčanih (lomljenih) kolnika uz dodatak novog materijala (na 1000 m kolnika)

Vrsta posla	Širina pokrivanja, m	Broj kružnih prolaza	Sastav veze	Intenzitet rada, čovjek-sat
Škarificiranje kolnika škarifikatorom postavljenim na motorni greder			Strojar 5. kategorije - 1	0,59 0,63
		Putnik 2. kategorije - 1
Motorni greder pomiče dodatni šljunčani materijal s nagiba, izravnavajući po cijeloj širini kolnika			Strojar 5. kategorije - 1	0,77
			0,66
Motorni greder miješanje prokuhanog i tek dodanog materijala sa sakupljanjem u mjernom oknu			Strojar 5. kategorije - 1	0,51
			0,44
Izravnavanje i izravnavanje materijala po cijeloj širini premaza			Strojar 5. kategorije - 1	0,77
			0,66
Zalijevanje planiranog šljunčanog materijala vodom (norma do 0,9 m 3 na 100 m 2)	6-7	-	Strojar 4. kategorije - 1	0,75
Zbijanje materijala samohodnim valjkom (8-10 tona) u 4 prolaza na jednoj stazi	6-7	-	Strojar 5. kategorije - 1	2,2
Regulacija kretanja po širini kolnika i održavanje tog kolnika u roku od 3 dana uz preuređenje ograda	6-7	-	Cestar 2. kategorije -1	1,38

Za popravak prokuhati. Nakon uklanjanja prokuhanog materijala, rupa se prekriva šljunčanim materijalom, po sastavu bliskom materijalu gornjeg sloja premaza sa zrncima ne većim od 20 mm, 1 ... 2 cm iznad razine premaza. Očišćeni materijal može se koristiti za brtvljenje udarnih rupa, ali tek nakon što je prosijan.

Uz veliku količinu posla, šljunčani materijal se zbija samohodnim valjcima na pneumatskim gumama ili valjcima težine 5 ... 10 tona, te s malom količinom pneumatskih, električnih ili ručnih nabijača težine 25 ... 30 kg. Brtviti od rubova do sredine rupa. Za bolje zbijanje, materijal se zalijeva vodom brzinom od 1,5 ... 2 l / m 2 za svaki centimetar dubine rupe. Umjesto vode preporučljivo je koristiti 30% vodenu otopinu kalcijevog klorida CaCl 2 ili 30-40% vodenu otopinu tehničkog lignosulfonata.

Sanacija udarnih rupa ili slijeganja kolnika od lomljenog kamena izgrađenog metodom klina izvodi se istom metodom, a kolnici od mješavine optimalnog sastava - kao i šljunčani kolnici (tablice 12.4.2 i 12.4.3).

Tablica 12.4.2

Cijena materijala za popravke

Tablica 12.4.3

Sastav veze i troškovi rada

Rute i mali grebeni nastali pod utjecajem prometa izravnavaju se teškim valjcima, nakon vlaženja premaza. Ova metoda se koristi za uklanjanje malih nepravilnosti na prilično izdržljivom premazu. U drugim slučajevima, rute se uklanjaju krpljenjem.

Premazi od lomljenog kamena i šljunka tretirani organskim vezivom. U procesu popravka eliminiraju se rupe, oštećenja i neravni rubovi, neravnine i progib, male lomove i slijeganje premaza.

Krpanje se provodi uglavnom hladnim lomljenim kamenim (šljunčanim) smjesama obrađenim organskim vezivom.

U nekim slučajevima dopušteno je koristiti hladne ili vruće mješavine asfaltnog betona ili izravnu ili obrnutu metodu impregnacije. U hladnim mješavinama kao vezivo se koristi tekući (ili viskozni) bitumen, katran ugljena, bitumenske emulzije.

Popravak se izvodi: na hladan način, ako temperatura zraka nije niža od 5°C i na vrući, ako temperatura zraka nije niža od 10°C.

Hladna metoda prikladna je za udarne rupe do 3 cm dubine, a vruća za rupe dublje od 3 cm.

Bilo kojom od gore navedenih metoda priprema se popravljeno mjesto, uključujući obrezivanje (šišanje) rubova, čišćenje od prašine i prljavštine, tretiranje očišćene površine organskim otapalom (solarno ulje, kerozin) brzinom od 0,1 ... 0,15 l / m pomoću pištolja za prskanje ili raspršivača i nanošenja tekućeg bitumena, ostatka bitumena (katrana) viskoznosti 20-70 ili katrana u količini od 0,3 ... 0,5 l / m 3 zagrijanog na 60 ° C.

Odmah nakon temeljnog premaza, rupa se puni materijalom za popravak, čija se debljina sloja određuje uzimajući u obzir koeficijent zbijanja.

Kada se koriste vruće mješavine, materijal se polaže u jednom sloju kada dubina udarnih rupa ne prelazi 5 cm, a u dva sloja ako je dubina veća od 5 cm i pažljivo se zbija u slojevima. Ako se koristi metoda impregnacije, u pripremljenu udarnu rupu stavlja se drobljeni kamen ne veći od 0,8 dubine udarne rupe, ali ne manji od 16 mm, koji se zbija. Zatim se ulijeva viskozni bitumen ili katran brzinom od 0,8-1,0 l/m 2 za svaki centimetar dubine udarne rupe. Temperatura veziva tijekom punjenja treba biti: bitumen razreda BND 200/300, BND 130/200 - 120...160°C. Razlivajuće vezivo, drobljeni kamen frakcije 5...15 mm se raspoređuje i zbija. Mala popravljena područja zbijaju se nabijačima.

Parcele kolnika oštećene brojnim udarnim rupama popravljaju se karticama. Oštećeni dijelovi rubova kolnika na spoju s rubnjakom korigiraju se gore navedenim metodama krpljenja, osiguravajući odgovarajuću potporu sa strane kolnika.

Asfalt betonski kolnik. Glavni radovi na sanaciji asfaltbetonskih kolnika uključuju sanaciju dotrajalih gornjih slojeva, otklanjanje oštećenja u vidu rupa, pukotina, pojedinačnih valova, neravnina i ulegnuća, lomova i neravnih rubova, površinsku obradu, zaštitni slojevi i habajući slojevi . Ovi radovi počinju u proljeće s početkom toplog i stabilnog vremena. Radovi na popravku počinju krpljenjem rupa metodama krpljenja hladnim mljevenjem premaza. Glodanje se vrši pomoću strojeva za hladno mljevenje. Tehnički podaci broj rezača tvrtke "Wirtgen" dat je u tablici. 12.4.4.

Tablica 12.4.4

Tehničke karakteristike glodala "Wirtgen"

Parametri	Marka mlina
W 350	W 500	Š 600 D C	W 1000 F	Š 1200 F
Širina glodanja	350 mm	500 mm	600, 500, 400 mm	1000 mm
Dubina glodanja	0...100 mm	0...160 mm	0...300 mm	0...315 mm	0...315 mm
Snaga motora	35 kW (48 KS)	19 kW (107 KS)	123 kW (167 KS)	185 kW (252 KS)	185 kW (252 KS)
Radna težina	4400 daN (kg)	7400 daN (kg)	12030 daN (kg)	17300 daN (kg)	17300 daN (kg)
Pogon bubnja za glodanje	mehanički	hidraulički	mehanički	mehanički	mehanički
Broj kotača			3 (dodatna oprema 4)
zemaljski pogon	vodič / prednji kotača	vodič / prednji kotača	vodič / prednji kotača	vodič / prednji kotača	vodič / prednji kotača

Prilikom popravka promatra se opći tehnološki slijed koji uključuje pripremu oštećenog područja, pripremu, polaganje i izravnavanje smjese te zbijanje.

Kao popravni materijali služe vruće i hladne asfaltne mješavine, lijevani asfalt, drobljeni kamen i šljunak obrađeni organskim vezivom. Vruće asfaltne mješavine i lijevani asfalt uglavnom se koriste na necestama I i II kategorije.

Popravak premaza vrućim asfaltnim mješavinama izvodi se u suhim i toplim godišnjim dobima pri temperaturi zraka od najmanje 10°C. Kalupirani asfalt se može polagati čak i kada niske temperature zrak - do -5°S.

Priprema popravljenog mjesta provodi se sljedećim redoslijedom: granice udarnih rupa su ocrtane ravnim linijama, zahvaćajući neoštećeni dio premaza za 3-5 cm, kombinirano je nekoliko malih rupa, usko razmaknutih jedna od druge. u jednu zajednička karta; stari asfaltni beton se uklanja duž zacrtane konture, rupa se čisti i (ako je potrebno) suši; dno i njegove stijenke su premazane bitumenskom emulzijom s tekućim ili viskoznim bitumenom zagrijanim na 60 ° C, brzinom od 0,3-0,5 l / m 2.

Nakon pripremnih radova, rupa se puni materijalom za popravak, uzimajući u obzir faktor sigurnosti za brtvljenje. Ako je dubina rupa do 5 cm, smjesa se polaže u jednom sloju, više od 5 cm - u dva sloja.

Male udarne rupe izolirane jedna od druge zbijaju se električnim ili pneumatskim nabijačima, ručnim vibracionim valjcima, a velike površine glatkim valjcima težine 4-10 tona.Najbolji rezultati postižu se primjenom valjaka s gumiranim valjcima.

Zbijanje se vrši od rubova do sredine, dok površina popravljenih mjesta nakon zbijanja treba biti na razini premaza. Okvirni pokazatelji rada dati su u tablici. 12.4.5.

Tablica 12.4.5

Troškovi rada i učinak tijekom popravka kolnika

Prilikom popunjavanja rupa dublje od 5 cm, kada se ne uklanja samo gornji, već i donji sloj asfaltnog betona, radni postupak se ne mijenja: u donji sloj se stavlja krupnozrna smjesa i zbija, a zatim fino- zrnasta smjesa se stavlja u gornji sloj i zbija. Ako je rupa duboka do 8 cm i nema krupnozrne smjese, polaže se srednjezrna smjesa u dva sloja. Sitno zrnasta ili pješčana smjesa koristi se samo za gornji sloj.

Pri korištenju plamenika infracrveno zračenje udarna rupa, očišćena od prašine i prljavštine, zagrijava se na 140-170°C, zagrijani rubovi se ostružu do dubine od 1-2 cm, dno rupe se olabavi, a prokuhani materijal rasporedi po dnu i doda se potrebna količina nove smjese, zbije se (ako nije lijevana smjesa) do željene gustoće. Količina dodane smjese određuje se prema veličini i dubini udarne rupe, uzimajući u obzir slijeganje tijekom zbijanja (tablica 12.4.6.).

Tablica 12.4.6

Potreba za smjesom

Dubina šupljine, mm	Količina dodane smjese, kg s površinom udarne rupe, m 2
0,1	0,2	0,3	0,4	0,5	0,6	0,7	0,8	0,9

Prilikom brtvljenja udarnih rupa opasnih za promet, u rano proljeće ili jesen, kada je premaz mokar i temperatura zraka iznad 0°C, preporuča se korištenje drobljenih kamenih materijala obrađenih bitumenom s tenzidima. U istu svrhu, mineralni materijal se obrađuje s aktivatorima - vapnom ili cementom - 1,5 ... 2% težine mineralnog materijala.

Utjecaji, valovi i pomaci na premazu eliminiraju se krpljenjem ili rezanjem motornog grejdera (nakon što su prethodno zagrijani) uz naknadnu površinsku obradu. Za grijanje, samohodni grijači asfalta s infracrvenim plamenicima ( radna brzina kretanje 0,5...3,0 m/min). Pukotine u premazu su zatvorene kada su otvorene - u suhom i toplom vremenu temperatura nije niža od 5 ° C. Pukotine širine 5 mm ili više zapečate se mastikom, a male se pune bitumenom i posipaju kamenim sitnicama. Zasebne pukotine širine veće od 5 mm zapečaćene su na sljedeći način: čiste se od prašine i prljavštine komprimiranim zrakom, četkom ili metalnim kukama; navlaženo organskim otapalom (solarno ulje, kerozin) brzinom od 0,1 ... 0,15 l / m 2 pomoću pištolja za prskanje ili raspršivača s malim kutom prskanja; izlio bitumenska mastika(Tablica 12.4.7). Pukotine su ispunjene viškom. Nakon uklanjanja viška mastike, pukotina se posipa vrućim kamenim reznicama ili pijeskom. Pukotine s uništenim rubovima izrezuju se rezanjem ili glodanjem asfaltnog betona s trakom od 10 ... 15 cm sa svake strane za cijelu debljinu deformiranog sloja. Rezanje materijala može se zamijeniti grijanjem s infracrvenim plamenicima.

Cestovno-klimatska zona	Broj smjese	Sastav smjese, % po masi
bitumen razreda BND 90/130 ili BND 60/90	mineralni prah	gumena mrvica	azbestna mrvica
II
II i III					-
			-
III i IV					-
			-
IV i V

Na premazima koji sadrže organska veziva, uključujući i asfalt beton, tijekom popravaka, doređuje se jednostruka ili dvostruka površinska obrada ili tanki sloj od asfalt betona i sličnih mješavina (tablica 12.4.8). Prije izvođenja ovih radova premaz je potrebno očistiti od prašine i prljavštine, ukloniti rupe i sanirati pukotine.

Tablica 12.4.8

Uređaj za jednokratnu površinsku obradu asfalt betona i drugih crnih površina (na 1000 m 2 premaza)

Vrsta posla	Sastav veze	Intenzitet rada, čovjek-sat
Čišćenje premaza od prašine i prljavštine u šest prolaza mehaničkom četkom	Strojar 4. kategorije - 1	0,25
Nakon rješavanja bitumena s razdjelnikom asfalta (norma 0,5 ... 1,1 l / m 2)	Strojar 5. kategorije - 1	0,43-0,45
Distribucija izmjerenog drobljenog kamena razdjelnikom T-224 (norma 15 ... 30 kg / m 2)	Vozač 5. kategorije - 1, cestari 3. kategorije - 2	0,39
Zbijanje (valjanje) crnog lomljenog kamena laganim valjkom (5 ... 6 tona) u 5 ... 6 prolaza duž jedne staze	Strojar 5. kategorije - 1	2,1
Zbijanje crnog lomljenog kamena teškim pneumatskim valjkom (10 ... 16 tona) u 5 ... 6 prolaza duž jedne staze	Strojar 5. kategorije - 1	1,5

Sanacija asfaltbetonskih kolnika također uključuje radove na obnavljanju kontinuiteta i ravnosti gornjeg sloja tehnologijom toplinskog profiliranja temeljenom na principu regeneracije (obnavljanje izgubljenih svojstava).

Poboljšanje svojstava prianjanja asfaltnih i cementno betonskih kolnika provodi se uglavnom pomoću uređaja za dvostruku površinsku obradu. Tehnologija izvođenja radova opisana je u odjeljku 4.

Za površinsku obradu cementno-betonskih kolnika preporučljivo je koristiti gumeno-bitumensko vezivo: bitumen BND 60/90 ili BND 90/130 od 85 do 91%; ugljeno ulje - 6...10%; guma od mrvica - 3...5%.

Bitumensko vezivo se priprema u kotlovima s lopaticom. Prvo, dehidrirani i zagrijani na 150-160 ° C bitumen se ubacuje u mikser u količini od 10% potrebnog volumena, zatim izračunata količina dehidriranog i zagrijanog na 40 ... 70 ° C ugljenog ulja i smjesa se temeljito miješati 10 ... 15 minuta . U ovako ukapljeni bitumen dodaje se u malim obrocima unaprijed određena količina osušene gumene mrvice, prosijane kroz mrežicu s rupama od 3 mm. Smjesa se miješa 1,0...1,5 h na temperaturi od 150-160 °C. Zatim se, bez prestanka miješanja, puni ostatak dehidriranog i zagrijanog na 160 °C bitumena. Sve komponente se na kraju miješaju 30 minuta na temperaturi od 160 °C. Tehnologija uređaja za obradu površine opisana je u odjeljku 4.

Opseg radova na rasporedu habajućih slojeva, kao i indikativni pokazatelji rada dati su u tablici. 12.4.9

Tablica 12.4.9

Izrada habajućeg sloja debljine 1,5-3 cm od asfalt betona i sličnih mješavina na crnim premazima (na 1000 m 2 premaza)

Vrsta posla	Sastav veze	Intenzitet rada, čovjek-sati
Čišćenje premaza od bolova i prljavštine mehaničkom četkom	Strojar 4. kategorije - 1	0,25
Temeljenje premaza tekućim bitumenom koji distribuira razdjelnik asfalta (norma 0,5 l / m 2)	Strojar 5. kategorije - 1	0,24
Asfaltni finišer DS-181	Strojar 6. kategorije 1, asfalt betonari: 5. kategorije - 1, 4. kategorije - 1, 3. kategorije - 3, 2. kategorije - 1, 1. kategorije - 1	21,6 (2,7)
Prethodno zbijanje sloja lakim valjcima u 5-8 prolaza na jednoj stazi	Strojar 5. kategorije - 1	5,2
Zbijanje sloja teškim valjcima na pneumatskim gumama u 10-12 prolaza duž jedne staze	Strojar 5. kategorije - 1	7,6

Toplinsko profiliranje asfalt betonskih kolnika. Za obnovu gornjeg sloja asfalt-betonskih kolnika sve se više koristi tehnologija koja se temelji na regeneraciji kolnika uz pomoć posebnih strojeva.

Regeneracija se izvodi raznim metodama toplinskog profiliranja, čije su glavne operacije: zagrijavanje premaza; otpuštanje (glodanje) na dubinu od 2-5 cm; labavo planiranje mješavine; pečat. Metode toplinskog profiliranja imaju različite vrste: toplinsko planiranje; termohomogenizacija; termalni styling; toplinsko miješanje; termoplastifikacija.

Metoda toplinskog planiranja- najjednostavniji, uključuje provedbu samo gore navedenih osnovnih operacija. Prosječna dubina popuštanje saniranog kolnika ovisi o nizu čimbenika, uključujući vrstu asfalt betona i temperaturu zraka (tablica 12.4.10).

Tablica 12.4.10

Prosječna dubina labavljenja

U načinu termičkog planiranja, pješčani asfalt betonski kolnici se popravljaju s zasićenošću vodom koja ne prelazi 3% volumena (1,5% za područja s prekomjernom vlagom).

Prilikom popravka kolnika od sitnozrnatog asfaltnog betona sa zasićenošću vodom ne većom od 4% (3% za područja s prekomjernom vlagom) ili pješčana sa zasićenošću vodom većom od 3% (uključivo do 4%), toplinsko planiranje kombinira se s površinskom obradom ili habajućim otiračem.U tom slučaju se postiže korekcija poprečnog nagiba.pokrivenost do 4%.

U drugim slučajevima, nakon toplinskog planiranja, položite premaz zaštitni sloj od nove asfaltne mješavine. Najučinkovitije je ovu operaciju izvesti u jednoj niti s toplinskim planiranjem. Opločnik se pomiče 15-20m ili termalni profiler. Zbog činjenice da se konačno zbijanje stare i nove smjese provodi u jednom sloju, povećava se njegova gustoća. Osim toga, debljina zaštitnog sloja nove smjese može se smanjiti na 1-2 cm u odnosu na 3 cm na tradicionalan način. Ovaj način je varijacija metode toplinskog oblikovanja.

Metoda termohomogenizacije razlikuje se od toplinskog planiranja po tome što osim glavnih operacija predviđa i regeneraciju asfaltbetona miješanjem stare asfaltbetonske smjese. Time se povećava homogenost asfaltnog betona i poboljšava zbijenost sloja, što omogućuje donekle proširenje opsega ove metode u odnosu na prethodnu.

Premazi čija zasićenost vodom ne prelazi 4% popravljaju se metodom termohomogenizacije. Termohomogenizacija se provodi pomoću termičkih profilera opremljenih mješalicom u obliku jednog stroja ili skupa strojeva.

način toplinskog polaganja, uz osnovne radnje, predviđa dodavanje nove smjese u obliku samostalnog sloja preko opuštene stare smjese.

Ova metoda, za razliku od prethodnih, ima širi opseg, jer omogućuje sanaciju kolnika s velikim amplitudama neravnina, dubljim kolotragama, značajnim udubljenjima, nezadovoljavajućim poprečnim nagibima i većom zasićenošću vodom. Osim toga, ova je metoda učinkovita kada se iz nekog razloga premaz ne može olabaviti na dubinu jednaku ili veću od minimalno dopuštene.

Toplinsko polaganje može se koristiti za popravak premaza sa zasićenošću vodom do 6%. Količina dodane nove smjese ovisi o ravnomjernosti popravljenog premaza, stupnju istrošenosti i obično se dodjeljuje u rasponu od 25...50 kg/m 2 . Ako je potrebno korigirati poprečni nagib kolnika za više od 4%, povećava se potrošnja dodane asfaltbetonske smjese (tablica 12.4.11.).

Tablica 12.4.11

Povećanje potrošnje dodane smjese

Prednost metode toplinskog polaganja je mogućnost istovremenog zbijanja stare i nove smjese u jednom sloju, čime se povećava njezina gustoća. Toplinsko polaganje provodi se pomoću termoprofilera opremljenog opremom za primanje i distribuciju nove smjese u obliku jednog stroja ili skupa strojeva. Također možete koristiti komplet opreme koji uključuje finišer za dodavanje nove mješavine.

termička metoda miješanja za razliku od termičkog polaganja, ono uključuje miješanje nove dodane smjese sa starom i polaganje dobivene smjese u jednom sloju.

Njegova prednost je mogućnost do određene mjere korekcije sastava stare smjese i njezine regeneracije. Prilikom izvođenja radova na ovaj način ne postavljaju se nikakvi zahtjevi na stari premaz koji ograničavaju njegovu zasićenost vodom. Brzina protoka dodane smjese postavlja se ovisno o ravnosti saniranog kolnika, stupnju njegove istrošenosti i željenoj promjeni svojstava starog asfalt betona. Toplinsko miješanje vrši se pomoću termoprofilera, opremljenog, osim opreme za termičko polaganje, i mješalicom.

Metoda termoplastifikacije razlikuje se od prethodnih dodavanjem plastifikatora staroj smjesi u količini od 0,1-0,6% mase potonje. Ova operacija mora biti popraćena miješanjem. Metoda ima sve prednosti termoplaniranja i termohomogenizacije, jer ne zahtijeva dodavanje nove smjese. Osim toga, omogućuje regeneraciju starog asfaltnog betona, proširuje opseg ove metode, proširujući je na kolnike sa zasićenošću vodom većom od 3%. (Jedino ograničenje u primjeni metode termoplastifikacije je prisutnost velikih nepravilnosti na premazu i jako trošenje, što zahtijeva dodavanje smjese. Termoplastifikaciju provode isti strojevi kao i termohomogenizaciju, pod uvjetom da su opremljeni plastifikatorom jedinica za ubrizgavanje. Preporučljivo je koristiti ulja naftnog podrijetla koja sadrže aromatične ugljikovodike kao plastifikator ne manje od 25% masenog udjela. Najpristupačniji renobit je plastifikator koji je predložio GiprodorNII. Također je moguće koristiti ekstrakte selektivnog pročišćavanja frakcija ulja ulja, motorno ulje. fizikalna svojstva plastifikatori moraju ispunjavati zahtjeve:

Kinematička viskoznost pri 50°S, m2/s........(25...70) 10 6

Plamište u otvorenom lončiću, °S, ne manje....100

Mehaničke nečistoće, % masenog udjela, ne više od... 2,0

Voda, % maseni udio, ne više...................4,0

Gorivo, % masenog udjela, ne više.............6,0

Potrošnja plastifikatora ovisno o dubini labavljenja premaza i brzini termičke mješalice data je u tablici. 12.4.12.

Tablica 12.4.12

Potrošnja plastifikatora, l/min

Dubina labavljenja, cm	Doziranje plastifikatora, % mase asfalt betonske smjese
0,3	0,5	0,7
Brzina stroja, m/min
1,5	2,0	2,5	3,0	1,5	2,0	2,5	3,0	1,5	2,0	2,5	3,0
	0,8	1,1	1,3	1,5	1,3	1,8	2,2	2,5	2,3	2,6	3,0	3,5
	1,2	1,5	2,0	2,3	2,0	2,5	3,3	3,8	2,8	3,5	4,7	5,4
	1,6	2,0	2,6	3,1	2,7	3,3	4,3	5,2	3,7	4,7	6,1	7,2
	2,0	2,6	3,3	3,8	3,3	4,3	5,5	6,3	4,6	6,1	7,7	8,9

Toplinsko profiliranje bez upotrebe dodatnog grijača asfalta za sve metode (osim za treći s utroškom nove smjese većim od 25 kg/m3) provodi se pri temperaturi zraka od najmanje 15 °C; u trećoj metodi, pri potrošnji nove smjese od 25 ... 50 kg / m 2, rad se izvodi pri temperaturi zraka od 10 ° C i više, i pri protoku većem od 50 kg / m 2 - 5 °C i više.

Uz korištenje dodatnog grijača asfalta, radovi se svakako mogu izvoditi kada temperatura zraka nije niža od 5 °C.

Radovi na toplinskom profiliranju izvode se pri brzini vjetra ne većoj od 7 m/s. Temperatura na površini grijanog asfaltbetonskog kolnika ne smije biti veća od -180°C tijekom prve i treće metode toplinskog profiliranja (potrošnja nove smjese je manja od 25 kg/m2).

Temperatura smjese ispred tamper šipke u svim metodama toplinskog profiliranja (osim petog) ne smije biti niža od 100°S, u petoj metodi - ne niža od 85°S.

Stručnjaci Ministarstva graditeljstva Ukrajine utvrdili su sljedeće trajanje zagrijavanja sloja asfaltnog i katranskog betonskog premaza na prosječnu temperaturu od 110, odnosno 80°C (tablica 12.4.13).

Tablica 12.4.13

Vrijeme zagrijavanja premaza

Bilješka.U brojniku- vrijeme zagrijavanja asfalt betona na prihvatljivu temperaturu od 200°C, a nazivnik - katran beton na prihvatljivu temperaturu od 125°C.

Procijenjene potrebe resursa za različite načine sanacije asfalt betonskih kolnika (na 1000 m) dane su u tablici. 12.4.14.

Tablica 12.4.14

Zahtjev za resursima

Popravakizkorištenjem lijevanog asfalta i hladnih organo-mineralnih smjesa. U U skladu s odredbama važećih regulatornih dokumenata, popravci na lijevanom asfaltu tipa V mogu se izvoditi gotovo tijekom cijele godine (na temperaturama do -10 °C) [54].

Pripremni radovi se provode u skladu sa utvrđenim zahtjevima. Zimi pripremni radovi uključuju čišćenje popravljenih karata od naslaga pijeska i soli, snijega, leda, te uklanjanje vode.

Prijevoz smjese do mjesta rada obavlja se u posebnim samohodnim jedinicama s termos kotlom ili bunkerom, opremljenim grijanjem i mješačem. Tijekom transporta treba osigurati kontinuirano miješanje i temperaturu smjese od 180-240°C, a po potrebi i istovar šarže s promjenom brzine smjese.

Prije punjenja termos bojler (bunker) se zagrijava 10 minuta pomoću dva grijača ili mlaznice na 180-190°C. Poklopac otvora za dovod mora se otvoriti najkasnije 5 minuta prije punjenja kotla smjesom.

Zabranjeno je uključivanje kvačila pogona miješalice prije pokretanja motora, kao i pogona miješalice dok se spremnik ne zagrije i ako u njemu postoje ostaci stvrdnute (nezagrijane) smjese koja onemogućuje pomicanje miješalice. oštrice. Tijekom transporta, ukupno vrijeme miješanja smjese u mobilnoj jedinici mora biti najmanje 20 minuta.

Dolaskom na mjesto polaganja, samohodna jedinica se postavlja ispred pripremljene jame na način da se izlazna ladica, kada je kotao (bunker) naginje, usmjerava izravno u jamu. Smjesa se rasterećuje kada se izlazni žlijeb naginje uz istovremeni rad lopatice u kotlu. Radovi na raspodjeli smjese s distribucijom na rubove karte i uklanjanjem viška te zaglađivanje i fugiranje spojeva izvode se ručno.

Zasebna operacija je distribucija crnog (ili neobrađenog) drobljenog kamena po površini svježe položene lijevane smjese kako bi se osigurala potrebna svojstva prianjanja na popravljenim područjima.

Drobljeni kamen veličine 3-5 (8) ili 5-8 (10) mm doprema se na mjesto popravka kiperima u količini potrebnoj za nesmetan rad. Rasipanje drobljenog kamena vrši se u jednolikom sloju u jedan drobljeni kamen odmah nakon raspodjele smjese. Približna potrošnja drobljenog kamena za mješavinu tipa I je 5 ... 8 kg / m 2. Nakon što se premaz ohladi na temperaturu od 80-100°C, dopušta se valjanje raspoređenog drobljenog kamena ručnim valjkom težine 30-50 kg. Nakon što se postavljeni sloj ohladi na vanjsku temperaturu, neizgorjeli šljunak treba pomesti.

Kretanje cestovnog transporta po gotovom premazu otvara se kada premaz dosegne vanjsku temperaturu, ali ne ranije od 3 sata nakon završetka radova.

Uz male količine popravka s karticama do 3 m 2 (najčešće hitne), preporučljivo je koristiti hladne organo-mineralne smjese. U građevinskoj sezoni, pri temperaturi zraka iznad 5 ° C, za popravke se koristi mješavina razreda I, zimi - razreda II. Za razliku od prethodno opisanih metoda popravka s malim karticama, u ovom slučaju dopušteno je polaganje smjese čak i po kišnom vremenu [54]. Kao i kod popravaka pomoću lijevanog asfalta, nema potrebe tretirati pripremljene karte bitumenskim materijalima. Također je isključena potreba za posebnim zbijanjem položene organsko-mineralne smjese.

Smjesa se raspoređuje u pripremljenu kartu ručno s faktorom sigurnosti zbijanja 1,25-1,30. Nakon distribucije, dovoljno je kotrljati smjesu kotačem bilo kojeg automobila, uključujući automobile, u jednom prolazu duž jedne staze. U tu svrhu moguće je koristiti vibrirajuće ploče.

Promet na popravljenom području može se otvoriti odmah nakon valjanja. Konačno formiranje sloja organo-mineralne mješavine događa se tijekom rada površine ceste pod utjecajem prometnog opterećenja.

Popravak premaza organsko-mineralnim smjesama u područjima ubrzanja i usporavanja vozila (raskršća, stajališta javnog prijevoza) zbog osobitosti stvaranja sloja može biti samo privremena mjera, na primjer, hitni popravci u kišnim ili zimi razdoblja. Dulji vijek trajanja takvih kartica (izravno proporcionalan intenzitetu prometa vozila) bilježi se u odjeljcima izvlačenja.

U inozemstvu, tijekom tekućih popravaka korištenjem takvih materijala, dopušteno ih je polagati izravno u udarne rupe (bez pripreme karata) s minimalnom dubinom koja je jednaka veličini krupnog agregata.

Na temelju rezultata istraživanja saniranih dionica na objektima mreže federalnih cesta, utvrđeno je da se optimalnom debljinom sloja u gustom tijelu treba smatrati najmanje dva promjera krupnog agregata.

Glavni uvjet za ispravnu dodjelu metode popravka je utvrđivanje uzroka nastanka pukotina, stupnja uništenja temeljnog i premaznog materijala, razumnog vremena popravka i ekonomske isplativosti troškova popravka.

Planirani rad na brtvljenju temperaturnih pukotina treba izvesti u razdobljima njihova maksimalnog otvaranja. Najoptimalnija razdoblja su proljeće s početkom suhog i toplog vremena odn kasna jesen kada noćni mrazevi uzrokuju kompresiju asfaltnog betona površine ceste, ali danju je relativno toplo (ne niže od 5...10 °C).

Prilikom brtvljenja pukotina, osim njihovog brtvljenja, potrebno je stvoriti „mekanu šarku” od materijala za popravak između slojeva asfalt betona odvojenih u horizontalnoj ravnini. Stoga se u toploj sezoni, kada se pukotine otvore na manju širinu, preporuča dodatno izrezati s formiranjem deformacijske komore (rezervoara).

Tablica 12.4.15

Parametri deformacijskih komora

Proračun širine komore može se izvesti pomoću pojednostavljene formule

U= 100 b · DO jedan · T/l , (12.4.1)

gdje b- udaljenost između pukotina, utvrđena tijekom vizualnog pregleda premaza, mm;

DO 1 - koeficijent linearnog toplinskog širenja asfalt betona, uzima se ovisno o marki i vrsti asfaltbetona, vrsti korištenog kamenih materijala i veziva, stupanj (približno 2,1 ´10° za asfalt beton tipa "A" i "B"; 3,3 ´10° - asfaltni beton tipa "C" i "G");

T- razlika između temperature zraka tijekom rada i minimalne moguće temperature zimi, ° C;

l- ograničenje relativnog produljenja materijala za popravak pri minimalnoj temperaturi zraka, % (prema relevantnim regulatorni dokumenti, manje od 50%).

U slučaju uništenja rubova toplinskih pukotina, širina komore se uzima ne manja od širine razaranja.

©2015-2019 stranica
Sva prava pripadaju njihovim autorima. Ova stranica ne tvrdi autorstvo, ali omogućuje besplatno korištenje.
Datum izrade stranice: 16.02.2016

Potpuni popravak ceste trebao bi započeti u slučajevima kada broj općih nedostataka i oštećenja dosegne 12-15%. Ukoliko ima manje raznih deformacija, pukotina, strugotina, ljuštenja, strugotina i udarnih rupa, provodi se tzv. krpljenje, čija je svrha osiguranje sigurnosti na cesti. Da biste to učinili, koristite različite metode, alate, materijale.

Glavni uzroci prekršaja na kolniku su niska kvaliteta korištenih materijala i kršenje tehnoloških procesa od kojih je najčešći nedovoljno zbijenost. Popravci cesta u pravilu se izvode u toploj sezoni po suhom vremenu, ali ponekad postoji potreba za hitnom obnovom kolnika, a zatim se radovi izvode u gotovo svim vremenskim uvjetima.

Tehnologija gradnje se stalno unaprjeđuje, što omogućuje najkvalitetnije ceste i produžuje njihov vijek trajanja. Aditivi koji se koriste u sastavu mješavine asfaltnog betona omogućuju stvaranje minimalnog broja pukotina. Što se tiče potonjeg, oni imaju tendenciju povećanja veličine do proljeća. A to se objašnjava svojstvima vode koja se, ušavši čak i u najmanju pukotinu zimi, smrzava i širi.

Topla i hladna mješavina

Glavni postotak kolnika je asfaltno-betonski kolnik, stoga se najčešće pri popravku koriste vrućom mješavinom asfalta i betona. Početni materijali za pripremu smjese su pijesak, drobljeni kamen, bitumen i mineralni prah. Takav materijal karakteriziraju visoka svojstva ugradnje.

Topla mješavina asfalta i lijevanog asfalta koriste se u sanaciji cesta prve i druge kategorije. Temperatura vruće smjese je približno +150°C. Dostavljaju ga na mjesto popravka u posebnim bunkerima koji održavaju toplinu. Prema standardima, mješavina, čija je temperatura ispod +110 ° C, smatra se brakom. Termos rezervoari kapaciteta do 4 m3 mogu osigurati smjesu od približno 100 rupa veličine 100x100 cm i dubine od 5 cm.

Ovisno o vremenskim uvjetima mogu se koristiti hladne bitumenske smjese, materijali na bazi bitumenskih emulzija i razrijeđeni bitumen. Hladne tehnologije relevantne su za ceste treće i četvrte kategorije, jer su čvrstoća i vodootpornost takvih mješavina približno tri puta niža od onih vrućih.

Što se tiče bitumenskih emulzija, one se aktivno koriste u popravcima cesta u mnogim zemljama, prvenstveno zato što su vrlo ekonomične, nisu zahtjevne za vremenske uvjete, a njihov vijek trajanja je prilično dug. Za hitne popravke mogu se koristiti manji popravci nedostataka, rjeđe i netradicionalne smjese na bazi polimera, cementa, polimer-bitumena i drugih veziva.

Tehnologija recikliranja i metode mlaznog ubrizgavanja

Ova tehnologija omogućuje recikliranje asfalt betonskog materijala i njegovu upotrebu za popravak površine ceste izravno na gradilištu. Komadi asfalta, otpada i proizvoda za mljevenje zagrijavaju se i temeljito miješaju u posebnom stroju - reciklaru. Gravitacijsko miješanje odvija se u cilindričnom bubnju s lopaticama i plamenikom. Najučinkovitiji način recikliranja asfaltna mrvica, kojem se naknadno dodaje bitumen. Dobivena smjesa se odmah nanosi na pripremljeno područje. Tako je moguće smanjiti troškove popravka i do 60%.

Tehnologija mlaznog ubrizgavanja, u kojoj potrebne operacije izvodi jedan stroj, također postaje sve raširenija. Bit tehnologije je brzo puhanje zraka, trenutno ispiranje i nanošenje bitumenske emulzije. U tom slučaju se ne smije provoditi lomljenje i mljevenje asfaltnog betona. Rupa je ispunjena drobljenim kamenom fine frakcije, pomiješanim s bitumenskom emulzijom (brzo raspadajuća kationska ili anionska koncentracija 60%). Velika brzina zračnog medija osigurava dobro zbijanje i odsutnost potrebe za korištenjem vibracionih ploča i vibracionih valjaka.

Faze pravilne pripreme prije krpljenja

Uz pravilno krpljenje i pravilnu pripremu, kolnik traje do 5 godina. Da bi se to postiglo, moraju se poštivati ​​osnovni zahtjevi i uzeti u obzir rezultati praktičnog iskustva i novi razvoj. Priprema se sastoji od nekoliko faza.

• Označavanje. Rupe su označene ravnim linijama duž osi ceste i poprijeko. U tom slučaju, rub nerazrušenog sloja trebao bi biti približno 3-5 cm. Ako se nekoliko rupa nalazi jedna uz drugu, one se kombiniraju s jednom konturom.
• Uklanjanje malih rupa. Proces se odvija uz pomoć udarnog čekića (moguće pneumatskog) s odgovarajućom mlaznicom.
• Uklanjanje dugih i uskih rupa površine veće od 3 m2, velikih pukotina. U tom slučaju radi hladni rezač (može biti samohodan, vučen, montiran), koji uklanja premaz cijelom debljinom sloja duž zacrtane konture, što rezultira stvaranjem jama ispravan oblik s okomitim zidovima. Neki modeli strojeva za hladno glodanje ubacuju izrezani materijal u posebnu kantu ili tijelo utovarivača, smanjujući količinu ručnog rada.
• Čišćenje novih jama od mrvica, sitnih komadića, prašine, obrada zidova i dna tekućim bitumenom ili emulzijom koja sadrži bitumen. Količina maziva ne smije biti pretjerana, inače se smanjuje kvaliteta prianjanja novog sloja površine ceste na stari. Za podmazivanje se najčešće koriste male instalacije koje raspršuju smjesu malim pritiskom iz crijeva.

Odabir jedne ili druge metode krpljenja uvijek mora zadovoljiti određene kriterije i zahtjeve. Kao rezultat toga, popravljeno mjesto će dugo služiti.