Jaka jest różnica między dmrv bosch 073 a 116. Który czujnik masowego przepływu powietrza umieścić w miejscu uszkodzonego? Krótko o naprawie

Czujnik masowego przepływu powietrza (DMRV) HFM5

Koncepcja walidacji
Aby usprawnić diagnostykę i przeprowadzić kompetentne badanie niesprawnego MAF HFM5, rozszerzono koncepcję weryfikacji i opracowano bardziej informacyjny katalog uszkodzonych produktów. Przed wyjęciem / wymianą DMRV czujnik jest sprawdzany zgodnie z poniższą sekwencją.

1. Diagnostyka w pojeździe za pomocą KTS 5xx/6xx.
Rozszerzona diagnostyka pojazdu polega na porównaniu standardowych i rzeczywistych wartości mas powietrza. W tej części diagnostycznej HFM5 jest diagnozowany bezpośrednio w pojeździe. Jeśli rzeczywiste wartości są poza tolerancją, MAF należy wymienić.
Bardziej szczegółowe informacje dotyczące diagnozowanego pojazdu można wypożyczyć z oprogramowania ESI.

2. Przeprowadzenie rozszerzonego testu HFM5 już wyjętego z pojazdu za pomocą multimetru.

Niezbędne urządzenia:
- akumulator lub zasilacz (12V/3A)
- cyfrowy miernik uniwersalny
- kabel testowy (z chipem regulatora napięcia)
- mikroskop z dziesięciokrotnym powiększeniem (typ MBS-10)
- śrubokręt gwiazdowy

Opis testu

Używając kabla testowego ze zintegrowanym układem stabilizatora napięcia, * na styku 4 wtyczki DMRV generowane jest napięcie 5V.

* Kabel testowy ze zintegrowanym mikroukładem stabilizatora można wykonać samodzielnie lub kupić w sieci dystrybucyjnej (indeks międzynarodowy 7805, analog krajowy - KREN5).

Lokalizacja wniosków z DMRV HFM5:
1. Czujnik temperatury powietrza wlotowego
2. Napięcie zasilania 12V (przewód czerwony)
3. Uziemienie (czarny przewód)
4. Napięcie odniesienia 5V (żółty przewód)
5. Mierzony sygnał (+) (niebieski przewód)

Badanie
1. Statyczny
Podłączyć przewód testowy 0 986 610 129, zwracając uwagę na biegunowość, do gniazda HFM5 w następujący sposób:
czerwony przewód do zasilania (+)
czarny przewód do zasilania (-)
niebieski przewód do multimetru (+)
czarny przewód do multimetru (-)

Aby wyeliminować ruch powietrza w kanale pomiarowym czujnika, należy zamknąć sekcje wlotową i wylotową obudowy DMRV plastikowymi osłonami (w zestawie).
Podłącz napięcie (12 V) do HFM5 za pomocą zasilacza. Napięcie odniesienia (5 V) jest generowane w kablu testowym przez mikroukład stabilizujący napięcie, który jest dostarczany do styku 4.

Standardowa wartość napięcia 0,98 - 1,02 V
Jeśli rzeczywista wartość zmierzonego napięcia jest poza tolerancją, jest wysoce prawdopodobne, że DMRV jest zanieczyszczony. Zanieczyszczenie prowadzi do naruszenia właściwości HFM5, a następnie jego awarii.

Więcej informacji znajdziesz w katalogu produktów uszkodzonych.

2. Z dopływem powietrza
Schemat okablowania jest taki sam. Konieczne jest stworzenie przepływu powietrza i skierowanie go do HFM5 zgodnie z kierunkiem wskazanym na korpusie DMRV. Gdy zmienia się natężenie przepływu powietrza, mierzone napięcie powinno wzrosnąć. Jeśli napięcie się nie zmienia, membrana czujnika jest uszkodzona.
Oznacza to, że MAF jest uszkodzony.
I odwrotnie, DMRV jest uważany za sprawny, jeśli zmieni się napięcie.
Maksymalna wartość może osiągnąć 4,5V (w zależności od średnicy czujnika i masy przepływającego powietrza).

3. Sprawdzenie czujnika temperatury powietrza dolotowego (jeśli jest na wyposażeniu)
Podłącz niebieską wtyczkę bananową kabla testowego 0 986 610 129 do styku 1 wtyczki HFM5. Ta wtyczka mierzy rezystancję czujnika temperatury powietrza między stykiem 1 a stykiem 3 (masa).
Na końcu telegramu znajduje się lista DMRV HFM5 z czujnikami temperatury powietrza.

Zmierzona wartość rzeczywista musi mieścić się w podanych granicach.
Uwaga: Ten test HFM5 bez czujnika temperatury powietrza da w wyniku nieskończenie (∞) wysoką wartość rezystancji.

4. Kontrola wzrokowa. Korzystanie z katalogu uszkodzonych produktów.
Oprócz opisanej powyżej diagnostyki można przeprowadzić kontrolę wzrokową. Poniższe zdjęcia pokazują typowe przypadki skażonych MAFów lub naruszonych czujników.

skażenie :

ślady wilgoci

Wnikanie oleju

obce cząstki

W przypadku silnego zabrudzenia czujnika HFM5 roszczenia gwarancyjne nie będą objęte. W niektórych przypadkach należy sprawdzić filtr powietrza, skrzynkę filtra i rurkę między filtrem a czujnikiem masowego przepływu powietrza pod kątem zanieczyszczenia w samochodzie.

Notatka:
Przed zainstalowaniem nowego DMRV konieczne jest usunięcie kurzu i brudu z obudowy filtra powietrza, zainstalowanie nowego filtra powietrza i oczyszczenie rury między filtrem a czujnikiem. Zabronione jest dmuchanie powietrzem pod ciśnieniem z obudowy filtra i dyszy, w tym celu należy użyć miękkiej, suchej szmatki.

Interwencja strony trzeciej. h

Wrażliwy element nie jest przymocowany lub został wymieniony:
Specjalne śruby gwiaździste są luźne Nieoryginalne śruby są wkręcone.

Spróbuj odkręcić śruby. Szczeliny na śruby są pozbawione izolacji.

Zabroniona jest ingerencja osób trzecich w urządzenie DMRV, a mianowicie odkręcanie i uszkadzanie śrub gwiaździstych, a także wymiana elementu czujnikowego.

4. Demontaż czujnika masowego przepływu powietrza.
Za pomocą śrubokręta z gwiazdką odkręć śruby mocujące element pomiarowy w obudowie DMRV.

Wyjmij element z obudowy. Zdejmij pierścień uszczelniający z osłony płyty hybrydowej.

Otwórz pokrywę podwodnego kanału w obszarze, w którym znajduje się czujnik rezystancyjny.

Umieść sondę pod mikroskopem. Użyj mikroskopu z 10-krotnym powiększeniem.

należy wyróżnić:

Szanowni klienci, aby uniknąć błędów przy wysyłaniu masowego czujnika przepływu powietrza (MAF), w wierszu „Komentarz” podaj model swojego samochodu, rok produkcji oraz ilość zaworów.

Czujnik masowego przepływu powietrza (DMRV) 037 " BOSCH" – typu hot-wire.

Konstrukcyjnie tego typu czujnikiposiada czuły element, cienką siateczkę (membranę) na bazie silikonu, która jest montowana w strumieniu powietrza dolotowego. Na siatce znajduje się opornik grzewczy i dwa czujniki temperatury, które są zainstalowane przed i za opornikiem grzewczym.

Sygnałem wyjściowym DMRV jest napięcie stałe z zakresu 1...5 V. Jego wartość zależy od ilości powietrza przechodzącego przez czujnik. Podczas pracy silnika powietrze wlotowe schładza część kratki znajdującą się przed opornikiem grzewczym. Czujnik temperatury umieszczony przed rezystorem jest chłodzony, a czujnik umieszczony za rezystorem grzewczym utrzymuje swoją temperaturę ogrzewając powietrze. Sygnał różnicowy obu czujników umożliwia uzyskanie krzywej charakterystycznej w zależności od wielkości przepływu powietrza.

ECU analizuje sygnał MAF i korzystając ze swoich tabel danych określa czas trwania impulsu otwarcia wtryskiwacza, który odpowiada sygnałowi masowego przepływu powietrza.

DMRV 037 " BOSCH" posiada wbudowany czujnik temperatury powietrza (DTV), którego odczyty są wykorzystywane w wielopunktowym układzie wtrysku paliwa samochodu 2112 oraz wielopunktowych układach wtrysku paliwa dla norm toksyczności EURO-2. Czułym elementem DTV jest termistor (rezystor zmieniający rezystancję w zależności od temperatury) - zainstalowany w strumieniu przepływającego powietrza. Sterownik dostarcza napięcie 5V poprzez stały rezystor wewnątrz sterownika. Sterownik oblicza temperaturę ze spadku napięcia na czujniku. Wraz ze wzrostem temperatury napięcie spada. Sterownik oblicza czas trwania impulsów otwarcia wtryskiwacza na podstawie odczytów czujnika.

DMRV jest instalowany między filtrem powietrza a rurą przepustnicy.

Inne artykuły produktu i jego analogów w katalogach: 21083-1130010-10.

Cechy produktu:
Czujnik przepływu masy powietrza(oznaczenie katalogu BOSCH 0 280 218 037) ,przeznaczony do przekształcania przepływu powietrza wchodzącego do silnika na napięcie stałe. Informacje z czujnika pozwalają określić tryb pracy silnika i obliczyć cykliczne napełnianie cylindrów powietrzem w ustalonych trybach pracy silnika, których czas trwania przekracza 0,1 sekundy.

VAZ 2108, VAZ 2109-21099; Łada 2110-11, Łada 2112, Łada 2123, Łada 21214.

Dane techniczne:
- Optymalne zużycie paliwa jest zapewnione we wszystkich trybach pracy silnika dzięki wysokiej dokładności i stabilności charakterystyk wyjściowych.

Wykorzystanie termicznej zasady pomiaru przepływu powietrza.

Zakres pomiaru masowego przepływu powietrza - od 8 do 550 kg/h.

Błąd pomiaru przepływu masowego nowego czujnika wynosi +/- 2,5%.

Wartość sygnału wyjściowego przy pomiarze przepływu w zakresie od 0 do 100% - od 0,05 do 5 V.

Czujnik zasilany jest z sieci pokładowej pojazdu o napięciu znamionowym 12 V.

Zakres napięcia zasilania wynosi od 7,5 do 16 V.

Pobór prądu (przy napięciu zasilania od 7,5 do 16 V) - 0,5 A.

Zakres temperatur pracy - od -45° do +120° С.

Czas do awarii, nie mniej niż 3000 godzin

Jak rozwiązywać problemy z dczujnik przepływu masy powietrza BOSCH?

Jak się wymienić D czujnik przepływu masy powietrza BOSCH?

Ze sklepem internetowym Discounter AwtoAzbuka koszty naprawy będą minimalne.

Po prostu PORÓWNAJ i BĄDŹ PEWNY!!!

Dla optymalnej pracy wtryskowego silnika spalinowego (zwanego dalej ICE) należy wziąć pod uwagę, ile mieszanki powietrza dostaje się do komór spalania cylindrów. Na podstawie tych danych elektroniczna jednostka sterująca (zwana dalej ECU) określa warunki podawania paliwa. Oprócz informacji z czujnika masowego przepływu powietrza brane są pod uwagę jego ciśnienie i temperatura. Ponieważ DMRV są najważniejsze, rozważymy ich rodzaje, cechy konstrukcyjne, opcje diagnostyczne i wymiany.

Wyznaczanie i dekodowanie skrótu

Przepływomierze, to także mierniki objętości lub DMRV (nie mylić z DMRT i DVRM), to czujniki masowego przepływu powietrza, instalowane w samochodach z silnikami Diesla lub benzyną. Lokalizacja tego czujnika nie jest trudna do znalezienia, ponieważ kontroluje dopływ powietrza, należy go szukać w odpowiednim układzie, a mianowicie za filtrem powietrza, w drodze do przepustnicy (DZ).

Urządzenie jest połączone ze sterownikiem silnika. W przypadkach, gdy DMRV jest niesprawny lub nieobecny, można dokonać przybliżonych obliczeń na podstawie pozycji teledetekcji. Ale przy tej metodzie pomiaru nie można zapewnić wysokiej dokładności, co natychmiast doprowadzi do nadmiernego zużycia paliwa. To po raz kolejny wskazuje na kluczową rolę przepływomierza w obliczaniu masy paliwa podawanego przez dysze.

Oprócz informacji z DMRV, centrala przetwarza również dane z następujących urządzeń: DRV (czujnik wałka rozrządu), DD (licznik uderzeniowy), DZ, czujnik temperatury układu chłodzenia, miernik kwasowości (sonda lambda) itp.

Rodzaje DMRV, ich cechy konstrukcyjne i zasada działania

Najczęściej stosowane są trzy rodzaje mierników objętości:

Drut lub nić.
Film.
Wolumetryczny.

W dwóch pierwszych zasada działania polega na uzyskaniu informacji o masie strumienia powietrza poprzez pomiar jego temperatury. W tym ostatnim mogą być zaangażowane dwie opcje rachunkowości:

Konstrukcja czujnika wirowego (szeroko stosowana przez producenta Mitsubishi Motors)

Oznaczenia:

A - czujnik pomiaru ciśnienia, do ustalania przejścia wiru. Oznacza to, że częstotliwość ciśnienia i powstawanie wirów będą takie same, co umożliwia pomiar natężenia przepływu mieszanki powietrza. Na wyjściu, za pomocą ADC, sygnał analogowy jest konwertowany na cyfrowy i przesyłany do komputera.
B - specjalne rurki, które tworzą przepływ powietrza zbliżony właściwościami do laminarnego.
C - kanały obejściowe.
D to kolumna o ostrych krawędziach, na której powstają wiry Karmana.
E - otwory służące do pomiaru ciśnienia.
F to kierunek przepływu powietrza.

Wskaźniki drutu

Do niedawna żarnik DMRV był najpopularniejszym typem czujnika instalowanym w samochodach krajowych z gamy modeli GAZ i VAZ. Poniżej przedstawiono przykładową budowę przepływomierza drutowego.

Oznaczenia:

A - Płytka elektroniczna.
B - Złącze do podłączenia DMRV do ECU.
C - regulacja CO.
D - Obudowa przepływomierza.
E - Pierścień.
F - Drut platynowy.
G - Rezystor do kompensacji termicznej.
H - Uchwyt na pierścionek.
I - Obudowa płytki elektronicznej.

Zasada działania i przykładowy schemat działania miernika objętości filamentu.

Po zajęciu się konstrukcją urządzenia przejdźmy do zasady jego działania, opiera się ono na metodzie gorącego drutu, w której termistor (RT) ogrzewany przez przepływający przez niego prąd umieszczany jest w powietrzu strumień. Pod jego wpływem zmienia się wymiana ciepła, a co za tym idzie opór RT, co umożliwia obliczenie objętościowego natężenia przepływu mieszanki powietrza? używając równania króla:

I 2 *R=(K 1 +K 2 * ⎷ Q )*(T 1 -T 2) ,

gdzie ja to prąd przepływający przez RT i podgrzewający go do temperatury T 1. W tym przypadku T 2 to temperatura otoczenia, a K 1 i K 2 to stałe współczynniki.

Na podstawie powyższego wzoru można obliczyć natężenie przepływu strumienia powietrza:

Q \u003d (1 / K 2) * (I 2 * R T / (T 1 - T 2) - K 1)

Poniżej przedstawiono przykładowy schemat funkcjonalny z mostkowym połączeniem termoelementów.

Oznaczenia:

Q to zmierzony przepływ powietrza.
U - wzmacniacz sygnału.
RT - odporność termiczna drutu, zwykle wykonanego z włókna platynowego lub wolframowego, którego grubość mieści się w zakresie 5,0-20,0 mikronów.
R R – kompensator temperatury.
R 1 -R 3 - zwykła odporność.

Gdy natężenie przepływu jest bliskie zeru, RT jest podgrzewany do określonej temperatury przez przepływający przez niego prąd, co pozwala na utrzymanie mostka w równowadze. Gdy tylko przepływ mieszanki powietrza wzrasta, termistor zaczyna się ochładzać, co prowadzi do zmiany jego rezystancji wewnętrznej, aw rezultacie do braku równowagi w obwodzie mostka. W wyniku tego procesu na wyjściu wzmacniacza powstaje prąd, który częściowo przechodzi przez kompensator temperatury, co prowadzi do uwolnienia ciepła i pozwala skompensować jego utratę z przepływu mieszanki powietrza i przywrócić bilans mostu.

Opisany proces pozwala obliczyć natężenie przepływu mieszanki powietrza, działającej na wielkości prądu przepływającego przez most. Aby sygnał był odbierany przez ECU, jest on konwertowany do formatu cyfrowego lub analogowego. Pierwszy pozwala określić natężenie przepływu według częstotliwości napięcia wyjściowego, drugi - według jego poziomu.

Ta implementacja ma znaczną wadę - błąd wysokiej temperatury, dlatego wielu producentów dodaje do projektu termistor podobny do głównego, ale nie wystawia go na przepływ powietrza.

Podczas pracy na termistorze drutowym mogą gromadzić się osady kurzu lub brudu, aby temu zapobiec, element ten jest poddawany krótkotrwałemu nagrzewaniu w wysokiej temperaturze. Jest wykonywany po wyłączeniu silnika.

Mierniki powietrza filmowego

Folia DMRV działa na tej samej zasadzie co filament. Główne różnice dotyczą projektu. W szczególności stosuje się kryształ krzemu zamiast rezystancji drutu z włókna platynowego. Pokryty jest kilkoma warstwami napylania platyny, z których każda pełni określoną rolę funkcjonalną, a mianowicie:

czujnik temperatury.
Opór cieplny (zwykle dwa).
Rezystor grzewczy (kompensacyjny).

Kryształ ten jest montowany w osłonie ochronnej i umieszczany w specjalnym kanale, przez który przechodzi mieszanina powietrza. Geometria kanału została zaprojektowana w taki sposób, aby pomiary temperatury były pobierane nie tylko ze strumienia wejściowego, ale również ze strumienia odbitego. Dzięki stworzonym warunkom uzyskuje się dużą prędkość mieszanki powietrza, co nie przyczynia się do osadzania kurzu lub brudu na osłonie ochronnej kryształu.

Oznaczenia:

A - Korpus przepływomierza, do którego wkładane jest urządzenie pomiarowe (E).
B - Styki złącza, które łączy się z komputerem.
C - Wrażliwy element (kryształ krzemu z kilkoma warstwami napylania, umieszczony w osłonie ochronnej).
D - Sterownik elektroniczny, za pomocą którego odbywa się wstępne przetwarzanie sygnałów.
E - Korpus urządzenia pomiarowego.
F — kanał skonfigurowany do pobierania odczytów termicznych ze strumienia odbitego i wejściowego.
G - Zmierzony przepływ mieszanki powietrza.

Jak wspomniano powyżej, zasada działania czujników filamentu i folii jest podobna. Oznacza to, że element czujnikowy jest początkowo podgrzewany do temperatury. Przepływ mieszanki powietrza chłodzi termoelement, co umożliwia obliczenie masy mieszanki powietrza przechodzącej przez czujnik.

Podobnie jak w przypadku urządzeń żarnikowych, sygnał wyjściowy może być analogowy lub konwertowany na cyfrowy przez ADC.

Należy zauważyć, że błąd mierników objętości włókien wynosi około 1%, dla analogów folii ten parametr wynosi około 4%. Jednak większość producentów przeszła na czujniki filmowe. Tłumaczy się to zarówno niższym kosztem tych ostatnich, jak i rozszerzoną funkcjonalnością ECU przetwarzających informacje z tych urządzeń. Czynniki te przyćmiły dokładność przyrządów i ich szybkość.

Należy zaznaczyć, że dzięki opracowaniu technologii wytwarzania mikrokontrolerów flash, a także wprowadzeniu nowych rozwiązań, udało się znacznie zmniejszyć błąd i zwiększyć szybkość struktur filmowych.

Wymienność

Ta kwestia jest dość istotna, zwłaszcza biorąc pod uwagę koszt oryginalnych produktów importowanego przemysłu samochodowego. Ale tutaj wszystko nie jest takie proste, podajmy przykład. W pierwszych modelach produkcyjnych Gorky Automobile Plant zainstalowano DMRV Bosch (Bosh) na wtrysku Wołga. Nieco później importowane czujniki i sterowniki zastąpiły produkty krajowe.

A - importowany filament DMRV produkowany przez Bosh (pbt-gf30) i jego krajowe odpowiedniki B - JSCB "Impulse" i C - APZ

Strukturalnie produkty te praktycznie nie różniły się od siebie, z wyjątkiem kilku cech konstrukcyjnych, a mianowicie:

Średnica drutu użytego w termistorze drutowym. Produkty Bosch mają średnicę 0,07 mm, a produkty domowe mają średnicę 0,10 mm.
Sposób mocowania drutu różni się rodzajem spawania. W przypadku czujników importowanych jest to zgrzewanie oporowe, w przypadku produktów krajowych - zgrzewanie laserowe.
Kształt termistora żarnika. W firmie Bosh ma geometrię w kształcie litery U, APZ produkuje urządzenia z gwintem w kształcie litery V, produkty AOKB Impulse wyróżnia kwadratowy kształt zawieszenia nici.

Wszystkie czujniki podane jako przykład były wymienne, dopóki Gorky Automobile Plant nie przestawił się na odpowiedniki filmowe. Powody przejścia zostały opisane powyżej.

Film DMRV Siemens (Siemens) dla GAZ 31105

Nie ma sensu wprowadzać krajowego analogu czujnika pokazanego na rysunku, ponieważ na zewnątrz praktycznie się nie różni.

Należy zauważyć, że przy przejściu z urządzeń żarnikowych na filmowe najprawdopodobniej konieczna będzie zmiana całego systemu, a mianowicie: samego czujnika, przewodu łączącego go z komputerem, a właściwie samego sterownika . W niektórych przypadkach sterowanie można przystosować (przeflashować) do współpracy z innym czujnikiem. Problem ten wynika z faktu, że większość mierników włókien wysyła sygnały analogowe, podczas gdy mierniki folii wysyłają sygnały cyfrowe.

Należy zauważyć, że pierwsze produkcyjne samochody VAZ z silnikiem wtryskowym były wyposażone w żarnik DMRV (wyprodukowany przez GM) z wyjściem cyfrowym, na przykład można przytoczyć modele 2107, 2109, 2110 itp. Teraz są zainstalowane DMRV BOSCH 0 280 218 004 .

Aby wybrać analogi, możesz skorzystać z informacji z oficjalnych źródeł lub forów tematycznych. Na przykład poniżej znajduje się tabela wymienności DMRV dla samochodów VAZ.

Z przedstawionej tabeli jasno wynika, że np. czujnik DMRV 0-280-218-116 jest kompatybilny z silnikami VAZ 21124 i 21214, ale nie pasuje do 2114, 2112 (w tym 16 zaworów). W związku z tym można znaleźć informacje o innych modelach VAZ (na przykład Lada Granta, Kalina, Priora, 21099, 2115, Chevrolet Niva itp.).

Z reguły nie będzie problemów z innymi markami samochodów produkcji krajowej lub wspólnej (UAZ Patriot ZMZ 409, DEU Lanos lub Nexia), wybór zamiennika dla DMRV nie będzie dla nich problemem, to samo dotyczy produktów z chińskiego przemysłu samochodowego (KIA Ceed, Spectra, Sportage itp.). Ale w tym przypadku jest prawdopodobne, że pinout DMRV może nie pasować, lutownica pomoże poprawić sytuację.

Sytuacja jest znacznie bardziej skomplikowana w przypadku samochodów europejskich, amerykańskich i japońskich. Dlatego jeśli posiadasz Toyotę, Volkswagena Passata, Subaru, Mercedesa, Forda Focusa, Nissana Premiere R12, Renault Megan lub inny samochód europejski, amerykański lub japoński, przed wymianą DMRV musisz dokładnie rozważyć wszystkie rozwiązania.

Jeśli jesteś zainteresowany, możesz poszukać w sieci epickiej próby zastąpienia „natywnego” miernika powietrza analogowym w Nissanie Almera H16. Jedna próba spowodowała nadmierne zużycie paliwa nawet na biegu jałowym.

W niektórych przypadkach poszukiwanie analogu będzie uzasadnione, zwłaszcza jeśli weźmiemy pod uwagę koszt „rodzimego” miernika objętości (przykładem może być BMW E160 lub Nissan X-Trail T30).

Kontrola zdrowia

Przed zdiagnozowaniem DMRV należy poznać objawy, które pozwolą określić stopień działania MAF (skrót od angielskiej nazwy urządzenia) czujnika w samochodzie. Podajemy główne objawy awarii:

Znacząco wzrosło zużycie mieszanki paliwowej, a jednocześnie spadło przyspieszenie.
ICE na biegu jałowym z szarpnięciami. W takim przypadku w trybie bezczynności można zaobserwować spadek lub wzrost prędkości.
Silnik nie uruchamia się. Właściwie ten powód sam w sobie nie oznacza, że przepływomierz w aucie jest uszkodzony, mogą być inne przyczyny.
Wyświetlany jest komunikat o problemie z silnikiem (Sprawdź silnik)

Przykład wyświetlanego komunikatu „Sprawdź silnik” (zaznaczony na zielono)

Znaki te wskazują na możliwą awarię DMRV, aby dokładnie określić przyczynę awarii, konieczne jest wykonanie diagnostyki. Łatwo to zrobić samemu. Podłączenie adaptera diagnostycznego do komputera (jeśli ta opcja jest możliwa) pomoże znacznie uprościć zadanie, po czym za pomocą kodu błędu określi stan lub awarię czujnika. Na przykład błąd p0100 wskazuje na awarię obwodu przepływomierza.

Ale jeśli konieczne jest przeprowadzenie diagnostyki samochodów krajowych wyprodukowanych 10 lat temu lub więcej, DMRV można sprawdzić na jeden z następujących sposobów:

Testowanie podczas jazdy.
Diagnostyka za pomocą multimetru lub testera.
Kontrola zewnętrzna czujnika.
Instalacja tego samego typu, znana jako działające urządzenie.

Rozważmy każdą z tych metod.

Testowanie podczas jazdy

Najłatwiejszym sposobem sprawdzenia jest analiza zachowania silnika spalinowego z wyłączonym czujnikiem MAF. Algorytm działań wygląda następująco:

Konieczne jest otwarcie maski, wyłączenie przepływomierza, zamknięcie maski.
Odpalamy samochód, podczas gdy silnik spalinowy przechodzi w tryb awaryjny. W związku z tym na desce rozdzielczej pojawi się komunikat o problemie z silnikiem (patrz rys. 10). Ilość dostarczanej mieszanki paliwowej będzie zależeć od położenia pilota.
Sprawdź dynamikę samochodu i porównaj z tym, co było przed wyłączeniem czujnika. Jeśli samochód stał się bardziej dynamiczny, a moc również wzrosła, najprawdopodobniej oznacza to, że czujnik masowego przepływu powietrza jest uszkodzony.

Pamiętaj, że możesz jechać dalej z wyłączonym urządzeniem, ale jest to bardzo odradzane. Po pierwsze wzrasta zużycie mieszanki paliwowej, a po drugie brak kontroli nad reduktorem tlenu prowadzi do wzrostu zanieczyszczenia.

Diagnostyka za pomocą multimetru lub testera

Oznaki nieprawidłowego działania DMRV można ustalić, podłączając czarną sondę do masy, a czerwoną sondę do wejścia sygnału czujnika (widać pinout w paszporcie urządzenia, tam również wskazane są główne parametry).

Następnie ustawiamy granice pomiaru w limicie 2,0 V, włączamy zapłon i wykonujemy pomiary. Jeżeli urządzenie nic nie wyświetla, należy sprawdzić poprawność podłączenia sond do masy i sygnału przepływomierza. Zgodnie z odczytami urządzenia można ocenić ogólny stan urządzenia:

Napięcie 0,99-1,01 V wskazuje, że czujnik jest nowy i działa prawidłowo.
1.01-1.02 V jest urządzeniem używanym, ale jego stan jest dobry.
1,02-1,03 V - wskazuje, że urządzenie nadal działa.
1,03 -1,04 stan zbliża się do krytycznego, czyli w niedalekiej przyszłości konieczna jest wymiana DMRV na nowy czujnik.
1.04-1.05 - zasoby urządzenia są prawie wyczerpane.
Powyżej 1,05 - zdecydowanie potrzebny jest nowy DMRV.

Oznacza to, że można poprawnie ocenić stan czujnika za pomocą napięcia, niski poziom sygnału wskazuje na zdrowy stan.

Kontrola wzrokowa czujnika

Ta metoda diagnostyczna jest nie mniej skuteczna niż poprzednie. Wystarczy wyjąć czujnik i ocenić jego stan.

Kontrola czujnika pod kątem uszkodzeń i obecności cieczy

Typowymi oznakami nieprawidłowego działania są uszkodzenia mechaniczne oraz płyn w urządzeniu. To ostatnie wskazuje, że układ zasilania silnika olejem nie został wyregulowany. Jeśli czujnik jest mocno zabrudzony, filtr powietrza należy wymienić lub wyczyścić.

Instalowanie podobnego, znanego dobrego urządzenia

Ta metoda prawie zawsze daje jasną odpowiedź na pytanie o wydajność czujnika. W praktyce ta metoda jest dość trudna do wdrożenia bez zakupu nowego urządzenia.

Krótko o naprawie

Z reguły czujniki MAF, które stały się bezużyteczne, nie mogą być naprawiane, z wyjątkiem przypadków, w których wymagają płukania i czyszczenia.

W niektórych przypadkach możliwa jest naprawa płytki czujnika wolumetrycznego masowego przepływu powietrza, ale proces ten na krótko wydłuży żywotność urządzenia. Jeśli chodzi o płytki w czujnikach filmowych, bez specjalnego wyposażenia (np. programatora do mikrokontrolera), a także umiejętności i doświadczenia, nie ma sensu próbować ich przywracać.

Szanowni klienci, aby uniknąć błędów przy wysyłaniu masowego czujnika przepływu powietrza (MAF), w wierszu „Komentarz” podaj model swojego samochodu, rok produkcji oraz ilość zaworów.

Czujnik masowego przepływu powietrza (DMRV)116 BOSCH - typu hot-wire.

ECU analizuje sygnał MAF i korzystając ze swoich tabel danych określa czas trwania impulsu otwarcia wtryskiwacza, który odpowiada sygnałowi masowego przepływu powietrza.

DMRV 116 BOSCH posiada wbudowany czujnik temperatury powietrza (ATS), którego odczyty są wykorzystywane w wielopunktowym układzie wtrysku paliwa samochodu 21214 oraz wielopunktowych układach wtrysku paliwa dla norm toksyczności EURO-3. Czułym elementem DTV jest termistor (rezystor zmieniający rezystancję w zależności od temperatury) - zainstalowany w strumieniu przepływającego powietrza. Sterownik dostarcza napięcie 5V poprzez stały rezystor wewnątrz sterownika. Sterownik oblicza temperaturę ze spadku napięcia na czujniku. Wraz ze wzrostem temperatury napięcie spada. Sterownik oblicza czas trwania impulsów otwarcia wtryskiwacza na podstawie odczytów czujnika.

DMRV jest instalowany między filtrem powietrza a rurą przepustnicy.

Inne artykuły produktu i jego analogów w katalogach: 21083-1130010-20.

Cechy produktu:
Czujnik przepływu masy powietrza(oznaczenie katalogu BOSCH 0 280 218 116) ,przeznaczony do przekształcania przepływu powietrza wchodzącego do silnika na napięcie stałe. Informacje z czujnika pozwalają określić tryb pracy silnika i obliczyć cykliczne napełnianie cylindrów powietrzem w ustalonych trybach pracy silnika, których czas trwania przekracza 0,1 sekundy.

VAZ 2105-07 (Klasyczny wtrysk 1,6L), VAZ 2108-21099, VAZ 2110-2112; VAZ 2113-2115, VAZ 1118-1119, VAZ 2170-2172, VAZ 21214, 2123 Euro-2, Euro-3 (od VAZ 2006)

Dane techniczne:
- Optymalne zużycie paliwa jest zapewnione we wszystkich trybach pracy silnika dzięki wysokiej dokładności i stabilności charakterystyk wyjściowych.

Wykorzystanie termicznej zasady pomiaru przepływu powietrza.

Zakres pomiaru masowego przepływu powietrza - od 8 do 550 kg/h.

Błąd pomiaru przepływu masowego nowego czujnika wynosi +/- 2,5%.

Wartość sygnału wyjściowego przy pomiarze przepływu w zakresie od 0 do 100% - od 0,05 do 5 V.

Czujnik zasilany jest z sieci pokładowej pojazdu o napięciu znamionowym 12 V.

Zakres napięcia zasilania wynosi od 7,5 do 16 V.

Pobór prądu (przy napięciu zasilania od 7,5 do 16 V) - 0,5 A.

Zakres temperatur pracy - od -45° do +120° С.

Czas do awarii, nie mniej niż 3000 godzin

Jak rozwiązywać problemy z d

Po prostu PORÓWNAJ i BĄDŹ PEWNY!!!