Імператриця Марія (Лінкор). Лінійний корабель "імператриця марія" чорноморського флоту

Моряки вважаються найбільш забобонними людьми. Мабуть, це пов'язано з тим, що їм доводиться відстоювати своє право на життя у боротьбі з непередбачуваною стихією. Багато легенд моряків є згадка про «проклятих» місцях, де знаходять свою загибель кораблі. Наприклад, російські береги теж мають свій «бермудський трикутник» - біля узбережжя Севастополя, район Ласпі. Сьогодні місце поруч із Павловським мисом вважається найтихішим, саме там розташований флотський шпиталь із зручним причалом. Але в цьому місці з інтервалом у 49 років загинули найсучасніші та найпотужніші лінійні кораблі російського чорноморського флоту «Новоросійськ» та «Імператриця Марія».

На початку двадцятого століття морські держави світу активно стали будувати на своїх верфях бойові кораблі небаченої, на той час, потужності, що мають колосальну броню і оснащені сучасним озброєнням.

Росія була змушена відповісти на виклик свого давнього супротивника у чорноморському регіоні - Туреччині, яка замовила європейським суднобудівникам три лінкори типу "Дредноут" для свого військово-морського флоту. Ці військові судна могли переломити ситуацію на користь Туреччини на Чорному морі.

Балтійське узбережжя Росії надійно захищали чотири нових лінкорів типу «Севастополь». Вирішили побудувати кораблі потужніші, ніж балтійські, захисту чорноморських рубежів Росії.

У 1911 році на миколаївській верфі було закладено перший корабель нової серії – «Імператриця Марія». Те, що російські суднобудівники здійснили подвиг, говорить той факт, що новий лінкор в найкоротший часбув спущений на воду напередодні світової війни.

У серпні 1914 року, німецькі крейсери «Гебен» і «Бреслау», що прорвалися в Чорне море, були фіктивно придбані Туреччиною і отримали нові назви «Явуз Султан Селім» та «Міділлі». Фіктивність угоди підтверджував те що, що у «нових турецьких» військових кораблях залишався німецькі екіпажі у складі.

Вранці 29 жовтня крейсер "Гебен" підійшов до входу Севастопольської бухти. Без оголошення війни Туреччиною, знаряддя крейсера відкрили вогонь по сплячому місту та кораблям, що перебували на рейді. Снаряди не пощадили ні мирних жителів, ні будівлю шпиталю, де внаслідок віроломного обстрілу загинуло кілька пацієнтів. І хоча чорноморські моряки рішуче вступили в бій, броненосці, які тоді стояли на озброєнні російського флоту, набагато поступалися і за силою, і за швидкістю турецькому рейдеру, який безкарно «господарював» у російських прибережних водах і легко уникав погоні.

Введення в дію потужного російського лінкора «Імператриця Марія» дозволило успішно відбивати атаки турецького військового флоту. 30 червня 1915 року лінкор велично увійшов до Севастопольської бухти, маючи на своєму борту дванадцять 305-мілімітрових знарядь і стільки ж 130-міліметрових гармат. Незабаром військовий корабель аналогічного класу «Імператриця Катерина Велика» став поряд із попередником на захист південних морських рубежів Росії.

Новим лінкорам вдалося припинити панування німецько-турецьких рейдерів на Чорному морі. А навесні 1916 року комендори лінкора «Імператриця Марія» з третього залпу завдали непоправної шкоди турецько-німецькому крейсеру «Бреслау», що знаходився неподалік Новоросійська. І того ж року лінкор «Імператриця Катерина» завдала серйозних пошкоджень «Гебену», який після цього ледве зміг «доповзти» до Босфору.

У липні 1916 року командування чорноморським флотом прийняв він талановитий і енергійний віце-адмірал А. Колчак. Під його командуванням «Катерина» та «Марія» здійснили 24 бойові виходи, що продемонстрували міць російського флоту, а мінні постановки на тривалий час"замкнули" Чорне море для візитів ворожих військових кораблів.

Вранці 7 жовтня 1916 року Севастополь був розбуджений гучними вибухами, які один за одним прогриміли на лінкорі «Імператриця Марія». Спочатку загорілася носова вежа, а потім була знесена бойова рубка, вибухом вирвало більшу частину палуби, знесло фок-щоглу та носову трубу. Корпус корабля отримав величезну пробоїну. Порятунок судна значно утруднився після відключення пожежних насосів та електрики.

Але навіть після таких пошкоджень у командування була надія врятувати лінкор – якби не прогримів ще один страшний вибух, набагато потужніший за попередні. Ось його корабель уже не витримав: у результаті носова частина і гарматні порти швидко занурювалися у воду, лінкор нахилився на правий бік, перекинувся і затонув. При порятунку військового корабля – гордості російського флоту загинули близько 300 людей.

Загибель «Імператриці Марії» вразила всю Росію. З'ясуванням причин зайнялася дуже професійна комісія. Вивчалося три версії загибелі лінкора: недбалість у поводженні з боєзапасами, самозаймання та злий умисел.

Оскільки комісія дійшла висновку, що на кораблі використовувався якісний порох, то ймовірність вибухів від спалаху була дуже низькою. Унікальна, на той час, конструкція порохових льохів та веж виключала можливість виникнення пожежі з необережності. Залишалося одне – теракт. Проникнення ворогів на корабель було полегшено тим, що в цей час велися численні ремонтні роботи, в яких брали участь сотні робітників, які не належали до екіпажу лінкора.

Після трагедії багато матросів говорили, що «вибух був зроблений зловмисниками з метою не тільки знищити корабель, а й убити командувача Чорноморського флоту, який своїми діями останнім часом, а особливо тим, що розкидав міни у Босфору, остаточно припинив розбійницькі набіги турецько-німецьких. крейсерів узбережжя Чорного моря…». Неправильно було б сказати, що контррозвідка чорноморського флоту та жандармське управління не шукали зловмисників, але вони так і не змогли підтвердити версію про теракт.

Тільки 1933 року радянської контррозвідці вдалося заарештувати главу німецької розвідгрупи, що діяла на суднобудівних заводах - якогось Вермана. Він підтвердив, що брав участь у підготовці диверсій на військових кораблях під час першої світової війни. Але напередодні загибелі "Імператриці Марії" його депортували з Росії. Виникає питання, хай його депортували, але його розвідгрупа все ж таки залишилася в Севастополі і за що його незабаром від'їзду з Росії нагородили в Німеччині залізним хрестом? До речі, цікавий наступний факт – наказ на вибух «Імператриці Марії» отримував від німецької розвідки агент «Шарль», який був одночасно і російським контррозвідником. Чому ніхто не вжив своєчасно належних заходів?

Трохи згодом талановитий суднобудівник, академік Крилов запропонував дуже оригінальний і простий спосіб підйому лінкора: корабель підняти вгору кілем, поступово витісняючи воду стисненим повітрям; потім, здійснити виведення корабля в такому перевернутому положенні док і зайнятися усуненням всіх руйнувань, отриманих в результаті вибухів. Цей проект підйому реалізував інженер Севастопольського порту Сіденснер. Влітку 1918 року лінкор був поставлений у док, де й простояв, у такому перевернутому вигляді чотири роки, доки йшла Громадянська війна. Після підписання ганебного для Росії Брестського світу, німецько-турецькі кораблі нахабно влаштувалися у Севастопольській бухті. Турецький «Гебен», що часто підривається на російських мінах, використовував севастопольські доки для свого ремонту, де поруч стояв корпус російського лінкора, який загинув не у відкритому бою, а від підлого удару «в спину».

В 1927 корпус лінкора «Імператриця Марія» був остаточно розібраний. Багатотонні вежі легендарного кораблята знаряддя були встановлені на чорноморській береговій батареї. У роки Другої світової війни знаряддя лінкора «Імператриця Марія» захищали підступи до Севастополя аж до червня 1942 року і були підбиті лише після того, як німці застосували проти них потужнішу зброю.

Також не можна замовчати ще одну легенду чорноморського флоту – лінійному кораблі «Новоросійськ».

Історія цього корабля розпочалася напередодні першої світової війни. На верфях Італії було побудовано три лінійні кораблі – «Конте ді Кавур», «Джуліо Чезаре» та «Леонардо да Вінчі». Вони були основною силою всього італійського військового флоту та брали участь у двох світових війнах. Але ці кораблі не принесли слави своїй державі: у битвах їм не вдалося завдати скільки-небудь значної шкоди численним своїм противникам.

Кавур і Леонардо знайшли свою загибель не в бою, а на рейді. А ось доля «Джуліо Чезаре» виявилася дуже цікавою. На тегеранській конференції союзники вирішили розділити італійський флот між Великобританією, США та СРСР.

Треба відзначити, що до кінця Другої світової війни, радянський військово-морський флот мав лише два лінкори, які були побудовані на початку століття – «Севастополь» та «Жовтнева революція». Але СРСР не пощастило, за жеребом, їй дістався досить пошарпаний "Джуліо Чезаре", тоді як Великобританія отримала нові італійські лінкори, що перевершують за всіма характеристиками знаменитий німецький "Бісмарк".

Свою частину спадщини італійського флоту радянські фахівці змогли доставити до чорноморської гавані лише 1948 року. Лінкор хоч і зношений і морально застарілий, але став флагманським кораблем повоєнного чорноморського радянського флоту.

Лінкор після п'ятирічного стояння в порту Торонто знаходився в дуже жалюгідному стані: корабельні механізми потребували заміни, застаріла внутрішньокорабельна зв'язок, практично, не працювала, була погана система живучості, кубрики були сирі з триярусними ліжками, був крихітний недоглянутий. 1949 року італійський корабель поставили в док на ремонт. Через кілька місяців йому було надано нову назву – «Новоросійськ». І хоча лінкор був випущений у плавання, його постійно ремонтували, дообладнали. Але навіть не дивлячись на такі зусилля, лінкор явно не відповідав вимогам бойового корабля.

28 жовтня 1955 року, що повернувся з чергового походу «Новоросійськ», пришвартувався біля Морського госпіталю – саме там 49 років тому стояла «Імператриця Марія». Цього дня на корабель прибуло поповнення. Знову прибулих розмістили у носових кубриках. Як виявилося, для багатьох із них це був перший та останній день служби. Глибокої ночі під корпусом ближче до носової частини пролунав страшний вибух. Тривога була оголошена не тільки на «Новоросійську», а й на всіх судах, що були поруч. Медичні та аварійні групи терміново прибували до постраждалого лінкора. Командир "Новоросійська" бачачи, що не вдається усунути текти, звернувся до командувача флоту з перекладом евакуювати екіпаж, але отримав відмову. На палубі, що повільно йде під воду лінкора, зібралося близько тисячі моряків. Але час було втрачено. Евакуювати вдалося не всіх. Корпус корабля сіпнувся, став різко кренитися на лівий борт і миттю перекинувся вгору кілем. «Новоросійськ» практично повністю повторив долю «Імператриці Марії». Сотні моряків раптово опинилися у воді, багато хто під вагою одягу відразу пішов під воду, частина команди зуміла піднятися на днище перевернутого корабля, деяких підібрали рятувальні шлюпки, інші зуміли доплисти до берега самі. Стрес тих, хто дістався берега, був настільки великий, що у багатьох не витримувало серце, і вони падали мертво. Ще деякий час був чутний стукіт усередині корабля, що перевернувся - це подавали сигнал моряки, що там залишилися. Безперечно, вся відповідальність за загибель людей лежить на віце-адміралі, командувачеві чорноморського флоту Пархоменко. Через його непрофесіоналізм, невміння оцінити реальну ситуацію та невпевненість загинули сотні людей. Ось що писав водолаз, який бере участь у порятунку людей: «Мені ночами потім довго снилися обличчя людей, яких бачив під водою в ілюмінаторах, які вони намагалися відкрити. Жестами я давав зрозуміти, що рятуватимемо. Люди кивали, мовляв, зрозуміли… Занурився глибше, чую, стукають морзянкою, - стукіт у поді добре чутний: «Рятуйте швидше, задихаємося…» Я їм теж відстукав: «Міцніться, всі будуть врятовані». І тут почалося таке! У всіх відсіках почали стукати, щоб нагорі знали, що люди, що опинилися під водою, живі! Пересунувся ближче до носа корабля і не повірив своїм вухам – співають «Варяга»! Реально ж із перевернутого корабля вдалося врятувати лише кількох людей. Загалом загинуло близько 600 людей.

Корабель був піднятий з дна в 1956 і розібраний на металобрухт.

За результатами роботи комісії було визнано, що причиною вибуху стала німецька магнітна міна, яка після десятирічного перебування на дні прийшла в дію. Але цей висновок здивував усіх моряків. По-перше, відразу після війни було проведено ретельне тралення та механічне знищення всіх вибухонебезпечних предметів. По-друге, за десять років на це місце сотні разів ставали на якір багато інших кораблів. По-третє, якої ж сили має бути ця магнітна міна, якщо в результаті вибуху в кормі утворилася пробоїна понад 160 кв. метрів, вибухом пробито вісім палуб, з яких три броньовані, а верхня палуба була повністю покручена? Що ця міна мала понад тонну тротилу? Навіть найпотужніші німецькі міни не мали такого заряду.

За однією з версій, що ходили серед моряків, - це була диверсія італійських підводних диверсантів. Цієї версії дотримувався досвідчений радянський адмірал Кузнєцов. Відомо, що за роки війни італійські підводники під керівництвом князя Боргезе знищили таку кількість англійських бойових кораблів, що дорівнює всьому військово-морському флоту Італії. До місця диверсії плавців міг доставити підводний човен. Використовуючи нові апарати для підводного плавання, на керованих торпедах змогли б підійти досить близько до днища корабля і встановити заряд. Кажуть, що після підписання капітуляції князь Боргезе, на всі почуття, заявляв, що дорогий серцю всіх італійців лінкор «Джуліо Чезаре» ніколи не ходитиме під ворожим прапором. Якщо враховувати ще той факт, що під час війни саме в Севастополі була база італійських підводників (а значить, вони добре знали Севастопольську бухту), то версія диверсії виглядає дуже правдоподібно.

Після катастрофи, при дослідженні корабля, капітан другого рангу Лепехов виявив секретний, насамперед старанно заварений відсік біля самого днища «Новоросіска». Не виключено, що там був захований заряд величезної потужності. Боргезе, безперечно, це знав, тому для детонації вибуху міг би знадобитися пристрій не такої великої сили. Але цієї версії командування, при розслідуванні катастрофи, не розглядало. Хоча вона дуже життєздатна. Адже, якщо уявити, що всю вибухівку до корабля доставили підводні диверсанти, то скільки ж рейсів від підводного човна до лінкорів їм потрібно було б зробити, щоб перенести непомічено тисячу тонн тротилу?

Катастрофу постаралися швидко «зам'яти», звільнивши командувача В.А. Пархоменко та адмірала Н.Г. Кузнєцова виплатили сім'ям загиблих допомоги. «Новоросійськ» відправили на злам, за ним відправили туди ж лінкор «Севастополь». Через кілька років турки, відмовившись передати французам для створення музею, що іржавіє «Гебен», також розрізали його.
Треба сказати, що сьогодні пам'ятник морякам «Новоросійська» є, а от увічнити, героїчно загиблих моряків «Імператриці Марії» забули.

Лінійний корабель "Імператриця Марія"

На середину ХІХ ст. вітрильні лінійні кораблі досягли досконалості. Вже з'явилися у складі флотів численні пароплави, що успішно доводив свої численні переваги гвинтовий рушій. Але верфі багатьох країн продовжували будувати нових «білокрилих красенів».

23 квітня 1849 р. на Миколаївському адміралтействі заклали 84 гарматний корабель «Імператриця Марія», що став останнім вітрильним лінкором Російського імператорського флоту.

«Імператриця Марія» будувалася за тими самими кресленнями, якими раніше у Миколаєві було побудовано корабель «Хоробрий». Її водотоннажність становила 4160 т, довжина – 61 м, ширина – 17, 25 м, осаду – 7,32 м; площа вітрил – близько 2900 м2. Будівельник корабля – підполковник корпусу корабельних інженерів І.С. Дмитрієв. На двох закритих артилерійських палубах і верхній палубі по штату потрібно встановити 84 гармати: 8 бомбічних 68-фунтових, 56 36 фунтових і 20 24 фунтових. До останніх входили як звичайні гармати, і карронади. Практично на кораблі стояло більше знарядь – зазвичай вказується 90, але наявні відомості часто суперечать друг другу. Екіпаж налічував (знову ж таки за штатом) 770 осіб.

«Імператриця Марія»

Корабель спустили на воду 9 травня 1853, а вже в липні «Імператриця Марія», якою командував капітан другого рангу П.І. Барановський, здійснила перехід із Миколаєва до Севастополя. На початку серпня відбувся вихід у море на випробування, а потім новий лінійний корабель взяв участь у навчаннях.

У цей час йшлося до чергової війни: саме 9 травня російська делегація на чолі зі світлішим князем А.С. Меншиков покинула Туреччину. Дипломатичні відносини було розірвано. Слідом за цим російські війська вступили до Молдови та Валахії. Британія та Франція підтримали Туреччину та вирішили направити ескадри у Мармурове море. У умовах намісник Кавказу князь М.С. Воронцов звернувся до імператора з проханням посилити війська на Закавказзі. Розпорядження було, і у вересні на Чорноморський флот було покладено завдання з перекидання на Кавказ 13-ї піхотної дивізії. І тому виділили ескадру під командуванням віце-адмірала Павла Степановича Нахімова. 14 вересня у Севастополі почалася посадка військ на кораблі, а 17-го числа ескадра вийшла у море. На борту «Імператриці Марії» перебували 939 офіцерів та нижніх чинів Білостоцького полку. Висадку військ та вивантаження обозів та артилерії чорноморці здійснили 24 вересня в Анакрії та Сухум-Калі.

Події на Чорноморському театрі стрімко розвивалися. Спочатку Туреччина оголосила війну Російської імперії, а через 5 днів після цього, 20 жовтня, Микола I оголосив війну Туреччини. У цей час «Імператриця Марія» перебувала у крейсерстві у складі ескадри П.С. Нахімова. На жаль, осіння погода на Чорному морі добряче пошмагала російські кораблі, частина з них отримала пошкодження. У результаті до 11 листопада у Нахімова залишилися лише 84 гарматні «Імператриця Марія» (флагман), «Чесма» і «Ростислав» і бриг «Еней». Саме того дня в Синопі вдалося виявити турецьку ескадру, яка прийшла туди напередодні під командуванням Осман-паші. Противника заблокували, але атакувати Синоп було неможливо - сил було замало. Турки мали сім великих фрегатів, трьома корветами і двома пароплавами.

Підкріплення до Нахімова підійшли 16-го числа - до складу ескадри Ф.М. Новосільського входили 120 гарматні «Великий князь Костянтин», «Париж» та «Три Святителі». Тепер перевага в силах перейшла до росіян (вони мали ще більші фрегати – «Кагул» та «Кулевчі»).

Вранці 18 листопада кораблі, побудувавши дві колони, почали рух до Синопу. Коли вони майже впритул підійшли до ворожих кораблів, що витягнулися дугою вздовж берега, ті о 12:28 відкрили вогонь. Через дві хвилини Нахімов наказав Барановському ставати на якір. Він трохи поквапився – корабель ще не дійшов до запропонованого диспозицією місця. Через це практично виключено з бою виявилася «Чесма».

Флагман Нахімова обстрілювали чотири ворожі кораблі та берегові батареї. Але щойно російські відкрили вогонь, становище відразу змінилося. Далися взнаки перевага в кількості і калібрі знарядь, найкращий вишкіл комендорів. Вже о 13-й годині турецький флагманський фрегат «Авні Аллах», не витримавши вогню «Імператриці Марії», відклепав ланцюг і спробував вийти з бою. Тоді артилеристи перенесли вогонь на інший фрегат - "Фазлі Аллах". Той протримався до 13:40, після чого «турок», що спалахнув, викинувся на берег. Потім знаряддя «Імператриці Марії» придушили 8 гарматну берегову батарею, а також обстрілювали ворожі кораблі, що ще чинили опір. Усього лінійний корабель зробив за супротивником 2180 пострілів.

О 14:32 Нахімов наказав припинити бій, але ще довго довелося добивати турецькі кораблі, що не спустили прапори, або раптом ожили батареї. Остаточно все завершилося до 18-ї години. Врятуватися втечею зміг лише пароплав-фрегат «Таїф». На виході в море його спробували перехопити російські вітрильні фрегати, а також пароплаво-фрегати, що подоспели до місця битви, ескадри віце-адмірала В. А. Корнілова (начальника штабу Чорноморського флоту). Після невдалої погоні Корнілов повернувся до Синопу, і на рейді відбулася зустріч двох адміралів.

Очевидець подій згадував: «Ми проходимо зовсім близько вздовж лінії наших кораблів, і Корнілов вітає командирів та команди, які відповідають захопленим криком “ура”, офіцери махають кашкетами. Підійшовши до корабля "Марія" (флагманського Нахімова), ми сідаємо на катер нашого пароплава і вирушаємо на корабель, щоб його привітати. Корабель весь пробитий ядрами, ванти майже всі перебиті, і за досить сильного зибу щогли так розгойдувалися, що загрожували падінням. Ми піднімаємось на корабель, і обидва адмірали кидаються в обійми один одного. Ми також вітаємо Нахімова. Він був чудовий: кашкет на потилиці, обличчя обагріте кров'ю, а матроси та офіцери, більшість яких – мої знайомі, всі чорні від порохового диму. Виявилося, що на “Марії” було найбільше вбитих і поранених, тому що Нахімов йшов головним в ескадрі і став від початку бою найближчим до турецьких стріляючих бортів».

Справді, «Імператриця Марія» постраждала серйозно: 60 пробоїн у корпусі, у тому числі й у підводній частині, понівечений рангоут (бушприт розбитий, стінки та щогли пошкоджені). Екіпаж зазнав великих втрат – 16 матросів загинули, чотири офіцери, включаючи Барановського, три унтер-офіцери та 52 матроси були поранені. Стан корабля виявився таким, що Корнілов переконав Нахімова перенести прапор менш потерпілий «Великий князь Костянтин». Коли 20 листопада переможці покинули Синоп, «Імператрицю Марію» до Севастополя виводив на буксирі пароплаво-фрегат «Крим».

Перемога була дуже високо оцінена російським імператором та всім суспільством. Переможці здобули чимало нагород – орденів, підвищень у чині, грошових виплат. Кораблі, незважаючи на серйозність пошкоджень, теж вдалося відремонтувати досить швидко. Але у медалі виявився і другий бік: Меншиков недарма попереджав Нахімова про небажаність руйнування Синопу. Саме ця обставина послужила приводом для Британії та Франції розпочати запеклу антиросійську кампанію, що навесні 1854 р. привела до війни. Тепер Чорноморський флот поступався супротивникові чисельно і, що особливо важливо, технічному відношенні. Наявність гвинтових лінійних кораблів та пароплавів із потужними машинами давала союзникам велику перевагу. Це стало найважливішою причиною небажання командування виходити в море для рішучої битви.

Висадка союзників у Криму та поразки російських військ на суші створили безпосередню загрозу головній основі Чорноморського флоту – Севастополю. Щоб уникнути прориву англо-французької ескадри до севастопольських бухтів, 11 вересня 1854 р. на зовнішньому рейді довелося затопити п'ять лінійних кораблів і два фрегати. Боротьба за Севастополь була довгою та жорстокою, обидві сторони зазнали великих втрат. Екіпажі багатьох російських кораблів (крім пароплавів) билися на суші, на озброєння кріпосних батарей пішли і зняті морські знаряддя. 27 серпня 1855 р. французи зайняли Малахов курган. Наступного дня російські війська залишили Південну сторону Севастополя і понтонним мостом відступили на Північний бік. У зв'язку з цим були затоплені на Севастопольському рейді кораблі Чорноморського флоту, що залишилися, серед них виявилася і «Імператриця Марія».

З книги Наваринська морська битва автора Гусєв І. Є.

Лінійний корабель «Азов» Флагманський корабель російської ескадри в Наваринському бою «Азов» було закладено 20 жовтня 1825 року на Соломбальській верфі в Архангельську. Тоді ж почалося будівництво і однотипного з ним лінійного корабля «Єзекіїль». Кожен із цих кораблів мав

З книги Британські вітрильні лінійні кораблі автора Іванов С. В.

Лінійний корабель в бою У період, що описується, всі корабельні гармати класифікувалися за розміром ядра, якими вівся вогонь. Найбільшими гарматами були 42-фунтові гармати Армстронга, які стояли лише на нижній гарматній палубі старих лінійних кораблів. Пізніше

З книги Бойові кораблі стародавнього Китаю, 200 р. до н. - 1413 н.е. автора Іванов С. В.

Лоу чуань: середньовічний китайський лінійний корабель Збереглося багато свідчень про провідну роль баштових кораблів - лоу чуань - у складі китайського флоту, починаючи з династії Хань і до династії Мін. Тому ми добре уявляємо те, як виглядали ці

З книги Перші російські міноносці автора Мельников Рафаїл Михайлович

З книги Зброя Перемоги автора Військова справа Колектив авторів -

Лінійний корабель „Жовтнева революція" Історія створення лінійних кораблів цього типу сягає 1906 року, коли Вчений відділ Головного морського штабу провів опитування учасників російсько-японської війни. У опитувальних листах містилися цінні матеріали та міркування про те,

З книги 100 великих кораблів автора Кузнєцов Микита Анатолійович

Лінійний корабель Інгерманланд Лінійний корабель Інгерманланд вважається зразком суднобудування Петровської епохи. Створюючи регулярний військовий флот, Петро спочатку спирався на будівництво фрегатів як основного ядра корабельного складу флоту. Наступним етапом

Із книги Секрети Російського флоту. З архівів ФСБ автора Христофорів Василь Степанович

Лінійний корабель "Вікторі" "Вікторі" ("Victory", у перекладі - "Перемога"), флагман лорда Нельсона під час Трафальгарської битви, став п'ятим кораблем англійського флоту, що носив це найменування. Його попередник, 100 гарматний лінкор, зазнав аварії і загинув з усім

З книги автора

Лінійний корабель «Ростислав» Починаючи з 1730-х років. верфі Санкт-Петербурга та Архангельська побудували велика кількість 66 гарматних кораблів. Один з них, закладений на Соломбальській верфі в Архангельську 28 серпня 1768, спущений на воду 13 травня 1769 і в тому ж році зарахований в

З книги автора

Лінійний корабель «Азов» 74 гарматний вітрильний лінійний корабель «Азов» було закладено у жовтні 1825 р. на Соломбальській верфі в Архангельську. Його творцем став відомий російський корабель А.М. Курочкін, який за кілька десятиліть своєї діяльності побудував на

З книги автора

Лінійний корабель "Дредноут" На початку ХХ ст. розпочалися якісні зміни у розвитку морської артилерії. Удосконалювалися самі гармати, снаряди замість пороху повсюдно начинялися сильними бризантними вибуховими речовинами, з'явилися перші системи управління.

З книги автора

Лінійний корабель «Еджинкорт» Поява в 1906 р. «Дредноута» призвела до того, що колишні броненосці значною мірою втратили значення. Почався новий етап перегонів морських озброєнь. Бразилія першою з американських держав почала посилювати свій флот

З книги автора

Лінійний корабель «Квін Елізабет» Після вступу в дію знаменитого «Дредноута» всі колишні броненосці морально застаріли. Але вже через кілька років були спроектовані нові лінкори, що отримали назву супердредноутів, а незабаром за ними пішли наддредноути.

З книги автора

Лінійний корабель «Бісмарк» Лінійний корабель «Бісмарк» («Bismarck») був закладений 1 липня 1936 на верфі «Бломм унд Фосс» в Гамбурзі, спущений на воду 14 лютого 1939, а 24 серпня 1940 на лінкорі був піднято прапор і корабель увійшов до ладу військово-морського флоту Німеччини (крігсмарині). Він

З книги автора

Лінійний корабель «Ямато» На початку 1930-х років. в Японії почали готуватися до заміни тих своїх кораблів, у яких спливав визначений Вашингтонським договором 20-річний термін служби. А після того, як у 1933 р. країна вийшла з Ліги Націй, було вирішено відмовитись від усіх договірних

З книги автора

Лінійний корабель «Міссурі» У 1938 р. у США почалося проектування лінійних кораблів, покликаних поєднувати у собі величезну вогневу міць, високу швидкість ходу та надійний захист. Треба віддати належне конструкторам: їм справді вдалося створити дуже вдало

З книги автора

ПОСТАРАЙТЕСЯ ПРИБРАТИ «МАРІЮ» (одна з версій загибелі лінкора «Імператриця Марія» в 1916 р.) Досі уми істориків і фахівців розбурхує трагічна загибель у 1916 р. одного з найсильніших російських бойових судів - чорноморського ліней.

Історія корабля:
Рішення про посилення Чорноморського флоту новими лінійними кораблями було викликане наміром Туреччини придбати за кордоном три сучасні лінкори типу Дредноут, що одразу б забезпечило їм переважну перевагу на Чорному морі. Для збереження балансу сил російське Морське міністерство наполягало на негайному посиленні Чорноморського флоту.

Для прискорення будівництва лінійних кораблів архітектурний тип і найголовніші проектні рішення приймалися переважно з досвіду та зразку закладених 1909 року у Петербурзі чотирьох лінкорів типу " Севастополь " .

лінкори “Севастополь” та “Полтава” у поході

Подібний підхід дозволив значно прискорити процес розробки стратегічних та тактичних завдань на нові лінійні кораблі для Чорного моря. На чорноморські лінкори перейшли і такі переваги, як тригарматні вежі, що вважаються по праву визначним досягненням вітчизняної техніки.

3-х гарматна вежа 305 мм гармат головного калібру

Ставка була зроблена на широке залучення банківського капіталу та приватного підприємництва. Будівництво дредноутів (та інших кораблів чорноморської програми) доручили двом приватним заводам у Миколаєві (ОНЗіВ та Руссуд)

Перевагу надали проекту Руссуда, який "з дозволу" Морського міністерства вела група відомих, котрі перебували на справжній службі корабельних інженерів. В результаті Руссуд отримав замовлення на два кораблі, третій (за його кресленнями) доручили будувати ОНЗіВ.
імператриця Марія Федорівна Романова (дружина Олександра ІІІ)

11 червня 1911 року одночасно з церемонією офіційної закладки нові кораблі були зараховані до списків флоту під назвами "Імператриця Марія", "Імператор Олександр III" та "Імператриця Катерина Велика". У зв'язку з рішенням обладнати головний корабель як флагманський, всі кораблі серії розпорядженням морського міністра І.К. Григоровича було наказано називати кораблями типу "Імператриця Марія".

Іван Костянтинович Григорович

Конструкція корпусу та система бронювання "чорноморців" здебільшого відповідали проекту балтійських дредноутів, але частково були доопрацьовані. На "Імператриці Марії" було 18 основних поперечних водонепроникних переборок. Двадцять водотрубних котлів трикутного типу живили турбінні агрегати, що працювали на чотири гребні вали з латунними гвинтами діаметром 2,4 м (частота обертання при 21-вузловій швидкості 320 об/хв). Сумарна потужність корабельної електростанції складала 1840 квт.

За контрактом від 31 березня 1912 року, підписаному Морським міністерством із заводом Руссуд, "Імператрицю Марію" слід спустити на воду не пізніше липня. Повна готовність корабля (пред'явлення до приймальних випробувань) планувалася до 20 серпня 1915 року, ще чотири місяці відводилися самі випробування. Такі високі темпи, що не поступалися темпам передових європейських підприємств, майже витримали: завод, який продовжував будуватися, спустив корабель на воду 6 жовтня 1913 року. Впритул підступає воєнний часзмушувало, незважаючи на сумний досвід минулого, вести розробку робочих креслень одночасно з будівництвом кораблів.

На жаль, на ході робіт позначалися не тільки хвороби зростання заводів, які вперше будували такі великі кораблі, а й настільки характерні для вітчизняного суднобудування "удосконалення" вже в ході будівництва, що призвели до надпроектного навантаження, що перевищило 860 т. В результаті, крім збільшення опади на 0,3 м, утворився прикрий диферент на ніс. Інакше кажучи, корабель "сів свинею". На щастя, деяке конструктивне піднесення палуби в носі це прикрадало. Чимало хвилювань доставив і замовлення в Англії турбін, допоміжних механізмів, гребних валів та дейдвудних пристроїв, розміщений на заводі Джон Браун товариством Руссуд. У повітрі пахло порохом, і тільки завдяки щасливому випадку "Імператриці Марії" вдалося отримати свої турбіни в травні 1914 року, доставлені англійським пароплавом, що проскочив протоки.

Відчутний збій у контрагентських поставках вже листопаду 1914 року змусив міністерство погодитися з новими термінами готовності кораблів: " Імператриці Марії " у березні-квітні 1915 року. Всі сили були кинуті на якнайшвидше введення "Марії" до ладу. Для неї за домовленістю заводів-будівельників передали верстати 305 мм гармат і електротехнічне обладнання веж, що надійшли з Путилівського заводу.

За затвердженою 11 січня 1915 комплектації військового часу в команду Імператриці Марії призначалося 30 кондукторів і 1135 нижніх чинів (з них 194 надстроковослужбовців), які об'єднувалися в вісім корабельних рот. У квітні-липні новими наказами командувача флоту додали ще 50 осіб, а кількість офіцерів довели до 33-х.

І ось настав той неповторний, завжди переповнений особливими турботами день, коли корабель, починаючи самостійне життя, йде від заводської набережної.

До вечора 23 червня 1915 року після освячення корабля, піднявши над Інгульським рейдом окроплені святою водою прапор, гюйс та вимпел, "Імператриця Марія" розпочала компанію. Глибокої ночі 25 червня, мабуть, щоб пройти річку засвітло, знялися зі швартов, і о 4 годині ранку лінкор дав хід. У готовності до відображення мінної атаки, пройшовши Аджигольський маяк, корабель вийшов на Очаківський рейд. Наступного дня провели випробувальні стрілянини, і 27 червня під охороною авіації, міноносців та тральщиків лінкор прибув до Одеси. При цьому головні сили флоту, утворивши три лінії прикриття (аж до Босфору!), трималися в морі.

Прийнявши 700 т вугілля, вдень 29 червня "Імператриця Марія" вийшла в море за крейсером " Пам'ять Меркурія " і о 5 годині ранку 30 червня зустрілася з головними силами флоту.

Неквапливо, у свідомості своєї величі та значущості моменту, входила "Імператриця Марія" на Севастопольський рейд вдень 30 червня 1915 року. І тріумфування, що охопило того дня місто і флот, було схоже, напевно, на загальну радість тих щасливих днів листопада 1853 року, коли на той же рейд після блискучої перемоги у Синопа поверталася під прапором П.С. Нахімова 84-гарматна "Імператриця Марія".

Весь флот з нетерпінням чекав того моменту, коли Імператриця Марія, вийшовши в море, вимете за його межі "Гебена" і "Бреслау". Вже цими очікуваннями Марії відводилася роль першої улюблениці флоту.

У серпні відбулася зміна командирів. Князь Трубецькой був призначений начальником мінної бригади, а командування «Імператрицею Марією» вступив капітан 1 рангу Кузнєцов. Командир злощасного лінкора капітан 1 рангу Іван Семенович Кузнєцов віддали під суд. Вирок про його покарання мав набути чинності після закінчення війни. Але вибухнула революція, і матроси винесли свій вирок: колишнього командира «Імператриці Марії» без суду та слідства разом з іншими офіцери Чорноморського флоту розстріляли 15 грудня 1917 року на Малаховому кургані. Там же й закопано казна-де.

Які ж зміни у співвідношенні сил на морі внесло введення в дію "Імператриці Марії", як воно змінювалося з початком війни і який вплинуло на будівництво наступних кораблів? Надзвичайно загрозливе становище перед війною, коли в Чорному морі очікувалося поява вже споряджуваних в Англії до плавання турецьких дредноутів, залишалося напруженим і після того, як Англія не випустила замовлені турками кораблі. Нову і вже реальну небезпеку тепер представляв німецький лінійний крейсер "Гебен" і крейсер "Бреслау" через чи політичні маневри британського адміралтейства або через свою феноменальну щасливість, що зміг обвести навколо пальця союзні англо-французькі. морські силиі прорвався в Дарданелли.

лінійний крейсер "Гебен"

Водотоннажність нормальна 22 979 т, повна 25400 т. Довжина по ватерлінії 186 м, найбільша довжина 186,6 м, ширина 29,4 м (з урахуванням протимінних мереж 29,96 м), осаду 8,77 м (ніс) та 9, 19 м (корми), середня осадка 9,0 м, висота борту по мідель-шпангоуту 14,08 м.
Енергетична установка складалася з 2-х комплектів парових турбін Парсонса (Parsons) із прямою передачею на вал, розташованих у трьох відсіках. Турбіни високого тиску (діаметр ротора 1900 мм) розташовувалися у двох носових відділеннях та обертали зовнішні гребні вали. Турбіни низького тиску(Ротор 3050 мм) знаходилися в кормовому відділенні і обертали внутрішні вали. На кораблях встановлювалося по 24 водотрубні котли Marine-Schulz-Tornycroft з трубками малого діаметра та робочим тиском пари 16 атм. Сумарна проектна потужність установок корабля – 63296 КВт / 76795 к.с.

Озброєння: Артилерія головного калібру - 5 x 2 x 280/50-мм гармат (810 снарядів), кути нахилу гармат від -8 до 13.5 °, дальність стрілянини - 18,1 милі. Башти головного калібру розміщувалися за діагональною схемою. Вежа правого борту дивилася гарматами в ніс, а вежа лівого борту – у корму. Кожна мала сектор обстрілу 180° на ближній борт і 125° на протилежний. Піднесення цапф знарядь над вантажною ватерлінією: носова вежа 8,78 м, бортові 8,43 м, кормові 8,60 і 6,23 м. Боєзапас - за 81 бронебійним снарядом на кожну зброю. Механізм повороту веж та вертикального наведення знарядь - електричний.

Артилерія середнього калібру – 10 150/45-мм знарядь. Боєзапас 1800 снарядів, дальність стрілянини до 13,5 миль. Протимінна та зенітна артилерія - 12 88/45-мм знарядь. Боєзапас 3000 снарядів. Пізніше замість чотирьох 88-мм встановлювалися 4 22-фунтові зенітні знаряддя; а з 1916 р. всі 88-мм гармати (крім зенітних) було демонтовано. Торпедні апарати (500 мм): 1 у носі, 2 по бортах, 1 у кормі; боєкомплект 11 торпед. Крейсер був обладнаний цейсівськими далекомірами. У 1914р. на кораблі встановили коригувальні пости на топах щогл.

Тепер цю перевагу "Імператриця Марія" ліквідувала, а введення в дію наступних лінкорів давало явну перевагу Чорноморському флоту. Змінилися також пріоритети та темпи будівництва кораблів. З початком війни особливо загострилася потреба в есмінцях, підводних човнах та необхідних для майбутньої операції Босфору десантно-висадкових засобах. Їхнє замовлення загальмувало будівництво лінкорів.

" Імператриця Марія " в Севастополі

На "Імператриці Марії" щосили намагалися прискорити програму приймальних випробувань, що почалася з відходу з Миколаєва. На багато чого, звичайно, доводилося заплющувати очі і, покладаючись на зобов'язання заводу, відкладати усунення недоробок на якийсь час після офіційного приймання корабля. Так, багато нарікань викликала система аерорефрижерації льохів боєзапасу. Виявилося, що весь "холод", що справно вироблявся "холодильними машинами", поглинався електродвигунами вентиляторів, що розігрівалися, які замість теоретичного "холоду" гнали в льохи боєзапасу своє тепло. Похвилюватися змусили і турбіни, але скільки істотних неполадок не сталося.

9 липня лінкор ввели до сухого доку Севастопольського порту для огляду та фарбування підводної частини корпусу. Одночасно вимірювалися зазори у підшипниках дейдвудних труб та кронштейнів гребних валів. Через десять днів, коли корабель перебував у доці, комісія розпочала випробування підводних торпедних апаратів. Після виведення лінкора з доку апарати випробовували стрілянину. Усіх їх було прийнято комісією.

6 серпня 1915 року лінкор Імператриця Марія вийшов у море для випробувань артилерії протимінного калібру. На борту був командувач Чорноморським флотом А.А. Ебергард.

Андрій Августович Ебергард

Стрілянина з 130-мм гармат велася на ходу 15 - 18 вузлів і закінчилася успішно. 13 серпня приймальна комісія зібралася на борту лінкора для випробувань механізмів. Лінкор знявся з бочки та вийшов у море. Середній осад корабля становив 8,94 метра, що відповідало водотоннажності 24400 тонн. До 4 годин дня кількість обертів турбін довели до 300 в хвилину і приступили до тригодинного випробування корабля на повний хід. Лінкор здійснював галси між мисом Ай-Тодор та горою Аю-Даг, на відстані 5 – 7 миль від берега на глибокій воді. О 7 годині вечора випробування механізмів на повний хід було закінчено і 15 серпня о 10 годині ранку лінкор повернувся до Севастополя. Комісія зазначила, що протягом 50 годин безперервної роботи головні та допоміжні механізми діяли задовільно і комісія знайшла можливим прийняти їх до скарбниці. У період з 19 по 25 серпня комісія прийняла до казни торпедні апарати, всі системи корабля, водовідливні засоби та шпильові пристрої.

До 25 серпня прийомні випробування завершилися, хоча доведення корабля тривало ще довгі місяці. За вказівкою командувача флотом для боротьби з диферентом на ніс довелося скоротити боєзапас двох носових веж (зі 100 до 70 пострілів) та носової групи 130 мм гармат (з 245 до 100 пострілів).

Всі знали, що зі вступом до ладу Імператриці Марії "Гебен" без потреби тепер з Босфору не вийде. Флот зміг планомірно та у ширших масштабах вирішувати свої стратегічні завдання. Тоді ж для оперативних дій у морі, зберігши адміністративну бригадну структуру, утворили кілька мобільних тимчасових з'єднань, названих маневреними групами. У першу увійшли "Імператриця Марія" та крейсер "Кагул" з виділеними для їх охорони есмінцями. Така організація дозволяла (із залученням підводних човнів та авіації) здійснювати більш дієву блокаду Босфору.

бронепалубний крейсер "Кагул"

Технічні дані:

Рік спуску на воду – 2 травня 1902 року
Довжина - 134,1 м Ширина - 16,6 м Осаду - 6,8 м Водотоннажність - 7070 т
Потужність двигунів – 19500 к.с.
Швидкість – 21 вузол
Озброєння - 12-152 мм, 12-75 мм, 2-64 мм, 4 кулемети, 2 торпедні апарати
Особовий склад – 565 осіб
Бронювання – 35-70 мм броньова палуба, 140 мм бойова рубка, 127 мм вежі, 102 мм каземати
Однотипні кораблі: Богатир, Олег, Очаков

Тільки у вересні-грудні 1915 року маневрені групи десять разів виходили до берегів супротивника і провели в морі 29 днів: Босфор, Зунгулдак, Новоросійськ, Батум, Трапезунд, Варна, Констанца біля всіх берегів Чорного моря можна було бачити тоді довгий і приземистий, що стелився по воді. силует грізний лінкор.

І все ж затримка "Гебена" залишалася блакитною мрією всього екіпажу. Неодноразово доводилося офіцерам ”Марії” поминати недобрим словом керівників Генмору разом із міністром А.С. Воєводським, що зрізали біля їх корабля принаймні два вузли ходу при складанні проектного завдання, що не залишало надій на успіх погоні.

Відомості про вихід "Бреслау" для нової диверсії у Новоросійська було отримано 9 липня, і новий командувач ЧФ віце-адмірал А.В. Колчак одразу ж на "Імператриці Марії" вийшов у море.

Олександр Васильович Колчак

Чорноморська ескадра

Все складалося якнайкраще. Курс та час виходу "Бреслау" були відомі, точка перехоплення розрахована без помилки. Гідролітаки, які проводили "Марію", вдало відбомбили підводний човен UB-7, що чатував її вихід, не давши їй вийти в атаку, есмінці, що йшли попереду "Марії", в наміченій точці перехопили "Бреслау" і пов'язали його боєм.

гідролітак " Вуазен " над " Марією "

Полювання розгорнулося за всіма правилами. Есмінці вперто притискали німецький крейсер, що намагався піти до берега, "Кагул" невідступно висів на хвості, лякаючи німців своїми, щоправда, не долітали залпами. "Імператриці Марії", що розвинула повну швидкість, залишалося лише вибрати момент для правильного залпу. Але чи то есмінці не були готові взяти на себе коригування вогню "Марії", чи то на ній берегли снаряди скороченого боєкомплекту носової вежі, не ризикуючи кидати їх навмання в ту димову завісу, якій "Бреслау" негайно огортався при небезпечно близько. того вирішального залпу, який міг би накрити "Бреслау", не виходило. Вимушений відчайдушно маневрувати (машини, як писав німецький історик, були вже на межі витривалості), "Бреслау", незважаючи на свою 27-вузлову швидкість, неухильно програвав у пройденій прямій відстані, яка зменшилася зі 136 до 95 кабельтових. Врятувала випадковість шквал, що налетів. Сховавшись за пеленою дощу, "Бреслау" буквально вислизнув з кільця російських кораблів і, притискаючись до берега, проскочив до Босфору.

крейсер "Бреслау"

Водотоннажність 4480 т, потужність турбінної установки 29 904 л. с., швидкість перебігу 27,6 вузлів. Довжина між перпендикулярами 136 м, ширина 13,3, середнє заглиблення 4,86 м.
Бронювання: пояс 70 мм, палуба 12,7, знаряддя 102 мм.
Озброєння: 12 - 105-мм гармат і 2 торпедні апарати.
Серія складалася з чотирьох кораблів, що відрізняються кількістю гвинтів: "Бреслау" - 4 гвинти, "Страсбург" - 2 гвинти, "Магдебург" і "Штральзунд" - по 3 гвинти.

У жовтні 1916 р. вся Росія була вражена звісткою про загибель нового лінійного корабля російського флоту Імператриця Марія. 20 жовтня приблизно через чверть години після ранкового підйому матроси, що знаходилися в районі першої вежі лінкора "Імператриця Марія", що стояв разом з іншими кораблями в Севастопольській бухті, почули характерне шипіння палаючого пороху, а потім побачили дим і полум'я, що вибивали та вентиляторів, розташованих поблизу неї. На кораблі зіграли пожежну тривогу, матроси рознесли пожежні рукави та почали заливати водою підбаштоване відділення. О 6 год 20 хв корабель вразив сильний вибух у районі льоху 305-мм зарядів першої вежі. Стовп полум'я та диму злетів на висоту 300 м.

Коли дим розсіявся, стала видна страшна картина руйнувань. Вибухом вирвало ділянку палуби позаду першої вежі, знесло бойову рубку, місток, носову трубу та фок-щоглу. У корпусі корабля позаду вежі утворився провал, з якого стирчали шматки зламаного металу, вибивались полум'я та дим. Безліч матросів і унтер-офіцерів, що знаходилися в носовій частині корабля, було вбито, тяжко поранено, обпалено та скинуто силою вибуху за борт. Перебило парову магістраль допоміжних механізмів, перестали працювати пожежні насоси, відключилося електроосвітлення. Потім був ще ряд дрібних вибухів. На кораблі було віддано розпорядження про затоплення льохів другої, третьої та четвертої веж, прийнято пожежні шланги з портових плавзасобів, що підійшли до лінкору. Гасіння пожежі тривало. Корабель буксиром розгорнули лагою у вітрі.

До 7 години ранку пожежа стала стихати, корабель стояв на рівному кілі, здавалося, що він буде врятований. Але через дві хвилини пролунав ще один вибух, потужніший, ніж попередні. Лінкор став швидко осідати носом і нахилитися на правий борт. Коли носова частина та гарматні порти пішли під воду, лінкор, втративши стійкість, перекинувся вгору кілем і затонув на глибині 18 м у носі та 14,5 м у кормі з невеликим диферентом на ніс. Загинули інженер-механік мічман Ігнатьєв, два кондуктори та 225 матросів.

Другого дня, 21 жовтня 1916 р., поїздом з Петрограда до Севастополя відбула спеціальна комісія з розслідування причин загибелі лінійного корабля “Імператриця Марія” під головуванням адмірала М. М. Яковлєва. Одним із її членів був призначений генерал для доручень при морському міністрі А. Н. Крилов. За півтора тижні роботи перед комісією пройшли всі матроси і офіцери лінкора “Імператриця Марія”, що залишилися живими. Було встановлено, що причиною загибелі корабля стала пожежа, що виникла в носовому погребі 305-мм зарядів і спричинила вибух пороху і снарядів у ньому, а також вибух у льохах 130-мм гармат і бойових зарядних відділень торпед. В результаті було зруйновано борт та зірвано кінгстони затоплення льохів, і корабель, маючи великі руйнування палуб та водонепроникних перебірок, затонув. Запобігти загибелі корабля після пошкодження зовнішнього борту, вирівнявши крен і диферент заповненням інших відсіків, було неможливо, оскільки на це знадобився б значний час.

днище "Імператриці Марії" (ззаду "Кагул")

Розглянувши можливі причинивиникнення пожежі в льоху, комісія зупинилася на трьох найімовірніших: самозаймання пороху, недбалість у поводженні з вогнем або самим порохом і, нарешті, злий умисел. У висновку комісії говорилося що "прийти до точного і доказово обґрунтованого висновку неможливо, доводиться лише оцінювати ймовірність цих припущень...". Самозаймання пороху та недбалість поводження з вогнем та порохом були визнані малоймовірними. У той самий час зазначалося, що у лінкорі “Імператриця Марія” були істотні відступи вимог статуту щодо доступу в артилерійські льохи. Під час стоянки у Севастополі на лінкорі працювали представники різних заводів, причому кількість їх сягала 150 осіб щодня. Роботи велися й у снарядному погребі першої вежі – їх виконували чотири особи з Путилівського заводу. Прізвище перекличка майстрових не проводилася, а перевірялася лише загальна кількість людей. Комісія не виключила і можливість "злого наміру", більше того, зазначивши погану організацію служби на лінкорі, вона вказала "на порівняно легку можливість приведення злого наміру у виконання".

Останнім часом версія "злого наміру" отримала подальший розвиток. Зокрема, у роботі О. Єлкіна стверджується, що на заводі “Руссуд” у Миколаєві під час будівництва лінкору “Імператриця Марія” діяла німецька агентура, за вказівкою якої і було здійснено диверсію на кораблі. Проте виникає багато запитань. Наприклад, чому не було диверсій на балтійських лінкорах? Адже східний фронтбув тоді головним у війні ворогуючих коаліцій. До того ж балтійські лінкори раніше вступили в дію, та й пропускний режим на них навряд чи був більш жорстким, коли вони напівдобудовані з великою кількістю заводських робітників на борту в кінці 1914 р. залишали Кронштадт. Та й німецька шпигунська агентура у столиці імперії Петрограді була більш розвинена. Що могло дати знищення одного лінійного корабля на Чорному морі? Частково полегшити дії "Гебена" та "Бреслау"? Але на той час Босфор був надійно блокований російськими мінними загородження і прохід через нього німецьких крейсерів вважався малоймовірним. Тому версію “злого наміру” не можна вважати остаточно доведеною. Таємниця "Імператриці Марії", як і раніше, чекає своєї розгадки.

Загибель лінкора Імператриця Марія викликала великий резонанс у всій країні. Морське міністерство приступило до розробки термінових заходів щодо підйому корабля і введення його в дію. Пропозиції італійських та японських фахівців були відхилені через складність та дорожнечу. Тоді А. Н. Крилов у записці до комісії з розгляду проектів підйому лінкору запропонував простий та оригінальний спосіб.

Олексій Миколайович Крилов

Він передбачав підйом лінкора вгору кілем шляхом поступового витіснення води з відсіків стисненим повітрям, введення в такому положенні в док та закладення всіх руйнувань борту та палуби. Потім повністю загерметизований корабель пропонувалося вивести на глибоке місцета перевернути, заповнивши водою відсіки протилежного борту.

За виконання проекту А. Н. Крилова взявся корабельний інженер Сіденснер, старший суднобудівник Севастопольського порту. До кінця 1916 р. вода з усіх кормових відсіків була віджата повітрям, і корма випливла на поверхню. У 1917 р. сплив весь корпус. У січні-квітні 1918 р. корабель відбуксирували ближче до берега і вивантажили боєзапас. Тільки серпні 1918 р. портові буксири “Водолій”, “Придатний” і “Єлизавета” відвели лінкор док.

З лінкора зняли 130-мм артилерію, частину допоміжних механізмів та інше обладнання, сам корабель залишався в доці в положенні вгору кілем до 1923 р. зайвого рокудерев'яні клітки, на яких лежав корпус, підгнили. Через перерозподіл навантаження з'явилися тріщини в підошві доку. "Марію" вивели і поставили на мілину біля виходу з бухти, де вона простояла вгору кілем ще три роки. У 1926 р. корпус лінкора знову був введений у док у тому положенні і в 1927 р. остаточно розібраний.

у доці

Роботи виконував ЕПРОН.

При перекиданні лінкора під час катастрофи багатотонні вежі 305 мм гармат корабля зірвалися з бойових штирів і затонули. Незадовго перед Великою Вітчизняною війною ці вежі були підняті епроновцями, а 1939 р. 305-мм знаряддя лінкора встановили під Севастополем на знаменитій 30-й батареї, що входила до складу 1-го артдивізіону берегової оборони.

Батарея героїчно захищала Севастополь, 17 червня 1942 р. під час останнього штурму міста вона вела вогонь фашистськими полчищами, що прорвалися в Бельбецьку долину. Витративши всі снаряди, батарея стріляла неодруженими зарядами, стримуючи натиск ворога до 25 червня.

останні захисник батареї

Так, понад чверть століття після стрілянини по кайзерівських крейсерів "Гебен" і "Бреслау" гармати лінкора "Імператриця Марія" знову заговорили, обрушуючи 305-мм снаряди тепер уже на гітлерівські війська.

Тактико-технічні дані лінкорів типу "Імператриця Марія"

Водотоннажність:	стандартне 22 600 тонн, повне 25 450 тонн.
Довжина найбільша:	169,1 метра
Довжина КВЛ:	168 метрів
Ширина найбільша:
Висота борту в носі:	15,08 метра
Висота борту по міделю:	14,48 метра
Висота борту в кормі:	14,48 метра
Осаду по корпусу:
Силова установка:	8 парових турбін по 5333 к.с., 20 котлів, 4 гвинти ФШ, 2 керма.
Електроенергетична система:	змінного струму 220 В, 50 Гц, 4 турбогенератори по 307 кВт, 2 дизель-генератори по 307 кВт.
Швидкість ходу:	повна 20,5 вузла, максимальна 21 вузол, економічна 12 вузлів.
Дальність плавання:	2960 миль у 12 вузлах.
Автономність:	10 діб за 12 вузлів.
Мореплавність:	без обмежень.
Озброєння:
артилерійське:	4х3 305-мм вежі, 20х1 130-мм гармат, 5х1 75-мм гармат Кане.
торпедне:	4х1 450-мм підводних ТА.

радіотехнічне:	2 радіотелеграфні станції на 2 кВт та на 10 кВт.
	1220 осіб (35 офіцер, 26 кондукторів).

До цього дня уми істориків і дослідників розбурхує трагічна загибель 1916 р. одного з найсильніших російських бойових кораблів - Чорноморського лінкора «Імператриця Марія».

У кораблів, як і людей, своя доля. Одні з них, проживши довге і славне життя і відслуживши належний термін, пішли в історію, інші, життя яких було швидкоплинним, подібно до метеорита, слід від своєї недовгої, але яскравої біографії залишили назавжди. Така коротка бойова доля у лінкора Імператриця Марія.

Народження цього судна припало на період розвитку російського військового флоту, коли відродження вітчизняної морської сили після трагедії Цусіми стало одним з основних завдань.

Попередники «Імператриці» – бригада лінкорів Балтійського флоту: «Севастополь», «Полтава», «Гангут» та «Петропавловськ» – приклад високого рівнярозвитку вітчизняного суднобудування та майстерності корабелів. Поява на Балтиці потужного угруповання сучасних бойових кораблів стала надійним захистом інтересів Росії у цьому театрі бойових дій.

Проте залишався ще Чорноморський флот, до складу якого входили застарілі лінкори (у минулому ескадрені броненосці), які за своїми тактико-технічними даними вже не мали можливості вирішити бойові завдання відповідно до нових умов війни на морі. Рішення про посилення Чорноморського флоту новими лінійними кораблями було викликано і наміром споконвічного противника Росії на півдні - Туреччини - придбати за кордоном три сучасні лінкори типу «Дредноут», що відразу ж могло забезпечити їй переважну перевагу на Чорному морі.

Для збереження паритету Морське відомство Росії наполягло на терміновому посиленні Чорноморського флоту за рахунок введення в дію нових лінкорів.

Передбачали спустити на воду 4 лінкори, тактико-технічні дані яких були вищими навіть за балтійські лінійні кораблі типу «Севастополь». Після багатьох конкурсів та експертиз честь будівництва першого лінійного корабля на Чорному морі надали суднобудівному акціонерному товариству «Руссуд» у м. Миколаєві.

1911, 11 червня - разом з церемонією офіційної закладки, нове судно було зараховано до складу російського імператорського флоту під назвою «Імператриця Марія».

За контрактом його треба було спустити на воду в липні 1913 р., і цей термін був майже витриманий-«Імператриця» була спущена 6 жовтня 1913 р. Далі були добудовні роботи.

1915, 23 червня - піднявши прапори, лінкор «Імператриця Марія» почала справжнє бойове флотське життя.

Лінійний корабель мав водотоннажність 25 465 тонн, довжина судна становила 168 м., швидкість -21 вузол. "Марія" несла на борту дванадцять 305-мм гармат головного калібру, двадцять 130-мм гармат, була протимінна артилерія та торпедні апарати, лінкор був добре броньований.

На той час бойові дії на Чорному морі йшли повним ходом. Реальну небезпеку для російського флоту являли німецький лінкор «Гебен», який прорвався через чорноморські протоки і завжди супроводжував його легкий крейсер «Бреслау», перейменовані турками відповідно в «Явуз Султан Селім» і «Міділлі». Прекрасні «ходоки» мали сильне озброєння, їх набіги завдавали багато неприємностей нашим морякам.

Вже за кілька місяців після приходу в головну базу-Севастополь - «Марія» взяла активну участь у бойових операціях проти німецько-турецького флоту. На лінійному кораблі тримає прапор командувач Чорноморського флоту адмірал Олександр Колчак. Залпи знарядь головного калібру швидкохідного лінкора, а також введення в дію однотипного корабля - «Катерина Велика» - поклали край нахабним діям німецьких крейсерів у чорноморських водах. Особливо зросла навантаження на лінійні кораблі у другій половині1916 р. Тільки за червень - жовтень здійснили 24 бойові походи. То була важка, але досить ефективна служба.

Бойова діяльність ворога була скута діями «Марії» та «Катерини Великої». Але… глибокої ночі 7 жовтня 1916 р. о 00 годині 20 хв на лінкорі «Імператриця Марія», що стояв у Північній бухті Севастополя, прогримів вибух. Потім протягом 48 хв - ще 15. Судно починає кренитися на правий борт і, перевернувшись, затонуло. Російський ВМФ втратив 217 моряків та найсильніший бойовий корабель.

Трагедія вразила всю Росію. З'ясування причин загибелі лінійного корабля зайнялася комісія Морського міністерства, яку очолив бойовий офіцер, член Адміралтейств-Ради адмірал Н.Яковлєв. У роки російсько-японської війни він командував броненосцем «Петропавловськ» і знаходився на командирському містку броненосця, який затонув після того, як підірвався на японській міні разом з адміралом С.Макаровим і штабом 1-ї Тихоокеанської ескадри.

Самого капітана корабля викинуло вибуховою хвилею з містка, потім його підібрала шлюпка, надіслана з одного з крейсерів ескадри для порятунку екіпажу «Петропавловська». У комісію увійшов і відомий кораблебудівник, член Академії наук Росії А.Крилов, який став автором висновку, схваленого всіма членами комісії.

У ході проведеного розслідування було представлено три версії загибелі лінкора:

1. Самозаймання пороху.
2. Недбалість у поводженні з вогнем чи порохом.
3. Злий умисел.

Але після розгляду всіх трьох версій комісія дійшла висновку, що «прийти до точного і доказово обґрунтованого висновку неможливо, доводиться лише оцінювати ймовірність цих припущень, зіставляючи з'ясовані під час слідства обставини».

З можливих версій дві перші комісії в принципі не виключала. Щодо злого наміру, то, навіть встановивши низку порушень у правилах доступу до артилерійських льохів і нестачу контролю за робітниками-ремонтниками, що перебували на судні, комісія вважала цю версію малоймовірною.

Імовірність злого наміру не підтверджував і адмірал О.Колчак, який уже за 15 хв після початку пожежі прибув на приречений корабель. У своїх свідченнях після арешту Надзвичайною слідчою комісією 24 січня 1920 Колчак заявив: «Наскільки слідство (комісія морського міністерства. - Авт.) могло з'ясувати, наскільки це було ясно з усієї обстановки, я вважав, що злого наміру тут немає.

Подібних вибухів стався цілий ряд за кордоном під час війни – в Італії, Німеччині, Англії. Я приписував це абсолютно непередбаченим процесам у масах нових порохів, які заготовлялися під час війни… Іншою причиною могла бути якась необережність, якої, втім, не припускаю. Принаймні жодних даних, що це злий намір, не було».

Інакше кажучи, жодна з висунутих комісією версій не знайшла достатнього фактичного підтвердження.

Розслідуванням причин загибелі лінкора «Імператриці Марії» також займалися тісно пов'язані в силу специфіки своєї діяльності і одночасно гостро між собою конкурували Севастопольське жандармське управління, під керівництвом полковника Редлова, і створене з ініціативи моряків наприкінці 1915 р. при штабі командувача Чорноморського флоту. , начальник якого був відряджений до Севастопольського жандармського управління ротмістр Автамонов

Разом з покладеним на відділення завданням по боротьбі з «іноземним доглядом» у його відання перейшла й спеціальна агентура, яка раніше містилася Севастопольським жандармським управлінням на кошти, що виділяються командуванням Чорноморського флоту.

Одразу після загибелі корабля жандармським управлінням у Севастополі розгорнулася бурхлива діяльність - проводили обшуки на квартирах, було заарештовано 47 підозрюваних у причетності до вибуху. Через тиждень після трагедії Редлов, використовуючи дані, що надійшли від агентури, в листі на ім'я начальника штабу командувача Чорноморського флоту навів можливі версії причин вибуху, не виключаючи при цьому, що судно було підірвано шпигунами.

«У матроському середовищі, - писав він, - виразно тримається чутка про те, що вибух спричинили зловмисники з метою не тільки знищити лінкор, а й вбити командувача Чорноморського флоту, який своїми діями останнім часом, а особливо тим, що розкидав міни у Босфора остаточно припинив розбійницькі набіги турецько-німецьких крейсерів на узбережжі Чорного моря, крім цього, він своїми енергійними діями в цьому напрямку викликав невдоволення в командному складі, особливо у осіб з німецькими прізвищами, які за колишнього командувача флоту (адмірала Автгарда). ) абсолютно нічого не робили».

Але жодна з версій, які висунули жандарми, не набрала згодом достатньої кількості фактів.

Хід розслідування ускладнювався також і взаємними суперечками між жандармським управлінням Севастополя та контррозвідувальним відділенням штабу Чорноморського флоту, якому доручили розслідувати причини цього вибуху.

Підґрунтя суперечок, ймовірно, полягає в тому, що створене в ході війни контррозвідувальне відділення зовсім відтіснило від ведення справ зі шпигунства жандармське управління. У листі до директора департаменту поліції Редлов, різко негативно відгукуючись про діяльність начальника севастопольської контррозвідки, висловлював думку про його повну неспроможність у розслідуванні причин загибелі лінкора «Імператриця Марія». Ці міжвідомчі «розбірки» звели нанівець спроби встановити істину.

Нові документи вже з архівів радянської контррозвідки свідчать про пильну увагу до «Марії» та інших судів Чорноморського флоту військової розвідки головного супротивника Росії у першій світовій війні – Німеччині. Цілком ймовірно, що особи, про які йтиметься, мали відношення і до загибелі судна. 1933 рік - органи ОГПУ України у великому суднобудівному центрі країни - Миколаєві - викрили резидентуру німецької розвідки, яка діяла під прикриттям торгової фірми «Контроль-К», очолюваної Віктором Едуардовичем Верманом, 1883 р. народження, уродженцем міста Миколаїва, начальником механозбірного цеху «Плуг та молот».

Мета організації - зрив суднобудівної програми військового і торгового флоту СРСР, що набирає сили. Конкретні завдання - здійснення диверсій на Миколаївському заводі імені Анрі Марті, а також збір інформації про кораблі, що будуються там, здебільшого які були військовими. Цей найбільший суднобудівний завод країни утворився на базі того самого Російського суднобудівного акціонерного товариства "Руссуд", зі стапелів якого зійшли "Імператриця Марія" та однотипний лінійний корабель "Олександр III". У ході слідства з'ясувалося багато цікавих фактів, що сягають корінням у дореволюційний Миколаїв.

Сам Верман був розвідником із «дореволюційним» стажем. На допиті він розповідав: «Шпигунською діяльністю я почав займатися у 1908 р. (саме з того часу починається здійснення нової морської програми Росії. – Авт.) у Миколаєві, працюючи на заводі «Наваль» у відділі морських машин. Залучений до шпигунської діяльності я був групою німецьких інженерів того відділу, що складається з інженера Моора та Гана». І далі: «Моор і Ган, а найбільше перший, стали мене обробляти і залучати до розвідувальної роботи на користь Німеччини».

Діяльність В.Вермана у подробицях викладена у тій частині архівної слідчої справи, яка називається «Моя шпигунська діяльність на користь Німеччини за царського уряду».

Після від'їзду Гана і Моора до фатерланду "керівництво" роботою Вермана перейшло безпосередньо до німецького консула в Миколаєві пану Вінштайту. Верман дав про нього вичерпні дані: «…Я дізнався, що Вінштайт офіцер німецької армії у чині гауптмана (капітана), що він у Росії не випадково, а є резидентом німецького генерального штабу і проводить велику розвідувальну роботу на півдні Росії. Приблизно з 1908 р. Вінштайт був призначений у Миколаєві віце-консулом. Втік він до Німеччини за кілька днів до оголошення війни – у липні 1914 р.»

Так вже склалися обставини, що Верману доручили взяти на себе керівництво всією німецькою розвідмережею на півдні Росії: у Миколаєві, Одесі, Херсоні та Севастополі. Разом зі своєю агентурою він вербував людей для розвідувальної роботи у Миколаєві, Одесі, Севастополі та Херсоні, збирав матеріали про промислових підприємствах, дані про військові кораблі підводного і надводного плавання, що будуються, їх конструкції, озброєнні, тоннаж, швидкість.

На допиті Верман розповів: «З осіб, які були мною особисто завербовані для шпигунської роботи в період 1908–1914 рр., я пам'ятаю наступних: Штайвеха… Блімке… Наймаєра… Лінке Бруно, інженера Шеффера… електрика Сгібнєва». Усі вони співробітники суднобудівних заводів, які мали право проходу на судна, що будуються.

Особливий інтерес викликав електрик О.Сгібнєв. Він був відповідальний за роботи з обладнання тимчасового освітлення військових судів, що будуються на «Руссуді», у тому числі і «Імператриці Марії». 1933 - під час слідства Сгібнєв показав, що Вермана дуже цікавила схема артилерійських веж дредноутів. Адже перший вибух на лінкорі прогримів саме під носовою артилерійською вежею. «У період 1912-1914 рр., - розповідав Сгібнєв, - я передавав Верману відомості в усній формі про лінкори типу «Дрейдноут», «Марія» і «Олександр III», що будуються, в рамках того, що мені було відомо про хід їх спорудження та строки готовності окремих відсіків судів».

Таким чином, Верман мав найціннішу інформацію про зростаючу міць російського Чорноморського флоту. Після окупації Півдня Росії німцями розвідувальна діяльністьВермана була винагороджена належним чином. З протоколу допиту: «У 1918 р. за поданням капітан-лейтенанта Клосса я був німецьким командуванням за самовіддану роботу і шпигунську діяльність на користь Німеччини нагороджений Залізним хрестом 2-го ступеня».

Переживши інтервенцію та громадянську війну, Верман «осел» у Миколаєві. Там 1923 р. на нього вийшов секретар німецького консульства в Одесі пан Ган. Нагадавши Верману про колишні заслуги перед німецькою розвідкою, дипломат запропонував йому продовжити співпрацю з «спеціальності». Верман погодився. Відтворена ним розвідувальна мережа до розкриття радянськими органами держбезпеки діяла дуже ефективно. Віктор Едуардович був майстром своєї справи.

Але повернемося до вибуху на "Імператриці". У цей час Вермана депортували та організувати вибух не мав можливості. Однак у Миколаєві та Севастополі було залишено добре налагоджену розвідку. Пізніше він сам говорив із цього приводу: «…Я особисто здійснював зв'язок з 1908 р. з розвідувальної роботи з наступними містами:…

Севастополь, де розвідувальною роботою керував інженер-механік заводу «Наваль» Візер, що знаходився в Севастополі за дорученням нашого заводу спеціально для монтажу броненосця «Златоуст», що будувався в Севастополі. Знаю, що Візер мав свою шпигунську мережу в Севастополі, зі складу якої я пам'ятаю лише конструктора адміралтейства Карпова Івана, з яким мені доводилося особисто стикатися».

Тут і виникає питання – чи не брав участі Візер у «добудові» «Марії» чи її ремонті на початку жовтня 1916 р.? Тоді на борту судна щодня перебували десятки інженерів, техніків та робітників. Прохід на лінкор цих людей не складав труднощів.

Ось що про це сказано в листі севастопольського жандармського управління начальнику штабу командувача Чорноморського флоту: «…Матроси говорять про те, що робітники з проводки електрики, що були на кораблі напередодні вибуху, до 10 години вечора могли щось учинити і зі злим наміром, так як робітники при вході на судно абсолютно не доглядалися та працювали також без огляду. Особливо висловлюється підозра щодо інженера тієї фірми, що на Нахімовському проспекті, в д. 355, нібито, напередодні вибуху з Севастополя».

Запитань багато. Але зрозуміло одне - будівництво нових лінкорів Чорноморського флоту, зокрема «Імператриці», «піклувалася» агентами німецької військової розвідки найщільнішим чином. Німців дуже турбував російський військовий потенціал на Чорному морі, і вони могли піти на будь-які дії, щоб не допустити переваги Росії на цьому театрі воєнних дій.

У зв'язку з цим цікаві відомості закордонного агента петроградського департаменту поліції, який виступав під псевдонімами «Александров» та «Шарль». Його справжнє ім'я Бенціан Долін.

У період першої світової війни Долін, як і багато інших агентів політичної поліції, був переорієнтований на роботу в галузі зовнішньої контррозвідки. В результаті проведених оперативних комбінацій «Шарль» вийшов на контакт з німецькою військовою розвідкою та отримав завдання – вивести з ладу «Імператрицю Марію».

Бісмарк, з яким російський агент зустрівся в Берні, повідомив йому: «У росіян одна перевага перед нами на Чорному морі – це «Імператриця». Намагайтеся прибрати її. Тоді наші сили будуть рівними, а за рівності сил ми здобудемо перемогу».

На запит «Шарля» до петроградського Департаменту поліції він отримав розпорядження прийняти з деякими застереженнями пропозицію про знищення російського корабля. Після повернення до Петрограда агент був переданий у розпорядження військових властей, але зв'язок з ним не було відновлено. Внаслідок такої бездіяльності було втрачено контакти з німецькою розвідкою, на чергову зустріч з якою агент повинен був вийти через два місяці в Стокгольмі. Ще через якийсь час «Шарль» дізнався із газет про вибухи на «Імператриці Марії». Відправлений ним у зв'язку з цією подією лист до департаменту поліції залишився без відповіді.

Слідство у справі заарештованих у Миколаєві німецьких агентів було завершено в 1934 р. Викликає здивування та легкість покарання, понесеного Верманом та Сгібневим. Перший був видворений за межі Радянського Союзуу березні 1934 р., другого – засудили до 3 років таборів. Власне, чого ж дивуватися?! Вони знищували ненависний царизм!

1989 рік – їх реабілітували. У висновку органів юстиції сказано, що Верман, Сгибнев, а також Шеффер (який поніс найтяжче покарання - засудили до розстрілу, хоча відомостей про виконання вироку немає) підпадають під дію Указу Президії Верховної Ради СРСР від 16 січня 1989 р. додаткові заходи щодо відновлення справедливості щодо жертв політичних репресій, що мали місце в період 30-40-х та початку 50-х років».

А що сталося з останками колись потужного лінкора «Імператриця Марія»?

Члена комісії з розслідування причини загибелі «Марії» О.Крилова було призначено головою організованої при Морському технічному комітеті комісії з підйому корабля. Треба було загерметизувати відсіки судна і подати в них стиснене повітря, змусити спливти корабель вгору кілем. Потім у доці, загерметизувавши повністю корпус на глибокій воді, поставити судно на рівний кіль.

Роботи відповідно до цього проекту просувалися успішно. До кінця 1916 р. всі кормові відсіки були віджаті, і корми випливли на поверхню. Повністю корабель (вірніше те, що від нього залишилося) сплив 8 травня 1918 р.

Громадянська війна, інтервенція, повоєнна розруха змусили забути про «Імператрицю». Судно знаходилося в доку на дерев'яних клітках-опорах догори днищем. У 1923 р. корпус лінкора через підгнилих опор просів, давши прогин; док через пошкодження виявився затопленим. На час виправлення доку лінійний корабель поставили на мілину біля входу в бухту, а 1926 р. його розібрали на металобрухт.

Пізніше було піднято і артилерійські вежі судна, артилерійські 305-мм гармати якого продовжили свою бойову службу. У 1941-1942 роках. їх встановили під Севастополем на 30 батареї берегової оборони під час штурму міста. Вони завдали чималої шкоди фашистам, що наступали. Тільки 25 червня 1942 р., штурмуючи 30-ту батарею, ворог втратив убитими та пораненими до 1000 людей.

Так закінчилася бойова біографія лінкора, який загинув з «невстановлених причин».

Своє ім'я та героїчне минуле лінкор «Імператриця Марія» успадкував від флагманського корабля адмірала П.С.Нахімова. Вітрильна «Імператриця Марія» очолювала російську ескадру у знаменитій Синопській битві 18 листопада 1853 р., яка вписала ще одну гідну сторінку в літопис славних перемог Андріївського прапора. Лінійний корабель "Імператриця Марія" гідно ніс бойову вахту в 1915 -1916 рр., примножуючи славу свого попередника.

І в обох кораблів лише один рік служби та загальне місце загибелі – рідна Севастопольська бухта. Чому вітрильна "Імператриця Марія" лягла на дно бухти, відомо. Торішнього серпня 1854 р. її затопили, щоб перегородити вхід у Севастопольську бухту англо-французької ескадрі. Що змусило лінкор «Імператриця Марія» поринути у води Чорного моря, досі залишається таємницею.

Перший рік Великої Вітчизняної війнибув найважчим і найкривавішим. У Криму фашистські загарбники запекло рвалися до головної бази Чорноморського флоту у Севастополі.

У передмісті на батареях берегової оборони атаки супротивника відбивали гігантські 305 мм гармати часів першої світової війни. Ці дивовижні гармати протягом року обороняли Севастополь, надійно закривши підступи до бази військово-морського флоту. Але свого часу знаряддя стали учасниками ще однієї трагедії. Вони були підняті з дна Північної бухти Севастополя із загиблого за дивних обставин флагмана Чорноморського флоту. Імператриця Марія».

лінкор «Імператриця Марія» – революційний проект Російського Імператорського флоту

З російсько-японської кампанії 1905 року Російська Імперія вийшла переможеною. Тоді стало очевидним, що військовий флот безнадійно застарів. Потрібні були абсолютно нові сучасні підходи створення військових кораблів. 1908 року на кораблебудівних верфях Миколаєва заклали нові лінкори. Проект отримав назву «Імператор» та серія склала чотири кораблі. Головний лінкор « Імператриця Марія» було закладено 17 жовтня 1911 року.

лінкор «Імператриця Марія» перед спуском на воду

біля стінки заводу

лінкор «Імператриця Марія» залишає завод

на рейді

імператор Микола II на борту лінкора «Імператриця Марія» 1915 рік

Більш потужних військових кораблів історія російського флоту на той час ще знала. Революційність проекту полягала у новому способі бронювання корпусу, завдяки якому лінкор « Імператриця Марія» був майже вразливим. На кораблі стояли чотири англійські турбіни фірми. Parsons». Швидкість і маневреність лінкора перевершувала всі відомі військові кораблі не тільки Російської Імперії, а й світу. Командування флоту вважало дні та години, що залишилися до спуску на воду цього дива корабля.

Почалася перша світова війна. У Чорне море були направлені два німецькі крейсери. Goeben» та « Breslau». Вони безроздільно господарювали у територіальних водах Російської Імперії, підтримуючи турецький флот.

25 червня 1915 року лінкор « Імператриця Марія» залишив Миколаївський порт і під посиленою охороною попрямував до бази Севастополя. Цей день став тріумфом не лише для кораблебудівників, а й для воєнного флоту. За кілька місяців перебування у Чорному морі лінкора « Імператриця Марія» покалічив чимало кайзерівських кораблів і відкинув турецькі війська на сотні кілометрів углиб їхньої ж території. Висаджений з лінкора десант брав участь у взятті Трапезунда. У паніці турки покинули свої форти та бігли в гори, щоб уникнути удару мощі головного калібру лінкора. У ході військових дій стало ясно, лінкор « Імператриця Марія» виправдав покладені нею надії, бойові операції з участю корабля надовго запам'яталися противнику. Протягом свого першого року служби корабель здійснив понад 20 бойових рейдів, потопив чимало турецьких судів, а німецький крейсер. Breslau» у липні 1916 отримавши безліч пробоїн, дивом пішов з-під вогню головних знарядь лінкора « Імператриця Марія». Славно повоювавши, восени 1916 бойовий корабель був поставлений на Севастопольський рейд на профілактику. І ця осінь стала для лінкорафатальний.

вибух у Північній бухті

Раніше ранок 7 вересня 1916 року в Севастополі не віщувало лиха. Над Північною бухтою як завжди була дана побудка екіпажів кораблів. Починався новий день і на лінкоре « Імператриця Марія» все йшло за певним розпорядком. Раптом повітря струсонув потужний вибух. Перелякані мешканці висипали на набережну та стали свідками жахливої картини. Стоячи на рейді у рідній бухті гинув лінкор « Імператриця Марія». Моряки, що опинилися в той момент на набережній Північної бухти, безтурботно спостерігали як гинули їхні товариші. Поранених складали прямо на березі і тут же починали надавати першу медичну допомогу. Над містом стояв їдкий чорний дим. На лінкорі в надрах палуб кричали і горіли живцем сотні людей. До вечора стали відомі розміри катастрофи: 225 моряків загинуло, 85 тяжко поранено.

момент вибуху

корабель у диму

Високим наказом була скликана комісія морського міністерства з розслідування причин катастрофи лінкора « Імператриця Марія». До складу комісії входили командувач Чорноморського флоту адмірал Колчак та найбільший суднобудівник Російської Імперії Крилов.

Слідство повністю відновило повну картину загибелі лінкора. О 06:20 ранку під носовою вежею корабля пролунав перший вибух. Потім почалася пожежа, яку було локалізовано силами команди. О 07:00 морською водою затопили порохові склади, проте через 15 хвилин пролунав наступний набагато потужніший вибух. В результаті, якого у лінкора була вирвана передня димова труба, відвалився ніс, корабель ліг на правий борт і затонув.

У ході роботи комісії було допитано сотні офіцерів та матросів. лінкора. Матеріали справи Імператриця Марія» обчислювалися тисячами сторінок. Відразу було всунуто дві версії трагедії: самозаймання пороху і недбалість поводження з боєзарядами. Проте артилерійські офіцери лінкоравсі як один показали на слідстві, що на корабель було поставлено якісний порох і самозаймання виключено. На питання комісії чи можна було безперешкодно проникнути в пороховий льох князь Руссов, командир корабельної артилерії відповів, що люк у пороховий льох взагалі не замикався і ввійти туди міг будь хто, а це вже недбалість.

29 жовтня 1916 року комісії закінчила слідче провадження. В результаті було винесено офіційний висновок: « Прийти до точного і доказово обґрунтованого висновку неможливо. Доводиться лише оцінювати ймовірність цих припущень, зіставляючи з'ясовані за обставин». Якось дивно, авторитетна комісія заплющує очі на версію умисного вибуху і робить розпливчасті висновки.

Офіційні висновки сучасних істориків збігаються із результатами комісії 1916 року. В усьому виною звичайна недбалість. Пояснення настільки просте, що в нього важко віритися. Надто вже ми звикли шукати трагедії в особливостях російського характеру.

Тим часом достеменно відомий факт бесіди Колчака з одним із близьких знайомих. Тоді він сказав, що як командувачеві йому вигідна версія звичайної флотської недбалості, але як офіцеру і чесній людині він повинен визнати - це була диверсія.

Пізніше офіцери та матроси намагалися довести свою невинність. Звалюючи вину один на одного моряки звинувачували в тому, що сталося зла доля і всюдисущих шпигунів.

невідомі обставини трагедії

Тієї трагічної ночі комендор Воронов стояв черговим по головній вежі. Його обов'язками були огляд артилерійського льоху та завмер температури приміщення, де зберігалися боєприпаси. Вранці 7 жовтня пан Городиський теж ніс бойове чергування з корабля. На світанку Городиський наказав своєму підлеглому Воронову заміряти температуру в льоху головної вежі. Воронов спустився в льох і більше його не бачив. А через якийсь час прогримів перший вибух. Комісія з розслідування загибелі лінкора « Імператриця Марія» спробувала поставити провину старшому артилерійському офіцеру Городиському за недбале ставлення до виконання своїх обов'язків.

Тіло комендора Воронова так і не було знайдено серед останків екіпажу. Проте комісія з розслідування все ж таки підозрювала Воронова в причетності до трагедії, але прямих доказів не давала. Пізніше комендор був приписаний до зниклих безвісти, а обвинувачений у недбалості Городиський щасливо уникнув покарання, зваливши вину на загиблого підлеглого.

Російський Імператорський флот втратив свій бойовий корабельі втратив безглуздо ні в поході, і не в бою. Морська комісія так і не довела роботу до кінця, завадила Жовтнева революція. Більшість офіцерів лінкора « Імператриця Маріяопинилися в імміграції, і ніхто з них так і не поніс покарання за недбалість. Поступово трагедія корабля забула. Проте через 70 років у справі загибелі лінкора « Імператриця Марія» з'явилися нові шокуючі факти

Сучасний англійський письменник Роберт Мерід, який давно цікавився загибеллю лінкора «Імператриця Марія», свого часу зробив власне розслідування. Він писав: " Лейтенант морської британської розвідки Джон Хевіленд, проходячи службу в період з 1914 по 1916 роки в Росії, за союзницьким контрактом Антанти покинув Росію через тиждень після вибуху лінкора «Імператриця Марія» і через деякий час з'явився в Британії вже у чині підполків. Незабаром після закінчення війни Хевіленд вийшов у відставку та виїхав з країни. Через деякий час він з'явився у Канаді у родичів. Скупив землі в Едмонтоні і почав їх освоювати. Жив він спокійним життям багатого обивателя. Але в 1929 Хевіленд загинув за дивних обставин. У готелі, де він ночував, сталася пожежа, а Хевіленд не зміг вистрибнути з вікна другого поверху і згорів живцем, виявившись єдиним загиблим у тій пожежі. З палаючого будинку врятувалися всі постояльці і навіть молода жінка з дитиною та паралізований старий в інвалідному візку встигли покинути готель, а колишній офіцер спецназівець не зумів.».

Напрошується думка - кому заважав полковник, сидячи на своїх угіддях, перебуваючи у відставці. Дослідження кіно та фото архівів дійшли несподіваних результатів - підполковник британської розвідки Джон Хевіленд та російський комендор Воронов це одне й теж обличчя. Той самий Воронов, який зник 7 жовтня 1916 року в момент вибуху лінкора « Імператриця Марія».

Також на нього незадовго до смерті робили замах деякі російські іммігранти і серед них колишній електрик лінкора « Імператриця Марія» Іван Назарін уродженець села Біляївка Одеської губернії. Більше того, виявилося, що Воронов теж із цього села. То чому ж односельці не визнали одне одного. Якщо Воронов диверсант Хевіленд, чому Назарін не викрив його відразу. І навіщо Назарину через 13 років розшукувати і робити замах на Хевіленда. Це прізвище спливає за інших обставин.

1932 року сталінські чекісти знешкодили на верфях Миколаєва шпигунську групу, якою керував інженер Верман. Диверсійна група існувала з 1908 року. Верман обіймав посаду старшого інженера-електрика. Група займалася саботажем та збором інформації військово-технічного характеру. На перших допитах у кабінетах ОГПУ Верман повідомив, що у 1916 році група готувала диверсію на лінкор « Імператриця Маріяі керував нею диверсант Гельмут фон Штітгофф. Легендарний диверсант вважався найкращим фахівцеммінування та підриву військових кораблів. Командування робило ставку з його диверсійний досвід, оскільки підірвати лінкор було дуже складно - верф ретельно контролювалася агентами російської охорони. Влітку Гельмут Фон Штітгофф улаштувався на Миколаївську верф простим електриком. Передбачалося – начинити лінкор « Імператриця Марія» вибухівкою та підірвати прямо в доці. Однак на останньому етапі підготовки диверсії щось пішло не так. Агент терміново згорнув операцію та відбув до Берліна. Група Вермана продовжувала працювати самостійно. Згодом німецьке командування звинуватило її у зв'язках із англійською розвідкою.

Після невдалої спроби підриву військового корабля Імператриця Марія» Гельмута фон Штітгоффа командування перекинуло на наступне завдання. У цей період його намагалася перевербувати британська розвідка, саме полковник Хевіленд.

1942 року за стінами ГЕСТАПО заслужений диверсант Німеччини Гельмут фон Штітгофф був розстріляний. Як звинувачення фігурували факти його співпраці з військовою розвідкою СРСР. Нитка, що веде до розгадки загибелі лінкора « Імператриця Марія» обірвалася. Тепер архіви Англії Німеччини та Росії зберігають мовчання.

Знімок загибелі лінкора « Імператриця Марія» потрапив зі звільненого 1945 року Кенігсберга. У зруйнованому бомбардуванням будинку радянськими солдатами випадково знайшли фашистський архів. Там присипаний штукатуркою валявся альбом. У ньому виявилася ціла серія знімків лінкора « Імператриця Марія». На одному із знімків зображено момент вибуху. Складалося враження, ніби хтось заздалегідь знав дату і місце диверсії і ретельно підготувався до того, щоб все зафіксувати.

Таємниця загибелі лінкора « Імператриця Марія» досі не розкрито. Варто експертам почати розкопувати якусь версію раптово нитка розслідування обривається.

одна з веж лінкора «Імператриця Марія» після підйому 1933 року

Громадянська війна та повоєнна розруха змусили всіх забути про трагедію у Севастополі. Восени 1922 року було прийнято рішення щодо підйому лінкору. Водолази, що обстежили корпус корабля на дні північної бухти, спостерігали невеселу картину. лінкорпоринув у мул і заріс черепашником. Поруч безпорадно лежали вивернені вибухом величезні гарматні вежі. Боляче було усвідомлювати, що ці понівечені шматки металу колишній флагман Чорноморського флоту, але навіть мертвий лінкор Дальність плавання – 2960 миль;
Екіпаж – 1300 осіб;
Бригада морського десанту;
Озброєння:
Знаряддя 305 мм – 12;
Знаряддя 130 мм – 20;
Торпедні апарати 457 мм – 4;
Бронювання:
Товщина броньового пояса в носовій та кормовій частині 125 мм, у середній частині 262,5 мм;
Товщина броні башти від 125 до 250 мм;
Товщина броні бойової рубки 250 мм;

Головна > Охорона здоров'я

Імператриця Марія (Лінкор). Лінійний корабель "імператриця марія" чорноморського флоту

Технічні дані:

лінкор «Імператриця Марія» – революційний проект Російського Імператорського флоту

вибух у Північній бухті

невідомі обставини трагедії

Рекомендуємо також