Dushman samolyotlari odatda qaysi balandlikda uchadi. Samolyotlar qaysi balandliklarda uchadi: batafsil brifing

60-yillarning ikkinchi yarmidan boshlab Sovet Ittifoqida Aleksandra Paxmutova va Nikolay Dobronravov tomonidan yozilgan va "Osmonni quchoqlash ..." deb nomlangan qo'shiq juda mashhur edi. Keyin uni ajoyib qo'shiqchi Yuriy Gulyaev ijro etdi. Ko'pgina keksa odamlar (ayniqsa, aviatsiya jamiyati vakillari) bu qo'shiqni eslashadi va yaxshi ko'rishadi.

Shunday yaxshi, jonli kuy. Ammo gap, umuman olganda, hozir unda emas. Va men buni esladim, chunki men yangi maqola mavzusi haqida o'ylaganimda, assotsiatsiya qiziqarli so'zlar ushbu qo'shiq matnidan: "Uchuvchining bitta orzusi bor - balandlik, balandlik."

Aytish mumkinki, bu so'zlar meni o'ziga tortdi. Sayt allaqachon mavjud bir yildan ortiq, maqolalar yozilmoqda, biz parvoz tezligi haqida bir necha bor gapirganmiz, hatto past o'tishni esladik va bu kabi (har kim tushunadi) eng muhim parametr samolyotning parvoz balandligi negadir unutdi.

To'g'rirog'i, ular unutishmadi, lekin unutishdi, chunki "nima uchun" degan savol, albatta, menga murojaat qilishi kerak. Bilmayman... Men buni ko'zdan qochirdim va tamom... Biroq, endi biz bu bo'shliqni tezda to'ldiramiz.

Qo'shiqdagi uchuvchining qanday orzusi borligini bilmayman, lekin bu parvoz balandligisiz amalga oshmaydi. O‘zingizga ma’lumki, “uchish uchun tug‘ilgan emaklay olmaydi” (Gorkiyning “Lochin qo‘shig‘i”ning mashhur iborasini o‘zgartirgan “Tinch iqtisod” filmidagi uchuvchi Kroshkinni eslaysizmi?).

Shunday qilib, samolyotning parvoz balandligi, va u qanday o'lchanadi ... Xo'sh, bu holda balandlik nima, menimcha, savol emas. Har kim aytadiki, bu uchuvchi samolyotdan er yuzidagi nuqtagacha bo'lgan vertikal masofa, nol (mos yozuvlar nuqtasi). Ba'zi bir savol, bu nuqta nima.

Aviatsiya rivojlanishi bilan balandlikni o'lchash printsipi takomillashtirildi (bu tabiiydir) va endi o'lchashning bir necha usullari mavjud. Bir paytlar dengiz biznesida shunday bo'lgan o'lchash vositasi, ko'rgazma sifatida. To'g'risini aytganda oddiy arqon oxirida yuk bilan, uning uzunligi bo'ylab joyning chuqurligini (balandlikka o'xshash narsa) hukm qilish mumkin edi. Lot uzoq vaqtdan beri aks-sado beruvchiga aylantirilgan.

Havo sayohatlari uchun o'lchov vositasi sifatida arqon, aytganda, qabul qilinishi mumkin emasligi aniq. Biroq, aviatsiya rivojlanishining boshida paydo bo'lgan o'lchash usuli (uning tarixi dengiz floti tarixidan ancha qisqaroq) hozirgi kungacha mavjud. Bu yerga barometrik.

Bu balandlik bilan atmosfera bosimining pasayishi tabiiy hodisasiga asoslangan. Atmosferadagi bosim, harorat va havo zichligining shartli taqsimlanishiga mos ravishda tushadi. Bu tarqatish deyiladi Xalqaro standart atmosfera(Ingliz tilida ISA yoki ISA).

Faqatgina ushbu hodisaning qonuniyatlarini hisobga olgan holda, uni vizual ravishda ko'rsatish, ya'ni, masalan, balandlik birliklarida (metr yoki fut) belgilangan shkala bo'ylab harakatlanuvchi indeks o'qi ko'rinishida qoladi va qurilma ko'rsatishga tayyor samolyotning parvoz balandligi - altimetr. Uning ikkinchi nomi - altimetr (lotincha altus - baland) bo'lib, u xorijda ko'proq qo'llaniladi, ammo negadir mamlakatimizda eskirgan deb hisoblanadi.

Aslida, altimetr 1843 yilda, frantsuz olimi Lyusen Vidi taniqli ixtiro qilganida tayyor edi. aneroid barometr. Keyin, albatta, hech kim uni aviatsiyada qo'llash haqida o'ylamagan. Ammo samolyotlar, ular aytganidek, to'liq quvvat bilan ucha boshlaganida, u juda yoqimli bo'lib chiqdi. Axir, siz simob barometrini (bundan ham hurmatli yoshga ega) siz bilan birga kabinaga olib bo'lmaydi.

Bu aniqroq bo'lsa-da, lekin, albatta, samolyot uchun (mumkin bo'lgan istisnolardan tashqari issiq havo shari) noqulay va noqulay. Ammo o'lchovlardagi ma'lum xatolarga qaramay, ixcham va sezgir aneroid juda mos keladi.

Har qanday analog qurilmada bo'lgani kabi, aslida yetarlicha xatolar mavjud. U yerda instrumental qurilma ishlab chiqarishdagi kamchiliklar tufayli, mavjud aerodinamik bosimni, ayniqsa balandlikda o'lchashning noto'g'riligi tufayli, shuningdek, uslubiy bo'lganlar ham bor, chunki qurilma, tabiiyki, parvozda balandlikda bo'lib, erga yaqin bosimning o'zgarishini, shuningdek harorat o'zgarishini hisobga olmaydi. erga yaqin, bu bosim qiymatiga ta'sir qiladi (va sezilarli darajada ). Biroq, bu xatolarning barchasi uzoq vaqt davomida hisobga olishni o'rgangan.

Altimetr- bu mohiyatan aneroid barometrdir. Atmosfera bosimi uning muhrlangan korpusiga HPH (havo bosimini qabul qiluvchi) dan etkazib beriladi va qurilmaning o'zida deformatsiyaga uchragan sezgir aneroid qutisi uning o'zgarishlariga ta'sir qiladi va bu reaktsiyani maxsus kinematik tizim orqali uzatadi (u ham deyiladi) uzatish-ko'paytiruvchi mexanizm) shkala bo'ylab harakatlanuvchi indeks strelkasiga, bu ekipaj samolyot kokpitida ko'rgan narsadir.

VD-20 balandlik o'lchagichning sxemasi.

Hammasi barometrik balandlik o'lchagichlar(ham bizniki, ham xorijiy) asosan bir xil dizaynga ega, ammo samolyot turiga, foydalanish tartibiga va qo'shimcha funktsiyalarga qarab turli xil o'zgarishlar mavjud.

Birinchidan balandlik o'lchagichlar, eski samolyotlarda ishlatilgan, vizual foydalanish uchun juda qulay emas edi. Ularning old paneli zamonaviyga juda o'xshash edi avtomobil spidometrlari. O'lchov chegarasi 0 dan 1000 gacha bo'lgan o'q edi. Bundan tashqari, u to'liq doirani tasvirlamadi (masalan, avtomobil spidometridagi tezlik o'qi).

Va bu o'q ostida xuddi mashina odometriga o'xshash raqamlari bo'lgan derazalar bor edi, faqat ular bosib o'tgan masofani emas, balki minglab fut (metr) balandlikni ko'rsatdi. Ya'ni, uchuvchi o'nlab va yuzlab metr balandliklarni o'q bilan, minglab raqamli oynalar orqali aniqladi.

An'anaviy barometrik o'lchagichlar samolyotning parvoz balandligi (balandlik o'lchagichlar) barcha ikki nuqtali (uch ochko ham bor). Ularning terish soatiga o'xshaydi, faqat raqamli sektorlar soni o'n ikkita emas, balki o'nta. Uzun qo'l (daqiqa) 1000 m balandlikdagi o'zgarish uchun bitta inqilobni amalga oshiradi, qisqa qo'l esa (soat) faqat bitta raqamli sektorni harakatga keltiradi.

Ya'ni, kichik o'q kilometr balandlikda (ya'ni, to'liq balandlikda), katta o'q esa metrni hisoblaydi va bu o'qlar ham bitta shkalada, ham har biri o'z-o'zidan ishlashi mumkin.

Altimetr VD-10.

Asboblarning o'lchov chegaralari boshqacha bo'lishi mumkin. Masalan, VD-10, VD-17 balandlik o'lchagichlari 10 ming metrgacha balandlikni o'lchaydi va asosan maksimal parvoz balandligi unchalik baland bo'lmagan samolyotlarga o'rnatiladi. Masalan, VD-20 (u TU-134, TU-154 da), VD-28 (MIG-29 da), VDI-30 (MIG-23 da joylashgan) kabi katta o'lchov chegaralariga ega. , ularning nomidagi raqamlarga mos keladi. Ya'ni, mos ravishda 20, 28 va 30 km balandlikda. Ularning barcha ismlaridagi harflar " ikki nuqtali altimetr».

Altimetr VD-28.

Altimetr VD-28.

Yagona qo'llar ham bor, faqat bitta katta qo'l bo'lsa, lekin keyin har doim terishda umumiy balandlik raqamlar bilan ifodalangan oyna mavjud (yuqorida tavsiflangan eski altimetrlarga o'xshash, lekin qulayroq shaklda) ). Bu, masalan, UVID-15 (F) altimetridir. F harfi "oyoq" degan ma'noni anglatadi. Buning sababi, Rossiya va boshqa ba'zi mamlakatlarda balandlik metrlarda, po'lat dunyoda esa futlarda (1 fut 0,3048 m ga teng) o'lchanadi. Shuning uchun asboblarni metr yoki futda tugatish mumkin.

Yoki mana bizniki emas, g'arbiy boshqa altimetr. Men brendni bilmayman, lekin bu muhim emas. Yana bir narsa muhim. Ko'rib turganingizdek, unda raqamlari bo'lgan uchta oyna mavjud.

Kolsmann oynali altimetr.

Ushbu oynalar (aniqrog'i, ikkita pastki) deyiladi Kolsmannning derazalari aviatsiya asboblari bilan shug'ullangan amerikalik ixtirochi Pol Kolsmann (Paul Kolsmann, 1923 yilda Germaniyadan Amerikaga hijrat qilgan) sharafiga nomlangan. U shunchaki bu derazalarni ixtiro qilgan. Sabab?

Aslida, bu juda muhim narsa nazoratda samolyotning parvoz balandligi, va har birida altimetr kamida bitta Kolsmann oynasi mavjud. Bundan tashqari, ushbu qurilmalarning barchasida bu oynada ko'rinadigan o'lchov bilan kinematik bog'langan maxsus raf mavjud. Bu shkala harakatlanuvchi va unga atmosfera bosimining qiymatini ifodalovchi raqamlar qo'llaniladi.

Ushbu bosim turli birliklarda asboblarda ifodalanishi mumkin. Rossiyada simob millimetrlari ishlatiladi, Amerika va Kanadada bir xil qiymat dyuymlarda (dyuym-ah, bir dyuym (dyuym) 2,54 sm ga teng), Evropada va boshqa mamlakatlarda - gektopaskalda (yoki millibarda, ya'ni millibar) xuddi shunday).

O'sha "g'arbiy" altimetrda bu bosim bir vaqtning o'zida ikkita oynada (Kolsmann) qulaylik uchun ko'rsatilgan. Chapda gektopaskalda, o'ngda dyuymlarda.

Har kim uchun o'lchash moslamasi, uning funktsiyalarini bajarishi uchun nolning mavjudligi, mos yozuvlar nuqtasi talab qilinadi. Uchun altimetr, mos ravishda, ba'zi bir boshlang'ich (nol) balandlik ham bo'lishi kerak. Va qurilmadan beri barometrik, keyin bu balandlik ma'lum bir dastlabki bosimga mos kelishi kerak, masalan, parvoz boshlangan joyning bosimi. Bu juda dastlabki bosim Kolsmann oynasidagi altimetrda aniq o'rnatiladi.

Garchi haqiqatda shunday "dastlabki bosimlar" parvoz amaliyotida bir nechtasi bor. Shu sababli, samolyotning parvoz balandligining bir nechta ta'riflari ham mavjud. Birinchisi, ehtimol haqiqiy balandlik H ist.. Bu samolyot hozirda uchayotgan er yuzasidagi nuqtadan o'lchanadigan haqiqiy parvoz balandligi. Xalqaro belgi AGL (Yerdan yuqori).

Altimetr, barometrik asbob sifatida haqiqiy balandlikni bevosita o'lchamaydi. U buni bilvosita boshlang'ich bosim va u joylashgan balandlikdagi bosim o'rtasidagi bosim farqini o'lchash orqali amalga oshiradi. Biz barometrik balandlik deb ataladigan balandlikni olamiz. Bu haqiqiy AGL balandligidan ancha farq qilishi mumkin. Bularning barchasi altimetrda o'rnatilgan bosim qiymatiga bog'liq.

Samolyotlarning parvoz balandligi turlari.

Yana balandlik qarindoshi H rel.. U ma'lum bir shartli darajadan, odatda samolyot ko'tarilgan (yoki qo'nadigan) aerodrom sathidan o'lchanadi. Xalqaro belgilarda bu balandlik balandlikdir va u QFE bosimiga to'g'ri keladi ( Q-kod F maydon E ko'tarilish), ya'ni uchish-qo'nish yo'lagining chegara darajasidagi bosim.

Yana bir balandlik - mutlaq H abs. . Bu havo kemasining shartli (o'rtacha) dengiz sathidan o'lchanadigan balandligi. Xalqaro belgi - balandlik. Bu balandlik QNH bosimiga to'g'ri keladi ( Q-kod N autical H sakkiz) er yuzasining ma'lum bir nuqtasida dengiz sathigacha tushirilgan bosimni bildiradi.

Har holda, men sizga bu nimani anglatishini aytib beraman "dengiz sathigacha pasaygan"(soddalashtirilgan). Bizda yuqoridagi bosim sirtning ma'lum bir nuqtasida mavjud. Aytaylik, bu uchish-qo'nish yo'lagi ostonasidagi bosim, ya'ni QFE. Ortiqcha ( mutlaq balandlik) bu nuqta dengiz sathidan ma'lum (odatiy topografik parametr ).

Bundan tashqari, bosim tushishining balandlik bilan bog'liqligi ma'lum. Masalan, past balandliklar uchun 11,2 m balandlikdagi o'zgarish bosimning 1 mm Hg o'zgarishiga to'g'ri keladi deb taxmin qilinadi. Art. (deb nomlangan barometrik qadam) yoki 800 m balandlikka ko'tarilish 100 hPa bosim pasayishiga to'g'ri keladi.

Bizning nuqtamizning balandligini dengiz sathidan 11,2 ga bo'lish (agar biz mm Hg o'lchov birligi sifatida qabul qilsak) va hosil bo'lgan bosimni mavjud bosimga qo'shish (QFE, bu holda). Natijada, agar u dengiz sathida bo'lsa (ya'ni dengiz sathigacha pasaygan) nuqtada bosimga ega bo'lamiz.

Bu qiziq o'rtacha dengiz sathi(Xalqaro belgi MSL) bir qator MDH mamlakatlarida, Rossiya va Polshada Boltiqbo'yi balandliklar tizimidan foydalangan holda (ya'ni darajaga ko'ra) amalga oshiriladi. Boltiq dengizi Kronshtadtda), lekin to'liq mos kelmaydigan WGS-84 tizimidan foydalangan holda ICAO standartlariga muvofiq.

Bundan tashqari, ko'proq samolyotning parvoz balandligi 200 m gacha deyiladi nihoyatda kichik, 200 dan 1000 m gacha kichik, 1000 dan 4000 m gacha o'rta, 4000 m dan 12000 m gacha katta va 12000 m dan yuqori - stratosfera.

Yuqoridagi stend yordamida aerodromning uchish-qo'nish yo'lagiga taksi olib boradigan uchuvchi balandlik o'lchagich oynasiga ma'lum bosim o'rnatadi, bu haqda dispetcher (parvoz direktori) unga xabar beradi. Rossiya aerodromlari uchun bu QFE bosimi, ya'ni altimetrdagi balandlik nolga teng.

Qizig'i shundaki, bu faqat Rossiyada (va ba'zi MDH mamlakatlarida) amalga oshiriladi. Dunyoning qolgan qismida, jo'nashdan oldin, altimetr dengiz sathigacha pasaytirilgan bosimga o'rnatiladi, ya'ni QNH. Va altimetrda, parvozdan oldin, ular allaqachon dengiz sathidan aerodrom balandligiga ega (va biznikiga o'xshab nolga teng emas).

Keyin samolyot ko'tariladi va parvoz paytida uchuvchi parvozning ma'lum bosqichlarida ishlaydi altimetr dispetcher (parvoz direktori) tomonidan unga xabar qilingan tegishli bosimlar. Ushbu ko'rgazma tartibining o'zi qat'iy tartibga solinadi, chunki parvozlar xavfsizligi bevosita unga bog'liq.

"Samolyotlar faqat parvozlarda yashaydi" - Yuriy Antonovning mashhur qo'shig'idagi bu so'zlarni eslaysizmi? Hayot havoda ham, yerda ham, yer ostida ham, suv ostida ham. Xo'sh, samolyotlar qanday balandliklarda uchadi?

Bundan tashqari, yuqoriroq, tezroq

Qurollanish poygasi davrida ushbu shior mahalliy aviatsiya sanoatida qo'llanilgan. Va shuni ta'kidlash kerakki, katta muvaffaqiyat bilan. Misol uchun, Su-100 deb kam odam eslaydigan bunday ko'rgazma strategik bombardimonchi sifatida yaratilgan, ammo o'sha paytda mavjud bo'lgan har qanday qiruvchining ta'qibidan qochishi mumkin edi. uzoq vaqt keyinroq. Afsuski, byurokratik kechikishlar tufayli u prototip bo'lib qoldi.

Harbiylar uchun yuqori tezlik va parvoz balandligi muhim ahamiyatga ega, chunki quruqlikdagi havo hujumidan mudofaa bo'linmalariga etib borish qiyin bo'lib qolishi kerak. Ushbu toifadagi samolyotlar qanday balandliklarda uchadi?

Parvoz balandligi

Har bir turdagi samolyot uchun maksimal parvoz balandligi yoki ship uning maqsadiga qarab hisoblab chiqiladi va belgilanadi. Agar u qiruvchi bo'lsa, uning parvoz balandligi imkon qadar baland bo'lishi kerak. Axir, u balandlikka erishib, ta'qibdan uzoqlashishga harakat qilishi mumkin bo'lgan dushmanni "olishi" kerak bo'ladi. Ba'zi ishlab chiqilgan samolyotlar dengiz sathidan 40 kilometrgacha bo'lgan amaliy shiftga ega, ammo bunday balandliklar amaliy emas. Ko'pgina zamonaviy qiruvchi samolyotlar 20-22 kilometrgacha bo'lgan balandliklarda foydalanish uchun ishlab chiqilmoqda.

Transport va yo'lovchi samolyotlari

Ushbu samolyotlarning ko'lami boshqacha, shuning uchun ularning parvoz balandligi va tezligiga qo'yiladigan talablar boshqacha. Ovozdan yuqori tezlikda (masalan, Konkord) foydalanadigan yo'lovchi samolyotlarining yagona ishlanmalari mavjud edi, ammo ulardan bu sohada foydalanishning amaliy emasligi sababli ular tark etildi. Biroq, reaktiv transport va yo'lovchi samolyotlarining parvoz tezligi juda ta'sirli.

Masalan, mashhur Il-76 harbiy transport samolyoti 750-800 km/soat kreyser tezligiga ega. Bu shuni anglatadiki, maksimal tezlik tovushdan yuqori tezlikka juda yaqin. Va amaliy shift dengiz sathidan 12 000 metrga etadi. Ushbu turdagi samolyotlar uchun taxminiy balandlik 8-9 km. Uzoq masofalarga yuk va yo'lovchilarni tashish uchun mo'ljallangan zamonaviy yirik samolyotlarning aksariyati o'xshash yoki ularga yaqin parvoz xususiyatlariga ega.

Biroq, biz yuqori balandlikda uchadigan samolyotlar uchun o'rganib qolgan tezlikni o'lchash tizimi har doim ham etarli ma'lumotga ega bo'la olmaydi. balandlikda ko'pincha yuqori parvoz balandligiga mos keladigan "M" raqami bilan o'lchanadi, bu ko'rsatkichga ega katta ahamiyatga ega, chunki yoqilgan baland balandlik kamayadi, ya'ni km/soat yoki m/s bilan ifodalangan tovush tezligi ham pasayadi. Shuning uchun, soatiga kilometrlarda ifodalangan bir xil tezlikda, balandlikning o'zgarishi bilan "M" raqamida ifodalangan tezlik o'zgaradi. Uchun oddiy odam bu ahamiyatsiz ko'rinadi. Ammo tovush tezligini engib o'tish uchun strukturaning kuchini sezilarli darajada oshirish va shuning uchun samolyotning massasi, shuningdek, qanotlarning o'ziga xos shakllari talab qilinadi.

Misol uchun. Yer yuzasi yaqinida tovush tezligida uchadigan samolyot bir soat ichida taxminan 1220 kilometr masofani bosib o'tadi. 10 km balandlikdagi tovush tezligida uchadigan samolyot bir soatda atigi 1076 kilometr masofani bosib o'tadi. Faqat amaliy sabablarga ko'ra, harbiy bo'lmagan samolyotni tovush tezligiga tezlashtirish va uning parvoz balandligini sezilarli darajada oshirish mantiqiy emas.

Mahalliy aviakompaniyalar va boshqa samolyot ilovalari

Aviatsiyaning ushbu sohasi yuqorida muhokama qilinganlardan sezilarli darajada farq qiladi. Mahalliy aviakompaniyalarda uchadigan samolyotlarning parvoz masofasi bir necha yuz kilometr bilan o'lchanadi. Ko'pincha, bunday samolyotlar har bir kilometrga yonilg'i sarfini sezilarli darajada kamaytiruvchi pervanelli dvigatellar bilan jihozlangan.

Samolyotlar qaysi balandliklarda uchadi? gaplashamiz Endi bu ularning maqsadiga bog'liq. Har holda, bu erda biz o'nlab kilometrlar haqida gapirmayapmiz va ko'pincha hatto kilometrlar haqida ham gapirmayapmiz. Ushbu toifa uchun past bosqichlar taqdim etiladi. Odatda bu mahalliy aviakompaniyalar uchun 600, 900, 1200 metr balandlikdir. Ishlatilgan samolyot qishloq xo'jaligi erni etishtirish uchun kamdan-kam hollarda bir necha yuz metrdan yuqori ko'tariladi va vazifalarni to'g'ridan-to'g'ri bajarish bir necha o'n metr balandlikdan sodir bo'ladi. Xuddi shunday parvoz balandligi yong'inga qarshi kurashda ishlatiladigan samolyotlarda ham mavjud.

Agar sizda vestibulyar apparatlar bilan jiddiy muammolar bo'lmasa, siz uchishdan zavqlanasiz. Va haydash paytida samolyot siz beqiyos tajribaga ega bo'lasiz. Samolyotlarning qaysi balandlikda uchishi muhim emas. Siz o'zingizni eng yaxshi his qilasiz.

Qaysi tezlikda va qaysi balandlikda zavqli parvozlar amalga oshiriladi?

Odatda zavqli parvozlar 200 dan 600 metrgacha balandlikda amalga oshiriladi. Lekin siz samolyotni 3000 m gacha balandlikda tushunishingiz mumkin.Balandlik va tezlikni tanlash parvoz maqsadiga va yo'lovchilarning xohishiga bog'liq. Ekskursiya parvozlari vaqtida yo‘lovchilar landshaftni ko‘rishlari va kichik samolyotda parvoz qilishning o‘ziga xos xususiyatlarini his qilishlari uchun optimal balandlikni tanlaymiz. Bundan tashqari, parvoz balandligi chegarasi parvoz mas'uliyat zonasida amalga oshiriladigan havo harakatini boshqarish xizmatlarining talablariga bog'liq bo'lishi mumkin.
Eng zavqli parvozlar amalga oshiriladigan kruiz tezligi: soatiga 180-220 km. Maksimal tezlik, bizning samolyotlarimiz rivojlanishi mumkin - 300 km / soat.

Mazali parvozlar qanchalik xavfsiz?

Puxta texnik nazoratdan o'tgan va parvozga yaroqlilik sertifikatiga ega bo'lgan zamonaviy havo kemalarida parvozlar xavfsizligining belgilangan darajasini tasdiqlaydi. fuqaro aviatsiyasi RF haqli ravishda avtomobilda sayohat qilishdan ko'ra ancha xavfsizroq deb hisoblanadi.
Samolyot bortida fuqaro aviatsiyasi talablariga javob beradigan zarur avariya uskunalari mavjud. Favqulodda vaziyat yuzaga kelgan taqdirda ham yo'lovchi maksimal darajada xavfsizlik bilan ta'minlanadi.

Birinchi marta qaysi reysni tanlash kerak?

Agar siz birinchi marta samolyotda uchayotgan bo'lsangiz, marshrut bo'ylab xotirjam zavqli parvozni tanlash yaxshidir.
G'ayrioddiy yangi tuyg'ularni boshdan kechirish uchun o'zida kuch va jasoratni his qilganlar uchun biz oddiy aerobatikani bajarish bilan zonaga parvozni taklif qilamiz. Shu bilan birga, siz ijobiy va salbiy g-kuchlarini his qila olasiz, bo'lajak uchuvchilar uchuvchilik darslarida qanday elementlarni ishlab chiqishlarini bilib olasiz.

Samolyotda o'zingiz bilan nima olib ketishingiz kerak?

Samolyotda sayohat qilish hech qanday maxsus kiyim yoki jihozni talab qilmaydi.
Harakatni cheklamaydigan qulay kiyim va poyabzal optimaldir.
Sayohatingizning eng qiziqarli lahzalarini suratga olish uchun parvozda kamera va videokamerani olishni unutmang.

O'z samolyotingizni qayerda saqlash va saqlash kerak?

Samolyotni har qanday aerodrom yoki qo'nish joyida, jihozlangan to'xtash joyida saqlash mumkin. Odatda bunday joylar belgilangan tartibda ro'yxatga olinadi va ularda aerodrom pasporti yoki qo'nish joyi pasporti bo'lishi kerak. Samolyotlarga texnik xizmat ko'rsatish bo'yicha xodimlar tegishli sertifikat va samolyotlarga texnik xizmat ko'rsatish uchun ruxsatnomaga ega bo'lishi kerak.

Samolyotlar qanday yoqilg'ida uchadi?

Yak-18T va Corvette samolyotlari pistonli benzinli dvigatellarga ega va kamida 92 oktanli aviatsiya yoki avtomobil benzinida uchadi. Bundan tashqari, pistonli dizel dvigatellari, turbovintli va reaktiv dvigatelli samolyotlar mavjud. Ular aviatsiya kerosinida ishlaydi.

Birinchi parvozimda samolyotni o'zim boshqara olamanmi?

Ha, siz tanlagan birinchi parvozda, qisqa nazariy brifingdan so'ng, siz samolyotni instruktor uchuvchisi nazorati ostida tekis parvoz rejimida boshqarishingiz mumkin bo'ladi.

Mahalliy samolyotlar va import qilingan samolyotlar o'rtasidagi farq nima?

Mahalliy samolyotlar import qilinganlarga nisbatan iqtisodiy va ekspluatatsion jihatdan bir qator afzalliklarga ega. Misol uchun:

• mahalliy yoqilg'i chet elga qaraganda arzonroq;
• rus samolyotlari uchun almashtiriladigan ehtiyot qismlar va jihozlarni olish osonroq;
• ehtiyot qismlar va materiallar, shuningdek, ta'mirlash bo'yicha mutaxassislar va boshqalar etishmasligi sababli xorijiy uskunalarni ta'mirlash va ta'mirlashda ko'plab muammolar yuzaga keladi.

Qaysinisiga minimal balandlik Samolyot erdan ucha oladimi?

BELOOMUT qo'nish joyining ko'rsatmalariga ko'ra, uchish texnikasini ishlab chiqish uchun uchuvchi hududlarda minimal parvoz balandligi kamida 50 metr bo'lishi mumkin. Ko'pgina parvozlar hisoblangan xavfsiz balandlikdan past emas, bu er relyefiga, erdagi sun'iy to'siqlarga va boshqa omillarga bog'liq.

Parvoz paytida suratga olishim mumkinmi?

Parvoz vaqtida foto va video suratga olishga ruxsat beriladi. O'zingiz bilan kamera yoki videokamera, yoki yaxshiroq, ikkalasini ham olib kelishingizga ishonch hosil qiling. Uchuvchi sizga tortishish uchun eng chiroyli joylarni ko'rsatadi.

Uchish uchun sog'liq uchun qandaydir cheklovlar bormi?

Yo'lovchi sifatida parvoz qilish uchun hech qanday cheklovlar yo'q, ammo parvozlarni o'qitish va uchuvchi litsenziyasini olish uchun Federal Aviatsiya qoidalari (FAR) MOGA-2002da tavsiflangan cheklovlar va sog'liq uchun talablar mavjud. Siz ularni kutubxonamizda topishingiz mumkin.

Qachon samolyotda instruktorsiz ucha olasiz?

Amaliy mashg'ulot dasturiga ko'ra, 15 soatlik parvozdan so'ng sizda haqiqiy tibbiy ma'lumotnoma (VLEK) bo'lsa, birinchi yakkaxon parvozni amalga oshirishingiz mumkin bo'ladi.

Samolyotga ega bo'lishning qanday afzalliklari bor?

Samolyotning egasi sifatida siz, birinchi navbatda, uning ustida mustaqil harakat qilishingiz mumkin. Va, albatta, siz uchun qulay bo'lgan istalgan vaqtda parvoz qilishdan zavqlanish. O'zingizning shaxsiy samolyotingiz bo'lsa, siz istalgan aerodromga uchishingiz va istalgan qo'nish joyiga, hattoki quruqlik yoki suvning bir qismiga qo'nishingiz mumkin, agar samolyotning imkoniyatlari bunga imkon bersa va tegishli ruxsatnomangiz bo'lsa. Agar sizda uchuvchi guvohnomasi bo'lsa, siz o'zingizning samolyotingizni boshqarishingiz mumkin. “Aist” uchuvchi klubi negizida uchuvchilar maktabi tashkil etilgan bo‘lib, uning bitiruvchilari fuqarolik aviatsiyasi uchuvchisi guvohnomasini oladilar.

Qaysi aeroportlar shaxsiy samolyotni qabul qilishi mumkin?

Xususiy samolyot har qanday aeroportlar, aerodromlar va qo'nish joylariga qo'na oladi. Har qanday aerodromga qo'nish uchun parvozdan bir soat oldin parvoz rejasini taqdim etish, bo'lajak parvoz haqida yangi aeronavtika va meteorologik ma'lumotlarga ega bo'lish kerak.

Shahar chekkasida qayerga uchish mumkin?

Ko'p qiziqarli va bor go'zal joylar samolyotlarda diqqatga sazovor joylarga sayohatlar uchun. Yo'nalishni tanlash, birinchi navbatda, sizning xohishingizga, ob-havo va yilning vaqtiga bog'liq. Uchuvchi parvozingiz davomiyligi (15, 25, 30, 60 yoki undan ortiq daqiqa) asosida siz uchun eng yaxshi marshrutni taklif qilishi mumkin. Agar siz qaerga uchishni xohlayotganingizga allaqachon qaror qilgan bo'lsangiz, marshrutni o'zingiz rejalashtirishingiz mumkin.
Agar siz qo'nish parvozini amalga oshirmoqchi bo'lsangiz, bu ham mumkin. Parvoz yo‘nalishini uchuvchi bilan oldindan muhokama qiling, chunki boshqa aerodromga qo‘nish uchun havo harakatini boshqarish xizmatlari bilan kelishish va ruxsat olish talab etiladi.

Parvoz paytida odam qanday ortiqcha yukni boshdan kechiradi?

Parvoz paytida, o'z xohishiga ko'ra, tayyor bo'lmagan inson tanasi uchun xavfsiz bo'lgan +3 dan -1,5 gacha bo'lgan ortiqcha yuklarni ko'rsatish mumkin. Ijobiy g-kuchlari bilan siz tana vaznining ko'payishini va "o'rindiqqa bosishni" his qilasiz. +3 G da siz vazningiz uch baravar ko'payganini his qilasiz. Salbiy g-kuchlari bilan siz astronavtlar orbitada bo'lganlarida "vaznsizlik" deb ataladigan holatni his qilasiz.

Samolyotni aerodromdan tashqariga qo'ndirish mumkinmi?

Uchish-qo'nish yo'lagidan tashqariga qo'nish odatda favqulodda vaziyatlarda amalga oshiriladi. Misol uchun, dvigatel ishdan chiqqan taqdirda, samolyotni aerodromdan xavfsiz qo'ndirish mumkin. Ammo oddiy holatda, quruqlikdagi samolyotlar uchun rejalashtirilgan maydon yoki tayyorlangan aerodrom talab qilinadi, gidrosamolyot uchun suv sathining tegishli o'lchamdagi har qanday qismi samolyotning Parvoz qo'llanmasiga (AFM) muvofiq mos keladi.

Yak-18Tda uchish va katta yo'lovchi samolyotida uchish o'rtasidagi farq nima?

Yengil sport samolyotida siz uchish tuyg'usini to'liq his qilishingiz mumkin, bu yo'lovchi samolyotlari sayohatida mavjud emas. Bizning parvozlarimiz past balandliklarda amalga oshiriladi, bu esa landshaftning barcha tafsilotlarini ko'rish imkonini beradi. Old o'rindiq ajoyib ko'rinishni ta'minlaydi. Bundan tashqari, siz uchuvchining samolyotni qanday boshqarishi, parvoz va qo‘nish qanday amalga oshirilayotganini ko‘rishingiz, naushnikda dispetcherning buyruqlarini eshitishingiz, parvoz vaqtida muzokaralar olib borishingiz va hattoki samolyotni o‘zingiz boshqarishingiz mumkin bo‘ladi. Yengil samolyot juda manevrli, bu ko'rish va aerobatika uchun qo'shimcha imkoniyatlar beradi. Siz turli xil ortiqcha yuklarni, shu jumladan vaznsizlikni boshdan kechirishingiz mumkin.

Kutilgan parvoz sanasidan necha kun oldin sovg'a sertifikatini sotib olsam bo'ladi?

Sertifikatni istalgan vaqtda sotib olishingiz mumkin, lekin parvozning kutilgan sanasidan kamida bir kun oldin. Iltimos, telefon yoki elektron pochta orqali parvoz sanasi va vaqtini biz bilan kelishib oling.

Uchuvchi litsenziyasi uchun malaka imtihoni qanday topshiriladi?

Imtihon ikki qismdan iborat: amaliy va nazariy.
Amaliy imtihon uchish klubida instruktor uchuvchi tomonidan topshiriladi. Unda mashg‘ulotlar davomida egallangan uchuvchilik ko‘nikmalari sinovdan o‘tkaziladi.
Nazariy imtihon yozma shaklda Moskvadagi Aviatsiya tayyorlash markazida (ATC) topshiriladi.