Titanics historia: förr och nu. Vart seglade Titanic från och till? Startpunkt, destination och rutt för det legendariska skeppet

a ”Frederick Fleet lade märke till ett isberg precis på banan cirka 650 m från linern. Han slog på klockan tre gånger och rapporterade till bron. Förste assistenten befallde rorsmannen: "Lått ombord!" - och flyttade handtagen på maskintelegraferna till läget "Fullback". Lite senare, för att linern inte skulle träffa isberget med aktern, befallde han: "Right on board!". Titanic var dock för stor för en snabb manöver, och fortsatte att röra sig med tröghet i ytterligare 25-30 sekunder, tills hennes näsa började sakta avvika åt vänster.

Klockan 23:40 kolliderade Titanic tangentiellt med ett isberg. På de övre däcken kände man en lätt knuff och en lätt darrning av skrovet, på nedre däck var slaget mer påtagligt. Som ett resultat av kollisionen bildades sex hål i styrbords plätering med en total längd på cirka 90 meter. Klockan 00:05 beordrade kapten Smith besättningen att förbereda livbåtarna för sjösättning, gick sedan in i radiorummet och beordrade radiooperatörerna att sända en nödsignal.

Runt 0:20 sattes barn och kvinnor i båtarna. Klockan 1:20 började vattnet svämma över prognosen. Vid denna tidpunkt dök de första tecknen på panik upp. Evakueringen gick snabbare. Efter klockan 01.30 utbröt panik ombord. Cirka 02.00 sänktes den sista båten, 02.05 började vattnet svämma över båtdäcket och kaptenens brygga. De återstående 1 500 personerna ombord rusade mot aktern. Trimmen började växa framför våra ögon, klockan 02:15 rasade den första skorstenen. Klockan 02:16 gick strömmen. Klockan 02:18, med en bogtrim på ca 23°, gick linern sönder. Fören, som föll av, gick omedelbart till botten, och aktern fylldes med vatten och sjönk två minuter senare.

Klockan 2:20 försvann Titanic helt under vattnet. Hundratals människor simmade till ytan, men nästan alla dog av hypotermi. På två hopfällbara båtar som inte hann sjösätta från linern räddades cirka 45 personer. Åtta till räddades av två båtar som återvände till haveriplatsen (nr 4 och nr 14). En och en halv timme efter att Titanic var helt nedsänkt, anlände ångbåten Carpathia till katastrofplatsen och plockade upp 712 överlevande från kraschen.

Orsaker till kraschen

Efter tragedin hölls kommissioner för att undersöka orsakerna till denna incident, och enligt officiella dokument var kollisionen med isberget orsaken och inte förekomsten av defekter i fartygets struktur. Kommissionen grundade sin slutsats på hur fartyget sjönk. Som noterats av några överlevande gick fartyget till botten som helhet, och inte i delar.

Som kommissionen drog slutsatsen lades all skuld för den tragiska katastrofen på fartygets kapten. 1985 hade oceanografen Robert Ballard, som hade letat efter ett sjunket skepp i många år, tur. Det var denna glada händelse som hjälpte till att kasta ljus över orsakerna till katastrofen. Forskare har fastställt att Titanic gick sönder på mitten på havets yta innan den sjönk. Detta faktum uppmärksammade återigen anledningarna till att Titanic sjönk. Nya hypoteser uppstod och ett av antagandena baserades på det faktum att lågvärdigt stål användes vid konstruktionen av fartyget, eftersom det är ett välkänt faktum att Titanic byggdes enligt ett snävt schema.

Som ett resultat av långa studier av vraket som lyfts upp från botten, kom experter till slutsatsen att orsaken till katastrofen var nitar av låg kvalitet - de viktigaste metallstiften som band ihop stålplåtarna på fartygets skrov. De studerade vraket visade också att det förekom missräkningar i fartygets design, och detta framgår av arten av fartygets förlisning. Det konstaterades slutligen att aktern på fartyget inte reste sig högt upp i luften, som man tidigare trott, och fartyget brast i stycken och sjönk. Detta tyder på tydliga felräkningar i fartygets konstruktion. Men efter katastrofen var dessa uppgifter gömda. Och endast med hjälp av modern teknik fann man att dessa omständigheter ledde till en av mänsklighetens mest fruktansvärda tragedier.

Titanic är ett brittiskt transatlantiskt ångfartyg, det andra linjefartyget i olympisk klass. Byggd i Belfast på varvet "Harland and Wolf" från 1909 till 1912 på order av rederiet "White Star Line".

Vid idrifttagningen var det det största fartyget i världen.

Natten mellan den 14 och 15 april 1912, under den första flygningen, kraschade den i Nordatlanten och krockade med ett isberg.

Fartygsinformation

Titanic var utrustad med två fyrcylindriga ångmaskiner och en ångturbin.

Hela kraftverket hade en kapacitet på 55 000 liter. med.
Fartyget kunde nå hastigheter på upp till 23 knop (42 km/h).
Dess deplacement, som översteg twin steamer Olympic med 243 ton, var 52 310 ton.
Fartygets skrov var av stål.
Lastrummet och nedre däck var indelade i 16 fack av skott med tätade dörrar.
Om bottnen var skadad hindrade den dubbla bottnen vatten från att komma in i facken.

Shipbuilder magazine kallade Titanic praktiskt taget osänkbar, ett uttalande som cirkulerade brett i pressen och bland allmänheten.

I enlighet med föråldrade bestämmelser var Titanic utrustad med 20 livbåtar, med en total kapacitet på 1 178 personer, vilket bara var en tredjedel av fartygets maximala last.

Titanics hytter och allmänna utrymmen var indelade i tre klasser.

Förstaklasspassagerare erbjöds en swimmingpool, en squashbana, en à la carte-restaurang, två kaféer och ett gym. Alla klasser hade mat- och röksalonger, öppna och slutna promenader. De mest lyxiga och raffinerade var förstklassiga interiörer, gjorda i olika konstnärliga stilar med dyra material som mahogny, förgyllning, målat glas, siden och andra. Stugor och salonger av tredje klassen var inredda så enkelt som möjligt: stålväggar målades vita eller mantlade med träpaneler.

1 Den 0 april 1912 lämnade Titanic Southampton på sin första och enda resa. Efter att ha gjort stopp i franska Cherbourg och irländska Queenstown gick fartyget in i Atlanten med 1 317 passagerare och 908 besättningsmedlemmar ombord. Kapten Edward Smith befäl över fartyget. Den 14 april fick radiostationen Titanic sju isvarningar, men linern fortsatte att röra sig nästan i högsta fart. För att slippa möta flytande is beordrade kaptenen att gå en bit söder om den vanliga vägen.

Klockan 23:39 den 14 april rapporterade utkiken till kaptensbryggan om isberget direkt framför. Mindre än en minut senare inträffade en kollision. Efter att ha fått flera hål började fartyget sjunka. Först och främst sattes kvinnor och barn på båtarna.
Klockan 02:20 den 15 april sjönk Titanic och bröts i två delar och dödade 1 496 människor. 712 överlevande plockades upp av ångbåten "Carpathia".

Vraket av Titanic vilar på ett djup av 3750 m. De upptäcktes först av Robert Ballards expedition 1985. Efterföljande expeditioner återfann tusentals artefakter från botten. Fören och akterdelarna har sjunkit djupt ner i bottenslammet och är i ett bedrövligt tillstånd, det går inte att föra dem till ytan intakta.

Vraket av Titanic

Katastrofen krävde livet på, enligt olika källor, från 1495 till 1635 människor. Fram till den 20 december 1987, när den filippinska färjan Dona Paz sjönk och över 4 000 människor dödades, var Titanics död fortfarande den största sett till antalet döda till havs under fredstid. Informellt är det den mest kända katastrofen på 1900-talet.

Alternativa versioner av fartygets död

Och nu - alternativa versioner, som var och en har sina anhängare i världsklubben för mysterieälskare.

Brand

En brand i kolfacket som uppstod redan innan avseglingen och framkallade en explosion först, och sedan en kollision med ett isberg. Ägarna till fartyget kände till branden och försökte dölja den för passagerarna. Denna version lades fram av den brittiska journalisten Shenan Moloney, skriver The Independent. Moloney har undersökt orsakerna till Titanics förlisning i över 30 år.

I synnerhet studerade han fotografier tagna innan fartyget lämnade varvet i Belfast. Journalisten såg svarta märken längs den högra sidan av fartygets skrov – precis där isberget hade genomborrat det. Därefter har experter bekräftat att spåren troligen orsakats av branden som hade startat i bränsleförrådet. "Vi tittade på exakt var isberget fastnade, och det verkar som att den här delen av skrovet var mycket sårbar på den här platsen, och detta hände redan innan det lämnade varvet i Belfast", säger Moloney. Ett team på 12 försökte släcka lågorna, men de var för stora för att snabbt kunna få kontroll. Den kunde nå temperaturer upp till 1000 grader Celsius, vilket gjorde Titanics skrov mycket sårbart på denna plats. Och när han träffade isen, säger experter, bröt han omedelbart. Publikationen tillade också att ledningen för linjefartyget förbjöd passagerare att prata om branden. "Detta är en perfekt match av ovanliga faktorer: brand, is och felbehandling. Ingen har undersökt dessa märken tidigare. Det förändrar historien totalt, säger Moloney.

KONSPIRATION

Konspirationsteori: det här är inte alls Titanic! Denna version lades fram av Robin Gardiner och Dan Van Der Watt, experter på studien av orsakerna till skeppets död, publicerad i boken "The Titanic Mystery". Enligt denna teori är vraket inte alls Titanic, utan dess tvillingbror, Olympic. Dessa båtar var praktiskt taget omöjliga att skilja från varandra. Den 20 september 1911 kolliderade OS med den brittiska flottans kryssare Hawke, vilket resulterade i allvarliga skador på båda fartygen. Ägarna till Olimpik led stora förluster, eftersom de skador som Olimpik tillfogades inte räckte för att täcka försäkringsersättningen.

Teorin bygger på antagandet om ett möjligt bedrägeri för att erhålla försäkringsbetalningar från ägarna till Titanic. Enligt denna version avsåg ägarna till Titanic att skicka OS till området för möjlig isbildning och övertygade samtidigt kaptenen att inte sakta ner så att fartyget skulle skadas allvarligt när det kolliderade med ett isblock. Denna version stöddes till en början av det faktum att ett ganska stort antal föremål höjdes från botten av Atlanten, där Titanic ligger, men ingenting hittades som skulle bära namnet Titanic. Denna teori motbevisades efter att delar höjdes till ytan, på vilka Titanics svansnummer stämplades - 401. Olympic hade ett svansnummer på 400. Dessutom upptäcktes Titanics präglade svansnummer och på propellern av ett sjunket skepp. Och trots detta har konspirationsteorin fortfarande ett antal anhängare.

tyskt anfall

1912 Första världskriget är två år bort, och utsikterna till en väpnad konflikt mellan Tyskland och Storbritannien blir mer och mer sannolikt. Tyskland är ägare till flera dussin ubåtar, som under kriget kommer att släppa lös en hänsynslös jakt på fientliga fartyg som försöker ta sig över havet. Anledningen till Amerikas inträde i kriget kommer till exempel att vara att U-20-ubåten kommer att sänka Lusitania 1915 – tvillingen till samma Mauretanien som satte hastighetsrekord och vann Atlantens blå band – minns du?

Baserat på dessa fakta, i mitten av nittiotalet, erbjöd vissa västerländska publikationer sin egen version av Titanics död: en torpedattack av en tysk ubåt som i hemlighet följde med linern. Syftet med attacken var att misskreditera den brittiska flottan, känd för sin makt över hela världen. I enlighet med denna teori kolliderade Titanic antingen inte alls med isberget eller fick mycket små skador i kollisionen och skulle ha hållit sig flytande om inte tyskarna hade avslutat fartyget med en torped.

Vad talar för denna version? Ärligt talat, ingenting.

Det var en kollision med ett isberg - detta är utom tvivel. Däcket på fartyget var till och med täckt med snö och isflis. Glada passagerare började spela fotboll med isbitar – att fartyget är dödsdömt kommer det att stå klart senare. Själva kollisionen var förvånansvärt tyst - nästan ingen av passagerarna kände av det. En torped, förstår du, kunde knappast ha exploderat helt tyst (speciellt eftersom vissa hävdar att ubåten avfyrade så många som sex torpeder mot fartyget!).

Anhängare av teorin om den tyska attacken hävdar dock att folk i båtarna hörde ett fruktansvärt dån precis innan Titanic sjönk - ja, det var två och en halv timme senare, när bara aktern som lyfts upp mot himlen fanns kvar ovanför vatten och fartygets död väckte inga tvivel. Det är osannolikt att tyskarna skulle ha avfyrat en torped mot ett nästan sjunket skepp, eller hur? Och dånet som de överlevande hörde berodde på att aktern på Titanic reste sig nästan vertikalt och enorma ångpannor föll från sina platser. Glöm inte heller att Titanic gick sönder vid ungefär samma minuter - kölen kunde inte motstå vikten av den stigande aktern (även om de bara får reda på detta efter att ha hittat linern i botten: brottet inträffade under vattennivån), och detta är också osannolikt att det har skett tyst . Och varför skulle tyskarna plötsligt börja sänka ett passagerarfartyg två år före krigets början? Detta verkar, milt uttryckt, tveksamt. Och rent ut sagt, det är absurt.

En förbannelse

Mystisk version: faraonernas förbannelse. Det är säkert känt att en av historikerna, Lord Canterville, transporterade på Titanic i en trälåda en perfekt bevarad egyptisk mumie av en prästinna - spåman. Eftersom mumien hade ett ganska högt historiskt och kulturellt värde placerades den inte i lastrummet, utan placerades direkt intill kaptensbryggan. Kärnan i teorin är att mumien påverkade kapten Smiths sinne, som trots många varningar om is i området där Titanic seglade inte saktade ner farten och därigenom dömde skeppet till en säker död. Denna version stöds av välkända fall av mystiska dödsfall av människor som störde freden i forntida begravningar, särskilt mumifierade egyptiska härskare. Dessutom var dödsfallen förknippade exakt med en grumling av sinnet, som ett resultat av vilka människor begick olämpliga handlingar, det fanns ofta fall av självmord. Faraoner hade en hand i förlisningen av Titanic?

Styrfel

En av de senaste versionerna av Titanics död förtjänar särskild uppmärksamhet. Den dök upp efter att romanen av barnbarnet till den andre styrman till kaptenen på Titanic, Ch. Lightoller, Lady Patten, "Worth its weight in gold", publicerades. Enligt den version som Patten lade fram i sin bok hade fartyget tillräckligt med tid för att undvika hindret, men rorsmannen, Robert Hitchens, fick panik och vände rodret åt fel håll.

Ett katastrofalt misstag fick isberget att orsaka dödlig skada på fartyget. Sanningen om vad som verkligen hände den ödesdigra natten hölls hemlig i Lightollers familj, den äldsta överlevande officeren från Titanic och den enda överlevande som visste exakt vad som orsakade skeppets förlisning. Lightoller undanhöll denna information av rädsla för att White Star Line, som ägde fartyget, skulle gå i konkurs och hans kollegor skulle förlora sina jobb. Den enda person som Lightoller berättade sanningen för var hans fru Sylvia, som vidarebefordrade sin mans ord till sitt barnbarn. Dessutom, enligt Patten, sjönk en så stor och pålitlig liner som Titanic så snabbt eftersom den inte stoppades omedelbart efter en kollision med ett isblock, och hastigheten för vatten som kom in i lastrummen ökade hundratals gånger. Linjefartyget stoppades inte omedelbart eftersom chefen för White Star Line, Bruce Ismay, övertalade kaptenen att fortsätta segla. Han befarade att händelsen kunde orsaka betydande materiella skador på företaget han leder.

Jagar Atlantens blå band

Det fanns och finns fortfarande många anhängare av denna teori, särskilt bland författare, eftersom den förekom just i författarkretsar. The Blue Ribbon of the Atlantic är ett prestigefyllt sjöfartspris som ges till oceanångare för den snabbaste korsningen av Nordatlanten.

Vid tiden för Titanic gavs detta pris till Mauretaniens skepp från Cunard-företaget, som förresten var grundaren av denna utmärkelse, såväl som huvudkonkurrenten till White Star Line. Till försvar för denna teori framförs åsikten att presidenten för företaget som ägde Titanic, Ismay, uppmanade kaptenen på Titanic, Smith, att anlända till New York en dag i förväg och ta emot ett hederspris. Detta förklarar påstås fartygets höga hastighet i det farliga området i Atlanten. Men denna teori kan lätt motbevisas, eftersom Titanic helt enkelt fysiskt inte kunde nå hastigheten på 26 knop, med vilken Mauretanien i Cunard-företaget satte ett rekord, som förresten varade mer än 10 år efter katastrofen i Atlanten .

Men hur var det egentligen?

Tyvärr, men när vi studerar historien om den mest kända sjökatastrofen, måste vi erkänna att Titanic har sin död att tacka för en lång kedja av dödsolyckor. Om åtminstone en länk i den olycksbådande kedjan hade förstörts hade tragedin kunnat undvikas.

Den första länken var kanske den framgångsrika starten på resan – ja, ja, det stämmer. På morgonen den 10 april, under Titanics avgång från pirväggen i Southampton Port, passerade superlinern för nära det amerikanska fartyget New York, och ett fenomen som i navigering kallas för fartygssugning uppstod: New York började att lockas till det rörliga närliggande "Titanic". Men tack vare kapten Edward Smiths skicklighet undvek en kollision.

Ironiskt nog, om en olycka hade hänt, skulle den ha räddat ett och ett halvt tusen liv: om Titanic hade försenats i hamnen skulle det olyckliga mötet med isberget inte ha hänt.

Den här gången. Det bör också nämnas att radiooperatörerna som fick meddelandet från Mesaba-skeppet om isbergens isfält inte vidarebefordrade det till Edward Smith: telegrammet var inte markerat med ett speciellt prefix "personligen till kaptenen", och var förlorat i en hög med papper. Det här är två.

Detta meddelande var dock inte det enda, och kaptenen kände till isfaran. Varför saktade han inte farten på skeppet? Att jaga det blå bandet är naturligtvis en hedersfråga (och, ännu viktigare, om big business), men varför riskerade han passagerarnas liv? Inte så stor risk egentligen. Under dessa år passerade kaptenerna på oceanfartyg ofta genom områden som var farliga för is utan att sakta ner: det var som att korsa vägen mot rött ljus: det är som att du inte kan göra det, men det fungerar alltid. Nästan alltid.

Till kapten Smiths förtjänst måste det sägas att han förblev trogen maritima traditioner och förblev på det döende skeppet ända till slutet.

Men varför sågs inte huvuddelen av isberget? Här blev allt en till en: en månlös, mörk natt, vindstilla väder. Om det var åtminstone små vågor på vattenytan kunde utkiksplatserna se vita lamm vid foten av isberget. Lugn och månlös natt är ytterligare två länkar i den dödliga kedjan.

Som det visade sig senare fortsatte kedjan av det faktum att isberget, strax före kollisionen med Titanic, vände upp och ner på sin undervattensmörka del, mättad med vatten, på grund av vilken den var praktiskt taget osynlig på avstånd på natten ( ett vanligt, vitt isberg skulle kunna urskiljas för en mil). Vaktvakten såg honom bara 450 meter bort, och det fanns nästan ingen tid för manöver. Kanske hade isberget setts tidigare, men här spelade en annan länk i den dödliga kedjan roll – det fanns ingen kikare i "kråkboet". Lådan där de förvarades visade sig vara låst och kaptenens andre assistent, som togs från fartyget strax före avgång, tog hastigt med sig nyckeln till den.

Efter att utkiken ändå sett faran och anmält isberget till kaptensbryggan återstod lite mer än en halv minut innan kollisionen. Vaktofficeren Murdoch, som var på vakt, gav rorsmannen order om att svänga vänster, samtidigt som kommandot "helt akterut" överfördes till maskinrummet. Därmed gjorde han ett grovt misstag genom att lägga till ytterligare en länk i kedjan som ledde liner till döds: även om Titanic hade kraschat in i isberget frontalt skulle tragedin ha varit mindre. Fören på fartyget skulle ha krossats, en del av besättningen och de passagerare vars hytter låg framför skulle ha dött. Men bara två vattentäta fack skulle översvämmas. Med sådana skador skulle linern ha hållit sig flytande och kunna vänta på hjälp av andra fartyg.

Och om Murdoch, som vände skeppet till vänster, beordrade att öka, och inte minska hastigheten, kanske kollisionen inte hade inträffat alls. Men ärligt talat är det osannolikt att ordern att ändra hastigheten kommer att spela en betydande roll här: på trettio sekunder var det knappast möjligt att utföra det i maskinrummet.

Så kollisionen inträffade. Isberget skadade fartygets ömtåliga skrov längs de sex styrbordsfacken.

Om vi ser framåt, låt oss säga att bara sjuhundrafyra lyckades fly: nästa länk i kedjan av misslyckanden var att några sjömän tog kaptenens order att sätta kvinnor och barn i båtarna för bokstavligt och inte lät män gå dit, även om det fanns tomma platser. Men till en början var ingen särskilt sugen på att komma in i båtarna. Passagerarna förstod inte vad som gällde, och ville inte lämna det enorma, behagligt upplysta, så pålitliga linern och det är inte klart varför de skulle gå ner i en liten instabil båt ner till det isiga vattnet. Men ganska snart kunde vem som helst märka att däcket lutade mer och mer framåt, och paniken började.

Men varför var det en sådan monstruös diskrepans på platserna på livbåtarna? Ägarna till Titanic, som berömde det nya fartygets förtjänster, uppgav att de till och med överuppfyllde instruktionerna i koden: istället för de erforderliga 962 räddningsplatserna fanns det 1178 på fartyget. Tyvärr lade de ingen vikt vid skillnaden mellan detta antal och antalet passagerare ombord.

Det är särskilt bittert att inte långt från den sjunkande Titanic väntade en annan passagerarångare, kalifornisken, på risken för is. För några timmar sedan meddelade han närliggande fartyg att han var inlåst i is och måste stanna för att inte råka råka in i ett isblock. Radiooperatören från Titanic, som nästan blev chockad av morsekoden från kalifornien (fartygen var väldigt nära, och signalen från den ena var för hög i hörlurarna på den andra), avbröt artigt varningen: "Gå åt helvete , du hindrar mig från att arbeta!”. Vad var radiooperatören för Titanic så upptagen med?

Faktum är att under dessa år var radiokommunikation på ett fartyg mer av en lyx än ett akut behov, och detta teknikmirakel väckte stort intresse bland den rika allmänheten. Redan från början av resan översvämmades radiooperatörerna bokstavligen av meddelanden av privat karaktär – och ingen såg något klandervärt i att radiooperatörerna från Titanic uppmärksammade förmögna passagerare som ville skicka ett telegram till marken direkt från fartyget. Så i det ögonblicket, när kollegor från andra fartyg rapporterade om flytande is, sände radiooperatören ett nytt meddelande till kontinenten. Radiokommunikation var mer som en dyr leksak än ett seriöst verktyg: dåtidens fartyg hade inte ens en dygnet-runt-vakt på radiostationen.

För 105 år sedan, den 15 april 1912, kraschade det "osänkbara fartyget", "den största och lyxigaste oceanlinjen" in i ett isberg på sin allra första flygning och fraktade mer än 1 500 passagerare till havets botten. Det verkar som att det under många decennier inte finns några hemligheter och hemligheter om denna fruktansvärda katastrof. Och låt oss ändå komma ihåg hur det var.

Kapten Edward Smith ombord på Titanic. Foto: New York Times

Första officiella versionen

Två statliga utredningar som genomfördes i kölvattnet av katastrofen kom fram till att det var isberget, och inte fartygets defekter, som orsakade fartygets död. Båda undersökningskommissionerna kom fram till att Titanic inte sjönk i delar, utan i sin helhet - det fanns inga större fel.

Skulden för denna tragedi flyttades helt över till axlarna av fartygets kapten, Edward Smith, som dog tillsammans med sin besättning och passagerare på Atlantlinern. Experter klandrade Smith för det faktum att fartyget rörde sig med en hastighet av 22 knop (41 km) genom ett farligt isfält - i mörkt vatten, inte långt från Newfoundlands kust.

Upptäckten av Robert Ballard

1985 lyckades oceanografen Robert Ballard, efter en lång misslyckad sökning, ändå hitta resterna av ett fartyg på cirka fyra kilometers djup på havets botten. Sedan upptäckte han att Titanic faktiskt hade delats på mitten innan den sjönk.

Ett par år senare togs först vraket av fartyget upp till ytan och en ny hypotes dök genast upp - lågvärdigt stål användes för att bygga ett "osänkbart fartyg". Men enligt experter var det inte stål alls som visade sig vara bas, utan nitar - de viktigaste metallstiften som binder samman stålplåtarna i fodrets skrov. Och vraket av Titanic som hittats tyder på att aktern på skeppet inte reste sig högt upp i luften, som många trodde. Man tror att "Titanic" var uppdelad i delar, som var relativt jämn på havets yta - detta är ett tydligt tecken på missräkningar i skeppets design, som gömdes efter katastrofen.

Designfelräkningar

"Titanic" byggdes på kort tid - som svar på produktionen av en ny generation av höghastighetsliners av konkurrenter.

Titanic skulle kunna hålla sig flytande även om 4 av dess 16 vattentäta fack var översvämmade - fantastiskt för ett fartyg av så gigantisk storlek.

Men natten mellan den 14 och 15 april 1912, bara några dagar efter debutflyget med linern, öppnades dess akilleshäl. Fartyget var på grund av sin storlek inte pigg nog för att kunna undvika isberget som vaktposterna skrek om i sista minuten. Titanic frontalkrockade inte med det ödesdigra isberget, utan körde över det på dess högra sida - isen slog hål i stålplåtarna och svämmade över sex "vattentäta" fack. Och efter ett par timmar var fartyget helt vattenfyllt och sjönk.

Enligt experter som studerade Titanics potentiella svaga punkt, nitarna, fann de att på grund av att tiden rann ut började byggare att använda material av låg kvalitet. När linern träffade isberget kunde de svaga stålstavarna i fartygets fören inte stå ut och sprack. Man tror att det inte är av en slump att vattnet, efter att ha översvämmat sex fack fästa med lågvärdiga stålstänger, stannade exakt där de högvärdiga stålnitarna började.

2005 lyckades en annan expedition som studerade haveriplatsen, med hjälp av vraket från bottnen, konstatera att fartyget under kraschen bara lutade cirka 11 grader och inte alls 45, som man länge trodde.

Passagerarnas minnen

På grund av det faktum att fartyget listade en hel del, hade passagerarna och besättningen en falsk känsla av säkerhet - många av dem förstod inte allvaret i situationen. När vattnet översvämmade skrovets bog tillräckligt brast fartyget, som förblev flytande, i två delar och sjönk på några minuter.

Charlie Jugin, Titanics kock, stod nära aktern vid tidpunkten för skeppets vrak och såg inga tecken på att skrovet gick sönder. inte heller märkte han sugtratten eller det kolossala stänket. Enligt hans uppgifter seglade han lugnt bort från fartyget, utan att ens bli blöt i håret.

Några passagerare i livbåtarna påstod sig dock ha sett Titanics akter högt i luften. Detta kan dock bara vara en optisk illusion. Med en 11-graders lutning, propellrar som sticker ut i luften, verkade den 20 våningar höga byggnaden Titanic ännu högre, och dess rullning i vattnet ännu mer.

Hur Titanic sjönk: en realtidsmodell

I New York sålde de menyn för den sista middagen på den havererade linern Titanic 1912. De fick 88 tusen dollar (cirka 1,9 miljoner hryvnia) för det.

Företaget "Blue Star Line" tillkännagav byggandet av "Titanic-2". Enligt formgivarna kommer fartyget att vara en exakt kopia av den berömda linern som sjönk 1912. Linern kommer dock att vara utrustad med moderna säkerhetsfunktioner. Den australiensiska gruvmagnaten Clive Palmer kom för att finansiera projektet.

Nu anses denna 105-åriga kex vara den dyraste i världen.

Det visar sig att en Spillers and Bakers cracker kallad "Pilot" ingick i överlevnadssatsen som placerades på varje livbåt. Senare gick en av dessa produkter till en man som förvarade den som souvenir. Det var James Fenwick, en passagerare på Carpathia, som tog upp skeppsbrutna överlevande.

REFERENS

Natten till den 15 april 1912 kolliderade Titanic med ett isberg och sjönk. Han seglade i Atlanten på väg från Southampton (England) till New York. Då dog cirka 1,5 tusen människor, mestadels tredjeklasspassagerare. Totalt var det mer än 2,2 tusen människor.

Du har redan läst och hört talas om Titanic många gånger. Historien om skapandet och kraschen av linern är övervuxen med rykten och myter. I mer än 100 år har det brittiska ångfartyget förföljt människor som försöker hitta svaret – varför sjönk Titanic?

Historien om den legendariska linern är intressant av tre skäl:

det var det största fartyget för 1912;
antalet offer förvandlade katastrofen till ett globalt misslyckande;
slutligen pekade James Cameron med sin film ut linjefartygets historia från den allmänna listan över sjökatastrofer, och det fanns en hel del av dem.

Vi kommer att berätta allt om Titanic, som det var i verkligheten. Om hur lång Titanic är i meter, hur mycket Titanic sjönk och vem som egentligen låg bakom den enorma katastrofen.

Vart seglade Titanic från och till?

Vi vet från Camerons film att linern var på väg till New York. Den amerikanska up-and-coming-staden skulle bli sista anhalten. Men långt ifrån alla vet säkert var Titanic seglade ifrån, med tanke på att London var utgångspunkten. Huvudstaden i Storbritannien var inte i raden av hamnar, och därför kunde ångbåten inte lämna därifrån.

Den ödesdigra flygningen började från Southampton, en stor engelsk hamn varifrån transatlantiska flygningar gick. Titanics väg på kartan visar tydligt rörelsen. Southampton är både en hamn och en stad som ligger i södra delen av England (Hampshire).

Se hur Titanics rutt gick på kartan:

Mått på Titanic i meter

För att förstå mer om Titanic måste orsakerna till katastrofen avslöjas, med början på skeppets dimensioner.

Hur många meter är Titanic i längd och i andra dimensioner:

exakt längd - 299,1 m;

bredd - 28,19 m;

höjd från kölen - 53,3 m.

Det finns också en sådan fråga - hur många däck hade Titanic? Endast 8. Båtar låg på toppen, därför kallades det övre däcket för båtdäck. Resten fördelades enligt bokstavsbeteckningen.

A - däck I klass. Dess egenhet är begränsad i storlek - den låg inte ner hela kärlets längd;

B - ankare var placerade framtill på däcket och dess dimensioner var också kortare - med 37 meter från däck C;

C - däck med pentry, en röra för besättningen och en strandpromenad för klass III.

D - promenadområde;

E - hytter I, II klasser;

F - stugor II och III klasser;

G - däck med pannrum i mitten.

Slutligen, hur mycket väger Titanic? Deplacementet för det största fartyget i början av 1900-talet är 52 310 ton.

Titanic: historien om kraschen

Vilket år sjönk Titanic? Den berömda katastrofen inträffade natten till den 14 april 1912. Det var den femte dagen på resan. Krönikor visar att vid 23:40 överlevde linern en kollision med ett isberg och efter 2 timmar 40 minuter (02:20) gick den under vatten.

Saker från Titanic: foto

Ytterligare undersökningar visade att besättningen fick 7 vädervarningar, men det hindrade inte fartyget från att sänka hastigheten. Isberget sågs direkt framför oss för sent för att vidta försiktighetsåtgärder. Som ett resultat - hål i styrbords sida. Is skadade 90 m skrov och 5 förfack. Detta räckte för att sänka fodret.

Biljetterna till det nya linjefartyget var dyrare än för andra fartyg. Om en person var van vid att resa i första klass, då på Titanic skulle han behöva gå över till andra klass.

Edward Smith, fartygets kapten, började evakueringen efter midnatt: ett nödanrop sändes, andra fartygs uppmärksamhet lockades av bloss, livbåtar gick till vattnet. Men räddningen var långsam och okoordinerad - det fanns en tom plats i båtarna medan Titanic sjönk, vattentemperaturen steg inte över två minusgrader och den första ångbåten anlände i tid bara en halvtimme efter katastrofen.

Titanic: hur många människor dog och överlevde

Hur många människor överlevde på Titanic? Ingen kommer att säga exakta uppgifter, eftersom de inte kunde säga detta på den ödesdigra natten. Listan över Titanic-passagerare ändrades till en början i praktiken, men inte på papper: vissa avbröt resan vid avgångstillfället och ströks inte över, andra reste anonymt under antagna namn, och andra listades som döda på Titanic flera gånger.

Bilder från Titanics förlisning

Det är bara ungefärligt möjligt att säga hur många som drunknade på Titanic - cirka 1500 (minst 1490 - max 1635). Bland dem var Edward Smith med några assistenter, 8 musiker från den berömda orkestern, stora investerare och affärsmän.

Klasslighet kändes även efter döden - kropparna av de döda från första klassen balsamerades och placerades i kistor, andra och tredje klasserna fick påsar och lådor. När balsameringsmedlen tog slut kastades kropparna av okända tredjeklasspassagerare helt enkelt i vattnet (enligt reglerna kunde obalmerade lik inte föras till hamnen).

Kropparna hittades inom en radie av 80 km från olycksplatsen, och på grund av Golfströmmen skingrades många ännu längre.

Bilder på döda människor

Från början var det känt hur många passagerare som var på Titanic, men inte helt:

besättning på 900 personer;

195 första klass;

255 andra klass;

493 personer av tredje klassen.

Några passagerare lämnade vid mellanhamnar, några ringde. Man tror att linern gick till den dödliga rutten med en personal på 1317 personer, varav 124 är barn.

Titanic: smutsdjup - 3750 m

Den engelska ångbåten kunde ta emot 2 566 personer, varav 1 034 platser var för förstaklasspassagerare. Linerns halva last beror på att transatlantiska flygningar inte var populära i april. Vid den tiden bröt en kolstrejk ut, detta störde kolförsörjningen, scheman och ändringar i planerna.

Frågan om hur många människor som flydde från Titanic var svår att svara på, eftersom räddningsinsatserna skedde från olika fartyg, och den långsamma anslutningen gav inte snabba data.

Efter kraschen identifierades endast 2/3 av de levererade kropparna. En del begravdes lokalt, resten skickades hem. I katastrofområdet hittades kroppar i vita västar under lång tid. Av de 1 500 människor som dog hittades endast 333 kroppar.

Hur djup är Titanic

När man svarar på frågan om djupet vid vilket Titanic sjönk, måste man komma ihåg de bitar som strömmarna bar (förresten, de lärde sig om detta först på 80-talet, innan dess trodde man att linern sjönk till botten helt och hållet ). Vraket av linern på kraschnatten gick på ett djup av 3750 m. Fören kastades 600 m från aktern.

Platsen där Titanic sjönk, på kartan:

I vilket hav sjönk Titanic? - i Atlanten.

Titanic lyfts från havets botten

De ville höja skeppet från ögonblicket för kraschen. Initiativplaner lades fram av anhöriga till de döda från första klass. Men 1912 visste ännu inte den nödvändiga tekniken. Kriget, bristen på kunskap och medel försenade sökandet efter det sjunkna skeppet i hundra år. Sedan 1985 har 17 expeditioner genomförts, under vilka 5 000 föremål och stor plätering har lyfts upp till ytan, men själva skeppet har legat kvar på havets botten.

Hur ser Titanic ut nu?

Under tiden efter kraschen har fartyget blivit täckt av marint liv. Rost, mödosamt arbete av ryggradslösa djur och naturliga nedbrytningsprocesser har förändrat strukturerna till oigenkännlighet. Vid den här tiden hade kropparna redan sönderfallit fullständigt, och på 2200-talet skulle bara ankare och pannor finnas kvar från Titanic - de mest massiva metallstrukturerna.

Redan nu har däckens interiörer förstörts, stugorna och salarna har rasat.

Titanic, Britannic och Olympic

Alla tre fartygen tillverkades av varvsföretaget Harland and Wolf. Innan Titanic såg OS världen. Det är lätt att se en ödesdiger anlag i de tre fartygens öde. Det första linjefartyget havererades till följd av en kollision med en kryssare. Inte en så storskalig katastrof, men ändå ett imponerande misslyckande.

Sedan berättelsen om Titanic, som fick ett brett gensvar i världen, och, slutligen, Gigantic. De försökte göra detta fartyg särskilt hållbart, med tanke på tidigare liners misstag. Han sjösattes till och med i vattnet, men första världskriget störde planerna. Jätten blev ett sjukhusfartyg kallat Britannic.

Han hann sedan precis genomföra 5 tysta flygningar, och den sjätte inträffade en katastrof. Efter att ha sprängts av en tysk gruva sjönk Britannic snabbt. Det förflutnas misstag och kaptenens beredskap gjorde det möjligt att rädda det maximala antalet människor - 1036 av 1066.

Är det möjligt att prata om det onda ödet, komma ihåg Titanic? Historien om skapandet och kraschen av linern studerades i detalj, fakta avslöjades, även genom tiden. Och ändå avslöjas sanningen först nu. Anledningen till att Titanic väcker uppmärksamhet är att dölja sitt verkliga motiv – att skapa ett valutasystem och förstöra motståndare.

Titanic är en brittisk ångbåt från White Star Line, ett av tre tvillingfartyg i den olympiska klassen. Det största passagerarfartyget i världen vid tidpunkten för dess konstruktion. På sin jungfruresa den 14 april 1912 kolliderade den med ett isberg.

och sjönk efter 2 timmar och 40 minuter.

Det fanns 1 316 passagerare och 892 besättningsmedlemmar ombord, totalt 2 208 personer. Av dessa överlevde 704 människor, mer än 1 500 dog. Titanic-katastrofen blev legendarisk och var ett av de största skeppsvraken i historien. Flera långfilmer har spelats in på dess handling.

byggnad

Den lades ned den 31 mars 1909 på varven hos varvsföretaget Harland and Wolf på Queens Island (Belfast, Nordirland), sjösattes den 31 maj 1911 och genomgick sjöprövningar den 2 april 1912.

Specifikationer

höjd från kölen till toppen av rören - 53,3 m;

maskinrum - 29 pannor, 159 kolugnar;

Fartygets osänkbarhet säkerställdes av 15 vattentäta skott i lastrummet, vilket skapade 16 villkorligt "vattentäta" fack; utrymmet mellan botten och golvet i den andra botten delades av tvärgående och längsgående skiljeväggar i 46 vattentäta fack.

Skott

Vattentäta skott, markerade från för till akter med bokstäverna "A" till "P", reste sig från den andra botten och passerade genom 4 eller 5 däck: de två första och de sista fem nådde däck "D", åtta skott i mitten av linern nådde endast däck "E". Alla skott var så starka att de var tvungna att stå emot betydande tryck när de fick ett hål. Titanic byggdes för att hålla sig flytande om två av dess 16 vattentäta fack, tre av de första fem facken eller alla de fyra första fack var översvämmade.

De två första skotten i fören och de sista i aktern var rejäla, alla övriga hade täta dörrar som gjorde att besättning och passagerare kunde röra sig mellan kupéerna. På golvet på den andra botten, i skottet "K", fanns de enda dörrarna som ledde till kylhuset.
På däck "F" och "E" i nästan alla skott fanns det lufttäta dörrar som förbinder de rum som används av passagerare, alla kunde läktas ner både på distans och manuellt, med hjälp av en anordning placerad direkt på dörren och från däck till vilken den nådde skottet. För att slå ner sådana dörrar på passagerardäcken krävdes en speciell nyckel, som endast var tillgänglig för de högre stewarderna. Men på däck "G" fanns inga dörrar i skotten.

I skotten "D" - "O", direkt ovanför den andra botten i avdelningarna där maskinerna och pannorna var placerade, fanns det 12 vertikalt stängande dörrar, de styrdes av en elektrisk drivning från navigationsbron.
I händelse av fara eller olycka, eller när kaptenen eller vakthavaren ansåg det nödvändigt, släppte elektromagneter spärrarna på en signal från bron och alla 12 dörrar föll under sin egen gravitation och utrymmet bakom dem visade sig vara hermetiskt stängda. Om dörrarna stängdes av en elektrisk signal från bron, var det möjligt att öppna dem först efter att ha tagit bort spänningen från den elektriska enheten.

I taket på varje fack fanns en extra lucka, som vanligtvis ledde till båtdäcket. De som inte hann lämna rummet innan dörrarna stängdes kunde klättra på dess järnstege.

båtar

I formell överensstämmelse med de nuvarande kraven i British Merchant Shipping Code hade fartyget 20 livbåtar, som räckte för att gå ombord på 1178 personer, det vill säga för 50% av personerna ombord vid det ögonblicket och 30% av den planerade lasten. Detta togs i beaktande med förväntningarna om att öka gångutrymmet på däcket för fartygets passagerare.

Däck

På Titanic fanns 8 ståldäck placerade ovanför varandra på ett avstånd av 2,5 - 3,2 m. Det översta var ett båtdäck, under det fanns sju andra, indikerade uppifrån och ned med bokstäverna från "A" till " G". Endast däck "C", "D", "E" och "F" sträckte sig längs hela fartygets längd. Båtdäcket och "A"-däcket nådde inte vare sig fören eller aktern, och "G"-däcket var endast placerat framtill på linern - från pannrummen till fören och i aktern - från motorn rum till akterskärningen. På det öppna båtdäcket fanns 20 livbåtar, längs sidorna fanns det promenaddäck.

Däck "A" med en längd på 150 m var nästan helt avsett för förstaklasspassagerare. Däck "B" avbröts vid fören och bildade ett öppet utrymme ovanför däck "C", och fortsatte sedan i form av en 37-meters bogöverbyggnad med ankarhanteringsutrustning och förtöjningsanordning.

Framför däck "C" fanns ankarvinschar för de två huvudsidoankarna, det fanns även en pentry och en matsal för sjömän och stokers. Bakom förens överbyggnad fanns ett promenaddäck (det så kallade inter-superstructure) däck för tredje klass passagerare 15 m. På däck ”D” fanns ett annat, isolerat, tredje klass promenaddäck.
Längs hela längden av däck "E" fanns hytter för passagerare av första och andra klass, såväl som stugarna för förvaltarna och mekanikerna. I den första delen av däck "F" fanns 64 andra klassens hytter och de huvudsakliga bostadskvarteren för tredje klassens passagerare, som sträckte sig 45 m och upptog linerns hela bredd.

Det fanns två stora salonger, en matsal för tredjeklasspassagerare, fartygstvättstugor, en simbassäng och turkiskt bad. Däck "G" fångade endast fören och aktern, mellan vilka pannrummen låg.
Den främre delen av däcket, 58 m lång, befann sig 2 m över vattenlinjen, gradvis sänkt mot linerns centrum och var i motsatta änden redan i nivå med vattenlinjen. Det fanns 26 hytter för 106 tredje klass passagerare, resten av området upptogs av bagageutrymmet för första klass passagerare, fartygets post och balrummet.
Bakom fören på däcket fanns kolbunkrar, som upptog 6 vattentäta fack kring skorstenarna, följt av 2 fack med ångrör för kolvångmaskiner och ett turbinfack. Därefter följde akterdelen av däcket 64 m långt med lager, skafferi och 60 hytter för 186 tredjeklasspassagerare, som redan låg under vattenlinjen.

Master

Den ena var akterut, den andra var på förslottet, var och en av stål med en teakskiva. På framsidan, på en höjd av 29 m från vattenlinjen, fanns en marsplattform (”kråkbo”), som kunde nås med en invändig metallstege.

Servicelokaler

Framför båtdäcket fanns en navigationsbrygga, 58 m från fören, På bron fanns en styrhytt med ratt och kompass, omedelbart bakom den fanns ett rum där sjökort förvarades. Till höger om styrhytten fanns navigationshytten, kaptenshytten och en del av officershytterna, till vänster - resten av officershytterna.
Bakom dem, bakom den främre tratten, fanns radiotelegrafens hytt och radiooperatörens hytt. Framför däck "D" fanns boningsrum för 108 stoker, en speciell spiralstege kopplade detta däck direkt till pannrummen, så att stokarna kunde ge sig av till arbetet och återvända utan att passera hytterna eller salongerna för passagerare.
Framför däck "E" fanns bostäder för 72 lastare och 44 sjömän. I den första delen av "F"-däcket fanns det kvarter om 53 stokers av det tredje skiftet. Däck G innehöll kvarter för 45 stokers och oilers.

Andra botten

Den andra bottnen var belägen cirka en och en halv meter över kölen och upptog 9/10 av fartygets längd, och fångade inte bara små områden i för och akter.

Den andra dagen installerades pannor, kolvångmaskiner, en ångturbin och elektriska generatorer, allt fast fixerat på stålplåtar, det återstående utrymmet användes för last-, kol- och dricksvattentankar. I maskinrumsdelen steg den andra bottnen 2,1 m över kölen, vilket ökade skyddet av fodret vid skador på ytterhuden.

Power point

Den registrerade effekten hos ångmaskiner och turbiner var 50 tusen liter. med. (faktiskt 55 tusen hk). Turbinen var placerad i det femte vattentäta facket i aktern på linern, i nästa utrymme, närmare fören, var ångmaskiner placerade, de andra 6 avdelningarna var upptagna av tjugofyra dubbelflödes- och fem enkelflödespannor som producerade ånga till huvudmaskinerna, turbinerna, generatorerna och hjälpmekanismerna.
Diametern på varje panna var 4,79 m, längden på dubbelflödespannan var 6,08 m, enkelströmspannan var 3,57 m. Varje dubbelflödespanna hade 6 eldstäder och enkelflödespannan hade 3.
Dessutom var Titanic utrustad med fyra hjälpmaskiner med generatorer, var och en med en kapacitet på 400 kilowatt, som genererade en ström på 100 volt. Bredvid dem fanns ytterligare två 30 kilowattsgeneratorer.

Rör

Fodret hade 4 rör. Diametern på var och en var 7,3 m, höjden var 18,5 m. De tre första tog bort rök från pannugnarna, den fjärde, belägen ovanför turbinfacket, fungerade som en avgasfläkt, en skorsten för fartygskök var ansluten till den. En längsgående sektion av fartyget presenteras på dess modell utställd på Deutsches Museum i München, där det tydligt kan ses att det sista röret inte var kopplat till eldhusen.
Det finns en uppfattning om att vid utformningen av fartyget togs hänsyn till allmänhetens utbredda åsikt att fartygets soliditet och tillförlitlighet direkt beror på antalet rör.
Det följer också av litteraturen att i de sista ögonblicken av fartyget som lämnade vattnet nästan vertikalt, föll dess falska rör av sin plats och, när det föll i vattnet, dödade det ett stort antal passagerare och besättningsmedlemmar i vattnet.

Elförsörjning

10 tusen glödlampor, 562 elektriska värmare var anslutna till distributionsnätet, främst i förstklassiga hytter, 153 elmotorer, inklusive elektriska drivningar för åtta kranar med en total kapacitet på 18 ton, 4 lastvinschar med en kapacitet på 750 kg, 4 hissar, var och en för 12 personer, och massor av telefoner. Dessutom förbrukades el av fläktar i pann- och maskinrummen, apparater i gymmet, dussintals maskiner och apparater i köken, inklusive kylskåp.

Förbindelse

Telefonväxeln betjänade 50 linjer. Radioutrustningen på linern var den modernaste, huvudsändarens effekt var 5 kilowatt, kraften kom från en elektrisk generator. Den andra, en nödsändare, drevs av batterier. 4 antenner spändes mellan två master, några upp till 75 m höga.
Radiosignalens garanterade räckvidd var 250 miles. Under dagen, under gynnsamma förhållanden, var kommunikation möjlig på ett avstånd av upp till 400 miles, och på natten - upp till 2000. Radioutrustningen kom ombord den 2 april från företaget Marconi, som vid den tiden hade monopoliserat radion industri i Italien och England.
Två unga radioofficerare samlade och installerade stationen hela dagen, för verifiering gjordes omedelbart en testförbindelse med kuststationen vid Malin Head, på Irlands nordkust, och med Liverpool. Den 3 april fungerade radioutrustningen som en klocka, denna dag upprättades en förbindelse med ön Teneriffa på ett avstånd av 2000 miles och med Port Said i Egypten (3000 miles).
I januari 1912 tilldelades Titanic radioanropssignalen "MUC", sedan ersattes de av "MGY", som tidigare ägdes av det amerikanska fartyget Yale. Som det dominerande radioföretaget introducerade Marconi sina egna radioanropssignaler, varav de flesta började med bokstaven "M", oavsett var den befinner sig och hemlandet för det fartyg som det var installerat på.

krock

Den framåtblickande flottan kände igen ett isberg i ett lätt dis och varnade "det finns is framför oss" och slog i klockan tre gånger, vilket innebar ett hinder rakt fram, varefter han rusade till telefonen som kopplade samman "kråkboet" med bron.
Moodys sjätte styrman, som var på bryggan, svarade nästan omedelbart och hörde ett rop av "is precis framför". Med ett artigt tack vände Moody sig till vakttjänstemannen Murdoch och upprepade varningen.
Han rusade till telegrafen, satte sitt handtag på "stopp" och ropade "roder höger", samtidigt som han skickade ordern "full back" till maskinrummet.

Enligt terminologin från 1912 innebar "roder höger" att vrida fartygets akter åt höger och fören åt vänster. Styrmannen, Robert Hitchens, lutade sig mot handtaget på ratten och vred snabbt moturs till stopp, varefter Murdoch fick höra "rodret till höger, sir."
I det ögonblicket kom vaktens rorsman Alfred Oliver och Boxhall som befann sig i sjökortshuset springande till bryggan när klockorna ringde i "kråkboet". Murdoch drog i spaken, vilket innefattade stängning av vattentäta dörrar i pannrummens och maskinrummets skott, och gav omedelbart ordern "vänster roder!" Livbåtar.

Det fanns 2 208 personer ombord på Titanic, men livbåtarnas totala kapacitet var bara 1 178 personer. Anledningen var att den totala kapaciteten för livbåtar enligt då gällande regler berodde på fartygets tonnage och inte på antalet passagerare och besättningsmedlemmar. Reglerna upprättades 1894, då de största fartygen hade en deplacement på cirka 10 000 ton.

Förskjutningen av Titanic var 46 328 ton.

Men även dessa båtar var bara delvis fyllda. Kapten Smith gav ordern eller instruktionen "kvinnor och barn först". Officerarna tolkade denna order på olika sätt.
Andre styrman Lightoller, som beordrade sjösättningen av båtarna på babords sida, tillät männen att ta plats i båtarna endast om roddare behövdes och under inga andra omständigheter.
Förste styrman Murdoch, som beordrade sjösättningen av båtarna på styrbords sida, tillät männen att gå ner om det inte fanns några kvinnor och barn.
Så i båt nummer 1 var endast 12 platser av 40 upptagna. Dessutom ville många passagerare till en början inte ta plats i båtar, eftersom Titanic, som inte hade några yttre skador, verkade säkrare för dem. De sista båtarna fylldes bättre, eftersom det redan var uppenbart för passagerarna att Titanic skulle sjunka.
I den allra sista båten var 44 platser upptagna av 47. Men i den sextonde båten som lämnade sidan fanns många tomma platser, passagerare av 1:a klass räddades i den.

Som ett resultat av analysen av operationen för att rädda människor från Titanic dras slutsatsen att med adekvata åtgärder från teamet av offer skulle det ha varit minst 553 färre människor.
Anledningen till den låga överlevnaden för passagerare på fartyget är den installation som kaptenen gav för att rädda, först och främst, kvinnor och barn, och inte alla passagerare; besättningens intresse av denna ordning att gå ombord på båtarna. Genom att hindra manliga passagerare från att komma åt båtarna fick männen från besättningen möjlighet att själva ta plats i de halvtomma båtarna och täcka sina intressen med de "ädla motiven" att ta hand om kvinnor och barn.
I händelse av att alla passagerare, män och kvinnor, tog plats i båtarna, skulle männen från besättningen inte komma in i dem och deras chanser till frälsning skulle vara lika med noll, och besättningen kunde inte låta bli att förstå detta.
Männen från besättningen ockuperade en del av platserna i nästan alla båtar under evakueringen från fartyget, i genomsnitt 10 personer från besättningen per 1 båt.
24 % av besättningen räddades, ungefär samma som 3:e klass passagerare räddades (25 %). Teamet hade ingen anledning att betrakta sin plikt uppfylld - de flesta av passagerarna stannade kvar på fartyget utan hopp om frälsning, inte ens ordern att rädda kvinnor och barn i första hand uppfylldes (flera dussin barn och mer än hundra kvinnor kom aldrig in i båtarna).

I den brittiska kommissionens rapport om resultaten av undersökningen av omständigheterna kring Titanics förlisning står det att "om båtarna hade försenats lite längre innan de sjösattes, eller om dörrarna till passagen hade öppnats för passagerare, mer av dem kunde ha kommit ombord på båtarna."
Orsaken till den låga överlevnadsgraden för klass 3-passagerare med en hög grad av sannolikhet kan betraktas som de hinder som placerats av besättningen för passage av passagerare till däck, stängning av passagedörrarna.
Jämförelse av resultaten av evakueringen från Titanic med resultaten av evakueringen från Lusitania (1915) visar att evakueringsoperationen på fartyg som Titanic och Lusitania kan organiseras utan en disproportion i procent av överlevande beroende på kön eller klass av passagerare.

Människor i båtar räddade som regel inte de som var i vattnet. Tvärtom försökte de segla så långt som möjligt från vraket av rädsla för att de som var i vattnet skulle kantra sina båtar eller sugas in i tratten från ett sjunkande skepp. Endast 6 personer plockades upp levande från vattnet.