Flygkrasch den 25 december lista över döda.

Över Svarta havet blev det det 73:e flygplanet i denna familj som förlorades till följd av flygolyckor. Det totala antalet dödsfall i sådana incidenter under 44 år nådde 3 263 personer. Yuga.ru-portalen tittade på historien om flygplanets operation och påminde om de största katastroferna som involverade det.

Tu-154 är ett passagerarflygplan utvecklat på 1960-talet i Sovjetunionen vid Tupolevs designbyrå. Det var avsett för behoven hos medeldistansflygbolag och var länge det populäraste sovjetiska jetpassagerarflygplanet.

Den första flygningen ägde rum den 3 oktober 1968. Tu-154 serietillverkades från 1970 till 1998. Från 1998 till 2013 utfördes småskalig produktion av Tu-154M-modifieringen vid Samara Aviakor-fabriken. Totalt tillverkades 1 026 fordon. Fram till slutet av 2000-talet var det ett av de vanligaste flygplanen på medeldistansrutter i Ryssland.

Flygplanet med svansnummer RA-85572, som kraschade den 25 december 2016 över Svarta havet, tillverkades 1983 och var en modifiering av Tu-154B-2. Denna modifiering producerades från 1978 till 1986: en hytt i ekonomiklass designad för 180 passagerare, ett förbättrat automatiskt kontrollsystem ombord. 1983 överfördes RA-85572 till USSR Air Force.

Enligt vissa Tu-154-piloter är flygplanet för komplext för ett masstillverkat passagerarflygplan och kräver högt kvalificerad flyg- och markpersonal.

I slutet av 1900-talet blev flygplanet, designat på 1960-talet, föråldrat, och flygbolagen började ersätta det med moderna analoger - Boeing 737 och Airbus A320.

År 2002 förbjöd EU-länderna, på grund av skillnader i nivån för tillåtet buller, flygningar av Tu-154:or som inte var utrustade med speciella ljudabsorberande paneler. Och sedan 2006 var alla Tu-154-flygningar (förutom Tu-154M-modifieringen) i EU helt förbjudna. Flygplan av denna typ drevs huvudsakligen i OSS-länderna vid den tiden.

I mitten av 2000-talet började flygplanet gradvis tas ur drift. Den främsta orsaken är motorernas låga bränsleeffektivitet. Eftersom flygplanet designades på 1960-talet ställdes utvecklarna inte inför frågan om motoreffektivitet. Den ekonomiska krisen 2008 bidrog också till att påskynda processen att avveckla flygplanet. 2008 drogs hela Tu-154-flottan tillbaka av S7, följt av Rossiya och Aeroflot året därpå. 2011 slutade Ural Airlines trafikera Tu-154. 2013 drogs flygplan av denna typ ur flygflottan av UTair, den största Tu-154-operatören vid den tiden.

I oktober 2016 gjordes den sista demonstrationsflygningen av det vitryska flygbolaget Belavia. Den enda kommersiella operatören av Tu-154-flygplan i Ryssland 2016 var Alrosa Airlines, som har två Tu-154M-flygplan i sin flotta. Enligt obekräftade rapporter ägs två Tu-154-flygplan, inklusive den äldsta modellen av denna familj, tillverkad redan 1976, av det nordkoreanska flygbolaget Air Koryo.

I februari 2013 avbröts serietillverkningen av flygplanet. Det sista flygplanet i familjen, producerat vid Samara Aviakor-fabriken, överfördes till Ryska federationens försvarsministerium.

De största katastroferna av inhemska Tu-154

1973-02-19, Prag, 66 döda

Tu-154-flygplanet utförde en reguljär passagerarflygning från Moskva till Prag när det vid landning plötsligt gick in i en snabb nedstigning, inte nådde 470 m från landningsbanan, kraschade i marken och kollapsade. 66 personer av 100 ombord dog. Detta är den första olyckan i Tu-154-flygplanets historia. Den tjeckoslovakiska kommissionen kunde inte fastställa orsakerna till incidenten, utan antydde bara att flygplanet plötsligt stötte på en turbulenszon under inflygningen till land, vilket ledde till en förlust av stabilitet. Den sovjetiska kommissionen kom till slutsatsen att orsaken till katastrofen var ett fel av flygplansbefälhavaren, som under landning av misstag, på grund av brister i kontrollsystemet, ändrade vinkeln på stabilisatorn.

1980-08-07, Alma-Ata, 166 döda, 9 skadade på marken

Planet, som flög på rutten Almaty - Rostov-on-Don - Simferopol, kraschade nästan omedelbart efter start. Planet demolerade två bostadsbaracker och fyra bostadshus och skadade nio personer på marken. Enligt den officiella versionen inträffade katastrofen på grund av en plötslig atmosfärisk störning som orsakade ett kraftigt nedåtgående luftflöde (upp till 14 m/s) och en stark medvind (upp till 20 m/s) under start, vid tiden för mekanisering avlägsnande, vid hög startvikt, under förhållanden med ett flygfält med högt berg och höga lufttemperaturer. Kombinationen av dessa faktorer på låg flyghöjd och med en plötslig sidorullning, vars korrigering kort distraherade besättningen, förutbestämde flygningens dödliga utgång.

1981-11-16, Norilsk, 99 döda

Flygplanet höll på att genomföra ett passagerarflyg från Krasnoyarsk och landade när det tappade höjd och landade på ett fält som inte nådde cirka 500 m från landningsbanan, varefter det kraschade in i en radiofyrvall och kollapsade. 99 personer av 167 ombord dödades. Enligt kommissionens slutsats var orsaken till katastrofen förlusten av den longitudinella kontrollen över flygplanet i slutskedet av landningen på grund av flygplanets designegenskaper. Dessutom insåg besättningen för sent att situationen hotade en olycka, och beslutet att åka runt togs i förtid.

1984-12-23, Krasnoyarsk, 110 döda

Flygplanet var tänkt att genomföra ett passagerarflyg till Irkutsk när ett motorfel inträffade under klättringen. Besättningen bestämde sig för att återvända, men under landningen utbröt en brand som förstörde kontrollsystemen. Bilen kraschade till marken 3 km före bana nr 29 och kollapsade. Grundorsaken till katastrofen var förstörelsen av den första etappens skiva av en av motorerna, som inträffade på grund av närvaron av utmattningssprickor. Sprickorna orsakades av ett tillverkningsfel.

1985-07-10, Uchkuduk, 200 döda

Denna katastrof var den största i termer av dödssiffror i historien om sovjetisk luftfart och Tu-154-flygplan. Flygplanet, som utförde en reguljär flygning på rutten Karshi - Ufa - Leningrad, 46 minuter efter start på en höjd av 11 tusen 600 m, tappade hastighet, föll i en platt svans och kraschade till marken.

Enligt den officiella slutsatsen hände detta på grund av inverkan av hög icke-standard utelufttemperatur, en liten marginal i attackvinkeln och motorns dragkraft. Besättningen gjorde ett antal avvikelser från kraven, tappade fart – och klarade inte av att styra flygplanet. En inofficiell version är utbredd: före flygningen stördes besättningens viloschema, vilket resulterade i att piloternas totala vakna tid uppgick till nästan 24 timmar. Och strax efter att flygningen började somnade besättningen.

1995-12-07, Khabarovsk-territoriet, 98 döda

Flygplanet Tu-154B-1 från Khabarovsk United Air Squad, som flög på rutten Khabarovsk - Yuzhno-Sakhalinsk - Khabarovsk - Ulan-Ude - Novosibirsk, kraschade in i berget Bo-Dzhausa 274 km från Khabarovsk. Orsaken till katastrofen var förmodligen asymmetrisk pumpning av bränsle från tankarna. Fartygets befälhavare ökade av misstag den resulterande högerrullningen och flygningen blev okontrollerbar.

2001-04-07, Irkutsk, 145 döda

När flygplanet landade på flygplatsen i Irkutsk föll plötsligt ner i en platt svans och kraschade till marken. Under landningsinflygningen lät besättningen flygplanets hastighet sjunka under den tillåtna hastigheten med 10-15 km/h. Autopiloten, påslagen i höjdunderhållsläge, ökade stigningsvinkeln när hastigheten sjönk, vilket ledde till en ännu större hastighetsförlust. Efter att ha upptäckt en farlig situation lade besättningen till ett läge till motorerna, lutade ratten åt vänster och bort från sig själva, vilket ledde till en snabb ökning av vertikal hastighet och en ökning av rullning åt vänster. Efter att ha förlorat rumslig orientering försökte piloten få ut planet ur rullen, men hans handlingar ökade bara det. Den statliga kommissionen skyllde orsaken till katastrofen på besättningens felaktiga handlingar.

2001-04-10, Svarta havet, 78 döda

Siberia Airlines Tu-154M flygplan flög på rutten Tel Aviv - Novosibirsk, men 1 timme och 45 minuter efter start kraschade det i Svarta havet. Enligt slutsatsen från Interstate Aviation Committee sköts planet oavsiktligt ner av en ukrainsk S-200 luftvärnsmissil som avfyrades under ukrainska militärövningar som hölls på Krimhalvön. Ukrainas försvarsminister Alexander Kuzmuk bad om ursäkt för händelsen. Ukrainas president Leonid Kutjma erkände Ukrainas ansvar för händelsen och avskedade försvarsministern.

2004-08-24, Kamensk, 46 döda

Planet lyfte från Moskva och styrde mot Sotji. Under en flygning över Rostov-regionen inträffade en kraftig explosion i flygplanets bakdel. Planet tappade kontrollen och började falla. Besättningen försökte med all kraft att hålla planet i luften, men det okontrollerbara flygplanet kraschade till marken nära byn Glubokoye, Kamensky-distriktet, Rostov-regionen, och förstördes helt. Explosionen på planet utfördes av en självmordsbombare. Direkt efter terrorattackerna (samma dag exploderade ett Tu-134-plan som flög från Moskva till Volgograd) tog terrororganisationen Islambuli Brigades ansvaret för dem. Men senare uppgav Shamil Basayev att han förberedde terrorattackerna.

Enligt Basayev sprängde inte terroristerna han skickade planen i luften, utan bara kapade dem. Basajev hävdade att planen var nedskjutna av ryska luftvärnsmissiler, eftersom den ryska ledningen befarade att planen skulle skickas till några mål i Moskva eller St. Petersburg.

2006-08-22, Donetsk, 170 döda

Det ryska flygplanet genomförde ett reguljärt passagerarflyg från Anapa till St. Petersburg, men råkade ut för ett kraftigt åskväder över Donetsk-regionen. Besättningen begärde tillstånd från avsändaren för en högre flygnivå, men sedan tappade flygplanet höjd och kraschade tre minuter senare nära byn Sukhaya Balka i Konstantinovsky-distriktet i Donetsk-regionen.

"Bristen på kontroll över flyghastigheten och underlåtenhet att följa instruktionerna i flygmanualen (Flight Operations Manual) för att förhindra att flygplanet går in i stall-läge på grund av otillfredsställande interaktion mellan besättningen hindrade inte situationen från att bli katastrofal. ”, sade den slutliga slutsatsen från Interstate Aviation Commission.

2010-04-10, Smolensk, 96 döda

Det polska flygvapnets presidentflygplan Tu-154M flög på sträckan Warszawa-Smolensk, men när den landade på Smolensk-Severny-flygfältet i kraftig dimma kolliderade flygplanet med träd, kapsejsade, kraschade till marken och totalförstördes. Alla 96 personer ombord dödades, inklusive den polske presidenten Lech Kaczynski, hans fru Maria Kaczynski, såväl som välkända polska politiker, nästan alla höga militära befäl och offentliga och religiösa personer. De var på väg till Ryssland på ett privat besök som en polsk delegation till sorghändelserna med anledning av 70-årsdagen av massakern i Katyn. En undersökning av Interstate Aviation Committee fann att alla system i flygplanet fungerade normalt före kollisionen med marken; på grund av dimma var sikten på flygfältet under acceptabel för landning, vilket besättningen underrättades om. Orsakerna till katastrofen citerades som felaktiga handlingar från flygplansbesättningen och psykologisk press på dem.

Klockan 5.27 Moskva-tid efter start från Sochis flygfält, beläget i stadsdelen Adler. Planet utförde en reguljär flygning på rutten Moskva - Khmeimim (Latakia, Syrien).

Artister från den ryska arméns Academic Twice Red Banner Song and Dance Ensemble uppkallad efter A.V. Alexandrova framför ryska soldater och officerare. Bland de döda fanns den konstnärliga ledaren för gruppen, People's Artist of Russia, generallöjtnant Valery Khalilov, biträdande chef för ensemblen Andrei Sonnikov, chefskörmästaren Konstantin Mayorov och fem solister. Totalt förlorade ensemblen nästan hälften av sin kreativa personal.

Planet, som flög från Chkalovsky-flygfältet nära Moskva till det syriska Khmeimim-flygfältet, var tänkt att tanka i Mozdok. Men på grund av dåligt väder skickades Tu-154 till Sochi. Vid ankomsten till Adlers flygplats togs planet under bevakning av officerare från gränstjänsten vid FSB i Ryssland och militär personal från det ryska försvarsministeriet.

En anställd vid kustbevakningen av FSB:s gränstrupper, som bevittnade kraschen av Tu-154, sa att han före katastrofen hade "en onaturligt upphöjd näsa." Gränsvakten befann sig på en båt i Svarta havet. Enligt honom började planet, istället för att nå höjd, snabbt sjunka mot havets yta, som om det skulle landa, och i nästa ögonblick rörde det vid vattenytan med sin svans, som föll av vid sammanstötningen.

Den maximala höjden till vilken planet steg var cirka 250 meter, och hastigheten låg inom 360-370 kilometer i timmen.

För att eliminera konsekvenserna av flygolyckan organiserades arbetet med operativa högkvarter och operativa grupper i Southern Regional Center och huvuddirektoratet för det ryska ministeriet för nödsituationer för Krasnodar-territoriet. I samarbete med de relevanta strukturerna för det ryska försvarsministeriet, Rosaviation, Rosmorrechflot, gränsdirektoratet för FSB i Ryssland, det ryska hälsoministeriet, det ryska inrikesministeriet, Rysslands utredningskommitté och statliga myndigheter i Krasnodar Territorium, sök- och räddningsinsatser organiserades. De utfördes av en styrka på totalt cirka 3,6 tusen människor, med mer än 500 utrustningsdelar, 45 vattenfarkoster, 15 flygplan, 16 helikoptrar och 20 obemannade flygfarkoster. Sökarbetet utfördes med hjälp av moderna undervattensrobotsystem. Psykologiskt stöd och medicinsk hjälp gavs till offrens familjer.

Den 26 december 2016 förklarades en sorgedag i Ryska federationen i samband med flygkraschen av ett Tu-154-plan nära Sotji.

I området för sökoperationen på ett avstånd av 1700 meter från kusten längs axeln för flygplanets start av dykare på botten av Svarta havet. Med hjälp av akustiska medel bestämdes radien för deras spridning på denna plats, som var cirka 500 meter.

Huvudfasen av sök- och räddningsinsatsen vid haveriplatsen. Räddningsmän tog upp alla de viktigaste fragmenten av det kraschade planet till ytan.

Slutför sökarbetet i Svarta havet vid Tu-154:s haveriplats.

Mer än hälften av offren för Tu-154-planet kraschar över Svarta havet i Moskvaregionen. Efter att begravningen avslutats placerades en minnessten vid offrens gravplatser.

Angående Tu-154-kraschen, den militära utredningsavdelningen i Ryska federationens utredningskommitté för Sotji-garnisonen på grund av ett brott enligt artikel 351 i den ryska federationens strafflag (överträdelse av flygregler som resulterar i allvarliga konsekvenser). Chef för Ryska federationens utredningskommitté Alexander Bastrykin. På hans uppdrag inleddes ett brottmål för vidare utredning.

Frågor relaterade till att fastställa orsakerna till katastrofen. Förutom militären ingår representanter för transportministeriet, Interstate Aviation Committee, ministeriet för industri och handel och Tupolev luftfartsorganisation.

Specialister och laboratoriet och forskningsbasen vid Interstate Aviation Committees vetenskapliga och tekniska centrum är också involverade i utredningen av katastrofen.

I början av utredningen av olyckan accepterade kommissionen mer än 15 versioner av händelsen. FSB kallade huvudversionerna: främmande föremål som kommer in i motorn, bränsle av låg kvalitet, pilotfel och tekniskt fel. Tecken och fakta som indikerar möjligheten att begå ett terrordåd eller sabotage ombord på ett flygplan. Flygmätare som höjdes från vattnet gjorde det möjligt att halvera antalet versioner av det som hände.

Baserat på resultatet av undersökningen konstaterades att orsaken till händelsen kunde ha varit en kränkning av flygplanschefens rumsliga orientering (situationsmedvetenhet), vilket ledde till hans felaktiga agerande med flygplanets kontroller.

Daria Kobylkina, Elena Kostyuchenko

Tu-154-kraschen, som inträffade den 25 december, var den värsta flygolyckan det senaste året. Och det hemligaste de senaste åren. Nästan fyra månader senare tvingas vi erkänna att allmänheten praktiskt taget inte har någon tillförlitlig information om vad som hände. Försvarsministeriet har helt tagit över utredningen av kraschen, även om flygningen skedde från en civil flygplats och de döda inte bara omfattade militär personal. Utredningar av flygolyckor går aldrig snabbt, men under de tre och en halv månaderna efter kraschen har vi fått mycket mer information, bland annat om så uppmärksammade fall som ett ryskt flygplans krasch över Sinai till följd av en terrorattack och till och med förstörelsen av en malaysisk Boeing över Donbass.

Istället för objektiva uppgifter erbjuds allmänheten versioner som publiceras av media med hänvisning till källor nära utredningen. Eftersom det är omöjligt att verifiera dem nu, kan dessa versioner användas för att spåra den militära utredningens position, formulerad specifikt för "externt bruk" - det vill säga för oss.

Det är känt att den 25 december 2016 flög ett flygplan av typen Tu-154B-2 som tillhörde det ryska flygvapnet på rutten Moskva-Latakia. Planet lyfte från Moskva klockan 01.38 den 25 december från Chkalovsky militärflygfält, försenat i flera timmar. Planet var tänkt att tanka i Mozdok, men på grund av dåliga väderförhållanden skickades det till Sotji. Vi tankade och gränsvakter kom ombord för att kolla efter utländska pass. Klockan 5.25 lyfte planet från flygplatsen i Sochi och försvann från radarn klockan 5.27. Det fanns ingen nödsignal. Därefter kommer försvarsministeriet att meddela att planet kraschade i Svarta havet 70 sekunder efter start från flygplatsen i Sochi.

Alla 92 personer ombord dog - 84 passagerare och 8 besättningsmedlemmar. Bland dem finns artister från Alexandrovkören, journalister från NTV, Channel One, Zvezda TV-kanal och chefen för Fair Aid Foundation Elizaveta Glinka (Doctor Lisa). Den ryska FSB rapporterade officiellt att "enligt försvarsministeriet fanns det 84 passagerare och åtta besättningsmedlemmar, passagerarbagage och 150 kg last (mat och medicin) ombord på planet." "Nämnda flygplan transporterade inte militär eller last med dubbla användningsområden eller pyroteknik", uppgav FSB TsOS.

Under de första timmarna efter katastrofen öppnade den militära utredningsavdelningen i Ryska federationens utredningskommitté för Sotji-garnisonen ett brottmål enligt artikel 351 i den ryska federationens strafflag ("Brott mot flygregler som ledde till allvarliga konsekvenser ”). Senare överfördes ärendet till centralkontoret för Rysslands utredningskommitté. FSB ger operativt stöd till utredningen. Trots det faktum att ärendet officiellt hanteras av den ryska utredningskommittén, är det faktiskt en kommission från det ryska försvarsministeriet som leds av den biträdande försvarsministern för armén Pavel Popov som ansvarar för att fastställa orsakerna till det militära flygplanet krascha. Jag kan säga att sökandet efter kroppar och fragment av planet, utfört av styrkorna från ministeriet för nödsituationer, också ägde rum under nära kontroll av försvarsministeriet - liksom arbetet med offrens anhöriga. Den tekniska delen av undersökningen och analysen av vraket utförs av anställda vid forskningscentret för drift och reparation av flygplansutrustning vid försvarsministeriet. Civila specialister, inklusive anställda vid Interstate Aviation Committee (IAC), som utreder alla flygolyckor i världen, var inblandade på ett begränsat och påtvingat sätt - i slutet av januari kom rapporter om att utredningen stötte på svårigheter med att dechiffrera och analysera data från flygmätare. Detta beror på det faktum att den kraschade Tu-154 var utrustad med inspelare som såg ut som en rulle-till-rulle-bandspelare, och försvarsministeriet har inte lämpliga specialister för att dechiffrera dem. IAC uppgav att en av specialisterna deltar i utredningen, men IAC har inte rätt att kommentera Tu-154-kraschen. RF IC har inte heller rätt att kommentera utredningens fortskridande och har ingen operativ information om ärendet.

Under sådana förhållanden är det svårt att garantera tillförlitligheten och opartiskheten i utredningens slutsatser. Vi ber läsarna att ta en kritisk titt på fakta som presenteras i materialet.

Som generallöjtnant Sergei Baynetov, en medlem av statskommissionen och chef för de väpnade styrkornas flygsäkerhetstjänst, rapporterade i slutet av december, fanns det initialt mer än 15 versioner av Tu-154-kraschen, sedan halverades deras antal .

Vad uteslöts?

Bara fyra timmar efter katastrofen (sökandet efter skräp och kroppar hade precis börjat) uteslöt ordföranden för Federationsrådets kommitté för försvar och säkerhet Viktor Ozerov offentligt en terroristattack: "Jag utesluter helt versionen av en terroristattack. Försvarsministeriets plan, Ryska federationens luftrum, det kan inte finnas en sådan version här.” Undersökningen fortsatte dock att överväga sannolikheten för en terroristattack, sabotage och till och med en missilträff fram till mitten av januari 2017. Nu, enligt Novaya, är möjligheten till en explosion eller någon yttre påverkan på planet absolut utesluten.

Redan under de första timmarna efter katastrofen var möjligheten till lågkvalitativt bränsle praktiskt taget uteslutet - samtidigt med det kraschade planet tankade andra flygplan på flygplatsen, som lyfte och anlände utan problem. Flygplatsanställda sa till Novaya att kontrollen över bränsle här är "stark": "Vår president tankar här, förstår du." Samtidigt övervägde FSB, som gett operativt stöd till utredningen, möjligheten att främmande föremål kommer in i motorn.

Ett allvarligt tekniskt fel på flygplanet – haveri i en eller flera motorer – har nu också uteslutits.

Överbelastning angavs också som en möjlig orsak till problem med klättring. Faktumet om överbelastning förnekas av försvarsministeriet.

Prioriterade versioner

Från den första dagen av katastrofen identifierades två prioriterade versioner - ett tekniskt fel och ett pilotfel.

Den 27 december, nästan samtidigt, dök information upp om avkodningen av de "svarta rutorna" - tal och parametrisk. Life publicerade besättningens samtal.

...Hastighet 300... (Oförståeligt.)

- (Ohörbart.)

— Jag tog ställen, befälhavare.

- (Ohörbart.)

- Wow, herregud!

(En skarp signal hörs.)

- Klaffar, jävel, vad fan!

- Höjdmätare!

- Vi... (Ohörbart.)

(En signal hörs om farlig närhet till marken.)

- (Ohörbart.)

- Kommendör, vi faller!

Samtidigt, enligt information som lämnats till Novaya Gazeta av de anställda vid ministeriet för nödsituationer som ledde och genomförde sökningen, hade röstinspelaren inte återhämtats från havet vid tidpunkten för publiceringen av utskriften. Dekrypteringen fick aldrig officiell bekräftelse. Den 29 december sade chefen för flygsäkerhetstjänsten för Ryska federationens väpnade styrkor, generallöjtnant Sergei Baynetov, att det, att döma av radiotrafikdata, fanns en "särskild situation" ombord i 10 sekunder - utan ytterligare klargörande.

Enligt Lifes källa har den andra brännaren, en parametrisk sådan, ännu inte levererats till flygvapnets centrala forskningsinstitut, och det är ännu inte känt när avkodningen kommer att påbörjas.

Samma dag dök information upp i Kommersant om att den upphöjda och dechiffrerade parametriska inspelaren registrerade ett misslyckande med att dra tillbaka klaffarna - det vill säga ett tekniskt fel. En källa nära utredningen utvecklar en version: piloterna försökte kompensera för dykmomentet som uppstod när klaffarna inte drogs in med ratten och passerade en superkritisk attackvinkel, varefter luften slutade hålla planet - och hösten blev oundviklig.

Antagandet att klaffarna inte fungerade framfördes redan innan brännaren dechiffrerades - baserat på vittnesmål från ett icke namngivet vittne, en kustbevakningsofficer från FSB, som jämförde planets position i det ögonblick det rörde vid vattnet med en motorcykel rör sig på sitt bakhjul.

Den 7 februari rapporterade tidningen Kommersant skapandet av en matematisk modell av den sista flygningen av Tu-154, som inkluderade flygplanets flygbana och driftsparametrarna för alla dess system, inklusive motorläge och roderpositioner, erhållna från flygregistratorn. Enligt rapporter från samma Kommersant den 14 mars 2017 är den tekniska delen av utredningen av katastrofen nu avslutad. Resultaten beskrivs som "chockerande". Av experternas slutsatser följer att planet inte föll, utan kraschade när det landade på vattnet i en kontrollerad flygning. Istället för att fortsätta klättra började chefpiloten Roman Volkov, av okänd anledning, sjunka. Källan antyder att piloten var desorienterad i rymden: "När piloten fick höjd i mörkret, över havet, kontrollerade piloten inte visuellt sin position, eftersom han inte såg några landmärken framåt eller ens horisonten. Till och med stjärnorna, som var både över och under samtidigt - i form av reflektioner på vattenytan - kunde desorientera besättningen. I denna svåra situation var piloten, enligt experter, tvungen att helt lita på instrumenten, vars avläsningar befälhavare Volkov uppenbarligen ignorerade, lita på hans erfarenhet och fysiologiska förnimmelser. Så till exempel kan överbelastningen som uppstod under accelerationen av maskinen skapa för piloten en illusion av att nå höjd, medan planet i själva verket var på väg ned."

Det noteras separat att försvarsministeriets utredningsgrupp nu studerar hela yrkesbiografin om den avlidne piloten, flygträning, medicinska journaler, resultat av psykologiska tester, såväl som pilotens viloordning. Underlåtenhet att dra in klaffar nämns inte längre.

Förlust av rumslig orientering har redan nämnts som orsaken till katastrofen. Den 2 april 2016 gjorde en Eurocopter EC-130B-helikopter en hård landning i byn Bezverkhovo, Primorsky-territoriet, vilket resulterade i att piloten dog. Interstate Aviation Committee (IAC) nämner dåligt väder, förlust av sikt för landmärken och den naturliga horisontlinjen. Den 19 mars 2016 kraschade en Boeing 737-800 som flög från Sharm el-Sheikh när den landade på Rostov-on-Don flygplats. 62 personer dog. Anledningen citeras återigen som förlusten av orienteringen för besättningen under svåra väderförhållanden, vilket kunde ha bidragit till av den icke-standardiserade visningen av huvudflyginstrumentet för Ryssland. Det är dock känt att väderförhållandena vid tidpunkten för avgång av Tu-154 var nära idealiska, och Roman Volkov hade mer än 1 900 timmars flygtid på Tu-154, utrustad enligt alla standarder.

Elena Kostyuchenko

Experternas åsikter

Vadim Lukashevitj,

oberoende flygexpert, kandidat för tekniska vetenskaper

— Nya uppgifter i utredningen av Tu-154-kraschen i Sotji är, ursäkta, skitsnack. De för oss inte närmare att förstå orsakerna till tragedin. Om detta var den första informationen om katastrofen och det inte fanns någon information innan dess, skulle det kunna kallas en för tidig version. Och så uppstår många frågor.

För det första: i vilken position var planets klaffar? Även om piloten tappade orienteringen, inte brydde sig om instrumenten, litade på sina känslor, kunde han inte glömma att han faktiskt lyfte, och klaffarna borde ha varit indragna för länge sedan och inte vara i halvöppet tillstånd kl. nedslagets ögonblick. För det andra: piloten, liksom passagerarna på planet, måste förstå i sina känslor om planet tar höjd eller tappar höjd. När allt kommer omkring, under de första minuterna av flygningen är höjdstigningen den mest intensiva. För det tredje: om planet inte närmade sig superkritiska anfallsvinklar, hur kan vi då förklara orden från ögonvittnen som såg planet flyga med näsan väldigt hög? Kallas denna situation verkligen "absolut normalt läge"?

Av resultaten av den tekniska undersökningen att döma sjunker planet normalt. Mellan raderna läser vi att han sträckte ut flikarna, men inte drog tillbaka dem (såvida vi inte återvänder till historien med flikarna från början inte indragna). Det vill säga att piloten av någon anledning flyttade bilen till landningspositionen. I det här fallet är det helt enkelt inte allvarligt att prata om pilotens desorientering.

Jag är också förvirrad av beskrivningen av piloternas desorientering på grund av stjärnorna som reflekteras i havet. Havet nära surflinjen är inte en perfekt plan yta av en damm eller pöl. Det är ganska svårt att se månen där. Jag kan inte låta bli att känna att dessa nya utredningsdata inte är något annat än att testa vattnet i syfte att identifiera flygpiloterna som de skyldiga till tragedin. Först berättade de om pilotens 3 000 timmars flygtid och erfarenhet, och nu studerar de hans journal och lärarna som lärde honom att flyga. Det var Volkovs militära besättning som transporterade kosmonauterna till Baikonur. Sådana uppgifter litar inte på vem som helst.

Andrey Krasnoperov,

Flygvapnets major, pilot

– Jag dömer efter fakta. Den sista radioväxlingen mellan piloterna lät så här: ”Stå upp! Rack! Klaffar! Kommendör, vi faller." Vilken typ av landning kan det finnas här? 70 sekunder från start, cirka 50 sekunder från marken. Uppenbarligen gjordes ett misstag - flikarna togs bort istället för landningsstället. Planet nådde en superkritisk anfallsvinkel, hastighet 360, utan klaffar och landningsställ utsträckt, det föll helt enkelt på svansen. Hur kunde du förbereda dig för landning? Släpp ratten, låt planet accelerera, och ta det inte till dessa vinklar piloter har en speciell anordning för detta. Och sedan... Den högra piloten förväxlade landningsstället med klaffarna, och den andra uppskattade det inte, förstod inte vad som hände med planet, fortsatte att lyfta i normal vinkel.

Som pilot kunde jag stödja teorin att piloterna ville landa planet. Och de kunde ha gjort detta om inte samma banala misstag hade gjorts. I det ögonblick de upptäcktes gick det inte längre att förändra situationen. Våra piloter vet inte hur man styr ett fartyg i superkritiska anfallsvinklar, bara testare. Jag vill inte skylla på piloterna, de kämpade in i det sista, tro mig, ingen av oss är kamikazes och vill inte dö. De lyfte till Sotji klockan fem på morgonen, innan dess var det ett övernattningsflyg från Moskva, med tanke på tröttheten och arbetsbelastningen kunde de ha blandat ihop något.

Yuri Sytnik,

Hedrad pilot av Ryssland

— Det är för tidigt att prata om den slutliga versionen av kraschen. Och att diskutera informationsläckor eller spekulationer och rykten är inte helt korrekt i förhållande till offrens anhöriga, inklusive Tu-154-piloterna. Jag tror inte att piloterna hade för avsikt att landa på vattnet. De kontrollerade helt enkelt planet till sista stund, innan de kolliderade med vattenytan. Besättningen kunde kontrollera fartyget, de förlorade inte sin prestation, de insåg det kritiska i situationen och försökte få ut planet ur det. Det här är inte en landning. Det här är en kontrollerad flygkrasch.

Varför var de tvungna att landa i havet? Motorerna fungerade och instrumenten likaså. Om en nödsituation uppstod kunde de landa på flygfältet, och om det inte fanns några problem, fortsätt sedan lugnt flygningen. Det gick att prata om versioner - att motorn havererade, de kolliderade med fåglar, klaffarna togs inte bort, de var förvirrade med landningsstället, de tappade kontrollen - i det inledande skedet, tills bevis upptäcktes. Nu har de parametriska medierna och flygregistratorerna dechiffrerats det räcker med att vänta en eller en och en halv månad för att ha all information om vad som hände ombord.

Igor Deldyuzhov,

Ordförande för Sheremetyevo Union of Flight Personnel

— Förlust av orientering i rymden är en vanlig företeelse. Och det förekommer främst hos trötta piloter. Enligt International Civil Aviation Organization är trötthet i besättningen en bidragande orsak i 30 % av olyckorna. Detta kan också ha med den här historien att göra. Vid sextiden på morgonen lyfte de från Sotji, anlände dit vid fyratiden, från Chkalovsky kunde de gå halv två och från midnatt förbereda sig för avfärd. Vad gjorde de under dagen? Innan avresan kunde de mycket väl ha varit upptagna på jobbet istället för att vila. I allmänhet är denna planerade nattflygning obegriplig för mig. Civilflygplan, som Aeroflot, flyger ofta på natten, men det beror på schemaläggningsproblem och minskad tid på marken. Varför behövde militärstyrelsen brådskan?

Att döma av de senaste publicerade uppgifterna styrdes piloten av "hans erfarenhet och fysiologiska förnimmelser." Detta är konstigt för mig, eftersom besättningen inte flög under dagen, utan på natten, när piloteringen utförs med instrument som registrerar tonhöjd, vertikal hastighet för stigning eller nedstigning, rullning... Detta är alla gissningar - i ordning för att säga något konkret måste du vänta tills utredningen är slut. Och så kan man anta mycket. Till exempel kunde en av piloterna förlora medvetandet, och den andra kunde inte upptäcka det i tid. Eller så kan besättningens interaktion störas på annat sätt. På Aeroflot övas sådana moment på simulatorer. Lär de ut detta i armén? Vet inte. Dessutom är jag intresserad av kommandokedjan. Inom civil luftfart är den biträdande piloten en fullvärdig medlem av besättningen som har rösträtt och inflytande över beslutsfattande. Hur går det med militären? Kan en junior i rang lämna kommentarer till en senior?

Inspelad av Daria Kobylkina

En genetisk undersökning av kropparna av de dödade i Tu-154-plankraschen nära Sotji kommer att utföras av kriminaltekniska experter från det ryska försvarsministeriet. Detta meddelade den officiella representanten för det ryska försvarsministeriet, generalmajor Igor Konashenkov.

"Ett beslut fattades att leverera alla de dödade i det ryska försvarsministeriets Tu-154-plankrasch till Moskva för identifiering och genetisk undersökning av specialister från det 111:e centrala statliga centret för kriminalteknisk och kriminalistisk expertis vid det ryska försvarsministeriet, ” sa Konashenkov vid en briefing.

På morgonen den 25 december dök det upp information om att ett Tu-154 ryskt försvarsministerflygplan som flög från Sochi till flygbasen Khmeimim försvann från radarn.

Något extremt hände i Tu-154 före kraschen, expert

Tu-154:ans fall i Svarta havet omedelbart efter start från Adlers flygplats kunde ha föregåtts av en extrem situation ombord, som inte gjorde det möjligt för besättningen att sända en nödsignal till marken, säger tidigare skiftchef för huvudkontoret. centrum för Rysslands enhetliga flygledningssystem Vitaly Andreev.

"Efter start och en kort flygning - två minuter - tappade planet kontakten och skickade ingen signal till marken om några problem, detta kan tyda på att det fanns en nödsituation ombord - antingen en yttre påverkan på flygplanet, eller ett möte med ett hinder, som sannolikt inte var där”, säger Andreev, som arbetat inom flyget i 47 år.

Han tillägger att "Tu-154 är en mycket pålitlig bil, och mirakel händer inte, de faller inte bara."

"I min praktik har det förekommit fall då Tu-154 landade när alla tre motorerna havererade, eller till exempel den berömda landningen i taigan på en övergiven bana", tillägger experten.

"De versioner av problem ombord som nu uttalas - obalans i roderen, avvikelse från den fastställda flygbanan - kunde absolut inte hindra besättningen från att sända en signal om detta till marken," tillade Andreev.

"Detta betyder att något extremt hände, från praktiken - sådana situationer är möjliga när ett fartyg kapas", tillade han.

Experten klargjorde att data från den självskrivna intercom (SPU) "kommer att kunna förklara med en noggrannhet på 99,99% vad som hände i cockpiten vid tidpunkten för katastrofen."

Ett Tu-154-flygplan från det ryska försvarsministeriet, som var på väg till Syrien, kraschade i Svarta havet på söndagsmorgonen.

Enligt militäravdelningen fanns det 92 personer ombord - åtta besättningsmedlemmar och 84 passagerare, inklusive åtta militärer, 64 artister från Alexandrov-ensemblen, nio representanter för ryska tv-kanaler, chefen för Fair Aid-välgörenhetsstiftelsen Elizaveta Glinka, känd som doktor Lisa, två federala regeringsanställda.

Möjligheten för en terrorattack på Tu-154-planet är praktiskt taget uteslutet - källa

Den stora spridningen av skräp från Tu-154 som kraschade nära Sotji förklaras av vattenhammare, säger en källa till räddningstjänsten till Interfax.

"Tydligen inträffade en vattenhammare när flygplanet kolliderade med vattenytan, vilket resulterade i en stor spridning av skräp", sa källan.

En källa inom säkerhetsstyrkorna sa i sin tur till Interfax att en terroristattack inte anses vara en av huvudversionerna av katastrofen och en sådan version är praktiskt taget utesluten.

”Planet lyfte från Chkalovsky-flygfältet, som är en välbevakad militäranläggning. Det är inte möjligt att tränga in där för att plantera en sprängladdning ombord. Flygplatsen i Sotji är i sin tur en flygplats med dubbla användningsområden och är hårt bevakad. Inträde av obehöriga personer eller bärande av obehöriga föremål av någon anställd är uteslutet, säger källan.

Konashenkov: 27 fartyg och fartyg, 37 dykare, 4 helikoptrar, UAV:er och fjärrstyrda djuphavsfordon är inblandade i sökandet efter planet

Briefing av den officiella representanten för det ryska försvarsministeriet Igor Konashenkov om situationen med kraschen av TU-154-planet i Sotji-området kl. 15:00:

"Enligt uppdaterade uppgifter har 10 kroppar av de döda nu lyfts ombord på räddningsfartyget.

Sök- och räddningsstyrkan fortsätter att byggas upp i området där försvarsministeriets Tu-154-plan kraschade.

Ett sökområde med en yta på 10,5 km2 har bildats.

Området är indelat i sektorer och fördelat på de inblandade styrkorna. Sökningen är organiserad dygnet runt. Strålkastare och specialutrustning skickades för att belysa kustlinjen i mörker.

Sökandet involverar 27 fartyg och fartyg, 37 dykare, 4 helikoptrar, UAV och fjärrstyrda djuphavsfordon.

Inom en snar framtid kommer mer än 100 djuphavsdykare med specialutrustning att levereras till området för flygkraschen från andra flottor.

Totalt deltar mer än 3 tusen människor i sök- och räddningsaktiviteter.

På Adler-flygfältet är team som tillhandahåller medicinsk och psykologisk hjälp i tjänst, och fordon har tilldelats för att transportera släktingar till platser för tillfälligt boende på stadens sanatorium och resortinstitutioner.

Rysslands president Vladimir Putin sa att Tu-154-kraschen skulle utredas grundligt.

"En grundlig utredning av orsakerna till katastrofen kommer att genomföras och allt kommer att göras för att ge stöd till offrens familjer", sa han under en akut presskonferens.

Om sannolikheten för en terrorattack

På ämnet sannolikheten för en terroristattack.

Air Force Major, pilotinstruktör Sergei Krasnoperov:

— Vad kan ha orsakat katastrofen med denna linje, enligt din åsikt?

- Endast den "svarta lådan" som kommer att lyftas från denna liner kommer att berätta om detta. Men, som du säger, versionerna - pilotfel och utrustningsfel - är de verkliga orsakerna, som alltid händer i sådana fall. Men det är för misstänkt att planet, efter att ha lyft under klättring, bokstavligen några tiotals minuter, försvinner från radarskärmarna.

– Nu har de förtydligat att det här hände i sjunde minuten, samtidigt som de tog höjd över havet eller under en sväng, tydligen över Svarta havet.

"Detta betyder att motorerna fungerade korrekt, bränslet var normalt. Om detta hände vid start kan bränsle vara orsaken. Situationen kan likna tragedin i Sharm el-Sheikh också där, mycket kort tid gick efter starten.

— Menar du versionen av terrorattacken?

- Absolut. Det som är väldigt märkligt är att ett plan kraschar vid start väldigt sällan, speciellt av den här klassen. Tu-154 har tre motorer och är mycket pålitlig. Själv flög jag på dem som passagerare väldigt ofta.

– Varför undersöker du inte flygplanets funktionsfel? Tu-154 är trots allt långt ifrån ett nytt flygplan.

– Ja, men de är väldigt pålitliga. Jag kan titta på designen av flygplanet från pilotens synvinkel, och tro mig, vad som är kopplat till kontrollen av flygplanet, det finns ett så tillförlitligt kontrollsystem, inte som elektronik nu, men det finns kabelbackup system, inklusive flygplanskontrollsystem, det vill säga om ett system misslyckas kommer ett annat in. Med tanke på erfarenheterna från de piloter som nu flyger dessa plan, är denna situation fortfarande mycket märklig för mig, att det bara var den sjunde minuten efter start. Jag förstår att planet lyfte från vårt flygfält, och det övervakades av ett elektroniskt övervakningssystem, så det kan inte ha varit så att någon flög fram till det, det kunde ha kraschat in i något.

”Initialt rapporterades det att signalen från radarskärmarna helt enkelt försvann, men planet skickade inga nödsignaler.

"Detta tyder på att planet, som i Sharm el-Sheikh, omedelbart tappade fart och helt enkelt föll i en snurrposition, det vill säga okontrollerbar. I det här fallet kunde piloten helt enkelt, med en sådan överbelastning, som händer i det här fallet, inte bara inte rapportera till avsändaren, utan kunde inte heller slå på nödsignalen. Föreställ dig bara, linern börjar bara rotera våldsamt. Därför tror jag att planet förstördes, som det hände i Sharm el-Sheikh, där dess hastighet först var 780 km/h och sedan plötsligt blev 170 km/h, och en höjdförlust på 1000 m. Nu måste vi titta vid radarerna, exakt hur hastigheten sjönk. Det vill säga att planet kunde glida och landa på vattnet. Nyligen inträffade en incident med en Tu-154, då 37 personer räddades. Piloterna kunde sedan landa planet på ett obekant fält i en hård vind, i en kraftig snöstorm, och de räddade nästan alla människor.
I det här läget var det enkla väderförhållanden om något hade hänt med planet, med motorn, skulle det helt enkelt ha vänt och börjat glida mot flygfältet och landat i kustzonen. Även om planet skulle ha kollapsat, skulle piloterna, besättningen och passagerarna ha varit vid liv, vet du? Och så blir det ett kraftigt fall, det här händer när något onormalt händer, något exploderar, något faller av. Som regel kan svansen på dessa plan bara falla av. Och i alla andra fall kunde piloten enkelt sända information och slå på nödsignalen, men det hände inte. Det betyder att något var onormalt och abrupt i den sjunde minuten av flygningen. Så jag kan inte skylla på besättningen, och utrustningen går inte sönder så plötsligt.

— Spridningen av fragment i en sådan hastighet, och dess hastighet i uppbyggnaden är ca 600-700 km/h, redan där går det över, på ett sådant avstånd kan det mycket väl vara. Men om planet hade fallit intakt, så hade det inte blivit en sådan spridning av fragment, tro mig. Planet föll isär, föll helt enkelt isär, vilket betyder att det exploderade, vilket betyder att någonstans någonstans fick en resväska, med tanke på att det var ett flyg till Syrien, och musiker från ensemblen flög, de kunde ha tagit med sig något med dessa musikinstrument , någon... jag kunde ha planterat den. Tro mig, sådan spridning av fragment sker bara när ett flygplan förstörs i luften. Det bara exploderar, det är allt. Och när fodret precis faller, skapar det en oljefläck, och sedan flyter delar upp. Ett plan, om det faller, dyker ner i vattnet, försvinner helt enkelt och hittas efter en tid. Och då hittade de till och med en person som redan var i kustzonen, skadad av skräp. Detta tyder på att skräpet föll till marken på ett oordnat sätt, vilket innebär att det exploderade i luften.

Ordförande för Alpha Veterans Association Sergei Goncharov.

"Med en hög grad av sannolikhet kan jag säga att det här inte är en terroristattack, av flera anledningar", säger Sergei Goncharov, ordförande för veteranföreningen i Alpha antiterrorenheten. - Först. Det här är ett flygplan som betjänas av försvarsministeriet, och tro mig, disciplinen inom försvarsministeriet är fortfarande ganska allvarlig, och de som servar dessa flygningar, de är beprövade människor, har naturligtvis alla former av tillstånd i för att utföra detta arbete.
Andra. Det var människor som flög på det här planet, våra kamrater, som praktiskt taget alla kände varandra, och som jag förstår det var det ingen som satte främlingar på det här planet. Och bagaget som fanns där kontrollerades naturligtvis av just de som flög på det här planet.
Tredje. Planet, som jag förstår det, var inte i luften så länge, havsvattnet ger möjligheter, hade det varit en explosion eller någon form av blixt, då hade det förmodligen funnits ögonvittnen som kunde ha sett det eller kunde åtminstone ha spelat in det. Och en sista sak. Vraket av planet har redan upptäckts, vilket gör att de inte flög så långt ifrån varandra som händer i vissa...
– En och en halv kilometer för havet, den här sträckan är som ni förstår absolut liten. Allt detta ger mig anledning att säga att vi, som jag förstår det, måste luta oss mot versionerna av antingen ett pilotfel, eller den tankning som ägde rum som inte uppfyllde vissa kriterier. Vi måste i alla fall uttrycka våra kondoleanser till alla som dog. Tyvärr har denna tragedi förmörkat våra dagar före semestern. Men jag tror i alla fall att nu kommer Försvarsdepartementet noga att titta närmare på det och pricka i:en. Det enda som förvirrar mig är varför besättningen inte kunde ge någon information till avsändare. Det är ett faktum som jag inte kan svara på än, det tror jag utredningen kommer att svara på.

Sergei Alekseevich, det var förmodligen liknande händelser i den tragiska världspraktiken. Och varför kunde besättningen, om vi nu försöker förstå med parallella analogier, inte göra det allra första som varje pilot förmodligen gör om han förstår att situationen är bortom den normala standarden - skicka en nödsignal? Med hjälp av exempel på andra situationer, kan du förklara hur händelser kunde ha utvecklats, varför detta kunde ha hänt?

– Om vi ​​pratar om ett terrordåd, då när det sker en explosion ombord på planet eller i bagageutrymmet försvinner kommunikationssystemet omedelbart, och rent tekniskt kan inte fartygets befälhavare ge någon information till avsändaren. Tydligen, om någon form av teknisk kortslutning inträffade här, något tekniskt problem som inte tillät besättningen att kontakta avsändare (jag upprepar än en gång, detta är ett problem som kommer att åtgärdas efter att skräpet har lyfts upp)... Om bara detta var det en terroristattack, för tillfället skulle det i alla fall finnas indirekta bevis för vad som hände på planet, i synnerhet en blixt, en explosion, eller åtminstone skulle vi ha något nytt, om än subjektivt eller indirekt , antyder om att planet sprängdes eller kraschade i luften på grund av en explosion.

Från officiella källor:

"Preliminärt, under klättringen, stötte besättningen på ett kritiskt tekniskt fel, vilket ledde till en katastrof", säger en Interfax-källa i räddningstjänsten.
Som en Pravda.ru-källa vid det operativa högkvarteret sa, "hittills, enligt preliminära uppgifter, är situationen som följer. Piloten och besättningen, och i fallet med Tu-154 är den större, var professionella, de hade inga flygolyckor - alla är nästan säkra på att detta inte var en mänsklig faktor. En professionell kapten och navigatör deltog i landningen av den tumlande Tu-154.
Detta är inte heller en terroristattack, med en sannolikhet nära en - planet underhålls och kontrolleras i en speciell zon, kontrollen på flygplatsen i Sochi har varit hård sedan tiden för OS. Väderförhållandena, låt oss säga, är inte de bästa, igår stängdes Simferopol på grund av väder och Sotji var en backup, men de var fortfarande flygbara. Såvida inte linern fastnade i en plötslig tornado som bildades av en slump. Eller in i en flock fåglar som "stänger av" alla motorer samtidigt vid start, i ögonblicket av full dragkraft - det finns en ornithopark i närheten, med största sannolikhet ett tekniskt fel, och så omedelbart och kritiskt, som att byta stabilisatorn till en dyka i Rostov, att besättningen inte hann fixa det och inte heller rapportera. Eftersom inte ens ett fel på två motorer på Tu-154 dödar skulle besättningen ha landat planet på vattnet på ett eller annat sätt.

Och det är dumt när de pratar om ett gammalt plan, om att "det redan är förbjudet." Den förbjöds inte, utan togs bort från användning av kommersiella flygbolag, eftersom den förbrukar mycket bränsle, överskrider bullerstandarderna och dess inre miljö kan faktiskt inte jämföras med en Boeing eller Airbus. Ett flygplan har inte "ålderdom", det har luftvärdighet - det är antingen flygpass eller inte. I USA finns Douglas-flygplan från 50- och 60-talen. Jag kommer att säga mer, "svarta lådor" - parametriska inspelare har redan lokaliserats, de kommer att lyftas av specialister med batyskafer. Allt skräp och kroppar kommer naturligtvis också att höjas - 70 meter är nu ett tillgängligt djup." Det som hände är utan tvekan en tragedi. Orsakerna kommer att redas ut, eftersom utredningen har tagits under hårdaste kontroll på högsta nivå. Dekryptering av de svarta rutorna kommer också att ge ytterligare information. Nu har de redan börjat väcka upp de dödas kroppar. Enligt TASS hade fyra kroppar vid middagstid upptäckts och återfunnits.

Ett operativt högkvarter har skapats och är verksamt i Sochi för att ta emot anhöriga till de avlidna passagerarna på planet. Psykologiska och psykiatriska vårdteam är i tjänst på flygplatsen i Sochi. Stadens borgmästare höll ett krismöte i krissituationskommissionen. "En Kommersant-korrespondent i Krasnodar-regionen rapporterar att lokala invånare inte såg blixten eller hörde explosionen vid tidpunkten för katastrofen", noterar pressen.
Politonline.rus källor i ryska FSB förklarade också varför alla som närmade sig linern, servade den och var inblandad i teknisk utbildning kontrollerades. "Versionen av terrorattacken är inte prioriterad, men den måste också utarbetas. Ja, FSB kontrollerar alla som var i kontakt med det omkomna flygplanet, register granskas, intervjuer genomförs - för att utesluta versionen, och inte. eftersom det "undersöks i hemlighet".

Testpilot, Ryska federationens hjälte, Anatoly Knyshov:

– Tu-154 är ett helt pålitligt flygplan, som används inte bara av försvarsministeriet, utan även inom civil luftfart. Den har visat sig vara pålitlig och bekväm. Att det fanns militära specialister ombord tyder på att planet var i full beredskap. För innan varje flygning sker en kontroll – den här typen av flygplan har ett visst godkännande, luftvärdighetsbevis.
Vad hände... Vad som helst kan hända inom flyget, men efter start, när motorerna är i drift i startläge och besättningen inte har någon information om eventuella funktionsfel i enskilda system eller motorer, annars, om sådan information var tillgänglig, skulle piloten skulle följa instruktioner skulle vända och landa på avgångsflygplatsen. I det här läget kan vi säga att det tydligen fanns något ombord. Eftersom flygplan inte bara kraschar eller landar i en nödsituation. Men varför besättningen inte lämnade information om vad som hände dem är också en fråga.

- Vilka är alternativen för fullständigt fel på systemen ombord?

– Ett av alternativen är fel på tre motorer. Men i alla fall informerar besättningen expeditionstjänsten, informerar försvarsdepartementet om en eller annan anledning. I denna situation ledde enligt min mening en plötslig kommunikationsbortfall, en plötslig tryckminskning av flygplanet till att besättningen inte kunde och inte hann rapportera orsaken som hände ombord.

Anatolij Nikolajevitj, nu när de säger att planet tankade i Sotji, kan bränsle av dålig kvalitet ha orsakat nödsituationen? Eller är detta nu mer ett undantag från regeln?

- När tankning sker på någon flygplats, både i Ryska federationen och utomlands, besättningen och besättningen som servar (och jag tror att det finns ett tekniskt team ombord som servar den här typen av flygplan), kontrollerar de alltid bränsletypen enligt pass , dess egenskaper och så kallade bränsleprover tas redan innan tankning. Därför kan jag ännu inte säga att detta är orsaken till lågkvalitativt bränsle, bara en kommission kan avgöra det, de kommer definitivt att ta prover på platsen för flygkraschen (rester av bränsle kommer att hittas någonstans i alla fall). De kommer att kunna ta reda på kvaliteten på bränslet, systemens tillstånd och besättningens beredskap. För i alla fall, om det funnits lågkvalitativt bränsle, hade det varit omöjligt för tre motorer att gå sönder samtidigt, vilket kunde ha lett till en sådan katastrof. Orsaken är explosiv. Det finns ljudlarm och ljuslarm som varnar besättningen om ett visst fel. Denna varning fungerade inte. Eftersom varningen fungerar för besättningen ger den information så att besättningen kompetent och korrekt implementerar de rekommendationer som de redan har arbetat med på marken. Det är tråkigt att detta händer våra kollegor, nämligen från försvarsministeriet, just de som var på väg dit, till en hot spot, där de kunde stödja vår militära personal före nyår. Detta är en tragedi som vi alla kommer att uppleva.

Sökandet pågår nu. I synnerhet fanns det information om att 7 sjöfartyg sökte efter planet i Svarta havet, och en Mi-8-helikopter från Sochis flygplats anslöt sig till sökandet. Men det fanns uppgifter om att den möjliga punkten där planet kraschade var i bergen. Kan du förklara varför det kommer ut så motsägelsefull information nu?

– Alla flygplan som lyfter övervakas av sändningstjänster, lokaliseringsenheter och hjälper besättningen att korrekt bygga banan för att komma in på rutten. Om de smiter någonstans säger utsändaren: du smiter. För på denna flygväg finns det möjligen flera typer av flygplan – i motsatt riktning, åt samma håll. Och expeditionstjänsten kontrollerar och ansvarar i viss mån för säkerheten att vara på denna rutt. Men även om utsändningstjänsten kunde lokaliserarna inte märka var märket från denna typ av flygplan fanns... Eftersom varje avsändare har flygplanstypen och dess anropssignal visas på skärmen. Och när denna tagg försvinner ges ett kommando direkt till söktjänsten (i detta fall är det helikoptrar som nu söker i området där taggen kan ha försvunnit). Och situationen i bergen kan vara sådan att de har sjunkit under detektionszonen.

- Vad kan vara orsaken till detta beteende av besättningen?

– Det kan ha varit själva planets explosiva karaktär, det vill säga en explosion kunde ha inträffat, och ingen kunde rapportera det – varken korrespondenterna som var där, eller besättningen själva. Jag kan inte tänka mig något annat här.

PS. Nästan hela kören i Alexandrov-ensemblen dog

Den avlidne chefen för kulturdepartementet vid RF:s försvarsdepartement.

Elizaveta Glinka. Hon var också ombord på det kraschade planet.

Döda journalister.

PS2. När det gäller de glada freaks från Ukraina och Ryssland, kan det noteras i detta avseende att i sådana ögonblick är skillnaden mellan människor och moraliska monster tydligt demonstrerad.

Alexey Pushkov: De som dödades i katastrofen är hjältar i kriget mot terrorismen

Ordförande för Ryska federationens rådskommission för informationspolitik Alexey Pushkov kommenterade flygkraschen i Sotji.

"De dödade i katastrofen flög till Syrien för att stödja vår militär. Alla är de hjältar i kriget mot terrorismen. Deras flykt, deras impuls avbröts. Deras ande lever vidare”, skrev han.

De som dödades i katastrofen flög till Syrien för att stödja vår militär. Alla är de hjältar i kriget mot terrorismen. Deras flykt, deras impuls avbröts. Deras ande lever vidare.

Låt oss påminna dig om att Tu-154-flygplanet försvann från radarradarn när du utförde en planerad flygning från Sochis flygfält efter start. Senare rapporterade militäravdelningen att fragment av Tu-154-skrovet upptäcktes 1,5 kilometer från Sotjis Svarta havskust på ett djup av 50-70 meter. Bland passagerarna fanns journalister från Channel One, NTV, Zvezda TV-kanal, musiker från Alexandrov Ensemble, samt doktor Lisa.

Rysslands president Vladimir Putin utlyste riksomfattande sorg i landet i samband med kraschen av ett ryskt plan i Svarta havet.

Det uppgav han under en akut presskonferens.

"I morgon kommer riksomfattande sorg att utlysas i Ryssland", sade Putin.

Låt oss påminna dig om att under en reguljär flygning från Sochis flygfält efter att Tu-154 lyfte, försvann den från radarn. Senare rapporterade militäravdelningen att fragment av Tu-154-skrovet upptäcktes 1,5 kilometer från Sotjis Svarta havskust på ett djup av 50-70 meter. Bland passagerarna fanns journalister från Channel One, NTV, Zvezda TV-kanal, musiker från Alexandrov Ensemble, samt doktor Lisa.

Biträdande för Ryska federationens statsduma, sångaren, Iosif Kobzon var tänkt att flyga på det ryska försvarsministeriets Tu-154-plan som kraschade över Svarta havet till Syrien. TASS rapporterade detta den 25 december med hänvisning till Folkets artist.

"Den 14:e hade vi en konsert med dem i Hall of Columns, och Valery Khalilov (direktör för Alexandrov Ensemble - ungefär) bad mig att flyga med dem, men jag sa att jag har ett medicinskt visum och att jag måste flyga för behandling, speciellt eftersom jag besökte Syrien med dem och Khalilov en gång. Så jag sa, nästa gång någon gång. Men se hur det blev nästa gång"

sa Kobzon.

Han försäkrade att om han blev erbjuden skulle han vara redo att uppträda igen för rysk militärpersonal i Syrien.

"Jag är uppriktigt ledsen, det här är bara chockerande nyheter för mig. Detta är en stor tragedi för kulturen, för arméns publik. De flög på ett stridsuppdrag."

Den ryska TV-kanalen publicerade den första videon av vraket av en kraschad Tu-154

Den ryska tv-kanalen Life visade de första bilderna från haveriplatsen för ett ryskt försvarsministerplan, som föll i Svarta havet. De skickade bilderna visar vraket av militärflygplanet Tu-154 i vattnet.

Media publicerade en video av räddningsaktionen i området där Tu-154 kraschade

Den första videon av räddningsoperationen i området för kraschen av försvarsministeriets Tu-154-plan har dykt upp.

Låt oss påminna dig om att under en reguljär flygning från Adlers flygfält efter att Tu-154 lyfte försvann den från radarn. Senare rapporterade militäravdelningen att fragment av Tu-154-skrovet upptäcktes 1,5 kilometer från Sotjis Svarta havskust på ett djup av 50-70 meter. Bland passagerarna fanns journalister från Channel One, NTV, Zvezda TV-kanal och 68 musiker från Alexandrov Ensemble, samt doktor Lisa.