Nowy bosh dmrv. Który czujnik masowego przepływu powietrza zastąpić uszkodzony? Rodzaje dmrv, ich cechy konstrukcyjne i zasada działania

Przepływomierz masowy Bosch o numerze katalogowym 0 280 218 037 znajduje zastosowanie w układach dolotowych do cylindrów w następujących pojazdach:

LADA Kalina sedan (1118) 1,6 82 KM Benzyna 2004 - obecnie. czas

LADA Kalina kombi (1117) 1,6 82 KM Benzyna 2004 - obecnie. czas

LADA Kalina hatchback (1119) 1.6 82 KM Benzyna 2004 - obecnie. czas

W fabrycznych oryginalnych katalogach części zamiennych LADA podaje swój numer: 21083-1130010-10 i jest jej kompletnym odpowiednikiem.

Zwykle podstawowe oznaki awarii czujnika przepływu powietrza pojawiają się na zimnym silniku, prędkość często płynie, utrudnia rozpoczęcie zimnego rozruchu, czasem nieodpowiednia reakcja i drganie po naciśnięciu pedału gazu. Zalecamy jednak skontaktowanie się ze specjalistami w celu zidentyfikowania usterki, często objawy te są typowe nie tylko dla niedziałającego czujnika przepływu powietrza. Jednak każdy mniej lub bardziej doświadczony mistrz będzie w stanie bez problemu postawić diagnozę.

Również nasi klienci często zadają pytanie czy da się wyczyścić czujnik przepływu powietrza Bosch 0280218037, w zasadzie czyszczenie się przydaje, nie zapominaj, że czyszczenie nie jest trudne i nie uchroni Cię przed problemami jeśli czujnik jest całkowicie martwy. Z naszego doświadczenia możemy doradzić, aby zmierzyć stopień zużycia MAF. Konieczne jest sprawdzenie ADC przy włączonym zapłonie, wartość napięcia nowego DMRV jest w zakresie 1,0 wolta. Jeśli przepływomierz podaje 1,04-1,05 to spokojnie można go wyrzucić do kosza, już sam sobie wypracował. Jeśli 1.03 wystarczy na jakiś krótki czas.

Niezbędne informacje na temat zastosowania BOSCH DMRV 0 280 218 037 specjalnie do Twojego samochodu możesz uzyskać od naszego operatora, kontaktując się z nim telefonicznie. Na wszystkie nasze produkty, w tym DMRV, udzielamy bezwarunkowej gwarancji na okres 6 miesięcy. Jeśli część nie rozwiąże problemu, możesz zwrócić ją do nas w ciągu dwóch tygodni od daty zakupu, zachowując oryginalne opakowanie i paragon. Zawsze mamy na stanie w najniższej możliwej cenie rynkowej. Dostarczamy na terenie Moskwy i całej Rosji, do takich miast jak: Petersburg, Nowosybirsk, Ufa, Samara, Perm, Niżny Nowogród, Jekaterynburg i wiele innych. Standardowo korzystamy z usługi - poczta lotnicza za pobraniem, co pozwala nam zapewnić dostarczenie towaru jak najszybciej.

Czujnik masowego przepływu powietrza (DMRV) HFM5

Koncepcja walidacji
Aby usprawnić diagnostykę i przeprowadzić kompetentne badanie niesprawnego MAF HFM5, rozszerzono koncepcję weryfikacji i opracowano bardziej informacyjny katalog uszkodzonych produktów. Przed wyjęciem / wymianą DMRV czujnik jest sprawdzany zgodnie z poniższą sekwencją.

1. Diagnostyka w pojeździe za pomocą KTS 5xx/6xx.
Rozszerzona diagnostyka pojazdu polega na porównaniu standardowych i rzeczywistych wartości mas powietrza. W tej części diagnostycznej HFM5 jest diagnozowany bezpośrednio w pojeździe. Jeśli rzeczywiste wartości są poza tolerancją, MAF należy wymienić.
Bardziej szczegółowe informacje dotyczące diagnozowanego pojazdu można wypożyczyć z oprogramowania ESI.

2. Przeprowadzenie rozszerzonej kontroli HFM5 już wyjętego z pojazdu za pomocą multimetru.

Niezbędne urządzenia:
- akumulator lub zasilacz (12V/3A)
- cyfrowy miernik uniwersalny
- kabel testowy (z chipem regulatora napięcia)
- mikroskop z dziesięciokrotnym powiększeniem (typ MBS-10)
- śrubokręt gwiazdowy

Opis testu

Używając kabla testowego ze zintegrowanym układem stabilizatora napięcia, * na styku 4 wtyczki DMRV generowane jest napięcie 5V.

* Kabel testowy ze zintegrowanym mikroukładem stabilizatora można wykonać samodzielnie lub kupić w sieci dystrybucyjnej (indeks międzynarodowy 7805, analog krajowy - KREN5).

Lokalizacja wniosków z DMRV HFM5:
1. Czujnik temperatury powietrza wlotowego
2. Napięcie zasilania 12V (przewód czerwony)
3. Uziemienie (czarny przewód)
4. Napięcie odniesienia 5V (żółty przewód)
5. Mierzony sygnał (+) (niebieski przewód)

Badanie
1. Statyczny
Podłączyć przewód testowy 0 986 610 129, zwracając uwagę na biegunowość, do gniazda HFM5 w następujący sposób:
czerwony przewód do zasilania (+)
czarny przewód do zasilania (-)
niebieski przewód do multimetru (+)
czarny przewód do multimetru (-)

Aby wyeliminować ruch powietrza w kanale pomiarowym czujnika, należy zamknąć sekcje wlotową i wylotową obudowy DMRV plastikowymi osłonami (w zestawie).
Podłącz napięcie (12 V) do HFM5 za pomocą zasilacza. Napięcie odniesienia (5 V) jest generowane w kablu testowym przez mikroukład stabilizujący napięcie, który jest dostarczany do styku 4.

Standardowa wartość napięcia 0,98 - 1,02 V
Jeśli rzeczywista wartość zmierzonego napięcia jest poza tolerancją, jest wysoce prawdopodobne, że DMRV jest zanieczyszczony. Zanieczyszczenie prowadzi do naruszenia właściwości HFM5 i jego późniejszej awarii.

Więcej informacji znajdziesz w katalogu produktów uszkodzonych.

2. Z dopływem powietrza
Schemat okablowania jest taki sam. Konieczne jest stworzenie przepływu powietrza i skierowanie go do HFM5 zgodnie z kierunkiem wskazanym na korpusie DMRV. Gdy zmienia się natężenie przepływu powietrza, mierzone napięcie powinno wzrosnąć. Jeśli napięcie się nie zmienia, membrana czujnika jest uszkodzona.
Oznacza to: MAF jest uszkodzony.
I odwrotnie, DMRV jest uważany za sprawny, jeśli zmieni się napięcie.
Maksymalna wartość może osiągnąć 4,5V (w zależności od średnicy czujnika i masy przepływającego powietrza).

3. Sprawdzenie czujnika temperatury powietrza dolotowego (jeśli jest na wyposażeniu)
Podłącz niebieską wtyczkę bananową kabla testowego 0 986 610 129 do styku 1 wtyczki HFM5. Ta wtyczka mierzy rezystancję czujnika temperatury powietrza między stykiem 1 a stykiem 3 (masa).
Na końcu telegramu znajduje się lista DMRV HFM5 z czujnikami temperatury powietrza.

Zmierzona wartość rzeczywista musi mieścić się w podanych granicach.
Uwaga: Ten test HFM5 bez czujnika temperatury powietrza da w wyniku nieskończenie (∞) wysoką wartość rezystancji.

4. Kontrola wzrokowa. Korzystanie z katalogu uszkodzonych produktów.
Oprócz opisanej powyżej diagnostyki można przeprowadzić kontrolę wzrokową. Poniższe zdjęcia pokazują typowe przypadki skażonych MAFów lub naruszonych czujników.

skażenie :

ślady wilgoci

Wnikanie oleju

obce cząstki

W przypadku silnego zabrudzenia czujnika HFM5 roszczenia gwarancyjne nie będą objęte. W niektórych przypadkach należy sprawdzić filtr powietrza, skrzynkę filtra i rurkę między filtrem a czujnikiem masowego przepływu powietrza pod kątem zanieczyszczenia w samochodzie.

Notatka:
Przed zainstalowaniem nowego DMRV konieczne jest usunięcie kurzu i brudu z obudowy filtra powietrza, zainstalowanie nowego filtra powietrza i oczyszczenie rury między filtrem a czujnikiem. Zabronione jest dmuchanie powietrzem pod ciśnieniem z obudowy filtra i dyszy, w tym celu należy użyć miękkiej, suchej szmatki.

Interwencja strony trzeciej. h

Wrażliwy element nie jest przymocowany lub został wymieniony:
Specjalne śruby gwiaździste są luźne Nieoryginalne śruby są wkręcone.

Spróbuj odkręcić śruby. Szczeliny na śruby są pozbawione izolacji.

Zabroniona jest ingerencja osób trzecich w urządzenie DMRV, a mianowicie odkręcanie i uszkadzanie śrub gwiaździstych, a także wymiana elementu czujnikowego.

4. Demontaż czujnika masowego przepływu powietrza.
Za pomocą śrubokręta z gwiazdką odkręć śruby mocujące element pomiarowy w obudowie DMRV.

Wyjmij element z obudowy. Zdejmij pierścień uszczelniający z osłony płyty hybrydowej.

Otwórz pokrywę podwodnego kanału w obszarze, w którym znajduje się czujnik rezystancyjny.

Umieść sondę pod mikroskopem. Użyj mikroskopu z 10-krotnym powiększeniem.

należy wyróżnić:

Szanowni klienci, aby uniknąć błędów przy wysyłaniu masowego czujnika przepływu powietrza (MAF), w wierszu „Komentarz” podaj model swojego samochodu, rok produkcji oraz ilość zaworów.

Czujnik masowego przepływu powietrza (DMRV)116 BOSCH - typu hot-wire.

Konstrukcyjnie tego typu czujnikiposiada czuły element, cienką siateczkę (membranę) na bazie silikonu, która jest montowana w strumieniu powietrza dolotowego. Na siatce znajduje się opornik grzewczy i dwa czujniki temperatury, które są zainstalowane przed i za opornikiem grzewczym.

Sygnałem wyjściowym DMRV jest napięcie stałe z zakresu 1...5 V. Jego wartość zależy od ilości powietrza przechodzącego przez czujnik. Podczas pracy silnika powietrze wlotowe schładza część kratki znajdującą się przed opornikiem grzewczym. Czujnik temperatury umieszczony przed rezystorem jest chłodzony, a czujnik umieszczony za rezystorem grzewczym utrzymuje swoją temperaturę ogrzewając powietrze. Sygnał różnicowy obu czujników umożliwia uzyskanie krzywej charakterystycznej w zależności od wielkości przepływu powietrza.

ECU analizuje sygnał MAF i korzystając ze swoich tabel danych określa czas trwania impulsu otwarcia wtryskiwacza, który odpowiada sygnałowi masowego przepływu powietrza.

DMRV 116 BOSCH posiada wbudowany czujnik temperatury powietrza (ATS), którego odczyty są wykorzystywane w wielopunktowym układzie wtrysku paliwa samochodu 21214 oraz wielopunktowych układach wtrysku paliwa dla norm toksyczności EURO-3. Czułym elementem DTV jest termistor (rezystor zmieniający rezystancję w zależności od temperatury) - zainstalowany w strumieniu przepływającego powietrza. Sterownik dostarcza napięcie 5V poprzez stały rezystor wewnątrz sterownika. Sterownik oblicza temperaturę ze spadku napięcia na czujniku. Wraz ze wzrostem temperatury napięcie spada. Sterownik oblicza czas trwania impulsów otwarcia wtryskiwacza na podstawie odczytów czujnika.

DMRV jest instalowany między filtrem powietrza a rurą przepustnicy.

Inne artykuły produktu i jego analogów w katalogach: 21083-1130010-20.

Cechy produktu:
Czujnik przepływu masy powietrza(oznaczenie katalogu BOSCH 0 280 218 116) ,przeznaczony do przekształcania przepływu powietrza wchodzącego do silnika na napięcie stałe. Informacje z czujnika pozwalają określić tryb pracy silnika i obliczyć cykliczne napełnianie cylindrów powietrzem w ustalonych trybach pracy silnika, których czas trwania przekracza 0,1 sekundy.

VAZ 2105-07 (Klasyczny wtrysk 1,6L), VAZ 2108-21099, VAZ 2110-2112; VAZ 2113-2115, VAZ 1118-1119, VAZ 2170-2172, VAZ 21214, 2123 Euro-2, Euro-3 (od VAZ 2006)

Dane techniczne:
- Optymalne zużycie paliwa jest zapewnione we wszystkich trybach pracy silnika dzięki wysokiej dokładności i stabilności charakterystyk wyjściowych.

Wykorzystanie termicznej zasady pomiaru przepływu powietrza.

Zakres pomiaru masowego przepływu powietrza - od 8 do 550 kg/h.

Błąd pomiaru przepływu masowego nowego czujnika wynosi +/- 2,5%.

Wartość sygnału wyjściowego przy pomiarze przepływu w zakresie od 0 do 100% - od 0,05 do 5 V.

Czujnik zasilany jest z sieci pokładowej pojazdu o napięciu znamionowym 12 V.

Zakres napięcia zasilania wynosi od 7,5 do 16 V.

Pobór prądu (przy napięciu zasilania od 7,5 do 16 V) - 0,5 A.

Zakres temperatur pracy - od -45° do +120° С.

Czas do awarii, nie mniej niż 3000 godzin

Jak rozwiązywać problemy z d

Po prostu PORÓWNAJ i BĄDŹ PEWNY!!!

Szanowni klienci, aby uniknąć błędów przy wysyłaniu masowego czujnika przepływu powietrza (MAF), w wierszu „Komentarz” podaj model swojego samochodu, rok produkcji oraz ilość zaworów.

Czujnik masowego przepływu powietrza (DMRV) 037 " BOSCH" – typu hot-wire.

ECU analizuje sygnał MAF i korzystając ze swoich tabel danych określa czas trwania impulsu otwarcia wtryskiwacza, który odpowiada sygnałowi masowego przepływu powietrza.

DMRV 037 " BOSCH" posiada wbudowany czujnik temperatury powietrza (DTV), którego odczyty są wykorzystywane w wielopunktowym układzie wtrysku paliwa samochodu 2112 oraz wielopunktowych układach wtrysku paliwa dla norm toksyczności EURO-2. Czułym elementem DTV jest termistor (rezystor zmieniający rezystancję w zależności od temperatury) - zainstalowany w strumieniu przepływającego powietrza. Sterownik dostarcza napięcie 5V poprzez stały rezystor wewnątrz sterownika. Sterownik oblicza temperaturę ze spadku napięcia na czujniku. Wraz ze wzrostem temperatury napięcie spada. Sterownik oblicza czas trwania impulsów otwarcia wtryskiwacza na podstawie odczytów czujnika.

DMRV jest instalowany między filtrem powietrza a rurą przepustnicy.

Inne artykuły produktu i jego analogów w katalogach: 21083-1130010-10.

Cechy produktu:
Czujnik przepływu masy powietrza(oznaczenie katalogu BOSCH 0 280 218 037) ,przeznaczony do przekształcania przepływu powietrza wchodzącego do silnika na napięcie stałe. Informacje z czujnika pozwalają określić tryb pracy silnika i obliczyć cykliczne napełnianie cylindrów powietrzem w ustalonych trybach pracy silnika, których czas trwania przekracza 0,1 sekundy.

VAZ 2108, VAZ 2109-21099; Łada 2110-11, Łada 2112, Łada 2123, Łada 21214.

Dane techniczne:
- Optymalne zużycie paliwa jest zapewnione we wszystkich trybach pracy silnika dzięki wysokiej dokładności i stabilności charakterystyk wyjściowych.