Beskrivning av an24. Beskrivning av an24 På vilken höjd flyger an24

An-24- Passagerarturbopropflygplan för korta och medelhöga linjer. Den har en räckvidd på 3 000 km, en marschhastighet på 490 km/h och en maximal startvikt på 21 ton. Utrustad med två AI-24 serie 2 turbopropmotorer, AI-24T (Ivchenko) med propeller med variabel stigning AV-72, AV-72T. An-24 tillverkades från 1959 till 1979. Totalt producerades mer än 1 000 sådana flygplan, mer än 300 är fortfarande i drift, främst i OSS och afrikanska länder.

Utveckling av ett nytt tvåmotorigt passagerarflygplan An-24, avsedd för drift på lokala flygbolag, började i GSOKB-473 uppkallad efter. O. K. Antonov 1958 i enlighet med dekretet från Sovjetunionens ministerråd nr 1417-656 av den 18 december 1957. Enligt uppdraget skulle flygplanet transportera passagerare med en ekvivalent last på 4 000 kg en sträcka på upp till 400 km med en marschhastighet på 450 km/h. Man tänkte använda AI-24-motorer.

Den första flygningen av An-24 gjordes den 20 oktober 1959, vid rodret var besättningen på testpiloten G. I. Lysenko. 1961 genomfördes fabriks- och statliga prov. Serietillverkningen av flygplanet började i början av 1962 vid fabrik nummer 473 i Kiev. I september 1962 ägde den första tekniska flygningen med passagerare rum. Den 31 oktober 1962 började driften av flygplanet på rutten Kiev-Kherson.

Flygplanstillverkning An-24 pågick till 1979. Från 1962 till 1979 tillverkades mer än 1 200 flygplan, varav 1 028 tillverkades av Kyiv Aviation Plant AVIANT. An-24 tillverkades även i Kina under namnet Y-7.

An-24 egenskaper

Flygkroppen är förseglad, semi-monocoque typ. Kraftstrukturen består av en uppsättning stringers och balkar. I stället för nitning användes limsvetsade fogar. An-24 flygkroppssektionen bildas av två bågar med olika diametrar. Sittbrunnen är placerad i den främre delen av flygkroppen. Bakom den finns ett främre bagageutrymme, ett passagerarutrymme, en buffé, en toalett, en garderob och ett bakre bagageutrymme.

Vinge - trapetsformad i plan, kapslad typ, hög förlängning. Vingen består av två balkar. På mittsektionen finns två avböjande klaffar med enkelskåra, och på konsolerna - två 2 infällbara klaffar med dubbla spår. Även på konsolerna finns två delade skevroder. Svansenheten är traditionell, kompletterad med en ventral köl.

Flygplanets landningsställ är trehjuligt: två huvudstöd och en front. Dubbla hjul på varje ställ. Trycket inuti däcken regleras på marken.

Power point An-24 består av två AI-24 turbopropmotorer designade av A. G. Ivchenko med fyrbladiga propellrar AV-72, AV-72T och en autonom startenhet TG-16 (en extra RU-19A300 turbojetmotor med en kapacitet på 800 kgf). Propellrarnas diameter är 3,9 m. Effekten för varje motor i startläge är 2 550 hk. Bränsle placeras i 4 mjuka tankar i mittsektionen.

Video av An-24 flygplan

1) An-24 landning - vy från hyttventilen (video):

2) An-24 start - utsikt från hyttventilen (video):

An-24 turbopropflygplan, utvecklat vid Antonov Design Bureau, togs i luften för första gången i oktober 1959. Linern gick i serie i början av 1962. Han åkte på sin första flygning med passagerare i september samma år. Flygplanet tillverkades fram till 1979. Totalt tillverkades mer än 1200 bilar under denna tid. Samma plan, endast kallad "Y-7", tillverkades i Kina.
I passagerarversionen hette linern An-24A. Nästa modifiering var An-24B. En utmärkande egenskap hos detta flygplan är dess ökade startvikt. Mest av alla An-24RV-maskiner tillverkades. De hade en hjälpkraftenhet ombord, vilket hade en positiv effekt på deras startegenskaper.

Passageraren An-24 var avsedd att fungera på medel- och kortdistanslinjer. Mer än 300 av dessa liners används för närvarande. De flyger både i Ryssland och i OSS-länderna. Dessa plan flyger också i afrikanska länder.

Vid konstruktionen var uppgiften att förse maskinen med förmågan att transportera 4 ton nyttolast över en sträcka av 400 kilometer med en hastighet av 450 kilometer i timmen. An-24B modifieringsliner (passagerarversion) kunde bära 50 passagerare. Detta kan konverteras genom att installera en turbojetmotor. Denna motor, som användes vid överklockning, hade en effekt på 1950 hästkrafter. På grund av detta är det möjligt att starta huvudmotorerna snabbare.

An-24T modifiering är ett transportalternativ. Detta flygplan har en lucka i den bakre flygkroppen. Linern har även en accelererande motor.

Ryska flygbolag trafikerar cirka 100 An-24. En betydande del av dem används under förhållandena i Sibirien och de norra territorierna. Att ersätta denna liner med en annan är ganska svårt. Eftersom dess motorer är högt över marken kan den landa och lyfta från obanade flygfält. Skräp kommer inte in i dess motorer, vilket händer när motorerna är placerade några dussin ovanför ytan av BNP.

Flygplanshytt: de bästa och sämsta platserna

Den vanliga layouten för kabinen i passagerarversionen av linern är 10 - 12 rader med säten arrangerade i 2 rader. Det finns 4 stolar i varje rad, 2 till höger och 2 till vänster om gången. Flygplanets kapacitet är från 48 till 52 passagerare.

Det finns ingen anledning att prata om några bekvämligheter som är typiska för stora flygplan med säten i businessklass. Passagerarna befinner sig i de förhållanden som är karakteristiska för ekonomiklassen.

Kategorin av säten som kännetecknas av olägenheter i kabinen inkluderar första radens säten. Anledningen är begränsat benutrymme. Passagerare på sista raden kan uppleva olägenheter. Sätena får inte lutas här. En vanlig nackdel för passagerare är bullret från motorer igång. Samtidigt är den ungefär lika närvarande både i fören på kabinen och i aktern.

Det enda positiva är att An-24 endast används för flygningar över korta avstånd. Det vill säga att passagerare upplever det befintliga besväret under en kort tid. Så den komfort som finns i kabinen för en sådan flygning räcker i de flesta fall.

An-24 som grund för ett antal modifieringar

Flygplanet An-24 visade sig vara så framgångsrikt att många modifieringar skapades på grundval av den, avsedda för olika ändamål. Deras totala antal närmade sig fyrtio. Dessa är An-26, avsedd för godstransport, An-30, som används för flygfotografering, An-32, som kan köras i bergen och som framgångsrikt lyfter och landar på bergsflygfält. Dessutom genomförs isspaning med dess hjälp.

Egenskaper för flygplanet An-24

Längd: 23,5 m.
Höjd: 8,3 m.
Vingspann: 29,2 m.
Flygelarea: 75 kvm.
Flygplansbredd: 2,9 m.
Farthastighet: 440 km/h.
Maxhastighet: 540
Flygräckvidd: 1850 km.
Antal passagerarsäten: 48.
Besättning: 3.

Har linern en framtid

Även om frisläppandet av en ny modifiering av flygplanet, enligt vissa experter, anses olämpligt, finns sådana möjligheter. Så det är ganska möjligt att installera motorerna som används på An-140 på den. Naturligtvis bör den modernaste utrustningen installeras på den nya maskinen.

Det är nu insett att efterfrågan på sådana flygplan inte kommer att uppväga kostnaderna. Situationen kan dock förändras i framtiden. I många fall är An-24 helt enkelt omöjlig att ersätta. Andra maskiner kan inte göra det arbete som denna liner gör.

Beräkna kostnaden för en taxi till flygplatsen

Den aktiva utvecklingen av inhemsk luftfart började i sovjettiden. Sedan fanns det gasturbinmotorer för flygplan. Detta fick landets ledning att beställa Antonov Design Bureau en ny generation militära transportflygplan, som fick namnet AN-24. Men prioritet gavs fortfarande passagerarflygplan. Det första tvåmotoriga turboproppassagerarflygplanet An-24 skapades för mer än femtio år sedan. Det var tänkt att transportera människor på korta inrikesvägar.

Foto An-24

Den första flygningen av liner från denna serie ägde rum för 58 år sedan. Sedan, några år senare, uppgraderades den och gjorde den till ett transportflygplan som fick namnet An-24T. Dess tekniska och operativa egenskaper tydde dock på att det var mer en lastbil än ett transportfordon. Trots detta fanns inte ens en lastlucka här, för att inte tala om en lastramp. Lastning och lossning skedde genom luckor avsedda för passagerare. I denna transportmodell var dock golvet i lastutrymmet märkbart förstärkt. Vidare gjorde de på höger sida en lucka för lastning.

An-24 flygplan 1964

Den kvalitativa förbättringen av start- och flygegenskaperna för AN-24-flygplanet noterades efter att det var utrustat med en kraftfull jetmotor.

Resultatet blev ett överljudsflygplan av typen An-24, vars foto kan ses i galleriet. Trots den framgångsrika testningen av denna modell hade ledningen för transportflyg många klagomål och kommentarer. De var intresserade av varför det inte finns någon lucka i flygplanets bakdel för att ta emot last. Detta var inte den enda anledningen som blev drivkraften för beslutet att skapa en ny maskin som kan uppfylla alla krav från landets ledning.

Designen av transportlinern utfördes av specialister från Antonov Design Bureau 1965, sedan tog de An-24-modellen som grund.

Grundliga tester av den uppgraderade linern genomfördes under två år. Eftersom bilen var avsedd för militären ägnades stor uppmärksamhet åt landningen av fallskärmsjägare. Den moderniserade linern gick in i serieproduktion 1966. Dess skapelse utfördes av specialister från Irkutsk Aircraft Building Plant.

Denna modell tillverkades fram till 1979. Hittills har över 1200 maskiner skapats. De allra flesta av dem monterades vid Aviant-fabriken i Kiev. Många flygbolagschefer blev intresserade av flygplanets flygegenskaper, vilket gjorde den uppgraderade modellen mycket populär. Linjen började fungera på nästan alla inrikesflyg i Sovjetunionen, och det är över 450 destinationer. Snart blev utländska flygbolag intresserade av An-24-flygplanet och började exportera det till 25 länder i världen.

Passagerarflygplansmodeller

Den första serieversionen var An-24A liner. Efter moderniseringen började flygplanstillverkningsföretag produktionen av An-24B-modellen. Flygplanets startvikt har ökats. Fram till 1970 tillverkades 400 exemplar av sådana maskiner. An-24RV-modellen blev den mest massiva versionen. Det skiljdes från sina föregångare genom närvaron av en extra motor, vilket avsevärt förbättrade flygplanets start- och flygegenskaper.

Vid utformningen av flygplanet ägnade formgivarna särskild uppmärksamhet åt tillförlitligheten och enkel kontroll av fodret.

I detta avseende skapades duplicerad pilotering här, vilket gör att varje pilot kan styra flygplanet från sin plats. Ett sådant system är unikt, eftersom i händelse av ett fel på en fjärrkontroll kan den andra piloten ta kontroll över linern. Dessutom tillhandahålls här ett autopilotsystem, vilket i hög grad underlättar piloternas arbete.

Den första modellen var utrustad med den tidens mest pålitliga radarutrustning. Denna version av passagerarflygplanet kunde ta emot 50 personer och var designad för flygningar över korta avstånd. Dessa var lokala flygbolag. Den operativa resursen för det uppgraderade flygplanet utökades till 50 000 flygtimmar, vilket ansågs vara en bra indikator på den tiden.

Foto An-24RV

Sedan släppte de en bekvämare modell, men antalet passagerarsäten minskade i den. Vid behov kan passagerarflygplanet An-24 snabbt omvandlas till en fraktversion. Detta görs ganska snabbt, tack vare avtagbara stolar. En viktig fördel med linern är möjligheten att landa på snöiga och våta landningsbanor. Dessutom kräver flygplanet inte för lång acceleration - 650 meter räcker.

An-24 flygplan började serietillverkas 1962. Samtidigt avslutades deras testning, som varade i två år.

Linern gjorde sin första flygning med folk ombord i september samma år. En månad senare började Antonovs plan flyga på rutten Kiev-Kherson. Snart började de trafikera rutten Moskva - Voronezh - Saratov.

Alla modeller är så pålitliga och visar hög prestanda att de började användas för att utföra en mängd olika sekundära uppgifter. Först och främst beror detta på att An-24 flygplan inte behöver för långa landningsbanor.

En annan fördel jämfört med liknande flygplan i denna klass är förbättrad bränsleekonomi. Det är detta som gör att du kan köra flygplanet på korta rutter. Idag finns det över 40 modifieringar av sådana liners.

Foto av An-24-kabinen av UTair

Flygplanskapacitet

Operativa och tekniska egenskaper hos An-24-flygplanet:

Höjd - 8,3 meter.
Längd - 23,5 meter.
Vingarea - 72,4 m².
Vingspann - 29,2 meter.
Den maximala startvikten kan överstiga 21 ton.
Vikten på ett olastat flygplan är 13 300 kg.
Effekten för var och en av de två motorerna är 2550 hästkrafter.
Bränsletankarnas kapacitet är 4760 liter.
Den maximala hastigheten för flygplanet An-24 med minsta bränsleförbrukning är 498 km/h.
Flygräckvidd - 3000 km.
Startsträckan överstiger inte 850 meter.
Den maximala flyghöjden är 8400 meter.
Flygbesättningen består av fem personer.
Passagerarkapaciteten varierar beroende på modell. I kabinen på flygplanet An-24RV finns 48 passagerarsäten och An-24-modellen rymmer 32 passagerare.

An-24 cockpit

Design egenskaper

Var och en av modellerna är utrustad med två turbopropmotorer med fyrbladiga propellrar. Varje vinge har två bränsletankar, som vid behov kan kombineras till ett system.

Tillförlitligheten i designen och motorernas kraft gör att du kan flyga till din destination även på en motor. An-24-flygplanet uppfyller alla kontrollerbarhetskrav för flygplan av denna klass.

Flygplanets kropp tillhör kategorin monoplan helt i metall. Den är utrustad med tjugo hyttventiler. Nödutgångar är obligatoriska. Fjäderdräkten är enkelköl med närvaron av en aerodynamisk ås. Vingarna är långsträckta, trapetsformade. De är utrustade med balk och klaffar. Chassit är utrustat med tre stöd som dras in i karossen. Flygkroppen inkluderar cockpit, följt av passagerarutrymmet, följt av bagageutrymmet, sedan skafferi och toalett.

Det finns skiljeväggar som skiljer kabinen med passagerare från andra rum. Dubbel linerkontroll inkluderar två kolumner med ror. Flyg- och navigationskomplexet, liksom radioutrustning, hjälper till att flyga under alla väderförhållanden och när som helst på dygnet. Planet kan landa och lyfta inte bara i dålig sikt, utan även i totalt mörker.

An-24 från UTair

Modifieringar av flygplan

Antonov Design Bureau flygplansmodifikationer:

An-24 "Troyanda". Modellen är ett flygande laboratorium designat för att testa sökinstrument som kan upptäcka fiendens ubåtar och fartyg.
An-24A. Passagerarfartyg med plats för 44 passagerarsäten.
An-24 "Tråd". Detta är ett forskningsflygplan utrustat med specialutrustning för att studera havsdjupen och planetens resurser.
An-24B. Passagerarflygplan med ökad startvikt. Det finns 52 passagerarsäten i kabinen.
An-24LP. Denna modell är designad för att släcka skogsbränder.
An-24R. Modellen sysslar med radiounderrättelser och radiosökning.
An-24LR. Detta flygplan skapades för isspaning.

El tillförs från två generatorer installerade på motorerna. Om de misslyckas kan flygplanet få el från två tillräckligt rymliga batterier. Som du vet är vingar mer mottagliga för isbildning, liksom motorns luftintag. Lufttermiska system som på ett tillförlitligt sätt motstår isbildning hjälper till att bli av med detta allvarliga problem. I händelse av tryckavlastning i flygplanet kommer alla passagerare att räddas av syrgasmasker placerade i särskilda fack ovanför sätena.

En annan fördel med dessa flygplan jämfört med liknande flygplan av denna klass är ökad bränsleekonomi. Det är detta som gör att du kan köra linern på korta rutter. Idag finns det över 40 modifieringar av sådana liners.

An-24-flygplanet är prototypen på flygplanet An-26. Likheten är perfekt förutom designen av lastutrymmet och bakdelen utrustad med en ramp. Tillförlitligheten hos flygkroppens täthet är tidstestad. Designen inkluderar ett stort antal stringers och balkar. Här används istället för nitar limsvetsade fogar (punktsvetsning). Färgfotografier av alla modeller finns i katalogen.

fotogalleri

Antonov An-24 An-24 An-24 flygplan 1964
Foto An-24RV från den ryska flottan Foto av An-24RV An-24 från Ukrainas väpnade styrkor
Flygplan An-24 från Nordkorea Foto av salongen An-24 från företaget UTair An-24РВ från företaget UTair
An-24B från UTair-företaget An-24 från UTair-företaget An-24 TsSKB Progress
An-24 An-24

Antonov An-24- Sovjetiska regionala passagerarflygplan med turboprop, utvecklat i OKB. Antonov på 1950-talet.

BerättelseAn-24

I mitten av 1950-talet i Sovjetunionen fanns det ett behov av att ersätta föråldrade kolvflygplan med nya utrustade med gasturbinmotorer - kraftfullare och effektivare. För att ersätta veteranen Il-14 föreslog Antonov Design Bureau 1957 ett projekt med 32-40 lokala kortdistans- och medeldistansflygplan med förmågan att operera från små oförberedda flygfält. Dess flygdata och kraftverk gjorde det möjligt att använda flygplanet på höga höjder och ett brett temperaturområde.

Utvecklingen av det nya An-24-flygplanet började 1958 i enlighet med dekretet från Sovjetunionens ministerråd. Enligt uppdraget skulle flygplanet transportera passagerare med en ekvivalent last på 4000 kg en sträcka på upp till 400 km med en marschhastighet på 450 km/h.

An-24 gjorde sin första flygning den 20 oktober 1959. 1961 genomfördes fabriks- och statliga prov. Serietillverkningen av flygplanet började i början av 1962 vid fabrik nummer 473 i Kiev. I september 1962 ägde den första tekniska flygningen med passagerare rum. Den 31 oktober 1962 började driften av flygplanet på rutten Kiev-Kherson.

Under sovjettiden var flygplanet ett av de populäraste flygplanen och stod för en tredjedel av passagerartrafiken i landet. Anledningen till den höga efterfrågan på linern var dess förmåga att landa på små oförberedda flygfält och mark.

Flygplanstillverkningen fortsatte till 1979. Från 1962 till 1979 tillverkades mer än 1200 flygplan, varav 1028 tillverkades av Kyiv Aviation Plant. Den tillverkades även i Kina under namnet Xian Y-7.

Video An-24: Video från salongen. Motorstart, start och flygning

DesignAn-24

An-24 är ett tvåmotorigt turboprop högvingat flygplan med normal aerodynamisk design med rak vinge och enfenad svans.

Flygkroppen är förseglad, semi-monocoque typ. Sittbrunnen är placerad i den främre delen av flygkroppen. Bakom den finns det främre bagageutrymmet, passagerarutrymmet, buffén, toaletten, garderoben och det bakre bagageutrymmet.

Vinge - trapetsformad i plan, kapslad typ, hög förlängning. På mittsektionen finns två avböjande klaffar med enkelskåra, och på konsolerna - två infällbara klaffar med dubbla spår. Även på konsolerna finns två delade skevroder. Svansenheten är traditionell, kompletterad med en ventral köl.

Flygplanets landningsställ är trehjuligt: två huvudstöd och en front. Dubbla hjul på varje ställ.

Kraftverket består av två AI-24 turbopropmotorer designade av A. G. Ivchenko med fyrbladiga propellrar. Effekten för varje motor i startläge är 2550 hk. Med. Bränsle placeras i 4 mjuka tankar i mittsektionen med en total kapacitet på 1420 liter. och i 2 caissontankar i mitten av vingen med en total kapacitet på 3680 liter.

Ändringar

Totalt skapades mer än 20 modifieringar av An-24, producerade från 1962 till 1979 i Sovjetunionen. Dessutom är den extrema versionen av An-24 en djupt moderniserad version av Xian Ma-60-flygplanet som tillverkats i Kina.

An-24 operation

År 2015 är cirka 100 flygplan i drift i Ryssland.

Dessa flygplan används också i andra länder:

Azerbajdzjan - Flygvapnet - 4 enheter.
Angola - National Air Force - 15 enheter Armenien
Armenien - Flygvapnet - 1 enhet.
Vitryssland - Flygvapen och luftförsvarsstyrkor - 6 enheter.
Bulgarien - Flygvapnet - 3 enheter.
Ungern - Flygvapnet - 5 enheter.
Vietnam - 60 enheter.
Guinea - 1 enhet Georgia
Georgia - Flygvapnet - 2 enheter.
Egypten - Flygvapnet - 3 enheter.
Iran - Flygvapnet - 3 enheter.
Jemen - 29 (3 An-24, 26 An-26)
Kazakstan - väpnade styrkor - 5 enheter.
Kambodja - 3 (An-24)
Nordkorea - Flygvapnet - 9 enheter.
Republiken Kongo - 1 enhet
Kuba - Flygvapen och luftförsvar - 7 enheter.
Laos - 3 enheter
Mali - 3 enheter
Moçambique - 8 enheter
Syrien - Flygvapnet - 4 (An-26)
Sudan - 6 enheter
Turkmenistan - väpnade styrkor - 2 enheter.
Uzbekistan - 16 enheter
Ukraina - Flygvapnet - 47 enheter.
Ekvatorialguinea - 1 enhet

Olyckor och katastrofer

Enligt inofficiella uppgifter, från och med den 14 februari 2013, som ett resultat av katastrofer, olyckor, beslag och förstörelse på marken under fientligheterna, gick 162 An-24 flygplan förlorade, totalt 2120 människor dog.

Ett av de mest populära flygplanen som utvecklats av Antonov Design Bureau är flygplanet An-24. Även trots sin höga ålder kan den idag ofta hittas flygande korta sträckor på territoriet i OSS-länderna. Det sovjetiska flyget är rikt på flygplan, men detta är en av de mest populära passagerarflygplansmodellerna bland Antonovs flygplan.

Det är ett nöje för flygbolag att använda denna modell, eftersom det inte finns några problem med underhåll, reservdelar. Flygplanets start och landning kan ske under extrema förhållanden och på platser där utländska Boeing- eller Airbus-modeller aldrig kommer att kunna landa.

An-24 är ett kortdistanspassagerarflygplan. Den är utrustad med turbopropmotorer i mängden två stycken. Motorer tillverkade av det ukrainska företaget Motor Sich designades av Ivchenko-Progress Design Bureau. Tillverkad i nästan 20 år från 1962 till 1979. Under denna tid producerades mer än 1300 stycken av An-flygplan.

AI-24- och AI-24T-motorerna installerades på linern - turboprops. På grund av placeringen av vingarna något högre än flygkroppen, är motorerna placerade på ett avsevärt avstånd från marken, vilket gör att flygplanet kan köras på obanade, dammiga och till och med isiga landningsbanor. Den kan användas vid lägsta temperaturer på nordliga breddgrader. Denna egenskap hos fartyget och dess motorer har gjort det till ett mycket populärt hangarfartyg.

Ett flygplan och deras modifieringar

An-24 före start, Ryazanaviatrans flygbolag

An-24. Den allra första varianten av modellen;
An-26. Lastversion av flygplanet för militära ändamål. Installerad specialutrustning för lastning och lossning;
An-30. Särskilda apparater för spaningsändamål;
An-50. Flygplanets projekt, på vilket 4 motorer installerades;
Xian Y-7. Kinesisk modifiering för den inhemska marknaden i landet. Tillverkad i nästan 15 år. Cirka 75 enheter producerade;
Xian MA60. Förbättrad modifiering av Y7. Producerad av Xi'an Aircraft Company sedan 2000-talet.

Specifikationer

Flygplanet kan flyga upp till 1850 kilometer med en kabinkapacitet på 48 till 52 passagerare. Besättningen består av 3-5 personer. Kryssningshastigheten är 460 kilometer i timmen. Den genomsnittliga flyghöjden för linern är 7000 meter.

Flygbolagets användning och kvantitet i tjänst

Det är svårt att fastställa hur många An-24 flygplan som fortfarande är i drift. Men de finns ofta inte bara i vidderna av det postsovjetiska rymden, utan också utomlands. De viktigaste civila operatörerna är:

Kazakstan, 7 olika modifikationer av flygbolaget "Southern Sky";
Demokratiska folkrepubliken Korea, 5 enheter som drivs av Air Koryo;
Ryssland. Flygbolag "Turukhan" - 16 enheter, "IrAero" - 9 enheter, Alrosa - Mirninskoe AP - 3 enheter, Yakutia - 6 flygplan, KhabAvia - 3 liners och Pskovavia behöll 2 fartyg.

En-24 flygplans kabinplan

Salongen av An-24 liner kan ta emot antalet passagerare från 48 till 52. Det vanligaste och vanligaste sittarrangemanget är för 48 passagerare. Det finns bara en konfiguration - ett ekonomiklasssystem i en klass.

Notera! Det finns en toalett och ett kök ombord. Bagage förvaras i den främre flygkroppen precis bakom sittbrunnen. Bagageutrymmet är skyddat av en speciell skiljevägg.

Eftersom åldern för flygande modeller redan är mycket solid, kan hytterna tyckas föråldrade för resenärer. Men de är ganska rymliga, bekväma, har allt du behöver. God tillgång till toaletten är möjlig från sätena nära fönstren, eftersom det är stort avstånd mellan sätena. Bagagehyllor är placerade ovanför passagerarnas huvuden enligt standardschemat. Det går att lägga handbagage där.

Schema för An-24-hytten i en enklassig konfiguration för 48 platser

Numreringen av raderna är alfabetisk, från A till D. Där raderna A och G är installerade nära fönstren, vilket garanterar en bra utsikt för den som gillar att beundra landskapen eller ta ett foto. Följaktligen ligger raderna B och C i den centrala gången, och detta gör att du inte kan störa dina grannar om du behöver gå på toaletten.

I An-24 är kabinlayouten standard för denna klass. I mitten finns den centrala raden, den är tillräckligt bred för att enkelt passera andra passagerare. Sätena är anordnade i två rader på var sida om flygkroppen. Varhelst en passagerare sitter har han bara en granne, vilket är väldigt bekvämt.

Viktig! Man bör komma ihåg att An-24-kabinen producerades på sjuttiotalet, så det finns inga underhållningssystem, skärmar eller uttag för laddning av bärbara datorer och mobila enheter. Det är nödvändigt att ta hand om laddningen av prylar i förväg, innan du går ombord.

Bekväma och obekväma ställen

Enligt det presenterade schemat kan du överväga i detalj vilka platser som är mest bekväma och vilka som är tvärtom. Observera att alla säten i varje rad kommer att vara ganska bullriga eftersom flygplanet är gammalt. Det finns dock platser med lägst ljudnivå.

Sätena i kabinen, deras beskrivning och komfort:

Raderna numrerade 10, 11 och 12 är placerade i den bakre delen av kabinen. Det finns också en toalett och ett kök, vilket kan orsaka oro för passagerare som sitter här. Främmande lukter och ljud kommer att kännas, och detta orsakar obehag. Det kan finnas köer till toaletten. Människor som sitter vid gången kommer ständigt att störas av passagerare som går på toaletten och besättningen som levererar måltider ombord. Passagerare med barn rekommenderas inte att sitta på dessa rader, eftersom barnet kan börja agera. En annan nackdel med sätena i de bakre raderna är en ökad känsla av turbulens och mycket vibrationer.
12:e raden är den sista, sätena får inte fällas ut helt eller alls, eftersom det finns en skiljevägg baktill. Raderna i slutet av flygkroppen har dock sina fördelar, eftersom de är minst bullriga på grund av deras räckvidd från motorerna.
Rad fyra till åtta är mest bullriga, eftersom de ligger direkt under vingarna med motorerna fästa på dem. Vingar och motor blockerar sikten. Det rekommenderas inte att ta platser vid fönstren för landskapsälskare och de som vill ta vackra bilder.
Den andra och tredje raden är bekväma för resor, du behöver bara tänka på några saker. Om du behöver koppla av lugnt, rekommenderas det att välja platser nära fönstren, då kommer grannarna som behöver gå ut inte att störas. Dessa säten är också lämpliga för älskare av bra utsikt, eftersom ingenting hindrar dig från att beundra utsikten från fönstret.
Den första raden kan säkert kallas den mest bekväma, eftersom den ger det mest fria benutrymmet och frånvaron av framsittande passagerare. En skiljevägg installeras framför raden på ganska stort avstånd, som separerar från de tekniska rummen och sittbrunnen. Rekommenderas för att resa med ett barn, tillgången på ledigt utrymme gör att du kan placera en barnvagn här.
Resten av platserna är standard, har inga speciella plus och minus.

Foto av kabinen på flygplanet An-24 från insidan

Notera! På grund av det lilla antalet platser och det begränsade urvalet av de mest bekväma platserna rekommenderas det att boka biljetter i förväg.

Långa år av användning av linern gjorde det möjligt för passagerare och besättning att testa flygplanet för styrkor och svagheter och bekvämlighet för resenärer på passagerarnas och besättningens personliga upplevelse. Efterföljande utgivningar av olika modifieringar gjorde det möjligt att modernisera och förbättra fartyget, om inte till perfektion, så till en ganska bra nivå av komfort för resor. Förmågan att flyga till svåråtkomliga regioner utan lämpliga landningsbanor har gjort det oumbärligt för regionerna i Fjärran Nord, där klimatförhållandena inte tillåter användning av fartyg från en annan tillverkare.

Insidan av linern har visat sig ganska väl under många års användning, den är rymlig och praktisk, men har länge varit föråldrad. Bristen på uttag för laddning av mobila enheter och underhållningssystem gör flygningen monoton. Parade sittplatser minskar behovet av att störa grannar för att komma åt mittgången. För dem som gillar att ta bilder för sociala nätverk är platser nära fönstren lämpliga, men det är nödvändigt att välja de första raderna så att vingarna inte stör utsikten. Och passagerare med barn rekommenderas att välja första raden på grund av det stora lediga utrymmet. Det rekommenderas definitivt inte att boka platser i de sista raderna, eftersom dessa platser är förknippade med mycket besvär, passagerare där kommer att åtföljas av konstant buller och linjer till toaletten. Det är också lämpligt att, om du har en stor mängd handbagage, ta bagagehyllor så snart som möjligt, eftersom antalet platser där är begränsat.