파일럿 2 월드. 2차 세계대전 최고의 에이스! 이 숫자는 어디에서 왔습니까?

나는 동료들에게 내 책 "Damn's Dozen Aces of the Luftwaffe"의 소개 부분을 읽도록 제안합니다. 내 요청에 따라 책에 있는 이 자료는 Sergei Sidorenko Jr.가 작성했습니다.

1939년까지 독일은 1차 세계 대전의 불명예에 대한 복수를 완벽하게 준비했습니다. 항공은 특히 자부심을 가지고 있어 어떤 적보다 설득력 있는 우월성을 보여주었습니다. 조종사 - 과거 전쟁 최고의 에이스 전통의 상속자 - "스페인의 승리"와 승리한 유럽의 "전격전" 이후 보편적인 감탄과 영광의 후광으로 둘러싸여 있습니다.
"에이스"의 정의는 1차 세계 대전 중에 처음 나타났습니다. 그 후 에이스는 5번의 확인된 승리를 가진 파일럿이라고 불렸습니다. 이 표준은 독일을 제외한 대부분의 주에서 승인되었습니다. 독일 조종사는 10대의 격추된 적 항공기의 한계를 극복하기 위해 에이스로 간주되었습니다. 제2차 세계 대전 중 독일은 "에이스"라는 용어를 "전문가"로 대체했습니다. "전문가"라고 불릴 권리를 얻으려면 조종사는 우선 전투에서 전문성을 보여야했고 가능한 한 많은 적기를 격추하지 않아야했습니다. 연합군 기준으로 보면 루프트바페는 전 세계에 약 2,500개의 에이스를 주었습니다. "전문가"의 수는 약 500명으로 훨씬 적었습니다.
독일 조종사가 다른 나라의 조종사와 다른 점은 무엇입니까? 그들의 공중 승리 횟수가 불균형적으로 더 많은 이유는 무엇입니까?

최근 외국 문헌에서 1939-1945년 기간 동안 최고의 루프트바페 전투기 조종사의 승리에 대한 많은 자료가 출판되었습니다. 연합군 조종사에 비해 독일 조종사에 의해 격추된 항공기의 수가 훨씬 더 많았기 때문에 항공 역사가들뿐만 아니라 공중전 참가자들에게도 이 사실에 대한 지속적인 불신이 생겼습니다. 많은 수의 Luftwaffe "전문가"가 2차 세계 대전이 끝날 때 영국으로 끌려갔고, 그곳에서 전문가들은 개인적인 승리에 대한 증언을 자신의 손실에 대한 데이터 및 상황과 신중하게 비교했습니다. 지금까지 이러한 프로토콜은 분류되어 있습니다.
연구 결과, 특히 최근에는 나치 독일의 이전 반대자들 사이에서도 항공 역사가의 상당 부분이 독일 전투기 조종사의 승리의 현실과 개연성을 점점 더 확신하고 있습니다. 승리의 회계와 반, 4분의 1, 8분의 1로 나누는 것에 대한 영국인의 현학적인 태도가 알려져 있습니다. 그러나 연합군 항공 에이스의 계정에 그러한 수의 격추 항공기가 없다면 독일군도 보유할 수 없다고 믿을 이유가 없습니다.

Luftwaffe의 "전문가"가 제공하는 기술 장비, 훈련 및 사기는 엄청난 수의 승리에 대한 충분한 설명이 될 수 없습니다. 이 혼란스러운 문제를 명확히 할 수 있는 주요 요인 중 하나는 연합군 조종사와 비교할 때 독일 조종사가 전쟁 중에 만든 출격 횟수가 상당할 수 있다는 것입니다. 예를 들어, 연합군 조종사들 사이에서 Erich Hartmann의 출격 횟수는 전혀 유사하지 않습니다. 그는 1400번의 출격과 800번의 공중전을 벌였다. Gerhard Barkhorn은 1100 전투를 보냈습니다. Gunther Rall은 555개의 출격에서 자신의 200번째 승리를 기록했습니다. 놀라운 것은 455개의 출격에서 237개의 승리의 결과를 달성한 Wilhelm Batz의 결과였습니다.
연합군 측에서는 가장 활동적인 전투기 조종사들이 250~400회 출격했습니다. 이 사실만으로도 독일 조종사는 전투에서 승리할(그리고 패배할 가능성이) 훨씬 더 높아졌습니다.
이 데이터는 이미 독일 "전문가"가 전선 반대편에 있는 라이벌보다 공중에서 10배 더 많은 시간을 보냈다는 것을 보여줍니다. 미국 항공의 경우처럼 일정 횟수의 출격 후에도 전선에서 철수할 수 없었다. 독일 조종사 에이스는 계층 구조의 사다리를 매우 천천히 올라갔고, 이는 그들에게 전쟁이 길고 어렵다는 것을 의미했기 때문에 더 많이 날수록 더 좋아지고 더 좋아졌고 결과적으로 높은 수준의 전문성을 달성했습니다. 남들이 이룰 수 없는 것. Luftwaffe에서 조종사는 총 수의 15-20 %를 차지하는 에이스와 연합군 항공에 비해 기술이 매우 강하고 실질적으로 열등하지 않은 중산층 조종사의 두 가지 범주로 구분되는 것이 명확하게 나타났습니다. 조종사. 유럽 하늘의 도가니에서 오랫동안 위조 된 "Luftwaffe의 오래된 경비대"도 있었고 각각의 비행 시간은 3-4 천 시간이었습니다. 그들 대부분은 스페인에서 전쟁 학교를 다녔고 모든 유럽 분쟁에 일관되게 참여했습니다. 그들은 전쟁을 아주 세세하게 알고 있었고 그들의 기계를 절대적으로 소유하고 있었기 때문에 공중에서 그들을 만나는 것은 적에게 극도로 위험했습니다.

국가적 사고방식 덕분에 독일군은 명령을 명확하고 의심의 여지 없이 수행했습니다. 그들의 좌우명은 "승리 아니면 죽음"입니다. 그러나 모든 사람이 "전문가"라고 불릴 권리를 얻을 수 있는 것은 아닙니다. 숙련된 전투기 조종사, "전문가"는 일반적으로 개인적인 자질의 특별한 조합을 가지고 있습니다. 그는 비범한 체력과 뛰어난 시력을 가지고 있어야 합니다. 적에게 정확하게 발사하는 능력은 그의 체력과 저격수 자질을 나타냅니다. 본능의 수준에서 발달된 반응속도와 위험감만이 공중전에서의 생명을 보장할 수 있다. 항공기의 유창함은 전투 상황에 대한 자신감을 얻고 적의 행동에 집중하는 데 도움이 됩니다. 군인과 보병 장교에게 내재된 용기는 항공에서 더 중요한 자질인 자제로 대체됩니다. 그리고 공격성은 전투기 조종사에게 중요한 특성이지만 경계보다 우선해서는 안 됩니다. 그러나 이러한 특성이 독일 조종사에게만 내재되어 있다고 말할 수는 없습니다. 주요 차이점은 전술, 기술 및 공중전 수행 방법, 공중 승리 계산 시스템, 출격 횟수 및 작전 지역이었습니다. "동방에서 싸우는 것이 더 쉬웠습니다. 전쟁이 시작되었을 때 러시아인들은 기술적으로나 심리적으로 준비가되어 있지 않았습니다. 그들은 우리와 같은 효과적인 전투기가 없었고 1941-42 년에 우리의 이점이 특히 컸습니다. 제2차 세계 대전 중 1943~44년에 러시아인들은 전투 작전에서 많은 경험을 축적했으며 당시의 요구 사항에 맞는 기계를 보유했습니다."(Günther Rall).

독일 공군의 강점은 전술이었다. 스페인 전쟁 이후로 갈란트(Galland)와 묄더스(Mölders)와 같은 인정받는 "전문가"가 개선 작업을 하고 있습니다. 그들은 제 1 차 세계 대전 기간의 구식 전술 시설에 대해 단호하게 싸웠으며 당대의 항공 기술의 기술적 능력에 따라 집단 및 개별 공중전을 수행하는 새로운 방법을 개발했습니다. 타의 추종을 불허하는 개인 전투 전술가, Erich Hartman. "공중 전투에서는 가능한 한 오랫동안 적의 눈에 띄지 않도록 해야 합니다. 태양의 측면에서 공격을 시작하는 것이 좋습니다. 급강하 후 적보다 약간 뒤에 있어야 합니다. 조종석에서 비행기가 보이지 않도록 적에게 접근할 때 특히 폭격기를 공격할 때 꼬리 사수를 두려워하는 경우 극도로 주의해야 합니다. 먼저 발포하는 것이 중요합니다. 이렇게 하면 적군. 단발로 쏘는 것이 좋고 확실하게 쏘는 것이 좋다." 그리고 한 가지 더 : "... 공격은 4 단계로 수행되어야합니다. 먼저 적을 감지하고, 상황을 평가하고 기습 공격에 유리한 위치를 잡고, 공격 자체를 수행하고 신속하게 떠나십시오. " ... 커피 한 잔. "적이 당신을 가장 먼저 발견했다면, 그에게서 떨어져서 (또는) 관망하는 태도를 취하거나, 심지어 전투에서 철수해야 합니다.

전쟁이 끝난 후 독일 에이스들은 이러한 어려운 질문에 대한 답을 찾고 있었습니다. 왜 연합군 조종사들은 승리 횟수와 관련하여 상당한 잔고가 있었습니까? "예를 들어, 미국인들 사이에서 에이스는 그의 전투 계정에 5대의 항공기를 격추시킨 조종사로 간주되었습니다. 생각해 보십시오 - 5! 우리에게 그런 숫자는 간단히 말해서 자부심의 문제가 아닙니다. 어떻게 독일 조종사는 우리가 아니라 적을 찾고 있다는 점에서 100대 이상의 항공기를 격추하는 데 성공했습니다. 위험한 사업이었지만 목적은 종종 수단을 정당화했습니다. 많은 미국인이 독일 영토를 50회 이상 출격했습니다. , 그러나 우리 항공기는 격추하지 않았습니다. 게다가 그들은 우리를 감지조차 하지 못했습니다. 그래서 첫 번째 단계는 적을 찾는 것이었습니다. 끊임없는 출격이 우리를 최신 정보로 유지시켰고 이것이 성공의 열쇠이기도 했습니다. 루프트바페 우리는 경험 많은 조종사가 부족하여 출격 횟수가 계획보다 훨씬 많았습니다. 같은 미국인이 50번의 비행을 마치고 이미 영웅으로 주에 돌아갔습니다.영국군은 몇 번의 출격 후 광산은 재교육을 위한 것이거나 병원에서 검사를 받기 위한 것입니다. 그리고 우리는 더 엄격한 조건에 처했고 위험을 감수해야 했습니다."(Günter Rall)
Walter Krupinski는 이 기회에 다음과 같이 회상했습니다. "미국과 영국 조종사는 임무를 마친 후 고국으로 돌아갔습니다. 그들의 삶은 우리나 러시아인이 경험해야 할 정도로 위험하지 않았습니다. 100번의 비행을 했지만 나는 2번밖에 없었습니다. 이것은 내가 공중전의 기초를 아주 천천히 배웠지만 동시에 필요한 경험을 축적했음을 시사합니다. 결국, 즉시 에이스가 되는 것이 아니라 전쟁에서 점차적으로 전투 기술을 습득 ... 나중에, 나는 전투기 조종사 훈련을 공부했는데, 단순히 임무를 수행하기 위해 도착한 신입사원 중 한 명을 데려갔다는 사실로 구성되어 있습니다. 제 학생 중 한 명은 Hartman이었고 나중에 유명한 에이스가 되었습니다... 경험이 가장 중요합니다. 전투기 조종사 ... ".

독일 조종사들은 연합군 항공의 많은 에이스의 경우처럼 젊은 신병을 훈련시키기 위해 또는 일정 횟수의 출격을 완료한 후에도 전선에서 철수하지 않았기 때문에(여기서 우리는 저명한 조종사의 승진을 언급할 수 있습니다. 전투), 거대한 개인 승리를 거둔 독일 조종사의 엘리트 군단의 형성이 불가피했음이 분명합니다. 이 조종사가 얻은 공중전 경험은 다른 모든 국가의 조종사와 비교할 수 없습니다.

"... 사적인 문제에 관해서는 의구심이 남습니다. 독일 에이스와 다른 나라의 조종사에 대한 개인적인 설명은 너무 달라 보입니다. Hartmann의 352 항공기와 60 Kozhedub 항공기는 연합 전투기 조종사의 무의식적으로 이어집니다. 다른 생각.

우선 소비에트 역사가들의 전형적인 실수를 지적하고 싶다. 그러나 그 외에도 위조 및 변조의 예를 종종 접하게 됩니다.

1. "Erich Hartmann은 800번 출격했습니다."

Hartmann은 전쟁 기간 동안 약 1,400회 출격했습니다. 숫자 800은 공중전 횟수입니다. 그건 그렇고, Hartmann ONE은 전체 Normandie-Niemen Squadron을 합친 것보다 2.5배 더 출격한 것으로 나타났습니다. 이것은 동부 전선에서 독일 조종사의 행동 강도를 특징으로합니다. 하루에 3-4 출격이 표준이었습니다. 그리고 Hartmann이 Kozhedub보다 6배 더 많은 공중전을 수행했다면 왜 그는 각각 6배 더 많은 항공기를 격추할 수 없습니까? 그건 그렇고, "참나무 판, 검, 다이아몬드가 있는 철십자"의 또 다른 소유자인 Hans-Ulrich Rudel은 전쟁 기간 동안 2,500회 이상 출격했습니다.

2. "독일군은 사진기관총으로 승리를 기록했다."

목격자 확인이 필요했습니다 - 전투에 참여한 조종사 또는 지상 관찰자. 때때로 조종사는 승리 확인을 위해 일주일 이상을 기다렸습니다.

3. "독일인이 기록했다"는 "승리"가 아니라 "안타"입니다.

여기서 우리는 독일 조종사의 회고록에 대한 파렴치한 다중 번역의 또 다른 버전에 직면해 있습니다. 독일어 - 영어 - 러시아어. 양심적인 번역가는 여기서 혼란스러울 수 있지만 일반적으로 위조의 여지가 있습니다. "클레임 적중" 표현은 "클레임 승리" 표현과 아무 관련이 없습니다. 전자는 폭격기에서 사용되었는데, 더 구체적으로 설명하는 것이 거의 불가능했습니다. 전투기 조종사는 그것을 사용하지 않았습니다. 그들은 승리나 격추에 대해서만 이야기했습니다.

4. "하르트만은 확인된 승리가 150회에 불과하고 나머지는 그의 말로만 알 수 있다."

불행히도 이것은 직접 위조의 한 예입니다. Hartmann의 첫 번째 비행 책은 FIRST 150 승리가 기록되어 보존되었습니다. 두 번째는 체포되는 동안 사라졌습니다. 당신은 그들이 그녀를 보았고 Hartmann이 아니라 그녀의 비행대 본부를 채웠다는 것을 결코 알지 못합니다. 글쎄, 그녀는 거기에 없다 - 그게 다야! 화염병-리벤트로프 조약처럼. 이것은 1943년 12월 13일 이후 Erich Hartmann이 단 한대의 항공기도 격추하지 않았음을 의미합니다. 흥미로운 결론이죠?

5. "독일 에이스는 한 번의 출격으로 그렇게 많은 비행기를 격추시킬 수 없었습니다."

그들은 아주 잘할 수 있었습니다. Hartmann의 공격에 대한 설명을 주의 깊게 읽으십시오. 먼저 엄폐물 그룹에 일격을 가한 다음 폭격기 그룹에 타격을 가하고 운이 좋으면 청소하는 그룹에 타격을 가합니다. 즉, 한 번에 6-10 대의 항공기가 교대로 시야에 떨어졌습니다. 그리고 그는 모든 사람을 죽이지 않았습니다.

6. "당신은 우리 비행기를 몇 발의 사격으로 파괴할 수 없습니다."

누가 커플이라고 했지? 다음은 크림 반도에서 독일 항공기의 비행에 대한 설명입니다. 독일군은 전투기의 동체에서 기술자와 기계공을 제거하고 있지만 동시에 30mm 건으로 날개 컨테이너를 제거하지 않습니다. 소련 전투기는 3개의 대포를 쏘면 얼마나 오래 버틸 수 있을까요? 동시에 그들이 우리 항공기를 얼마나 경멸했는지 보여줍니다. 결국 날개 아래에 2 개의 컨테이너가 있으면 Me-109가 통나무보다 조금 더 잘 날아간 것이 분명합니다.

7. "독일군은 차례로 한 대의 항공기에 총을 쏘았고 각각은 자신의 계정에 기록했습니다."

그냥 노코멘트.

8. "독일군은 항공우세를 장악하기 위해 동부전선에 정예부대를 보냈다."

예, 독일에는 전쟁이 끝날 때 창설된 Galland JV-44 제트 비행대를 제외하고는 정예 전투기 부대가 없었습니다. 다른 모든 중대와 그룹은 가장 일반적인 최전선 대형이었습니다. "다이아몬드 에이스" 및 기타 넌센스는 없습니다. 독일인들 사이에는 숫자 외에도 많은 인맥이 고유 한 이름을 가지고 있었을뿐입니다. 그래서 이 모든 "Richthofens", "Greifs", "Condors", "Immelmanns", "Grun Hertz"까지 모두 일반 편대입니다. 이름 없는 평범한 JG-52에서 얼마나 많은 화려한 에이스가 활약했는지 주목하세요.

그리고 그것은 정말로 무엇이었습니까? 예를 들어, Hartmann의 회고록을 읽은 후 발생하는 완전히 역설적인 결론: Erich Hartmann은 거의 단일 공중전을 수행하지 않았습니다. 조종사들의 마음을 너무도 사랑했던 그는 원칙적으로 회전 목마를 거부했습니다. 등반, 목표물 다이빙, 즉시 출발. 격추 - 격추, 격추 아닌 - 그것은 중요하지 않습니다. 싸움은 끝났다! 새로운 공격이 있는 경우 동일한 원칙에 따라야 합니다. Hartmann 자신은 자신이 격추한 조종사의 최소 80%가 위험을 인식하지 못했다고 말합니다. 그리고 더군다나 "당신의 군대를 덮기 위해" 전장을 휘젓는 일도 없습니다. 그건 그렇고, Pokryshkin도 이에 대해 반란을 일으켰습니다. "나는 내 비행기로 폭탄을 잡을 수 없다. 우리는 전장으로 가는 길에 폭격기를 요격할 것이다." 알겠습니다. 알겠습니다. 그리고 전투가 끝난 후 Pokryshkin은 독창성에 대한 모자를 받았습니다. 그러나 Hartmann은 사냥에만 종사했습니다. 따라서 그의 800번의 전투를 공중전이라고 부르는 것이 더 공정할 것입니다.

또한 독일 에이스의 전술에 대한 우리 조종사의 회고록을 통해 드러나는 위장되지 않은 짜증을 기억하십시오. 무료 사냥! 그리고 당신은 그에게 싸움을 강요할 수 없습니다! 그러한 무력감은 분명히 Yak-3이 세계 최고의 전투기라는 사실 때문입니다. 우리 최고의 전투기의 단점은 러시아 영화 동부 전선의 전투기의 저자도 보여주었습니다. A. Yakovlev는 그의 모든 책에서 우리 전투기의 최대 상한선이 3-3.5km라고 씁니다. 그러나 나는 Hartmann 자신의 기억의 끊임없이 번쩍이는 라인을 기억한 것은 영화를 본 후에야. "해발 5.5~6km의 전투지역에 접근했습니다." 여기! 즉, 독일인은 원칙적으로 선제공격의 권리를 받았다. 지상에 바로! 이것은 항공기의 특성과 사악한 소련 전술에 의해 결정되었습니다. 그러한 이점의 대가는 무엇인지 추측하기 어렵지 않습니다.

Hartmann은 14번의 강제 착륙을 했습니다. 이것은 사실입니다. 그러나 이러한 경우에 대한 설명을 더 자세히 읽으십시오(예: 8개의 머스탱과의 전투). Hartmann은 연료가 떨어졌고 그는 무엇입니까? - 비행기를 구하려고? 전혀. 낙하산으로 안전하게 뛰어내리는 순간만을 택한다. 그는 비행기를 구할 생각조차 하지 않는다. 그래서 우리 조종사들만이 150회의 안타를 받은 비행기로 돌아왔습니다. 나머지 사람들은 생명이 쇠 더미보다 더 귀하다고 합리적으로 믿었습니다. 일반적으로 독일인들은 강제 상륙이라는 사실을 아주 무심코 다루었던 것 같다. 차가 고장났어요. 알겠습니다. 교체하겠습니다. 계속 진행하겠습니다. Johannes Wiese의 하루에 5번의 강제 착륙을 기억하십시오. 같은 날 그는 12 대의 비행기를 격추 시켰음에도 불구하고!

군 조종사와 관련하여 에이스라는 제목은 1차 세계 대전 중 프랑스 신문에 처음 등장했습니다. 1915년 저널리스트의 별명은 "ace"이며 프랑스어로 "as"는 3대 이상의 적기를 격추한 조종사를 의미하는 "ace"를 의미합니다. 가장 먼저 에이스라 불리는 것은 전설적인 프랑스 조종사 롤랑가로스(Roland Garros)였다.
Luftwaffe에서 가장 경험이 풍부하고 성공적인 조종사는 "전문가"라고 불렸습니다.

독일 공군

에릭 알프레드 하트만(부비)

Erich Hartmann (독일의 Erich Hartmann, 1922년 4월 19일 - 1993년 9월 20일) - 독일의 에이스 조종사, 항공 역사상 가장 성공적인 전투기 조종사로 간주됩니다. 독일 데이터에 따르면, 그는 2차 세계 대전 동안 825회의 공중전에서 "352"의 적 항공기(그 중 345는 소련)를 격추했습니다.

Hartmann은 1941년 비행 학교를 졸업하고 1942년 10월 동부 전선의 52전투비행대에 배치되었습니다. 그의 첫 번째 지휘관이자 멘토는 잘 알려진 루프트바페 전문가인 Walter Krupinsky였습니다.

Hartmann은 1942년 11월 5일(7th GShAP의 Il-2) 첫 번째 비행기를 격추했지만 다음 3개월 동안 그는 단 한 대의 비행기만 격추했습니다. Hartmann은 첫 번째 공격의 효율성을 강조하면서 점차 비행 기술을 향상 시켰습니다.

그의 전투기 조종석에 있는 중위 Erich Hartman, 52 중대의 9번째 참모진의 유명한 상징이 명확하게 보입니다. 심장의 왼쪽 상단 부분에 Hartman의 이름이라는 이름이 새겨진 "Karaya"가 새겨진 화살로 관통된 심장 신부 "Ursel"이 기록됩니다(비문은 그림에서 거의 보이지 않음).

독일 에이스 Hauptmann Erich Hartmann(왼쪽)과 헝가리 조종사 Laszlo Pottiondi. 독일 전투기 조종사 Erich Hartmann - 제 2 차 세계 대전의 가장 생산적인 에이스

Krupinski Walter Erich Hartmann의 초대 사령관이자 멘토!!

Hauptmann Walter Krupinski는 1943년 3월부터 1944년 3월까지 52 중대의 7 참모단을 지휘했습니다. 사진은 Krupinski가 떡갈나무 잎이 달린 기사십자를 차고 있는 모습을 보여줍니다. 그는 1944년 3월 2일 공중전에서 177승을 거두며 잎사귀를 받았습니다. 이 사진을 찍은 직후, Krupinski는 서부로 이동하여 7번대(7-5, JG-11 및 JG-26, 에이스는 J V-44의 일부로 Me-262와의 전쟁을 끝냈습니다.

1944년 3월 사진, 왼쪽에서 오른쪽으로: 8./JG-52 중위 Friedrich Obleser, 9./JG-52 Erich Hartmann 중위 사령관. 칼 그리츠 중위.

독일 공군 에이스 Erich Hartmann(1922-1993)과 Ursula Paetsch의 결혼식. 부부의 왼쪽에는 Hartmann의 지휘관인 Gerhard Barkhorn(1919-1983)이 있습니다. 오른쪽은 Hauptmann Wilhelm Batz(1916-1988)입니다.

bf. 1944년 11월 헝가리 부더스의 Hauptmann Erich Hartmann의 109G-6.

바르크혼 게르하르트 "게르드"

Major / Major Barkhorn Gerhard / Barkhorn Gerhard

JG2로 비행을 시작하여 1940년 가을에 JG52로 옮겨졌다. 1945년 1월 16일부터 45년 4월 1일까지 그는 JG6을 지휘했습니다. 그는 1945년 4월 21일에 그의 Me 262가 미국 전투기에 의해 상륙하는 동안 격추되었을 때 "에이스 비행 중대" JV 44에서 전쟁을 끝냈습니다. 그는 중상을 입고 4개월 동안 연합군에게 포로로 잡혀 있었습니다.

승리 횟수 - 301. 동부 전선의 모든 승리.

Hauptmann Erich Hartmann(1922년 4월 19일 - 1993년 9월 20일)과 그의 지휘관 Gerhard Barkhorn 소령(1919년 5월 20일 - 1983년 1월 8일)이 지도를 연구하고 있습니다. II./JG52 (52전투비행대대의 2군). E. Hartmann과 G. Barkhorn은 제2차 세계 대전에서 가장 생산적인 조종사로 전투 계정에서 각각 352번과 301번의 항공 승리를 기록했습니다. 그림의 왼쪽 아래 모서리에는 E. Hartmann의 사인이 있습니다.

철도 플랫폼에 있는 동안 독일 항공기에 의해 파괴된 소련 전투기 LaGG-3.

눈은 Bf 109의 새하얀 겨울 색이 씻겨 나가는 것보다 더 빨리 녹았다. 전투기는 봄 웅덩이를 통해 똑바로 이륙하고 있습니다.)!.

점령된 소련 비행장: I-16은 II./JG-54의 Bf109F 옆에 있습니다.

StG-2 "Immelmann"의 Ju-87D 폭격기와 I./JG-51의 "Friedrich"가 전투 임무를 수행하기 위해 근접 대형을 형성하고 있습니다. 1942년 여름이 끝날 무렵, I./JG-51의 조종사들은 FW-190 전투기로 이직할 것입니다.

제52전투비행대대 사령관(Jagdgeschwader 52) 중령 디트리히 흐라박(Dietrich Hrabak) 중령, 제52전투비행대대 2단 사령관(II.Gruppe / Jagdgeschwader 52) Hauptmann Gerhard Barkhorn 및 MesG6의 무명의 Luftwaffech 장교 Bagerovo 비행장에서.

Walter Krupinski, Gerhard Barkhorn, Johannes Wiese 및 Erich Hartmann

Focke-Wulf Fw 190D-9 전투기의 조종석에 있는 독일 공군 소령 Gerhard Barkhorn의 6전투 비행대(JG6) 사령관.

Bf 109G-6 "더블 블랙 셰브론" 사령관 I./JG-52 Hauptmann Gerhard Barkhorn, Kharkov-South, 1943년 8월

항공기 이름을 기록해 두십시오. Christi는 Luftwaffe에서 두 번째로 성공한 전투기 조종사인 Barkhorn의 아내 이름입니다. 그림은 Barkhorn이 I./JG-52의 사령관이었을 때 비행한 항공기를 보여줍니다. 당시 그는 아직 200승이라는 이정표를 넘지 않았습니다. Barkhorn은 생존하여 동부 전선에서 총 301대의 항공기를 격추했습니다.

군터 랄

독일 에이스 전투기 조종사 Günther Rall 소령(1918년 3월 10일 - 2009년 4월 10일). Günter Rall은 제2차 세계 대전에서 세 번째로 성공한 독일 에이스입니다. 그의 275번의 공중 승리(동부 전선에서 272번)로 인해 621번의 출격에서 승리했습니다. 랄 자신은 8번이나 총에 맞았습니다. 조종사의 목에는 1943년 9월 12일 200승을 거둔 공로로 수훈된 떡갈나무 잎과 칼이 달린 기사 십자가가 보입니다.

III./JG-52의 "Friedrich", "Barbarossa" 작전의 초기 단계에서 이 그룹은 흑해 연안 지역에서 활동하는 Xi 국가의 군대를 덮었습니다. 특이한 각도 측면 숫자 "6"과 "사인파"에주의하십시오. 분명히이 항공기는 8 Staffel에 속했습니다.

1943년 봄, 랄은 요제프 츠베르네만(Josef Zwernemann) 중위가 병에 담긴 와인을 마시는 것을 승인하듯 지켜보고 있다.

200번째 공중승리를 거둔 군터 랄(왼쪽에서 두 번째). 오른쪽에서 두 번째 - 월터 크루핀스키

Günther Rall의 Bf 109 격추

그의 Gustav 4th 집회

중상을 입고 부분적으로 마비된 후 중위 Günther Rall은 1942년 8월 28일 8./JG-52로 복귀했으며 두 달 후 그는 오크 잎이 달린 기사 십자훈장을 받았습니다. Rall은 성능 면에서 Luftwaffe 전투기 조종사 중 영예로운 3위를 차지하면서 전쟁을 끝냈습니다.
275승(동부 전선에서 272승); 241명의 소련군 전투기를 격추시켰다. 그는 621번 출격했고 8번 격추되고 3번 부상당했습니다. 그의 "Messerschmitt"에는 개인 번호 "Devil's Dozen"이 있었습니다.

52전투비행대대의 8중대 사령관(Staffelkapitän 8.Staffel / Jagdgeschwader 52), 중위 Günther Rall(Günther Rall, 1918-2009)과 비행 중대의 조종사는 출격 사이에 마스코트와 함께 놀고 있습니다. "라타"라는 개.

전경 사진 왼쪽에서 오른쪽으로: Manfred Lotzmann 상사, Werner Höhenberg 상사, Hans Funcke 중위.

배경 왼쪽에서 오른쪽으로: Günther Rall 중위, Hans Martin Markoff 중위, Karl-Friedrich Schumacher 중령, Gerhard Luety 중위.

이 사진은 1943년 3월 6일 케르치 해협 근처에서 최전선 통신원인 라이스뮬러가 촬영한 것입니다.

Rall과 그의 아내 Herta의 사진, 원래 오스트리아 출신

52번대 최고의 전문가 삼두 중 세 번째는 군터 랄이었다. 랄은 1941년 11월 중상을 입은 후 1942년 8월 28일 복무한 후 꼬리 번호가 "13"인 검은색 전투기를 타고 비행했습니다. 이때까지 Rall은 자신의 계정에서 36승을 거두었습니다. 1944년 봄에 서부로 이송되기 전에 그는 또 다른 235대의 소련 항공기를 격추했습니다. III./JG-52 기호에 주의하십시오. 동체 전면의 엠블럼과 꼬리에 더 가깝게 그려진 "사인파"입니다.

키텔 오토(브루노)

오토 키텔(Otto "Bruno" Kittel, 1917년 2월 21일 ~ 1945년 2월 14일)은 제2차 세계 대전에 참전한 독일의 에이스 조종사, 전투기입니다. 그는 583개의 출격을 하고 267개의 승리를 기록하여 역사상 4번째 결과입니다. IL-2 공격기가 격추된 독일 공군 기록 보유자는 94대입니다. 그는 떡갈나무 잎과 검으로 기사 십자훈장을 받았습니다.

1943년, 그에게 행운이 찾아왔다. 1월 24일에는 30기, 3월 15일에는 47기를 격추시켰다. 같은 날 그의 비행기는 심각한 손상을 입고 최전선 후방 60km에 추락했습니다. 30도의 서리가 내린 Kittel은 Ilmen 호수의 얼음으로 스스로를 떠났습니다.
그렇게 4일 간의 여행을 마치고 돌아온 키텔 오토!! 그의 비행기는 60km 거리에서 최전선 뒤에서 격추되었습니다!!

휴가 중인 오토 키텔, 1941년 여름. 그런 다음 Kittel은 하사관 계급을 가진 가장 일반적인 Luftwaffe 조종사였습니다.

동지들의 서클에 오토 키텔! (십자로 표시)

"Bruno"테이블의 머리에서

아내와 함께한 오토 키텔!

그는 1945년 2월 14일 소련의 Il-2 공격기의 공격 중에 사망했습니다. 사수의 반환사격에 격추된 Kittel의 Fw 190A-8 항공기(일련번호 690 282)는 소련군이 있던 늪지대에 떨어져 폭발했다. 조종사는 아직 공중에서 사망했기 때문에 낙하산을 사용하지 않았습니다.

텐트 근처에서 부상당한 포로가 된 적군 병사의 손에 붕대를 감고 있는 루프트바페 장교 2명

비행기 "브루노"

노보트니 월터(Novi)

제2차 세계 대전의 독일 에이스 조종사로, 442회 출격하여 공중에서 258회, 동부 전선에서 255회, 4개 엔진 폭격기 2대를 격파했습니다. 그는 Me.262 제트 전투기로 지난 3번의 승리를 거두었다. 그는 FW 190을 비행하여 대부분의 승리를 거두었고 Messerschmitt Bf 109에서 약 50회의 승리를 거두었습니다. 그는 250회의 승리를 기록한 세계 최초의 조종사였습니다. 떡갈나무, 도검, 다이아몬드로 기사십자훈장 수여

모든 전쟁은 어떤 식으로든 영향을 미치는 사람들에게 끔찍한 슬픔입니다. 인류는 역사를 통틀어 많은 전쟁을 알고 있었으며 그 중 두 가지는 세계 대전이었습니다. 1차 세계 대전은 유럽을 거의 완전히 파괴했고 러시아와 오스트리아-헝가리 제국과 같은 일부 대제국의 몰락을 가져왔습니다. 그러나 그 규모 면에서 훨씬 더 끔찍한 것은 거의 전 세계의 많은 국가들이 연루된 제2차 세계 대전이었습니다. 수백만 명의 사람들이 죽었고 그보다 더 많은 사람들이 머리 위에 지붕 없이 남겨졌습니다. 이 끔찍한 사건은 어떤 식으로든 현대인에게 여전히 영향을 미치고 있습니다. 그 메아리는 우리의 삶 전체에서 찾을 수 있습니다. 이 비극은 수십 년 동안 가라앉지 않은 많은 미스터리와 논쟁을 남겼습니다. 아직 혁명과 내란의 여파로 완전히 강화되지 않고 군수공업과 민수공업을 건설하고 있던 소련이 이 전투에서 목숨을 건 전투가 아니라 죽음을 위해 가장 무거운 짐을 지게 되었습니다. 프롤레타리아 국가의 영토 보전과 자유를 침범한 침략자들과 화해할 수 없는 분노와 싸우고자 하는 열망이 사람들의 마음에 자리 잡았습니다. 많은 사람들이 자발적으로 전면에 나섰습니다. 동시에 철수 된 산업 능력은 전선의 요구에 맞는 제품 생산을 위해 재구성되었습니다. 투쟁은 진정으로 대중적인 투쟁의 규모를 차지했습니다. 그래서 이것을 위대한 애국 전쟁이라고 합니다.

에이스는 누구입니까?

독일군과 소련군은 모두 잘 훈련되었고 장비, 항공기 및 기타 무기를 갖추고 있었습니다. 인원은 수백만 명에 달했습니다. 이 두 전쟁 기계의 충돌은 영웅과 배신자를 낳았습니다. 정당하게 영웅으로 간주될 수 있는 사람 중 하나는 제2차 세계 대전의 에이스입니다. 그들은 누구이며 왜 그렇게 유명합니까? 에이스는 자신의 활동 분야에서 소수의 사람들이 정복 할 수있는 높이를 달성 한 사람으로 간주 될 수 있습니다. 그리고 군대와 같이 위험하고 끔찍한 사업에도 항상 전문가가 있습니다. 소련과 연합군, 나치 독일 모두 파괴된 적 장비나 인력의 수 면에서 가장 좋은 결과를 보인 사람들이 있었다. 이 기사에서는 이러한 영웅에 대해 설명합니다.

제2차 세계 대전의 에이스 목록은 광범위하며 그들의 공적에 대해 유명한 많은 사람들이 포함됩니다. 그들은 국가 전체의 모범이었으며 존경과 존경을 받았습니다.

항공은 의심할 여지 없이 가장 낭만적이지만 동시에 위험한 군대 분야 중 하나입니다. 어떤 기술이든 언제든지 실패할 수 있기 때문에 조종사의 작업은 매우 명예롭게 여겨집니다. 그것은 철의 구속, 훈련, 어떤 상황에서도 자신을 통제하는 능력이 필요합니다. 따라서 항공 에이스는 큰 존경심을 받았습니다. 결국 기술뿐 아니라 자기 자신에게도 생명이 달려 있는 상황에서 좋은 결과를 보여줄 수 있다는 것은 최고의 군사기술이다. 그렇다면 그들은 2 차 세계 대전의 에이스이며 그들의 공적이 왜 그렇게 유명합니까?

가장 생산적인 소련 에이스 조종사 중 한 사람은 Ivan Nikitovich Kozhedub였습니다. 공식적으로 그는 위대한 애국 전쟁의 전선에서 복무하는 동안 62대의 독일 항공기를 격추했으며 2대의 미국 전투기도 전쟁이 끝날 때 파괴한 것으로 알려져 있습니다. 이 기록적인 조종사는 176 근위 전투기 항공 연대에서 복무했으며 La-7 항공기를 조종했습니다.

전쟁 중 두 번째로 성공한 사람은 Alexander Ivanovich Pokryshkin(소련 영웅 칭호를 세 번 수상한 사람)이었습니다. 그는 흑해 지역의 남부 우크라이나에서 싸웠고 나치로부터 유럽을 해방했습니다. 복무하는 동안 그는 59대의 적기를 격추했습니다. 그는 제9근위항공사단장으로 부임할 때도 비행을 멈추지 않았고, 이미 이 직책에 있으면서도 일부 공중전에서 승리를 거두었다.

Nikolai Dmitrievich Gulaev는 파괴된 항공기 1대에 대해 4회 출격하여 기록을 세운 가장 유명한 군사 조종사 중 한 명입니다. 군 복무 중 총 57대의 적기를 파괴했습니다. 소련 영웅의 명예칭호를 두 번 받았습니다.

그는 또한 55대의 독일 항공기를 격추했습니다. 같은 연대에서 Evstigneev와 얼마 동안 복무하게 된 Kozhedub는 이 조종사에 대해 매우 정중하게 말했습니다.

그러나 탱크 부대가 소련 군대에서 가장 많았음에도 불구하고 어떤 이유로 소련에는 2 차 세계 대전의 에이스 탱크가 없었습니다. 왜 그렇게 되는지 알 수 없습니다. 많은 개인 점수가 의도적으로 과대 평가되거나 과소 평가되었다고 가정하는 것이 논리적이므로 앞서 언급한 탱크 전투 마스터의 정확한 승리 횟수를 언급하는 것은 불가능합니다.

독일 탱크 에이스

그러나 제2차 세계 대전의 독일 탱크 에이스는 훨씬 더 긴 실적을 가지고 있습니다. 이것은 주로 모든 것을 엄격하게 문서화하고 소련 "동료"보다 싸울 시간이 훨씬 많았던 독일인의 현학 때문입니다. 독일군은 1939년부터 본격적으로 작전을 개시했다.

독일 탱크맨 번호 1은 Hauptsturmführer Michael Wittmann입니다. 그는 많은 탱크(Stug III, Tiger I)와 싸웠고 전체 전쟁 동안 138대의 차량과 다양한 적국의 132대의 자주포 시설을 파괴했습니다. 그의 성공을 위해 그는 제 3 제국의 다양한 명령과 표시를 반복적으로 수여 받았습니다. 1944년 프랑스에서 작전 중 사망.

제 3 제국의 탱크 부대 발전의 역사에 어떻게 든 관심이있는 사람들에게는 회고록 "진흙 속의 호랑이"가 매우 유용 할 것입니다. 전쟁 기간 동안 이 남자는 소련과 미국의 자주포와 탱크 150개를 파괴했습니다.

Kurt Knispel은 또 다른 기록 보유 유조선입니다. 그는 군 복무를 위해 적의 탱크 168대와 자주포를 쓰러뜨렸다. 약 30 대의 자동차가 확인되지 않아 결과 측면에서 Wittmann을 따라 잡을 수 없습니다. Knispel은 1945년 체코슬로바키아의 Vostits 마을 근처에서 전투에서 사망했습니다.

또한 Karl Bromann은 66대의 탱크와 자주포, Ernst Barkmann은 66대의 탱크와 자주포, Erich Mausberg는 53대의 탱크와 자주포로 좋은 결과를 얻었습니다.

이 결과에서 알 수 있듯이 제2차 세계대전 당시 소련과 독일의 탱크 에이스 모두 전투 방법을 알고 있었습니다. 물론 소비에트 전투 차량의 양과 품질은 독일의 것보다 훨씬 높았지만 실습에서 알 수 있듯이 둘 다 매우 성공적으로 사용되었으며 일부 전후 탱크 모델의 기초가 되었습니다.

그러나 그들의 주인이 자신을 구별하는 군대의 목록은 여기서 끝나지 않습니다. 에이스-서브마리너에 대해 조금 이야기해 보겠습니다.

잠수함전 마스터

항공기와 탱크의 경우와 마찬가지로 가장 성공적인 것은 독일 선원입니다. 존재하는 동안 Kriegsmarine 잠수함은 연합국의 2603 척을 침몰했으며 총 배수량은 1350 만 톤에 이릅니다. 이것은 정말 인상적인 수치입니다. 그리고 제2차 세계 대전의 독일 잠수함 에이스도 인상적인 개인 점수를 자랑할 수 있습니다.

가장 생산적인 독일 잠수함은 구축함 1척을 포함하여 44척의 선박을 보유한 Otto Kretschmer입니다. 그가 침몰 한 선박의 총 배수량은 266629 톤입니다.

2위는 볼프강 루트(Wolfgang Luth)로 총 225,712톤의 배수량으로 43척의 적선을 바닥으로 보냈습니다(다른 출처에 따르면 47척).

그는 영국 전함 Royal Oak를 격침시키기까지 한 유명한 바다 에이스이기도합니다. Prien을 위해 떡갈나무 잎을 받고 30척의 배를 파괴한 최초의 장교 중 한 명이었습니다. 1941년 영국 수송선에 대한 공격 중 사망. 그의 죽음은 두 달 동안 사람들에게 숨겨질 정도로 인기가 있었습니다. 그리고 그의 장례가 치러지는 날 전국에 애도가 선포되었다.

독일 선원들의 이러한 성공도 충분히 이해할 수 있습니다. 사실 독일은 1940년 영국을 봉쇄하여 해상 전쟁을 시작하여 해상의 위대함을 약화시키고 이를 이용하여 섬을 성공적으로 점령하기를 희망했습니다. 그러나 미국이 크고 강력한 함대와 함께 전쟁에 참가함에 따라 곧 나치의 계획은 좌절되었습니다.

잠수함 함대의 가장 유명한 소련 선원은 Alexander Marinesko입니다. 그는 4척의 배만 침몰시켰습니다. 무거운 여객선 "Wilhelm Gustloff", 수송선 "General von Steuben", 2개의 무거운 부유 포대 "Helene" 및 "Siegfried". 그의 공적을 위해 히틀러는 선원을 개인적인 적 목록에 올렸습니다. 그러나 Marinesko의 운명은 잘 풀리지 않았습니다. 그는 소비에트 당국의 호의를 잃었고 사망했고 그의 공적은 더 이상 이야기되지 않았습니다. 위대한 선원은 사후 1990년에야 소련 영웅상을 수상했습니다. 불행히도 제 2 차 세계 대전의 소련의 많은 에이스들은 비슷한 방식으로 삶을 마감했습니다.

또한 소련의 유명한 잠수함은 Ivan Travkin - 13 척의 배, Nikolai Lunin - 13 척, Valentin Starikov - 14 척입니다. 그러나 Marinesko는 독일 해군에 가장 큰 피해를 입힌 소련 최고의 잠수함 목록에서 1 위를 차지했습니다.

정확도와 은폐

글쎄, 어떻게 저격수와 같은 유명한 전투기를 기억하지 않을 수 있습니까? 여기에서 소비에트 연방은 독일에서 마땅한 야자수를 가져옵니다. 제2차 세계 대전의 소련 저격수 에이스는 매우 높은 복무 기록을 가지고 있었습니다. 여러면에서 이러한 결과는 다양한 무기로 사격하는 민간인의 대규모 국가 훈련 덕분에 달성되었습니다. 약 900만 명이 Voroshilovsky 저격수 배지를 받았습니다. 그렇다면 가장 유명한 저격수는 무엇일까요?

Vasily Zaitsev의 이름은 독일인들을 두렵게 하고 소비에트 군인들에게 용기를 불어넣었습니다. 사냥꾼인 이 평범한 사람은 스탈린그라드 근처에서 불과 한 달 만에 Mosin 소총으로 225명의 Wehrmacht 병사를 죽였습니다. 뛰어난 저격수 이름 중에는 (전체 전쟁 동안) 약 1000명의 나치를 담당한 Fedor Okhlopkov가 있습니다. 368명의 적군을 죽인 Semyon Nomokonov. 저격수 중에는 여성도 있었다. 이것의 예는 오데사와 세바스토폴 근처에서 싸운 유명한 Lyudmila Pavlichenko입니다.

독일 저격수는 덜 알려져 있지만 1942년 이래 독일에는 전문 훈련에 종사하는 여러 저격수 학교가 있었습니다. 가장 성공적인 독일 저격수 중에는 Matthias Hetzenauer(345명 사망), (257명 파괴), Bruno Sutkus(209명 총에 맞아 사망)가 있습니다. 또한 히틀러 블록 국가의 유명한 저격수는 Simo Hayha입니다. 이 Finn은 전쟁 기간 동안 504명의 적군 병사를 죽였습니다(미확인 보고서에 따르면).

따라서 소련의 저격 훈련은 독일군의 저격 훈련보다 훨씬 높았으며 소련 군인은 제2차 세계 대전의 에이스라는 자랑스러운 칭호를 착용할 수 있었습니다.

그들은 어떻게 에이스가 되었습니까?

따라서 "2 차 세계 대전의 에이스"라는 개념은 상당히 광범위합니다. 이미 언급했듯이 이 사람들은 작업에서 진정으로 인상적인 결과를 얻었습니다. 이것은 좋은 군대 훈련뿐만 아니라 뛰어난 개인 자질 덕분에 달성되었습니다. 결국, 예를 들어 조종사의 경우 조정과 빠른 반응이 저격수에게 매우 중요합니다. 때로는 한 발을 발사할 적절한 순간을 기다리는 능력입니다.

따라서 누가 2차 세계대전 최고의 에이스를 가졌는지 판단하는 것은 불가능합니다. 양측은 비할 데 없는 영웅주의를 저질렀고, 이로써 일반 대중에서 개인을 선별할 수 있었다. 그러나 전쟁은 나약함을 용납하지 않기 때문에 열심히 훈련하고 전투 기술을 연마해야만 달인이 될 수 있다. 물론, 통계의 마른 라인은 명예 받침대에 형성되는 동안 전쟁 전문가가 경험 한 모든 고난과 고난을 현대인에게 전달할 수 없습니다.

이런 끔찍한 일을 모르고 살아가는 우리 세대는 선조들의 공적을 잊지 말아야 합니다. 영감, 알림, 추억이 될 수 있습니다. 그리고 과거의 전쟁과 같은 끔찍한 사건이 다시는 일어나지 않도록 최선을 다해야 합니다.

2월 6일은 소련의 영웅 Vitaly Popkov의 두 번인 유명한 조종사이자 은퇴한 항공 중장을 기리는 날입니다. 그의 단발 전투기 La-5FN에서 그는 475회의 출격을 했고 1개의 숫양을 포함하여 113회의 공중전을 수행했습니다. 다양한 출처에 따르면 Popkov는 40에서 60 승리를 거두었습니다. 그는 위대한 애국 전쟁에서 인정받은 에이스 중 한 명입니다. 그건 그렇고, 유명한 영화 "노인 만 전투에 간다"- "Maestro"Titarenko와 "Grasshopper"Alexandrov의 두 영웅의 프로토 타입이 된 것은 그였습니다.

우리는 가장 많은 수의 적 차량을 격추시킨 소련 에이스에 대한 사실을 수집했습니다.

비탈리 팝코프

소련의 두 번 영웅, 개인적으로 47대의 적 항공기와 13대의 그룹을 격추했습니다.

Popkov는 Kozhedub, Lavrinenkov, Borovoy, Likholetov와 같은 미래 에이스와 함께 "스타"졸업에서 비행 학교를 졸업했습니다. 청년은 1942년에 전선으로 파견되었다. 그는 제5근위전투항공연대에 입대했다. 그들은 크로스바의 비행장에 도착했을 때 Popkov가 저항 할 수 없었고 익숙하지 않은 LaGG-3 항공기에 올라 보초에 의해 발견되었다고 말합니다. 지휘관은 민첩한 사람에게 교대 근무 중에 비행할 것을 제안했습니다.

Popkov는 1942 년 6 월 Holm시 근처에서 첫 번째 승리를 거두었습니다. 모두 동일한 LaGG-3에서 Do-217 폭격기를 격추했습니다. 그 직전에 그는 비행 규율을 어겼고, 무모한 운전사임을 보여주었으며 주방에서 상근 장교로 임명되었습니다. 이날 Do-217 2대와 그들을 덮고 있는 Me-109 2대가 비행장 상공에 나타났다. 앞치마를 입은 Popkov는 비행기에 뛰어들어 첫 번째 접근에서 Dornier 한 명을 격추시켰습니다. 연대 지휘관은 "왜 메서를 데려가지 않았습니까?"라고만 말했습니다. 그래서 젊은 조종사는 다시 말했습니다. 하늘길을 열었습니다.

Popkov는 같은 해 8월에 가장 유명한 파시스트 에이스 중 한 명을 격추했다고 회상했습니다. 스탈린그라드 근처였다. 당시 독일 공군의 에이스였던 헤르만 그라파는 212승을 거뒀다. 그는 소비에트 수용소에서 몇 년을 보냈고 확신에 찬 반파시스트로서 독일로 돌아왔다.

이반 코제두브

소련의 영웅 3번인 그는 64승을 기록하고 있습니다. 그는 La-5, La-5FN, La-7, Il-2, MiG-3 항공기로 비행했습니다. 코제두브는 1943년 3월 La-5에서 첫 공중전을 벌였습니다. 리더와 짝을 지어 비행장을 보호해야 했지만, 이륙 후 조종사는 두 번째 비행기를 놓치고 적으로부터 피해를 입고 자신의 대공포 아래까지 오게 되었다. Kozhedub은 50개 이상의 홀이 계산된 비행기에 거의 착륙하지 않았습니다.

전투가 실패한 후 조종사를 지상 서비스로 전환하기를 원했습니다. 그러나 그는 하늘로 돌아가기로 단호하게 결정했습니다. 그는 메신저로 날고 유명한 전투기 Pokryshkin의 경험을 연구했으며 전투 공식 "고도 - 속도 - 기동 - 화재"를 채택했습니다. 첫 전투에서 Kozhedub은 자신을 공격한 비행기를 알아보기 위해 소중한 시간을 허비했기 때문에 항공기의 실루엣을 외우는 데 많은 시간을 할애했습니다.

부사령관으로 임명된 Kozhedub은 Kursk Bulge에서 공중전을 벌였습니다. 1943년 여름, 그는 첫 번째 전쟁의 붉은 깃발 훈장을 받았습니다. 1944년 2월까지 Kozhedub에 의해 격추된 항공기의 수는 34대를 초과했습니다. 조종사는 소련 영웅 칭호를 받았습니다.

그들은 Kozhedub이 그의 비행기를 매우 좋아했으며 "살아있는"것으로 간주했다고 말합니다. 그리고 전쟁 기간 내내 그는 차에 불이 났을 때도 단 한 번도 차에서 내리지 않았습니다. 1944년 5월에 그는 특별한 La-5 FN 항공기를 받았습니다. Stalingrad 지역 Budarinsky 지구의 Bolshevik 농업 artel의 양봉가 Vasily Viktorovich Konev는 개인 저축을 국방 기금으로 이체하고 사망 한 조카, 전투기 조종사, 소련의 영웅 Georgy의 이름을 딴 항공기를 만들도록 요청했습니다. 코네프. 비행기의 한쪽에는 "Konev 중령의 이름으로", 두 번째에는 "집단 농부 Konev Vasily Viktorovich의 이름으로"라고 썼습니다. 양봉가는 최고의 조종사에게 항공기를 옮겨달라고 요청했습니다. 그것은 Kozhedub으로 밝혀졌습니다.

1945년 2월 에이스는 독일의 Me-262 전투기를 격추하고 4월에 마지막 적기를 공격했다. 전체적으로 Kozhedub은 330번의 출격과 120번의 공중전을 수행했습니다.

알렉산더 포크리쉬킨

59대의 적 항공기와 6대의 항공기를 단체로 격추시킨 소련의 영웅 3회. 그는 MiG-3, Yak-1, P-39, Aerocobra를 조종했습니다.

비행의 천재는 전쟁 첫날에 불의 세례를 받았습니다. 그런 다음 그는 55 항공 연대의 부사령관이었습니다. 오해가 있었습니다. 1941년 6월 22일 Pokryshkin은 소련 Su-2 단거리 폭격기를 격추했습니다. 비행기는 들판의 동체에 착륙했고 조종사는 살아남았지만 항해사는 사망했습니다. Pokryshkin은 나중에 단순히 비행기를 인식하지 못했다고 인정했습니다. "Dry"는 전쟁 직전에 군대에 나타났습니다.

그러나 바로 다음날 조종사는 자신을 구별했습니다. 정찰 비행 중에 그는 Messerschmitt Bf.109 전투기를 격추했습니다. 이것이 포크리슈킨의 첫 전투 승리였다. 그리고 7월 3일, 그는 Prut 상공에서 대공포에 의해 격추되었습니다. 그때까지 조종사는 최소한 5번의 승리를 거두었다.

병원에 있는 동안 Pokryshkin은 "전투에서의 전투 전술"이라는 제목의 노트북에 메모를 하기 시작했습니다. 그의 승리에 대한 과학이 설명된 것은 거기에 있었습니다. Pokryshkin의 많은 전투 및 정찰 출격은 독특했습니다. 따라서 1941 년 11 월 가시성이 제한된 조건 (구름 가장자리가 30 미터로 떨어졌음)에서 그는 Rostov 지역의 탱크 부서에 대한 정보를 얻었습니다. 1942년 공세 직전에 조종사는 레닌 훈장을 받았습니다. 그런 다음 그는 이미 두 번 격추되었고 190 출격했습니다.

1943년 봄, 쿠반에서의 공중전에서 Pokryshkin은 처음으로 Kuban 책장 전투 대형을 널리 사용했으며, 이는 나중에 모든 전투기 항공 부대에 배포되었습니다. 조종사는 전투에서 승리하기 위해 많은 독창적인 전술을 가지고 있었습니다. 예를 들어, 그는 속도의 손실과 함께 하향 "배럴" 회전에서 적의 타격 아래에서 탈출구를 생각해 냈습니다. 적군은 그때 표적이었다.

전쟁이 끝날 무렵, Pokryshkin은 전선에서 가장 유명한 조종사였습니다. 그런 다음 "Akhtung! Akhtung! Pokryshkin이 공중에 있습니다!"라는 문구가 퍼졌습니다. 독일군은 실제로 조종사에게 러시아 에이스의 비행에 대해 경고하면서 위험을 감수하지 않도록 고도를 높이도록 조심하라고 경고했습니다. 전쟁이 끝날 때까지 유명한 조종사는 소련의 유일한 영웅이 3번 있었습니다. 그는 550번 출격하고 53번의 공식 승리를 거둔 후 1944년 8월 19일에 세 번째 황금 별을 수상했습니다. Georgy Zhukov는 1945년 6월 1일에 세 번 영웅이 되었고 Ivan Kozhedub은 1945년 8월 18일에 영웅이 되었습니다.

전쟁이 끝날 때까지 Pokryshkin은 650회 이상의 출격을 했고 156회의 공중전에 참가했습니다. 비공식 데이터에 따르면 에이스는 최대 100승까지 더 많은 승리를 거뒀습니다.

니콜라이 굴라예프

소련의 두 번 영웅. 그룹에서 57대의 적 항공기와 4대의 항공기를 개인적으로 격추했습니다. 그는 Yak-1, Il-2, La-5, La-7, P-39, Aerocobra 항공기로 비행했습니다.

전쟁이 시작될 때 Gulaev는 최전선에서 멀리 떨어진 산업 센터 중 하나의 방공으로 보내졌습니다. 그러나 1942년 3월, 그는 최고의 조종사 10명 중 한 명으로 보리소글렙스크 방어로 파견되었습니다. 8월 3일 Gulaev는 첫 번째 전투를 시작했습니다. 그는 명령 없이 이륙하여 밤에 독일 Heinkel 폭격기를 격추했습니다. 사령부는 조종사에게 벌칙을 발표하고 즉시 포상을 수여했습니다.

1943년 2월 굴라예프는 제27전투항공연대로 파견되어 1년에 50대 이상의 적기를 격추시켰다. 그는 매우 생산적이었습니다. 그는 하루에 최대 5대의 항공기를 격추했습니다. 그 중에는 쌍발 폭격기 He-111 5기와 Ju-88 4기가 있었습니다. FW-189 정찰병, Ju-87 급강하 폭격기. 최전선 항공의 다른 조종사들은 복무 기록에서 대부분 전투기를 격추시켰습니다.

Belgorod 지역의 Kursk Bulge에서 Gulaev는 특히 자신을 구별했습니다. 1943년 5월 14일 첫 번째 전투에서 조종사는 Me-109 4대가 덮인 Ju-87 폭격기 3대와 단독으로 전투에 참가했습니다. 낮은 고도에서 Gulaev는 "언덕"을 만들고 첫 번째 단계에서 격추시켰습니다. 처음에는 리더가, 그다음에는 또 다른 폭격기가 있었습니다. 조종사는 세 번째 비행기를 공격하려고 했지만 탄약이 떨어졌습니다. 그리고 Gulaev는 숫양에게 가기로 결정했습니다. 그가 비행 한 Yak-1의 왼쪽 날개는 Ju-87의 비행기를 강타했습니다. 독일 비행기가 추락했습니다. 통제력을 잃은 Yak-1은 테일 스핀에 들어갔지만 Gulaev는 그것을 곧게 펴고 착륙 할 수있었습니다. 조종사라고 생각하는 것처럼 부상자들을 조종석에서 품에 안은 52소총병사단의 보병들이 그 위업의 목격자였다. 그러나 Gulaev는 흠집을받지 못했습니다. 그는 연대에게 아무 말도 하지 않았습니다. 그가 한 일은 보병의 보고 이후 몇 시간 후에 알려졌습니다. 조종사가 "말이 없다"고 불평한 후, 그는 새 비행기를 받았습니다. 그리고 나중에 붉은 깃발 훈장을 수여했습니다.

Gulaev는 1944년 8월 14일 폴란드 비행장 Turbya에서 마지막 출격을 했습니다. 그 전날 사흘 연속으로 그는 한 번에 한 대의 비행기를 격추시켰다. 지난 9월 에이스는 공군사관학교에 강제 파견됐다. 그는 은퇴할 때까지 1979년까지 항공 분야에서 근무했습니다.

Gulaev는 총 250회의 출격과 49회의 공중전을 벌였습니다. 그의 공연은 기록으로 여겨졌다.

소련 조종사 Nikolai Gulaev의 두 번 영웅. 사진: RIA 노보스티 www.ria.ru