Чому затонув курський підводний човен. Атомний підводний човен "курск"
Атомний крейсер К-141 — підводний човен «Курськ» був ракетоносцем. Субмарина сконструйована у межах проекту 949А «Антей», реалізація якого призвела до появи засобів протидії угрупованням ВМС іноземних держав. За класифікацією НАТО такі підводні човни відносяться до класу Oscar-2.
Будівництво розпочалося у 1990 році у Сєвєродвінську під керівництвом конструкторів П. П. Пустинцева та І.Л. Ірпінь. В експлуатацію було введено наприкінці 1994 року, після чого до 2000 року перебував у складі Північного флоту у Відяєвому (40 км від Мурманська)
Тактико-технічні характеристики (ТТХ)
| Довжина, м | 154 |
| Ширина, м | 18 |
| Опад, м | 9.3 |
| Висота, м | 18.2 |
| Швидкість над водою, морських вузлів | 15 |
| Швидкість під водою, морські вузли | 33 |
| Водотоннажність, тонн | 14720/23690 |
| Глибина занурення (макс), м | 500 |
| Екіпаж, чол | 130 |
| Відсік, шт. | 10 |
| Тип енергетичної установки | Атомна ОК-650 |
| Теплова потужність енергетичної установки, МВт | 2 Х 190 |
| Потужність на валу, к.с. | 50 000 |
| Потужність парової турбіни, л.с. | 2 Х 90 000 |
| Вартість на момент виробництва, руб . | 228 000 |
Крім іншого, підводний човен був здатний лягати на грунт. Тривалість автономного перебування під водою становила до 4 місяців із запасом плавучості в 30 %.
Про підводний човен «Курськ» говорили, що він міг контролювати цілі райони океанів і сухопутних територій.
Крім того, 3 крейсери та ударний авіаносець проти однієї «К-141» було нормальним співвідношенням сил для ведення бою. По переважній більшості показників цей підводний човен перевершував у кілька разів передові зразки іноземних ВМС.
Опис конструкції
У носовому (торпедному) відсіку були шість апаратів для запуску торпед, в які за допомогою пристрою швидкого заряджання подавали торпеди з точніше палуби. Весь цикл перезаряджання при цьому становив 5 хвилин. Вогненебезпечні АКБ відокремлені спеціальним настилом та знаходяться на нижній палубі. У цьому відсіку згідно зі штатним розкладом несе службу 5 моряків.
У другому відсіку знаходяться 4 палуби, де найважливішою була верхня. Саме там знаходився командний пункт, де знаходився ЦПУ та інші пульти, системи підтримки мікроклімату, перископи, пости вахтових офіцерів та навігаційні системи.
У верхньому відсіку підводного човна є рятувальна спливаюча камера.
За допомогою ручного приводу до неї можна подати кисень, необхідний для дихання особового складу, і спливти на поверхню у разі затоплення.
Для виживання моряків у ній передбачено НЗ - недоторканний запас продуктів, АКБ, засобів радіозв'язку. Більшість із присутніх тут — офіцери. Загалом близько 30 осіб.
У радіоелектронному відсіку знаходилася апаратура для зв'язку та радіорозвідки. Вона була представлена радіолокаційними та багатопрофільними антенами для космічного зв'язку та прийому цілевказівок від космічних супутників та літакового пункту спостереження.
У житловому відсіку, окрім спальних кубриків, були:
- кают - компанія;
- душові;
- спортзал;
- сауна;
- кімната емоційного розвантаження (оранжерея, акваріум);
- система пожежогасіння.
У моторному відсіку знаходилися дизельний генератор для вироблення електрики та супутні механізми, а також ПММ. Дезактивація моряків, які працювали у відсіку з реактором, проводилася у відсіку 5-біс.
Ядерні установки знаходилися у 6 відсіку, об'єм якого дорівнює 641.3 куб. м.
На бойовому чергуванні у 6 відсіку перебувало 5 осіб.
Об'єм турбінного відсіку становив 1116 куб. м., де знаходилися розподільний щит, пульт аварійного керування, електрична станція та агрегати, що забезпечували рух підводного човна. Всі моряки, що знаходилися тут, перейшли в інший відсік.
Це були капітан-лейтенант Дмитро Колесников, старший мічман Володимир Козадеров, мічман Фаніс Ішмуратов, головний старшина Рішат Зубайдулін, старшина 2 статті Роман Анікєєв, старшина 2 статті Володимир Соловйов, матроси Ілля Налетов, Роман Кубіков та Олексій Некрасов.
Призначення восьмого відсіку об'ємом 1072 куб. м. схоже з попереднім відсіком.
Тут були розташовані:
- турбіни;
- генератор для забезпечення електричної енергії;
- установки для опріснення води;
- електростанція.
Крайній дев'ятий відсік - це, насправді, притулок, де склад чергової зміни був лише 3 людини. Крім того, тут знаходилося 120 протигазів та саморятувальних комплектів, 6 плавальних плат.
Також були розміщені:
- запас продовольства на 6 днів;
- насоси;
- станція керування електродвигуном;
- токарний верстат;
- гідравліка кермової системи;
- душова кабіна;
- аварійний люк із тубусом для одиночного вільного спливання;
- бойовий пост резервного керування кермами.
атмосфер такий тиск витримували переборки між відсіками
Кожен відсік був відділений перебірками, що витримували тиск до 10 атмосфер. За потреби люки між відсіками герметизуються.
Висока живучість підводного човна була досягнута дублюванням основних механізмів та елементів (2 турбіни, 2 гвинти, 2 реактори)
На випадок аварії було передбачено застосування аварійного інформаційного пристрою, що спливає, яке протягом 5 днів передає сигнал SOS і відстрілюється самостійно.
Озброєння
АПЛ «Курськ» мала грізне озброєння, основою якого були 24 крилаті надзвукові ракети комплексу П-700 «Граніт», розташовані по обидва боки рубки в пускових контейнерах.
Бойові можливості та характеристики комплексу П-700
| Кількість ракет, прим. | 24 |
| Найменування ракети | ЗМ-45 |
| Нахил контейнера, град. | 40 |
| Тип двигуна та найменування | Маршовий турбореактивний КР-93 з кільцевим твердо-паливним ракетним прискорювачем |
| Вага бойової частини, кг | 750 |
| Потужність вибуху ядерної бойової частини, Кт | 500 |
| Дальність, км | 550 |
| Швидкість, м/с | 2.5 |
| Маса ракети, кг | 7000 |
| Довжина ракети, м | 19.5 |
| Діаметр корпусу, м | 0.88 |
| Розмах крила, м | 2.6 |
Особливостями комплексу є:
- Можливість одночасного залпу ракет із послідовним розподілом цілей;
- Висока ймовірність подолання ПРО та ППО супротивника з урахуванням надзвукової швидкості, високої маневреності та зміни траєкторії ракетами ЗМ-45;
- Радіомовчання при польоті на маршовому ділянці.
Для знищення підводних і надводних цілей на борту підводного човна знаходилося 4 торпедні апарати калібру 533-мм і 2- калібру 650-мм. Боєкомплект складає 24 торпеди.
Історія служби
Історія підводного човна Курськ почалася задовго до його введення в експлуатацію у 1994 році. Та й назви у підводного човна тоді ще не було. Підбір особового складу розпочали з офіцерів і мічманів і 18 березня 1991 року було закінчено формування екіпажу, основою якого стали нещодавні випускники військово-морських училищ і жартівливе прізвисько «екіпаж старлєєїв».
Капітан 1 рангу В.М. Рожков, старпомом якого був капітан 2 рангу І. Сидоров, особисто відбирав офіцерів та мічманів бойових частин. Після додаткової підготовки у навчальному центрі м. Обнінськ на початку 1993 року екіпаж для доукомплектування матросами та стажування на однотипному «Вороніжі» прибув до п. Відяєво (Мурманська область).
Своє ім'я АПЛ отримала навесні 1993 року у зв'язку з Директивою ДК ВМФ "Про присвоєння АПРК К-141 почесного найменування "Курськ", пов'язаної з одним з найважливіших боїв ВВВ "Курська битва".
До кінця 1993 закінчилося комплектування особового складу матросами і старшинами, а 14 травня 1994 підводний човен «Курськ» був спущений на воду в Северодвінську.
Після проведення всіх необхідних випробувань 30 грудня 1994 був підписаний акт про приймання корабля флотом від промисловості і 20 січня був піднятий Андріївський прапор, який піднімав старший мічман Микола Мізяк.
1995 ознаменувався участю «Курська» у супроводі рятувального корабля до місця загибелі «Комсомольця», де було занурено на глибину.
На початку 1998 року було проведено плановий ремонт та здійснено модернізацію торпедних апаратів для запуску нових торпед. Цього ж року субмарина була освячена єпископом Білгородським Іоанном, який подарував копію ікони Курської Божої Матері та невелику ікону Миколи Угодника кожному підводнику.
У 1999 році човен знаходився в автономному поході протягом 3 місяців в Атлантиці та Середземному морі, виконавши перед цим ракетні стрільби та продемонструвавши відмінні показники.
Чверть всього екіпажу були майстрами військової справи, а решта мали 1 і 2 класні спеціальності, що зробило 1999 року цей екіпаж найкращим у дивізії.
Чому потонув підводний човен Курськ
10 серпня 2000 року підводний човен виконував навчальне завдання в р-ні Кольської затоки із завданням навчального торпедування групи кораблів та поразки умовної мети крилатою ракетою.
12 серпня 2000 року офіційна дата загибелі підводного човна « Курськ»,коли вона розпочала виконання завдання. Групою позначення противника було призначено ескадру на чолі з авіаносцем «Адмірал Кузнєцов» та крейсером-атомоходом «Петро Великий», атака яких мала розпочатися з 11.40 до 13.40. Однак цього так і не сталося, а останній запис до бортового журналу було занесено об 11.15.
Приблизно об 11:30 апаратура «Петра Великого» зафіксувала невелику бавовну, а потім крейсер дуже сильно струснуло. Командир крейсера капітан 1 рангу В. Касатонов отримав доповідь про бавовну, але значення не надав, а Командувачу Північного флоту, який знаходився на крейсері, пояснили включенням антени РЛС. Ніхто навіть уявити не міг, що на той момент обірвалася історія підводного човна Курськ.
Торпедні атаки за планом так і не розпочалися, командир «Курська» на зв'язок не вийшов навіть у 17.00. Пошуки зниклого підводного човна результатів не дали і о 23.30 було оголошено аварійну ситуацію.
Тільки наступного ранку о 4.50 гідроакустична апаратура «Петра Великого» знайшла «Курськ» на глибині 108 метрів.
Причина затоплення Курська
Згідно з офіційною версією трагедії, яка була оприлюднена за результатами проведеного розслідування, причиною загибелі став вибух торпеди 65-76А в четвертому торпедному апараті. Витік перекису водню став причиною сильної пожежі, яка спровокувала вибух торпед у першому відсіку.
До вибуху також призвела заправка торпед необезжиреним повітрям високого тиску, виконана 11 серпня. Реакція розкладання перекису водню була неконтрольованою, а вибухова хвиля через конструкцію судна була ослаблена будь-якими перешкодами, що призвело до того, що весь екіпаж 2 відсіку отримав травми і був контужений.
Інша версія загибелі "Курська" каже, що вона зіткнулася з ґрунтом на швидкості 3 вузла під кутом 40-42 градуси, що призвело до другого вибуху, після чого торпеди почали вибухати одна за одною.
Причини загибелі підводного човна Курск
Офіційні причини загибелі підводного човна Курськ досить довго не були відомі, а матеріали бортових самописців засекречені, що призвело до появи інших версій аварії. Серед них була й помилкова версія теракту, яку опублікував «Кавказ-центр» і версія сутички з міною часів ВВВ, яка не терпить жодної критики.
«Толедо»
американський підводний човен, який спостерігав за перебігом російських навчань
Найбільш обговорюваною версією називали знищення "Курська" американським крейсером "Мемфіс".
Це підводне судно ВМС США разом із підводним човном «Толедо» спостерігало за перебігом російських навчань, що є поширеною світовою практикою.
Несподівано «Толедо» та «Курськ» зіткнулися і побоюючись торпедування російським підводним човном командир «Мемфісу» відкрив вогонь на поразку.
Художній фільм «Курськ»: підводний човен у каламутній воді», знятий Жан-Мішелем Каре розкриває саме цю версію, на користь якої наводяться такі докази:
- дипломатична домовленість між США та РФ про списання російського боргу у 10 млрд доларів;
- підводні човни США зафіксували 2 підводні вибухи. Другий був потужніший за перший;
- однак Норвезький інститут сейсмічних досліджень стверджує, що сильнішим був перший вибух, який міг бути викликаний зіткнення двох підводних човнів, а другий - вибухом торпед;
- льотчики літаків протичовнових ескадрилій, які були підняті в небо для пошуку «Курська» згадували про масляні сліди на воді, залишені іншим підводним човном;
- рятувальники на морському дні виявили огорожу бойової рубки, характерну для американських підводних човнів.
Підйом Курська
21 серпня 2000 року завдяки водолазам норвезького рятувального судна «Seaway Eagle» було відкрито кормовий аварійний рятувальний люк. Вітчизняні фахівці почали здійснювати виїмку секретної документації та пошук тіл загиблих. ФГУП ЦКЛ МТ «Рубін» надав план роботи з підйому АПЛ «Курськ» Президенту РФ.
На початку 2001 року голландська фірма Mammoet Transport BV запропонувала підняти підводний човен за допомогою гідравлічних домкратів, що знаходилися на їхньому судні. При розрахунку підняття враховувалися сила тяжіння ґрунту дна та небезпека відриву першого відсіку, що призвело б до радіоактивного зараження.
Перший відсік відрізали та транспортували окремо.
Після чого на 6 годин системі підйому дали 50% навантаження, а потім послідовно збільшили навантаження до 100%.
Базою для технічних рятувальних засобів стала баржа Giant 4, корпус якої додатково посилили енергоносіями та іншими робочими середовищами, щоб витримати 26 домкратів. Кожен домкрат забезпечував підйом 54 стренди (спеціальний трос), який витримував навантаження 1000 тонн.
Трос пили при відділенні першого відсіку обривався і щоразу для допомоги залучалися водолази суден «Мауо» та «Carrier». У жовтні 2000 року розтин корпусу АПЛ проводився американською компанією Halliburton за участю російських спеціалістів. З 9-го відсіку вдалося дістати 12 тіл (в т.ч. капітана Дмитра Колесникова, у якого знайшли записку).
Записка Дмитра Колесникова Для закладу в плавучий док ПД-50 було спеціально виготовлено два L-подібні понтони, фірмою Mammoet Transport BV.
Учасників підйому «Курськ» було нагороджено медалями «За підйом АПЛ «Курськ».
Катастрофа підводного човна Курськ у Баренцевому морі
Підводний човен «Курськ» зазнав аварії за 175 км від Севедвінська в Баренцевому морі на глибині 108 метрів. Координати: 69°39′59″N 37°34′57″E або 69°40′00″ пн. ш. 37°35′00″ ст. д.
Командири
Капітан 2-го рангу Рожков Віктор Миколайович.
Народився м. Москва 4 липня 1954 року. Стаж військової служби у ВМФ – 25 років (20 років поспіль на підводних човнах Північного флоту). За словами товаришів по службі, інтереси служби завжди ставив вище особистих. 12 офіцерів та мічманів екіпажу «Курська», особисто відібраних Рожковим, загинули на АПЛ 12 серпня 2000 року.
Капітан 1-го рангу Лячін Геннадій Петрович.
Народився у свх. Сарпінського Сарпінського р-ну Сталінградської області СРСР (у н.в.- сел. Дозмакін республіки Калмикія). Закінчив ВВМУППім. Ленінського комсомолу у 1977 році. Пройшов посади від командира групи управління ракетної бойової частини до командира атомного підводного човна.
6 жовтня 1986 року в районі Бермудських островів затонув підводний човен К-219. Причиною катастрофи став вибух у ракетній шахті. Пам'яті всіх загиблих у катастрофах підводників присвячено цю посаду
На пірсі тихо о першій ночі.
Тобі відомо лише однієї,
Коли втомлений підводний човен
Із глибини йде додому
У грудні 1952 року дизель-електричний човен С-117, що готується до навчань у складі Тихоокеанського флоту, зазнала катастрофи в Японському морі. Через поломку правого дизеля човен йшов у призначену точку на одному двигуні. За кілька годин за доповіддю командира несправність було усунуто, але екіпаж більше на зв'язок не виходив. Причина та місце загибелі підводного човна досі невідомі. Імовірно, затонула в ході пробного занурення після неякісного або невдалого ремонту в морі через несправні повітряні та газові бавовни, через що дизельний відсік був швидко заповнений водою і човен не зміг спливти в надводне становище. Слід брати до уваги, що це був 1952 рік. За зрив бойового завдання та командир човна та командир БЧ-5 могли бути віддані під суд. На борту було 52 особи.
21 листопада 1956 поблизу Таллінна (Естонія) підводний човен М-200, що входить до складу Балтійського флоту, зіткнулася з ескадреним міноносцес "Статний". Врятувати вдалося 6 людей. 28 загинули.
Ще одна аварія в Талліннській затоці сталася 26 вересня 1957 року, коли дизельний підводний човен М-256 зі складу Балтійського флоту, затонув після пожежі, що почалася на борту. Хоча спочатку її вдалося підняти, через чотири години вона пішла на дно. З 42 членів екіпажу врятувати вдалося 7 людей. Човен проекту А615 мав рухову установку на основі дизеля, що працює під водою по замкнутому циклу через твердий хімпоглотитель для видалення вуглекислого газу та збагачення горючої суміші рідким киснем, що різко підвищувало загрозу виникнення пожежі. Човни А615 користувалися поганою славою у підводників, через високу пожежну небезпеку їх називали «запальничками».
27 січня 1961 року в Баренцевому морі затонув дизельний підводний човен С-80. Вона не повернулася на базу із полігону. Пошукова операція результатів не дала. Лише через сім років С-80 було знайдено. Причиною загибелі стало надходження води через клапан РДП (висувного пристрою підводного човна для подачі повітря до дизелів у перископному положенні підводного човна) в її дизельний відсік. Досі чіткої картини події немає. За деякими даними човен намагався ухилитися від таранного удару норвезького розвідувального корабля "Маряата" терміновим зануренням на циркуляції і, будучи сильно обтяженим, щоб не бути викинутим на поверхню (був шторм), провалився на глибину з піднятою шахтою та відкритою повітряною захлопкою РД. Загинув увесь екіпаж - 68 людей. На борту було два командири.
4 липня 1961, в ході навчань "Полярний круг" стався витік радіації на реакторі підводного човна К-19, що вийшов з ладу. Екіпаж зміг самостійно усунути несправність, човен залишився на плаву і зміг повернутися на базу. Від надвисоких доз опромінення загинуло вісім підводників.
14 січня 1962 року на військово-морській базі Північного флоту в місті Полярний вибухнув дизельний підводний човен Б-37 зі складу Північного флоту. Внаслідок вибуху боєзапасу в носовому торпедному відсіку загинули всі, хто знаходився на пірсі, на підводному човні та на торпедно-технічній базі – 122 особи. Серйозні пошкодження отримав підводний човен С‑350, що стояв поруч. Комісія з розслідування надзвичайної події дійшла висновку, що причиною трагедії стало пошкодження обтічника бойового зарядного відділення однієї з торпед під час навантаження боєзапасу. Після чого командир БЧ-3, щоб приховати пригоду за переліком №1 аварійних пригод на флоті, намагався запаяти пробоїну, через що торпеда спалахнула і вибухнула. Від детонації вибухнули решта бойових торпед. Командир човна капітан 2 рангу Бегеба знаходився на причалі за 100 метрів від корабля, був вибухом скинутий у воду, отримав важкі поранення, згодом був відданий під суд, захищав себе сам і був виправданий.
8 серпня 1967 року в Норвезькому морі на АПЛ К-3 "Ленінський комсомол", першому атомному підводному човні ВМФ СРСР, у підводному становищі сталася пожежа в 1 та 2 відсіках. Пожежа була локалізована та загашена способом герметизації аварійних відсіків. Загинуло 39 членів екіпажу, врятувалися 65 людей. Корабель своїм ходом повернувся до бази.
8 березня 1968 року загинув дизель-електричний ракетний підводний човен К-129 зі складу Тихоокеанського флоту. Підводний човен несла бойову службу в районі Гавайських островів, а з 8 березня перестала виходити на зв'язок. Загинули 98 людей. Човен затонув на глибині 6000 метрів. Причина катастрофи невідома. На борту човна виявленого в 1974 році американцями, які невдало намагалися його підняти, було 100 людей.
12 квітня 1970 року в Біскайській затоці внаслідок пожежі в кормових відсіках затонула АПЛ К-8 пр. 627А зі складу Північного флоту. Загинули 52 особи, врятувалися 73 особи. Човен затонув на глибині понад 4000 метрів. На борту було два ядерні боєприпаси. Два ядерні реактори перед затопленням були заглушені штатними засобами.
24 лютого 1972 при поверненні на базу з бойового патрулювання в Північній Атлантиці на АПЛ К-19 ін. 658 сталася пожежа в дев'ятому відсіку. Згодом вогонь перекинувся у восьмий відсік. У рятувальній операції взяли участь понад 30 кораблів та суден ВМФ. В умовах сильного шторму вдалося евакуювати більшу частину екіпажу К-19, подати на човен електрику та відбуксирувати її на базу. Загинули 28 моряків, урятувалися 76 людей.
13 червня 1973 року в затоці Петра Великого (Японське море) сталося зіткнення АПЛ К-56 пр. 675МК з науково-дослідним судном "Академік Берг". Човен уночі йшов у надводному положенні на базу після виконання навчальних стрільб. На стику першого і другого відсіків утворилася чотириметрова пробоїна, в яку почала надходити вода. Щоб запобігти остаточному затопленню К-56, командир човна ухвалив рішення про посадку субмарини на берегову мілину в районі мису Гранітного. Загинули 27 людей.
21 жовтня 1981 року в Японському морі затонув дизельний середній підводний човен С-178 пр. 613В внаслідок зіткнення з великим морозильним рибальським траулером "Рефрижератор-13". Аварія забрала життя 31 моряка.
24 червня 1983 року біля півострова Камчатка затонула АПЛ К-429 пр. 670А зі складу Тихоокеанського флоту. Катастрофа сталася під час дифферентування човна в районі, де глибина була 35 метрів, внаслідок надходження води до четвертого відсіку через шахту суднової вентиляції, яку помилково залишили незачиненою під час занурення човна. Частину членів екіпажу вдалося врятувати, але 16 людей перед цим загинули внаслідок вибуху акумуляторних батарей та боротьби за живучість. Якби човен вийшов на великі глибини, він би однозначно загинув разом із усім екіпажем. Загибель корабля сталася через злочинну недбалість командування, що наказало несправному підводному човну з позаштатним екіпажем вийти в море на стрілянини. Екіпаж залишив затонулий човен методом шлюзування через торпедні апарати. Командир, який до кінця заперечував рішення штабу і лише під загрозою позбавлення посади і партквитка, що вийшов у море, згодом був засуджений на 10 років позбавлення волі, в 1987 році амністований і незабаром помер. Безпосередні винуватці, як завжди це буває, від відповідальності пішли. Згодом човен підняли, але він знову затонув у заводі біля причалу, після чого був списаний.
6 жовтня 1986 року в районі Бермудських островів в Атлантичному океані на глибині 4000 метрів внаслідок вибуху ракети в шахті затонула АПЛ К-219 пр. 667АУ. Обидва ядерні реактори були заглушені штатними поглиначами. На борту знаходилися 15 балістичних ракет з ядерними боєголовками та два ядерні боєприпаси. Загинули 4 особи. Інші члени екіпажу були евакуйовані на рятувальне судно "Агатан", що підійшло з Куби.
7 квітня 1989 року в Норвезькому морі внаслідок пожежі у хвостових відсіках на глибині 1700 метрів затонула АПЛ К-278 "Комсомолець" пр. 685, отримавши сильні руйнування міцного корпусу. Загинули 42 особи. На борту знаходилися два штатно заглушені ядерні реактори і два ядерні боєприпаси.
12 серпня 2000 року під час проведення військово-морських навчань Північного флоту в Баренцевому морі зазнав катастрофи російський атомний підводний човен "Курськ". Субмарину було виявлено 13 серпня на глибині 108 метрів. Весь екіпаж у складі 118 людей загинув.
30 серпня 2003 року в Баренцевому морі під час буксирування на утилізацію затонула АПЛ К-159. На борту човна як команда супроводу перебували 10 членів екіпажу. Загинуло 9 людей.
8 листопада 2008 року під час заводських ходових випробувань у Японському морі сталася аварія на атомному підводному човні (АПЛ) "Нерпа", побудованому на Амурському суднобудівному заводі в Комсомольську-на-Амурі та ще не прийнятій до складу ВМФ Росії. В результаті несанкціонованого спрацьовування системи пожежогасіння ЛОХ (човновий об'ємний хімічний) у відсіки човна став надходити газ фреон. Загинули 20 людей, ще 21 було госпіталізовано з отруєнням. Загалом на борту АПЛ було 208 людей.
Чверть століття тому сталася одна з найбільших катастроф в історії вітчизняного підводного флоту - 7 квітня 1989 року в Норвезькому морі загинув атомний підводний човен К-278 "Комсомолець". І навіть після 25 років точаться суперечки про причини і винуватців тієї страшної трагедії.
Підводний човен «Комсомолець» був унікальним, єдиним представницею проекту «685» «Плавник».
Ще 1966 року командування ВМФ СРСР поставило перед конструкторами завдання створення дослідного підводного човна з підвищеною глибиною занурення.
Проектування унікального підводного атомохода зайняло вісім років. Для вирішення поставленого завдання конструктори використовували титан, щоб створити легкий та міцний корпус.
Закладка човна для підприємства у Северодвинську відбулася 1978 року, але в воду К-278 було спущено 1983 року.
За використання наддорогого титану, а також за тривалість проектування та спорудження човен на флоті прозвали «золотою рибкою».
Але К-278 справді була унікальним кораблем. Вона могла діяти на глибинах, де не виявлялася ніякими засобами спостереження супротивника і була недосяжною для будь-якої зброї зі звичайною вибуховою речовиною. Атомний підводний човен був озброєний торпедами та крилатими ракетами «Гранат». Система озброєння дозволяла К-278 у підводному положенні атакувати кораблі та підводні човни супротивника з глибин океану, залишаючись для них недосяжною.
Герой, що не відбувся
Починаючи з 1984 року К-278, включена до складу Північного флоту, експлуатувалася як досвідчений підводний човен і база для експериментів в області надглибоких занурень.
Передбачалося, що експлуатація К-278 дозволить накопичити досвід створення цілої серії новітніх підводних човнів наступного покоління.
4 серпня 1985 року К-278 під командуванням капітана 1-го рангу Юрія Зеленського встановила абсолютний світовий рекорд глибини занурення - 1027 метрів. При випливі на глибині 800 метрів з торпедних апаратів були зроблені успішні постріли болванками.
Ці випробування показали, що Радянський Союз отримав підводний човен, що не має аналогів у світі. Капітан Зеленський представлявся до звання Героя Радянського Союзу, проте нагородження не було затверджено.
Наприкінці 1986 - на початку 1987 року К-278 під командуванням Юрія Зеленського здійснила свій перший автономний бойовий похід. Влітку 1987 року човен змінив статус із «досвідченої» на «бойову». У серпні – жовтні 1987 року човен успішно пройшов другу «автономку». Під командуванням капітана Зеленського вона отримала дуже престижне на флоті звання «Чудовий корабель».
Підводний човен "Комсомолець", 1 січня 1986 року. Фото: Public Domain
Пожежа на глибині
У січні 1989 року підводному човну К-278 було присвоєно ім'я «Комсомолець». Через місяць К-278 вирушила у своє третє автономне плавання, цього разу зі змінним екіпажем, який очолював капітан 1 рангу Євген Ванін.
Оскільки перший похід із новим екіпажем — це надзвичайно відповідальна подія, на борту опинились і представники флотського командування в особі заступника командира дивізії підводних човнів та начальника політвідділу.
Автономний похід проходив успішно до повернення додому, коли здавалося, що нічого екстраординарного вже статися не може.
7 квітня 1989 року об 11:03, у той момент, коли «Комсомолець» йшов на глибині 380 метрів зі швидкістю 8 вузлів, у 7-му відсіку човна з невстановленої причини спалахнула потужна пожежа. Основною версією вважається загоряння електроустаткування.
Пожежа стрімко охопила весь 7-й відсік і забрав життя вахтового матроса Нодарі Бухнікашвілі. Коли сигнал про пожежу надійшов на центральний пульт, була спроба використати об'ємну човнову хімічну систему пожежогасіння (ЛОХ), проте це не дало результату.
Температура в 7 відсіку досягала 1000 градусів, вогонь проник і в 6 відсік, де загинув мічман Володимир Колотилін.
До цього моменту на човні було оголошено аварійну тривогу, «Комсомолець» почав спливання. На глибині 150 метрів через спричинені пожежею пошкодження вона втратила хід, і подальше спливання відбувалося за рахунок продування цистерн головного баласту. О 11:16, через 13 хвилин після початку пожежі, човен досяг поверхні.
Коли пізніше почнуться пошуки винних і екіпаж «Комсомольця» почнуть звинувачувати в некомпетентності, цей заступник командира дивізії, що знаходився на човні, капітан 1-го рангу Коляда помітить - якби екіпаж був некомпетентний, то човен би не піднявся на поверхню.
Репродукція малюнка Норвезьке море. Атомний човен». Фото: РІА Новини / Сергій Компанійченко
Боротьба за живучість
Положення на «Комсомольці» було дуже важким — 6-й та 7-й відсіки охоплені вогнем, 2-й, 3-й та 5-й задимлені. В екіпажі багато обпалених і отруїлися. Спрацював аварійний захист, який автоматично заблокував атомний реактор човна, «Комсомолець» перейшов на використання акумуляторів.
Перший сигнал про аварію було подано об 11:37, але через наростання неполадок у штабі його було прийнято лише о 12:19. До місця аварії було відправлено літак Іл-38 з аварійно-рятувальними контейнерами.
Іл-38 не може сідати на воду, тому в даній ситуації він міг тільки спостерігати і наводити на місце аварії кораблі, що йдуть на допомогу.
Вертольоти та гідролітаки ВМФ не могли дістатися місця аварії, розташованого за 980 кілометрів від радянського кордону.
До того ж перші повідомлення від капітана Ваніна були досить спокійними — корабель виплив, екіпаж веде боротьбу за живучість.
Іл-38 під командуванням льотчика Геннадія Петроградського зайняв позицію над районом аварії о 14.20. На той час на допомогу «Комсомольцю» на всіх парах йшла плавбаза «Олексій Хлобистов», яка мала прибути на місце до 18:00.
До третьої години дня здалося, що все найстрашніше позаду. Над районом кружляли три радянські літаки, кораблі на всіх парах мчали до місця аварії, пожежа, хоч і не була загашена, але була локалізована. Допомога мала прибути вже скоро.
Більшість екіпажу знаходилася на верхній палубі без рятувальних жилетів. Люди, які вибралися із задимлених відсіків, були впевнені в непотоплюваності «Комсомольця» і не припускали, що їм незабаром доведеться покидати корабель.
Човен затонув за кілька хвилин
О 16:35 екіпаж Іл-38 звернув увагу, що К-278 почала осідати на корму. Внаслідок потужної пожежі було порушено герметичність міцного корпусу човна, і почалося затоплення «Комсомольця». Воно відбувалося стрімко.
О 16:40 командир човна наказав готуватися до евакуації екіпажу, приготувати рятувальну камеру (ТСК), що спливає, покинути відсіки. Особовий склад почав віддавати рятувальні плоти, проте вдалося спустити на воду лише один із них.
Через сім хвилин бойова рубка наполовину виявилася зануреною у воду. О 17:00 екіпаж без індивідуальних рятувальних засобів почав евакуюватися на рятувальний пліт. З Іл-38 було скинуто рятувальний контейнер, однак він спрацював нештатно, і скористатися ним моряки не змогли.
О 17:08 К-278 "Комсомолець" стрімко пішла на глибину. У крижаній воді Норвезького моря опинився 61 людина. Люди, які навіть не мали рятувальних жилетів, отруєні чадним газом під час пожежі, обпалені, трималися з останніх сил.
Капітан 3-го рангу Анатолій Іспенков залишився усередині міцного корпусу човна. Командир електротехнічного дивізіону до останнього забезпечував роботу дизель-генератора «Комсомольця». Вибратися з човна він не встиг ...
Той, хто вижив у безодні
К-278 була обладнана спливаючою рятувальною камерою, яка дозволяє врятуватися з глибин усьому екіпажу човна. У той момент, коли «Комсомолець» йшов на дно, у ТСК опинилися п'ятеро: командир човна Євген Ванін, капітан 3-го рангу Юдін, мічмани Слюсаренко, Черніков та Краснобаєв.
Капітан Ванін кинувся всередину човна, почувши голоси людей. Ті, хто залишився на поверхні, ледве встигли задраїти за ним люк — тільки це залишало шанси врятуватися за допомогою рятувальної камери. Юдін, Слюсаренко, Черніков і Краснобаєв, що піднімалися по трапу в момент затоплення, були буквально скинуті вниз через те, що човен, що тоне, встав чи не вертикально. Мічмана Слюсаренка затягли до камери останнім. Юдін та Черніков відчайдушно намагалися закрити нижню кришку камери, що важила понад 250 кг. Їм вдалося це зробити з неймовірною працею.
Камера, затягнута димом, разом із човном йшла на дно, яке в цьому місці було на глибині понад півтора кілометри. Підводники намагалися від'єднати камеру від човна.
Капітан 3-го рангу Юдін раптом крикнув: "Усім включитися в дихальні апарати!" Це встигли зробити тільки Слюсаренко та Черніков — решта, включаючи самого Юдіна, загинули.
Підводники загинули через чадний газ, чия дія багаторазово посилюється разом із зростанням тиску.
Камера відокремилася від човна практично на дні, коли під тиском товщі води було пошкоджено корпус «Комсомольця».
Рятувальну капсулу викинуло на поверхню як пробку з-під шампанського. Верхню кришку люка, закріплену на одній клямці, зірвало, а разом із нею викинуло Чернікова та Слюсаренка. Але перший загинув, вдарившись головою, і тільки Слюсаренко вцілів, опинившись у воді. Рятувальну камеру захлеснули хвилі, і за кілька секунд вона остаточно пішла на дно.
Мічмана Слюсаренка згодом підібрали рятувальники. Віктор Федорович Слюсаренко — єдина людина у світі, яка врятувалася з підводного човна, що затонув на півторакілометровій глибині.
Останній притулок
З моменту затоплення "Комсомольця" і до приходу до місця катастрофи плавбази "Олексій Хлобистов" пройшло близько 70 хвилин. Ці хвилини виявилися фатальними для більшості членів екіпажу. 16 людей потонули, ще 16 померли від переохолодження, і їхні тіла були підняті на борт разом з 30 моряками, що залишилися в живих.
Ще троє померли вже на борту плавбази, хоча на перший погляд їхній стан не викликав побоювань. Медики потім пояснили – перебування в холодній воді вже запустило в їхніх організмах незворотні зміни, і врятувати їх було неможливо.
У результаті з 69 членів екіпажу 42 особи загинули, 27 вижили. 12 травня 1989 року Президія Верховної Ради СРСР видала указ про нагородження всіх членів екіпажу «Комсомольця» — живих і мертвих — орденом Червоного Прапора.
Жалобна процесія під час похорону моряків підводного човна «Комсомолець», 1989 рік. Фото: РІА Новини / В. Кузнєцов
Підводний човен «Комсомолець» ось уже чверть століття лежить на глибині 1650 метрів на дні Норвезького моря. З 1989 по 1998 роки за допомогою глибоководних апаратів «Мир» проведено сім експедицій, під час яких проводилося спостереження за станом човна, а також роботи із забезпечення радіаційної безпеки. Було встановлено, що реактор човна заглушений надійно, і він в даний час не становить загрози для навколишнього середовища.
У 1998 році слідство у справі про загибель підводного човна «Комсомолець» було призупинено у зв'язку з «невстановленням особи, яка підлягає залученню як обвинувачуваний» і тим, що «встановити справжні причини пожежі та затоплення до підйому підводного човна та її огляду» не можливе .
Час - заклятий ворог, який невблаганно забирає імена людей, що загинули, виконуючи свою роботу, перетворюючи трагедію на ще одну дату на сторінках історії. Майже два десятиліття минуло з того моменту, коли затонув підводний човен «Курськ», а разом із ним загинуло 118 людей.
Підводний човен «Курськ»
Атомна проекту «Антей», К-141 «Курськ», була сконструйована 1990 року у Сєвєродвінську на «Північному машинобудівному підприємстві». Через два роки головні конструктори проекту І.Л. Баранов та П.П. Пустинців внесли деякі зміни у розробку АПЛ, і вже у травні 1994 року підводний човен спустили на воду. Наприкінці грудня цього року "Курськ" прийняли в експлуатацію.
З 1995 по 2000 рік атомний підводний човен входить до складу Північного флоту Росії та базується у Відяєвому. Цікаво відзначити той факт, що екіпаж сформували ще 1991 року, першим командиром «Курська» був капітан Віктор Рожков.
На службі у ВМФ підводний човен вважався із серпня 1999 року по 15 жовтня 2000-го, тоді було заплановано вихід АПЛ у Середземне море. Але коли затонув підводний човен «Курськ», про цей похід стали нагадувати лише записи в протоколах.
Трагедія
То де затонув підводний човен «Курськ»? Вона зустріла свою загибель за 170 кілометрів від Північноморська в Баренцевому морі, впавши на дно на глибині 108 метрів. Усі члени екіпажу загинули, а саме судно підняли з дна океану лише у другій половині 2001 року. У світовій історії ця аварія стала другою за кількістю загиблих солдатів морського флоту у мирний час.
Адже ще 10 серпня «Курськ» благополучно виконував навчально-бойові завдання поряд із тоді кораблем командував капітан Лячин, його завданням було провести бойові навчання. Ранок 12 серпня розпочався атакою ескадри, на чолі якої були крейсери «Адмірал Кузнєцов» та «Петро Великий». За планом о 9.40 ранку на АПЛ «Курськ» мали розпочатися підготовчі роботи, а з 11.40 до 13.40 проводяться навчання. Ось лише останній запис у бортовому журналі датується 11 годинами 16 хвилинами, а у призначений час АПЛ «Курс» так і не вийшов на зв'язок. У 2000 році підводний човен «Курськ» затонув під час навчань. Як же сталася така трагедія? Чому затонув підводний човен «Курськ», забравши за собою понад сотню життів.
12 серпня 2000 року (субота)
У день, коли затонув підводний човен «Курськ», екіпаж корабля так і не вийшов не зв'язок. Військові, які спостерігали за перебігом навчань, помітили, що у призначений час не було запланованих атак. Також не було інформації про те, що підводний човен сплив на поверхню. О 14.50 кораблі та гелікоптери військово-морського флоту почали оглядати периметр, намагаючись виявити підводний човен, але спроби були марними. О 17.30 капітан підводного човна «Курськ» мав звітувати про проведення навчань, але екіпаж АПЛ на зв'язок так і не вийшов.
О 23.00 військове керівництво вже зрозуміло, що підводний човен зазнав аварії, коли вдруге капітан «Курська» не вийшов на зв'язок. Через півгодини АПЛ оголошують аварійною.
13 серпня 2000 року (неділя)
Ранок наступного дня розпочався з пошуків «Курська». О 4.51 ранку ехолотом крейсера «Петро Великий» було виявлено «аномалію» на дні моря. Згодом з'ясувалося, що ця аномалія є підводним човном «Курськ». Вже о 10-й ранку до місця трагедії було відправлено перший рятувальний корабель, але виходячи з того, на якій глибині затонув підводний човен «Курськ», перші спроби евакуації екіпажу не принесли бажаних результатів.
14 серпня 2000 року (понеділок)
Тільки в понеділок об 11-й годині ранку військово-морський флот вперше повідомляє про трагедію на «Курську». Але далі свідчення військових плутаються: у першій офіційній заяві було зазначено, що з екіпажем встановлено радіозв'язок. Пізніше цю інформацію спростували, сказавши, що спілкування відбувається через перестукування.
Ближче до обіду на місце трагедії поспішають рятувальні судна, в новинах повідомляють, що на підводному човні вже відключилося енергоживлення, а носова частина повністю затоплена. Напевно, щоб уникнути паніки, військові починають активно заперечувати можливість затоплення носової частини субмарини. Проте, говорячи про час аварії, вони називають неділю, хоча проблеми зі зв'язком розпочалися ще у другій половині дня у суботу. Очевидно, комусь не вигідно розголошувати всю правду про загибель. Чому затонув підводний човен «Курськ»? Навіть сьогодні, коли минуло майже два десятиліття від дня трагедії, багато питань залишаються без відповідей.
О шостій годині вечора головнокомандувач військово-морського флоту - адмірал Куроїдов підтвердив, що підводний човен отримав серйозні пошкодження і шанси врятувати екіпаж дуже невисокі. Увечері цього дня починають висувати припущення про причини загибелі затонулого підводного човна «Курськ». За однією з версій вона зіткнулася з іноземним підводним кораблем, але ця інформація була спростована, тому що пізніше стало відомо, що на борту підводного човна стався вибух.
Цього ж дня Британія та США запропонували свою допомогу у рятувальній операції.
15 серпня 2000 року (вівторок)
Цього дня мала розпочатися повномасштабна рятувальна операція, але через шторм рятувальники не можуть розпочати роботу. О 9-й годині ранку від військових надійшло повідомлення, що моряки в підводному човні «Курськ» живі, до того ж російський флот здатний самостійно провести рятувальну операцію, не втручаючи в неї іноземців.
Після третьої години дня, коли шторм стих, почалася рятувальна операція, моряки доповіли, що на «Курську» залишилося не так багато кисню. У 9 вечора почалося занурення першої рятувальної капсули, але через шторм, що знову розігрався, довелося припинити всі маніпуляції. Увечері цього дня представники військових сил Росії зустрічаються зі своїми колегами з НАТО.
16 серпня 2000 року (середа)
О третій годині дня президент Росії оголошує ситуацію на борту «Курська» критичною, невдовзі після цього віце-прем'єр І. Клебанов повідомив, що на підводному човні не виявлено ознак життя.
О 16.00 адмірал Куроїдов заявив, що Росія проситиме допомоги у Великобританії та інших дружніх держав. Через кілька годин із Москви надіслано офіційні запити допомоги до Лондона та Осло. Уряд Норвегії та Великобританії швидко зреагувало, вже о 7-й вечора в Трондхейм (Норвегія) був доставлений рятувальний корабель з LR-5 (міні-субмариною).
17 серпня 2000 року (четвер)
Коли затонув підводний човен «Курськ», робилося кілька спроб з його порятунку. Як стверджують офіційні джерела, таких спроб було 6, але насправді їх було 10, і всі зазнали невдачі. Погодні умови не давали змоги приєднати рятувальну капсулу до люку субмарини.
17 серпня із Тронхейму виходить рятувальний корабель. Згідно з планом, він буде на місці лиха не раніше суботи. Також із Норвегії було відправлено ще один рятувальний екіпаж, який планував прибути на місце у неділю ввечері.
Розпочалися переговори з НАТО, зокрема, з представниками Північноатлантичного альянсу. Довгі 8 годин влада обговорювала план рятувальної операції.
18 серпня 2000 року (п'ятниця)
Зранку військові почали проводити рятувальні операції, але погодні умови перешкоджали цьому, як і минулого разу.
Вдень генерал-полковник Ю. Балуєвський (заступник начальника Генштабу збройних сил) заявив, що аварія АПЛ «Курськ» хоч і знизила потенціал флотилії на військову одиницю, але трагедія ніяк не вплинула на зниження бойової могутності. Багатьох жителів обурила така заява, адже тоді потрібно було думати про порятунок матросів, що були на судні. До того ж, громадськість більше цікавила правда, чому затонув підводний човен «Курськ»?
Інформацію про те, що підводний човен міг зіткнутися з іншими водоплавними об'єктами, повністю спростували. Олександр Ушаков заявив, що на момент проведення військових навчань у районі Баренцевого моря не було жодного стороннього об'єкту.
Список членів екіпажу все ще не публікується, керівники військово-морського флоту мотивують це тим, що зараз триває рятувальна операція. Увечері ситуацію на «Курську» вже почали називати «закритичною», але рятувальні операції не було скасовано.
19 серпня 2000 року (субота)
Президент Росії повертається із Криму із заявою, що практично не залишилося надії врятувати хоч когось із «Курська». О 5 годині вечора адмірал М. Моцак оголосив, що на борту підводного човна вже не залишилося живих людей.
Рятувальні операції продовжуються. Вже ввечері на місце, де затонув підводний човен, прибуває рятувальний екіпаж, який вийшов із Норвегії. На ранок наступного дня планується занурення LR-5. Військові висувають припущення, що на підводному човні стався вибух бойових снарядів, коли той ударився об морське дно.
20 серпня 2000 року (неділя)
Недільного ранку відновилася рятувальна операція. До російського морського флоту приєдналися британські та норвезькі військові сили. Хоча вранці глава урядової комісії Клебанов заявив, що шанси на порятунок хоч когось із екіпажу "Курська" "виключно теоретичні".
Але, незважаючи на таку песимістичну заяву, норвезький робот-маніпулятор вже о 12.30 досяг затонулого підводного човна. За роботом спускаються водолази у капсулі. О 5 годині вечора штаб військово-морських сил отримує повідомлення, що підводникам вдалося дістатися люка «Курська», але вони не можуть його відкрити. Водночас з'являється повідомлення: водолази підводники впевнені у тому, що у шлюзовій камері хтось був і намагався вибратися.
21 серпня 2000 року (понеділок)
Після отримання інформації про те, що в шлюзовій камері хтось був, у ніч проти 21 серпня Клебанов стверджує, що неможливо вручну відкрити люк. Проте норвезькі рятувальники кажуть, що це цілком реально, і саме цим вони займуться рано.
О 7.45 норвежці таки відкрили люк підводного човна «Курськ», але нікого не виявили. Протягом усього дня водолази намагаються прорватися всередину затонулого підводного човна, щоб врятувати хоч когось. У той же час зазначає, що дев'ятий відсік, до якого веде другий люк, напевно, затоплений, тому там не буде тих, хто вижив.
О першій годині дня інформаційне агентство повідомило, що водолазам вдалося відкрити люк у дев'ятий відсік, як і передбачалося раніше - він заповнений водою. Через півгодини після відкриття люка в шлюз поміщають камеру, з її допомогою фахівці намагалися зрозуміти, в якому стані знаходяться 7-й та 8-й відсіки. У 9-му відсіку відеокамера зафіксувала тіло когось із екіпажу, а вже о 17.00 М. Моцак зробив офіційну заяву про те, що весь екіпаж АПЛ «Курськ» загинув.
На дворі стояв серпень вже такого далекого 2000 р., ось якого року затонув підводний човен «Курськ». Для 118 людей те літо стало останнім у їхньому житті.
Жалоба
Згідно з указом президента Росії, що вийшов 22 серпня: 23.08 - оголошено днем всенародної жалоби. Після того дня почали готувати операцію з підйому загиблих моряків. Вона розпочалася 25 жовтня та закінчилася 7 листопада. Саму субмарину піднімали вже через рік після трагедії (фото затонулого підводного човна «Курськ» представлені у статті). 10 жовтня 2001 року «Курськ», що канув у морські безодні, був відбуксирований в Росляківський суднобудівний завод. За цей час із субмарини було вилучено 118 людей, троє з яких залишилися непізнаними.
Щоб дізнатися, через що сталася трагедія, було сформовано 8 слідчих груп, які приступили до огляду субмарини відразу, як тільки відкачали воду з відсіків. 27.10.2001 року Генпрокурор Росії В. Устинов заявив, що згідно з результатами огляду можна зробити висновок, що на підводному човні стався вибух, а пожежа поширилася по всій субмарині. Експерти встановили, що в епіцентрі вибуху температура перевищувала 8000 градусів Цельсія, в результаті човен був повністю затоплений через 7 годин після того, як осів на дно.
Але навіть сьогодні невідома, хтось вважає, що субмарину необережно «підстрелили свої» на навчаннях, хтось вірить, що вибух стався сам собою. Але це не скасовує того факту, що човен потонув, а разом із ним загинуло понад сотню людей.
Звісно, сім'ї загиблих отримали компенсації, а членів екіпажу нагороджено медалями за Мужність посмертно. У різних містах Росії встановлено пам'ятники та меморіали на згадку про загиблих моряків, що служили на "Курську". Ця подія назавжди залишиться у пам'яті родичів загиблих та стане черговою датою в історії Росії. Кримінальну справу щодо загибелі «Курська» закрито у зв'язку з відсутністю складу злочину. Хто винен у трагедії, так і залишається загадкою: чи то лиходійка-доля зловтішалася, чи то людську недбалість добре приховала влада.
Далекий і трагічний 2000-й – ось у якому році затонув підводний човен «Курськ». 118 загиблих моряків та нова дата на сторінках історії. Це лише цифри, а ось нездійснені надії, непрожиті життя, не досягнуті висоти - це справді страшне горе. Трагедія для всього людства, адже нікому не відомо, може на борту «Курська» була людина, яка могла змінити світ на краще.
Прес-служба ВМФ повідомляє, що під час проведення планових навчань Північного флоту 12 серпня 2000 року у встановлений час не вийшов на зв'язок багатоцільовий атомний підводний човен проекту 949 А «Курськ». В результаті оперативно вжитих заходів вдалося в найкоротші терміни точно встановити місце знаходження аварійної АПЛ: широта 69° 36′ 59,6” північної, довгота 37° 34′ 28,7” східної та розпочати рятувальну операцію під керівництвом командувача Північного флоту адмірала В'ячеслава. . На жаль, багатоденна рятувальна операція з подальшим залученням рятувальників Норвегії та Великобританії не дозволила врятувати екіпаж АПЛ «Курськ», оскільки підводний човен отримав пошкодження, що не дозволяють використовувати власні засоби порятунку та вкрай ускладнюють використання засобів рятувальних судів ВМФ.
Результати рятувальних робіт дозволили зробити висновок, що весь екіпаж АПЛ "Курськ" загинув. Але, незважаючи на це, Головнокомандувач ВМФ адмірал флоту Володимир Куроїдов наказав проводити операцію доти, доки тіло останнього моряка не буде вилучено з відсіків підводного човна.
версія загибелі
З моменту затоплення підводного човна пройшло вже понад 3 місяці. Але причини загибелі атомоходу для широкого загалу досі залишаються загадкою. З повідомлень ЗМІ відомо, що:
1. Підводний човен отримав пробоїну в носовій частині міцного корпусу в 1-му та 2-му відсіках в районі 24-го шпангоуту.
2. Краї пробоїни загнуті всередину, а руйнування дуже великі. Піднято висувні пристрої, у тому числі і перископ.
3. Сейсмостанціями Норвегії та Росії зафіксовано 2 підводні вибухи з проміжком 2 хвилини 15 секунд.
4. Російські рятувальники, що прибули на місце, виявили 2 підводні об'єкти порівнянних розмірів, один з яких упізнаний як аварійний підводний човен «К-141» «Курськ».
5. Усі відсіки підводного човна затоплені, в обстежених є сліди пожежі. Особистий склад, що залишився після вибуху, в кількості 23 осіб згрупувався в кінцевому 9-му відсіку.
Жодна з версій загибелі, що широко обговорюються, не витримує критики.
Загалом основних версій понад десяток. Ось основні з них:
1. "Курськ" отримав попадання протикорабельної ракети з атомного крейсера "Петро Великий" або іншого корабля Північного флоту, що знаходився на місці проведення навчань. Протикорабельна ракета не може вразити підводний човен на глибині 11 метрів. Якби це була не протикорабельна ракета, а якась ще зброя, наприклад, протичовнова ракета, глибинна бомба або торпеда, тоді флотському командуванню було б відразу відомо і місце і час аварії і рятувальникам не довелося б шукати підводний човен до вечора 12 серпня. Та й не практикується в даний час у період навчань стрілянини зброєю з боєзарядом, зазвичай він замінюється ваговим еквівалентом.
2. «Курськ» загинув внаслідок вибуху власної торпеди, яку він мав відстрілити за планом навчань, тобто «нештатної ситуації на борту». Торпеда, яку планувалося вистрілити за планом навчань, не мала бойового спорядження, а вибух рухового вузла цієї торпеди виконати пробоїну в міцному корпусі не може. Оскільки краї пробоїни загнуті всередину, однозначно ясно, що причина - зовнішнє вплив. Навіть якщо і припустити, що випущена торпеда через несправність системи наведення навелася на «Курськ» (а такі випадки мали місце, наприклад, на рубанні головного крейсера цього ж проекту «К-525» «Архангельське» досі є відмітка від власної торпеди, яка також була в інертному спорядженні), то й тоді не зрозуміло, звідки такі значні ушкодження.
3. «Курськ» підірвався на плаваючій міні часів війни. Плаваюча міна часів війни не може завдати таких пошкоджень у верхній частині міцного корпусу.
4. «Курськ» протаранений надводним кораблем. Якби це був надводний корабель Північного флоту чи інше судно, то з великою пробоїною в підводній частині воно далеко піти і втекти не змогло, якщо б взагалі залишилося на плаву.
5. У пресі публікувалися припущення, що надводне судно лише торкнулося легкого корпусу підводного човна, пошкодивши лише цистерни головного баласту, заклинило кермо на занурення і «Курськ» врізався в скельний ґрунт, через що й загинув. Але тоді звідки взялася пробоїна в міцному корпусі та ще й у верхній його частині?
6. «Курськ» протаранений підводним човном. Ця версія з обговорюваних є найбільш правдоподібною. Але малоймовірно, щоб американська або англійська субмарина водотоннажністю близько 9000 тонн отримала менші пошкодження, ніж атомний підводний крейсер з більш ніж удвічі більшим тоннажем. Тим більше, що американські та аналогічні їм за конструкцією англійські підводні човни мають міцність корпусних конструкцій та запаси живучості значно менші. Уявіть собі наприклад, що «Жигуля» врізалося в «КамАЗ», після чого «КамАЗ» залишився лежати на узбіччі розбитим, а «Жигуля» хоч і насилу, але поїхав далі. Або ще приклад. 11 лютого 1992 року при відпрацюванні завдань бойової підготовки в Баренцевому морі на Кільдинському плесі зіткнулися в підводному положенні російська субмарина проекту 945 (нині іменована «Кострома») з ПЛА ВМС США SSN 689 «Baton Rouge». Наш підводний човен отримав пошкодження огорожі рубки, перископа та обтічника ДАК і своїм ходом повернувся в базу. Ушкодження невдовзі було виправлено. «Baton Rouge» теж, хоч і важко, але дістався рідних берегів, після чого через серйозну тріщину в міцному корпусі був виведений зі складу ВМС, списаний і незабаром оброблений на метал. То де ж друга субмарина?
Тепер спробуємо викласти іншу версіюяка пояснює всі або майже всі.
Як відомо, в районі російських флотських навчань 12 серпня 2000 знаходилися іноземні підводні човни. Це звичайна практика і ні для кого це не секрет. Російські підводники давно звикли до присутності непроханих «імовірних партнерів» і при відпрацюванні своїх завдань не витрачають на них час. Ось і цього разу «Курськ» виконував строго певні заходи щодо плану навчань і навіть якщо він виявляв іноземну ПЛА, то не став би витрачати час та зусилля на протичовнову операцію. Виконавши ракетну стрілянину і готуючись до торпедної стрільби, Курськ маневрував на невеликій глибині. Поруч була іноземна ПЛА, яка була наведена в район «Курська» базовою патрульною авіацією НАТО та розвідувальними кораблями Норвегії «Marjata» або «Sverdrup-2», які майже постійно перебувають у нейтральних водах поблизу районів бойової підготовки Північного флоту.
Іноземна ПЛА не мала постійного гідроакустичного контакту з "Курськом" і тому випадково опинилася в секторі стрілянини на невеликій дистанції. У цей час провадиться торпедна стрілянина. Уявіть собі командира іноземної ПЛА, якому акустик раптово повідомляє про постріл та наближення торпеди. Що він має зробити зараз? Іноземний підводний човен знаходиться на бойовому патрулюванні в негайній готовності почати бойові дії, на його борту ядерну зброю, а на роздум лише кілька секунд, і ніхто не знає, що торпеда, що наближається, без боєзаряду! Ще важливий момент: американському командиру дозволяється застосовувати зброю на власний розсуд. У цей момент іноземка включає в активний режим на випромінювання свою гідроакустичну станцію, адже залишатися потайною начебто вже немає сенсу, точно вимірює дистанцію до торпеди і «Курська» і на основі інформації, що має, командир, а може, вахтовий офіцер, що знаходився в цей момент у центральному посту, вважає навчальну стрільбу «Курська» бойовий і наказує відповісти з чергових торпедних апаратів вже бойовими телекерованими торпедами «MK-48» по пеленгу торпеди, що йде, сподіваючись її знищити. Безрезультатно. "MK-48" продовжують рух вже до "Курська". Командир «Курська» виявляє їх і не маючи можливості через мінімальну дистанцію ухилитися або виставити прилади гідроакустичної протидії, розгортає крейсер, щоб зустріти торпеди в лоб, вважаючи, що цим зменшиться вплив вибуху. Ось чому кермо "Курська" перекладено право на борт. Це було видно в одному з кадрів репортажу про роботу водолазів на аварійно-рятувальному люку. Але торпеди йдуть вище за корпус і вибухають над носовою частиною «Курська» в районі стику 1-го і 2-го відсіків. Перша торпеда робить пробоїну в легкому корпусі, а друга вже в міцному. Обидва носові відсіки гинуть миттєво. Ніхто навіть не встиг продути цистерни головного баласту ні дистанційно, ні вручну. Пульт управління ГЕУ та сама енергоустановка ще не пошкоджені. З інформації іноземних ЗМІ відомо, що одним з американських підводних човнів записані і вибухи і шуми до і після вибуху. Вони твердять, що перший вибух був подвійним! Це вибухи двох торпед із невеликим інтервалом. Після цього були чутні шуми гвинтів «Курська», що різко посилилися.
Логічно припустити, що офіцери, що залишилися в живих, на пульті управління ГЕУ самостійно зробили спробу виконати протиаварійний маневр, давши реверс обом турбінам на весь запас по пару. Але нажаль. Човен придбав негативну плавучість близько 4000 тонн і зі стометрової висоти кинувся в ґрунт. Через 2 хвилини з невеликим відбувається удар корпусу об скелястий ґрунт. У цей момент, можливо, і стався вибух боєзапасу у першому відсіку. Версія про те, що «Курськ» був повторно торпедований декількома торпедами через 2 хвилини після перших неспроможна, оскільки вже неможливо їх навести в носову частину, у кращому випадку в корму на гвинти, що шумять, а там ці пошкодження обов'язково були б помічені норвезькими водолазами. В результаті вибухів та удару об ґрунт «Курськ» отримав пошкодження всіх аварійно-рятувальних пристроїв. Врятувати екіпаж, що залишився, вже було неможливо, адже суднопідйомних засобів, здатних з такої глибини швидко підняти таку субмарину цілком не існує. Тому істеричні зойки з приводу «зради адміралів, що заважають порятунку людей», «зволікання з проханнями про допомогу із Заходу» і т. п.- не більше ніж марення істериків типу Валерії Новодворської (див. МК № 47(171) за 15 - 22 листопада 2000 року стор. 11), на який тверезомислячим людям не варто звертати увагу.
Відсіки, що залишилися через деякий час, орієнтовно три доби, теж заповнилися водою під тиском в 10 атмосфер фільтрується через нещільності перебірної арматури, що утворилися після струсів корпусу. У 9-му відсіку протитиск із запасів стисненого повітря не створювалося, інакше б він не був затоплений під саму підволоку. Це означає, що підводники, що залишилися, крім герметизації перебірки не боролися з водою, що прибуває, тому що загинули дуже швидко, отруївшись чадним газом, адже запасу дихальної суміші в одному апараті ІДА-59М вистачить не більше, ніж на 5 годин дихання за умови нормального тиску у відсіку . Твердження, що кормові відсіки затоплені через руйнування у місці виходу ліній валів, які змістилися за інерцією в момент удару, теж не логічні. У 9-му відсіку є завзяті підшипники, які сприймають на себе переміщення і упор від гвинта, що обертається через лінію валу. Зусилля, з яким лінія валу тисне на повному ходу підводного човна, набагато більше тих зусиль, які створилися в момент удару човна об грунт. Тому лінії валів не могли зміститися і щось зруйнувати.
27 січня 1961 року в Баренцевому морі неподалік місця загибелі «Курська» затонув радянський дизельний човен «С-80» з усім екіпажем через надходження води всередину міцного корпусу через клапан шахти РДП, що не закрився. Тоді після удару об грунт залишилися незатопленими перший, шостий та сьомий відсіки, які через фільтрацію води через нещільність перебірок все ж таки заповнилися. Сьомий - до кінця доби, а перший - набагато пізніше. 14 підводників, що зібралися в 7-му відсіку загинули при спробі вийти через кормовий аварійно-рятувальний люк методом затоплення відсіку, а особовий склад 1-го відсіку в кількості 5-ти людей загинув через витрати запасів повітря в обсязі відсіку та апарати ІДА-59 . Тепер згадаємо про другий об'єкт, що лежить поряд із «Курськом» та про буй, який бачили з борту «Петра Великого».
Залишається припустити, що іноземний підводний човен теж отримав пошкодження і лежав на грунті деякий час, поки з ними не впорався. Але причина пошкоджень не зіткнення, а та сама практична торпеда, яка була випущена «Курськом». Сталева сигара масою майже 2 тонни, що йде зі швидкістю кур'єрського поїзда цілком здатна пробити міцний корпус американського човна. Ми знаємо, що невдовзі після цих подій американський підводний човен «Memphis» типу «Los-Angeles» зайшов «у плановому порядку» до норвезького порту Хаукосверн і також «планово» став у док. Але згідно з системою циклічного використання американських підводних човнів субмарина стає планово в док лише після повернення з бойової служби і лише після зміни екіпажу, що відправляється на відпочинок. А другий екіпаж готує човен до чергового циклу. То навіщо поспішати з доком, то тим більше в найближчому норвезькому порту? Звичайно, великих пошкоджень у «Memphis» не було. Якось у пресі пройшло повідомлення, що аварійно-рятувального бую на штатному місці у неї теж не було. Але не виключено ще такий варіант, що «Memphis» виконує лише демонстративні дії, відволікаючи увагу від справжнього винуватця – теж американської ПЛА «Toledo», яка ховається від сторонніх очей у якомусь укритті.
І ще кілька питань, які ми залишимо без відповіді.
Про що розмовляли президенти США та Росії по телефону одразу після трагедії?
Чим пояснити терміновий приїзд після цього директора ЦРУ до Москви?
Чому не прийнято відставку Міністра оборони, Головкому ВМФ та Командувача СФ?
Чому підписано наказ про нагородження підводників до закінчення розслідування?
Звідки взялися «позабюджетні» гроші на допомогу родичам, термінової організації малоефективної операції з підйому тіл загиблих, операції з підйому корпусу та оновлення рятувальних сил?
Чому було обіцяно 8 листопада, тобто після отримання попередніх підсумків голосування на вибір президента США, однозначно назвати причину аварії?
Але не уподібнюватимемося журналістам, які взялися звинувачувати командування ВМФ у всіх мислимих і не мислимих гріхах. Залишимо це на їхньому совісті. Це їхній хліб. Але не дай Бог виявитися комусь на місці Командувача Північного флоту. По телевізору показували записане 11 серпня інтерв'ю з ним, тобто за добу до трагедії, а потім 16 серпня показали прямий репортаж із місця проведення рятувальної операції. За ці п'ять днів адмірал В'ячеслав Олексійович Попов постарів на десять років. Він боявся не за свій престиж та адміральське крісло. Він подав рапорт про відставку. Так, командуванню відомо про аварію більше, ніж нам.
Поважайте уважно інтерв'ю з Поповим у «Комсомольській правді». Ні слова неправди. Так, багато питань журналіста він залишив без коментарів. Так, спочатку він у інтерв'ю, що даються, викладав свої припущення на підставі наявної на той момент інформації про обстановку на борту затонулого корабля до останнього моменту вірячи в можливість порятунку хоч кого-небудь. Але до чого тут брехня та приховування правди? Звичайно, загиблих не повернути, біль втрати незрівнянний ні з чим. Але невже хтось вважає, що задоволенням цікавості обивателів, оприлюдненням усіх відомих подробиць катастрофи можна було щось змінити? Командувач не лише віддає накази, він ще несе повну відповідальність за наслідки своїх розпоряджень, за свої дії чи бездіяльність. І насамперед він у відповіді перед собою, перед своєю совістю. Настане час і все буде відомо. Ви не довіряєте командувачеві? Але тоді ми маємо президента. Він добре обізнаний про все. Він не прийняв відставки, не став з кого зривати погони. Ви не довіряєте президентові? Тоді чому його всенародно обрано? І взагалі, невже від того, чи знайдемо ми чи ні найголовнішого винного всім стане легше?
Висловити свою думку про загибель підводного човна «Курськ» можна на форумі
список особового складу
ПОХІДНИЙ ШТАБ
Капітан 1 рангу Багрянцев Володимир Тихонович – начальник штабу дивізії підводних човнів, 1958 р. н., ЧВВМУ, ВМА ім. Н. Г. Кузнєцова
Капітан 2 рангу Білогунь Віктор Михайлович – заступник НЕМС, 1960 р.н., СВВМІУ
Капітан 2 рангу Шепетнов Юрій Тихонович - флагманський ракетник, 1964 р.н., ЧВВМУ
Капітан 2 рангу Ісаєнко Василь Сергійович - помічник НЕМС, 1961 р.н., СВВМІУ
Капітан 3 рангу Байгарін Мурат Іхтіярович - вріо флагманського мінера, 1964 р.н., ВВМУПП
ЕКІПАЖ К-141 «КУРСЬК»
КОМАНДУВАННЯ КОРАБЛЯ
Капітан 1 рангу Лячин Геннадій Петрович – командир АПЛ, 1955 р.н., ВВМУПП
Капітан 2 рангу Дудко Сергій Володимирович – старший помічник командира, 1969 р.н., ВВМУРЕ
Капітан 2 рангу Шубін Олександр Анатолійович – заступник командира з виховної роботи, 1959 р.н., СВВМІУ
Капітан-лейтенант Рєпніков Дмитро Олексійович - помічник командира, 1973 р.н., ВВМУПП
БОЙОВА ЧАСТИНА-1
Капітан-лейтенант Сафонов Максим Анатолійович - командир БЧ-1, 1974 р.н., ВВМУПП
Старший лейтенант Тилик Сергій Миколайович - командир ЕНГ, 1975 р.н., ВВМУПП
Старший лейтенант Бубнів Вадим Ярославович - інженер ЕНГ, 1977 р.н., С-Пб ВМІ
Старший мічман Рузльов Олександр Володимирович – старший боцман, 1976 р.н., п. Відяєве
Старший мічман Фесак Володимир Васильович - технік ЕНГ, 1962 р.н., Донецька обл., м. Шахтарськ
Мічман Козирєв Костянтин Володимирович - технік ЕНГ, 1976 р.н., п. Відяєве
Мічман Полянський Андрії Миколайович - технік ЕНГ, 1974 р.н., м. Тихорецький
Старшина 2 статті контрактної служби Леонов Дмитро Анатолійович – командир відділення кермових, 1979 р.н., Московська обл., м. Яхрома
Матрос Міртов Дмитро Сергійович - кермовий сигнальник, 1981 р.н., Республіка Комі, м. Ухта
БОЙОВА ЧАСТИНА −2
Капітан 3 рангу Сілогава Андрій Борисович – командир БЧ-2, 1970 р.н., КВВМУ
Капітан-лейтенант Шевчук Олексій Володимирович – командир ГУ, 1974 р.н., ВВМУПП
Старший лейтенант Панарін Андрій Володимирович – інженер ГУ, 1975 р.н., С-Пб ВМІ
Капітан-лейтенант Гелетін Борис Володимирович – командир ДС, 1975 р.н., КВВМУ
Старший лейтенант Вузький Сергій Васильович – командир ДЦУ, 1977 р.н., С-Пб ВМІ
Мічман Вишняков Максим Ігорович – технік ДЦУ, 1977 р.н., м. Кривий Ріг
Мічман Кеслинський Сергій Олександрович - технік СГ, 1974 р.н., Костромська обл., п.Тареча
Старшина 2 статті контрактної служби Аненков Юрій Анатолійович – механік, 1979 р.н., Курська обл., д. Подазовка
Матрос Котков Дмитро Анатолійович - механік, 1981 р.н., Вологодська обл., д. Новинки
Матрос Павлов Микола Володимирович – механік, 1980 р.н., Воронезька обл., с. Лєсково
БОЙОВА ЧАСТИНА-3
Старший лейтенант Іванов-Павлов Олексій Олександрович – командир БЧ-3, 1977 р.н., С-Пб ВМІ
Старший мічман Ільдаров Абдулкадир Мірзайович – старшина команди торпедистів, 1960 р.н., Республіка Дагестан, с. Хучні
Матрос Нефедков Іван Миколайович – командир відділення торпедистів, 1980 р.н., Свердловська обл., с. Червона Гора
Матрос Боржов Максим Ніколавич – торпедист, 1981 р.н., Володимирська обл., м. Муром
БОЙОВА ЧАСТИНА-4
Капітан 3 рангу Рудаков Андрій Анатолійович - командир БЧ-4, 1968 р.н., ТОВВМУ
Капітан-лейтенант Фітерер Сергій Геннадійович - командир ДКЗ, 1976 р.н., КВВМУ
Капітан-лейтенант Насіковський Олег Йосипович - командир ДЗАС, 1971 р.н., КВВМУ
Старший мічман Чернишев Сергій Серафимович - технік ДКЗ, 1968 р.н., м. Севастополь
Старший мічман Калінін Сергій Олексійович – технік ГЗАС, 1970 р.н., Київська обл., с. Ліляки
Старший мічман Свічкарев Володимир Володимирович -технік ГЗАС, 1973 р.н., м. Нижній Новгород
БОЙОВА ЧАСТИНА-5
Капітан 2 рангу Шаблін Юрій Борисович - командир БЧ-5, 1966 р.н., СВВМІУ
Капітан 3 рангу Мурачов Дмитро Борисович - командир ДД, 1969 р.н., СВВМІУ
Капітан-лейтенант Колесников Дмитро Романович – командир ТГ ДД, 1973 р.н., ВВМІУ
Капітан-лейтенант Васильєв Андрій Євгенович - командир ДА ДД, 1972 р.н., ВВМІУ
Старший лейтенант Мітяєв Олексій Володимирович – інженер ГА ДД, 1977 р.н., С-Пб ВМІІ
Капітан-лейтенант Пшеничников Денис Станіславович – командир ГДУ-1, 1974 р.н., ВВМІУ
Капітан-лейтенант Любушкін Сергій Миколайович – командир ГДУ-2, 1972 р.н., ВВМІУ
Капітан-лейтенант Садиленко Сергій Володимирович – інженер ГДУ-1, 1975 р.н., ВВМІУ
Старший лейтенант Бражкін Олександр Володимирович - інженер ГДУ-2, 1977 р.н., ВВМІУ
Капітан-лейтенант Аряпов Рашид Рамісович – командир ТГ ДД, 1971 р.н., ВВМІУ
Капітан 3 рангу Щавінський Ілля В'ячеславович – командир ЕТД, 1969 р.н., ВВМІУ
Капітан 3 рангу Білозеров Микола Анатолійович -командир ЕТГ, 1968 р.н., ВВМІУ
Старший лейтенант Кузнєцов Віталій Євгенович - інженер ЕТГ-1, 1976 р.н., ВВМІУ
Старший лейтенант Рванін Максим Анатолійович - інженер ЕТГ-2, 1975 р.н., ВВМІУ
Капітан 3 рангу Мілютін Андрій Валентинович - командир ДЖ, 1972 р.н., ВВМІУ
Капітан-лейтенант Солорев Віталій Михайлович - командир ДА ДЖ, 1974 р.н., ВВМІУ
Капітан-лейтенант Кокурін Сергій Сергійович – командир ТГ ДЖ, 1973 р.н., ВВМІУ
Старший лейтенант Кириченко Денис Станіславович – інженер ДЖ, 1976 р.н., ВВМІУ
Старший мічман Кузнєцов Віктор Вікторович – старшина команди турбіністів, 1972 р.н., м. Курск
Старший мічман Козодеров Володимир Олексійович - технік турбініст, 1967 р.н., м. Липецьк
Мічман Ішмурадов Фаніс Малікович - технік-турбініст, 1974 р.н., Республіка Башкирія, д. Бахтигарієве
Старший мічман Борисов Андрій Михайлович – технік ГА ДД, 1970 р.н., Рязанська обл., с. Перкіне
Мічман Баланов Олексій Геннадійович – старшина команди трюмних, 1978 р.н., Республіка Чувашія, с. Анастасове
Мічман Іванов Василь Ельмарович – старшина команди електриків, 1977 р.н., Республіка Марій-Ел, д. Чуксолло
Мічман Шаблатов Володимир Геннадійович – технік-електрик, 1977 р.н., м. Йошкар-Ола
Старший мічман Цимбал Іван Іванович – технік-електрик, 1970 р.н., Луганська обл., д. Макартетине
Старший мічман Горбунов Євген Юрійович - технік-дизеліст, 1964 р.н., Нижегородська обл., п. Заволжя
Мічман Хівук Володимир Валерійович – технік, 1974 р.н., Курська обл., с. Білиця, ст. сосновий бір
Мічман Байбарін Валерій Анатолійович – старшина команди трюмних, 1975 р.н., Челябінська обл., м. Копійськ
Мічман Бочков Михайло Олександрович – технік трюмний, 1977 р.н., м. Севастополь
Головний корабельний старшина контрактної служби Геслер Роберт Олександрович – командир відділення турбіністів, 1978 р.н., Республіка Башкирія, п. Західний
Старшина 2 статті контрактної служби Садовий Володимир Сергійович – командир відділення турбіністів, 1979 р.н., Нижегородська обл., п. Юганець
Матрос Кубіков Роман Володимирович – турбініст 1978 р. н. м. Курськ
Матрос Некрасов Олексій Миколайович – турбініст 1981 р.н., Курська обл., п. Тім
Матрос Мартинов Роман В'ячеславович – турбініст 1981 р.н., Республіка Комі., м. Ухта
Матрос Сідюхін Віктор Юрійович – турбініст, 1980 р.н. Республіка Комі., м. Ухта
Матрос Борисов Юрій Олександрович – турбініст 1981 р.н., Республіка Комі., п.Благоєво
Матрос Нальотів Ілля Євгенович - турбініст, 1981 р.н., Вологодська обл., д. Івачине
Старшина 2 статті контрактної служби Анікєєв Роман Володимирович – спец. трюмний, 1978 р.н., п. Відяєве
Головний старшина контрактної служби Майнагашев В'ячеслав Віссаріонович – спец. трюмний, 1976 р.н., Республіка Хакасія, п. Нижній Курлугаш
Матрос Боркін Олексій Олексійович – спец. трюмний 1981 р.н., м. Архангельськ
Головний старшина контрактної служби Неустроєв Олександр Валентинович – електрик, 1979 р.н., Томська обл. п. Лоскутове
Старшина 1 статті контрактної служби Зубайдулін Решид Рашидович - електрик, 1979 р.н., Челябінська обл. п. Міжозерний
Матрос Дрюченко Андрій Миколайович – електрик 1979 р.н., м. Сєвєродвінськ
Матрос Ларіонов Олексій Олександрович – трюмний 1981 р.н., Республіка Комі, м. Емва
Матрос Шульгін Олексій Володимирович – трюмний 1981 р.н., Архангельська обл., м. Котлас
Матрос Тряничєв Руслан В'ячеславович – трюмний 1980 р.н., м. Череповець
Матрос Староселідів Дмитро В'ячеславович – трюмний 1980 р.н., м. Курск
Матрос Халепо Олександр Валерійович – турбініст 1981 р.н., Республіка Комі, с. Усть-Лижа
Матрос Логінов Ігор Васильович – турбініст 1980 р.н., Республіка Комі, п. Благоєво
Матрос Коломейцев Олексій Юрійович – турбініст 1980 р.н., Республіка Комі, м. Пить-Ях
БОЙОВА ЧАСТИНА-7
Капітан 3 рангу Садков Олександр Євгенович - командир БЧ-7, 1967 р.н., ТОВВМУ
Капітан-лейтенант Логінов Сергій Миколайович – командир ДАГ, 1973 р.н., ТОВВМУ
Старший лейтенант Коровяков Андрій Володимирович – інженер ГАГ-1,1976 р.н., ВВМУРЕ
Старший лейтенант Коробков Олексій Володимирович – інженер ГАГ-2,1975 р.н., ВВМУРЕ
Капітан-лейтенант Радіонов Михайло Олегович – командир ВГ, 1973 р.н., ВВМУПП
Старший лейтенант Єрахтін Сергій Миколайович - інженер ВГ, 1977 р.н., ВМІРЕ
Старший лейтенант Гудков Олександр Валентинович – командир ГРР, 1977 р.н., КВВМУ
Старший мічман Федоричев Ігор Володимирович – старшина команди радіометристів, 1973 р.н., Тульська обл., м. Олчисін
Мічман Таволжанський Павло Вікторович – технік ГАД, 1976 р.н., Білгородська обл., с. Кліненці
Мічман Парамоненко Віктор Олександрович – технік ГАД, 1973 р.н., м. Миколаївськ
Мічман Зубов Олексій Вікторович – технік ГАД, 1974 р.н., Дніпропетровська обл., м. Павлоград
Мічман Бєлов Михайло Олександрович - технік ГАД, 1974 р.н., Нижегородська обл., м. Богородськ
Мічман Брудних Сергій Вікторович - технік ВГ, 1978 р.н., м. Сєвєродвінськ
Старший мічман Власов Сергій Борисович – технік ГР РР, 1957 р.н., п. Відяєве
МЕДСЛУЖБА
Капітан медичної служби Станкевич Олексій Борисович – начальник медичної служби, 1974 р.н., ВМА
Мічман Романюк Віталій Федорович – фельдшер, 1971 р.н., м. Севатополь
ХІМСЛУЖБА
Капітан 3 рангу Безсокирний В'ячеслав Олексійович - напальник хімслужби, 1970 р.н., СВВМІУ
Мічман Троян Олег Васильович - технік х/с, 1971 р.н., м. Баку
Мічман Ричков Сергій Анатолійович - технік х/с, 1965 р.н., м. Ташкент
Старший мічман Хафізов Наїль Хасанович - старший інструктор х/с, 1960 р.н., Республіка Башкирія, с. Слак
СЛУЖБА ПОСТАЧАННЯ
Старший мічман Кічкирук Василь Васильович – старшина команди постачання, 1967 р.н., Житомирська обл., с. Старий Майдан
Старший мічман Бєляєв Анатолій Миколайович – старший кок-інструктор, 1954 р.н., Рязанська обл., п. Пролетарський
Головний корабельний старшина контрактної служби Янсапов Саловат Валерійович – командир відділення коків, 1977 р.н., Республіка Башкирія, м. Ішимбай
Матрос Вітченко Сергій Олександрович – кок, 1980 р.н., Ленінградська обл., м. Кіровськ
Матрос Євдокимов Олег Володимирович – кок, 1980 р.н., м. Курск
СЕКРЕТНА ЧАСТИНА
Мічман Самоваров Яків Валерійович – начальник секретної частини, 1977 р.н., Архангельська обл., п. Луповецький
Старший мічман Єрасов Ігор Володимирович – УПС, 1965 р.н., м. Воронеж
ПРИКОМАНДОВАНІ
Старший лейтенант Борисов Арнольд Юрійович – провідний інженер ВП МО, 1976 р.н., ВВМУПП
Гаджієв Мамед Ісмаїлович – представник заводу «Дагдізель», 1958 р.н., Республіка Дагестан, с. Хрюг
Loading...