Ryssland. Moskvas tunnelbana

Den första tunnelbanestationen Komsomolskaya i Moskvas tunnelbana öppnade som en del av den första delen av Sokolnicheskaya-linjen den 15 maj 1935. Den andra stationen med namnet "Komsomolskaya" togs i drift på Circle Line den 30 januari 1952, samtidigt som en övergång organiserades mellan dem. Namnet på båda stationerna kommer från Komsomolskaya-torget, som ligger nära tunnelbanan. På Sokolnicheskaya-linjen ligger tunnelbanestationen Komsomolskaya mellan Krasnoselskaya och Krasnye Vorota, och på Koltsevaya-linjen, mellan Kurskaya och Prospekt Mira.

Design av tunnelbanestationen Komsomolskaya

Tunnelbanestationen Komsomolskaya på Sokolnicheskaya-linjen är en pelarformad, trespann grund station. Dess särdrag är närvaron av fotgängargallerier ovanför spåren. Gallerierna är förbundna med varandra genom broar. Spårväggarna på tunnelbanestationen Komsomolskaya är täckta med lätta keramiska plattor. Väggarna på fotgängargallerierna är kantade med Gazgan-marmor. Stationsplattformen är färdig med grå och röd granit, golven i gallerierna är kaklade. Det finns kolumner av tunnelbanestationen Komsomolskaya både på plattformen och på gallerierna för passagerare. Båda möter marmor, guldgul i centralhallen och Prokhoro-Baladin i gallerierna.

Tunnelbanestationen Komsomolskaya på Circle Line är en djup pelarstruktur med tre spann. Temat för dess design är Rysslands kamp mot utländska inkräktare. Ljus marmor användes för att dekorera pelarna och spårväggarna på denna station. Kolumnerna på toppen är dekorerade med snidade marmorkapitäler. Valvet på tunnelbanestationen Komsomolskaya på Circle Line är målat gult, och längs det finns åtta smala mosaiker med porträtt av befälhavare och bilder tillägnad segern i det stora fosterländska kriget. Direkt ovanför kolonnerna på Komsomolskaya-stationen finns det också mosaikinsatser och basreliefer som visar olika vapen.

Teknisk information om tunnelbanestationen Komsomolskaya

De södra och norra lobbyerna på tunnelbanestationerna Komsomolskaya på linjerna Sokolnicheskaya och Circle kombineras och de fungerar också som interstationsövergångar.

Den södra lobbyn på tunnelbanestationen Komsomolskaya är inbyggd i Kazanskys järnvägsstationsbyggnad. Från den kan du gå till torgen Komsomolskaya och Kalanchevskaya. Stationernas norra vestibul leder till Komsomolskaya-torget och till järnvägsstationerna Yaroslavsky och Leningradsky.

Drifttiderna för tunnelbanestationens utgångar från Komsomolskaya är som följer: den norra vestibulen är öppen från 5.20 till 1.00, och den södra från 5.30 till 1.00.

Infrastruktur nära tunnelbanestationen Komsomolskaya

Som nämnts ovan finns det tre stationer belägna nära tunnelbanestationen Komsomolskaya: Kazansky, Leningradsky och Yaroslavsky, vars namn motsvarar riktningarna för tågrörelsen från dessa stationer.

Bara bekvämt för besökare är två hotell nära tunnelbanestationen Komsomolskaya. Du kan hitta en tillfällig bostad nästan utan att lämna tåget.

Ett stort antal potentiella köpare har också identifierats av ett stort antal butiker nära tunnelbanestationen Komsomolskaya. Med det utbud av sortiment de erbjuder kommer det att vara svårt att inte låta sig ledas av den omedelbara önskan att köpa något.

Underhållning nära stationen inkluderar klubbar, museer och en konserthall. Så om butikerna inte är attraktiva kan du besöka dessa anläggningar.

Och för de som klev av tåget och är redo att svälja en elefant, det finns restauranger, barer och kaféer nära tunnelbanestationen Komsomolskaya. De kommer inte att låta passagerare på långväga tåg dö av hunger.

Cirkel linje av Moskvas tunnelbana. Moskva

Metro Komsomolskaya. Karta över Moskva. St. Kalanchevskaya. Området med tre stationer. Moskva tunnelbana karta. Moskvas tunnelbanestationer

"Komsomolskaya" - station för Circle Line i Moskvas tunnelbana

"Komsomolskaya" är en station på Circle Line i Moskvas tunnelbana. Beläget under Komsomolskaya-torget mellan stationerna Prospekt Mira och Kurskaya.
Den första tunnelbanestationen nära järnvägsstationerna Leningradsky, Yaroslavsky och Kazansky var Komsomolskaya-stationen på Kirovsko-Frunzenskaya-linjen, som öppnades 1935 som en del av den första etappen av tunnelbanan. 1943 fattades ett beslut om den extraordinära konstruktionen av Circle Line längs den nuvarande sträckan för att lindra trängseln vid utbytesnavet "Okhotny Ryad" - "Sverdlov Square" - "Revolution Square" >>>

Komsomolskaya tunnelbanestation - radiell, (Sokolnicheskaya linje)

Stationen öppnades den 15 maj 1935 som en del av den första lanseringssektionen av Moskvas tunnelbana - Sokolniki - Park Kultury
Metro Komsomolskaya. St. Kalanchevskaya. Området med tre stationer. Moskva tunnelbana karta. Tunnelbanestationer på kartan över Moskva.

Komsomolskaya tunnelbanestation - radiell, (Sokolnicheskaya linje)
Stationen öppnades den 15 maj 1935 som en del av den första lanseringsdelen av Moskvas tunnelbana - Sokolniki - Park Kultury med en filial Okhotny Ryad - Smolenskaya. Sedan den 30 januari 1952 är den ansluten genom en övergång till stationen med samma namn på Circle Line. Den har fått sitt namn från Komsomolskaya-torget, som den vetter mot. Torget fick sitt namn 1933 i samband med 15-årsdagen av skapandet av Komsomol. Tidigare hette torget Kalanchevskaya – efter det kungliga resepalatset som fanns här på 1600-talet med ett högt torn – en kalancha. >>>

Karta över övergångar vid tunnelbanestationen Komsomolskaya

Moskva. Stationstorget. Komsomolskaya tunnelbanestation. Hur man tar sig till tågstationen. Var ligger vilken tunnelbanestation? Vägbeskrivningsplan.
Metro Komsomolskaya. Karta över Moskva. St. Kalanchevskaya. Området med tre stationer. Moskva tunnelbana karta. Tunnelbanestationer på kartan över Moskva.

Station "Komsomolskaya" på Circle Line anses med rätta vara en av de vackraste stationerna i Moskvas tunnelbana. Dessutom är den unik i sin design.

Med vissa reservationer kan vi säga att hennes projekt är en vidareutveckling av de första kolumnstationerna i Moskvas tunnelbana - Mayakovskaya och Paveletskaya Zamoskvoretskaya-linjerna.

Innan jag pratar om Komsomolskaya vill jag kort lyfta fram historien om kolumnstationerna i Moskva och St. Petersburg.

Den första djupa kolonnstationen i Moskva, i Sovjetunionen och i världen i allmänhet var Mayakovskaya, som öppnades den 11 september 1938. Det var väldigt modigt. I allmänhet, trots den utmärkta arkitektoniska designen, visade det sig vara mycket komplext och arbetskrävande att bygga.

Med hänsyn till alla svårigheterna med att bygga en sådan kolonnstation utvecklade ingenjörer ett mer ekonomiskt projekt - Paveletskaya Zamoskvoretskaya Line. Men tyvärr började kriget, och dess förlopp gjorde justeringar av stationens nuvarande utseende. Den öppnades den 20 november 1943 i en mycket förenklad form: utan centralhall och endast med en pylondel (i huvudsak en liten distributionshall) nära utgången till staden. Faktum är att alla metallstrukturer i kolonnbalkskomplexet förblev i Dnepropetrovsk fångade av tyskarna.

Och först efter kriget, som ett resultat av en komplex rekonstruktion som varade i nästan 10 år utan avbrott i tåg- och passagerarrörelsen, omvandlades den från en tvåhallsbyggnad till den kolumn som vi ser nu. Den första etappen av återuppbyggnaden öppnades den 21 februari 1953, och allt arbete var slutligen klart först i april 1959! Och till minne av det ursprungliga projektet stod vi kvar med den gamla platsen nära utgången vid stationen.

Nästa station i kolonnen var Kursk Circle Line, som öppnades den 1 januari 1950. Projektet, som står ensamt, visade sig vara mycket komplext och arbetskrävande i konstruktionen, och efter det byggdes inte längre sådana pelarstationer.

För den första etappen av Leningrad Metro utvecklades två unika pelarstationsprojekt. Den första är baserad på erfarenheterna från de som redan byggts av Mayakovskaya och Paveletskaya. Två stationer byggdes längs den: "Technological Institute" och "Baltiyskaya". Enligt det andra projektet byggdes Kirovsky Zavod-stationen. Det som är mest intressant är att detta projekt troligen fungerade som grunden för utvecklingen av kolumnstationen i Moskva, och folket i St. Petersburg gick så småningom sin egen väg och utvecklade sin egen typ.

En vanlig nackdel med alla dessa projekt (förutom Kursk och Kirov-anläggningen) är närvaron av strävor i en eller annan form i valvet i mitthallen. Behovet av dess konstruktion orsakas av skillnaden i dragkrafterna i mitt- och sidotunnlarna med den befintliga storleken på deras spännvidder.

För att lösa detta problem utvecklades en stationsdesign med en ökad spännvidd av mittbågen. Här, tack vare det antagna förhållandet mellan spännvidden i de mellersta och yttre tunnlarna, var det möjligt att uppnå balansering av distanserna och att överge de övre distanselementen i mittvalvet. Enligt detta projekt, som du kanske har gissat, byggdes Komsomolskaya-stationen på Circle Line.

Här slutar historien om unika kolonnstationer gjorda enligt individuella projekt. De visade sig vara för dyra och arbetskrävande att bygga.

Kolonnstationerna återlämnades nästan 20 år senare, när Kitay-Gorod utvecklades och byggdes. Detta var ett genombrott inom konstruktionsområdet, och detta projekt har framgångsrikt överlevt till denna dag (till exempel Dostoevskaya och Trubnaya är förbättrade stationer av denna typ). Men allt detta ligger utanför ramen för denna berättelse. Kanske kommer jag en dag att berätta historien om de olika designtyperna av stationer, men låt oss nu återvända till Komsomolskaya-Ring.

1. Detta är en djuppelarstation, byggd enligt ett individuellt projekt. Stationsbeklädnaden är gjord av gjutjärnsrör och består av två öppna ringar av spårtunnlar med en ytterdiameter på 9,5 m och ett ökat mittvalv av cirkulär form med en diameter på 11,5 m I den nedre delen av mitttunneln där är en kraftfull distansplatta av armerad betong 1 m tjock, monolitiskt ansluten till armerad betongfundament för pelare.

Tunnlar och tunnelbanor / Ed. Dr. Tech. vetenskaper, prof. V.G. Khrapova. - M.: Transport, 1989.

2. Bredden på sidoplattformarna (från plattformens kant till pelarens axel) tas till 2,8 m, och spännvidden på den mellersta hallen mellan pelarnas axlar är 11 m för att ge större styvhet till sidotunnlarnas bågar och underlätta deras arbete under påverkan av eventuell överdriven dragkraft i varje ring. Metalldistanser från I-balk nr 36 installerades på sidotunnlarnas beklädnad i nivå med stödrören.

Limanov Yu.A. Tunnelbanor. - M.: Transport, 1971.

3. Att öka spännvidden på den mellersta hallen och eliminera de övre strävorna gjorde det möjligt att avsevärt öka volymen och höjden på den mellersta hallen, vilket hade en positiv effekt på kvaliteten på den arkitektoniska utformningen av stationen.

Allmän konsthistoria. Volym 6, bok två. 1900-talets konst / redigerad av B.V. Weimarn och Yu.D. Kolpinskij. - M.: Konst, 1966. ARTYX.RU: Konsthistoria.

4. Stationens metallstruktur består av en dubbelväggig övre balk, pelare och skor. Statiskt sett är räfflorna dubbla fribärande balkar med en fribärande längd lika med halva spännvidden, uppburna av lådsektionspelare med en stigning på 4,5 m längs stationens längd. Vikten av en sektion av metallkonstruktionen, 4,5 m lång, är 52,96 ton, och den totala vikten för hela stationen är cirka 3 300 ton. Med tanke på volymen installerades en grävmaskin vid stationen. Du kan också se hela pelarbalkskomplexet i all ära. Och till vänster, i bakgrunden, kan du se en omonterad sidotunnel. I allmänhet var byggprocessen inte annorlunda än.

.

5. En del jobbar i mellanhallen. I sidohallen syns strävan uppifrån tydligt.

don_serhio .

6. Enligt en av legenderna hade den ursprungliga utformningen av stationen mycket tjocka pelare efter slutbehandling. De säger att ingenjören nästan attackerade arkitekten med knytnävarna och sa att jag ägnade så mycket tid åt att utveckla stationen för att göra pelarna så tunna som möjligt, och du gömde allt detta i beklädnaden. Som ett resultat gjorde arkitekten om projektet och beklädnaden pressas nu så tätt som möjligt mot pelaren.

.::klickbar::.
Foto av A. Stolyarenko, Sovjetunionens tidskrift. 1951 nr 10. Tack för skanningen don_serhio .

7. Montering av mosaikpanel i verkstaden.

Från arkiven för Moskva Metrostroy.

8. Och nu några gamla vyer över stationen efter öppning.

.

9. Var uppmärksam på skylten ovanför rulltrappan.

Moskva Metro / Ed. S. Iodlovich. - M.: Iskra revolution, 1953.

10. Det här är mer en teckning än ett fotografi.

Moskva Metro / Ed. S. Iodlovich. - M.: Iskra revolution, 1953.

11. Luta utan reklam.

Moskva Metro / Ed. S. Iodlovich. - M.: Iskra revolution, 1953.

12. En korridor utan dumma dinglande reklamdukar!

Moskva Metro / Ed. S. Iodlovich. - M.: Iskra revolution, 1953.

13. Stationen är inte bortskämd med sitt utseende!

Moskva Metro / Ed. S. Iodlovich. - M.: Iskra revolution, 1953.

14. Och det finns inga annonser här heller!

Moskva Metro / Ed. S. Iodlovich. - M.: Iskra revolution, 1953.

15.

Moskva Metro / Ed. S. Iodlovich. - M.: Iskra revolution, 1953.

16.

Moskva Metro / Ed. S. Iodlovich. - M.: Iskra revolution, 1953.

17.

Moskva Metro / Ed. S. Iodlovich. - M.: Iskra revolution, 1953.

18. Högst upp i förkammaren finns ingen polisbås, reklam och ingenting alls. Och lägg märke till virvlarna ovanför dörren!

Moskva Metro / Ed. S. Iodlovich. - M.: Iskra revolution, 1953.

19. Den här stationen väcker väldigt konstiga och motsägelsefulla känslor för mig. Jag betraktar det som ett mästerverk ur designsynpunkt, men ur arkitektonisk synvinkel är det förtryckande. Även om smaken och färgen förstås.

Tapet: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200

20. Den första fyrbältade rulltrappstunneln i Moskva med en diameter på 11,5 meter.

Tapet: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200

21. Storleken på backen är fantastisk. Om jag inte har fel så användes samma diameter under byggandet av överföringen mellan Prospekt Mira-stationerna. Sedan minskade de avståndet mellan maskinerna och kunde placera 4 band i en tunnel med en diameter på 8,8 m.

Tapet: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200

22. Panel i slutet av förkammaren nära rulltrappans nedre avsats.

23. Infartskorridoren från rulltrapporna till stationen med idiotisk reklam.

24. Slug organisation av vandrare under stationsspåret. En stor och två små på sidorna.

25. Utformningen av stationen är tillägnad temat för det ryska folkets kamp för självständighet. Stationens tak är dekorerat med åtta mosaikpaneler av smalt och ädelstenar. Sex av dem föreställer Alexander Nevsky, Dmitry Donskoy, Kuzma Minin och Dmitry Pozharsky, Alexander Suvorov, Mikhail Kutuzov, sovjetiska soldater och officerare vid riksdagens väggar. Deras författare är konstnären P. D. Korin.

Tapet: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200

26. Men utformningen av stationen censurerades efter att Stalins personlighetskult avslöjats. Om det här hemma Moskvavit : ”Det här är den mest intressanta historien. Till en början såg de två sista mosaikpanelerna, "Presenting the Guards Banner" och "Victory Parade", gjorda av den store konstnären Pavel Korin, ut så här: den första av dem föreställer Stalin som överlämnar fanan till en soldat (bakom Generalissimo finns hans närmaste medarbetare: Molotov, Beria, Kaganovich ), och i den andra - samma personer från partieliten ställde upp på mausoleets podium, vid vars fot fascistiska banderoller kastades. Efter att kamrat Beria tappade förtroendet och kamrat Malenkov sparkade honom (en riktig dikt från den tiden, berättade en vän för mig, vars farfar en gång arbetade i NKVD), togs hans glasögon utan ceremonier av i Korin-panelerna. Sedan var det Molotovs och andra trogna falkars tur. 1963 var tiden inne för globala förändringar: istället för "Presentation av gardets banner" dök "Lenins tal till de röda gardet som går till fronten" upp och "Segerparaden" förvandlades till "segerns triumf. ” Korin, som fick i uppdrag att förbereda nya skisser för panelen, gjorde denna komposition så att den inkluderade så många fragment av den tidigare "Paraden" som möjligt. Hela den stalinistiska politbyrån försvann helt enkelt från bilden (mausoleumsläktaren var nu tom), och en allegorisk figur dök upp i förgrunden: fosterlandet med världens palmgren och en hammare och skära.

Mosaikpaneler i separata fotografier: ett, två, tre, fyra, fem, sex, sju och åtta.

"Som ni vet är Korins mosaikkompositioner på Komsomolskaya förbundna med ett enda koncept - de är en bokstavlig visualisering av Stalins tal, som hölls den 7 november 1941: "Kriget du för är ett befrielsekrig, ett rättvist krig. Låt den modiga bilden av våra stora förfäder - Alexander Nevsky, Dmitry Donskoy, Kuzma Minin, Dmitry Pozharsky, Alexander Suvorov, Mikhail Kutuzov - inspirera dig i detta krig! Låt den store Lenins segerrika fana överskugga dig!” För de proletärer som inte går in på konstnärliga metaforer, ristades Generalissimos tal på en marmorplatta som hängde till höger om trappan. Nu är allt som är kvar av det krokigt fyllda hål."

27. I triangulära ramar, vilande på basen av valvet och stiger en fjärdedel av dess båge, avbildas militära attribut - banderoller och vapen (sköldar, hjälmar, svärd, arkebussar, musköter, bredsvärd). Författarna till dessa bilder är S. M. Kazakov och A. M. Sergeev.

Ytterligare två prydnader: en och två.

28. Enligt min åsikt har stationen otur i och med att den ligger på området med tre stationer, även om den byggdes speciellt för hög passagerartrafik. Nu har det vuxit till 110 tusen människor och all skönhet på stationen är helt enkelt förlorad mot denna bakgrund.

.::klickbar::.

29. Och bara på natten, när det inte finns någon, kan du se all dess prakt.

.::klickbar::.

30. Stationen valdes också av ficktjuvar från Circle Line. Nästan öppet umgås de i grupp, tömmer sina plånböcker och känner sig helt ostraffade. Polisen på stationen bryr sig traditionellt sett inte om detta.

.::klickbar::.

31. Stationens djup är ca 37 meter.

Tapet: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200

32. Efter massavgången av långväga nattåg efter ett på morgonen börjar stationen äntligen att tömmas. Och tunnelbanan är äntligen stängd.

Tapet: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200

33. Fragment av korsningens stängselgaller.

Tapet: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200

34. Syftet med nischerna nära trappan förblir ett mysterium. I den högra nischen hängde en skylt med Stalins tal. Nu finns det bara en minnestavla om stationen. Och på den vänstra, som syns på fotografiet, fanns ingenting.

Tapet: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200

35. Avfart till järnvägsstationerna Leningradsky och Yaroslavsky. Jag tycker att tidningsautomater ska slängas.

36. Samma förkammare. Till vänster om polislådan finns en oansenlig dörr. Det står att detta är ett mor och barn rum. Var annars i tunnelbanan har vi det här?

37. Här används den vanliga tretrådiga lutningen.

38. Hermetiska portar.

39. Det förväntas att 2015 kommer ytterligare en utgång till staden att byggas vid stationen. Men än så länge pågår inga byggnadsarbeten.

40. Transfer till Komsomolskaya-radial och avfart till Kazansky järnvägsstation.

41. Eftersom distansen i centralhallen togs bort, gynnades naturligtvis stationsprojektet bara.

42. Komsomolskaya blev ett av de sista verken av A.V. Shchusev, som dog den 24 maj 1949, långt före öppningen av stationen. Projektet slutfördes av arbetarna i hans verkstad.

: Sokolnicheskaya Line (markerad i rött på kartorna) och Circle Line (markerad i brunt på tunnelbanekartorna). Komsomolskayas tunnelbanestationer ligger under Komsomolskaya-torget, bredvid och tågstationer. Detta är ett av de mest trafikerade transportnaven i Moskva.

Tunnelbanestationen Komsomolskaya på Sokolnicheskaya-linjen i Moskvas tunnelbana ligger mellan stationerna och Krasnye Vorota. Stationen invigdes den 15 maj 1935. Stationen är kopplad till stationen med samma namn på Circle Line.

Stationen har två markbaserade lobbyer. En av dem ligger mellan Yaroslavsky och järnvägsstationsbyggnaderna (på Komsomolskaya Square), den andra i Kazansky järnvägsstationsbyggnad. Lobbyn på Komsomolskaya-torget delas med Komsomolskaya-stationen på Circle Line. De senaste åren har lobbyn endast varit öppen för passagerare att gå ut (en underjordisk passage används för att komma in).

Tunnelbanestationen "Komsomolskaya" på Circle Line ligger mellan stationerna och. Stationen invigdes den 30 januari 1952. Stationen har utgångar till staden till järnvägsstationerna Komsomolskaya Square, Leningradsky, Yaroslavsky och Kazansky.

I den norra änden av stationens lobby finns en utgång till järnvägsstationerna Leningradsky och Yaroslavsky. (Gemensam marklobby för två tunnelbanestationer.) I mitten av stationens underjordiska hall börjar en passage som leder till tunnelbanestationen Komsomolskaya på Sokolnicheskaya-linjen och till Kazansky-järnvägsstationen (via en underjordisk korridor).

Författaren till stationsprojektet är arkitekten A.V. Shchusev, som tilldelades Stalinpriset för sitt arbete på stationen. Stationen är designad i stalinistisk imperiumstil. Utformningen av stationen är tillägnad temat för det ryska folkets kamp för självständighet.

Nära tunnelbanestationen Komsomolskaya finns:

. Stationen betjänar tåg på väg till St. Petersburg och Murmansk. .
Hotell "Leningradskaya" (Hilton Moscow Leningradskaya).

Hotell nära tunnelbanestationen Komsomolskaya

Det finns flera hotell i Moskva nära tunnelbanestationen Komsomolskaya, Kazansky, Leningradsky och Yaroslavsky järnvägsstationer. Om du av någon anledning inte är nöjd med dessa hotell, kan du säkert hitta ett lämpligt hotell eller lägenhet i närheten till ett överkomligt pris med hjälp av valfri hotellsökning och bokningstjänst online.

Du kanske också är intresserad av: Komsomolskaya-torget i Moskva.

Tunnelbanestationen Komsomolskaya ligger mellan stationerna Prospekt Mira och Kurskaya på Moskvas tunnelbanelinje, i Krasnoselsky-distriktet i huvudstaden.

Stationshistorik

Namnets historia

Namnet på stationen är förknippat med Komsomolskaya-torget, som populärt kallas "Torget med tre stationer". Själva torget fick namnet "Komsomolskaya" för att hedra 15-årsjubileet av Komsomol 1933.

Beskrivning av stationen

Temat för stationens design är "Det ryska folkets kamp för frihet." Alla paneler som finns på stationsvalvet är dedikerade till detta tema. Enastående politiska och militära figurer avbildas här, inklusive: Kutuzov, Suvorov, Minin, Pozharsky, Dmitry Donskoy och Alexander Nevsky. Det finns paneler som föreställer sovjetiska soldater och officerare under riksdagens väggar. Fram till 1963 fanns det ytterligare två bilder på stationen - "Presentation of the Guards Banner" och "Victory Parade". Men efter avslöjandet av Stalins personlighetskult, som avbildades på dessa paneler, ersattes de med bilder av fosterlandet mot bakgrund av Kremls Spasskaya-torn och Lenins tal till rödgardet. Stationens design kompletteras med mosaikinsatser och basreliefer som visar vapen.

I slutet av hallen, som ligger bredvid den stora rulltrappan, finns en mosaik av Segerorden mot bakgrund av röda banderoller. I motsatta änden av stationen finns en byst av V.I. Basreliefer av G.I. Motovilov dekorerar stationens norra vestibul.

Stationen har 68 åttakantiga pelare, vars stigning är 5,6 meter. Pelarna är dekorerade med versaler och fodrade med ljus marmor. Golvet är täckt med rosa granit. Hängande hornkronor lyser upp stationshallen. Stationens tak är gult.

Specifikationer

"Komsomolskaya" är en trespann djup pylonstation som ligger på ett djup av 37 meter. Prefabricerade gjutjärnskonstruktioner användes under byggandet av stationen. Stationens längd är 190 meter, plattformens bredd är 10 meter.

Lobbyer och förflyttningar

På grund av överföringar har stationen den största passagerartrafiken i huvudstaden - cirka 262 tusen människor per dag.

Stationen har flera vestibuler som leder till järnvägsstationerna Yaroslavsky, Leningradsky och Kazansky. De norra och södra lobbyerna för båda stationerna kombineras och tjänar till att överföras till intilliggande linjer. Den södra lobbyn är inbyggd i Kazansky järnvägsstation och har tillgång till Kalanchevskaya och Komsomolskaya torg. Den norra lobbyn vetter mot järnvägsstationerna Leningradsky och Yaroslavsky och Kalanchevskaya-plattformen i Kursk-riktningen.

I mitten av hallen finns rulltrappor och trappor som leder till Komsomolskaya-stationen på Sokolnicheskaya-linjen.

Markinfrastruktur

Eftersom stationen ligger i nära anslutning till tre stora tågstationer i huvudstaden är markinfrastrukturen här mycket väl utvecklad. Här finns allt från mataffärer och restauranger till nattklubbar och museer.