소련의 에어 에이스. 제2차 세계 대전의 에이스

1985년 11월 13일, 공군 원수 Alexander Pokryshkin이 사망했습니다. 제2차 세계 대전 동안 그는 가장 생산적인 소련 조종사 중 한 명이었습니다. - 다양한 소식통에 따르면 Pokryshkin은 46에서 59로 적기를 개인적으로 격추했습니다. 그의 공로로 그는 소련 영웅의 황금 별을 세 번 수상했습니다. 잡지 "LJ"는 소련을 넘어 하늘에서 싸웠고 유럽을 점령한 Pokryshkin과 다른 공군 에이스에 대한 흥미로운 이야기입니다.

전쟁이 끝날 때 Pokryshkin은 세계에서 가장 유명한 조종사 일뿐만 아니라 소비에트 항공에서 가장 권위있는 인물이었습니다. andrey_ka23 , 2013년 소련 에이스 탄생 100주년 기념 행사에 참석한 사람:

"악퉁! 악퉁! Pokryshkin이 공중에 있습니다!” - 독일 경고소를 외쳤고 긴급하게 경고했습니다 - 공중에서 유명한 러시아 에이스. 즉,주의를 높이고 장기간의 공중전에서 벗어나 "사냥꾼"이 고도를 높이고 젊은이가 비행장으로 돌아갑니다.
러시아 에이스를 쓰러뜨린 사람에게는 관대한 보상이 기다리고 있었습니다. 두각을 나타내고자 하는 자들이 적지 않았지만, 이 일은 적에게 너무 가혹한 것이었다. 그리고 포크리쉬킨의 뛰어난 스킬은 이뿐만이 아니었다. Rechkalov와 Glinka 형제, Klubov와 Babak, Fedorov와 Fadeev와 같은 에이스는 그의 비행대에서 그리고 연대와 사단에서 일어났다는 것을 상기하는 것이 적절합니다. 그런 무리가 싸울 때, 적어도 그 사령관을 물리칠 것을 기대하는 것은 부주의했습니다. 그리고 오늘날 조종사는 위대한 애국 전쟁의 에이스의 영광스러운 전통을 이어갑니다.

독일군은 의심할 여지 없이 Erich Hartman(352대의 적 항공기 격추), Johan Steinhoff(176), Werner Mölders(115), Adolf Galland(103)를 더 많이 격추했습니다. 2로 나누면 아직 더 많습니다. 또 다른 것은 이들이 정확히 최대 다운 수를 목표로하는 사냥꾼이라는 것입니다. 우리 팀은 다른 전략을 공언했지만 더 효과적이고 효율적인 것으로 판명되었습니다. 그들이 공중 우위를 점할 수 있었던 이유. Hartman이 소련 항공기뿐만 아니라 7대의 미국 항공기도 격추시켰다는 점을 추가할 가치가 있습니다.
수량에 관해서는 - 몇 가지 사실.
며칠만 있으면 영웅적인 승리를 거둘 수 있습니다. 이겼어?
1944년 여름. 6월 1일 6대의 항공기 격추(5대의 Lags 및 1대의 Airacobra). 6월 2일 - 2대의 Air Cobra, 6월 3일 - 4대의 항공기(각각 2대의 Lag 및 Air Cobra). 6월 4일 - 7일 항공기(하나 제외 - "Aircobra"). 6월 5일 - 7일 항공기(이 중 3대 "지연"). 그리고 마지막으로 6월 6일 ~ 5대의 항공기(이 중 2대는 Lag). 총 32대의 소련 항공기가 전투 6일 동안 격추되었습니다. 그리고 같은 해 8월 24일에는 11대의 항공기가 한 번에.
그러나 여기 이상한 점이 있습니다. Eric Hartmann은 6월 첫 6일 동안 32대의 항공기를 격추시켰고 낮에는 모든 Luftwaffe를 격추했습니다. 총 - 181 항공기. 또는 하루 평균 30대 이상의 항공기. 그리고 Luftwaffe의 손실은 얼마나 되었습니까? 1944년 6월의 공식 수치는 312대의 항공기로 하루에 10대를 조금 넘습니다. 우리의 손실이 3 배 더 많다는 것이 밝혀졌습니다. 그리고 독일군의 손실에도 우리 대공포에 의해 격추된 항공기가 포함된다는 점을 고려하면 손실 비율은 훨씬 더 큽니다!
그러나 1941년은 아니다. 믿을 만한?
모든 것이 사실이라고 가정합시다. 그리고 동일한 Hartmann과 3 배의 소련 영웅 Ivan Kozhedub의 두 조종사를 비교해 보겠습니다. Hartmann은 1404번의 출격과 352대의 항공기를 격추시켰으며, 평균적으로 한 대의 항공기가 약 4번의 출격을 했습니다. Kozhedub의 수치는 다음과 같습니다: 330 출격 및 62 적 항공기, 평균 5.3 출격. 숫자로 보면 모든 것이 일치하는 것 같습니다 ...
그리고 추락한 비행기는 어떻게 계산되었습니까? 아래는 Hartmann에 대한 미국 연구원 R. Toliver와 T. Constable의 책에서 발췌한 내용입니다.
"나머지 편대 조종사들은 행복한 금발 기사를 식당으로 끌고 갔다. 파티가 한창일 때 Hartmann의 기술자가 들이닥쳤습니다. 그의 표정은 순식간에 모인 사람들의 환희를 소멸시켰다.
— 무슨 일이야, 빔멜? 에리히가 물었다.
— Gunsmith, Herr 중위.
- 뭔가 잘못되었다?
- 아니, 괜찮아. 격추된 항공기 3대에 대해 120발만 발사한 것뿐입니다. 나는 당신이 이것을 알아야한다고 생각합니다.
조종사들 사이에서 감탄의 속삭임이 흘러나왔고, 슈냅스는 다시 물처럼 흘렀다.
믿을 만한? 누군가 예라고 생각한다면 약간의 도움이 됩니다. Hartmann의 항공기(Messerschmitt Bf.109)에는 MG-17 기관총과 20mm MG 151/20 대포가 장착되어 있습니다. 기관총의 발사 속도는 분당 1200 발, 총은 분당 700-800입니다 (발사체 유형에 따라 다름). 따라서 초당 53개의 전하가 소모됩니다. 120 Hartman은 2.26초 만에 소진되었습니다. 그리고 세 대의 비행기를 격추시켰습니다. 아직도 믿을 수 있습니까?
그러나 우리는 합판 Yaks에 대해서도 이야기하지 않습니다. 세 명 모두 격추 - IL-2.

독일을 제외하고 제 2 차 세계 대전에 참가한 모든 국가의 가장 생산적인 전투기 조종사는 94 대의 소련 항공기를 격추시킨 Finn - Eino Ilmari Juutilainen으로 간주됩니다. 그의 이야기를 요약하자면 메렐라나 :
어제 여기에서이 이름이 실수로 깜박였습니다. 누가 우리 지역 출신이고 누가 우리 지역이 아닌지에 대한 대화에서. Eino Ilmari Juutilainen은 우리 중 하나입니다. 그는 어린 시절의 대부분을 소르타발라에서 보냈고, 비푸리는 여전히 핀란드 측에 있는 동안 비푸리 인근 비행장에서 군 복무를 시작했습니다.
Eino Ilmari Juutilainen은 2차 세계대전에서 최고 중 한 명인 에이스 조종사입니다. 핀란드인들은 겨울과 달리 "짧다"고 "대륙" 또는 "긴"이라고 부릅니다.
겨울 전쟁 동안 그는 115번의 출격을 수행했으며 그곳에서 단 2번의 승리만 거두었습니다. 그리고 "진행 중인" 전쟁 동안 - 그의 계정에 92개의 승리. 거의 500개의 출격으로. 그리고 그의 항공기는 손상을 입지 않았습니다.

공중에서 벌어지는 치열한 전투는 유럽 전역에서만 일어난 것이 아닙니다. 블로그에서 litvinenko_ai 일본 제국 해군의 에이스 조종사에 대해 배울 수 있습니다.
일본인의 가장 큰 특징은 집단주의입니다. 쌀은 수세기 동안 일본인의 주요 식량 공급원이었습니다. 쌀을 재배하려면 끊임없이 물을 주어야 했습니다. 우리나라의 산간지방에서는 혼자 쌀에 물을 줄 수 없고, 이곳에서는 사람들이 한 팀이 되어 일했습니다. 수확은 모두가 함께 할 수도 있고 아무나 할 수도 없습니다. 일본인은 실수할 여지가 없었다. 쌀이 없을 것이며 기근이 시작될 것입니다. 따라서 일본의 집단주의. 일본 속담에 '나온 못이 먼저 망치질한다'는 말이 있다. 즉, 튀어 나오지 말고 군중에서 눈에 띄지 마십시오. 일본인은 흰 까마귀를 용납하지 않습니다. 어린 시절부터 일본 어린이들은 집단주의의 기술, 다른 사람들과 눈에 띄지 않으려는 욕망을 주입 받았습니다. 일본 문화의 이러한 특징은 대태평양 전쟁, 즉 제2차 세계 대전 중 해군 항공 조종사에게도 반영되었습니다. 비행 학교의 강사는 생도 전체를 가르쳤고, 그 중 한 명도 뽑지 않았고, 개별적인 접근은 전혀 없었습니다. 승격이나 패널티의 일부에서는 일반적으로 전체 단위도 받았습니다.
일본 조종사들은 태평양 전쟁이 시작되기 훨씬 전에 중국 상공에서 전투를 벌이며 경험을 쌓고 뛰어난 전투 조종사가 되었습니다. 일본 조종사들은 진주만 상공의 모든 것을 쓸어버리고 필리핀, 뉴기니, 태평양 제도에 죽음의 씨앗을 뿌렸습니다. 그들은 에이스였습니다. 프랑스어로 에이스란 뜻으로, 그 분야의 첫 번째는 공중전의 달인으로 제1차 세계대전 중에 등장했으며 조종과 공중전 기술에 능통하고 최소한 5대의 적기를 격추시킨 군 조종사를 일컫는다. . 예를 들어, 제2차 세계 대전에는 최고의 소련 조종사가 있었습니다. 이반 코제두브 Finn 때문에 적 항공기 62대 격추 에이노 일마리 쥬틸라이넨 94 소련 항공기. 일본 제국 해군 최고의 조종사 - 니시자와 히로요시, 사카이 사부로그리고 스기타 시오키에이스이기도 했다. 예를 들어, Hiroyoshi Nishizawa는 그의 가족에게 147대의 추락한 항공기에 대해 이야기했으며 일부 소식통은 다른 소식통에 따르면 102대를 언급했습니다. 이는 각각 30대의 항공기를 격추시킨 미국과 영국의 에이스보다 훨씬 많은 87대의 항공기입니다.

Ivan Kozhedub는 격추된 독일 항공기 수에 대한 기록 보유자로 간주됩니다. 그의 계정에는 62대의 적 차량이 있습니다. Alexander Pokryshkin은 그의 뒤에 3개의 비행기였습니다. 공식적으로 2번 에이스가 그의 동체에 59개의 별을 그릴 수 있다고 믿어집니다. 사실, Kozhedub의 챔피언십에 대한 정보는 잘못된 것입니다.

여덟 명, 두 명입니다. 전투 전 배치
우리는 아니지만 우리는 놀 것입니다!
시리즈, 잠깐만! 우리는 당신과 함께 빛나지 않습니다.
그러나 트럼프 카드는 동등해야 합니다.
나는이 천국 광장을 떠나지 않을 것입니다 -
나는 지금 숫자에 관심이 없다.
오늘은 내 친구가 내 등을 지켜주고 있어
따라서 기회는 동일합니다.

블라디미르 비소츠키

몇 년 전 소련의 영웅 Alexander Pokryshkin의 세 번 기록 보관소에서 전설적인 조종사의 장점을 다르게 볼 수 있는 기록이 발견되었습니다. 수십 년 동안 그에게 격추된 나치 항공기의 실제 수는 크게 과소 평가된 것으로 나타났습니다. 여기에는 몇 가지 이유가 있습니다.
첫째, 각각의 격추된 적 항공기의 추락 사실은 지상 관찰자의 보고에 의해 확인되어야 했다. 따라서 정의상 최전선 뒤에서 파괴된 모든 항공기는 소련 전투기 조종사의 통계에 포함되지 않았습니다. 특히 Pokryshkin은 이 때문에 9개의 "트로피"를 놓쳤습니다.
둘째, 그의 많은 동지들은 그가 그의 추종자들에게 아낌없이 나누어 주어 그들이 빨리 명령과 새 칭호를 받을 수 있도록 했다고 회상했습니다. 마침내 1941년에 Pokryshkin의 비행 부대는 퇴각하는 동안 모든 문서를 파괴해야 했으며 시베리아 영웅의 12개 이상의 승리는 그의 기억과 개인 기록에만 남아 있었습니다. 전쟁 후 유명한 조종사는 자신의 우월성을 증명하지 않았고 그의 계정에 기록된 59대의 적 항공기에 만족했습니다. Kozhedub는 아시다시피 62대가 있었습니다. 오늘날 우리는 Pokryshkin이 94대의 항공기를 파괴했다고 말할 수 있습니다. 지상에서 파괴. Pokryshkin은 주로 가장 어렵고 위험한 목표물인 적군을 상대했습니다. 그와 그의 동료 두 명이 18명의 적과 싸운 일이 일어났습니다. 시베리아 에이스는 비행장에서 3명의 포크커, 36명의 메서를 격추하고 7명을 더 기절시키고 2명을 불태웠다. 그는 경폭격기 33대와 중폭격기 18대를 파괴했으며, 작은 목표물에 주의를 기울이지 않고 경정찰기 1대와 수송기 4대를 격추했습니다. 완전한 진실을 위해, 그는 1941년 6월 22일 우리의 Su-2 경 2인승 폭격기를 격추함으로써 전투 계정을 시작했다고 말해야 합니다. 소련 전투기는 그 실루엣을 알고 있었습니다. 그리고 모든 전투 조종사의 슬로건은 독창적이지 않습니다. "낯선 항공기가 보입니다. 적을 위해 가져 가라."

Franklin Roosevelt 미국 대통령은 Pokryshkin을 제2차 세계 대전의 가장 뛰어난 에이스라고 불렀습니다. Kozhedub의 군사적 장점은 그다지 중요하지 않지만 이것에 동의하지 않는 것은 어렵습니다. 확실히 그는 또한 그의 계정에 기록되지 않은 항공기가 있습니다.

이 점에서 훨씬 덜 운이 좋은 사람은 Ivan Fedorov라는 소련 조종사였습니다. 그는 134개의 적 "측면"을 격추하고 6개의 숫양을 수행하고 2개의 비행기를 "포획"하여 비행장에 착륙하도록 강요했습니다. 동시에, 그는 한 번도 격추되지 않았고 단 한 명의 윙맨도 잃지 않았습니다. 그러나 이 조종사는 완전히 알려지지 않았습니다. 파이오니아 분대는 그의 이름을 따서 명명되지 않았고 기념비도 세워지지 않았습니다. 소련 영웅 칭호를 그에게 수여하는 데도 문제가 발생했습니다.

Ivan Fedorov는 1938년 스페인에서 격추된 11대의 항공기에 대해 처음으로 이 높은 상을 수상했습니다. 스페인에서 온 많은 장교들과 함께 Fedorov는 엄숙한 프레젠테이션을 위해 모스크바에 도착했습니다. 조종사 외에도 선원과 유조선이 수상했습니다. "연회"중 하나에서 군대의 우호적 인 지점 대표는 어떤 유형의 군대가 더 나은지 알아내기 시작했습니다. 논쟁은 싸움으로 확대되었고, 그 다음에는 총격전으로 번졌다. 그 결과 11대의 구급차가 희생자들을 모스크바 병원과 영안실로 이송했다. Ivan Fedorov는 싸움에 많이 참여하지 않았지만 측량할 수 없을 정도로 격노하여 그에게 할당된 NKVD 장교를 때렸습니다. 조종사는 일류 권투 선수였습니다. 둘째 날 특수 장교는 의식을 회복하지 못하고 사망했습니다. 결과적으로 Fedorov는 스캔들의 선동자 중 한 명으로 선언되었습니다. 국방부 인민위원회 지도부는 이 사건을 잠잠하게 말했지만 누구에게도 상을 수여하지 않았습니다. 모두 미래의 경력에 완전히 부적합한 특성을 가진 군대 주위에 흩어져있었습니다.

Fedorov에 관해서는, 그와 다른 여러 조종사들은 Smushkevich 중장인 항공 참모총장에 의해 소환되어 다음과 같이 말했습니다. 그리고 Fedorov와 단둘이 남겨진 그는 NKVD가 Lavrenty Beria의 개인 명령에 대한 특별 파일을 가져왔다고 비밀리에 친근하게 경고했습니다. 그런 다음 스탈린 자신은 Ivan이 국가 영웅이었던 스페인 사람과의 관계를 복잡하게 만들지 않기 위해 Beria에게 조종사를 만지지 말라고 명령하여 Fedorov를 체포와 죽음에서 구했습니다. 그러나 Fedorov는 공군에서 해고되어 S.A. Design Bureau로 테스트 파일럿으로 이관되었습니다. 라보치킨.

소련의 영웅 칭호를 박탈당한 Fedorov는 소련에서 나치 독일을 침공하기 불과 몇 달 전에 제 3 제국의 최고 군사상을 수상했습니다. 이것은 다음과 같이 밝혀졌습니다.

1941년 봄, 당시 매우 우호적인 관계에 있던 소련과 독일은 테스트 파일럿 대표단을 교환했습니다. 소련 조종사의 일원으로 Fedorov는 독일로 갔다. 잠재적인 적(그리고 Ivan은 독일과의 전쟁의 불가피성을 결코 의심하지 않음)을 보여주기 위해 조종사는 소련 군용 항공기의 힘을 공중에서 가장 복잡한 곡예 비행 기동을 시연했습니다. 히틀러는 기절하고 놀랐고, Goering 항공 원수는 최고의 독일 에이스조차도 소련 조종사의 "공중 곡예 트릭"을 반복할 수 없다고 음침하게 확인했습니다.

1941년 6월 17일, 히틀러가 소련 조종사들에게 상을 수여한 독일 총리 관저에서 고별 만찬이 열렸습니다. 그의 손에서 Fedorov는 Reich의 최고 주문 중 하나 인 오크 잎이 달린 철십자 1 등급을 받았습니다. Fedorov 자신은이 상을 마지 못해 회상했습니다. "그들은 나에게 일종의 십자가를 줬습니다. 나는 이해하지 못합니다. 필요하지 않습니다. 그것은 내 상자에 누워 있었고 나는 그것을 착용하지 않았고 결코 착용하지 않을 것입니다." 또한 소련 조종사가 돌아온 지 며칠 후 위대한 애국 전쟁이 시작되었습니다 ...

전쟁은 Gorky에서 Fedorov를 발견하여 공장에서 테스터로 일했습니다. 일년 내내 조종사는 그를 전선으로 보내라는 요청으로 상위 당국에 보고서를 "폭격"하지 못했습니다. 그런 다음 Fedorov는 속임수를 사용하기로 결정했습니다. 1942년 6월 실험적인 LaGT-3 전투기에서 그는 볼가를 가로지르는 다리 아래에 3개의 "데드 루프"를 만들었습니다. 희망은 공기 훌리건이 이것을 위해 전선으로 보내질 것이라는 것이 었습니다. 그러나 Fedorov가 네 번째 접근을 시도했을 때 교량 경비대에서 대공 포수가 교량을 파괴 할 수 있다고 생각한 비행기에 발포했습니다. 그런 다음 조종사는 비행장으로 돌아가지 않기로 결정하고 정면으로 곧장 날아갔습니다 ...

최전선까지 약 500km 떨어진 곳에서 Fedorov는 대공포뿐만 아니라 모스크바 방공군의 MIG-3 2대의 공격을 받았습니다. 위험을 피하면서 Ivan Evgrafovich는 3공군 본부가 있는 모스크바 클린 근처 비행장에 착륙했습니다.

유명한 극지 조종사인 육군 사령관 미하일 그로모프는 "지원자"의 자세한 보고서를 듣고 그를 유지하기로 결정했습니다. 한편 Gorky 항공기 공장의 지도부는 Fedorov를 탈영병으로 선언하고 전면에서 돌아올 것을 요구했습니다. 그는 그들에게 전보를 보냈습니다. 유죄라면 법정에 제출하십시오. 분명히 Gromov 자신은 "사막자"를 옹호했습니다. "당신이 정면에서 탈출했다면, 그들은 재판을 받았을 것이고 당신은 전면으로 갔을 것입니다." 실제로 사건은 곧 종결됐다.

첫 달 반 동안 Fedorov는 18대의 독일 항공기를 격추시켰고 1942년 10월 그는 157th Fighter Aviation Regiment의 사령관으로 임명되었습니다. 그는 이미 273공군사단장으로 43연대의 봄을 만났다. 그리고 1942년 여름부터 1943년 봄까지 Fedorov는 스탈린의 개인 명령에 따라 64명의 형사 조종사로 구성된 독특한 그룹을 지휘했습니다. 그는 심각한 죄를 범한 조종사라도 아무 소용이 없는 지상 형벌대대에 보내는 것은 불합리하다고 여겼고, 전선의 상황은 훈련을 받고 경험이 풍부한 모든 조종사가 문자 그대로 그 무게만큼 가치가 있는 방식으로 발전했습니다. 그러나 에이스 중 누구도 이 "에어 훌리건"을 지휘하고 싶어하지 않았습니다. 그리고 Fedorov 자신이 자원하여 그들을 이끌었습니다. Gromov가 그에게 약간의 불순종 시도로 그 자리에서 모든 사람을 쏠 권리를 주었다는 사실에도 불구하고 Fedorov는 이것을 이용하지 않았습니다.

교도소는 Fedorov 자신과 같이 승리가 계산되지 않았지만 다른 항공 연대에 분배되었지만 약 400 적 항공기를 격추하여 훌륭하게 자신을 보여주었습니다. 그런 다음 공식 "용서" 후에 Fedorov의 와드 중 일부가 소련의 영웅이되었습니다. 그들 중 가장 유명한 사람은 Alexei Reshetov였습니다.

44의 5 월 Fedorov는 213 항공 사단의 사령관 직에서 자발적으로 사임하여 "종이"라고 생각하는 작업을 원하지 않고 269 항공 사단의 부사령관이되어 다음 기회를 얻었습니다. 더 날다. 곧 그는 최전선 뒤에서 소위 "자유 사냥"에 종사하는 9 명의 조종사로 구성된 특별 그룹을 모았습니다.

철저한 정찰 후 적 비행장의 위치를 잘 알고 있던 Fedorov의 "사냥꾼"그룹은 일반적으로 저녁에 비행장 중 하나를 날아가 페넌트를 떨어 뜨 렸습니다. 페넌트는 짐과 메모가 들어있는 미국 스튜 캔이었습니다. . 그것에서 독일어로 Luftwaffe 조종사는 소련 측에서 도착한 사람들의 수에 따라 전투에 초대되었습니다. 수치 패리티를 위반하는 경우 "불필요한"은 단순히 이륙시 길을 잃었습니다. 독일인들은 물론 그 도전을 받아들였습니다.

이 "결투"에서 Fedorov는 21승을 거두었습니다. 그러나 아마도 Ivan Evgrafovich는 44th 말에 동프로이센 상공에서 가장 성공적인 전투를 개최하여 9 Messerschmitts를 한 번에 격추했습니다. 이 모든 뛰어난 업적 덕분에 에이스는 최전선에서 아나키스트라는 별명을 얻었습니다.

"Fedorov 그룹"의 모든 조종사는 소련의 영웅 칭호를 받았고 Vasily Zaitsev와 Andrey Borovoy는 두 번 수상했습니다. 유일한 예외는 지휘관 자신이었다. 이 제목에 대한 모든 Fedorov의 아이디어는 여전히 "완결"되었습니다.

위대한 승리 후 Fedorov는 Lavochkin Design Bureau로 돌아와 제트기를 테스트했습니다. 그는 세계 최초로 La-176 항공기의 음장벽을 허물었습니다. 일반적으로 이 조종사는 29개의 세계 항공 기록을 보유하고 있습니다. 1948년 3월 5일 스탈린이 이반 페도로프에게 소련 영웅 칭호를 수여한 것은 이러한 업적 때문이었습니다.
소비에트 공군의 가장 생산적인 에이스의 모호함에 대해 Ivan Evgrafovich는 이러한 오해를 폭로하려고 시도한 적이 없습니다. 전달되지 않은 상을 반환하기 위해 당국. 그리고 더 이상 필요하지 않습니다. 영혼은 다른 문제에 살고 있습니다.”

그래서 제 2 차 세계 대전의 최고의 소비에트 에이스 - 그런 망상! - Pokryshkin과 Kozhedub은 여전히 고려 중입니다.

이 기사에서는 최고의 전투기 조종사가 아니라 가장 많은 수의 적기를 격추시킨 가장 생산적인 조종사에 대해 이야기할 것입니다. 그들은 누구이며 어디에서 왔습니까? 파이터 에이스는 무엇보다도 항공기를 파괴하는 것을 목표로 한 사람들로, 전투 출격의 주요 임무와 항상 일치하지는 않았으며 종종 수반되는 목표이거나 임무를 완료하는 방법이었습니다. 어쨌든 공군의 주요 임무는 상황에 따라 적의 파괴 또는 군사적 잠재력 파괴 방지였습니다. 전투기 항공은 항상 적의 폭격기가 목표물에 도달하는 것을 방지하거나 자신의 폭격기를 덮는 보조 기능을 수행했습니다. 당연히 모든 전쟁 국가에서 평균적으로 공군 전투기의 비율은 군용 항공 함대의 전체 힘의 약 30 %를 차지했습니다. 따라서 최고의 조종사는 기록적인 수의 항공기를 격추하지 않았지만 전투 임무를 완수한 조종사로 간주되어야합니다. 그리고 이들 중 다수가 최전선에 있었기 때문에 포상 제도를 고려하더라도 그 중 최고를 결정하는 것은 매우 문제가 있습니다.

그러나 인간의 본질은 항상 지도자를 요구했고 영웅의 군사 선전, 롤 모델, 따라서 질적 지표 "최고"는 양적 지표 "에이스"로 변했습니다. 우리의 이야기는 그러한 에이스 파이터에 관한 것입니다. 그건 그렇고, 동맹국의 불문율에 따르면 에이스는 최소 5승, 즉 5승을 한 조종사로 간주됩니다. 적 항공기 5대를 파괴했습니다.

상대국에서 격추된 항공기의 양적 지표가 매우 다르기 때문에 이야기의 시작 부분에서 우리는 주관적이고 객관적인 설명에서 추상화하고 마른 숫자에만 초점을 맞춥니다. 동시에, 우리는 "postscripts"가 모든 군대에서, 그리고 연습에서 알 수 있듯이, 십이 아닌 단위로 발생했음을 명심할 것입니다. 이는 해당 숫자의 순서에 큰 영향을 미칠 수 없습니다. 최고의 결과부터 가장 낮은 결과까지 국가의 맥락에서 프레젠테이션을 시작하겠습니다.

독일

하트만 에리히(Erich Alfred Hartmann)(1922/04/19 - 1993/09/20). 352승

파이터 파일럿 소령. 1936년부터 그는 항공 동아리에서 글라이더를 조종했고 1938년부터 비행기 조종법을 배우기 시작했습니다. 1942년 항공학교를 졸업한 후 코카서스에서 작전 중인 전투기 비행대에 배치되었다. 쿠르스크 전투에 참가하여 하루에 7대의 항공기를 격추시켰다. 조종사의 최대 결과는 하루에 11대의 항공기를 격추시키는 것입니다. 14번이나 격추되었다. 1944년에 그는 체포되었지만 탈출에 성공했습니다. 중대를 지휘했습니다. 그는 1945년 5월 8일에 마지막 비행기를 격추했습니다. 가장 좋아하는 전술은 매복과 근거리 사격이었습니다. 그가 격추한 조종사의 80%는 무슨 일이 일어났는지 이해할 시간이 없었습니다. 나는 전투기와의 싸움이 시간 낭비라는 것을 고려하여 "개 쓰레기장"에 연루된 적이 없습니다. 그는 자신의 전술을 다음과 같이 설명했습니다. "나는 보았다 - 나는 결정했다 - 나는 공격했다 - 나는 헤어졌다." 1425회 출격, 802회 공중전, 352기(소련기 347기) 격추 등 항공역사상 최고의 성과를 올렸다. 그는 금으로 독일 십자훈장을, 떡갈나무 잎, 검, 다이아몬드로 기사 십자훈장을 받았습니다.

300대 이상의 항공기를 격추한 두 번째 독일 조종사는 Gerhard Barkhorn으로 1100회 출격하여 301대의 적기를 격추했습니다. 15명의 독일 조종사가 200에서 300기로 적기를 격추했고, 19명의 조종사가 150에서 200기로 격추했으며, 104명의 조종사가 100에서 150번의 승리를 기록했습니다.

독일 데이터에 따르면 제2차 세계 대전 동안 Luftwaffe 조종사는 약 70,000번의 승리를 기록했습니다. 5,000명 이상의 독일 조종사가 5회 이상 승리하여 에이스가 되었습니다. 제2차 세계 대전 중 루프트바페 조종사에 의해 파괴된 43,100(전체 손실의 90%)의 소련 항공기 중 24,000은 300 에이스에 의해 설명되었습니다. 8,500명 이상의 독일 전투기 조종사가 사망하고 2,700명이 실종되거나 포로가 되었습니다. 9,100명의 조종사가 출격 중 부상을 입었습니다.

핀란드

전투기 조종사, 소위. 1933년 개인 제트기 조종 면허를 취득하고 핀란드 항공학교를 졸업하고 1937년 병장으로 군 복무를 시작했다. 처음에 그는 정찰기로 비행했으며 1938년부터 전투기 조종사로 비행했습니다. Juutilainen 상사는 1939년 12월 19일 FR-106 전투기로 카렐리야 지협 상공에서 소련의 DB-3 폭격기를 격추하여 첫 공중 승리를 거두었습니다. 며칠 후 라도가 호수 북쪽 해안에서 벌어진 전투에서 I-16 전투기가 격추되었습니다. 그는 35회의 승리로 브루스터 전투기를 조종한 최고 득점 조종사입니다. 그는 또한 Bf.109 G-2 및 Bf.109 G-6 전투기에서 싸웠습니다. 1939-1944년에 그는 437번 출격하여 94대의 소련 항공기를 격추했으며 그 중 2대는 소련-핀란드 전쟁 중에 있었습니다. 그는 Mannerheim Cross II 급을 두 번 수상한 4명의 핀란드인 중 한 명입니다(그리고 장교 계급이 없는 유일한 사람).

두 번째로 성공한 핀란드 조종사는 Hans Henrik Wind(Wind Hans Henrik)로, 302회 출격하여 75회 승리했습니다. 9명의 핀란드 조종사는 200~440회 출격하여 31~56대의 적기를 격추했습니다. 39명의 조종사가 항공기 10대에서 30대로 격추되었습니다. 전문가 추정에 따르면 적군 공군은 핀란드 전투기와의 공중전에서 1855대의 항공기를 잃었으며 그 중 77%가 핀란드 에이스에게 떨어졌습니다.

일본

전투기 조종사 Jr. 사후에 중위. 1936년 그는 예비군 조종사 학교에 들어갔다. 그는 Mitsubishi A5M 전투기로 전쟁을 시작한 다음 Mitsubishi A6M Zero로 비행했습니다. 동시대인의 회고록에 따르면 일본과 미국 조종사 모두 Nishizawa는 전투기 조종의 놀라운 기술로 구별되었습니다. 그는 1942년 4월 11일에 첫 승리를 거두었습니다. 그는 미국의 P-39 Airacobra 전투기를 격추했습니다. 다음 72시간 동안 그는 6대의 적 항공기를 더 격추했습니다. 1942년 8월 7일 그는 과달카날에서 6대의 Grumman F4F 전투기를 격추했습니다. 1943년에 Nishizawa는 또 다른 6대의 항공기를 격추했습니다. 그의 서비스를 위해 11 항공 함대 사령부는 Nishizawa에게 "군사 용맹을 위해"라는 비문이 새겨진 전투 검을 수여했습니다. 1944년 10월, 그는 가미카제 비행기를 엄호하다가 마지막 87번째 비행기를 격추시켰다. 니시자와는 새 비행기를 타다 수송기에서 승객으로 사망했습니다. 사후에 조종사는 "전쟁의 바다에서 존경받는 조종사 중 한 사람, 불교에서 존경받는 얼굴"로 번역되는 사후 Bukai-in Kohan Giko Kyoshi라는 시호를 받았습니다.

두 번째로 높은 점수를 받은 일본 드라이버는 80승을 기록한 이와모토 테츠조(岩本徹三)입니다. 9명의 일본 조종사가 50대에서 70대로 적기를 격추했고, 또 다른 19대가 30대에서 50대로 격추했습니다.

소련

전쟁이 끝난 날 소령의 전투기 조종사. 그는 1934년 비행 클럽에서 항공 분야에 첫 발을 내디뎠고, 추게브 항공 조종사 학교를 졸업하고 교관으로 재직했습니다. 1942년 말에 그는 전투기 항공 연대에 배속되었습니다. 1943년 봄부터 - Voronezh 전선에서. 첫 번째 전투에서 그는 타격을 입었지만 그의 비행장으로 돌아갈 수 있었습니다. 1943년 여름부터 주니어 계급. 중위는 부사령관으로 임명되었다. 쿠르스크 벌지에서 40번째 출격하는 동안 그는 첫 항공기인 Yu-87을 격추했습니다. 다음날 그는 며칠 후 두 번째 Bf-109 전투기를 격추했습니다. 소련 영웅 Kozhedub의 첫 번째 칭호(이미 상급 중위)는 1944년 2월 4일에 146개의 출격과 20개의 격추된 적 항공기에 대해 수여되었습니다. 1944년 봄부터 그는 La-5FN 전투기와 La-7 전투기에서 싸웠습니다. 두 번째 메달 "금성" Kozhedub는 1944년 8월 19일에 256개의 출격과 48개의 격추된 적 항공기에 대해 수여되었습니다. 전쟁이 끝날 무렵, 근위대의 소령인 Ivan Kozhedub는 330회 출격하여 120회의 공중전에서 17대의 Ju-87 폭격기, 2대의 Ju-88 및 He-111을 포함하여 64대의 적기를 격추했습니다. , 16대의 Bf-109 및 21대의 Fw-190 전투기, 3대의 Hs-129 공격기 및 1대의 Me-262 제트 전투기. Kozhedub은 1945년 8월 18일 전쟁 전선에서 보여준 높은 군사 기술, 개인 용기 및 용기로 세 번째 금성 메달을 받았습니다. 또한 Kozhedub은 2개의 레닌 훈장, 7개의 붉은 깃발 훈장, 2개의 붉은 별 훈장을 받았습니다.

두 번째로 성공한 소련 조종사는 650회 출격, 156회 전투, 59회 승리를 거둔 Pokryshkin Alexander Ivanovich로 소련 영웅 칭호를 3번이나 수상했습니다. 또한 5명의 소련 전투기 조종사가 50대가 넘는 적기를 격추했습니다. 7명의 조종사가 40대에서 50대로, 34대에서 30대에서 40대로 격추되었습니다. 16에서 30까지의 승리에는 800명의 조종사가 있습니다. 5,000명 이상의 조종사가 5대 이상의 항공기를 파괴했습니다. 이와는 별도로 12승을 거둔 가장 생산적인 여성 전투기인 Lydia Litvyak에 주목할 필요가 있습니다.

루마니아

전투기 조종사, 대위. 1933년에 그는 항공에 관심을 갖게 되어 자신의 항공 학교를 설립하고 항공 스포츠에 입학했으며 1939년 곡예 비행에서 루마니아 챔피언이 되었습니다. . 1941년에 그는 수송기 조종사로 복무했지만 곧 자발적으로 군용 항공기로 전학했습니다. Cantacuzino는 영국 허리케인 전투기로 무장한 7전투단 53중대의 일원으로 동부 전선 전투에 참여했습니다. 1941년 12월 그는 전선에서 소환되어 전역했다. 1943년 4월, 그는 Bf.109 전투기를 장착한 같은 7전투단에 다시 동원되어 동부전선에서 싸웠고, 5월에는 대위 계급의 58중대장으로 임명되었다. 그는 몰도바와 남부 트란실바니아에서 싸웠다. 그는 608회 출격하여 소련, 미국, 독일 항공기를 포함한 54대의 적기를 격추했습니다. Constantine Cantacuzino의 상 중에는 루마니아의 Michael Brave 훈장과 독일 철십자 1급이 있습니다.

두 번째로 성공한 루마니아 조종사는 Alexander Shcherbanescu(Alexandru Şerbănescu)로, 590회 출격하여 44대의 적기를 격추했습니다. 루마니아의 Ion Milu는 500회 출격하여 40회 승리했습니다. 13 명의 조종사가 10 대에서 20 대, 4 대 - 6 대에서 9 대를 격추했습니다. 거의 모두가 독일 전투기를 타고 연합군 항공기를 격추했습니다.

대 브리튼 섬

1936년 그는 남아프리카 공화국 특수 대대에 입대하여 민간 비행 학교에 입학한 후 초등 비행 학교에 보내졌습니다. 1937년 봄, 그는 Gloster Gladiator 복엽 전투기를 마스터했고 1년 후 수에즈 운하를 방어하기 위해 이집트로 파견되었습니다. 1940년 8월, 그는 첫 번째 공중전에 참가하여 첫 비행기를 격추했지만 스스로 격추되었습니다. 일주일 후 그는 두 대의 적 항공기를 더 격추했습니다. 그는 Hawker Hurricane Mk I 전투기에서 싸운 그리스 전투에 참여하여 매일 여러 대의 이탈리아 항공기를 격추했습니다. 독일이 그리스를 침공하기 전에 Marmaduke는 28대의 항공기를 격추시켰고 편대를 지휘했습니다. 한 달 간의 전투 동안 조종사는 격추된 항공기의 수를 51대로 가져왔고 불평등한 전투에서 격추되었습니다. 그는 Distinguished Flying Cross를 수상했습니다.

두 번째로 성공한 영국 조종사는 제임스 에드가 존슨(James Edgar Johnson)으로 515회 출격해 34승을 거뒀다. 25명의 영국 조종사가 20대에서 32대로, 51대가 10대에서 20대로 격추되었습니다.

크로아티아

전투기 조종사, 대위. 항공학교를 중위로 졸업하고 유고슬라비아 공군에 입대했다. 크로아티아 독립 국가가 탄생한 후 새로 형성된 국가의 공군에 합류했습니다. 1941년 여름에 그는 독일에서 훈련을 받았고 크로아티아 공군 군단의 일원이 되었습니다. 그는 1942년 10월 29일 쿠반에서 첫 출격을 했습니다. 1944년 2월, Dukovac은 37승을 거두고 250번째 출격하여 독일 십자 금메달을 수여받았습니다. 같은 해 크림 반도 전투에서 Dukovac은 44 번째 승리를 거두었습니다. 1944년 9월 29일, 그의 Me.109 비행기가 격추되었고 크로아티아 에이스는 소련에 의해 포로로 잡혔습니다. 얼마 동안 그는 소련 공군에서 곡예 비행 강사로 일한 후 같은 강사로 유고슬라비아 파르티잔 군대에 파견되었습니다. 1945년 2월, 유고슬라비아인들은 Dukovac가 이전에 Ustashe 항공에서 복무했다는 사실을 알고 즉시 체포하라고 명령했지만, 1945년 8월 8일 그는 이탈리아로 도피하여 미국인에게 항복했고 그곳에서 그는 전쟁 포로로 등록되었습니다. 루프트바페. 1946년 1월 석방되어 시리아로 건너가 시리아 공군의 일원으로 아랍-이스라엘 전쟁에 참여했습니다.

두 번째로 높은 점수를 받은 크로아티아 조종사는 16번의 공중 승리를 기록한 Franjo Jal입니다. 6명의 크로아티아 조종사가 10~14대의 항공기를 격추시켰습니다.

미국

파이터 파일럿 소령. 1941년 봉준호는 군 비행학교에 입학하여 졸업 후 교관 조종사가 되었다. 한 번은 최전방에서 1942년 말까지 훈련 중대에 있었습니다. 첫 번째 전투에서 그는 두 대의 일본 항공기를 한 번에 격추시켰다. 봉 감독은 2주 만에 비행기 3대를 더 격추했다. 전투 중에 그는 "공중 우위 전술"로 알려진 공중 공격 방법을 사용했습니다. 높은 고도에서 공격하고 근거리에서 중화기를 발사하고 고속으로 빠르게 탈출하는 방식이었다. 당시의 또 다른 전술적 원칙은 "절대로 제로와 근접전을 벌이지 말라"는 것이었다. 1944년 초까지 봉은 20대의 항공기를 격추시켰고 공로훈장을 받았습니다. 1944년 12월 봉준호는 200회 출격 40회 승리로 명예훈장을 받고 전선에서 시험조종사로 복귀했다. 제트 전투기를 시험하다가 사망.

두 번째로 성공한 미국 조종사는 P-38 전투기로 38대의 적기를 격추한 Thomas Buchanan McGuire입니다. 25명의 미국 조종사들은 그들의 계정에 최대 20대의 항공기를 격추시켰습니다. 205는 10-20승을 거두었다. 모든 미국 에이스들이 태평양 작전 지역에서 성공을 거두었다는 점은 주목할 만합니다.

헝가리

전투기 조종사, 중위. 학교를 졸업한 후 18세에 헝가리 왕립 공군에 자원했습니다. 처음에는 정비사로 일하다가 나중에 조종사로 훈련을 받았습니다. 전투기 조종사로서 그는 헝가리에서 2차 세계 대전 작전에 참여하여 이탈리아 피아트 CR.32 항공기를 조종했습니다. 1942년 여름부터 그는 동부 전선에서 싸웠다. 전쟁이 끝날 때까지 그는 220번의 출격을 했고, 결코 그의 비행기를 잃지 않고 34대의 적기를 격추했습니다. 그는 Iron Cross 2등과 많은 헝가리 메달을 수상했습니다. 비행기 사고로 사망.

두 번째로 성공한 헝가리 조종사는 Debredy Gyorgy로 204회 출격하여 26대의 적기를 격추했습니다. 10명의 조종사는 10대에서 25대로, 20대는 5대에서 10대로 격추되었다. 그들 대부분은 독일 전투기를 타고 연합군과 싸웠다.

전투기 조종사, 중령. 1937년에 그는 개인 조종사 면허를 받았습니다. 프랑스가 항복한 후 1942년 3월 영국에서 자유 프랑스 공군에 입대했습니다. 영국 공군 학교 RAF Cranwell에서 항공 상사로 졸업한 후, 그는 RAF 341 비행대에 배치되어 Supermarine Spitfire 항공기를 조종하기 시작했습니다. 클로스터만(Klostermann)은 1943년 7월 프랑스를 상대로 두 대의 Focke-Wulf 190을 격파하면서 첫 두 번의 승리를 거두었다. 1944년 7월부터 11월까지 그는 프랑스 공군 본부에서 근무했습니다. 12월에 다시 전면으로 복귀하여 274비행대대에서 비행을 시작하여 중위를 받고 호커 템페스트 항공기로 옮겨졌다. 1945년 4월 1일부터 클로스터만은 3중대 사령관이 되었고, 4월 27일부터는 122비행단 전체를 지휘했다. 전쟁 동안 그는 432번 출격하여 33번의 승리를 기록했습니다. 그는 Legion of Honor, Order of Liberation 및 많은 메달을 수여받았습니다.

두 번째로 성공적인 프랑스 조종사인 Marcel Albert는 동부 전선에서 Normandie-Niemen 전투기 연대의 일원으로 싸웠으며 23대의 적기를 격추했습니다. 전투 중 이 연대의 조종사 96명은 5240회 출격, 약 900회 공중전을 벌여 273회의 승리를 거두었다.

슬로바키아

학교를 졸업 한 후 그는 항공 클럽에서 일한 다음 전투기 연대에서 복무했습니다. 1939년 3월 체코슬로바키아가 붕괴된 후 연대는 슬로바키아 국가 군대로 넘어갑니다. 1941년 7월부터 그는 Avia B-534 복엽기의 정찰 장교로 동부 전선에서 복무했습니다. 1942년에 Rezhnyak은 Bf.109 전투기로 재훈련을 받았고 Maikop 지역에서 싸웠고 그곳에서 첫 비행기를 격추했습니다. 1943년 여름부터 그는 브라티슬라바의 하늘을 지켰습니다. 전쟁 동안 그는 32대의 적기를 격추시켰다. 그는 독일, 슬로바키아어, 크로아티아어 등 많은 명령과 메달을 받았습니다.

두 번째로 성공한 슬로바키아 조종사는 Bf.109G 전투기에서 29승을 거둔 Isidor Kovarik입니다. 슬로바키아어 Jan Gerthofer는 같은 전투기에서 27대의 적기를 격추했습니다. 5명의 조종사가 10대에서 19대로, 또 다른 9대가 5대에서 10대로 격추되었습니다.

캐나다

전투기 조종사, 대위. 학교를 중퇴한 후 Beurling은 광산 회사의 항공 화물 운송 직업을 얻었습니다. 그곳에서 부조종사로 비행하면서 조종사 경험을 쌓았습니다. 1940년에 그는 RAF에 합류하여 스핏파이어 전투기를 조종하는 훈련을 받았습니다. 졸업 후, 그는 403 중대에 병장으로 파견되었습니다. 그의 무뚝뚝함과 개성, 그리고 싸우고자 하는 열망은 동료들에게 그를 싫어하게 만들었다. 얼마 후 Beurling은 프랑스 영토에 대한 호송 및 작전을 포함하는 주요 임무를 포함하는 41 RAF 중대로 옮겨졌습니다. Beurling은 1942년 5월 Fw 190을 격추하여 첫 승리를 거두었습니다. 며칠 후 George는 두 번째 비행기를 격추하여 대형을 떠났고 리더를 엄폐물 없이 남겨두었습니다. 그러한 행위는 동지들의 적대감과 당국의 불만을 불러일으켰다. 따라서 첫 번째 기회에 Beurling은 제 3 제국과 이탈리아 공군의 섬에 대한 공격을 격퇴하기 위해 249 번째 비행 중대로 몰타로 옮겼습니다. 몰타에서 Baz Beurling이 "The Madcap"이라는 별명을 얻었습니다. 몰타에 대한 첫 출격에서 Beurling은 세 대의 적기를 격추했습니다. 6개월 후, 조종사는 뛰어난 비행 공로로 20번의 승리, 메달 및 십자가를 받았습니다. 부상으로 몰타에서 대피하던 중 수송기가 추락해 바다에 떨어졌다. 승객과 승무원 19명 중 3명만 살아남았다. 그리고 부상당한 벨링. 전쟁이 끝날 때까지 조종사는 더 이상 싸울 필요가 없었습니다. 그의 계정에는 31개의 개인 승리가 있었습니다. 그는 비행 경력에서 새로운 이스라엘 항공기를 비행하는 동안 10번의 사고로 사망했습니다.

두 번째로 성공한 캐나다 조종사는 22대의 항공기를 격추시킨 Vernon C. Woodward였습니다. 32명의 캐나다 조종사가 10~21대의 항공기를 격추했습니다.

호주

파이터 파일럿, Col. 1938년에 그는 New South Wales Flying Club에서 비행하는 법을 배웠습니다. 제2차 세계 대전이 시작되자 클라이브는 호주 공군(RAAF)에 합류했습니다. 훈련 후 그는 RAF 73 비행대에 파견되어 호커 허리케인 전투기를 조종한 후 P-40 전투기를 조종하기 위해 재훈련을 받았습니다. 그의 30번째 출격 동안, Clive는 그의 첫 공중 승리를 기록했습니다. 리비아 상공에서 그는 아프리카에서 가장 저명한 독일 에이스 두 명과 싸웠습니다. 하나는 승리하고 다른 하나는 항공기에 손상을 입힌 공로로 그는 공로훈장을 받았습니다. 1941년 12월 5일 리비아 상공에서 클라이브는 몇 분 안에 5대의 Yu-87 급강하 폭격기를 격추했습니다. 그리고 3주 후 그는 69번의 공중전을 기록한 독일의 에이스를 격추했습니다. 1942년 봄, Caldwell은 북아프리카에서 회수되었습니다. 그의 계정에 따르면 300 출격에서 550 비행 시간 동안 22 승리가있었습니다. 태평양 전역에서 Clive Caldwell은 Supermarine Spitfires를 장착한 1st Fighter Wing을 지휘했습니다. Darwin에 대한 습격을 격퇴할 때 그는 Mitsubishi A6M Zero 전투기와 Nakajima B5N 폭격기를 격추했습니다. 전쟁 기간 동안 총 28대의 적기를 격추했습니다.

두 번째로 높은 점수를 받은 호주 드라이버는 17승을 기록한 Keith Truscott입니다. 13명의 조종사가 10기에서 17기로 적기를 격추시켰다.

1938년 그는 졸업 후 영국 공군에 합류하여 RAF 54 비행대에 배속되었습니다. 그는 1940년 5월 25일 첫 공중전에서 승리하여 독일 Bf.109를 격추했습니다. 그는 Distinguished Flying Cross를 수상했습니다. 영국 전투가 끝날 때 Colin은 14번의 개인 승리를 거두었습니다. 1943년 초, 그는 비행 중대 사령관으로 임명된 후 공군 비행단 사령관이 되었습니다. 1944년에 Colin Gray는 United Oceanic Union(OCU) 제61군 사령관으로 임명되었습니다. Colin 덕분에 500번 이상의 출격에서 27번의 승리를 거두었다.

두 번째로 성공한 뉴질랜드 조종사는 22대의 적기를 격추한 Alan Christopher Deer입니다. 3명의 조종사가 각각 21대의 항공기를 격추했습니다. 16명의 조종사가 10번에서 17번의 승리에서 승리했으며 65명의 조종사가 5번에서 9번의 항공기를 격추했습니다.

이탈리아

1937년에는 글라이더 조종사 면허를, 1938년에는 비행기 조종사 면허를 취득했습니다. 항공학교에서 전투기조종사 훈련을 마치고 병장으로 진급해 366전투비행대대로 파견됐다. Teresio Martinoli는 1940년 6월 13일 Fiat CR.42 전투기로 튀니지 상공에서 영국 폭격기를 격추하여 첫 공중 승리를 기록했습니다. 이탈리아가 무조건 항복 문서에 서명한 1943년 9월 8일까지 이탈리아 에이스는 276회의 출격과 22회의 승리를 거두었으며 대부분은 C.202 Folgore가 달성한 것입니다. 그는 미국 P-39 전투기를 위해 재훈련을 하던 중 훈련 비행 중 사망했습니다. 그는 "군사적 용맹"(사후) 금메달과 "군사적 용맹"으로 두 번 은메달을 수상했습니다. 그는 또한 독일 철십자 2급을 수상했습니다.

3명의 이탈리아 조종사(Adriano Visconti, Leonardo Ferrulli 및 Franco Lucchini)는 각각 21대의 항공기를 격추시켰고, 10대에서 19대에서 25대, 5대에서 9대로 97대를 격추했습니다.

폴란드

전투기 조종사, 종전의 중령. 그는 비행 클럽에서 항공과 처음으로 친분을 쌓았습니다. 1935년 그는 폴란드군에 입대했다. 1936-1938년. 항공 생도 학교에서 공부했습니다. 제2차 세계 대전이 시작된 이후로 그는 PZL P.11c 전투기의 전투에 참여했습니다. 1939년 9월에 그는 4번의 개인전 우승을 차지했습니다. 1940년 1월 그는 재교육을 위해 영국으로 보내졌다. 1940년 8월부터 그는 영국 전투에 참가하여 호커 허리케인 전투기를 조종하고 격추되어 대위로 진급했습니다. Supermarine Spitfire 전투기를 마스터한 후, 그는 비행 중대장으로 임명되었습니다. 1943년부터 - 공군 사령관. 전쟁 중 그는 321회 출격하여 21대의 적기를 격추했습니다. 그는 Virtuti 군사 훈장의 은십자 및 금십자, 폴란드 중생 훈장의 Cavalier Cross, 그룬발트 3세의 십자 훈장, 용감한 십자 훈장(4회), 항공 훈장(4회)을 수여받았습니다. ), 공로훈장(영국), 비행공로훈장 "(영국, 3회) 등

두 번째로 성공한 폴란드 드라이버는 Witold Urbanowicz(18승)입니다. 5명의 폴란드 조종사가 11번에서 17번의 공중 승리를 기록했습니다. 37명의 조종사가 5~10대의 항공기를 격추시켰다.

중국

1931년 그는 중앙 장교 아카데미에 들어갔다. 1934년 그는 중앙항공학교로 옮겨 1936년 졸업했습니다. 그는 중일 전쟁의 일원이 되어 Curtiss F11C Goshawk 전투기를 비행한 후 소련의 I-15 및 I-16을 비행했습니다. 개인전 11승을 거뒀다.

전쟁 기간 동안 11명의 중국 조종사가 5번에서 8번의 승리를 거두었다.

불가리아

1934년에 그는 고등 육군 학교에 입학하여 기병 장교가 되었습니다. 그는 소피아의 군사 항공 사관학교에서 학업을 계속했고 1938년 졸업하여 중위를 받았습니다. 그런 다음 Stoyanov는 독일에서 공부하기 위해 파견되어 전투기, 강사 및 전투기 부대 지휘관의 세 가지 과정을 마쳤습니다. 그는 "Bücker Bü 181", "Arado", "Focke-Wulf", "Heinkel He51", "Bf.109" 및 기타 비행기에서 비행했습니다. 1939년 그는 불가리아로 돌아와 전투기 조종사 학교의 교관이 되었습니다. 1943년 중반에 그는 비행 중대장으로 진급하여 미국 B-24D 폭격기를 격추하여 첫 공중 승리를 기록했습니다. 1944년 9월 불가리아는 반히틀러 연합의 편으로 넘어가 제3제국에 선전포고를 했다. 스토야노프는 불가리아군 대령으로 임명되었고, 얼마 후 마케도니아와 코소보에서 독일군을 상대로 성공적인 작전을 수행하여 소령으로 진급했습니다. 전쟁 동안 그는 35번의 출격을 했고 5번의 공중전을 기록했습니다.

제2차 세계 대전 전투기 조종사들의 성과 등급을 검토한 후, 승리 횟수에 너무 많은 변동이 있다는 문제가 발생합니다. 소규모 국가 조종사의 낮은 성과가 공군 규모와 적대 행위 참여 제한으로 충분히 설명 가능하다면 전쟁에 참가한 주요 국가 (영국, 독일, 소련, 미국, 일본) 사이에 격추 된 항공기의 차이 세심한 분석이 필요합니다. 이것이 우리가 지금 할 일이며 가장 중요한 영향 요인에만주의를 기울입니다.

따라서 독일은 등급 수치에서 매우 높은 성과로 구별됩니다. 독일에서만 일관된 회계 시스템이 있었기 때문에 많은 연구원들이 죄를 지은 승리 계산의 신뢰성에 대한 설명을 즉시 폐기합니다. 동시에, 전쟁은 정확히 회계 직업이 아니기 때문에 절대적으로 정확한 회계를 제공하는 시스템은 없습니다. 그러나 "기록"이 실제 결과의 5-6 배에 달했다는 주장은 독일이 선언 한 적의 손실에 대한 데이터가이 적의 데이터와 거의 일치하기 때문에 사실이 아닙니다. 그리고 국가별 항공기 생산에 대한 데이터는 자유로운 상상을 허용하지 않습니다. 일부 연구원들은 각종 군 지휘관들의 보고를 포스트스크립트의 증거로 인용하지만, 승패 기록이 전혀 다른 문서에 보관되어 있다는 사실을 수줍게 내뱉는다. 그리고 보고서에서 적의 손실은 항상 더 현실적이고 적의 손실은 항상 적습니다.

또한 대부분의(전부는 아니지만) 독일 조종사가 동부 전선에서 가장 큰 성과를 거두었다는 점에 유의해야 합니다. 서부 작전 지역에서는 성취도가 훨씬 낮았고 그곳에서 기록적인 수준을 달성한 조종사는 많지 않습니다. 따라서 독일 에이스는 열악한 훈련과 구식 항공기로 인해 소련 "Ivans"를 일괄적으로 격추했다는 의견이 있습니다. 그리고 서부 전선에서는 조종사가 더 좋았고 비행기가 더 최신형이어서 격추를 적게 했습니다. 이것은 모든 통계를 설명하지는 않지만 부분적으로만 사실입니다. 이 규칙은 매우 간단해 보입니다. 1941-1942년. 그리고 독일 조종사의 전투 경험, 항공기의 품질, 가장 중요한 것은 그 수가 소련 공군을 훨씬 능가했습니다. 1943년부터 그림이 극적으로 바뀌기 시작했습니다. 그리고 전쟁이 끝날 무렵 Ivans는 이미 Fritz를 일괄적으로 격추하고 있었습니다. 즉, 붉은 군대에서 훈련 된 조종사의 수와 항공기의 수는 독일 공군을 분명히 초과했습니다. 기술은 여전히 독일보다 열등했지만. 결과적으로 중간 품질 전투기의 5-7 중간 훈련 조종사는 "고급"비행기에서 독일 초보자를 쉽게 격추했습니다. 그건 그렇고, 동일한 스탈린주의 전술이 탱크 부대에서도 사용되었습니다. 서부 전선의 경우, 독일이 더 이상 충분한 수의 항공기와 클래스 조종사를 보유하지 못한 1944년 중반에야 공중전이 시작되었습니다. 동맹국을 무너뜨릴 사람도, 아무것도 없었습니다. 또한 연합군이 사용하는 항공기(전투 덮개가 있는 폭격기)의 대량 공습(500-1000) 전술은 실제로 독일 전투기 조종사가 하늘을 "로밍"하는 것을 허용하지 않았습니다. 처음에 연합군은 한 번의 공습에서 50-70대의 항공기를 잃었지만 루프트바페가 "얇아지면서" 손실은 20-30대로 떨어졌습니다. 전쟁이 끝날 무렵, 독일 에이스는 "무리"에서 격추되고 싸운 단 한 대의 비행기만으로 만족했습니다. 소수만이 자신있게 패배할 수 있는 거리에서 "함대"로 감히 날아올랐습니다. 따라서 서부 전선에서 독일 에이스의 낮은 성능.

독일군의 높은 성과의 다음 요인은 높은 출격 강도였습니다. 어느 나라의 공군도 독일군이 수행한 출격 횟수에 근접하지 않았습니다. 그 전투기, 공격 항공기 및 "폭격기"는 하루에 5-6 출격을 수행했습니다. 붉은 군대에서 - 1-2, 3 - 영웅적인 위업. 연합군은 중요한 상황에서 며칠 동안 하루에 한 번 출격했습니다. 일본 조종사는 하루에 2-3 회 출격하여 조금 더 집중적으로 비행했습니다. 그들은 더 많은 일을 할 수 있었지만 비행장에서 전장까지의 광대한 거리는 시간과 노력이 필요했습니다. 독일 비행의 이러한 강도에 대한 설명은 전적으로 신체적으로 건강한 조종사의 선택뿐만 아니라 비행 자체 및 공중전의 조직에 있습니다. 독일군은 장거리 포병의 사거리 제한 거리에서 가능한 한 전면에 가까운 야전 비행장을 배치했습니다. 이것은 연료, 시간 및 체력과 같은 최소한의 자원이 전장에 접근하는 데 소비되었음을 의미합니다. 독일군은 소련 전투기와 달리 몇 시간 동안 순찰을 돌지 않고 항공기 탐지 서비스의 명령에 따라 이륙했습니다. 목표물에 대한 항공기의 레이더 유도 시스템과 전체 무선 범위를 통해 독일 조종사는 목표물을 빠르게 찾을 수 있을 뿐만 아니라 전투에서 유리한 위치를 차지할 수 있었습니다. 거의 모든 독일 항공기의 제어가 놀라운 체력이 필요하고 자동화가 꿈도 아닌 소비에트 항공기와 비교할 수 없을 정도로 쉽고 비교할 수 없다는 것을 잊지 마십시오. 대포와 기관총에 대한 독일 조준경은 비교할 것이 없으므로 사격의 정확도가 높습니다. 또한 독일 조종사는 높은 하중에서 암페타민(pervitin, isophane, benzedrine)을 자유롭게 사용할 수 있음을 기억해야 합니다. 결과적으로 조종사는 한 번의 출격에 훨씬 적은 자원과 노력을 소비하여 더 자주 그리고 더 높은 효율성으로 비행할 수 있었습니다.

효율성의 중요한 요소는 독일 사령부가 전투기 대형을 사용하는 전술이었습니다. 전체 동부 전선의 가장 "뜨거운" 지점으로 재배치되는 높은 기동성을 통해 독일군은 상황적으로 전선의 특정 구역에서 공중에서 "지배"를 얻을 수 있을 뿐만 아니라 조종사가 지속적으로 전투에 참여할 수 있는 기회를 얻을 수 있었습니다. 전투. 반면에 소비에트 사령부는 기껏해야 전선의 전체 길이에 걸쳐 전선의 특정 부분에 전투기 유닛을 묶었습니다. 그리고 거기에서 한 발짝도 아닙니다. 그리고 소비에트 전투기 조종사는 전선 부문에서 일이 일어났을 때만 싸웠습니다. 따라서 출격 횟수는 독일 에이스보다 3-5배 적습니다.

전쟁이 거의 끝날 때까지 적의 최전방 또는 후방에서 소규모 전투기 덮개로 공격기를 소그룹으로 사용하는 소련의 전술은 독일 전투기에게 환영받는 "음식"이었습니다. 경고 시스템을 통해 이러한 그룹에 대한 데이터를 수신한 독일군은 이러한 그룹에 전체 비행 중대를 의존하여 1~2개의 공격을 수행하고 "개 덤프"에 관여하지 않고 피해를 입지 않았습니다. 그 사이에 3-5대의 소련 항공기가 격추되었습니다.

독일군이 정면에서 직접 전투기 대대의 보충을 수행했다는 것도 흥미 롭습니다. 전투에서 나머지 조종사를 산만하게하지 않고. 1944년까지 소련 공군 연대는 거의 3개월마다 재편성 및 보충을 위해 전선에서 철수했습니다(최대 60%의 항공기와 종종 조종사가 기절함). 그리고 전투 조종사들은 3-6개월 동안 새 차를 몰고 출격 대신 현지 젊은 여성들과 구애를 하며 새로 온 사람들과 함께 후방에 앉아 있었습니다.

그리고 무료 "사냥꾼"에 대한 몇 마디. 자유 사냥은 일반적으로 전투 작전 조건(비행 지역, 대상, 전투 방법 등). 당연히 이미 12번 이상의 승리를 거둔 숙련된 조종사에게는 무료 사냥이 허용되었습니다. 많은 경우 그러한 조종사의 항공기는 직렬 항공기와 유리하게 달랐습니다. 엔진과 무기, 특수 추가 장비, 고품질 서비스 및 연료를 강화했습니다. 일반적으로 무료 "사냥꾼"의 먹이는 단일 표적(통신 항공기, 낙오자, 추락하거나 분실된 항공기, 운송 노동자 등)이었습니다. "방목" 사냥꾼과 적의 비행장, 실질적으로 무력할 때 이착륙 시 비행기를 쐈습니다. 원칙적으로 "사냥꾼"은 한 번의 갑작스런 공격을하고 빠르게 떠났습니다. "사냥꾼"이 위험하지 않다면 낙하산으로 탈출하는 조종사 또는 승무원의 처형까지 더 많은 공격이있었습니다. "헌터"는 항공기의 종류나 기계의 기술적 매개변수에 상관없이 항상 약자를 공격했으며 대등한 공중전에는 참여하지 않았습니다. 예를 들어 지상 서비스로부터 위험의 존재에 대한 경고를 받은 독일 조종사의 기억이 있습니다. 따라서 "공중의 Pokryshkin"이라는 메시지와 함께 적 항공기, 특히 "사냥꾼"은 위험 지역을 미리 떠났습니다. 예를 들어 영화 "노인만이 전장에 나간다"에서 보여지는 전투기 조종사의 공중 결투는 시나리오 작가의 환상에 불과합니다. 어떤 군대의 조종사도 그런 어리석은 짓을 하지 않았습니다. 의사가 자살을 빠르게 계산했기 때문입니다.

모든 국가의 공군에는 무료 "사냥꾼"이 있었지만 그 효과는 전선에서 지배적 인 조건에 달려있었습니다. 자유 사냥의 전술은 세 가지 조건에서 효과적입니다. 사냥꾼의 차량이 적의 기술보다 질적으로 우수할 때; 조종사의 기술이 적 조종사의 평균 수준 이상일 때; 전방의 주어진 구역에서 적 항공기의 밀도가 단일의 무작위 탐지에 충분하거나 적 항공기에 대한 레이더 유도 시스템이 작동 중일 때. 싸운 모든 군대 중에서 루프트바페만이 거의 전쟁이 끝날 때까지 그러한 조건을 가지고 있었습니다. 특히 선전에 의해 촉진된 독일의 "기록 보유자"는 그들의 안전을 위협하는 것이 없을 때 무료 "사냥"에서 "전리품"의 상당 부분을 받았다는 사실을 숨기지 않았습니다.

소련 측에서는 Kozhedub, Pokryshkin 및 기타 많은 전투기 조종사가 무료 "사냥"에 참여했습니다. 그리고 많은 연구자들이 쓴 것처럼 아무도 이것을 금지하지 않았지만 이 사냥의 결과는 종종 트로피가 없었습니다. 그들은 먹이를 찾지 못했고 루프트바페의 조건도 없었고 차량의 연료와 자원을 태워 버렸습니다. 따라서 소비에트 조종사의 대부분의 승리는 "사냥"이 아닌 그룹 전투에서 달성되었습니다.

따라서 여러 조건의 조합은 독일 에이스에게 개인 승리에서 높은 성과를 제공했습니다. 반대측에서는, 즉. 소련 조종사, 그런 조건은 없었습니다.

영국과 미국의 조종사에게는 그러한 조건이 없었습니다. 그러나 일본 조종사의 경우 일부 요인(독일과는 거리가 멀음)이 높은 결과를 달성하는 데 기여했습니다. 그리고 그 중 첫 번째는 전선의 특정 부문에 대한 적 항공기의 높은 집중, 일본 조종사의 우수한 훈련, 미국 전투기에 대한 일본 전투기의 기술적 능력의 우위입니다. 소비에트-핀란드 전쟁 중 항공기의 엄청난 집중은 짧은 시간에 전선의 작은 부분에서 엄청난 수의 적 항공기를 "부숴 버린" 핀란드 전투기 조종사에게 기여했습니다.

이 결론은 격추된 적 항공기당 출격 횟수에 대한 데이터에 의해 간접적으로 확인됩니다. 거의 모든 국가의 에이스에 대해 거의 동일합니다 (4-5). 적어도 크게 다르지 않습니다.

전방 에이스의 중요성에 대한 몇 마디. 전쟁 중 격추된 항공기의 약 80%는 그들이 싸운 작전 지역에 관계없이 에이스 조종사에 의해 설명되었습니다. 수천 명의 조종사가 항공기 한 대를 격추하지 않고 수백 차례 출격했습니다. 더 많은 조종사가 개인 계정 없이 사망했습니다. 그리고 경험이 전투 기술의 마지막은 아니었지만 그러한 에이스의 생존 가능성과 효율성은 항상 공중에서 보낸 시간 수에 비례하지는 않았습니다. 주요 역할은 조종사의 성격, 신체적, 심리적 자질, 재능 및 운, 직관 및 운과 같은 설명할 수 없는 개념에 의해 수행되었습니다. 그들 모두는 패턴과 일반적으로 받아 들여지는 규범을 피하면서 틀 밖에서 생각하고 행동했습니다. 종종 그들은 징계로 고통을 받았고 명령과 관련하여 문제가있었습니다. 즉, 그들은 하늘과 전쟁 기계와 보이지 않는 실로 연결된 특별하고 특이한 사람들이었습니다. 이것은 전투에서의 효율성을 설명합니다.

그리고 마지막으로. 에이스 순위의 처음 세 자리는 전쟁에서 패배 한 국가의 조종사가 차지했습니다. 승자는 더 겸손한 장소를 차지합니다. 역설? 전혀. 실제로 제1차 세계대전에서 독일군은 전투기의 성능 평가에서 선두를 달리고 있었습니다. 그리고 독일은 전쟁에서 패했다. 이 패턴에 대한 설명도 있지만 기병 돌격이 아니라 자세하고 사려 깊은 분석이 필요합니다. 스스로 수수께끼를 풀어보세요.

위의 모든 것으로부터 전쟁이 존재하지 않는 복잡한 메커니즘에서 귀속되거나 자유로운 "사냥"에만 종사하는 등의 간단한 설명이 따릅니다. 우리의 선과 악으로 나뉘지 않고 모든 것이 분석과 냉정한 반성의 대상입니다.

사이트의 자료 기반: http://allaces.ru; https://ru.wikipedia.org; http://army-news.ru; https://topwar.ru

제2차 세계 대전의 에이스

ASAH의 문제는 독일 신에 관한 것이 아니라(비록... 어떻게 말할 수 있나요... :-)), 2차 세계 대전의 최고 수준의 전투기 조종사에 대한 질문은 여전히 열려 있습니다. 지난 20년 또는 30년 동안 이 주제에 대해 너무 많은 관습적인 넌센스가 작성되었습니다(일반적으로 "우리 쪽이 아닙니다!). , 그것에 익사. "겨에서 밀"을 분리하는 것은 의도적으로 무의미한 직업입니다. 상대방은 귀를 막고 한편으로는 "Safkovs는 비행기를 조종하고 땅을 엿먹이고 반면에 그들은 "Fritz 겁쟁이, 일본 광신자, niumelirazu를 정복하기 위해 나머지 모든 kromina에 대해 끊임없이 중얼거릴 것입니다! 듣기만 해도 답답하고 부끄럽다. 싸운 사람들 앞에서 부끄럽습니다. 모두 앞에서. 따라서이 기사의 첫 번째 부분 (그리고 일반적으로 두 번째 부분은 나에게 속하지 않음)에서 모든 주요 전쟁 국가에 대한 "주요 삼중항"의 요약 표를 간단히 제공합니다. 숫자로만. CONFIRMED 및 VERIFIED 수치만 가능합니다. 그래서...

	수량 격추적 항공기
"동맹"
소련
A.L. 포크리쉬킨
I.N. 코제두브
G.A. 레치칼로프
대영 제국
대 브리튼 섬
D.E. 존슨
W. 웨일
J.R.D. 브라함
호주
C.R. 콜드웰
AP 홀드스미스
존 L. 와디
캐나다
G.F. 뵤링
H.W.McLeod
V.K.우드워스
뉴질랜드
콜린 F. 그레이
E.D. 맥키
W. W. 크로포드-캠튼
남아프리카
마마듀크 토마스 세인트 존 패틀
AG 말론
알버트 G. 루이스
벨기에
루돌프 드 켐리쿠르 드 그륀
빅 오르트만
뒤몬소 드 베르간달

리처드 기어 봉
토마스 맥퀴리
데이비드 맥캠벨
프랑스
마르셀 알버트
진 E.F. 현혹
피에르 클로스터만
폴란드
스타니슬라프 스칼스키
비엠 글래디시
비톨드 우르바노비치
그리스
바실리오스 바실리아데스
이오아니스 켈라스
아나스타시오스 바르디빌리아스
체코슬로바키아
K.M.Kuttelwasher
조셉 프란티섹
노르웨이
스베인 헤글룬드
헬너 G.E. 그런 스팬
덴마크
카이 버크스테드
중국
이콰이탄
류추이칸
로치
"중심선"
독일
게르하르트 바르크혼
발터 노보트니
군터 랄
핀란드
에이노 일마리 쥬틸라이넨
한스 헨릭 윈드
안테로 에이노 루카넨
이탈리아
테레시오 비토리오 마르티놀리
프랑코 루치니
레오나르도 페룰리
헝가리
데지 센튜더지
교르 데브로디
라즐로 몰나르
루마니아
콘스탄틴 칸타쿠지노
알렉산더 세르바네스쿠
이온 밀루
불가리아
일리예프 스토얀 스토야노프
안젤로프 페타르 보체프
네노프 이반 보네프
크로아티아
마토 두코바츠
츠비탄 갈리치
드라구틴 이바니치
슬로바키아
얀 레즈니악
이시도르 코바릭
얀 헤르츠오버
스페인
곤잘로 헤비아
마리아노 메디나 쿼드라
페르난도 산체스-아리오나
일본
니시자와 히로요시
스기타 쇼이키
사카이 사부로

아아, 유명한 독일 에이스 Erich Hartmann을 목록에 추가하는 것은 불가능합니다. 그 이유는 간단합니다. 타고난 용감한 남자이자 진정으로 뛰어난 조종사이자 저격수인 Hartmann은 Dr. Goebbels의 선전 기계에 희생되었습니다. 나는 Hartman을 겁쟁이이자 존재하지 않는 존재로 그린 Mukhin의 설치와는 거리가 멀다. 그러나 Hartman의 승리 중 많은 부분이 선전이라는 데에는 의심의 여지가 없습니다. "Dee Wohenschau"의 릴리스를 제외하고는 아무것도 확인되지 않았습니다. 그것이 어떤 부분인지 - 나는 결정할 수 없었지만, 모든 추정에 따르면 - 최소 2/5. 아마 - 더 ... 농민에게 부끄러운 일입니다. 그는 최선을 다해 싸웠습니다. 그러나 이것이 방법입니다. 그건 그렇고, 나머지 독일 에이스들도 문서와 계산 시스템을 연구 한 후 과감하게 "철갑 상어를 잘라야했습니다"... 그러나 정직한 계산에서도 그들은 선두에 있습니다. 조종사와 전투기는 훌륭했습니다. "동맹"의 군대 중 결과 측면에서 가장 좋은 것은 물론 소련 (또는 오히려 러시아) 조종사입니다. 그러나 일반적으로 그들은 4 위입니다 : -(- 독일인, 일본인 및 ... 핀란드인에 이어. 일반적으로 추축국 전투기 조종사가 전투 점수에서 일반적으로 상대방보다 많다는 것을 쉽게 확인할 수 있습니다. 제 생각에는 일반적으로 군사 기술의 용어 - 역시, 격추된 항공기와 군사 기술의 설명이 항상 일치하는 것은 아니지만 이상하게도 충분히 이상합니다. 그렇지 않으면 전쟁의 결과가 달라졌을 것입니다. :-) 동시에, 추축국은 독일인을 제외하고 일반적으로 "동맹"의 장비보다 열악했으며 연료 공급은 항상 부족했으며 1944 년 초부터 완전히 최소화되었다고 말할 수 있습니다. 이와는 별도로 "에이스"의 주제와 직접적인 관련이 없지만 숫양을 언급할 가치가 있습니다. 그러나 어떻게 말해야 할까요! 결국, 숫양은 소련에서 두 번 이상 반복되었으므로 실제로 "용감한 무기"입니다. 전체적으로 전쟁 중에 소련 비행사들은 227명의 조종사가 사망하고 400대 이상의 항공기가 손실되면서 램 공격으로 공중에서 635대의 적 항공기를 파괴했습니다. 또한 소비에트 조종사는 503 개의 육지 및 바다 숫양을 만들었으며 그 중 286 대는 2 명의 승무원이있는 공격 항공기에서 수행되었으며 119 명은 3-4 명의 승무원이있는 폭격기에서 수행되었습니다. 그리고 1941년 9월 12일 조종사 예카테리나 젤렌코(Ekaterina Zelenko)는 Su-2 경폭격기에서 독일의 Me-109 전투기 한 대를 격추하고 두 번째 전투기를 강타했습니다. 동체에 대한 날개 충돌로 Messerschmitt가 반으로 부서지고 Su-2가 폭발하는 동안 조종사는 조종석에서 쫓겨났습니다. 이것은 여성이 저지른 유일한 공중 충돌의 경우이며 또한 우리 나라의 것입니다. 하지만... 2차 세계 대전의 첫 번째 에어 램은 일반적으로 알려진 대로 소련이 아니라 폴란드 조종사가 제작했습니다. 이 숫양은 1939년 9월 1일 바르샤바를 관할하는 요격 여단의 부사령관인 Leopold Pamula 중령에 의해 발사되었습니다. 우세한 적군과의 전투에서 폭격기 2대를 기절시킨 그는 손상된 항공기를 타고 자신을 공격한 3대의 Messerschmitt-109 전투기 중 하나를 격추했습니다. 적을 격파한 파뮬라는 낙하산을 타고 탈출하여 그의 부대가 있는 곳에 안전하게 착륙했습니다. Pamula의 위업이 있은 지 6개월 후, 또 다른 외국 조종사가 에어 램을 만들었습니다. 1940년 2월 28일 카렐리야 상공의 치열한 공중전에서 핀란드 조종사 Hutanantti 중위가 소련 전투기와 충돌하고 그 과정에서 사망했습니다.

Pamula와 Hutanantti는 제2차 세계 대전이 시작될 때 돌격한 유일한 외국 조종사가 아니었습니다. 프랑스와 네덜란드에 대한 독일 공세 중 영국 전투 폭격기 N.M. Thomas는 오늘날 우리가 "Gastello의 위업"이라고 부르는 위업을 달성했습니다. 1940년 5월 12일 독일군의 급속한 공세를 저지하기 위해 연합군 사령부는 적 전차 사단이 지나고 있는 마스트리히트 북쪽의 뫼즈 강 건너편을 어떻게든 파괴하라는 명령을 내렸습니다. 그러나 독일 전투기와 대공포는 영국의 모든 공격을 격퇴하여 엄청난 손실을 입혔습니다. 그리고 독일 탱크를 막고자 하는 필사적인 욕망에서, 비행 장교 Thomas는 대공포가 늘어선 그의 전투를 다리 중 하나에 보냈습니다. 결정이 아쉽네요... 6개월 후 다른 조종사가 "토마스의 위업"을 반복했습니다. 1940년 11월 4일 아프리카에서는 또 다른 폭격기 조종사 허친슨 중위가 니알리(케냐)에 있는 이탈리아군 진지를 폭격하던 중 대공포 사격을 당했습니다. 그런 다음 Hutchinson은 자신의 "전투"를 이탈리아 보병의 두꺼운 부분에 보냈고 자신의 죽음을 희생시키면서 약 20명의 적군을 파괴했습니다. 목격자들은 허친슨이 충돌 당시 살아 있었다고 주장했습니다. 영국 폭격기는 최대 조종사가 조종했습니다. 그냥 지면과의 충돌... 영국 전투에서 영국 전투기 조종사 레이 홈즈는 두각을 나타냈습니다. 1940년 9월 15일 독일이 런던을 공습하는 동안 독일 도르니에 17 폭격기 한 대가 영국 전투기 스크린을 뚫고 대영제국 왕의 거주지인 버킹엄 궁전으로 진입했습니다. 독일인은 Ray가 허리케인의 경로에 나타났을 때 중요한 목표물에 폭탄을 투하하려고 했습니다. 홈즈는 적의 위로 뛰어내려 날개로 도르니에의 꼬리를 잘랐지만 자신도 너무 큰 피해를 입고 낙하산을 타고 탈출할 수밖에 없었다.

승리를 위해 치명적인 위험을 감수한 다음 전투기 조종사는 그리스인 Marino Mitralekses와 Grigoris Valkanas였습니다. 1940년 11월 2일 이탈리아-그리스 전쟁 동안 테살로니키 상공에서 Marino Mitralexes는 PZL P-24 전투기의 프로펠러로 이탈리아 Kant Zet-1007 폭격기를 강타했습니다. 충돌 후 Mitralex는 안전하게 착륙했을뿐만 아니라 지역 주민들의 도움으로 자신이 격추시킨 폭격기의 승무원을 체포했습니다! Volkanas는 1940 년 11 월 18 일에 위업을 달성했습니다. Morova 지역 (알바니아)에서 치열한 집단 전투 중 그는 모든 탄약을 쏘고 이탈리아 동부를 공격하기 위해 갔다. 전투기(두 조종사 모두 사망). 1941년 적대 행위가 고조되면서(소련에 대한 공격, 일본과 미국 전쟁에 참전), 숫양은 공중전에서 상당히 보편화되었습니다. 또한, 이러한 행동은 소련 조종사뿐만 아니라 전투에 참여하는 거의 모든 국가의 조종사가 숫양을 만들 때 전형적이었습니다. 그래서 1941년 12월 22일, 영국 공군에서 싸웠던 오스트레일리아 리드 상사는 탄약통을 다 써버리고 브루스터-239로 일본군 Ki-43 전투기를 들이받아 그와 충돌하여 사망했습니다. 1942년 2월 말에 같은 Brewster에서 네덜란드인 J. Adam도 일본 전투기를 공격했지만 살아남았습니다. 미국 조종사도 숫양을 만들었습니다. 미국인들은 1941년 12월 10일 그의 B-17 폭격기로 일본 전함 Haruna를 강타한 미국 최초의 "파격범"으로 선전가들에 의해 소개된 Colin Kelly 대위를 매우 자랑스럽게 생각합니다. 사실, 전쟁이 끝난 후 연구원들은 Kelly가 충돌을 저지르지 않았다는 것을 발견했습니다. 그럼에도 불구하고 미국인은 언론인의 의사 애국심 발명으로 인해 과도하게 잊혀진 위업을 실제로 달성했습니다. 이날 켈리는 순양함 '나가라'를 폭격해 일본 함대를 덮고 있는 모든 전투기를 산만하게 해 다른 항공기의 적군을 침착하게 폭격할 기회를 줬다. Kelly가 격추되었을 때 그는 항공기의 제어를 유지하기 위해 끝까지 노력하여 승무원이 죽어가는 차를 떠날 수 있도록했습니다. 켈리는 목숨을 걸고 10명의 동료를 구했지만 스파는 시간이 없었어... 이 정보에 따르면 실제로 숫양을 만든 최초의 미국 조종사는 미 해병대의 Vindicator 폭격기 비행대대장인 Captain Fleming이었습니다. 1942년 6월 5일 미드웨이 해전에서 그는 일본 순양함에 대한 그의 함대 공격을 이끌었습니다. 목표물에 접근하던 중 그의 비행기는 대공포를 맞고 불이 났지만 기장은 공격을 계속하며 폭격했다. 부하들의 폭탄이 목표물을 명중하지 못한 것을 보고(중대는 예비군으로 구성되어 훈련이 열악함), 플레밍은 몸을 돌려 적에게 다시 뛰어들어 불타는 폭격기를 타고 미쿠마 순양함에 충돌했다. 손상된 함선은 전투 능력을 상실했고 곧 다른 탄약으로 파괴되었습니다. 미국의 폭격기. 숫양을 탄 또 다른 미국인은 1943년 8월 18일 폭격기 그룹을 이끌고 일본 비행장 다과(뉴기니)를 공격한 랄프 첼리 소령이었습니다. 거의 즉시 그의 B-25 Mitchell이 명중되었습니다. 그런 다음 Cheli는 불타는 비행기를 내려 지상에 서있는 적 항공기의 대형에 충돌하여 Mitchell의 선체로 5 대의 차량을 부수었습니다. 이 공로로 Ralph Cheli는 사후에 미국의 최고 영예인 의회 명예 훈장을 수여받았습니다. ... ... 불가리아에 대한 미국 폭격기가 시작되면서 불가리아 비행사들도 공습을 수행해야 했습니다. 1943년 12월 20일 오후, 라이트닝 전투기 100명을 동반한 리버레이터 폭격기 150대의 소피아 공습을 격퇴하면서 디미타르 스피사레브스키 중위는 Bf-109G-2의 모든 탄약을 리버레이터 중 한 명에게 발사했다. , 죽어가는 차 위로 미끄러져 두 번째 "Liberator"의 동체에 충돌하여 반으로 부서졌습니다! 두 비행기 모두 지상에 추락했습니다. 디미타르 스피사레프스키 사망. Spisarevski의 위업은 그를 국가적 영웅으로 만들었습니다. 이 숫양은 미국인에게 지울 수없는 인상을 남겼습니다. Spisarevski가 사망 한 후 미국인은 불가리아 Messerschmitt에 접근하는 것을 두려워했습니다 ... Nedelcho Bonchev는 1944 년 4 월 17 일 Dimitar의 위업을 반복했습니다. 150대의 머스탱 전투기가 덮고 있는 350대의 B-17 폭격기에 대한 소피아에서의 치열한 전투에서 Nedelcho Bonchev 중위는 이 전투에서 불가리아군에 의해 파괴된 3대의 폭격기 중 2대를 격추했습니다. 게다가 탄약을 모두 소진한 Bonchev의 두 번째 비행기가 이를 격추했습니다. 충돌 공격의 순간에 불가리아 조종사는 좌석과 함께 Messerschmitt에서 쫓겨났습니다. 안전 벨트에서 거의 벗어나지 못한 Bonchev는 낙하산으로 탈출했습니다. 불가리아가 반파시스트 연합의 편으로 넘어간 후 네델초는 독일과의 전투에 참전했으나 1944년 10월에 격추되어 포로가 되었다. 1945년 5월 초 강제 수용소에서 철수하던 중 영웅은 경비원의 총에 맞았습니다.

위에서 언급했듯이 우리는 숫양이 실제로 유일한 무기였던 일본의 가미카제 자살 폭탄 테러범에 대해 많이 들었습니다. 그러나 '카미카제'가 등장하기 전부터 일본 조종사들이 돌격을 했다고 해야하나, 당시에는 이러한 행동이 계획되지 않았으며 일반적으로 전투가 한창일 때나 항공기가 심각한 손상을 입었을 때 수행되었습니다. 베이스로의 복귀는 제외. 그러한 충돌 시도의 대표적인 예는 일본 해군 비행사 Mitsuo Fuchida의 그의 저서 Yoichi Tomonaga의 마지막 공격의 Midway Atoll 전투에서 극적으로 묘사한 것입니다. 6월 4일 "카미카제"의 전신이라고 할 수 있는 히류 항공모함의 뇌격기 파견대 사령관 도모나가 요이치 1942년, 미드웨이 해전에서 일본군에게 결정적인 순간에 그는 이전 전투에서 탱크 중 하나가 총격을 당한 심하게 손상된 뇌격기를 타고 전투에 참가했습니다. 동시에, 토모나가(Tomonaga)는 전투에서 돌아올 연료가 충분하지 않다는 것을 충분히 알고 있었습니다. 적에 대한 어뢰 공격 중에 Tomonaga는 그의 "Kate"로 미국 기함 항공 모함 Yorktown을 격추하려고했지만 함선의 모든 포병에 의해 발사되어 문자 그대로 측면에서 몇 미터 떨어진 곳에 떨어졌습니다 ... 그러나 일본 조종사들에게 모든 충돌 시도가 비극적으로 끝난 것은 아닙니다. 예를 들어, 1943년 10월 8일 전투기 조종사 Satoshi Anabuki는 단 2개의 기관총으로 무장한 가벼운 Ki-43을 타고 한 전투에서 2개의 미국 전투기와 3개의 4엔진 B-24 폭격기를 격추했습니다! 게다가 아나부키의 탄약을 다 써버린 3번째 폭격기는 강타로 파괴했다. 이 충돌 후 부상당한 일본군은 여전히 버마 만 연안에 "강제 착륙"하여 난파된 비행기를 착륙시킬 수 있었습니다. 그의 위업으로 Anabuki는 유럽인에게는 이국적이지만 일본인에게는 매우 친숙한 상을 받았습니다. 내 자신의 작곡의 oem... 일본인들 사이에서 특히 "멋진" "숫양"은 전투 경력 동안 4개의 공기 숫양을 만든 18세의 Masajiro Kawato 중위였습니다. 일본인의 자살 공격의 첫 번째 희생자는 B-25 폭격기였으며 Kawato는 카트리지없이 남겨진 Zero의 타격으로 Rabaul을 격추했습니다 (이 숫양의 날짜는 나에게 알려지지 않았습니다). 1943년 11월 11일, 낙하산으로 탈출한 마사로는 또다시 미군 폭격기를 들이받아 부상을 입었다. 그런 다음 1943년 12월 17일 전투에서 Cavato는 정면 공격에서 Airacobra 전투기를 부딪쳤고 다시 낙하산으로 탈출했습니다. 1944년 2월 6일 Masajiro Kawato가 라바울을 마지막으로 공격한 것은 4엔진 B-24 Liberator 폭격기였으며 다시 낙하산을 사용하여 그를 구했습니다. 1945년 3월, 중상을 입은 카바토는 호주군에게 생포되었고, 그리고 그에게 전쟁은 끝났다. 그리고 일본이 항복하기 1년도 채 되지 않은 1944년 10월에 "kamikaze"가 전투에 참가했습니다. 첫 번째 가미카제 공격은 1944년 10월 21일 "호주" 함선을 손상시킨 Kuno 중위에 의해 수행되었습니다. 그리고 1944년 10월 25일, Yuki Seki 중위가 지휘하는 전체 가미카제 부대에 대한 첫 공격이 성공하여 항공모함과 순양함이 침몰하고 또 다른 항공모함 1척이 피해를 입었습니다. 그러나 "kamikaze"의 주요 목표는 일반적으로 적함이었지만 일본군은 미국의 B-29 Superfortress 폭격기를 요격하고 파괴하기 위해 자살 진형을 가졌습니다. 예를 들어, 10 항공 사단의 27 연대에서 시적 이름 "Shinten"( "하늘 그림자")을 지닌 마쓰자키 대위의 지휘하에 특별히 경량의 Ki-44-2 항공기 유닛이 만들어졌습니다. 이 "하늘 그림자 가미카제"는 미국의 진정한 악몽이 되었습니다. 일본을 폭격하기 위해 날아간 tsev ...

제2차 세계 대전이 끝난 후부터 현재에 이르기까지 역사가와 아마추어는 가미카제 운동이 의미가 있는가, 충분히 성공했는가에 대해 논쟁을 벌여 왔습니다. 공식 소비에트 군사 역사 작품에서 일본 자살 폭탄 테러범의 출현에 대한 3 가지 부정적인 이유는 일반적으로 현대 장비와 숙련 된 인력의 부족, 광신 및 치명적인 출격의 공연자를 모집하는 "자발적 강제"방법입니다. 이에 전적으로 동의하지만 특정 조건에서 이 전술이 특정 이점을 가져왔다는 점을 인정해야 합니다. 훈련받지 않은 수십만 명의 조종사가 훌륭하게 훈련된 미국 조종사의 가혹한 공격으로 무익한 죽음을 맞이한 상황에서 일본 사령부의 관점에서 볼 때, 그들이 불가피한 죽음으로 최소한 몇 명의 적에게 피해를 입힙니다. 일본 지도부가 일본 전체 인구의 모범으로 심은 사무라이 정신의 특수 논리를 고려하지 않을 수 없습니다. 그에 따르면 전사는 황제를 위해 죽기 위해 태어났고, 전투에서의 '아름다운 죽음'은 그의 삶의 정점으로 여겨졌다. 전쟁이 시작될 때 일본 조종사들이 낙하산 없이 조종석에 사무라이 검을 들고 전투에 뛰어든 것은 유럽인에게는 이해할 수 없는 이 논리였습니다! 자살 전술의 장점은 재래식 항공기와 비교하여 "가미카제"의 범위가 두 배로 늘어났다는 것입니다(돌아오기 위해 휘발유를 저장할 필요가 없음). 자살 공격으로 인한 적의 손실은 "kamikaze"자체의 손실보다 훨씬 컸습니다. 또한, 이러한 공격은 자살 폭탄 테러범에 대한 두려움이 너무 커서 전쟁 중 미군 사령부가 직원의 완전한 사기 저하를 피하기 위해 "kamikaze"에 대한 모든 정보를 분류하도록 강요받은 미국인의 사기를 훼손했습니다. 결국, 아무도 갑작스러운 자살 공격으로부터 보호받는다고 느낄 수 없었습니다. 심지어 작은 배의 선원조차도. 똑같은 완고함으로 일본군은 헤엄칠 수 있는 모든 것을 공격했습니다. 그 결과, 가미카제 활동의 결과는 연합군이 그 당시 상상하려 했던 것보다 훨씬 더 심각했습니다(그러나 결론에서 더 자세히 설명합니다). 소비에트 시대에는 러시아 문헌에서 독일 조종사가 저격한 공습에 대한 언급조차 없었을 뿐만 아니라 "비겁한 파시스트"가 그러한 위업을 수행하는 것은 불가능하다고 반복해서 언급되었습니다. 그리고 이 관행은 90년대 중반까지 새로운 러시아에서 이미 계속되었는데, 우리 나라에서 러시아어로 번역된 새로운 서양 연구의 출현과 인터넷의 발달 덕분에 영웅주의의 문서화된 사실을 부정하는 것이 불가능해졌습니다. 우리의 주요 적. 오늘날 그것은 이미 입증된 사실입니다. 2차 세계 대전 중에 독일 조종사는 반복적으로 숫양을 사용하여 적의 항공기를 파괴했습니다. 그러나 국내 연구자들이 이러한 사실을 장기간 인지하지 못하는 것은 놀라움과 성가심뿐입니다. 결국 이것을 확신하기 위해서는 소비에트 시대에도 적어도 국내 회고록을 비판적으로 살펴보는 것만으로도 충분했습니다. 문학. 소비에트 베테랑 조종사의 회고록에는 때때로 전장에서 정면 충돌에 대한 언급이 있습니다. 반대편 항공기가 서로 반대 각도로 충돌했습니다. 상호 램이 아닌 경우 이것은 무엇입니까? 그리고 전쟁 초기에 독일인들이 그러한 기술을 거의 사용하지 않았다면 이것은 독일 조종사들 사이에서 용기가 부족하다는 것을 나타내는 것이 아니라 그들이 처분 할 수있는 전통적인 유형의 매우 효과적인 무기를 가지고 있었기 때문에 불필요한 추가 위험에 생명을 노출시키지 않고 적을 파괴합니다. 나는 2차 세계 대전의 다른 전선에서 독일 조종사들이 저지른 숫양에 대한 모든 사실을 알지 못합니다. 특히 그 전투에 참가한 참가자조차도 종종 그것이 고의적인 숫양인지, 아니면 우발적인 충돌인지 확실히 말하기 어렵기 때문입니다. 고속 기동 전투의 혼란(이것은 숫양을 기록한 소련 조종사에게도 적용됨). 그러나 내가 아는 독일 에이스의 램 승리 사례를 나열하더라도 절망적 인 상황에서 독일인은 종종 목숨을 아끼지 않고 대담하게 치명적인 충돌을 일으켰습니다. 적에게 해를 입히기 위해 zni. 우리가 나에게 알려진 사실에 대해 구체적으로 이야기하면 최초의 독일 "래머"중 1941 년 8 월 3 일 키예프 근처에서 독일 위치에 대한 소련 공격기의 공격을 격퇴하고 "깨지지 않는 시멘트 폭격기" Il-2와 정면 충돌. 충돌로 Messerschmitt Kurt는 날개의 절반을 잃었고 비행 경로에 급하게 비상 착륙을 해야 했습니다. Sokhatzi는 소련 영토에 상륙하여 포로가 되었습니다. 그럼에도 불구하고, 성취된 위업에 대해 부재 중 사령부는 그에게 최고의 상을 수여했습니다. 독일 - 기사의 십자가. 전쟁 초기에 모든 전선에서 승리한 독일 조종사의 격렬한 행동이 드문 예외라면 전쟁 후반기에 상황이 독일에 유리하지 않을 때 독일인은 다음을 사용하기 시작했습니다. 래밍 공격이 점점 더 자주 발생합니다. 예를 들어, 1944년 3월 29일 독일 하늘에서 유명한 루프트바페 에이스 헤르만 그라프(Hermann Graf)가 미국 머스탱 전투기를 들이받아 두 달 동안 병원 침대에 누워 있어야 하는 중상을 입었습니다. 다음날인 1944년 3월 30일 동부전선에서 독일의 돌격 에이스이자 기사십자가인 앨빈 보어스트(Alvin Boerst)가 "가스텔로의 위업"을 반복했다. Yass 지역에서 그는 Ju-87의 대전차 버전에서 소련 탱크 기둥을 공격했고, 대공포에 격추되었고, 죽어서 그의 앞에서 탱크를 들이받았습니다. 버스트는 사후에 기사의 검의 십자 훈장을 받았습니다. 1944년 5월 25일 서부에서 젊은 조종사 Oberfenrich Hubert Heckman은 Bf.109G를 타고 Joe Bennett 대위의 Mustang을 강타하여 미국 전투기 중대의 목을 베어낸 후 낙하산으로 탈출했습니다. 그리고 1944년 7월 13일, 또 다른 유명한 에이스인 월터 달(Walter Dahl)이 미국의 B-17 폭격기를 강타하여 격추했습니다.

독일인에게는 여러 숫양을 만드는 조종사가있었습니다. 예를 들어 독일의 하늘에서 미국의 공습을 격퇴하면서 Hauptmann Werner Gert는 적기를 세 번 공격했습니다. 또한 램 공격으로 7 (!)의 미국 4 기 폭격기를 파괴 한 "Udet"비행 중대의 공격 비행대 조종사 인 Willy Maksimovich가 널리 알려졌습니다. Vili는 소련과의 공중전에서 Pillau에게 사망했습니다. 전투기 1945년 4월 20일 그러나 위에 열거된 사례는 독일군이 저지른 공습의 극히 일부에 불과합니다. 전쟁이 끝날 때 만들어진 독일 항공에 대한 연합군 항공의 완전한 기술 및 양적 우위 조건에서 독일인은 "카미카제"(일본인 이전에도!) 단위를 만들어야했습니다. 이미 1944년 초에 독일을 폭격하는 미국 폭격기를 파괴하기 위해 루프트바페에서 특수 전투기-강습 비행 중대의 구성이 시작되었습니다. 자원 봉사자를 포함하고 ... 처벌을받는이 부대의 전체 인원은 각 출격에서 최소한 하나의 폭격기를 파괴해야한다는 서면 의무를 부여했습니다. 필요한 경우 충돌로! 위에서 언급 한 Vili Maksimovich가 포함 된 것은 그러한 비행 중대에 있었고이 부대는 이미 우리에게 친숙한 Walter Dahl 소령이 이끌었습니다. 독일군은 서쪽에서 연속적으로 진격하는 연합군 항공 요새의 무리와 동쪽에서 압박하는 소련 항공기의 함대에 의해 이전의 공중 우위가 무효화되었던 바로 그 시기에 대량 타격 전술에 의존할 수 밖에 없었습니다. 독일인들이 좋은 삶에서가 아니라 그러한 전술을 채택했음이 분명합니다. 그러나 이것은 미국과 영국의 폭탄으로 죽어가는 독일 인구를 구하기 위해 자발적으로 자신을 희생하기로 결정한 독일 전투기 조종사의 개인적인 영웅심을 손상시키지 않습니다 ...

공격전술을 공식적으로 채택하려면 독일군이 적절한 장비를 만들어야 했습니다. 그래서 모든 전투기돌격비행대는 FW-190 전투기를 새롭게 개조하여 목표물에 가까이 다가가는 순간 적의 탄환으로부터 조종사를 보호하는 강화장갑을 장비했습니다. 머리부터 발끝까지 덮었다.) 최고의 시험조종사들은 공격기로 충돌한 항공기에서 조종사를 구출하는 방법을 연습했습니다. 독일 전투기의 사령관인 아돌프 갈란트 장군은 공격기가 자살 폭탄 테러범이되어서는 안된다고 생각하고 가능한 모든 것을 시도했습니다. 이 귀중한 조종사의 삶을 ...

일본의 동맹국인 독일군은 "카미카제" 전술과 일본 자살 조종사의 고성능, "카미카제"가 적에게 미치는 심리적 효과에 대해 알게 되자 동부의 경험을 전승하기로 결정했습니다. 서부 땅. 히틀러가 가장 좋아하는 독일의 유명한 시험 조종사 Hanna Reitsch의 제안과 그녀의 남편인 Oberst General of Aviation von Greim의 지원으로 V-1을 기반으로 자살 조종사를 위한 객실이 있는 유인 발사체가 만들어졌습니다. 전쟁이 끝날 때 날개 달린 폭탄 (그러나 목표물 위로 낙하산을 사용할 기회가 있음). 이 인간 폭탄은 런던에 대한 대규모 공격을 위한 것이었습니다. 히틀러는 완전한 테러를 사용하여 영국을 전쟁에서 몰아내기를 희망했습니다. 독일인들은 심지어 독일 자살 폭탄 테러의 첫 번째 분대 (200 자원 봉사자)를 만들고 훈련을 시작했지만 "kamikaze"를 사용할 시간이 없었습니다. 아이디어의 영감과 분리의 사령관 Hana Reitsch는 베를린의 또 다른 폭격을 받고 오랫동안 병원에 입원했습니다. ...

결론:

따라서 전술한 내용을 바탕으로 우리는 전투의 한 형태로서 충돌이 소련 조종사뿐만 아니라 전투에 참여하는 거의 모든 국가의 조종사가 충돌을 만들었다고 결론지을 수 있습니다. ... 일본은 "순전히 소련의 전투 형태" 분야에서 여전히 우리를 능가한다는 사실을 인정해야 합니다. "가미카제"(1944년 10월부터 운영)의 효과만 평가하면 5000명 이상의 일본 조종사의 목숨을 앗아간 적군 함정 약 50척이 침몰하고 전함 약 300척이 피해를 입었으며 그 중 3척이 침몰하고 피해를 입었습니다. 40척의 피해를 입은 항공모함은 거대한 탑승 항공기 수.

비록 그 자체로 격추된 적 항공기의 대수를 대략적으로 계산하는 것만으로는 조종사의 기술을 측정할 수 없습니다. 격추된 항공기의 수에 대해 질문하지 않고 이 기사에서 구체적으로 이야기하고 있습니다. 독일 루프트바페 최고의 에이스.

물론, 그러한 인상적인 점수 없이 의심할 여지 없이 2차 세계 대전의 최고의 에이스였던 러시아 조종사에 대한 기사가 있을 것입니다.
승리에 대한 우리 할아버지의 공헌은 서방 동맹국보다 훨씬 더 중요합니다.
45 0000 적 항공기는 우리 조종사에 의해 정확히 파괴되었습니다. 25 000 우리의 서방 동맹국에 의해 격추되었습니다. 그리고 이 숫자가 단순한 숫자가 아니라 작은 편향이 되도록.
동부전선에서 가장 효과적인 전투 장비를 갖추고 있습니다. 독일 루프트바페 최고의 에이스에어 그룹 JG54였습니다.
1941년 6월 22일 전쟁 초기에 이 엘리트 부대 "그린 하트"는 최고 비행 자격을 갖춘 112명의 조종사를 보유하고 있었습니다. 전쟁이 끝날 때까지 이 에이스 조종사 중 단 4명만 살아남았습니다.
참고로 루프트바페의 승패 표.

최고의 독일 에이스	격추된 항공기의 수	코멘트	수상	항공 연결 이름	동쪽	서쪽	조종사의 비행기
에리히 하트만	352	1942년 11월 1차 격추, 3차 출격, 하루 11발 격추	KCOSD	JG 52	352	-	Bf 109
게르하르트 바르크호른	301		KCO	JG 52, 6, SP 44	301	-	Bf 109
군터 랄	275	두 개의 상처	KCO	JG 52, 11, 300	272	3	Bf 109
오토 키텔	267	583 출격, 우리 전투기에 의해 2월 45일 격추 및 사망	KCO	JG 54	267	-	전 190
발터 노보트니	258	11월 44일 사망	KCOSD	JG 54, Kdo.11월	255	3	전 190
빌헬름 바츠	237	-	KCO	JG 52	232	5	Bf 109
에리히 루도르퍼	222	1000회 이상의 출격, 16번 격추	KCO	JG 2, 54, 7	136	86	전 190
하인즈 베어	220	18번 쓰러졌다	KCO	여러	96	124	다른
헤르만 그라프	211	830개 이상의 출격	KCOSD	여러	201	10	전 190
하인리히 엘러	209	-	케이코	JG, 5, 7	209	-	Bf 109
테오도르 바이센부르거	208	500회 이상 출발	케이코	JG 77, 5, 7	175	33	Bf 109
한스 필립	206	10월 43일 로버트 S. 존슨에 의해 격추됨	KCO	JG 76, 54, 1	177	29	전 190
월터 슈크	206	-	케이코	JG 5, 7	198	8	Bf 109
안톤 하프너	204	-795 출격, 10월 44일 사망	케이코	JG 51	184	20	-
헬무트 리페르트	203	-	케이코	JG 52, 53	199	4	Bf 109
월터 크루핑시	197	-	케이코	JG 52	177	20	Bf 109
안톤 해클	192	-	KCO	JG 77	130	62	Bf 109
요아킴 브렌델	189	-	케이코	JG 51	189	-	전 190
맥스 스토츠	189	-8월 43일 Vitebsk 근처에서 격추	케이코	JG 54	173	16	전 190
요아킴 키르히너	188	-	케이코	JG 3	167	21	Bf 109
커트 브르? 엔들	180	-	케이코	JG 53, 3	160	20	Bf 109
귄터 조스텐	178	-	케이코	JG 51	178	-	-
요하네스 "마키" 스타인호프	176	-	KCO	JG 52	148	28	Bf 109
귄터 쉑	174	-	케이코	JG 51	174	-	-
하인츠 슈미트	173	-	케이코	JG 52	173	-	Bf 109
에밀 "불리" 랭	173	하루에 18개	케이코	JG 54	148	25	전 190
한스 요아킴 마르셀	158	388회 출격 - 1942년 9월 사망	KCOSD	JG 27	-	158	Bf 109
아돌프 갈란드	104	-	KCOSD	JG.26, JG.27, JV.44	-	104	Bf 109, 나 262
떡갈나무 잎(O), 검(S), 다이아몬드(D)가 있는 기사의 십자가(KS).

약 2,500명의 에이스가 있었습니다. 조종사는 5대 이상의 적기를 격추했습니다. 그리고 가장 성공적인 연합군 조종사인 Ivan Nikitovich Kozhedub는 62대의 독일 항공기를 격추시켰고 8명의 독일 조종사의 개인 계정은 100대를 초과했습니다. 이것은 Luftwaffe 조종사가 평소와 같이 30-40 출격 후 격추되는 상대와 달리 수년간 계속 싸웠다는 사실을 부분적으로 설명합니다.

Walter Novotny, 1920-1944, Günther Rall, Heinrich zu Sein-Wittgenstein

Walter Nowotny는 442회 출격하여 250대의 항공기를 격추시킨 최초의 전투기 조종사가 되었습니다. 1944년 2월 그는 동부전선에서 비행학교를 이끌기 위해 전근했다. 그 후 그는 세계 최초의 제트기 부대를 지휘하게 되었습니다. 1944년 11월 8일 그는 Me-262를 타고 폭격기 무리를 향해 날아갔다. 제트기는 전투에서 격추되었고 Novotny의 낙하산은 완전히 열리지 않았습니다.

에리히 - "부비" 하트만,
1922-1993(왼쪽), Gerhard Barkhorn 사령관

루프트바페 최고의 에이스 역사상 가장 성공적인 전투기 조종사인 그는 1,425회 출격하여 352회의 승리를 기록했습니다. 특히, 그는 전쟁의 마지막 2년 동안 대부분의 승리를 거두었습니다.
그의 비행기는 16번의 타격을 받았고 두 번 낙하산을 당했지만 스스로 다치지는 않았습니다.
10년간의 엄격한 체제를 거쳐 석방된 후 공군으로 복귀하여 독일 제1비행단의 사령관이 된다.

Hans Schnaufer, 1922-1950 126번의 승리로 Schnaufer는 세계에서 가장 높은 득점 야간 전투기 에이스가 되었습니다. "야간 유령"으로 알려진 그는 Me-110을 조종했으며 그의 비행대는 약 700대의 연합군 폭격기를 격추했습니다. 그의 전사는 전쟁이 끝난 후 하이드 파크에 전시되었습니다.
Schnaufer는 Biaritz 근처에서 자동차 사고로 사망했습니다.

요아킴 마르세유, 1920-1942

가장 재능 있는 에이스는 그의 158승 중 7승이 북아프리카에서 있었습니다. 그는 하루에 17(!) 대의 영국 항공기를 파괴한 후 기사의 십자가에 다이아몬드를 수여받았다. 1942년 9월 30일, 그의 Bf-109G-2 엔진에 불이 붙었습니다. 마르세유는 항공기를 자국 영토에서 멀리 떨어뜨렸습니다. 그런 다음 그는 차를 떠났다. 의식을 잃은 상태에서 비행기 꼬리에 부딪힌 그는 낙하산을 열지 않았습니다.

아돌프 갈란드, 1911-1994

갈란드는 스페인에서 기술을 연마하여 콘도르 군단과 함께 280회의 임무를 수행했으며 공격기에서 전투기로 전환하여 영국 전투에서 에이스가 되어 57승을 달성했습니다. .그는 고급 브랜디, 값비싼 시가, 그리고 그의 명성에 매료된 여성을 좋아하는 것으로 유명했습니다. 그들의 뒤늦은 성공은 Galland가 그의 시대에 그들의 생산을 옹호하는 것이 옳았다는 것을 증명했습니다.

Werner Mölders, 1913-1941

입성하자마자 Mölders는 Condor Legion에서 14승을 거두며 에이스가 되었습니다. 그는 또한 제2차 세계 대전 중 100승을 달성한 최초의 전투기 조종사이기도 합니다. 뛰어난 리더이자 슈퍼 파일럿인 Mölders는 Luftwaffe가 분명한 이점을 갖는 새로운 전투기 전투 전술을 만들었습니다. 1941년 영국 전투에서 왕립 공군에 대해 다이아몬드 기사의 십자 훈장과 떡갈나무 잎과 검을 수여한 최초의 인물이 되었습니다. 1941년 전투기 항공 경감으로 임명됨 에른스트 우데트 장군.