Як перевірити електричний двигун, їх обмотки на цілісність. Як перевірити мультиметром 380 вольт

Простіше працювати, коли електричний контур постачання будинку заземлений правильно, покажемо, що вихід завжди знайдеться. Пояснимо, як зрозуміти де фаза і як дізнатися де нуль. Хапайте коханий М890С! Подивимося, як визначити фазу та нуль мультиметром.

Найпростіші методики знаходження фази, нуля мультиметром

Організований правильно контур заземлення будинку усуває проблеми. По-перше, ізоляція PEN жовто-зеленого кольору. Зплутати з коричневою (червоною) фазою, синьою нейтраллю неможливо. Трапляється, проводка прокладена, порушуючи вимоги, кольори переплутані, відсутні зовсім (алюмінієвий кабель). Пошук фази мультиметром здійснюємо простим алгоритмом:

1. Припустимо, квартира має в своєму розпорядженні три проводи: фаза, нуль, земля.
2. Ставимо мультиметр на діапазон змінної напруги 750 вольт, починаємо тестувати проводку попарно.
3. Між фазою та будь-яким іншим проводом буде 230 вольт (діюче значення), перемичка земля-нейтраль дає приблизно 0.

Мультиметр

Під'їзний щиток має мінімум п'ять проводів, фаз три. Подальший процес визначається фантазією місцевих електриків. Хороші майстри вішають стікери А, В, С, що вказують розташування фаз. Заземлення жовто-зелене, нейтраль найчастіше синя.

Між сусідніми фазами напруга 380 (400) вольт. Квартири висоток іноді постачають двома фазами. Електричні плити потужністю понад 10 кВт намагаються поділити споживання. Зменшуються вимоги до проведення. Радимо негайно взяти маркер, помітити ізоляцію потрібними кольорами. Будинок, позбавлений заземлення, зазвичай отримує два дроти: фазу, нейтраль. Трансформатор підстанції жене три фази. Скільки опиниться у квартирі, слід з'ясувати.

Проблеми почнуться, коли маркування проводів відсутнє, фаза приходить одна. Між небезпечними проводами напруга становитиме… нуль!

• Два дроти несуть фазу, нейтраль одна, заземлення забули прокласти. Між живильними жилами круглий нуль, при оцінці нульового дроту отримуємо 230 вольт. Ситуація виглядає, ніби фазні жили стали нейтраллю та нулем. Наплутали при прокладанні - що поробиш? Потрібно шукати додаткове джерело опори. Підійде викрутка-індикатор.
• Два дроти однієї фази, друга пара – заземлення, нейтраль. Попарно покажуть нуль, перехресно – 230 В. Скористайтеся опорним орієнтиром.

Відсутня щуп-викрутка, заручившись допомогою тестера як не дзвони проводку, проблема залишиться. Потрібно опорне джерело, гарантовано заземлене. Підходять:

Зважаючи на різноманітність методик, ненадійності рекомендується до початку серйозних робіт провести тести. Виміряти потенціал між вказаними орієнтирами, фазою розетки. Відстань між орієнтиром, точкою призначення велика? Беремо подовжувач. Особливо хороший фільтр живлення персонального комп'ютера, забезпечений характерною кнопкою, що підсвічується. Фаза ліворуч, лівий штир штекера (дивлячись якою стороною повернути) помічаємо маркером.

Потім видзвонюємо з розеткою (без живлення, ясна річ), робимо позначку з потрібного боку. Пояснюємо, можна уникнути цього, з електрикою краще відставити жарти. Залишилося знайти фазу, користуючись допомогою М890С. Ставимо діапазон вище 380 вольт (між двома фазами), починаємо вимірювати різницю потенціалів між клемами та щитком. Вважаємо, подальший алгоритм зрозумілий.

Правильно виміряти споживання фази

Виміряємо навантаження фаз. Щоб поставити правильні автомати, дотриматися рівномірного споживання. За правилами трифазної мережі кожну гілку завантажують однаково, уникаючи перекосів за постачальника. Оцінимо, які фази входять у квартиру. Простіше зазирнути у під'їзний щиток. Недосвідчена людина зобов'язана припинити спроби лізти туди. Легко отримати удар струмом.

Будинок старий – на виду побачите велику сталеву пластину, яка явно з'єднується із корпусом. Зазначене – нейтраль. Будинок живиться трифазною напругою 380 вольт. Кожну квартиру постачають найчастіше однією фазою. Трійку затискачів спостерігаємо крім заземлювальної клеми. Подивіться, куди йдуть дроти: автомати, рубильники (за рахунком квартир). Типова кількість сусідів по майданчику кількістю три спрощує завдання аналізу.

Тепер знаємо метод відшукання фази мультиметром, можемо сміливо (з обережністю, дотримуючись заходів безпеки) потикати щупами. Постарайтеся встановити правильний діапазон, не спалити прилад. Вимірювання підтвердіть або спростуйте припущення. Фаз дві – кожну навантажте порівну. Вивчіть розпаяльні коробки, у більшості старих будинків, що знаходяться під стелею (великі круглі отвори стіни). Відключивши постачання квартири, озброївшись тестером, зрозумійте, куди і що йдеться. Використовуйте радикальний метод - відрубайте одну пробку, подивіться, де пропало харчування.

Навантаження двох фаз нерівномірне - виправте. Краще зробити для автоматів та пробок, що позитивно позначиться на зменшенні вартості обладнання розподільного щитка. На довершення на цю тему скажемо, що правила роботи передбачають виконання подібних заходів кількістю не менше двох осіб. Один обов'язково страхує і готовий відрубати подачу енергії, обрізати струмоведучу жилу або ногою відштовхнути електрику, що страждає від удару, з небезпечної території.

Схема харчування квартири двома фазами

Як виміряти трифазну напругу мультиметром

У цьому розділі мова швидше йтиметься про специфіку трифазних мереж. Більшість мультиметрів дозволяє вимірювати напругу до 750 вольт змінного струму, що цілком достатньо для роботи з серйозними промисловими мережами. Кожен будинок забезпечується від трьох фаз. А те, що в промисловості називають нейтраллю, ми називаємо нульовим дротом.

Мережі підприємств прокладають два типи:

1. Механізми із ізольованою нейтраллю нульовим дротом не користуються. Усередині навантаження фаз зрівняні, струми витікають через ті ж дроти, яких у сумі три. Втомитеся шукати нейтраль - лінія відсутня. Три дроти фазні, щодо землі покажуть напругу 230 вольт, між собою – 380.
2. Заземлена нейтраль представляє нульовий провід. Позначається буквою N на коробках. Корисно дивитися важливі схеми промислових приладів, наведені на корпусі. Допоможе зрозуміти розкладку.

Освоївши методики роботи з трифазною напругою, кожен зможе краще зрозуміти електричне розведення багатоповерхового будинку. Де з-під щитка піднімаються чотири жили: три фази та нейтраль.

Фази автомобіля

Електричні мережі допомагають багатьом об'єктам. Автомобіль вважається відносно простим пристроєм. Основу постачання складають акумулятор 12 вольт (реально - 14,5 В), генератор, рівень вихідної напруги якого регулюється відповідно до варіантів оборотів. Напруга після випрямлення може підживлювати акумулятор бортової мережі. Активація валу генератора ведеться акумулятором через спеціальний регулюючий пристрій.

Трифазна схема Ларіонова

схеми Ларіонова фази, що випрямляються діодним мостом, живлять авто. Найпопулярніша сьогодні методика. Діодів є шість штук. Фази зливаються механічним поєднанням після випрямлення єдиною магістраллю. Забезпечує максимальну потужність. Чутливі компоненти автомобіля (бортовий комп'ютер), додатково випрямляють нестабільний струм. Щоб продовжити термін служби пристрою.

Далі напруга йде споживачам. Двірники, система індикації, освітлення, запалювання. Бортовий комп'ютер може видати закодоване повідомлення: настав час перевірити датчик фаз. Елемент, робота якого використовує ефект Холла, визначає положення розподільного валу двигуна. Подібними оснащують пральні машини, оцінюючи швидкість обертання. Автомобіль визначає кутове положення валу. Датчик видає імпульси, оцінюючи настройки яких комп'ютер отримає необхідну інформацію.

Сенсорами авто напхано. На дві клеми подається живлення, третя формує сигнал. Для перевірки подивимося схему: місцезнаходження вузлів. Потім впритул займемося продзвінком. Імітуючи умови формування імпульсів, користуйтеся постійним магнітом.

Питання, як визначити фазу та нуль мультиметром на авто, відпадає. Опорою служить корпус автомобіля – маса. Зрозуміло, генератор працює тільки при запущеному двигуні. Усередині квартири шукаємо фазу та нуль, тут маса задана апріорі. Можна дзвонити пробиту ізоляцію (наприклад, діодів випрямного мосту). На авто простіше просто виміряти три фази мультиметром. Чинне значення побічно сказали. Близько 20 вольт (з огляду на втрати неідеального мосту).

Помилки користувачів мультиметра

Китайські мультиметри налаштовані працювати навіть якщо неправильно поставлені щупи. Зламати прилад випадково остерігайтеся. Уникайте способу: встромити чорний провід у роз'єм виміру високих струмів, червоний – на своє місце. Спробуєте виміряти змінну напругу високовольтної лінії – ремонт забезпечений. Не можна використовувати неправильні діапазони. Замовтеся намагатися виміряти змінну напругу, застосувавши шкалу постійного. Перевірка фаз стане останньою у житті мультиметра.

Прилад виводиться з ладу великою напругою змінної полярності. Інше (наприклад, неправильна полярність щупів) не така страшна.

vashtehnik.ru

Як перевірити електродвигун мультиметром: покрокова інструкція та рекомендації

Часто постає питання, як перевірити електродвигун після виходу з ладу, а також після ремонту, якщо він не крутиться. І тому існує кілька способів: зовнішній огляд, спеціальний стенд, «продзвонювання» обмоток мультиметром. Останній спосіб найбільш економічний та універсальний, але він дає вірні результати не завжди. У більшості постійників опір обмотки практично дорівнює нулю. Тому буде потрібна додаткова схема для вимірювань.

Конструкція двигуна

Щоб швидко освоїти, як перевірити електродвигун, потрібно чітко уявляти пристрій основних деталей. В основі всіх двигунів лежить дві частини конструкції: ротор і статор. Перша складова завжди обертається під дією електромагнітного поля, друга нерухома і створює цей вихровий потік.

Щоб розуміти, як перевірити електродвигун, потрібно хоч раз його розібрати власними руками. У різних виробників конструктив відрізняється, але принцип діагностики електричної частини поки що залишається незмінним. Між ротором і статором знаходиться проміжок, в якому може накопичуватися дрібна металева стружка при розгерметизації корпусу.

Підшипники при зносі можуть давати завищені показники струму, внаслідок чого захист вибиватиме. Розбираючись із питанням, як перевірити електродвигун, не варто забувати про механічні пошкодження рухомих частин та борно, де знаходяться контакти.

Проблеми діагностики

Перед тим, як перевірити електродвигун мультиметром, слід провести зовнішній огляд корпусу, що охолоджує крильчатки, перевірити температуру дотиком руки до металевих поверхонь. Нагрітий корпус свідчить про підвищений струм через проблеми з механічною частиною.

Проаналізувати потрібно стан нутрощів борно, перевірити затяжку болтів або гайок. При ненадійному з'єднанні струмопровідних елементів вихід з ладу обмоток може статися будь-якої миті. Поверхня двигуна повинна бути очищена від забруднень, а всередині відсутня волога.

Якщо розглядати питання, як перевірити електродвигун мультиметром, потрібно враховувати кілька нюансів:

• Крім мультиметра знадобляться кліщі для безконтактного вимірювання струму, що проходить через провід.
• Мультиметром можна виміряти лише трохи високі опори. Для перевірки стану ізоляції (де опір - від ком до МО) використовують мегоомметр.
• Щоб зробити висновки про придатність двигуна, потрібно від'єднати механічні вузли (редуктор, насос та інші) або необхідно бути впевненим у повній справності цих компонентів.

Комутуюча апаратура

Для запуску обертання обмоток використовується плата чи реле. Щоб почати розбиратися з питанням, як перевірити обмотку електродвигуна, потрібно розчепити ланцюг, що підводить. Через неї можуть «дзвонитися» елементи плати управління, що внесе помилку у виміри. При відкинутих дротах можна виміряти напругу, що надходить, щоб бути впевненим у справності електронної схеми.

У двигунах побутової техніки часто застосовується конструкція з пусковою обмоткою, опір якої перевищує значення робочої індуктивності. При вимірах враховують той факт, що можуть бути струмознімальні щітки. У місці контакту із ротором часто з'являється нагар, очистивши його, потрібно відновити надійність прилягання щіток під час обертання.

У пральних машинах використовуються малогабаритні двигуни з однією робочою обмоткою. Вся суть діагностики зводиться до вимірів її опору. Струм заміряється рідше, але за зняттям характеристик на різних оборотах можна зробити висновки про справність двигуна.

Подробиці діагностики електричної частини

Розглянемо, як перевірити справність електродвигуна. Насамперед оглядають контактні з'єднання. Якщо в них немає видимих ​​пошкоджень, то розкривають місце з'єднання дротів із двигуном та відключають їх. Бажано визначити тип двигуна. Якщо він колекторний, то є ламелі чи секції у місці прилягання щіток.

Потрібно виміряти ометром опір між кожними сусідніми ламелями. Воно має бути однаковим у всіх випадках. Якщо спостерігаються короткозамкнуті секції або їх урвища, то таходатчик двигуна потрібно замінити. Якщо ж «продзвонювати» саму котушку ротора, то 12 мультиметра може бути недостатньо. Щоб точно оцінити стан обмотки, потрібне зовнішнє джерело живлення. Він може бути блоком від комп'ютера або акумулятором.

Для вимірювання малих значень опору послідовно з обмоткою, що вимірювається, встановлюється резистор відомим номіналом. Достатньо вибрати опір близько 20 Ом. Після подачі живлення від зовнішнього джерела заміряють падіння напруги на обмотці та резисторі. Результуюче значення виходить із формули R1 = U1*R2/U2, де R2 – резистор, U2 – падіння напруги на ньому.

Діагностика асинхронних двигунів

На промислових пральних машинах можуть використовуватись потужні трифазні електродвигуни. Ротор у них частіше виконується у вигляді набірних пластин із магнітним сердечником. Фазні обмотки найчастіше нерухомі і розташовані в статорі.
Мультиметр такий мотор перевірити набагато простіше. Омметром необхідно продзвонити опір кожної обмотки. Воно має бути однаковим. Не забувають перевіряти пробій на корпус виміром опору на корпус. Однак ізоляцію надійніше перевіряти мегаомметром.

Відповідаючи на питання, як перевірити обмотки електродвигуна тестером, слід зазначити, що «перекос фаз» у асинхронного двигуна не допускається. Різниця опору має перевищувати одного ома. В іншому випадку струм на меншій індуктивності зростає, що призводить до підгорання обмотки.

Якщо двигун постійного струму

У таких двигунів опір обмотки дуже мало, і вимірювання проводяться за допомогою двох приладів. Одночасно знімають показання з амперметра та вольтметра. Як джерело вибирають батарею напругою 4-6 В. Результуюче значення визначається за формулою R = U/I.

Перевіряють всі опори обмоток якоря, заміряють значення між пластинами колектора. Усі показники мультиметра мають бути рівними. По цьому порівнянню можна зробити висновки, як перевірити якір електродвигуна.

Різниця у показаннях опору між сусідніми пластинами колектора допускається трохи більше 10 %. Коли конструктиві передбачена зрівняльна обмотка, робота двигуна буде нормальної при різниці значень 30 %. Покази мультиметра не завжди дають точний прогноз стану двигуна пральної машини. Додатково часто потрібний аналіз роботи двигуна на перевірочному стенді.

Перевірка двигуна прямого приводу

Якщо розглядати питання, як перевірити електродвигун пральної машини, слід враховувати вид під'єднання барабана до валу. Від цього залежить тип конструкції електронної частини. Мультиметром продзвонюють обмотки і роблять висновки про їхню цілісність.

Перевірку працездатності проводять після заміни датчика Холла. Саме він виходить з ладу здебільшого. Після продзвонювання обмоток при їх цілісності досвідчені майстри рекомендують підключити мотор безпосередньо в мережу 220 В. В результаті спостерігають рівномірне обертання, щоб змінити його напрямок, можна перевернути вилку в розетці, повернувши її іншими контактами.

Цей простий спосіб допомагає виявити загальну несправність. Однак наявність обертання не гарантує нормальної роботи на всіх режимах, що відрізняються при віджиму та полосканні.

Послідовність діагностики

Насамперед рекомендується відразу звертати увагу на стан щіток, проводки. Нагар на струмоведучих частинах говорить про ненормальні режими роботи двигуна. Самі струмозйомники мають бути рівними, без сколів та тріщин. Подряпини також призводять до іскріння, що для обмоток двигуна згубно.

У пральних машинок часто ротор перекошується, тому відбувається скол або поломка ламелей. Керівна плата постійно відстежує положення ротора через датчик Холла або тахогенератор, додаючи або зменшуючи напругу, що прикладена на робочу обмотку. Звідси виникає сильний шум при обертанні, іскріння, порушення режимів роботи при віджиму.

Таке явище можна помітити лише за віджиму, а режим прання проходить стабільно. Діагностика роботи машини який завжди проходить через аналіз стану електричної частини. Механіка може спричинити неправильну роботу. Без навантаження двигун може крутитися цілком рівномірно та стабільно набирати обертів.

Якщо все ж таки вибиває захист?

Після виконаних вимірів при плаваючих несправностях не рекомендується підключатися до мережі для перевірки. Можна вивести двигун з ладу остаточно, не підозрюючи про проблему. Як перевірити обмотку електродвигуна мультиметром, підкаже майстер сервісного центру телефоном. Під його керівництвом буде простіше визначити тип конструкції та порядок діагностики несправної пральної машини.

Однак часто і досвідчені майстри не справляються з ремонтом складних випадків, коли плавальна несправність. Для перевірки в сервісі потрібно використовувати пральну машинку, вирішальне значення мають механічні вузли. Перекіс валу двигуна є окремим випадком проблем з обертанням барабана.

fb.ru

Як продзвонити електродвигун на цілісність?

За допомогою мультиметра та кількох пристосувань, не особливо розбираючись у принципі роботи електродвигунів, можна перевірити:

Випробування ізоляції обмоток

Незалежно від конструкції електродвигун потрібно перевірити за допомогою мегомметра на пробій ізоляції між обмотками і корпусом. Перевірки за допомогою одного мультиметра може бути недостатньо для виявлення пошкодження ізоляції, тому використовують високу напругу.

мегомметр для вимірювання опору ізоляції

У паспорті електродвигуна має вказуватись напруга для випробування ізоляції обмоток на електричну міцність. Для двигунів, що підключаються до мережі 220 або 380 В, при їх перевірці використовуються 500 або 1000 Вольт, але через відсутність джерела, можна скористатися мережевою напругою.

паспорт асинхронного двигуна

Ізоляція обмотувальних проводів низьковольтних двигунів не розрахована витримувати такі перенапруги, тому під час перевірки потрібно звіритися з паспортними даними. Іноді у деяких електродвигунів виведення обмоток, з'єднаних зіркою, може бути підключене на корпус, тому слід уважно вивчати підключення відводів, роблячи перевірку.

Перевірка обмоток на урвище та міжвиткове замикання

Щоб продзвонити обмотки на урвище потрібно переключити мультиметр в режим омметра. Виявити міжвиткове замикання можна порівнявши опір обмотки з паспортними даними або з вимірами симетричних обмоток двигуна, що перевіряється.

Потрібно пам'ятати, що у потужних електродвигунів поперечний переріз проводів обмоток досить великий, тому їхній опір буде близьким до нуля, а таку точність вимірювань у десяті частки Ома звичайні тестери не забезпечують.

Тому необхідно зібрати вимірювальний пристрій з акумулятора і реостата, (приблизно 20 Ом) виставивши струм 0,5-1А. Вимірюють падіння напруги на резисторі, підключеному послідовно в ланцюг акумулятора та обмотки, що вимірюється.

Для звірки з паспортними даними, можна розрахувати опір за формулою, але, можна цього і не робити - якщо потрібна ідентичність обмоток, то достатньо буде збіг падіння напруги за всіма висновками.

Вимірювання можна проводити будь-яким мультиметром

Цифровий мультиметр Mastech MY61 58954

Нижче наведено алгоритми перевірки електродвигунів, у яких необхідною умовою працездатності є симетричність обмоток.

Перевірка асинхронних трифазних двигунів із короткозамкненим ротором

У подібних двигунів можна продзвонити лише статорні обмотки, електромагнітне поле яких у замкнутих накоротко стрижнях ротора наводить струми, що створюють магнітне поле, що взаємодіє з полем статора.

Несправності в роторах даних електродвигунів трапляються вкрай рідко, і для їх виявлення необхідно спеціальне обладнання.

ротор двигуна

Щоб перевірити трифазний мотор, потрібно зняти кришку клемника – там знаходяться клеми підключення обмоток, які можуть бути з'єднані за типом «зірка»

або "трикутник". Продзвонювання можна зробити, навіть не знімаючи перемички.

достатньо виміряти опір між фазними клемами – всі три показання омметра мають співпадати.

При розбіжності показань необхідно буде роз'єднати обмотки та перевірити їх окремо. Якщо розрахунковий опір в однієї з обмоток менше, ніж у інших, це вказує на наявність міжвиткового замикання, і електродвигун потрібно віддавати на перемотування.

Перевірка конденсаторних двигунів

Щоб перевірити однофазний асинхронний двигун із короткозамкненим ротором, за аналогією з трифазним мотором, необхідно продзвонити лише обмотки статора.

Але в однофазних (двофазних) електродвигунів є лише дві обмотки – робоча та пускова.

Опір робочої обмотки завжди менше, ніж у пускової

Таким чином, вимірюючи опір, можна ідентифікувати висновки, якщо табличка зі схемою та позначеннями затерлася або загубилася.

Часто у таких двигунів робоча та пускова обмотки з'єднані всередині корпусу, і від точки з'єднання зроблено загальний висновок.

Приналежність висновків ідентифікують таким чином - сума опорів, виміряних від загального відведення, повинна відповідати сумарному опору обмоток.

Перевірка колекторних двигунів

Оскільки колекторні електродвигуни змінного та постійного струму мають схожу конструкцію, то алгоритм продзвонювання буде однаковий.

Спочатку перевірити обмотку статора (у двигунах постійного струму може замінювати магніт). Потім перевіряють роторні обмотки, опір яких має бути однаковим, торкнувшись щупами щіток колектора, або протилежних контактних висновків.

Зручніше перевіряти обмотки ротора на виводах щіток, прокручуючи вал, домагаючись, щоб щітки контактували лише з однією парою контактів – у такий спосіб можна виявити підгорання біля деяких контактних майданчиків.

Перевірка моторів із фазним ротором

Асинхронний двигун з фазним ротором відрізняється від звичайного трифазного електродвигуна тим, що в роторі також є фазні обмотки,

з'єднані за типом «зірка»,

які підключаються за допомогою контактних кілець на валі. Щоб перевірити роторні обмотки, потрібно знайти висновки від даних кілець і переконатися в збігу виміряних опорів. Часто такі двигуни оснащуються механічною системою відключення роторних обмоток при наборі обертів, тому відсутність контакту може бути через поломку в даному механізмі.

Статорні обмотки перевіряються як у звичайного трифазного двигуна.

Фотографії запозичені із сайту http://zametkielectrika.ru

infoelectrik.ru

Як перевірити фазу

При виконанні робіт з обслуговування квартирної електрики, установок розеток, вимикачів освітлення або проведенні дрібних ремонтних робіт часто виникає необхідність визначення фази і нуля. Якщо людина має деякі знання в області основ електротехніки, то йому досить легко буде знайти фазу і нуль. Але що робити, якщо у Вас немає таких навичок? Пошук фази та нуля є не таким складним процесом, як може здатися на перший погляд. Але, перш за все, необхідно визначитися, що це таке.

Вся наша енергосистема є трифазною, у тому числі і низьковольтні лінії, що живлять житлові будинки та квартири. Напруга між двома будь-якими фазами становить 380 вольт, і вона називається лінійною напругою. А напруга побутової мережі складає 220 вольт. Справа в тому, що в електроустановках з робочою напругою 380 вольт передбачено нульовий провід. Якщо взяти одну з фаз і нульовий провід, то різниця потенціалів між ними становитиме 220 вольт, це фазна напруга.

Способи визначення фази

Перед тим, як приступати до електромонтажних робіт, слід запастися необхідними приладами та інструментами: індикаторна викрутка або тестер, стрілочний або цифровий мультиметр, пасатижі, маркер і ніж для зачистки ізоляції. Також Вам потрібно дізнатися, де розташована захисна апаратура: автоматичні вимикачі або пробки, ПЗВ. Як правило, їх встановлюють у розподільчому щитку або біля входу до квартири. Потрібно пам'ятати, що всі операції з підключення електроапаратури та зачищення проводів можна проводити лише за відключених автоматів.

Фазу можна перевірити за допомогою індикаторного викрутки, це роблять наступним чином. Викрутку слід затиснути між великим та середнім пальцем руки, не торкаючись неізольованої частини жала, потім вказівний палець поставити на металевий п'ятачок з торця рукоятки. Жалом зачіпаються оголені кінці проводів, і при дотику до фазного провідника спалахує світлодіод. Напруга між провідниками можна виміряти за допомогою мультиметра. Для цього прилад потрібно встановити на межу вимірювання змінного струму зі значком «V» або «ACV» і значенням більше 250 В (зазвичай цифрові прилади мають межу 600, 750 або 1000 В). Щупами одночасно торкаються двох провідників, і так визначають напругу між ними. У побутових електромережах воно має становити 220±10%.

Якщо проводка була виконана за всіма правилами, то визначити фазу, нуль і провідник, що заземлює, цілком можна за кольором ізоляції. Ізоляцію нульового дроту переважно виконують синього чи блакитного кольору, а фазний провід може бути білим, чорним чи коричневим. Щоб переконатися в правильності підключення, необхідно перевірити відповідність кольору ізоляції не лише у щитку, але й у розподільних коробках.

Для початку слід відкрити щиток та оглянути автоматичні вимикачі. Їхня кількість може бути різною, все залежить від розрахункового навантаження. Через автомати підключають лише фазний та нульовий провід, заземлюючий провідник підключають відразу до шини. Вам слід перевірити відповідність кольорового маркування всіх дротів. Далі, якщо колір ізоляції кабелю, що йде в квартиру, відповідає правилам, потрібно розкрити всі розподільні коробки та оглянути скручування. У них кольори ізоляції також не повинні бути переплутаними. До фази в розподільних коробках часто підключають вимикачі. Монтаж їх проводиться двожильним проводом, що має інші кольори ізоляції, в основному білий і біло-блакитний. Потім залишилося лише перевірити фазний провід за допомогою індикаторної викрутки.

Якщо Ваша проводка зроблена без заземлювального провідника, Вам потрібно лише знайти фазний провід. Найкраще це робити за допомогою індикаторної викрутки. Насамперед відключіть автоматичний вимикач і за допомогою ножа зачистіть ізоляцію на відстані 1-1,5 см. Потім слід розвести їх на відстань, яка виключає випадкове торкання проводів. Далі можна ввімкнути автоматичний вимикач, і індикаторною викруткою по черзі торкатися зачищених кінців дротів. Діод, що світиться, повинен вказати на фазний провід. Його потрібно відзначити маркером або кольоровою ізолентою, потім відключити автоматичний вимикач та виконати необхідні підключення. Переконайтеся, що вимикач підключений до фазного дроту, інакше при зміні лампочок недостатньо буде вимкнути вимикач, кожен раз доведеться повністю знеструмлювати квартиру відключенням автомата.

Якщо мережа трипровідна, то в цьому випадку визначати призначення провідників потрібно перед встановленням кожного елемента мережі. Як і в попередньому випадку, визначте фазний провід за допомогою індикаторної викрутки та позначте його маркером. Заземлюючий та нульовий провід можна визначити за допомогою мультиметра. Варто відзначити, що в нульовому дроті через перекос фаз може з'явитися напруга, в основному воно не перевищує 30 В. Мультиметр слід встановити в режим вимірювання напруги змінного струму. Одним щупом потрібно доторкнутися до фазного дроту, а другим по черзі до двох інших дротів. Де напруга виявиться меншою, там і буде нульовий провідник. Якщо ж напруга однакова, необхідно буде виміряти опір заземлюючого дроту. Для цього вже певний фазний провід бажано ізолювати, щоб уникнути випадкового дотику до нього. За допомогою мультиметра знаходять заздалегідь заземлений елемент, наприклад трубу або батарею. При необхідності зачищають фарбу та торкаються одним щупом приладу до металу, а іншим по черзі до провідників. Опір заземлювального дроту по відношенню до заземлених елементів не повинен бути більшим 4 Ом, а опір нульового дроту буде ще більшим.

Якщо всі вищезазначені заходи не призвели до бажаного результату, слід звернутися до професійних електриків, які за допомогою спеціальних приладів здійснять дзвінок всіх ланцюгів. Пам'ятайте, що йдеться насамперед про безпеку.

estroyka.com

Для виявлення несправності електродвигуна в домашніх умовах через недороге професійне обладнання нічого не залишається, як продзвонити електродвигун мультиметром. З його допомогою можна визначити більшість поломок, і вам не доведеться залучати спеціаліста. Отже, що потрібно зробити?

Підготовка

Перед тим, як проводити діагностику, слід:

• Знеструмити агрегат. Якщо вимірювання опору здійснюється в ланцюзі, підключеному до електромережі, прилад вийде з ладу.
• Відкалібрувати апарат, тобто виставити стрілку в нульове положення (щупи мають бути замкнені).
• Оглянути двигун та з'ясувати, чи не затоплений він, чи немає запаху горілої ізоляції чи відламаних деталей тощо.

Асинхронний, колекторний, однофазний і трифазний двигуни продзвонюються за тією ж методикою, невелика різниця в конструкції особливої ​​ролі не відіграє, але є нюанси, які необхідно враховувати.

Етапи роботи

Найчастіші несправності можна розділити на два види:

• Наявність контакту у місці, де його має бути.
• Відсутність контакту у місці, де він має бути.

Спочатку розглянемо, як продзвонити 3-фазний електродвигун мультиметром. Він має три котушки, з'єднані за схемою "трикутник" або "зірка". На його працездатність впливають надійність контактів, якість ізоляції та правильне намотування.

• Для початку перевірте замикання на корпус (майте на увазі, значення вийде приблизно, тому що для точних показань потрібні чутливіші прилади).
• Встановіть значення вимірювання на мультиметрі на максимум.
• З'єднайте щупи один з одним, щоб переконатися у правильності налаштувань та справності приладу.
• З'єднайте один із щупів з корпусом двигуна, якщо є контакт, приєднайте другий щуп до корпусу та слідкуйте за показаннями.
• Якщо збоїв немає, торкніться щупом виведення кожної з трьох фаз.
• Якщо ізоляція якісна, перевірка має показати досить високий опір (кілька сотень або тисяч миг).

Необхідно пам'ятати, що при вимірюванні опору ізоляції за допомогою мультиметра показання будуть вищими за допустимі, тому що ЕРС приладу не перевищує 9в. Двигун працює при 220 або 380в. За законом Ома значення опору залежить від напруги, тому зробіть знижку на різницю.

Потім перевірте короткозамкнені витки. При з'єднанні трикутником показником несправності буде більше значення в кінцях А1 і А3. При з'єднанні «зіркою» прилад показує підвищене значення ланцюга А3.

Знаючи, мультиметром, ви заощадите час і гроші, оскільки, можливо, виявляться лише дрібні несправності, які ви легко усунете самостійно. Для більш серйозної та детальної діагностики потрібні інші прилади, які рідко використовуються у побуті через дорожнечу. Якщо ви не змогли знайти пошкодження за допомогою мультиметра, зверніться до фахівця.

Перевірка колекторного електродвигуна

Тепер перейдемо до вищезгаданих нюансів, адже двигуни бувають різних видів. Як продзвонити колекторний електродвигун мультиметром? Схема його перевірки виглядає так:

• Увімкніть прилад на одиниці Ом та виміряйте попарно опір ламелей колектора.
• Потім виміряйте опір між корпусом якоря та колектором.
• Перевірте обмотки статора.
• Виміряйте опір між корпусом та виводами статора.

Міжвиткове замикання визначається лише спеціальним приладом. Існує спосіб вимірювання опору якоря. Зніміть з нього щітки та підведіть до пластин напругу до 6в, виміряйте падіння напруги між ними.

Для перевірки однофазного двигуна продзвоніть робочу та пускову обмотки. Опір першої має бути у півтора рази нижчим, ніж другий.

Наприклад візьмемо однофазний двигун з трьома висновками, що використовується в пральних машинах (частіше старого зразка). Якщо між кінцями дуже великий опір, то котушки з'єднані послідовно. Залишається знайти середню точку і таким чином визначити кінці кожної окремо.

Оскільки електродвигуни зустрічаються в кожному будинку в побутових приладах - це і холодильник, і пилосос, і багато іншого - вони періодично ламаються, знати, як перевірити однофазний електродвигун мультиметром, просто необхідно. Якщо поломка не надто серйозна, нести прилад у ремонтну майстерню недоцільно. І у вас з'явиться можливість набратися досвіду та отримати навички, працюючи з двигунами різних типів та модифікацій.

www.szemo.kz

Перевірка та ремонт асинхронних електродвигунів

Березень 28, 2016, Електрика

Як продзвонити асинхронний електродвигун

Як продзвонити електродвигун мультиметром

При вимірі один дріт від мегомметра приєднують до корпусу в незабарвленому місці, а другий по черзі до кожного виводу обмотки. Після цього виміряйте опір ізоляції між усіма обмотками. При величині менше 0.5 мегома-двигун необхідно просушити.

Коли я був на практиці 16 років тому на заводі, електрики для пошуку міжвиткових замикань у асинхронного мотора потужністю 10 кіловат використовували кульку з підшипника діаметром близько 10 міліметрів. Вони виймали ротор і підключали 3 фази через 3 понижуючих трансформатора на статора обмотки. Якщо все в порядку кулька рухається по колу статора, а за наявності міжвиткового замикання він примагнічується до місця виникнення. Перевірка повинна бути короткочасною і будьте обережні кулька може вилетіти!

gd-ukr.com

Як перевірити та зробити асинхронний електродвигун

У попередній статті Я розповідав про те, як перевірити, знайти та усунути несправності в колекторних електродвигунах, які відрізняються тим, що вони мають щітково-колекторний вузол. Я розповім як перевірити, знайти несправність і відремонтувати асинхронний електродвигун, який є найнадійнішим і найпростішим у виготовленні з усіх типів моторів. Вони рідше зустрічається в побуті (в компресорі холодильника або в пральній машині), але часто в гаражі або майстерні: у верстатах, компресорах і т.п.

Полагодити або перевірити своїми руками асинхронний електродвигун буде не важко більшості людей. Найчастішою поломкою у асинхронних двигунів є зношування підшипників, рідше обрив або відсирювання обмоток.

Більшість несправностей можна знайти при зовнішньому огляді.

Перед підключенням або якщо довго не використовувався двигун, необхідно у нього перевірити опір ізоляції мегомметром. Або якщо немає знайомого електрика з мегомметром, тоді не завадить у профілактичних цілях його розібрати та посушити обмотки статора кілька діб.

Перш ніж приступати до ремонту електродвигуна, необхідно перевірити наявність напруги та справність магнітних пускачів, теплового реле, кабелів підключення та конденсатора, за його наявності у схемі.

Перевірка електродвигуна зовнішнім оглядом

Повноцінний огляд можна провести тільки після розбирання електродвигуна, але не поспішайте розбирати.

Усі роботи виконуються лише після відключення електроживлення, перевірки його відсутності на електродвигуні та вжиття заходів щодо запобігання його мимовільному або помилковому включенню. Якщо пристрій вмикається в розетку, тоді просто достатньо витягти вилку з неї.

Якщо у схемі є конденсатори, їх висновки необхідно розрядити.

Перевірте перед початком розбирання:

1. Люфт у підшипниках. Як перевірити та замінити підшипники читайте у цій статті.
2. Перевірте покриття на корпусі. Фарба, що вигоріла або відлущується місцями, свідчить про нагрівання двигуна в цих місцях. Особливо зверніть увагу на місця розташування підшипників.
3. Перевірте лапи кріплення електродвигуна та вал разом його з'єднання з механізмом. Тріщини або відламані лапи необхідно приварити.

Після розбирання цієї інструкції необхідно перевірити:

Може вигоріти як частина обмотки і виникне міжвиткове замикання (на малюнку зліва), так і вся обмотка (на правій картинці). Незважаючи на те, що в першому випадку двигун працюватиме і перегріватиметься, все одно необхідно в будь-якому випадку перемотати заново обмотки.

Як продзвонити асинхронний електродвигун

Якщо при зовнішньому огляді нічого не виявлено, необхідно продовжити перевірку за допомогою електротехнічних вимірювань.

Як продзвонити електродвигун мультиметром

Найпоширенішим у домашньому господарстві електровимірювальним приладом є мультиметр. За його допомогою можна продзвонити на цілісність обмотки та на відсутність пробою на корпус.

У двигунах на 220 Вольт. Необхідно продзвонити пускову та робочу обмотки. При чому пусковий опір буде в 1.5 рази більший, ніж у робочої. У деяких електромоторів пускова та робоча обмотка матиме загальний третій висновок. Докладніше про це читайте тут.

Наприклад, мотор від старої пральної машини має три висновки. Найбільший опір буде між двома точками, що включає 2 обмотки, наприклад 50 Ом. Якщо взяти третій кінець, що залишилася, то це і буде загальний кінець. Якщо заміряти між ним і 2 кінцем пускової обмотки-отримайте величину близько 30-35 Ом, а якщо між ним і 2 кінцем робочої-близько 15 Ом.

У двигунах на 380 Вольт, підключених за схемою зірка або трикутник, необхідно буде розібрати схему і продзвонити окремо кожну з трьох обмоток. Вони опір має бути однаковим від 2 до 15 Ом з відхиленнями трохи більше 5 відсотків.

Обов'язково необхідно продзвонити всі обмотки між собою та на корпус. Якщо опір невеликий до нескінченності, значить є пробій обмоток між собою або на корпус. Такі двигуни необхідно здати в перемотування обмоток.

Як перевірити опір ізоляції обмоток електродвигуна

На жаль, мультиметр не перевірити величину опору ізоляції обмоток електромотора для цього потрібен мегомметр на 1000 Вольт з окремим джерелом живлення. Прилад дорогий, але він має кожен електрик на роботі, якому доводиться підключати або ремонтувати електродвигуни.

При вимірі один дріт від мегомметра приєднують до корпусу в незабарвленому місці, а другий по черзі до кожного виводу обмотки. Після цього виміряйте опір ізоляції між усіма обмотками. При величині менше 0.5 мегома-двигун необхідно просушити.

Будьте уважні, щоб уникнути ураження електричним струмом, не торкайтеся вимірювальних затискачів під час проведення вимірювань.

Усі вимірювання проводяться тільки на знеструмленому обладнанні та за тривалістю не менше 2-3 хвилин.

Як знайти міжвиткове замикання

Найбільш складним є пошук міжвиткового замикання, при якому замикається між собою лише частина витків однієї обмотки. Не завжди виявляється при зовнішньому огляді, тому для цих цілей застосовується для двигунів на 380 Вольт-вимірювач індуктивності. У всіх трьох обмоток має бути однакове значення. При міжвитковому замиканні у пошкодженої обмотки індуктивність буде мінімальною.

Коли я був на практиці 16 років тому на заводі, електрики для пошуку міжвиткових замикань у асинхронного мотора потужністю 10 кіловат використовували кульку з підшипника діаметром близько 10 міліметрів. Вони виймали ротор і підключали 3 фази через 3 понижуючих трансформатора на статора обмотки. Якщо все в порядку кулька рухається по колу статора, а за наявності міжвиткового замикання він примагнічується до місця виникнення. Перевірка повинна бути короткочасною і будьте обережні кулька може вилетіти!

Я вже давно працюю електриком і перевіряю на міжвиткове замикання, якщо двигун на 380 В починає сильно грітися після 15-30 хвилин роботи. Але перед розбиранням, на включеному моторі перевіряю величину споживаного ним струму на всіх трьох фазах. Вона має бути однаковою з невеликою поправкою на похибки вимірів.

Багато пристроїв, з якими має справу людина, у своїй конструкції передбачають наявність електричного двигуна. У процесі роботи в ньому можуть виникати несправності з різних причин, які доведеться виявляти та усувати.

Електричний двигун займається перетворенням електричної енергії на механічну, з метою приведення в рух різних механізмів і машин. Переважна більшість електричних двигунів є двигунами обертального руху.

Конструкція двигуна

За своєю механічною конструкцією будь-який електродвигун складається з двох елементів:

• статора– нерухомої частини двигуна (індуктор). Включає станину і магнітні полюси. У комплектації може включати постійні магніти, електромагніти з обмотками, короткозамкнуті обмотки. Його призначення – створити у системі магнітний потік;
• ротор– починає обертання після подачі напруги до обмотування двигуна (якір). Він є котушки з струмопровідними обмотками. Вони сприяють усуненню нерівномірності крутного моменту і зниження комутованого струму, що призводить до нормальної взаємодії магнітних полів індуктора та ротора.

Також є щітково-колекторний вузол, який виступає між ротором і статором сполучною ланкою. У ньому сконцентровані всі висновки роторних котушок. Ця ділянка є перемикачем струму зі ковзними контактами. Додатково виконує функції датчика кутового положення ротора.

Існують кілька варіантів обмотки котушки мідним дротом:

• котушки тільки на роторі;
• тільки на статорі;
• обмотка на рухомій та нерухомій частинах.

Котушка – це кілька витків, покладених відповідними сторонами у два пази та з'єднані між собою послідовно. А обмоткою називають кілька котушкових груп, покладених у пази та з'єднаних за певною схемою.

Більшість електродвигунів ротор розміщений всередині статора.

Щітки є нерухомим контактом, що підводить струм до ротора. Завданням щітково-колекторного вузла є забезпечення обертання ротора в тому самому напрямку.

Важливо!Самостійний ремонт електродвигуна некваліфікованими працівниками може закінчитися трагічно.

Проблеми діагностування

Метою будь-якої діагностики є виявлення та профілактика несправностей. Щодо діагностики обмотки двигуна, то найскладнішим завданням є дістатися безпосередньо до предмета діагностування. Щоб це сталося, знадобиться не лише демонтувати двигун, а й розібрати його.

Враховуючи те, що ротор знаходиться всередині станини, то в процесі знімається ротор і підшипники. А у разі виявлення згорілої обмотки статора, ремонт буде не тільки об'ємним, а й дуже дорогим, тому що не кожен фахівець візьметься за перемотування двигуна.

Комутуюча апаратура

Така апаратура служить керувати агрегатами електрообладнання. Залежно від способу управління вони поділяються на:

• пряме– для комутації ланцюгів зі струмом не більше 35 А. До них відносяться вимикачі, перемикачі та кнопки;
• дистанційне– складається з контактної групи, електромагніту та важільного пружинного механізму;
• автоматичне;
• програмне– відбувається автоматичне включення, вимкнення та перемикання.

За принципом своєї роботи вимикачі та перемикачі можуть бути:

• перекидними– мають фіксоване положення контактів та рукояті управління, щоб повернути у вихідне положення, знадобитися докласти зусиль;
• натискними– процес забезпечується кінематичною схемою самоповернення.

Залежно від струмового навантаження в ланцюги, комутуючі пристрої поділяються на:

контактори- До 600 А.

Подробиці діагностики електричної частини

Щоб знайти пошкоджену ділянку ізоляції обмотки знадобиться, роз'єднати фазні обмотки та виміряти опір на кожній обмотці. Перевірку потрібно починати від магнітопроводу, внаслідок чого виявляється ділянка з ушкодженою ізоляцією. Щоб знайти такі місця, можна застосувати кілька підходів:

• виміряти напругу між кінців обмотки та магнітопроводу;
• визначити напрямок струму в частинах обмотки;
• ділити обмотку на частини;
• спосіб «пропалювання».

Перший метод передбачає подачу зниженої напруги (змінного або постійного) на фазну обмотку двигуна з пошкодженою ізоляцією. Потім виконують виміри напруги між кінцями магнітопроводу та обмотки. Співвідношення отриманих значень дасть розуміння перебування місця ушкодження.

При другому способі на кінці фазної обмотки та магнітопровід подають постійну напругу. Підключають реостат, щоб регулювати струм. Напрямки струмів в обох кінцях обмотки будуть зворотними. До кінців кожної котушкової групи торкаються двома проводами мілівольтметра. Стрілка приладу постійно відхилятиметься в один бік доти, доки не доторкнеться кінцями до групи з покоробленою ізоляцією. Після цього ділянки стрілка приладу відхилятиметься в протилежний бік.

Третій метод передбачає поділ фазової обмотки з'єднаної з магнітопроводом шляхом розпаювання міжкотушкових з'єднань. Потім займаються пошуком ушкодженої ізоляції за допомогою мегомметра або контрольної лампочки. Такі поділи роблять доти, доки не знайдеться несправна котушка.

А от якщо фазну обмотку з порушеною ізоляцією та магнітопровід приєднати до джерела зниженої напруги (зварювального генератора або трансформатора), то поступово нагріваючись у проблемному місці почнеться димлення, а часом іскріння (ізоляція «пропалюється»).

Діагностика асинхронних двигунів

Для того, що двигун працював довго, слід звертати увагу на шум підшипників під час роботи. Уникати свистячих, хрумких або дряпаючих звуків. Вони говорять про те, що мастила недостатньо і потрібно її заповнити. Пошкодження обойми, кульок, сепараторів відбиваються глухими ударами.

Якщо спостерігається перегрів чи нетиповий шум у роботі підшипників, слід обов'язково їх розібрати і оглянути. З усіх деталей видаляється старе мастило і відбувається їхнє промивання бензином.

Перед тим як встановити нові підшипники, їх прогрівають в маслі, щоб нове мастило заповнило їхню робочу частину на третину.

Слід систематично перевіряти контактні кільця. Якщо виявлені появи іржі, то поверхня зачищається м'яким наждачним папером, з наступним протиранням гасом.

При двигуні постійного струму

Щоб виконати перевірку такого двигуна, вимірюють опір його обмоток. Отримані результати дозволять судити про стан контактних з'єднань обмоток.

З цією метою використовуються такі методи:

• амперметра-вольтметра – застосовується двоконтактний щуп із пружинами в ізоляційній рукоятці. Цим способом вимірюють опору послідовної обмотки збудження;
• одинарного або подвійного мосту та мікроомметром;

Перевірка міцності ізоляції та вимір її опору виконуються так само, як і в асинхронного двигуна.

Перевірка двигуна прямого приводу

Існує два варіанти перевірки:

• подати напругу на стартерну та роторну обмотку двигуна, попередньо приєднавши по черзі ці елементи. Недолік методу в тому, що навіть якщо він почне обертатися, це не говорить про його справне функціонування;
• потрібно взяти спеціальне обладнання - автотрансформатор потужністю від 500 Вт. Цей спосіб безпечніший, тому що дає можливість регулювати швидкість обертів.

Послідовність діагностики

При здійсненні діагностики здійснюються такі операції:

• електрична машина від'єднується від мережі;
• щітками проводиться очищення від пилу та бруду;
• стисненим повітрям з компресора обдуваються всі елементи;
• оглядається щітково-колекторний механізм на поломки щіткотримача та сколів на щітках, зношування щіток, подряпини та вибоїни на поверхні колектора;
• Для виявлення поломок в електричній частині доведеться продзвонити обмотку електродвигуна мультиметром. Можливі обриви електричного кола, замикання окремих ланцюгів між собою, виткові замикання;
• заміна несправних ділянок обмотки;
• огляд підшипників та у разі потреби замінити на нові;
• збирання двигуна;
• обстеження вузлів, що обертають, на наявність рівного навантаження на двигун;
• випробування на холостому ходу та під навантаженням.

Якщо вибиває захист?

Щоб захистити обмотки електродвигуна від перегріву та струмових навантажень, підключається електротеплове реле. Двигун приєднується до вихідних контактів реле. Дане реле всередині складається з трьох біметалевих пластин. Ці пластини взаємодіють із механізмом рухомої системи, яка бере участь у схемі захисту двигуна через додаткові контакти.

Під дією струму, що проходить по пластині, вона поступово нагрівається і вигинається, чим більший струм пройде через неї, тим швидше спрацює захист і відключить навантаження.

Якщо під час роботи електродвигуна чітко чується вереск або скрипіння, які були відсутні на невеликих оборотах, то причина очевидна у недостатній кількості мастила в підшипниках, або їх сильне забруднення.

Також на зношений підшипник вказує потужна вібрація валу, що обертається за інерцією. Можливо, це говорить про дисбаланс колеса вентилятора. Допускається варіант, що в нього відламалася одна з лопатей.

Важливо!У разі виявлення порушень ізоляції обмотки ремонт двигуна краще проводити в спеціальних сервісних центрах.

Якщо ситуація потребує проведення діагностики обмотки електродвигуна, то не маючи загальних понять електротехніки, бажано довірити цю роботу справжнім професіоналам. Цей трудомісткий процес вимагає не лише навичок у роботі, але також використання спеціальної техніки, яка дозволить провести якісний ремонт.

Двигуни постійного струму використовуються досить широко. Особливо у автомобільній промисловості. Вони необхідні для роботи склопідйомників та двірників, входять до системи охолодження автомобіля тощо.

Від якості та працездатності таких двигунів залежить надійність всього пристрою. На сайті http://www.sbpower.ru/brands/allen-bradley ви знайдете тільки найякісніші двигуни та інші електротехнічні вироби.

Перевірка цілісності обмоток

Двигуни постійного струму називають колекторними. Їхню працездатність можна перевірити за допомогою пристрою, званого мультиметром. Усі дії виконуються у такому порядку:

1. Тестер включається до режиму вимірювання опору (Ом). Щупи прикладаються попарно до колекторних ламелей. Якщо двигун працює, то показання будуть однакові.
2. У працюючого двигуна опір буде нескінченно високим, якщо одночасно прикласти щупи до якоря та колектора.
3. Поломка двигуна може бути зумовлена ​​розривом обмотки. За допомогою пристрою перевіряємо наявність цих дефектів.
4. Один щуп торкається короба статора, а другий прикладається до висновків двигуна. Низьке значення буде свідченням несправності.

Існують інші види перевірки двигунів, але вони використовуються майстрами, що займаються ремонтом різних приладів. У домашніх умовах можна обмежитися описаним вище способом.

Інші види перевірок

Перевірити справність двигуна можна іншими способами. Є спеціальні пристрої, що дозволяють перевіряти якорі двигунів постійного струму. Потрібно прикласти двигун до спеціальної призми приладу, а потім увімкнути його в мережу. У процесі діагностики необхідно повільно повертати двигун. Про міжвиткове замикання свідчить вібрація і притягування міжвиткового полотна до паза.

Для того, щоб швидко перевірити двигун можна використовувати спеціальні робочі стенди. Це особлива конструкція, що складається з джерела постійного струму, інвертора, цифрового вольтметра, компаратора напруги, світлового індикатора та зумера, що сигналізує про обрив.

Стенд можна зібрати самостійно, але це доцільно в тому випадку, якщо ви займаєтеся діагностикою та ремонтом двигунів постійного струму. У домашніх умовах для перевірки достатньо використовувати простий тестер, який можна придбати у будь-якому електротехнічному магазині за прийнятною ціною.

Конструкції багатьох механізмів та обладнання мають електродвигун. Ця невід'ємна частина практично всієї електротехніки призначена для перетворення електричної енергії на механічну. Складність конструкції визначає те, що вона може часто виходити з ладу.

Порушення встановлених стандартів застосування та певна дія можуть стати причиною появи серйозних проблем, для визначення яких можна використовувати мультиметр. Щоб не витрачати гроші на послуги майстерні, треба дізнатися, як можна прозвонити електродвигун мультиметром. Ця робота має досить велику кількість особливостей.

Класифікація електродвигунів

При перевірці електродвигуна на справність слід враховувати, що не всі різновиди двигунів можуть перевірятися подібним чином. Існують різні варіанти виконання електродвигунів, більшість неполадок можна діагностувати за допомогою мультиметра. При цьому необов'язково бути спеціалістом у цій сфері.

Сучасні електродвигуни можна розділити на кілька груп:

1. Асинхронний трифазний із короткозамкненим ротором. Ця модель користується великою популярністю, так як пристрій простий і піддається діагностиці при застосуванні звичайного інструменту вимірювання.
2. Асинхронний конденсаторний, короткозамкнений з однією або двома фазами. Такий варіант виконання встановлюється в побутовій техніці, живитись пристрій може від звичайної мережі 220 В. Сьогодні подібний електродвигун також набув широкого поширення, зустрічається практично в кожному будинку. Перевірка на несправність у разі проводиться при застосуванні стандартного тестера. Однофазна модель має економічність і практичність у застосуванні.
3. Асинхронний, обладнаний фазним ротором. Продзвонювання цього двигуна проводиться досить часто, що пов'язано з потужнішим стартовим моментом. Встановлюється ця модель на різному виробничому устаткуванні та різноманітній великій техніці. Прикладом назвемо крани, витяги або різні верстати.
4. Колекторні, які живляться від постійного струму. Ревізія подібного приладу проводиться досить часто, використовується у різних автомобілях для вентиляторів та насосів, двірників. Подібний електромотор може згоріти з різних причин, своєчасна перевірка дозволяє визначити проблему.
5. Колекторний із змінним струмом. Ручний електричний інструмент набув дуже широкого поширення. Для передачі обертання встановлюється колекторний двигун, перевірити який можна за допомогою мегаомметра.

Перед тим, як перевірити електродвигун мультиметром, проводиться його візуальний огляд. Навіть неозброєним поглядом можна визначити обмотку, що згоріла, або серйозні механічні пошкодження. Однак якщо візуально конструкція не має дефектів, слід використовувати спеціальний вимірювальний інструмент.

Конструктивні особливості

Пристрій електродвигунів може суттєво відрізнятися, але найчастіше він представлений поєднанням подібних елементів. Рухливий елемент прийнято називати ротором, нерухомий – стартером. Мідний дріт може намотуватися таким чином:

1. Котушка тільки на роторі.
2. Котушка лише на стартері.
3. Обмотка на рухомій та нерухомій частині.

Критерії вибору мультиметра

Для тестування різного електроустаткування застосовують мультиметри. У продажу можна зустріти різні варіанти виконання цього вимірювального приладу, вони мають свої особливості. Основними критеріями вибору назвемо такі моменти:

1. Стрілковий чи цифровий циферблат. Цифровий сьогодні більш затребуваний, тому що має велику кількість різних функцій і високу точність. Сьогодні стрілочні моделі практично не зустрічаються у продажу.
2. Функціональні можливості. Чим більше функцій, тим ширша область застосування пристрою. За рахунок цього зростає вартість вимірювального приладу.
3. Підсвічування та кнопка утримання знятих показників дозволяють підвищити комфорт застосування мультиметра.
4. Чим нижча похибка в роботі, тим точніше тестер. Більшість моделей мають похибку трохи більше 3%.
5. Якщо передбачається професійне надання послуг, слід приділити увагу моделі з високим ступенем захисту від пилу або вологи. Що ступінь захисту пристрою, то більше він прослужить.
6. Клас електробезпеки. Всі вимірювальні прилади поділяються на 4 класи, які визначають сферу застосування мультиметра.

Перевірити основні показники електричного двигуна можна при застосуванні найпростішого обладнання.

Перевірка асинхронного трифазного двигуна

Найбільшого поширення набули асинхронні двигуни, які розраховані на дві чи три фрази.

Трифазний мотор має високу продуктивність. Існує дві основні неполадки цієї конструкції:

1. Контакт виникає у недозволеному місці.
2. Контакт відсутній.

Конструкція представлена ​​трьома котушками, що з'єднуються у формі зірки чи трикутника. Щоб зробити перевірку правильно, слід враховувати, що працездатність двигуна визначається декількома факторами:

1. Якість ізоляції.
2. Надійність усіх контактів.
3. Правильність намотування.

Опір визначається так:

1. Замикання на корпус зазвичай перевіряється за допомогою мегомметра. За відсутності цього інструменту можна використовувати тестер, що виставляється максимальний омічний показник. У разі застосування тестера не слід розраховувати, що показник буде точним.
2. Варто враховувати, що перед використанням вимірювального приладу слід вимкнути електричний двигун від мережі. Інакше він згорить.
3. Перед застосуванням вимірювального приладу слід здійснити калібрування приладу. Для цього потрібно поставити стрілку на нуль при замкнутому положенні щупів.
4. Один щуп прикладається до корпусу. Це робиться для того, щоб перевірити наявність контакту. Після цього перевіряється показник, для чого другий щуп також має стосуватися корпусу. За нормального показника проводиться перевірка кожної фази почергово.

Після перевірки якості ізоляції слід переконатися, що всі три обмотки цілі. Для цього їх можна продзвонити. При виявленні урвища її слід виправити, після чого далі проводити перевірку.

Тестування двофазної моделі

Статор та багато інших конструктивних елементів двофазного електричного двигуна мають свої відмітні ознаки, які визначають особливості перевірки.

До особливостей перевірки двофазного електричного двигуна віднесемо наступні моменти:

1. І тут обов'язково перевіряється опір на корпусі. Надто низький показник вказує на те, що потрібно виконати перемотування статора.
2. Для отримання точніших показників рекомендується використовувати мегомметр, проте подібний вимірювальний інструмент зустрічається вдома вкрай рідко.

Перед тестуванням електричного двигуна слід провести візуальний огляд. Механічні пошкодження можуть призвести до серйозних проблем із роботою.

Колекторна конструкція

Колекторні моделі також набули дуже широкого поширення. Їхні конструктивні особливості суттєво відрізняються, якщо порівняти з асинхронними моделями. Перевірка працездатності під час застосування мультиметра проводиться таким чином:

1. Тестер встановлюється визначення Ом. Перевірка починається із виміру опору на колекторних ламелях. Варто враховувати, що у нормі отримані дані нічого не винні істотно відрізнятися.
2. Далі вимірюється показник опору, навіщо один щуп приладу прикладається до корпусу якоря, інший - колектору. Отримане значення опору має бути високим, прагнути нескінченності. Це свідчить про те, що ізоляція перебуває у хорошому стані.
3. Наступний крок передбачає визначення статора на цілісність обмотки. Для цього один щуп прикладається на корпус статора, а інший – до висновків. Що показник, то краще.

При застосуванні мультиметра перевірити міжвиткове замикання не вдасться. Для цього застосовується спеціальний апарат.

Додаткове обладнання

Електричні силові установки часто забезпечуються спеціальними додатковими елементами. Вони призначені для захисту пристрою та оптимізації роботи. Найбільш поширеним додатковим обладнанням можна вважати:

1. Термічний запобіжник При підвищенні температури до критичного значення може порушитись цілісність ізоляції. Термічний запобіжник дозволяє вирішити проблему із цілісністю ізолюючого матеріалу. Як правило, запобіжник забирається під ізоляцію обмотки або фіксується на корпусі. Отримати доступ до висновків досить просто, при застосуванні звичайного тестера можна отримати потрібну інформацію.
2. Останнім часом термічний запобіжник часто замінюють на температурне реле. Виділяють два типи: замкнутий та розімкнений. Марка пристрою вказується на корпусі. Реле вибирається відповідно до технічних параметрів електричного двигуна.
3. Датчики оборотів встановлюються на пральних машинах. Подібне обладнання працює за принципом вимірювання різниці потенціалів у платівці, через яку проходить найслабший струм. Є три контакти, третій призначений для перевірки струму в робочому режимі. Не рекомендується перевіряти величину електроживлення на момент увімкненого двигуна, оскільки це може призвести до згоряння вимірювального приладу.

Звичайний мультиметр може застосовуватися для діагностики різних показників, а також перевірки несправностей. Однак якщо цей вимірювальний прилад не дозволив виявити неполадку, можуть застосовуватися інші спеціальні інструменти. Їхня висока вартість визначає низьку доступність. Крім цього, професійним обладнанням потрібно вміти правильно користуватися.

Важливо як визначити основні показники, а й правильно їх інтерпретувати. Саме тому при відхиленні показників від норми багато хто вирішує здати електричний двигун на перевірку у фірму, яка спеціалізується на тестуванні та ремонті подібного обладнання.

В ідеалі, щоб була проведена перевірка обмоток електродвигуна, необхідно мати спеціальні прилади, призначені для цього, які коштують чималих грошей. Напевно, не у кожного в будинку вони є. Тому простіше для таких цілей навчитися користуватися тестером, що має іншу назву. Такий прилад є практично у кожного господаря будинку, що поважає себе.

Електродвигуни виготовляють у різних варіантах і модифікаціях, їх несправності також бувають різними. Звичайно, не будь-яку несправність можна діагностувати простим мультиметром, але найчастіше перевірка обмоток електродвигуна таким простим приладом цілком можлива.

Будь-який вид ремонту завжди починають з огляду пристрою: наявність вологи, не зламані деталі, наявність запаху гару від ізоляції та інші явні ознаки несправностей. Найчастіше згорілу обмотку видно. Тоді не потрібні жодні перевірки та вимірювання. Таке обладнання одразу вирушає на ремонт. Але трапляються випадки, коли відсутні зовнішні ознаки поломки, і потрібна ретельна перевірка обмоток електродвигуна.

Види обмоток

Якщо не вникати в подробиці, то обмотку двигуна можна уявити у вигляді шматка провідника, який намотаний певним чином у корпусі мотора, і начебто б у ній нічого не повинно ламатися.

Однак, справа набагато складніша, так як обмотка електродвигуна виконана зі своїми особливостями:

• Матеріал дроту обмотки має бути однорідним по всій довжині.
• Форма та площа поперечного перерізу дроту повинні мати певну точність.
• На дріт, призначений для обмотки, обов'язково в промислових умовах наноситься шар ізоляції у вигляді лаку, який повинен мати певні властивості: міцність, еластичність, хороші діелектричні властивості і т.д.
• Провід обмотки повинен забезпечити міцний контакт при з'єднанні.

Якщо є якесь порушення цих вимог, то електричний струм буде проходити вже в інших умовах, а електричний мотор погіршить свої експлуатаційні якості, тобто, знизиться потужність, обороти, а може і взагалі не працювати.

Перевірка обмоток електродвигуна 3-фазного двигуна . Насамперед, відключити її від ланцюга. Основна частина існуючих електродвигунів має обмотки, з'єднані за схемами, що відповідають .

Кінці цих обмоток підключають зазвичай на колодки з клемами, які мають відповідні маркування: "К" - кінець, "Н" - початок. Бувають варіанти з'єднань внутрішнього виконання, вузли знаходяться всередині корпусу двигуна, а на висновках застосовується інше маркування (цифрами).

На статорі 3-фазного електродвигуна застосовуються обмотки, що мають рівні характеристики та властивості, однакові опори. При вимірі мультиметром опорів обмоток може бути, що вони різні значення. Це вже дає можливість припустити несправність, що є в електродвигуні.

Можливі несправності

Візуально який завжди можна визначити стан обмоток, оскільки доступом до них обмежений особливостями конструкції двигуна. Практично перевірити обмотку електродвигуна можна за електричними характеристиками, тому що всі поломки двигуна в основному виявляються:

• Обривом, коли провід розірваний, або відгорів, струм не проходитиме не буде.
• Коротким замиканням, що виникло через пошкодження ізоляції між витками входу і виходу.
• Замикання між витками, у своїй ізоляція ушкоджується між сусідніми витками. Внаслідок цього пошкоджені витки самовиключаються з роботи. Електричний струм йде по обмотці, в якій не задіяні пошкоджені витки, які не працюють.
• Пробуванням ізоляції між корпусом статора та обмоткою.

Способи

Перевірка обмоток електродвигуна на урвище

Це найпростіший вид перевірки. Несправність діагностується простим виміром значення опору дроту. Якщо мультиметр показує дуже великий опір, це означає, що є обрив дроту з утворенням повітряного простору.

Перевірка обмоток електродвигуна на коротке замикання

При короткому замиканні в моторі відключиться його живлення встановленим захистом від замикання. Це відбувається за дуже короткий час. Однак навіть за такий незначний проміжок часу може виникнути видимий дефект в обмотці у вигляді нагару та оплавлення металу.

Якщо вимірювати приладами опір обмотки, то виходить мале значення, яке наближається до нуля, так як з виміру виключається шматок обмотки через замикання.

Перевірка обмоток електродвигуна на міжвиткове замикання

Це найважче завдання з визначення та виявлення несправності. Щоб перевірити обмотку електродвигуна, користуються декількома способами вимірів та діагностик.

Перевірка обмоток електродвигуна способом омметра

Цей пристрій діє від постійного струму, вимірює активний опір. Під час роботи обмотка утворює крім активного опору значну індуктивну величину опору.

Якщо буде замкнутий один виток, то активний опір практично не зміниться і визначити омметром його складно. Звичайно, можна зробити точне калібрування приладу, скрупульозно виміряти всі обмотки на опір, порівнювати їх. Проте, навіть у разі дуже важко виявити замикання витків.

Результати набагато точніше видає бруківку, за допомогою якого вимірюється активний опір. Цим методом користуються за умов лабораторії, тому звичайні електромонтери не користуються.

Вимірювання струму у кожній фазі

Співвідношення струмів фазами зміниться, якщо відбудеться замикання між витками, статор буде нагріватися. Якщо двигун повністю справний, то всіх фазах струм споживання однаковий. Тому вимірявши ці струми під навантаженням, можна з упевненістю сказати про реальний технічний стан електродвигуна.

Перевірка обмоток електродвигуна змінним струмом

Не завжди можна виміряти загальний опір обмотки і при цьому врахувати індуктивний опір. У несправного двигуна перевірити обмотку можна змінним струмом. Для цього застосовують амперметр, вольтметр та знижуючий трансформатор. Для обмеження струму у схему вставляють резистор, або реостат.

Щоб перевірити обмотку електродвигуна, застосовується низька напруга, перевіряється значення струму, яке має бути вище значень по номіналу. Виміряне падіння напруги на обмотці ділиться струм, у результаті виходить повний опір. Його значення порівнюють із іншими обмотками.

Така сама схема дає можливість визначити вольтамперні властивості обмоток. Для цього необхідно зробити вимірювання на різних значеннях струму, потім записати в таблицю, або накреслити графік. Під час порівняння з іншими обмотками повинно бути великих відхилень. Інакше є міжвиткове замикання.

Перевірка обмоток електродвигуна кулькою

Цей метод ґрунтується на утворенні електромагнітного поля з ефектом, що обертається, якщо обмотки справні. На них підключається симетрична напруга із трьома фазами, низького значення. Для таких перевірок використовують три понижуючі трансформатори з однаковими даними. Їх підключають окремо на кожну фазу.

Щоб обмежити навантаження, досвід проводять протягом короткого проміжку часу.

Подають напругу на обмотки статора, і відразу вводять маленьку сталеву кульку в магнітне поле. При справних обмотках кулька крутиться синхронно всередині магнітопроводу.

Якщо є замикання між витками в будь-якій обмотці, то кулька відразу зупиниться там, де є замикання. При проведенні перевірки не можна допускати перевищення струму вище за номінальне значення, тому що кулька може вилетіти зі статора з великою швидкістю, що є небезпечно для людини.

Визначення полярності обмоток електричним методом

У обмоток статора є маркування висновків, якої іноді може бути з різних причин. Це створює складнощі під час проведення складання.

Щоб визначити маркування, застосовують деякі способи:

• та амперметром.
• та вольтметром.

Статор виступає у ролі магнітопроводу з обмотками, що діють за принципом трансформатора.

Визначення маркування висновків обмотки амперметром та батарейкою

На зовнішній поверхні статора є шість дротів від трьох обмоток, кінці яких не промарковані, і підлягають визначенню їхньої належності.

Застосовуючи омметр, знаходять висновки кожної обмотки, і позначають цифрами. Далі, роблять маркування однієї з обмоток кінця та початку, довільно. До однієї з двох обмоток, що залишилися, приєднують стрілочний амперметр, щоб стрілка знаходилася на середині шкали, для визначення напрямку струму.

Мінусовий вивід батареї з'єднують з кінцем обраної обмотки, а виведенням плюса короткочасно торкаються її початку.

Імпульс у першій обмотці трансформується у другий ланцюг, який замкнутий амперметром, при цьому повторює вихідну форму. Якщо полярність обмоток збіглася з правильним розташуванням, стрілка приладу на початку імпульсу піде вправо, а при розмиканні ланцюга стрілка відійде вліво.

Якщо показання пристрою зовсім інші, то полярність висновків обмотки міняють місцями і маркують. Інші обмотки перевіряються подібним чином.

Визначення полярності вольтметром та понижувальним трансформатором

Перший етап аналогічний до попереднього способу: визначають належність висновків обмоткам.

Дві інші обмотки з'єднують двома висновками в одній точці випадковим чином, пару, що залишилася, з'єднують з вольтметром і включають харчування. Напруга виходу трансформується в інші обмотки з таким самим значенням, так як у них однакова кількість витків.

За допомогою послідовної схеми підключення 2-ї та 3-ї обмоток вектора напруги сумуються, а результат покаже вольтметр. Далі маркують решту кінці обмоток і проводять контрольні вимірювання.