Faire un aéroglisseur. Aéroglisseur (Aéroglisseur)

Le prototype du véhicule amphibie présenté était un véhicule à coussin d'air (AVP) appelé "Aerojeep", dont la publication était dans le magazine. Comme la machine précédente, la nouvelle machine est monomoteur, monorotor à flux d'air réparti. Ce modèle est également un triple, avec l'emplacement du pilote et des passagers en forme de T : le pilote est devant au milieu, et les passagers sont sur les côtés, derrière. Bien que rien n'empêche le quatrième passager de s'asseoir derrière le conducteur, la longueur du siège et la puissance de l'installation de l'hélice suffisent amplement.

La nouvelle machine, en plus de caractéristiques techniques améliorées, présente un certain nombre de caractéristiques de conception et même d'innovations qui augmentent sa fiabilité de fonctionnement et sa capacité de survie - après tout, un amphibien est une sauvagine. Et je l'appelle un "oiseau" parce qu'il se déplace dans l'air à la fois au-dessus de l'eau et au-dessus du sol.

Structurellement, la nouvelle machine se compose de quatre parties principales : un corps en fibre de verre, un ressort pneumatique, une clôture flexible (jupe) et une unité d'hélice.

Diriger une histoire sur une nouvelle voiture, vous devrez inévitablement vous répéter - après tout, les conceptions sont à bien des égards similaires.

Coque amphibie identique au prototype tant par la taille que par la conception - fibre de verre, double, tridimensionnelle, constituée de coques intérieure et extérieure. Il convient également de noter ici que les trous dans la coque intérieure du nouvel appareil ne sont désormais pas situés sur le bord supérieur des côtés, mais approximativement au milieu entre celui-ci et le bord inférieur, ce qui garantit une création plus rapide et plus stable d'un coussin d'air. Les trous eux-mêmes ne sont plus oblongs, mais ronds, d'un diamètre de 90 mm. Il y en a environ 40 et ils sont régulièrement espacés sur les côtés et devant.

Chaque coque a été collée dans sa matrice (utilisée de la conception précédente) à partir de deux ou trois couches de fibre de verre (et le fond - à partir de quatre couches) sur un liant en polyester. Bien sûr, ces résines sont inférieures aux résines vinyl-ester et époxy en termes d'adhérence, de niveau de filtration, de retrait et de libération de substances nocives lors du séchage, mais elles ont un avantage de prix indéniable - elles sont beaucoup moins chères, ce qui est important. Pour ceux qui ont l'intention d'utiliser de telles résines, permettez-moi de vous rappeler que la pièce où le travail est effectué doit avoir une bonne ventilation et une température d'au moins + 22 ° C.

1 - segment (ensemble de 60 pièces); 2 - ballon; 3 - canard d'amarrage (3 pièces); 4 - pare-vent; 5 - main courante (2 pièces); 6 – grillage de protection de l'hélice ; 7 - partie externe du canal annulaire; 8 - gouvernail (2 pièces); 9 – levier de commande de direction ; 10 - une trappe dans le tunnel pour accéder au réservoir de carburant et à la batterie ; 11 – siège du pilote ; 12 – canapé passager ; 13 - carter moteur; 14 - pagaie (2 pièces); 15 - silencieux; 16 - charge (polystyrène); 17 - la partie interne du canal annulaire ; 18 - feu de navigation à lanterne ; 19 - hélice; 20 - douille d'hélice ; 21 - courroie crantée d'entraînement; 22 - nœud pour fixer le cylindre au corps; 23 – point d'attache du segment au corps ; 24 - moteur sur support moteur; 25 - coque intérieure du corps; 26 - charge (polystyrène); 27 - coque externe du corps; 28 - panneau de séparation du flux d'air injecté

Les matrices ont été fabriquées à l'avance selon le modèle maître à partir des mêmes mats de verre sur la même résine polyester, seule l'épaisseur de leurs parois était plus grande et s'élevait à 7-8 mm (pour les coques de boîtier - environ 4 mm). Avant de cuire les éléments, toutes les rugosités et rayures ont été soigneusement éliminées de la surface de travail de la matrice, et celle-ci a été recouverte trois fois de cire diluée dans de la térébenthine et polie. Après cela, une fine couche (jusqu'à 0,5 mm) de gelcoat rouge (vernis coloré) a été appliquée sur la surface avec un pulvérisateur (ou un rouleau).

Après séchage, le processus de collage de la coque a commencé en utilisant la technologie suivante. Tout d'abord, à l'aide d'un rouleau, la surface en cire de la matrice et un côté du stackomat (avec des pores plus petits) sont enduits de résine, puis le tapis est placé sur la matrice et roulé jusqu'à ce que l'air soit complètement éliminé sous la couche ( si nécessaire, une petite fente peut être faite dans le tapis). Les couches suivantes de mats de verre sont posées de la même manière à l'épaisseur requise (3-4 mm), avec l'installation, si nécessaire, de pièces encastrées (métal et bois). Les rabats excessifs le long des bords ont été coupés lors du collage "humide".

a - coque extérieure;

b - coque intérieure;

1 - ski (arbre);

2 - sous-dalle (bois)

Après avoir fabriqué séparément les coques extérieure et intérieure, elles ont été assemblées, fixées avec des pinces et des vis autotaraudeuses, puis collées autour du périmètre avec des bandes du même mat de verre de 40 à 50 mm de large, enduites de résine polyester, à partir desquelles les coques ont été faites. Après avoir fixé les coquilles au bord avec des rivets à pétales, une bande latérale verticale d'une bande de duralumin de 2 mm d'une largeur d'au moins 35 mm a été fixée autour du périmètre.

De plus, avec des morceaux de fibre de verre imprégnés de résine, collez soigneusement tous les coins et endroits où les attaches sont vissées. La coque extérieure est recouverte d'un gel coat - une résine de polyester avec des additifs acryliques et de la cire qui ajoutent de la brillance et de la résistance à l'eau.

Il est à noter qu'en utilisant la même technologie (les coques extérieure et intérieure ont été fabriquées à l'aide de celle-ci), des éléments plus petits ont également été collés : les coques intérieure et extérieure du diffuseur, les gouvernails, le capot moteur, le déflecteur de vent, le tunnel et le siège du conducteur. Un réservoir d'essence de 12,5 litres (industriel d'Italie) est inséré à l'intérieur du boîtier, dans la console, avant de fixer les parties inférieure et supérieure des boîtiers.

coque intérieure avec sorties d'air pour créer un coussin d'air; au-dessus des trous - une rangée de serre-câbles pour accrocher les extrémités de l'écharpe du segment de jupe; deux skis en bois collés au fond

Pour ceux qui commencent tout juste à travailler la fibre de verre, je recommande de commencer la fabrication d'un bateau avec ces petits éléments. La masse totale de la coque en fibre de verre, avec les skis et une bande en alliage d'aluminium, le diffuseur et les gouvernails, est de 80 à 95 kg.

L'espace entre les coques sert de conduit d'air le long du périmètre de l'appareil, de la poupe des deux côtés à la proue. Les parties supérieure et inférieure de cet espace sont remplies de mousse de construction, qui fournit une section transversale optimale des canaux d'air et une flottabilité supplémentaire (et, par conséquent, une capacité de survie) de l'appareil. Des morceaux de mousse plastique ont été collés ensemble avec le même liant polyester, et des bandes de fibre de verre, également imprégnées de résine, ont été collées sur les coques. De plus, l'air sort des canaux d'air à travers des trous régulièrement espacés d'un diamètre de 90 mm dans la coque extérieure, "repose" contre les segments de jupe et crée un coussin d'air sous l'appareil.

Une paire de skis longitudinaux constitués de barres de bois est collée au bas de la coque extérieure de la coque pour se protéger contre les dommages de l'extérieur, et dans la partie arrière du cockpit (c'est-à-dire de l'intérieur), il y a un sous- plaque moteur en bois.

Ballon. Le nouveau modèle d'aéroglisseur a presque deux fois le déplacement (350 - 370 kg) que le précédent. Ceci a été réalisé en installant un ballon gonflable entre le corps et les segments de la clôture flexible (jupe). Le ballon est collé en matériau PVC Uіpurіap, fabriqué en Finlande avec une densité de 750 g/m 2 , selon la forme du corps en plan. Le matériau a été testé sur de grands aéroglisseurs industriels tels que Khius, Pegasus, Mars. Pour augmenter la capacité de survie, le cylindre peut être composé de plusieurs compartiments (dans ce cas, trois, chacun avec sa propre valve de remplissage). Les compartiments, à leur tour, peuvent être divisés en deux dans le sens de la longueur par des cloisons longitudinales (mais cette version de leur exécution n'est encore qu'en projet). Avec cette conception, un compartiment cassé (voire deux) vous permettra de continuer à vous déplacer le long de la route, et plus encore de vous rendre sur la côte pour des réparations. Pour une coupe économique du matériau, le cylindre est divisé en quatre sections : proue, deux poupe. Chaque section, à son tour, est collée à partir de deux parties (moitiés) de la coque: les parties inférieure et supérieure - leurs motifs sont en miroir. Dans cette version du cylindre, les compartiments et les sections ne correspondent pas.

a - coque extérieure; b - coque intérieure;
1 - section nasale; 2 - section latérale (2 pièces); 3 - partie arrière ; 4 - cloison (3 pièces); 5 - vannes (3 pièces); 6 - lyktros ; 7 - tablier

Sur le dessus du cylindre, «lyktros» est collé - une bande de matériau Vinyplan 6545 «Arktik» à double pli, avec un cordon en nylon tressé intégré le long du pli, imprégné de colle «900I». "Liktros" est appliqué sur le rail latéral et, à l'aide de boulons en plastique, le cylindre est fixé à une bande d'aluminium fixée sur le corps. La même bande (uniquement sans le cordon inclus) est collée au ballon et du bas vers l'avant («à sept heures et demie»), le soi-disant «tablier» - auquel les parties supérieures des segments (langues) de la clôture flexible sont attachés. Plus tard, un pare-chocs en caoutchouc a été collé à l'avant du cylindre.

Garde élastique doux"Aerojeep" (jupe) se compose d'éléments séparés mais identiques - des segments, coupés et cousus à partir d'un tissu dense et léger ou d'un film. Il est souhaitable que le tissu soit hydrofuge, ne durcisse pas au froid et ne laisse pas passer l'air.

Encore une fois, j'ai utilisé du matériau Vinyplan 4126, uniquement avec une densité inférieure (240 g / m 2), mais un tissu de type percale domestique convient tout à fait.

Les segments sont légèrement plus petits que sur le modèle "sans ballon". Le motif du segment est simple et vous pouvez soit le coudre vous-même, même manuellement, soit le souder avec des courants à haute fréquence (FA).

Les segments sont attachés avec la languette du couvercle à la lipase du cylindre (deux à une extrémité, avec les nœuds situés à l'intérieur sous la jupe) sur tout le périmètre de l'aéroamphibien. Les deux coins inférieurs du segment, à l'aide de pinces de construction en nylon, sont librement suspendus à un câble en acier d'un diamètre de 2 à 2,5 mm, enroulé autour de la partie inférieure de la coque interne du boîtier. Au total, jusqu'à 60 segments sont placés dans la jupe. Un câble en acier d'un diamètre de 2,5 mm est fixé au corps au moyen de clips, qui à leur tour sont attirés vers la coque intérieure par des rivets à pétales.

1 - foulard (matériel "Viniplan 4126"); 2 - languette (matériau "Viniplan 4126"); 3 - pad (tissu "Arctic")

Une telle fixation des segments de jupe ne dépasse pas de manière significative le temps nécessaire pour remplacer un élément défaillant d'une clôture flexible, par rapport à la conception précédente, lorsque chacun était fixé séparément. Mais comme l'a montré la pratique, la jupe s'avère efficace même si jusqu'à 10% des segments tombent en panne et leur remplacement fréquent n'est pas nécessaire.

1 - coque externe du corps; 2 - coque interne du corps; 3 - superposition (fibre de verre) 4 - barre (duralumin, bande 30x2); 5 - vis autotaraudeuse; Lyktros à 6 cylindres; 7 - boulon en plastique; 8 - ballon; 9 - tablier de cylindre; 10 - segments ; 11 - laçage; 12 - pince; 13 colliers (plastique); 14 câbles d2.5 ; rivet à 15 cordes; 16 œillets

L'installation de l'hélice se compose d'un moteur, d'une hélice à six pales (ventilateur) et d'une transmission.

Moteur- RMZ-500 (similaire au Rotax 503) de la motoneige Taiga. Produit par Russian Mechanics OJSC sous licence de la société autrichienne Rotax. Le moteur est à deux temps, avec une soupape d'admission à pétales et un refroidissement par air forcé. Il s'est imposé comme un appareil fiable, suffisamment puissant (environ 50 ch) et peu lourd (environ 37 kg), et surtout, relativement peu coûteux. Carburant - Essence AI-92 mélangée à de l'huile pour moteurs à deux temps (par exemple, domestique MGD-14M). Consommation moyenne de carburant - 9 - 10 l / h. Le moteur était monté dans la partie arrière de l'appareil, sur un support moteur fixé au fond de la coque (ou plutôt, à une plaque moteur en bois). Motorama est devenu plus élevé. Ceci est fait pour la commodité de nettoyer la partie arrière du cockpit de la neige et de la glace, qui y pénètrent par les côtés et s'y accumulent, et gèlent à l'arrêt.

1 - arbre de sortie du moteur; 2 - poulie dentée principale (32 dents); 3 - courroie crantée; 4 - poulie dentée entraînée; 5 - écrou M20 pour le montage de l'axe ; 6 - douilles à distance (3 pièces); 7 - roulement (2 pièces); 8 - axe; 9 - douille à vis; 10 - support de jambe de force arrière; 11 - support de surmoteur avant; 12 - support de jambe de force avant-bipède (non représenté sur le dessin, voir photo); 13 - joue externe; 14 - joue intérieure

Hélice - à six pales, à pas fixe, de 900 mm de diamètre. (Il y a eu une tentative d'installer deux vis coaxiales à cinq lames, mais cela a échoué). Le manchon de la vis est en duralumin coulé. Les pales sont en fibre de verre, recouvertes d'un gel coat. L'axe du moyeu à vis a été allongé, bien que les anciens roulements 6304 y soient restés.L'essieu était monté sur une crémaillère au-dessus du moteur et fixé ici avec deux entretoises: bipoutre - à l'avant et tripoutre - à l'arrière. Devant l'hélice, il y a une grille de clôture en treillis et derrière - des plumes de gouvernail à air.

La transmission du couple (rotation) de l'arbre de sortie du moteur au moyeu de l'hélice s'effectue via une courroie crantée avec un rapport de démultiplication de 1: 2,25 (la poulie motrice a 32 dents et la poulie entraînée en a 72).

Le flux d'air de la vis est réparti par une cloison dans le canal annulaire en deux parties inégales (environ 1:3). Une plus petite partie passe sous le fond de la coque pour créer un coussin d'air, et une grande partie va à la formation de la propulsion (traction) pour le mouvement. Quelques mots sur les caractéristiques de la conduite d'un amphibien, en particulier - sur le début du mouvement. Lorsque le moteur tourne au ralenti, la machine reste immobile. Avec une augmentation du nombre de ses révolutions, l'amphibien s'élève d'abord au-dessus de la surface d'appui, puis commence à avancer à des révolutions de 3200 à 3500 par minute. À ce stade, il est important, surtout en partant du sol, que le pilote soulève d'abord l'arrière de l'appareil : alors les segments arrière n'accrocheront rien, et les avant glisseront sur les bosses et les obstacles.

1 - base (tôle d'acier s6, 2 pièces); 2 - porte-portail (tôle d'acier s4.2 pcs.); 3 - cavalier (tôle d'acier s10, 2 pièces)

Le contrôle de "l'Aerojeep" (changement de direction du mouvement) est effectué par des gouvernails aérodynamiques, fixés de manière pivotante derrière le canal annulaire. La direction est déviée au moyen d'un levier à deux bras (volant de type moto) à travers un câble Bowden italien allant à l'un des plans du volant aérodynamique. L'autre plan est relié au premier lien rigide. Sur la poignée gauche du levier est fixé un levier de commande d'accélérateur du carburateur ou un «déclencheur» de la motoneige Taiga.

1 - volant; 2 - Câble Bowden ; 3 - nœud pour attacher la tresse au corps (2 pièces); 4 - Tresse Bowden du câble ; 5 - panneau de direction ; 6 - levier; 7 - poussée (le fauteuil à bascule n'est conditionnellement pas représenté); 8 - roulement (4 pièces)

Le freinage s'effectue par "lâchement des gaz". Dans ce cas, le coussin d'air disparaît et l'appareil repose sur l'eau avec son corps (ou skis sur neige ou sol) et s'arrête par frottement.

Matériel et appareils électriques. L'appareil est équipé d'une batterie rechargeable, d'un tachymètre avec compteur horaire, d'un voltmètre, d'un indicateur de température de culasse, de phares halogènes, d'un bouton et d'un contrôle pour couper le contact sur le volant, etc. Le moteur est démarré par un démarreur électrique. L'installation de tout autre appareil est possible.

Le bateau amphibie s'appelait "Rybak-360". Il a passé des essais en mer sur la Volga : en 2010, lors d'un rassemblement de la société Velkhod dans le village d'Emmaüs près de Tver, à Nizhny Novgorod. À la demande du comité des sports de Moscou, il a participé à des spectacles de démonstration lors d'une célébration consacrée à la Journée de la marine à Moscou sur le canal d'aviron.

Données techniques "Aéroamphibie":

Dimensions hors tout, mm :
longueur…………………………………………………………………..3950
largeur…………………………………………………………………..2400
hauteur…………………………………………………………………….1380
Puissance du moteur, ch………………………………………………….52
Poids, kg…………………………………………………………………………….150
Capacité de charge, kg………………………………………………….370
Réserve de carburant, l……………………………………………………………….12
Consommation de carburant, l/h…………………………………………………..9 - 10
Surmonter les obstacles:
lève-toi, grêle……………………………………………………………….20
vague, m………………………………………………………………………………0.5
Vitesse de croisière, km/h :
par l'eau…………………………………………………………………………….50
sur le terrain………………………………………………………………………54
sur glace…………………………………………………………………………….60

M. YAGUBOV Inventeur Honoraire de Moscou

Nous devons la conception finale, ainsi que le nom informel de notre embarcation, à un collègue du journal Vedomosti. En voyant l'un des "décollages" du test sur le parking de l'éditeur, elle s'est exclamée : "Oui, c'est le stupa de Baba Yaga !" Une telle comparaison nous a rendu incroyablement heureux: après tout, nous cherchions simplement un moyen d'équiper notre aéroglisseur d'un volant et d'un frein, et le moyen a été trouvé tout seul - nous avons donné un balai au pilote!

Cela ressemble à l'un des bricolages les plus stupides que nous ayons jamais fait. Mais, si vous y réfléchissez bien, c'est une expérience physique très spectaculaire : il s'avère qu'un faible débit d'air d'un souffleur manuel conçu pour balayer les feuilles fanées en apesanteur des allées peut soulever une personne au-dessus du sol et la déplacer facilement dans l'espace . Malgré son apparence très impressionnante, construire un tel bateau est aussi simple que de décortiquer des poires: avec le strict respect des instructions, cela ne nécessitera que quelques heures de travail sans poussière.

A l'aide d'une corde et d'un marqueur, tracez un cercle de 120 cm de diamètre sur une feuille de contreplaqué et découpez le fond à la scie sauteuse. Réalisez immédiatement un deuxième cercle du même genre.

Alignez les deux cercles et percez un trou de 100 mm à travers eux avec une scie cloche. Gardez les disques en bois retirés de la couronne, l'un d'eux servira de "bouton" central du coussin d'air.

Posez la paroi de douche sur la table, placez le bas sur le dessus et fixez le polyéthylène avec une agrafeuse pour meubles. Coupez l'excédent de polyéthylène en vous éloignant de quelques centimètres des agrafes.

Collez le bord de la jupe avec du ruban renforcé en deux rangées avec un chevauchement de 50 %. Cela rendra la jupe serrée et empêchera la perte d'air.

Marquez la partie centrale de la jupe: il y aura un "bouton" au milieu et autour de celui-ci, il y aura six trous d'un diamètre de 5 cm.Découpez les trous avec un cutter.

Collez soigneusement la partie centrale de la jupe, y compris les trous, avec du ruban adhésif renforcé. Appliquez des rubans avec un chevauchement de 50 %, appliquez deux couches de ruban. Recoupez les trous avec un cutter et fixez le « bouton » central avec des vis autotaraudeuses. La jupe est prête.

Retournez le bas et vissez-y le deuxième cercle de contreplaqué. Le contreplaqué de 12 mm est facile à travailler, mais pas assez rigide pour supporter les charges requises sans se déformer. Deux couches de ce contreplaqué conviendront parfaitement. Mettez sur les bords de l'isolant thermique circulaire pour les tuyaux de plomberie et fixez-le avec une agrafeuse. Il servira de pare-chocs décoratif.

Utilisez des manchettes et des coudes pour les conduits d'aération de 100 mm pour connecter le ventilateur à la jupe. Fixez le moteur avec des supports et des attaches à glissière.

Hélicoptère et rondelle

Contrairement à la croyance populaire, le bateau ne repose pas du tout sur une couche d'air comprimé de 10 centimètres, sinon ce serait déjà un hélicoptère. Un coussin d'air est quelque chose comme un matelas pneumatique. Le film de polyéthylène, qui est recouvert du fond de l'appareil, est rempli d'air, étiré et se transforme en une sorte d'anneau en caoutchouc.

Le film adhère très étroitement à la surface de la route, formant une large zone de contact (presque sur toute la surface du fond) avec un trou au centre. De l'air sous pression sort de ce trou. Une très fine couche d'air se forme sur toute la surface de contact entre le film et la route, sur laquelle l'appareil glisse facilement dans n'importe quelle direction. Grâce à la jupe gonflable, même une petite quantité d'air suffit pour une bonne glisse, notre stupa ressemble donc beaucoup plus à une rondelle de hockey sur air qu'à un hélicoptère.

sous la jupe du vent

Nous n'imprimons généralement pas de dessins exacts dans la section "classe de maître" et encourageons fortement les lecteurs à impliquer l'imagination créative dans le processus, en expérimentant le design autant que possible. Mais ce n'est pas le cas. Plusieurs tentatives pour s'écarter légèrement de la recette populaire ont coûté aux éditeurs quelques jours de travail supplémentaires. Ne répétez pas nos erreurs - suivez clairement les instructions.

Le bateau doit être rond, comme une soucoupe volante. Un navire reposant sur la couche d'air la plus fine a besoin d'un équilibre idéal : avec la moindre perte de poids, tout l'air sortira du côté sous-chargé et le côté le plus lourd tombera au sol de tout son poids. La forme ronde symétrique du fond aidera le pilote à trouver facilement l'équilibre en modifiant légèrement la position du corps.

Pour faire le fond, prenez du contreplaqué de 12 mm, utilisez une corde et un marqueur pour tracer un cercle d'un diamètre de 120 cm et découpez la pièce avec une scie sauteuse électrique. La jupe est fabriquée à partir d'un rideau de douche en polyéthylène. Le choix d'un rideau est peut-être l'étape la plus cruciale à laquelle se décide le sort d'un futur engin. Le polyéthylène doit être le plus épais possible, mais strictement homogène et en aucun cas renforcé par du tissu ou des rubans décoratifs. Les toiles cirées, bâches et autres tissus étanches à l'air ne conviennent pas à la construction d'un aéroglisseur.

Dans la poursuite de la durabilité de la jupe, nous avons fait notre première erreur : la nappe en toile cirée mal tendue ne pouvait pas bien coller contre la route et former une large zone de contact. La surface d'un petit "point" n'était pas suffisante pour faire glisser une voiture lourde.

Laisser une allocation pour laisser entrer plus d'air sous une jupe serrée n'est pas une option. Lorsqu'il est gonflé, un tel oreiller forme des plis qui vont libérer de l'air et empêcher la formation d'un film uniforme. Mais le polyéthylène étroitement pressé vers le bas, s'étirant lorsque l'air est injecté, forme une bulle idéalement lisse qui s'adapte parfaitement à toutes les bosses de la route.

Scotch est le chef de tout

Faire une jupe est facile. Il est nécessaire d'étaler le polyéthylène sur l'établi, de recouvrir le dessus d'une ébauche ronde en contreplaqué avec un trou pré-percé pour l'alimentation en air et de fixer soigneusement la jupe avec une agrafeuse pour meubles. Même l'agrafeuse mécanique (non électrique) la plus simple avec des agrafes de 8 mm fera face à la tâche.

Le ruban renforcé est un élément très important de la jupe. Il le renforce si nécessaire, tout en maintenant l'élasticité des autres zones. Portez une attention particulière au renforcement du polyéthylène sous le "bouton" central et dans la zone des trous d'aération. Appliquer le ruban adhésif avec un chevauchement de 50 % et en deux couches. Le polyéthylène doit être propre, sinon le ruban risque de se décoller.

Une amplification insuffisante dans la partie centrale a provoqué un drôle d'accident. La jupe était déchirée dans la zone des "boutons" et notre oreiller s'est transformé d'un "beignet" en une bulle semi-circulaire. Le pilote, les yeux écarquillés de surprise, s'est élevé à un bon demi-mètre au-dessus du sol et après quelques instants s'est effondré - la jupe a finalement éclaté et a laissé sortir tout l'air. C'est cet incident qui nous a conduit à l'idée erronée d'utiliser une toile cirée au lieu d'un rideau de douche.

Une autre idée fausse qui nous est arrivée dans le processus de construction d'un bateau était la croyance qu'il n'y a jamais trop de puissance. Nous avons mis la main sur un gros souffleur dorsal Hitachi RB65EF d'une cylindrée de 65 cm3. Cette machine bestiale a un grand avantage : elle est livrée avec un tuyau annelé, ce qui permet de connecter très facilement le ventilateur à la jupe. Mais la puissance de 2,9 kW est une nette surpuissance. La jupe en plastique doit recevoir exactement la quantité d'air suffisante pour soulever la voiture à 5-10 cm du sol. Si vous en faites trop avec du gaz, le polyéthylène ne résistera pas à la pression et se déchirera. C'est exactement ce qui s'est passé avec notre première voiture. Soyez donc assuré que si vous avez n'importe quel type de souffleur à votre disposition, il conviendra au projet.

Pleine vitesse!

En règle générale, les aéroglisseurs ont au moins deux hélices : une hélice principale, qui indique le mouvement vers l'avant de la machine, et un ventilateur, qui souffle de l'air sous la jupe. Comment notre "soucoupe volante" va-t-elle avancer, et pouvons-nous nous débrouiller avec une seule soufflerie ?

Cette question nous tourmentait exactement jusqu'aux premiers tests réussis. Il s'est avéré que la jupe glisse si bien sur la surface que le moindre changement d'équilibre suffit pour que l'appareil aille de lui-même dans un sens ou dans l'autre. Pour cette raison, vous devez installer une chaise sur la voiture uniquement en déplacement afin d'équilibrer correctement la voiture, puis seulement visser les pieds vers le bas.

Nous avons essayé une deuxième soufflante comme moteur de propulsion, mais le résultat n'était pas impressionnant : la tuyère étroite donne un débit rapide, mais le volume d'air qui la traverse n'est pas suffisant pour créer la poussée de jet la moins perceptible. Ce dont vous avez vraiment besoin lorsque vous conduisez, c'est d'un frein. Ce rôle est idéal pour le balai de Baba Yaga.

Appelé un navire - monter dans l'eau

Malheureusement, notre rédaction, et avec elle l'atelier, sont situés dans la jungle de pierre, loin des réservoirs même les plus modestes. Par conséquent, nous ne pouvions pas lancer notre appareil dans l'eau. Mais théoriquement tout devrait fonctionner ! Si la construction d'un bateau devient votre divertissement de vacances lors d'une chaude journée d'été, testez sa navigabilité et partagez avec nous l'histoire de vos succès. Bien sûr, vous devez mettre le bateau à l'eau à partir d'une côte douce sur une manette des gaz de croisière, avec une jupe entièrement gonflée. Il n'y a aucun moyen d'autoriser le naufrage - l'immersion dans l'eau signifie la mort inévitable du ventilateur par coup de bélier.

La qualité du réseau routier de notre pays laisse beaucoup à désirer. La construction d'infrastructures de transport dans certaines zones n'est pas réalisable pour des raisons économiques. Avec le mouvement des personnes et des marchandises dans ces zones, les véhicules fonctionnant selon d'autres principes physiques feront très bien l'affaire. Un aéroglisseur grandeur nature à faire soi-même ne peut pas être construit dans des conditions artisanales, mais des modèles à grande échelle sont tout à fait possibles.

Les véhicules de ce type sont capables de se déplacer sur n'importe quelle surface relativement plane. Il peut s'agir d'un champ ouvert, d'un étang et même d'un marécage. Il convient de noter que sur de telles surfaces inadaptées aux autres véhicules, le SVP est capable de développer une vitesse assez élevée. Le principal inconvénient d'un tel transport est la nécessité de coûts énergétiques importants pour créer un coussin d'air et, par conséquent, une consommation de carburant élevée.

Principes physiques de fonctionnement du SVP

La grande perméabilité des véhicules de ce type est assurée par la faible pression spécifique qu'il exerce sur la surface. Cela s'explique assez simplement : la surface de contact du véhicule est égale voire supérieure à la surface du véhicule lui-même. Dans les dictionnaires encyclopédiques, les SVP sont définis comme des navires avec une poussée de référence générée dynamiquement.
Grands et petits aéroglisseurs planent au-dessus de la surface à une hauteur de 100 à 150 mm. Dans un dispositif spécial sous le boîtier, une pression d'air excessive est créée. La machine se détache du support et perd le contact mécanique avec celui-ci, de sorte que la résistance au mouvement devient minimale. Les principaux coûts énergétiques sont consacrés au maintien du coussin d'air et à l'accélération de l'appareil dans un plan horizontal.

Rédiger un projet : choisir un schéma de travail

Pour la fabrication d'un modèle de fonctionnement du SVP, il est nécessaire de choisir une conception de coque efficace pour les conditions données. Des dessins d'aéroglisseurs peuvent être trouvés sur des ressources spécialisées, où des brevets sont publiés avec une description détaillée de divers schémas et méthodes pour leur mise en œuvre. La pratique montre que l'une des options les plus réussies pour les milieux tels que l'eau et le sol dur est la méthode de la chambre pour former un coussin d'air.

Dans notre modèle, un schéma classique à deux moteurs avec un moteur de pompage et un poussoir sera mis en œuvre. Les aéroglisseurs de petite taille à faire soi-même sont en fait des jouets-copies de gros appareils. Cependant, ils démontrent clairement les avantages d'utiliser de tels véhicules par rapport à d'autres.

Fabrication de coques de navires

Lors du choix d'un matériau pour la coque d'un navire, les principaux critères sont la facilité de traitement et une faible densité. Les aéroglisseurs faits maison sont classés comme amphibies, ce qui signifie qu'en cas d'arrêt non autorisé, aucune inondation ne se produira. La coque du navire est sciée en contreplaqué (4 mm d'épaisseur) selon un gabarit pré-préparé. Pour effectuer cette opération, une scie sauteuse est utilisée.

Un aéroglisseur fait maison a des superstructures qui sont mieux faites de polystyrène pour réduire le poids. Pour leur donner une plus grande ressemblance extérieure avec l'original, les pièces sont collées à l'extérieur avec du plastique mousse et peintes. Les fenêtres de la cabine sont en plastique transparent et le reste des pièces est découpé dans des polymères et plié à partir de fil. Un maximum de détails est la clé de la similitude avec le prototype.

Pansement à chambre à air

Dans la fabrication de la jupe, un tissu dense en fibre polymère imperméable est utilisé. La coupe est effectuée selon le dessin. Si vous n'avez pas d'expérience dans le transfert manuel de croquis sur papier, vous pouvez les imprimer sur une imprimante grand format sur du papier épais, puis les découper avec des ciseaux ordinaires. Les pièces préparées sont cousues ensemble, les coutures doivent être doubles et serrées.

Les aéroglisseurs à monter soi-même, avant d'allumer le moteur à injection, reposent au sol avec leur coque. La jupe est partiellement froissée et se trouve en dessous. Les pièces sont collées avec de la colle étanche, le joint est fermé par le corps de la superstructure. Cette connexion offre une grande fiabilité et vous permet de rendre les joints de montage invisibles. D'autres pièces externes sont également réalisées en matériaux polymères : une protection de diffuseur d'hélice, etc.

Power Point

Dans le cadre de la centrale électrique, il y a deux moteurs : le forçage et le soutien. Le modèle utilise des moteurs électriques sans balais et des hélices à deux pales. Leur contrôle à distance est effectué à l'aide d'un régulateur spécial. La source d'alimentation de la centrale électrique est constituée de deux batteries d'une capacité totale de 3000 mAh. Leur charge est suffisante pour une demi-heure d'utilisation du modèle.

Les aéroglisseurs faits maison sont contrôlés à distance par radio. Tous les composants du système - émetteur radio, récepteur, servos - sont fabriqués en usine. L'installation, la connexion et le test de ceux-ci sont effectués conformément aux instructions. Après la mise sous tension, un test de fonctionnement des moteurs est effectué avec une augmentation progressive de la puissance jusqu'à ce qu'un coussin d'air stable se forme.

SVP Gestion des modèles

Les aéroglisseurs faits maison, comme indiqué ci-dessus, sont télécommandés via le canal VHF. En pratique, cela ressemble à ceci : entre les mains du propriétaire se trouve un émetteur radio. Les moteurs sont démarrés en appuyant sur le bouton approprié. Le joystick contrôle la vitesse et la direction du mouvement. La machine est facile à manœuvrer et maintient assez précisément le cap.

Des tests ont montré que le SVP se déplace en toute confiance sur une surface relativement plane : sur l'eau et sur terre avec la même facilité. Le jouet deviendra un divertissement préféré pour un enfant âgé de 7 à 8 ans avec une motricité fine des doigts assez développée.

Qu'est-ce qu'un « aéroglisseur » ?

Données techniques de la machine

Quels sont les matériaux nécessaires?

Comment faire un corps ?

Quel moteur est nécessaire?

Aéroglisseur de bricolage

L'aéroglisseur est un véhicule capable de se déplacer à la fois sur l'eau et sur terre. Un tel véhicule n'est pas du tout difficile à faire de vos propres mains.

Qu'est-ce qu'un « aéroglisseur » ?

Il s'agit d'un appareil où les fonctions d'une voiture et d'un bateau sont combinées. Le résultat est un aéroglisseur (HV), qui possède des caractéristiques tout-terrain uniques, sans perte de vitesse lors du déplacement dans l'eau en raison du fait que la coque du navire ne se déplace pas dans l'eau, mais au-dessus de sa surface. Cela a permis de se déplacer beaucoup plus rapidement dans l'eau, du fait que la force de frottement des masses d'eau n'offre aucune résistance.

Bien que l'aéroglisseur présente un certain nombre d'avantages, sa portée n'est pas si répandue. Le fait est que sur aucune surface, cet appareil ne peut se déplacer sans aucun problème. Il a besoin d'un sol sablonneux ou terreux mou, sans la présence de pierres et d'autres obstacles. La présence d'asphalte et d'autres bases solides peut endommager le fond du navire, ce qui crée un coussin d'air lors du déplacement. À cet égard, les "aéroglisseurs" sont utilisés là où vous devez nager plus et conduire moins. Au contraire, mieux vaut recourir aux services d'un véhicule amphibie à roues. Les conditions idéales pour leur utilisation sont des endroits marécageux infranchissables où, à part un aéroglisseur (Hovercraft), aucun autre véhicule ne peut passer. Par conséquent, les SVP ne sont pas devenus si répandus, bien que les sauveteurs de certains pays, comme le Canada, par exemple, utilisent de tels moyens de transport. Selon certains rapports, les SVP sont en service dans les pays de l'OTAN.

Comment acheter un tel transport ou comment le fabriquer soi-même ?

L'aéroglisseur est un type de transport coûteux, dont le prix moyen atteint 700 000 roubles. Le transport de type "scooter" est 10 fois moins cher. Mais en même temps, il faut tenir compte du fait que les véhicules fabriqués en usine sont toujours de meilleure qualité que les véhicules faits maison. Et la fiabilité du véhicule est plus élevée. De plus, les modèles d'usine sont accompagnés de garanties d'usine, ce qui ne peut être dit des modèles assemblés dans des garages.

Les modèles d'usine ont toujours été axés sur une direction hautement professionnelle, liée soit à la pêche, soit à la chasse, soit à des services spéciaux. Quant aux SVP faits maison, ils sont extrêmement rares et il y a des raisons à cela.

Ces raisons incluent :

Coût assez élevé, ainsi qu'un entretien coûteux. Les principaux éléments de l'appareil s'usent rapidement, ce qui nécessite leur remplacement. Et chacune de ces réparations se traduira par un joli penny. Seul un riche se permettra d'acheter un tel appareil, et même alors il se demandera encore une fois s'il vaut la peine de le contacter. Le fait est que de tels ateliers sont aussi rares que le véhicule lui-même. Par conséquent, il est plus rentable d'acheter un jet ski ou un VTT pour se déplacer sur l'eau.
Le produit de travail crée beaucoup de bruit, vous ne pouvez donc vous déplacer qu'avec des écouteurs.
Lorsque vous roulez contre le vent, la vitesse diminue considérablement et la consommation de carburant augmente considérablement. Par conséquent, les SVP faits maison sont davantage une démonstration de leurs capacités professionnelles. Le navire doit non seulement pouvoir le gérer, mais aussi pouvoir le réparer, sans coûts importants.

Processus de fabrication SVP à faire soi-même

Tout d'abord, il n'est pas si facile d'assembler un bon SVP à la maison. Pour ce faire, vous devez avoir la capacité, le désir et les compétences professionnelles. L'enseignement technique ne fera pas de mal non plus. Si cette dernière condition est absente, il est préférable d'abandonner la construction de l'appareil, sinon vous pouvez vous y écraser au premier test.

Tout travail commence par des croquis, qui sont ensuite transformés en dessins d'exécution. Lors de la création d'esquisses, il convient de rappeler que cet appareil doit être aussi rationalisé que possible afin de ne pas créer de résistance inutile lors du déplacement. À ce stade, il faut tenir compte du fait qu'il s'agit en fait d'un véhicule aérien, bien qu'il soit très bas à la surface de la terre. Si toutes les conditions sont prises en compte, vous pouvez commencer à développer des dessins.

La figure montre un croquis du SVP du Service canadien de sauvetage.