Cesarzowa Maria (pancernik). Pancernik „Cesarzowa Maria” Floty Czarnomorskiej

Pancernik „Victory” („Victory”, w tłumaczeniu „Victory”), okręt flagowy Lorda Nelsona podczas bitwy pod Trafalgarem, stał się piątym statkiem floty angielskiej, który nosił to imię. Jego poprzednik, 100-działowy pancernik, został zniszczony i zgubiony ze wszystkim

Pancernik „Rostisław” Począwszy od lat 30. XVIII wieku. budowa stoczni w Petersburgu i Archangielsku duża liczba 66 okrętów armatnich. Jedna z nich, złożona w stoczni Solombala w Archangielsku 28 sierpnia 1768 r., zwodowana 13 maja 1769 r. iw tym samym roku została zapisana do

Statek linii „Azov” 74-działowy żaglowiec linii „Azov” został postawiony w październiku 1825 r. w stoczni Solombala w Archangielsku. Jego twórcą był słynny rosyjski stoczniowiec A.M. Kuroczkin, który przez kilkadziesiąt lat swojej działalności budował na

Pancernik „Dreadnought” Na początku XX wieku. zmiany jakościowe rozpoczęły się w rozwoju artylerii morskiej. Ulepszono same działa, pociski zamiast prochu były wszędzie wypełnione silnymi materiałami wybuchowymi, pojawiły się pierwsze systemy sterowania

Pancernik „Egincourt” Pojawienie się w 1906 roku „Drednota” spowodowało, że dawne pancerniki w dużej mierze straciły na znaczeniu. Rozpoczął się nowy etap morskiego wyścigu zbrojeń. Brazylia była pierwszym z państw Ameryki Południowej, które zaczęło wzmacniać swoją flotę

Pancernik „Queen Elizabeth” Po wejściu do służby słynnego „Drednota” wszystkie stare pancerniki stały się przestarzałe. Ale kilka lat później zaprojektowano nowe pancerniki, nazwane superdrednotami, a wkrótce pojawiły się superdrednoty.

Pancernik Bismarck Pancernik Bismarck został ustanowiony 1 lipca 1936 w stoczni Blomm und Voss w Hamburgu, zwodowany 14 lutego 1939, a 24 sierpnia 1940 podniesiono banderę pancernika i okręt wszedł do służby z niemiecka marynarka wojenna (Kriegsmarine). On

Pancernik „Yamato” na początku lat 30. XX wieku. W Japonii rozpoczęli przygotowania do wymiany tych ze swoich statków, które miały 20-letni okres eksploatacji określony w Traktacie Waszyngtońskim. A po wycofaniu się kraju z Ligi Narodów w 1933 r. postanowiono zrezygnować z wszelkich traktatów

Pancernik Missouri W 1938 roku Stany Zjednoczone rozpoczęły projektowanie pancerników łączących w sobie ogromną siłę ognia, dużą prędkość i niezawodną ochronę. Musimy oddać hołd projektantom: naprawdę udało im się stworzyć bardzo skutecznie

SPRÓBUJ USUNĄĆ „MARY” (jedna z wersji śmierci pancernika „Cesarzowa Maria” w 1916 r.) Do tej pory umysły historyków i specjalistów niepokoi tragiczna śmierć w 1916 r. jednego z najsilniejszych rosyjskich okrętów wojennych – Pancernik czarnomorski „Cesarzowa Maria”.

Historia statku:
Decyzja o wzmocnieniu Floty Czarnomorskiej nowymi pancernikami była spowodowana zamiarem pozyskania przez Turcję trzech nowoczesnych pancerników typu Dreadnought za granicą, co natychmiast zapewniłoby im przytłaczającą przewagę na Morzu Czarnym. Aby zachować równowagę sił, rosyjskie Ministerstwo Marynarki Wojennej nalegało na pilne wzmocnienie Floty Czarnomorskiej.

Aby przyspieszyć budowę pancerników, typ architektoniczny i najważniejsze decyzje projektowe podjęto głównie na podstawie doświadczeń i modeli czterech pancerników klasy Sewastopol zwodowanych w 1909 roku w Petersburgu.

pancerniki „Sewastopol” i „Połtawa” w kampanii

Takie podejście pozwoliło znacznie przyspieszyć proces opracowywania zadań strategicznych i taktycznych dla nowych pancerników dla Morza Czarnego. Pancerniki czarnomorskie przyjęły również takie zalety, jak trzydziałowe wieże, które słusznie uważa się za wybitne osiągnięcie krajowej technologii.

Wieża z 3 działami dla dział baterii głównej kal. 305 mm

Postawiono na szerokie przyciąganie kapitału bankowego i prywatnej przedsiębiorczości. Budowę drednotów (i innych statków programu czarnomorskiego) powierzono dwóm prywatnym fabrykom w Nikołajewie (ONZiV i Russud)

Preferowany był projekt Russud, który „za pozwoleniem” Ministerstwa Marynarki Wojennej kierował grupą wybitnych inżynierów marynarki, którzy byli w czynnej służbie. W efekcie Russud otrzymał zamówienie na dwa statki, trzeci (według jego rysunków) otrzymał zlecenie na budowę ONZiV.
Cesarzowa Maria Fiodorowna Romanowa (żona Aleksandra III)

11 czerwca 1911 r., jednocześnie z oficjalną ceremonią złożenia, nowe statki zostały dodane do list floty pod nazwami „Cesarzowa Maria”, „Cesarz Aleksander III” i „Cesarzowa Katarzyna Wielka”. W związku z decyzją o wyposażeniu okrętu wiodącego jako okrętu flagowego wszystkie okręty z serii zostały zamówione przez Ministra Marynarki Wojennej I.K. Grigorowiczowi kazano nazywać się statkami typu „Cesarzowa Maria”.

Iwan Konstantinowicz Grigorowicz

Konstrukcja kadłuba i systemu opancerzenia „Czernomorec” zasadniczo odpowiadała projektowi pancerników bałtyckich, ale zostały częściowo sfinalizowane. Cesarzowa Maria miała 18 głównych poprzecznych grodzi wodoszczelnych. Dwadzieścia kotłów wodnorurowych typu trójkątnego zasilanych zespołami turbin napędzanymi czterema wałami śrubowymi ze śrubami mosiężnymi o średnicy 2,4 m (prędkość obrotowa przy prędkości 21 węzłów 320 obr/min). Łączna moc elektrowni okrętowej wynosiła 1840 kW.

Zgodnie z umową z dnia 31 marca 1912 r. podpisaną przez Ministerstwo Marynarki Wojennej z fabryką Russud, cesarzowa Maria miała zostać zwodowana najpóźniej w lipcu. Całkowitą gotowość statku (prezentacja do prób odbiorczych) zaplanowano do 20 sierpnia 1915 r., na same próby przeznaczono kolejne cztery miesiące. Tak wysokie tempo, nie gorsze od tempa zaawansowanych przedsiębiorstw europejskich, zostało prawie utrzymane: fabryka, która nadal była budowana, zwodowała statek 6 października 1913 r. zbliżać się czas wojny zmusił, mimo smutnych doświadczeń z przeszłości, do opracowania rysunków roboczych równolegle z budową statków.

Niestety, na postęp prac wpłynęły nie tylko narastające bolączki fabryk, które po raz pierwszy budowały tak duże statki, ale także „ulepszenia” tak charakterystyczne dla krajowego przemysłu stoczniowego już w trakcie budowy, które doprowadziły do nadmierne przeciążenie, które przekroczyło 860 t. W rezultacie oprócz zwiększenia zanurzenia o 0,3 m powstał również irytujący trym na nosie. Innymi słowy, statek „siedział jak świnia”. Na szczęście zatuszowało to konstruktywne podniesienie pokładu w dziobie. Dużo emocji wywołało również zamówienie w Anglii na turbiny, mechanizmy pomocnicze, wały śrubowe i urządzenia na wyrzutni, złożone w zakładach Johna Browna przez stowarzyszenie Russud. W powietrzu unosił się zapach prochu strzelniczego i tylko szczęśliwym trafem cesarzowej Marii udało się zdobyć turbiny w maju 1914 roku, dostarczone przez angielski parowiec, który prześliznął się przez cieśninę.

Widoczne niepowodzenie w dostawach kontrahentów do listopada 1914 r. zmusiło ministerstwo do uzgodnienia nowych terminów dla statków: „Cesarzowa Maria” w marcu-kwietniu 1915 r. Wszystkie siły zostały rzucone na szybkie wprowadzenie do eksploatacji „Marii”. Dla niej, za zgodą zakładów budowlanych, przekazano otrzymane z fabryki Putiłowa obrabiarki dział 305 mm i osprzęt elektryczny wież.

Według sztabu wojennego zatwierdzonego 11 stycznia 1915 r. do dowództwa cesarzowej Marii przydzielono 30 konduktorów i 1135 niższych stopni (w tym 194 poborowych), które połączono w osiem kompanii okrętowych. W kwietniu-lipcu nowymi rozkazami dowódcy floty dodano kolejne 50 osób, a liczbę oficerów zwiększono do 33.

A potem nadszedł ten wyjątkowy dzień, zawsze pełen szczególnych kłopotów, kiedy statek, rozpoczynając samodzielne życie, opuszcza nasyp fabryczny.

Wieczorem 23 czerwca 1915 r., po poświęceniu statku, podnosząc flagę, guis i proporzec pokropiony wodą święconą nad najazdem Inguli, „Cesarzowa Maria” założyła kompanię. W środku nocy 25 czerwca, podobno w celu przepłynięcia rzeki przed zmrokiem, zdjęli cumy i o 4 rano pancernik wypłynął w morze. W gotowości do odparcia ataku minowego, po minięciu latarni morskiej Adżigol, statek wszedł na redę Oczakowskiego. Następnego dnia przeprowadzili ostrzał próbny, a 27 czerwca pod ochroną lotnictwa, niszczycieli i trałowców pancernik przybył do Odessy. Jednocześnie główne siły floty, tworząc trzy linie osłony (aż do Bosforu !!!), trzymały się na morzu.

Otrzymawszy 700 ton węgla, 29 czerwca po południu „Cesarzowa Maria” wyruszyła w morze po krążowniku „Memory of Mercury” i 30 czerwca o godzinie 5 rano spotkała się z głównymi siłami floty. ...

Powoli, w świadomości własnej wielkości i znaczenia chwili, „Cesarzowa Maria” wkroczyła do najazdu na Sewastopol po południu 30 czerwca 1915 r. A radość, która tego dnia ogarnęła miasto i flotę, była prawdopodobnie podobna do ogólnej radości tych szczęśliwych dni listopada 1853, kiedy po wspaniałym zwycięstwie pod Sinopem wróciła na ten sam najazd pod banderą P.S. 84-pistolet Nakhimov „Cesarzowa Maria”.

Cała flota nie mogła się doczekać chwili, gdy cesarzowa Maria, wypłynąwszy na morze, zmiecie poza swoje granice dość zmęczonych „Goeben” i „Breslau”. Już z tymi oczekiwaniami „Marii” przypisano rolę pierwszego faworyta floty.

W sierpniu nastąpiła zmiana dowódców. Książę Trubetskoy został mianowany szefem brygady kopalni, a kapitan 1. stopnia Kuzniecow objął dowództwo nad cesarzową Marią. Dowódca nieszczęsnego pancernika, kapitan I stopnia Iwan Semenowicz Kuzniecow, został postawiony przed sądem. Wyrok w sprawie jego kary miał wejść w życie po zakończeniu wojny. Ale wybuchła rewolucja, a marynarze wydali werdykt: były dowódca cesarzowej Marii, bez procesu i śledztwa, wraz z innymi oficerami Floty Czarnomorskiej, został zastrzelony 15 grudnia 1917 r. Na wzgórzu Malachow. W tym samym miejscu i pochowany wie gdzie.

Jakich zmian w układzie sił na morzu dokonało wejście do służby cesarzowej Marii, jak zmieniło się wraz z wybuchem wojny i jaki miało to wpływ na budowę kolejnych okrętów? Niezwykle groźna sytuacja przed wojną, kiedy na Morzu Czarnym spodziewano się pojawienia się tureckich drednotów, już wyposażonych w Anglię do żeglugi, utrzymywała się napięta nawet po tym, jak Anglia nie wypuściła zamówionych przez Turków statków. Nowe i już realne niebezpieczeństwo stwarzały teraz niemiecki krążownik liniowy „Goeben” i krążownik „Breslau”, czy to z powodu manewrów politycznych brytyjskiej admiralicji, czy też fenomenalnego szczęścia, którym udało się oszukać sprzymierzonego anglo-francuskiego siły morskie i włamał się do Dardaneli.

krążownik liniowy Goeben

Normalna wyporność 22 979 t, całkowita 25 400 t. Długość wodnicy 186 m, długość maksymalna 186,6 m, szerokość 29,4 m (w tym siatki przeciwminowe 29,96 m), zanurzenie 8,77 m (dziób) i 9,19 m (rufa), zanurzenie średnie 9,0 m, wysokość burty wzdłuż ramy śródokręcia 14,08 m.
Elektrownia składała się z 2 zespołów turbin parowych Parsons (Parsons) z bezpośrednim przełożeniem na wał, zlokalizowanych w trzech przedziałach. Turbiny wysokociśnieniowe (średnica wirnika 1900 mm) znajdowały się w dwóch przedziałach dziobowych i obracały zewnętrznymi wałami napędowymi. Turbiny niskie ciśnienie(wirnik 3050 mm) znajdowały się w przedziale rufowym i obracały wały wewnętrzne. Statki wyposażono w 24 kotły wodnorurowe Marine-Schulz-Tornycroft z rurami o małej średnicy i roboczym ciśnieniem pary 16 atm. Łączna moc projektowa instalacji okrętowych wynosi 63296 kW/76795 KM.

Uzbrojenie: Artyleria głównego kalibru - 5 dział x 2 x 280/50 mm (810 pocisków), kąty pochylenia działa od -8 do 13,5 °, zasięg ognia - 18,1 mil. Wieże głównego kalibru zostały umieszczone ukośnie. Wieża z prawej burty patrzyła do przodu z działami, a wieża z lewej strony patrzyła na rufę. Każdy z nich miał sektor ostrzału 180 ° po bliższej stronie i 125 ° po przeciwnej stronie. Podniesienie czopów dział nad wodnicą ładunkową: dziobowa 8,78 m, na pokładzie 8,43 m, rufowa 8,60 i 6,23 m. Amunicja - 81 pocisków przeciwpancernych do każdego działa. Mechanizm obracania wieżyczek i pionowego celowania dział jest elektryczny.

Artyleria średniego kalibru - 10 dział 150/45 mm. Amunicja 1800 pocisków, zasięg do 13,5 mil. Artyleria przeciwminowa i przeciwlotnicza - 12 dział 88/45 mm. Amunicja 3000 pocisków. Później zamiast czterech 88 mm zainstalowano 4 22-funtowe działa przeciwlotnicze; a od 1916 roku wszystkie 88-mm armaty (z wyjątkiem dział przeciwlotniczych) zostały zdemontowane. Wyrzutnie torped (500 mm): 1 na dziobie, 2 na bokach, 1 na rufie; amunicja 11 torped. Krążownik był wyposażony w dalmierze Zeissa. W 1914 r Na okręcie na szczytach masztów zainstalowano słupy korekcyjne.

Teraz „Cesarzowa Maria” wyeliminowała tę przewagę, a wejście do służby kolejnych pancerników dało wyraźną przewagę Flocie Czarnomorskiej. Zmieniły się również priorytety i tempo budowy statków. Wraz z wybuchem wojny zapotrzebowanie na niszczyciele, okręty podwodne i desantowe niezbędne do przyszłej operacji Bosforu stało się szczególnie dotkliwe. Ich kolejność spowolniła budowę pancerników.

„Cesarzowa Maria” w Sewastopolu

Na „Cesarzowej Marii” starali się przyspieszyć program testów akceptacyjnych, który rozpoczął się wraz z odejściem z Nikołajewa. Oczywiście musieliśmy przymknąć oko na wiele rzeczy i opierając się na obowiązkach zakładu, odłożyć eliminację niedoskonałości na chwilę po oficjalnym odbiorze statku. Wiele krytyki wywołał więc system chłodzenia powietrzem w piwnicach amunicyjnych. Okazało się, że całe "chłod" regularnie wytwarzane przez "maszyny chłodnicze" było pochłaniane przez rozgrzewające się silniki elektryczne wentylatorów, które zamiast teoretycznego "zimna" odprowadzały ich ciepło do piwnic z amunicją. Turbiny też nas niepokoiły, ale nie było większych problemów.

9 lipca pancernik został sprowadzony do suchego doku portu w Sewastopolu w celu inspekcji i malowania podwodnej części kadłuba. W tym samym czasie mierzono luzy w łożyskach pochwy i wsporników wału śrubowego. Dziesięć dni później, gdy statek znalazł się w doku, komisja rozpoczęła testy podwodnych wyrzutni torpedowych. Po wycofaniu pancernika z doku urządzenia zostały przetestowane przez strzelanie. Wszystkie zostały zaakceptowane przez komisję.

6 sierpnia 1915 pancernik Cesarzowa Maria wypłynął w morze, aby przetestować artylerię przeciwminową. Na pokładzie był dowódca Floty Czarnomorskiej A.A. Eberharda.

Andriej Augustowicz Ebergard

Strzelanie z armat 130 mm odbywało się w ruchu 15-18 węzłów i zakończyło się pomyślnie. 13 sierpnia komisja selekcyjna spotkała się na pokładzie pancernika, aby przetestować mechanizmy. Pancernik wystartował z lufy i wypłynął w morze. Średnie zanurzenie statku wynosiło 8,94 metra, co odpowiadało wyporności 24 400 ton. Do godziny 4 po południu liczba obrotów turbin została podniesiona do 300 na minutę i rozpoczęły się trzygodzinny test statku przy pełnej prędkości. Pancernik wykonał halsy między przylądkiem Ai-Todor i górą Ayu-Dag, w odległości 5-7 mil od wybrzeża na głębokiej wodzie. O godzinie 19:00 zakończono pełne testy mechanizmów, a 15 sierpnia o godzinie 10:00 pancernik powrócił do Sewastopola. Komisja zauważyła, że ​​w ciągu 50 godzin ciągłej pracy mechanizmy główne i pomocnicze działały zadowalająco i komisja uznała, że ​​można je przyjąć do skarbca. W okresie od 19 do 25 sierpnia komisja przyjmowała do skarbca wyrzutnie torped, wszystkie systemy okrętowe, urządzenia odwadniające i urządzenia kabestanowe.

Do 25 sierpnia zakończono testy akceptacyjne, chociaż rozwój statku trwał jeszcze przez wiele miesięcy. Na polecenie dowódcy floty, aby zwalczyć trym na nosie, należało zredukować amunicję dwóch wież dziobowych (ze 100 do 70 strzałów) oraz grupy dziobowej dział 130 mm (z 245 do 100 strzałów) .

Wszyscy wiedzieli, że wraz z wejściem do służby cesarzowej Marii „Goeben” nie opuści Bosforu bez skrajnej potrzeby. Flota była w stanie systematycznie i na większą skalę rozwiązywać swoje strategiczne zadania. Jednocześnie do działań operacyjnych na morzu, przy zachowaniu administracyjnej struktury brygady, utworzono kilka mobilnych formacji tymczasowych, zwanych grupami manewrowymi. Wśród pierwszych znalazły się „Cesarzowa Maria” i krążownik „Cahul” z niszczycielami przeznaczonymi do ich ochrony. Taka organizacja umożliwiła (przy zaangażowaniu okrętów podwodnych i samolotów) przeprowadzenie skuteczniejszej blokady Bosforu.

krążownik pancerny „Cahul”

Szczegóły techniczne:

Rok uruchomienia - 2 maja 1902
Długość - 134,1 m Belka - 16,6 m Zanurzenie - 6,8 m Wyporność - 7070 ton
Moc silnika - 19500 KM
Prędkość - 21 węzłów
Uzbrojenie - 12-152 mm, 12-75 mm, 2-64 mm, 4 karabiny maszynowe, 2 wyrzutnie torped
Personel - 565 osób
Zastrzeżenie - pokład pancerny 35-70 mm, kiosk 140 mm, wieże 127 mm, kazamaty 102 mm
Statki tego samego typu: Bogatyr, Oleg, Ochakov

Tylko we wrześniu-grudniu 1915 r. grupy manewrowe wychodziły dziesięć razy na brzeg wroga i spędziły 29 dni na morzu: Bosfor, Zunguldak, Noworosyjsk, Batum, Trebizond, Warna, Konstanca, wzdłuż wszystkich wybrzeży Morza Czarnego można było potem zobacz długą i przysadzistą pełzającą po wodzie sylwetkę budzącego grozę pancernika.

A jednak zdobycie „Goebena” pozostało niebieskim marzeniem całej załogi. Niejednokrotnie oficerowie „Marii” niemiłym słowem wspominali przywódców Genmore wraz z ministrem A.S. Wojewodzki, który podczas opracowywania zadania projektowego odciął co najmniej 2 węzły kursu na swoim statku, co nie pozostawiało nadziei na sukces pościgu.

Informację o wyjściu z Wrocławia na nowy sabotaż pod Noworosyjskiem otrzymano 9 lipca, a nowy dowódca Floty Czarnomorskiej wiceadmirał A.V. Kołczak natychmiast udał się w morze na cesarzowej Marii.

Aleksander Wasiliewicz Kołczak

Eskadra czarnomorska

Wszystko wyszło jak najlepiej. Znany był kurs i czas wyjścia Breslau, punkt przechwycenia obliczono bezbłędnie. Wodnosamoloty eskortujące Marię z powodzeniem zbombardowały okręt podwodny UB-7, który strzegł jej wyjścia, uniemożliwiając jej atak, niszczyciele znajdujące się przed Marią przechwyciły Breslau w zamierzonym punkcie i związały go w bitwie.

hydroplan „Voisin” nad „Mary”

Polowanie przebiegało zgodnie ze wszystkimi zasadami. Niszczyciele uparcie pchały niemiecki krążownik, który próbował odpłynąć, do brzegu, „Kahul” nieubłaganie wisiał na ogonie, strasząc Niemców własnymi, jednak nie dosięgającymi salwami. „Cesarzowa Maria”, która rozwinęła pełną prędkość, musiała tylko wybrać moment na właściwą salwę. Ale albo niszczyciele nie były gotowe na dostosowanie ognia Maryi, albo pociski ze zmniejszonym ładunkiem amunicji z wieży dziobowej były na niej chronione, nie ryzykując wrzucenia ich losowo w zasłonę dymną, którą Breslau natychmiast się owinął. kiedy pociski spadły niebezpiecznie blisko, ale ta decydująca salwa, która mogła osłaniać Wrocław, nie zadziałała. Zmuszony do desperackiego manewrowania (maszyny, jak pisał niemiecki historyk, były już na granicy wytrzymałości), Breslau, mimo swojej 27-węzłowej prędkości, systematycznie gubił się w przebytej w linii prostej odległości, która zmniejszyła się ze 136 do 95 kable. Uratowany przez przypadek szkwał. Ukrywając się za zasłoną deszczu, Breslau dosłownie wymknął się z pierścienia rosyjskich okrętów i czepiając się brzegu, wpadł do Bosforu.

Krążownik Wrocław

Wyporność 4480 ton, moc turbiny 29 904 litry. s., prędkość 27,6 węzłów. Długość między pionami 136m, szerokość 13,3m, średnie obniżenie 4,86m.
Zastrzeżenia: pas 70 mm, pokład 12,7, działa 102 mm.
Uzbrojenie: 12 dział 105 mm i 2 wyrzutnie torped.
Seria składała się z czterech statków różniących się liczbą śrub: Breslau - 4 śruby, Strasbourg - 2 śruby, Magdeburg i Stralsund - po 3 śruby.

W październiku 1916 roku całą Rosję wstrząsnęła wiadomość o śmierci najnowszego pancernika rosyjskiej floty, Cesarzowej Marii. 20 października, około kwadransa po porannym wstaniu, marynarze znajdujący się w rejonie pierwszej wieży pancernika Cesarzowa Maria, który stał wraz z innymi statkami w Zatoce Sewastopolu, usłyszeli charakterystyczny syk palącego się prochu, a następnie zobaczył dym i płomienie wydobywające się ze strzelnic wieży, szyj i znajdujących się w jej pobliżu wentylatorów. grał na statku alarm przeciwpożarowy marynarze rozbili węże strażackie i zaczęli napełniać komorę wieży wodą. O 06:20 okrętem wstrząsnęła silna eksplozja w rejonie piwnicy 305-mm ładunków pierwszej wieży. Słup ognia i dymu wystrzelił na wysokość 300 m.

Kiedy dym się rozwiał, ukazał się straszliwy obraz zniszczenia. Eksplozja rozerwała część pokładu za pierwszą wieżą, zburzyła kiosk, most, dziobową rurę i maszt. W kadłubie statku za wieżą utworzyła się szczelina, z której wystawały kawałki poskręcanego metalu, wybijały płomienie i dym. Wielu marynarzy i podoficerów znajdujących się na dziobie statku zostało zabitych, ciężko rannych, spalonych i wyrzuconych za burtę siłą eksplozji. Linia parowa mechanizmów pomocniczych została przerwana, przestały działać pompy pożarowe, wyłączono oświetlenie elektryczne. Nastąpiła seria mniejszych eksplozji. Na statku wydano rozkaz zalania piwnic drugiej, trzeciej i czwartej wieży, a ze statków portowych, które zbliżyły się do pancernika, otrzymano węże strażackie. Walka trwała dalej. Statek był holowany z opóźnieniem na wietrze.

O 7 rano ogień zaczął słabnąć, statek stał na równym kilu, wydawało się, że zostanie uratowany. Ale dwie minuty później nastąpiła kolejna eksplozja, silniejsza niż poprzednie. Pancernik zaczął szybko tonąć i przechylać się na prawą burtę. Gdy luki dziobowe i strzelnicze znalazły się pod wodą, pancernik, tracąc stabilność, wywrócił się kilem i zatonął na głębokości 18 m na dziobie i 14,5 m na rufie z lekkim przegłębieniem na dziobie. Zginął inżynier mechanik, midszypmen Ignatiev, dwóch konduktorów i 225 marynarzy.

Następnego dnia, 21 października 1916, specjalna komisja do zbadania przyczyn zatonięcia pancernika Cesarzowa Maria pod przewodnictwem admirała N. M. Jakowlewa odjechała pociągiem z Piotrogrodu do Sewastopola. Jeden z jej członków został mianowany generałem do zadań podległych ministrowi morza A. N. Kryłowa. Przez półtora tygodnia pracy wszyscy pozostali przy życiu marynarze i oficerowie pancernika „Cesarzowa Maria” przeszli przed komisją. Stwierdzono, że przyczyną śmierci statku był pożar, który wybuchł w dziobowej piwnicy 305-mm ładunków i spowodował wybuch znajdującego się w nim prochu i pocisków, a także wybuch w piwnicach 130- działka mm i komory ładowania bojowego torped. W rezultacie burta została zniszczona, zerwano kamienie królewskie do zalania piwnic, a statek, mając duże uszkodzenia pokładów i wodoszczelnych grodzi, zatonął. Nie można było zapobiec śmierci statku po uszkodzeniu zewnętrznej strony poprzez wyważenie przechyłu i trymu poprzez wypełnienie innych przedziałów, ponieważ zajęłoby to dużo czasu.

spód „Cesarzowej Marii” (za „Cahul”)

Po rozważeniu możliwe przyczyny pożaru w piwnicy komisja zdecydowała się na trzy najprawdopodobniej: samozapłon prochu, zaniedbanie w posługiwaniu się ogniem lub samym prochem i wreszcie złośliwe zamiary. W konkluzji komisji stwierdzono, że „nie można dojść do trafnego i opartego na dowodach wniosku, wystarczy ocenić prawdopodobieństwo tych założeń…”. Spontaniczne spalanie prochu i nieostrożne obchodzenie się z ogniem i prochem uznano za mało prawdopodobne. Jednocześnie zauważono, że na pancerniku „Cesarzowa Maria” wystąpiły znaczne odstępstwa od wymagań karty dotyczących dostępu do piwnic artyleryjskich. Podczas pobytu w Sewastopolu na pancerniku pracowali przedstawiciele różnych fabryk, a ich liczba codziennie sięgała 150 osób. Prace prowadzono również w piwnicy łupinowej pierwszej wieży - wykonywały je cztery osoby z fabryki Putiłowa. Nie było apelu rodzinnego rzemieślników, sprawdzono jedynie łączną liczbę osób. Komisja nie wykluczyła możliwości „złośliwych zamiarów”, co więcej, zwracając uwagę na słabą organizację służby na pancerniku, zwróciła uwagę na „stosunkowo łatwą możliwość doprowadzenia do egzekucji złych zamiarów”.

Ostatnio wersja „złośliwych intencji” została rozwinięta. W szczególności w pracy A. Elkina stwierdzono, że w fabryce Russud w Nikołajewie, podczas budowy pancernika Cesarzowa Maria, działali niemieccy agenci, na kierunku których statek został sabotowany. Pojawia się jednak wiele pytań. Na przykład, dlaczego nie było sabotażu na bałtyckich pancernikach? W sumie Front wschodni była wtedy główną wojną walczących koalicji. Ponadto pancerniki bałtyckie weszły do ​​służby wcześniej, a reżim dostępu na nich nie był bardziej rygorystyczny, gdy opuściły Kronsztad pod koniec 1914 r. W połowie ukończone z dużą liczbą robotników fabrycznych na pokładzie. Tak, a niemiecka agencja szpiegowska w stolicy imperium, Piotrogrodzie, była bardziej rozwinięta. Co mogło dać zniszczenie jednego pancernika na Morzu Czarnym? Częściowo ułatwić działania „Goebena” i „Breslau”? Ale do tego czasu Bosfor został skutecznie zablokowany przez rosyjskie pola minowe, a przejście przez niego niemieckich krążowników uznano za mało prawdopodobne. Dlatego wersji „złośliwych intencji” nie można uznać za definitywnie udowodnioną. Tajemnica „Cesarzowej Marii” wciąż czeka na rozwikłanie.

Śmierć pancernika „Cesarzowa Maria” wywołała wielki rezonans w całym kraju. Ministerstwo Morskie zaczęło opracowywać pilne środki w celu podniesienia statku i uruchomienia go. Propozycje specjalistów włoskich i japońskich zostały odrzucone ze względu na złożoność i wysokie koszty. Następnie A. N. Kryłow w notatce do komisji ds. Rozważania projektów podniesienia pancernika zaproponował prostą i oryginalną metodę.

Aleksiej Nikołajewicz Kryłow

Przewidywał on podnoszenie pancernika stępką poprzez stopniowe wypieranie wody z przedziałów sprężonym powietrzem, wchodzenie w tej pozycji do doku i uszczelnianie wszelkich uszkodzeń burty i pokładu. Następnie zaproponowano sprowadzenie całkowicie zapieczętowanego statku do: głębokie miejsce i odwróć, wypełniając przedziały po przeciwnej stronie wodą.

Inżynier okrętowy Sidensner, starszy stoczniowiec portu w Sewastopolu, podjął się realizacji projektu A.N. Kryłowa. Pod koniec 1916 roku woda ze wszystkich przedziałów rufowych została wyciśnięta przez powietrze, a rufa wypłynęła na powierzchnię. W 1917 wypłynął cały kadłub. W okresie styczeń-kwiecień 1918 r. statek odholowano bliżej brzegu i wyładowano pozostałą amunicję. Dopiero w sierpniu 1918 r. portowe holowniki „Vodoley”, „Fit” i „Elizaveta” zabrały pancernik do doku.

Artyleria 130 mm, część mechanizmów pomocniczych i inne wyposażenie zostały usunięte z pancernika, sam statek pozostawał w doku w pozycji stępki do 1923 roku. W cztery sekundy dodatkowy rok drewniane klatki, na których spoczywał kadłub, były przegniłe. Ze względu na redystrybucję obciążenia w podeszwie doku pojawiły się pęknięcia. „Maria” została wyciągnięta i utknęła przy wyjściu z zatoki, gdzie stała kilem przez kolejne trzy lata. W 1926 r. kadłub pancernika ponownie zadokowano w tym samym miejscu, a w 1927 r. został ostatecznie rozebrany.

w doku

Prace wykonał EPRON.

Kiedy pancernik przewrócił się podczas katastrofy, wielotonowe wieże 305-mm dział spadły z kołków bojowych i zatonęły. Krótko przed Wielką Wojną Ojczyźnianą wieże te zostały podniesione przez Epronian, a w 1939 roku 305-milimetrowe działa pancerne zostały zainstalowane w pobliżu Sewastopola na słynnej 30. baterii, która była częścią 1. dywizji artylerii obrony wybrzeża.

Bateria bohatersko broniła Sewastopola, 17 czerwca 1942 r. podczas ostatniego szturmu na miasto ostrzelała faszystowskie hordy, które przedarły się do doliny Belbek. Po zużyciu wszystkich pocisków bateria wystrzeliła puste ładunki, powstrzymując atak wroga do 25 czerwca.

najnowsze zabezpieczenie baterii

Tak więc, ponad ćwierć wieku po ostrzelaniu krążowników Kaiser Goeben i Breslau, działa pancernika Cesarzowa Maria znów przemówiły, spadając teraz na wojska nazistowskie deszczem pocisków 305 mm.

Dane taktyczno-techniczne pancerników typu „Cesarzowa Maria”

Do dziś umysły historyków i badaczy nawiedza tragiczna śmierć w 1916 roku jednego z najsilniejszych rosyjskich okrętów wojennych, pancernika czarnomorskiego Cesarzowa Maria.

Statki, podobnie jak ludzie, mają swoje przeznaczenie. Niektórzy z nich, widząc długie i chwalebne życie i odsiedziały należny czas, przeszli do historii, inni, których życie było ulotne, jak meteoryt, na zawsze pozostawili ślad swojej krótkiej, ale jasnej biografii. Pancernik „Cesarzowa Maria” ma tak krótki los bojowy.

Narodziny tej jednostki miały miejsce w okresie rozwoju rosyjskiej marynarki wojennej, kiedy odrodzenie krajowej potęgi morskiej po tragedii Cuszimy stało się jednym z głównych zadań.

Poprzednicy "Cesarzowej" - brygady pancerników Floty Bałtyckiej: "Sewastopol", "Połtawa", "Gangut" i "Pietropawłowsk" - przykład wysoki poziom rozwój krajowego przemysłu stoczniowego i rzemiosła stoczniowców. Pojawienie się na Bałtyku potężnej grupy nowoczesnych okrętów wojennych stało się niezawodną obroną rosyjskich interesów na tym teatrze działań.

Wciąż jednak istniała Flota Czarnomorska, w skład której wchodziły przestarzałe pancerniki (dawniej pancerniki eskadrowe), które według danych taktycznych i technicznych nie były już w stanie rozwiązywać misji bojowych w nowych warunkach wojny na morzu. Decyzja o wzmocnieniu Floty Czarnomorskiej nowymi pancernikami była również spowodowana zamiarem odwiecznego wroga Rosji na południu - Turcji - zdobycia za granicą trzech nowoczesnych pancerników typu Dreadnought, co mogłoby natychmiast zapewnić jej przytłaczającą przewagę na Morzu Czarnym.

Aby utrzymać parytet, rosyjski Departament Morski nalegał na pilne wzmocnienie Floty Czarnomorskiej poprzez uruchomienie nowych pancerników.

Miał wystrzelić 4 pancerniki, których dane taktyczno-techniczne były wyższe niż nawet bałtyckie pancerniki typu Sewastopol. Po wielu konkursach i egzaminach zaszczyt budowy pierwszego pancernika na Morzu Czarnym otrzymał Spółce Akcyjnej Russud w Nikołajewie.

1911, 11 czerwca - wraz z oficjalną ceremonią złożenia nowy statek został wcielony do rosyjskiej floty cesarskiej pod nazwą „Cesarzowa Maria”.

Zgodnie z umową miała zostać uruchomiona w lipcu 1913 r., a termin ten został prawie dotrzymany – cesarzowa została uruchomiona 6 października 1913 r. Potem nastąpiły prace ślusarskie.

1915, 23 czerwca - podnosząc flagi, pancernik „Cesarzowa Maria” rozpoczął prawdziwe życie bojowe na morzu.

Okręt liniowy miał wyporność 25 465 ton, długość statku 168 mi prędkość -21 węzłów. "Maria" nosiła dwanaście dział 305 mm głównego kalibru, dwadzieścia 130 mm, była artyleria przeciwminowa i wyrzutnie torped, pancernik był dobrze opancerzony.

W tym czasie walki na Morzu Czarnym toczyły się pełną parą. Prawdziwym zagrożeniem dla rosyjskiej floty był niemiecki pancernik Goeben, który przedarł się przez cieśniny czarnomorskie, oraz towarzyszący mu zawsze lekki krążownik Breslau, przemianowany przez Turków odpowiednio na Yavuz Sultan Selim i Midilli. Piękni „spacerowcy” mieli potężną broń, ich naloty sprawiały naszym żeglarzom wiele kłopotów.

Już kilka miesięcy po przybyciu do głównej bazy - Sewastopola - "Maria" brała czynny udział w operacjach wojskowych przeciwko flocie niemiecko-tureckiej. Admirał Aleksander Kołczak, dowódca Floty Czarnomorskiej, dzierży flagę na statku liniowym. Salwy dział głównego kalibru szybkiego pancernika, a także uruchomienie tego samego typu okrętu – „Katarzyny Wielkiej” – położyły kres bezczelnym działaniom niemieckich krążowników na wodach Morza Czarnego. W szczególności obciążenie pancerników wzrosło w drugiej połowie 1916 r. Tylko w okresie od czerwca do października przeprowadzono 24 kampanie wojskowe. To była trudna, ale dość skuteczna usługa.

Aktywność bojową wroga ograniczały działania „Maryi” i „Katarzyny Wielkiej”. Ale ... w środku nocy 7 października 1916 r. O godzinie 00 i 20 minut doszło do eksplozji pancernika Cesarzowa Maria, który stał w północnej zatoce Sewastopola. Potem w ciągu 48 minut - kolejne 15. Statek zaczyna przechylać się na prawą burtę i po przewróceniu zatonął. Rosyjska marynarka wojenna straciła 217 marynarzy i najsilniejszy okręt wojenny.

Tragedia wstrząsnęła całą Rosją. Komisja Ministerstwa Marynarki Wojennej pod przewodnictwem oficera bojowego, członka Rady Admiralicji admirała N. Jakowlewa, zajęła się wyjaśnieniem przyczyn śmierci pancernika. Podczas wojny rosyjsko-japońskiej dowodził pancernikiem Pietropawłowsk i znajdował się na mostku dowodzenia pancernika, który zatonął po wysadzeniu przez japońską minę wraz z admirałem S. Makarowem i kwaterą główną 1. Eskadry Pacyfiku.

Sam kapitan statku został zrzucony z mostka przez falę uderzeniową, a następnie został zabrany przez łódź wysłaną z jednego z krążowników eskadry na ratunek załodze Pietropawłowsk. Do komisji wszedł również znany stoczniowiec, członek Rosyjskiej Akademii Nauk A. Kryłow, który stał się autorem wniosku zatwierdzonego przez wszystkich członków komisji.

W trakcie śledztwa przedstawiono trzy wersje śmierci pancernika:

1. Spontaniczne spalanie prochu.
2. Zaniedbania w posługiwaniu się ogniem lub prochem.
3. Złośliwy zamiar.

Jednak po rozważeniu wszystkich trzech wersji komisja doszła do wniosku, że „nie można dojść do dokładnego i opartego na dowodach wniosku, wystarczy ocenić prawdopodobieństwo tych założeń, porównując okoliczności, które pojawiły się w trakcie śledztwa. ”

Z możliwych wersji dwie pierwsze komisje w zasadzie nie wykluczały. Jeśli chodzi o złośliwe zamiary, nawet po stwierdzeniu szeregu naruszeń zasad dostępu do piwnic artyleryjskich i braku kontroli nad robotnikami remontowymi na statku, komisja uznała tę wersję za mało prawdopodobną.

Prawdopodobieństwo złego zamiaru nie zostało potwierdzone przez admirała A. Kołczaka, który przybył na skazany na zagładę statek już 15 minut po rozpoczęciu pożaru. W zeznaniach po aresztowaniu przez Nadzwyczajną Komisję Śledczą w dniu 24 stycznia 1920 r. Kołczak stwierdził: „Jeżeli śledztwo (komisja Ministerstwa Marynarki Wojennej – Aut.) mogło się dowiedzieć, na ile jasno to wynikało z całej sytuacji , uważałem, że nie ma tu złych zamiarów.

W czasie wojny było wiele takich eksplozji za granicą - we Włoszech, Niemczech, Anglii. Przypisałem to absolutnie nieprzewidzianym procesom w masach nowego prochu, które zostały przygotowane w czasie wojny… Innym powodem mogą być jakieś zaniedbania, których jednak nie zakładam. Przynajmniej nie było dowodów na to, że był to złośliwy zamiar”.

Innymi słowy, żadna z wersji przedstawionych przez Komisję nie znalazła wystarczającego potwierdzenia faktycznego.

Śledztwo w sprawie przyczyn śmierci pancernika „Cesarzowa Maria” prowadził także oddział żandarmerii w Sewastopolu, ściśle powiązany ze względu na specyfikę ich działalności, a jednocześnie zaciekle ze sobą konkurujący, pod dowództwem m.in. Pułkownika Redłowa i niezależnego wydziału kontrwywiadu utworzonego z inicjatywy marynarzy pod koniec 1915 r. przy kwaterze głównej dowódcy Floty Czarnomorskiej, której szefem był kapitan Awtamonow oddelegowany do wydziału żandarmerii w Sewastopolu.

Wraz z przydzielonym wydziałowi zadaniem zwalczania „zagranicznego szpiegostwa”, pod jego jurysdykcję przeszli również agenci specjalni, utrzymywani wcześniej przez Sewastopolu Dyrekcję Żandarmerii ze środków przyznanych przez dowództwo Floty Czarnomorskiej.

Zaraz po śmierci statku wydział żandarmów w Sewastopolu rozpoczął działalność - przeprowadzono przeszukania w mieszkaniach, aresztowano 47 podejrzanych o udział w wybuchu. Tydzień po tragedii Redłow, korzystając z danych otrzymanych od agentów, w liście skierowanym do szefa sztabu dowódcy Floty Czarnomorskiej podał możliwe wersje przyczyn wybuchu, nie wykluczając, że statek był wysadzony przez szpiegów.

„Wśród marynarzy – pisał – z pewnością krąży pogłoska, że ​​eksplozji dokonali atakujący w celu nie tylko zniszczenia pancernika, ale także zabicia dowódcy Floty Czarnomorskiej, który swoimi ostatnimi działaniami , a zwłaszcza rozrzucając miny w Bosforze, ostatecznie powstrzymał pirackie naloty turecko-niemieckich krążowników na wybrzeże Morza Czarnego, ponadto swoimi energicznymi działaniami w tym kierunku wywołał niezadowolenie w sztabie dowodzenia, zwłaszcza wśród osób z językiem niemieckim. nazwiskami, którzy za byłego dowódcy floty (admirała Eberharda - Auth.) nie zrobili absolutnie nic.

Ale żadna z wersji przedstawionych przez żandarmów nie zebrała później wystarczającej liczby faktów.

Przebieg śledztwa utrudniały także wzajemne kłótnie między wydziałem żandarmerii w Sewastopolu a wydziałem kontrwywiadu dowództwa Floty Czarnomorskiej, który został wyznaczony do zbadania przyczyn tej eksplozji.

Przyczyną kłótni jest prawdopodobnie to, że utworzony w czasie wojny wydział kontrwywiadu całkowicie wypchnął wydział żandarmerii z prowadzenia spraw szpiegowskich. W liście do dyrektora departamentu policji Redłow, wypowiadając się ostro negatywnie o działalności szefa kontrwywiadu w Sewastopolu, wyraził opinię, że jest całkowicie niezdolny do zbadania przyczyn śmierci pancernika Cesarzowa Maria. Te międzywydziałowe „rozgrywki” unieważniły próby ustalenia prawdy.

Nowe dokumenty już z archiwów sowieckiego kontrwywiadu wykazują szczególną uwagę na "Maria" i inne okręty Floty Czarnomorskiej wywiadu wojskowego głównego wroga Rosji w I wojnie światowej - Niemiec. Jest prawdopodobne, że osoby, o których mowa, były również zamieszane w śmierć statku. 1933 - organy OGPU Ukrainy w dużym ośrodku stoczniowym kraju - Nikołajew - ujawniły rezydencję niemieckiego wywiadu, który działał pod przykrywką kompanii handlowej Control-K, kierowanej przez Wiktora Eduardowicza Vermana, urodzonego w 1883 r., pochodzący z Chersonia, który mieszkał w Nikołajewie i pracował jako kierownik zakładu montażu mechanicznego „Pług i młot”.

Celem organizacji jest zakłócenie programu budowy okrętów zdobywającej władzę floty wojskowej i handlowej ZSRR. Konkretnymi zadaniami jest dokonanie sabotażu w fabryce Nikołajewa imienia Henryka Marty, a także zbieranie informacji o budowanych tam okrętach, z których większość była wojskowa. Ten największy zakład stoczniowy w kraju powstał na bazie tej samej rosyjskiej spółki akcyjnej stoczniowej Russud, z której akcji wyjechała cesarzowa Maria i pancernik tego samego typu Aleksander III. Podczas śledztwa ujawniono wiele ciekawych faktów, zakorzenionych w przedrewolucyjnym Nikołajewie.

Sam Verman był harcerzem z „przedrewolucyjnym” doświadczeniem. Podczas przesłuchania powiedział: „Zacząłem angażować się w działalność szpiegowską w 1908 roku (od tego czasu rozpoczęła się realizacja nowego rosyjskiego programu morskiego. - Auth.) w Nikołajewie, pracując w zakładzie marynarki wojennej w departamencie marynarki wojennej silniki. Zaangażowany w działalność szpiegowską byłem grupą niemieckich inżynierów tego wydziału, w skład której wchodzili inżynier Moor i Hahn. I dalej: „Moor i Hahn, a przede wszystkim pierwsi, zaczęli mnie indoktrynować i angażować w pracę wywiadowczą na rzecz Niemiec”.

Działalność V. Wermana została szczegółowo opisana w tej części archiwalnej teczki śledczej, która nosi tytuł „Moja działalność szpiegowska na rzecz Niemiec pod rządami carskimi”.

Po wyjeździe Hahna i Moora do Ojczyzny „kierownictwo” pracy Wermanna przeszło bezpośrednio na niemieckiego konsula w Nikołajewie, pana Winshteita. Werman podał wyczerpujące informacje na jego temat: „... dowiedziałem się, że Winshteit jest oficerem armii niemieckiej w randze Hauptmanna (kapitan), że nie jest przypadkiem w Rosji, ale jest rezydentem niemieckiego sztabu generalnego i wykonuje dużo pracy wywiadowczej w południowej Rosji. Od około 1908 Winshteit został wicekonsulem w Nikołajewie. Uciekł do Niemiec na kilka dni przed wypowiedzeniem wojny – w lipcu 1914 r.

Tak się złożyło, że Verman otrzymał polecenie przejęcia kierownictwa całej niemieckiej sieci wywiadowczej w południowej Rosji: w Nikołajewie, Odessie, Chersoniu i Sewastopolu. Wraz ze swoimi agentami werbował ludzi do pracy wywiadowczej w Nikołajewie, Odessie, Sewastopolu i Chersoniu, zbierał materiały o przedsiębiorstwa przemysłowe, dane dotyczące okrętów podwodnych i nawodnych w budowie, ich konstrukcji, uzbrojenia, tonażu, prędkości.

Podczas przesłuchania Verman powiedział: „Spośród osób, które zostały przeze mnie osobiście zwerbowane do pracy szpiegowskiej w latach 1908-1914, pamiętam: Steivech… Blimke… Nymeier… Linke Bruno, inżynier Schaeffer… elektryk Sgibniew." Wszyscy są pracownikami stoczni, którzy mieli prawo wchodzić na budowane statki.

Szczególnie interesujący był elektryk A. Sgibnev. Był odpowiedzialny za zapewnienie tymczasowego oświetlenia dla budowanych w Russud sądów wojskowych, w tym dla cesarzowej Marii. 1933 - podczas śledztwa Sgibnev zeznał, że Verman był bardzo zainteresowany schematem wież artyleryjskich pancerników. Ale pierwsza eksplozja pancernika zagrzmiała właśnie pod dziobową wieżą artylerii. „W latach 1912–1914” – powiedział Sgibniew – „przekazywałem Vermanowi ustnie informacje o budowanych pancernikach typu Dreadnought, Maria i Alexander III, w ramach tego, co wiedziałem o postępie ich budowy i warunkach gotowość oddzielnych przedziałów statków.

W ten sposób Verman posiadał najcenniejsze informacje o rosnącej sile rosyjskiej Floty Czarnomorskiej. Po zajęciu południa Rosji przez Niemców działalność wywiadowcza Vermana została nagrodzona za swoją prawdziwą wartość. Z protokołu przesłuchania: „W 1918 r. z polecenia komandora porucznika Klossa zostałem odznaczony przez dowództwo niemieckie Krzyżem Żelaznym II stopnia za bezinteresowną pracę i szpiegostwo na rzecz Niemiec”.

Przeżywszy interwencję i wojnę domową, Verman „osiadł” w Nikołajewie. Tam w 1923 roku zwrócił się do niego sekretarz konsulatu niemieckiego w Odessie, pan Gan. Dyplomata, przypominając Vermanowi o jego dotychczasowej służbie dla niemieckiego wywiadu, zaprosił go do dalszej współpracy w jego „specjalności”. Werman zgodził się. Odtworzona przez niego siatka wywiadowcza, zanim została wykryta przez sowieckie organy bezpieczeństwa państwowego, działała bardzo skutecznie. Wiktor Eduardowicz był mistrzem swojego rzemiosła.

Ale wracając do eksplozji na Cesarzowej. W tym czasie Verman został deportowany i nie miał możliwości zorganizowania wybuchu. Jednak dobrze rozwinięta siatka wywiadowcza pozostała w Nikołajewie i Sewastopolu. Później sam o tym mówił: „... Osobiście prowadziłem komunikację od 1908 roku w sprawie pracy wywiadowczej z następującymi miastami: ...

Sewastopol, gdzie prace rozpoznawcze były prowadzone przez inżyniera mechanika fabryki marynarki, Vizera, który był w Sewastopolu w imieniu naszego zakładu specjalnie w celu zainstalowania pancernika Zlatoust, który był budowany w Sewastopolu. Wiem, że Vizer miał własną siatkę szpiegowską w Sewastopolu, z której pamiętam tylko projektanta Admiralicji Iwana Karpowa, którego osobiście spotkałem.

Tu pojawia się pytanie – czy Vizer brał udział w „ukończeniu” „Marii” czy też w jej naprawie na początku października 1916 roku? W tym czasie na statku codziennie przebywało dziesiątki inżynierów, techników i robotników. Przejście na pancernik tych ludzi nie było trudne.

Oto, co mówi się o tym w liście z wydziału żandarmerii w Sewastopolu do szefa sztabu dowódcy Floty Czarnomorskiej: jak pracownicy przy wejściu na statek nie byli w ogóle kontrolowani, a także pracowali bez inspekcji. W szczególności podejrzenia w tym względzie wyraża inżynier firmy, która znajduje się na Prospekcie Nachimowskim, 355, który rzekomo opuścił Sewastopol w przeddzień wybuchu.

Jest wiele pytań. Ale jedno jest pewne - budowa najnowszych pancerników Floty Czarnomorskiej, w tym "Cesarzowej", była "patronowana" przez agentów niemieckiego wywiadu wojskowego w najbardziej gęsty sposób. Niemcy byli bardzo zaniepokojeni rosyjskim potencjałem militarnym na Morzu Czarnym i mogli zrobić wszystko, aby zapobiec przewadze Rosji na tym teatrze działań.

W związku z tym ciekawa jest informacja zagranicznego agenta departamentu policji w Piotrogrodzie, który działał pod pseudonimami „Aleksandrow” i „Karol”. Jego prawdziwe imię to Benzian Dolin.

W czasie I wojny światowej Dolin, podobnie jak wielu innych agentów policji politycznej, został przeorientowany do pracy na polu zagranicznego kontrwywiadu. W wyniku przeprowadzonych kombinacji operacyjnych „Karol” nawiązał kontakt z niemieckim wywiadem wojskowym i otrzymał zadanie ubezwłasnowolnienia „Cesarzowej Marii”.

Bismarck, którego rosyjski agent spotkał w Bernie, powiedział mu: „Rosjanie mają nad nami jedną przewagę nad Morzem Czarnym – to cesarzowa. Spróbuj go usunąć. Wtedy nasze siły będą równe i dzięki równości sił zwyciężymy.

Na prośbę „Karola” do Departamentu Policji Piotrogrodzkiej otrzymał rozkaz przyjęcia, z pewnymi zastrzeżeniami, propozycji zniszczenia rosyjskiego okrętu. Po powrocie do Piotrogrodu agent został oddany do dyspozycji władz wojskowych, ale kontakt z nim nie został przywrócony. W wyniku takiej bezczynności kontakty z niemieckim wywiadem zostały utracone, na kolejne spotkanie, z którym agent miał wyjść dwa miesiące później w Sztokholmie. Po pewnym czasie "Karol" dowiedział się z gazet o wybuchach na "Cesarzowej Marii". Pismo wysłane przez niego w związku z tym wydarzeniem do komisariatu policji pozostało bez odpowiedzi.

Śledztwo w sprawie aresztowanych w Nikołajewie niemieckich agentów zakończono w 1934 r. Lekkość kary poniesionej przez Wermana i Sgibniewa wywołuje zdumienie. Pierwszy został wydalony z związek Radziecki w marcu 1934 drugi został skazany na 3 lata łagrów. Właściwie, o co tu się zastanawiać?! Zniszczyli znienawidzony carat!

1989 - zostali zrehabilitowani. Konkluzja wymiaru sprawiedliwości mówi, że Verman, Sgibnev, a także Sheffer (ponieśli najcięższą karę - zostali skazani na karę śmierci, choć brak informacji o wykonaniu wyroku) podlegają dekretowi Prezydium Rada Najwyższa ZSRR z dnia 16 stycznia 1989 r. „O dodatkowych środkach przywrócenia sprawiedliwości ofiarom” represje polityczne które miały miejsce w latach 30-40 i wczesnych 50-tych.

A co się stało z pozostałościami niegdyś potężnego pancernika „Cesarzowa Maria”?

A. Kryłow, członek komisji do zbadania przyczyny śmierci „Marii”, został mianowany przewodniczącym komisji zorganizowanej w ramach Morskiego Komitetu Technicznego do podniesienia statku. Konieczne było uszczelnienie przedziałów statku i doprowadzenie do nich sprężonego powietrza, aby statek uniósł się stępką. Następnie w doku, po całkowitym uszczelnieniu kadłuba, na głębokiej wodzie, postawić statek na równym kilu.

Prace w ramach tego projektu przebiegały pomyślnie. Pod koniec 1916 r. wszystkie przedziały na rufie zostały ściśnięte, a rufa wypłynęła na powierzchnię. Statek całkowicie (a raczej to, co z niego zostało) wynurzył się 8 maja 1918 roku.

Wojna domowa, interwencja, powojenne zniszczenia zmusiły do ​​zapomnienia o „Cesarzowej”. Statek stał w doku na drewnianych klatkach-podporach do góry nogami. W 1923 r. kadłub pancernika zatonął na skutek przegniłych podpór, dając ugięcie; Dok został zalany z powodu uszkodzeń. Podczas remontu doku pancernik utknął przy wejściu do zatoki, a w 1926 został rozebrany na złom.

Później podniesiono również wieże artyleryjskie statku, których artyleryjskie działa 305 mm kontynuowały służbę bojową. W latach 1941–1942 zostały zainstalowane w pobliżu Sewastopola na 30. baterii obrony wybrzeża podczas szturmu na miasto. Wyrządzili znaczne szkody nacierającym faszystom. Dopiero 25 czerwca 1942 r., szturmując 30. baterię, nieprzyjaciel stracił nawet 1000 zabitych i rannych.

Tak zakończyła się biografia bojowa pancernika, który zginął z „nieokreślonych przyczyn”.

Pancernik „Cesarzowa Maria” odziedziczył swoją nazwę i bohaterską przeszłość od okrętu flagowego admirała PS Nakhimova. Żaglowiec „Cesarzowa Maria” poprowadził rosyjską eskadrę w słynnej bitwie pod Sinopem 18 listopada 1853 r., która dodała kolejną godną stronę do annałów chwalebnych zwycięstw flagi św. Andrzeja. Pancernik „Cesarzowa Maria” godnie pełnił wachtę bojową w latach 1915-1916, zwiększając chwałę swojego poprzednika.

A oba statki mają tylko rok służby, a wspólnym miejscem śmierci jest rodzima Zatoka Sewastopolu. Wiadomo, dlaczego żaglowiec „Cesarzowa Maria” leżał na dnie zatoki. W sierpniu 1854 został zatopiony, aby zablokować brytyjsko-francuską eskadrę przed wejściem do Zatoki Sewastopolu. To, co sprawiło, że pancernik „Cesarzowa Maria” zanurzył się w wodach Morza Czarnego, wciąż pozostaje tajemnicą.

Pierwszy rok Wielkiego Wojna Ojczyźniana był najcięższy i najbardziej krwawy. Na Krymie faszystowscy najeźdźcy zaciekle rzucili się do głównej bazy Floty Czarnomorskiej w Sewastopolu.

Na przedmieściach, na bateriach obrony wybrzeża, ataki wroga zostały odparte przez gigantyczne działa 305 mm z I wojny światowej. Te niesamowite armaty broniły Sewastopola przez rok, niezawodnie zamykając podejścia do bazy morskiej. Ale kiedyś broń stała się uczestnikiem innej tragedii. Zostały podniesione z dna Północnej Zatoki Sewastopola z okrętu flagowego Floty Czarnomorskiej, która zginęła w dziwnych okolicznościach. Cesarzowa Maria».

pancernik „Cesarzowa Maria” - rewolucyjny projekt rosyjskiej marynarki wojennej

Imperium Rosyjskie wyszło pokonane z kampanii rosyjsko-japońskiej w 1905 roku. Wtedy stało się oczywiste, że marynarka wojenna jest beznadziejnie przestarzała. Wymagane było zupełnie nowe, nowoczesne podejście do tworzenia okrętów wojennych. W 1908 r. w stoczni Nikołajewa położyli nowe pancerniki. Projekt nosił nazwę „Cesarz”, a seria składała się z czterech statków. Głowa okręt wojenny « Cesarzowa Maria została ustanowiona 17 października 1911 r.

pancernik „Cesarzowa Maria” przed wystrzeleniem

na ścianie fabryki

pancernik „Cesarzowa Maria” opuszcza fabrykę

na nalocie

Cesarz Mikołaj II na pokładzie pancernika „Cesarzowa Maria” 1915

W tym czasie historia floty rosyjskiej nie znała jeszcze potężniejszych okrętów wojennych. Rewolucyjny charakter projektu polegał na nowym sposobie rezerwacji kadłuba, dzięki czemu okręt wojenny « Cesarzowa Maria był praktycznie niezniszczalny. Na statku były cztery angielskie turbiny firmy” proboszcz”. Szybkość i zwrotność pancernika przewyższyły wszystkie znane okręty wojenne nie tylko Imperium Rosyjskiego, ale także świata. Dowództwo floty liczyło dni i godziny pozostałe do wodowania tego cudownego statku.

Pierwszy Wojna światowa. Dwa niemieckie krążowniki zostały wysłane na Morze Czarne Goeben" oraz " Wrocław”. Panowali niepodzielnie na wodach terytorialnych Imperium Rosyjskiego, wspierając flotę turecką.

25 czerwca 1915 okręt wojenny « Cesarzowa Maria„opuścił port Nikolaevsky i pod silną strażą skierował się do bazy w Sewastopolu. Ten dzień był triumfem nie tylko stoczniowców, ale także marynarki wojennej. Od kilku miesięcy pobytu nad Morzem Czarnym okręt wojenny « Cesarzowa Maria„uszkodziły wiele statków Kaisera i zrzuciły wojska tureckie setki kilometrów w głąb ich własnego terytorium. Wojska wylądowały z pancernika uczestniczyły w zdobyciu Trebizondu. W panice Turcy opuścili swoje forty i uciekli w góry, aby uniknąć ciosu siły głównego kalibru okręt wojenny. W miarę postępu wojny stało się jasne okręt wojenny « Cesarzowa Maria"uzasadnił pokładane w nim nadzieje, operacje bojowe z udziałem statku były przez długi czas pamiętane przez wroga. W pierwszym roku służby okręt wykonał ponad 20 nalotów bojowych, zatopił wiele tureckich okrętów, a niemiecki krążownik ” Wrocław„W lipcu 1916, po otrzymaniu wielu dziur, cudem uciekł przed ogniem głównych dział okręt wojenny « Cesarzowa Maria”. Po chwalebnej walce jesienią 1916 roku okręt wojenny został skierowany na najazd profilaktyczny do Sewastopola. A tej jesieni stało się okręt wojenny fatalny.

eksplozja w North Bay

Wczesny poranek 7 września 1916 r. w Sewastopolu nie zapowiadał kłopotów. Nad Zatoką Północną, jak zwykle, pobudka została ogłoszona załogom statków. Zaczął się nowy dzień i okręt wojenny « Cesarzowa Maria Wszystko poszło zgodnie z określonym harmonogramem. Nagle powietrzem wstrząsnęła potężna eksplozja. Przerażeni mieszkańcy wylewali się na nasyp i byli świadkami strasznego obrazu. Stojąc na drogach w swojej rodzinnej zatoce umarł okręt wojenny « Cesarzowa Maria”. Marynarze, którzy byli w tym momencie na nabrzeżu Zatoki Północnej, nonszalancko obserwowali śmierć swoich towarzyszy. Ranni zostali ułożeni tuż przy brzegu i tu zaczęli udzielać pierwszej pomocy. Nad miastem wisiał gryzący, czarny dym. Setki ludzi krzyczało i paliło się żywcem na pancerniku w trzewiach pokładów. Do wieczora ujawniono rozmiary katastrofy: zginęło 225 marynarzy, 85 zostało ciężko rannych.

moment wybuchu

statek w dymie

Z najwyższego dowództwa powołano komisję Ministerstwa Morskiego do zbadania przyczyn katastrofy. okręt wojenny « Cesarzowa Maria”. W skład komisji weszli dowódca Floty Czarnomorskiej admirał Kołczak oraz największy stoczniowiec Imperium Rosyjskiego Kryłow.

Dochodzenie całkowicie przywróciło pełny obraz śmierć pancernika. O 06:20 rano pod dziobową wieżą statku zagrzmiała pierwsza eksplozja. Potem wybuchł pożar, który został zlokalizowany przez zespół. O godzinie 07:00 woda morska zalała prochowce, ale 15 minut później nastąpiła kolejna znacznie silniejsza eksplozja. W rezultacie z pancernika wyrwano przedni komin, odpadł nos, statek leżał na prawej burcie i zatonął.

W trakcie prac komisji przesłuchano setki oficerów i marynarzy okręt wojenny. materiały obudowy" Cesarzowa Maria” ponumerowane w tysiącach stron. Natychmiast wysunięto dwie wersje tragedii: samozapłon prochu i zaniedbanie w obsłudze głowic. Jednak oficerowie artylerii okręt wojenny wszystko to, jak wykazano podczas śledztwa, że ​​na statek dostarczano wysokiej jakości proch strzelniczy i wykluczono samozapłon. Na pytanie komisji, czy można swobodnie wejść do prochowni, dowódca artylerii morskiej książę Russow odpowiedział, że właz do prochowni w ogóle nie był zamknięty i każdy mógł tam wejść, a to już jest zaniedbanie.

29 października 1916 komisja zakończyła postępowanie śledcze. W rezultacie wydano oficjalny wniosek: Nie można dojść do dokładnego i opartego na dowodach wniosku. Pozostaje nam tylko ocenić prawdopodobieństwo tych założeń, porównując te, które zostały stwierdzone w danych okolicznościach”. W jakiś dziwny sposób autorytatywna komisja przymyka oko na wersję celowej eksplozji i wyciąga niejasne wnioski.

Oficjalne wnioski współczesnych historyków pokrywają się z wnioskami komisji z 1916 roku. To wszystko przez zwykłe zaniedbanie. Wyjaśnienie jest tak proste, że aż trudno w to uwierzyć. Jesteśmy zbyt przyzwyczajeni do szukania tragedii w osobliwościach rosyjskiego charakteru.

Tymczasem na pewno wiadomo, że Kołczak rozmawiał z jednym z jego bliskich znajomych. Potem powiedział, że jako dowódca korzystna jest dla niego wersja zwykłego zaniedbania marynarki, ale jako oficer i uczciwy człowiek musi przyznać, że był to sabotaż.

Później oficerowie i marynarze próbowali udowodnić swoją niewinność. Zrzucając winę na siebie, marynarze obwiniali za to, co się stało, zły los i wszechobecnych szpiegów.

nieznane okoliczności tragedii

Tej tragicznej nocy komandor Woronow pełnił dyżur w głównej wieży. Do jego obowiązków należała inspekcja piwnicy artyleryjskiej i pomiar temperatury pomieszczenia, w którym przechowywana była amunicja. Rankiem 7 października pan Gorodyssky również pełnił służbę bojową na statku. O świcie Gorodyssky nakazał swojemu podwładnemu Voronovowi zmierzyć temperaturę w piwnicy główna wieża. Woronow zszedł do piwnicy i nikt go więcej nie zobaczył. A po chwili zagrzmiała pierwsza eksplozja. Komisja śledcza śmierć pancernika « Cesarzowa Maria”próbował winić starszego oficera artylerii Gorodysskiego za jego niedbałe podejście do wykonywania swoich obowiązków.

Wśród szczątków załogi nigdy nie znaleziono ciała komandora Woronowa. Jednak komisja śledcza nadal podejrzewała Woronowa o udział w tragedii, ale nie przedstawiła bezpośrednich dowodów. Później komendant został przydzielony do zaginionych, a Gorodyssky, oskarżony o zaniedbanie, szczęśliwie uniknął kary, obwiniając zmarłego podwładnego.

Rosyjska Marynarka Wojenna straciła okręt wojenny i przegrał absurdalnie ani w kampanii, ani w bitwie. Komisja Marynarki Wojennej nigdy nie zakończyła prac, uniemożliwiła je rewolucja październikowa. Większość funkcjonariuszy okręt wojenny « Cesarzowa Maria” skończyło się na imigracji, a żaden z nich nigdy nie został ukarany za zaniedbanie. Stopniowo tragedia statku została zapomniana. Jednak po 70 latach śmierci okręt wojenny « Cesarzowa Maria pojawiły się nowe szokujące fakty.

Współczesny angielski pisarz Robert Merid, od dawna zainteresowany śmiercią pancernika Cesarzowa Maria, podjął kiedyś własne śledztwo. On napisał: " Porucznik brytyjskiego wywiadu marynarki wojennej John Haviland, służący w latach 1914-1916 w Rosji, opuścił Rosję na mocy sojuszniczego kontraktu Ententy tydzień po wybuchu pancernika Cesarzowa Maria i po pewnym czasie pojawił się w Wielkiej Brytanii już w randze podpułkownika. Krótko po zakończeniu wojny Haviland przeszedł na emeryturę i opuścił kraj. Po pewnym czasie pojawił się w Kanadzie z krewnymi. Kupił ziemię w Edmonton i zaczął ją zagospodarowywać. Żył na ulicy miarowym życiem bogatego człowieka. Ale w 1929 Haviland zmarł w dziwnych okolicznościach. W hotelu, w którym spędził noc, wybuchł pożar, a Haviland nie mógł wyskoczyć z okna na drugim piętrze i został spalony żywcem, jako jedyny, który zginął w tym pożarze. Wszyscy goście uciekli z płonącego domu, a nawet młoda kobieta z dzieckiem i sparaliżowany staruszek na wózku inwalidzkim zdołali opuścić hotel, a były oficer komandosów nie był w stanie».

Nasuwa się myśl - komu przeszkadzał pułkownik siedzący na swoich ziemiach na emeryturze. Badania archiwów filmowych i fotograficznych przyniosły nieoczekiwane rezultaty - podpułkownik brytyjskiego wywiadu John Haviland i rosyjski dowódca Woronow to jedna i ta sama osoba. Ten sam Woronow, który zniknął 7 października 1916 r. w momencie wybuchu okręt wojenny « Cesarzowa Maria».

Również na krótko przed śmiercią usiłowali na niego polować rosyjscy imigranci, w tym były elektryk okręt wojenny « Cesarzowa Maria I „Iwan Nazarin pochodzi ze wsi Bielajewka w obwodzie odeskim. Co więcej, okazało się, że Woronow również pochodził z tej wsi. Dlaczego więc współmieszkańcy nie rozpoznali się nawzajem. Jeśli Ravens jest sabotażystą Havilandu, to dlaczego Nazarin nie zdemaskował go od razu. I dlaczego Nazarin miałby po 13 latach szukać i wkraczać na Haviland. To nazwisko pojawia się w innych okolicznościach.

W 1932 r. stalinowscy oficerowie bezpieczeństwa zneutralizowali grupę szpiegowską w stoczni Nikołajewa, kierowaną przez inżyniera Vermana. Grupa dywersyjna istniała od 1908 roku. Werman był starszym inżynierem elektrykiem. Grupa zajmowała się sabotażem i zbieraniem informacji o charakterze wojskowo-technicznym. Na pierwszych przesłuchaniach w biurach OGPU Verman powiedział, że w 1916 roku grupa szykowała sabotaż przeciwko okręt wojenny « Cesarzowa Maria„I kierował nim sabotażysta Helmut von Stitthoff. Rozważano legendarnego sabotażystę najlepszy specjalista wydobywanie i podważanie okrętów wojennych. Dowództwo opierało się na jego doświadczeniu sabotażowym, ponieważ wysadzenie pancernika było bardzo trudne - stocznia była dokładnie kontrolowana przez rosyjskich agentów bezpieczeństwa. W lecie Helmut von Stitthoff dostał pracę w stoczni Nikolaev jako prosty elektryk. Miało się zacząć okręt wojenny « Cesarzowa Maria» materiały wybuchowe i wysadź w powietrze tuż przy doku. Jednak na ostatnim etapie przygotowań do sabotażu coś poszło nie tak. Agent natychmiast odwołał operację i wyjechał do Berlina. Grupa Wehrmana nadal działała samodzielnie. Następnie dowództwo niemieckie oskarżyło ją o powiązania z wywiadem brytyjskim.

Po nieudanej próbie wysadzenia okrętu wojennego” Cesarzowa Maria» Helmut von Stitthoff został przeniesiony do kolejnego zadania. W tym okresie próbował go zwerbować wywiad brytyjski, a konkretnie pułkownik Haviland.

W 1942 r. za murami GESTAPO rozstrzelano zasłużonego niemieckiego dywersanta Helmuta von Stitthoffa. Jako oskarżenie pojawiły się fakty jego współpracy z wywiadem wojskowym ZSRR. Wątek prowadzący do rozstrzygnięcia zagłady okręt wojenny « Cesarzowa Maria» urwał się. Teraz milczą archiwa Anglii, Niemiec i Rosji.

migawka śmierć okręt wojenny « Cesarzowa Maria”pochodził z Królewca, wyzwolony w 1945 roku. W zniszczonym bombardowaniem domu żołnierze radzieccy przypadkowo znaleźli faszystowskie archiwum. Tam, posypany tynkiem, leżał album. Zawierała serię fotografii okręt wojenny « Cesarzowa Maria”. Jedno ze zdjęć przedstawia moment wybuchu. Odnosiło się wrażenie, że ktoś znał z góry datę i miejsce sabotażu i starannie przygotował się, by wszystko uchwycić.

Sekret śmierć okręt wojenny « Cesarzowa Maria" nie została jeszcze ujawniona. Gdy tylko eksperci zaczynają dokopywać się do jakiejś wersji, wątek śledztwa nagle się urywa.

jedna z wież pancernika „Cesarzowa Maria” po podniesieniu w 1933 r.

Wojna domowa i powojenne zniszczenia sprawiły, że wszyscy zapomnieli o tragedii w Sewastopolu. Jesienią 1922 roku podjęto decyzję o podniesieniu pancernika. Nurkowie, którzy badali kadłub statku na dnie zatoki północnej, zaobserwowali smutny obraz - okręt wojenny pogrążony w mule i zarośnięty skałami muszlowymi. Ogromne wieżyczki dział, wyrwane z korzeniami przez eksplozję, leżały obok nich bezradne. Bolesne było uświadomienie sobie, że te poskręcane kawałki metalu były dawnym okrętem flagowym Floty Czarnomorskiej, ale nawet martwe Zasięg przelotowy pancernika - 2960 mil;
Załoga - 1300 osób;
Brygada Morska;
Uzbrojenie:
Pistolety 305 mm - 12;
Działa 130 mm - 20;
Wyrzutnie torped 457 mm - 4;
Rezerwować:
Grubość pasa pancernego na dziobie i rufie wynosi 125 mm, w części środkowej 262,5 mm;
Grubość pancerza wieży wynosi od 125 do 250 mm;
Grubość pancerza kiosku wynosi 250 mm;