yo'l qurilishi tabiiyligini hisobga olgan holda amalga oshiriladi iqlim sharoiti, qaysi besh zonaga bo'linganligiga qarab: I- abadiy muzlik II- ortiqcha namlik III- o'zgaruvchan namlik; IV- etarli darajada hidratsiya V- quruq.

Yo'llarning mustahkamligi dizayn va foydalanilgan materiallar bilan belgilanadi, ularni tanlash kutilayotgan harakat intensivligi, iqlim va tuproq-geologik sharoitlar, mikrorelef va mahalliy yuklarning mavjudligini hisobga olgan holda amalga oshirilishi kerak. qurilish materiallari(jadvalga qarang).

Ko'chalar va yo'llar quyidagi asosiy elementlarga ega bo'lishi mumkin: qatnov qismlari, trotuarlar, piyodalar yo'llari, velosiped yo'llari, yashil maydonlar chiziqlari, ajratuvchi chiziqlar, qirg'oqlar va yo'laklarning yonbag'irlari, yo'llar va ariqlar ochiq tizim drenajlar, saqlovchi devorlar, texnik va zaxira yo'laklar, to'xtash joylari jamoat transporti, avtoturargohlar. Ko'chalar va yo'llarning chegaralari qizil chiziqlar bo'lib, ularning kengligini belgilaydi.

Yashil maydonlarning chiziqlari qatnov qismini piyodalar yo'laklaridan, shuningdek, trotuarlarni binolardan ajratish uchun ishlatiladi. Texnik yo'llar er osti muhandislik tarmoqlarini yotqizish uchun, zaxira yo'laklar - qatnov qismini keyinchalik kengaytirish yoki ko'chani rekonstruksiya qilish uchun.

Ko'chalar, yo'llar, maydonlar va yo'laklarning qatnov qismida yo'l kiyimi bo'lishi kerak.

yo'l kiyimlari quyidagi elementlardan iborat:

qoplamalar(kiyimning yuqori qatlami) bir, ikki yoki uch qatlamdan iborat turli materiallar. Yo'lning ishlashi paytida vaqti-vaqti bilan yangilanib turadigan yulka ustiga ko'pincha eskirish qatlami yotqiziladi;

asoslar(kiyimning ko'taruvchi qismi), turli xil materiallarning bir yoki bir nechta qatlamlaridan iborat bo'lgan pastki qatlamga va pastki qavatga yuklarning bir xilda o'tkazilishini ta'minlaydi:

pastki qatlam(kiyimning pastki qismi), u yuklarni pastki qavatga o'tkazadi va drenaj va issiqlik izolyatsiyasi funktsiyalarini bajaradi.

Yo'l-yo'lakay konstruktsiyalari eng kam miqdordagi qatlamli qatlamlar bilan tanlanishi kerak, ishlarni maksimal mexanizatsiyalash va mahalliy qurilish materiallaridan foydalanishga imkon beradi. Import qilingan va kam uchraydigan materiallar minimal miqdorda, asosan qoplama uchun ishlatilishi kerak.

Yo'l qoplamalariga mustahkamlik uchun ma'lum talablar qo'yiladi, qoplamalar tekis, qo'pol va changsiz bo'lishi kerak. Ishlash yo'llar ko'p jihatdan tanlangan yulka dizayni va qoplama turiga bog'liq bo'ladi (jadvalga qarang). Yo'l qoplamasining mustahkamligi deformatsiyaning ekvivalent moduli (elastiklik moduli) bilan tavsiflanadi. Yo'l konstruktsiyalarida materiallarning deformatsiya (elastiklik) modullari pastdan yuqoriga qatlamlarda ortishi kerak. Qo'shni qatlamlarning modullarining ratsional nisbati 1,5-3,5 oralig'ida. Asosiy materiallar va yulka qoplamasining mexanik va termofizik xususiyatlari, agar iloji bo'lsa, bir xil yoki o'xshash bo'lishi kerak.

Yo'l qoplamalarini tanlash va hisoblashda jadvalga muvofiq yo'l qurilish materiallarining taxminiy xususiyatlariga amal qilish mumkin. .

Yo'l qoplamasining egiluvchanligining ekvivalent modulini aniqlash uchun ma'lumotlardan foydalaniladi (jadvalga qarang).

Aksariyat yo'llar, ayniqsa mahalliy transport va avtomashinalar ko'chalarida talab qilinmaydi yulka kapital turi. Yo'l qoplamali inshootlar mahalliy materiallar va sanoat chiqindilari yordamida amalga oshirilishi mumkin. Qishloq aholi punktlarida yo'llarni yo'lda bitum bilan ishlangan mineral materiallardan, yulka qoplamalarini esa - dan yotqizish tavsiya etiladi. parcha materiallari. Qishloq uchun yulka konstruksiyalarining tavsiya etilgan turlari aholi punktlari turli xil tabiiy va iqlim zonalarida shakl. 1, 2, 3.

Toshdan yasalgan yo'llar ikki tur hosil qiling - individual blokli toshlar Va tosh tosh beton plitalar olti burchakli shakl. Ikkinchi tur alohida e'tiborga loyiqdir, chunki bunday yo'llarning qurilishi ishni sanoat usullari bilan amalga oshirishga imkon beradi va yuqori malakali ishchilarni alohida blokli toshlarni kesish va o'rnatishni talab qilmaydi.

Yo'l qoplamasi uchun beton plitalardan foydalanish kerak keng foydalanish, chunki bu er osti kommunal tarmoqlarini yotqizish va ta'mirlash vaqtida trotuarlarni prefabrik qilish va plitalarni (yo'laklarni demontaj qilish orqali) tejash imkonini beradi. Bundan tashqari, rangli beton plitkalardan yasalgan trotuarlar mavjud yaxshi ko'rinish va ko'chani jonlantirish, ayniqsa yashil maydonlar mavjudligida. yulka plitalari mustahkamlash holda kulrang va pushti beton, to'rtburchaklar (25 x 12,5 sm) va kvadrat (25 x 25), shuningdek, jingalak - sakkiz, xoch, va hokazo trotuarlar va bulvarlarda kafel beton yoki qum bazasida yotqizilgan qilingan. eritma bilan tepaga; plitkalar orasidagi tikuvlar ohak bilan yopiladi. Chegarani o'rnatish uchun 20 x 40 sm va 20 x 80 sm o'lchamdagi to'rtburchaklar plitalar ishlatiladi.

IN o'tgan yillar binolarni obodonlashtirish amaliyotida to'lashni boshladi Maxsus e'tibor kirishlar. And> dizayni uchun dekorativ qoplamali qatlamli kichik o'lchamdagi vibropressli va presslangan kichik o'lchamli plitalar ishlatiladi (4.-rasm).

Shu bilan birga, bor turli xil variantlar plitalarni yotqizishda ishlarni tashkil etish va buning uchun tegishli yotqizish sxemalari ishlab chiqilgan (jadvalga qarang).

Yo'laklarning asoslari tsement beton M 200, ezilgan tosh, shag'al, g'isht jangi, qobiqli tosh, cüruf, mustahkamlangan tuproqdan 8 ... 12 sm qalinligi bilan tartibga solinadi. Asfalt-beton qoplamali qoplamalar qumli yoki nozik taneli asfalt-betondan 3-5 sm qalinlikdagi bir qatlamda amalga oshiriladi.Muhandislik tarmoqlari ostida joylashtirilmasligi kerak. qatnov qismi ko'chalarda, ular texnik chiziqlar yoki ko'kalamzorlashtirish chiziqlariga yotqizilgan va faqat trotuarlar ostidagi istisno sifatida.

Elektr kabellari 0,6 ... 0,8 m chuqurlikda yotqiziladi, bir nechta kabellar bilan ular bir-biridan 0,15 m masofada joylashtiriladi. Suv ta'minoti va kanalizatsiya quvurlari tabiiy va iqlim zonasini hisobga olgan holda tuproqni muzlatishning taxminiy chuqurligidan pastroqqa yotqiziladi. Yo'l bo'ylab yashil maydonlar yo'laklardagi teshiklarga bir qatorli daraxtlarni ekish, maysazor chiziqlaridagi daraxtlarni qator ekish, daraxtlarni qo'shma qator ekish va butalarni guruh yoki qator ekish shaklida tashkil etiladi. Daraxtlar yo'lning chetidan 2,5 ... 3 m masofada, butalar 1 m masofada ekilgan.Qator ekishda daraxtlar orasidagi masofa kamida 5 m, butalar orasidagi masofa - 1 m bo'lishi kerak, qachon. ikki qatorli to'siq yaratish - 0, 3-0,5 m.. Bino va inshootlarning tashqi devorlaridan kamida 5 m, butalar - 1,5 m masofada daraxtlar ekilgan bo'lishi kerak.. Piyodalar o'tish joylari va jamoat transporti to'xtash joylari yaqinida. 10 m masofada, balandligi 0,5 m dan ortiq bo'lgan daraxt va butalarni ekish taqiqlanadi.

Guruch. 1. Doimiy qoplamali yulka konstruksiyalari:
a, b, c - I va II yo'l-iqlim zonalari uchun, d va e - III ... V zonalari uchun, 1 - nozik taneli asfalt-beton, 2 - yirik taneli asfalt-beton, 3 - tsement beton, 4 - tuproq, 5 - qora shag'al, 6 - shag'al, 7 - qum (shag'al-qum aralashmasi)

Guruch. 2. Engil (a, b) va o'tish (c, d) qoplamali yulka inshootlari: 1 - ikki tomonlama sirtni ishlov berish, 2 - qora shag'al, 3 - shag'al-qum aralashmasi yoki mustahkamlangan tuproq, 4 - tuproq, 5 - zich bitum-mineral aralashmasi, 6 - gözenekli bitum-mineral aralashmasi, 7 - oddiy maydalangan tosh

Bugungi kunda ko'cha yoritgichlari turar-joy va ichki yoritishdan farqli o'laroq, juda xilma-xil va ko'p funktsiyali noturarjoy binolari. Uning uchun to'g'ri tashkil etish siz me'yorlar va talablarni, shuningdek, tegishli GOSTni bilishingiz kerak, ularsiz tashqi yoritish turiga ta'sir qiluvchi omillarning butun doirasini baholash mumkin emas.
Ko'chalarni yoritishda avtomobil yo'lining yoritilishi muhim rol o'ynaydi, chunki xavfsizlik to'g'ridan-to'g'ri unga bog'liq. tirbandlik va odamlarning hayoti va salomatligi. Shu sababli, ishlatiladigan yoritish uskunalarida GOST parametrlariga muvofiqligi uchun qat'iy standartlar va talablar mavjud.

Yoritish avtomobil yo'llari, ayniqsa, shaharlar va shahar tipidagi aholi punktlarida eng ko'p muhim element tashqi yoritish. Bizning maqolamiz sizga bu masalada qanday normalar, talablar va GOSTlar mavjudligi, shuningdek, aholi punktlari yo'llarida lampalarni qanday qilib to'g'ri tanlash va o'rnatish haqida gapirib beradi.

Yo'lni yoritish xususiyatlari

Har qanday shahar uchun, shuningdek, kichikroq aholi punktlarida yo'llarni yoritish muhim vazifadir. Bu, birinchi navbatda, yorug'lik tizimini tashkil etishdagi eng kichik qoidabuzarliklar odamlarning o'limiga olib kelishi mumkinligi bilan bog'liq.

Eslatma! Ko‘cha va yo‘llarni yoritish avtomobil haydovchilari va piyodalar xavfsizligini ta’minlovchi muhim omillardan biridir.

Ko'cha va yo'llarni yoritish

Shuning uchun bu erda yorug'lik bilan bog'liq muammolar mavjudligi (uning to'liq yo'qligi, sifatsizligi, me'yorlarning buzilishi, GOSTlar va boshqalar) potentsialning keskin o'sishiga olib keladi. xavfli vaziyatlar ko'pincha fojiali oqibatlarga olib keladigan aholi punktlarining yo'llari va ko'chalarida.
Shuning uchun qat'iy talablar va me'yorlar, shuningdek, o'z GOSTlari mavjud. Ularning barchasi maxsus hujjatlarda (SNiP va SanPin) ro'yxatga olingan. Aholi punktlarida yo'llar va avtomobil yo'llarini yoritishni loyihalashda ushbu me'yorlarning barchasi va GOSTga qat'iy rioya qilish kerak. SNiP qat'iy talablarni o'z ichiga oladi, ular har qanday aholi punktlarining yo'lini yoritish imkon qadar samarali va xavfsiz bo'lishini kafolatlaydi.
Shaharlar va qishloqlarda avtomobil yo'llarini yoritishning roli quyidagi vazifalarga qisqartiriladi:

• kechqurun va tunda yo'lning to'liq yoritilishi;
• yo'llar va avtomobil yo'llarida harakatlanish uchun eng xavfsiz sharoitlarni yaratish;
• qatnov qismi bo'ylab joylashtirilgan lampalar berishi kerak etarli darajada haydovchilar, hatto tunda ham, yo'lni aniq ko'rishlari va yo'l bo'ylab kelayotgan mashina yoki piyodani ko'rishlari uchun yoritish.

Kechasi yo'lni yoritish

Aholi punktlarida yo'lning yoritilishi etarli bo'lishi uchun maxsus hisob-kitoblar amalga oshiriladi. Bu erda ko'cha yoritgichlari bir nechta parametrlarga tayanadi:

• yorug'lik darajasiga taalluqli SNiP normalari va talablari;
• Yoritish moslamalari uchun belgilangan GOST. Floresan, LED yoki halogen yoritgichli barcha moslamalar tegishli GOST talablariga javob berishi kerak;
• kuch yorug'lik oqimi yorug'lik manbalarini ishlab chiqaradigan (LED, lyuminestsent yoki halogen lampalar).

Eslatma! Ko'chalarni yoritishni tashkil qilishda yorug'lik moslamalariga emas, balki ularning yorug'lik manbalariga ham katta rol beriladi. Chiroqlarga vidalanadigan lampochkalar ko'r-ko'rona ta'sir qilmasligi va yo'lda ma'lum bir hududning bir xilda yoritilishini ta'minlashi kerak.

Yo'llarni yoritishga qo'yiladigan talablar

Yuqorida ta'kidlab o'tilganidek, GOST va aholi punktlarining yo'llarida tashqi yoritishni yaratishda e'tiborga olinishi kerak bo'lgan talablar me'yoriy hujjatlarda - SNiP va SanPinda ko'rsatilgan. Va bu vaziyatda eng muhimi, siz SNiPda ko'rsatilgan me'yorlar va GOSTga tayanishingiz kerak. Ushbu hujjatlarning turli bo'limlarida har bir aniq vaziyat uchun normalar aniq ko'rsatilgan.
SNiP-ning o'zi yorug'likning kerakli darajasini tartibga soladi, bunda haydovchilar yo'l harakati holatini o'z vaqtida va etarli darajada baholash imkoniyatiga ega. Aholi punktlarida harakatlanish joylari uchun o'rtacha gorizontal yoritishni hisoblash kerak. Ushbu parametr bo'lishi kerak:

• asosiy yo'llar va mintaqaviy ahamiyatga ega ko'chalar uchun o'rtacha gorizontal yoritish taxminan 6 lm / kv.m bo'lishi kerak;
• o'tish davri qoplamali mahalliy yo'llar va ko'chalar uchun - 4 lm / kv.m;
• ko'cha va yo'llarda boshqa turdagi qoplama mavjud bo'lsa - 2 lm / sq.m.

SNiPda yuqorida keltirilgan ko'rsatkichlar haydovchining etarlicha masofada yaqinlashib kelayotgan transport vositalarini, shuningdek, yo'l sirtining barcha notekisligini yaxshi ajrata olishini kafolatlaydi.

Eslatma! Yo'ldagi qoidabuzarliklar va turli xil nosozliklar baxtsiz hodisaga olib kelishi mumkin.

Yo'l to'qnashuvlari

Bundan tashqari, yo'lda yorug'lik juda yorqin bo'lmasligi kerak, aks holda yorug'lik oqimi haydovchilarni ko'r qiladi, bu esa oxir-oqibatda baxtsiz hodisaga olib keladi.
Shunday qilib, me'yorlar va talablar, shuningdek, GOST har bir alohida holat uchun zarur yorug'lik darajasini tashkil qilish imkonini beradi. Yoritish tizimi tomonidan yaratilgan yorug'lik oqimi past yoki ortiqcha bo'lmasligi kerak. Ko'chalarni yoritishni optimal darajada tashkil qilish uchun SNiPda aniq normalar ko'rsatilgan.

Yo'lning yo'lini yoritishni tashkil etish xususiyatlari

Kechqurun va tungi vaqtda yo'llar va ko'chalarni yoritish zamonaviy jamiyatning ajralmas qismidir.

Shaharning tungi yoritilishi

SNiPda me'yorlarni aniqlashda inson vizual analizatorining qobiliyatlari asos qilib olingan. Kechasi insonning ko'rish qobiliyati yomon ko'rinishga moslashish va yulduz yorug'ligidagi ob'ektlarni 0,1 lyuks yorug'lik darajasida ajratish qobiliyatiga ega. Ammo odam yo'l bo'ylab qulay harakatlanishi yoki mashinada yurishi uchun yorug'lik moslamalari tomonidan yaratilgan yorug'lik darajasi kamida 2 lyuks bo'lishi kerak. Shu bois aholi punktlarida avtomobil yo‘llari va yo‘llarini sun’iy yoritishni tashkil etish zarurat hisoblanadi.
Bu holda yorug'lik quyidagi talablarga javob berishi kerak:

• yo'lning bir tekis yoritilishini ta'minlash. Buning uchun SNiPda belgilangan vaqt oralig'ida armatura o'rnatilishi kerak;

Yo'l bo'ylab yoritish ustunlarini bir xilda joylashtirish

• yorug'lik oqimi osmonga emas, balki yo'lga yo'naltirilishi kerak;
• harakatlanayotgan transport vositasi atrofidagi bo'shliqni, shu jumladan yo'l chetini va qo'shni bo'lakni to'liq yoritish;
• gorizontal yo'naltirilgan oz miqdorda yorug'lik oqimining mavjudligi. Bunday yoritish sizga ko'rish masofasini oshirishga imkon beradi va siz tomon ketayotgan mashinalar hatto tunda ham sezilarli bo'ladi;
• ko'zni qamashtirmaydigan yo'l yoritgichi.

Eslatma! Magistral yo'lda orqa yorug'likka katta e'tibor berilishi kerak. Bu yo'llar uchun tez haydash, shuning uchun ular uchun eng ko'p yaratish kerak qulay sharoitlar transport vositalarini harakatlantirish uchun.

Yo'llar va avtomobil yo'llarini yoritishni tashkil qilishda ma'lum joylarda yoritgichlar o'rnatilishi kerak. Yorug'lik nuqtalarining soni, shuningdek ularning joylashuvi quyidagi parametrlar bilan belgilanadi:

• yulka xususiyatlari;
• yo'lning maqsadi (avtomobil yo'li, qishloq yo'li va boshqalar);
• tuval o'tadigan aholi punkti turi (shahar, qishloq va boshqalar).

Shuning uchun, orqa yorug'lik hosil bo'ladigan moslamalar muayyan holatga qarab farq qiladi:

• keng yo'llar uchun lampalar 250-400 vatt quvvatga ega bo'lishi kerak;

Eslatma! Asosiy yo'llar, kengligidan qat'i nazar, har doim eng yaxshi yoritilgan. Buning sababi, ularda yo'l-transport hodisalari xavfi yuqori.

Keng yo'l yoritgichi

• ikkinchi darajali yo'llar uchun lampalar 70-250 vatt quvvatga ega bo'lishi kerak.

Bundan tashqari katta ahamiyatga ega lampalarning o'zi ham yo'lning yoritilishini yaratishda o'ynaydi. Aholi punktlarida harakat xavfsizligi ularning to'g'ri tanlashiga bog'liq. Aholi punktlarining ko'chalarini yoritish qanchalik kuchli bo'lsa, ularning maydoni shunchalik katta bo'ladi.

Yo'lni yoritish uchun to'g'ri yoritish moslamalarini tanlaymiz

Ko'cha yoritgichining sifati chiroqni to'g'ri tanlash va uni joylashtirishga bog'liq. Yo'llar uchun yoritish uskunalarini tanlash GOST tomonidan tartibga solinadi. Tashqi yoritish tizimi uchun yoritgichlar bir qator talablarga javob berishi kerak:

Asosiy chiroq

• oddiy va oddiy xizmatga ega bo'lish;
• turli iqlim sharoitlaridan (qor, yomg'ir, do'l, kuchli shamol shamollari va boshqalar) ishonchli himoyaga ega;
• namlikdan himoya qilishning yuqori sinfiga ega (kamida IP55);
• vandalga qarshi himoyaga ega;
• minimal elektr energiyasini iste'mol qilish va ayni paytda kuchli yorug'lik oqimini berish;

Eslatma! Bugungi kunda har jihatdan eng foydali LED yorug'lik manbalari. Ammo ularning yuqori narxi tufayli ular ko'pincha halogen yoki floresan hamkasblari bilan almashtiriladi.

Konsol chiroq

• ham chiroq, ham yorug'lik manbalarining uzoq xizmat qilish muddati;
• oddiy dizaynga ega va tayanchlar bilan uyg'unlik bilan uyg'unlashadi. Bu, ayniqsa, (estetik nuqtai nazardan) shahar yo'llari uchun juda muhimdir:
• yo'nalishli yorug'lik oqimini yaratish uchun optik tizimning mavjudligi.

Eng keng tarqalgan yoritish moslamalari osish usuli mahkamlagichlar, bu ularni binolarning jabhalariga yoki maxsus tayanchlarga (konsol tipidagi lampalar) samarali o'rnatishga imkon beradi. Ustunlar orasidagi masofa 50 metr bo'lishi kerak va ularning balandligi mavjud ehtiyojlarga qarab 5 dan 12 metrgacha o'zgarishi mumkin.

Xulosa

Yo'llar va avtomobil yo'llarini yoritishga odamlarning hayoti va sog'lig'i bevosita bunga bog'liqligini aniq tushungan holda yondashish kerak. Shuning uchun, bu vaziyatda me'yorlar, talablar, shuningdek, GOSTlarni hisobga olish zaruratdir, ularsiz bu mumkin emas. Faqat bu holatda harakat Transport vositasi yo'llarda qulay va xavfsiz bo'ladi va ko'cha yoritgichlari to'g'ri bo'ladi.

Qanday qilish kerak to'g'ri yoritish hojatxona uchun

shrift hajmi

BO'LIM QURILISH NIZOMLARI - AVTO YO'LLARDA HAQQIYAT XAVFSIZLIGINI TA'MINLASH BO'YICHA YO'RIMA - VSN 25-86 (tasdiqlangan - ... 2017 yilda tegishli.

15-bob. YO'LLARNI YORITISH

15.1. Transport vositalari va piyodalar xavfsizligini ta'minlash, shuningdek, oshirish tarmoqli kengligi tungi yo'llar statsionar yoritish moslamalarini ta'minlaydi. Ularni loyihalashda quyidagi talablarga rioya qilish kerak:

yoritish moslamalarini joylashtirish turi va usulini tanlashda, qatnov qismining o'rtacha yorqinligi va yo'llar va yo'laklarning o'rtacha gorizontal yoritilishi standartlariga muvofiq yo'l yoritilishini ta'minlash: yorqinlikni taqsimlashning bir xilligi (ma'lum nuqtalarda maksimal yorqinlik nisbati). qatnov qismi minimal); ko'rlik ko'rsatkichi;

Yorug'lik manbalarining rangini o'zgartirish, tayanchlar va lampalarni joylashtirish, xavfli zonada yo'lning yorqinligini oshirish orqali xavfli zonalarning (o'tish joylari va kesishmalar, toraytirilgan yo'llar, piyodalar o'tish joylari, avtobus bekatlari) joylashishini aniqlash va ta'kidlash;

tayanch va yoritgichlarni oqilona joylashtirish, qo‘shni yo‘llarda yorug‘lik manbalarining rangini o‘zgartirish, reklama yoritgichlari, do‘kon oynalari va yo‘l yaqinida joylashgan ob’ektlarni qo‘riqlash yoritgichlarining yo‘nalishini yo‘naltiruvchi ta’sirini cheklash hisobiga haydovchilarning yo‘lda vizual yo‘nalishini ta’minlash;

Yo'llarning murakkab va xavfli uchastkalari oldidagi yorug'likning keskin o'zgarishiga va yoritilgan va yoritilmagan joylarning almashinishiga yo'l qo'ymaslik, yo'lning yoritilgan qismlari bir-biridan 250 m dan kam masofada joylashganda doimiy yoritishni tashkil etish;

150-250 m uzunlikdagi o'tish zonasini tashkil qilib, yoritilgan qismdan yoritilmagan qismga chiqishda yo'lning yorqinligini silliq pasayishiga erishish;

estetika talablariga javob beradigan va yo'lning me'moriy ansambli va unda joylashgan inshootlarning ko'rinishini buzmaydigan yoritish moslamalarining bunday elementlaridan foydalanishga intiling;

Yo'l va chorrahalarning o'rnatilishi yo'l-transport hodisalariga olib kelishi mumkin bo'lgan elementlarga yoritish ustunlarini qo'ymaslik;

mashina urilganda kesishga katta qarshilik ko'rsatmaydigan tayanchlardan foydalaning.

15.2. Magistral yo'llarda statsionar yoritish quyidagilar uchun ta'minlanishi kerak:

aholi punktlarida (SNiP II-4-79, II qism, 4-bobga muvofiq. Dizayn standartlari. Tabiiy va sun'iy yoritish);

Jadval tavsiyalariga muvofiq o'rta va katta ko'priklarda (yo'l o'tkazgichlarda). 15.1;

15.1-jadval

Ko'prik (yo'l o'tkazgich) uzunligi, m	Elektr ta'minoti nuqtasidan yoritilgan ob'ektga kabel liniyasining uzunligi, km	Trafikning boshlang'ich intensivligi, ming avtomobil / kun, bunda yorug'lik moslamasi harakat intensivligining yillik o'sishi uchun asoslanadi, %
		5	10	15
50-100	1	8,0	4,0	2,0
	5	12,5	7,5	6,0
	10	18,5	13,0	9,0
100-200	1	5,0	2,5	1,0
	5	9,5	5,0	1,5
	10	12,5	8,0	4,5
200 dan ortiq	1	4,5	2,5	1,0
	5	7,5	3,5	1,5
	10	10,0	5,0	2,5

Eslatmalar. 1. Jadvalda ikki, uch qatorli yo'llarda harakatlanishning dastlabki intensivligi ko'rsatilgan. Ajratish chizig'i bo'lgan to'rt qatorli yo'llar uchun jadval ko'rsatkichlariga nisbatan 1,5 baravarga, olti qatorli yo'llar uchun esa 2 barobarga oshirilishi kerak. 2. Oraliq qiymatlar interpolyatsiya orqali aniqlanishi mumkin.

ustida yoqilg'i quyish shoxobchalari va yo'l-transport xizmati majmualari joylashgan hududlarda;

I va II toifali yo'llarning bir-biri bilan bir va turli darajadagi kesishmalarida, shuningdek, turli darajadagi chorrahalarning barcha tutashtiruvchi shoxlarida va ularga yaqinlashish joylarida o'tish tezligining boshidan kamida 250 m masofada. chiziqlar;

temir yo'l kesishmalarida (o'tish joylarini tashkil qilish va saqlash bo'yicha yo'riqnomaga muvofiq);

transport yo'l tunnellarida I va II toifadagi yo'llarda va ularga yaqinlashishda tunnel boshidan kamida 150 m masofada;

piyodalar tunnellarida, zinapoyalar va tunnel kirishlari oldidagi platformalarda;

yo'l o'tkazgichlar ostida, I-III toifadagi yo'llarda, agar ular ostidan o'tishning uzunligi 30 m dan oshsa;

Avtobus bekatlarida, yer ostida piyodalar o'tish joylari, tunda yo'l-transport hodisalari sodir bo'lgan joylarda klublar, kinoteatrlar va piyodalar to'planadigan boshqa joylarda ko'chalar yoritilmagan aholi punktlarida yo'l yaqinida, elektr ta'minoti manbalaridan 2 km dan ortiq bo'lmagan masofada, Davlat transport inspektsiyasining talablari.

15.3. Aholi punktlaridan tashqarida yo'llar va ko'priklar (yo'l o'tkazgichlar) qatnov qismining o'rtacha yorqinligi: I toifadagi yo'llarda 0,8 cd / m2 bo'lishi kerak; II toifali yo'llarda 0,6 cd/m2; 0,4 cd/m2 - turli darajadagi kesishmalarning birlashtiruvchi shoxlari bo'yicha. Yo'l chetlarining o'rtacha gorizontal yoritilishi quyidagilardan past bo'lmasligi kerak: I toifadagi yo'llarda 8 lyuks; II toifali yo'llarda 6 lyuks; 4 lyuks - turli darajadagi chorrahalarning birlashtiruvchi shoxlarida. Ko'priklar (yo'l o'tkazgichlar) trotuarlarining o'rtacha gorizontal yoritilishi aholi punktlarida yo'laklarni yoritish normalariga muvofiq qabul qilinadi (SNiP II-4-79 bo'yicha).

Yo'lning qatnov qismining maksimal yorqinligining minimalga nisbati I toifadagi yo'llarda 3:1 dan, boshqa yo'llarda esa 5:1 dan oshmasligi kerak. Bordyuraning maksimal yoritilishining o'rtachaga nisbati 6-8 lyuks o'rtacha yorug'lik tezligida 3: 1 dan, 4 lyuksda esa 5: 1 dan oshmasligi kerak.

Yo'l tunnellari va yo'l o'tkazgichlar ostidagi o'tish joylari (uzunligi 60 m dan ortiq) uchun yoritish standartlari SNiP II-44-78 ga muvofiq qabul qilingan. Yo'l o'tkazgichlar (ko'priklar) ostidagi o'tish joylarining o'rtacha gorizontal yoritilishi kamida 15 lyuks bo'lishi kerak va maksimal yoritishning o'rtachaga nisbati 3: 1 dan oshmasligi kerak. Tashqi yoritish moslamalarining porlash indeksi 150 dan oshmasligi kerak.

15.4. Chiroq tayanchlari odatda zaminning chetidan kamida 0,5 m masofada o'rnatiladi.3 m balandlikdagi qirg'oqlarda tayanchlarni o'rnatish uchun o'lchamlari 2 x 2 m bo'lgan chang bermalari o'rnatiladi. qirg'oq balandligi va qalpoqli 5-6 m uzunlikdagi qoziqlarga o'rnatilgan barqaror tayanch qiyaliklarning mavjudligi (15.1-rasm, a). Ko'tarilgan tuproqlarda va abadiy muzli hududlarda tayanchlar chuqurlarga o'rnatiladi, yog'och qutilar bilan o'ralgan (15.1-rasm, b), yuqori qismdagi sinuslarni drenajli tuproq bilan to'ldiradi. Istisno hollarda (podvalning beqaror qiyaliklari mavjud bo'lganda balandligi 3 m dan ortiq bo'lgan qirg'oqlarda, kabel yoki havo aloqa liniyalari va elektr uzatish liniyalari tomonidan tayanchlarni joylashtirishga to'sqinlik qiladigan yo'l uchastkalarida) ruxsat etiladi. yo'lning chetiga yoki ajratuvchi chiziqqa (ularning kengligi kamida 3 m) tayanchlarni o'rnatish.

Guruch. 15.1. Yoritish ustunlarini erga joylashtirish sxemalari: a - qulay tuproq sharoitida; b - og'ir tuproqlarda; 1 - qo'llab-quvvatlash; 2 - bosh; 3 - qoziq; 4 - yog'och quti

Agar ajratuvchi chiziqning kengligi 3-4 m bo'lsa, yorug'lik ustunlari parapet panjarasining bloklariga o'rnatilishi yoki ular orasiga joylashtirilishi kerak (bloklar pinlar yordamida poydevorga mahkam o'rnatilgan holda, 15.2-rasm, a). Ajratuvchi chiziqning kengligi 5-6 m bo'lgan holda, tayanchlar o'z o'qi bo'ylab tayanchdan to'siqning hidoyat chizig'iga 1,25 m masofada o'rnatilishi mumkin (15.2-rasm, b).

Yo'l chetida poydevorning chetida undan 0,5 m dan oshmaydigan masofada panjara o'rnatiladi. Devorning hidoyat chizig'idan tayanchgacha bo'lgan masofa kamida 1,25 m, bardan esa qatnov qismining chetiga kamida 1 m bo'lishi kerak (15.2-rasm, v). Tor yo'llarda, tayanchlarda parapet tipidagi to'siqlar o'rnatilishi kerak (15.2-rasm, d).

Guruch. 15.2. Ajratish chizig'iga (a, b) va yo'l chetiga (c, d) yoritish ustunlari va to'siqlarni o'rnatish sxemasi

Devor balandligi 2-3 m gacha bo'lgan aholi punktlaridan tashqarida, agar ustun yupqa devorli bo'lsa, yo'l chetlariga panjarasiz yoritish ustunlarini o'rnatishga ruxsat beriladi. po'lat quvurlar, va uning pastki qismida (bordyura yuzasidan 0,4-0,5 m masofada) gardish aloqasi ta'minlanadi, u mashina urilganda uziladi.

Ko'priklarda (yo'l o'tkazgichlarda) tayanchlar panjara chizig'iga yoki ularning orqasida po'lat stakanlarga o'rnatiladi, shuningdek, strukturaning tayanch tuzilmalariga gardish bo'g'inlari bilan o'rnatiladi. Pastda minadigan ko'priklarda yoritgichlarni qavslar yoki kabellar yordamida (yoritgichlarning eksenel joylashuvi bilan) strukturaning strukturaviy elementlariga mahkamlash tavsiya etiladi.

15.5. Yo'l xizmati yo'llarning yoritilgan uchastkalarida yo'l qoplamalarining yuqori aks ettiruvchi xususiyatlarini saqlashga, qatnov qismini tezda axloqsizlikdan tozalashga va qatnov qismidan suvning tez drenajlanishini ta'minlashga alohida e'tibor berishi kerak. Ayniqsa xavfli joylarda, barcha holatlarda, iloji bo'lsa, engil qo'pol qoplamalarni tashkil qilish tavsiya etiladi.