Historia Titanica: przeszłość i teraźniejszość. Skąd płynął i dokąd Titanic? Punkt początkowy, cel i trasa legendarnego statku

a „Frederick Fleet zauważył górę lodową na trasie około 650 m od liniowca. Uderzając trzykrotnie w dzwon, zameldował się na mostku. Pierwszy asystent rozkazał sternikowi: „Zostać na pokład!” - i przesunął uchwyty telegrafów maszyny do pozycji "Całkowicie do tyłu". Nieco później, aby liniowiec nie uderzył rufą w górę lodową, rozkazał: „Na pokładzie!”. Jednak Titanic był zbyt duży, aby wykonać szybki manewr i poruszał się bezwładnie przez kolejne 25-30 sekund, aż jej nos zaczął powoli odchylać się w lewo.

O 23:40 Titanic zderzył się stycznie z górą lodową. Na górnych pokładach ludzie odczuwali lekkie pchnięcie i lekkie drżenie kadłuba, na dolnych cios był bardziej zauważalny. W wyniku zderzenia w poszyciu prawej burty powstało sześć otworów o łącznej długości około 90 metrów. O godzinie 00:05 kapitan Smith polecił załodze przygotować łodzie ratunkowe do startu, po czym wszedł do pomieszczenia radiowego i nakazał radiooperatorom nadanie sygnału o niebezpieczeństwie.

Około godziny 0:20 do łodzi wsadzono dzieci i kobiety. O 1:20 woda zaczęła zalewać dziobówkę. W tym czasie pojawiły się pierwsze oznaki paniki. Ewakuacja poszła szybciej. Po godzinie 1:30 na pokładzie wybuchła panika. Około godziny 2:00 opuszczono ostatnią łódź, o godzinie 2:05 woda zaczęła zalewać pokład łodzi i mostek kapitański. Pozostałe 1500 osób na pokładzie rzuciło się w kierunku rufy. Wykończenie zaczęło rosnąć na naszych oczach, o 2:15 runął pierwszy komin. O 2:16 zgasło zasilanie. O 02:18, przy przegłębieniu dziobu około 23°, liner pękł. Dziób opadając natychmiast opadł na dno, a rufa napełniła się wodą i zatonęła dwie minuty później.

O 2:20 Titanic całkowicie zniknął pod wodą. Na powierzchnię wypłynęły setki ludzi, ale prawie wszyscy zginęli z powodu hipotermii. Na dwóch składanych łodziach, które nie miały czasu na wodowanie z liniowca, uratowano około 45 osób. Osiem kolejnych zostało uratowanych przez dwie łodzie wracające na miejsce katastrofy (nr 4 i 14). Półtorej godziny po całkowitym zanurzeniu Titanica parowiec Carpathia przybył na miejsce katastrofy i zabrał 712 ocalałych z katastrofy.

Przyczyny awarii

Po tragedii powołano komisje do zbadania przyczyn tego incydentu, a według oficjalnych dokumentów przyczyną było zderzenie z górą lodową, a nie występowanie wad w konstrukcji statku. Komisja oparła swój wniosek na zatonięciu statku. Jak zauważyli niektórzy ocaleni, statek zszedł na dno w całości, a nie w częściach.

Jak stwierdziła komisja, całą winę za tragiczną katastrofę zrzucono na kapitana statku. W 1985 roku oceanograf Robert Ballard, który od wielu lat poszukiwał zatopionego statku, miał szczęście. To właśnie to szczęśliwe wydarzenie pomogło rzucić światło na przyczyny katastrofy. Naukowcy ustalili, że Titanic przed zatonięciem rozbił się na pół na powierzchni oceanu. Fakt ten ponownie zwrócił uwagę mediów na przyczyny zatonięcia Titanica. Pojawiły się nowe hipotezy, a jedno z założeń opierało się na fakcie, że do budowy statku użyto stali niskogatunkowej, ponieważ wiadomo, że Titanic był budowany według napiętego harmonogramu.

W wyniku długotrwałych badań podniesionego z dna wraku eksperci doszli do wniosku, że przyczyną katastrofy były niskiej jakości nity - najważniejsze metalowe kołki spinające stalowe płyty kadłuba statku. Ponadto badany wrak wykazał, że w projekcie statku wystąpiły błędy w obliczeniach, o czym świadczy charakter zatonięcia statku. Ostatecznie ustalono, że rufa statku nie wzniosła się wysoko w powietrze, jak wcześniej sądzono, a statek rozpadł się na kawałki i zatonął. Wskazuje to na wyraźne błędy w obliczeniach w projekcie statku. Jednak po katastrofie dane te zostały ukryte. I tylko przy pomocy nowoczesnej technologii odkryto, że to właśnie te okoliczności doprowadziły do jednej z najstraszniejszych tragedii ludzkości.

Titanic to brytyjski parowiec transatlantycki, drugi liniowiec klasy olimpijskiej. Zbudowany w Belfaście w stoczni "Harland and Wolf" w latach 1909-1912 na zlecenie firmy żeglugowej "White Star Line".

W momencie uruchomienia był to największy statek na świecie.

W nocy z 14 na 15 kwietnia 1912 r. podczas pierwszego lotu rozbił się na północnym Atlantyku, zderzając się z górą lodową.

Informacje o statku

Titanic był wyposażony w dwa czterocylindrowe silniki parowe i turbinę parową.

Cała elektrownia miała pojemność 55 000 litrów. Z.
Statek mógł osiągnąć prędkość do 23 węzłów (42 km/h).
Jego wyporność, przekraczająca o 243 tony bliźniaczy parowiec Olympic, wynosiła 52 310 ton.
Kadłub statku został wykonany ze stali.
Ładownię i dolne pokłady podzielono na 16 przedziałów grodziami z uszczelnionymi drzwiami.
Jeśli dno zostało uszkodzone, podwójne dno zapobiegało przedostawaniu się wody do przedziałów.

Magazyn Shipbuilder nazwał Titanica praktycznie niezatapialnym, co szeroko rozpowszechniło się w prasie i wśród opinii publicznej.

Zgodnie z przestarzałymi przepisami Titanic został wyposażony w 20 szalup ratunkowych o łącznej pojemności 1178 osób, co stanowiło zaledwie jedną trzecią maksymalnego obciążenia statku.

Kabiny i pomieszczenia ogólnodostępne Titanica podzielono na trzy klasy.

Pasażerom pierwszej klasy zaoferowano basen, kort do squasha, restaurację A la carte, dwie kawiarnie i siłownię. Wszystkie klasy miały jadalnie i palarnie, otwarte i zamknięte deptaki. Najbardziej luksusowe i wyrafinowane były wnętrza najwyższej klasy, wykonane w różnych stylach artystycznych przy użyciu drogich materiałów, takich jak mahoń, złocenia, witraże, jedwab i inne. Kabiny i salony III klasy udekorowano najprościej, jak to możliwe: stalowe ściany pomalowano na biało lub obłożono drewnianymi panelami.

1 0 kwietnia 1912 Titanic opuścił Southampton w swój pierwszy i jedyny rejs. Po przystankach we francuskim Cherbourgu i irlandzkim Queenstown statek wpłynął na Ocean Atlantycki z 1317 pasażerami i 908 członkami załogi na pokładzie. Statkiem dowodził kapitan Edward Smith. 14 kwietnia stacja radiowa Titanic otrzymała siedem ostrzeżeń o lodzie, ale liniowiec nadal poruszał się prawie z maksymalną prędkością. Aby uniknąć spotkania z pływającym lodem, kapitan polecił udać się nieco na południe od zwykłej trasy.

O 23:39 14 kwietnia obserwator zameldował na mostku kapitańskim o górze lodowej znajdującej się bezpośrednio przed nią. Niecałą minutę później doszło do kolizji. Po otrzymaniu kilku dziur statek zaczął tonąć. Przede wszystkim na łodziach umieszczano kobiety i dzieci.
O 2:20 15 kwietnia Titanic zatonął, łamiąc się na pół, zabijając 1496 osób. 712 ocalałych zostało odebranych przez parowiec „Carpathia”.

Wrak Titanica spoczywa na głębokości 3750 m. Po raz pierwszy zostały odkryte przez ekspedycję Roberta Ballarda w 1985 roku. Kolejne ekspedycje wydobywały z dna tysiące artefaktów. Części dziobowe i rufowe zapadły się głęboko w mule dennym i są w opłakanym stanie, nie ma możliwości wydobycia ich na powierzchnię w stanie nienaruszonym.

Wrak Titanica

Katastrofa pochłonęła, według różnych źródeł, od 1495 do 1635 osób. Do 20 grudnia 1987 r., kiedy zatonął filipiński prom Dona Paz, zabijając ponad 4000 osób, śmierć Titanica była największa pod względem liczby zgonów na morzu w czasie pokoju. Nieformalnie jest to najsłynniejsza katastrofa XX wieku.

Alternatywne wersje śmierci statku

A teraz - alternatywne wersje, z których każda ma swoich zwolenników w światowym klubie tajemniczych kochanków.

Ogień

Pożar w przedziale węglowym, który powstał jeszcze przed wypłynięciem i spowodował najpierw eksplozję, a następnie zderzenie z górą lodową. Właściciele statku wiedzieli o pożarze i starali się ukryć go przed pasażerami. Tę wersję przedstawił brytyjski dziennikarz Shenan Moloney, pisze The Independent. Moloney bada przyczyny zatonięcia Titanica od ponad 30 lat.

W szczególności studiował zdjęcia wykonane przed wyjściem statku ze stoczni w Belfaście. Dziennikarz zauważył czarne ślady po prawej stronie kadłuba statku - dokładnie tam, gdzie przebiła go góra lodowa. Eksperci potwierdzili następnie, że ślady były prawdopodobnie spowodowane pożarem, który wybuchł w magazynie paliwa. „Przyjrzeliśmy się dokładnie, gdzie góra lodowa utknęła i wydaje się, że ta część kadłuba była w tym miejscu bardzo wrażliwa, a stało się to jeszcze zanim opuściła stocznię w Belfaście” – mówi Moloney. Dwunastoosobowa drużyna próbowała ugasić płomienie, ale były zbyt duże, by szybko je opanować. Mogła osiągać temperatury dochodzące do 1000 stopni Celsjusza, co czyniło w tym miejscu kadłub Titanica bardzo wrażliwym. A kiedy uderzył w lód, mówią eksperci, natychmiast się złamał. W publikacji dodano również, że kierownictwo liniowca zabroniło pasażerom rozmawiać o pożarze. „To idealne połączenie niezwykłych czynników: ognia, lodu i nadużyć. Nikt wcześniej nie badał tych znaków. To całkowicie zmienia historię” – mówi Moloney.

SPISEK

Teoria spiskowa: to wcale nie jest Titanic! Ta wersja została zaproponowana przez Robina Gardinera i Dana Van Der Watta, ekspertów od badania przyczyn śmierci statku, opublikowanych w książce „The Titanic Mystery”. Zgodnie z tą teorią, wrak to wcale nie Titanic, ale jego brat bliźniak Olympic. Łodzie te były praktycznie nie do odróżnienia od siebie. 20 września 1911 Olympic zderzył się z krążownikiem brytyjskiej marynarki wojennej Hawke, powodując poważne uszkodzenia obu okrętów. Właściciele Olimpik ponieśli duże straty, ponieważ szkody, jakie wyrządzono Olimpikowi, nie wystarczyły na pokrycie wypłaty ubezpieczenia.

Teoria ta opiera się na założeniu możliwego oszustwa w celu uzyskania płatności ubezpieczeniowych przez właścicieli Titanica. Zgodnie z tą wersją właściciele Titanica zamierzali wysłać Olympica w rejon możliwego oblodzenia i jednocześnie przekonali kapitana, by nie zwalniał tempa, aby statek został poważnie uszkodzony w przypadku zderzenia z blok lodu. Ta wersja była początkowo poparta faktem, że dość duża liczba obiektów została podniesiona z dna Oceanu Atlantyckiego, gdzie leży Titanic, ale nie znaleziono niczego, co nosiłoby nazwę Titanic. Teoria ta została obalona po tym, jak części zostały wyniesione na powierzchnię, na których wybito numer ogona (budynek) Titanica - 401. Olympic miał numer ogona 400. Ponadto odkryto wybity numer ogona Titanica i na śmigle zatopiony statek. I mimo to teoria spiskowa wciąż ma wielu zwolenników.

niemiecki atak

1912 Do I wojny światowej dzielą nas dwa lata, a perspektywa konfliktu zbrojnego między Niemcami a Wielką Brytanią staje się coraz bardziej prawdopodobna. Niemcy są właścicielem kilkudziesięciu okrętów podwodnych, które w czasie wojny rozpętają bezlitosne polowanie na wrogie okręty próbujące przepłynąć ocean. Na przykład powodem przystąpienia Ameryki do wojny będzie to, że okręt podwodny U-20 zatopi w 1915 r. Lusitanię – bliźniaczkę tej samej Mauretanii, która ustanowiła rekord prędkości i zdobyła Błękitną Wstęgę Atlantyku – pamiętasz?

W oparciu o te fakty w połowie lat dziewięćdziesiątych niektóre zachodnie publikacje przedstawiały własną wersję śmierci Titanica: atak torpedowy niemieckiego okrętu podwodnego, który potajemnie towarzyszył liniowcowi. Celem ataku było zdyskredytowanie floty brytyjskiej, słynącej z potęgi na całym świecie. Zgodnie z tą teorią Titanic albo wcale nie zderzył się z górą lodową, albo odniósł bardzo niewielkie uszkodzenia w wyniku zderzenia i utrzymałby się na powierzchni, gdyby Niemcy nie wykończyli statku torpedą.

Co przemawia za tą wersją? Szczerze, nic.

Doszło do zderzenia z górą lodową - to nie ulega wątpliwości. Pokład statku był nawet pokryty śniegiem i lodem. Wesoły pasażerowie zaczęli grać w piłkę kostkami lodu - że statek jest skazany, okaże się później. Sama kolizja była zaskakująco cicha – prawie żaden z pasażerów jej nie czuł. Jak widzicie, torpeda nie mogła eksplodować całkowicie bezgłośnie (zwłaszcza, że niektórzy twierdzą, że okręt podwodny wystrzelił aż sześć torped w statek!).

Zwolennicy teorii niemieckiego ataku twierdzą jednak, że ludzie w łodziach usłyszeli straszliwy ryk tuż przed zatonięciem Titanica - cóż, to było dwie i pół godziny później, gdy tylko podniesiona do nieba rufa pozostała nad woda i śmierć statku nie budziły żadnych wątpliwości. Jest mało prawdopodobne, że Niemcy wystrzeliliby torpedę w prawie zatopiony statek, prawda? A ryk, który słyszeli ocaleni, był spowodowany faktem, że rufa Titanica uniosła się prawie pionowo, a ogromne kotły parowe spadły ze swoich miejsc. Nie zapominaj też, że mniej więcej w tych samych minutach Titanic złamał się na pół - stępka nie wytrzymała ciężaru wznoszącej się rufy (choć dowiadują się o tym dopiero po znalezieniu liniowca na dole: pęknięcie nastąpiło poniżej poziom wody) i jest mało prawdopodobne, aby działo się to po cichu . I dlaczego Niemcy mieliby nagle zatopić liniowiec pasażerski na dwa lata przed wybuchem wojny? Wydaje się to, delikatnie mówiąc, wątpliwe. Mówiąc wprost, to absurd.

Przekleństwo

Wersja mistyczna: klątwa faraonów. Wiadomo na pewno, że jeden z historyków, Lord Canterville, przywiózł na Titanicu w drewnianej skrzyni doskonale zachowaną egipską mumię kapłanki - wróżki. Ponieważ mumia miała dość dużą wartość historyczną i kulturową, nie umieszczono jej w ładowni, lecz bezpośrednio przy mostku kapitańskim. Istotą teorii jest to, że mumia wpłynęła na umysł kapitana Smitha, który pomimo licznych ostrzeżeń o lodzie w rejonie, w którym płynął Titanic, nie zwolnił i tym samym skazał statek na pewną śmierć. Ta wersja jest poparta znanymi przypadkami tajemniczych zgonów ludzi, którzy zakłócali spokój starożytnych pochówków, zwłaszcza zmumifikowanych władców Egiptu. Co więcej, zgony wiązały się właśnie z zaćmieniem umysłu, w wyniku którego ludzie popełniali niewłaściwe działania, często dochodziło do samobójstw. Faraonowie mieli swój udział w zatonięciu Titanica?

Błąd kierowania

Na szczególną uwagę zasługuje jedna z najnowszych wersji śmierci Titanica. Pojawił się po ukazaniu się powieści wnuczki drugiego oficera kapitana Titanica Ch Lightoller Lady Patten „Wart swojej wagi w złocie”. Według wersji przedstawionej przez Pattena w swojej książce, statek miał wystarczająco dużo czasu, aby ominąć przeszkodę, ale sternik Robert Hitchens wpadł w panikę i obrócił ster w złym kierunku.

Katastrofalny błąd spowodował, że góra lodowa spowodowała śmiertelne uszkodzenia statku. Prawda o tym, co naprawdę wydarzyło się tej pamiętnej nocy, była utrzymywana w tajemnicy w rodzinie Lightollera, najstarszego żyjącego oficera Titanica i jedynego ocalałego, który dokładnie wiedział, co spowodowało zatonięcie statku. Lightoller zataił tę informację z obawy, że White Star Line, do której należał statek, zbankrutuje, a jego koledzy stracą pracę. Jedyną osobą, której Lightoller powiedział prawdę, była jego żona Sylwia, która przekazała słowa męża wnuczce. Ponadto, zdaniem Pattena, tak duży i niezawodny liniowiec, jak Titanic, zatonął tak szybko, ponieważ po zderzeniu z bryłą lodu nie został natychmiast zatrzymany, a prędkość wody wpływającej do ładowni wzrosła setki razy. Liniowiec nie został natychmiast zatrzymany, ponieważ kierownik White Star Line, Bruce Ismay, namówił kapitana, by kontynuował żeglugę. Obawiał się, że incydent może spowodować znaczne szkody materialne w prowadzonej przez siebie firmie.

W pogoni za Błękitną Wstęgą Atlantyku

Było i jest wielu zwolenników tej teorii, zwłaszcza wśród pisarzy, ponieważ pojawiła się ona właśnie w kręgach pisarskich. Błękitna Wstęga Atlantyku to prestiżowa nagroda żeglugowa przyznawana liniowcom za najszybsze przepłynięcie Północnego Atlantyku.

W czasach Titanica nagrodę tę otrzymał mauretański statek firmy Cunard, która zresztą była fundatorem tej nagrody, a także głównym konkurentem White Star Line. W obronie tej teorii wysuwana jest opinia, że prezes firmy, do której należał Titanic, Ismay, wezwał kapitana Titanica, Smitha, aby przybył do Nowego Jorku dzień wcześniej i odebrał honorową nagrodę. To rzekomo tłumaczy dużą prędkość statku w niebezpiecznym rejonie Atlantyku. Ale tę teorię można łatwo obalić, ponieważ Titanic po prostu fizycznie nie mógł osiągnąć prędkości 26 węzłów, przy której Mauretania firmy Cunard ustanowiła rekord, który, notabene, trwał ponad 10 lat po katastrofie na Atlantyku .

Ale jak było naprawdę?

Niestety, ale studiując historię najsłynniejszej katastrofy morskiej, musimy przyznać, że Titanic zawdzięcza swoją śmierć długiemu łańcuchowi śmiertelnych wypadków. Gdyby co najmniej jedno ogniwo złowrogiego łańcucha zostało zniszczone, tragedii można było uniknąć.

Być może pierwszym ogniwem był udany początek podróży – tak, tak, zgadza się. Rankiem 10 kwietnia, podczas odpływu Titanica z nabrzeża portu w Southampton, superliner przeleciał zbyt blisko amerykańskiego statku New York i powstało zjawisko znane w nawigacji jako zasysanie statków: New York rozpoczął być przyciągniętym do poruszającego się w pobliżu "Titanica". Jednak dzięki umiejętnościom kapitana Edwarda Smitha udało się uniknąć kolizji.

Jak na ironię, gdyby zdarzył się wypadek, uratowałby półtora tysiąca istnień ludzkich: gdyby Titanic zatrzymał się w porcie, niefortunne spotkanie z górą lodową by się nie wydarzyło.

Tym razem. Należy również wspomnieć, że radiooperatorzy, którzy otrzymali wiadomość ze statku Mesaba o polach lodowych gór lodowych, nie przekazali jej Edwardowi Smithowi: telegram nie był oznaczony specjalnym przedrostkiem „osobiście do kapitana” i był zagubiony w stosie papierów. To są dwa.

Jednak ta wiadomość nie była jedyna, a kapitan wiedział o niebezpieczeństwie lodu. Dlaczego nie zwolnił statku? Pogoń za Błękitną Wstążką to oczywiście sprawa honoru (i, co ważniejsze, wielkiego biznesu), ale dlaczego ryzykował życie pasażerów? Naprawdę nie jest to duże ryzyko. W tamtych latach kapitanowie liniowców często przechodzili przez obszary niebezpieczne przez lód bez zwalniania: to było jak przejście przez jezdnię na czerwonym świetle: to tak, że nie możesz tego zrobić, ale zawsze się to udaje. Prawie zawsze.

Trzeba przyznać kapitanowi Smithowi, że pozostał wierny tradycji morskiej i pozostał na umierającym statku do samego końca.

Ale dlaczego nie widziano większości góry lodowej? Tutaj wszystko potoczyło się jeden do jednego: bezksiężycowa, ciemna noc, bezwietrzna pogoda. Gdyby na powierzchni wody były choć małe fale, obserwatorzy mogli zobaczyć białe jagnięta u podnóża góry lodowej. Spokojna i bezksiężycowa noc to dwa kolejne ogniwa w śmiertelnym łańcuchu.

Jak się później okazało, łańcuch był kontynuowany przez fakt, że góra lodowa na krótko przed zderzeniem z Titanicem odwróciła swoją podwodną ciemną część do góry nogami, nasyconą wodą, dzięki czemu była praktycznie niewidoczna z daleka w nocy ( zwykła, biała góra lodowa byłaby dostrzegalna na milę). Strażnik zobaczył go zaledwie 450 metrów dalej i prawie nie było czasu na manewry. Być może góra lodowa byłaby widziana wcześniej, ale inne ogniwo w fatalnym łańcuchu odegrało tu rolę - w „kurzym gnieździe” nie było lornetki. Skrzynia, w której były przechowywane, okazała się zamknięta, a drugi asystent kapitana, zabrany ze statku tuż przed odlotem, pospiesznie zabrał ze sobą klucz do niej.

Po tym, jak obserwator dostrzegł niebezpieczeństwo i zgłosił górę lodową na mostek kapitański, do zderzenia pozostało nieco ponad pół minuty. Oficer wachtowy Murdoch, który był na wachcie, wydał sternikowi rozkaz skrętu w lewo, przekazując jednocześnie komendę „cała rufą” do maszynowni. W ten sposób popełnił poważny błąd, dodając kolejne ogniwo w łańcuchu, które doprowadziło liniowiec do śmierci: nawet gdyby Titanic zderzył się z górą lodową, tragedia byłaby mniejsza. Dziób statku zostałby zmiażdżony, część załogi i pasażerowie, których kabiny znajdowały się z przodu, zginęliby. Ale tylko dwa przedziały wodoszczelne zostałyby zalane. Przy takim uszkodzeniu liniowiec utrzymałby się na powierzchni i mógłby czekać na pomoc innych statków.

A gdyby Murdoch, skręcając statek w lewo, kazał zwiększyć, a nie zmniejszać prędkość, to zderzenie mogło się w ogóle nie wydarzyć. Jednak, szczerze mówiąc, rozkaz zmiany prędkości raczej nie odegra tu znaczącej roli: w ciągu trzydziestu sekund trudno było go wykonać w maszynowni.

Więc doszło do kolizji. Góra lodowa uszkodziła delikatny kadłub statku wzdłuż sześciu przedziałów na prawej burcie.

Patrząc w przyszłość, powiedzmy, że tylko siedemset cztery zdołały uciec: kolejnym ogniwem w łańcuchu niepowodzeń było to, że niektórzy marynarze przyjęli rozkaz kapitana, aby zbyt dosłownie umieścić kobiety i dzieci na łodziach i nie wpuścić tam mężczyzn, nawet jeśli były puste miejsca. Jednak początkowo nikt nie był szczególnie chętny do wsiadania do łodzi. Pasażerowie nie rozumieli, o co chodzi, nie chcieli opuszczać ogromnego, wygodnie oświetlonego, tak niezawodnego liniowca i nie jest jasne, dlaczego mieliby schodzić małą niestabilną łódką na lodowatą wodę. Jednak dość szybko każdy mógł zauważyć, że pokład coraz bardziej przechyla się do przodu i zaczęła się panika.

Ale dlaczego była taka potworna rozbieżność w miejscach na łodziach ratunkowych? Właściciele Titanica, chwaląc walory nowego statku, stwierdzili, że nawet przesadnie wypełnili zalecenia kodeksu: zamiast wymaganych 962 miejsc ratunkowych na statku znajdowało się 1178. Niestety nie przywiązywali żadnej wagi do rozbieżność między tą liczbą a liczbą pasażerów na pokładzie.

Szczególnie gorzkie jest to, że nieopodal tonącego Titanica stał inny parowiec pasażerski, Californian, wyczekując niebezpieczeństwa lodu. Kilka godzin temu powiadomił sąsiednie statki, że został uwięziony w lodzie i zmuszony do zatrzymania się, aby przypadkowo nie wpaść na bryłę lodu. Radiooperator z Titanica, prawie oszołomiony alfabetem Morse'a z kalifornijczyka (statki były bardzo blisko, a sygnał jednego był zbyt głośny w słuchawkach drugiego), niegrzecznie przerwał ostrzeżenie: „Idź do diabła , uniemożliwiasz mi pracę!”. Czym był tak zajęty radiooperator Titanica?

Faktem jest, że w tamtych latach łączność radiowa na statku była bardziej luksusem niż pilną potrzebą, a ten cud techniki wzbudził duże zainteresowanie wśród zamożnej publiczności. Od samego początku rejsu radiooperatorzy byli dosłownie zasypywani wiadomościami o charakterze prywatnym - i nikt nie widział niczego nagannego w tym, że radiooperatorzy Titanica zwracali tak dużą uwagę na zamożnych pasażerów, którzy chcieli wysłać telegram na ziemię bezpośrednio z statek. Tak więc w tym momencie, gdy koledzy z innych statków donosili o pływającym lodzie, radiooperator przekazał kolejną wiadomość na kontynent. Łączność radiowa przypominała bardziej kosztowną zabawkę niż poważne narzędzie: ówczesne statki nie miały nawet całodobowego zegarka w stacji radiowej.

105 lat temu, 15 kwietnia 1912 roku, „niezatapialny statek”, „największy i najbardziej luksusowy liniowiec oceaniczny” podczas pierwszego lotu uderzył w górę lodową i przewiózł na dno oceanu ponad 1500 pasażerów. Wydawałoby się, że od wielu dziesięcioleci nie ma już tajemnic i tajemnic dotyczących tej strasznej katastrofy. A jednak pamiętajmy, jak było.

Kapitan Edward Smith na pokładzie Titanica. Zdjęcie: New York Times

Pierwsza oficjalna wersja

Dwa rządowe śledztwa, które przeprowadzono po katastrofie, wykazały, że to góra lodowa, a nie wady statku, spowodowały śmierć liniowca. Obie komisje śledcze doszły do wniosku, że Titanic zatonął nie w częściach, lecz w całości – nie było większych usterek.

Winę za tę tragedię całkowicie przerzucono na barki kapitana statku Edwarda Smitha, który zginął wraz z załogą i pasażerami liniowca atlantyckiego. Eksperci zarzucili Smithowi, że statek poruszał się z prędkością 22 węzłów (41 km) przez niebezpieczne pole lodowe - w ciemnych wodach, niedaleko wybrzeża Nowej Fundlandii.

Odkrycie Roberta Ballarda

W 1985 roku oceanograf Robert Ballard, po długich nieudanych poszukiwaniach, wciąż zdołał znaleźć szczątki statku na głębokości około czterech kilometrów na dnie oceanu. Potem odkrył, że w rzeczywistości Titanic przed zatonięciem rozpadł się na pół.

Kilka lat później wrak statku został po raz pierwszy wyniesiony na powierzchnię i natychmiast pojawiła się nowa hipoteza - do budowy „niezatapialnego statku” użyto stali niskogatunkowej. Jednak według ekspertów to wcale nie stal okazała się niskiej jakości, ale nity - najważniejsze metalowe kołki, które łączą stalowe płyty kadłuba wykładziny. A znaleziony wrak Titanica wskazuje, że rufa statku nie wzniosła się wysoko w powietrze, jak wielu uważało. Uważa się, że "Titanic" został podzielony na części, będąc stosunkowo równym na powierzchni oceanu - jest to wyraźna oznaka błędów w obliczeniach statku, które zostały ukryte po katastrofie.

Błędne obliczenia projektowe

„Titanic” został zbudowany w krótkim czasie - w odpowiedzi na produkcję nowej generacji szybkich liniowców przez konkurentów.

Titanic mógł utrzymać się na powierzchni, nawet jeśli 4 z 16 wodoszczelnych przedziałów zostałyby zalane – niesamowite jak na statek o tak gigantycznych rozmiarach.

Jednak w nocy z 14 na 15 kwietnia 1912, w ciągu zaledwie kilku dni od debiutu liniowca, jego pięta achillesowa została otwarta. Statek, ze względu na swoje rozmiary, nie był wystarczająco zwinny, by ominąć górę lodową, o której wartownicy krzyczeli w ostatniej chwili. Titanic nie zderzył się czołowo ze śmiertelną górą lodową, ale przejechał nad nią z prawej strony - lód wybił dziury w stalowych płytach, zalewając sześć „wodoszczelnych” przedziałów. A po kilku godzinach statek został całkowicie wypełniony wodą i zatonął.

Według ekspertów badających potencjalny słaby punkt Titanica, nity, odkryli, że z powodu upływu czasu budowniczowie zaczęli używać materiałów niskiej jakości. Kiedy liniowiec uderzył w górę lodową, słabe stalowe pręty w dziobie statku nie wytrzymały i pękły. Uważa się, że nie jest przypadkiem, że woda, która zalała sześć przedziałów przymocowanych prętami ze stali niskogatunkowej, zatrzymała się dokładnie tam, gdzie zaczynały się nity ze stali wysokogatunkowej.

W 2005 roku inna ekspedycja badająca miejsce katastrofy, wykorzystując wrak dna, zdołała ustalić, że podczas katastrofy statek przechylił się tylko o 11 stopni, a nie o 45, jak długo sądzono.

Wspomnienia pasażerów

Ze względu na to, że statek dość mocno przechylił się, pasażerowie i załoga mieli fałszywe poczucie bezpieczeństwa – wielu z nich nie rozumiało powagi sytuacji. Gdy woda dostatecznie zalała dziób kadłuba, statek, pozostając na powierzchni, przełamał się na pół i zatonął w ciągu kilku minut.

Charlie Jugin, szef kuchni Titanica, stał blisko rufy w czasie wraku statku i nie zauważył żadnych śladów pęknięcia kadłuba. nie zauważył też lejka ssącego ani kolosalnego rozbryzgu. Według jego informacji, spokojnie odpłynął od statku, nie zmocząc nawet włosów.

Jednak niektórzy pasażerowie łodzi ratunkowych twierdzili, że widzieli wysoko w powietrzu rufę Titanica. Mogło to być jednak tylko złudzenie optyczne. Przy przechyleniu 11 stopni, śmigłach wystających w powietrze, 20-piętrowy budynek Titanic wydawał się jeszcze wyższy, a jego zanurzenie w wodzie jeszcze bardziej.

Jak zatonął Titanic: model w czasie rzeczywistym

W Nowym Jorku sprzedali menu ostatniej kolacji na rozbitym liniowcu Titanic w 1912 roku. Dostali za to 88 tysięcy dolarów (około 1,9 miliona hrywien).

Firma „Blue Star Line” ogłosiła budowę „Titanica-2”. Według projektantów statek będzie dokładną kopią słynnego liniowca, który zatonął w 1912 roku. Jednak liner będzie wyposażony w nowoczesne zabezpieczenia. Australijski magnat górniczy Clive Palmer przyszedł sfinansować projekt.

Teraz ten 105-letni krakers jest uważany za najdroższy na świecie.

Okazuje się, że cracker Spillers and Bakers o nazwie „Pilot” znajdował się w zestawie przetrwania, który znajdował się na każdej łodzi ratunkowej. Później jeden z tych produktów trafił do mężczyzny, który zachował go na pamiątkę. Był to James Fenwick, pasażer na Carpathii, który niósł rozbitków.

ODNIESIENIE

W nocy 15 kwietnia 1912 Titanic zderzył się z górą lodową i zatonął. Popłynął na Oceanie Atlantyckim w drodze z Southampton (Anglia) do Nowego Jorku. Zginęło wtedy około 1,5 tys. osób, głównie pasażerów trzeciej klasy. W sumie było to ponad 2,2 tys. osób.

Wiele razy już czytałeś i słyszałeś o Titanicu. Historia powstania i katastrofy liniowca obrosła plotkami i mitami. Od ponad 100 lat brytyjski parowiec nawiedza umysły ludzi próbujących znaleźć odpowiedź – dlaczego Titanic zatonął?

Historia legendarnego liniowca jest interesująca z trzech powodów:

był to największy statek w 1912 roku;
liczba ofiar zamieniła katastrofę w globalną porażkę;
wreszcie James Cameron swoim filmem wyodrębnił historię liniowca z ogólnej listy katastrof morskich, a było ich sporo.

Opowiemy Ci wszystko o Titanicu, tak jak było w rzeczywistości. O tym, jak długi jest Titanic w metrach, jak bardzo zatonął Titanic i kto naprawdę stał za ogromną katastrofą.

Skąd płynął i dokąd Titanic?

Z filmu Camerona wiemy, że liniowiec leciał do Nowego Jorku. Ostatnim przystankiem miało być amerykańskie, rozwijające się miasto. Ale nie wszyscy wiedzą na pewno, skąd wypłynął Titanic, biorąc pod uwagę, że Londyn był punktem wyjścia. Stolica Wielkiej Brytanii nie znajdowała się w szeregach portów morskich, dlatego parowiec nie mógł stamtąd wypłynąć.

Fatalny lot rozpoczął się z Southampton, dużego angielskiego portu, skąd odbywały się loty transatlantyckie. Ścieżka Titanica na mapie wyraźnie pokazuje ruch. Southampton to zarówno port, jak i miasto położone w południowej części Anglii (Hampshire).

Zobacz na mapie jak przebiegała trasa Titanica:

Wymiary Titanica w metrach

Aby lepiej zrozumieć Titanica, należy ujawnić przyczyny katastrofy, zaczynając od wymiarów statku.

Ile metrów ma Titanic w długości i w innych wymiarach:

dokładna długość - 299,1 m;

szerokość - 28,19 m;

wysokość od stępki - 53,3 m.

Pojawia się też takie pytanie – ile pokładów miał Titanic? Tylko 8. Łodzie znajdowały się na górze, dlatego górny pokład nazwano pokładem łodzi. Reszta została rozdzielona zgodnie z oznaczeniem literowym.

A - talia I klasy. Jego osobliwość ma ograniczony rozmiar - nie leżał na całej długości statku;

B - kotwice znajdowały się w przedniej części pokładu, a jego wymiary były również krótsze - o 37 m pokładu C;

C - pokład z kambuzem, mesą dla załogi i promenadą dla klasy III.

D - teren spacerowy;

E - kabiny klasy I, II;

F - kabiny II i III klasy;

G - pomost z kotłowniami pośrodku.

Wreszcie, ile waży Titanic? Wyporność największego statku z początku XX wieku wynosi 52 310 ton.

Titanic: historia katastrofy

W którym roku zatonął Titanic? Słynna katastrofa wydarzyła się w nocy 14 kwietnia 1912 roku. To był piąty dzień wyjazdu. Kroniki podają, że o 23:40 liniowiec przeżył zderzenie z górą lodową i po 2 godzinach 40 minut (2:20) zszedł pod wodę.

Rzeczy z Titanica: zdjęcie

Dalsze badania wykazały, że załoga otrzymała 7 ostrzeżeń pogodowych, ale nie przeszkodziło to statkowi w ograniczeniu prędkości. Góra lodowa została dostrzeżona bezpośrednio przed nami, zbyt późno, by podjąć środki ostrożności. W rezultacie - dziury w prawej burcie. Lód uszkodził 90 m kadłuba i 5 przedziałów dziobowych. To wystarczyło, aby zatopić liniowiec.

Bilety na nowy liniowiec były droższe niż na inne statki. Jeśli ktoś był przyzwyczajony do podróżowania pierwszą klasą, to na Titanicu musiałby przenieść się do drugiej klasy.

Edward Smith, kapitan statku, rozpoczął ewakuację po północy: wysłano wezwanie pomocy, uwagę innych statków przyciągnęły flary, szalupy ratunkowe popłynęły do wody. Ale ratunek był powolny i nieskoordynowany - podczas tonięcia Titanica w łodziach było puste miejsce, temperatura wody nie wzrosła powyżej dwóch stopni poniżej zera, a pierwszy parowiec przybył na czas zaledwie pół godziny po katastrofie.

Titanic: ile osób zginęło i przeżyło

Ile osób przeżyło na Titanicu? Nikt nie poda dokładnych danych, ponieważ nie mogli tego powiedzieć w pamiętną noc. Lista pasażerów Titanica początkowo zmieniła się w praktyce, ale nie na papierze: niektórzy odwołali podróż w momencie odlotu i nie zostali skreśleni, inni podróżowali anonimowo pod przybranymi nazwiskami, a inni byli kilkakrotnie wymieniani jako martwi na Titanicu.

Zdjęcia z zatonięcia Titanica

Tylko w przybliżeniu można określić, ile osób utonęło na Titanicu - około 1500 (minimum 1490 - maksimum 1635). Wśród nich był Edward Smith z kilkoma asystentami, 8 muzyków ze słynnej orkiestry, duzi inwestorzy i biznesmeni.

Klasę odczuwano nawet po śmierci – ciała zmarłych z pierwszej klasy balsamowano i umieszczano w trumnach, drugiej i trzeciej klasie rozdawano worki i pudła. Gdy skończyły się środki do balsamowania, ciała nieznanych pasażerów trzeciej klasy po prostu wrzucano do wody (zgodnie z przepisami nie zabalsamowanych zwłok nie można było wnosić do portu).

Ciała znaleziono w promieniu 80 km od miejsca katastrofy, a ze względu na prąd Prądu Zatokowego wiele z nich zostało rozproszonych jeszcze dalej.

Zdjęcia zmarłych ludzi

Początkowo wiadomo było, ilu pasażerów jest na Titanicu, choć nie do końca:

załoga 900 osób;

195 pierwsza klasa;

255 druga klasa;

493 osoby trzeciej klasy.

Niektórzy pasażerowie wyjechali w portach pośrednich, niektórzy zadzwonili. Uważa się, że liniowiec udał się na fatalną trasę z załogą 1317 osób, z czego 124 to dzieci.

Titanic: głębokość zatapiania - 3750 m

Angielski parowiec mógł pomieścić 2566 osób, z czego 1034 miejsca przeznaczone były dla pasażerów pierwszej klasy. Połowa załadunku liniowca wynika z faktu, że w kwietniu loty transatlantyckie nie były popularne. W tym czasie wybuchł strajk węglowy, który zakłócił dostawy węgla, harmonogramy i zmiany planów.

Trudno było odpowiedzieć na pytanie, ile osób uciekło z Titanica, ponieważ akcje ratunkowe odbywały się z różnych statków, a wolne połączenie nie zapewniało szybkich danych.

Po katastrofie zidentyfikowano tylko 2/3 dostarczonych ciał. Część pochowano na miejscu, resztę odesłano do domu. W rejonie katastrofy przez długi czas znajdowano ciała w białych kamizelkach. Spośród 1500 osób, które zginęły, znaleziono tylko 333 ciała.

Jak głęboki jest Titanic?

Odpowiadając na pytanie o głębokość zatonięcia Titanica, trzeba pamiętać o kawałkach niesionych przez prądy (swoją drogą dowiedzieli się o tym dopiero w latach 80., wcześniej uważano, że liniowiec całkowicie zapadł się na dno). ). Wrak liniowca w nocy katastrofy zszedł na głębokość 3750 m. Dziób został wyrzucony 600 m od rufy.

Miejsce zatonięcia Titanica na mapie:

W którym oceanie zatonął Titanic? - na Atlantyku.

Titanic podniesiony z dna oceanu

Chcieli podnieść statek od momentu katastrofy. Plany inicjatywy zostały przedstawione przez krewnych zmarłych z pierwszej klasy. Ale 1912 nie znał jeszcze niezbędnych technologii. Wojna, brak wiedzy i funduszy opóźniły o sto lat poszukiwania zatopionego statku. Od 1985 roku zrealizowano 17 ekspedycji, podczas których na powierzchnię wydobyto 5000 przedmiotów i duże poszycie, ale sam statek pozostał na dnie oceanu.

Jak teraz wygląda Titanic?

Od czasu katastrofy statek pokrył się życiem morskim. Rdza, żmudna praca bezkręgowców i naturalne procesy rozkładu zmieniły struktury nie do poznania. W tym czasie ciała były już całkowicie rozłożone, a do 22 wieku z Titanica pozostały tylko kotwice i kotły - najmasywniejsze metalowe konstrukcje.

Nawet teraz wnętrza pokładów uległy zniszczeniu, zawaliły się kabiny i hale.

Titanic, Britannic i Olympic

Wszystkie trzy statki zostały wyprodukowane przez firmę stoczniową Harland and Wolf. Przed Titanicem świat widział świat olimpijski. Łatwo dostrzec fatalne predyspozycje w losach trzech statków. Pierwszy liniowiec rozbił się w wyniku zderzenia z krążownikiem. Nie tak wielka katastrofa, ale wciąż imponująca porażka.

Potem historia Titanica, który spotkał się z szerokim odzewem na świecie, i wreszcie Gigantic. Starali się, aby ten statek był szczególnie trwały, biorąc pod uwagę błędy poprzednich liniowców. Został nawet wyrzucony do wody, ale I wojna światowa pokrzyżowała plany. Gigant stał się statkiem szpitalnym zwanym Britannic.

Dopiero wtedy udało mu się wykonać 5 cichych lotów, a szóstego doszło do katastrofy. Wysadzony przez niemiecką minę, Britannic szybko zatonął. Błędy przeszłości i przygotowanie kapitana pozwoliły uratować maksymalną liczbę osób - 1036 na 1066.

Czy można mówić o złym losie, pamiętając o Titanicu? Szczegółowo zbadano historię powstania i katastrofy liniowca, fakty zostały ujawnione nawet z biegiem czasu. A jednak prawda ujawnia się dopiero teraz. Powodem, dla którego Titanic przyciąga uwagę, jest ukrycie swojego prawdziwego motywu - stworzenia systemu walutowego i niszczenia przeciwników.

Titanic to brytyjski parowiec linii White Star Line, jednego z trzech bliźniaczych statków klasy olimpijskiej. Największy liniowiec pasażerski na świecie w momencie jego budowy. Podczas dziewiczego rejsu 14 kwietnia 1912 r. zderzył się z górą lodową.

i zatonął po 2 godzinach i 40 minutach.

Na pokładzie było 1316 pasażerów i 892 członków załogi, w sumie 2208 osób. Spośród nich przeżyło 704 osób, zginęło ponad 1500. Katastrofa Titanica stała się legendarna i była jednym z największych wraków w historii. Na jego fabule nakręcono kilka filmów fabularnych.

budynek

Położono go 31 marca 1909 roku w stoczni firmy stoczniowej Harland and Wolf na Queens Island (Belfast, Irlandia Północna), zwodowano 31 maja 1911 roku, a próby morskie przeszło 2 kwietnia 1912 roku.

Specyfikacje

wysokość od stępki do wierzchołków rur - 53,3 m;

maszynownia - 29 kotłów, 159 pieców węglowych;

Niezatapialność statku zapewniało 15 wodoszczelnych grodzi w ładowni, tworzących 16 warunkowo „wodoszczelnych” przedziałów; Przestrzeń pomiędzy dnem a posadzką drugiego dna została podzielona przegrodami poprzecznymi i podłużnymi na 46 przedziałów wodoszczelnych.

Przegrody

Grodzie wodoszczelne, oznaczone od dziobu do rufy literami „A” do „P”, wznosiły się od drugiego dna i przechodziły przez 4 lub 5 pokładów: pierwsze dwa i ostatnie pięć dotarły do pokładu „D”, osiem grodzi pośrodku liniowca dotarł tylko do pokładu „E”. Wszystkie grodzie były tak mocne, że musiały wytrzymać znaczny nacisk podczas robienia dziury. Titanic został zbudowany tak, aby utrzymać się na powierzchni, jeśli jakiekolwiek dwa z jego 16 wodoszczelnych przedziałów, dowolne trzy z pierwszych pięciu przedziałów lub wszystkie pierwsze cztery przedziały zostaną zalane.

Dwie pierwsze grodzie na dziobie i ostatnia na rufie były solidne, wszystkie pozostałe miały uszczelnione drzwi, które umożliwiały załodze i pasażerom przemieszczanie się między przedziałami. Na posadzce drugiego dna, w grodzi „K”, znajdowały się jedyne drzwi prowadzące do komory chłodniczej.
Na pokładach „F” i „E” prawie we wszystkich grodziach znajdowały się drzwi hermetyczne łączące pomieszczenia używane przez pasażerów, wszystkie można było ryglować zarówno zdalnie, jak i ręcznie, za pomocą urządzenia znajdującego się bezpośrednio na drzwiach i z pokładu przegroda. Do zamknięcia takich drzwi na pokładach pasażerskich potrzebny był specjalny klucz, który był dostępny tylko dla starszych stewardów. Ale na pokładzie „G” w grodziach nie było drzwi.

W grodziach „D” - „O”, bezpośrednio nad drugim dnem w przedziałach, w których znajdowały się maszyny i kotły, znajdowało się 12 pionowo zamkniętych drzwi, sterowanych napędem elektrycznym z mostka nawigacyjnego.
W razie niebezpieczeństwa lub wypadku, lub gdy kapitan lub oficer wachtowy uznali to za konieczne, elektromagnesy na sygnał z mostka zwolniły zatrzaski i wszystkie 12 drzwi spadło pod wpływem własnej grawitacji, a przestrzeń za nimi okazała się hermetycznie zamknięta. Jeśli drzwi były zamykane sygnałem elektrycznym z mostka, to można je było otworzyć dopiero po odłączeniu napięcia z napędu elektrycznego.

W suficie każdego przedziału znajdował się zapasowy właz, zwykle prowadzący na pokład łodzi. Ci, którzy nie zdążyli wyjść z pokoju przed zamknięciem drzwi, mogli wspiąć się po żelaznej drabinie.

łodzie

Formalnie, zgodnie z aktualnymi wymogami Brytyjskiego Kodeksu Żeglugi Handlowej, statek posiadał 20 szalup ratunkowych, które wystarczyły na wejście na pokład 1178 osób, czyli 50% osób znajdujących się na pokładzie w tym momencie i 30% planowanego ładunku. Uwzględniono to z oczekiwaniem zwiększenia przestrzeni spacerowej na pokładzie pasażerów statku.

Pokłady

Na Titanicu znajdowało się 8 stalowych pokładów umieszczonych jeden nad drugim w odległości 2,5 - 3,2 m. Najwyższym był pokład łodziowy, pod nim było siedem innych, oznaczonych od góry do dołu literami od "A" do " G". Na całej długości statku rozciągały się tylko pokłady „C”, „D”, „E” i „F”. Pokład łodzi i pokład „A” nie sięgały ani dziobu, ani rufy, a pokład „G” znajdował się tylko w przedniej części liniowca – od kotłowni do dziobu i na rufie – od silnika pokój do rufy cięcia. Na otwartym pokładzie łodzi znajdowało się 20 szalup ratunkowych, wzdłuż burt znajdowały się pokłady spacerowe.

Pokład „A” o długości 150 m był prawie w całości przeznaczony dla pasażerów pierwszej klasy. Pokład B został przerwany na dziobie, tworząc otwartą przestrzeń nad pokładem C, a następnie kontynuowany jako 37-metrowa nadbudówka dziobowa z urządzeniami do obsługi kotwic i urządzeniami do cumowania.

Przed pokładem „C” znajdowały się kabestany kotwiczne dla dwóch głównych kotwic bocznych, był też kambuz i jadalnia dla żeglarzy i palaczy. Za nadbudówką dziobową znajdował się pokład spacerowy (tzw. międzynadbudówka) dla pasażerów III klasy o długości 15 m. Na pokładzie „D” znajdował się kolejny, odizolowany pokład spacerowy III klasy.
Na całej długości pokładu „E” znajdowały się kabiny pasażerów pierwszej i drugiej klasy, a także kabiny stewardów i mechaników. W pierwszej części pokładu „F” znajdowały się 64 kabiny dla pasażerów klasy drugiej oraz główne pomieszczenia mieszkalne dla pasażerów klasy trzeciej, rozciągające się na długości 45 m i zajmujące całą szerokość liniowca.

Były tam dwa duże salony, jadalnia dla pasażerów trzeciej klasy, pralnie okrętowe, basen i łaźnie tureckie. Pokład „G” zajął tylko dziób i rufę, pomiędzy którymi znajdowały się kotłownie.
Przednia część pokładu o długości 58 m znajdowała się 2 m nad wodnicą, stopniowo obniżając się w kierunku środka liniowca, a na przeciwległym końcu znajdowała się już na poziomie wodnicy. Było 26 kabin dla 106 pasażerów III klasy, pozostałą część przestrzeni zajmował przedział bagażowy dla pasażerów I klasy, poczta okrętowa oraz sala balowa.
Za dziobem pokładu znajdowały się bunkry węglowe, które zajmowały 6 przedziałów wodoszczelnych wokół kominów, a następnie 2 przedziały z rurami parowymi dla silników parowych tłokowych i przedział turbiny. Dalej była rufowa część pokładu o długości 64 m z magazynami, spiżarniami i 60 kabinami dla 186 pasażerów III klasy, która znajdowała się już poniżej linii wodnej.

Maszty

Jeden był na rufie, drugi na dziobku, każdy był ze stali z blatem z drewna tekowego. Z przodu, na wysokości 29 m od linii wodnej, znajdowała się platforma marsjańska („bocia gniazdo”), do której można było się dostać po wewnętrznej metalowej drabinie.

Lokale usługowe

Przed pokładem łodzi znajdował się mostek nawigacyjny oddalony od dziobu o 58 m. Na mostku znajdowała się sterówka z kołem sterowym i kompasem, zaraz za nim pomieszczenie do przechowywania map nawigacyjnych. Na prawo od sterówki znajdowała się kabina nawigacyjna, kabina kapitana i część kajut oficerskich, na lewo reszta kabin oficerskich.
Za nimi, za przednim kominem, znajdowała się kabina radiotelegrafu i kabina radiooperatora. Przed pokładem „D” znajdowały się pomieszczenia mieszkalne dla 108 palaczy, specjalna spiralna drabina łączyła ten pokład bezpośrednio z kotłowniami, tak aby palacze mogli wychodzić do pracy i wracać bez przechodzenia obok kabin czy salonów dla pasażerów.
Przed pokładem „E” znajdowały się pomieszczenia mieszkalne dla 72 ładowniczych i 44 marynarzy. W pierwszej części pokładu „F” znajdowały się kwatery 53 palaczy III zmiany. Pokład G zawierał kwatery dla 45 palaczy i olejarzy.

Drugie dno

Drugie dno znajdowało się około półtora metra nad stępką i zajmowało 9/10 długości okrętu, nie obejmując jedynie niewielkich obszarów na dziobie i rufie.

Drugiego dnia zainstalowano kotły, tłokowe silniki parowe, turbinę parową i generatory elektryczne, wszystko mocno zamocowane na stalowych płytach, pozostałą przestrzeń wykorzystano na zbiorniki ładunkowe, węglowe i wody pitnej. W sekcji maszynowni drugie dno wznosiło się o 2,1 m powyżej stępki, co zwiększało ochronę wykładziny w przypadku uszkodzenia powłoki zewnętrznej.

Punkt mocy

Zarejestrowana moc silników parowych i turbin wynosiła 50 tys. litrów. Z. (faktycznie 55 tys. KM). Turbina znajdowała się w piątym przedziale wodoszczelnym na rufie liniowca, w kolejnym przedziale, bliżej dziobu, znajdowały się lokomotywy parowe, pozostałe 6 przedziałów zajmowały dwadzieścia cztery kotły dwustrumieniowe i pięć jednostrumieniowych która produkowała parę do głównych maszyn, turbin, generatorów i mechanizmów pomocniczych.
Średnica każdego kotła wynosiła 4,79 m, długość kotła dwuprzepływowego 6,08 m, kocioł jednoprzepływowy 3,57 m. Każdy kocioł dwuprzepływowy miał 6 palenisk, a kocioł jednoprzepływowy miał 3.
Ponadto Titanic został wyposażony w cztery maszyny pomocnicze z generatorami, każda o mocy 400 kilowatów, generująca prąd o napięciu 100 woltów. Obok nich były jeszcze dwa 30-kilowatowe generatory.

Rury

Wkładka miała 4 tuby. Średnica każdego z nich wynosiła 7,3 m, wysokość 18,5 m. Pierwsze trzy usuwały dym z palenisk kotłowych, czwarta, umieszczona nad komorą turbiny, służyła jako wentylator wyciągowy, do którego podłączono komin dla kuchni okrętowych. Przekrój podłużny statku prezentowany jest na jego modelu wystawionym w Deutsches Museum w Monachium, gdzie wyraźnie widać, że ostatnia rura nie była podłączona do palenisk.
Istnieje opinia, że przy projektowaniu statku wzięto pod uwagę powszechną opinię społeczeństwa, że solidność i niezawodność statku zależy bezpośrednio od liczby jego rur.
Z literatury wynika również, że w ostatnich chwilach, gdy statek opuszczał wodę niemal pionowo, jego sztuczna rura wypadła na swoje miejsce i wpadając do wody, zabiła w wodzie dużą liczbę pasażerów i członków załogi.

Dostawy prądu

10 000 żarówek, do sieci dystrybucyjnej podłączono 562 nagrzewnice elektryczne, głównie w kabinach pierwszej klasy, 153 silniki elektryczne, w tym napędy elektryczne do ośmiu dźwigów o łącznej nośności 18 ton, 4 wciągarki towarowe o udźwigu 750 kg, 4 windy, każda na 12 osób, oraz mnóstwo telefonów. Dodatkowo prąd zużywali wentylatory w kotłowni i maszynowni, aparatura na siłowni, dziesiątki maszyn i urządzeń w kuchniach, w tym lodówki.

Połączenie

Centrala obsługiwała 50 linii. Sprzęt radiowy na liniowcu był najnowocześniejszy, moc głównego nadajnika wynosiła 5 kilowatów, moc pochodziła z generatora elektrycznego. Drugi, nadajnik awaryjny, zasilany był bateriami. Pomiędzy dwoma masztami rozpięto 4 anteny, niektóre do 75 m wysokości.
Gwarantowany zasięg sygnału radiowego wynosił 250 mil. W dzień, przy sprzyjających warunkach, łączność była możliwa na odległość do 400 mil, a nocą do 2000. Sprzęt radiowy wszedł na pokład 2 kwietnia z firmy Marconi, która do tego czasu zmonopolizowała radio. przemysł we Włoszech i Anglii.
Dwóch młodych oficerów radiowych montowało i instalowało stację przez cały dzień, w celu weryfikacji, natychmiast nawiązano połączenie testowe ze stacją przybrzeżną w Malin Head na północnym wybrzeżu Irlandii oraz z Liverpoolem. 3 kwietnia sprzęt radiowy działał jak w zegarku, tego dnia nawiązano połączenie z wyspą Teneryfą w odległości 2000 mil oraz z Port Saidem w Egipcie (3000 mil).
W styczniu 1912 Titanic otrzymał radiowe znaki wywoławcze „MUC”, a następnie zostały one zastąpione przez „MGY”, wcześniej należący do amerykańskiego statku Yale. Jako dominująca firma radiowa, Marconi wprowadził własne radiowe znaki wywoławcze, z których większość zaczynała się od litery „M”, niezależnie od lokalizacji i kraju pochodzenia statku, na którym został zainstalowany.

starcie

Rozpoznając górę lodową w lekkiej mgiełce, patrząca w przyszłość Flota ostrzegła „przed nami jest lód” i trzykrotnie uderzyła w dzwon, co oznaczało przeszkodę na samym kursie, po czym rzucił się do telefonu łączącego „bocianie gniazdo”. ” z mostem.
Szósty oficer Moody'ego, który był na moście, odpowiedział niemal natychmiast i usłyszał okrzyk "lód tuż przed sobą". Z grzecznym podziękowaniem Moody zwrócił się do oficera wachtowego Murdocha i powtórzył ostrzeżenie.
Podbiegł do telegrafu, przestawił rączkę na „stop” i krzyknął „ster w prawo”, jednocześnie przekazując rozkaz „cofnij się” do maszynowni.

Według terminologii z 1912 r. „ster w prawo” oznaczał skręcanie rufy statku w prawo, a dziobu w lewo. Sternik Robert Hitchens oparł się o rączkę kierownicy i szybko przekręcił ją w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara do oporu, po czym Murdochowi powiedziano „ster w prawo, sir”.
W tym momencie Alfred Oliver, sternik wachtowy, i Boxhall, który był w domu nawigacyjnym, przybiegli na mostek, gdy w „kurzym gnieździe” zabrzmiały dzwony. Murdoch pociągnął za dźwignię, która obejmowała zamknięcie wodoszczelnych drzwi w grodziach kotłowni i maszynowni, i natychmiast wydał rozkaz „lewy ster!” Łodzie ratunkowe.

Na pokładzie Titanica było 2208 osób, ale łączna pojemność łodzi ratunkowych wynosiła tylko 1178 osób. Powodem było to, że zgodnie z obowiązującymi wówczas przepisami łączna pojemność szalup ratunkowych zależała od tonażu statku, a nie od liczby pasażerów i członków załogi. Zasady zostały opracowane w 1894 roku, kiedy największe statki miały wyporność około 10 000 ton.

Wyporność Titanica wynosiła 46 328 ton.

Ale nawet te łodzie były tylko częściowo wypełnione. Kapitan Smith wydał rozkaz lub instrukcję „najpierw kobiety i dzieci”. Funkcjonariusze różnie interpretowali ten rozkaz.
Drugi oficer Lightoller, który dowodził wodowaniem łodzi z lewej burty, pozwalał ludziom zajmować miejsca w łodziach tylko wtedy, gdy potrzebni byli wioślarze i pod żadnym pozorem.
Pierwszy oficer Murdoch, który dowodził wodowaniem łodzi na prawą burtę, pozwalał mężczyznom zejść na dół, jeśli nie było kobiet i dzieci.
Tak więc w łodzi numer 1 było zajętych tylko 12 miejsc na 40. Ponadto początkowo wielu pasażerów nie chciało zajmować miejsc w łodziach, ponieważ Titanic, który nie miał uszkodzeń zewnętrznych, wydawał im się bezpieczniejszy. Ostatnie łodzie zapełniły się lepiej, ponieważ dla pasażerów było już oczywiste, że Titanic zatonie.
W ostatniej łodzi zajęte były 44 miejsca z 47. Ale w szesnastej łodzi, która opuściła burtę, było wiele pustych miejsc, w niej uratowano pasażerów 1. klasy.

W wyniku analizy operacji ratowania ludzi z Titanica stwierdzono, że przy odpowiednich działaniach zespołu ofiar byłoby co najmniej 553 osób mniej.
Powodem niskiego wskaźnika przeżywalności pasażerów na statku jest instalacja, którą kapitan dał ratować przede wszystkim kobiety i dzieci, a nie wszystkich pasażerów; zainteresowanie załogi tą kolejnością wchodzenia na pokład łodzi. Uniemożliwiając pasażerom płci męskiej dostęp do łodzi, mężczyźni z załogi mieli możliwość samodzielnego zajęcia miejsc w na wpół opróżnionych łodziach, zasłaniając swoje zainteresowania „szlachetnymi motywami” opieki nad kobietami i dziećmi.
Gdyby wszyscy pasażerowie, mężczyźni i kobiety, zajęli swoje miejsca w łodziach, mężczyźni z załogi nie mogliby do nich wsiąść i ich szanse na zbawienie byłyby równe zeru, a załoga nie mogła tego nie zrozumieć.
Podczas ewakuacji ze statku mężczyźni z załogi zajmowali część miejsc na prawie wszystkich łodziach, średnio 10 osób z załogi na 1 łódź.
Uratowano 24% załogi, mniej więcej tyle samo, co pasażerów 3 klasy (25%). Załoga nie miała powodu, by uważać swój obowiązek za spełniony – większość pasażerów pozostała na statku bez nadziei na ocalenie, nawet rozkaz ratowania kobiet i dzieci w pierwszej kolejności nie został zrealizowany (kilkadziesiąt dzieci, a ponad sto kobiety nigdy nie wchodziły do łodzi).

Raport Komisji Brytyjskiej na temat wyników śledztwa w sprawie okoliczności zatonięcia Titanica stwierdza, że „jeśli łodzie były opóźnione nieco dłużej przed wodowaniem, lub jeśli drzwi przejścia zostały otwarte dla pasażerów, więcej z nich mogło dostać się na łodzie”.
Przyczyną niskiej przeżywalności pasażerów klasy 3 z dużym prawdopodobieństwem można uznać przeszkody stawiane przez załogę w celu przejścia pasażerów na pokład, zamykające drzwi przejścia.
Porównanie wyników ewakuacji z Titanica z wynikami ewakuacji z Lusitania (1915) pokazuje, że operację ewakuacji na statkach takich jak Titanic i Lusitania można zorganizować bez dysproporcji w odsetku ocalałych w zależności od płci lub klasa pasażerów.

Ludzie w łodziach z reguły nie ratowali tych, którzy byli w wodzie. Wręcz przeciwnie, starali się odpłynąć jak najdalej od wraku, obawiając się, że osoby znajdujące się w wodzie wywrócą swoje łodzie lub zostaną wciągnięte do komina tonącego statku. Z wody wyciągnięto żywcem tylko 6 osób.