जेएससी रूसी रेलवे के बोर्ड के सदस्यों के बारे में संक्षिप्त जीवनी संबंधी जानकारी। रूसी रेलवे की बदकिस्मत "बेटियाँ" एलेक्सी वेलेरिविच वोरोटिलकिन अब कहाँ काम करती हैं?

"मैं पटरी पर आ गया"

रूसी रेलवे के नेतृत्व में बदलाव से "लोगों के करीब" प्राकृतिक एकाधिकार क्यों नहीं बनेगा

फोटो: vedomosti.ru / ओलेग बेलोज़ेरोव, रूसी रेलवे के अध्यक्ष

रूसी रेलवे के नए प्रमुख ओलेग बेलोज़ेरोव के लिए राज्य के स्वामित्व वाली कंपनी की लाभप्रदता बढ़ाना आसान नहीं होगा - शीर्ष प्रबंधन में इस्तीफे ने केवल भ्रष्ट रूसी रेलवे अधिकारियों को बढ़ावा दिया और सत्ता के लिए लड़ने के लिए कुलीन "साझेदारों" को लालच दिया।

आज, जेएससी रूसी रेलवे की 65 सहायक कंपनियाँ (50% से अधिक की भागीदारी हिस्सेदारी के साथ) और 62 आश्रित कंपनियाँ (20 से 50% की भागीदारी हिस्सेदारी के साथ) हैं। रूस में सभी कार्गो परिवहन का 42% और यात्री कारोबार का लगभग 33% हिस्सेदारी है।

साथ ही, राज्य के एकाधिकार की दक्षता वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ देती है। हाल ही में, रूसी रेलवे ने गर्व से पूरे रूस में कार्गो डिलीवरी की औसत दैनिक गति में 14.5 किमी/घंटा की वृद्धि दर्ज की - जो 1890 में अमेरिकी रेलमार्गों के लगभग समान आंकड़े हैं। हालाँकि, रूसी रेलवे पहले ही कई वर्षों के लिए नए इंजनों की खरीद की अपनी योजना को पार कर चुका है।

"अगोचर" रेलवे कर्मचारी

कई "सहायक कंपनियां" और फंड, जिसके माध्यम से न केवल लोकोमोटिव फुटबॉल क्लब के लिए राज्य वित्त पोषण प्रदान किया जाता है, बल्कि कंपनी के शीर्ष प्रबंधकों के लिए रुबलेव्स्कॉय शोसे पर कुलीन गांव के लिए भी, बजट फंड के विकास के लिए आवश्यक हैं। उदाहरण के लिए, रूसी रेलवे ट्रेडिंग हाउस का कारोबार (जहां केवल 25% शेयर रूसी रेलवे के हैं, और बाकी निजी व्यक्तियों के हैं) 100 बिलियन रूबल से अधिक है। साल में। उसी समय, ट्रेडिंग हाउस को केवल मध्यस्थता के लिए टर्नओवर का 10% प्राप्त होता है। इसी संगठन के माध्यम से रेलवे की जरूरतों के लिए लोकोमोटिव, कार, ट्रांसफार्मर, खंभे और स्लीपर खरीदे जाते हैं। हाल ही में, रूसी रेलवे कथित रूप से अत्यधिक कुशल अग्निरोधक केबल की खरीद को सक्रिय रूप से बढ़ावा दे रहा है। कीमत सामान्य से कई गुना अधिक है, और विशेष रूप से उत्कृष्ट विशेषताओं में भिन्न नहीं है, हालांकि, रेलवे मालिकों के अनुसार, यह राज्य के स्वामित्व वाली कंपनी के लिए बेहद जरूरी है।

रूसी रेलवे ट्रेडिंग हाउस के क्यूरेटर में से एक, कंपनी के उपाध्यक्ष के पद के साथ ट्रैक्शन निदेशालय का प्रमुख, एलेक्सी वोरोटिल्किन है। व्यापारिक घराने के अलावा, यह अगोचर रेलवे कर्मचारी देश के संपूर्ण लोकोमोटिव उद्योग का प्रभारी है, जिसमें धन के वितरण और निजी आपूर्तिकर्ताओं और भागीदारों के साथ संबंधों के मुद्दे भी शामिल हैं।

वोरोटिल्किन 2011 में रूसी रेलवे के उपाध्यक्ष बने और इससे पहले उन्होंने लंबे समय तक ईस्ट साइबेरियाई रेलवे (ईएसजेडी) का नेतृत्व किया। वोरोटिल्किन के नेतृत्व के दौरान, वीएसजेडडी ने देश में सबसे खराब रेलवे में से एक के रूप में अपनी प्रतिष्ठा नहीं खोई, और वहां भ्रष्टाचार घोटालों और दुर्घटना दर में कमी नहीं आई। अपने अधीनस्थों के बीच, वोरोटिल्किन ने एक अत्याचारी प्रशासक की उपाधि प्राप्त की, जो काल्पनिक अनुशासन और जवाबदेही के लिए, लोगों और दक्षता दोनों का बलिदान करने के लिए तैयार है। अपने व्यापारिक सहयोगियों के बीच, एलेक्सी वोरोटिलकिन एक चतुर व्यापारी के रूप में जाने जाते थे। लंबे समय तक उन्होंने एनपी "कमोडिटी प्रोड्यूसर्स एंड एंटरप्रेन्योर्स ऑफ इरकुत्स्क" का नेतृत्व किया, जिसने वोरोटिल्किन के करीबी व्यापारियों के हितों की सक्रिय रूप से पैरवी की। वे चीन में लकड़ी, तेल और धातु के पूरी तरह से वैध परिवहन नहीं करने में भी शामिल थे।

दागिस्तान कर्षण रूसी रेलवे

2000 के दशक के अंत में, वोरोटिल्किन प्रभावशाली व्यवसायी ज़ियावुद्दीन मैगोमेदोव के करीबी बन गए। वह सुम्मा समूह की कंपनियों का मालिक है, जो बड़े बंदरगाहों, तेल परिवहन और अनाज कंपनियों के साथ-साथ दूरसंचार और निर्माण उद्यमों का मालिक है। यह दिलचस्प है कि मैगोमेदोव का रूसी रेलवे के अध्यक्ष व्लादिमीर याकुनिन के हालिया इस्तीफे से सीधा संबंध हो सकता है।

मूल रूप से माखचकाला के रहने वाले भाइयों जिया और मैगोमेद मैगोमेदोव ने 90 के दशक में अपना व्यवसाय शुरू किया था। 1993 में उन्होंने मॉस्को स्टेट यूनिवर्सिटी के अर्थशास्त्र संकाय से स्नातक किया। लोमोनोसोव। विश्वविद्यालय में अध्ययन के दौरान, भाइयों के छात्रावास के पड़ोसी ट्रोइका डायलॉग के भावी संस्थापक, रुबेन वर्दयान थे, और यहीं उनकी मुलाकात अर्कडी ड्वोरकोविच से हुई थी।

विश्वविद्यालय से स्नातक होने के बाद, मैगोमेदोव ने अपने चचेरे भाई अखमेद बिलालोव (बाद में ओलंपिक स्थलों से चोरी करने के लिए जाना जाता है) को भागीदार के रूप में लेते हुए, इंटरफाइनेंस कंपनी बनाई। स्वयं ज़ियावुद्दीन मैगोमेदोव के अनुसार, व्यवसाय इतनी तेजी से आगे बढ़ा कि एक वर्ष के भीतर वह अपने स्वयं के फंड से लगभग 15 मिलियन डॉलर कमाने में सफल रहे, और 50 मिलियन डॉलर से अधिक उनके प्रबंधन में थे।

1995 में मैगोमेदोव बंधुओं ने डायमंट बैंक खरीदा। एलेक्सी फ्रेनकेल बैंक के बोर्ड के अध्यक्ष बने। बैंक ने तुरंत ही शीर्ष बीस सबसे बड़े बैंकों में प्रवेश कर लिया - विशेष रूप से, राज्य के स्वामित्व वाली कंपनियों के साथ सहयोग के लिए धन्यवाद। मैगोमेदोव्स द्वारा डायमंड के अधिग्रहण के छह साल बाद, सेंट्रल बैंक ने "बैंकों और बैंकिंग गतिविधियों पर" कानून के बार-बार उल्लंघन के लिए बैंक का लाइसेंस रद्द कर दिया, और पांच साल बाद, बैंक ऑफ रूस के उपाध्यक्ष आंद्रेई कोज़लोव की हत्या कर दी गई। एलेक्सी फ्रेनकेल पर इस हत्या को आयोजित करने का आरोप लगाया गया और 19 को दोषी ठहराया गया। और मैगोमेदोव ने अपना व्यवसाय विकसित करना जारी रखा।

2006 में मैगोमेदोव द्वारा नियंत्रित स्लाविया कंपनी ने 628.5 मिलियन रूबल के लिए याकुतगाज़प्रोम में 76% हिस्सेदारी खरीदी। इस अधिग्रहण ने रूस के आंतरिक मामलों के मंत्रालय के आर्थिक सुरक्षा विभाग का ध्यान आकर्षित किया - एके अलरोसा, जिसने हाल ही में कंपनी के अधिग्रहण पर 17 मिलियन डॉलर से अधिक खर्च किए थे, ने याकुतगाज़प्रोम और सुम्मा कैपिटल के प्रबंधन पर साजिश रचने का आरोप लगाया। एक अवैध अतिरिक्त मुद्दे को अंजाम दिया और अपना हिस्सा धो डाला। रूसी संघ के आंतरिक मामलों के मंत्रालय के आर्थिक सुरक्षा विभाग ने याकुतगाज़प्रोम में शेयरों के अधिग्रहण में धोखाधड़ी के प्रकट तथ्य के संबंध में परिचालन जांच उपायों के कार्यान्वयन पर एक संकल्प जारी किया। हालाँकि, जल्द ही मामला शांत हो गया और ज़ियावुद्दीन मैगोमेदोव को नियंत्रण हिस्सेदारी के मालिक के रूप में मान्यता दी गई।

दिमित्री मेदवेदेव के राष्ट्रपति पद के दौरान, मैगोमेदोव बंधुओं ने राष्ट्रपति के आंतरिक "व्यापार मंडल" में प्रवेश किया और अपनी पूंजी को 1.4 बिलियन डॉलर तक बढ़ाने में कामयाब रहे। ज़िया के भाई, मैगोमेड, 7 वर्षों तक स्मोलेंस्क क्षेत्र से फेडरेशन काउंसिल के सदस्य थे, और, कुछ स्रोतों के अनुसार, स्मोलेंस्क क्षेत्र के माध्यम से एक राजमार्ग के निर्माण पर लुकोइल के साथ संघर्ष में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई थी।

ज़िया मैगोमेदोव ने रूसी रेलवे प्रबंधकों के साथ घनिष्ठ और पारस्परिक रूप से लाभकारी संपर्क विकसित किए हैं - 2011 में उपाध्यक्ष के पद पर एलेक्सी वोरोटिलकिन की नियुक्ति के तुरंत बाद, सुम्मा समूह का हिस्सा, स्ट्रोइनोवेट्सिया कंपनी ने पहले के निर्माण के लिए रोज़ज़ेल्डर प्रतियोगिता जीती। तुवा में 147 किलोमीटर रेलवे लाइन काइज़िल-कुरागिनो और 44.306 बिलियन रूबल के लिए एक साइट बनाने का प्रस्ताव। हालाँकि, जनवरी 2013 में, रोज़ज़ेल्डोर ने संयुक्त परियोजना के लिए वित्त पोषण की समाप्ति और सहयोग की समाप्ति की घोषणा की। लेकिन मैगोमेदोव की कंपनी न केवल 5 बिलियन रूबल से अधिक की अग्रिम राशि के लिए मुकदमा करने में सक्षम थी, बल्कि बाद में अदालत में 3 बिलियन का मुआवजा भी वसूल किया! हालाँकि, रेलवे कभी नहीं बनाया गया था।

नये साझेदार की योजना

ज़िया मैगोमेदोव की एक अपेक्षाकृत नई परियोजना, जो रूसी रेलवे की भागीदारी के बिना असंभव है, चीन, उत्तर कोरिया और रूस की सीमाओं के जंक्शन पर चीन के हुनचुन में एक "सूखा बंदरगाह" का निर्माण है। "ड्राई पोर्ट" में, जहाज के कार्गो का गठन किया जाएगा और सीमा शुल्क के माध्यम से साफ़ किया जाएगा, जिसे फिर रेल द्वारा नए कार्गो पोर्ट "ज़रुबिनो" तक पहुंचाया जाएगा, जो मैगोमेदोव के स्वामित्व में भी है। परियोजना में निवेश की राशि लगभग $350 मिलियन है। आज, रूसी-चीनी सीमा से ज़रुबिनो तक रेलवे मार्ग का खंड एक एंटीडिलुवियन, गैर-विद्युतीकृत सिंगल-ट्रैक है - सरकारी निवेश के बिना, परियोजना इतनी लाभदायक नहीं लगती है। हालाँकि, एलेक्सी वोरोटिल्किन के प्रयासों से, पुनर्निर्माण परियोजना की रूसी रेलवे अधिकारियों द्वारा सफलतापूर्वक पैरवी की गई है।

ज़िया मैगोमेदोव का यूरोपीय प्रभाव भी बढ़ रहा है। रॉटरडैम में तेल टर्मिनल के निर्माण के बाद सुम्मा समूह के नियंत्रण में आने के बाद, मैगोमेदोव की परिवहन कंपनियों ने बाल्टिक राज्यों के बंदरगाह शहरों में अपनी स्थिति मजबूत कर ली। हालाँकि, मैगोमेदोव की बंदरगाह योजनाओं के विकास में रूसी रेलवे के पूर्व अध्यक्ष व्लादिमीर याकुनिन द्वारा सक्रिय रूप से बाधा डाली गई थी।

एक समय में, रूसी रेलवे ओजेएससी का नोवोरोस्सिएस्क कमर्शियल सी पोर्ट (एनसीएसपी) तक रेलवे लाइन के पुनर्निर्माण को लेकर सुम्मा समूह के साथ संघर्ष हुआ था, जिसके सह-मालिकों में से एक मैगोमेदोव है। इसके अलावा, व्लादिमीर याकुनिन ने उस्त-लूगा के प्रतिस्पर्धी बंदरगाह के पक्ष में लेनिनग्राद क्षेत्र में प्रिमोर्स्क के बंदरगाह तक एक रेलवे लाइन बनाने का विचार त्याग दिया, जो एनसीएसपी का हिस्सा था और मैगोमेदोव को इसमें मजबूत होने की अनुमति नहीं दी। उनके हाथ में OJSC ट्रांसकंटेनर के 100% शेयर थे, एक कंपनी जिसके पास रूसी रेलवे द्वारा कंटेनर परिवहन का आधा हिस्सा था।

बड़ा "सेटअप"

अगस्त 2015 में, लातविया में राज्य रेलवे होल्डिंग के बोर्ड के पूर्व अध्यक्ष लातविजस डेज़ेल्सेज़ उगिस मैगोनिस के खिलाफ एक आपराधिक मुकदमा शुरू किया गया था। मैगोनिस पर एस्टोनियाई करोड़पति ओलेग ओसिनोव्स्की के स्वामित्व वाली स्किनेस्ट कंपनी से डीजल इंजनों की खरीद के लिए एलडीज़ रिटोसा सस्तावा सर्विस प्रतियोगिता के संबंध में आधा मिलियन यूरो की रिश्वत प्राप्त करने का संदेह है।

एक अजीब संयोग से, उगिस मैगोनिस व्लादिमीर याकुनिन की भतीजी, अनास्तासिया बाकुलिना के पति हैं। वह बिजनेस डायलॉग कंपनी की उप महा निदेशक हैं, जो जेएससी रूसी रेलवे के लिए मंचों का आयोजन करती है। साथ में, पति-पत्नी रूसी रेलवे ऑपरेटर थर्ड फ्रेट ट्रांसपोर्टेशन कंपनी के सह-मालिक हैं। बेशक, यह कंपनी ज़िया मैगोमेदोव की कंपनियों की लंबे समय से प्रतिद्वंद्वी है। और लातवियाई रेलवे के प्रमुख की गिरफ्तारी का तथ्य, विशेषज्ञों के अनुसार, एक स्पष्ट "फ़्रेम-अप" जैसा दिखता है:

“याकुनिन के इस्तीफे का आखिरी कारण वह घोटाला हो सकता है जब लातविया के भ्रष्टाचार विरोधी ब्यूरो ने देश की राज्य रेलवे कंपनी के प्रमुख, उगिस मैगोनिस को हिरासत में लिया था, जिसकी शादी याकुनिन की भतीजी से हुई थी। ब्लूमबर्ग व्यू के स्तंभकार लियोनिद बर्शिडस्की लिखते हैं, ''इसके तुरंत बाद रूसी रेलवे की ओर से कथित तौर पर बाल्टिक राज्य की रेलवे की खराब स्थिति के कारण लातवियाई बंदरगाहों पर माल के परिवहन को रोकने के बारे में एक बयान आया।''

एस्टोनियाई साप्ताहिक ईस्टी एक्सप्रेस के अनुसार, करोड़पति ओलेग ओसिनोव्स्की, जिस पर मैगोनिस को रिश्वत हस्तांतरित करने का संदेह है, एक बड़े खेल में सिर्फ एक मोहरा था। और पेपर बैग में 500 हजार यूरो, जो एलडीज़ के प्रमुख की कार में पाए गए थे, याकुनिन के लिए थे, मैगोनिस खुद सिर्फ एक कूरियर था।

उगिस मैगोनिस की गिरफ्तारी के तुरंत बाद, रूसी पक्ष ने घोषणा की कि लातविया की दिशा में रेलवे कई महीनों तक बड़ी मरम्मत के अधीन रहेगा। इसके तुरंत बाद, रूसी रेलवे के प्रमुख व्लादिमीर याकुनिन ने अप्रत्याशित रूप से इस्तीफा दे दिया।

और जल्द ही ओलेग बेलोज़ेरोव, जिन्होंने वेंट्सपिल्स स्कूल नंबर 2 से स्नातक किया और बाल्टिक देशों में उनके कई अच्छे दोस्त हैं, को रूसी रेलवे के अध्यक्ष पद पर नियुक्त किया गया। लेकिन यह बिल्कुल अलग कहानी है...

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जुलाई के अंत में, फेडरल एंटीमोनोपॉली सर्विस (एफएएस) के प्रमुख, इगोर आर्टेमियेव ने कहा कि रूस में रेलवे परिवहन के लिए टैरिफ प्रणाली "पागलपन के बिंदु तक पहुंच रही थी।" इस कारण से, ट्रेन से माल परिवहन की तुलना में ट्रक द्वारा लंबी दूरी का परिवहन अधिक लाभदायक है। रूसी रेलवे के मौजूदा टैरिफ मैनुअल को बदलने की जरूरत है, क्योंकि परिवहन की लागत दुनिया में उच्चतम मूल्यों पर पहुंच गई है।

पहले से ही सितंबर में, एफएएस का प्रमुख अधिक स्पष्ट था: "पहले, रूसी रेलवे 17% इंडेक्सेशन चाहता था, अब वे 10% चाहते हैं, और बजट से बहु-अरब डॉलर की सब्सिडी भी चाहते हैं। हम कहते हैं: यह गलत है, यह है बहुत ज्यादा, अपनी लागत कम करें, बचत करना सीखें, महंगी हवेली, फुटबॉल टीमों, अपने खुद के टीवी से इनकार करें, दाएं-बाएं पैसा खर्च करना बंद करें।" उन्होंने कहा कि एफएएस के अपने "बहुत सख्त" प्रस्ताव हैं, जिन पर अब सरकार में चर्चा चल रही है।

निकट भविष्य दिखाएगा कि रूसी रेलवे के नए "पसंदीदा" कैसे व्यापार करना जानते हैं और "अपने व्यक्तिगत बालों को राज्य के साथ भ्रमित नहीं करते हैं।" एकमात्र अफ़सोस की बात यह है कि रूसी रेलवे पर "किकबैक" और करीबी व्यवसायियों के पक्ष में सार्वजनिक धन की अश्लील चोरी पर बनी निर्णय प्रणाली में सुधार करना लगभग असंभव है।

बेलोज़ेरोव ओलेग वैलेंटाइनोविच का जन्म 26 सितंबर, 1969 को वेंट्सपिल्स (लातविया) शहर में हुआ था।

• 1992 में उन्होंने सेंट पीटर्सबर्ग यूनिवर्सिटी ऑफ इकोनॉमिक्स एंड फाइनेंस से अर्थशास्त्र और औद्योगिक नियोजन में डिग्री के साथ स्नातक की उपाधि प्राप्त की।
• 1998-2000 में - जेएससी लेनेनेर्गो के उप वाणिज्यिक निदेशक, वाणिज्यिक निदेशक, रसद और परिवहन विभाग के प्रमुख।
• 2000-2000 में, उन्होंने OJSC फ्रेट मोटर ट्रांसपोर्ट एंटरप्राइज नंबर 21 के उप निदेशक के रूप में कार्य किया।
• 2000-2001 में, उन्होंने उत्तर-पश्चिमी संघीय जिले में रूसी संघ के राष्ट्रपति के पूर्ण प्रतिनिधि के कार्यालय में काम किया, और वित्तीय और आर्थिक विभाग के प्रमुख थे।
• 2001-2002 में, उन्होंने OJSC LOMO के कॉर्पोरेट संपत्ति प्रबंधन के लिए उप निदेशक के रूप में काम किया।
• 2002-2004 में, उन्होंने रूसी ईंधन कंपनी OJSC के जनरल डायरेक्टर के रूप में कार्य किया।
• जुलाई से नवंबर 2004 तक वह फेडरल रोड एजेंसी के उप प्रमुख थे।
• नवंबर 2004 से मार्च 2009 तक - फ़ेडरल रोड एजेंसी के प्रमुख।
• मार्च 2009 में, उन्हें रूसी संघ का परिवहन उप मंत्री नियुक्त किया गया।
• 11 मई 2015 को, रूसी संघ की सरकार के आदेश से, उन्हें रूसी संघ के प्रथम उप परिवहन मंत्री के पद पर नियुक्त किया गया था।
• 20 अगस्त 2015 को, रूसी प्रधान मंत्री दिमित्री मेदवेदेव ने ओलेग बेलोज़ेरोव को रूसी रेलवे ओजेएससी के प्रमुख के पद पर नियुक्त किया।
• रूसी संघ के कार्यवाहक राज्य सलाहकार, प्रथम श्रेणी (2011)।
• उन्हें ऑर्डर ऑफ मेरिट फॉर द फादरलैंड, प्रथम श्रेणी (2006), ऑर्डर ऑफ ऑनर (2010), ऑर्डर ऑफ मेरिट फॉर द फादरलैंड, चौथी कक्षा (2014) के पदक के साथ-साथ सालगिरह पदक और प्रतीक चिन्ह से सम्मानित किया गया।
• रूसी संघ के राष्ट्रपति (2006) से आभार पत्र प्राप्त हुआ, रूसी संघ के राष्ट्रपति (2014), रूसी संघ की सरकार (2011) और रूसी संघ के लेखा चैंबर से सम्मान प्रमाण पत्र से सम्मानित किया गया। (2013)।
• 2014 के लिए घोषित आय की राशि 10.5 मिलियन रूबल से अधिक है

बहुत से लोग जानते हैं कि एलेक्सी वोरोटिलकिन एक वंशानुगत रेलवे कर्मचारी हैं। उनके पिता ने बच्चों की रेलवे से शुरुआत की। “मुझे अपने पिता पर गर्व है। अब वह सेवानिवृत्त हो गए हैं, मैं अक्सर उन्हें फोन करता हूं और विभिन्न मुद्दों पर बात करता हूं, अक्सर रेलवे के बारे में,'' पूर्वी रेलवे के प्रमुख कहते हैं। जिस माहौल में वह बड़े हुए, उसने उनके पेशे की पसंद को प्रभावित किया। वह ज़ेलेज़्नोगोर्स्क-इलिम्स्की शहर में रहते थे, जहाँ सब कुछ औद्योगिक दिग्गज - कोर्शुनोवस्की खनन और प्रसंस्करण संयंत्र से जुड़ा हुआ है। यहां तक ​​कि नाम भी इसके साथ जुड़े हुए हैं: गोर्न्याक हाउस ऑफ कल्चर, मैग्नेटिट होटल... "इसने एक भूमिका निभाई: हर किसी की तरह, मैं एक खनिक नहीं बनना चाहता था," वोरोटिल्किन याद करते हैं। “इसीलिए सेना से पहले मैंने सिग्नलिंग और संचार में एक इंस्टॉलर के रूप में काम किया। फिर वह सेना में शामिल हो गए और सिग्नल कोर में सेवा की। जब मैं वापस लौटा, तो मुझे एहसास हुआ कि संचार मेरे बस की बात नहीं है, और मैं लोकोमोटिव डिपो में सहायक ड्राइवर बन गया।

- आपको कब एहसास हुआ कि रेलवे आपका है?

कहना मुश्किल। जब मैंने ड्राइवर के रूप में काम करना शुरू किया, तो मुझे एहसास हुआ कि रेलवे कर्मचारी एक अच्छा पेशा, एक विश्वसनीय रोटी का टुकड़ा था, क्योंकि उस समय तक मेरी शादी हो चुकी थी। बहुत पहले ही मुझे 27 साल की उम्र में ड्राइवर-प्रशिक्षक बनने के लिए अपना पहला कमांड पद लेने का अवसर दिया गया था। मुझे याद है तब मैंने कोर्शुनिखा स्टेशन डिपो के प्रमुख अनातोली सिसोलैटिन से कहा था: “यह बहुत जल्दी है। यह एक ऐसी स्थिति है जहां एक निश्चित प्राधिकार होना चाहिए, ड्राइवर-प्रशिक्षक के पास जीवन का अनुभव होना चाहिए। उन्होंने उत्तर दिया: "अगर हम नहीं तो कौन?" मैंने इसके बारे में सोचा और सहमत हो गया। तब वह बिल्कुल अलग समय था। लोकोमोटिव डिपो की पार्टी बैठक में मेरी उम्मीदवारी पर चर्चा हुई और बहुत कुछ कहा गया। मुझे याद है कि ड्राइवर कोचानोव्स्की ने खड़े होकर कहा था: "क्या यह उसके लिए बहुत जल्दी नहीं है?"

जब मुझे कोर्शुनिखा स्टेशन डिपो का प्रमुख बनने की पेशकश की गई, तो जिला पार्टी समिति के ब्यूरो ने पहले ही उम्मीदवारी को मंजूरी दे दी थी। कमांड पद पर केवल छह महीने के अनुभव के साथ मैं 1989 में डिपो का प्रमुख बन गया। ये मेरे लिए सबसे कठिन दौर था. अब मैं समझता हूं कि आप किसी ऐसे व्यक्ति को किसी उद्यम के प्रमुख के रूप में नियुक्त नहीं कर सकते जिसके पास वस्तुतः कोई अनुभव नहीं है। मध्यवर्ती कदमों की जरूरत है. मैं यह नहीं कहना चाहता कि मैं एक प्रतिभाशाली व्यक्ति हूं, लेकिन उस मात्रा में काम और उस ज़िम्मेदारी का सामना करना कठिन था।

- किन परिस्थितियों में आपको पता चला कि आप पूर्वी रेलवे के प्रमुख बनेंगे?

रूस के राष्ट्रपति द्वारा गवर्नर पद के लिए अलेक्जेंडर तिशानिन की उम्मीदवारी का प्रस्ताव रखने के बाद यह सवाल उठा कि उनकी जगह कौन काम करेगा। मैं जानता हूं कि केवल मेरी उम्मीदवारी पर ही विचार नहीं किया गया। 1 सितंबर को, रूसी रेलवे के अध्यक्ष व्लादिमीर याकुनिन ने मुझे मास्को बुलाया और पूछा कि क्या मैं यह पद लेने के लिए तैयार हूं। यदि ऐसा कोई प्रस्ताव आता है, तो "मैं करूंगा या नहीं करूंगा, मैं चाहता हूं या नहीं चाहता हूं" जैसी बातचीत नहीं हो सकती। रूस में केवल 17 रेलवे प्रमुख हैं। उनके बीच होना न केवल सम्मान की बात है, बल्कि बहुत ज़िम्मेदारी की बात भी है। इस समय, मुझे हर चीज़ पर विचार करने, अपनी शक्तियों और उन लोगों का मूल्यांकन करने की ज़रूरत थी जो मेरी टीम में काम करेंगे। यकीन मानिए, पहले तो इस विचार की आदत डालना भी आसान नहीं था।

- प्रस्ताव के बारे में सबसे पहले किसे बताया गया?

जब मैं मास्को गया तो मैंने अपनी पत्नी को बताया। वह भी एक रेलवे कर्मचारी है और पूछती रहती है: "हमारा रेलवे मैनेजर कौन होगा?" लेकिन जैसे ही वह मॉस्को जाने के लिए तैयार हुई, उसने खुद ही सब कुछ अनुमान लगा लिया।

- आप अपनी नेतृत्व शैली को कैसे चित्रित करेंगे?

यह काफी हद तक उद्यम की बारीकियों से निर्धारित होता है। सड़क लोहे की है और अनुशासन भी लोहे का होना चाहिए। यहीं से शैली का निर्माण होता है।

- क्या आप वर्तमान में अलेक्जेंडर तिशानिन के साथ संबंध बनाए रखते हैं?

अलेक्जेंडर जॉर्जीविच तिशानिन इस क्षेत्र के सर्वोच्च अधिकारी हैं। वीएसजेडडी इस क्षेत्र के सबसे महत्वपूर्ण बुनियादी ढांचा उद्यमों में से एक है, और मुख्य करदाताओं में से एक भी है। 2005 के परिणामों के आधार पर, रेलवे को इरकुत्स्क क्षेत्र में सर्वश्रेष्ठ करदाता के रूप में मान्यता दी गई थी। 4 अरब 600 मिलियन रूबल क्षेत्रीय बजट में स्थानांतरित किए गए। इसलिए राज्यपाल और मेरे बीच एक मजबूत, रचनात्मक संबंध है।

अलेक्जेंडर जॉर्जीविच के प्रति मेरा व्यक्तिगत दृष्टिकोण भी है। उस व्यक्ति को निराश करना अजीब होगा जिसने इस पद के लिए मेरी सिफारिश की थी। और अगर अच्छी तरह से काम कर रहे वीएसजेडडी सिस्टम में अचानक कुछ गलत हो जाता है, तो मैं मानूंगा कि मैंने पहले उसे निराश किया था। नेतृत्व परिवर्तन के बाद भी रोड ने अपना नेतृत्व स्थान बरकरार रखा। और जैसा कि समय ने दिखाया है, इस क्षेत्र को नए गवर्नर के आगमन से ही लाभ हुआ। उत्तरार्द्ध का प्रमाण सफलतापूर्वक आयोजित जनमत संग्रह है; बजट नीति को अधिक स्पष्ट रूप से संरचित किया जा रहा है। हम उन समस्याओं का इष्टतम समाधान ढूंढते हैं जो क्षेत्र और हमारी कंपनी के लिए महत्वपूर्ण हैं। हालाँकि, ऐसा ही होना चाहिए। यह ठीक है।

परिवार की जीवनशैली संयमी है

जबकि एलेक्सी वोरोटिल्किन क्षेत्रीय अधिकारियों के साथ संबंधों के बारे में आसानी से बात करते हैं, उन्हें पत्रकारों से अपने परिवार के बारे में बात करने की आदत नहीं है। पहले तो उन्होंने सभी प्रश्नों का उत्तर संयमित ढंग से दिया और विषय में गहराई तक नहीं जाना चाहते थे। और साक्षात्कार के अंत में ही उन्होंने खुल कर कहा कि वह अपनी पत्नी अन्ना से एक नृत्य के दौरान मिले थे। “पहले, जहां आप लोगों से नृत्य और फिल्मों में मिल सकते थे। पूर्वी रेलवे के प्रमुख याद करते हैं, "मुझे याद है कि पार्क में एक ब्रास बैंड बज रहा था।" "आजकल युवा लोग क्लबों में मिलते हैं, लेकिन आप वहां किसे देखेंगे?" लेकिन वह तुरंत कहते हैं कि यह कहने का कोई मतलब नहीं है कि हमारे समय में युवा लोग बेहतर थे: “आज हम कह सकते हैं कि कई मुद्दों पर हम अपने बच्चों से पीछे हैं। उदाहरण के लिए, वे तकनीक को हमसे कहीं बेहतर समझते हैं। यदि आप अपने बेटे को एक अपरिचित सेल फोन मॉडल देते हैं, तो 10 मिनट में वह इसे पूरी तरह से समझ जाएगा। "मुझे निर्देश पढ़ने की ज़रूरत है," हमारे वार्ताकार मुस्कुराते हैं।

सबसे बड़ा बेटा एंटोन 23 साल का है। वह हाल ही में सेना से लौटे हैं और अब काम कर रहे हैं। सबसे छोटा, 15 वर्षीय ओलेग, वीएसजेडी लिसेयुम में पढ़ता है। वह क्या बनना चाहता है, यह उसने अभी तक तय नहीं किया है। मैं इस मुद्दे पर उन पर दबाव नहीं डालने जा रहा हूं.' पहले ऐसा होता था कि यदि आप रेलवे कर्मचारी हैं तो आपके बच्चे भी रेलवे कर्मचारी हों। लेकिन अब सब कुछ अलग है. आप इसे मजबूर नहीं कर सकते. किस लिए? अगर 30-35 साल की उम्र में वह कहे कि यह उसके बस की बात नहीं है तो क्या होगा? हालाँकि ऐसा हुआ कि हम सभी रेलवे पर काम करते हैं - मेरे भाई, मेरी पत्नी और भाइयों की पत्नियाँ, उनके बच्चे रेलवे संस्थान और लिसेयुम में पढ़ते हैं।

- क्या आपके सबसे बड़े बेटे ने जानबूझकर सेना में सेवा करने का फैसला किया? आख़िरकार, अब कई लोग "ढलान" करने की कोशिश कर रहे हैं...

ठीक है, उसे जाने दो। मैंने इसे परोसा और अब यह ठीक काम करता है। आप जीवन को धोखा नहीं दे सकते: आज आप सेना से "बाहर निकल सकते हैं", कल आप कुछ और कर सकते हैं... और परसों, जब आपके पिता का नाम चला जाएगा, तो आपको क्या करना चाहिए? हमें बचपन से ही जीवन की तैयारी करनी चाहिए।

- क्या आप अक्सर अपने परिवार के साथ समय बिताने का प्रबंधन करते हैं?

दुर्भाग्यवश नहीं। आज शनिवार है, मैं काम पर हूँ और मुझे अभी भी बहुत कुछ करना है। सामान्य तौर पर, परिवार की जीवनशैली संयमी होती है।

- क्या आप उन्हें केवल शाम को ही देखते हैं?

मूलतः यही है.

- और रविवार को?

और हमेशा ऐसा नहीं होता. मैं हमेशा काम पर रहता हूँ, यहाँ तक कि छुट्टियों पर भी। यह किसी अन्य तरीके से हो ही नहीं सकता: रेलवे उस तरह की संरचना नहीं है, यहां बॉस सिर्फ एक प्रतिनिधि नहीं हो सकता।

-आप नया साल कहाँ बिताते हैं?

इरकुत्स्क में. आखिरी छुट्टी हम तीनों ने मनाई: मैं, मेरी पत्नी और हमारा सबसे छोटा बेटा। सबसे बड़ा उस समय सेना में कार्यरत था। हमने घर पर क्रिसमस ट्री सजाया। यह अच्छा था!

- आपको किस तरह की छुट्टियां पसंद हैं?

सक्रिय। टोफलारिया में एक पहाड़ी नदी में राफ्टिंग करते हुए मुझे बहुत सारे अनुभव मिले। मैं रूस में छुट्टियां मनाना पसंद करता हूं - यहां बहुत कुछ अज्ञात है... वैसे, टोफलारिया में मैं एक आदिम आदमी की गुफा में था, मैंने विशेष भावनाओं का अनुभव किया जिन्हें हमेशा शब्दों में व्यक्त नहीं किया जा सकता है। लेकिन छुट्टी पर भी मैं जीवन की सामान्य लय को नहीं छोड़ सकता: तीसरे दिन भी मैं सुबह छह बजे उठता हूँ - अलार्म घड़ी लगाओ या मत लगाओ!

- वे कहते हैं कि आप अल्पाइन स्कीइंग के प्रशंसक हैं...

चार साल पहले मैंने इसे पहली बार आज़माया, मुझे यह पसंद आया। अब पूरा परिवार सफर करता है. इस साल मैं चार बार बैकालस्क में था, लेकिन मैं दोबारा ऐसा नहीं कर सका।

- सरकारी एजेंसियों के प्रतिनिधियों का एक नया फैशन है: दचा में अपने परिवार के साथ सप्ताहांत बिताना।

मैं दचाओं के ख़िलाफ़ हूं. जैसे ही दचा शुरू हुआ और लोगों ने अपने भूखंडों पर अपनी खाद्य समस्याओं का समाधान करना शुरू किया, देश में सक्रिय सार्वजनिक जीवन समाप्त हो गया। शनिवार और रविवार को, हर कोई आराम करने के बजाय देश में काम करता है, और सोमवार को वे थके हुए काम पर आते हैं। जब मैं डिपो का प्रमुख था तब मेरे पास एक झोपड़ी थी। मैं साल में अधिकतम तीन बार वहां आया: जब मैंने आलू लगाए, उन्हें खोदा और खोदा। हमें निर्णय लेने की आवश्यकता है: या तो एक दचा या कुछ और। यदि आप इस पद पर काम करते हैं, तो आपके लिए आराम ही काम है, आपका पसंदीदा शगल काम है। नहीं तो चले जाओ.

- क्या आपके पास किताबें पढ़ने का समय है? अब आप क्या पढ़ रहे हैं?

अवशेष। मैं कार्यस्थल पर दोपहर के भोजन के अवकाश के दौरान समाचार पत्र और पत्रिकाएँ पढ़ता हूँ। शाम को - कल्पना. मुझे वैलेन्टिन पिकुल के ऐतिहासिक कार्य पसंद हैं। मैं फिलहाल द फेवरेट पढ़ रहा हूं। घर पर मेरे पास पिकुल, यूलियन सेमेनोव, अक्सेनोव का पूरा संग्रह है।

- परंपरागत रूप से, पुरुष अच्छे रसोइया होते हैं। क्या आपको खाना पकाना अच्छा लगता है?

मुझे यह बहुत पसंद है, खासकर कड़ाही में। मैं इसमें कुछ भी पका सकता हूँ: मांस, चिकन, मछली। सामान्य तौर पर, मैं कई अलग-अलग व्यंजनों को जानता हूं। यह परिवार में चलता है: मेरी पत्नी प्रथम श्रेणी की रसोइया है। एक समय मैं विशेष अध्ययन करता था। वह हर चीज़ बहुत स्वादिष्ट बनाती है.

प्रमुख एवं अध्यक्ष

कुछ महीने पहले एलेक्सी वोरोटिल्किन एक नए रूप में सामने आए थे। अब वह न केवल पूर्वी साइबेरियाई रेलवे के प्रमुख हैं, बल्कि इरकुत्स्क क्षेत्र के कमोडिटी उत्पादकों और उद्यमियों की गैर-वाणिज्यिक साझेदारी के अध्यक्ष भी हैं। हालाँकि इसकी उम्मीद तो की ही जानी थी. इरकुत्स्क क्षेत्र में ऐसा ही होता है कि सड़क प्रबंधक पारंपरिक रूप से साझेदारी का नेतृत्व करते हैं।

- पार्टनरशिप का अध्यक्ष चुना जाना आपके लिए क्या मायने रखता है?

यह एक अतिरिक्त कर्तव्य और बड़ी जिम्मेदारी है. जब आप केवल रेलवे के लिए जिम्मेदार होते हैं, तो आप अपने भागीदारों में सिक्के का एक पहलू देखते हैं: जितना अधिक आप उत्पादन करेंगे, उतना अधिक मैं छीन लूंगा। अब हमें दूसरी तरफ से देखने की जरूरत है: क्षेत्र की अर्थव्यवस्था को विकसित करने के लिए सब कुछ करें, और सबसे बढ़कर, छोटे और मध्यम आकार के व्यवसायों के लिए। और यह केवल उस बड़े व्यवसाय के आसपास ही विकसित होगा जिसका हम प्रतिनिधित्व करते हैं। उदाहरण के लिए, आज वीएसजेडी इरकुत्स्क क्षेत्र में कई कपड़ा कंपनियों को वर्कवियर सिलाई के ऑर्डर प्रदान करता है। यह हमारे और हमारे साझेदारों दोनों के लिए फायदेमंद है। यह सुनिश्चित करना आवश्यक है कि क्षेत्र के अन्य बड़े उद्यम स्थानीय क्षमता का अधिकतम उपयोग करें। यह संसाधनों और जनशक्ति के बारे में है। और इसका मतलब क्षेत्रीय बजट में अतिरिक्त कर है।

यह बार-बार कहा गया है कि सड़क से चीन को तेल परिवहन की मात्रा प्रति वर्ष 15 हजार टन तक बढ़ाने की योजना है। इस दिशा में क्या किया गया है?

हम वह सब कुछ करते हैं जो कहा गया है। इसके अलावा, आज हम परिवहन मात्रा को 30-40% तक बढ़ाने में सक्षम हैं; वैसे, हमारे ग्राहकों को इसमें कोई संदेह नहीं है। लेकिन आज पिछले साल की तुलना में 40% कम परिवहन हुआ है। साथ ही, रेलवे एक सीमक नहीं है, बल्कि तेल कंपनियां स्वयं घरेलू और विदेशी बाजारों में तेल आपूर्ति की मात्रा को सीमित करती हैं। इसलिए ये सवाल हमारे लिए नहीं है. हम क्षमता बढ़ाने के अपने दायित्वों को पूरा कर रहे हैं: रूसी रेलवे द्वारा अपनाया गया कुजबास - सुदूर पूर्व कार्यक्रम अरबों डॉलर के निवेश का प्रावधान करता है। हम बोल्शोई लुग स्टेशन का विस्तार कर रहे हैं, स्लीयुड्यंका स्टेशन की गर्दन का विस्तार कर रहे हैं, और सुखोव्स्काया, मैसोवाया और अंगारस्की जंक्शन स्टेशनों में निवेश कर रहे हैं। हमारा बुनियादी ढांचा लगातार विकसित हो रहा है। यदि पहले सुखोव्स्काया स्टेशन पर तेल लोड करने के लिए एक कार को ले जाने के लिए ट्रेन को दो भागों में विभाजित करना आवश्यक था, क्योंकि वहाँ कोई लंबी पटरियाँ नहीं थीं, लेकिन अब ट्रैक पर 90 कारें हैं। सितंबर में, पूर्वी रेलवे के पास नए डीजल इंजन होंगे जो उलान-उडे से नौश्की तक चलेंगे। नौशकी स्टेशन का पुनर्निर्माण किया गया, दो वर्षों में लगभग 700 मिलियन रूबल का निवेश किया गया। भविष्य में, यह सबसे अच्छे रूसी सीमा पारगमन में से एक होगा।

यात्री परिवहन की लाभहीनता की समस्या पूर्वी रेलवे के लिए प्रासंगिक बनी हुई है। क्या इसके समाधान की कोई योजना है या यह शाश्वत ही रहेगा?

1 जुलाई को, संघीय यात्री निदेशालय बनाया गया था; यह अपने स्वयं के बजट के साथ एक अलग व्यवसाय संरचना है। लेकिन यह तुरंत कहा जाना चाहिए कि इस समस्या को राज्य की मदद के बिना हल नहीं किया जा सकता है, भले ही आप अलग-अलग संरचनाएँ बना लें। और यह कोई रूसी समस्या नहीं है. सभी विकसित देशों में, राज्य बजट से यात्री परिवहन पर सब्सिडी देता है।

जेएससी रूसी रेलवे के सुधार के दौरान, माल और यात्री परिवहन का संगठनात्मक, कानूनी और वित्तीय पृथक्करण हो रहा है। इसलिए, राज्य के अलावा कोई भी यात्री परिवहन से होने वाले नुकसान की भरपाई नहीं करेगा।

रूसी रेलवे के अध्यक्ष, व्लादिमीर याकुनिन ने देश के राष्ट्रपति, सरकार और रूसी संघ के राज्य ड्यूमा को यात्री परिवहन पर सब्सिडी देने की आवश्यकता के बारे में आश्वस्त किया। 2007 का संघीय बजट घाटे को कवर करने के लिए 10.7 बिलियन रूबल प्रदान करता है। हम कह सकते हैं कि राष्ट्रीय महत्व के एक मुद्दे को सुलझाने की शुरुआत हो चुकी है।

क्या यह ज्ञात है कि इरकुत्स्क क्षेत्र को कितना धन आवंटित किया जाएगा? क्या यह पर्याप्त होगा?

लाभहीनता की समस्या को तुरंत हल करना असंभव है, लेकिन कंपनी में सुधार के इस चरण में पर्याप्त धन होगा। यह मत भूलिए कि यात्री प्रबंधन स्वयं और भविष्य में कंपनी, यात्रियों के लिए सेवाओं के विकास और विस्तार और इसकी लागत को अनुकूलित करने में रुचि रखती है।

आपको पूर्वी साइबेरियाई रेलवे का प्रमुख बने लगभग एक वर्ष बीत चुका है। आप अपने द्वारा किया गया सबसे महत्वपूर्ण कार्य क्या मानते हैं?

मुझे लगता है कि सबसे महत्वपूर्ण बात टीम का विश्वास है और यह तथ्य कि सड़क स्थिर रूप से काम करती है। आप बहुत सी बातें बता सकते हैं - और रास्ता वहीं सौंप दिया गया, और घर वहीं बना दिया गया। बाद में आने वालों को इसका मूल्यांकन करने दीजिए. लाइन पर जाएं और पूछें कि रोड बॉस ने क्या किया। यही वास्तविक मूल्यांकन होगा.

जब मैं सड़क का प्रमुख बना तो मैंने अपने लिए जो पहला कार्य निर्धारित किया वह काम की सामान्य लय बनाए रखना था। आख़िरकार, सर्दियों की शुरुआत से एक महीने पहले किसी नेता को बदलने में कुछ कठिनाइयाँ शामिल होती हैं। हमने सर्दियों के दौरान लगातार काम किया। वर्ष की पहली छमाही के परिणामों के आधार पर, सड़क के वित्तीय और आर्थिक संकेतक काफी मजबूत हैं। हम कई प्रमुख क्षेत्रों में आगे बढ़े हैं - लोडिंग, अनुभागीय गति और रोलिंग स्टॉक के उपयोग में भी। ऐसे संकेतक हैं जिनके अनुसार पूर्वी रेलवे पूरे सड़क नेटवर्क में सर्वश्रेष्ठ है। उदाहरण के लिए, एक लोकोमोटिव का माइलेज अब 800 किमी से अधिक है। अब तक हम केवल लोडिंग के मामले में 1988 के स्तर तक नहीं पहुँचे हैं (इस वर्ष का उपयोग आमतौर पर तुलना के लिए किया जाता है क्योंकि यह रूसी रेलवे के लिए सबसे सफल - "प्रतियोगी") था।

हमारे श्रमिकों के प्रयासों की बदौलत पूर्वी साइबेरियाई रेलवे स्थिर और कुशलता से संचालित होता है। अपने काम में तमाम कठिनाइयों का सामना करने के बावजूद रेलवे कर्मचारी अपने काम के प्रति समर्पित हैं।

रेलवे परिवहन प्रणाली को कई स्तरों पर संरक्षित किया जाता है: यदि एक श्रृंखला विफल हो जाती है, तो दूसरी सुरक्षा करेगी; यदि दूसरी विफल हो जाती है, तो तीसरी, पाँचवीं, दसवीं सुरक्षा करेगी। हमारे उद्योग में जो सुधार हो रहे हैं वे धीरे-धीरे, बिना जल्दबाजी के, सुविचारित और समय के साथ विस्तारित हैं। इसके अलावा, उन्हें कभी भी यात्रियों की कीमत पर नहीं चलाया जाएगा - हम इसके द्वारा सख्ती से निर्देशित हैं।

हमारी छुट्टी की पूर्व संध्या पर - रेलवेमैन दिवस - मैं सभी रेलवे कर्मचारियों, उनके परिवारों के सदस्यों और पूर्व रेलवे के दिग्गजों को अच्छे स्वास्थ्य, काम में सफलता और खुशी की कामना करना चाहता हूं!

रेलवे परिवहन ने हमेशा स्थिरता से काम किया है - "पेरेस्त्रोइका" के दौरान और लोकतंत्र के गठन के दौरान। यह यूं ही नहीं है कि वे कहते हैं कि रेलवे देश की इस्पात धमनियां हैं। रेलगाड़ियाँ वर्ष के किसी भी समय, किसी भी मौसम में यात्रा करती हैं। क्षेत्र के सभी निवासियों को दृढ़ विश्वास है कि ट्रेन उन्हें उनके गंतव्य तक ले जाएगी, और माल सुरक्षित और स्वस्थ पहुंच जाएगा।

एलेक्सी वेलेरिविच वोरोटिल्किन का जन्म 7 मई, 1961 को इरकुत्स्क क्षेत्र के ज़िमा शहर में हुआ था। उन्होंने सेना में सेवा की और अनुपस्थिति में इरकुत्स्क इंस्टीट्यूट ऑफ रेलवे ट्रांसपोर्ट इंजीनियर्स से रेलवे ट्रांसपोर्ट के विद्युतीकरण में डिग्री के साथ स्नातक की उपाधि प्राप्त की। उन्होंने कोर्शुनिखा-अंगारसकाया सिग्नलिंग और संचार दूरी पर एक इलेक्ट्रीशियन के रूप में काम करना शुरू किया। 1997 में, उन्होंने लीना स्टेशन के लोकोमोटिव डिपो का नेतृत्व किया, एक साल बाद वह मुख्य यातायात सुरक्षा निरीक्षक और सड़क विभाग के उप प्रमुख बने। 1999 में, उन्हें वीएसजेडी प्रबंधन में वीएसजेडी के सेवेरोबाइकल्स्की खंड की ट्रेन यातायात सुरक्षा के लिए मुख्य लेखा परीक्षक के पद पर स्थानांतरित किया गया था।

अक्टूबर 2000 में, वह लोकोमोटिव सेवा के पहले उप प्रमुख बने, और एक साल से भी कम समय के बाद - ट्रेन सुरक्षा के मुख्य लेखा परीक्षक और पूर्वी रेलवे के उप प्रमुख बने। अक्टूबर 2002 से - लोकोमोटिव, कैरिज सुविधाएं और बिजली आपूर्ति के लिए रेलवे के उप प्रमुख। सितंबर 2005 में, रूसी रेलवे के प्रबंधन ने एलेक्सी वोरोटिल्किन को पूर्वी साइबेरियाई रेलवे का प्रमुख नियुक्त किया।

विवाहित, दो बेटे हैं।

जेएससी रूसी रेलवे के अध्यक्ष

याकुनिन व्लादिमीर इवानोविच

याकुनिन व्लादिमीर

जेएससी रूसी रेलवे के अध्यक्ष

जेएससी रूसी रेलवे के अध्यक्ष

याकुनिन व्लादिमीर इवानोविच

1972 में उन्होंने लेनिनग्राद मैकेनिकल इंस्टीट्यूट से राजनीति विज्ञान में डॉक्टरेट की उपाधि प्राप्त की। अक्टूबर 2000 से - रूसी संघ के परिवहन उप मंत्री; फरवरी 2002 से - रूसी संघ के प्रथम उप परिवहन मंत्री; अक्टूबर 2003 से - ; जून 2005 से - जेएससी रूसी रेलवे के अध्यक्ष। याकुनिन वी.आई. सेंटर फॉर नेशनल ग्लोरी और सेंट एंड्रयू द फर्स्ट-कॉल्ड फाउंडेशन के ट्रस्टी बोर्ड के अध्यक्ष हैं, इंटरनेशनल फाउंडेशन फॉर डायलॉग ऑफ सिविलाइजेशन के संस्थापक अध्यक्ष, एसोसिएशन "फ्रेंको-रूसी डायलॉग" के सह-अध्यक्ष हैं। ”, यूएन आरएएस में समस्या विश्लेषण और सार्वजनिक प्रबंधन डिजाइन केंद्र के वैज्ञानिक निदेशक और न्यासी बोर्ड के अध्यक्ष, सार्वजनिक नीति विभाग के प्रमुख, राजनीति विज्ञान संकाय, मॉस्को स्टेट यूनिवर्सिटी। एम. वी. लोमोनोसोव, बच्चों को सामाजिक सहायता के लिए चैरिटेबल फाउंडेशन के न्यासी बोर्ड के अध्यक्ष "अपने पंख फैलाएं!", रस्की मीर फाउंडेशन के न्यासी बोर्ड के सदस्य, रूसी उद्योगपतियों के संघ के बोर्ड के ब्यूरो के सदस्य और उद्यमी, परिवहन और परिवहन बुनियादी ढांचे पर आयोग के अध्यक्ष, स्टॉकहोम स्कूल अर्थशास्त्र के विजिटिंग प्रोफेसर, रूसी विदेश मंत्रालय के राजनयिक अकादमी के मानद डॉक्टर, रेलवे के अंतर्राष्ट्रीय संघ (यूआईसी) के अध्यक्ष, बोर्ड के अध्यक्ष गेफ्को के निदेशकों की.

मोरोज़ोव वादिम

जेएससी रूसी रेलवे के पहले उपाध्यक्ष

मोरोज़ोव वादिम निकोलाइविच

जन्म 1954
1977 में, उन्होंने लेनिनग्राद इंस्टीट्यूट ऑफ रेलवे ट्रांसपोर्ट इंजीनियर्स से "रेलवे के संचालन", तकनीकी विज्ञान के उम्मीदवार की डिग्री के साथ स्नातक की उपाधि प्राप्त की। वह 1971 से रेलवे परिवहन में काम कर रहे हैं। जून 2000 से - मॉस्को रेलवे के पहले उप प्रमुख; फरवरी 2002 से - रूसी संघ के प्रथम उप परिवहन मंत्री; अक्टूबर 2003 से - रूसी संघ के रेल मंत्री; जुलाई 2004 से - एनपीएफ "ब्लागोसोस्टॉयनी" के कार्यकारी निदेशक; अगस्त 2005 से - जेएससी रूसी रेलवे के पहले उपाध्यक्ष।

मिशारिन अलेक्जेंडर

जेएससी रूसी रेलवे के पहले उपाध्यक्ष

जेएससी रूसी रेलवे के पहले उपाध्यक्ष

मिशारिन अलेक्जेंडर सर्गेइविच

1959 में जन्म
उन्होंने 1981 में रेलवे परिवहन के विद्युतीकरण में डिग्री के साथ यूराल स्टेट यूनिवर्सिटी ऑफ ट्रांसपोर्ट से स्नातक की उपाधि प्राप्त की, 1997 में अर्थशास्त्र और उद्यम प्रबंधन (रेलवे परिवहन), आर्थिक विज्ञान के उम्मीदवार, तकनीकी विज्ञान के डॉक्टर की डिग्री के साथ स्नातक की उपाधि प्राप्त की। वह 1981 से रेलवे परिवहन में काम कर रहे हैं। जुलाई 1998 से - रूसी संघ के रेल उप मंत्री; जुलाई 2000 से - रूसी संघ के प्रथम उप परिवहन मंत्री; फरवरी 2002 से - रूसी संघ के रेल उप मंत्री; मई 2002 से - स्वेर्दलोव्स्क रेलवे के प्रमुख; मई 2004 से - रूसी संघ के परिवहन मंत्रालय के एकीकृत बुनियादी ढांचा विकास विभाग के निदेशक; जून 2004 से - रूसी संघ के परिवहन उप मंत्री; मार्च 2009 से - रूसी संघ सरकार के उद्योग और बुनियादी ढांचे विभाग के निदेशक; नवंबर 2009 से - सेवरडलोव्स्क क्षेत्र के गवर्नर; दिसंबर 2012 से - जेएससी रूसी रेलवे के पहले उपाध्यक्ष।

गैपानोविच वैलेन्टिन

गैपानोविच वैलेन्टिन अलेक्जेंड्रोविच

जन्म 1955
1992 में, उन्होंने नोवोसिबिर्स्क इंस्टीट्यूट ऑफ रेलवे ट्रांसपोर्ट इंजीनियर्स से "रेलवे परिवहन में परिवहन प्रक्रियाओं के प्रबंधन" की डिग्री के साथ स्नातक की उपाधि प्राप्त की। रूसी संघ के सम्मानित परिवहन कर्मचारी। वह 1974 से रेलवे परिवहन में काम कर रहे हैं। जनवरी 1998 से - पश्चिम साइबेरियाई रेलवे के उप प्रमुख; नवंबर 2000 से - ओक्त्रैबर्स्काया रेलवे के मुख्य अभियंता; नवंबर 2003 से - जेएससी रूसी रेलवे के उपाध्यक्ष; जून 2008 से - जेएससी रूसी रेलवे के वरिष्ठ उपाध्यक्ष।

मिखाइलोव वादिम

जेएससी रूसी रेलवे के वरिष्ठ उपाध्यक्ष

जेएससी रूसी रेलवे के वरिष्ठ उपाध्यक्ष

मिखाइलोव वादिम वेलेरिविच

1969 में जन्म
1992 में उन्होंने राज्य वित्तीय अकादमी से वित्त और क्रेडिट में डिग्री के साथ स्नातक की उपाधि प्राप्त की। मई 2001 से - आर्थर एंडरसन सीजेएससी के बैंकिंग ऑडिट विभाग के निदेशक; अप्रैल 2003 से - अर्न्स्ट एंड यंग - बिजनेस कंसल्टिंग एलएलसी के निदेशक, जनरल डायरेक्टर। सितंबर 2009 से - जेएससी रूसी रेलवे के वरिष्ठ उपाध्यक्ष।

रेशेतनिकोव वालेरी

जेएससी रूसी रेलवे के वरिष्ठ उपाध्यक्ष

जेएससी रूसी रेलवे के वरिष्ठ उपाध्यक्ष

रेशेतनिकोव वालेरी इलिच

जन्म 1952
1975 में उन्होंने लेनिनग्राद इलेक्ट्रोटेक्निकल इंस्टीट्यूट से ऑटोमेटेड कंट्रोल सिस्टम, सिस्टम इंजीनियर की डिग्री के साथ स्नातक की उपाधि प्राप्त की। जुलाई 2000 से - OJSC Baltonexim Bank के बोर्ड के उपाध्यक्ष; फरवरी 2002 से - राज्य संस्थान के प्रमुख "रूस के रेल मंत्रालय के आर्थिक संरक्षण विभाग"; अक्टूबर 2003 से - जेएससी रूसी रेलवे के सुरक्षा विभाग के प्रमुख; अगस्त 2004 से - ओजेएससी सेवरस्टाल्ट्रान्स के जनरल डायरेक्टर के सलाहकार; सितंबर 2005 से - जेएससी रूसी रेलवे के अध्यक्ष के सलाहकार; मार्च 2007 से - जेएससी रूसी रेलवे के उपाध्यक्ष, मार्च 2010 से - जेएससी रूसी रेलवे के वरिष्ठ उपाध्यक्ष।

क्राफ्ट गैलिना

जेएससी रूसी रेलवे के मुख्य लेखाकार

जेएससी रूसी रेलवे के मुख्य लेखाकार

1950 में जन्म
1973 और 1983 में उन्होंने लेनिनग्राद इंस्टीट्यूट ऑफ रेलवे ट्रांसपोर्ट इंजीनियर्स से क्रमशः रेलवे ट्रांसपोर्ट और अर्थशास्त्र और रेलवे ट्रांसपोर्ट के संगठन में ऑटोमेशन, रिमोट कंट्रोल और संचार में डिग्री के साथ स्नातक की उपाधि प्राप्त की। आर्थिक विज्ञान के डॉक्टर. वह 1973 से रेलवे परिवहन में काम कर रहे हैं। नवंबर 2003 से - जेएससी रूसी रेलवे के उपाध्यक्ष - निवेश गतिविधि विभाग के प्रमुख; अगस्त 2005 से - जेएससी रूसी रेलवे के उपाध्यक्ष; दिसंबर 2005 से - जेएससी रूसी रेलवे के मुख्य लेखाकार।

एपिफैंटसेव सर्गेई

जन्म 1953
1975 में उन्होंने ऊफ़ा एविएशन इंस्टीट्यूट से इलेक्ट्रिकल मशीन और उपकरण, डॉक्टर ऑफ सोशियोलॉजिकल साइंसेज, कैंडिडेट ऑफ साइकोलॉजिकल साइंसेज में डिग्री के साथ स्नातक की उपाधि प्राप्त की। अक्टूबर 2000 से - दक्षिणी संघीय जिले में रूसी संघ के राष्ट्रपति के उप पूर्ण प्रतिनिधि; मई 2004 से - दक्षिणी संघीय जिले में रूसी संघ के राष्ट्रपति के पूर्ण प्रतिनिधि के कार्यालय के रोस्तोव क्षेत्र के लिए मुख्य संघीय निरीक्षक; दिसंबर 2008 से - जेएससी रूसी रेलवे के अध्यक्ष के सलाहकार; अप्रैल 2009 से फरवरी 2012 तक - राज्य सचिव - जेएससी रूसी रेलवे के उपाध्यक्ष।

मेशचेरीकोव अनातोली

राज्य सचिव - जेएससी रूसी रेलवे के उपाध्यक्ष

राज्य सचिव - जेएससी रूसी रेलवे के उपाध्यक्ष

मेशचेरीकोव अनातोली अनातोलीविच

1966 में जन्म
1988 में उन्होंने एविएशन रेडियो-इलेक्ट्रॉनिक उपकरण में डिग्री के साथ कीव हायर मिलिट्री एविएशन इंजीनियरिंग स्कूल से स्नातक की उपाधि प्राप्त की, 1998 में - वित्त और क्रेडिट में डिग्री के साथ आधुनिक व्यवसाय संस्थान, तकनीकी विज्ञान के उम्मीदवार। जनवरी 2004 से - बाहरी संबंधों के लिए उप महा निदेशक, बाहरी संबंधों के लिए निदेशक - बाहरी संबंधों के लिए विभाग के प्रमुख, कार्मिक प्रबंधन और बाहरी संबंधों के लिए निदेशक, सीजेएससी ट्रांसमैशहोल्डिंग के पहले उप महा निदेशक; दिसंबर 2011 से - जेएससी रूसी रेलवे के अध्यक्ष के वरिष्ठ सलाहकार; फरवरी 2012 से - राज्य सचिव - जेएससी रूसी रेलवे के उपाध्यक्ष।

अकुलोव मिखाइल

जेएससी रूसी रेलवे के उपाध्यक्ष

जेएससी रूसी रेलवे के उपाध्यक्ष

अकुलोव मिखाइल पावलोविच

1960 में जन्म
1982 में उन्होंने रेलवे ट्रांसपोर्ट के विद्युतीकरण में डिग्री के साथ मॉस्को इंस्टीट्यूट ऑफ रेलवे ट्रांसपोर्ट इंजीनियर्स से स्नातक की उपाधि प्राप्त की। वह 1982 से रेलवे परिवहन में काम कर रहे हैं। दिसंबर 2000 से - दक्षिण-पूर्व रेलवे के प्रमुख; मई 2002 से - रूसी संघ के रेल उप मंत्री; दिसंबर 2003 से - रूसी संघ के प्रथम उप परिवहन मंत्री; मार्च 2004 से - रूसी संघ के परिवहन मंत्रालय के रेलवे परिवहन के लिए संघीय एजेंसी के प्रमुख; दिसंबर 2005 से - जेएससी रूसी रेलवे के उपाध्यक्ष; जुलाई 2009 से - जेएससी रूसी रेलवे के उपाध्यक्ष - संघीय यात्री निदेशालय के महानिदेशक। नवंबर 2009 से - जेएससी फेडरल पैसेंजर कंपनी के जनरल डायरेक्टर।

एटकोव ओलेग

जेएससी रूसी रेलवे के उपाध्यक्ष

जेएससी रूसी रेलवे के उपाध्यक्ष

एटीकोव ओलेग यूरीविच

1949 में जन्म

1973 में उन्होंने मॉस्को मेडिकल इंस्टीट्यूट से स्नातक किया। आई. एम. सेचेनोव, विशेषज्ञ "सामान्य चिकित्सा", चिकित्सा विज्ञान के डॉक्टर, प्रोफेसर। सोवियत संघ के हीरो. रूसी संघ के सम्मानित वैज्ञानिक। मई 2002 से - रूस के रेल मंत्रालय के स्वास्थ्य विभाग के प्रमुख; अक्टूबर 2003 से - जेएससी रूसी रेलवे के चिकित्सा सहायता विभाग के प्रमुख; अगस्त 2005 से - जेएससी रूसी रेलवे के उपाध्यक्ष।

बाबाएव सलमान

जेएससी रूसी रेलवे के उपाध्यक्ष

जेएससी रूसी रेलवे के उपाध्यक्ष

जन्म 1955
1978 में उन्होंने खाबरोवस्क इंस्टीट्यूट ऑफ रेलवे ट्रांसपोर्ट इंजीनियर्स से रेलवे ऑपरेशंस में डिग्री के साथ स्नातक की उपाधि प्राप्त की। रूसी संघ के सम्मानित परिवहन कर्मचारी। वह 1978 से रेलवे परिवहन में काम कर रहे हैं। फरवरी 2001 से - मॉस्को रेलवे के उप प्रमुख; फरवरी 2002 से - कॉर्पोरेट परिवहन सेवा केंद्र के प्रमुख; नवंबर 2002 से - वोल्गा रेलवे के प्रमुख; नवंबर 2003 से - जेएससी रूसी रेलवे के उपाध्यक्ष - ब्रांडेड परिवहन सेवाओं के केंद्र के सामान्य निदेशक; अगस्त 2005 से - जेएससी रूसी रेलवे के उपाध्यक्ष; अक्टूबर 2007 से - जेएससी फर्स्ट फ्रेट कंपनी के जनरल डायरेक्टर, जेएससी रूसी रेलवे के अध्यक्ष के अंशकालिक सलाहकार; मार्च 2011 से - जेएससी रूसी रेलवे के उपाध्यक्ष।

बोब्रेशोव अलेक्जेंडर

जेएससी रूसी रेलवे के उपाध्यक्ष

जेएससी रूसी रेलवे के उपाध्यक्ष

बोब्रेशोव अलेक्जेंडर सर्गेइविच

1965 में जन्म
1988 में उन्होंने लेनिनग्राद शिपबिल्डिंग इंस्टीट्यूट से इंस्ट्रूमेंट इंजीनियरिंग, मैकेनिकल इंजीनियर की डिग्री के साथ स्नातक की उपाधि प्राप्त की। अप्रैल 2000 से - एक्सपर्ट प्लस एलएलसी के जनरल डायरेक्टर; फरवरी 2004 से - उप प्रमुख, जेएससी रूसी रेलवे के सुरक्षा विभाग के प्रमुख; अगस्त 2005 से - जेएससी रूसी रेलवे के उपाध्यक्ष।

वोरोबिएव व्लादिमीर

जेएससी रूसी रेलवे के उपाध्यक्ष

जेएससी रूसी रेलवे के उपाध्यक्ष

वोरोबेव व्लादिमीर बोरिसोविच

1949 में जन्म
1978 में उन्होंने रेलवे निर्माण, ट्रैक और ट्रैक सुविधाएं, तकनीकी विज्ञान के उम्मीदवार की डिग्री के साथ मॉस्को इंस्टीट्यूट ऑफ रेलवे ट्रांसपोर्ट इंजीनियर्स से स्नातक की उपाधि प्राप्त की। रूसी संघ के सम्मानित परिवहन कर्मचारी। वह 1969 से रेलवे परिवहन में काम कर रहे हैं। जून 1998 से - मॉस्को रेलवे के उप प्रमुख; जुलाई 2002 से - उत्तरी काकेशस रेलवे के प्रमुख; दिसंबर 2006 से जून 2012 तक - जेएससी रूसी रेलवे के उपाध्यक्ष।

वोरोटिल्किन एलेक्सी

जेएससी रूसी रेलवे के उपाध्यक्ष - ट्रैक्शन निदेशालय के प्रमुख

जेएससी रूसी रेलवे के उपाध्यक्ष - ट्रैक्शन निदेशालय के प्रमुख

वोरोटिल्किन एलेक्सी वेलेरिविच

1961 में जन्म
1988 में उन्होंने इरकुत्स्क इंस्टीट्यूट ऑफ रेलवे ट्रांसपोर्ट इंजीनियर्स से रेलवे ट्रांसपोर्ट के विद्युतीकरण, तकनीकी विज्ञान के उम्मीदवार की डिग्री के साथ स्नातक की उपाधि प्राप्त की। वह 1978 से रेलवे परिवहन में काम कर रहे हैं। जुलाई 2001 से - पूर्वी साइबेरियाई रेलवे के उप प्रमुख; सितंबर 2005 से - पूर्वी साइबेरियाई रेलवे के प्रमुख; जून 2008 से - जेएससी रूसी रेलवे के उपाध्यक्ष; फरवरी 2011 से - उपाध्यक्ष - ट्रैक्शन निदेशालय के प्रमुख - जेएससी रूसी रेलवे की एक शाखा।

इलारियोनोव एलेक्सी

जेएससी रूसी रेलवे के उपाध्यक्ष

जेएससी रूसी रेलवे के उपाध्यक्ष

इलारियोनोव एलेक्सी विक्टरोविच

1966 में जन्म
1989 में उन्होंने लेनिनग्राद पॉलिटेक्निक इंस्टीट्यूट से एप्लाइड कंप्यूटर साइंस में डिग्री के साथ स्नातक किया। 2005 से रेलवे परिवहन में काम करता है। नवंबर 2005 से - कॉर्पोरेट सूचनाकरण विभाग के प्रमुख; मार्च 2007 से - सूचनाकरण और कॉर्पोरेट प्रबंधन प्रक्रियाओं विभाग के प्रमुख; नवंबर 2012 से - जेएससी रूसी रेलवे के उपाध्यक्ष।

कोर्निलोव जॉर्जी

जेएससी रूसी रेलवे के उपाध्यक्ष

कोर्निलोव जॉर्जी विक्टरोविच

जेएससी रूसी रेलवे के उपाध्यक्ष

जन्म 1953
1976 में ओडेसा इंस्टीट्यूट ऑफ मरीन इंजीनियर्स से "जहाज मशीन और तंत्र", मैकेनिकल इंजीनियर की डिग्री के साथ स्नातक की उपाधि प्राप्त की। सितंबर 1980 से - यूएसएसआर के केजीबी, एफएसके, रूस के एफएसबी में परिचालन और नेतृत्व पदों पर सेवा; मार्च 2004 से नवंबर 2012 तक - जेएससी रूसी रेलवे के उपाध्यक्ष।

क्रास्नोशेक अनातोली

जेएससी रूसी रेलवे के उपाध्यक्ष

जेएससी रूसी रेलवे के उपाध्यक्ष

क्रास्नोशेक अनातोली अनिसिमोविच

जन्म 1959
1988 में, उन्होंने लेनिनग्राद इंस्टीट्यूट ऑफ रेलवे ट्रांसपोर्ट इंजीनियर्स से "रेलवे परिवहन में परिवहन प्रक्रियाओं के प्रबंधन", रेलवे परिवहन में परिवहन प्रक्रियाओं के प्रबंधन के लिए एक रेलवे इंजीनियर और आर्थिक विज्ञान के उम्मीदवार की डिग्री के साथ स्नातक की उपाधि प्राप्त की। वह 1978 से रेलवे परिवहन में काम कर रहे हैं। सितंबर 2002 से - परिवहन के लिए ओक्त्रैबर्स्काया रेलवे के उप प्रमुख; जून 2004 से - ओक्त्रैबर्स्काया रेलवे के प्रथम उप प्रमुख - ट्रेन सुरक्षा के लिए मुख्य लेखा परीक्षक; मार्च 2005 से - ओक्त्रैबर्स्काया रेलवे के पहले उप प्रमुख; जुलाई 2008 से - पूर्वी साइबेरियाई रेलवे के प्रमुख; दिसंबर 2011 से - जेएससी रूसी रेलवे के उपाध्यक्ष।

साल्टानोव अलेक्जेंडर

जेएससी रूसी रेलवे के उपाध्यक्ष

जेएससी रूसी रेलवे के उपाध्यक्ष

साल्टानोव अलेक्जेंडर व्लादिमीरोविच

जन्म 1946
1970 में, उन्होंने मॉस्को स्टेट इंस्टीट्यूट ऑफ इंटरनेशनल रिलेशंस से अंतरराष्ट्रीय संबंधों में डिग्री, अंतरराष्ट्रीय संबंधों में विशेषज्ञ और पूर्वी देशों के सलाहकार के साथ स्नातक की उपाधि प्राप्त की। रूसी संघ की राजनयिक सेवा के सम्मानित कार्यकर्ता। दिसंबर 1992 से - जॉर्डन के हाशमाइट साम्राज्य में रूसी संघ के राजदूत असाधारण और पूर्णाधिकारी; फरवरी 1999 से - रूसी विदेश मंत्रालय के मध्य पूर्व और उत्तरी अफ्रीका विभाग के निदेशक; अक्टूबर 2001 से - रूसी संघ के विदेश मामलों के उप मंत्री; मई 2011 से - जेएससी रूसी रेलवे के उपाध्यक्ष।

तिशानिन अलेक्जेंडर

जेएससी रूसी रेलवे के उपाध्यक्ष

जेएससी रूसी रेलवे के उपाध्यक्ष

तिशानिन अलेक्जेंडर जॉर्जीविच

1966 में जन्म

1993 में उन्होंने यूराल इलेक्ट्रोमैकेनिकल इंस्टीट्यूट ऑफ रेलवे ट्रांसपोर्ट इंजीनियर्स से "रेलवे परिवहन में परिवहन प्रक्रियाओं के प्रबंधन" में डिग्री के साथ स्नातक की उपाधि प्राप्त की, 1999 में रेलवे परिवहन में परिवहन प्रक्रियाओं के प्रबंधन में एक रेलवे इंजीनियर - यूराल स्टेट यूनिवर्सिटी ऑफ रेलवे ट्रांसपोर्ट "रेलवे परिवहन के अर्थशास्त्र और प्रबंधन" उद्यम (रेलवे परिवहन)", अर्थशास्त्री-प्रबंधक में डिग्री के साथ। वह 1984 से रेलवे परिवहन में काम कर रहे हैं। अप्रैल 2004 से - पूर्वी साइबेरियाई रेलवे के प्रमुख; सितंबर 2005 से - इरकुत्स्क क्षेत्र के गवर्नर; सितंबर 2008 से - जेएससी रूसी रेलवे के उपाध्यक्ष, मार्च 2012 से नवंबर 2012 तक - जेएससी रूसी रेलवे के उपाध्यक्ष - यातायात सुरक्षा विभाग के प्रमुख।

टोनी ओलेग

जेएससी रूसी रेलवे के उपाध्यक्ष

जेएससी रूसी रेलवे के उपाध्यक्ष

टोनी ओलेग विलियम्सोविच

1964 में जन्म
1986 में उन्होंने वोरोनिश सिविल इंजीनियरिंग इंस्टीट्यूट से औद्योगिक और सिविल निर्माण में डिग्री के साथ स्नातक की उपाधि प्राप्त की, 2003 में - नॉर्थ-वेस्टर्न एकेडमी ऑफ पब्लिक एडमिनिस्ट्रेशन से राज्य और नगरपालिका प्रशासन, आर्थिक विज्ञान के उम्मीदवार की डिग्री के साथ स्नातक की उपाधि प्राप्त की। मार्च 2004 से - प्रथम उप प्रमुख, जेएससी रूसी रेलवे के पूंजी निर्माण विभाग के प्रमुख; अप्रैल 2006 से - जेएससी रूसी रेलवे के उपाध्यक्ष।

शैदुलिन शेवकेत

उपाध्यक्ष - जेएससी रूसी रेलवे के यातायात सुरक्षा विभाग के प्रमुख

उपाध्यक्ष - जेएससी रूसी रेलवे के यातायात सुरक्षा विभाग के प्रमुख

शेडुलिन शेवकेट नर्गलिविच

1961 में जन्म

1990 में, उन्होंने कुइबिशेव इंस्टीट्यूट ऑफ रेलवे ट्रांसपोर्ट इंजीनियर्स से लोकोमोटिव टेक्निकल ऑपरेशन मैनेजमेंट, कैंडिडेट ऑफ टेक्निकल साइंसेज की डिग्री के साथ स्नातक की उपाधि प्राप्त की। सितंबर 2002 से - गोर्की रेलवे के प्रमुख; मई 2004 से - स्वेर्दलोव्स्क रेलवे के प्रमुख; अप्रैल 2007 से - जेएससी रूसी रेलवे के अध्यक्ष के सलाहकार; दिसंबर 2008 से - ZAO साउथ काकेशस रेलवे के जनरल डायरेक्टर; फरवरी 2002 से - कुइबिशेव रेलवे के प्रमुख; दिसंबर 2012 से - उपाध्यक्ष - जेएससी रूसी रेलवे के यातायात सुरक्षा विभाग के प्रमुख।

शखानोव दिमित्री

जेएससी रूसी रेलवे के उपाध्यक्ष

जेएससी रूसी रेलवे के उपाध्यक्ष

शखानोव दिमित्री सर्गेइविच

1961 में जन्म
1988 में उन्होंने यूएसएसआर आंतरिक मामलों के मंत्रालय की अकादमी से कानून, वकील की डिग्री के साथ स्नातक की उपाधि प्राप्त की। नवंबर 1999 से - जेएससी लेनेनेर्गो के उप महा निदेशक; अक्टूबर 2005 से - ओजेएससी टेरिटोरियल जेनरेटिंग कंपनी नंबर 1 के उप महा निदेशक; अक्टूबर 2006 से - रोसज़ेल्डोर्स्नाब के उप निदेशक, निदेशक; अप्रैल 2009 से - जेएससी रूसी रेलवे के उपाध्यक्ष।

त्सेल्को अलेक्जेंडर

उपराष्ट्रपति - पश्चिम साइबेरियाई रेलवे के प्रमुख

उपराष्ट्रपति - पश्चिम साइबेरियाई रेलवे के प्रमुख

TsELKO अलेक्जेंडर विटालिविच

जन्म 1956
1978 में, उन्होंने नोवोसिबिर्स्क इंस्टीट्यूट ऑफ रेलवे ट्रांसपोर्ट इंजीनियर्स से "रेलवे के संचालन" में डिग्री के साथ स्नातक की उपाधि प्राप्त की, जो रेलवे के संचालन के लिए एक रेलवे इंजीनियर थे। रूसी संघ के सम्मानित परिवहन कर्मचारी। वह 1978 से रेलवे परिवहन में काम कर रहे हैं। नवंबर 1999 से - दक्षिण यूराल रेलवे के प्रमुख; मई 2000 से - रूसी संघ के रेलवे के उप, प्रथम उप मंत्री; फरवरी 2002 से - पश्चिम साइबेरियाई रेलवे के प्रमुख, नवंबर 2012 से - जेएससी रूसी रेलवे के उपाध्यक्ष।

बिनकोव वादिम

जेएससी रूसी रेलवे के कानूनी विभाग के प्रमुख

जेएससी रूसी रेलवे के कानूनी विभाग के प्रमुख

BYNKOV वादिम इवानोविच

1962 में जन्म
1985 में उन्होंने कलिनिन स्टेट यूनिवर्सिटी से कानून, वकील की डिग्री के साथ स्नातक की उपाधि प्राप्त की। जून 2002 से - OJSC इन्वेस्टमेंट ग्रुप ALROSA के कानूनी विभाग के प्रमुख; अप्रैल 2004 से - वी.आई. बायनकोवा के कानून कार्यालय में वकील। टवर क्षेत्र के वकीलों का चैंबर; अक्टूबर 2005 से - जेएससी रूसी रेलवे के कानूनी विभाग के प्रमुख; दिसंबर 2007 से - राज्य सचिव - जेएससी रूसी रेलवे के कानूनी विभाग के प्रमुख; अप्रैल 2009 से - जेएससी रूसी रेलवे के कानूनी विभाग के प्रमुख।

गनेदकोवा ओल्गा

जेएससी रूसी रेलवे के कॉर्पोरेट वित्त विभाग के प्रमुख

जेएससी रूसी रेलवे के कॉर्पोरेट वित्त विभाग के प्रमुख

GNEDKOVA ओल्गा एडुआर्डोव्ना

1960 में जन्म
1981 में, उन्होंने नोवोसिबिर्स्क इंस्टीट्यूट ऑफ रेलवे ट्रांसपोर्ट इंजीनियर्स से अकाउंटिंग, कैंडिडेट ऑफ इकोनॉमिक साइंसेज में डिग्री के साथ स्नातक की उपाधि प्राप्त की। वह 1981 से रेलवे परिवहन में काम कर रहे हैं। मई 2002 से - मॉस्को रेलवे के उप प्रमुख - वित्तीय सेवा के प्रमुख; सितंबर 2004 से - अर्थशास्त्र और वित्त के लिए मास्को रेलवे के उप प्रमुख; नवंबर 2004 से - जेएससी रूसी रेलवे के वित्तीय प्रबंधन विभाग के प्रमुख, सितंबर 2005 से - जेएससी रूसी रेलवे के कॉर्पोरेट वित्त विभाग के प्रमुख।

लैपिडस बोरिस

जेएससी रूसी रेलवे के अध्यक्ष के वरिष्ठ सलाहकार

जेएससी रूसी रेलवे के अध्यक्ष के वरिष्ठ सलाहकार

लैपिडस बोरिस मोइसेविच

1947 में जन्म
1973 और 1984 में उन्होंने ऑल-यूनियन कॉरेस्पोंडेंस इंस्टीट्यूट ऑफ रेलवे ट्रांसपोर्ट इंजीनियर्स से क्रमशः रेलवे ट्रांसपोर्ट के विद्युतीकरण और अर्थशास्त्र और रेलवे ट्रांसपोर्ट में संगठन में डिग्री के साथ स्नातक की उपाधि प्राप्त की। आर्थिक विज्ञान के डॉक्टर, प्रोफेसर। रूसी संघ के सम्मानित अर्थशास्त्री। वह 1967 से रेलवे परिवहन में काम कर रहे हैं। मार्च 1997 से - रूस के रेल मंत्रालय के अर्थशास्त्र विभाग के प्रमुख; नवंबर 2003 से - जेएससी रूसी रेलवे के उपाध्यक्ष; अगस्त 2005 से - जेएससी रूसी रेलवे के वरिष्ठ उपाध्यक्ष, मार्च 2010 से - जेएससी साइंटिफिक रिसर्च इंस्टीट्यूट ऑफ रेलवे ट्रांसपोर्ट के जनरल डायरेक्टर, जेएससी रूसी रेलवे के अध्यक्ष के अंशकालिक वरिष्ठ सलाहकार।

मिखाइलोव सर्गेई

जेएससी रूसी रेलवे के कॉर्पोरेट संचार विभाग के प्रमुख

जेएससी रूसी रेलवे के कॉर्पोरेट संचार विभाग के प्रमुख

मिखाइलोव सर्गेई व्लादिमीरोविच

1971 में जन्म
1993 में, उन्होंने मॉस्को स्टेट इंस्टीट्यूट ऑफ इंटरनेशनल रिलेशंस से अंतर्राष्ट्रीय पत्रकारिता की डिग्री के साथ स्नातक की उपाधि प्राप्त की, एक विदेशी भाषा के ज्ञान के साथ एक अंतरराष्ट्रीय पत्रकार। रूसी संघ के पत्रकार संघ के सदस्य। जून 2004 से - जेएससी रूसी रेलवे के अध्यक्ष के सलाहकार; मई 2005 से - जेएससी रूसी रेलवे के जनसंपर्क विभाग के प्रमुख; जुलाई 2006 से सितंबर 2012 तक - जेएससी रूसी रेलवे के कॉर्पोरेट संचार विभाग के प्रमुख।

स्टारोस्टेंको व्लादिमीर

जेएससी रूसी रेलवे के अध्यक्ष के सलाहकार

जेएससी रूसी रेलवे के अध्यक्ष के सलाहकार

स्टारोस्टेन्को व्लादिमीर इवानोविच

1948 में जन्म
1975 में, उन्होंने नोवोसिबिर्स्क इंस्टीट्यूट ऑफ रेलवे ट्रांसपोर्ट इंजीनियर्स से "ऑपरेशन ऑफ रेलवे" में डिग्री के साथ स्नातक की उपाधि प्राप्त की, जो रेलवे के संचालन के लिए संचार इंजीनियर थे। रूसी संघ के सम्मानित परिवहन कर्मचारी। वह 1966 से रेलवे परिवहन में काम कर रहे हैं। फरवरी 1997 से - पश्चिम साइबेरियाई रेलवे के प्रमुख; मई 1999 से - रूसी संघ के रेल मंत्री; सितंबर 1999 से - पश्चिम साइबेरियाई रेलवे के प्रमुख; फरवरी 2002 से - मॉस्को रेलवे के प्रमुख; नवंबर 2009 से - जेएससी रूसी रेलवे के अध्यक्ष के सलाहकार।

कर्षण निदेशालय का कार्य अनुबंध पर आधारित होगा
सुधार
यूलिया गोरोवा

जेएससी रूसी रेलवे के ट्रैक्शन निदेशालय के उपाध्यक्ष और प्रमुख एलेक्सी वोरोटिलकिन, कंपनी के लोकोमोटिव कॉम्प्लेक्स के विकास के कार्यों और संभावनाओं के बारे में बात करते हैं।

- एलेक्सी वेलेरिविच, आप लोकोमोटिव और कैरिज सुविधाओं के लिए कंपनी के उपाध्यक्ष होने के साथ-साथ अब ट्रैक्शन निदेशालय के प्रमुख भी हैं। यह निर्णय क्यों लिया गया?
- मैं इस बात पर जोर देना चाहूंगा कि किसी ने भी मुझसे उपराष्ट्रपति के कर्तव्यों को नहीं हटाया और, रूसी रेलवे ओजेएससी व्लादिमीर याकुनिन के अध्यक्ष के आदेश के अनुसार, मेरी नियुक्ति से पहले जो कुछ भी मैं जिम्मेदार था वह वही रहेगा। यह एक कैरिज कॉम्प्लेक्स, ज़ेल्डोरेम्माश कारखाने, कैरिज मरम्मत संयंत्र, सर्दियों की तैयारी के लिए कई सड़कों की देखरेख और परिचालन कार्य के लिए कुछ डिवीजन हैं। अब कर्षण निदेशालय का प्रत्यक्ष प्रबंधन मेरी जिम्मेदारियों में जुड़ गया है।
यह निर्णय रूसी रेलवे के लोकोमोटिव परिसर में सुधार के लिए व्यवस्थित कार्य का परिणाम है। हाल ही में, कंपनी के ट्रैक्शन उपकरण के संचालन के संबंध में कई प्रश्न और शिकायतें जमा हुई हैं। अब हम पहले से ही सुधारित परिसर का लक्ष्य मॉडल देख सकते हैं - यह ट्रैक्शन निदेशालय, ट्रैक्शन रोलिंग स्टॉक, कारखानों और सेवा संरचनाओं की मरम्मत के लिए निदेशालय है।
साथ ही, हम संपूर्ण लोकोमोटिव उद्योग के लिए जिम्मेदारी का एक एकल केंद्र आवंटित करते हैं - ट्रैक्शन निदेशालय। और यह परिसर का सबसे कठिन क्षेत्र है, इसलिए, इसे स्पष्ट रूप से, जल्दी से, बिना किसी उतार-चढ़ाव के प्रबंधित करने की आवश्यकता है, खासकर गठन अवधि के दौरान। इस स्थिति में प्रबंधक मुद्दों, कार्य संगठन के सिद्धांतों आदि का अध्ययन करने में समय नहीं बिता सकता है।
मौजूदा अनुभव हमें तर्कसंगत कार्य को व्यवस्थित करने, शीघ्रता से एक नया मॉडल लॉन्च करने और इसकी प्रभावशीलता साबित करने की अनुमति देगा। यहां यह बहुत महत्वपूर्ण है कि संपूर्ण लोकोमोटिव सुविधा के संचालन की जिम्मेदारी एकीकृत है, और अब यह पूरी तरह से कंपनी के उपाध्यक्ष पर निर्भर है। यानी, हमने मध्यवर्ती लिंक को हटा दिया है, और छह महीने के भीतर हमें ट्रैक्शन निदेशालय को सक्षमता और जिम्मेदारी के केंद्र के रूप में बनाने की आवश्यकता है।

- क्या ट्रैक्शन निदेशालय जेएससी रूसी रेलवे के लोकोमोटिव बेड़े का मुख्य संतुलन धारक होगा?
- हाँ, और इसके लिए सभी स्थितियाँ बनाई जानी चाहिए। मुख्य कार्यक्रम वैचारिक दस्तावेज़ पहले से मौजूद हैं, हम उनके द्वारा निर्देशित होते हैं। पिछले वर्ष के अंतिम बोर्ड में 2011 के कार्यों के रूप में मुख्य निर्देश कंपनी के अध्यक्ष द्वारा दिए गए थे, अब हमें उन्हें लागू करना होगा।
और यहां एक महत्वपूर्ण बिंदु पर ध्यान देना आवश्यक है: सिस्टम को न केवल इस दृष्टिकोण से अपनी प्रभावशीलता साबित करनी चाहिए कि ट्रैक्शन निदेशालय एक बैलेंस धारक के रूप में जिम्मेदार है। नहीं। इसके लिए उपायों की एक पूरी श्रृंखला और एक निश्चित विचारधारा के निर्माण की आवश्यकता होती है।
विशेष रूप से, हमें रूसी रेलवे प्रणाली में लोकोमोटिव ट्रैक्शन सेवाओं के लिए एक एकल ग्राहक की आवश्यकता है, जो "एक खिड़की" सिद्धांत पर काम करेगा। हम मानते हैं कि यह केंद्रीय यातायात नियंत्रण निदेशालय होना चाहिए, जो गठित योजना के अनुसार परिचालन कार्य को व्यवस्थित करने और परिवहन सुनिश्चित करने के लिए आवश्यक संख्या में लोकोमोटिव और चालक दल का आदेश देगा।
जाहिर है, संसाधनों के सही वितरण के लिए, मरम्मत की योजना बनाना, आवश्यक मात्रा में लोकोमोटिव क्रू के दल को बनाए रखना आदि। इन सभी को कहीं न कहीं केंद्रित करने की आवश्यकता है। और यह ठीक ट्रैक्शन निदेशालय में होगा।

- आप इस इकाई के काम के बुनियादी सिद्धांतों को कैसे देखते हैं?
- आज, उदाहरण के लिए, हम अनुबंध के आधार पर उन कारखानों के साथ काम करते हैं जो जेएससी रूसी रेलवे की संरचना का हिस्सा नहीं हैं। ठीक वैसी ही प्रणाली, मेरी राय में, हमारे मरम्मत परिसर, ज़ेल्डोर्रेमैश कारखानों और सेवा केंद्रों के संबंध में बनाई जानी चाहिए। अर्थात्, अनुबंधों और पारस्परिक वित्तीय और आर्थिक जिम्मेदारी के आधार पर बातचीत का निर्माण किया जाना चाहिए।
ट्रैक्शन निदेशालय को योजनाएं वितरित करनी होंगी, जिसके आधार पर ज़ेल्डोरेम्माश कारखाने, मरम्मत परिसर और सेवा केंद्र अपना बजट तैयार करेंगे, जिसका उन्हें इस निदेशालय में बचाव करना होगा। बदले में, ट्रैक्शन निदेशालय स्वयं जेएससी रूसी रेलवे के मुख्य वित्तीय और आर्थिक ब्लॉक के समक्ष बजट का बचाव करेगा। इस बात का औचित्य बताना आवश्यक होगा कि ऐसा बजट क्यों आवश्यक है, उदाहरण के लिए, किसी लोकोमोटिव के रखरखाव के लिए।
और इस बजट को सुरक्षित रखने के बाद, हमें यह सुनिश्चित करने के लिए जिम्मेदार होना चाहिए कि लोकोमोटिव, मरम्मत क्षमता, स्पेयर पार्ट्स और अन्य आवश्यक संसाधनों की कोई कमी नहीं है।

- कंपनी में पदों के ऐसे संयोजन का चलन पहले किस हद तक इस्तेमाल किया गया है? क्या आप इस अर्थ में आगे के काम के लिए कोई सकारात्मक उदाहरण देखते हैं?
- यहां यह भी विचारणीय है कि उपराष्ट्रपति का प्रशासनिक संसाधन निदेशालय के प्रमुख से कहीं अधिक होता है। इस तथ्य से भी एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाई जाती है कि उपाध्यक्ष जेएससी रूसी रेलवे के बोर्ड का सदस्य है। निःसंदेह, यह अधिक प्रभावी परिणाम में भी योगदान देगा। साथ ही लोकोमोटिव उद्योग में मेरे काम का निश्चित ज्ञान और अनुभव। सामान्य तौर पर, उपाध्यक्ष और निदेशालय के प्रमुख के पदों का संयोजन, सबसे पहले, एक विशिष्ट मामले के लिए जिम्मेदारी में वृद्धि है।
जहां तक ​​मौजूदा अभ्यास का सवाल है, मेरा उद्देश्य वास्तव में कलम का परीक्षण करना नहीं है। कंपनी के पास पहले से ही ऐसा अनुभव है और वह अभ्यास जारी रखे हुए है। जेएससी रूसी रेलवे के उपाध्यक्ष मिखाइल अकुलोव को जेएससी फेडरल पैसेंजर कंपनी का जनरल डायरेक्टर नियुक्त किया गया था, और काम की प्रक्रिया में इस निर्णय ने चुनी हुई प्रबंधन पद्धति की शुद्धता को दिखाया। सबसे पहले, अनावश्यक प्रबंधन लिंक हटा दिए जाते हैं, जिनका मैं पहले ही उल्लेख कर चुका हूं। दूसरे, सीधे तौर पर उपाध्यक्ष की भूमिका और कंपनी के प्रति उसकी जिम्मेदारी बढ़ जाती है।
मुझे लगता है कि मिखाइल पावलोविच के अनुभव के आधार पर, और मुझे उम्मीद है, मेरे अनुभव के आधार पर, कंपनी की गतिविधियों के एक या दूसरे क्षेत्र की दक्षता में सुधार के लिए भविष्य में इसी तरह की कार्रवाई संभव होगी।

- आपकी नई क्षमता में आपके अगले कार्य क्या होंगे?
- हमारे सामने प्राथमिक कार्य एक क्रियाशील जीवित जीव का निर्माण करना है, अर्थात नियंत्रण पर निर्णय लेना आवश्यक है। इस तथ्य को ध्यान में रखते हुए कि मैं लोकोमोटिव विषय से पूरी तरह परिचित हूं, कोई मूलभूत परिवर्तन नहीं होना चाहिए, हालांकि, निश्चित रूप से, कुछ पुनर्गठन किए जाएंगे। कुछ स्टाफ पदों को हटाया जा सकता है क्योंकि उन्होंने अपनी प्रभावशीलता साबित नहीं की है, जबकि इसके विपरीत, अन्य को जोड़ा जाएगा।
जाहिर है, कुछ लोगों की जिम्मेदारियां बदल जाएंगी. उपाध्यक्ष के कार्यभार को ध्यान में रखते हुए, निदेशालय के भीतर प्रबंधकों की जिम्मेदारियों के वितरण पर और विचार करना आवश्यक है। उदाहरण के लिए, लोकोमोटिव क्रू के ब्लॉक के लिए वास्तव में कौन जिम्मेदार होगा। यह है मुख्य इकाई- 120 हजार ड्राइवर और सहायक। यह बहुत गंभीर काम है, जिसके लिए आज हर सड़क पर पूरा अमला तैनात रहता है। इसलिए, यहां हमें बड़ी जिम्मेदारी दिखाने की जरूरत है और इस पल को नहीं चूकना चाहिए। सभी संगठनात्मक और तकनीकी उपायों की योजना पहले ही बनाई जा चुकी है। लेकिन मुझे लोगों से मिलने की जरूरत नहीं है. उपराष्ट्रपति के रूप में मेरे अनुभव के लिए धन्यवाद, मैं उन सभी को पहले से ही जानता हूं।
हालाँकि रूसी रेलवे का लोकोमोटिव कॉम्प्लेक्स पहले मेरे नियंत्रण में था, फिर भी प्रत्यक्ष नियंत्रण है, और प्रत्यक्ष नियंत्रण है। उदाहरण के लिए, ट्रैक्शन निदेशालय के केंद्रीय मुख्यालय में प्रबंधक से लेकर सामान्य इंजीनियर तक, सामाजिक जीवन से संबंधित मुद्दों पर अब अधिक ध्यान दिया जाएगा।
और ये जिम्मेदारियां बिल्कुल भी बोझ नहीं हैं. इसके विपरीत, प्रबंधक को यह जानने की जरूरत है कि कौन क्या सांस लेता है। और बदले में, कर्मचारियों को यह समझने की ज़रूरत है कि बहुत सारी मेहनत और गंभीर ज़िम्मेदारियाँ उनका इंतज़ार कर रही हैं।

इन सभी वर्षों में, रेलवे परिवहन में सुधार चल रहे हैं। रूसी रेलवे कंपनी बनाई गई, और फिर इसके भीतर मुख्य व्यावसायिक ब्लॉक बनाए गए। लोकोमोटिव परिसर में बहुत कुछ बदल गया है - संरचना, विकास और प्रबंधन रणनीति। ट्रैक्शन सेवा आज कैसे रहती है, यह किन समस्याओं का समाधान करती है - यही हम बात कर रहे हैं।

एलेक्सी वोरोटिल्किन, जेएससी रूसी रेलवे के उपाध्यक्ष

- एलेक्सी वेलेरिविच, आज लोकोमोटिव कॉम्प्लेक्स कैसा है? उसमें क्या नाटकीय परिवर्तन आये?

गुज़रता हुआ साल हमारे लिए एक बहुत ही महत्वपूर्ण पड़ाव है. आज हम विश्वास के साथ कह सकते हैं कि 2009 में शुरू हुआ सुधार पूरा हो गया है, लोकोमोटिव कॉम्प्लेक्स की संरचना, आंतरिक कनेक्शन का तर्क और वित्तीय मॉडल बन गया है। अभी भी बहुत कुछ करने की जरूरत है, लेकिन यह निर्मित तंत्र को और बेहतर बनाने की जरूरत है।
सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि लोकोमोटिव कॉम्प्लेक्स का पूरा संचालन नाटकीय रूप से बदल गया है। लेकिन यह एक साल में नहीं हुआ, इससे पहले कम से कम पांच साल का काम हुआ। सरकार द्वारा संपूर्ण उद्योग में सुधार के निर्णय लेने और जेएससी रूसी रेलवे के निर्माण के बाद, कई सुधार विचार सामने आए। एक ओर, रेलवे के पीपुल्स कमिश्रिएट के दिनों से स्थापित सभी हठधर्मिता से दूर जाना आवश्यक था, और दूसरी ओर, पिछली पीढ़ियों ने कई अच्छी परंपराएँ निर्धारित कीं, और मैं उन्हें संरक्षित करना चाहता था।
हमने सभी फायदे और नुकसान की पहचान करते हुए गहन विश्लेषण के साथ अपना काम शुरू किया। मुख्य नुकसान यह था कि संसाधन क्षमताओं की सीमाएँ परिभाषित नहीं थीं। सभी मुनाफे और लागतों को एक आम बर्तन में उबाला जाता था; ऐसी अभिव्यक्ति भी हुआ करती थी: लागत "एक पहिये पर बैठो।" अनादिकाल से यही चलता आ रहा है। प्रशासनिक व्यवस्था बहुत सुदृढ़ थी। लेकिन पेरेस्त्रोइका से बचे लोगों की चेतना बहुत बदल गई है, एक अलग विश्वदृष्टि के साथ एक और पीढ़ी आ गई है। तभी यह समझ उभरी कि आमूल-चूल परिवर्तन की आवश्यकता है, कि कर्षण उद्योग को मरम्मत और परिचालन घटकों में विभाजित करने की आवश्यकता है, कि इसे सटीक रूप से प्रबंधित करने के लिए लागत तंत्र को समझने की आवश्यकता है।
परिणामस्वरूप, लोकोमोटिव कॉम्प्लेक्स की संरचना इस प्रकार बनाई गई। ट्रैक्शन निदेशालय लोकोमोटिव और लोकोमोटिव क्रू के प्रावधान के लिए जिम्मेदारी का एकल केंद्र बन गया है और ट्रैक्शन रोलिंग स्टॉक का संतुलन धारक है। और लोकोमोटिव मरम्मत निदेशालय लोकोमोटिव मरम्मत डिपो की इमारतों, संरचनाओं, मशीनरी और उपकरणों का संतुलन धारक बना हुआ है। इसके अलावा, बाद वाले ने सुरक्षा उपकरणों और माइक्रोप्रोसेसर सिस्टम की मरम्मत और रखरखाव के लिए सेवा प्रदाता की भूमिका निभाई। PKB TsT का लोकोमोटिव डिज़ाइन ब्यूरो इंजीनियरिंग सहायता, विश्लेषण और कार्यप्रणाली का केंद्र है। लोकोमोटिव के नियमित रखरखाव और मरम्मत की जिम्मेदारी सेवा कंपनियों - टीएमएच-सर्विस एलएलसी और एसटीएम-सर्विस एलएलसी की है, और मध्यम और फैक्ट्री मरम्मत की जिम्मेदारी - जेएससी ज़ेल्डोर्रेमैश के लोकोमोटिव मरम्मत संयंत्रों की है। और लोकोमोटिव कारखाने लोकोमोटिव का उत्पादन करने, नए इंजीनियरिंग समाधान, प्रौद्योगिकियों और सामग्रियों को पेश करने में व्यस्त हैं।
आज, एक लोकोमोटिव कॉम्प्लेक्स संविदात्मक संबंधों के तर्क से एकजुट स्वतंत्र इकाइयों की एक प्रणाली है। और मुख्य चीज़ बनाई गई है - अधीनता और स्वामित्व के रूप की परवाह किए बिना, इस पूरी प्रक्रिया का बजटीय प्रबंधन। निदेशालय का प्रमुख, प्रतिदिन वित्तीय दस्तावेजों पर हस्ताक्षर करके, इन सभी संरचनाओं का प्रबंधन आदेश के बल पर नहीं, प्रशासन द्वारा नहीं, बल्कि धन के माध्यम से करता है। जब आप न किए गए या खराब तरीके से किए गए काम के लिए भुगतान नहीं करते हैं, तो इसका प्रभाव अनुशासनात्मक कार्रवाई के आदेश से बिल्कुल अलग होता है। यह रूसी रेलवे प्रणाली में प्रबंधन का एक बिल्कुल नया रूप है।

- और, निस्संदेह, प्रभावी: भुगतान दस्तावेज़ पर हस्ताक्षर सभी अनुनय और आदेशों से कहीं अधिक महत्वपूर्ण है। लेकिन नियंत्रण की इस पद्धति को व्यवहार में कैसे लागू किया जाता है?

- मैं आपको यह उदाहरण देता हूं: ल्यूडिनोवो संयंत्र के टीईएम14 डीजल लोकोमोटिव ने निर्दिष्ट पैरामीटर प्रदान नहीं किए। वास्तविक परिचालन स्थितियों में 20% डीजल ईंधन बचत के बजाय, यह केवल 6% थी। और हमने इन लोकोमोटिव को खरीदना बंद कर दिया। और यहाँ परिणाम है: उन्हें छह महीने में अंतिम रूप दिया गया, और 2014 की दूसरी छमाही से हम इन कारों को फिर से खरीद रहे हैं। या यहां एक हालिया उदाहरण है: ब्रांस्क संयंत्र में, उत्पादों की गुणवत्ता पर चर्चा करने के बाद, योजनाबद्ध मात्रा में ईपी20 नहीं खरीदने का निर्णय लिया गया। यह एक अच्छा लोकोमोटिव है, लेकिन इसे ऐसी तकनीकी स्थिति में लाने की आवश्यकता है जिससे यह यात्री यातायात में दोषों के बिना संचालित हो सके। नया दृष्टिकोण हमें गुणवत्ता को प्रभावित करने की अनुमति देता है। इस प्रकार, Zheldorremmash कारखानों ने उपकरण विफलता दर को 21% कम कर दिया। पहले, जब वे हमारी संरचना का हिस्सा थे, हमने 2 बिलियन रूबल तक का भुगतान किया था। घिसे-पिटे, क्षतिग्रस्त या गायब स्पेयर पार्ट्स के लिए। और इस साल हमने 300 मिलियन से थोड़ा अधिक रूबल खर्च किए। वित्तीय तंत्र प्रक्रिया में सभी प्रतिभागियों को बहुत तेजी से और अधिक सख्ती से अनुशासित करता है। वे स्वयं हम पर लागू होते हैं, जब लोकोमोटिव क्रू की गलती के कारण, ऑपरेटिंग तकनीक का उल्लंघन होता है और हमें मौद्रिक दावों के साथ प्रस्तुत किया जाता है।

- लोकोमोटिव परिचालन प्रौद्योगिकियां कैसे बदल गई हैं? और क्या आप आज परिवहन आवश्यकताओं के लिए कर्षण प्रदान करने में सक्षम हैं?

चालू वर्ष की मुख्य उपलब्धियों में, लोकोमोटिव और लोकोमोटिव क्रू के संचालन के लिए परीक्षण प्रौद्योगिकियों में परिवर्तन पर ध्यान दिया जाना चाहिए। हमने सड़क नेटवर्क पर पांच कर्षण संसाधन प्रबंधन केंद्र बनाए हैं। इससे परिवहन आवश्यकताओं को पूरा करना संभव हो गया और साथ ही उपयोग किए जाने वाले लोकोमोटिव और लोकोमोटिव क्रू की संख्या में बचत हुई। अनुत्पादक घाटे में 1.7 मिलियन घंटे या 191.8 मिलियन रूबल की कमी आई और ओवरटाइम काम में 5.2 मिलियन घंटे या 1,496.5 मिलियन रूबल की कमी आई।
नई तकनीक का बहुत अच्छा प्रभाव है. यदि पहले एक लोकोमोटिव प्रति दिन केवल 300-400 किमी की यात्रा करता था, क्योंकि यह सड़क की सीमाओं के भीतर घूमता था, अब प्रशिक्षण मैदान में यह एक ही दिन में औसतन 1200 किमी की यात्रा करता है। और लोकोमोटिव अब "सभी के बीच साझेदारी" के आधार पर नहीं, बल्कि लैंडफिल की जरूरतों के आधार पर खरीदे जा सकते हैं। परिणामस्वरूप, 2ES5K श्रृंखला के इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव, कई इकाइयों की प्रणाली पर काम करते हुए, मेज़डुरचेंस्क से स्मोल्यानिनोव तक ट्रांस-साइबेरियन रेलवे की पूरी लंबाई के साथ 7,100 टन वजन वाली ट्रेनों को सफलतापूर्वक चलाते हैं। "एर्मकी" संपूर्ण पूर्वी रेंज को कर्षण प्रदान करता है। BAM पर चलने वाले 3TE10 डीजल इंजनों के बेड़े को 10D100 डीजल इंजनों को D49 से बदलकर पूरी तरह से आधुनिक बनाया गया। यूराल-साइबेरियन प्रूविंग ग्राउंड के लोकोमोटिव बेड़े को 2ES6 और 2ES10 ग्रेनाइट श्रृंखला के इलेक्ट्रिक इंजनों से भर दिया गया है।

- पिछले वर्षों में, लोकोमोटिव बेड़े की भारी टूट-फूट ने बड़ी चिंता पैदा कर दी थी। क्या आप इस नकारात्मक प्रवृत्ति को रोकने में कामयाब रहे? भविष्य में कौन से नए लोकोमोटिव परिवहन की गारंटी देंगे?

हम लोकोमोटिव बेड़े की टूट-फूट में वृद्धि पर काबू पाने में कामयाब रहे। यदि हाल के वर्षों में इंजनों की कुछ श्रृंखलाओं के लिए यह 80% तक पहुँच गया है, तो अब एक महत्वपूर्ण मोड़ आ गया है: डीजल इंजनों के लिए यह आंकड़ा गिरकर 68-69% हो गया है, इलेक्ट्रिक इंजनों के लिए - 60% तक। बेड़े को अद्यतन किया जा रहा है, और कंपनी प्रबंधन इसमें हमारा समर्थन करता है। इंजनों की सेवा अवधि बढ़ाने के लिए उन्हें अपग्रेड करने और बेड़े को अनुकूलित करने से घिसाव की दर भी कम हो सकती है। इस वर्ष हमने लोकोमोटिव की पूरी लाइन का निर्माण पूरा कर लिया है जिसकी हमें रूस की सीमाओं के भीतर किसी भी परिवहन को सुनिश्चित करने के लिए आवश्यकता है। रूसी रेलवे के बेड़े में 20,800 लोकोमोटिव हैं, जिनमें से लगभग 11 हजार डीजल लोकोमोटिव हैं। कुल संख्या में से 7 हजार शंटिंग हैं, बाकी मेनलाइन हैं। जहां तक ​​नए लोकोमोटिव का सवाल है, उद्योग आज हमें पूरी तरह से नए तकनीकी मापदंडों वाले उपकरण प्रदान करता है। हाल ही में, ब्रांस्क संयंत्र ने मुझे प्रसन्न किया - इसने 2TE25AM मेनलाइन डीजल लोकोमोटिव का उत्पादन किया। इसकी सभी विशेषताओं में सुधार किया गया है। और सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि यह अच्छा है क्योंकि इसे रूस में बनाया गया था। अब से, हम किसी पर निर्भर नहीं हैं, चाहे पड़ोसी देशों में कोई भी आपदा आए।

- लोकोमोटिव बेड़े का अधिक से अधिक गहनता से उपयोग किया जा रहा है। इसका परिचालन प्रदर्शन पर क्या प्रभाव पड़ा? और इससे लोकोमोटिव परिसर में क्या परिवर्तन हुए?

इस वर्ष लोकोमोटिव की औसत दैनिक उत्पादकता 1965 हजार tkm थी। सकल, या योजना का 106.8%, ट्रेन का औसत वजन 3928 टन, या योजना का 100.4% है। उसी समय, स्थानीय गति संकेतक पूरा नहीं हुआ - योजना का 99.7%, या 37.6 किमी/घंटा। लेकिन यह कई कारकों पर निर्भर करता है, जिसमें अनुभाग की क्षमता, यातायात का आकार और ट्रैक की स्थिति शामिल है। पार्क का गहनता से उपयोग किया जाता है। इस तरह के काम के लिए संचालन दुकानों और विश्राम गृहों के निर्माण के लिए एक अलग योजना की आवश्यकता होती है। पहले, वहाँ एक टर्नओवर पॉइंट था, लोकोमोटिव क्रू के लिए एक विश्राम गृह और एक पुनर्वास केंद्र था। और आज हम प्रशासनिक एवं सुविधा परिसरों का निर्माण कर रहे हैं। प्रत्येक की लागत 300-350 मिलियन रूबल है, ऐसा कॉम्प्लेक्स डेढ़ साल में लॉन्च किया जाता है। यात्रा के बाद, ड्राइवर खुद को धो सकता है, कपड़े बदल सकता है और सभ्य तरीके से घर जा सकता है। पहले, सड़क पर एक प्रशासनिक परिसर बनाया जाता था, लेकिन अब हर साल ऐसी कई सुविधाएं चालू की जाती हैं। इन्हें हाल ही में वैनिनो और न्यांडोमा में खोला गया था।

- नई प्रौद्योगिकियों के लिए कार्मिक नीति के एक नए मॉडल की आवश्यकता होती है। क्या उस पर आधारित है?

- सबसे पहले, सामान्य तौर पर ड्राइवर और लोकोमोटिव क्रू के प्रति रवैया बदल रहा है। हमने एक बार गणना की थी कि ड्राइवर की जिम्मेदारी 353 (!) निर्देशों में उल्लिखित है। यह पता चला कि इससे पहले कि उसके पास काम पर जाने का समय होता, वह पहले ही कुछ उल्लंघन कर चुका था। आइए इसे तोड़ें। अब नियम यह है: यदि आप निर्देशों का उल्लंघन करते हैं, तो जाएं और सीखें। इसके लिए सब कुछ है - तकनीकी कक्षाओं, सिमुलेटर और परीक्षणों के लिए कमरे एक विशेष स्वचालित ज्ञान परीक्षण प्रणाली - एएसपीटी के माध्यम से स्वीकार किए जाते हैं। वैसे, सिमुलेटर इस डिपो में उपयोग किए जाने वाले उपकरणों के आधार पर बनाए जाते हैं।
यह मुख्य तत्वों में से एक पर पुनर्विचार करने का समय है जिस पर लोकोमोटिव डिपो के अंदर प्रबंधन बनाया गया है - ये ड्राइवर-प्रशिक्षक और स्तंभों की प्रणाली हैं। वे वांछित प्रभाव नहीं देते क्योंकि सब कुछ बदल गया है। प्रशिक्षक अक्सर उच्च शिक्षा प्राप्त युवा ड्राइवर होता है। एक ओर, यह सही प्रतीत होता है, लेकिन दूसरी ओर, वह अब "पिता" नहीं है जिस पर लोग बिना शर्त विश्वास करते थे। यह केवल मार्गदर्शन का भ्रम है।
वर्तमान में एक प्रयोग चल रहा है: प्रत्येक निदेशालय में, डिपो में से एक में लोकोमोटिव क्रू को नियुक्त करने के लिए एक अवैयक्तिक प्रणाली शुरू की गई है। और प्रशिक्षकों को चालक-निरीक्षकों और पढ़ाने वाले लोगों में विभाजित किया गया था। एक निरीक्षक किसी भी चालक दल की जाँच कर सकता है, उसका कार्य सभी उल्लंघनों की पहचान करना है, लेकिन ड्राइवर को उनके लिए दंडित नहीं किया जाएगा, बल्कि अध्ययन करने के लिए मजबूर किया जाएगा। अन्य पढ़ाएंगे - एक प्रशिक्षण इंजीनियर, ब्रेक और हीटिंग इंजीनियरिंग में ड्राइवर-प्रशिक्षक। एक मशीनिस्ट स्व-अध्ययन कर सकता है या दूर से अध्ययन कर सकता है, लेकिन फिर उसे एक परीक्षा उत्तीर्ण करनी होगी। प्रारंभिक स्तर पर भी ऐसी प्रणाली ध्यान देने योग्य प्रभाव देती है। जहां यह प्रयोग किया जाता है, वहां उल्लंघन कम होते हैं और टीमों में रिश्ते बेहतरी की ओर बदलते हैं।
जहाँ तक सजा की बात है, मेरा मानना ​​है कि किसी व्यक्ति को पहले से बोनस से वंचित नहीं किया जा सकता - महीने के अंत तक, यह पता चलता है कि उसने अभी तक काम नहीं किया है, और उसे पहले ही दंडित किया जा चुका है। आपको केवल उस यात्रा के लिए दंडित किया जा सकता है जिसमें उल्लंघन पाया गया हो। अब समय आ गया है कि ऐसी दमनकारी विचारधारा से दूर चला जाए। लेकिन प्रोत्साहन प्रणाली को स्वैच्छिक तरीके से लागू किया जाना चाहिए। आज, उद्योग और सरकारी पुरस्कारों को छोड़कर, कर्षण सेवा में 17 प्रकार के प्रोत्साहन हैं। इस वर्ष, ट्रैक्शन निदेशालय का सर्वोच्च पुरस्कार - "मानद कार्यकर्ता" पेश किया गया, जो 40 हजार रूबल के बोनस के साथ आता है। तीन डिग्री के "सर्वश्रेष्ठ मशीनिस्ट" बैज हैं, यह ऑर्डर ऑफ लेबर ग्लोरी की तरह है।
और मैं चाहता हूं कि इसे पूरे नेटवर्क में सुना जाए: मांग करना किसी व्यक्ति के लिए फटकार नहीं है, मांग उसे काम को सही ढंग से करने के लिए मजबूर कर रही है।

-आप कहते हैं कि नई विचारधारा को लागू करना कठिन है। लेकिन इसके फायदे स्पष्ट हैं - यह कामकाजी व्यक्ति के लिए सम्मान है, रेलवे परिवहन में ड्राइवर के पेशे की प्रतिष्ठा में वृद्धि है। इसका विरोध कौन कर सकता है?

पुरानी प्रशासनिक व्यवस्था विरोध कर रही है, स्थानीय आदत की ताकत बाधा डाल रही है। किसी व्यक्ति को सिखाने की तुलना में उसे दंडित करना आसान है, उसने उसे फटकार लगाई - ऐसा लग रहा था कि उसने अपना नेतृत्व कार्य पूरा कर लिया है। लेकिन स्थिति धीरे-धीरे बदल रही है. यदि 2013 के 11 महीनों में 23,447 अनुशासनात्मक प्रतिबंधों की घोषणा की गई, तो इस वर्ष - केवल 9,101 (दो गुना से अधिक कम!)।
हम हर चीज़ में पुराने दृष्टिकोण से छुटकारा पायेंगे। आप जानते हैं कि लोकोमोटिव कर्मचारी चिकित्सा परीक्षण को कैसे देखते हैं - उन्हें डर है कि उन्हें उड़ान में अनुमति नहीं दी जाएगी। हर महीने एक हजार से अधिक लोगों को काम से निलंबित कर दिया जाता है - लेकिन डॉक्टर उनकी जान बचाते हैं! यदि किसी ड्राइवर को उड़ान के दौरान दिल का दौरा या स्ट्रोक पड़ता है, तो न केवल उसका अपना जीवन खतरे में होगा, बल्कि यातायात सुरक्षा भी खतरे में होगी। इसलिए, हमने निर्देश दिए: सबसे नख़रेबाज़ डॉक्टरों की पहचान करें और उन्हें प्रबंधन की ओर से एक मूल्यवान उपहार से पुरस्कृत करें। ड्राइवर की क्षमता अन्य व्यवसायों की तुलना में अधिक होती है और उसके प्रति दृष्टिकोण विशेष होता है। इसलिए, लोकोमोटिव कॉम्प्लेक्स में होने वाले परिवर्तनों और प्रबंधन कार्यक्षेत्र द्वारा क्या निर्णय लिए जाते हैं, इसके बारे में उनकी जागरूकता बढ़ाना महत्वपूर्ण है। इस संबंध में, हम एक नई परियोजना शुरू कर रहे हैं - "गुडक" के संपादकीय कार्यालय के साथ मिलकर समाचार पत्र "मशीनिस्ट" का प्रकाशन। नाम स्वयं ही बताता है - इसका उद्देश्य किसके लिए अधिक है और हम इस पेशे को क्या दर्जा देते हैं। हमें जीवंत प्रतिक्रिया, फीडबैक की जरूरत है। मैं चाहूंगा कि हम न केवल एक-दूसरे को सुनें, बल्कि बातचीत में भी शामिल हों। ड्राइवर के लिए जो अब किया जा रहा है वह पहले कभी नहीं किया गया। मशीन चालकों की बैठकें होती हैं, कंपनी के अध्यक्ष के साथ बैठकें होती हैं, जहां सबसे गंभीर समस्याओं पर चर्चा की जाती है। मशीनिस्ट अखबार को हर उस चीज़ के बारे में व्यवसाय जैसी, रचनात्मक बातचीत करनी चाहिए जो किसी भी स्तर के प्रबंधकों और सामान्य श्रमिकों दोनों को चिंतित करती है।

- नए साल में ड्राइवरों और निदेशालय के सभी कर्मचारियों के लिए आपकी क्या इच्छा है?

मैं आपके और आपके प्रियजनों के स्वास्थ्य, समृद्धि की कामना करता हूं और सप्ताहांत में हरी रोशनी चमकने देता हूं!