Naujos kelių policijos taisyklės 20.10 17. Naujos taisyklės vairuotojams

Vladimiras-246

Be žiedinės sankryžos ženklo, jame turėtų būti informacinis ženklas apie eismo juostų skaičių. Kad vairuotojas žinotų, į kurią eismo juostą jam nedelsiant reikia įvažiuoti, kad išvažiuotų be avarinio, teisingai, be trukdžių. Priešingu atveju turėsite iš anksto susiorientuoti ratu ir persitvarkyti, kad galėtumėte išvažiuoti teisinga kryptis. Kad nenupjautų ratu dešine judančio automobilio. Ypač tiems, kurie važiuoja po „šafe“. O skiriamųjų juostų žiede tikrai reikia, nes žiedinė sankryža turi pirmumo statusą. Esu tikras, kad automobiliai iš žiedinės sankryžos išvažiuos laiku, o avarijų procentas žiedinėje sankryžoje turėtų būti mažesnis. Viskas turi būti civilizuota, kompetentinga ir objektyvi. O kamščių „juokdariams“ bus mažiau. Kitas ženklas turėtų būti Kelių eismo taisyklėse, (privaloma taisyklė), važiuodami ratu nesustabdykite kitų ratu judančių eismo dalyvių.

Aleksejus 1973 m

Na, atrodo, kad jie tai aiškiai pasakė.

„Rusijoje lapkričio 8 dieną Taisyklių pataisos eismo kurios yra susijusios su transporto priemonių važiavimu žiedinėmis sankryžomis.

„Šios kelių eismo taisyklių pataisos įsigalios praėjus septynioms dienoms po jų oficialaus paskelbimo, tai yra lapkričio 8 dieną“, – pranešė Rusijos vidaus reikalų ministerijos spaudos centras.

Pagal naujovę vairuotojas, išvažiuodamas lygiaverčių kelių sankryžoje, pažymėjo kelio ženklas„Žiedinė sankryža“ privalo duoti kelią ratu judančioms transporto priemonėms.

Jeigu sankryžoje įrengti pirmumo ženklai ar šviesoforai, tai eismas vyksta pagal jų reikalavimus.

Pataisų poreikį lėmė esamų normų neaiškumas ir buvimas skirtingos schemos pravažiuojančių žiedinių sankryžų Rusijos miestuose.

Aleksejus 1973 m

Bet ką daryti, jei priešais žiedinę sankryžą įrengti šviesoforai, užsidega žalia šviesa, bet tu nevažiuoji, o duodi kelią tiems, kurie yra žiede? Arba yra sankryžų, kur prie kai kurių įvažų yra įrengti šviesoforai, o kai kur jų nėra, kaip ten važiuoti?

Taip, jei viskas daugmaž aišku su pirmumo ženklais, tai kas turi pirmenybę jūsų aprašytu atveju, neaišku. Norėčiau perskaityti Maksimo nuomonę.

Ilja-75, Aleksejus 1973 m,

tik

Aleksejus 1973 m

Ilja-75, Aleksejus 1973 m,

nuo 2017-11-08, jei prieš būrelį tik 4.3 ženklas „Žydioji sankryža“, tai reiškia, kad ratas yra pagrindinis (Tai vienintelis dalykas, kuris Kelių eismo taisyklėse atsirado nauja. Visi kiti kelionių atvejai liko nepakitę.);

jeigu yra pirmumo ženklų su 4.3 ženklu, pravažiuokite žiedinę sankryžą pagal šiuos ženklus.

Jei priešais žiedinę sankryžą įrengtas veikiantis šviesoforas, tai yra reguliuojama sankryža. Pravažiuokite kaip įprasta, pravažiuokite vadinamąsias kompleksines sankryžas (ty kai kertate 2 ar daugiau važiuojamųjų dalių), vadovaudamiesi šviesoforu. Būtent:

Ant raudonos spalvos stovėkite prieš sankryžą šviesoforo signalą (SDA 6.13.3 papunktis), eikite į žalią. Jei apskritime prieš kitą sankryžą sutinkate šviesoforą, tada ant jo raudono stovėkite priešais šią sankryžą važiuojamoji dalis(6.13.1 p.), jei yra ir stop linija – prieš ją (13.7 p.). Iš sankryžos išvažiuojate nepriklausomai nuo jos išvažiavimo įrengtų šviesoforų (13.7 punktas).

Visa tai suprantama, bet kaip atsidurti tokioje situacijoje? Keturių sijų apskritas kryžius. Priešais įėjimą į žiedą ant kiekvienos sijos yra šviesoforas, reguliuojantis eismą pėsčiųjų perėjoje. O pačiame žiede nėra šviesoforų! Įdomiausia, kad neaišku, ar šie šviesoforai reguliuoja tik eismą pėsčiųjų perėjoje, ar savo veikimą išplečia iki važiuojamųjų dalių sankryžos (įvažiavimo į ratą)? Tarkime, aš važiuoju iki žiedo, dega žalias šviesoforo signalas, pravažiuoji šį šviesoforą su pėsčiųjų perėja ir tada yra problema. Kas turi pirmenybę pagal naują pakeitimą - aš, važiuojantis žaliu, ar tas, kuris juda žiedu (jis nedega šviesoforo važiavimo kryptimi!).

Tai žiedinė sankryža Novosibirske „Yandex“ žemėlapyje. Rusija%2C%20Novosibirskas%20&sll=82.890482%2C54.983339

O šalia lygiai tokia pati žiedinė sankryža Stanislavskio aikštėje

Aleksejus 1973 m, tikrai kvaila kažkaip viskas sutvarkyta šiose sankryžose (

IMHO, tai yra reguliuojami p / perėjimai prieš nereguliuojamą sankryžą. Tai man sako: įrengtas kairėje 5.19.2, šviesoforas prieš "zebrą" kitoje pusėje, stop linija prieš tą šviesoforą.

Sankryžoje važiuodamas žaliu signalu, vairuotojas įgyja „kliūties dešinėje“ pranašumą.

(O jei tai būtų reguliuojama sankryža, tai norint išvengti avarijos, žalias turėtų degti tik iš vienos krypties, o ne degti iš kitos – kol visi išvažiuoja iš sankryžos. Ar tikėtina, kad šiose sankryžose šviesoforas Taip, ir tai neturėtų būti: šviesoforas ir stop linija išvažiavime iš registruotos sankryžos.)

Man tai lieka paslaptimi, bet kaip, pirmą kartą patekęs į tokią sankryžą, turėčiau atspėti, kad pati sankryža yra nereguliuojama, o būdamas ratu - duoti kelią įvažiuojantiems?!

Kas turi pirmenybę pagal naują pakeitimą - aš, važiuojantis žaliu, ar tas, kuris juda žiedu (jis nedega šviesoforo važiavimo kryptimi!).

Jeigu aš teisus, kad pati sankryža nereguliuojama, tai net nežinau, kaip miesto valdžia išsisuks iš padėties. Kaip sustabdyti tuos, esančius rate? Arba uždėkite šviesoforus ant apskritimo, bet tai sugrius ant apskritimo. Arba, kaip sakiau, šviesoforas prasideda tik nuo vienos šakos, kitas turėtų įsijungti, kai visi išvažiuoja iš žiedo, bet čia spūstys ant kitų šakų! Ar net pašalinkite šviesoforus, bet tai taps mažiau saugu pėstiesiems.

Atsisakykite, kas keisis šiose sankryžose, jei ne iš karto nuo lapkričio 8 d. (gal valdžia "sulėtina"), tai bent iki lapkričio pabaigos, kai viskas daugmaž susitvarkys

Aleksejus 1973 m

Arba, kaip sakiau, šviesoforas prasideda tik nuo vienos šakos, kita turėtų įsijungti visiems išėjus iš žiedo,

Vairuotojas (ar grupė vairuotojų) gali nepalikti žiedo, o tiesiog važiuoti ir važiuoti juo ratus, kaip nori (ir čia nebus jokių Kelių eismo taisyklių pažeidimų).

Oi, wangyu šioje ir panašiose avarijos sankryžose nuo lapkričio 8 d., jei eismo jose organizavimas nebus skubiai pakeistas.

Pirmoji sankryža (Pokryshkin-Titov-Blucher-Marx) yra žiedinė sankryža su reguliuojamomis pėsčiųjų perėjomis. Prieš naujoves viskas logiška - sustabdė srautą pvz iš Pokryshkin - praleidžia pėsčiuosius - žiedas juda, dešinėje nėra trukdžių. Ir taip kiekviename išvažiavime, išskyrus reguliuojamas Blucher žiedo ir Pokryshkin žiedo sankryžas. Tramvajams pravažiuoti yra šviesoforas ir stop linija (kairėje, ant stulpo). Linksma po naujovių. Dabar reikia sustoti prieš pėsčiųjų perėjas, ir žiedą (juk dabar jis pagrindinis). Panašu, kad tikrai sutaupė ženklams, dabar tokiose sankryžose pakeiskite visą eismo tvarką. Niekas nesikeičia – kvailiai ir keliai, o kvailiai pirmoje vietoje!

Aleksejus 1973 m

Niekas nesikeičia – kvailiai ir keliai, o kvailiai pirmoje vietoje!

Visiškai nesuprantu logikos. Kodėl toks skubėjimas diegti naujoves?? Kodėl jis turėtų įsigalioti per savaitę po paskelbimo? Kodėl nepadarius parengiamojo laikotarpio bent 2-3 mėn., kad būtų pakankamai laiko pakeisti eismo organizavimą tokiose sankryžose pagal šiuos SDA pakeitimus ??? Kokia prasmė taip skubėti? Kalbant apie vaflinį lygintuvą, jie atidėliojo pusę metų, kodėl gi šiuo atveju neatidėti tiek pat laiko?

Būtent, kvailiai ir keliai...

Skubėti? O kaip tai atidėti? Apie tai kalbama jau mažiausiai metus. Neturi įtakos sankryžoms, kuriose apskritimas jau yra pagrindinis, arba yra pirmumo ženklai. Sankryžų, kur reikia pokyčių, nėra per daug. Tarkime, valdžios institucijos nepasirengusios ir nežino, kaip geriausiai elgtis jūsų sankryžose. Tada galite tiesiog išjungti šviesoforus, ratas tampa pagrindiniu, o tada galvoti apie tai, kiek norite ...)

Taip, ir su „vaflinėmis“ nėra prasmės atidėti. O be jų į raudonąją sankryžą įvažiuoti draudžiama, o į žaliąją spūstyse. Jie reikalingi tik fotoaparatams. Tad juk niekas neįpareigoja vietos valdžios rytoj visko nudažyti ir įrengti kameromis bei iškabomis. Visa tai reikalauja nemažų išlaidų, o ir dabar inspektoriai gali juos nubausti be viso šito.

Kodėl toks skubėjimas diegti naujoves?? Kodėl jis turėtų įsigalioti per savaitę po paskelbimo?

Tikrai bus pašalinti ženklai 4.3 „Žydioji sankryža“ - to visiškai pakanka, kad būtų trukdoma dirbti. Apsauginiam tinklui ant žiedo galima pakabinti ženklus 2.4. "Duoti kelią."

Aleksejus 1973 m

Sankryžų, kur reikia pokyčių, nėra per daug. Tarkime, valdžios institucijos nepasirengusios ir nežino, kaip geriausiai elgtis jūsų sankryžose. Tada galite tiesiog išjungti šviesoforus, ratas tampa pagrindiniu, o tada galvoti apie tai, kiek norite ...)

Kaip manote, ar tokių kryžkelių šalyje nėra tiek daug? Jie pilni! O kaip per savaitę juos visus suderinti su kelių eismo taisyklių pokyčiais? Tai neįmanoma!!

Išjungti šviesoforus nėra išeitis, nes tose vietose intensyvus pėsčiųjų eismas.

Aleksejus 1973 m

Tikrai bus pašalinti ženklai 4.3 „Žydioji sankryža“ - to visiškai pakanka, kad būtų trukdoma dirbti.

Ne visi, judantys aplink ringą, supras, kad turi nusileisti („Ratas dabar pagrindinis!!“). Ir ne visi pastebės, kad nėra ženklų 4.3.

Todėl vargu ar jie to darys, nes dėl to šiose vietose padaugės nelaimingų atsitikimų.

Aleksejus 1973 m

Ir dar yra žiedas Novosibirske prie "bokšto", yra penki įėjimai ir trijuose yra šviesoforas, bet dviejuose ne, o ženklai vis dar kabo visur 4.3

Pažiūrėjau į šį žiedą „Yandex-panorama“. Ten, kur Markso prospektas, einantis nuo Oktyabrsky tilto, ribojasi su žiedu, įrengtas tik šviesoforas ir ženklas 4.3. Nėra perėjos! Tai yra, šviesoforas vienareikšmiškai išplečia savo poveikį iki važiuojamųjų dalių sankirtos (įvažiavimo į ratą). O kaip dabar su vairuotojais, kurie, pravažiavę žalią šviesoforo signalą, įvažiuoja į žiedą? Pasiduoti tiems, kurie juda aplink ringą, ar ne? Juk tie, kurie važiuoja pačiu žiedu, pakeliui neturi nei šviesoforo, nei pirmumo ženklų. Todėl jie turi teisę tikėti, kad turi pranašumą! O kam tada prie įėjimo į žiedą reikia šviesoforo?

Aleksejus 1973 m

Prie įėjimo iš Karlo Markso prospekto yra požeminė perėja, prie dviejų įėjimų yra nereguliuojami pėsčiųjų perėjos, o ant dviejų - reguliuojamas (su šviesoforu). Turime prastesnių žiedų Novosibirske

Geriau pasiduoti visiems ir išvengti avarijos, nei gaišti laiką ir pinigus kreipiantis į kelių policiją, draudimą, automobilių servisus dėl remonto ir pan.)

Pas mus viskas daroma per vieną vietą, palaukit, gaila, kad ten prisigalvoja visokių niekšybių, o mes kenčiame!

Tai yra, kai kurie kiti padarai gyvena Italijoje, jei jie yra apskriti 20 ar daugiau metų pagal tas pačias taisykles ir dėl kokių nors priežasčių nėra nelaimingų atsitikimų, kaip Rusijoje? Na, nėra smegenų - tai sakyk, kam kaltinti kelių policiją už atsakomybę?)

Stebėkite savo smegenis. O pokalbis buvo apie tai, kad pas mus labai daug neapgalvotų sprendimų darosi pačiame įkarštyje, o tada jie pagalvoja. Taip, ir žmonėms reikia paaiškinti, viskas gerai, bent jau žiniasklaidoje.

Hm, kaip aš, broli, beraštis, bet ar tu taip pat žiūri į save? Su tokiomis mintimis geriau nevairuoti)

Atkreipkite dėmesį, kad jūs pirmasis pradėjote kalbėti apie smegenų buvimą. Kur aš klystu? Rytoj įsigalioja Kelių eismo taisyklių pakeitimai, o iš valdžios net pasiaiškinimų, bent jau mūsų mieste, kuriame yra daugiau nei 20 žiedų, kuriais eismas dabar organizuojamas kitaip, nebuvo. Ir nėra ko linkčioti į Europą, ten keliai ir žiedai, o žmonės šiek tiek kitokie. Kiekvienas turi savo nuomonę, sėkmės kelyje!

Kelių policijos pareigūnai nebeišduos eismo įvykio pažymų, galės stabdyti automobilius ne stacionariuose postuose, bet negalės atimti teisės vairuoti automobilį. Naujos eismo įvykių registravimo taisyklės Kelių policija nebeišduos eismo įvykių pažymų. Po avarijų vairuotojai galės į rankas paimti tik protokolų ir nutarimų kopijas. Ši taisyklė sukėlė didžiausią vairuotojų nerimą. Bėda ta, kad OSAGO įstatymas numato būtinybę draudikams pateikti procesinius dokumentus apie nelaimingą atsitikimą, surašytus policijos pareigūno. OSAGO taisyklės, patvirtintos reguliuotojo, tiesiogiai reikalauja, kad vairuotojas, reikalaujantis sumokėti, pateiktų eismo įvykio pažymą. Priešingu atveju mokėjimas gali būti atmestas. Valstybinė eismo inspekcija davė darbuotojams paaiškinimus, dokumentuose apie įvykį reikia įrašyti draudikui reikalingą informaciją (OSAGO poliso numeris, automobilio apgadinimo pobūdis). Leidžiama tikrinti ne kelių policijos poste. Inspektoriai turi teisę tikrinti automobilį už kelių policijos postų ribų. Anksčiau tokia kontrolė buvo galima tik poste. Patrulių automobilio vietą nustatys eismo patrulių padalinio vadovas. Tačiau ir anksčiau inspektorius galėjo sustabdyti automobilį kelyje, jei kiltų įtarimų, pavyzdžiui, kad automobilis buvo vogtas. Naujajame reglamente išliko taisyklė, kad kelių policijos pareigūnai patikrinimų keliuose metu privalo pastatyti automobilį taip, kad kiti vairuotojai jį matytų iš tolo. Bet toliau rašoma, kad avarinėse kelio atkarpose ir dirbant su fiksavimo kameromis kelių eismo taisyklių pažeidimus patrulis gali būti „vietose, kur matomumą riboja natūralūs reljefo lūžiai, kelio posūkiai ir kelių tinklo sutvarkymo elementai“. Tai yra, inspektorius gali paslėpti savo automobilį, pavyzdžiui, už posūkio ar reklaminio stendo. Teisės nebus atimtos Kelių eismo taisyklių pažeidimo vietoje policijos pareigūnai vairuotojo pažymėjimo neatims. Naujas reglamentas leidžia vairuotojui per tris dienas po pažeidimo perduoti teises Valstybinei eismo inspekcijai. – Taisyklės, susijusios su vairuotojo pažymėjimo atėmimu ir draudimu dirbti, netaikomos transporto priemonė, kuris anksčiau veikė kaip priemonės, užtikrinančios bylos nagrinėjimą administracinis nusižengimas. Galite nufilmuoti pokalbį su kelių policijos pareigūnu. Tačiau automobilių savininkai tokią teisę vis dar turi. Tai įtvirtinta ne nuostatuose, o „Dėl policijos“ įstatyme. – Šios normos išskyrimas neužkerta kelio įgyvendinti konstitucinę piliečių teisę bet kokiu teisėtu būdu laisvai ieškoti, gauti, perduoti informaciją. Tikrinami dokumentai turi būti neuždengti Vairuotojo tikrintini dokumentai tikrintojui turi būti perduoti ne tik be dangčio, bet ir be „laikymo priemonių“ (pavyzdžiui, grandinėlių, dėžių ar spaustukų). Faktas yra tas, kad kartais vairuotojai dokumentus sudėdavo į uždaras dėžes ir pritvirtindavo grandinėle prie automobilio, kad policininkas negalėtų pasiimti dokumentų patikrinimui savo automobilyje. Naujasis reglamentas aiškiai draudžia vairuotojams tokia forma pateikti dokumentus patikrai. Taip pat dabar eismo inspektorius turi teisę tikrinti dokumentus ne tik iš vairuotojo, bet ir iš keleivių. Tačiau norėdami tai padaryti, turėsite nurodyti tam tikrą priežastį, pavyzdžiui, kad yra pagrindo įtarti juos padarius nusikaltimą arba būti ieškomu. Kita naujovė susijusi su OSAGO polisų tikrinimu: vairuotojas gali parodyti ne tik „popierinę“ polisą, bet ir elektroninį jos spaudinį. Ši taisyklė praktikoje buvo naudojama anksčiau, tačiau dabar ji įtvirtinta nuostatuose.

Nauji kelių policijos administraciniai nuostatai. Šis dokumentas, be kita ko, nustato tikrintojų elgesio kelyje taisykles – todėl vairuotojams jis tikrai svarbus.

Viena daugiausiai diskusijų sukėlusių naujovių – panaikinta taisyklė, draudžianti inspektoriams stabdyti vairuotojus už stacionarių postų. Iki šiol inspektoriai galėjo sustabdyti transporto priemones už postų tik pažeidus taisykles arba suteikti pagalbą.

Tačiau pasalos keliuose, bent jau formaliai, vis tiek bus draudžiamos. Naujojo reglamento 63 straipsnyje nurodyta, kad patrulių automobilio išdėstymas „turi būti atliktas taip, kad eismo dalyviams būtų gerai matomas ir būtų galima laiku užkirsti kelią pažeidimui“. „Darbuotojų veiksmai, kuriais siekiama sąmoningai trukdyti eismo dalyviams atpažinti specialią spalvinę ir grafinę schemą, specialius garso ir šviesos signalus patruliuojančiam automobiliui, neleidžiami“, – rašoma dokumente.

Tiesa, ten taip pat rašoma, kad „siekiant užtikrinti eismo priežiūrą avariniuose pavojinguose kelio ruožuose, taip pat eismo priežiūros atvejais, naudojant Kelių eismo taisyklių pažeidimų foto ir vaizdo įrašus, patruliuojantis automobilis gali būti pastatytas gerai matomose vietose. , apribotas natūraliais reljefo lūžiais, kelio posūkiais, taip pat kelių tinklo sutvarkymo elementais.

Nuostatuose labai aiškiai parašyta, kaip inspektorius turi elgtis su vairuotojais. „Darbuotojas, kreipdamasis į eismo dalyvį, turi prisistatyti, nurodydamas pareigas, rangą ir pavardę, piliečio prašymu pateikti tarnybinį pažymėjimą, o tada nurodyti kreipimosi priežastį ir tikslą“, – rašoma reglamente.

Ypač atkreipiamas dėmesys, kad vairuotojas, inspektoriui pareikalavus, privalo jam duoti savo dokumentus – ir naudotis visokiais prietaisais, kad kelių policijos pareigūnas galėtų juos pasiimti, bet negalėtų pasiimti, griežtai draudžiama.

„Tikrinant piliečių dokumentus, reikia elgtis atsargiai, nedaryti juose žymų tam nenumatytose vietose. Jei dokumentas perduodamas kartu su pinigais, vertybiniais popieriais, bet kokiais daiktais, būtina grąžinti dokumentą piliečiui ir pasiūlyti savininkui perduoti dokumentą be pinigų, vertingų popierių ir daiktai. Eismo dalyvių patikrai atiduotus dokumentus darbuotojai priima be dangčių ir be suvaržymų“, – nustatyta taisyklėse.

Naujasis reglamentas panaikina draudimą zonose automatiniam pažeidimų fiksavimui naudoti kameras remonto darbai. Ir dar vienas svarbus atnaujinimas: naujuose nuostatuose nėra normos, įpareigojančios kelių policijos pareigūnus išduoti pažymas apie nelaimingus atsitikimus, jų dažnai reikalaudavo draudimo bendrovės. Vidaus reikalų ministerija įsitikinusi, kad pažymų nebereikės išduoti, nes visa draudimo bendrovėms reikalinga informacija yra įrašyta administracinio nusižengimo bylos protokole ir sprendime. Bet papildomo dokumento rengimo būtinybės panaikinimas pagreitins eismo įvykio registravimo procedūrą ir išgelbės inspektorius nuo nepagrindinės veiklos.

Dabar kelių policijos inspektorius, surašydamas eismo įvykį, visą draudimo bendrovėms reikalingą informaciją įrašys į nutarimo administracinio nusižengimo byloje kopiją arba į protokolo kopiją, kuri išduodama nukentėjusiajam iš karto po avarija.

Jei avarija sudėtinga, pavyzdžiui, susidūrimų grandinė, dokumentas su informacija apie tai, kas buvo atsakingas, bus išduotas ne iš karto, o tik apsilankius analizės grupėje.

Kitas reglamentą reglamentuojantis klausimas – ar galima pokalbį su inspektoriumi įrašyti vaizdo įraše. Ankstesnėje versijoje galiojo taisyklė, draudžianti Valstybinės automobilių inspekcijos darbuotojui „neleisti eismo dalyviui naudotis vaizdo ir garso įrašymo įranga“. Naujajame reglamente ši frazė neįtraukta, ir daugelis tai vertino kaip de facto draudimą įrašyti.

Rusijos kelių policijos kelių policijos ir specialiųjų priemonių skyriaus viršininkas Aleksandras Bykovas žurnalistams paaiškino, kad dabar inspektorius negalės užkirsti kelio vaizdo įrašymui, nes š. konstitucinė teisė piliečių. Išimtis bus tik „Dėl policijos“ ir „Dėl operatyvinės-tiriamosios veiklos“ įstatymuose aprašytos situacijos. Pavyzdžiui, jei vairuotojas fotografuoja telefonu avarijos vieta ir trukdo inspektoriui, jis gali reikalauti nutraukti filmavimą. Kitas variantas – surengti kovos su terorizmu operaciją. Kartu kelių policija pabrėžė, kad inspektorius taip pat turi teisę filmuoti ir ne tik tarnybiniu DVR, bet ir savo fotoaparatu, taip pat ir mobiliuoju telefonu.

Tuo pat metu federalinė vyriausybė pateikė Valstybės Dūmai įstatymo projektą dėl „liaudies inspektorių“, leidžiantį paskirti administracinė nuobauda už tam tikrų kelių eismo taisyklių pažeidimus pagal piliečių atsiųstus vaizdo įrašus, nesurašant protokolo.

Spėjama, kad viešųjų paslaugų portale bus registruojami „liaudies inspektoriai“, o pažeidimams filmuoti bus naudojama „specializuota programinė įranga“.