L'ammiraglio inglese Sir Andrew Cunningham ha dichiarato: “La Marina impiega tre anni per costruire una nave. Ci vorranno trecento anni per creare una tradizione". La flotta tedesca, nemica degli inglesi in mare durante gli anni di entrambe le guerre mondiali, era molto giovane e non aveva tanto tempo, ma i marinai tedeschi cercarono di creare le loro tradizioni in modo accelerato, ad esempio utilizzando la continuità delle generazioni. Un esempio lampante di tale dinastia è la famiglia dell'ammiraglio generale Otto Schulze.

Otto Schultze nasce l'11 maggio 1884 a Oldenburg (Bassa Sassonia). La sua carriera in marina iniziò nel 1900, quando, all'età di 16 anni, Schulze fu arruolato come cadetto nella Kaiserlichmarine. Dopo aver completato la sua formazione e pratica, Schulze ricevette il grado di tenente zur see nel settembre 1903 - a quel tempo prestò servizio sull'incrociatore corazzato Prinz Heinrich (SMS Prinz Heinrich). Schulze affrontò la prima guerra mondiale già a bordo della corazzata "König" (SMS König) nel grado di tenente comandante. Nel maggio 1915, tentato dalla prospettiva di prestare servizio sui sottomarini, Schulze si trasferì dalla flotta da battaglia a un sottomarino, prese corsi presso la scuola di sottomarini di Kiel e ricevette il comando del sottomarino da addestramento U 4. Già alla fine dello stesso anno, fu nominato comandante della nave oceanica U 63, entrata in servizio con la flotta tedesca l'11 marzo 1916.

Otto Schulze (1884–1966) e il figlio di mezzo Heinz-Otto Schulze (1915–1943) - è chiaro che, oltre all'amore per il mare, il padre ha trasmesso ai figli un aspetto caratteristico. Il soprannome del padre "Naso" è stato ereditato dal figlio maggiore Wolfgang Schulze

La decisione di diventare un sottomarino fu fatale per Schulze, poiché il servizio sui sottomarini gli diede molto di più in termini di carriera e fama di quanto avrebbe potuto ottenere sulle navi di superficie. Durante il suo comando dell'U 63 (11/03/1916 - 27/08/1917 e 15/10/1917 - 24/12/1917) Schulze ottenne un successo impressionante, affondando l'incrociatore britannico Falmouth (HMS Falmouth) e 53 navi con un tonnellaggio totale di 132.567 tonnellate, e meritatamente decorato la sua uniforme del premio più prestigioso in Germania - l'Ordine al merito prussiano (Pour le Mérite).

Tra le vittorie di Schulze c'è l'affondamento dell'ex transatlantico "Transilvania" (Transilvania, 14348 tonnellate), che fu utilizzato dall'Ammiragliato britannico durante la guerra come trasporto militare. La mattina del 4 maggio 1917, la Transilvania, che stava effettuando il passaggio da Marsiglia ad Alessandria a guardia di due cacciatorpediniere giapponesi, fu silurata dall'U 63. Il primo siluro colpì il centro della nave e dieci minuti dopo Schulze lo finì con un secondo siluro. L'affondamento del transatlantico è stato accompagnato grande quantità vittime - "Transilvania" era traboccante di persone. Quel giorno, oltre all'equipaggio, a bordo c'erano 2860 soldati, 200 ufficiali e 60 persone. personale medico. Il giorno successivo, la costa italiana è stata disseminata dei corpi dei morti: i siluri U 63 hanno causato la morte di 412 persone.

L'incrociatore britannico Falmouth fu affondato dall'U 63 al comando di Otto Schulze il 20 agosto 1916. Prima di allora, la nave fu danneggiata da un'altra barca tedesca U 66 e fu presa a rimorchio. Questo spiega il piccolo numero di vittime durante l'affondamento: solo 11 marinai sono morti

Dopo aver lasciato il ponte U 63, Schulze guidò fino al maggio 1918 la 1a flottiglia di barche, con base a Pola (Austria-Ungheria), combinando questa posizione con il servizio presso il quartier generale del comandante di tutte le forze sottomarine nel Mediterraneo. L'asso del sottomarino conobbe la fine della guerra nel grado di capitano di corvetta, diventando detentore di numerosi riconoscimenti da Germania, Austria-Ungheria e Turchia.

Nel periodo tra le due guerre ricoprì vari incarichi di stato maggiore e comando, continuando a salire la scala della carriera: nell'aprile 1925 - capitano di fregata, nel gennaio 1928 - capitano zur see, nell'aprile 1931 - contrammiraglio. Al momento dell'ascesa al potere di Hitler, Schulze era comandante della stazione navale del Mare del Nord. L'arrivo dei nazisti non influenzò in alcun modo la sua carriera: nell'ottobre 1934 Schulze divenne vice ammiraglio e due anni dopo ricevette il grado di ammiraglio a pieno titolo della flotta. Nell'ottobre 1937 Schulze si ritirò, ma con lo scoppio della seconda guerra mondiale tornò alla flotta, e infine lasciò il servizio il 30 settembre 1942 con il grado di ammiraglio generale. Il veterano sopravvisse sano e salvo alla guerra e morì il 22 gennaio 1966 ad Amburgo all'età di 81 anni.

Il transatlantico Transylvania, affondato da Otto Schulze, è stata l'ultima nave varata nel 1914.

L'asso subacqueo aveva una famiglia numerosa. Nel 1909 sposò Magda Raben, dalla quale nacquero sei figli: tre femmine e tre maschi. Delle figlie, solo la figlia più giovane Rosemary riuscì a superare l'età di due anni, le sue due sorelle morirono durante l'infanzia. Per i figli di Schulze la sorte fu più favorevole: Wolfgang, Heinz-Otto e Rudolf, raggiunta l'età adulta, seguirono le orme del padre, arruolandosi in Marina e diventando sottomarini. Contrariamente alle fiabe russe, in cui tradizionalmente "il più grande era intelligente, quello di mezzo era in questo modo e quello, il più giovane era uno sciocco", le abilità dei figli dell'ammiraglio Schulze erano distribuite in un modo completamente diverso.

Wolfgang Schulze

Il 2 ottobre 1942, un aereo antisommergibile americano B-18 individuò un sottomarino in superficie a 15 miglia al largo della costa della Guyana francese. Il primo attacco ha avuto successo e la barca, che si è rivelata essere l'U 512 (tipo IXC), dopo l'esplosione delle bombe sganciate dall'aereo, è scomparsa sott'acqua, lasciando una chiazza di petrolio in superficie. Il punto in cui giaceva il sottomarino sul fondo si rivelò poco profondo, il che diede ai sottomarini sopravvissuti la possibilità di scappare: il misuratore di profondità di prua mostrava 42 metri. Circa 15 persone sono finite nella stanza dei siluri di prua, che in tali situazioni potrebbe fungere da riparo.

All'inizio della seconda guerra mondiale, il principale bombardiere americano Douglas B-18 "Bolo" era obsoleto e fu costretto a lasciare le unità di bombardieri dal quadrimotore B-17. Tuttavia, anche il B-18 ha trovato qualcosa da fare: più di 100 veicoli sono stati dotati di radar di ricerca e rilevatori magnetici anomali e trasferiti al servizio anti-sottomarino. In questa veste, il loro servizio fu anche di breve durata e l'affondato U 512 divenne uno dei pochi successi del Bolo.

Si decise di uscire attraverso i tubi lanciasiluri, ma c'erano la metà degli autorespiratori quante erano le persone nello scompartimento. Inoltre, la stanza iniziò a riempirsi di cloro, che veniva emesso dalle batterie dei siluri elettrici. Di conseguenza, solo un sottomarino è riuscito a salire in superficie: il marinaio di 24 anni Franz Machen.

L'equipaggio del B-18, volteggiando sul luogo della morte della barca, notò il sottomarino fuggito e lasciò cadere la zattera di salvataggio. Mahen ha trascorso dieci giorni sulla zattera prima di essere prelevato da una nave della Marina degli Stati Uniti. Durante il suo "viaggio unico", il marinaio fu attaccato dagli uccelli, che gli inflissero ferite significative con il becco, ma Mahen respinse gli aggressori e due predatori alati furono catturati da lui. Dopo aver fatto a pezzi le carcasse e averle asciugate al sole, il sommergibile ha mangiato carne di pollame, nonostante il suo sapore sgradevole. Il 12 ottobre fu scoperto dal cacciatorpediniere americano Ellis. Successivamente, mentre veniva interrogato dal Dipartimento di Intelligence della Marina degli Stati Uniti, Mahen ha fornito una descrizione del suo comandante defunto.

“Secondo la testimonianza dell'unico sopravvissuto, l'equipaggio del sottomarino U 512 era composto da 49 marinai e ufficiali. Il suo comandante è il tenente comandante Wolfgang Schulze, figlio di un ammiraglio e membro della famiglia Schulze "Nose", che ha lasciato un segno notevole nella storia navale tedesca. Tuttavia, Wolfgang Schulze ha fatto poco per eguagliare i suoi famosi antenati. Non gli piaceva l'amore e il rispetto del suo equipaggio, che lo considerava una persona narcisista, sfrenata e incompetente. Schulze ha bevuto pesantemente a bordo e ha punito i suoi uomini molto severamente anche per le infrazioni più lievi della disciplina. Tuttavia, oltre al calo del morale della squadra dovuto al costante ed eccessivo inasprimento dei "dadi" da parte del comandante della barca, l'equipaggio di Schulze era insoddisfatto delle sue capacità professionali di comandante di sottomarino. Credendo che il destino lo avesse preparato a diventare il secondo Prien, Schulze comandò la barca con estrema incoscienza. Il sommergibile salvato ha dichiarato che durante le prove e le esercitazioni dell'U 512, Schulze tendeva sempre a rimanere in superficie durante le esercitazioni di attacco aereo, respingendo gli attacchi aerei con il fuoco della contraerea, mentre poteva dare l'ordine di immergersi senza avvisare i suoi cannonieri, che, dopo lasciando le barche sott'acqua rimasero in acqua fino a quando Schulze emerse e le raccolse.

Naturalmente, l'opinione di una persona può anche essere troppo soggettiva, ma se Wolfgang Schultze corrispondeva alla caratterizzazione che gli era stata data, allora era molto diverso da suo padre e suo fratello Heinz-Otto. Vale soprattutto la pena notare che per Wolfgang questa è stata la prima campagna di combattimento come comandante di una barca, in cui è riuscito ad affondare tre navi per un tonnellaggio totale di 20.619 tonnellate. È curioso che Wolfgang abbia ereditato il soprannome di suo padre, datogli durante il suo servizio in Marina - "Naso" (tedesco: Nase). L'origine del soprannome diventa evidente guardando la foto: il vecchio asso subacqueo aveva un naso grande ed espressivo.

Heinz-Otto Schulze

Se il padre della famiglia Schulze poteva davvero essere orgoglioso di qualcuno, era il suo secondogenito Heinz-Otto (Heinz-Otto Schultze). Arrivò alla flotta quattro anni dopo rispetto al maggiore Wolfgang, ma riuscì a ottenere un successo molto maggiore, paragonabile alle conquiste di suo padre.

Uno dei motivi per cui ciò è accaduto è la storia del servizio dei fratelli fino a quando non furono nominati comandanti di sottomarini da combattimento. Wolfgang, dopo aver ricevuto il grado di tenente nel 1934, prestò servizio a terra e su navi di superficie - prima di salire sul sottomarino nell'aprile 1940, fu ufficiale per due anni nell'incrociatore da battaglia Gneisenau (Gneisenau). Dopo otto mesi di addestramento e pratica, il maggiore dei fratelli Schulze fu nominato comandante della nave da addestramento U 17, che comandò per dieci mesi, dopodiché ricevette la stessa posizione sull'U 512. Basandosi sul fatto che Wolfgang Schulze aveva praticamente nessuna esperienza di combattimento e disprezzata cautela, la sua morte nella prima campagna è del tutto naturale.

Heinz-Otto Schulze è tornato da una campagna. Alla sua destra, il comandante della flottiglia e asso subacqueo Robert-Richard Zapp ( Robert Richard Zapp), 1942

A differenza del fratello maggiore, Heinz-Otto Schulze seguì consapevolmente le orme del padre e, diventando tenente in marina nell'aprile 1937, scelse immediatamente di prestare servizio nei sottomarini. Dopo aver completato gli studi nel marzo 1938, fu assegnato come ufficiale di guardia sulla barca U 31 (tipo VIIA), sulla quale conobbe l'inizio della seconda guerra mondiale. La barca era comandata dal tenente comandante Johannes Habekost, con il quale Schulze fece quattro campagne di combattimento. Come risultato di uno di essi, la corazzata britannica Nelson fu fatta saltare in aria e danneggiata sulle mine poste dall'U 31.

Nel gennaio 1940 Heinz-Otto Schulze fu inviato ai corsi per comandanti di sottomarini, dopodiché comandò l'addestramento U 4, poi divenne il primo comandante dell'U 141, e nell'aprile 1941 ricevette il nuovissimo "sette" U 432 ( tipo VIIC) presso il cantiere. Dopo aver ricevuto la propria barca sotto il braccio, Schulze ha mostrato un risultato eccellente nella prima campagna, affondando quattro navi di 10.778 tonnellate durante la battaglia del gruppo di barche Markgraf con il convoglio SC-42 il 9-14 settembre 1941. Il comandante delle forze sottomarine, Karl Doenitz, ha fornito la seguente descrizione delle azioni del giovane comandante dell'U 432: "Il comandante è riuscito nella sua prima campagna, dimostrando perseveranza nell'attaccare il convoglio."

Successivamente Heinz-Otto fece altre sei campagne militari sull'U 432 e solo una volta tornò dal mare senza stendardi triangolari sul periscopio, con cui i sommergibili tedeschi celebrarono i loro successi. Nel luglio 1942, Dönitz assegnò a Schulze la Croce di Cavaliere, credendo di aver raggiunto la soglia delle 100.000 tonnellate. Questo non era del tutto vero: il conto personale del comandante dell'U 432 ammontava a 20 navi affondate per 67.991 tonnellate, altre due navi per 15.666 tonnellate furono danneggiate (secondo il sito http://uboat.net). Tuttavia, Heitz-Otto era in regola con il comando, era audace e deciso, mentre agiva con prudenza e sangue freddo, per il quale era soprannominato "Maschera" (tedesco: Maske) dai suoi colleghi.

Gli ultimi momenti dell'U 849 sotto le bombe del "Liberator" americano dello squadrone navale VB-107

Di certo, quando fu insignito di Doenitz, si tenne conto anche della quarta campagna dell'U 432 nel febbraio 1942, con la quale Schulze confermò la speranza del comandante delle forze sottomarine che le imbarcazioni della VII serie potessero operare con successo al largo della costa orientale degli Stati Uniti insieme agli incrociatori sottomarini della IX serie senza rifornimento. In quella campagna, Schulze trascorse 55 giorni in mare, affondando cinque navi per 25.107 tonnellate durante questo periodo.

Tuttavia, nonostante l'evidente talento di un sottomarino, il secondo figlio dell'ammiraglio Schulze subì la stessa sorte di suo fratello maggiore Wolfgang. Dopo aver ricevuto il comando del nuovo incrociatore sottomarino U 849 tipo IXD2, Otto-Heinz Schulze morì insieme alla barca nella prima campagna. Il 25 novembre 1943, l'American Liberator pose fine al destino della barca e del suo intero equipaggio al largo della costa orientale dell'Africa con le sue bombe.

Rudolf Schulze

Il figlio più giovane dell'ammiraglio Schulze iniziò a prestare servizio in Marina dopo lo scoppio della guerra, nel dicembre 1939, e non si sa molto sui dettagli della sua carriera nella Kriegsmarine. Nel febbraio 1942, Rudolf Schultze fu assegnato al posto di ufficiale responsabile del sottomarino U 608 sotto il comando dell'Oberleutnant zur see Rolf Struckmeier. Su di esso fece quattro campagne militari nell'Atlantico con il risultato di quattro navi affondate a 35.539 tonnellate.

Ex barca di Rudolf Schulze U 2540 in mostra al Museo Navale di Bremerhaven, Brema, Germania

Nell'agosto 1943 Rudolf fu inviato ai corsi di addestramento per comandanti di sottomarini e un mese dopo divenne comandante del sottomarino da addestramento U 61. Alla fine del 1944 Rudolf fu nominato comandante della nuova "barca elettrica" ​​XXI serie U 2540, che comandò fino alla fine della guerra. È curioso che questa barca sia stata affondata il 4 maggio 1945, ma nel 1957 è stata rialzata, restaurata e nel 1960 inclusa nella Marina tedesca con il nome di "Wilhelm Bauer". Nel 1984 è stata trasferita al Museo Marittimo Tedesco di Bremerhaven, dove è ancora utilizzata come nave museo.

Rudolf Schulze è stato l'unico dei fratelli sopravvissuto alla guerra ed è morto nel 2000 all'età di 78 anni.

Altre dinastie "sottomarine".

Vale la pena notare che la famiglia Schulze non fa eccezione per la flotta tedesca e il suo sottomarino: nella storia sono note anche altre dinastie, quando i figli seguirono le orme dei loro padri, sostituendoli sui ponti dei sottomarini.

Famiglia Alberto diede due comandanti di sottomarini alla prima guerra mondiale. L'Oberleutnant zur see Werner Albrecht (Werner Albrecht) guidò lo strato di mine sottomarine UC 10 nel suo primo viaggio, che si rivelò essere l'ultimo, quando il 21 agosto 1916 lo posamine fu silurato dalla nave britannica E54. Non c'erano sopravvissuti. Kurt Albrecht (Kurt Albrecht) comandò successivamente quattro barche e ripeté il destino di suo fratello: morì sull'U 32 insieme all'equipaggio a nord-ovest di Malta l'8 maggio 1918 a causa delle cariche di profondità dello sloop britannico Wallflower (HMS Wallflower).

I marinai sopravvissuti dei sottomarini U 386 e U 406 affondati dalla fregata britannica Spray sbarcano dalla nave a Liverpool: per loro la guerra è finita.

Due comandanti di sottomarini della generazione più giovane di Albrecht parteciparono alla seconda guerra mondiale. Rolf Heinrich Fritz Albrecht, comandante dell'U 386 (tipo VIIC), non ottenne alcun successo, ma riuscì a sopravvivere alla guerra. Il 19 febbraio 1944, la sua barca fu affondata nel Nord Atlantico dalle bombe di profondità della fregata britannica HMS Spey. Una parte dell'equipaggio della barca, compreso il comandante, è stata catturata. Il comandante della portasiluranti U 1062 (tipo VIIF), Karl Albrecht, fu molto meno fortunato: morì il 30 settembre 1944 nell'Atlantico insieme alla nave durante il passaggio da Malay Penang alla Francia. Vicino a Capo Verde, la barca fu attaccata con bombe di profondità e affondò il cacciatorpediniere americano USS Fessenden.

Famiglia Franz fu notato da un comandante di sottomarino nella prima guerra mondiale: il tenente comandante Adolf Franz (Adolf Franz) comandava le barche U 47 e U 152, avendo vissuto al sicuro fino alla fine della guerra. Altri due comandanti di barche parteciparono alla seconda guerra mondiale: il tenente zur see Johannes Franz, comandante dell'U 27 (tipo VIIA) e Ludwig Franz, comandante dell'U 362 (tipo VIIC).

Il primo, nel giro di pochi giorni dall'inizio della guerra, riuscì ad affermarsi come un comandante aggressivo con tutte le caratteristiche di un asso subacqueo, ma la fortuna si voltò rapidamente da Johannes Franz. La sua barca divenne il secondo sottomarino tedesco affondato nella seconda guerra mondiale. Dopo aver attaccato senza successo i cacciatorpediniere britannici Forester (HMS Forester) e Fortune (HMS Fortune) a ovest della Scozia il 20 settembre 1939, lei stessa divenne preda di un cacciatore. Il comandante della barca, insieme all'equipaggio, trascorse l'intera guerra in cattività.

Ludwig Franz è interessante soprattutto perché era il comandante di una delle barche tedesche che divenne una vittima confermata della Marina sovietica nel Grande Guerra Patriottica. Il sottomarino fu affondato dalle bombe di profondità del dragamine sovietico T-116 il 5 settembre 1944 nel Mar di Kara, insieme all'intero equipaggio, senza aver avuto il tempo di ottenere alcun successo.

L'incrociatore corazzato "Dupetit-Toire" fu silurato dalla barca U 62 al comando di Ernst Hashagen la sera del 7 agosto 1918 nella regione di Brest. La nave stava affondando lentamente, il che ha permesso all'equipaggio di lasciarla in modo organizzato - solo 13 marinai sono morti

Cognome Hashagen (Hashagen) nella prima guerra mondiale era rappresentato da due comandanti di sottomarini di successo. Hinrich Hermann Hashagen, comandante dell'U 48 e dell'U 22, sopravvisse alla guerra affondando 28 navi per un valore di 24.822 tonnellate. Ernst Hashagen, comandante di UB 21 e U 62, ottenne un successo davvero eccezionale: 53 navi distrutte per 124.535 tonnellate e due navi da guerra (l'incrociatore corazzato francese Dupetit-Thouars) e lo sloop britannico Tulip (HMS Tulip) e il meritato " Blue Max", come chiamavano Pour le Mérite, sul collo. Ha lasciato un libro di memorie intitolato "U-Boote Westwarts!"

Durante la seconda guerra mondiale, l'Oberleutnant zur see Berthold Hashagen, comandante del sottomarino U 846 (Tipo IXC/40), fu meno fortunato. Fu ucciso insieme alla barca e all'equipaggio nel Golfo di Biscaglia il 4 maggio 1944 dalle bombe sganciate dal canadese Wellington.

Famiglia Valter diede alla flotta due comandanti di sottomarini nella prima guerra mondiale. Il tenente comandante Hans Walther, comandante dell'U 17 e dell'U 52, affondò 39 navi da 84.791 tonnellate e tre navi da guerra: l'incrociatore leggero britannico HMS Nottingham, la corazzata francese Suffren (Suffren) e il sottomarino britannico C34. Dal 1917 Hans Walter comandò la famosa flottiglia di sottomarini delle Fiandre, nella quale molti assi dei sottomarini tedeschi combatterono nella prima guerra mondiale, e terminò la sua carriera navale già nella Kriegsmarine con il grado di contrammiraglio.

La corazzata "Suffren" - vittima dell'attacco dell'attacco sottomarino della barca U 52 sotto il comando di Hans Walter il 26 novembre 1916 al largo delle coste del Portogallo. Dopo l'esplosione di munizioni, la nave affondò in pochi secondi, uccidendo tutti i 648 membri dell'equipaggio.

Oberleutnant zur see Franz Walther, comandante di UB 21 e UB 75, affondò 20 navi (29.918 tonnellate). Morì insieme a tutto l'equipaggio della barca UB 75 il 10 dicembre 1917 su un campo minato al largo di Scarborough (costa occidentale della Gran Bretagna). Il tenente zur see Herbert Walther, che comandò l'U 59 alla fine della seconda guerra mondiale, non ebbe successo, ma riuscì a sopravvivere fino alla resa della Germania.

Concludendo la storia delle dinastie familiari nella flotta sottomarina tedesca, vorrei sottolineare ancora una volta che la flotta non è principalmente costituita da navi, ma persone. Questo vale non solo per la flotta tedesca, ma suonerà anche in relazione ai marinai di altri paesi.

Elenco delle fonti e della letteratura

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2. Wynn K. Operazioni U-Boat della seconda guerra mondiale. Vol.1–2 - Annopolis: Naval Institute Press, 1998
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7. http://www.uboat.net
8. http://www.uboatarchive.net
9. http://historisches-marinearchiv.de

Il punto di partenza nella storia della flotta sottomarina tedesca fu il 1850, quando il doppio sottomarino Brandtaucher, progettato dall'ingegnere Wilhelm Bauer, fu varato nel porto di Kiel, che affondò subito durante il tentativo di immersione.

Il successivo evento significativo fu il varo del sottomarino U-1 (U-Boot) nel dicembre 1906, che divenne l'antenato di un'intera famiglia di sottomarini, caduta nei tempi difficili della prima guerra mondiale. In totale, fino alla fine della guerra, la flotta tedesca ricevette più di 340 barche. In connessione con la sconfitta della Germania, 138 sottomarini rimasero incompiuti.

Secondo i termini del Trattato di Versailles, alla Germania era vietato costruire sottomarini. Tutto cambiò nel 1935 dopo l'instaurazione del regime nazista e con la firma dell'Accordo navale anglo-tedesco, in cui i sottomarini ... venivano riconosciuti come armi obsolete, che tolse tutti i divieti alla loro produzione. A giugno Hitler nominò Karl Dönitz comandante di tutti i sottomarini del futuro Terzo Reich.

Il Grand'ammiraglio e i suoi "bracchi di lupi"

Il Grandammiraglio Karl Doenitz è una figura eccezionale. Iniziò la sua carriera nel 1910, iscrivendosi alla scuola navale di Kiel. Più tardi, durante la prima guerra mondiale, si dimostrò un valoroso ufficiale. Dal gennaio 1917 fino alla sconfitta del Terzo Reich, la sua vita fu legata alla flotta sottomarina tedesca. È accreditato di aver sviluppato il concetto di guerra sottomarina, che consisteva in gruppi sostenuti di sottomarini chiamati "bracchi di lupi".

Gli oggetti principali della "caccia" dei "bracchi di lupi" sono le navi da trasporto nemiche che forniscono rifornimenti alle truppe. Il principio di base è affondare più navi di quante il nemico possa costruire. Ben presto, questa tattica iniziò a dare i suoi frutti. Alla fine di settembre 1939 gli Alleati avevano perso decine di trasporti per un dislocamento totale di circa 180.000 tonnellate e, a metà ottobre, l'U-47, scivolando inosservato nella base di Scapa Flow, inviò la corazzata Royal Oak al metter il fondo a. Particolarmente colpiti furono i convogli angloamericani. I "bracchi di lupi" imperversavano in un enorme teatro dal Nord Atlantico e dall'Artico a Sud Africa e il Golfo del Messico.

Per cosa ha combattuto la Kriegsmarine

Le basi della Kriegsmarine - la flotta sottomarina del Terzo Reich - erano sottomarini di diverse serie: 1, 2, 7, 9, 14, 17, 21 e 23. Allo stesso tempo, vale la pena evidenziare le barche della 7a serie, che si distinguevano per il loro design affidabile, buona equipaggiamento tecnico, armi, che ha permesso loro di operare con particolare successo nell'Atlantico centrale e settentrionale. Per la prima volta su di essi è stato installato uno snorkel, un dispositivo di aspirazione dell'aria che consente alla barca di ricaricare le batterie mentre è immersa.

Assi Kriegsmarine

I sottomarini tedeschi erano caratterizzati da coraggio e alta professionalità, quindi ogni vittoria su di loro aveva un prezzo elevato. Tra gli assi sottomarini del Terzo Reich, i più famosi furono i capitani Otto Kretschmer, Wolfgang Luth (ciascuno con 47 navi affondate) ed Erich Topp - 36.

Duello mortale

Le enormi perdite degli alleati in mare intensificarono notevolmente la ricerca di mezzi efficaci per combattere i "bracchi di lupi". Presto apparvero nel cielo velivoli anti-sottomarino di pattuglia dotati di radar, furono creati mezzi di intercettazione radio, rilevamento e distruzione di sottomarini: radar, boe sonar, siluri di aerei diretti e molto altro. Tattiche migliorate, interazione migliorata.

rotta

La Kriegsmarine ha incontrato la stessa sorte del Terzo Reich: una sconfitta completa e schiacciante. Dei 1153 sottomarini costruiti durante gli anni della guerra, ne furono affondati circa 770. Insieme a loro, circa 30.000 sottomarini, ovvero quasi l'80% dell'intero personale della flotta sottomarina, andarono a fondo.

21 mar

La flotta sottomarina tedesca durante la seconda guerra mondiale

In questo articolo imparerai:

La flotta sottomarina del Terzo Reich ha una sua storia interessante.

La sconfitta della Germania nella guerra del 1914-1918 le portò il divieto di costruzione di sottomarini, ma dopo che Adolf Hitler salì al potere, cambiò radicalmente la situazione con le armi in Germania.

Creazione della Marina Militare

Nel 1935 la Germania firmò un accordo navale con la Gran Bretagna, che portò al riconoscimento dei sottomarini come armi obsolete, ottenendo così il permesso per la loro costruzione dalla Germania.

Tutti i sottomarini erano subordinati alla Kriegsmarine, la Marina del Terzo Reich.

Karl Demitz

Nell'estate dello stesso 1935, il Fuhrer nominò Karl Dönitz comandante di tutti i sottomarini del Reich, in questo incarico rimase fino al 1943, quando fu nominato comandante in capo della Marina tedesca. Nel 1939, Dönitz ricevette il grado di contrammiraglio.

Molte operazioni sono state sviluppate e pianificate personalmente da lui. Un anno dopo, a settembre, Karl diventa vice ammiraglio e un anno e mezzo dopo riceve il grado di ammiraglio, allo stesso tempo riceve la Croce di cavaliere con foglie di quercia.

È lui che possiede la maggior parte degli sviluppi strategici e delle idee utilizzate durante le guerre sottomarine. Dönitz ha creato una nuova super casta di "Pinocchi inaffondabili" dai suoi subordinati sottomarini, e lui stesso ha ricevuto il soprannome di "Papa Carlo". Tutti i sottomarini sono stati sottoposti a un addestramento intensivo e conoscevano a fondo le capacità del loro sottomarino.

Le tattiche sottomarine di Dönitz erano così talentuose da guadagnarsi il soprannome di "bracchi di lupi" dal nemico. La tattica dei "bracchi di lupi" era la seguente: i sottomarini si allineavano in modo tale che uno dei sottomarini potesse rilevare l'avvicinarsi del convoglio nemico. Il sottomarino che ha trovato il nemico ha trasmesso un messaggio criptato al centro, e poi ha continuato il suo viaggio già in superficie parallelo al nemico, ma piuttosto dietro di lui. Il resto dei sottomarini si è concentrato sul convoglio nemico, lo hanno circondato come un branco di lupi e lo hanno attaccato, sfruttando la loro superiorità numerica. Tali cacce erano generalmente condotte al buio.

Costruzione

La Marina tedesca era armata con 31 flotte da combattimento e da addestramento della flotta sottomarina. Ciascuna delle flotte aveva una struttura chiaramente organizzata. Il numero di sottomarini inclusi in una particolare flottiglia potrebbe cambiare. I sottomarini venivano spesso ritirati da un'unità e introdotti in un'altra. Durante le uscite di combattimento in mare, uno dei comandanti del gruppo operativo della flotta sottomarina era al comando e, in casi di operazioni molto importanti, il comandante della flotta sottomarina, Befelshaber der Unterseebote, prese il controllo.

Durante la guerra, la Germania costruì 1153 sottomarini con equipaggio completo. Durante la guerra, quindici sottomarini furono sequestrati al nemico, furono introdotti nel "branco di lupi". Alle battaglie presero parte sottomarini turchi e cinque olandesi, due norvegesi, tre olandesi e uno francese e uno inglese erano in addestramento, quattro italiani erano da trasporto e un sottomarino italiano era al molo.

Di norma, gli obiettivi principali dei sottomarini Dönitz erano le navi da trasporto nemiche, che avevano il compito di fornire alle truppe tutto ciò di cui avevano bisogno. Durante l'incontro con la nave nemica, era in vigore il principio principale del "branco di lupi": distruggere più navi di quante il nemico possa costruire. Tali tattiche hanno dato i loro frutti fin dai primi giorni della guerra nelle vaste distese d'acqua dall'Antartide al Sud Africa.

Requisiti

La base della flotta sottomarina nazista erano i sottomarini della serie 1,2,7,9,14,23. Alla fine degli anni '30, la Germania costruì principalmente sottomarini di tre serie.

Il requisito principale per i primi sottomarini è l'uso di sottomarini nelle acque costiere, tali erano i sottomarini di seconda classe, erano di facile manutenzione, ben manovrabili e potevano affondare in pochi secondi, ma il loro svantaggio era un piccolo carico di munizioni, quindi furono interrotti nel 1941.

Durante la battaglia nell'Atlantico fu utilizzata la settima serie di sottomarini, originariamente sviluppata dalla Finlandia, considerata la più affidabile, poiché dotata di boccagli, un dispositivo grazie al quale era possibile caricare la batteria sotto acqua. In totale ne furono costruiti più di settecento. Per il combattimento nell'oceano venivano utilizzati i sottomarini della nona serie, poiché avevano un ampio raggio d'azione e potevano navigare senza fare rifornimento anche in l'oceano Pacifico.

complessi

La costruzione di un'enorme flottiglia sottomarina significò la costruzione di un complesso di strutture difensive. Doveva costruire potenti bunker in cemento con fortificazioni per dragamine e torpediniere, con presenza di punti di tiro e ripari per l'artiglieria. Rifugi speciali furono costruiti anche ad Amburgo, Kiel nelle loro basi navali. Dopo la caduta di Norvegia, Belgio e Olanda, la Germania ricevette basi militari aggiuntive.

Quindi, per i loro sottomarini, i nazisti crearono basi nella norvegese Bergen e Trondheim e nella francese Brest, Lorient, Saint-Nazaire, Bordeaux.

Nella Brema tedesca fu attrezzato un impianto per la produzione di sottomarini dell'11a serie, equipaggiato al centro di un enorme bunker vicino al fiume Weser. Diverse basi per sottomarini furono fornite ai tedeschi dagli alleati giapponesi, una base a Penang e nella penisola malese e un centro aggiuntivo fu attrezzato a Giacarta indonesiana e Kobe giapponese per la riparazione dei sottomarini tedeschi.

Armamento

Le armi principali dei sottomarini di Dönitz erano siluri e mine, la cui efficacia era in costante aumento. Inoltre, i sottomarini erano equipaggiati con pezzi di artiglieria di calibro 88 mm o 105 mm e potevano essere installati anche cannoni antiaerei con calibro di 20 mm. Tuttavia, a partire dal 1943, i cannoni dell'artiglieria furono gradualmente rimossi, poiché l'efficacia dei cannoni di coperta diminuiva notevolmente, ma il pericolo di un attacco aereo, al contrario, costringeva ad aumentare la potenza delle armi antiaeree. Per l'efficacia del combattimento subacqueo, gli ingegneri tedeschi sono stati in grado di sviluppare un rilevatore radar, che ha permesso di evitare le stazioni radar inglesi. Già alla fine della guerra, i tedeschi iniziarono ad equipaggiare i loro sottomarini con un gran numero di batterie, che consentivano di raggiungere velocità fino a diciassette nodi, ma la fine della guerra non permise di riposizionare la flotta. attrezzato.

battagliero

I sottomarini hanno partecipato a operazioni di combattimento nel 1939-1945 in 68 operazioni. Durante questo periodo, 149 navi da guerra nemiche furono affondate da sottomarini, tra cui due corazzate, tre portaerei, cinque incrociatori, undici cacciatorpediniere e molte altre navi, per un tonnellaggio totale di 14.879.472 tonnellate di stazza lorda.

L'affondamento dei Korage

La prima grande vittoria dei "bracchi di lupi" fu l'affondamento della portaerei "Koreydzhes". Ciò accadde nel settembre 1939, la portaerei fu affondata dal sottomarino U-29 al comando del tenente comandante Shewhart. Dopo l'affondamento della portaerei, il sottomarino fu inseguito dai cacciatorpediniere che lo accompagnavano per quattro ore, ma l'U-29 riuscì a scivolare fuori, quasi senza danni.

Distruzione di Royal Oak

La successiva brillante vittoria fu la distruzione della corazzata Royal Oak. Ciò è accaduto dopo che il sottomarino U-47 al comando del tenente comandante Gunter Prien è penetrato nella base navale britannica a Skala Flow. Dopo questo raid, la flotta britannica dovette essere trasferita in un'altra località per sei mesi.

Vittoria su Ark Royal

Un'altra clamorosa vittoria per i sottomarini di Dönitz fu il siluro della portaerei Ark Royal. Nel novembre 1941, ai sottomarini U-81 e U-205, situati vicino a Gibilterra, fu ordinato di attaccare le navi britanniche di ritorno da Malta. Durante l'attacco, la portaerei Ark Royal fu colpita, all'inizio gli inglesi speravano di poter trainare la portaerei distrutta, ma questo non funzionò e l'Ark Royal affondò.

Dall'inizio del 1942, i sottomarini tedeschi iniziarono a condurre operazioni militari nelle acque territoriali statunitensi. Le città degli Stati Uniti non erano nemmeno buie di notte, navi mercantili e petroliere si muovevano senza scorta militare, quindi il numero di navi americane distrutte è stato calcolato dallo stock di siluri sul sottomarino, quindi il sottomarino U-552 affondò sette navi americane in un'uscita.

Sottomarini leggendari

I sottomarini di maggior successo del Terzo Reich furono Otto Kretschmer e il capitano Wolfgang Luth, che riuscirono ad affondare 47 navi ciascuna con una stazza di oltre 220mila tonnellate. Il sottomarino di maggior successo fu l'U-48, il cui equipaggio affondò 51 navi con una stazza di circa 305.000 tonnellate. Il sottomarino U-196, al comando di Eitel-Friedrich Kentrath, rimase in viaggio per 225 giorni.

Attrezzatura

Per comunicare con i sottomarini sono stati utilizzati radiogrammi, crittografati su una speciale macchina crittografica Enigma. La Gran Bretagna fece ogni sforzo possibile per ottenere questo dispositivo, poiché non c'era altro modo per decifrare i testi, tuttavia, non appena divenne possibile rubare una macchina del genere da un sottomarino catturato, i tedeschi prima di tutto distrussero il dispositivo e tutto documenti di crittografia. Tuttavia, ci sono riusciti dopo aver catturato l'U-110 e l'U-505 e anche un certo numero di documenti crittografati è caduto nelle loro mani. L'U-110 fu attaccato dalle bombe di profondità britanniche nel maggio 1941, a seguito di danni, il sottomarino fu costretto ad emergere, i tedeschi pianificarono di scappare dal sottomarino e affondarlo, ma non ebbero il tempo di affondarlo, quindi il la barca fu catturata dagli inglesi e l'Enigma cadde nelle loro mani e nelle loro riviste con codici e mappe di campi minati. Per mantenere il segreto della cattura dell'Enigma, l'intero equipaggio sopravvissuto di sottomarini fu salvato dall'acqua, la barca stessa fu presto affondata. Le cifre risultanti consentirono agli inglesi fino al 1942 di tenersi al passo con i messaggi radio tedeschi, fino a quando Enigma non fu complicato. La cattura di documenti crittografati a bordo dell'U-559 ha contribuito a infrangere questo codice. Fu attaccata dai cacciatorpediniere britannici nel 1942 e portata al seguito, vi fu trovata anche una nuova variante dell'Enigma, ma il sottomarino iniziò ad affondare rapidamente e la macchina cifratrice, insieme a due marinai britannici, annegò.

vittorie

Durante la guerra, i sottomarini tedeschi furono catturati molte volte, alcuni di loro furono anche successivamente messi in servizio con la flotta nemica, come l'U-57, che divenne il sottomarino britannico Graf, che condusse operazioni di combattimento nel 1942-1944. I tedeschi persero molti dei loro sottomarini a causa della presenza di difetti nella struttura dei sottomarini stessi. Quindi il sottomarino U-377 andò in fondo nel 1944 a causa dell'esplosione del proprio siluro in circolazione, i dettagli dell'affondamento non sono noti, poiché morì anche l'intero equipaggio.

Convoglio del Fuhrer

Al servizio di Dönitz c'era anche un'altra suddivisione di sottomarini, chiamata Convoglio del Fuhrer. Il gruppo segreto comprendeva trentacinque sottomarini. Gli inglesi credevano che questi sottomarini fossero destinati al trasporto di minerali dal Sud America. Tuttavia, rimane un mistero il motivo per cui alla fine della guerra, quando la flotta sottomarina fu quasi completamente distrutta, Dönitz non ritirò più di un sottomarino dal Convoglio del Fuhrer.

Ci sono versioni che questi sottomarini sono stati utilizzati per controllare la base nazista 211 segreta in Antartide. Tuttavia, due dei sottomarini del convoglio furono scoperti dopo la guerra vicino all'Argentina, i cui capitani affermavano di trasportare un carico segreto sconosciuto e due passeggeri segreti in Sud America. Alcuni dei sottomarini di questo "convoglio spettrale" non sono mai stati trovati dopo la guerra e non c'era quasi nessuna menzione di loro nei documenti militari, questi sono U-465, U-209. In totale, gli storici parlano del destino di soli 9 sottomarini su 35: U-534, U-530, U-977, U-234, U-209, U-465, U-590, U-662, U863.

Tramonto

L'inizio della fine per i sottomarini tedeschi fu il 1943, quando iniziarono i primi fallimenti dei sottomarini Dönitz. I primi fallimenti furono dovuti al miglioramento del radar alleato, il colpo successivo ai sottomarini di Hitler fu la crescente potenza industriale degli Stati Uniti, riuscirono a costruire navi più velocemente di quanto i tedeschi le affondassero. Anche l'installazione degli ultimi siluri sui sottomarini della 13a serie non poteva far pendere la bilancia a favore dei nazisti. Durante la guerra, la Germania perse quasi l'80% dei suoi sottomarini; alla fine della guerra erano vivi solo settemila.

Tuttavia, i sottomarini di Dönitz ultimo giorno combattuto per la Germania. Lo stesso Dönitz divenne il successore di Hitler, poi arrestato e condannato a dieci anni.

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Ogni guerra è un terribile dolore per tutte le persone che colpisce in un modo o nell'altro. Nel corso della sua storia, l'umanità ha conosciuto molte guerre, due delle quali furono guerre mondiali. La prima guerra mondiale distrusse quasi completamente l'Europa e portò alla caduta di alcuni grandi imperi, come quello russo e quello austro-ungarico. Ma ancora più terribile nella sua scala era il Secondo Guerra mondiale, in cui sono stati coinvolti molti paesi di quasi tutto il mondo. Milioni di persone sono morte e ancora di più sono rimaste senza un tetto sopra la testa. Questo terribile evento colpisce ancora l'uomo moderno in un modo o nell'altro. I suoi echi possono essere trovati per tutta la nostra vita. Questa tragedia ha lasciato dietro di sé molti misteri, le controversie sui quali non si sono placate per decenni. Ha preso su di sé il fardello più pesante in questa battaglia non per la vita, ma per la morte, allora non proprio forte dalla rivoluzione e guerre civili e solo l'Unione Sovietica, che stava costruendo la sua industria militare e civile. Una rabbia inconciliabile e il desiderio di combattere gli invasori che hanno invaso l'integrità territoriale e la libertà dello stato proletario si sono stabiliti nel cuore delle persone. Molti sono andati al fronte volontariamente. Allo stesso tempo, le capacità industriali evacuate furono riorganizzate per la produzione di prodotti per le esigenze del fronte. La lotta assunse le dimensioni di una lotta veramente popolare. Ecco perché è chiamata la Grande Guerra Patriottica.

Chi sono gli assi?

Sia l'esercito tedesco che quello sovietico erano ben addestrati e dotati di attrezzature, aerei e altre armi. Il personale contava milioni. La collisione di queste due macchine da guerra ha dato vita ai suoi eroi e ai suoi traditori. Uno di quelli che possono essere giustamente considerati eroi sono gli assi della seconda guerra mondiale. Chi sono e perché sono così famosi? Un asso può essere considerato una persona che ha raggiunto tali vette nel suo campo di attività che poche persone sono riuscite a conquistare. E anche in un'attività così pericolosa e terribile come quella militare, ci sono sempre stati dei professionisti. Sia l'URSS che le forze alleate, e la Germania nazista, avevano persone che mostravano i migliori risultati in termini di numero di equipaggiamenti nemici distrutti o manodopera. Questo articolo parlerà di questi eroi.

L'elenco degli assi della seconda guerra mondiale è ampio e comprende molti personaggi famosi per le loro imprese. Erano un esempio per un'intera nazione, erano adorati, ammirati.

L'aviazione è senza dubbio una delle più romantiche, ma allo stesso tempo parto pericoloso truppe. Poiché qualsiasi tecnica può fallire in qualsiasi momento, il lavoro del pilota è considerato molto onorevole. Richiede ferrea moderazione, disciplina, capacità di controllarsi in ogni situazione. Pertanto, gli assi dell'aviazione sono stati trattati con grande rispetto. Dopotutto, essere in grado di mostrare un buon risultato in tali condizioni, quando la tua vita dipende non solo dalla tecnologia, ma anche da te stesso, è il grado più alto dell'arte militare. Allora, chi sono loro - gli assi della seconda guerra mondiale, e perché le loro imprese sono così famose?

Uno dei più produttivi assi piloti sovietici era Ivan Nikitovich Kozhedub. Ufficialmente, durante il suo servizio sui fronti della Grande Guerra Patriottica, ha abbattuto 62 aerei tedeschi, e gli vengono anche attribuiti 2 caccia americani, che ha distrutto alla fine della guerra. Questo pilota da record ha servito nel 176th Guards Fighter Aviation Regiment e ha pilotato un aereo La-7.

Il secondo maggior successo durante la guerra fu Alexander Ivanovich Pokryshkin (a cui fu assegnato tre volte il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica). Combatté nell'Ucraina meridionale, nella regione del Mar Nero, liberò l'Europa dai nazisti. Durante il suo servizio ha abbattuto 59 aerei nemici. Non smise di volare anche quando fu nominato comandante della 9a divisione dell'aviazione della guardia e vinse alcune delle sue vittorie aeree mentre era già in questa posizione.

Nikolai Dmitrievich Gulaev è uno dei piloti militari più famosi, che ha stabilito un record: 4 sortite per un aereo distrutto. In totale, durante il servizio militare, ha distrutto 57 aerei nemici. Premiato due volte il titolo onorifico di Eroe dell'Unione Sovietica.

Ha anche abbattuto 55 aerei tedeschi. Kozhedub, che ha prestato servizio per qualche tempo con Evstigneev nello stesso reggimento, ha parlato molto rispettosamente di questo pilota.

Ma, nonostante il fatto che le truppe di carri armati fossero tra le più numerose del esercito sovietico, gli assi dei carri armati della seconda guerra mondiale, per qualche motivo, non sono stati trovati in URSS. Perché è così è sconosciuto. È logico presumere che molti punteggi personali siano stati deliberatamente sopravvalutati o sottovalutati, quindi non è possibile nominare il numero esatto di vittorie dei suddetti maestri di battaglia di carri armati.

Gli assi dei carri armati tedeschi

Ma gli assi dei carri armati tedeschi della seconda guerra mondiale hanno un track record molto più lungo. Ciò è in gran parte dovuto alla pedanteria dei tedeschi, che documentavano rigorosamente tutto, e avevano molto più tempo per combattere dei loro "colleghi" sovietici. L'esercito tedesco iniziò le operazioni attive nel 1939.

Il carro armato tedesco numero 1 è l'Hauptsturmführer Michael Wittmann. Combatté su molti carri armati (Stug III, Tiger I) e distrusse 138 veicoli durante l'intera guerra, oltre a 132 installazioni di artiglieria semoventi di vari paesi nemici. Per i suoi successi fu ripetutamente insignito di vari ordini e segni del Terzo Reich. Ucciso in azione nel 1944 in Francia.

Puoi anche individuare un tale asso dei carri armati come Per coloro che sono in qualche modo interessati alla storia dello sviluppo delle forze dei carri armati del Terzo Reich, il libro delle sue memorie "Tigri nel fango" sarà molto utile. Durante gli anni della guerra, quest'uomo distrusse 150 cannoni e carri armati semoventi sovietici e americani.

Kurt Knispel è un'altra petroliera detentrice del record. Ha messo fuori combattimento 168 carri armati e cannoni semoventi del nemico per il suo servizio militare. Circa 30 vetture non sono confermate, il che non gli consente di raggiungere Wittmann in termini di risultati. Knispel fu ucciso in battaglia vicino al villaggio di Vostits in Cecoslovacchia, nel 1945.

Inoltre, Karl Bromann ha ottenuto buoni risultati: 66 carri armati e cannoni semoventi, Ernst Barkmann - 66 carri armati e cannoni semoventi, Erich Mausberg - 53 carri armati e cannoni semoventi.

Come si può vedere da questi risultati, sia gli assi dei carri armati sovietici che quelli tedeschi della seconda guerra mondiale sapevano combattere. Naturalmente, la quantità e la qualità dei veicoli da combattimento sovietici era di un ordine di grandezza superiore a quella dei tedeschi, tuttavia, come ha dimostrato la pratica, entrambi furono usati con successo e divennero la base per alcuni modelli di carri armati del dopoguerra.

Ma l'elenco dei rami militari in cui si sono distinti i loro padroni non finisce qui. Parliamo un po' di assi-sottomarini.

Maestri della guerra sottomarina

Proprio come nel caso di aerei e carri armati, i più riusciti sono i marinai tedeschi. Durante gli anni della sua esistenza, i sottomarini Kriegsmarine affondarono 2603 navi dei paesi alleati, il cui dislocamento totale raggiunge i 13,5 milioni di tonnellate. Questo è un numero davvero impressionante. E anche gli assi dei sottomarini tedeschi della seconda guerra mondiale potevano vantare punteggi personali impressionanti.

Il sottomarino tedesco più produttivo è Otto Kretschmer, che ha 44 navi, di cui 1 cacciatorpediniere. Il dislocamento totale delle navi da lui affondate è di 266629 tonnellate.

Al secondo posto c'è Wolfgang Luth, che ha inviato sul fondo 43 navi nemiche (e secondo altre fonti - 47) con un dislocamento totale di 225.712 tonnellate.

Fu anche un famoso asso del mare che riuscì persino ad affondare la corazzata britannica Royal Oak. Fu uno dei primi ufficiali a ricevere foglie di quercia per Prien e distrusse 30 navi. Ucciso nel 1941 durante un attacco a un convoglio britannico. Era così popolare che la sua morte è stata nascosta alla gente per due mesi. E il giorno del suo funerale, il lutto è stato dichiarato in tutto il paese.

Tali successi dei marinai tedeschi sono anche abbastanza comprensibili. Il fatto è che la Germania iniziò una guerra navale già nel 1940, con un blocco della Gran Bretagna, sperando così di minare la sua grandezza marittima e, approfittando di ciò, di portare a termine con successo la cattura delle isole. Tuttavia, ben presto i piani dei nazisti furono vanificati, poiché l'America entrò in guerra con la sua grande e potente flotta.

Il marinaio sovietico più famoso della flotta sottomarina è Alexander Marinesko. Affondò solo 4 navi, ma cosa! Nave passeggeri pesante "Wilhelm Gustloff", trasporto "General von Steuben", nonché 2 unità di batterie galleggianti pesanti "Helene" e "Siegfried". Per le sue imprese, Hitler mise il marinaio nella lista dei nemici personali. Ma il destino di Marinesko non ha funzionato bene. Cadde in disgrazia potere sovietico e morì, e le sue imprese cessarono di parlare. Il grande marinaio ha ricevuto il premio Eroe dell'Unione Sovietica solo postumo nel 1990. Sfortunatamente, molti assi dell'URSS della seconda guerra mondiale hanno concluso la loro vita in modo simile.

Anche famosi sottomarini dell'Unione Sovietica sono Ivan Travkin - affondò 13 navi, Nikolai Lunin - anche 13 navi, Valentin Starikov - 14 navi. Ma Marinesco è in cima alla lista i migliori sommergibilisti Unione Sovietica, in quanto ha causato i maggiori danni alla marina tedesca.

Precisione e furtività

Bene, come non ricordare combattenti così famosi come cecchini? Qui l'Unione Sovietica prende la meritata palma dalla Germania. Gli assi dei cecchini sovietici della seconda guerra mondiale avevano record di servizio molto alti. Per molti aspetti, tali risultati sono stati raggiunti grazie all'addestramento statale di massa della popolazione civile a sparare con varie armi. Circa 9 milioni di persone hanno ricevuto il distintivo di sparatutto Voroshilovsky. Allora, quali sono i cecchini più famosi?

Il nome di Vasily Zaitsev spaventò i tedeschi e ispirò coraggio ai soldati sovietici. Questo ragazzo normale, un cacciatore, ha ucciso 225 soldati della Wehrmacht con il suo fucile Mosin in appena un mese di combattimenti vicino a Stalingrado. Tra i nomi dei cecchini eccezionali ci sono Fedor Okhlopkov, che (per l'intera guerra) rappresentò circa un migliaio di nazisti; Semyon Nomokonov, che uccise 368 soldati nemici. C'erano anche donne tra i cecchini. Un esempio di questo è il famoso Lyudmila Pavlichenko, che combatté vicino a Odessa e Sebastopoli.

I cecchini tedeschi sono meno conosciuti, anche se in Germania dal 1942 esistevano diverse scuole di cecchini che si occupavano di allenamento Vocale cornici. Tra i tiratori tedeschi di maggior successo ci sono Matthias Hetzenauer (345 uccisi), (257 distrutti), Bruno Sutkus (209 soldati uccisi). Anche un famoso cecchino dei paesi del blocco hitleriano è Simo Hayha: questo finlandese ha ucciso 504 soldati dell'Armata Rossa durante gli anni della guerra (secondo rapporti non confermati).

Pertanto, l'addestramento da cecchino dell'Unione Sovietica era incommensurabilmente superiore a quello delle truppe tedesche, il che permise ai soldati sovietici di indossare l'orgoglioso titolo di assi della seconda guerra mondiale.

Come sono diventati assi?

Quindi, il concetto di "asso della seconda guerra mondiale" è piuttosto ampio. Come già accennato, queste persone hanno ottenuto risultati davvero impressionanti nel loro lavoro. Ciò è stato ottenuto non solo grazie al buon addestramento dell'esercito, ma anche per le eccezionali qualità personali. Dopotutto, per un pilota, ad esempio, la coordinazione e la reazione rapida sono molto importanti, per un cecchino: la capacità di aspettare il momento giusto per sparare a volte un solo colpo.

Di conseguenza, per determinare chi aveva i migliori assi Seconda guerra mondiale, impossibile. Entrambe le parti hanno commesso un eroismo senza precedenti, che ha permesso di distinguere gli individui dalla massa generale. Ma uno potrebbe diventare un maestro solo allenandosi duramente e migliorando le proprie abilità di combattimento, poiché la guerra non tollera la debolezza. Naturalmente, le linee asciutte delle statistiche non saranno in grado di trasmettere a una persona moderna tutte le difficoltà e le difficoltà che i professionisti della guerra hanno vissuto durante la loro formazione su un piedistallo onorario.

Noi, la generazione che vive senza conoscere cose così terribili, non dobbiamo dimenticare le gesta dei nostri predecessori. Possono diventare un'ispirazione, un ricordo, un ricordo. E dobbiamo cercare di fare di tutto per garantire che eventi terribili come le guerre passate non si ripetano.

Il ruolo dei sottomarini fu molto apprezzato dai tedeschi durante la prima guerra mondiale. Nonostante l'imperfezione della base tecnica, le soluzioni progettuali dell'epoca furono la base per gli ultimi sviluppi.

Il principale promotore di sottomarini nel Terzo Reich fu l'ammiraglio Karl Dönitz, un esperto sottomarino che si distinse nelle battaglie della prima guerra mondiale. Dal 1935, con la sua diretta partecipazione, la flotta sottomarina tedesca iniziò la sua rinascita, diventando ben presto il pugno d'urto della Kriegsmarine.

All'inizio della seconda guerra mondiale, la flotta sottomarina del Reich era composta da sole 57 unità, suddivise in tre classi di dislocamento: grande, medio e navetta. Dönitz non era però imbarazzato dalla quantità: conosceva perfettamente le capacità dei cantieri tedeschi, capaci di aumentare la produttività in ogni momento.

Dopo la capitolazione dell'Europa alla Germania, l'Inghilterra, infatti, rimase l'unica forza contraria al Reich. Tuttavia, le sue capacità dipendevano in gran parte dalla fornitura di cibo, materie prime e armi dal Nuovo Mondo. A Berlino capirono perfettamente che bloccare le rotte marittime, e l'Inghilterra sarebbe stata non solo priva di risorse materiali e tecniche, ma anche senza rinforzi, che erano stati mobilitati nelle colonie britanniche.

Tuttavia, i successi della flotta di superficie del Reich nel liberare la Gran Bretagna si sono rivelati temporanei. Oltre alle forze superiori della Royal Navy, le navi tedesche furono contrastate anche dagli aerei britannici, davanti ai quali erano impotenti.

D'ora in poi, la leadership militare tedesca farà affidamento sui sottomarini, meno vulnerabili agli aerei e in grado di avvicinarsi al nemico inosservati. Ma la cosa principale è che la costruzione di sottomarini è costata al bilancio del Reich un ordine di grandezza in meno rispetto alla produzione della maggior parte delle navi di superficie, mentre per servire il sottomarino erano necessarie meno persone.

"Bacchi di lupi" del Terzo Reich

Dönitz divenne l'antenato di un nuovo schema tattico, secondo il quale operava la flotta sottomarina tedesca della seconda guerra mondiale. Questo è il cosiddetto concetto di attacchi di gruppo (Rudeltaktik), soprannominato dal "branco di lupi" britannico (Wolfpack), in cui i sottomarini effettuavano una serie di attacchi coordinati su un obiettivo precedentemente pianificato.

Come concepito da Dönitz, gruppi di 6-10 sottomarini dovevano schierarsi su un ampio fronte in linea lungo il percorso del presunto convoglio nemico. Non appena una delle barche rilevò navi nemiche, iniziò l'inseguimento, inviando le coordinate e la rotta del suo movimento al quartier generale delle forze sottomarine.

L'attacco delle forze combinate dello "stormo" è stato effettuato di notte dalla posizione di superficie, quando la sagoma dei sottomarini era quasi indistinguibile. Dato che la velocità dei sottomarini (15 nodi) era superiore a quella con cui si muoveva il convoglio (7-9 nodi), avevano molte opportunità di manovra tattica.

Durante l'intero periodo della guerra si formarono circa 250 "bracchi di lupi" e la composizione e il numero delle navi al loro interno cambiarono costantemente. Ad esempio, nel marzo 1943, i convogli britannici HX-229 e SC-122 furono attaccati da uno "stormo" di 43 sottomarini.

Grandi vantaggi per la flotta sottomarina tedesca furono dati dall'uso di "vacche da mungere" - sottomarini da rifornimento della XIV serie, grazie ai quali l'autonomia del gruppo d'attacco durante la campagna aumentò in modo significativo.

"Battaglia del convoglio"

Dei 57 sottomarini tedeschi, solo 26 erano adatti alle operazioni nell'Atlantico, tuttavia questo numero fu sufficiente per affondare 41 navi nemiche per un peso totale di 153.879 tonnellate già nel settembre 1939. Le prime vittime del "branco di lupi" furono le navi britanniche: la nave di linea "Athenia" e la portaerei "Koreydzhes". Un'altra portaerei, Ark-Royal, è sfuggita a un triste destino, poiché i siluri con micce magnetiche lanciati dal sottomarino tedesco U-39 sono esplosi in anticipo.

Successivamente, l'U-47, al comando del tenente comandante Gunther Prien, penetrò nel raid della base militare britannica Scapa Flow e affondò la corazzata Royal Oak. Questi eventi hanno costretto il governo britannico a rimuovere le portaerei dall'Atlantico e limitare il movimento di altre grandi navi da guerra.

I successi della flotta sottomarina tedesca costrinsero Hitler, che fino a quel momento era stato scettico sulla guerra sottomarina, a cambiare idea. Il Fuhrer diede il via libera alla costruzione di massa di sottomarini. Nei successivi 5 anni, altri 1108 sottomarini entrarono nella Kriegsmarine.

Il 1943 fu l'apogeo della flotta sottomarina tedesca. Durante questo periodo, 116 "branco di lupi" solcarono contemporaneamente le profondità marine. La più grande "battaglia di convogli" avvenne nel marzo 1943, quando i sottomarini tedeschi inflissero gravi danni a quattro convogli alleati: furono affondate 38 navi per un tonnellaggio totale di 226.432 brt.

Ubriachi cronici

Sulla riva, i sottomarini tedeschi si guadagnarono la reputazione di ubriaconi cronici. Infatti, tornando da un'incursione una volta ogni due o tre mesi, erano completamente ubriachi. Tuttavia, questo fu probabilmente l'unico accorgimento che consentì di alleviare lo stress mostruoso accumulato durante la sua permanenza sott'acqua.

Tra questi ubriachi c'erano dei veri assi. Ad esempio, Gunther Prien, sopra menzionato, per conto del quale ci sono 30 navi con un dislocamento totale di 164.953 tonnellate. Divenne il primo ufficiale tedesco a ricevere la Croce di Cavaliere con Foglie di Quercia. Tuttavia, l'eroe del Reich non era destinato a diventare il più produttivo sottomarino tedesco: il 7 marzo 1941 la sua barca affondò durante l'attacco di un convoglio alleato.

Di conseguenza, l'elenco degli assi dei sottomarini tedeschi era guidato da Otto Kretschmer, che distrusse 44 navi con un dislocamento totale di 266.629 tonnellate. Fu seguito da Wolfgang Lüth con 43 navi da 225.712 tonnellate ed Erich Topp, che affondò 34 navi da 193.684 tonnellate.

Distinguersi in questa fila è il nome del capitano Max-Martin Teichert, che sulla sua barca U-456 nell'aprile 1942 organizzò una vera caccia all'incrociatore britannico Edinburgh, che stava trasportando 10 tonnellate di oro sovietico da Murmansk come pagamento per il prestito. Forniture in locazione. Anno Perduto in seguito Teichert non sapeva quale carico avesse affondato.

Fine del successo

Durante l'intero periodo della guerra, i sottomarini tedeschi affondarono 2.603 navi da guerra e da trasporto alleate per un dislocamento totale di 13,5 milioni di tonnellate. Comprese 2 corazzate, 6 portaerei, 5 incrociatori, 52 cacciatorpediniere e più di 70 navi da guerra di altre classi. Più di 100 mila marinai militari e mercantili della flotta alleata furono vittime di questi attacchi.

Il gruppo occidentale di sottomarini dovrebbe essere riconosciuto come il più produttivo. I suoi sottomarini attaccarono 10 convogli, affondando 33 navi per un tonnellaggio totale di 191.414 tonnellate lorde. Questo "branco di lupi" ha perso un solo sottomarino: l'U-110. È vero, la perdita si è rivelata molto dolorosa: è stato qui che gli inglesi hanno trovato i materiali di crittografia per il codice navale Enigma.

Anche alla fine della guerra, rendendosi conto dell'inevitabilità della sconfitta, i cantieri navali tedeschi continuarono a timbrare i sottomarini. Tuttavia, sempre più sottomarini non tornarono dalle loro missioni. Per confronto. Se nel 1940-1941 furono persi 59 sottomarini, nel 1943-1944 il loro numero aveva già raggiunto 513! Durante tutti gli anni della guerra, 789 sottomarini tedeschi furono affondati dalle forze alleate, in cui morirono 32.000 marinai.

Dal maggio 1943, l'efficacia dell'OLP alleato è aumentata notevolmente, in relazione alla quale Karl Dönitz fu costretto a ritirare i sottomarini dal Nord Atlantico. I tentativi di riportare i "bracchi di lupi" nelle loro posizioni originali non hanno avuto successo. Dönitz ha deciso di attendere la messa in servizio di nuovi sottomarini della serie XXI, ma il loro rilascio è stato ritardato.

A questo punto, gli alleati avevano concentrato circa 3.000 mila navi da combattimento e ausiliarie e circa 1.400 aerei nell'Atlantico. Anche prima dello sbarco in Normandia, assestarono un duro colpo alla flotta sottomarina tedesca, dalla quale non si riprese mai.