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Luftwaffe의 에이스: 너무 큰 지폐의 현상. 제2차 세계 대전의 에이스

콘텐츠

소개 ...........................................................................................................................3

1. 동부 전선 1941-1945의 공중 전쟁, 그 특징 ... 7

2. Luftwaffe의 독일 에이스 개요 ...........................................................................10

3. 위대한 애국 전쟁 1941-1945 년 소련 조종사 에이스 .................................................................. ........................................................... ...........................................................12

4. Luftwaffe에서 승리를 계산하는 방법 ...........................................................................17

5. Luftwaffe의 승리에 대한 신화 폭로 ...........................................................................21

결론...........................................................................................................................28

사용된 문헌 및 출처 ...........................................................................29

소개.

우리는 2 차 세계 대전의 지속적인 신화 중 하나 인 독일 조종사가 상대방보다 총체적으로 우월하다는 신화에 대해 이야기 할 것입니다. 예를 들어, 영국 역사가 R. Toliver와 T. Constable은 다음과 같이 씁니다. 각각 300회 이상의 공중전을 기록한 Barkhorn. Toliver와 Constable은 추가로 다음과 같이 말했습니다. 100대의 영국 또는 미국 항공기를 격추시킨 조종사는 러시아군에 대해 200회의 승리를 거둔 조종사보다 계층에서 훨씬 더 높았습니다. 독일인들은 일반적으로 이것을 다음과 같이 설명합니다. 최고의 조종사서쪽에 있었다.

여기에서 항공 사용에 대한 다양한 접근 방식에 주목할 필요가 있습니다. 붉은 군대에서 주요 임무는 폭격기와 IL-2 공격기를 호위하고 덮는 것이었습니다. 그런 다음 Luftwaffe는 한 쌍의 전술 단위 형태로 무료 사냥 전술을 사용할 수 있도록 허용했으며 이러한 유형의 전투 단위 행동의 객관성을 의심 할 수 있습니다. 일부 러시아 항공 역사가도 이에 대해 씁니다. 다음은 예입니다. "... Luftwaffe의 사령부는 러시아 비행기를 격추시키는 것이 더 쉽다고 믿었습니다. 동부전선서쪽에서 머스탱, 벼락, 모기와 싸우는 것보다 ... ".

그러나 최고의 영국 에이스 - D. Johnson 대령은 38대의 독일 항공기만을 격추했고 최고의 프랑스 에이스 - 중령(영국 공군 중령) P. Klosterman은 33대의 독일 항공기만을 격추시켰습니다. Ivan Nikitich Kozhedub은 소련 항공기만을 사용하여 1943년 이래로 62대의 독일 항공기를 격추했습니다. 영국 왕립 공군에서는 조종사 3명(3명)만이 32대 이상의 항공기를 격추했고 소련 공군에는 39명(39명)의 조종사가 있었다는 사실은 어떻습니까? 여기에 영국과 프랑스 동맹국이 적군 조종사보다 시간적으로 1.5배나 더 독일군과 싸웠다는 사실이 추가되어야 합니다.

"Horrido"라는 책에서 Gerd Barkhorn의 고백은 어떻습니까? 그러나 여전히 우리가 싸워야 했던 다른 유럽 국가의 조종사보다 훨씬 낫다는 것을 인정해야 합니다.

2. 독일 공군의 에이스 짧은 리뷰

동부 전선에서 싸운 루프트바페의 에이스는 "가짜"라는 의견이 있습니다. 그것은 냉전 시대에 나타났고 때때로 현대. 그것은 러시아인의 "후진성"에 대한 "검은 신화"에 아주 잘 맞습니다. 이 신화에 따르면 "잘 훈련되지 않은" 스탈린주의자 매가 있는 "러시아 합판"은 스핏파이어와 머스탱을 탄 앵글로색슨 조종사보다 격추하기가 훨씬 더 쉽습니다. 에이스가 동부전선에서 서부전선으로 옮겨졌을 때, 그들은 빨리 죽었습니다.

그러한 조작의 기초는 여러 조종사에 대한 통계였습니다. 예를 들어, 54전투 비행대 "Green Hearts"의 에이스 조종사인 Hans Philipp은 약 200번의 항공 승리를 얻었으며 그 중 178번은 동부 전선에서, 29번은 동부 전선에서 승리했습니다. 서부전선. 1943년 4월 1일 독일 제1전투비행대대의 사령관으로 임명되었고, 1943년 10월 8일 폭격기 1대를 격추하여 격추되어 사망하였다. 6개월 동안 그는 단 3대의 적기를 격추할 수 있었습니다. 다른 유사한 예가 있습니다. Reich E. Hartmann의 첫 번째 에이스는 루마니아 상공과 독일 상공에서 미 공군 P-51 Mustang 전투기 7대(총 352승)만을 격추했습니다(다른 출처 8에 따름). Herman Graf - 212승(동부 202승, 서부 10승) Walter Novotny는 258대의 항공기를 격추시켰고 그 중 255대는 동부에서 격추시켰습니다. 사실 Novotny는 대부분의 시간을 서부에서 새로운 제트기 Me-262를 숙달하고 단점과 씨름하고 사용 전술을 연습하는 데 보냈습니다.

그러나 독일 에이스가 두 전선에서 모두 성공적으로 싸운 다른 예가 있습니다. 예를 들어 Walter Dahl은 128승(77 - 동부 전선, 51 - 서부 전선)에 불과했고 서부에서는 36개의 4엔진 폭격기를 격추했습니다. 서쪽과 동쪽에서 승리를 균등하게 분배하는 것은 루프트바페 에이스의 전형입니다. 총 192승을 거뒀고 그 중 61승을 거뒀다. 북아프리카 B-17 및 B-24 폭격기 34대를 포함한 서부 전선. Ace Erich Rudorffer는 222대의 항공기를 격추했는데 그 중 136대는 동부 전선에서, 26기는 북아프리카에서, 60기는 서부 전선에서 격추되었습니다. Ace Herbert Ilefeld는 B-17 폭격기 15대를 포함하여 스페인 9대, 동부 전선 67대, 서부 전선 56대 등 총 132대의 항공기를 격추했습니다.

일부 독일 에이스는 모든 전선 및 모든 유형의 항공기에서 성공적으로 싸웠습니다. 예를 들어 Heinz Baer는 공중에서 220승을 거두었습니다: 동부 전선에서 96승, 북아프리카에서 62승, Baer는 약 75대의 영국 및 미국 항공기를 격추했습니다. 유럽에서 Me 262 제트기를 조종하는 16명.

동양보다 서양에서 더 많은 승리를 거둔 조종사가 있었습니다. 그러나 러시아인보다 앵글로색슨족을 격추하는 것이 더 쉽다고 말하는 것은 그 반대만큼이나 어리석은 일입니다. Herbert Rollweig는 격추된 항공기 102대 중 동부 전선에서 11대만 격추했습니다. Hans "Assi" Khan은 108번의 승리를 기록했으며 그 중 40번은 동부 전투에서 승리했습니다. 그는 1943년 2월 21일 1942년 가을부터 동부에서 엔진 고장(아마도 169 전투기 항공 연대의 P.A. Grazhdaninov 중위의 공격 이후)으로 비상 착륙한 후 동부에서 싸웠습니다. 소련 포로 7년.

27 전투 중대 Wolfgang Schellmann의 사령관 - 스페인 하늘에서 12번의 승리(콘도르 군단에서 두 번째로 성공적인 에이스). 소련과의 전쟁이 시작될 때까지 그는 25승을 거두었고 모바일 전투의 전문가로 여겨졌습니다. 1941년 6월 22일 03:05에 Schellmann이 이끄는 27 전투 중대의 Messers가 공중에 떠올랐고 Grodno시 근처의 소비에트 비행장에 돌격을 시작하라는 명령을 받았습니다. 이를 위해 SD-2 파편 폭탄이 장착 된 컨테이너가 Messerschmitts에 매달려 있었고 서쪽과 동쪽의 공중전 차이도 고려해야합니다. 동부 전선은 수백 킬로미터에 걸쳐 뻗어 있었고 많은 "작업"이 있었고 Luftwaffe 전투기 중대는 전투에서 전투로 던져졌습니다. 6회 출격이 원칙인 날도 있었다. 또한 동부에서 공중전은 일반적으로 독일 전투기가 상대적으로 적은 수의 타격 항공기와 그 엄폐물(있는 경우)을 공격한다는 사실로 구성되었으며, 일반적으로 독일 에이스는 "폭격기"의 호위 또는 공격보다 수적 우위를 달성할 수 있었습니다. 항공기.

서부에서는 실제 "공중 전투"가 펼쳐졌습니다. 예를 들어 1944년 3월 6일 베를린은 943명의 전투기의 보호 아래 814대의 폭격기의 공격을 받았으며 거의 ​​하루 종일 공중에 있었습니다. 게다가 상대적으로 협소한 공간에 집중되어 있어 공격측과 방공 전투기의 '전투'와 같은 양상을 띠고 있다. 독일 전투기는 밀집된 항공기 그룹을 공격해야 했으며, 그러한 전투는 동부 전선에서 드물었습니다. 독일 전투기 조종사는 동양에서처럼 "먹이"를 찾지 않고 다른 사람의 규칙에 따라 플레이해야 했습니다. "비행 요새"를 공격하면 앵글로색슨 전투기가 스스로 "잡을" 수 있었습니다. 기동력이 없는 힘든 전투는 물러나십시오. 따라서 영미 공군이 수치적 이점을 활용하는 것이 더 쉬웠습니다.

3. 소련 조종사 에이스 오브 더 그레이트 애국 전쟁 1941-1945

차르 러시아에서는 새로 창설된 노동자 '농민' 적군 공군에서 "에이스"라는 개념이 거의 사용되지 않았으며 이는 다른 세계와 다른 의미를 지닙니다. 해외 에이스가 우선 격추된 적 항공기에 대한 중요한 개인적인 설명을 가진 조종사라고 불리는 경우 국내 문헌과 언론에서 "엉덩이"라는 용어(처음에는 두 개의 "s"로 그렇게 썼음)를 의미했습니다. , 원칙적으로 필사적 인 용감하고 무모한 사람. 아마도 이것은 아마도 제1차 세계 대전의 동부 전선과 남북 전쟁의 전선에서 낮은 강도의 공중전(결과적으로 적은 수의 항공기 격추) 때문이었을 것입니다. 그러나 불행히도 1 차 세계 대전이 끝난 지 20 년이 지난 후 소련 조종사는 더 이상 공중전의 부족을 느끼지 않았습니다 ...

1936년 가을에 시작하여 내전 발발 시 스페인 공화국 정부를 돕기 위해 소비에트 자원 봉사자를 파견하기로 결정한 이후 일련의 크고 작은 전쟁과 갈등이 뒤따랐습니다. 중국, 할힌 골, 폴란드, 핀란드 - 적군 공군의 조종사들이 기술을 연마한 곳. 이미 이러한 전투의 결과로 최초의 소련 에이스계정에 여러 대의 적 항공기가 격추된 우리를 위한 일반적인 의미입니다. 위대한 애국 전쟁이 1941 년 6 월 22 일에 시작되었을 때 효과적인 전투기 조종사의 수는 수백 수천 명으로 측정되기 시작했습니다. 역사상 수많은 항공 부대와 편대가 참여하는 대규모 항공 전쟁은 없었습니다. 지금까지. 이 참고서는 1941-1945년에 10번 이상의 개인 승리를 거둔 소련 에이스 조종사들에게 헌정됩니다.

공중 승리는 무엇을 의미합니까? 승리 또는 더 정확하게는 "공인된" 또는 "확인된 승리"는 전투기 조종사의 보고(즉, "선언된")에 따라 격추되고 목격자가 확인하고 상급자가 승인한 적 항공기입니다. 당국 - 항공 연대, 사단 등의 본부 e. 공중 승리를 확인하기 위해 전투 참가자, 지상 목격자, 잔해 형태의 "물질적 증거"와 같은 다른 조종사의 증언을 제시해야했습니다. 추락한 항공기, 추락 장소의 사진 또는 사진 기관총의 사진. 서류상의 전쟁 동안 수정된 이러한 요구 사항은 일반적으로 순서대로 방황했습니다. 예를 들어, "적군 공군 요원에 대한 포상 및 보너스에 관한 규정"에서 발췌한 내용을 인용할 수 있습니다. 육군, 장거리 항공, 방공 전투기 항공, 전투 활동 및 자재 보존을 위한 해군 공군”, 1943년 9월 30일 노비코프 공군 사령관이 서명했습니다.

“공중전에서의 격추 또는 지상의 항공기 파괴 및 적에게 가한 피해는 다음 지표 중 하나로 계산됩니다.

a) 지상군, 선박, 파르티잔 파견대 또는 요원의 보고로부터 서면 확인서가 있는 경우

b) 지역 당국이 인증한 지역 주민의 서면 확인이 있는 경우

c) 항공기 격추 또는 적에게 가해진 기타 피해를 확인하는 사진이 있는 경우

d) VNOS 게시물 및 기타 안내 및 경고 시스템에서 확인이 있는 경우

e) 이 그룹에서 운항하는 2명 이상의 항공기 승무원 또는 성공적인 폭격을 통제하기 위해 파견된 승무원에 대한 서면 확인이 있는 경우, 단, 다른 유형의 확인을 얻는 것이 불가능합니다.

f) 항공 연대 사령관이 승인한 단일 헌터 파이터 또는 공격 항공기 어뢰 폭격기에 대한 개인 보고서 ... "(1)

"때"라는 단어에주의하십시오.하나다음 지표에서. 공중전의 현실은 다른 조종사의 증거가 전투기의 계정에 승리를 입력하기 위한 필요 충분 조건이었음이 밝혀졌습니다. 이 기준에 따라 대다수의 공중 승리가 공식적으로 확인되지 않았습니다. 소련 전투기뿐만 아니라 전쟁에 참여하는 다른 국가의 조종사도 마찬가지입니다.

다른 모든 유형의 증거는 예를 들어 조종사가 혼자 싸운 경우와 같이 다양한 종류의 논란의 여지가 있는 상황에서 역할을 했습니다. 또한 다른 모든 증거의 신뢰성은 가장 낮았고 때로는 단순히 기술적으로 불가능했습니다. 지상 관찰자의 보고는 관찰자 바로 위에서 전투가 일어나더라도 정확히 누가 항공기를 격추시켰는지, 어떤 유형인지, 심지어 소유권을 설정하는 것조차 매우 문제가 많았기 때문에 실용적인 가치가 없는 경우가 많았습니다. 또한 공중전의 상당 부분은 목격자가 없는 최전선 뒤나 해상에서 벌어졌습니다. 같은 이유로 패배한 적의 잔해를 제시하는 것은 매우 자주 불가능했습니다. 격추된 항공기는 최전선 뒤에서 강과 늪, 숲 속으로 떨어졌습니다. 발견된 것들은 식별이 불가능할 정도로 떨어지면 종종 파괴되었다. 소련 전투기의 사진 기관총은 거의 전쟁이 끝날 때까지 극소량으로 설치되었으며, 있는 경우에는 종종 사용할 수 없었습니다. 용품- 필름, 현상용 시약 등 그리고 대부분의 경우 개발된 프레임은 파괴 사실을 명확하게 확인하고 적의 존재를 시야에 고정하거나 그를 공격하는 것을 허용하지 않았습니다.

당연히 세트에 대한 '확실한 승리' 다른 이유대부분의 경우는 아니지만 어떤 경우에는 격추된 적 항공기와 완전히 같은 것이 아닙니다. 승리의 저자이자 목격자인 조종사의 보고의 객관성은 그렇지 않습니다. 더 나은 쪽속도와 고도의 급격한 변화와 함께 발생하는 역동적인 그룹 공중전의 바로 그 조건이 영향을 미쳤습니다. 이러한 환경에서는 패배한 적의 운명을 따르는 것이 거의 불가능하고 선회할 가능성이 있기 때문에 종종 안전하지 않습니다. 승자에서 패자에 이르는 비율이 매우 높았다. 또한 악명 높은 "인적 요인"을 무시할 수 없습니다. 다양한 이유로 전투 결과 조작이 매우 일반적이었습니다 (명령을 "과시"하고 자신의 실패한 행동과 높은 손실을 숨기려는 시도, 상을 받고자하는 욕구 등) . 예를 들어, 16공군 사령관 S.I.의 전보에 나오는 특징적인 인용문을 인용할 수 있습니다. Rudenko는 Kursk 전투 첫 날 이후 1st Guards, 234th, 273rd 및 279th Iads의 지휘관에게 보냈습니다.“하루 종일 적은 수의 폭격기가 격추되었고, 적에게 없는 만큼 많은 전투기가 “채워졌다”. ... 조종사 동지, 소련 전투기에 대한 불명예를 멈출 때입니다.” .

조종사의 계정에 대한 모든 규칙에 따라 계산된 많은 "격추된" 적 비행기가 종종 완전히 다치지 않고 안전하게 비행장으로 돌아갔다는 것이 매우 분명합니다. 차례로, 어떤 경우에는 그림이 뒤집힐 수 있습니다. 추락이 관찰되지 않은 공격받은 항공기는 기록되지 않았습니다. 전투기들의 전투 점수는 격추된 것과 같았지만, 실제로 전투에서 받은 피해로 인해 어딘가에 떨어지거나 우리 영토에 비상착륙했다. 그러나 위에서 설명한 것보다 그러한 에피소드가 엄청나게 적었습니다. 평균적으로 교전국의 모든 공군에 대해 계정에 기록된 조종사와 실제로 파괴된 항공기의 비율은 1:3–1:5 사이에서 변동했으며, 대규모 공중전 기간에는 최대 1:10에 도달했습니다.

따라서 조종사 한 명이라도 실제로 파괴된 적 항공기의 수를 파악하는 것은 매우 어렵습니다. 어려운 과업, 그리고 소규모 연구원 팀을 위해 소비에트 공군에 대한 전체적인 그림을 편집하는 것은 거의 비현실적입니다. 또한 적군 공군이 채택한 항공 승리의 분류에 대해 생각할 필요가 있습니다. 소련 전투기 항공에서는 반히틀러 연합(영국과 미국)의 소련 동맹국과 달리 집단 전투에서 승리한 항공 승리를 다음과 같이 간주하는 것이 관례가 아니었습니다. 분수. 격추된 적 항공기에는 "개인적으로"와 "그룹으로"의 두 가지 범주만 있었습니다(때로는 후자의 경우이지만 항상 그런 것은 아니지만 "쌍으로", "링크"). 그러나 격추된 항공기에 대한 적용을 어느 범주에 속하는지에 대한 선호도는 전쟁이 진행됨에 따라 크게 변경되었습니다. 적대감 초기에는 성공적인 공중전이 패배보다 훨씬 적었고 우리 조종사가 전투에서 상호 작용할 수 없다는 것이 주요 문제 중 하나가 되었을 때 가능한 모든 방법으로 집단주의를 장려했습니다. 결과적으로 그리고 조종사들의 사기를 높이기 위해 공중전에서 격추되었다고 선언된 모든(또는 거의 모든) 적 항공기는 숫자에 관계없이 전투에 참여한 모든 참가자의 계정으로 종종 그룹 승리로 기록되었습니다. 또한 이러한 전통은 스페인, Khalkhin Gol 및 핀란드에서의 전투 이후 적군 공군에서 운영되고 있습니다. 나중에 전투 경험이 축적되고 전투기 조종사로 인해 격추된 항공기의 수와 명확하게 연결된 보상 및 금전적 인센티브 시스템의 출현으로 개인 승리에 우선 순위가 부여되기 시작했습니다. 포상 시스템과 현금 지불 시스템을 포함하는 우주선 공군 항공기의 성공적인 행동에 대한 보상 시스템에 대해 더 자세히 살펴볼 가치가 있습니다. 전쟁 초기에 인센티브 시스템이 단순히 존재하지 않았다면 1942 년 중반까지 매우 명확하게 개발되었습니다. 전투기 조종사의 경우 이 시스템은 주로 적의 공격 항공기를 파괴하는 데 중점을 두었습니다. 예를 들어 국방 인민위원회 I.V. 1942 년 6 월 17 일자 스탈린은 파괴 된 적 항공기의 유형에 따라 현금 지불 금액이 제한되었습니다. 승리의 저자가 격추 된 전투기에 대해 1000 루블을받은 경우 폭격기 (이전에는 지불 금액은 동일).

적 폭격기 5대를 격추시킨 조종사는 소련 영웅의 칭호를 받는 순서로 명기되어 있었다.

소련 조종사가 하늘에 대한 자신감이 점점 더 커지면서 수상을 위해 추락한 항공기에 대한 "기준"이 증가했고 마침내 9월에 수정되었습니다.

또한 공격 항공기를 호위하고 물체를 엄호하기 위한 성공적인 전투 임무에 대한 포상 및 현금 지급 제출도 규제되었습니다.

“…공격 항공기, 폭격기, 기뢰 어뢰 항공기, 정찰 및 정찰기를 호위하기 위한 출격 및 전장, 해군 기지, 통신 및 기타 물체에서 지상군의 전투 대형을 커버하기 위한 출격: 1등 - 30 성공적인 출격 ; 다음 상으로 - 다음 30번의 성공적인 출격마다. 적군 공격 및 정찰을 위한 전투 출격: 첫 번째 상 - 20회의 성공적인 출격; 후속 상으로 - 다음 30번의 성공적인 출격마다지상 목표물의 파괴뿐만 아니라 모든 수준의 성공적인 조종사와 지휘관에게 위임된 부대의 성공적인 행동에 대해 별도의 지불과 포상이 필요했습니다. 단체 승리 시 상여금을 참가자들에게 균등하게 나누어 지급하도록 하였다.

상을 제출하기 위해 명확하게 정의된 조건에도 불구하고 예외가 있었고 꽤 자주 있었습니다. 때로는 조종사와 사령부 사이의 개인적인 관계 요소가 전면에 나서 "완고한"에이스 상을위한 프레젠테이션이 오랫동안 "보류"되거나 그에 대해 완전히 "잊혀질"수도 있습니다. 어떤 식 으로든 "벌금"이 부과되고 비행기가 격추 된 비행기는 유죄 판결 및 부과 된 처벌에 대한 "보상"으로 인해 조종사가 수여되지 않은 경우가 훨씬 더 많았습니다. 조종사가 전후에 어떤 식으로든 자신을 보여주지 않고 중요한 일회성 공로로 최고 상을 수상한 후 "한 가지 위업의 영웅"이 나타났을 때 반대 상황도 드문 일이 아니었습니다. 또한 재향 군인의 회고록에 따르면 부대 또는 대형의 명성을 추구하는 명령이 인위적으로 영웅을 "만들"고 의도적으로 그룹에서 한 사람이 얻은 승리를 기록했습니다 (또는 개별적으로 격추 된 항공기도 다른 조종사에 의해).

각 조종사의 상을 그에게 주어진 승리 횟수와 비교할 때 전투기 사용의 세부 사항이 전투기에게 자기 실현을 위한 불평등한 조건을 제공한다는 점을 고려해야 합니다. 모든 전투기 조종사가 자신을 구별 할 수있는 기회가 없었습니다. 주로 공격 항공기 호위와 항공 정찰 전문가에 종사하는 방공 전투기와 조종사는 전투 점수를 높일 기회가 훨씬 적었습니다 (여러 항공 연대가있었습니다. 전쟁 중 KA 공군에서 명목상 남아있는 전투기 , 그러나 실제로는 주로 정찰 기능 (31st GIAP, 50th IAP 등)을 수행했습니다.

4. Luftwaffe의 승리 계산 방법론

전쟁이 시작될 때 동부 전선에서 기사의 십자가에 대한 오크 잎은 40 "승리"(비행기 ???)를 위해 조종사에게 주어졌지만 이미 1942 년에 1943 년에 100 대가 된 것이 궁금합니다. 120, 1943년 말까지 - 190. 이것을 이해하는 방법?

전쟁 초기에 우리 조종사들은 독일군보다 훨씬 준비가 덜 되어 있었지만 훈련은 극적으로 향상되었습니다. 이것은 회고록과 우리 참전 용사와 독일어로 작성되었습니다. 독일 조종사의 훈련은 점점 더 나빠지고 있었습니다. - 그것에 대해 쓰기 독일 베테랑 그 자체. 많은 저자들은 독일군이 추신에 연루되었다는 가정을 내세우고 상대편의 손실을 과장했습니다. 그러한 가정에는 근거가 있습니다.

40개의 "승리"가 필요한 기사의 십자가를 수여하는 것으로 알려져 있습니다. 그리고 서부 전선의 독일 조종사인 H. Lent와 G. Jabs는 16기와 19기를 격추하여 이 십자가를 받았습니다. 추락한 항공기의 브랜드가 조종사의 전기에 나와 있기 때문에 이들은 실제로 항공기이며 "승리"가 아닙니다. 즉, 40점 또는 40개의 "승리"는 실제로 16-19대의 항공기가 추락했음을 의미했습니다.

또 다른 사실: Kuban 전투에서 전쟁 중에 우리 항공기는 공중전에서 지상 적의 사격 및 기타 이유로 750대의 항공기(전투기 296대 포함)를 잃었습니다. 그리고 그 당시 독일 에이스는 Kuban에서 격추 된 우리 항공기의 2280에 대한 행위를 작성했습니다. 우리의 통계를 믿을 수 있습니까? 소비에트 통계를 줄여야 할까요? 줄일 곳이 없습니다. 예를 들어, Pokryshkin은 자신이 70대의 비행기를 격추했다고 믿었지만 여전히 59대로 간주됩니다. 전투기 조종사 Vasily Stalin이 전쟁 중에 중장이 된 것은 우연이 아니지만 그가 격추시킨 비행기는 단 3대뿐입니다. 소련 공군에 격추된 항공기 등록이 있었다면(Sovinformburo가 아닌 - 그곳에서 무자비하게 귀속됨), 적어도 그를 에이스로 만들기 위해 그들은 바실리 스탈린에게 귀속되었을 것입니다.

또한 필름 및 사진 기관총을 사용하여 차량을 세는 독일 방법에주의를 기울일 수밖에 없습니다. 경로가 비행기를 따라 있었다면 종종 차가 계속 운행되었지만 조종사가 승리했다고 믿었습니다. . 손상된 항공기가 비행장으로 돌아왔을 때 수백, 수천 건의 사례가 알려져 있습니다. 견고한 독일 필름과 사진 기관총이 실패했을 때 점수는 조종사가 직접 보관했습니다. 서양 탐험가 Luftwaffe 조종사의 성과를 말할 때 "조종사에 따라"라는 문구가 자주 사용됩니다.

예를 들어, Hartmann은 1944년 8월 24일에 한 번의 출격으로 6대의 항공기를 격추했다고 밝혔지만 이에 대한 다른 확인은 없습니다.

그리고 소련 V.I. Popkov의 두 번 영웅인 "Maestro"와 "Grasshopper"라는 영화의 두 영웅의 원형이 된 유명한 소비에트 에이스가 다음과 같이 회상했습니다. . 에이스와 함께 ... 스탈린그라드 근처에서 다섯 대 이상의 비행기를 격추시킨 백작 - 그 자신도 거기에서 격추되었습니다 - 우리는 볼고그라드에 갈 때 기차 칸에서 이야기했습니다. 그리고 그 구획에서 우리는 동시에 "함부르크 계정"에 따라 독일 조종사가 격추 한 비행기 수를 확인했습니다. 220개가 아니라 47개..."

왜 그러한 추가가 필요했습니까? 우선 정당화하기 위해 큰 숫자러시아에서 Luftwaffe는 막대한 손실. 소련에 대한 공격의 순간부터 1941년 12월 31일까지 동부에서 파시스트 항공의 전투 손실은 3827 항공기(손실의 82%)에 달했습니다. "...보충으로 어려움, 손실, 누군가는 책임을 져야 했다. 첫 번째 "희생양"은 제국 항공부에서 항공기 생산을 담당했던 Udet 장군이었습니다. 1941년 11월 17일 Udet는 그에게 가해진 비난의 심각성을 견딜 수 없어 스스로 총을 쐈습니다.

다음은 동부 전선에서 Luftwaffe의 손실에 대한 데이터 중 일부입니다.

1942년 12월 1일부터 1943년 4월 30일까지(5개월간) 독일 공군은 수송기 1240대, 폭격기 2075대, 급강하 폭격기 560대, 전투기 2775대를 포함한 8810대의 항공기를 잃었습니다. 1943년 4월 17일부터 6월 7일까지(한 달 20일 동안) 적군은 거의 1,100대의 항공기를 잃었고 그 중 800대 이상이 공중에서 파괴되었습니다.

1943년 7월 5일부터 8월 23일까지(한 달 18일 동안) 나치는 소련-독일 전선에서 3,700대의 항공기를 잃었습니다. 그것은 재앙이었고 루프트바페의 많은 지도자들이 그 결과를 이해했다고 생각합니다. 따라서 Eshonnek 장군은 쿠르스크 전투에서 임무 실패에 대한 "조직적 결론"을 기다리지 않고 8 월 18 일에 자살했습니다. Luftwaffe의 공중 승리 계산 시스템은 한 대의 항공기가 격추되었고 카메라 총이나 한두 명의 다른 목격자가 정확하게 식별했다고 가정했습니다. 동시에, 항공기는 공중에서 파괴되거나, 화염에 휩싸이거나, 공중에 조종사에 의해 버려진 것으로 기록되거나, 지상에 떨어져 파괴된 것으로 기록된 경우에만 개인 계정에 기록되었습니다.

승리를 공식화하기 위해 Luftwaffe 조종사는 21점으로 구성된 신청서를 작성했습니다.

다음과 같이 명시했습니다.

1. 비행기가 추락한 시간(날짜, 시, 분)과 장소.

2. 신청한 승무원의 성명

3. 파괴된 항공기의 종류.

4. 적의 국적.

5. 피해의 본질:

중대장은 설문지에 서명했다. 주요 항목은 9개(증인)와 21개(기타 부서)였습니다.

신청서에는 조종사의 개인 보고서가 첨부되어 있었는데, 먼저 이륙 날짜와 시간, 전투 시작 전야 및 시작을 표시한 다음 승리만 발표하고 공격이 시작된 시점부터 고도를 포함하여 나열했습니다. 그리고 범위. 이어 그는 파괴의 본질과 타락의 본질, 관찰한 내용, 기록된 시간 등을 지적했다.

격추된 항공기에 대한 보고서에는 목격자 또는 목격자가 작성한 전투 보고서가 첨부되었습니다. 이 모든 것이 승리에 대한 조종사의 메시지를 다시 확인할 수 있게 했습니다. 다른 조종사의 보고, 지상관측소의 자료, 영화총의 필름해독 등을 받은 집단 또는 편대의 지휘관 형식에 자신의 결론을 썼고, 이는 공식 확인의 근거가 되었는지 여부에 대한 확인의 근거가 되었습니다. 그의 승리를 공식적으로 인정하기 위해 Luftwaffe 조종사는 전투 날짜, 시간 및 장소와 그가 격추한 항공기 유형이 표시된 특별 증명서를 받았습니다. 독일 소식통에 따르면 독일군은 승리를 공유하지 않았습니다. 그들의 법은 "하나의 조종사 - 하나의 승리"라고 읽습니다. 예를 들어 연합군 조종사는 다음과 같이 승리를 나눴습니다. 두 명의 조종사가 한 대의 항공기에 총을 쏘고 격추되면 각각 절반을 기록했습니다.

위대한 애국 전쟁의 추가 사건이 보여주듯, 파시스트 독일은 항공으로 입은 손실을 결코 만회할 수 없었습니다. 대답은 분명합니다. 동부 전선에서의 선전을 위해 독일 조종사는 등록이 허용되었습니다. 그리고 10~20% 정도가 아니라 여러 번입니다. 그리고 그들의 검을 든 떡갈나무가 서양에서 샐러드와 숟가락과 포크로 불리지 않도록 동양에서 보상에 필요한 "격추" 항공기의 수는 서양에서 추락한 항공기에 비해 항상 증가했습니다. , 그리고 단순히 명령이 포스트스크립트의 크기를 평가한 것처럼. 귀속율을 추정할 수 있습니다. 전쟁 중, 쿠반 전투에서 우리 항공기는 지상 적의 공격과 다른 이유로 750대의 항공기(그 중 296대의 전투기)를 잃었습니다. 그리고 당시 독일 에이스는 쿠반에서 격추된 우리 항공기 2280대에 대한 설문지를 작성했습니다. 따라서 동부 전선에서 독일 조종사의 "훌륭한"승리 수를 3에서 6으로 나누면 실수하지 않을 것입니다. 결국 이것은 독일 사령부가 수여되었을 때 한 일입니다.

우리 공군이 며칠 만에 비행 중대를 처리한다면 어떤 종류의 독일 에이스에 대해 이야기 할 수 있습니까? 소련 최고의 조종사 중 한 명인 소련 영웅 Ivan Evgrafovich Fedorov는 전쟁 중에 얼마 동안 형벌 항공 그룹을 이끌었습니다. 따라서이 그룹의 가장 큰 승리는 막대한 전투 피해뿐만 아니라 루프트바페에 극복 할 수없는 도덕적 피해를 입힌 것입니다. 사실은 Fedorov의 형벌 그룹의 창설은 전자가 싸운 전선의 해당 구역에 대령 von Berg의 그룹의 출현과 일치한다는 것입니다. 그 후 Fedorov는 다음과 같이 회상했습니다. 이 에이스들은 무엇을 하고 있었나요? 전선의 일부 구역에서 우리가 잘 싸우면 그들은 날아가서 그들을 이깁니다. 그런 다음 그들은 다른 사이트로 날아갑니다 ... 그래서 우리는이 불명예를 멈추라는 지시를 받았습니다. 그리고 이틀 만에 이 그룹의 모든 독일 에이스를 강타했습니다! 그러나 이 그룹에는 Luftwaffe의 28명의 에이스가 포함되었습니다! 글쎄, I. E. Fedorov가 우아하게 말했듯이 그들은 어떤 종류의 에이스였습니까? 이틀 만에 휩쓸 렸습니다!

물론 위의 모든 것이 적이 약하다는 인상을 주어서는 안 됩니다. 이 경우에는 Luftwaffe입니다. 어떠한 경우에도. 적이 있었지만 거의 예외없이 에이스로 간주 할 이유가 없습니다. Goebbels는 전쟁 중에 그것을 제시하려고 시도했고 전쟁 후에는 서구 선전도했습니다. 그건 그렇고, 서부 선전은 동부 전선에서 격추된 독일 조종사들을 뻔뻔하게 훔쳐 그 격추를 영미 항공의 공적으로 내세우고 있다!? 소련의 1개 편대를 기준으로 볼 때, 쓰러진 독일 조종사는 평균 3~5명 정도 도난당합니다. 서양 사기꾼을 이해할 수 있습니다. 그 전쟁에서 앵글로색슨족의 성공을 어떻게든 보여줄 필요가 있습니다. 그렇지 않으면 독일 민간인의 야만적인 폭격을 제외하고는 그들 뒤에 거의 없습니다! 예를 들어 Goebbels에 따르면 1944년 말까지 영미 항공은 353,000명의 민간인을 죽였고 457,000명을 부상시켰으며 수백만 명의 집을 잃었습니다! 물론 저자는 독일 burghers에 대한 진지한 동정과는 거리가 멀습니다. 결국 그들은 자신이받은 갈색 "행복"을 선택했습니다. 전체 프로그램. 그러나 여전히 앵글로색슨족은 나치 정권에 대해 선전포고를 했으며 독일인에게는 전쟁을 선포한 것이 아닙니다. 그럼에도 불구하고 그들은 무엇보다도 민간인을 폭격했고, 도전적으로 고의적인 방식으로 폭격을 가했습니다. 그리고 동시에 저주받은 동맹국은 제국의 군수 산업을 "원래"폭격하여 매달 생산량을 늘 렸습니다!? 그래서 소련 폭격기가 사업을 시작할 때까지 계속되었습니다.

그러나 일반적으로 최소한 상대적으로 처벌받지 않는 상황에서 Luftwaffe 조종사는 실제 야만인처럼 행동했다고 말해야합니다. 그러나 가장 피비린내 나는 방식으로 "얼굴을 문지르고", 심지어 그들을 조상들에게 보낼 수 있는 세력이 나타나자 마자, 그들은 그러한 위협에 연루되지 않는 것을 선호했습니다. 특히 동부전선에서요. 그들은 발 뒤꿈치가 반짝 거리도록 조종사에게서 드레이프되었습니다.

그러나 현실은 달랐다. 베테랑 조종사는 항상 이것이 현실에서 매우 엄격하다는 것을 강조합니다. 상황은 독일 항공기가 추락했다는 확인으로 어려웠습니다. 그리고 매년 전쟁은 점점 더 엄격해지고 있습니다. VNOS 포스트, 사진 통제, 보병, 오프라인 정보를 포함한 잠복 데이터, 그리고 일시적으로 최전선 뒤에 있었고 공중전과 그 결과. 일반적으로이 모든 것이 결합됩니다. 1943년 하반기부터 이 접근 방식은 더 이상 "원칙으로" 존재하지 않고 엄격하게 준수되는 원칙으로 존재했습니다. 윙맨과 다른 조종사들의 증언은 아무리 많아도 고려되지 않았다. 이 원칙은 매우 엄격하게 준수되어 스탈린의 아들인 바실리조차도 전체 전쟁 동안 개인적으로 격추시킨 비행기는 단 세 대뿐입니다. 그러나 결국 누군가는 쉽게 그것을 그에게 돌릴 수 있었고 필요한 수의 관련 확인을 찾을 수 있습니다. 그러나 그런 종류의 것은 없었습니다. 저는 이 원칙이 매우, 매우 엄격하게 준수되었음을 강조합니다.(1)

또한 인용 된 명령에 나타나는 조종사의 전투 작업 유형이 특히 명확한 그라데이션에주의를 기울이고 싶습니다. 추가하고 싶은 유혹의 길을 막는 첫 번째 장벽은 바로 이 그라데이션이었다. 조종사의 비행 책 및 기타 문서에서 그의 모든 출격은 항상 즉시 반영되어 임무의 성격과 전투 임무를 수행한 시간을 나타냅니다. 낮과 밤을 혼동하면 안 됩니다.

또한 공중전으로 끝난 출격만이 출격으로 간주되지 않았다. 이 범주에는 정찰 임무뿐만 아니라 폭격기 또는 공격 항공기를 호위하는 비행도 포함됩니다. 그래서 유혹할 시간이 없었습니다. 공군의 전투 활동의 실효성을 지닌 실태가 어떠한 경우에도 극도로 엄격하게 감시되었다는 사실은 말할 것도 없다.

이것이 에이스를 포함한 우리 조종사들이 훨씬 적은 수의 독일 항공기를 격추시킨 이유입니다. 스탈린이 항공과 조종사를 극도로 좋아했다는 사실에도 불구하고 공군의 심각성은 예외적이었습니다. 그리고 우리 팔콘이 실제로 어떤 종류의 에이스인지는 이미 위에 나와 있습니다.

결론

매우 확실하게 주장할 수 있는 유일한 것은 예외 없이 모든 에이스의 설명이 과장되었다는 것입니다. 최고의 전사들의 성공을 칭송하는 것은 국가 선전의 표준 관행이며 정의상 정직할 수 없습니다.

따라서 제2차 세계 대전에서 독일 조종사의 "업적"을 얼핏 보아도 이러한 업적은 독일 선전의 산물에 불과하며 서구 역사가들은 오래 전에 이를 다루고 조롱했을 것이지만 1946년 이후 냉 소련과 전쟁이 시작되었고 서방에서도 괴벨스의 반소비에트 선전이 필요했습니다. 이 선전의 목적은 명백합니다. 서방의 조종사들에게 영감을 주고(독일군은 수백 명의 러시아인을 격추) 당시 소련군(지금은 러시아군 조종사)의 사기를 떨어뜨리기 위한 것입니다. 그러나 Luftwaffe 부대의 인력과 장비의 치명적인 손실에 대한 실제 사실은 그 반대를 나타냅니다. 이 점에서 우리는 어느 정도 다음과 같은 결론을 도출할 수 있었다. 이 모든 것이 얼마나 객관적인지는 이 주제에 대한 추가 연구를 보여줄 것입니다.

사용된 문헌 및 출처 목록.

1. Bykov M.Yu. "위대한 애국 전쟁의 에이스. 1941-1945년에 가장 생산적인 조종사”: Yauza, Eksmo; 모스크바;314s 2007

1. Mukhin Yu. Asy와 선전 480년대 M. Yauza Eksmo 2004.

2. 루세츠키 A.FW-190 ㅏ, 에프, G역사, 설명, 그림.64 p. 민스크 1994.

6. 말하다. M. Luftwaffe의 에이스. 스몰렌스크: Rusich, 432 p.1999,

3. Yakubovich N. Yak-3 전투기 "Victory" ed. 야우자 모스크바 95s.2011.

4. Yakubovich N.La-5 다이아몬드 에이스의 악몽 꿈. 에드96s. 2008년 모스크바 야우자.

정기 간행물.

1. 잡지 "Aviamaster." A.Mardanov p.2-40/№2 2006/

2. "아비아마스터." A.Mardanov p.2-41./№1 2006/

인터넷 리소스.

1. taiko2.livejournal.com 포스 25.05.2013

BykovM.Yu. "위대한 애국 전쟁의 에이스. 1941-1945년에 가장 생산적인 조종사”: Yauza, Eksmo; 모스크바; 2007년

공군은 모든 전쟁에서 중요한 역할 중 하나를 수행합니다. 때때로 적시에 항공기를 출격시키면 전투의 결과가 바뀔 수 있습니다. 그러나 공기 "기계"자체는 유능한 조종사 없이는 아무 것도하지 않습니다. 이 조종사들 중에는 파괴된 수많은 적 항공기에 대해 "파일럿 에이스"라는 칭호를 받을 자격이 있는 사람들도 있습니다. 그러한 조종사들은 제3제국의 루프트바페에 있었습니다.

1. 에리히 하트만

가장 가치 있는 전투기 조종사 나치 독일에리히 하트만이었다. 그는 또한 역사상 가장 생산적인 조종사로 인정받았습니다. 세계사비행. 독일 측 전투에 참여하여 그는 1404번의 출격을 하여 적군에 대해 352번의 승리를 거두었으며 그 중 347번은 소련 비행기에 격추되었습니다. Eric은 적과의 802 전투에 참여하여이 승리를 얻었습니다. Hartman은 1945년 5월 8일 마지막 적 항공기를 격추했습니다.

Eric은 두 아들이 있는 중산층 가정에서 태어났습니다. 남동생도 독일 공군 조종사였습니다. 에릭의 어머니도 비행기를 좋아했고 여성 최초로 비행기 조종석에 앉았습니다. 그 가족은 경비행기를 가지고 있기도 했지만 집안에 돈이 없어서 팔아야 했다. 곧 그의 어머니는 에릭이 훈련받은 비행 학교를 마련했습니다. 곧 그는 히틀러 유스의 강사가 됩니다.

1939년 콘탈에 있는 체육관에 들어가 저격수 능력을 드러냈고, 학업을 마칠 무렵에는 뛰어난 전투기 조종사가 되었다. 1942년 가을, 졸업 후 그는 북캅카스로 파견되었다. 젊음 때문에 모습조종사들 사이에서 "키드"라는 별명을 얻었습니다. Eric은 1942년 11월에 이미 첫 번째 적기를 격추했지만 Kursk 전투는 그에게 가장 생산적이었습니다.

그의 승리는 루프트바페에 의해 종종 심문을 받았고 서너 번 재검토를 받았으며 비행 중에는 관측기가 뒤따랐습니다. 그의 수많은 승리로 Hartmann은 독일에서 가장 높은 훈장과 메달을 수상했습니다. 그는 떡갈나무, 검, 다이아몬드로 철십자 기사십자훈장을 받았다. 종전 후 소련군 수용소에서 10년 동안 머물다가 귀국 후 독일군에서 복무하다 1993년 사망했다.

2. 게르하르트 바르크호른

격추된 적 항공기 수의 2위는 Gerhard Barkhorn에 속합니다. 전투 경력 동안 그는 1100회 이상의 출격과 301대의 적기를 격파했으며 소련과의 전투에서 생산적인 출격을 모두 했습니다. Gerhard의 비행 경력은 1937년 Luftwaffe에 합류한 후 시작되었습니다.

1940년 5월 프랑스 전투 중 전투기 조종사로 첫 비행을 했다. Barkhorn은 1941년 7월에 처음으로 동쪽 방향으로 성공적인 비행을 했습니다. 그 순간부터 그는 진정한 "하늘의 주인"이 되었습니다. 그리고 1942년 말에 그는 이미 100대의 항공기를 그의 계정에 보유하고 있었습니다. 250번째 항공기 격추 후 Gerhard는 Knight's Cross를 수여받았고 나중에는 떡갈나무 잎과 검이 이 상에 추가되었습니다. 그러나 그는 1945년 겨울에 서부 전선으로 옮겨간 이후로 300대의 항공기에 대한 최고 상인 다이아몬드 기사의 십자가를 받지 못했습니다.

서부 전선에서 그는 JG 6을 이끌었지만 성공적인 출격을 한 번도 하지 못했습니다. 4월에 Barkhorn은 제트기로 옮겨져 곧 부상을 입고 연합군에 포로가 되었지만 1946년에 석방되었습니다. 곧 그는 독일에서 군 복무를 시작하여 1976년까지 그곳에서 머물렀습니다. Gerhard Berkhorn은 1983년 교통사고로 사망했습니다.

3. 건터 랄

Hartman과 Barkhorn이 복무한 52전투비행대의 일원으로 3위 에이스 조종사 Günter Rall도 복무했습니다. 그는 개인 번호가 13인 Misserschmitt를 타고 비행했습니다. 621회의 출격을 통해 Gunther는 275대의 적 항공기를 파괴할 수 있었습니다. 대부분은 소련 방향이었고 서부 전선에서는 단 3대였습니다. 그의 비행기는 8번 격추되었고 조종사 자신도 3번 부상당했습니다.

에 병역랄은 1936년에 입대해 처음에는 보병 연대에 입대했으나 곧 독일 공군으로 옮겼다. 그는 프랑스 캠페인이 시작될 때부터 전쟁에 참여했으며 이미 1940 년 5 월에 이미 2 대의 항공기를 보유한 며칠 후 첫 번째 Curtis -36 전투기를 격추했습니다. 1941년 여름 초에 동부 전선으로 옮겨졌고 1941년 11월에 이미 35개의 출격을 기록한 그는 중상을 입었습니다. 부상에서 회복하고 퇴원하는 데 9개월이 걸렸고 Rall은 65대의 격추된 항공기에 대한 기사의 십자가를 받았고 2개월 후 총통의 손에서 떡갈나무 잎이 추가되어 100승을 거두었습니다.

1년 후인 1943년 여름에 Gunther는 세 번째 그룹의 사령관이 되었으며 여름이 끝날 때 파괴된 항공기 200대에 대한 기사의 십자 훈장을 받았습니다. 봄에 Gunther는 이미 그의 계정에 273대의 항공기를 격추했습니다. 4월에 그는 제3제국의 대공방어에서 두 번째 그룹의 사령관으로 임명되었고, 이 위치에 있는 군터는 두 대의 항공기를 더 격추시켰고, 1944년 5월 중순에는 미국 최초의 대규모 전투기 습격을 반영했습니다. Reich 석유 단지인 Rall은 그의 마지막 항공기를 격추했습니다. 이 전투에서 에이스 조종사는 중상을 입고 비행이 금지되어 전투기 조종사 학교의 교장으로 이동합니다.

독일이 항복한 후 Gunther는 얼마 동안 산업 분야에서 일해야 했으며 나중에 독일 항공에 입사했습니다. 공군에서 복무하는 동안 그는 F-104 전투기 개발에 참여했습니다. Gunther Rall의 군 경력은 1975년 NATO 군사 위원회 위원으로 끝났습니다. 랄은 20세기에 살아남은 유일한 독일 조종사 에이스로 2009년에 사망했습니다.

4. 오토 키텔

독일 전투기 조종사 Otto Kittel은 Luftwaffe의 4 위 에이스입니다. 그는 267승을 기록하며 583번의 출격을 기록하고 있습니다. 그는 독일군을 파괴한 전투기로 루프트바페의 역사에 가장 큰 숫자 IL-2, 총 94대의 항공기. Kittel은 Kronsdorf 마을에서 태어났고 1939년에 Luftwaffe에 입대하여 곧 하사관 계급을 받았습니다. 1941년 4월 처음으로 전투기의 키를 잡고 유고슬라비아 전투에 참전했으나 실패에 시달려 적기를 격추하지 못하고 5월 말에는 이륙, 엔진 고장, 오토가 탈출했습니다.

동부전선이 개통된 첫날부터 그는 그곳의 지도부에 의해 옮겨졌다. 그리고 이틀 후 그는 자신의 첫 SB-2 항공기 두 대를 격추했습니다. 며칠 후, 두 대의 Il-2가 더 격추되었습니다. 12대의 항공기를 격추한 그의 업적에 대해 1941년 말에 그는 철십자 1급 및 2급으로 수훈되었습니다. 1942년에 그는 이미 윙맨으로 날고 있었고, 연말에는 20번 이상의 공격에 성공했습니다. 1943년 2월, 그는 40대의 격추에 대해 독일 황금십자훈장을 받았다. 1943년 3월 공중전에서 그의 항공기 엔진이 고장나서 일멘 호수 근처 소련 영토에 착륙시켰다. 무엇을 잡든 Kittel은 추위 속에서 60km 이상을 걸어 강을 건넜지만 여전히 그의 군대에 도착했습니다.

1943년 가을에 그는 교관으로 프랑스에 파견되어 이미 130대의 항공기를 격추시켰지만 1944년 소련 방향으로 반환되었습니다. 가을에 그의 승리 점수가 200에 도달 한 후 그는 이미 중위 계급으로 휴가를 보냈습니다. 그의 복무 기간 동안 그의 비행기는 적에 의해 두 번 격추되었습니다. 1945 년 발트해 연안 국가에서 그는 세 번째로 총에 맞았고 비행기는 늪에 빠졌고 Kittel은 여전히 ​​공중에서 사망했기 때문에 탈출 할 시간이 없었습니다. 그의 승리로 그는 독일 금십자훈장과 검과 떡갈나무가 달린 기사십자훈장을 받았다.

5. 월터 노보트니

상위 5명의 독일 조종사인 Walter Novotny를 닫습니다. 그의 개인 기록은 258대의 항공기를 격추시킨 것으로, 이를 위해 그는 442회의 출격이 필요했고 255대의 항공기는 동부 전선에서 격추되었습니다. 그의 비행 경력은 쌍발 엔진 폭격기에서 시작하여 나중에는 4개 엔진 폭격기를 조종하여 Me.262 제트 전투기에서 마지막 세 대의 항공기를 격추했습니다. 그는 항공 역사상 처음으로 250대의 적기를 격추한 조종사입니다. 그의 개인 돼지 저금통에는 검, 오크 잎 및 다이아몬드가 달린 기사의 십자가가 있습니다.

Walter는 직원의 가족으로 1939년에 Luftwaffe에 지원했습니다. 처음에는 단순한 조종사가 되고 싶었지만 전투기 훈련을 위해 추천받았습니다. 1939년에서 1941년 사이에 그는 소령으로 진급하여 전투기 항공 부대 중 하나의 사령관을 역임했습니다. Walter의 첫 출격은 성공하지 못했지만 장난스러운 별명 "Quax"를 받기도 했지만 그는 한 번에 3대의 비행기로 개인 계정을 개설했지만 그 자신이 격추되었습니다. 이것은 1941년 7월에 일어났습니다.

그러나 1년 후 그의 계정에는 50대의 항공기가 있었고 1943년 중반에는 그 수가 100대가 넘었습니다. 노보트니는 불과 70일 만에 마지막 100대의 추락 항공기를 생산했으며 1944년 10월까지 250대의 항공기가 파괴되었다는 기록을 세웠습니다. Novatna의 마지막 비행은 1944년 11월에 있었습니다. 그날 Novatna는 두 대의 미국 폭격기를 요격하라는 명령을 받았습니다. 하늘에서 무슨 일이 일어났는지 완전히 밝혀지지 않았기 때문에 적기 2대를 격추하고 자신의 비행기에도 불이 붙었고 연결이 끊겼으며 비행기는 브람쉐 시 근처에서 추락했다고 보고했다.

... 비행 중대는 상당히 짧은 기간에 80명의 조종사를 잃었고,
그 중 60대는 러시아 항공기 한 대를 격추하지 않았다
/Mike Spke "Luftwaffe의 에이스"/


귀청이 터질 듯한 포효와 함께 철의 장막이 무너지고 독립 러시아 언론에서 소비에트 신화 폭로의 폭풍이 일어났습니다. 가장 인기있는 주제는 위대한 애국 전쟁이었습니다. 소련 남자유조선, 잠수함, 특히 Luftwaffe 조종사와 같은 독일 에이스의 결과에 충격을 받았습니다.
사실, 문제는 이것입니다. 104명의 독일 조종사가 100대 이상의 항공기를 격추한 계정을 가지고 있습니다. 그 중에는 에리히 하르트만(352승)과 게르하르트 바르크혼(301승)이 있는데, 절대적으로 경이적인 결과를 보여주었다. 또한 Harmann과 Barkhorn은 동부 전선에서 모든 승리를 거두었습니다. 그리고 그들도 예외는 아니었습니다. Gunther Rall(275승), Otto Kittel(267회), Walter Novotny(258회)도 소련-독일 전선에서 싸웠습니다.

동시에 Kozhedub, Pokryshkin, Gulaev, Rechkalov, Evstigneev, Vorozheikin, Glinka와 같은 7 최고의 소련 에이스는 50대의 적 항공기를 쓰러뜨릴 수 있었습니다. 예를 들어, 소련의 영웅 Ivan Kozhedub는 공중전에서 64대의 독일 항공기를 세 번 파괴했습니다(또한 실수로 격추된 2대의 미국 머스탱). Alexander Pokryshkin은 전설에 따르면 독일인이 라디오에서 "Akhtung! Pokryshkin in der Luft!", "단" 59번의 공중 승리로 기록되었습니다. 잘 알려지지 않은 루마니아 에이스인 콘스탄틴 콘타쿠지노(Constantin Contacuzino)는 거의 같은 수의 승리를 기록했습니다(다양한 출처에 따르면 60~69회). 또 다른 루마니아인 Alexandru Serbanescu는 동부 전선에서 47대의 항공기를 격추했습니다(또 다른 8대의 승리는 "확인되지 않은" 상태로 남아 있음).

상황은 앵글로색슨족에게 훨씬 더 나쁩니다. 최고의 에이스는 Marmaduke Pettle(약 50승, 남아프리카)과 Richard Bong(40승, 미국)이었습니다. 총 19명의 영국인과 미국의 조종사가 30대가 넘는 적기를 격추하는 데 성공했으며 영국인과 미국인은 세계 최고의 전투기인 흉내낼 수 없는 P-51 Mustang, P-38 Lightning 또는 전설적인 Supermarine Spitfire와 싸웠습니다! 반면에, 영국 공군의 최고의 에이스는 그런 멋진 항공기에서 싸울 기회가 없었습니다. Marmaduke Pettle은 50승을 모두 이겼습니다. 먼저 오래된 Gladiator 복엽 비행기에서 비행한 다음 서투른 허리케인에서 비행했습니다.
이러한 배경에서 핀란드 전투기 에이스의 결과는 완전히 역설적으로 보입니다. Ilmari Yutilainen은 94대의 항공기를 격추하고 Hans Wind는 75대를 격추했습니다.

이 모든 수치에서 어떤 결론을 내릴 수 있습니까? Luftwaffe 전투기의 놀라운 성능의 비밀은 무엇입니까? 아마도 독일인은 계산하는 방법을 몰랐습니까?
매우 확실하게 주장할 수 있는 유일한 것은 예외 없이 모든 에이스의 설명이 과장되었다는 것입니다. 최고의 전사들의 성공을 칭송하는 것은 국가 선전의 표준 관행이며 정의상 정직할 수 없습니다.

독일 메레시예프와 그의 "사물"

흥미로운 예로서, 저는 놀라운 폭격기 조종사 Hans-Ulrich Rudel을 고려할 것을 제안합니다. 이 에이스는 전설적인 Erich Hartmann보다 덜 알려져 있습니다. Rudel은 실제로 공중전에 참여하지 않았으므로 최고의 전투기 목록에서 그의 이름을 찾을 수 없습니다.
Rudel은 2530번 출격한 것으로 유명합니다. 그는 Junkers-87 급강하 폭격기를 조종했고 전쟁이 끝날 때 Focke-Wulf 190의 조타수로 옮겼습니다. 전투 경력 동안 그는 탱크 519대, 자주포 150문, 장갑 열차 4대, 트럭과 자동차 800대, 순양함 2척, 구축함 1척을 파괴했으며 전함 Marat에 큰 피해를 입혔습니다. 공중에서 그는 2대의 Il-2 공격기와 7대의 전투기를 격추시켰다. 그는 난파된 Junkers의 승무원을 구하기 위해 적의 영토에 여섯 번 상륙했습니다. 소련은 Hans-Ulrich Rudel의 머리에 100,000 루블의 상금을 걸었습니다.


그냥 파시스트의 전형


그는 지상에서 반격을 받아 32번이나 격추되었습니다. 결국 루델의 다리가 잘려 나갔지만 조종사는 전쟁이 끝날 때까지 목발을 짚고 비행을 계속했다. 1948년 그는 아르헨티나로 망명하여 독재자 페론과 친구가 되었고 등산 동아리를 조직했습니다. 그는 안데스 산맥의 가장 높은 봉우리인 아콩카과(Aconcagua) 시(7km)를 등반했습니다. 1953년 그는 유럽으로 돌아와 스위스에 정착하여 제3제국의 부활에 대해 말도 안되는 소리를 계속했습니다.
의심할 여지 없이 이 탁월하고 논란이 많은 조종사는 터프한 에이스였습니다. 그러나 사건을 신중하게 분석하는 데 익숙한 사람이라면 한 가지 중요한 질문이 제기되어야 합니다. Rudel이 정확히 519대의 탱크를 파괴했다는 사실이 어떻게 입증되었습니까?

물론 Junkers에는 카메라 총이나 카메라가 없었습니다. Rudel 또는 그의 포수-무선 통신수가 알아차릴 수 있는 최대값은 장갑차 열을 덮는 것이었습니다. 탱크에 손상을 줄 수 있습니다. 다이빙에서 Yu-87의 출구 속도는 600km / h 이상이며 과부하는 5g에 도달 할 수 있습니다. 이러한 조건에서는 지상에서 정확하게 무엇을 보는 것이 비현실적입니다.
1943년부터 Rudel은 Yu-87G 대전차 공격기로 옮겼습니다. 이 "lappet"의 특성은 단순히 역겹습니다. 수평 비행 속도 - 370km / h, 상승률 - 약 4m / s. 2개의 VK37 대포(구경 37mm, 발사 속도 분당 160발)와 배럴당 12(!) 발의 탄약이 주요 항공기가 되었습니다. 날개에 장착 된 강력한 총은 발사 할 때 큰 회전 순간을 만들고 경비행기를 흔들어 버스트 발사가 무의미하게 만들었습니다. 단 한 발의 저격 사격뿐입니다.


그리고 VYa-23 항공기 총의 현장 테스트 결과에 대한 재미있는 보고서가 있습니다. IL-2에 대한 6번의 출격에서 245번째 돌격 항공 연대의 조종사는 총 435개의 포탄을 소비하여 46개의 적중을 달성했습니다. 탱크 컬럼(10.6%). 실제 전투 조건에서 강렬한 대공포 사격이 발생하면 결과가 훨씬 더 나빠질 것이라고 가정해야합니다. 어디야 독일 에이스 Stukka를 타고 24발로!

또한 탱크를 공격한다고 해서 반드시 패배하는 것은 아닙니다. VK37 대포에서 발사된 장갑 관통 발사체(685g, 770m/s)는 법선에서 30° 각도로 25mm 장갑을 관통했습니다. 구경 이하 탄약 사용 시 방어구 관통력이 1.5배 증가했습니다. 또한 기체 자체의 속도로 인해 실제 장갑 관통력은 약 5mm 정도 더 나왔다. 반면 소련 전차의 장갑선체 두께는 30-40mm 미만의 일부 돌출부에 불과했고 KV, IS 또는 중자주포를 이마나 측면에 명중시키는 꿈은 없었다.
또한 갑옷을 뚫는 것이 항상 탱크의 파괴로 이어지는 것은 아닙니다. 손상된 장갑차를 가진 제대는 정기적으로 Tankograd와 Nizhny Tagil에 도착했으며 짧은 시간에 복원되어 전면으로 돌아갔습니다. 그리고 손상된 롤러와 섀시의 수리는 그 자리에서 바로 진행되었습니다. 이때 Hans-Ulrich Rudel은 "파괴된" 탱크를 위해 또 다른 십자가를 그렸습니다.

Rudel에 대한 또 다른 질문은 그의 2530 출격과 관련이 있습니다. 일부 보고서에 따르면 독일 폭격기 편대에서는 여러 출격을 위해 어려운 출격을 계산하는 것이 격려로 받아들여졌습니다. 예를 들어, 27 폭격 중대 2 그룹의 4 분리 사령관 인 포로로 잡혀있는 대위 Helmut Putz는 심문 중에 다음과 같이 설명했습니다. 복잡한 전투 임무를 가진 출격 횟수는 다른 사람들과 마찬가지로 2-3회 출발하는 것으로 나에게 인정되었습니다. (1943년 6월 17일자 심문 프로토콜). 체포 된 Helmut Putz가 소련 도시에 대한 공격에 대한 기여도를 줄이려고 거짓말을했을 가능성이 있지만.

하트만 대 모든 사람

에이스 파일럿이 통제할 수 없이 청구서를 채우고 규칙의 예외인 "스스로" 싸웠다는 의견이 있습니다. 그리고 전면의 주요 작업은 중간 자격의 조종사에 의해 수행되었습니다. 이것은 심각한 오해입니다. 일반적으로 "중간 자격"의 조종사는 존재하지 않습니다. 에이스 또는 그들의 먹이가 있습니다.
예를 들어 Yak-3 전투기와 싸운 전설적인 Normandy-Neman 공군 연대를 예로 들어 보겠습니다. 98명의 프랑스 조종사 중 60명은 단일 승리를 거두지 못했지만 "선택된" 17명의 조종사는 공중전에서 200대의 독일 항공기를 격추했습니다(총 프랑스 연대는 만자가 있는 273대의 항공기를 지상으로 몰았습니다).
미 8공군에서도 비슷한 패턴이 관찰돼 5000명의 전투기 조종사 중 2900명이 단 한 번도 승리하지 못했다. 단 318명만이 5대 이상의 추락한 항공기를 기록했습니다.
미국 역사가 Mike Spike는 동부 전선에서 루프트바페의 행동과 관련된 동일한 에피소드를 다음과 같이 설명합니다. "
그래서 우리는 에이스 조종사가 공군의 주력이라는 것을 알게되었습니다. 그러나 문제는 남아 있습니다. 루프트바페 에이스의 성능과 Anti-Hitler 연합의 조종사 사이에 큰 격차의 이유는 무엇입니까? 독일인의 놀라운 기록을 반으로 나눈다고 해도?

독일 에이스에 대한 대규모 계정 실패에 대한 전설 중 하나는 엔진 수에 따라 추락한 항공기를 계산하는 특이한 시스템과 관련이 있습니다. 단일 엔진 전투기 - 1대의 격추 항공기. 4 엔진 폭격기 - 4 대의 격추 항공기. 실제로, 서부에서 싸운 조종사를 위해 평행 오프셋이 도입되었는데, 전투 대형에서 비행하는 "Flying Fortress"의 파괴에 대해 조종사는 "떨어진 손상된 폭격기에 대해 4점을 얻었습니다. "의 전투 진형과 다른 전투기들의 쉬운 먹잇감이 되었기 때문에 조종사는 3점을 기록했다. 그는 대부분의 작업을 수행했습니다. Flying Fortresses의 허리케인 화재를 돌파하는 것은 손상된 단일 비행기를 쏘는 것보다 훨씬 어렵습니다. 등등 : 4 엔진 괴물의 파괴에 조종사의 참여 정도에 따라 그는 1 또는 2 포인트를 받았습니다. 이 보상 포인트는 어떻게 되었습니까? 그들은 어떻게든 Reichsmark로 변환되었을 것입니다. 그러나 이 모든 것은 추락한 항공기 목록과 아무 관련이 없었습니다.

루프트바페 현상에 대한 가장 산만한 설명은 독일군이 목표물에 부족함이 없었다는 것입니다. 독일은 적의 수적 우위로 모든 전선에서 싸웠다. 독일군에는 Messerschmitt-109(1934년부터 1945년까지 34,000개 생산)와 Focke-Wulf 190(전투기 버전에서 13,000개, 공격기 버전에서 6.5,000개 생산)의 2가지 주요 유형의 전투기가 있었습니다. 총 48대 천 전투기.
동시에 약 70,000 대의 Yaks, Lavochkins, I-16 및 MiG-3가 전쟁 기간 동안 적군 공군을 통과했습니다 (Lend-Lease에 따라 공급 된 10,000 전투기 제외).
서유럽 작전 지역에서 Luftwaffe 전투기는 약 20,000개의 Spitfires와 13,000개의 Hurricanes and Tempests(1939년부터 1945년까지 Royal Air Force를 방문한 항공기 수)에 의해 반대되었습니다. 그리고 영국은 얼마나 더 많은 전투기를 임대 리스(Lend-Lease)하에서 얻었습니까?
1943년부터 미국 전투기가 유럽 전역에 나타났습니다. 수천 대의 Mustang, P-38 및 P-47이 제국의 하늘을 갈아엎고 공습 중 전략 폭격기를 호위했습니다. 1944년 노르망디 상륙 당시 연합군 항공은 수적으로 6배나 우위에 있었습니다. “하늘에 위장 비행기가 있으면 이것은 영국 공군, 은색 비행기가 있으면 미 공군입니다. 하늘에 비행기가 없다면 루프트바페다. 어떻게 영국과 미국 조종사가 그런 조건에서 큰 돈을 가질 수 있었습니까?
또 다른 예 - Il-2 공격기는 항공 역사상 가장 거대한 전투기가되었습니다. 전쟁 기간 동안 36154대의 공격기가 생산되었으며 그 중 33920대가 군대에 입대했습니다. 1945년 5월까지 적군 공군은 3585개의 Il-2와 Il-10을 포함했고 또 다른 200개의 Il-2는 해군 항공의 일부였습니다.

한마디로 루프트바페 조종사들은 초능력이 없었다. 그들의 모든 업적은 공중에 많은 적 항공기가 있다는 사실로만 설명됩니다. 반대로 연합군 전투기 에이스는 적을 탐지하는 데 시간이 필요했습니다. 통계에 따르면 최고의 소비에트 조종사조차도 8 회 출격에 평균 1회의 공중전을 가졌습니다. 그들은 단순히 하늘에서 적을 만날 수 없었습니다!
구름 한 점 없는 날, 5km 거리에서 제2차 세계대전 전투기가 날아다니는 파리처럼 보입니다. 창 유리방의 먼 구석에서. 항공기에 레이더가 없는 상황에서 공중전은 일반 이벤트보다 예상치 못한 우연의 일치에 더 가깝습니다.
조종사 출격 횟수를 고려하여 격추된 항공기의 수를 계산하는 것이 더 객관적입니다. 이 각도에서 볼 때 Erich Hartmann의 업적은 1,400회 출격, 825회 공중전, "단" 352대의 항공기 격추에 비하면 하찮습니다. 이 수치는 Walter Novotny에게 훨씬 더 좋습니다: 442 출격 및 258 승리.


친구들은 소련 영웅의 세 번째 별을 받은 Alexander Pokryshkin(맨 오른쪽)을 축하합니다.


에이스 조종사들이 어떻게 경력을 시작했는지 추적하는 것은 매우 흥미롭습니다. 최초의 출격에서 전설적인 Pokryshkin은 조종 기술, 대담함, 비행 직관 및 저격 사격을 시연했습니다. 그리고 경이로운 에이스 Gerhard Barkhorn은 첫 119번의 출격에서 단 한 번의 승리도 거두지 못했지만 그 자신은 두 번 격추되었습니다! Pokryshkin도 순조롭게 진행되지 않았다는 의견이 있지만 소련 Su-2가 그의 첫 번째 격추 비행기가 되었습니다.
어쨌든 Pokryshkin은 최고의 독일 에이스보다 자신의 이점이 있습니다. 하트만은 14번 총에 맞았습니다. 바크혼 - 9회. Pokryshkin은 격추되지 않았습니다! 러시아 기적의 영웅의 또 다른 장점은 1943년에 대부분의 승리를 거두었다는 것입니다. 1944-45년. Pokryshkin은 젊은 인원을 훈련하고 9 근위 항공 사단을 관리하는 데 중점을 둔 6 대의 독일 항공기 만 격추했습니다.

결론적으로, 루프트바페 조종사들의 높은 점수를 두려워해서는 안된다고 말해야 합니다. 오히려 이것은 소련이 얼마나 강력한 적을 물리쳤는지, 그리고 그 승리가 왜 그토록 가치가 있는지를 보여줍니다.

에이스 루프트바페 제2차 세계 대전

이 영화는 유명한 독일 에이스 조종사들에 대해 이야기합니다. Erich Hartmann(352대의 적 항공기 격추), Johan Steinhoff(176), Werner Mölders(115), Adolf Galland(103) 및 기타. Hartman과 Galland와의 인터뷰 영상과 공중전의 독특한 뉴스 릴이 제공됩니다.

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말 그대로 최근에 우리 모두에게 쏟아진 엄청난 양의 정보는 때때로 우리를 대신할 사람들의 생각을 발전시키는 데 극도로 부정적인 역할을 합니다. 그리고 이 정보가 의도적으로 거짓이라고 말할 수 없습니다. 그러나 합리적인 설명 없이 "벌거벗은" 형태로 때때로 괴물과 본질적으로 단순히 파괴적인 성격을 지닙니다.

어떻게 이럴 수있어?

한 가지 예를 들겠습니다. 우리 나라의 한 세대 이상의 소년들은 우리의 저명한 조종사 Ivan Kozhedub와 Alexander Pokryshkin이 과거 전쟁의 최고의 에이스라는 확고한 신념으로 성장했습니다. 그리고 아무도 그것에 대해 논쟁하지 않았습니다. 여기도 해외도 아닙니다.

그러나 어느 날 나는 아주 유명한 출판사의 백과사전 시리즈 "나는 세상을 압니다"에서 어린이 책 "항공 및 항공학"을 가게에서 샀습니다. 30,000 부씩 발행 된이 책은 실제로 매우 "유용한"것으로 판명되었습니다 ...

예를 들어, 여기 "치열한 산술"섹션에서 위대한 애국 전쟁 중 공중전과 관련하여 매우 웅변적 인 수치가 제공됩니다. 나는 그대로 인용한다: “3번 소련의 영웅, 전투기 조종사 A.I. 포크리슈킨과 I.N. Kozhedub은 각각 59대와 62대의 적기를 격추했습니다. 그러나 독일의 에이스 E. Hartman은 전쟁 기간 동안 352대의 항공기를 격추했습니다! 그리고 그는 혼자가 아니었습니다. 그 외에도 Luftwaffe에는 G. Barkhorn (301 항공기 격추), G. Rall (275), O. Kittel (267)과 같은 공중 전투의 주인이있었습니다 ... 총 104 독일 공군 조종사는 각각 100대 이상의 항공기가 격추되었고 상위 10위는 총 2,588대의 적기를 파괴했습니다!”

소련 에이스, 전투기 조종사, 소련 영웅 Mikhail Baranov. 스탈린그라드, 1942 Mikhail Baranov - 제2차 세계 대전 최고의 전투기 조종사 중 한 명, 가장 생산적인 소련 에이스, 전투기 조종사, 소련 영웅 Mikhail Baranov. 스탈린그라드, 1942년. Mikhail Baranov는 2차 세계 대전의 최고의 전투기 조종사 중 한 명으로 사망 당시 가장 생산적이었습니다. 그의 많은 승리는 전쟁 초기의 가장 어려운 시기에 거둔 것입니다. 그의 우발적 인 죽음이 없었다면 그는 2 차 세계 대전의 에이스 인 Pokryshkin 또는 Kozhedub와 같은 유명한 조종사 였을 것입니다..

그러한 수의 항공 승리를 본 어린이는 즉시 우리 것이 아니라 독일 조종사가 세계 최고의 에이스였으며 우리 Ivans는 그들과는 거리가 멀다는 생각을 즉시 떠올릴 것이 분명합니다(그런데, 저자 어떤 이유로, 앞서 언급한 간행물은 미국 Richard Bong, 영국인 James Johnson 및 프랑스인 Pierre Klosterman이 각각 40번, 38번 및 33번의 공중 승리를 거둔 다른 국가의 최고의 에이스 조종사의 업적에 대한 데이터를 제공하지 않았습니다. ). 물론 사람들의 마음을 스쳐지나갈 다음 생각은 독일인들이 훨씬 더 발전된 항공기를 타고 날아갔다는 것입니다. (나는 설문 조사 중에 학생이 아니라 모스크바 대학 중 한 곳의 학생들이 비슷한 방식으로 제시된 공중 승리 수에 반응했다고 말해야합니다).

그러나 언뜻보기에 그러한 신성 모독적 인 인물을 어떻게 대합니까?

이 주제에 관심이 있는 학생이라면 누구나 인터넷에 접속할 것입니다. 그는 그곳에서 무엇을 발견하게 될까요? 확인하기 쉽네요... 검색엔진에 "2차대전 최고의 에이스"라는 문구를 입력해봅시다.

결과는 예상대로 나타납니다. 철 십자가가 달린 금발의 Erich Hartmann의 초상화가 모니터 화면에 표시되고 전체 페이지가 다음과 같은 문구로 가득 차 있습니다. "독일 조종사는 2차 세계 대전의 최고의 에이스로 간주됩니다. 특히 동부 전선에서 싸운 사람들은 ...”

다음은 켜진 것입니다! 독일인은 세계 최고의 에이스로 밝혀졌을 뿐만 아니라 무엇보다 영국인, 미국인 또는 프랑스인이 아닌 폴란드인을 물리쳤습니다.

그렇다면 참된 진리가 교양서나 공책 표지에 나와 삼촌과 고모의 지식을 아이들에게 전할 수 있었겠는가? 그게 무슨 뜻이었습니까? 왜 우리는 태만 조종사를 가지고 있었습니까? 아마 아닐 것입니다. 그러나 인터넷 페이지에 매달려있는 많은 인쇄 된 출판물과 정보의 저자가 흥미로운 사실을 많이 인용하면서 독자 (특히 젊은 사람들)에게 설명하는 것을 귀찮게하지 않은 이유 : 그러한 숫자는 어디에서 왔으며 무엇을 의미합니까? .

아마도 독자 중 일부는 더 이상의 내레이션이 흥미롭지 않다고 생각할 것입니다. 결국,이 주제는 심각한 항공 출판물의 페이지에서 두 번 이상 논의되었습니다. 그리고 이것으로 모든 것이 명확합니다. 반복할 가치가 있습니까? 그것은 우리 나라의 단순한 소년들에게만 해당됩니다 (전문 기술 잡지의 유통 고려),이 정보는 결코 도달하지 못했습니다. 그리고 그것은 오지 않을 것입니다. 예, 소년들이 있습니다. 위의 숫자를 보여주세요 학교 선생님이야기를 하고 그것에 대해 어떻게 생각하는지 물어보세요. 그러면 그는 아이들에게 이것에 대해 무엇을 말할까요? 그러나 학생들의 공책 뒷면에 있는 Hartman과 Pokryshkin의 공중 승리 결과를 본 소년들은 아마도 그에게 그것에 대해 물을 것입니다. 나는 그 결과가 당신에게 핵심에 충격을 줄까봐 두렵습니다 ... 그렇기 때문에 아래에 제시된 자료는 기사가 아니라 오히려 독자 여러분, 자녀 (그리고 아마도 교사)가 거래를 할 수 있도록 도와 달라는 요청입니다. 몇 가지 "놀라운" 숫자와 함께 . 게다가 5월 9일 전날, 우리 모두는 그 먼 전쟁을 다시 기억할 것입니다.

이 숫자는 어디에서 왔습니까?

그러나 실제로 예를 들어 Hartman이 공중전에서 352승을 거둔 것과 같은 수치는 어디에서 왔습니까? 누가 확인할 수 있습니까?

아무도 없다는 것이 밝혀졌습니다. 더욱이, 전체 항공 커뮤니티는 역사가들이 Erich Hartmann이 그의 신부에게 보낸 편지에서 이 수치를 가져왔다는 것을 오랫동안 알고 있었습니다. 따라서 가장 먼저 제기되는 질문은 다음과 같습니다. 청년이 자신의 군사적 장점을 돋보이게 했는가? 일부 독일 조종사의 진술은 다음과 같이 알려져 있습니다. 마지막 스테이지전쟁 동안 공중 승리는 단순히 선전 목적으로 하트만에게 돌린 것이었습니다. 무너지는 나치 정권과 신화적인 기적의 무기도 슈퍼히어로를 필요로 했기 때문입니다. Hartman의 주장된 승리 중 많은 부분이 그날 우리 측의 패배로 확인되지 않는다는 점은 흥미롭습니다.

제 2 차 세계 대전 기간의 기록 보관소에 대한 연구는 전 세계 모든 국가의 절대적으로 모든 유형의 군대가 포스트 스크립트로 죄를 지었음을 설득력있게 증명했습니다. 전쟁이 시작된 직후 격추 된 적 항공기에 대한 가장 엄격한 회계 원칙이 우리 군대에 도입 된 것은 우연이 아닙니다. 비행기는 지상군이 잔해를 발견하여 공중 승리를 확인한 후에야 격추된 것으로 간주되었습니다.

독일군과 미국군은 지상군의 확인이 필요하지 않았습니다. 조종사는 비행기에 탑승하여 "나는 비행기를 격추시켰습니다."라고 보고할 수 있습니다. 가장 중요한 것은 필름 기관총이 목표물에 대한 총알과 포탄의 명중을 적어도 기록해야한다는 것입니다. 때로는 많은 "점수"를 기록할 수 있었습니다. "영국 전투" 동안 독일군은 3,050대의 영국군 항공기를 격추했다고 주장했지만 영국군은 실제로 910대만을 잃었습니다.

이것에서 첫 번째 결론을 내려야 합니다. 우리 조종사들은 실제로 추락한 항공기로 인정받았습니다. 독일인의 경우 - 항공 승리, 때로는 적 항공기의 파괴로 이어지지도 않습니다. 그리고 종종 이러한 승리는 신화적이었습니다.

왜 우리 에이스는 300회 이상의 공중전을 하지 않았습니까?

우리가 조금 더 높게 언급한 모든 것은 에이스 조종사의 기술에 적용되지 않습니다. 이 질문을 생각해 봅시다. 독일 조종사가 신고된 항공기 수만큼 격추시킬 수 있습니까? 그리고 그들이 할 수 있다면 그 이유는 무엇입니까?

일체 포함. 포크리쉬킨, G.K. 주코프와 I.N. 코제두브

이상하게도 Hartman, Barkhorn 및 기타 독일 조종사는 원칙적으로 300회 이상의 공중 승리를 거둘 수 있었습니다. 그리고 나는 그들 중 많은 사람들이 에이스가 될 운명이었다고 말해야 합니다. 그들은 그들을 전쟁에 던진 나치 지휘부의 실제 인질이기 때문입니다. 그리고 그들은 원칙적으로 첫날부터 마지막 ​​날까지 싸웠습니다.

영국, 미국 및 소련의 조종사 에이스는 사령부에서 보호하고 감사했습니다. 나열된 공군의 지도력은 이것을 고려했습니다. 조종사가 40-50대의 적기를 격추시킨 이후로 그는 12명의 재능있는 젊은이들에게 비행 기술을 가르칠 수 있는 매우 경험 많은 조종사임을 의미합니다. 그리고 그들 각각이 적어도 12개의 적 항공기를 격추하게 하십시오. 그러면 파괴된 항공기의 총계는 최전방에 남아 있던 전문가에 의해 격추된 것보다 훨씬 많을 것입니다.

이미 1944년에 공군 사령부는 최고의 전투기 조종사 Alexander Pokryshkin이 항공 전투에 참여하는 것을 금지하고 그를 항공 사단의 지휘권으로 위임했음을 상기하십시오. 그리고 그것은 옳았다. 전쟁이 끝날 무렵, 그의 편대에 속한 많은 조종사들은 전투 계정에 50번 이상의 확인된 공중 승리를 기록했습니다. 그래서 Nikolai Gulaev는 57 독일 항공기를 격추했습니다. Grigory Rechkalov - 56. Dmitry Glinka는 50대의 적 항공기를 분필했습니다.

미 공군 사령부도 같은 방식으로 자신들의 최고 에이스인 리처드 봉을 정면에서 회상했다.

나는 많은 소비에트 조종사들이 단지 앞에 적이 없는 경우가 많았기 때문에 에이스가 될 수 없었다고 말해야 합니다. 각 조종사는 자신의 부대에 연결되어 전선의 특정 부분에 연결되었습니다.

그러나 독일인들은 달랐다. 숙련 된 조종사는 전선의 한 부문에서 다른 부문으로 지속적으로 이동했습니다. 매번 그들은 가장 뜨거운 장소, 두꺼운 것들 속에서 자신을 발견했습니다. 예를 들어, 전체 전쟁 동안 Ivan Kozhedub는 330번만 하늘을 날고 120번의 공중전을 수행한 반면 Hartman은 1425번의 출격을 하고 825번의 공중전에 참가했습니다. 예, 우리 조종사는 그의 모든 열망으로 하늘에서 Hartman이 포착 한 것만큼 많은 독일 항공기를 볼 수조차 없었습니다!

그건 그렇고, 유명한 에이스가 된 Luftwaffe 조종사는 죽음의 면죄부를받지 못했습니다. 말 그대로 매일 공중전을 벌여야 했습니다. 그래서 그들은 죽을 때까지 싸웠다는 것이 밝혀졌습니다. 그리고 포로가 되거나 전쟁이 끝나야만 죽음에서 구할 수 있습니다. Luftwaffe의 에이스 중 몇 명만이 살아남았습니다. Hartman과 Barkhorn은 운이 좋았습니다. 그들은 기적적으로 살아남았기 때문에 유명해졌습니다. 그러나 네 번째로 성공한 독일 에이스인 오토 키텔(Otto Kittel)은 1945년 2월 소련 전투기와의 공중전에서 사망했습니다.

조금 더 일찍 독일의 가장 유명한 에이스인 Walter Nowotny가 사망했습니다(1944년 그는 Luftwaffe 조종사 중 최초로 250회의 공중승리 기록을 달성했습니다). 제3제국의 모든 최고 명령을 조종사에게 수여한 히틀러라이트 사령부는 그에게 최초의 (아직 "미완성"이고 미완성인) Me-262 제트 전투기의 형성을 이끌도록 지시하고 그 유명한 에이스를 가장 위험한 부문에 던졌습니다 항공 전쟁의 - 미국 중폭격기의 독일 공격을 격퇴. 조종사의 운명은 봉인되었습니다.

그건 그렇고, 히틀러도 Erich Hartman을 제트 전투기에 태우고 싶었지만 똑똑한 사람은이 위험한 상황에서 벗어 났고, 그가 오래된 신뢰할 수있는 Bf에 다시 배치된다면 더 유용 할 것이라는 것을 상사에게 증명할 수있었습니다. 109. 이 결정으로 Hartman은 피할 수 없는 죽음에서 목숨을 구하고 결국 독일 최고의 에이스가 되었습니다.

우리 조종사가 공중전 수행 기술에서 독일 에이스보다 열등하지 않았다는 가장 중요한 증거는 해외 소환을 좋아하지 않는 일부 인물과 "자유"언론의 일부 언론인에 의해 웅변적으로 표현됩니다. 항공에 관한 글을 쓰기로 약속한 사람들은 잘 모릅니다.

예를 들어, 항공 역사가들은 동부 전선에서 싸운 가장 생산적인 루프트바페 전투기 중대가 전쟁 직전에 독일 최고의 에이스들이 모인 엘리트 54 Green Heart Air Group이라는 것을 알고 있습니다. 그래서 1941년 6월 22일 우리 조국의 영공을 침공한 54비행대의 조종사 112명 중 4명만이 전쟁이 끝날 때까지 살아남았습니다! 이 편대의 총 2135명의 전투기는 Ladoga에서 Lvov에 이르는 광대한 지역에 고철 형태로 누워 있었습니다. 그러나 다른 루프트바페 전투기 비행대 중 가장 눈에 띄는 것은 54비행대대였다.

소수의 사람들이 관심을 기울이지 만 우리와 독일 조종사를 매우 잘 특징 짓는 또 다른 잘 알려지지 않은 사실에 주목하는 것은 흥미 롭습니다. 이미 1943 년 3 월 말, 항공 우위가 여전히 독일에 속했을 때 밝은 "녹색 마음 " 54 중대의 Messerschmitts와 Focke-Wulfs 측면에서 자랑스럽게 빛나는 독일군은 일부를 "채우는"것을 명예의 문제로 생각한 소련 조종사를 유혹하지 않기 위해 무광 회색 녹색 페인트로 칠했습니다. 자랑스러운 에이스.

어떤 비행기가 더 낫습니까?

항공의 역사에 다소 관심이 있는 사람이라면 독일 에이스가 기술뿐만 아니라 최고의 항공기를 타고 비행했기 때문에 더 많은 승리를 거두었다는 "전문가"의 말을 듣거나 읽었을 것입니다.

더 발전된 항공기를 조종하는 조종사가 전투에서 특정 이점을 가질 것이라는 사실에 아무도 이의를 제기하지 않습니다.

Hauptmann Erich Hartmann(1922년 4월 19일 - 1993년 9월 20일)과 그의 지휘관 Gerhard Barkhorn 소령(1919년 5월 20일 - 1983년 1월 8일)이 지도를 연구하고 있습니다. II./JG52 (52전투비행대대의 2군). E. Hartmann과 G. Barkhorn은 제2차 세계 대전에서 가장 생산적인 조종사로 전투 계정에서 각각 352번과 301번의 항공 승리를 기록했습니다. 사진의 왼쪽 하단 모서리에 - E. Hartmann의 사인.

어쨌든 더 빠른 항공기의 조종사는 항상 적을 따라 잡을 수 있으며 필요한 경우 전투에서 벗어날 수 있습니다 ...

그러나 여기 흥미로운 것이 있습니다. 공중전의 전 세계 경험에 따르면 공중전에서는 일반적으로 더 나은 항공기가 승리하는 것이 아니라 최고의 조종사가 앉는 항공기임을 알 수 있습니다. 당연히이 모든 것은 같은 세대의 항공기에 적용됩니다.

비록 여러 기술 지표독일 "Messerschmitts"(특히 전쟁 초기)는 MiG, Yaks 및 LaGG보다 우수했으며 동부 전선에서 진행된 전체 전쟁의 실제 조건에서 기술적 우위가 그렇게 분명하지 않은 것으로 나타났습니다. .

독일 에이스는 폴란드, 프랑스, ​​영국 상공에서 이전의 군사 캠페인에서 얻은 경험 덕분에 동부 전선에서의 전쟁 초기에 주요 승리를 얻었습니다. 동시에 대부분의 소련 조종사(스페인과 Khalkhin Gol에서 전투에 성공한 소수를 제외하고)는 전투 경험이 전혀 없었습니다.

그러나 자신의 항공기와 적 항공기의 장점을 모두 알고 있는 잘 훈련된 조종사는 항상 적에게 공중전 전술을 적용할 수 있습니다.

전쟁 직전에 우리 조종사들은 최신 Yak-1, MiG-3 및 LaGG-3 전투기를 마스터하기 시작했습니다. 필요한 전술적 경험도, 항공기 조종에 대한 탄탄한 기술도, 제대로 쏠 줄도 모르는 그들은 여전히 ​​전투에 임했다. 그렇기 때문에 그들은 큰 손실을 입었습니다. 그들의 용기도 영웅심도 도움이 되지 않았습니다. 경험을 쌓아야만 했다. 그리고 이것은 시간이 걸렸습니다. 그러나 1941년에는 그럴 시간이 없었습니다.

그러나 전쟁 초기의 치열한 공중전에서 살아남은 조종사들은 후에 유명한 에이스가 되었습니다. 그들은 나치를 물리쳤을 뿐만 아니라 젊은 조종사들에게 싸움을 가르쳤습니다. 이제 전쟁 기간 동안 제대로 훈련되지 않은 젊은이들이 비행 학교에서 전투기 연대로 와서 독일 에이스의 쉬운 먹이가되었다는 진술을 종종들을 수 있습니다.

그러나 동시에 어떤 이유로 그러한 저자는 이미 전투기 연대에서 고위 동지가 노력과 시간을 아끼지 않고 젊은 조종사를 계속 훈련 시켰음을 언급하는 것을 잊었습니다. 그들은 경험 많은 공군 전투기를 만들려고 노력했습니다. 1943년 가을 중순부터 1944년 겨울 말까지 제2 근위 항공 연대에서 젊은 조종사를 훈련시키기 위해 약 600회의 출격이 이루어졌습니다!

독일인에게는 전쟁이 끝날 무렵 상황이 그 어느 때보 다 더 나빴습니다. 가장 현대적인 전투기로 무장한 전투기 중대는 발포되지 않고 급하게 훈련된 소년병으로 보내져 즉시 죽임을 당했습니다. 패배한 폭격기 항공 그룹의 "말 없는" 조종사들도 전투기 비행대에 합류했습니다. 후자는 항공 항법에 대한 방대한 경험을 가지고 있었고 밤에 비행할 수 있었습니다. 그러나 그들은 우리 전투기 조종사와 동등한 위치에서 기동성 있는 공중전을 수행할 수 없었습니다. 여전히 대열에 남아 있는 소수의 경험 많은 "사냥꾼"은 상황을 바꿀 수 없습니다. 아니요, 가장 진보된 기술이라도 독일인을 구할 수 있습니다.

누가 어떻게 총에 맞았습니까?

항공과 거리가 먼 사람들은 소련과 독일 조종사가 완전히 다른 조건에 배치되었다는 것을 모릅니다. 독일 전투기 조종사와 그들 중 Hartmann은 소위 "자유 사냥"에 매우 자주 종사했습니다. 그들의 주요 임무는 적 항공기를 파괴하는 것이 었습니다. 그들은 적합하다고 판단되면 어디든지 날아갈 수 있었습니다.

한 대의 비행기를 보면 무방비 상태의 양을 공격하는 늑대처럼 돌진했습니다. 그리고 강한 적을 만나면 즉시 전장을 떠났다. 아니, 비겁한 것이 아니라 정확한 계산이었다. 30분 만에 또 다른 무방비 상태의 "양"을 찾아 침착하게 "채울" 수 있다면 왜 문제가 발생합니까? 이것이 독일 에이스가 수상한 방식입니다.

전쟁이 끝난 후 Hartman은 Alexander Pokryshkin 그룹이 공중에 나타났다는 라디오를 듣고 한 번 이상 급히 자신의 영토를 떠났다고 언급했습니다. 그는 유명한 소련 에이스와 함께 자신의 힘을 측정하고 문제에 빠지기를 분명히 원하지 않았습니다.

그리고 우리에게 무슨 일이? 붉은 군대의 지휘권의 주요 목표는 적에게 강력한 폭격을 가하고 공중에서 엄폐하는 것이었습니다. 지상군. 독일군에 대한 폭격 공격은 공격기와 폭격기에 의해 수행되었습니다. 상대적으로 느리게 움직이는 항공기이며 독일 전투기에게 맛있는 음식을 제공합니다. 소련 전투기는 목표물을 향해 비행하는 동안 폭격기와 공격 항공기를 끊임없이 동반해야 했습니다. 그리고 이것은 그러한 상황에서 그들이 공세가 아닌 방어적인 공중전을 수행해야 함을 의미했습니다. 당연히 그러한 전투의 모든 이점은 적의 편이었습니다.

독일 공습의 지상군을 보호하면서 우리 조종사들도 매우 어려운 상황에 처했습니다. 보병은 끊임없이 붉은 별 전투기를 머리 위로 보고 싶어했습니다. 그래서 우리 조종사들은 최전선에서 "윙윙거리며" 저속과 저고도에서 앞뒤로 날아야 했습니다. 한편, 큰 높이에서 독일 "사냥꾼"은 다음 "희생자"만을 선택했으며 다이빙하는 동안 엄청난 속도로 발전하여 번개 속도로 비행기를 격추했습니다. 조종사는 공격자를 보았을 때도 단순히하지 않았습니다. 돌아서거나 속도를 올릴 시간이 있습니다.

독일군에 비해 우리 전투기 조종사들은 자유사냥을 자주 할 수 없었습니다. 따라서 결과는 더 겸손했습니다. 불행히도 우리 전투기에 대한 무료 사냥은 감당할 수없는 사치였습니다 ...

자유 사냥으로 인해 많은 "포인트"를 획득할 수 있었다는 사실은 Normandie-Niemen 연대의 프랑스 조종사의 예에서 입증됩니다. 우리 사령부는 "동맹"을 돌보고 군대를 덮거나 공격 항공기와 폭격기를 호위하기 위해 치명적인 공습에 보내지 않으려 고 노력했습니다. 프랑스 인은 무료 사냥에 참여할 기회를 얻었습니다.

그리고 그 결과가 스스로 말해줍니다. 그래서 1944년 10월 열흘 만에 프랑스 조종사들은 119대의 적기를 격추시켰다.

소비에트 항공에서는 전쟁 초기뿐만 아니라 마지막 단계에서도 많은 폭격기와 공격기가있었습니다. 그러나 전쟁 중 Luftwaffe의 구성에는 심각한 변화가있었습니다. 적 폭격기의 습격을 격퇴하기 위해 끊임없이 더 많은 전투기가 필요했습니다. 그리고 독일 항공 산업이 폭탄 운반선과 전투기를 동시에 생산할 수 없는 순간이 왔습니다. 따라서 이미 1944 년 말에 독일의 폭격기 생산이 거의 완전히 중단되었으며 전투기 만 항공기 공장 작업장을 떠나기 시작했습니다.

그리고 이것은 소련 에이스가 독일인과 달리 공중에서 느리게 움직이는 큰 목표물을 자주 만나지 못했다는 것을 의미합니다. 그들은 고속 Messerschmitt Bf 109 전투기와 최신 Focke-Wulf Fw 190 전폭기로만 싸워야 했으며, 이는 서투른 폭탄 운반선보다 공중전에서 격추시키기가 훨씬 더 어려웠습니다.

이 Messerschmitt에서 한 때 독일의 에이스 1위였던 Walter Novotny는 상륙 시 전복되고 전투에서 피해를 입었습니다. 그러나 그의 비행 경력(실제로 인생 자체로서)은 이 에피소드에서 끝날 수 있었습니다.…

게다가 전쟁이 끝날 무렵 독일 상공은 말 그대로 스핏파이어, 템페스트, 썬더볼트, 머스탱, 실트, 폰, 야크, 샵으로 가득했습니다. 그리고 독일 에이스의 각 비행 (그가 이륙하는 데 성공했다면)이 포인트 적립으로 끝난다면 (아무도 실제로 고려하지 않은) 연합군 항공의 조종사는 여전히 공중 표적을 찾아야했습니다. 많은 소련 조종사들은 1944년 말부터 항공 승리에 대한 개인적인 기록이 더 이상 성장하지 않았다고 회상했습니다. 독일 전투기는 더 이상 하늘에서 자주 볼 수 없었고, 전투기 연대의 전투 출격은 주로 정찰과 적 지상군 공격을 목적으로 수행되었습니다.

무엇을 위한 전투기인가?

언뜻 보기에 이 질문은 매우 간단해 보입니다. 항공에 익숙하지 않은 사람도 주저 없이 대답할 것입니다. 적기를 격추하려면 전투기가 필요합니다. 그러나 모든 것이 그렇게 간단합니까? 아시다시피 전투기 항공은 공군의 일부입니다. 공군은 군대의 필수적인 부분입니다.

모든 군대의 임무는 적을 물리치는 것입니다. 군대의 모든 힘과 수단이 단결되어 적을 무찌르기 위하여 지휘하여야 함은 자명하다. 군대는 명령에 따라 지휘됩니다. 그리고 군사 작전의 결과는 명령이 군대 관리를 조직하는 방법에 달려 있습니다.

소련과 독일 사령부의 접근 방식은 다른 것으로 판명되었습니다. Wehrmacht의 사령부는 전투기에 공중 우위를 점하도록 지시했습니다. 즉, 독일 전투기는 공중에 보이는 모든 적 항공기를 어리석게도 격추시켜야했습니다. 영웅은 더 많은 적 항공기를 격추 한 사람이었습니다.

나는 이 접근 방식이 독일 조종사들에게 매우 깊은 인상을 주었다고 말해야 합니다. 그들은 스스로를 진정한 사냥꾼이라고 생각하면서 기꺼이 이 "경쟁"에 합류했습니다.

모든 것이 잘 될 것이지만 그것은 독일 조종사가 완료하지 못한 작업일 뿐입니다. 많은 비행기가 격추되었지만 요점이 무엇입니까? 매달 점점 더 많은 소련 항공기와 연합군 항공기가 공중에 떠 있었습니다. 독일군은 여전히 ​​지상군을 공중에서 덮을 수 없었습니다. 그리고 폭격기의 손실은 그들의 삶을 더 어렵게 만들었습니다. 이것만으로도 독일군이 전략적인 측면에서 공중전에서 완전히 패배했음을 시사합니다.

붉은 군대의 명령은 전투기 항공의 임무를 완전히 다른 방식으로 보았습니다. 소련 전투기 조종사는 우선 독일 폭격기의 공격으로부터 지상군을 보호해야했습니다. 그리고 그들은 또한 독일군의 위치를 ​​습격하는 동안 지상 공격과 폭격기를 보호해야 했습니다. 다시 말해 전투기는 독일군처럼 독자적으로 행동한 것이 아니라 지상군의 이익만을 위해 행동한 것입니다.

우리 조종사들은 보통 영광이 아니라 죽음을 받는 힘든 고된 일이었습니다.

당연히 소련 전투기의 손실은 엄청났습니다. 그러나 이것이 우리 비행기가 훨씬 더 나쁘고 조종사가 독일 비행기보다 약하다는 것을 의미하지는 않습니다. 이 경우 전투의 승패는 장비의 질과 조종사의 기술이 아니라 전술적 필요성, 엄격한 지휘 명령에 의해 결정되었다.

여기에서 아마도 모든 어린이는 다음과 같이 물을 것입니다. "그리고 이것은 어떤 종류의 어리석은 전투 전술입니까, 어떤 종류의 바보 같은 명령으로 인해 비행기와 조종사가 모두 헛되이 죽습니까?"

여기서 가장 중요한 것이 시작됩니다. 그리고 사실 이 전술은 어리석은 것이 아님을 이해해야 합니다. 결국, 모든 군대의 주요 공격 세력은 지상군입니다. 탱크와 보병, 무기와 연료가 있는 창고, 다리와 횡단보도에 대한 폭탄 공격은 지상군의 전투 능력을 크게 약화시킬 수 있습니다. 한 번의 성공적인 공습은 공격 또는 방어 작전의 과정을 근본적으로 바꿀 수 있습니다.

지상 목표물을 보호하는 동안 공중전에서 수십 명의 전투기를 잃었지만 탄약고와 같이 적의 폭탄이 한 개도 명중하지 않으면 전투기 조종사의 전투 임무가 완료되었음을 의미합니다. 목숨을 걸고라도 말이죠. 그렇지 않으면 포탄 없이 남겨진 전체 사단이 전진하는 적군에 의해 분쇄될 수 있습니다.

타격 항공기를 호위하기 위한 비행에 대해서도 마찬가지입니다. 그들이 탄약고를 파괴하고, 군사 장비로 기차로 가득 찬 기차역을 폭파하고, 방어 요새를 파괴했다면, 이는 그들이 승리에 상당한 기여를했다는 것을 의미합니다. 그리고 동시에 전투기 조종사가 폭격기와 공격기에 적의 방벽을 통해 목표물을 돌파할 기회를 제공했다면, 비록 동료를 잃었더라도 그들은 승리했습니다.

그리고 이것은 정말로 진정한 공중 승리입니다. 가장 중요한 것은 명령에 의해 설정된 작업이 완료된다는 것입니다. 이 전선 부문에서 적대 행위의 전체 과정을 근본적으로 바꿀 수 있는 작업입니다. 이 모든 것에서 결론은 그 자체로 제안됩니다. 독일 전투기는 사냥꾼이고 붉은 군대 공군 전투기는 수비수입니다.

죽음을 생각하며...

누가 뭐라고 해도 죽음을 두려워하지 않는 두려움 없는 조종사(유조선, 보병, 선원 포함)는 없습니다. 전쟁에는 겁쟁이와 배신자가 충분합니다. 그러나 대부분의 경우 우리 조종사들은 공중전의 가장 어려운 순간에도 "스스로 죽고 동료를 도우십시오"라는 불문율을 고수했습니다. 때로는 더 이상 탄약이 없어서 적에게 최대한의 피해를 입히고 싶어 동료를 덮고 램에 갔다. 그리고 그들이 그들의 땅과 집과 친척과 친구들을 지켰기 때문입니다. 그들은 조국을 지켰습니다.

1941년 우리나라를 공격한 파시스트들은 세계패배의 사상으로 스스로를 위로했다. 그 당시 독일 조종사들은 누군가를 위해 또는 무언가를 위해 목숨을 바쳐야 한다는 생각조차 할 수 없었습니다. 애국적인 연설에서만 그들은 총통을 위해 목숨을 바칠 준비가되었습니다. 그들 각자는 다른 침략자들과 마찬가지로 전쟁을 성공적으로 마친 후 좋은 보상을받는 꿈을 꾸었습니다. 그리고 맛있는 음식을 얻으려면 전쟁이 끝날 때까지 살아야 했습니다. 이 상황에서 큰 목표를 달성하기 위한 영웅심과 희생이 아니라 냉정한 계산이었다.

나중에 군사 조종사가 된 소련 국가의 소년들은 독일의 동료들과 다소 다르게 자랐다는 것을 잊지 마십시오. 그들은 예를 들어 서사시 영웅 Ilya Muromets, Alexander Nevsky 왕자와 같은 사심없는 옹호자들로부터 모범을 ​​보였습니다. 당시 1812년 조국전쟁의 전설적인 영웅들, 남북전쟁의 영웅들의 군사적 공적은 여전히 ​​인민의 기억 속에 생생하게 남아 있었다. 그리고 일반적으로 소비에트 학생들은 주로 책에서 자랐으며 그 영웅은 조국의 진정한 애국자였습니다.

전쟁의 끝. 젊은 독일 조종사는 전투 임무를 받습니다. 그들의 눈에는 - 운명. Erich Hartman은 그들에 대해 이렇게 말했습니다. “이 젊은이들은 우리에게 와서 거의 즉시 사살됩니다. 그들은 파도처럼 왔다 갔다 합니다. 이것은 범죄입니다… 우리의 선전이 여기에 책임이 있다고 생각합니다.”

독일에서 온 동료들도 우정, 사랑, 애국심, 조국이 무엇인지 알고 있었습니다. 그러나 수세기에 걸친 기사도의 역사를 가진 독일에서는 후자의 개념이 특히 모든 소년들에게 가까웠다는 것을 잊지 마십시오. 기사의 법, 기사의 명예, 기사의 영광, 대담함이 최전선에 놓였습니다. 제국의 주요 상이 기사의 십자가였다는 것은 우연이 아닙니다.

마음속의 소년이라면 누구나 유명한 기사가 되는 꿈을 꾸었음이 분명합니다.

그러나 중세의 전체 역사는 기사의 주요 임무가 그의 주인을 섬기는 것임을 나타냅니다. 조국이나 국민이 아니라 왕, 공작, 남작에게. 전설적인 독립 기사 과오범조차도 핵심적으로는 죽이는 능력으로 돈을 버는 가장 일반적인 용병이었습니다. 그리고 연대기 작가들이 부르는 이 모든 십자군 전쟁은? 깨끗한 물의 고장.

기사, 이익 및 부라는 단어가 서로 떼려야 뗄 수 없는 관계라는 것은 우연이 아닙니다. 기사들이 전장에서 거의 죽지 않는다는 사실도 모두에게 잘 알려져 있습니다. 절망적인 상황에서 그들은 원칙적으로 항복했습니다. 포로로 잡힌 후의 대속물은 그들에게 아주 평범한 일이었습니다. 일반 상업.

그리고 부정적인 표현을 포함하여 기사도 정신이 가장 직접적인 영향을 받은 것은 놀라운 일이 아닙니다. 도덕적 성격 Luftwaffe의 미래 조종사.

사령부는 스스로를 현대 기사도라고 여겼기 때문에 이를 잘 알고 있었습니다. 모든 열망에도 불구하고 소련 전투기 조종사가 싸우는 방식으로 조종사를 강요할 수는 없었습니다. 힘도 생명도 아끼지 않았습니다. 우리에게 이상하게 보일지 모르지만 독일 전투기 항공 헌장에서도 조종사가 공중 전투에서 자신의 행동을 결정하고 필요하다고 생각하는 경우 아무도 전투를 떠나는 것을 막을 수 없다고 쓰여졌습니다.

이 조종사들의 얼굴은 우리 앞에 승리한 전사가 있음을 보여줍니다. 사진은 발트해 함대 1 근위 전투기 항공 사단의 가장 성공적인 전투기 조종사: Selyutin 중위(19승), Kostylev 대위(41승), Tatarenko 대위(29승), Golubev 중령(39승) 및 바투린 소령(10승)

그것이 독일 에이스가 전장에서 그들의 군대를 결코 덮지 않은 이유입니다. 그래서 그들은 우리 전투기처럼 사심없이 폭격기를 방어하지 않았습니다. 일반적으로 독일 전투기는 폭격기의 길을 열어주고 우리 요격기의 행동을 억제하려고했습니다.

지난 세계 대전의 역사는 호위 폭격기에 파견된 독일 에이스가 항공 상황이 자신에게 유리하지 않을 때 어떻게 병동을 포기했는지에 대한 사실로 가득합니다. 사냥꾼의 신중함과 자기 희생은 그들에게 양립할 수 없는 개념으로 판명되었습니다.

결과적으로 모든 사람에게 적합한 유일한 수용 가능한 솔루션이 된 것은 에어 헌팅이었습니다. Luftwaffe의 지도부는 적 항공기와의 전투에서 그들의 성공에 대해 자랑스럽게 보고했고 Goebbels 선전은 독일 국민에게 무적의 에이스의 군사적 장점에 대해 열정적으로 말했습니다. 그들의 힘.

아마도 전쟁이 독일 영토에 이르렀을 때만 독일 조종사의 마음에 무언가가 바뀌었을 것입니다. 영미 폭격기가 말 그대로 도시 전체를 지구상에서 쓸어 버리기 시작했을 때. 여성과 어린이들은 연합군의 폭격으로 수만 명이 사망했습니다. 공포는 민간인을 마비시켰습니다. 그제서야 자녀, 아내, 어머니의 생명에 대한 두려움에 사로잡힌 공군의 독일 조종사들은 사심없이 우세한 적과의 치명적인 공중전을 시작했으며 때로는 "하늘을 나는 요새"를 치기까지했습니다.

하지만 이미 때는 늦었습니다. 그 당시 독일에는 숙련된 조종사가 거의 없었고 항공기도 충분하지 않았습니다. 개인 에이스 조종사와 성급하게 훈련을 받은 소년들은 필사적인 행동에도 더 이상 상황을 살릴 수 없었다.

당시 동부 전선에서 싸웠던 조종사들은 여전히 ​​운이 좋았다고 말할 수 있습니다. 실제로 연료가 없었기 때문에 그들은 거의 공중으로 떠오르지 않았으므로 적어도 전쟁이 끝날 때까지 생존하고 살아 남았습니다. 기사의 시작 부분에 언급된 유명한 Green Heart 전투기 비행대는 마지막 에이스그들은 매우 기사도적으로 행동했습니다. 나머지 비행기에서 그들은 영국인과 미국인을 이해하는 "친구 기사"에게 항복하기 위해 날아갔습니다.

위의 내용을 모두 읽은 후에 독일 조종사가 세계 최고인지에 대한 자녀의 질문에 답할 수 있을 것 같습니다. 그들은 실제로 기술 면에서 우리 조종사보다 훨씬 뛰어났습니까?

슬픈 메모

얼마 전, 나는 서점에서 항공에 관한 같은 어린이 책의 새 판을 보았고, 그 책으로 기사를 시작했습니다. 두 번째 판은 새로운 표지와 함께 첫 번째 판과 다를 뿐만 아니라 독일 에이스의 환상적인 연주에 대해 이해하기 쉬운 설명을 제공하기를 바라는 마음에서 내가 관심이 있던 페이지에서 책을 펼쳤습니다. 불행히도 모든 것이 바뀌지 않았습니다. Kozhedub이 격추한 62대의 항공기는 Hartman의 352회의 항공 승리를 배경으로 하는 터무니없는 숫자처럼 보였습니다. 그런 우울한 산수 ...

동부 전선에서 싸운 Luftwaffe의 에이스는 "가짜"라는 의견이 있습니다. 그것은 냉전 시대에 나타났고 때때로 현대에 나타납니다. 그것은 러시아인의 "후진성"에 대한 "검은 신화"에 아주 잘 맞습니다. 이 신화에 따르면 "잘 훈련되지 않은" 스탈린주의자 매가 있는 "러시아 합판"은 스핏파이어와 머스탱을 탄 앵글로색슨 조종사보다 격추하기가 훨씬 더 쉽습니다. 동부전선의 에이스가 서부전선으로 옮겨졌을 때 순식간에 죽었습니다.

그러한 조작의 기초는 여러 조종사에 대한 통계였습니다. 예를 들어 54전투중대 "Green Hearts"의 에이스 조종사인 Hans Philipp은 200톤의 공중전에서 승리했으며 그 중 178기는 동부 전선에서, 29기는 공중전선에서 승리했습니다. 서부전선. 1943년 4월 1일 독일 제1전투비행대대의 사령관으로 임명되었고, 1943년 10월 8일 폭격기 1대를 격추하여 격추되어 사망하였다. 6개월 동안 그는 단 3대의 적기를 격추할 수 있었습니다. 다른 유사한 예가 있습니다. 제국의 첫 번째 에이스인 E. Hartmann은 7명만 격추시켰습니다(다른 데이터에 따르면 미 공군 R-51 Mustang 전투기는 루마니아 상공에서, 그리고 하늘에서는 독일 상공에서(총 352승) Herman Graf - 212승, 동부 202승, 서부 10승 Walter Nowotny는 258대의 항공기를 격추했으며 그 중 255기는 동부에서 격추되었습니다.

그러나 독일 에이스가 두 전선에서 매우 성공적으로 싸웠던 다른 예가 있으므로 Walter Dahl은 128승(77 - 동부 전선, 51 - 서부 전선)에 불과했고 서부에서는 36개의 4엔진 폭격기를 격추했습니다. 서쪽과 동쪽에서 승리를 균등하게 분배하는 것은 루프트바페 에이스의 전형입니다. 총 192번의 승리를 기록했으며 그 중 61번은 B-17 및 B-24 폭격기를 포함하여 북아프리카와 서부 전선에서 승리했습니다. Ace Erich Rudorffer는 동부 전선에서 136대, 북아프리카에서 26대, 서부 전선에서 60대 중 222대를 격추했습니다. Ace Herbert Ilefeld는 B-17 폭격기 15대를 포함하여 스페인 9대, 동부 전선 67대, 서부 전선 56대 등 총 132대의 항공기를 격추했습니다.

일부 독일 에이스는 모든 전선과 모든 유형의 항공기에서 성공적으로 싸웠으므로 Heinz Baer는 동부 전선에서 96승, 북아프리카에서 62승, 유럽에서 약 75대의 영국 및 미국 항공기를 격추시켰습니다. 16, 제트기 Me 262 조종.

동양보다 서양에서 더 많은 승리를 거둔 조종사가 있었습니다. 그러나 러시아인보다 앵글로색슨족을 격추하는 것이 더 쉽다고 말하는 것은 그 반대만큼이나 어리석은 일입니다. Herbert Rollweig는 102대의 격추 항공기 중 동부 전선에서 단 11번의 승리를 거두었다. Hans "Assi" Khan은 108번의 승리를 기록했으며 그 중 40번은 동부 전투에서 승리했습니다. 그는 1942년 가을부터 1943년 2월 21일까지 엔진 고장(169 전투기 항공 연대의 P.A. Grazhdaninov 상급 중위의 공격 이후)으로 인해 동부에서 싸웠고, 그 후 소련 포로로 7년을 보냈습니다.

27 전투 중대의 사령관 볼프강 셸만 - 스페인 하늘에서 12번의 승리(콘도르 군단에서 두 번째로 성공한 에이스). 소련과의 전쟁이 시작될 때까지 그는 25승을 거두었고 모바일 전투의 전문가로 여겨졌습니다. 1941 년 6 월 22 일 Schellmann이 이끄는 27 전투기 대대의 3.05 "Messers"가 공중에 올랐고 Grodno시 근처의 소비에트 비행장에서 공격을 시작하라는 명령을 받았습니다. 이를 위해 SD-2 파편 폭탄이있는 컨테이너가 Messerschmitts에 매달려있었습니다. 그들이 목표물을 공격했을 때, 그들은 127전투항공연대의 I-153과 I-16과 마주쳤다. Schellmann은 26번째이자 마지막 승리를 위해 하나의 I-16을 격추했습니다. 그런 다음 그는 P. A. Kuzmin 중위의 I-153을 공격했지만 성공적으로 기동하고 공격을 회피했습니다. 그런 다음 Kuzmin은 갑자기 전면 컨테이너로 갔고 Shellmann은 간신히 피했고 소련 조종사는 공격을 여러 번 반복했지만 독일 에이스는 피했습니다. 마침내 4 번째로 우리 전투기는 적 전투기의 동체에 충돌했고 Kuzmin은 사망했고 독일 에이스는 낙하산으로 뛰어 내릴 수있었습니다. 그의 추가 운명은 알려지지 않았으나 독일 데이터에 따르면 그는 체포된 후 총에 맞았습니다.

또한 서쪽과 동쪽의 공중전의 차이를 고려할 필요가 있습니다. 동부 전선은 수백 킬로미터에 걸쳐 뻗어 있었고 많은 "작업"이 있었고 Luftwaffe 전투기 중대는 전투에서 전투로 던져졌습니다. 6회 출격이 원칙인 날도 있었다. 또한 동부에서 공중전은 일반적으로 독일 전투기가 상대적으로 적은 수의 타격 항공기와 그 엄폐물(있는 경우)을 공격한다는 사실로 구성되었으며, 일반적으로 독일 에이스는 "폭격기"의 호위 또는 공격보다 수적 우위를 달성할 수 있었습니다. 항공기.

서부에서는 실제 "공중전"이 진행되어 1944년 3월 6일 베를린은 814대의 폭격기의 공격을 받았고 943명의 전투기의 엄호 아래 거의 하루 종일 공중에 있었습니다. 게다가 상대적으로 협소한 공간에 집중되어 있어 공격측과 방공 전투기의 '전투'와 같은 양상을 띠고 있다. 독일 전투기는 밀집된 항공기 그룹을 공격해야 했으며, 그러한 전투는 동부 전선에서 드물었습니다. 독일 전투기 조종사는 동양에서처럼 "먹이"를 찾지 않고 다른 사람의 규칙에 따라 플레이해야 했습니다. "비행 요새"를 공격하면 앵글로색슨 전투기가 스스로 "잡을" 수 있었습니다. 기동력이 없는 힘든 전투는 물러나십시오. 따라서 영미 공군이 수치적 이점을 활용하는 것이 더 쉬웠습니다.

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