घर का बना हेलीकॉप्टर और विमान। आइए निर्माण करें - हम उड़ेंगे: अपने हाथों से एक हेलीकॉप्टर

हेलीकॉप्टरों के बारे में पहले ही कितना कहा जा चुका है ... इससे बहुत कुछ बनाया गया है। और एक नौसिखिया पार्क करने वाले के पास आता है और सभी समान प्रश्न पूछता है: "700 वें शव के लिए कौन सी मोटर खरीदनी है", "HK600 की पूंछ पर क्या सर्वो रखना है", "500 वें स्थान पर बैठने के लिए कौन सी बैटरी बेहतर होगी" , और "क्यों ब्लेड्स फ्रॉम 600"। पर सबसे अच्छा मामलावे उसे फ़ॉर्म के लिए एक लिंक देते हैं, कम से कम वे उसे Google को भेज देते हैं, लेकिन अक्सर वे उसे अनदेखा कर देते हैं। लेख का उद्देश्य यह पता लगाना है कि खरोंच से हेलीकॉप्टर बनाने के लिए आपको क्या खरीदना है ...

आइए इस तथ्य से शुरू करें कि यह लेख केवल वही चर्चा करेगा जो हम चाहते हैं और इसके लिए हमें क्या खरीदना चाहिए। हम अन्य विषयों में कॉन्फ़िगरेशन और असेंबली के बारे में बात करेंगे।

अधिकांश सामान्य प्रश्नपहला हेलीकॉप्टर चुनते समय।

"मुझे एक गैसोलीन, बड़ा हेलीकॉप्टर चाहिए, वे कहते हैं कि वे शांत उड़ते हैं, कौन सा खरीदना है?"
ICE के बारे में अपने विचार फेंके। आमतौर पर ये कम से कम 50 वर्ग की कारें होती हैं, जिनमें एक चमक इंजन होता है, और यह एक मीटर-लंबे मुख्य रोटर के साथ एक लॉन घास काटने की मशीन है, जिसकी ऊर्जा एक बड़े-कैलिबर बैरल से शॉट के बराबर होती है। नियंत्रणों की उच्च जटिलता आपको मॉडलिंग की छाप को खराब करते हुए, जीवन के लिए हेलीकॉप्टर की मरम्मत करना छोड़ देगी।

"मेरे पास बहुत पैसा है, मुझे हेलीकॉप्टर की कीमत की परवाह नहीं है, मुझे 700 एल्गिन उड़ाने की क्या ज़रूरत है?"

शून्य पायलटिंग कौशल के साथ, पहली उड़ान 20 सेकंड से अधिक नहीं चलेगी। इसे हवा में उठाएं, डरें, डंडों में उलझें और मॉडल को जमीन पर गिरा दें, कम से कम अपने हाथों, उंगलियों और शरीर के अन्य हिस्सों को काट लें। 700 एल्गिन पर उड़ान भरने के लिए, आपको $ 1,200 और एक अच्छे ट्रॉमा सर्जन की आवश्यकता होगी।

"क्या मैं ऑटो की दुकानों में बिकने वाली चीज़ों से खुद हेलिकॉप्टर बना सकता हूँ?"

यदि आप पांच साल के अनुभव के साथ आरसी हेलीकॉप्टर पायलट हैं, ग्रेड 11 मैकेनिक और एयरोनॉटिकल इंजीनियर हैं, तो आप इस तरह के सवाल नहीं पूछेंगे। एक सामान्य व्यक्ति अपने हाथों से फ्लाइंग हेलिकॉप्टर नहीं बना पाएगा।

"क्या खरीदें?"

एक शुरुआत के लिए 2 . हैं उपलब्ध वर्गहेलीकॉप्टर: 250 और 450। ये दोनों वर्ग आपके घर पर रहने के हकदार हैं। 250-का असेंबली पुराने 450 मित्र की तुलना में केवल थोड़ी सस्ती होगी। इसे नियंत्रित करना कहीं अधिक कठिन है, यह एक बहुत ही फुर्तीला, फुर्तीला और तेज हेलीकॉप्टर है, क्योंकि। आयाम जितना बड़ा होगा, इसकी स्थिरता जितनी अधिक होगी, उतना ही इसे स्वयं से मुक्त किया जा सकता है और इसके आकार के कारण यह बेहतर दिखाई देता है, मैं कक्षा के प्रसार के कारण 450 मॉडल पर ध्यान केंद्रित करूंगा, बड़ी संख्या में रेम। विवरण और ट्यूनिंग, और उड़ान विशेषताओं का एक सेट। स्थिरीकरण के साथ एक अच्छी तरह से ट्यून किया गया 450 मॉडल अपने 500 भाइयों के बराबर हवा में बहुत शालीनता से व्यवहार करता है। यह 450 वर्ग का मॉडल है जो एक शुरुआत के लिए आदर्श है।

हमने मॉडल पर फैसला किया है, अब विवरण पर चलते हैं:

उपकरण
आपका सबसे अच्छा दांव टर्निगी से हार्डवेयर खरीदना है। या, यह कहना मुश्किल है। उपकरणों के एक नए मॉडल के लिए, आपको खरीदना होगा। पुराने मॉडल को बिल्ट-इन ट्रांसमीटर मॉड्यूल के साथ खरीदना बेहतर है। फिर भी, मैं अच्छे पुराने टर्निग 9x की सलाह देता हूं। वह लगभग हमेशा स्टॉक में रहती है, उसके सभी घावों की पहचान की जाती है और उनका इलाज किया जाता है। उपकरण खरीदने के लिए तुरंत और

कीमत: 2000r + 300r + 230r

शव
T-REX और ALIGN फर्मों के कई प्रशंसक कहेंगे कि मूल लेना बेहतर है, इस तथ्य का हवाला देते हुए कि वे अधिक विश्वसनीय, नियंत्रण में अधिक सटीक और हवा में सुखद हैं। वे एक को छोड़कर हर चीज के बारे में सही हैं। एक शुरुआत के लिए भागों का प्राकृतिक पहनना शायद ही कभी होता है, और टूटे हुए हिस्सों को अक्सर बदलना पड़ता है। मेरी सलाह: एचके से एक प्रति लें। के साथ या ड्राइव यह वास्तव में कोई फर्क नहीं पड़ता। बेल्ट पूंछ पर उतरते समय कुछ त्रुटियों को माफ कर सकता है, जिम्बल पूंछ को बेहतर तरीके से स्थानांतरित करता है, गति एक बेल्ट ड्राइव के साथ उतनी नहीं तैरती है, कोई "ओवरलैप" नहीं है , जब पूंछ पर उतरते हैं तो जिम्बल के टूटने की केवल एक छोटी सी संभावना होती है, यही कारण है कि सभी ब्लेड अधिक बार टूटते हैं। व्यक्तिगत रूप से, मैंने कार्डन ड्राइव को चुना और मैं आपको इसकी सलाह देता हूं!

कीमत: 2200r

यन्त्र और नियामक।
450 वर्ग के लिए एक सिद्ध मोटर है। सरल, विश्वसनीय, किट में पहले से ही पिनन हैं, अगर यह टूट जाता है, तो वाइंडिंग को खुद से रिवाइंड करना मुश्किल नहीं होगा।
नियामक को मोटर की जरूरतों से चुना जाना चाहिए। सर्वोत्तम पसंदएक 40A नियामक होगा। उदाहरण के लिए, वजन के साथ एक उत्कृष्ट कॉम्पैक्ट रेग और बहुत सारी समीक्षाएं। लेकिन यह मामले में फिट नहीं होगा, इसे बाहर लटका देना होगा (कुछ लोग इसे रोकते हैं)। यदि आप एक एस्थेट हैं और चाहते हैं कि हेलीकॉप्टर एक त्रुटिहीन दृश्य हो, तो एक बच्चा खरीदें। हाल ही में, इस मॉडल की बिल्ड क्वालिटी बेहतर हुई है, लेकिन शादी अभी भी मौजूद है। एक कनेक्टर और हीट सिकुड़न खरीदना सुनिश्चित करें और नियामक को बैटरी संलग्न करने में सक्षम होने के लिए।

कीमत: 650r + 600r + 120r

सर्वो ड्राइव
स्वैशप्लेट सर्वो के लिए कई, कई विकल्प मौजूद हैं।
मूल्य / गुणवत्ता अनुपात के मामले में मैंने जो सबसे अच्छा देखा है वह है . एक दोस्त के यहाँ, उन्होंने 3 हेलीकॉप्टरों पर 2 सीज़न में उड़ान भरी। वे लगभग 20 बार गिरने से बच गए और अभी भी शून्य बने हुए हैं और आत्मविश्वास से एक त्वरित संक्रमण का काम करते हैं चरम स्थिति. केवल मामले में 4 लें। एक अतिरिक्त सर्वो अतिश्योक्तिपूर्ण नहीं होगा।
पूंछ के लिए, मैं दृढ़ता से एक महंगे और सिद्ध सर्वो के लिए बाहर निकलने की सलाह देता हूं। टेल सर्वो की विफलता से बुरा कुछ नहीं है। एक विकल्प के रूप में, . मेरा विश्वास करो, कंजूस दो बार भुगतान करता है। यह टेल सर्वो है जो लगातार संचालन में है, उड़ान के दौरान यह भारी भार का अनुभव करता है। आप और का उपयोग कर सकते हैं, लेकिन प्रत्येक उड़ान से पहले और बैटरी के बीच उन्हें जांचना सुनिश्चित करें। आपकी चौकसी आपको कभी नहीं बचाएगी।

कीमत: 720r + 1300r

जाइरोस्कोप।
आपको मेरी सलाह शुरू करने के लिए काफी है। हां, कुछ मायनों में यह Futabava gyriks से नीच है, हालांकि शायद ही कभी, यह दोषपूर्ण होता है, लेकिन 400 रूबल के लिए आपको कुछ भी बेहतर नहीं मिलेगा। लेकिन अगर आपके पास अवसर है, तो पैसे न बख्शें। वह बटुए को नए ब्लेड, मध्यवर्ती शाफ्ट और मुख्य गियर पर विनाशकारी खर्च से एक से अधिक बार बचाएगा।

कीमत: 400r या 2400r

बैटरी और चार्जिंग।
450 हेलीकॉप्टरों के लिए क्लासिक संस्करण 2.2 आह की क्षमता वाली बैटरी है। यह एक शुरुआत (पैनकेक की तरह उड़ान) के लिए वर्तमान आउटपुट के अनुसार चुनने लायक है, जो आंखों के लिए पर्याप्त है। बेहतरीन बैटरी। 2 या 3 पीस लें, क्योंकि एक सामान्य कसरत के लिए एक बैटरी पर्याप्त नहीं है। बाद में, जब आप बड़े हो जाते हैं और हैंग करना सीखते हैं, लूप और रोल करते हैं, सक्रिय एरोबेटिक्स के लिए खुद को उच्च रैंक की बैटरी खरीदते हैं, और अब यह पैसे की बर्बादी है।
निश्चित रूप से चार्जर। पैटर्न बदलेगा, समय आगे बढ़ेगा, और अभियोक्ता, साथ ही RC उपकरण आप चालू रहेंगे लंबे साल. कंजूस मत बनो और मूल संस्करण खरीदो।

कीमत: 900r + 900r

औजार
खरीदना सुनिश्चित करें और।

कीमत: 150 रूबल

रेम। समूह।
बहुत से शुरुआती लोग गलती करते हैं कि उन्हें लगता है कि वे कभी नहीं गिरेंगे। मर्जी! और तुम बहुत बार गिरोगे। इसी वजह से मैंने 450वीं किट को चुना। दुर्घटना की कीमत 100-400 रूबल से होती है। मूल रूप से, ये मुख्य और रियर रोटर ब्लेड, मुख्य गियर, टेल बूम, फ्लाईबार, साथ ही इंटरमीडिएट और टेल शाफ्ट हैं। बाद में, आप एक बेल्ट ड्राइव वाला मॉडल खरीदकर पैसे बचा सकते हैं। तथाकथित क्रैश किट खरीदना सुनिश्चित करें। यह आपको तुरंत क्षेत्र में मॉडल की मरम्मत शुरू करने और 10 मिनट के बाद फिर से उड़ान भरने की अनुमति देगा।

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हेलीकाप्टरों

हवा से भारी एक प्रकार के विमान को हेलीकॉप्टर कहा जाता है। हेलीकॉप्टर की लिफ्ट का स्रोत विंग नहीं है, जैसा कि ग्लाइडर और हवाई जहाज में होता है, बल्कि एक बड़ा प्रोपेलर होता है जो एक ऊर्ध्वाधर अक्ष पर लगा होता है। एक हेलिकॉप्टर प्रोपेलर (कभी-कभी रोटर कहा जाता है) को आवश्यक गति से घुमाकर, आप मशीन को उड़ाने के लिए पर्याप्त लिफ्ट प्राप्त कर सकते हैं।

हेलीकॉप्टर का आविष्कार महान रूसी वैज्ञानिक एम. वी. लोमोनोसोव ने किया था। वातावरण में होने वाली घटनाओं के सिद्धांत का निर्माण करते हुए, लोमोनोसोव को मापने वाले उपकरणों को हवा में उठाने की आवश्यकता का सामना करना पड़ा। 4 फरवरी, 1754 को, उन्होंने अपने द्वारा आविष्कार की गई "हवाई अड्डा मशीन" पर एक रिपोर्ट बनाई, और जुलाई में पहले से ही इसे एक मॉडल के रूप में बनाया और परीक्षण किया गया था।

लोमोनोसोव की "एयरफील्ड मशीन" में दो प्रोपेलर अलग-अलग दिशाओं में एक सामान्य अक्ष के चारों ओर घूमते थे।

आधुनिक हेलीकॉप्टर विभिन्न डिजाइन योजनाओं के अनुसार बनाए जाते हैं। अंजीर पर। 66 आधुनिक सोवियत हेलीकाप्टरों के प्रकारों में से एक को दर्शाता है। इस हेलीकॉप्टर में केवल एक प्रोपेलर (रोटर) है जो लिफ्ट उत्पन्न करने के लिए उपयोग किया जाता है। रोटर हेलीकॉप्टर के धड़ में स्थापित इंजन द्वारा संचालित होता है। कॉकपिट धड़ के आगे चमकता हुआ भाग में स्थित है। हेलीकॉप्टर के पहिये, स्ट्रट्स और डिवाइस (शॉक एब्जॉर्बर) के साथ, जो लैंडिंग के दौरान झटके को नरम करते हैं, हेलीकॉप्टर लैंडिंग गियर बनाते हैं, जिसका उपयोग पार्किंग और जमीन पर आवाजाही के लिए किया जाता है। लॉन्ग टेल बूम के अंत में एक छोटा स्क्रू होता है जो पूरे हेलीकॉप्टर को घूमने से रोकता है या पायलट के अनुरोध पर इसे वांछित दिशा में मोड़ देता है।

सरल हेलीकाप्टर

हेलिकॉप्टर मॉडल बनाना आसान नहीं है, खासकर शुरुआती मॉडेलर के लिए। लेकिन आप सिर्फ एक फ्लाइंग प्रोपेलर बना सकते हैं। इस तरह के प्रोपेलर को अक्सर "फ्लाई" कहा जाता है, शायद इसलिए कि जब इसे हवा में लॉन्च किया जाता है, तो एक शोर सुनाई देता है जो एक बड़ी मक्खी की भनभनाहट जैसा दिखता है।

सबसे सरल हेलीकॉप्टर में एक पेंच और एक छड़ होती है - एक धुरी जिस पर पेंच लगा होता है (चित्र। 67)।

"मक्खी" का निर्माण

"मक्खी" का निर्माण करते समय, एक पेंच बनाना सबसे कठिन काम है। इसे इस तरह बनाया जाता है। लिंडन, सन्टी, मेपल या एल्डर के एक टुकड़े से, एक आयताकार बार काटा जाता है, जिसकी लंबाई इसकी चौड़ाई से सात से दस गुना होती है, और मोटाई इसकी चौड़ाई का लगभग एक तिहाई होता है (चित्र 68)।

चावल। 67. फ्लाइंग प्रोपेलर 68. एक साधारण "फ्लाई" हेलीकॉप्टर के लिए एक रिक्त रेखा खींचना

बार के केंद्र को खोजने के बाद, वे धुरी के लिए एक मोटी awl के साथ एक छेद ड्रिल या छेदते हैं। छेद के व्यास को 3-4 मिमी तक लाने के बाद, बार के प्रसंस्करण के लिए आगे बढ़ें। ऐसा करने के लिए, एक विस्तृत तल पर, एक अर्धवृत्त खींचा जाता है जिसकी त्रिज्या बार की आधी चौड़ाई के बराबर होती है। बार T की मोटाई के बराबर त्रिज्या के साथ केंद्रीय छेद के चारों ओर एक वृत्त खींचा जाता है।

उसके बाद, एक तेज चाकू के साथ, बार के खंड जो अंजीर में दिखाई गई सीमा से परे जाते हैं। 68 बोल्ड लाइन। इस तरह के प्रसंस्करण के परिणामस्वरूप, वर्कपीस अंजीर में दिखाए गए रूप को प्राप्त करता है। 69.

फिर काम का सबसे महत्वपूर्ण हिस्सा शुरू होता है - प्रोपेलर ब्लेड को आकार देना। तैयार "फ्लाई" प्रोपेलर के ब्लेड पतले होने चाहिए: प्रोपेलर जितना हल्का होगा, मॉडल उतना ही बेहतर उड़ेगा। सममित वर्गों में ब्लेड को समान ढलान दिया जाना चाहिए और सही स्वरूपवर्गों, यह ब्लेड के सिरों तक ढलान को कम करने के लिए उपयोगी है।

अंत में, यह सुनिश्चित करना आवश्यक है कि ब्लेड का वजन समान हो। यह प्राप्त किया जा सकता है यदि ब्लेड को सावधानीपूर्वक और सावधानी से संसाधित किया जाता है: जितना अधिक पेड़ काटा जाता है, ब्लेड उतने ही पतले हो जाते हैं, लेकिन चाकू के किसी न किसी, गलत आंदोलन के साथ उन्हें तोड़ना या खराब करना आसान होता है। इसलिए, ब्लेड को तीन या चार चरणों में संसाधित करना बेहतर होता है।

सबसे पहले, चाकू से, आपको दोनों ब्लेडों को मोटे तौर पर संसाधित करने की आवश्यकता है। उसके बाद, ब्लेड की मोटाई एक रास्प और एक बड़े पायदान (कमीने) के साथ एक फ़ाइल के साथ कम हो जाती है, जबकि साथ ही ब्लेड को पहले सन्निकटन में, अनुभाग में सही आकार दिया जाता है।
तीसरे चरण में कांच या एक फ़ाइल का उपयोग करके क्रॉस-अनुभागीय आकार और ब्लेड की मोटाई को ठीक करना शामिल है जिसमें एक छोटा पायदान (व्यक्तिगत) है। यहां यह जांचना पहले से ही आवश्यक है कि क्या ब्लेड का वजन समान है, जिसके लिए निर्मित पेंच एक तार पर लगाया जाता है और यह सुनिश्चित करता है कि यह सभी स्थितियों में संतुलित है। चौथे चरण में कांच के कागज - सैंडपेपर के साथ ब्लेड को सावधानीपूर्वक पॉलिश करना शामिल है।

हेलीकाप्टर निकोलाई नलिवैकिन

1998 में, जब हम मिनी-500 हेलीकॉप्टर पर काम कर रहे थे, एक अज्ञात व्यक्ति ने मुझे फोन किया और मुझसे मिनी-500 के चित्र भेजने के लिए कहा।

किस लिए? - अपना खुद का उपकरण बनाएं। - आप कहां से होंगे? - डोब्रींका, पर्म क्षेत्र।

बहुत उत्साह के बिना, मैंने मिनी और अन्य हल्के वाहनों पर जो मैं इकट्ठा करने में कामयाब रहा, उसे भेज दिया और थोड़ी देर बाद मैं इस घटना के बारे में भूल गया - आप ब्राजील में कभी नहीं जानते ...

चार साल बीत चुके हैं। एक सुबह फोन बजता है। - हैलो, डोब्रींका, पर्म क्षेत्र, आपको परेशान कर रहा है।

हैलो, मैं कहता हूं, निकोलाई सेमेनोविच।

तार के दूसरे छोर पर बैठा व्यक्ति थोड़ा हैरान हुआ, क्योंकि। उन्होंने एक पूरी तरह से अलग संगठन और एक अलग फोन नंबर पर कॉल किया। मैंने खुद को पहचाना, जिसके बाद पता चला कि हम दोनों एक दूसरे को भूले नहीं हैं। फिर मुझे आश्चर्य होने लगा। इसलिये निकोलाई ने कहा कि ... उसने एक हेलीकॉप्टर बनाया। सबसे पहले, मुझे विशेष रूप से आश्चर्य नहीं हुआ, क्योंकि। अपने स्वयं के विमान के निर्माता कभी-कभी मानते हैं कि एक कार पहले से ही बनाई गई है अगर वह गैरेज में बैठती है, ताजा पेंट और क्रोम मफलर के साथ चमकती है। मेरे लिए, "एक शिल्प का निर्माण" का अर्थ हमेशा "इसे सफलतापूर्वक हवा में उठाना" होता है। लेकिन बातूनी सेमेनोविच ने अपनी उपलब्धियों का एक तूफानी वर्णन किया, जिसके दौरान मेरा संदेह बहुत जल्दी गायब होने लगा।

दो महीने बाद, निकोलाई का साथी डोब्रींका से आया, एक वीडियो और तस्वीरों का एक पैकेट लाया। फोटो पर पहली नज़र में शरीर पर एक बाम लगा - एक मशीन थी।

इस समय तक, मुझे पहले से ही पता था कि हेलीकॉप्टर अभी तक हवा में नहीं उठा था, लेकिन जमीन से उड़ गया था। मुझे निकोलाई से फोन पर एक वादा मांगना था कि वह तकनीकी समिति और उड़ान के सामने एक हेलीकॉप्टर पायलट होने का नाटक नहीं करेगा (उसने खुद कभी कुछ नहीं उड़ाया था)। तो, फोन की तुलना में तस्वीरों में सब कुछ बहुत अधिक दिलचस्प निकला।

हालाँकि, आप स्वयं देखें।

ब्लेड -

पूंछ का पेंच -

टेल रोटर गियरबॉक्स - गियर। फोटो स्पष्ट रूप से तेल स्तर नियंत्रण कांच दिखाता है। भारहीन टेल बूम (समग्र, साथ ही आरवी ब्लेड) में, एक स्टील ट्यूबलर आरवी ड्राइव शाफ्ट गुजरता है।

डैशबोर्ड -

यह तामझाम से ग्रस्त नहीं है, लेकिन इसमें आपकी जरूरत की हर चीज है। रोटर गति संकेतक निचले (क्षैतिज) पैनल पर स्थित है, जो निश्चित रूप से अस्वीकार्य है और समाप्त हो जाएगा। अभी तक स्थापित नहीं है (क्योंकि नहीं मिला) गति संकेतक।

ध्यान दें कि कैसे आसान और एक ही समय में ठोस रूप से हल किए गए पैडल।

पहला लॉन्च -

वास्तव में, वे पहले से बहुत दूर हैं: डिवाइस मूल रूप से दो आरएमजेड -640 इंजन (अच्छे जीवन से नहीं) से लैस था, लेकिन उनके काम को सिंक्रनाइज़ करना एक धन्यवाद रहित कार्य निकला। अब, "नौ" से एकदम नए इंजन के साथ, कार आकाश में टूट जाती है।

किसी मशीन के जीवन में आने की पहली आवाज उसके निर्माता के लिए मधुर संगीत है।

कील और स्टेबलाइजर अभी तक स्थापित नहीं किया गया है, लेकिन इस गर्मी में कार को तकनीकी समिति के सामने पेश करने और ओवरफ्लाइट शुरू करने की योजना है।

मैंने डिवाइस की खतरनाक रूप से कम ऊंचाई पर ध्यान आकर्षित किया। स्पष्टीकरण सरल निकला: कार गैरेज की ऊंचाई तक बनाई गई थी :))

हाल ही में, हेलीकॉप्टर प्रौद्योगिकी की दुनिया में कई महत्वपूर्ण घटनाएं हुई हैं। अमेरिकी कंपनी कमान एयरोस्पेस ने सिंक्रोप्टर्स के उत्पादन को फिर से शुरू करने के अपने इरादे की घोषणा की, एयरबस हेलीकॉप्टर्स ने इलेक्ट्रिक रिमोट कंट्रोल के साथ पहला सिविल हेलीकॉप्टर विकसित करने का वादा किया, और जर्मन कंपनी ई-वोलो - एक 18-रोटर दो-सीट मल्टीकॉप्टर का परीक्षण करने के लिए। इस विविधता में भ्रमित न होने के लिए, हमने हेलीकॉप्टर प्रौद्योगिकी की बुनियादी योजनाओं पर एक संक्षिप्त शैक्षिक कार्यक्रम बनाने का निर्णय लिया।

पहली बार, रोटर वाले विमान का विचार चीन में लगभग 400 ईस्वी में सामने आया, लेकिन चीजें बच्चों के खिलौने के निर्माण से आगे नहीं बढ़ीं। इंजीनियरों ने गंभीरता से एक हेलीकॉप्टर का निर्माण शुरू किया देर से XIXसदी, और एक नए प्रकार के विमान की पहली ऊर्ध्वाधर उड़ान 1907 में राइट बंधुओं की पहली उड़ान के ठीक चार साल बाद हुई। 1922 में, विमान डिजाइनर जॉर्जी बोटेज़ैट ने अमेरिकी सेना के लिए डिज़ाइन किए गए एक क्वाड्रोकॉप्टर हेलीकॉप्टर का परीक्षण किया। यह इतिहास में इस प्रकार के उपकरणों की पहली स्थायी रूप से नियंत्रित उड़ान थी। बोटेज़ाटा का क्वाडकॉप्टर पांच मीटर की ऊंचाई तक उड़ने में कामयाब रहा और उड़ान में कई मिनट बिताए।

तब से, हेलीकॉप्टर तकनीक में कई बदलाव हुए हैं। रोटरी-विंग एयरक्राफ्ट का एक वर्ग उभरा, जो आज पांच प्रकारों में बांटा गया है: ऑटोग्योरो, हेलीकॉप्टर, रोटरक्राफ्ट, टिल्ट्रोटर और एक्स-विंग। ये सभी डिज़ाइन, टेक-ऑफ़ और फ़्लाइट विधियों और रोटर नियंत्रण में भिन्न हैं। इस सामग्री में, हमने विशेष रूप से हेलीकाप्टरों और उनके मुख्य प्रकारों के बारे में बात करने का फैसला किया। उसी समय, रोटार के लेआउट और स्थान के अनुसार वर्गीकरण को आधार के रूप में लिया गया था, न कि पारंपरिक - रोटर के प्रतिक्रियाशील टोक़ के मुआवजे के प्रकार के अनुसार।

एक हेलीकॉप्टर एक रोटरी-विंग विमान है जिसमें लिफ्ट और प्रणोदन बल एक या अधिक मुख्य रोटार द्वारा उत्पन्न होते हैं। इस तरह के प्रोपेलर जमीन के समानांतर होते हैं, और उनके ब्लेड रोटेशन के विमान में एक निश्चित कोण पर सेट होते हैं, और स्थापना कोण काफी विस्तृत सीमा के भीतर भिन्न हो सकता है - शून्य से 30 डिग्री तक। ब्लेड को शून्य डिग्री पर सेट करना निष्क्रिय प्रोपेलर या फेदरिंग कहलाता है। इस मामले में, रोटर लिफ्ट नहीं बनाता है।

रोटेशन के दौरान, ब्लेड हवा को पकड़ लेते हैं और इसे प्रोपेलर की गति के विपरीत दिशा में त्याग देते हैं। नतीजतन, पेंच के सामने कम दबाव का एक क्षेत्र बनाया जाता है, और इसके पीछे एक बढ़ा हुआ होता है। हेलीकॉप्टर के मामले में, यह लिफ्ट बनाता है, जो एक हवाई जहाज के एक निश्चित पंख द्वारा उत्पन्न लिफ्ट के समान होता है। ब्लेड की स्थापना का कोण जितना अधिक होगा, मुख्य रोटर द्वारा निर्मित भारोत्तोलन बल उतना ही अधिक होगा।

मुख्य रोटर की विशेषताओं को दो मुख्य मापदंडों - व्यास और पिच द्वारा निर्धारित किया जाता है। प्रोपेलर का व्यास हेलीकॉप्टर की टेकऑफ़ और लैंडिंग क्षमताओं के साथ-साथ आंशिक रूप से लिफ्ट की मात्रा को निर्धारित करता है। प्रोपेलर पिच एक काल्पनिक दूरी है जो एक प्रोपेलर एक क्रांति में एक निश्चित ब्लेड कोण पर एक असंपीड़ित माध्यम में यात्रा करेगा। बाद वाला पैरामीटर लिफ्ट और रोटर की गति को प्रभावित करता है, जिसे पायलट अधिकांश उड़ान के लिए अपरिवर्तित रखने की कोशिश करते हैं, केवल ब्लेड के कोण को बदलते हैं।

जब हेलीकॉप्टर आगे की ओर उड़ रहा हो और मुख्य रोटर दक्षिणावर्त घूम रहा हो, तो आने वाले वायु प्रवाह का बाईं ओर के ब्लेड पर अधिक प्रभाव पड़ता है, जिससे उनकी दक्षता बढ़ जाती है। नतीजतन, प्रोपेलर रोटेशन सर्कल का बायां आधा दाएं आधे से अधिक लिफ्ट बनाता है, और एक हीलिंग पल होता है। इसकी भरपाई के लिए, डिजाइनर एक विशेष प्रणाली के साथ आए जो बाईं ओर ब्लेड की स्थापना के कोण को कम करता है और इसे दाईं ओर बढ़ाता है, इस प्रकार प्रोपेलर के दोनों किनारों पर भारोत्तोलन बल को बराबर करता है।

सामान्य तौर पर, विमान पर हेलीकॉप्टर के कई फायदे और कई नुकसान होते हैं। फायदे में प्लेटफार्मों पर ऊर्ध्वाधर टेकऑफ़ और लैंडिंग की संभावना शामिल है, जिसका व्यास मुख्य रोटर के व्यास का डेढ़ गुना है। उसी समय, हेलीकॉप्टर बाहरी स्लिंग पर ले जा सकता है बड़े आकार का कार्गो. हेलीकाप्टरों को बेहतर गतिशीलता से भी अलग किया जाता है, क्योंकि वे लंबवत रूप से लटक सकते हैं, बग़ल में या पीछे की ओर उड़ सकते हैं, और जगह में बदल सकते हैं।

नुकसान में विमान की तुलना में अधिक ईंधन की खपत, इंजन या इंजन के गर्म निकास के कारण अधिक अवरक्त दृश्यता, साथ ही साथ शोर में वृद्धि शामिल है। इसके अलावा, कई विशेषताओं के कारण समग्र रूप से हेलीकॉप्टर को नियंत्रित करना अधिक कठिन है। उदाहरण के लिए, हेलीकॉप्टर पायलट पृथ्वी प्रतिध्वनि, स्पंदन, भंवर वलय और रोटर लॉकिंग के प्रभाव से परिचित हैं। ये कारक मशीन के टूटने या गिरने का कारण बन सकते हैं।

किसी भी योजना के हेलीकॉप्टर उपकरण में ऑटोरोटेशन मोड होता है। यह आपातकालीन मोड के अंतर्गत आता है। इसका मतलब यह है कि एक विफलता की स्थिति में, उदाहरण के लिए, एक इंजन की, मुख्य रोटर या प्रोपेलर को एक ओवररनिंग क्लच की मदद से ट्रांसमिशन से काट दिया जाता है और आने वाले वायु प्रवाह से स्वतंत्र रूप से घूमना शुरू कर देता है, जिससे गिरावट धीमी हो जाती है ऊंचाई से मशीन ऑटोरोटेशन मोड में, हेलीकॉप्टर की एक नियंत्रित आपातकालीन लैंडिंग संभव है, और गियरबॉक्स के माध्यम से घूर्णन मुख्य रोटर पूंछ रोटर और जनरेटर को स्पिन करना जारी रखता है।

क्लासिक योजना

सभी प्रकार की हेलीकॉप्टर योजनाओं में, आज सबसे आम है क्लासिक। इस योजना के साथ, मशीन में केवल एक मुख्य रोटर होता है, जिसे एक, दो या तीन इंजन द्वारा संचालित किया जा सकता है। इस प्रकार, उदाहरण के लिए, स्ट्राइक AH-64E गार्जियन, AH-1Z वाइपर, Mi-28N, लड़ाकू परिवहन Mi-24 और Mi-35, परिवहन Mi-26, बहुउद्देशीय UH-60L ब्लैक हॉक और Mi-17, लाइट बेल शामिल हैं। 407 और रॉबिन्सन R22.

जब मुख्य रोटर शास्त्रीय योजना के हेलीकॉप्टरों पर घूमता है, तो एक प्रतिक्रियाशील क्षण उत्पन्न होता है, जिसके कारण मशीन का शरीर रोटर के रोटेशन के विपरीत दिशा में घूमना शुरू कर देता है। पल की भरपाई के लिए, टेल बूम पर एक स्टीयरिंग डिवाइस का उपयोग किया जाता है। एक नियम के रूप में, यह एक टेल रोटर है, लेकिन यह टेल बूम पर एक फेनेस्ट्रॉन (एक कुंडलाकार फेयरिंग में एक स्क्रू) या कई एयर नोजल भी हो सकता है।

शास्त्रीय योजना की एक विशेषता नियंत्रण चैनलों में क्रॉस-लिंक है, इस तथ्य के कारण कि पूंछ रोटर और वाहक एक ही इंजन द्वारा संचालित होते हैं, साथ ही साथ एक स्वैपप्लेट और कई अन्य उप-प्रणालियों की उपस्थिति जो शक्ति को नियंत्रित करने के लिए जिम्मेदार होती है। संयंत्र और रोटर। क्रॉस-कपलिंग का मतलब है कि जब आप प्रोपेलर ऑपरेशन के किसी भी पैरामीटर को बदलते हैं, तो अन्य सभी भी बदल जाएंगे। उदाहरण के लिए, मुख्य रोटर की घूर्णी गति में वृद्धि के साथ, टेल रोटर की घूर्णी गति भी बढ़ जाएगी।

मुख्य रोटर के रोटेशन की धुरी को झुकाकर उड़ान नियंत्रण किया जाता है: आगे - कार आगे, पीछे - पीछे, बग़ल में - बग़ल में उड़ जाएगी। जब रोटेशन की धुरी झुक जाती है, तो एक प्रेरक शक्ति उत्पन्न होगी और भारोत्तोलन बल कम हो जाएगा। इस कारण से, उड़ान की ऊंचाई बनाए रखने के लिए, पायलट को ब्लेड के कोण को भी बदलना होगा। पूंछ रोटर की पिच को बदलकर उड़ान की दिशा निर्धारित की जाती है: यह जितना छोटा होता है, प्रतिक्रियाशील क्षण उतना ही कम होता है, और हेलीकॉप्टर मुख्य रोटर के रोटेशन के विपरीत दिशा में बदल जाता है। और इसके विपरीत।

आधुनिक हेलीकाप्टरों में, ज्यादातर मामलों में, क्षैतिज उड़ान नियंत्रण एक स्वैशप्लेट का उपयोग करके किया जाता है। उदाहरण के लिए, आगे बढ़ने के लिए, पायलट, एक स्वचालित मशीन का उपयोग करते हुए, विंग के रोटेशन के विमान के सामने के आधे हिस्से के लिए ब्लेड की स्थापना के कोण को कम करता है और इसे पीछे के लिए बढ़ाता है। इस प्रकार, पिछला लिफ्ट बढ़ता है, और सामने कम हो जाता है, जिसके कारण पेंच का झुकाव बदल जाता है और एक ड्राइविंग बल प्रकट होता है। यह उड़ान नियंत्रण योजना लगभग सभी प्रकार के सभी हेलीकाप्टरों पर प्रयोग की जाती है, यदि वे एक स्वैशप्लेट से सुसज्जित हैं।

समाक्षीय योजना

दूसरी सबसे आम हेलीकॉप्टर योजना समाक्षीय है। इसमें कोई टेल रोटर नहीं है, लेकिन दो रोटर हैं - ऊपरी और निचला। वे एक ही धुरी पर स्थित होते हैं और विपरीत दिशाओं में समकालिक रूप से घूमते हैं। इस समाधान के लिए धन्यवाद, शिकंजा प्रतिक्रियाशील क्षण के लिए क्षतिपूर्ति करता है, और मशीन स्वयं शास्त्रीय योजना की तुलना में कुछ अधिक स्थिर हो जाती है। इसके अलावा, समाक्षीय हेलीकाप्टरों का नियंत्रण चैनलों में व्यावहारिक रूप से कोई क्रॉस-लिंक नहीं होता है।

अधिकांश प्रसिद्ध निर्मातासमाक्षीय हेलीकाप्टर है रूसी कंपनी"कामोव"। यह केए-27 जहाज से चलने वाले बहुउद्देश्यीय हेलीकाप्टरों, केए-52 हमले हेलीकाप्टरों और केए-226 परिवहन हेलीकाप्टरों का उत्पादन करता है। उन सभी में दो स्क्रू होते हैं जो एक ही धुरी पर एक दूसरे के नीचे स्थित होते हैं। समाक्षीय योजना की मशीनें, शास्त्रीय योजना के हेलीकॉप्टरों के विपरीत, उदाहरण के लिए, एक फ़नल बनाने में सक्षम हैं, अर्थात, एक सर्कल में लक्ष्य के चारों ओर उड़ना, उससे समान दूरी पर रहना। ऐसे में धनुष हमेशा लक्ष्य की ओर लगा रहता है। रोटार में से एक को धीमा करके यॉ नियंत्रण किया जाता है।

सामान्य तौर पर, समाक्षीय हेलीकाप्टरों को पारंपरिक लोगों की तुलना में नियंत्रित करना कुछ आसान होता है, खासकर होवर मोड में। लेकिन कुछ ख़ासियतें भी हैं। उदाहरण के लिए, उड़ान में लूप करते समय, निचले और ऊपरी मुख्य रोटार के ब्लेड का ओवरलैपिंग हो सकता है। इसके अलावा, डिजाइन और उत्पादन में, समाक्षीय सर्किट शास्त्रीय सर्किट की तुलना में अधिक जटिल और महंगा है। विशेष रूप से, गियरबॉक्स के कारण, जो मोटर शाफ्ट के रोटेशन को प्रोपेलर तक पहुंचाता है, साथ ही साथ स्वैपप्लेट, जो एक साथ प्रोपेलर पर ब्लेड के कोण को सेट करता है।

अनुदैर्ध्य और अनुप्रस्थ योजनाएं

तीसरा सबसे लोकप्रिय हेलीकॉप्टर के रोटार का अनुदैर्ध्य लेआउट है। इस मामले में, प्रोपेलर अलग-अलग कुल्हाड़ियों पर जमीन के समानांतर स्थित होते हैं और एक दूसरे से अलग होते हैं - एक हेलीकॉप्टर की नाक के ऊपर स्थित होता है, और दूसरा पूंछ के ऊपर होता है। ऐसी योजना का एक विशिष्ट प्रतिनिधि अमेरिकी भारी परिवहन हेलीकॉप्टर CH-47G चिनूक और इसके संशोधन हैं। यदि प्रोपेलर हेलीकॉप्टर के पंखों की नोक पर स्थित हैं, तो ऐसी योजना को अनुप्रस्थ कहा जाता है।

हेलीकाप्टरों के सीरियल प्रतिनिधि अनुप्रस्थ योजनाएं s आज मौजूद नहीं है। 1960 और 1970 के दशक में, मिल डिज़ाइन ब्यूरो ने एक अनुप्रस्थ डिज़ाइन के V-12 भारी मालवाहक हेलीकॉप्टर (जिसे Mi-12 भी कहा जाता है, हालांकि यह सूचकांक गलत है) विकसित किया है। अगस्त 1969 में, बी -12 प्रोटोटाइप ने हेलीकॉप्टरों के बीच एक पेलोड रिकॉर्ड बनाया, जिसमें 44.2 टन वजन का भार 2.2 हजार मीटर की ऊंचाई तक उठाया गया। तुलना के लिए, दुनिया का सबसे भारी हेलीकॉप्टर Mi-26 (क्लासिक स्कीम) 20 टन तक वजन उठा सकता है, और अमेरिकी CH-47F (अनुदैर्ध्य योजना) - वजन 12.7 टन तक।

अनुदैर्ध्य हेलीकाप्टरों के लिए, रोटार विपरीत दिशाओं में घूमते हैं, लेकिन यह केवल प्रतिक्रियाशील क्षणों के लिए आंशिक रूप से क्षतिपूर्ति करता है, यही कारण है कि पायलटों को उभरते पार्श्व बल को ध्यान में रखना पड़ता है जो उड़ान में कार को बंद कर देता है। पक्षों के लिए आंदोलन न केवल रोटर्स के रोटेशन की धुरी के झुकाव से निर्धारित होता है, बल्कि यह भी विभिन्न कोणब्लेड, और यॉ को रोटर्स की घूर्णी गति को बदलकर नियंत्रित किया जाता है। अनुदैर्ध्य हेलीकाप्टरों का पिछला रोटर हमेशा सामने से थोड़ा ऊंचा होता है। यह उनकी वायु धाराओं से पारस्परिक प्रभाव को बाहर करने के लिए किया जाता है।

इसके अलावा, कुछ अनुदैर्ध्य हेलीकाप्टर उड़ान गति पर कभी-कभी महत्वपूर्ण कंपन हो सकते हैं। अंत में, अनुदैर्ध्य हेलीकाप्टर एक जटिल संचरण से लैस हैं। इस कारण से, शिकंजा की यह व्यवस्था बहुत आम नहीं है। लेकिन अनुदैर्ध्य योजना के हेलीकॉप्टर अन्य मशीनों की तुलना में कम होते हैं जो एक भंवर रिंग की घटना के अधीन होते हैं। इस मामले में, वंश के दौरान, प्रोपेलर द्वारा बनाई गई वायु धाराएं जमीन से ऊपर की ओर परावर्तित होती हैं, प्रोपेलर द्वारा कसी जाती हैं, और फिर से नीचे की ओर निर्देशित होती हैं। इस मामले में, मुख्य रोटर की भारोत्तोलन शक्ति तेजी से घट जाती है, और रोटर की गति में बदलाव या ब्लेड की स्थापना के कोण में वृद्धि का व्यावहारिक रूप से कोई प्रभाव नहीं पड़ता है।

सिंक्रोप्टर

आज, सिंक्रोप्टर योजना के अनुसार निर्मित हेलीकॉप्टरों को रचनात्मक दृष्टिकोण से सबसे दुर्लभ और सबसे दिलचस्प मशीनों के लिए जिम्मेदार ठहराया जा सकता है। 2003 तक, केवल अमेरिकी कंपनी कमान एयरोस्पेस उनके उत्पादन में लगी हुई थी। 2017 में, कंपनी की योजना K-Max नाम के तहत ऐसी मशीनों का उत्पादन फिर से शुरू करने की है। सिंक्रोप्टर्स को अनुप्रस्थ हेलीकाप्टरों के रूप में वर्गीकृत किया जा सकता है, क्योंकि उनके दो प्रोपेलर के शाफ्ट पतवार के किनारों पर स्थित होते हैं। हालांकि, इन शिकंजे के रोटेशन की कुल्हाड़ियों एक दूसरे के कोण पर हैं, और रोटेशन के विमान एक दूसरे को काटते हैं।

समाक्षीय, अनुदैर्ध्य और अनुप्रस्थ हेलीकाप्टरों की तरह सिंक्रोप्टर्स में कोई टेल रोटर नहीं होता है। रोटार विपरीत दिशाओं में समकालिक रूप से घूमते हैं, और उनके शाफ्ट एक कठोर यांत्रिक प्रणाली द्वारा एक दूसरे से जुड़े होते हैं। यह ब्लेड को टकराने से रोकने की गारंटी है जब विभिन्न तरीकेऔर उड़ान की गति। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान जर्मनों द्वारा पहली बार सिंक्रोप्टर्स का आविष्कार किया गया था, लेकिन कामन द्वारा 1945 से संयुक्त राज्य अमेरिका में बड़े पैमाने पर उत्पादन पहले ही किया जा चुका है।

सिंक्रोप्टर की उड़ान दिशा पूरी तरह से प्रोपेलर ब्लेड की पिच को बदलकर नियंत्रित की जाती है। उसी समय, प्रोपेलर के रोटेशन के विमानों के चौराहे के कारण, जिसका अर्थ है कि चौराहे के स्थानों में लिफ्ट बलों को जोड़ना, पिचिंग का एक क्षण है, यानी धनुष उठाना। इस क्षण की भरपाई नियंत्रण प्रणाली द्वारा की जाती है। सामान्य तौर पर, यह माना जाता है कि होवर मोड में और 60 किलोमीटर प्रति घंटे से अधिक की गति से सिंक्रोप्टर को नियंत्रित करना आसान होता है।

ऐसे हेलीकॉप्टरों के फायदों में टेल रोटर की अस्वीकृति और इकाइयों के अधिक कॉम्पैक्ट प्लेसमेंट की संभावना के कारण ईंधन की बचत शामिल है। इसके अलावा, सिंक्रोप्टर्स को इनमें से अधिकांश की विशेषता है सकारात्मक गुणसमाक्षीय हेलीकाप्टर। नुकसान में प्रोपेलर शाफ्ट के यांत्रिक कठोर कनेक्शन और स्वैपप्लेट की नियंत्रण प्रणाली की असाधारण जटिलता शामिल है। सामान्य तौर पर, यह शास्त्रीय योजना की तुलना में हेलीकॉप्टर को अधिक महंगा बनाता है।

मल्टीकॉप्टर

हेलीकॉप्टर पर काम के साथ ही मल्टीकॉप्टर का विकास लगभग एक साथ शुरू हुआ। यही कारण है कि बोटेज़ाटा क्वाडकॉप्टर 1922 में नियंत्रित टेकऑफ़ और लैंडिंग करने वाला पहला हेलीकॉप्टर था। मल्टीकॉप्टर ऐसी मशीनें हैं जिनमें आमतौर पर सम संख्यारोटर, और दो से अधिक होने चाहिए। आज धारावाहिक हेलीकाप्टरों में, मल्टीकॉप्टर योजना का उपयोग नहीं किया जाता है, हालांकि, यह छोटे मानव रहित वाहनों के निर्माताओं के साथ बेहद लोकप्रिय है।

तथ्य यह है कि मल्टीकॉप्टर फिक्स्ड-पिच प्रोपेलर का उपयोग करते हैं, और उनमें से प्रत्येक अपने स्वयं के इंजन द्वारा संचालित होता है। प्रतिक्रियाशील क्षण को अलग-अलग दिशाओं में शिकंजा घुमाकर मुआवजा दिया जाता है - आधा दक्षिणावर्त घूमता है, और दूसरा आधा, तिरछे स्थित, विपरीत दिशा में। यह आपको स्वैपप्लेट को छोड़ने की अनुमति देता है और सामान्य तौर पर, डिवाइस के नियंत्रण को बहुत सरल करता है।

एक मल्टीकॉप्टर को उतारने के लिए, सभी प्रोपेलरों की घूर्णी गति समान रूप से बढ़ जाती है, पक्ष की ओर उड़ने के लिए, उपकरण के एक आधे हिस्से पर प्रोपेलर का रोटेशन तेज हो जाता है, और दूसरे पर यह धीमा हो जाता है। मल्टीकॉप्टर के रोटेशन को रोटेशन को धीमा करके बनाया जाता है, उदाहरण के लिए, प्रोपेलर को दक्षिणावर्त या इसके विपरीत मोड़ना। डिजाइन और नियंत्रण की इस तरह की सादगी ने बोटेज़ैट क्वाड्रोकॉप्टर के निर्माण के लिए मुख्य प्रोत्साहन के रूप में कार्य किया, लेकिन टेल रोटर और स्वैशप्लेट के बाद के आविष्कार ने मल्टीकॉप्टर पर काम को व्यावहारिक रूप से धीमा कर दिया।

आज लोगों को परिवहन के लिए डिज़ाइन किए गए मल्टीकॉप्टर नहीं होने का कारण उड़ान सुरक्षा है। तथ्य यह है कि, अन्य सभी हेलीकॉप्टरों के विपरीत, कई प्रोपेलर वाली मशीनें ऑटोरोटेशन मोड में आपातकालीन लैंडिंग नहीं कर सकती हैं। यदि सभी इंजन विफल हो जाते हैं, तो मल्टीकॉप्टर बेकाबू हो जाता है। हालांकि, इस तरह की घटना की संभावना कम है, लेकिन ऑटोरोटेशन व्यवस्था की कमी उड़ान सुरक्षा के लिए प्रमाणीकरण पारित करने में मुख्य बाधा है।

हालाँकि, जर्मन कंपनी ई-वोलो वर्तमान में 18 रोटर्स के साथ एक मल्टीकॉप्टर विकसित कर रही है। इस हेलीकॉप्टर को दो यात्रियों को ले जाने के लिए बनाया गया है। इसके अगले कुछ महीनों में पहली उड़ान भरने की उम्मीद है। डिजाइनरों की गणना के अनुसार, मशीन का प्रोटोटाइप आधे घंटे से अधिक समय तक हवा में रहने में सक्षम होगा, लेकिन इस आंकड़े को कम से कम 60 मिनट तक बढ़ाने की योजना है।

यह भी ध्यान दिया जाना चाहिए कि समान संख्या में प्रोपेलर वाले हेलीकॉप्टरों के अलावा, तीन और पांच प्रोपेलर के साथ मल्टीकॉप्टर योजनाएं भी हैं। उनके पास प्लेटफॉर्म पर स्थित इंजनों में से एक है जो पक्षों की ओर झुका हुआ है। इससे उड़ान की दिशा नियंत्रित होती है। हालांकि, ऐसी योजना में प्रतिक्रियाशील टोक़ को कम करना अधिक कठिन हो जाता है, क्योंकि तीन में से दो स्क्रू या पांच में से तीन हमेशा एक ही दिशा में घूमते हैं। प्रतिक्रियाशील टोक़ का मुकाबला करने के लिए, कुछ प्रोपेलर तेजी से घूमते हैं, और यह एक अनावश्यक पार्श्व बल बनाता है।

गति योजना

आज, हेलीकॉप्टर प्रौद्योगिकी में सबसे आशाजनक उच्च गति योजना है, जो हेलीकॉप्टरों को आधुनिक मशीनों की तुलना में काफी अधिक गति से उड़ान भरने की अनुमति देती है। अक्सर ऐसी योजना को संयुक्त हेलीकॉप्टर कहा जाता है। इस प्रकार की मशीनें एक समाक्षीय योजना के अनुसार या एकल प्रोपेलर के साथ बनाई जाती हैं, हालांकि, उनके पास एक छोटा पंख होता है जो अतिरिक्त लिफ्ट बनाता है। इसके अलावा, हेलिकॉप्टरों को टेल सेक्शन में पुशर प्रोपेलर या विंगटिप्स पर दो पुलर प्रोपेलर से लैस किया जा सकता है।

क्लासिक AH-64E योजना के अटैक हेलीकॉप्टर 293 किलोमीटर प्रति घंटे और समाक्षीय Ka-52s - 315 किलोमीटर प्रति घंटे तक की गति में सक्षम हैं। तुलना के लिए, दो ट्रैक्टर प्रोपेलर के साथ संयुक्त प्रौद्योगिकी प्रदर्शक एयरबस हेलीकॉप्टर X3 472 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ सकता है, और इसके अमेरिकी प्रतिद्वंद्वी एक पुशर रोटर के साथ - सिकोरस्की एक्स 2 - 460 किलोमीटर प्रति घंटे तक। होनहार हाई-स्पीड टोही हेलीकॉप्टर S-97 रेडर 440 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार से उड़ान भरने में सक्षम होगा।

कड़ाई से बोलते हुए, संयुक्त हेलीकॉप्टर हेलीकॉप्टरों के लिए नहीं, बल्कि एक अन्य प्रकार के रोटरक्राफ्ट - रोटरक्राफ्ट के लिए अधिक संभावना है। तथ्य यह है कि ऐसी मशीनों के लिए प्रेरक शक्ति न केवल रोटार द्वारा बनाई जाती है, बल्कि उन्हें धक्का या खींचकर भी बनाया जाता है। इसके अलावा, लिफ्ट बनाने के लिए रोटर और विंग दोनों जिम्मेदार हैं। और उच्च उड़ान गति पर, एक नियंत्रित ओवररनिंग क्लच रोटर्स को ट्रांसमिशन से डिस्कनेक्ट करता है और आगे की उड़ान ऑटोरोटेशन मोड में जाती है, जिसमें रोटर्स वास्तव में एक हवाई जहाज के पंख की तरह काम करते हैं।

वर्तमान में, दुनिया के कई देश उच्च गति वाले हेलीकॉप्टरों के विकास में लगे हुए हैं, जो भविष्य में 600 किलोमीटर प्रति घंटे से अधिक की गति तक पहुंचने में सक्षम होंगे। सिकोरस्की और एयरबस हेलीकॉप्टरों के अलावा, इस तरह का काम रूसी कामोव और मिल डिजाइन ब्यूरो (क्रमशः Ka-90/92 और Mi-X1) द्वारा किया जाता है, साथ ही साथ अमेरिकी पियासेस्की विमान भी। नए हाइब्रिड हेलीकॉप्टर टर्बोप्रॉप विमान की गति और पारंपरिक हेलीकॉप्टरों में निहित ऊर्ध्वाधर टेकऑफ़ और लैंडिंग को संयोजित करने में सक्षम होंगे।

फोटो: आधिकारिक यू.एस. नेवी पेज / फ़्लिकर डॉट कॉम

अपना खुद का हेलीकॉप्टर रखने का सपना किसने नहीं देखा? शायद हर बच्चा और हर आदमी इसके बारे में सोचता था। आखिर पुरुष बड़े बच्चे होते हैं। हेलीकॉप्टर के बारे में बहुत चर्चा है अलग कहानियां. उदाहरण के लिए, एक लड़की जिसने अपने पति के लिए मेट्रो में इस उपकरण के एक मॉडल के साथ एक बॉक्स ले जाया है, उसे कभी भी अन्य पुरुषों से ऐसा ध्यान नहीं मिला है। स्वाभाविक रूप से, आसपास के लोगों को लड़की में बिल्कुल भी दिलचस्पी नहीं थी, लेकिन इस विशेष मॉडल में।

आज आप लगभग कुछ भी खरीद सकते हैं। दुकानों की एक विस्तृत श्रृंखला में, विमान या कॉप्टर के विभिन्न मॉडल पेश किए जाते हैं। लेकिन इसे खरीदना आसान है घर का बना हेलीकाप्टर- यह बहुत दिलचस्प है। आखिरकार, यहां आपको एक डिजाइन के साथ आने की जरूरत है, ड्राइव और मोटर पर सबसे छोटे विवरण पर विचार करें, एक नियंत्रण प्रणाली बनाएं। यह बहुत काम है। आमतौर पर यह तकनीक प्रेमियों या इंजीनियरों द्वारा अपने खाली समय में किया जाता है। लेकिन जानकारी है और न केवल इस उड़ान तकनीक के मॉडल के बारे में। धातु में सन्निहित काफी वास्तविक उड़ने वाली मशीनें हैं।

आज आप ऐसे लोगों की संपूर्ण उपसंस्कृति से भी मिल सकते हैं जो इस तरह के डिज़ाइन, निर्माण और लॉन्च करते हैं घर का बना विमानऔर हेलीकाप्टर। ये इस क्षेत्र में असली उत्साही हैं।

पहला हेलीकॉप्टर

इससे पहले कि आप घर का बना उपकरण बनाना शुरू करें, आपको यह पता लगाना होगा कि यह चीज़ कैसे काम करती है, कैसे काम करती है, जिसके कारण यह हवा में उठती है।

पहला हेलीकॉप्टर 1907 में हवा में उड़ाया गया था। जिन लोगों को इसकी जानकारी नहीं है, उनके लिए पहली फ्लाइट के 4 साल बाद ऐसा हुआ सबसे महान आविष्कारकराइट ब्रदर्स अपनी होममेड फ्लाइंग मशीन में।

हेलीकॉप्टर फ्रांसीसी आकाश प्रेमियों द्वारा बनाया गया था। ब्रेगेट भाइयों ने अपने विमान को "जाइरोप्लेन" नाम दिया। उनका वजन करीब 578 किलो था। पेट्रोल इंजन की क्षमता 45 hp थी। साथ। डिवाइस 8.1 मीटर के व्यास के साथ चार रोटार से लैस था। साथ ही, प्रत्येक व्यक्तिगत स्क्रू पर 8 और ब्लेड लगाए गए थे। वे जोड़े में एक दूसरे से जुड़े हुए थे। हेलीकॉप्टर में चार बाइप्लेन-प्रकार के घूमने वाले पंख भी थे। इस प्रकार, विमान संरचना का जोर लगभग 600 किलोग्राम था।

यह, कोई कह सकता है, एक घर का बना हेलीकाप्टर है। आखिरकार, उन्होंने इसे तात्कालिक साधनों से एकत्र किया। नतीजतन, वह जमीन से 60 सेमी ऊपर उठने में सक्षम था। डिवाइस एक मिनट के लिए सतह से ऊपर लटका रहा।

हवाई जहाज के आविष्कार और हेलीकॉप्टर के बीच चार साल के अंतर को हेलीकॉप्टर के डिजाइन की जटिलता से ही समझाया जा सकता है।

डिज़ाइन

कॉप्टर कई प्रकार के होते हैं। वे प्रकारों में विभाजित हैं। ये सिंगल-स्क्रू, समाक्षीय, साथ ही अनुप्रस्थ और अनुदैर्ध्य हैं। पहले दो विशेष रूप से आम हैं। आइए देखें कि ये उड़ने वाली संरचनाएं कैसे काम करती हैं। यदि आप जानते हैं कि उपकरण कैसे काम करता है, साथ ही साथ इसके संचालन का सिद्धांत, तो अपने हाथों से एक होममेड हेलीकॉप्टर को असेंबल करना नहीं होगा विशेष कार्य, अगर केवल एक इच्छा थी।

सिंगल स्क्रू स्कीम

डिजाइन में एक धड़ होता है, जिसके सामने पायलटों के लिए एक कॉकपिट होता है। बाकी जगह यात्रियों या कार्गो को समायोजित करने के लिए डिज़ाइन की गई है। चेसिस के बगल में फ्यूल टैंक दाएं और बाएं से जुड़े होते हैं। डिजाइन में दो गैस टरबाइन इंजन भी शामिल हैं। उनमें से प्रत्येक की क्षमता 1500 लीटर है। साथ। सामने, सीधे कॉकपिट के ऊपर, निकास प्रणाली के पीछे, हवा के सेवन हैं।

इस डिजाइन में सबसे कठिन हिस्सा है स्वैशप्लेट और मुख्य रोटर, साथ ही टेल बूम, जिस पर टेल रोटर जुड़ा हुआ है।

समाक्षीय योजना

इस मशीन के घटक पिछले प्रकार से बहुत अलग नहीं हैं। औद्योगिक और सैन्य वाहनों में, शायद मोटर अधिक शक्तिशाली होते हैं। इसके अलावा, अंतर 2 रोटार की उपस्थिति है। इस सिद्धांत के अनुसार निर्मित हेलीकाप्टरों में नियंत्रण पेंच नहीं होता है। हालांकि, वे वर्टिकल स्टेबलाइजर से लैस हैं।

वे कैसे और क्यों उड़ते हैं?

यदि आप सामान्य डालते हैं घरेलू प्रशंसकव्हीलबेस पर और इसे अधिकतम शक्ति पर चलाएं, फिर यह आधार के साथ हवा के प्रवाह के विपरीत दिशा में आगे बढ़ेगा। यह सब उस जोर के कारण है जो तत्व बनाता है।

हेलीकॉप्टर प्रोपेलर समान कार्य करता है। यह अंतिम विवरण है जो विमान को उठाने का मुख्य कार्य करता है। साथ ही, पेंच कार को एक क्षैतिज तल में गतिमान करता है। यह हेलीकॉप्टर के सबसे जटिल हिस्सों में से एक है।

मुख्य पेंच

इस असेंबली में एक आस्तीन और ब्लेड होते हैं। ब्लेड को एक-टुकड़ा धातु संरचना या एक स्पर के साथ-साथ त्वचा और भराव के रूप में बनाया जा सकता है।

औद्योगिक और सैन्य हेलीकॉप्टरों के आधुनिक ब्लेड में, सिस्टम स्थापित किए जाते हैं जिसमें हवा पूरी तरह से स्वचालित रूप से पंप हो जाती है यदि स्पर किसी तरह क्षतिग्रस्त हो जाता है। 1963 में, हेलीकॉप्टर क्रांति हुई, और मशीन के ब्लेड फाइबरग्लास के आधार पर बनाए जाने लगे। आज, दुनिया भर के अधिकांश हेलीकॉप्टरों में ऐसे भागों का उपयोग किया जाता है। लेकिन, अगर ऐसी सामग्री से विभिन्न तत्वों के उत्पादन तक पहुंच है, तो एक घर का बना हेलीकॉप्टर भी उनसे लैस किया जा सकता है।

ज्यादातर मामलों में, ब्लेड को टिका या विभिन्न लचीले तत्वों का उपयोग करके हब से जोड़ा जाता था। हेलीकॉप्टर उद्योग में, तीन-टिका डिजाइन विशेष रूप से आम है। इसमें क्षैतिज तल में एक टिका है, साथ ही एक ऊर्ध्वाधर और अक्षीय तत्व भी है।

ऐसी मशीन की उड़ान के दौरान, ब्लेड कभी-कभी कई तरह की हरकतें करते हैं। वे पेंच के क्षैतिज अक्ष के चारों ओर घूम सकते हैं और प्रत्येक क्रांति के लिए अपनी स्थिति बदल सकते हैं।

ब्लेड और टिका

टिका केंद्र से एक निश्चित दूरी पर बहुत कड़ाई से परिभाषित अनुक्रम में व्यवस्थित किया जाता है। पहले क्षैतिज, फिर ऊर्ध्वाधर और अंत में अक्षीय काज आता है।

यह सब क्यों? और यहाँ क्या है। प्रोपेलर ब्लेड अक्ष के चारों ओर दक्षिणावर्त घूमते हैं। 90 डिग्री की स्थिति में, हवा के प्रवाह के संबंध में ब्लेड जिस गति से चलते हैं, वह अधिकतम होता है। इसमें वह होता है जिसके साथ पेंच घूमता है, और सीधे मशीन की ओर जाने वाली हवा की गति।

सामने की तरफ दिया गया मूल्यन्यूनतम। यह हवा के प्रवाह से है। ऐसा लगता है कि गति में इतना अंतर विमान के हवा में उठने में योगदान नहीं कर सकता है। लेकिन नहीं। चूंकि ब्लेड लचीले तत्वों के माध्यम से हब से जुड़े होते हैं, मशीन पर ढोने के बजाय, यह केवल झुकाव के कोण को बदलने के लिए रहता है।

हेलीकॉप्टर को आकाश में उठाने और उड़ान भरने की प्रक्रिया इस तथ्य के कारण होती है कि ब्लेड के हमले का कोण बदल जाता है। यह इंजन जोर के साथ सिंक्रनाइज़ है। ब्लेड और मोटर्स के संचालन को सिंक्रनाइज़ करने में सक्षम होने के लिए, हमले नियंत्रण मशीन के तथाकथित कोण, या तिरछा तत्व का आविष्कार किया गया था। इस नोड के पास पर्याप्त है जटिल डिजाइन. इसलिए, घर का बना हेलीकॉप्टर स्वैशप्लेट बनाना इतना आसान नहीं है। हालांकि इस नोड के चित्र मौजूद हैं।

DIY रेडियो नियंत्रित हेलीकाप्टर

लगभग पांच साल पहले, रेडियो-नियंत्रित मॉडल कई लोगों के लिए एक जिज्ञासा थे। इस चमत्कार को देखने के लिए लोगों की भीड़ उमड़ पड़ी। आज, ऐसे उपकरण विभिन्न विन्यासों में पेश किए जाते हैं। अधिकांश पूरी तरह से पसंद करते हैं तैयार किट. लेकिन स्व-उत्पादन के लिए भी हिस्से हैं।

इकट्ठा होने की तैयारी

यदि आप अपने दम पर एक हेलीकॉप्टर असेंबल करना चाहते हैं, तो आपको अधिक से शुरू करना चाहिए सरल सर्किट. यह ज्यादातर मामलों में एक चेसिस पर दो रोटार होते हैं। इस तरह के मॉडल में क्लासिक लेआउट में अपने समकक्षों की तुलना में अधिक स्थिरता होती है। यह उन लोगों के लिए आदर्श है जिन्होंने कभी उड़ान नहीं भरी है। इसके अलावा, यदि आप संलग्न स्थानों में उड़ना चाहते हैं तो ऐसे डिज़ाइन आदर्श हैं।

होममेड मिनी-हेलीकॉप्टर को असेंबल करने से पहले, आपको बुनियादी नियमों का पालन करना चाहिए। सबसे पहले आपको एक योजना के साथ आने या विकसित करने की आवश्यकता है। फिर आपको सही सामग्री चुनने की जरूरत है और आवश्यक उपकरण. धागे, और विशेष रूप से धातु में, थ्रेड लॉक पर सबसे अच्छा रखा जाता है। सुरक्षा के लिए यह आवश्यक है।

आवश्यक सामग्री

ऐसी उड़ान तकनीक बनाने के लिए आपको प्लास्टिक, फाइबरग्लास, लकड़ी, कार्बन फाइबर और एल्यूमीनियम की आवश्यकता होगी। आपको पूंछ के लिए एक इंजन, बैटरी, ब्लेड, रोटर, गियरबॉक्स की भी आवश्यकता होती है। इसके अलावा, आपको नियंत्रण, इलेक्ट्रॉनिक घटकों, पेंट, गोंद और कुछ छोटी चीजों के लिए सर्वो की आवश्यकता होगी।

कई चरणों में घर का बना रेडियो नियंत्रित हेलीकॉप्टर

अब हम देखेंगे कि गैरेज में सभी के पास से ऐसा मॉडल कैसे बनाया जाए। विधानसभा कई चरणों में की जाएगी। आइए उन पर एक नजर डालते हैं।

चौखटा

तो, आरंभ करने के लिए, हमें एक फ्रेम की आवश्यकता है। इस पर मुख्य विवरण और नोड्स तय किए जाएंगे। इस नोड में उच्च कठोरता होनी चाहिए। संरचना जितनी कठोर होगी, उतना ही अच्छा होगा।

शौक के लिए उपकरण पर्याप्त होंगे प्लास्टिक फ्रेमदो हिस्सों से। बियरिंग्स और अन्य भागों को दो भागों के बीच जकड़ा जाएगा। फिर हिस्सों को स्व-टैपिंग शिकंजा के साथ एक साथ खींचने की जरूरत है। यदि आप इस सिद्धांत के अनुसार एक फ्रेम बनाने में कामयाब रहे, इसे एक साथ खींचकर और इसे सही ढंग से बन्धन करते हुए, आप मान सकते हैं कि सभी कामों का एक तिहाई पहले ही हो चुका है।

मोटर

यदि आप विशेष कार्यक्रमों का उपयोग करके लंबे समय तक गियर अनुपात और इंजन शक्ति की गणना नहीं करना चाहते हैं, तो मोटर को निर्माता की सिफारिशों का पालन करना बेहतर है। मोटर फ्रेम से जुड़ी हुई है। टोक़ को क्लच में प्रेषित किया जाएगा। ऐसा करने के लिए, अतिरिक्त रूप से एक रबर क्लच माउंट करें।

क्लच

अपने हाथों से एक होममेड हेलीकॉप्टर पर, आपको एक केन्द्रापसारक क्लच सिस्टम स्थापित करने की आवश्यकता होती है। इसमें एक चक्का और कैम, साथ ही एक "घंटी" भी शामिल होनी चाहिए। जब गति वांछित स्तर तक पहुंच जाती है, तो कैमरे अलग हो जाएंगे और इसके साथ जुड़ जाएंगे।

रोटार

यदि मॉडल को एक मुख्य रोटर और टेल रोटर के साथ योजना के अनुसार डिज़ाइन किया गया है, तो यह बहुत है सरल मॉडलकार्यान्वयन के लिए। आगे कैसे बढ़ें? मोटर और रोटर के बीच एक ओवररनिंग क्लच लगाया जाना चाहिए। इसे इस तरह से डिजाइन किया गया है कि तंत्र जड़ता द्वारा स्वतंत्र रूप से घूम सकता है।

टेल बूम

यह हिस्सा एल्यूमीनियम, कार्बन फाइबर या कार्बन फाइबर से बना हो सकता है। यहां कठोरता मायने रखती है। बीम के अंदर, आपको एक बेल्ट ड्राइव या एक शाफ्ट लगाने की आवश्यकता होती है जिसके माध्यम से मोटर का घुमाव पूंछ पर रोटर को प्रेषित किया जाएगा।

टेल रोटर पिच कंट्रोल

होममेड हेलीकॉप्टर टेल रोटर को नियंत्रित करने के लिए एक मशीन की उपस्थिति प्रदान करता है। तो, आप मध्यवर्ती रॉकिंग कुर्सियों के माध्यम से लंबा कर्षण लागू कर सकते हैं।

हवाई जहाज़ के पहिये

डिवाइस को और अधिक स्थिर बनाने के लिए, इसे चेसिस से लैस किया जाना चाहिए। यह आपको धक्कों को नरम करने और मशीन के संभावित रोलओवर को रोकने की अनुमति देता है। इस नोड को स्वतंत्र रूप से खरीदा या बनाया जा सकता है एल्यूमीनियम पाइपऔर प्लास्टिक क्रॉस बार।

बोनट भाग

यह अधिक सजावटी विवरण है, हालांकि इसमें शॉकप्रूफ फ़ंक्शन भी है। प्लास्टिक बनाने के लिए उपयुक्त। यह जितना हल्का हो, उतना अच्छा है।

इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम

जाइरोस्कोप, एक रिसीवर, बैटरी और सर्वो के बिना, प्रयास केवल विफलता के लिए बर्बाद होते हैं। एक होममेड रेडियो-नियंत्रित हेलीकॉप्टर उपरोक्त विवरण के बिना उड़ान नहीं भरेगा। फ्लाइंग मशीन की बॉडी में इलेक्ट्रानिक्स भी लगा होता है। सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए, इलेक्ट्रॉनिक भाग में एक स्विच और बैटरी चार्ज संकेतक जोड़े जा सकते हैं।

रिमोट कंट्रोल के रूप में, तैयार डिवाइस खरीदना बेहतर है। ऐसे उपकरण को खरोंच से इकट्ठा करना हर किसी के लिए नहीं है। आपको यह भी याद रखना होगा कि विमान के डिजाइन में भारी मोटर या बैटरी नहीं होनी चाहिए। अन्यथा, बड़े कर्ब वेट के कारण कार उड़ान नहीं भरेगी।

अपने हाथों से हेलीकॉप्टर बनाना एक बहुत ही रोमांचक गतिविधि है। लेकिन उसके साथ उड़ना एक असली कला है। होममेड हेलीकॉप्टरों की उड़ानें एक विशेष दृश्य हैं। यदि आप डिवाइस को कुशलता से संचालित करना सीखते हैं, तो आप निश्चित रूप से दूसरों के बीच खुशी का कारण बनेंगे।

हेलीकाप्टरों के लिए ब्लेड

ऐसे मॉडल के साथ नियमित रूप से उड़ान भरने वाले सभी जानते हैं कि ये तत्व कितनी बार टूटते हैं। यह नौसिखिए पायलटों के लिए विशेष रूप से सच है। मैं हेलिकॉप्टर से खेलना चाहता हूं, लेकिन इन हिस्सों को लगातार हासिल करना कोई विकल्प नहीं है। इसके अलावा, उनकी कीमत प्रभावशाली है।

एक घंटे में आप हेलिकॉप्टर के लिए चार होममेड ब्लेड बना सकते हैं। निर्माण के लिए, आपको बिना एम्बॉसिंग के प्लास्टिक कार्ड की आवश्यकता होगी, साथ ही पूरे ब्लेड भी। पूरे भागों का उपयोग टेम्पलेट के रूप में किया जाएगा।

ब्लेड में से एक को प्रोफ़ाइल से हटा दिया जाना चाहिए। ऐसा करने के लिए, आप इसे गैस पर गर्म कर सकते हैं, और फिर इसे एक मेज या किसी अन्य वस्तु पर चपटा कर सकते हैं। मुख्य बात यह है कि इसे बहुत कठिन नहीं करना है। फिर, आपको टेम्पलेट को घेरने की जरूरत है, उदाहरण के लिए, चाकू से। दबाव के बिना कई बार कटौती करना आवश्यक है, और फिर समय-समय पर दबाव बढ़ाएं। इसके अलावा, एक कोमल गति के साथ, प्लास्टिक कार्ड को तोड़ा जाता है और आगे काटा जाता है।

तो तैयारी निकली। अब हमें इसे पतला करना है। ऐसा करने के लिए, आपको इसे इसके आकार के दूसरे तिहाई से सैंडपेपर से साफ करने की आवश्यकता है। फिर हम एक प्रोफाइल बनाने के लिए आगे बढ़ते हैं। यहां चीर को रोल में रोल करना आवश्यक है, और हमारे वर्कपीस को नरम होने तक गर्म करें। आपको चौड़ी तरफ से गर्म करने की जरूरत है। फिर, जब यह पहले से ही काफी नरम हो जाए, तो आप इसे कपड़े के रोल पर रख सकते हैं। वांछित प्रोफ़ाइल प्राप्त करने के लिए, वर्कपीस को फ़ैक्टरी ब्लेड से ऊपर से दबाने के लिए पर्याप्त है।

अन्य घरेलू उपकरण

हर कोई कंट्रोल पैनल पर होममेड हेलीकॉप्टर पसंद नहीं करता है। कुछ प्रौद्योगिकी प्रेमी काफी गंभीर कारों को असेंबल करना पसंद करते हैं। वे लगभग असली हेलीकाप्टरों की तरह दिखते हैं, वे ज्यादातर काफी हस्तशिल्प में बने होते हैं। लेकिन यह अभी भी एक शौक है।

उदाहरण के लिए, नाइजीरिया का एक लड़का, जो भौतिकी के संकाय में पढ़ता है, पुराने ऑटोमोटिव उपकरणों को पुर्जों के लिए अलग करने और उसमें से एक असली घर में बने हेलीकॉप्टर को इकट्ठा करने का शौक है। वह व्यक्ति स्वयं चित्र भी विकसित करता है।

अपनी अगली संतान के बारे में नाइजीरियाई भौतिक विज्ञानी का कहना है कि उन्होंने लगभग आठ महीने तक कार को असेंबल किया। यह उपकरण नाइजीरियाई भूमि पर 6 गुना से अधिक बढ़ चुका है। उपयोग की जाने वाली सामग्री एल्यूमीनियम स्क्रैप थी।

इंजीनियरिंग विचार का यह फल होंडा कार से मोटर से लैस है। इंजन की क्षमता 133 लीटर है। साथ। टोयोटा की सीटें पीछे की तरफ लगाई गई हैं। अन्य हिस्से एक बोइंग के थे जो पास में दुर्घटनाग्रस्त हो गया था।

एक और होममेड चेनसॉ हेलीकॉप्टर एक कैदी के लिए जेलब्रेक आयोजित करने का अवसर बन गया। सच है, इसका डिज़ाइन साधारण होने तक सरल था। कैदी ने जंजीर से लकड़ी का पेंच चिपका दिया। इससे एक आदमी के लिए ऐसे "हेलीकॉप्टर" पर 100 मीटर से अधिक आसानी से पार करना संभव हो गया।

और रियाज़ान के 82 वर्षीय निवासी, अपनी उम्र के बावजूद, विमानन और हेलीकॉप्टर इंजीनियरिंग के शौकीन हैं। टर्नर, मिलर और यहां तक ​​​​कि एक महान गुरु ने भी अपना पहला इकट्ठा किया हवाई जहाज 30 साल की उम्र में। फिर उन्होंने अल्मा-अता में एक कारखाने में काम किया। वहां उनकी मुलाकात एक पायलट से हुई और उन्होंने घर में बने सिंगल-सीट हेलीकॉप्टर को डिजाइन करने में उनकी मदद की।

हालांकि यह हेलीकॉप्टर पहले से ही करीब 50 साल पुराना है, पुराना विशेषज्ञअभी भी अधिक से अधिक नई मशीनों को डिजाइन करना जारी है। आज, अपने बेटे के साथ, वह तंत्र के एक और मॉडल को इकट्ठा करने की कोशिश कर रहा है। असेंबली ठीक यार्ड में शुरू हुई, फिर गैरेज में चली गई।

हेलीकॉप्टर तकनीक का एक प्रेमी भी खार्कोव में रहता है। बेशक, उसकी कार जमीन के ऊपर से नहीं उड़ सकती। उनका हेलीकॉप्टर एक ऑटोपायलट से लैस है और रेडियो द्वारा नियंत्रित है। यह डिज़ाइन एक ऑटोपायलट की उपस्थिति की विशेषता है। हेलीकॉप्टर एक पूर्व निर्धारित मार्ग के साथ 200 से अधिक बिंदुओं पर उड़ान भर सकता है, साथ ही उस स्थान पर वापस जा सकता है जहां डिवाइस ने पहले उड़ान भरी थी।

निष्कर्ष

इसलिए हमने सीखा कि घर का बना हेलीकॉप्टर कैसे बनाया जाता है। जैसा कि आप देख सकते हैं, कौशल और जानकारी के सही स्तर के साथ, आप अच्छे विमान एकत्र कर सकते हैं।