Gör en svävare. Hovercraft (Hovercraft)

Prototypen för det presenterade amfibiefordonet var ett luftkuddefordon (AVP) kallat "Aerojeep", vars publicering var i tidningen. Liksom den tidigare maskinen är den nya maskinen enmotorig, enrotor med fördelat luftflöde. Denna modell är också en trippel, med placeringen av piloten och passagerarna i ett T-format mönster: piloten är framför i mitten, och passagerarna är på sidorna, bakom. Även om ingenting hindrar den fjärde passageraren från att sitta bakom föraren, räcker det med längden på sätet och kraften i propellerinstallationen.

Den nya maskinen har, förutom förbättrade tekniska egenskaper, ett antal designegenskaper och till och med innovationer som ökar dess driftsäkerhet och överlevnadsförmåga - trots allt är en amfibie en vattenfågel. Och jag kallar den en "fågel" eftersom den rör sig genom luften både ovanför vattnet och över marken.

Strukturellt består den nya maskinen av fyra huvuddelar: en glasfiberkropp, en luftfjäder, ett flexibelt staket (kjol) och en propellerenhet.

När du leder en berättelse om en ny bil måste du oundvikligen upprepa dig själv - trots allt är designen på många sätt lika.

Amfibieskrov identisk med prototypen både i storlek och design - glasfiber, dubbel, tredimensionell, består av inre och yttre skal. Det är också värt att notera här att hålen i det inre skalet i den nya apparaten nu inte är belägna i den övre kanten av sidorna, utan ungefär i mitten mellan den och den nedre kanten, vilket säkerställer snabbare och mer stabil skapande av en luftkudde. Själva hålen är inte längre avlånga, utan runda, med en diameter på 90 mm. Det finns ett 40-tal av dem och de är jämnt fördelade längs sidorna och framtill.

Varje skal limmades i sin matris (används från den tidigare designen) från två eller tre lager av glasfiber (och botten - från fyra lager) på ett polyesterbindemedel. Naturligtvis är dessa hartser underlägsna vinylester- och epoxihartser när det gäller vidhäftning, filtreringsnivå, krympning och frigöring av skadliga ämnen vid torkning, men de har en obestridlig prisfördel - de är mycket billigare, vilket är viktigt. För dem som tänker använda sådana hartser, låt mig påminna om att rummet där arbetet utförs måste ha god ventilation och en temperatur på minst + 22 ° C.

1 - segment (set med 60 stycken); 2 - ballong; 3 - förtöjningsanka (3 st.); 4 - vindvisir; 5 - ledstång (2 st.); 6 – nätskydd för propellern; 7 - yttre delen av den ringformade kanalen; 8 – roder (2 st.); 9 – styrspak; 10 - en lucka i tunneln för åtkomst till bränsletanken och batteriet; 11 – pilotsäte; 12 – passagerarsoffa; 13 - motorhölje; 14 - paddel (2 st.); 15 - ljuddämpare; 16 - fyllmedel (polystyren); 17 - den inre delen av den ringformade kanalen; 18 - navigeringsljus för lyktor; 19 - propeller; 20 – propellerbussning; 21 - drivkuggrem; 22 - knut för att fästa cylindern på kroppen; 23 - segmentets fästpunkt till kroppen; 24 - motor på ett motorfäste; 25 - kroppens inre skal; 26 - fyllmedel (polystyren); 27 - kroppens yttre skal; 28 - skiljepanel för det insprutade luftflödet

Matriserna gjordes i förväg enligt mastermodellen från samma glasmattor på samma polyesterharts, bara tjockleken på deras väggar var större och uppgick till 7-8 mm (för höljesskalen - ca 4 mm). Innan man bakade elementen togs all grovhet och repor försiktigt bort från matrisens arbetsyta, och den täcktes tre gånger med vax utspätt i terpentin och polerades. Därefter applicerades ett tunt lager (upp till 0,5 mm) av röd gelcoat (färgad lack) på ytan med en spruta (eller rulle).

Efter att det torkat började processen att limma skalet med följande teknik. Först, med hjälp av en rulle, smetas matrisens vaxyta och ena sidan av stackomaten (med mindre porer) in med harts, och sedan placeras mattan på matrisen och rullas tills luften är helt avlägsnad från under lagret ( vid behov kan en liten slits göras i mattan). De efterföljande lagren av glasmattor läggs på samma sätt till önskad tjocklek (3-4 mm), med installation, vid behov, av inbäddade delar (metall och trä). Överdrivna flikar längs kanterna skars av vid limning "våt".

a - yttre skal;

b - inre skal;

1 - skidor (träd);

2 - underplatta (trä)

Efter separat tillverkning av de yttre och inre skalen sammanfogades de, fästes med klämmor och självgängande skruvar och limmades sedan runt omkretsen med remsor av samma glasmatta 40–50 mm breda, smetade med polyesterharts, varifrån skalen gjordes. Efter att ha fäst skalen på kanten med kronbladsnitar fästes en vertikal sidoremsa av en 2 mm duraluminremsa med en bredd på minst 35 mm längs omkretsen.

Dessutom, med bitar av glasfiber impregnerade med harts, limma försiktigt alla hörn och ställen där fästelement skruvas i. Det yttre skalet är belagt på toppen med en gelcoat - ett polyesterharts med akryltillsatser och vax som ger glans och vattenbeständighet.

Det bör noteras att med samma teknik (de yttre och inre skalen gjordes med hjälp av det), limmades även mindre element: diffusorns inre och yttre skal, roderen, motorkåpan, vindavvisaren, tunneln och förarsätet. En 12,5-liters bensintank (industriell från Italien) sätts in i höljet, i konsolen, innan man fäster de nedre och övre delarna av höljena.

inre skal med luftutlopp för att skapa en luftkudde; ovanför hålen - en rad med kabelklämmor för att haka fast ändarna av halsduken på kjolsegmentet; två träskidor limmade i botten

För den som precis börjat jobba med glasfiber rekommenderar jag att börja tillverka en båt med dessa små element. Glasfiberskrovets totala massa, tillsammans med skidor och en aluminiumlist, diffusor och roder, är från 80 till 95 kg.

Utrymmet mellan skalen fungerar som en luftkanal längs apparatens omkrets från aktern på båda sidor till fören. De övre och nedre delarna av detta utrymme är fyllda med byggskum, vilket ger ett optimalt tvärsnitt av luftkanalerna och ytterligare flytkraft (och följaktligen överlevnadsförmåga) hos apparaten. Bitar av skumplast limmades ihop med samma polyesterbindemedel och på skalen limmades remsor av glasfiber, även de impregnerade med harts. Vidare kommer luften ut ur luftkanalerna genom jämnt fördelade hål med en diameter på 90 mm i det yttre skalet, "vilar" mot kjolsegmenten och skapar en luftkudde under apparaten.

Ett par längsgående skidor av trästänger är limmade på botten av skrovets yttre skal för att skydda mot skador från utsidan, och i akterdelen av sittbrunnen (det vill säga från insidan) finns en under- motor träplatta.

Ballong. Den nya svävarmodellen har nästan dubbelt så stor slagvolym (350 - 370 kg) än den tidigare. Detta uppnåddes genom att installera en uppblåsbar ballong mellan kroppen och segmenten av det flexibla staketet (kjolen). Ballongen är limmad av PVC-material Uіpurіap, tillverkat i Finland med en densitet på 750 g/m 2 , enligt kroppens form i plan. Materialet har testats på stora industriella svävare som Khius, Pegasus, Mars. För att öka överlevnadsförmågan kan cylindern bestå av flera fack (i detta fall tre, var och en med sin egen påfyllningsventil). Facken, i sin tur, kan delas i hälften på längden med längsgående skiljeväggar (men denna version av deras utförande är fortfarande bara i projektet). Med denna design kommer ett trasigt fack (eller till och med två) att låta dig fortsätta att röra dig längs rutten, och ännu mer för att komma till kusten för reparationer. För ekonomisk skärning av materialet är cylindern uppdelad i fyra sektioner: för, två akter. Varje sektion limmas i sin tur samman från två delar (halvor) av skalet: de nedre och övre - deras mönster speglas. I den här versionen av cylindern matchar inte facken och sektionerna.

a - yttre skal; b - inre skal;
1 - nässektion; 2 - sidosektion (2 st.); 3 - aktersektion; 4 - partition (3 st.); 5 - ventiler (3 st.); 6 - lyktros; 7 - förkläde

På toppen av cylindern är "lyktros" limmad - en remsa av Vinyplan 6545 "Arktik" material vikt på mitten, med en flätad nylonsnöre inbäddad längs vecket, impregnerad med "900I" lim. "Liktros" appliceras på sidoskenan, och med hjälp av plastbultar fästs cylindern på en aluminiumremsa fäst på kroppen. Samma remsa (endast utan den medföljande sladden) limmas på ballongen och från botten-framsidan ("vid halv nio"), det så kallade "förklädet" - till vilket de övre delarna av segmenten (tungorna) av det flexibla staketet knyts. Senare limmades en gummistötfångare på framsidan av cylindern.

Mjukt elastiskt skydd"Aerojeep" (kjol) består av separata, men identiska element - segment, skurna och sydda av tätt lättviktigt tyg eller filmmaterial. Det är önskvärt att tyget är vattenavvisande, inte härdar i kyla och inte släpper igenom luft.

Återigen använde jag Vinyplan 4126-material, bara med en lägre densitet (240 g / m 2), men inhemskt tyg av percal-typ är ganska lämpligt.

Segmenten är något mindre än på den "ballonglösa" modellen. Mönstret på segmentet är enkelt, och du kan antingen sy det själv, till och med manuellt, eller svetsa det med högfrekventa strömmar (FA).

Segmenten är bundna med lockets tunga till ballongens lippas (två i ena änden, medan knutarna är inuti under kjolen) runt hela omkretsen av Aeroamphibian. De två nedre hörnen av segmentet, med hjälp av nylonkonstruktionsklämmor, är fritt upphängda i en stålkabel med en diameter på 2–2,5 mm, som lindas runt den nedre delen av husets inre skal. Totalt placeras upp till 60 segment i kjolen. En stålkabel med en diameter på 2,5 mm är fäst vid kroppen med hjälp av klämmor, som i sin tur attraheras till det inre skalet med kronbladsnitar.

1 - halsduk (material "Viniplan 4126"); 2 - tunga (material "Viniplan 4126"); 3 - pad (tyg "Arctic")

Sådan fastsättning av kjolsegmenten överstiger inte mycket tiden för att ersätta ett misslyckat element i det flexibla staketet, jämfört med den tidigare designen, när var och en fästes separat. Men som praxis har visat är kjolen effektiv även om upp till 10% av segmenten misslyckas och deras frekventa utbyte inte krävs.

1 - kroppens yttre skal; 2 - inre skal av kroppen; 3 - överlägg (glasfiber) 4 - bar (duraluminium, remsa 30x2); 5 - självgängande skruv; 6 - cylinder lyktros; 7 - plastbult; 8 - ballong; 9 - cylinderförkläde; 10 - segment; 11 - snörning; 12 - klipp; 13-krage (plast); 14-kabel d2.5; 15-strängad nit; 16-genomföring

Propellerinstallationen består av en motor, en sexbladig propeller (fläkt) och en transmission.

Motor- RMZ-500 (liknande Rotax 503) från Taiga snöskotern. Tillverkad av Russian Mechanics OJSC under licens från det österrikiska företaget Rotax. Motorn är tvåtakts, med kronbladsinloppsventil och forcerad luftkylning. Den har etablerat sig som en pålitlig, tillräckligt kraftfull (cirka 50 hk) och inte tung (cirka 37 kg), och viktigast av allt, en relativt billig enhet. Bränsle - AI-92 bensin blandad med olja för tvåtaktsmotorer (till exempel inhemska MGD-14M). Genomsnittlig bränsleförbrukning - 9 - 10 l / h. Motorn monterades i den bakre delen av apparaten, på ett motorfäste fäst i botten av skrovet (eller snarare, på en trämotor under motorplattan). Motorama har blivit högre. Detta görs för att göra det lättare att rengöra den bakre delen av sittbrunnen från snö och is, som kommer dit genom sidorna och samlas där, och fryser när den stoppas.

1 - motorns utgående axel; 2 - ledande tandad remskiva (32 tänder); 3 - kuggrem; 4 - driven tandad remskiva; 5 - mutter M20 för montering av axeln; 6 - fjärrbussningar (3 st.); 7 - lager (2 st.); 8 - axel; 9 - skruvbussning; 10 - bakre fjäderbensstöd; 11 - främre övermotorstöd; 12 - främre stagstöd-bipedal (visas inte på ritningen, se bild); 13 - yttre kinden; 14 - inre kinden

Propeller - sexbladig, fast stigning, 900 mm i diameter. (Det gjordes ett försök att installera två fembladiga koaxialskruvar, men det misslyckades). Skruvhylsan är av duralumin, gjuten. Bladen är av glasfiber, belagda med en gelcoat. Skruvnavets axel förlängdes, fastän de gamla 6304-lagren fanns kvar på den. Axeln monterades på en kuggstång ovanför motorn och fixerades här med två distanser: tvåbalkar - fram och trebalkar - bak. Framför propellern finns ett nätstängsel, och bakom - luftroderfjädrar.

Överföringen av vridmoment (rotation) från motorns utgående axel till propellernavet sker genom en kuggrem med ett utväxlingsförhållande på 1: 2,25 (drivremskivan har 32 tänder och den drivna remskivan har 72).

Luftflödet från skruven fördelas av en skiljevägg i den ringformiga kanalen i två olika delar (ca 1:3). En mindre del av den går under skrovets botten för att skapa en luftkudde, och en stor del går till bildandet av framdrivning (dragkraft) för rörelse. Några ord om funktionerna i att köra en amfibie, specifikt - om början av rörelsen. När motorn går på tomgång förblir maskinen stillastående. Med en ökning av antalet varv stiger amfibien först över den stödjande ytan och börjar sedan röra sig framåt med varv från 3200 - 3500 per minut. Vid denna tidpunkt är det viktigt, särskilt när man börjar från marken, att piloten först höjer den bakre delen av apparaten: då kommer de bakre segmenten inte att haka på någonting, och de främre kommer att glida över gupp och hinder.

1 - bas (stålplåt s6, 2 st.); 2 - portalställ (stålplåt s4.2 st.); 3 - bygel (stålplåt s10, 2 st.)

Styrningen av "Aerojeep" (ändring av rörelseriktningen) utförs av aerodynamiska roder, vridbart fixerade bakom den ringformade kanalen. Styrningen avböjs med hjälp av en tvåarmad spak (motorcykelratt) genom en italiensk bowdenkabel som går till ett av den aerodynamiska rattens plan. Det andra planet är anslutet till den första stela länken. På spakens vänstra handtag är fäst en förgasargasreglagespak eller en "trigger" från Taiga snöskotern.

1 - ratt; 2 - Bowdenkabel; 3 - knut för att fästa flätan på kroppen (2 st.); 4 - Bowden-fläta av kabeln; 5 - styrpanel; 6 - spak; 7 - dragkraft (gungstol visas villkorligt inte); 8 - lager (4 st.)

Bromsning utförs med "gassläpp". I detta fall försvinner luftkudden och apparaten vilar på vattnet med sin kropp (eller skidor på snön eller marken) och stannar på grund av friktion.

Elektrisk utrustning och apparater. Enheten är utrustad med ett uppladdningsbart batteri, en varvräknare med en timmätare, en voltmeter, en motorhuvudets temperaturindikator, halogenstrålkastare, en knapp och en kontroll för att slå av tändningen på ratten etc. Motorn startas av en elektrisk startmotor. Installation av andra enheter är möjlig.

Amfibiebåten fick namnet "Rybak-360". Den passerade sjöprövningar på Volga: 2010, vid ett möte för Velkhod-företaget i byn Emmaus nära Tver, i Nizhny Novgorod. På begäran av Moskvas idrottskommitté deltog han i demonstrationsföreställningar vid ett firande tillägnat marinens dag i Moskva vid Roddkanalen.

Tekniska data "Aeroamphibian":

Totala mått, mm:
längd…………………………………………………………………………………..3950
bredd…………………………………………………………………………..2400
höjd……………………………………………………………………………….1380
Motoreffekt, hk……………………………………………………….52
Vikt, kg……………………………………………………………………………….150
Lastkapacitet, kg……………………………………………………….370
Bränslereserv, l……………………………………………………………………….12
Bränsleförbrukning, l/h………………………………………………………..9 - 10
Överkomma hinder:
stiga, hagel………………………………………………………………………….20
våg, m………………………………………………………………………………0,5
Kryssningshastighet, km/h:
med vatten……………………………………………………………………………………….50
på marken………………………………………………………………………………54
på is……………………………………………………………………………………….60

M. YAGUBOV Hedersuppfinnare av Moskva

Den slutliga designen, samt det informella namnet på vårt hantverk, är skyldiga en kollega från tidningen Vedomosti. När hon såg en av test-"starterna" på förlagets parkeringsplats utbrast hon: "Ja, det här är Baba Yagas stupa!" En sådan jämförelse gjorde oss otroligt glada: trots allt letade vi bara efter ett sätt att utrusta vår svävare med en ratt och en broms, och vägen hittades av sig själv - vi gav piloten en kvast!

Det ser ut som ett av de dummaste hantverken vi någonsin har gjort. Men om du tänker på det är det ett mycket spektakulärt fysiskt experiment: det visar sig att ett svagt luftflöde från en manuell fläkt som är utformad för att sopa viktlösa vissna löv från stigarna kan lyfta en person över marken och enkelt flytta honom i rymden . Trots det mycket imponerande utseendet är det lika enkelt att bygga en sådan båt som att beskjuta päron: med strikt efterlevnad av instruktionerna kommer det bara att kräva ett par timmars dammfritt arbete.

Rita med hjälp av ett rep och en markör en cirkel med en diameter på 120 cm på en plywoodskiva och skär ut botten med en sticksåg. Gör omedelbart en andra cirkel av samma slag.

Rikta in de två cirklarna och borra ett 100 mm hål genom dem med en hålsåg. Håll träskivorna borttagna från kronan, en av dem kommer att fungera som den centrala "knappen" på luftkudden.

Lägg duschskärmen på bordet, lägg botten ovanpå och fixera polyetenen med en möbelhäftare. Skär bort överflödig polyeten, gå tillbaka ett par centimeter från häftklamrarna.

Tejpa kanten på kjolen med förstärkt tejp i två rader med 50 % överlappning. Detta kommer att göra kjolen tight och förhindra luftförlust.

Markera den centrala delen av kjolen: det kommer att finnas en "knapp" i mitten, och runt den finns sex hål med en diameter på 5 cm. Skär ut hålen med en hantverkskniv.

Limma försiktigt den centrala delen av kjolen, inklusive hålen, med förstärkt tejp. Applicera tejper med 50% överlappning, applicera två lager tejp. Skär hålen igen med en hantverkskniv och fäst den centrala "knappen" med självgängande skruvar. Kjolen är klar.

Vänd på botten och skruva fast den andra plywoodcirkeln. 12 mm plywood är lätt att arbeta med, men inte tillräckligt styv för att klara av de belastningar som krävs utan att de ska skeva. Två lager av sådan plywood kommer att passa precis. Sätt på kanterna på cirkelns värmeisolering för VVS-rör och säkra den med en häftapparat. Det kommer att fungera som en dekorativ stötfångare.

Använd manschetter och armbågar för 100 mm ventilationskanaler för att ansluta fläkten till kjolen. Fäst motorn med fästen och dragkedjor.

Helikopter och puck

Tvärtemot vad många tror förlitar sig båten inte alls på ett 10-centimeters lager av tryckluft, annars skulle det redan vara en helikopter. En luftkudde är ungefär som en luftmadrass. Polyetenfilmen, som är täckt med botten av apparaten, fylls med luft, sträcks ut och förvandlas till en slags gummiring.

Filmen fäster mycket tätt på vägytan och bildar en bred kontaktyta (nästan över hela bottenytan) med ett hål i mitten. Tryckluft kommer ut ur detta hål. Ett mycket tunt luftlager bildas över hela kontaktytan mellan filmen och vägen, över vilken enheten lätt glider åt alla håll. Tack vare den uppblåsbara kjolen räcker även en liten mängd luft för ett bra glid, så vår stupa är mycket mer som en lufthockeypuck än en helikopter.

vind upskirt

Vi skriver vanligtvis inte ut exakta ritningar i avsnittet "mästarklass" och uppmuntrar starkt läsarna att involvera kreativ fantasi i processen och experimentera med designen så mycket som möjligt. Men så är inte fallet. Flera försök att avvika något från det populära receptet kostade redaktionen ett par dagars extraarbete. Upprepa inte våra misstag - följ instruktionerna tydligt.

Båten ska vara rund, som ett flygande tefat. Ett fartyg som förlitar sig på det tunnaste luftlagret behöver en idealisk balans: med den minsta viktminskning kommer all luft att komma ut från den underbelastade sidan, och den tyngre sidan kommer att falla till marken med all sin vikt. Bottens symmetriska runda form hjälper piloten att enkelt hitta balans genom att ändra kroppens position något.

För att göra botten, ta 12 mm plywood, använd ett rep och en markör för att rita en cirkel med en diameter på 120 cm och skär ut delen med en elektrisk sticksåg. Kjolen är gjord av ett duschdraperi av polyeten. Valet av en gardin är kanske det mest avgörande skedet där ödet för ett framtida hantverk avgörs. Polyeten ska vara så tjock som möjligt, men strikt homogen och i inget fall förstärkt med tyg eller dekorativa tejper. Vaxduk, presenning och andra lufttäta tyger är inte lämpliga för att bygga en svävare.

I jakten på kjolens hållbarhet gjorde vi vårt första misstag: den dåligt sträckta vaxduksduken kunde inte hålla fast vid vägen och bilda en bred kontaktyta. Området med en liten "fläck" var inte tillräckligt för att få en tung bil att glida.

Att lämna en traktamente för att släppa in mer luft under en tight kjol är inte ett alternativ. När den är uppblåst bildar en sådan kudde veck som kommer att släppa ut luft och förhindra bildandet av en enhetlig film. Men polyeten hårt pressad till botten, sträcker sig när luft injiceras, bildar en idealiskt slät bubbla som tätt passar alla vägojämnheter.

Scotch är huvudet på allt

Att göra en kjol är lätt. Det är nödvändigt att sprida polyeten på arbetsbänken, täcka toppen med ett runt plywoodämne med ett förborrat hål för lufttillförsel och försiktigt fixa kjolen med en möbelhäftare. Även den enklaste mekaniska (ej elektriska) häftapparaten med 8 mm häftklamrar kommer att klara uppgiften.

Förstärkt tejp är en mycket viktig del av kjolen. Det stärker det där det behövs, samtidigt som det behåller elasticiteten i andra områden. Var särskilt uppmärksam på förstärkningen av polyeten under den centrala "knappen" och i området för lufthålen. Applicera tejp med 50 % överlappning och i två lager. Polyetenen måste vara ren, annars kan tejpen lossna.

Otillräcklig förstärkning i den centrala delen orsakade en rolig olycka. Kjolen slets sönder i "knappen"-området och vår kudde förvandlades från en "munk" till en halvcirkelformad bubbla. Piloten, uppspärrad av förvåning, reste sig en dryg halv meter över marken och efter ett par ögonblick kollapsade kjolen till slut och släppte ut all luft. Det var denna incident som ledde oss till den felaktiga idén att använda vaxduk istället för ett duschdraperi.

En annan missuppfattning som drabbade oss i processen att bygga en båt var tron att det aldrig finns för mycket kraft. Vi fick tag i en stor Hitachi RB65EF ryggsäcksfläkt med en motorvolym på 65 cc. Denna beastmaskin har en stor fördel: den kommer med en korrugerad slang, vilket gör det mycket enkelt att ansluta fläkten till kjolen. Men effekten på 2,9 kW är en klar överdrift. Plastkjolen måste ges exakt den mängd luft som räcker för att lyfta bilen 5-10 cm över marken. Om du överdriver det med gas kommer polyetenen inte att motstå trycket och kommer att rivas. Det är precis vad som hände med vår första bil. Så var säker på att om du har någon form av fläkt till ditt förfogande så kommer den att passa för projektet.

Full fart framåt!

Vanligtvis har svävare minst två propellrar: en huvudpropeller, som talar om för maskinens framåtrörelse, och en fläkt, som blåser luft under kjolen. Hur kommer vårt "flygande tefat" att gå framåt, och kan vi klara oss med en fläkt?

Denna fråga plågade oss precis fram till de första framgångsrika testerna. Det visade sig att kjolen glider över ytan så bra att det räcker med den minsta förändring i balansen för att enheten ska gå åt ett eller annat håll av sig själv. Av denna anledning måste du installera en stol på bilen endast när du är i rörelse för att balansera bilen korrekt, och först därefter skruva benen till botten.

Vi provade en andra fläkt som framdrivningsmotor, men resultatet var inte imponerande: det smala munstycket ger ett snabbt flöde, men luftvolymen som passerar genom den räcker inte för att skapa den minst märkbara jetkraften. Vad du verkligen behöver när du kör är en broms. Denna roll är idealisk för Baba Yagas kvast.

Kallas ett skepp - klättra i vattnet

Tyvärr ligger vår redaktion, och med den verkstaden, i stendjungeln, långt ifrån ens de mest blygsamma reservoarerna. Därför kunde vi inte skjuta ut vår apparat i vattnet. Men teoretiskt sett borde allt fungera! Om att bygga en båt blir din semesterunderhållning en varm sommardag, testa den för sjöduglighet och dela med oss en historia om dina framgångar. Naturligtvis måste du ta båten till vattnet från en mjuk kust på ett cruisinggas, med en helt uppblåst kjol. Det finns inget sätt att tillåta att sjunka - nedsänkning i vatten innebär den oundvikliga döden för fläkten från vattenhammare.

Kvaliteten på vägnätet i vårt land lämnar mycket övrigt att önska. Byggandet av transportinfrastruktur i vissa områden är inte genomförbart av ekonomiska skäl. Med förflyttning av människor och varor i sådana områden kommer fordon som körs på andra fysiska principer att klara sig bra. Gör-det-själv svävare i full storlek kan inte byggas under hantverksmässiga förhållanden, men storskaliga modeller är fullt möjliga.

Fordon av denna typ kan röra sig på vilken relativt plan yta som helst. Det kan vara ett öppet fält, en damm och till och med ett träsk. Det är värt att notera att på sådana ytor som är olämpliga för andra fordon kan SVP utveckla en ganska hög hastighet. Den största nackdelen med sådan transport är behovet av stora energikostnader för att skapa en luftkudde och som ett resultat hög bränsleförbrukning.

Fysiska principer för drift av SVP

Den höga permeabiliteten hos fordon av denna typ säkerställs av det låga specifika trycket som det utövar på ytan. Detta förklaras helt enkelt: fordonets kontaktyta är lika med eller till och med överstiger själva fordonets yta. I encyklopediska ordböcker definieras SVP som kärl med en dynamiskt genererad referenskraft.
Stora och små svävare svävar över ytan på en höjd av 100 till 150 mm. I en speciell anordning under huset skapas överskott av lufttryck. Maskinen bryter sig loss från stödet och förlorar mekanisk kontakt med det, vilket gör att rörelsemotståndet blir minimalt. De huvudsakliga energikostnaderna läggs på att underhålla luftkudden och accelerera apparaten i ett horisontellt plan.

Att utarbeta ett projekt: välja ett fungerande schema

För tillverkning av en driftsmodell av SVP är det nödvändigt att välja en effektiv skrovdesign för de givna förhållandena. Ritningar av svävare kan hittas på specialiserade resurser, där patent publiceras med en detaljerad beskrivning av olika system och metoder för deras implementering. Övning visar att ett av de mest framgångsrika alternativen för media som vatten och hård mark är kammarmetoden för att forma en luftkudde.

I vår modell kommer ett klassiskt tvåmotorsschema med en pumpdrivning och en pusher att implementeras. Små gör-det-själv-svävare tillverkade är faktiskt leksaker-kopior av stora enheter. Men de visar tydligt fördelarna med att använda sådana fordon framför andra.

Tillverkning av fartygsskrov

När man väljer material för ett fartygsskrov är huvudkriterierna enkel bearbetning och låg specifik vikt. Hemmagjorda svävare klassas som amfibie, vilket innebär att vid ett otillåtet stopp inte kommer översvämningar. Fartygets skrov är sågat av plywood (4 mm tjockt) enligt ett förberett mönster. För att utföra denna operation används en sticksåg.

En hemmagjord svävare har överbyggnader som är bäst gjorda av frigolit för att minska vikten. För att ge dem en större yttre likhet med originalet limmas delarna på utsidan med skumplast och målas. Hyttfönster är gjorda av genomskinlig plast, och resten av delarna är skurna från polymerer och böjda från tråd. Maximal detalj är nyckeln till likhet med prototypen.

Luftkammarförband

Vid tillverkningen av kjolen används ett tätt tyg tillverkat av polymer vattentät fiber. Skärning utförs enligt ritningen. Om du inte har erfarenhet av att manuellt överföra skisser till papper kan de skrivas ut på en storformatsskrivare på tjockt papper och sedan klippas ut med en vanlig sax. De förberedda delarna sys ihop, sömmarna ska vara dubbla och täta.

Gör-det-själv-svävare, innan du slår på insprutningsmotorn, vila på marken med skrovet. Kjolen är delvis rufsig och ligger under den. Delarna är limmade med vattentätt lim, fogen stängs av överbyggnadens kropp. Denna anslutning ger hög tillförlitlighet och låter dig göra monteringsförband osynliga. Andra yttre delar är också gjorda av polymera material: ett propellerdiffusorskydd och liknande.

Power point

Som en del av kraftverket finns två motorer: forcering och sustainer. Modellen använder borstlösa elmotorer och tvåbladiga propellrar. Fjärrkontroll av dem utförs med hjälp av en speciell regulator. Strömkällan till kraftverket är två batterier med en total kapacitet på 3000 mAh. Deras laddning räcker för en halvtimmes användning av modellen.

Hemgjorda svävare fjärrstyrs via radio. Alla komponenter i systemet - radiosändare, mottagare, servon - är fabrikstillverkade. Installation, anslutning och provning av dem utförs i enlighet med instruktionerna. Efter att strömmen slagits på utförs en testkörning av motorerna med en gradvis ökning av effekten tills en stabil luftkudde bildas.

SVP Model Management

Egentillverkade svävare, som nämnts ovan, har fjärrkontroll via VHF-kanalen. I praktiken ser det ut så här: i händerna på ägaren finns en radiosändare. Motorerna startas genom att trycka på lämplig knapp. Joystick styr hastigheten och rörelseriktningen. Maskinen är lättmanövrerad och håller ganska exakt kursen.

Tester har visat att SVP självsäkert rör sig på en relativt plan yta: på vatten och på land lika lätt. Leksaken kommer att bli en favoritunderhållning för ett barn i åldern 7-8 år med en ganska utvecklad finmotorik i fingrarna.

Vad är en "svävare"?

Tekniska data för enheten

Vilka material behövs?

Hur gör man en kropp?

Vilken motor behövs?

DIY svävare

Hovercraft är ett fordon som kan röra sig både på vatten och på land. Ett sådant fordon är inte alls svårt att göra med dina egna händer.

Vad är en "svävare"?

Detta är en enhet där funktionerna hos en bil och en båt kombineras. Resultatet är en svävare (HV), som har unika terrängegenskaper, utan hastighetsförlust vid förflyttning genom vatten på grund av att fartygets skrov inte rör sig genom vattnet, utan över dess yta. Detta gjorde det möjligt att röra sig genom vattnet mycket snabbare, på grund av att vattenmassornas friktionskraft inte ger något motstånd.

Även om svävaren har ett antal fördelar är dess omfattning inte så utbredd. Faktum är att den här enheten inte på någon yta kan röra sig utan problem. Den behöver mjuk sand- eller jordjord, utan närvaro av stenar och andra hinder. Närvaron av asfalt och andra fasta underlag kan orsaka skador på fartygets botten, vilket skapar en luftkudde vid förflyttning. I detta avseende används "svävare" där du behöver simma mer och köra mindre. Tvärtom är det bättre att använda tjänsterna hos ett amfibiefordon med hjul. De idealiska förhållandena för deras användning är oframkomliga sumpiga platser där, förutom en svävare (Hovercraft), inget annat fordon kan passera. Därför har SVP:er inte blivit så utbredda, även om räddare i vissa länder, som Kanada, till exempel använder sådana transporter. Enligt vissa rapporter är SVP:er i tjänst med Nato-länder.

Hur köper man en sådan transport eller hur man gör den själv?

Hovercraft är en dyr typ av transport, vars genomsnittliga pris når 700 tusen rubel. Transporttyp "skoter" är 10 gånger billigare. Men samtidigt bör man ta hänsyn till att fabrikstillverkade fordon alltid är av bättre kvalitet jämfört med hemmagjorda. Och fordonets tillförlitlighet är högre. Dessutom åtföljs fabriksmodeller av fabriksgarantier, vilket inte kan sägas om konstruktioner monterade i garage.

Fabriksmodeller har alltid varit fokuserade på en mycket professionell riktning, kopplad antingen till fiske, eller med jakt, eller med speciella tjänster. När det gäller hemmagjorda SVP:er är de extremt sällsynta och det finns anledningar till detta.

Dessa skäl inkluderar:

Ganska hög kostnad, samt dyrt underhåll. Huvudelementen i apparaten slits snabbt ut, vilket kräver att de byts ut. Och varje sådan reparation kommer att resultera i en vacker slant. Endast en rik person kommer att tillåta sig själv att köpa en sådan apparat, och även då kommer han att tänka igen om det är värt att kontakta honom. Faktum är att sådana verkstäder är lika sällsynta som själva fordonet. Därför är det mer lönsamt att köpa en jetski eller ATV för att röra sig på vattnet.
Den fungerande produkten skapar mycket brus, så du kan bara röra dig med hörlurar.
Vid körning i motvind sjunker hastigheten avsevärt och bränsleförbrukningen ökar avsevärt. Därför är hemmagjorda SVP:er mer av en demonstration av deras professionella förmågor. Fartyget behöver inte bara klara av, utan även kunna reparera det, utan betydande kostnader.

Gör-det-själv SVP tillverkningsprocess

För det första är det inte så lätt att montera en bra SVP hemma. För att göra detta behöver du ha förmågan, viljan och yrkesskickligheten. Teknisk utbildning skadar inte heller. Om det senare tillståndet är frånvarande, är det bättre att överge konstruktionen av apparaten, annars kan du krascha på den vid det första testet.

Allt arbete börjar med skisser, som sedan omvandlas till arbetsritningar. När du skapar skisser bör man komma ihåg att denna apparat bör vara så strömlinjeformad som möjligt för att inte skapa onödigt motstånd vid rörelse. I detta skede bör man ta hänsyn till faktorn att detta i själva verket är ett luftfarkost, även om det är mycket lågt till jordens yta. Om alla förhållanden beaktas kan du börja utveckla ritningar.

Figuren visar en skiss av SVP för den kanadensiska räddningstjänsten.