itthon > Matematika

Utazás az északnyugati átjárón keresztül. Macht Frei - archívum

Vágó Conrad A. Nervig Operatőrök William V. Skull , Sidney Wagner Írók Bruno Frank , Jules Firthman , Elizabeth Hill , további Illusztrátorok Cedric Gibbons , Edwin B. Willis

Tudod, azt

  • Az „Északnyugati átjáró” című film bekerült az akkori legnagyobb költségvetésű filmek TOP-jába. A gyártásra fordított pénzeszközök közel 3 000 000 dollárt tettek ki. És bár a kép elég jól sikerült, a befektetett pénzt nem lehetett megtéríteni.
  • Az egyik legveszélyesebb jelenet, amelyet a rendezőknek le kellett forgatniuk, egy „emberlánc” átkelése volt egy hegyi folyami gázlón. A nehézséget az jelentette, hogy nem voltak alsósok a forgatáson. Akár nem biztosítottak, akár elvesztek, de ezt a nehéz feladatot a színészeknek egyedül kellett megoldaniuk. Ez a tény pedig néhányukat komolyan elgondolkodtatta a színpadi díj átdolgozásáról. Annak érdekében, hogy ne veszélyeztessék a színészeket, úgy döntöttek, hogy ezt a jelenetet több szakaszban forgatják. Az elsőt az egyik idaho-i tavon forgatták, de végül egy, a stúdióhoz felszerelt speciális medencében kötöttek ki.
  • Figyelemre méltó, hogy a folyón való átkelés ténye nemcsak az Északnyugati Átjáró forgatócsoportjának okozott gondot. Történelmi adatok szerint a folyón való átkelés előtt Rogers őrnagy különítménye 154 fő, a folyón való átkelés után 142 fő volt. Az átkelés során 12 ember halt meg. Egyébként nem ez az egyetlen eset, amikor egy különítmény nem harci helyzetben veszített el katonákat. Az expedíció végére mindössze 100 ember tért haza.
  • Szerencsére voltak jó napok az úton. Vicces eset történt az egyik brit erőd falai mellett. Amikor Rogers őrnagy különítménye megközelítette az erődöt, hogy utánpótlást lásson az expedíciónak, azt elhagyták. Kiderült, hogy az erőd parancsnoka összetévesztette az őrcsapatot a francia csapatokkal, és a visszavonulás mellett döntött. Rogers őrnagynak 10 napja volt, hogy utolérje Stevens hadnagyot, hogy visszahozza az erődbe.

További tények (+1)

Hibák a filmben

  • A legelső baklövés ebben a filmben szinte az elején benne van. Rogers őrnagy búcsúszavakat mond katonáinak, mielőtt expedícióra indulnának, kezében pedig egy utazóbot. Beszédének megkezdésekor a bot 15 centiméterrel a feje fölé emelkedik, de a beszéd végén a bot – ismeretlen okból – csaknem fél méterrel rövidebb lesz.
  • A támadási jelenetek során, ha alaposan megnézzük, láthatjuk, hogy a puskákon lévő szuronyok egy része egyik oldalról a másikra mozog. Ez annak köszönhető, hogy a film néhány kelléke gumiból készült.
  • A film történelmi pontatlanságokat is tartalmaz. A képen egy epizód látható, amikor Rogers őrnagy megparancsolja katonáinak, hogy a vállukon vigyék át bálnacsónakjaikat a hegyláncokon. Valójában ennek az eseménynek semmi köze Szent Ferenc küldetéséhez, néhány évvel korábban történtek, amikor Rogers őrnagy Carillionba költözött.
  • Egy másik vicces baklövés az indiánokkal vívott csata jelenetében található. A csata forgatagában egy halott indián elfordítja a fejét, és ezt azért teszi, hogy elkerülje a mögötte futó férfival való ütközést.

További hibák (+1)

Cselekmény

Vigyázat, a szöveg spoilereket tartalmazhat!

A film eseményei attól a pillanattól kezdődnek, amikor a fiatal Langton Towne kellemetlen hírrel érkezik haza: kizárták a Harvard Egyetemről. A család természetesen csalódott, de visszafogadják. Egy befolyásos klerikus fiatal lánya, Elizabeth Brown is örül vőlegénye visszatérésének, ami édesapjáról nem mondható el. Langtont komolytalan és komolytalan fiatalembernek tartja, mert arról álmodik, hogy művész lesz, és ragaszkodik ahhoz, hogy lánya szakítsa meg ezt a kapcsolatot. Town elmegy egy helyi étkezdébe, hogy valahogy megússza a rátörő bajok elől. Ott részeg kábulatában konfliktusba kezd, ami börtönnel fenyegeti. Hogy elkerülje őt, Town úgy dönt, megszökik. Némi megpróbáltatások után egy út menti kocsmában találja magát, ahol találkozik egy titokzatos, zöld egyenruhás férfival. A tegnapi italozás után felébredve a fiatal zsarnok egy katonai táborban találja magát, és a férfiról, aki tegnap lerészegítette, kiderül, hogy Rogers őrnagy. Az őrnagy egy csapat önkéntest toboroz egy kétségbeesett expedícióra, és Langton térképészeti ismeretei nagyon jól fognak jönni. Ez az ismeretség végleg megváltoztatja a főszereplő életét. Miután minden próbán átment, igazi férfiként tér vissza, aki nem adja fel sem álmát, sem nőjét.


Északnyugati átjáró

Ez volt az a fajta játék, amelyet minden fantáziadús gyermek készen áll a játékra egész nap. Meg kellett találni az iskolához vezető „északnyugati átjárót”. Az oda vezető út könnyű és ismerős volt, de a játék az volt, hogy találjunk valami kitérőt. Tíz perccel korábban kellett elhagyni a házat, valahova oldalra fordulni, és ismeretlen utcákon keresztül eljutni a cél felé.
HG Wells "Ajtó a falban"

A Northwest Passage játékszabályai, amint látja, rendkívül egyszerűek. Nem sok minden kell a játékostól: előnyben részesítse az ismeretlen utakat az ismertekkel szemben, és legyen elég ideje az elmélettől a gyakorlat felé haladni.

Korán elolvastam Wells történetét a játékról, még mielőtt iskolába mentem volna. Aztán elkezdte keresni a lehetőségeket, hogy eljátssza az „Északnyugati átjárót”. A lehetőségek, őszintén szólva, nagyon rosszak voltak: a saját udvarom foglyaként kénytelen voltam sikoltozó távolságot tartani a szüleim ablakaitól, a receptet a legcsekélyebb lehetőségem sem volt kipróbálni.

Azonban hat hónap múlva el kellett mennem az első osztályba. Szerencsém volt: az iskola elég messze volt otthonról, nagyjából húsz percnyi gyaloglás (amit sikerült igazolnom, mert már kétszer jártam ott a szüleim kíséretében - felkészítő órára jelentkezni, és megint az elsőre). ennek az előkészítő osztálynak a leckéje, ahonnan szerencsétlenül kiállítottak az olvasási és írási képességemért, valamint a tanórák megzavarásának veleszületett adottságáért). Anyám azonban megvigasztalt, hogy az első osztályba még felvesznek: nem mennek sehova, mondják. Hittem neki, és izgatottan vártam az órák kezdetét, előre várva a napi kirándulásokat az iskolába és vissza. Természetesen minden nap egy új út. A reggelt azzal a kérdéssel indítottam: nemsokára jön szeptember elseje? A szüleimet megérintette türelmetlenségem; az ismerőseik példát mutattak a gyerekeiknek, így hamar őrült hírnevet szereztem. Nem érdekelt: tudtam, MIT várok el az iskolától. A mozgás szabadsága a térben, és semmi más.

Minden úgy alakult, ahogy elképzeltem. Miután körülbelül ötször elkísértem az iskolába, anyám értékelte ennek a leckének az értelmetlenségét, és nagyon könnyen beleegyezett abba, hogy már eléggé képes vagyok egyedül eljutni oda. Az első néhány utat az iskolába és vissza a jól kitaposott útvonalon tettem meg, hogy jobban megszokjam. Amikor életedben először kezdesz egyedül sétálni a városban, nincsenek "ismerős" és "szokásos" utak. Először.

Az első letérést az útvonalról körülbelül egy héttel később engedtem meg magamnak. H. G. Wells tanácsának megfelelően korán elhagytam a házat. Leküzdöttem az út felét, mint egy álomban, elhalványulva az édes borzalomtól: most, most! Végül bekanyarodott egy ismeretlen sávba. Egy sikátorba, ahol még soha nem jártam. A szívem nagyot dobbant: először tanultam meg az „először” szó értékét. Visszafordulva nem ismertem fel az utcát, amelyen az imént sétáltam, és szinte felsikoltottam rémülten. Pár másodperc múlva azonban rájöttem, hogy az utcával minden rendben van, csak még soha nem néztem rá ilyen szögből. A félelmet öröm váltotta fel; Elszántan sétáltam le egy ismeretlen sávon. Aztán megfordult és újra megfordult. Csináltam egy kis hurkot, visszatértem az ismerős utcába, és a szokásos módon mentem tovább. Kis bravúr azonban, lendületes baj a kezdet!

Néhány hónap után több tucat utat ismertem otthonról az iskolába. Volt két játéktársam, akikkel versenyeztem (persze három játékos nem elég, de a legtöbb társank kísérettel járt a városban, lekezelően együtt éreztünk velük). Idővel elkezdtük felírni az utcák, sikátorok nevét, ahol vándoroltunk, és a házak számát, amelyek közelében érdemes lekanyarodnunk, hogy később mindenki kipróbálhassa mások útvonalait. Később is megtanultak diagramokat rajzolni. Második osztályban az órák kezdetére a társaim érezhetően lehűltek a játéktól, én pedig már nem tudtam abbahagyni, szétszedett az igazi izgalom. Szinte minden lehetséges klubba beiratkoztam, ami megkövetelte, hogy az iskolában maradjak: mivel az órák nem csengőtől harangig tartottak, hanem a tanári hangulattól függően a szüleim már nem követelhették meg, hogy egy órára jöjjek haza. megbeszélt időpont. Ez körülbelül napi fél óra szabadságot adott: fél órát, ami alatt az iskolában tudták, hogy már hazamentem, otthon pedig azt hitték, hogy még az iskolában vagyok. Napi fél óra szabadság nem is olyan kevés: fél óra alatt az „északnyugati átjáró” tapasztalt játékosának általában sikerül új útvonalat találnia, ahol nem létezik és nem is lehet (például bejutni egy párhuzamos utcába udvarokon, a kapuzárak feltörése, szögesdrót alatti kúszás és fakerítések leküzdése).

Ha arra gondolsz, hogy most azt fogom írni, hogy mondjuk vége a gyerekkornak, elfoglalt felnőtt (értsd: kopasz, pocakos, unalmas) ember lettem, elfelejtettem a kedvenc játékomat, meg minden, akkor még nem tanultam jól. Éppen most írom, hogy egy felnőtt számára az Északnyugati Átjárót játszani nem csak élvezet, hanem létszükséglet is. Ez sokkal szükségesebb, mint egy szauna, egy edzőterem és egy masszázs (ami azonban nem túl hasznos). Mert azok az utak, amelyeken naponta járunk, bármennyire is változatosnak tűnnek (otthon - szerviz - kávézó - bolt - második munkahely - klub - éjszakai szupermarket - otthon) fokozatosan elkopnak a lábunk alatt. Továbbhaladva a megszokott utakat járva csak fokozzuk az utak fáradását, és ez ragacsos porba burkolja saját lábunkat. A fáradtság és az unalom sokkal veszélyesebb betegség, mint amilyennek látszik azok számára, akik még nem vették észre, hogy kezdenek öregedni, a Northwest Passage játéka pedig kiváló homeopátiás szer, amely kezelésre és megelőzésre egyaránt alkalmas.

Tegnapelőtt egészen sürgős ügyben hagytam el a házat. De ahelyett, hogy kimentem volna taxit, befordultam egy udvarra, kimentem egy párhuzamos utcába, átmentem még több udvaron, betévedtem egy parkolóba, onnan valami intézet kerítéséig, onnan egy furcsa szűk autópályára. alacsony ipari épületekkel körülvéve.látvány, majd átmásztam egy alacsony drótkerítésen, felmásztam egy dombra, és meglepetten leguggoltam, amikor meghallottam egy közeledő vonat füttyét... A vasúti rakparton meleg volt a kavics, mint egy ember bőre. élőlény; útifű nőtt a talpfák között; a bokor ágai imbolyogtak a cinegék súlya alatt.

Megcsörrent a telefonom a zsebemben: az egyik kolléganőm meg akart győződni arról, hogy nem felejtettem el a találkozót. – Igen, úton vagyok hozzád – kiáltottam, és próbáltam elzárni a gyorsan közeledő tehervonat zúgását. Az üvöltés „a levegő másik végén” is hallatszott. – A vonaton vagy? - "Nem, a talpfák mentén sétálok," mondtam őszintén. "Az északnyugati átjárót játszom. Akarod, hogy megtanítsalak?"

– Őfelsége kormánya úgy döntött, hogy újabb kísérletet tesz az Atlanti-óceántól a Csendes-óceánig vezető észak-nyugati útvonalon, és kényelmesnek találta, hogy Önre bízza az e célra kijelölt Erebus és Terror hajók irányítását. Ennek megfelelően, amint mindkét hajó készen áll, tengerre kell mennie…” – hangzott el az utasítás, amelyet John Franklin kapitány kapott az angol Admiralitástól.

Az amerikai kontinens legészakibb részén, a kanadai szigetcsoport szigetei között Franklin abban reménykedett, hogy megtalálja az Északnyugati átjárót, amelyet a 15. században jósolt meg a híres angol navigátor, John Cabot. Az európaiak számára ez lenne a legkényelmesebb és legrövidebb út az Atlanti-óceántól a Csendes-óceánig. A 16. században az angolok Robert Thorne és Martin Frobisher, a 17. században az angol Thomas James és a francia de La Paterne, a 19. században az angol John Ross, William Parry és maga John Franklin kereste. korábbi sarkvidéki expedícióik.

1845. május 19-én a John Franklin kapitány parancsnoksága alatt álló, 129 fős legénységből álló expedíció elhagyta Angliát, és a Baretto Junior szállítóhajó kíséretében nyugat felé indult az óceánba. Egy hónappal később Franklin kapitány először megállította a Baffin-öbölbeli Disko-szigetet, ahol élelmet és üzemanyagot rakott vissza a szállítmányból, majd a szállító visszafordult, és az Erebus és a Terror tovább indult nyugat felé. Utoljára július 26-án látta őket a grönlandi Melville-öböltől nyugatra a Prince of Wales nevű bálnavadászhajó kapitánya, Dunnet, aki egy találkozásról számolt be Franklin hajóival. Az expedíció minden tagja egészséges volt, és tele volt reménnyel, hogy végre megnyílik a legendás északnyugati átjáró! Az expedícióval kapcsolatban további információ nem érkezett...

John Franklin kapitány, aki az expedíciót vezette, tapasztalt sarkkutató volt. Ez már a negyedik sarkvidéki expedíciója volt, és a harmadik az ő parancsnoksága alatt. Franklin 1786. április 15-én született Angliában, Spilsbyben, 14 évesen belépett a brit haditengerészetbe, harcolt, 1814-ben megsebesült a New Orleans-i csatában, majd 1818-ban a Trent hajó parancsnokaként részt vett. a brit sarkvidéki expedícióban, amelynek a Bering-szorost kellett volna elérnie, áthaladva az Északi-sarkon - akkoriban a feladat teljesen lehetetlen volt. Svalbardra érve kénytelenek voltak visszafordulni.

1819-1822-ben maga Franklin kapitány szervezett és vezetett egy szárazföldi sarkvidéki expedíciót Kanadába, sok fehér foltot törölve Amerika északi partjának térképéről. Különösen nehéz volt az expedíció visszaútja, melynek során 20 emberből 11 ember halt meg éhen és nélkülözésben, 1825-1827-ben új, sikeres expedíciót vezetett, több mint 600 km-nyi észak-amerikai partvidéket tárt fel, amelyre 1829-ben lovaggá ütötték.

Mi történhet egy jól felszerelt expedícióval? A hajók akkoriban is tökéletesen felkészültek az északi-sarkvidéki útra, és már részt vettek James Ross sikeres expedícióján 1830-1843-ban, erre az útra 20 LE-s vasúti gőzgépekkel szerelték fel őket, amelyek lehetővé tették, 4 csomós sebesség egy órakor.

Eltelt egy év, még egy, harmadik... A hírtelenség oka a kényszerű teleltetés, ami nélkül akkoriban egyetlen sarkvidéki expedíció sem tudott meglenni. Három télre volt elegendő élelem a fedélzeten, és az Admiralitás eleinte nem nagyon aggódott. Három évvel később, 1848-ban felszerelték az első mentőexpedíciót, amely üres kézzel tért vissza Londonba.

1850. augusztus 23-án a „Help” Erasmus Omeni angol hajó kapitánya partra szállt a devon-szigeti Cape Riley-n, ahol véletlenül valamiféle tábor nyomait és tárgyakat fedezett fel, amelyek egyértelműen a brit flotta tengerészeihez tartoztak. 1850. augusztus 25-én két hajó - a Congrington Forsyth parancsnoksága alatt álló "Prince Albert" angol klipper és De Haven kapitány amerikai "Siker" - megközelítette Devon szigetét. A szigeten találtak egy hengert, amelyen Omeni feljegyzése mesélt a leletről. A tengerészek találtak öt sáncot (egykori sátrak maradványait) és néhány dolgot, amit Forsyth hozott Londonba, ahol alaposan megvizsgálták őket. A szakértők szerint a leletek a Franklin-expedícióhoz tartoztak.

Eközben Erasmus Omeni felkeresett egy kis szigetet Riley's Point közelében, a Beechey-szigeten, és megtalálta Franklin kapitány másik kempingjének helyét – egy durva kövekből, bádogdobozokból és egy tépett könyvből készült kunyhót 1844 szeptemberi újsággal. Valamivel később az angol Penny három sírt talált ott, kőlapokból, táblákkal az elhunytak és a hajók nevével - ezek Franklin hajói voltak.

1851-1852-ben. Egy másik expedíciót William Kennedy parancsnoksága alatt szereltek fel. A Belov-szoros megnyitása után Kennedy nyugatnak indult a walesi herceg földjére, a Walker-fokra, de nem ment délre, ahol Franklin hajóit találta, hanem visszatért Angliába. Hamarosan a brit Admiralitás díjat jelölt ki az eltűnt tengerészekről szóló információkért.

Jégben. Fotó a liveinternet.ru-ról John Franklinnek az Admiralitástól kapott instrukciói szerint a Baffin-sziget és a Devon-sziget közötti Lancaster-szoroson áthaladva a kapitánynak meg kellett választania az északnyugati átjáróhoz vezető további útvonal irányát: kövesse a Wellington Soundot vagy induljon Somerset szigetétől nyugatra – akkoriban mindkét irány szinte feltáratlan volt. Franklin hibázott – átment a Wellington-szoroson, és jégmezőkkel találkozott; aztán a hajók délnek indultak, de már elkezdődött a tél, és az "Erebus" és a "Terror" a telet jelentette a Beachy Island közelében. 1846 tavaszán a sziget első sírjait elhagyva a hajók továbbindultak...

12 éve, hogy az expedíció elhagyta Angliát, és hét éve, hogy megtalálták a tábort a Beechey-szigeten. A sok mentőakció ellenére Franklin egyik műholdját sem találták meg. Az angol Dr. John Re, a Hudson's Bay Company alkalmazottja, aki 1854-ben egy szárazföldi expedíciót vezetett a Boothia-félszigetre, hirtelen hallott a helyi eszkimóktól néhány fehér emberről szóló történetet, akik éhen haltak. Körülbelül 40 fehér embert láttak, amikor fókákra vadásztak a Vilmos Király-sziget északi partjainál. Az emberek a jelekkel magyarázták, hogy hajóikat jég borította, és arrafelé tartanak, ahol szarvasvadászatot folytathatnak... halfolyó" (Bak folyó). A holttestek egy része sátorban feküdt, mások a csónak alatt, amelyet megfordítottak, hogy menedékül szolgáljon számukra. Az eszkimók kannibalizmusról is beszámoltak éhező tengerészek körében, és a felfedezett maradványok megerősítették ezt az információt.

Így nevezték el azt a helyet, ahol az Erebust és a Terrort jég borította - Vilmos Király-sziget közelében. Az utazó azt is felfedezte, hogy néhány eszkimó család európai eredetű tárgyakat – ezüst kanalakat és villákat – Franklin tiszteinek kezdőbetűivel. John Re részletes jelentést készített az Admiralitásnál történt leletéről. Megkapta a kormány által ígért 10 000 font bónuszt. De a jelentésből és az eszkimók történeteiből ítélve az expedíció négy éve meghalt. Az Admiralitási Testület tagjai John Franklin kapitány expedíciójának minden tagját 1854. március 31. óta kétségtelenül halottnak nyilvánították a Királyi Szolgálatban, és a nevüket a Királyi Haditengerészet tiszteinek és tengerészeinek névsoráról vették fel. A kormányzati mentőexpedíciók tevékenységét leállították.

Összesen 39 sarki expedíció vett részt a Franklin-expedíció keresésében. Lady Jane Franklin, a kapitány felesége néhányat saját költségén szerelt fel, teljes vagyonát erre költötte. Vásárolt egy 177 tonnás Fox gőzjachtot, és 1857. június 1-jén a Fox vitorlás hajó az energikus és bátor Leopold McClintock kapitány parancsnoksága alatt elhagyta a skót Aberdeen kikötőt. A hajó első állomását Beachy Islanden tette meg. A sziget legmagasabb pontján a tengerészek márványlapot szereltek fel – hogy az minden oldalról látható legyen. A táblára egy feliratot véstek aranyszínnel - "Franklin és minden tiszt és munkatárs emlékére, akik szenvedtek és haltak meg a tudomány ügyéért."

Beachy-szigetről McClinton kapitány Vilmos Király-sziget felé tartott. Az árapály már lefagyott, és a róka néhány mérföldre a szigettől telelt. McClinton előre vásárolt szánhúzó kutyákat, és kirándulni indult. 1858. április 2-án „csoportokra osztva és különböző irányokba haladva… meg kell találnunk valami nyomot, egy maradványt és talán egy fontos üzenetet azokról, akiknek titokzatos sorsát szeretnénk feltárni” – írta McClinton a könyvben. "A róka utazása a sarkvidéki tengereken". McClinton maga irányította az egyik párt, William Hobson hadnagy pedig a másikat. A nomád eszkimó családokból minden új európai eredetű tárgyat találtak - ezüst edényeket iniciáléval, gombokat európai ruhákból. Az eszkimók azt állították, hogy délebbre találták őket, "ahol egykor sok fehér ember halt éhen".

Hobson hadnagy a sziget északnyugati részén szenzációs felfedezést tett - a parton felhalmozott kőhalom alatt az Erebus and Terror tisztjei által hagyott cetlit talált. 1848. április 25. Őfelsége „Terror” és „Erebus” hajóit április 22-én elhagyták, öt mérföldre északnyugatra ettől a helytől, ahol 1846. szeptember 12. óta jégben voltak... Sir John Franklin 1847. június 11-én halt meg, és valamennyien meghaltak. .. eddig 9 tiszt és 15 legénység tagja... Menjünk holnap, huszonhatodikán a Fish Riverhez...” – Hobson hadnagy felfedezett jegyzetéből.

Ugyanez a dokumentum azt írta, hogy a hajók áthaladtak a Pir-szoroson, de a nyár végén jéggel találkoztak, szeptemberben pedig az Erebust és a Terrort jég borította. Várni kezdték a tavaszt, de tavasszal megmozdultak a hatalmas jégmezők. A jégbe fagyott hajók nem tudtak megszabadulni tőle, és sodródni kezdtek a jégmezőkön. Remény volt, hogy nyáron még elolvad a jég. A hajók élelmiszerkészletei kifogyóban voltak. Kiderült, hogy a Goldner londoni gyártótól vásárolt nagyszámú konzerv tele van homokkal és fűrészporral, és 1847 őszén, amikor a jég Vilmos Király-sziget nyugati partjára szegezte a hajókat, ahelyett, hogy elvitte volna őket tiszta víz, elkezdődött a sorban a harmadik, most már éhes tél. Az emberek skorbutban szenvedtek, a szárazföldre küldött matrózok egy csapata nyomtalanul eltűnt.

Franklin kapitány halála után az életben maradt emberek úgy döntöttek, hogy gyalog indulnak dél felé – szinte élelem nélkül, csak a vadászat reményében. Elmentek a következő világba... Mindannyian meghaltak e szörnyű hadjárat során - éhségtől, hidegtől és betegségektől.

Charles Hall, egy amerikai, aki a 60-as években utazott e különítmény valószínű útvonalán, az expedíció tiszteinek és tengerészeinek csontvázait találta a hóban. Az amerikai Frederik Schwatka a 80-as években, az eszkimók történetei szerint, létrehozta azt a helyet, ahol a terror elsüllyedt, összezúzva a jég. A XX. század 30-as éveiben a kanadai L.T. Baroush feltérképezte az Erebus halálának helyét, amely több évvel tovább sodródott a jéggel, mint a terror. Lehetséges, hogy még előkerülnek az expedíciós tisztek által hagyott egyéb írásos dokumentumok és naplók, és feltárják Franklin kapitány temetkezési helyét, aki az ősi rejtvény megfejtésének küszöbén halt meg ...

Alaszkában és Kanadában egy fokot, hegyeket, öblöt és szorost neveztek el Franklinről. A Franklint kereső expedíciók tucatjai fedezték fel a sarki Kanada számos, korábban ismeretlen területét. De az utazók közül csak egy, aki majdnem pontosan megismételte a Franklin-expedíció útvonalát, miután elérte a Vilmos Király-szigetet, de aztán kissé kelet felé fordult, és megkerülte a végzetes jégmezőket, a híres norvég Roald Amundsen végül. megtalálta az Északnyugati átjárót. A 20. század elején "Yoa" nevű hajójával az Atlanti-óceánról a Csendes-óceánra vitte.

Az északkeleti átjáróról

Régen az európaiak csak a sót ismerték a tartósítószerből, az összes többi fűszer Kelet-Ázsiában volt. Természetesen nem voltak hűtőszekrények és hűtőberendezések sem, nehéz volt exportra menteni a termékeket, így az európaiak számára nagyon fontos volt a fűszerek útkeresése. A portugál Vasco de Gamo és a spanyolok voltak az elsők, akik megkerülték Afrikát, és kikövezték az utat Kelet-Ázsia országaiba.

Vasco de Gamo

1543-ban a portugálok partra szálltak Tanegashima szigetén, egy erős vihar sodort a partra Dél-Kjusunál egy kínai ócska, három portugál kereskedővel a fedélzetén, egyébként most ezen a szigeten van egy japán űrkikötő. Ha ránézünk a térképre, láthatjuk, hogy Európából a Jeges-tengeren keresztül, tengeri úton sokkal közelebb lehet eljutni a japán szigetcsoporthoz. A legjobb európai hajósok is megértették ezt, hiszen a 16. század vége óta angol és holland tengerészek próbáltak utat találni Kelet-Ázsiába, északra, majd nyugatra és keletre hajózva, ezeket a tengeri útvonalakat Északnyugati, illetve Északkeleti Átjárónak nevezték el. .
Északnyugati átjáró

Északkeleti átjáró (Sevmorput)

Az Északnyugati Átjáró jelenleg Kanada fennhatósága alá tartozik, az Északkeleti Átjárót pedig Sztálin idejében Északi-tengeri Útvonal néven privatizálta a Szovjetunió. Az európaiak először 1525-ben értesültek ennek a Kelet-Ázsia országaiba vezető útvonalnak a létezéséről Paolo Giovio olasz tudós könyvéből, aki azt javasolta, hogy ha Észak-Dvinától keletre hajózunk, a jobb parton tartva, hajókra szállhat Kína határáig.

Paolo Giovio

Az olasz tanácsadója Dmitrij Geraszimov (Demetri

Erasmius) orosz diplomata, tudós és teológus, aki Pomorok 13. századi utazásának eredményeire támaszkodott. De az északkeleti átjáró keresésében a britek játszottak vezető szerepet.

VII. Henrik angol király (1457-1509)

John Cabot (1450-1499) és Sebastian Cabot (1476-1557) navigátorok

1492. október 12-én Kolumbusz Kristóf felfedezte Amerikát, 5 évvel megelőzve a briteket. Angliában akkoriban VII. Henrik (1457 - 1509) volt az uralkodó, a királyi trónra lépés előtt Richmond grófja nevet viselte, egy ősi walesi családhoz tartozott, amely felvette a Tudors vezetéknevet. VII. Henrik uralkodása 24 évig tartott, Anglia történetének egyik legbékésebb korszaka volt, a britek juhokat tenyésztettek és nyírtak, gyapjút fontak, kereskedtek és halásztak. Nyugat-Anglia fő kikötője és az angol halászat központja az Atlanti-óceánon Bristol városa volt. 1480 óta a bristoli kereskedők többször küldtek hajókat nyugatra, hogy új földet keressenek, de ezek a hajók minden felfedezés nélkül tértek vissza. Miután megismerték Kolumbusz felfedezését, a bristoli kereskedők pénzt adtak egy új nyugati expedíció felszerelésére, és az olasz Giovanni Caboto élére állították, aki akkor Bristolban élt, és John Cabot néven ismertebb. Ő és fiai voltak azok, akiknek VII. Henrik angol király megengedte, hogy felkutasson, felfedezzen és felfedezzen minden új vidéket, és az expedíciókból származó bevétel ötödét lekötötte magának.

elküldve Cabotot

John Cabot navigátor (1450-1499)

John Cabot genovai származású volt, a Velencei Köztársaság állampolgársága volt. Volt tengerész és kereskedő, járt a Közel-Keletre indiai árukért, még Mekkába is járt, és megkérdezte az arab kereskedőket, honnan szerzik a fűszereket. Egy időben Valenciában élt, szolgáltatásokat kínált a spanyol és a portugál királyoknak, hogy elérje Indiát és Kínát, de nem érdekelte őket a javaslata. A kereskedő családjával Angliába költözött, és Bristolban telepedett le, ahol angol modorban John Cabotnak kezdték hívni.

John Cabot emlékműve a Bonavista-foknál, Új-Fundlandban

A bristoli kereskedők egy kis Matthew hajót szereltek fel 18 fős legénységgel. John Cabot 1497. május 20-án nyugatra hajózott Bristolból, június 24-én pedig Új-Fundlandra ért, felfedezve Észak-Amerikát. Egy hónappal később az angol hajó visszatért Bristolba. Angliában úgy döntöttek, hogy John Cabot fedezte fel Kínát. 1498 májusában a britek öt hajóból álló második expedíciót szerveztek Bristolból John Cabot parancsnoksága alatt. De a navigátor útközben meghalt, fia, Sebastian Cabot (1476-1557) vezette az expedíciót. Az angol hajók elérték az észak-amerikai szárazföldet, és annak keleti partja mentén haladtak el messze délnyugat felé. A tengerészek időnként partra szálltak, és 1498-ban visszatértek Angliába. A britek rájöttek, hogy az újonnan felfedezett területek nem Kína vagy India.


Edward angol király VI

Sebastian Cabot ismét megpróbált tengeri utat találni Kelet-Ázsiába, 1506-1509-ben angol expedíciókat vezetett, felkutatta az északnyugati átjárót, és sikerült elérnie a Hudson-öblöt. Mivel Anglia nem talált Indiába vezető utat, kevés érdeklődést mutatott az óceánon túli nyílt területek iránt. Sebastian Cabot pedig vezette a velencei expedíciót, amely Sevillából indult Kína mesés gazdagságának felkutatására, de VI. Edward király 1547-es trónra lépése után a navigátor Angliába költözött. VI. Edward király 16 éves korában tuberkulózisban halt meg, de fényes nyomot hagyott Anglia történelmében. Meggyőződött protestáns volt, jól képzett – tudott latinul, görögül és franciául, Európából és Kelet-Ázsia országaiból tengeri expedíciót küldött az északkeleti átjáró felkutatására. Az Amerikát délről körbefutó Magellán körülhajózása hozzájárult ahhoz, hogy hasonló tengeri útvonalat keressenek északon, az Atlanti-óceántól a Csendes-óceánig.

Ferdinánd Magellán

Az északkeleti átjáró felkutatásának kezdeményezője Sebastian Cabot volt, 1551-ben ő szervezte meg a "Kereskedő Kalandozók Társaságát" (Company of Merchant Adventurers), melynek pénzén 1553-ban a Willoughby-Chancellor angol expedíciót küldték el, hogy találjanak út Kínába és Japánba.

Sebastian Cabot

Willoughby-Kancellár expedíció 1553-ban

Richard kancellár

expedíciós hajók

Sir Hugh Willoughby angol navigátort nevezték ki az expedíció vezetőjévé és a legjobb hajó parancsnokává, Richard Chancellort pedig a legnagyobb hajó kapitányává. Sebastian Cabot utasításokat írt a hajókhoz. A hajókon először vezették be a hajónaplót, ahol feljegyezték a hajó irányát, a nap magasságát, és rögzítették az eseményeket is. Az északkeleti átjárót keresve a Bona Esperanza, Edward Bonaventura és Bona Confidence brit hajók úgy döntöttek, hogy északról megkerülik Eurázsiát. Elhajóztak Novaja Zemlja felé, és a part mentén haladtak dél felé. Két hajó jégcsapdába esett és telelt a Versina folyó torkolatánál, a tél folyamán a legénység megfagyott, az összes ember meghalt.

Nikolo-Korelsky kolostor

A harmadik hajó Richard Chancellor kapitány parancsnoksága alatt elérte a pomerániai partokat, és partra szállt a Szentpétervár-öbölben. Miklós a Nikolo-Korelsky kolostor közelében, a modern Szeverodvinszk város területén, 35 km-re Arhangelszktől. A helyi lakosoktól, akiket meglepett egy nagy hajó megjelenése, a britek megtudták, hogy ez a part orosz, és nem India. Aztán bejelentették, hogy levelük van az angol királytól a cárhoz, és kereskedni kívánnak az oroszokkal. Miután ellátták őket élelmiszerrel, Dvina földjének főnökei azonnal hírnököt küldtek Rettegett Iván cárhoz, aki meghívta Moszkvába Richard kancellárt.

Régi angol udvar Moszkvában, a Varvarka utca 4. számú házában

A hajó legénysége megérkezett Moszkvába, Richard kancellár kapitány találkozott Rettegett Iván orosz cárral, és megkötötték a kereskedelmi megállapodást.

Angolok Moszkvában

IV. Rettenetes Iván fogadásán

1554-ben Richard Chancellor visszatért Angliába, a társak a „Kereskedelmi Utazók Társaságát” „Muscovy Company”-ra (Muscovy Company) nevezték át.

Sebastian Cabot részt vett a Moszkvai Társaság következő expedíciójának előkészítésében, Stephen Barrow vezetésével. 1556-ban Stephen Barrow-t az Ob-re küldték, abban a reményben, hogy az Obon keresztül behatol Kínába, a britek csak a Vaygach-szigetet érték el.

A 16. század közepén az Északkeleti Átjárón keresztül Kelet-Ázsia országaiba irányuló angol próbálkozások kudarcba fulladtak, de hozzájárultak az Anglia és Oroszország közötti diplomáciai kapcsolatok megkötéséhez és a Moszkva Társaság londoni megszervezéséhez.

Willem Barents navigátor (1550-1597)

A hollandok követték a briteket az északkeleti átjárót keresve. 1594 júniusában egy expedíció három hajón és egy jachton hagyta el Hollandiát északra azzal a feladattal, hogy kényelmes tengeri utat nyisson Kína és Sinskoe királysága felé, elhaladva Norvégiától, Moszkvától és Tatariától északra. Az egyik hajó parancsnoka egy amszterdamimer, Willem Barentszon, akit mi inkább Willem Barentszként ismerünk. Az expedíció elérte Novaja Zemlját és a Vaigach-szigetet. Szeptemberben minden hajó visszatért Hollandiába.

V. Barents útvonalak

Barents-hajó, amelyet 1596-ban hamarosan összezúzott a jég

1595-ben egy 7 hajóból álló holland expedíció az ő részvételével kísérletet tett Szibéria partjai és Vaygach szigete közötti áthaladásra a Jugorszkij Sar-szoroson keresztül. Willem Barents volt az egyik hajó fő navigátora és kapitánya.

Willem Barents halála, Von Christian Portmann, 1836

1596-ban a Barents harmadik expedíciója megkezdte Ázsia északi útját. Ezzel egy időben sikerült felfedeznie a Medveszigetet (Spitsbergen szigetvilág). A Novaja Zemlja körüli Barents-expedíció elérte a Kara-tengert. Az expedíció félve a jég közti haláltól, leszállt, és téli tábort rendezett (Het Behouden Huys), melynek során Barents skorbutban halt meg. Ez az expedíció volt az utolsó holland kísérlet arra, hogy északi utat találjon Ázsiába. A Barents-sarkvidéki utazások világhírnevet hoztak a navigátornak, bár az Északkeleti Átjárón keresztül Kelet-Ázsia országaiba való áthaladás célját nem érték el.


Peter Plancius teológus, csillagász és térképész (1552-1622)

Willem Barents hivatását tekintve térképész volt, már a sarkvidéki utak előtt Peter Planciusszal együtt kiadta a Földközi-tenger atlaszát, amely e vidékre tett utazásának eredménye. Peter Plancius (Petrus Plancius) (1552-1622) - holland teológus, csillagász és térképész. 24 évesen holland református pap lett, érdeklődött a navigáció és a térképészet iránt. Plancius Péter földgömböket és térképeket készített, 1594-ben kiadta az ismert világ híres térképét, az elsőt a térképészet történetében, allegorikus sokrétű cselekményekkel díszítve. Ez a téma az elkövetkező kétszáz éven át vezető szerepet tölt be a világ térképészeti képeiben. Peter Plancius a holland kormány asszisztense volt a kelet-indiai expedíciók megszervezésében, égi navigációt tanított vezetőiknek, északkeleti útvonalat akart fektetni a Jeges-tengeren.


Japán térkép, rézmetszet, kézi színezés

Ezt a részletes Japán térképet a híres "Novus Atlas Sinensis" atlaszban tették közzé Amszterdamban 1655-ben. A térkép Martino Martino misszionárius térképészeti forrásain alapul, aki 1643-1709 között élt Kínában. Japán holland megjelenítése jelentősen javult, és Korea először úgy néz ki, mint egy félsziget, és kapcsolódik a kontinenshez.


Japán temetési szertartás. A metszet a híres holland „Getrokken uit de Geschriften an der Reiseaentekeninge zelver Gesanten” útikönyvben jelent meg. Amszterdam, 1669

Báró Nils Adolf Erik Nordenskiöld (1832-1901)

Az első utat Európából Kelet-Ázsia országaiba az északkeleti átjárón egy teleléssel a svéd Adolf Erik Nordenskiöld expedíciója 1878-1879-ben tette meg a Vega bárkán. Ez volt az első átutazás nyugatról keletre. Báró Nils Adolf Erik Nordenskiöld (Nils Adolf Erik Nordenskiöld) svéd-finn gyökerű, Helsinkiben született. 1853-ban diplomázott a helsingforsi egyetemen, és részt vett Otto Thorell svéd Svalbard-expedíciójában. Kiváló geológus és geográfus, az Északi-sark felfedezője, navigátora és történeti térképész volt. 1875-ben és 1876-ban expedíciókat vezetett a Kara-tenger és a Jenyiszej folyó mentén, elsajátította a Norvégiából a Jenyiszejbe vezető utat. Nordenskiöldről nevezték el a Tajmír-félszigettől északra fekvő szigetcsoportot, a Novaja Zemlja partjainál elterülő öblöket és a Spitzbergák északkeleti vidékét, a nyugati Spitzbergák-félszigetet. A Laptev-tenger eredeti neve Nordenskiöld volt. A báró tagja volt a stockholmi és a szentpétervári tudományos akadémiának, tiszteletbeli tagja az Orosz Földrajzi Társaságnak.

Kéreg "Vega"

Nordenskiöld expedíciói az 1872-ben, a németországi Bremerhavenben épült Vega bárban zajlottak. A gőzös 150 láb hosszú volt, és 70 LE-s segédgőzgéppel rendelkezett. A kérget bálnavadászhajónak építették, majd az Északi-sark fejlődése érdekében megvásárolták és újjáépítették, Nils Adolf Erik Nordenskiöld II. Oscar svéd királytól kapott anyagi segítséget. 1878. június 22-én a hajó az Eurázsia északi partja körüli Északkeleti Átjárón keresztül hagyta el Svédországot. A hajó legénysége 21 főből, valamint számos tudósból és tisztből állt. „A Vega parancsnoka Louis Palander svéd hadnagy volt.

Nils Adolf Erik Nordenskiöld báró telelése a sarkvidéken

A Barque "Vegát" 1878. szeptember 28-án jég akadályozta a Bering-szorostól 120 mérföldre (200 km-re), a hajót 1879. július 18-án szabadították fel a jégtől. Két nappal később a hajó átkelt a Keleti-fokon, a gőzös lett az első hajó, amely teljesítette az utat az északkeleti átjárón.

Nagaszaki kikötője

Nils Adolf Erik Nordenskiöld, miután kiengedték a jég fogságából, folytatta útját Japánba. 1879. szeptember 2-án érte el Yokohama városát, már ünnepelt hősként. A Nagaszaki kikötőjében eltöltött néhány hónap után a barque "Vega" újabb útra indult.

A svéd Nordenskjöld-expedíció útvonala

Az expedíció a Csendes-óceán nyugati részéből tért vissza az Indiai-óceánon és a Szuezi-csatornán keresztül. A Barque "Vega" volt az első hajó, amely áthajózott az északkeleti átjárón, és megkerülte az eurázsiai kontinenst. Nils Adolf Eric Nordenskjöld Svédország nemzeti hősévé vált, és az expedíció után a barque "Vega" visszatért bálna- és fókavadászat céljából. Hozzá kell tenni, hogy fordított sorrendben, keletről nyugatra, az Északkeleti Átjáró mentén először Borisz Vilkitszkij vízrajzi expedíciója a Taimyr és a Vaigach jégtörő hajókon haladt át 1914-1915-ben.

Borisz Andrejevics Vilkitszkij

"Taimyr" és "Vaigach"

Ez az út volt az orosz expedíció első átutazása is.

ÉSZAKNYUGATI HÁGÓ

Tizenöt évesen Amundsen véletlenül kezébe került John Franklin angol sarkkutató könyve, amelyben egy expedícióról beszélt, amely Észak-Amerika partjait fedezte fel a Hudson-öböl és a Mackenzie folyó között. J. Franklin "A Sarki-tenger partjaira tett utazás története 1819-1822-ben" című könyvét. bővelkedett az Északi-sarkvidéken az emberre leselkedő nehézségek leírásában. Az utazóknak gyakran zuzmókat kellett enniük, sőt elhasználódott cipőket is ettek. Az expedíció számos tagja meghalt. Az ifjú Amundsent lenyűgözték e kalandok leírásai.

„Meglepő, hogy az egész történetből leginkább a Franklin és társai által átélt nehézségek leírása keltette fel a figyelmemet. Különös vágy lobbant fel bennem, hogy egyszer elviseljem ugyanezt a szenvedést” („Életem”, 8. o.). 1845-ben John Franklin egy nagy expedíciót vezetett az Erebus és a Terror hajókon, hogy megtalálja az északnyugati átjárót. Az expedíció egy Kanadától északra fekvő szigetcsoportban tűnt el. Sok éven át több tucat mentőexpedíció keresi Franklint és társait. Csak 1859-ben sikerült bizonyítékot találni az expedíció tragikus halálára. A kutatás során a kanadai sarkvidéki szigetvilág jelentős részét leírták, és részben felfedezték az Északnyugati átjárót.

Ez az átjáró szorosok összetett labirintusán haladt keresztül, amelyet szinte állandóan eltömített a tengeri jég. Ez a körülmény lehűtötte a kapitányok és hajótulajdonosok lelkesedését, akik abban reménykedtek, hogy kihasználhatják ezt az átjárót, amely a legrövidebb út volt az Atlanti-óceántól a Csendes-óceánig. Felismerték, hogy ennek a szakasznak nincs gyakorlati jelentősége.

A fiatal norvég, miután elolvasott egy hegynyi könyvet az Északnyugati Átjáró felkutatásáról, amelyek John Cabot idejére nyúlnak vissza, felgyújtotta a gondolatot, hogy meghódítsa azt. És elkezdett titokban készülni ennek a célnak a megvalósítására. Titokban, mert édesanyja, akit nagyon szeretett, nem akarta, hogy tengerész legyen, még kevésbé sarki utazó. Aztán rájött, hogy a sarki utazáshoz mindenekelőtt kitartás és fizikai megedzettség kell, és beteges fiú. Elkezdett sportolni: focizott, síelni ment, télen nyitott ablak mellett aludt.

Anyja kérésére a gimnázium után Amundsen belépett az egyetem orvosi karára. De három évvel később édesanyja meghalt, ő pedig otthagyta az egyetemet.

„A halál megmentette attól az elkerülhetetlen felfedezéstől, hogy ambícióim és érdeklődéseim teljesen más utakon jártak” („Életem”, 10. o.).

Ekkor a huszonegyedik életévét betöltötte. A kötelező katonai szolgálat elvégzése után önállóan kezdett navigációt tanulni. Az 1894-1896-os nyári szezonban Roalt vitorlásszkúnokon vették fel tengerésznek, akik fókákra vadásztak a Grönlandi-tengeren, hogy tengeri mesterséget szerezzenek. Hamarosan letette a tengeri navigátor vizsgát. Éppen ezekben az években (1893-1896) a norvég "Fram" hajó híres sodródást végzett az Északi-sarkvidéken. Amikor kiderült, hogy a hajó jóval délre sodródik a Sarktól, az expedíció vezetője, Fridtjof Nansen társának vette Hjalmar Johansent, és Otto Sverdrupot hagyta a hajó parancsnokságával, síléceken indult az Északi-sarkra. Nem érték el a célt, de rekordot döntöttek észak felé, és visszafordulva kimentek a jégre Franz Josef Landhoz. Ott találkoztak az utazók Jackson angol expedíciójával. Egy szerencsés véletlennek köszönhetően, majdnem ugyanazon a napon, amikor Nansen visszatért Norvégiába, a Fram megtörte a jeget Svalbardról.

Nansen lett a legnépszerűbb sarkkutató. A számára Norvégiában rendezett diadaltalálkozó tovább táplálta a fiatal Amundsen ambícióit. 1897-ben hallotta, hogy a belga de Gerlache de Gomery expedíciót szervez az Antarktiszon. Amundsen Antwerpenbe ment, és biztosította a találkozót de Gerlache-al. A belga vitorlázó hamar rájött, hogy a norvég pontosan az, akire szüksége van: fiatal volt, szívós, jártas volt a sarki vizeken. Ráadásul Amundsen nem követelt magas fizetést az expedíción végzett munkáért, és beleegyezett, hogy leszáll a jeges kontinens partjára, és ott marad télen. Huszonöt évesen Amundsen lett az első navigátor a Belgica (Belgium) hajón.

A belga expedíció célja a déli mágneses pólus felfedezése volt – ez a pont, ahol a Föld mágneses erővonalai metszik egymást. Addigra már csak egy dolog volt ismert - ez a pont valahol az antarktiszi kontinensen található.

1897 végén, az antarktiszi nyár csúcsán a Belgica, miután belépett a Tűzföldre, Victoria-föld felé vette az irányt. A Dél-Shetland-szigeteken az expedíció tudományos stábja a vezetőjével együtt zoológiai és geológiai gyűjtemények gyűjtését, partfelmérést, mágneses és meteorológiai megfigyeléseket végezte. A tudományos munkával sújtott utazók az expedíció fő céljának megvalósításához a legkedvezőbb időpontot hiányolták. A körülmények kombinációja következtében a Belgica jégbe került a jelenlegi Bellingshauseni-tenger déli részén, és hosszú sodrásba esett.

Az expedíció összes tagja közül csak négyen – Rakovitsa román biológus, Dobrovolsky lengyel meteorológus, Cook amerikai orvos és a norvég Amundsen – készültek fel a sarki körülmények közötti életre; ezt a négyet szánták a kontinensre. De nem volt a sorsa, hogy megtörténjen.

Az élelmiszerellátást és a személyzet felszerelését nem tervezték ilyen hosszú időre. A tél tragikus volt. A tengerészek közül ketten megőrültek, a legtöbben skorbutba estek, és a halál küszöbén álltak. Cook és Amundsen korábbi sarki utak leírásaiból tudták, hogy a friss hús jó gyógymód a skorbutra. Már a telelés kezdetén elkezdték pusztítani a fókákat és a pingvineket; tetemeiket a hóban tartották a hajó oldalán. Valami furcsa előítéletből azonban de Gerlache megtiltotta ennek a húsnak az étkezésre való felhasználását. Ám amikor az expedíció vezetője és Lecointe kapitány is megbetegedett skorbutban, és olyan súlyosan, hogy kénytelenek voltak áthelyezni az expedíció vezetését Amundsenre, első dolga volt, hogy a szakács fókahúst főzzön.

„Elképesztő volt megfigyelni, milyen hatást vált ki egy ilyen egyszerű ételcsere. Az első héten mindenki észrevehetően javulni kezdett” („Életem”, 26. o.).

A hajó kényszersodródása tizenhárom hónapig tartott. A betegségből felépülve az expedíció tudósai folytatták tudományos megfigyeléseiket. A hajó csak az antarktiszi késő őszén, 1899 márciusának végén szabadult ki a jégfogságból. Két évvel az indulás után az expedíció visszatért Európába.

Az első jégben telelés jó iskola volt Amundsen számára. A megszerzett tapasztalatok és a sikeres és sikertelen sarki expedíciók leírásának alapos tanulmányozása meggyőzte arról, hogy a győzelem és a siker csak annak garantált, aki alaposan felkészült a munkára és az életre a zord körülmények között.

Az expedícióról visszatérve Amundsen sikeres vizsgát kapott és kapitányi oklevelet kapott. Itt az ideje, hogy vállaljuk a fiatalság álmát – az Északnyugati Átjáró meghódítását.

Ehhez azonban pénz és erkölcsi támogatás kellett. És Amundsen úgy döntött, hogy híres honfitársához, Fridtjof Nansenhez fordul. Most már nem az a lelkes ifjú volt, akivel Nansen a magafajta tömegében találkozott, miután visszatért az expedíciókról. A belgákkal úszva Amundsen maga is híres emberré vált.

„Tudtam, hogy egyetlen bátorító szó ajkáról felbecsülhetetlen támogatást jelent majd tervemhez, ahogyan egy kedvezőtlen értékelés is végzetes lehet számára” („Életem”, 29. o.).

Amundsen félelme azonban hiábavaló volt: Nansen jóváhagyta a tervet, és ráadásul aktívan segíteni kezdett az expedíciónak. Nemcsak az Atlanti-óceántól a Csendes-óceánig való hajózást javasolta, hanem az Északi Mágneses Sark térségében is végezzen megfigyeléseket, hogy megtudja, mennyiben változott helyzete 1831-hez képest, amikor James Clark Ross felfedezte.

„Különben nem vették volna komolyan a terveimet, és nem kaphattam volna meg a szükséges támogatást” („Életem”, 30. o.). Amundsen a legnagyobb lelkiismeretességgel közelített ehhez a feladathoz. Hamburgba megy az ismert geofizikushoz, Georg von Neumeier professzorhoz, hogy geomágneses megfigyelésekben jártasságot szerezzen. Neumeier nagyon kedvezően kezelte a fiatal norvégot, és lehetőséget adott neki, hogy a Hamburgi Haditengerészeti Obszervatóriumban tanuljon. Miután több hónapot Hamburgban töltött, a Wilhelmshaveni és Potsdami csillagvizsgálóban folytatta szakmai gyakorlatát. Így Amundsen nagyon alaposan felkészült a tudományos megfigyelések programjának megvalósítására. Mindenekelőtt tudományos műszereket szerzett be, majd 1900-ban vásárolt egy 47 tonnás lökettérfogatú kis vitorlás jachtot, amely 1872-ben, vagyis születése évében készült. "Yoa"-nak nevezte el. A hajó javítása után 1901 nyarán Amundsen a Grönlandi-tengerre ment, hogy a nyílt óceánon tesztelje, és egyúttal oceanográfiai megfigyeléseket végezzen itt.

A tény az, hogy Nansen a Fram sodródása során végzett oceanográfiai megfigyelések feldolgozása során kifejezte. hipotézis a hideg mély vizek kialakulásáról a Grönlandi-tenger közepén. Ahhoz azonban, hogy erről magabiztosabban beszéljen, további megfigyelésekre volt szüksége. A Nansen által összeállított program szerint Amundsen Svalbard partjainál végzett ilyen megfigyeléseket a Gjoa felől.

„Tudtam, hogy Dr. Nansennek szüksége van néhány adatra, és hálám jeléül szerettem volna ezeket megszerezni neki. Nagyon örült, hogy ősszel megkapta tőlem” („Életem”, 32. o.).

Ezek a megfigyelések nagyon értékesnek bizonyultak. Lehetővé tették Nansennek annak megállapítását, hogy a Grönlandi-tengerben hideg mély vizek képződnek a Jan Mayen és Svalbard között télen lehűlő felszíni vizek süllyedése következtében. Ez egy nagyon fontos felfedezés volt az óceánográfia területén.

Újabb év a pénzgyűjtés, a felszerelés előkészítése és a hajó újbóli felszerelése telt el. Előlegként a jövőbeni tudományos számára. az expedíció eredményei Amundsennek sikerült nagy kölcsönt kapnia az államtól. De még ez sem volt elég. Pénzt keresve mindenkit és mindent ostromlott, sok árut kellett vinnie a hajó biztonságára. Végül titokban útnak indult – éjfélkor, szakadó esőben. 1903. június 16-a volt.

„Amikor vad hitelezőinkre rátört a nap, már biztonságos távolságban voltunk a nyílt tengeren – hét kalóz, a legboldogabb mindazok közül, akik valaha a fekete zászló alatt hajóztak” („Életem”, 32. o.).

Igen, csak heten voltak: az expedíció vezetője, Amundsen, aki egyben a kapitány is, az asszisztense, két navigátor, két szerelő és egy szakács. De ezek az emberek mindent tudtak, hogyan kell csinálni. Hat eszkimó huskyt vittek fel a fedélzetre, Otto Sverdrup ajándéka – a kanadai sarkvidéki szigetvilágból, a Fram hajóról hozta őket.

Eleinte a Gjoa útja biztonságosan haladt, főleg vitorlák alatt, mivel a motor alacsony teljesítményű volt - mindössze 13 lóerős. A Grönland nyugati partján fekvő Godhavn kis faluba belépve a hajó további tíz szánkókutyát, szánkót, kajakot, sílécet, kerozindobozokat és egyéb, előre megrendelt sarki felszerelést vett fel a fedélzetére. A hajó ezután északnak indult a Baffin-tenger mentén Grönland nyugati partja mentén, és a lebegő jégen keresztül választott utat a jéghegyek között.

Cape Yorkból a hajó a Baffin-tenger északi részén keresztül haladt nyugatra, Lancaster Sound felé. Ez a szoros jégmentes volt. Augusztus 22-én a Gyoa lehorgonyzott a Beachy-szigetnél az Erebus-öbölben. Itt Amundsen mágneses megfigyeléseket végzett. Ezeken a helyeken 1845/46-ban került sor a Franklin-expedíció első telelésére. Innen a britek délkelet, majd dél felé vették az irányt a Peel-szoroson át.

Amundsen szerint 1903 „rendkívül boldog év volt a jég szempontjából”. Az összes korábbi expedíció szilárd tengeri jéggel találkozott itt. A Gyoa pedig tiszta vízben, erős hullámokkal, gyakori köddel és rossz látási viszonyok között hajózott át a szigetek közötti szorosok láncán. 1903. augusztus 30-án a hajó elhaladt a Boothia-félsziget nyugati partja mentén, ahol James Ross 72 évvel korábban meghatározta a mágneses északi sarkot.

Nem mondható, hogy az utazás teljesen nyugodt volt. Ezeken a szinte feltáratlan vizeken a hajó köveken landolt, de ekkor egy hatalmas hullám felkapta és átvitte a zátonyon. A kövekre való ütközés során azonban a kormánycsapok kiugrottak a zsanérok foglalataiból. Az eset ezúttal is megmentette a norvégokat – néhány perccel később a csapok visszacsúsztak a foglalatba, és a kormánykerék ismét engedelmeskedni kezdett a kormánynak. Egy éjszaka pedig a kiömlött kerozin lángra kapott a gépházban. Szerencsére a tüzet időben észlelték és eloltották. És végül négy napon át heves vihar tombolt az ismeretlen vizeken, és csak ügyes manőverezés mentette meg a törékeny hajót a haláltól.

Szeptemberben elkezdődtek a fagyok, közeledett a sarki éjszaka, és Amundsen úgy döntött, hogy télre beállítja a hajót. Egy nyugodt, dombokkal körülvett öblöt fedeztek fel Vilmos Király-sziget déli partjainál. Joa Baynek hívták. Nyugaton a keskeny Simpeon-szoros húzódott, amely elválasztotta Vilmos király-szigetet az észak-amerikai kontinenstől. A szoroson teljesen tiszta volt a jég, és a hajó tovább tudott haladni nyugat felé.

– Tehát az Északnyugati Átjáró nyitva volt előttünk. De a célunk mindenekelőtt az északi mágneses pólus régiójában volt megfigyeléseket végezni, és az áthaladás már másodlagos jelentőségű volt.” .

Még a telelőhely felé vezető úton az utazók csónakkal szálltak le a partra, és feltűnő helyeken órácskákat helyeztek el kövekből, amelyek alatt Amundsen feljegyzéseket hagyott az expedíció helyzetéről. Bár az expedíciót a legnagyobb gondossággal készítették elő, a sarki utazások egész története azt mutatja, hogy a sarkvidékeken, sőt még feltáratlan helyeken is könnyen mintázattá alakul a véletlen, és bármelyik pillanatban katasztrófához vezethet. Amundsen még Norvégiából való távozása előtt megegyezett mentorával, Nansennel a Guriev telepítési rendszeréről, ha expedíciót keres.

Így az expedíció első szakasza sikeresen befejeződött. 1903. szeptember 12-én a feltáratlan vizeken megtett út jelentős részét hátrahagyva a hajót télre tették. A mágneses megfigyelésekhez az öböl partján mágneses obszervatóriumot építettek. Üres dobozokból verték össze különleges rézszögekkel; a stabilitást biztosító dobozokat homokkal borították be. A szerszámok beépítésének alapját kövekből rakták ki és cementtel rögzítették. A csillagvizsgálótól 65 méterre egy lakóházat építettek két megfigyelő számára.

Október elején az öböl és a szoros befagyott. Az északi szigetekről délre szarvascsordák mentek, és a telelők bőséges szarvashús-készletet készítettek. Október végén az eszkimók a telelőhelyre érkeztek. E helyek őslakosaival a kapcsolatok kezdettől fogva kedvezőek voltak.

„Barátaink megdöbbentek – az eszkimók sokszor meglátogattak minket, és mindig egész tömegben. Szívesen jöttek vacsoraidőben, megépítették a hókunyhóikat, és több napig nálunk szálltak meg.

Az eszkimók megtanították Amundsent és társait hókunyhók – igluk – építésére. Menetelési körülmények között kényelmesebbek voltak, mint az európai sátrak, már csak azért is, mert nem kellett őket magukkal vinni. Ez fontos körülmény volt, mivel télen, amikor a fagyok elérik a -60 ° -ot, az utazók hosszú utakat tettek a mágneses pólus helyének pontosabb meghatározása érdekében.

Eltelt a hosszú, zord tél, eljött a sarki nap, majd egy rövid tavasz és nyár. Valahogy hirtelen tele lett a föld virágokkal és gyógynövényekkel, megjelentek madarak, szúnyogok és legyek. Minden sietett élni egy hosszú téli alvás után. Augusztusban Amundsen geomágneses megfigyeléseket végzett a környéken. A tavalyi évtől eltérően idén nyáron a szorosok nem voltak jégmentesek, csak keskeny vízsávok alakultak ki a part közelében. Közeledett a tél, és a Gyoa még mindig a jég csapdájában volt. Hamarosan a nyílt vízterületeket ismét jég borította.

Amundsen ezt írta erről:

„Bár még korán volt, be kellett látnunk magunknak, hogy hamarosan beköszönt a tél... Szeptember 21-én éjszaka mindenhol valóságos jég keletkezett, és megkezdődött a második áttelelés” („Északnyugati átjáró”, 154. o.).

Amundsen gyakran tett kirándulásokat az eszkimó falvakba, ahol apró háztartási cikkeket és különféle európai csecsebecséket árult halért és vadhúsért.

Egy napon Amundsen a Famine Bay térségében kötött ki, azon a területen, ahol a Franklin-expedíció főcsoportjának maradványait találták meg.

„Ironikus módon ezt a szörnyű nevet pontosan annak a helynek adják, amely a legszebb és leggazdagabb az egész Amerika partján” – írja Amundsen The Northwest Passage című könyvében (163. o.). - Tavasszal, amikor megnyílik a parti polinya, számtalan nagy kövér lazacot fognak itt. Kicsit később végtelen szarvascsordák jelennek meg és maradnak itt egész nyáron. Ősszel korlátlan mennyiségben lehet tőkehalat fogni... De tény, hogy az utazók akkor érkeztek ide, amikor az alföldet hó borította. ., ahol semmi sem beszélt az életről... És természetesen az egész földön télen nincs még egy ilyen elhagyatott és elhagyatott hely, mint ez.

Roald Amundsen a kabinjában a Gjoán. Az utazás nehézségei nem voltak hiábavalók számára: 33 évesen már teljesen ősz volt.

A híres "Fram" megérkezett a Bálna-öbölbe. Innen indult Amundsen a Déli-sarkra.

A norvég zászló koronázta meg a Föld tengelyének déli végét.

Roald Amundsen és Robert Peary, a Föld sarkainak felfedezői. Köztük van Ernest Shackleton sarkkutató.

Amundsen teljes kutatási útját Fridtjof Nansen vezércsillaga alatt tette le.

A hidroplán pilótafülkéjében Amundsen mellett ülő férfi Lincoln Ellsworth amerikai pilóta.

Az utazók fáradhatatlanul tisztították a kifutópályát egy hidroplán előtt, amely lezuhant az Északi-sarkra vezető úton...

... hogy a következő műszak után a jég kezdje elölről.

Egy tapasztalt sarkkutató gratulál Richard Byrdnek az Északi-sarkra való sikeres ugráshoz.

Amikor beköszöntött a nyár és milliónyi virág nyílt a réteken, amikor minden tó ragyogott, és a patakok énekeltek és örvendeztek a jeges béklyókból való megszabadulás egy rövid pillanatára, amikor a madarak ezernyi örömteli módon csiripeltek és fütyültek, és a fej az első szarvasok a Jeges-tenger nyílt peremén jelentek meg, majd csak egy halom fehér csont mutatott arra a helyre, ahol Franklin bátor csapatának maradványai lehelték ki lelkét - a nagy tragédia utolsó felvonásán... élet a valóságig jön az éjszaka, és leereszti vasfüggönyt e föld és a fény és az élet közé.

A sarki éjszaka folyamán sok eszkimó család ismét letelepedett primitív kunyhóiban a Joa Bay közelében. Ezen a környéken is voltak kisebb félreértések. A tél közepére az eszkimóknak elfogyott a húsa, és a hajó kamrájából elkezdtek konzervet szedni, vagyis leegyszerűsítve lopni. De Amundsen nem csinált ebből tragédiát, hanem tapintattal és higgadtan rendezte az ilyen konfliktusokat.

Télen az eszkimók fókákra kezdtek vadászni. Az eszkimók életének és életmódjának tanulmányozása volt a geomágneses és meteorológiai megfigyelések után a második tudományos feladata az expedíciónak. A 20. század elején az észak-kanadai eszkimók kultúrája még szinte érintetlen volt az európaiak befolyásától. Ez az eszkimó generáció nem látta a fehér embert. Nagyapáik szinte ugyanazokon a helyeken találkoztak James Clark Ross expedíciójának tagjaival, de ez csak egy rövid találkozás volt, bár a fehér emberek történetét a Netchilli törzs legendái őrzik.

Amundsen nemcsak az eszkimók nyelvét, életét, életét és hagyományait tanulmányozta, hanem az eszkimó háztartási cikkek gazdag gyűjteményét is összegyűjtötte: ruhákat, konyhai eszközöket, vadászati ​​és horgászeszközöket.

Hazatérése után ezeket a gyűjteményeket norvég múzeumoknak ajándékozta, etnográfusok ma is tanulmányozzák őket.

Amundsen The Northwest Passage című könyvében egy nagy fejezetet szentelt "Az északi mágneses sark lakói" címmel az eszkimók életének leírására (185-240. oldal). Ennek a leírásnak az az értéke, hogy személyes megfigyeléseken alapszik, nem pedig előzetes etnográfiai vagy antropológiai elméleteken. Íme, amit ő maga ír erről a fejezet elején:

„Az Északi Mágneses Sark lakóiról, a netchilli eszkimókról szóló történetet kezdve megpróbálom bemutatni őket úgy, ahogyan megismertem őket, és ahogy ismertem őket. Számos forrás és szaktekintély létezik ezen a téren, és hozzájuk fordulhatnék, hogy írjak egy részletesebb fejezetet az olvasóknak az eszkimókról, de szándékosan nem olvastam el ilyen anyagokat, attól tartva, hogy esetleg nem számolok be olyasmiről, amit magam nem láttam. és nem aggódott az eszkimók között.

Az eszkimókról szóló fejezet végén Amundsen felkiált: "A legjobb kívánságom Netchilli eszkimó barátainknak, hogy a "civilizáció" ne érintse meg őket!"

De ez a kívánság irreális volt. A 20. században, amikor elérkezett Kanada északi természeti kincseinek kibontakoztatásának ideje, a kapitalista civilizáció minden "varázsa" megérintette az eszkimókat: az ásványokban gazdag területeket, ahol szabadon barangoltak, ipari cégek foglalták el minden ellenszolgáltatás nélkül. , és maguk az eszkimók váltak a legkegyetlenebb kizsákmányolás tárgyává . Gyökeresen megváltozott az életmódjuk.

Jött egy újabb tavasz, ismét eljött a sarki nyár, végül 1905. augusztus 13-án megtört a jég, és a hajó elhagyta az öblöt a szűk Simpson-szorosba. A további út nyugat felé teljesen feltáratlan tengerszorosok labirintusában vezetett, gyakran sűrű ködben. E napok idegfeszültsége nem múlt el nyomtalanul az expedíció vezetője számára.

"... hazatérve mindenki 59 és 75 év között határozta meg az életkoromat, pedig még csak 33 éves voltam."

„Az északnyugati átjárót áthaladták! Abban a pillanatban a kamaszkori álmom valósággá vált.

Egy öbölben volt, amelyet később Amundsen-öbölnek neveztek el. Nyugatabbra a vastag sarki jéggel eltömődött Beaufort-tenger húzódott. A parton nyugat felé haladva a Gyoa szeptember 2-án elakadt a jégben a Mackenay folyó torkolatától északra, és itt, Cape King Pointnál maradt a harmadik télen. 12 amerikai bálnavadászhajó telelt a közelben. Az előző telekhez hasonlóan a norvégok geomágneses és meteorológiai megfigyeléseket végeztek a tengerparton. Amundsen a hideg idő közepette kutyával lovagolt a Brooks-hegység keleti nyúlványain keresztül a legközelebbi távíróállomáshoz, hogy értesítse a világot győzelméről. Ezt a 700 km hosszú utat az elhunyt amerikai bálnavadász kapitányával és egy eszkimóval együtt tette meg feleségével. Ezt az utat a zord természeti viszonyok mellett az amerikaiak szeszélyei is bonyolították,

először ilyen úton. Akárhogy is történt, 1905. december 5-én Amundsen és társai, miután elhaladtak Yukon erőd mellett, elérték Fort Egbertet, ahol egy távirati iroda volt. Miután táviratokat küldött és cserébe sok gratulációt kapott, valamint üzleti üzeneteket váltott bátyjával, aki az oslói pénzügyeiért volt felelős, 1906 márciusában Amundsen visszatért Joa telelőhelyére.

Júliusban megtört a jég, és a Gyoa, különösebb nehézség nélkül megkerülve a Barrow-fokot, behatolt a Csukcs-tengerbe. Augusztus 30-án a hajó elhagyta a Bering-szorost, és októberben horgonyzott San Francisco kikötőjében. Amundsen ennek a városnak adományozta kis hajóját az Északnyugati Átjáró meghódításának emlékére. A "Joa" a Golden Gate Park partja melletti örökparkolóra került múzeumi darabként. Manapság a norvégok arról álmodoznak, hogy visszaadják ezt a híres hajót Norvégiának, hogy a híres Fram és Kon-Tiki mellé helyezzék.

Így Amundsen első független expedíciója fényes sikerrel zárult. Diadalát azonban beárnyékolta: bár ő volt az első meghódító az északnyugati tengeri útvonalon, a brit kormány által a felfedezéséért kiosztott díjat nem Amundsen kapta. Sok évvel az utazása előtt fizették ki a Hudson's Bay Company egyik alkalmazottjának, Dr. John Rae-nek és az angol sarkkutatónak, McClure admirálisnak. McClure nyugat felől belépve az észak-kanadai vizekre, a Mercy Bay-be úszott, a Banks-szigetre, ahol az expedíció kénytelen volt elhagyni a hajót; végül egy mentőexpedíció mentette ki a bajból. Ami Dr. Re-t illeti, soha nem vitorlázott sarkvidéki vizeken, de számos szárazföldi expedíció vezetője volt Kanada északi partjain, és hozta az első megbízható információkat a Franklin-expedíció tragikus sorsáról.

Ez a körülmény mélyen bántotta a norvég utazót. Ráadásul nagy adósságai voltak az expedícióval. Más módon kellett pénzt keresnem. 1906 és 1907 között Amundsen beutazta Európát és Amerikát, előadásokat tartott expedíciójáról, és ahogy ő maga is írta, "... visszatértem Norvégiába annyi pénzzel, hogy kifizessem az összes hitelezőmet."

Amundsen teljesítménye nem korlátozódik csupán az Északnyugati Átjáró meghódítására: fontos tudományos eredményeket hozott Norvégiába, és bár pénzt nem hoztak, az emberi tudás kincstárát alkották. Az eszkimók életéről szóló néprajzi feljegyzések és tárgygyűjtemények maradtak talán az egyetlen tárgyi dokumentum, amely a kanadai eszkimók életét jellemzi századunk elején. A mágneses megfigyelések pedig, ahogy Amundsen az önéletrajzában írta, „olyan kiterjedtek és teljesek voltak, hogy körülbelül húsz évbe telt, mire a tudósoknak, akiknek 1906-ban visszatértünk, feldolgoztuk őket…”

A számítások kimutatták, hogy a J. Ross felfedezése óta eltelt 70 év alatt az északi mágneses pólus 3 fokkal észak felé mozdult el. Ismeretlen okokból a mágneses pólusok rövid időn belül is elmozdulnak, és különböző irányokba.

A gjoai expedíció csaknem negyven évig volt az egyetlen átjáró az Északnyugati Átjárón. Ezt csak 1944-ben ismételte meg a kanadai Saint Rock motoros vitorlás hajó Henry Larsen kapitány parancsnoksága alatt. Ez az út 86 napig tartott. Ennek első része Amundsen ösvényén haladt, de miután elérte a Barrow-szorost, Larsen egy északibb úton vezette a Saint-sziklát: a Barrow-Wycount-Melville-Prince of Wales-szoroson keresztül, és hozta Amundsenbe. Öböl. Azóta évente és nagy léptékben végeznek utakat a kanadai sarkvidéki szigetvilág szorosaiban, azzal a céllal, hogy rakományt szállítsanak, illetve ellátják az Egyesült Államok és Kanada településeit és haditengerészeti bázisait. A következő, az Atlanti-óceántól a Csendes-óceánig tartó út végétől a végéig, a harmadik a sorban, a Labrador kanadai jégtörő hajó tette meg 1954-ben, mindössze 68 napot töltve.

1957-ben három amerikai vízrajzi hajó haladt el az északnyugati tengeri útvonalon, szintén keletről nyugatra.

1968-ban Alaszka északi részén, a Beaufort-tenger partján, a Prudhoe-öböl környékén nagy olajmezőket fedeztek fel amerikai olajtársaságok. Az északnyugati tengeri útvonalat kezdték fontolóra venni a Beaufort-tenger olajexportjának egyik lehetőségeként nyugatról keletre az Egyesült Államok déli Atlanti-óceáni kikötőibe.

Kísérletként egy 150 000 tonna vízkiszorítású "Manhattan" nagy tartályhajót alakítottak át jeges navigációra. 1969 nyarán a tanker amerikai és kanadai jégtörők kíséretében ugyanazokon a szorosokon haladt át az Atlanti-óceántól Cape Barrow felé, mint a St. Így napjainkban az északnyugati tengeri útvonal gyakorlati jelentőséggel bír.

Utazás a nyugati falhoz Hitler következő utazásának célja a nyugati fal volt. Míg tavaly augusztusi ellenőrzését titokban tartották, a Führert a május 15-től 19-ig tartó útjára most nagy kíséret kísérte a sajtó részvételével. Tudassa az egész világ, hogy a német nép

Megatherion könyvéből Ferenc király által

8 NYUGATI TANTRIZMUS Nem szabad elfelejteni, hogy MacGregor Mathers kétszer jelent meg a bíróságon, hogy Crowley ellen tanúskodjon. Mint az első esetben, amikor sikertelenül próbált tiltást szerezni a harmadik szám megjelenése ellen.

Egy szovjet háborús tudósító feljegyzései című könyvből szerző Szolovjov Mihail

Nyugati útvonal – Nehéz nyugati utunk van – mondta Rybalko, amikor felsorakoztunk a Moszkva-Sortirovochnaya állomás áruperonján. - Útközben megtudhatod a részleteket, most pedig - a lovakon!Rybalko rámutatott két klassz autóra, amelyek magányosan álltak

A Kozákok a kaukázusi fronton 1914–1917 című könyvből szerző Eliszeev Fedor Ivanovics

Dayar bérlet Ezredünk 2. és 3. százasát átszállítják Alashkert városába. Ott a terek hadsereg 3. volgai ezredével találkozunk. Tovább haladva nyugat felé a tiszti járőröknek "élő kapcsolatot" kell tartanunk az 1. kaukázusi Sarykamysh csoport bal szárnyával.

Batu könyvéből a szerző Karpov Alexey

A nyugati hadjárat Az orosz történész számára Batu életrajza lényegében 1235 tavaszán kezdődik, amikor a nagy Ogedei kán által összehívott kurultajban bejelentették a nyugati hadjárat kezdetét. „Amikor a kaan másodszor is rendezett egy nagy kurultait, és egyeztetett ezzel kapcsolatban

Dali és én című könyvből [illusztrációk nélkül] írta: Mille Catherine

Az élet játéka című könyvből szerző Jurszkij Szergej Jurijevics

Western Express Vonat volt az álmomból, egy gyerekkori álmomból, a titkos magányos játékokból, amikor a forró nyári nap unalmát és az erdei ösvényen végighaladó kötelező, unalmas út hosszát legyőzve ő maga is gőz volt. mozdony, fáradtan pöfékel, és vezető, fáradhatatlan és szigorú, ill

Az élet kétszer adva című könyvből szerző Baklanov Grigorij

Északnyugati Front Éjszaka egy letört állomáson kiraktak minket a lépcsőről, majd tovább sétáltunk a frontra. A kék téli út, az oldalakon hószemek, a jeges hold a hideg téli égen, felülről ragyogott ránk, és együtt mozgott velünk. Csörög, csikorog, csizmák százai rajta

Az American Volunteer in the Red Army című könyvből. A T-34-en a Kurszki dudortól a Reichstagig. Egy hírszerző tiszt emlékiratai. 1943–1945 szerző Burlak Niklas Grigorjevics

A Konev című könyvből. Katona marsall szerző Mikhenkov Szergej Egorovics

Huszonegyedik fejezet. NYUGATI ÉS ÉSZAKNYUGATI FRONT 1942 augusztusában Konevet nevezték ki a nyugati front parancsnokává. Zsukov a főparancsnok-helyettesként Sztálingrádba távozott, a csaták súlypontja, fő erőfeszítései a keleti térségben.

Az Obszcén tehetség [Confessions of a Male Pornstar] című könyvből szerző Butler Jerry

Jan Zizka könyvéből szerző Revzin Grigorij Isaakovics

A Rózsafüzér könyvéből szerző Saidov Golib

Nyugati ciklus Hatvanhetedik gyöngy – Az első fecske Több mint 60 éve a Szovjetunióban élt Maria Iosifovna erre az órára várt, és végül megszökött a szörnyű szovjet pokolból. Kaliforniában, a Szilícium-völgyben telepedett le, és élvezte a mennyei klímát

A Li Bo: Az égiek földi sorsa című könyvéből szerző Toropcev Szergej Arkadijevics

Nyugati vendég Li Bo eredetének két fő változata a "Sichuan" és a "nyugati" - Suye városa a modern Kirgizisztán területén, Tokmok városa közelében, a Chu folyó mellett. Egészen a közelmúltig a legtöbb modern kutató arra törekedett

Az első orosz utazás a világ körül című könyvből szerző Kruzenshtern Ivan Fjodorovics

Azt is ajánljuk

Betöltés...Betöltés...