Vladimir Choukhov. Premier ingénieur de l'Empire

Le 2 février 1939, Vladimir Grigoryevich Shukhov, le célèbre inventeur russe, est décédé.etscientifique.Il est connu comme le créateur de la célèbre tour Choukhov. Mais Choukhova également apporté une contribution exceptionnelle à la technologie de l'industrie pétrolière et au transport par pipeline. Nous parlerons de cinq brillantes inventions de Vladimir Shukhov.

Buse

La nature a généreusement doté Vladimir Shukhov de talents. Il était le plus grand spécialiste dans le domaine de la mécanique des structures ; pétrochimie, énergie. Alors qu'il était encore élève de la première classe spéciale, Vladimir Grigorievich a fait sa première invention précieuse : il a développé sa propre conception d'une buse à vapeur pour brûler du combustible liquide et a réalisé son modèle expérimental dans les ateliers de son école.

Cette invention a été très appréciée par Dmitri Mendeleev lui-même, qui a même placé l'image de la buse de Shukhov sur la couverture du livre Fundamentals of the Factory Industry (1897). Les principes de ce système constructif sont encore utilisés aujourd'hui. Selon le système Shukhov, des chaudières à vapeur, des raffineries de pétrole et des craquelins, des pipelines, des réservoirs de pétrole, des pompes à pétrole et à eau, des buses, des barges pétrolières, des réchauffeurs d'air, des systèmes de barres spatiales et des plafonds métalliques suspendus ont été créés.

Méthode de pompage d'huile

Choukhov développé nouvelle méthode soulever l'huile à l'aide d'air comprimé et inventa l'airlift (pompe à jet) pour l'industrie pétrolière. Vladimir Grigorievich Shukhov est l'auteur du projet et l'ingénieur en chef pour la construction du premier oléoduc russe Balakhani - Black City, construit pour compagnie pétrolière"Fr. Nobel".

Le scientifique a conçu puis supervisé la construction des oléoducs du Br. Nobel", "Lianozov et K" et le premier oléoduc de chauffage au monde.

Chaudières à vapeur tubulaires

En 1896, Shukhov a inventé une nouvelle chaudière à vapeur à tubes d'eau de conception horizontale et verticale. En 1900, ses chaudières à vapeur ont reçu un prix élevé - à l'Exposition universelle de Paris, Shukhov a reçu une médaille d'or. Selon les brevets de Shukhov, des milliers de chaudières à vapeur ont été produites avant et après la révolution.

Shukhov et son assistant Gavrilov ont inventé un procédé industriel de production d'essence à moteur - une installation tubulaire fonctionnant en continu pour le craquage thermique du pétrole. L'installation se composait d'un four avec serpentins tubulaires, d'un évaporateur et de colonnes de distillation. Invention de conceptions originales de gazomètres et développement de conceptions standard pour les installations de stockage gaz naturel avec une capacité allant jusqu'à 100 000 mètres cubes. mètres.

Structures hyperboloïdes et coques maillées

Shukhov est l'inventeur des premières structures hyperboloïdes et coques en treillis métallique au monde. structures de construction. Pour l'exposition industrielle et artistique de toute la Russie en 1896 à Nizhny Novgorod, Shukhov a construit huit pavillons avec les premiers plafonds au monde sous la forme de coques en treillis, le premier plafond au monde sous la forme d'une membrane en acier (la rotonde de Shukhov) et le premier au monde tour hyperboloïde. La coque de l'hyperboloïde de révolution était une forme complètement nouvelle, jamais utilisée auparavant en architecture.

Vladimir Shukhov a développé des conceptions pour diverses coques en acier à mailles et les a utilisées dans des centaines de structures: plafonds de bâtiments publics et d'installations industrielles, châteaux d'eau, phares marins.

La construction en 1919-1922 d'une tour pour une station de radio sur Chabolovka à Moscou fut l'œuvre la plus célèbre de Choukhov. La tour est une structure télescopique de 160 mètres de haut, composée de six sections en acier hyperboloïde à mailles. Le 19 mars 1922, des émissions de radio ont commencé depuis la tour Choukhov.

Plate-forme d'artillerie rotative

Vladimir Shukhov a apporté une contribution inestimable non seulement à la construction et à l'industrie, mais également aux affaires militaires. En particulier, l'ingénieur a inventé plusieurs types de mines navales et de plates-formes pour les systèmes d'artillerie lourde. En outre, il a conçu les batoports des quais maritimes.

En particulier, Shukhov a créé une plate-forme d'artillerie rotative mobile qui pouvait être facilement tournée par les efforts d'un soldat. En vingt minutes, la plate-forme est passée de stationnaire à transport et inversement.

Choukhov, Vladimir Grigorievitch

Ingénieur mécanique. Genre. en 1854. Il est diplômé du cours à l'école technique impériale de Moscou (1876). Sh. a inventé un type spécial de buses et son système de chaudières à vapeur à tubes d'eau. Il possède également la compilation des formules de calcul des réservoirs rivetés en fer. Publié: "Les pipelines et leur application à l'industrie pétrolière" (1895); "Pompes à action directe - données théoriques et pratiques pour les calculer" (1897); " Chevrons. Recherche types rationnels les fermes de toit rectilignes et la théorie des fermes arquées" (1897).

(Brockhaus)

Choukhov, Vladimir Grigorievitch

Hiboux. ingénieur et scientifique, acad honoraire. (depuis 1929, membre correspondant depuis 1927). Héros du travail (1928). Honoré activité n.m. etc. RSFSR (1928). Membre Comité exécutif central panrusse (1927). Genre. dans la ville de Graivoron (aujourd'hui la région de Belgorod). Après avoir obtenu son diplôme en 1876 à Moscou. haute technologie. l'école Sh. a été laissée là pour se préparer au prof. rang et envoyé aux États-Unis. Cependant, après son retour de l'étranger, Sh. a préféré l'activité pédagogique d'ingénierie. À partir de 1878, il travaille comme Ch. Ingénieur technique. bureau de construction de A. V. Bari à Saint-Pétersbourg, et depuis 1880 - à Moscou. Bientôt, pour des raisons de santé, Sh. a été contraint de déménager à Bakou, où il a servi dans la même entreprise. Puis il retourna à Moscou. Après le Grand Oct. socialiste. Pendant la Révolution, Sh. a travaillé au bureau de construction de l'usine de Parostroy et à l'usine elle-même (Moscou). Principale Les travaux de Sh. sont consacrés à la technologie de l'industrie pétrolière, à l'ingénierie thermique et à la construction. Il a trouvé un certain nombre de solutions fondamentalement nouvelles aux problèmes de production, de traitement, de stockage et de transport du pétrole. Sh. a proposé de réaliser la soi-disant montée du pétrole. airlift, à l'aide d'une pompe inertielle à raccordement souple, à l'aide de pompes à cordon ou à courroie. Les travaux de raffinage du pétrole Sh. ont commencé avec l'amélioration de la batterie cubique. En 1888, Sh. a reçu un privilège (n ° 13200) pour une usine de distillation fractionnée continue d'huile (construite à Bakou en 1889). En 1890 (avec F. Inchik) S. a reçu le privilège (n ° 9783) pour l'hydraulique. déflegmateur (séparateur), ce qui a considérablement amélioré le fonctionnement de l'unité de distillation fractionnée continue de l'huile. En 1891 (avec S. Gavrilov), il a breveté prom. une installation de distillation du pétrole avec décomposition en fractions séparées sous l'influence de températures et de pressions élevées (privilège n° 12926). Cette installation pour la première fois prévu pour la mise en œuvre de la soi-disant. la fissuration en phase liquide, qui s'est ensuite généralisée.

Des réservoirs d'huile en acier d'un poids minimum pour un volume donné ont été créés pour stocker l'huile de Sh. Le problème des dimensions les plus avantageuses du réservoir, résolu par Sh., est largement utilisé dans diverses industries bal de promo. Des dizaines de milliers de réservoirs ont été construits selon le système Sh.

Le problème du transport du pétrole a été résolu par Sh. en construisant des oléoducs et des pétroliers. Il a calculé et construit le premier oléoduc en Russie (des champs pétrolifères de Balakhani à Bakou), le premier oléoduc de mazout au monde avec chauffage du mazout pompé par la vapeur d'échappement des pompes à vapeur. Dans son ouvrage "Oiloducs" (1884), il donna les bases de l'oléohydraulique, la théorie et le calcul du diamètre le plus avantageux d'un oléoduc, et découvrit pour la première fois la dépendance du débit à la viscosité du liquide pompé. . Pour transporter le pétrole par voie d'eau, Sh. a conçu des pétroliers jusqu'à 172 mètres de long. m et capacité de charge jusqu'à 12 000 t, en utilisant la théorie de fonctionnement des poutres reposant sur une fondation élastique, développée par lui dans le calcul des fonds de réservoirs et de canalisations.

Sh. pour la première fois au monde a réalisé le bal. torchage de combustibles liquides au moyen d'une buse de pulvérisation inventée par lui (1880), qui permettait de brûler efficacement le mazout, qui était auparavant considéré comme un déchet. Parallèlement, il met au point la conception d'un four avec chauffage de l'air entrant dans la torche.

Dans le domaine de l'ingénierie thermique, Sh. a créé des conceptions pour les chaudières à vapeur à tubes d'eau qui sont répandues en Russie - les soi-disant. chaudières Les demandes de Sh. Sh. pour ses chaudières à tubes d'eau remontent à 1890, les brevets n'ont été délivrés qu'en 1896 (n° 15434 pour les chaudières horizontales et n° 15435 pour les chaudières verticales). Les chaudières se distinguaient par leur faible coût, leur faible consommation de métal, leur transportabilité (les sections individuelles étaient assemblées sur des boulons), leur fiabilité et leur facilité d'utilisation. Dans sa demande en 1890, Sh. fut le premier à proposer des écrans de four, très répandus à l'époque moderne. technologie de la chaudière.

Dans la zone équipement de construction il a développé des conceptions de plafonds légers et économiques de différents types : revêtements suspendus en maille couvrant des surfaces de plusieurs milliers mètres carrés(démontré pour la première fois en 1896 à l'exposition de Nizhny Novgorod) ; métal léger. couvertures voûtées (chevauchement du débarcadère de la gare Kievsky à Moscou); voûtes grillagées et voûtes à double courbure avec des portées jusqu'à 40 m(l'usine de fusion de fer de Vyksa, la construction du pont de l'usine de Parostroy à Moscou) et d'autres. De nombreuses tours, supports de réservoirs, phares, mâts et antennes ont été construits selon la conception de Sh. Grande technique et économique Entre 1921 et 1924, en raison de la forte pénurie de métal dans le pays, le travail de Sh. sur la création de revêtements en bois léger, de structures porteuses en bois et de canalisations en bois revêtait une grande importance.

Sous la direction de Sh. a été conçu et construit env. 500 ponts, parmi lesquels il y a un certain nombre de grands (à travers l'Oka, la Volga, l'Ienisseï). Il a réalisé de nombreux travaux d'ingénierie de la nature la plus diverse, parmi lesquels la construction d'un certain nombre d'élévateurs à grains, de hauts fourneaux, d'un batoport de 38 mètres (portes de cale sèche flottante), de cheminées, de soutes en ciment, de postes d'amarrage, de métal. structures du bâtiment de la poste principale de Moscou, la scène tournante du théâtre d'art de Moscou, la montée du minaret penché de la médersa Ulugbek à Samarcande, les installations d'approvisionnement en eau de six villes et bien plus encore. Prix.

Lit.: Lazarev P. et Krylov A., Note sur les travaux scientifiques de V. G. Shukhov, "Nouvelles de l'Académie des sciences de l'URSS, série 7. Département des sciences physiques et mathématiques", 1928, n ° 8-10; Leibenzon L. S., Vladimir Grigoryevich Shukhov, dans le livre : People of Russian Science, vol.2, M.-L., 1948 ; le sien, À l'occasion du 80e anniversaire de l'académicien V. G. Shukhov, "Bulletin des ingénieurs et techniciens", 1933, n° 10 ; Confédérés I. Ya., Vladimir Grigoryevich Shukhov, M.-L., 1950; Lopatto A.E., académicien honoraire Vladimir Grigoryevich Shukhov - un ingénieur russe exceptionnel, M., 1951 (du nom de la liste des publications et des brevets de Sh.); Parkhomenko V. E., Vladimir Grigoryevich Shukhov (Au 100e anniversaire de sa naissance), M.-L., 1953.

Choukhov, Vladimir Grigorievitch

(28.VIII.1853-2.II.1939)

Hiboux. technologue et designer, acad honoraire. Académie des sciences de l'URSS (depuis 1929). R. à Grayvoron (maintenant la région de Belgorod). Diplômé de la technologie de Moscou. école (1876). A travaillé Ch. arr. ingénieur de plusieurs entreprises de construction, après 1918 à l'usine Parostroy de Moscou.

Principale les travaux concernent la technologie de l'industrie pétrolière, le génie thermique et la construction. Il a fait (1878) des calculs pour le premier oléoduc en Russie et a supervisé sa construction. Crée (1888-1889) la conception d'appareils de distillation fractionnée d'huile. Reçoit (1891) un brevet pour la création d'une installation de décomposition pyrolytique des hydrocarbures pétroliers, qui marque le début du développement des travaux dans la région. fissuration de l'huile. En même temps, il a introduit pour la première fois la pression dans la technologie de raffinage du pétrole. Pour la première fois réalisée prom. torchage de carburant liquide à l'aide d'une buse inventée par lui. Introduit dans la pratique de grands réservoirs rivetés pour le stockage des produits pétroliers. Participé à la conception et à la construction de nombreuses structures uniques - tours, plafonds, ponts.

Héros du travail (1932).

Prix ​​à eux. V. I. Lénine (1929).

Choukhov, Vladimir Grigorievitch

(26. 08. 1853, Grayvoron - 02. 02. 1939, Moscou)

Diplômé de Moscou. technologie. école en 1876. À partir de 1880, il travailla dans la technologie. bureau d'ingénieur A. V. Bari. L'auteur des dessins de nombreux Moscou. bâtiments, y compris les rangées supérieures de commerce (place rouge, 3), la gare de Briansk (Kiev) (place de la gare de Kiev), le musée beaux-Arts(Sainte Volkhonka, 12). Plus de 40 structures ont été construites avec sa participation. Le summum de la créativité est la tour radio de Shabolovka (1922), dont la conception technique est perçue comme un architecte parfait. la forme. Il a eu une grande influence sur le travail des architectes. avant-garde. Il a été enterré au cimetière de Novodievitchi.

Source : Arnautov L.I., Karpov A.K. L'histoire d'un grand ingénieur. - M., 1978.

O à hov, Vladimir Grigorievitch

Genre. 1853, esprit. 1939. Ingénieur, scientifique, technicien de l'industrie pétrolière, "Russian Edison". Le créateur du premier oléoduc russe (1879), une buse à vapeur pour brûler du pétrole (1880), l'auteur de la "formule de Choukhov" toujours pas dépassée pour calculer le mouvement du pétrole dans les tuyaux, le processus de craquage, le tube à eau " chaudières Choukhov". À Moscou, sur Shabolovka, une tour de fer hyperbolique pour la transmission radiotélégraphique a été érigée selon le projet de Sh. Auteur de nombreuses études scientifiques. Diplômé du département de génie mécanique de l'École technique supérieure de Moscou (MVTU) (1876). En 1876-77. a étudié la technologie américaine aux États-Unis dans les principaux centres industriels. Depuis 1880, il était ingénieur du bureau technique de construction de A.V. Barii (plus tard Stalmost) à Moscou. Dans les années 1880 travaillé à Bakou.

Grande encyclopédie biographique. 2009 .

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- (1853 1939) Ingénieur russe, inventeur, scientifique, membre honoraire de l'Académie des sciences de l'URSS (1929), héros du travail (1932). Il a créé des dizaines de modèles qui se distinguaient par leur audace, leur nouveauté, leur praticité: une buse pour brûler du mazout, un pont aérien, des oléoducs, ... ... Grand dictionnaire encyclopédique

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Vladimir Grigorievich Shukhov Date de naissance : 28 août 1853 Date de décès : 2 février 1939 Citoyenneté ... Wikipedia

Vladimir Grigorievich Shukhov (16 août 1853 - 2 février 1939) - un grand ingénieur, inventeur, scientifique; membre honoraire de l'Académie des sciences de l'URSS, héros du travail. Il est l'auteur de projets et directeur technique construction d'une raffinerie de pétrole avec les premières unités de craquage de pétrole et d'oléoducs russes. Vladimir Grigorievich a apporté une contribution exceptionnelle aux technologies de l'industrie pétrolière et du transport par pipeline. Il a été le premier à utiliser des coques en treillis d'acier pour la construction de bâtiments et de tours. Après lui, des architectes de haute technologie, les célèbres Buckminster Fuller et Norman Foster, ont finalement introduit les coques en treillis dans la pratique de la construction et au 21e siècle. les coquilles sont devenues l'un des principaux moyens de façonner les bâtiments d'avant-garde. Shukhov a introduit la forme d'un hyperboloïde de révolution à une feuille dans l'architecture, créant les premières structures hyperboloïdes au monde. Plus tard, des structures hyperboloïdes ont été utilisées par des architectes célèbres tels que Gaudi, Le Corbusier.

Né dans la ville de Graivoron, province de Koursk (maintenant dans la région de Belgorod) dans une famille noble. Il a passé son enfance dans le domaine familial de sa mère Pozhidaevka. La capacité de concevoir a montré dès l'enfance. En 1871, après avoir obtenu son diplôme avec mention en 1871 du gymnase de Saint-Pétersbourg, il réussit brillamment les examens d'entrée à l'École technique impériale de Moscou (aujourd'hui l'Université technique d'État Bauman de Moscou), après avoir reçu le droit d'étudier aux frais de l'État. Alors qu'il était encore étudiant, il a fait sa première invention - une buse pour brûler du carburant liquide (très appréciée par D.I. Mendeleïev et produite à des milliers d'exemplaires bien avant la buse Laval). En 1876, il obtient son diplôme universitaire avec une médaille d'or et effectue un stage d'un an aux États-Unis.

Shukhov est l'inventeur des premières structures hyperboloïdes au monde et des coques en treillis métallique des structures de construction (brevets de l'Empire russe n° 1894, n° 1895, n° 1896 ; datés du 12 mars 1899, déclarés par V. G. Shukhov le 27/03/ 1895 - 01/11/1896). V. G. Shukhov a développé de nombreuses conceptions de diverses coques en acier à mailles et les a utilisées dans des centaines de structures: plafonds de bâtiments publics et d'installations industrielles, châteaux d'eau, balises marines, mâts de navires de guerre et tours de transmission de puissance. Le phare Adzhigolsky en acier à mailles de 70 mètres près de Kherson est la plus haute structure hyperboloïde à section unique de V. G. Shukhov. La tour radio de Shabolovka à Moscou est devenue la plus haute des tours Choukhov à plusieurs sections (160 mètres).

La première tour en treillis d'acier au monde sous la forme d'un hyperboloïde de révolution a été construite par Choukhov pour la plus grande exposition industrielle et artistique prérévolutionnaire de toute la Russie à Nizhny Novgorod, tenue en 1896.

La tour hyperboloïde de Choukhov à l'exposition industrielle et artistique panrusse de Nizhny Novgorod.
A gauche, une photo de la fin du 19ème siècle. Image moderne droite

L'hyperboloïde de révolution à une feuille de la première tour Shukhov est formé de 80 profilés droits en acier, dont les extrémités sont fixées à des bases annulaires. La coque en acier à grille de profils croisés en forme de losange est renforcée par 8 anneaux en acier parallèles situés entre les bases. La hauteur de la coque hyperboloïde de la tour est de 25,2 mètres (à l'exclusion des hauteurs de la fondation, du réservoir et de la superstructure pour la visualisation). Le diamètre de la base de l'anneau inférieur est de 10,9 mètres, celui du haut est de 4,2 mètres. Le diamètre maximum du réservoir est de 6,5 m, la hauteur est de 4,8 m.Un bel escalier en colimaçon en acier monte du niveau du sol du centre de la base de la tour au niveau du fond du réservoir. Dans la partie centrale, le réservoir présente un passage cylindrique avec un escalier droit menant à une plate-forme d'observation sur la surface supérieure du réservoir.

« Les conceptions de Shukhov complètent les efforts des ingénieurs du 19ème siècle pour créer une structure métallique originale et en même temps montrent la voie loin dans le 20ème siècle. Ils marquent une avancée significative : le treillis à barres des fermes spatiales traditionnelles de l'époque, basé sur les éléments principaux et auxiliaires, a été remplacé par un réseau d'éléments structuraux équivalents.

Vladimir Grigoryevich Shukhov a été le premier au monde à utiliser des structures hyperboliques dans la construction, 16 ans plus tôt que le brillant architecte espagnol Antonio Gaudi.

Choukhov a également inventé structures arquées revêtements avec serrage par câble. A la fin du XIXe siècle, avec ses employés, il rédige nouveau système Approvisionnement en eau de Moscou. Selon les projets de V. G. Shukhov, plus de 180 ponts en acier ont été construits.

En 1897, Shukhov a construit un atelier pour l'usine métallurgique de Vyksa avec des coques en acier en forme de voile à mailles spatialement incurvées de plafonds à double courbure, qui a été conservé à l'usine métallurgique de Vyksa à ce jour. Il s'agit de la première coque à chevauchement convexe voûtée à double courbure au monde. V. G. Shukhov a inventé de nouvelles conceptions de fermes plates spatiales et les a utilisées dans la conception de revêtements pour le Musée des beaux-arts (Musée national des beaux-arts Pouchkine), la poste principale de Moscou, le garage Bakhmetevsky et de nombreux autres bâtiments. En 1912-1917. V. G. Shukhov a conçu les sols des halls et le débarcadère de la gare de Kievsky (ancienne Bryansk) à Moscou et a supervisé sa construction (largeur de portée - 48 m, hauteur - 30 m, longueur - 230 m). Travaillant à la création de structures porteuses, il a apporté une contribution significative à la conception finale des bâtiments et a agi à son insu en tant qu'architecte. Dans l'aspect architectural des pavillons de l'exposition industrielle et artistique panrusse de 1896, GUM et de la gare de Kiev, la paternité de Shukhov a déterminé les caractéristiques les plus impressionnantes des structures.

Pendant la Première Guerre mondiale, V. G. Shukhov a inventé plusieurs modèles de mines navales et de plates-formes pour les systèmes d'artillerie lourde, et a conçu les batoports des quais maritimes.

Construction en 1919-1922 la tour de la station de radio de Shabolovka à Moscou était l'œuvre la plus célèbre de V. G. Shukhov. La tour est une structure télescopique de 160 mètres de haut, composée de six sections en acier hyperboloïdes maillés. Après un accident lors de la construction d'une tour radio, V. G. Shukhov a été condamné à mort avec sursis jusqu'à ce que la construction soit terminée. Le 19 mars 1922, les émissions de radio ont commencé et V. G. Shukhov a été gracié.

Les émissions régulières de la télévision russe via les émetteurs de la tour Choukhov ont commencé le 10 mars 1939. De longues années l'image de la tour Choukhov était l'emblème de la télévision soviétique et l'écran de veille de nombreux programmes télévisés, dont le célèbre Blue Light. Aujourd'hui, la tour Choukhov est reconnue par les experts internationaux comme l'un des plus hautes réalisations bâtiment d'art et classé au patrimoine culturel mondial.

En 1927-1929. V. G. Shukhov, participant à la mise en œuvre du plan GOELRO, a dépassé cette structure de tour en construisant trois paires de supports hyperboloïdes à plusieurs niveaux en treillis pour la traversée de la rivière Oka par la ligne de transport d'électricité du NiGRES près de la ville de Dzerzhinsk sous Nijni Novgorod.

Les tours Choukhov à Moscou et sur l'Oka sont des monuments architecturaux uniques de l'avant-garde russe.

La dernière réalisation majeure de V. G. Shukhov a été le redressement du minaret de l'ancienne madrasa Ulugbek à Samarkand, qui s'est incliné lors du tremblement de terre.

V. G. Shukhov est un cycliste. Photo d'un auteur inconnu, années 1880.

Vladimir Grigorievich aimait la musique, la littérature Il parlait dix langues étrangères. Il se consacre au sport, pour lequel il trouve toujours du temps (pendant un an, il est même champion de Moscou en cyclisme). Mais ses plus grands passe-temps étaient les échecs et la photographie. Shukhov a déclaré en plaisantant : « Je suis ingénieur de profession, mais au fond, je suis photographe. Sa caméra a capturé de nombreux épisodes historiques de la vie de Moscou. Les connaissances, le travail et l'expérience de Shukhov ont été très appréciés: il a été élu membre du Comité exécutif central panrusse, les travailleurs de Moscou en 1927 et 1928 l'ont élu membre du Conseil des députés ouvriers de Moscou, en 1928 il a reçu le prix le titre de héros du travail, et en 1929 l'un des premiers - le titre de travailleur honoré de la science et de la technologie, lauréat du prix Lénine. Les académiciens P. P. Lazarev et A. N. Krylov, à propos de la présentation de Shukhov en tant que membre correspondant de l'Académie des sciences de l'URSS en 1927, ont écrit: «Tout le travail de Shukhov est basé sur son articles scientifiques et est le résultat d'une profonde réflexion théorique. En 1929, il est élu membre honoraire de l'Académie des sciences de l'URSS.

Choukhov est décédé le 2 février 1939. Il a été enterré au cimetière de Novodievitchi Suite

Monument à Choukhov sur le boulevard Sretensky

Né le 16 (28) août 1853 dans la ville de Grayvoron, province de Koursk. Son père était directeur de la succursale locale de la Banque d'État de Saint-Pétersbourg. Vladimir est diplômé de l'école de Saint-Pétersbourg et de l'école technique impériale de Moscou à Moscou (aujourd'hui Université technique d'État Bauman de Moscou). La direction de l'école a proposé à Shukhov, en tant que diplômé le plus talentueux, d'accompagner l'un des enseignants lors d'un voyage en Amérique, dont le but était de collecter des informations sur les dernières réalisations technologiques aux États-Unis. Pendant le voyage, Shukhov a rencontré Alexander Vladimirovich Bari, un ingénieur-entrepreneur qui vivait en Amérique depuis plusieurs années. Son entreprise a réalisé des travaux de construction et d'ingénierie dans les champs pétrolifères de Bakou. Deux ans après son retour à Saint-Pétersbourg (en 1878), Vladimir Shukhov est devenu un employé de cette entreprise et a lié sa vie à Bari pendant de nombreuses années.

Même du vivant de Shukhov, certains contemporains ont remarqué à plusieurs reprises que l'entreprenant américain Bari et sa société, déplaçant des millions de personnes en Russie, exploitaient simplement le talent exceptionnel de Shukhov. Jusqu'en 1917, l'ingénieur n'était qu'un ouvrier salarié et non le mieux payé des entreprises de Bari. Cependant, Shukhov lui-même traitait le "propriétaire" avec une grande sympathie et pensait que c'était lui qui exploitait l'Américain, utilisant son potentiel financier et le nom de l'entreprise pour mettre en œuvre ses projets dans diverses industries. Bari a payé Shukhov pour des idées, des connaissances, des profits. Choukhov, sans exiger beaucoup d'argent, a payé son propre bonheur avec son talent - l'opportunité de s'engager dans des projets qui l'intéressaient.

À Bakou, Shukhov conçoit et construit les premiers oléoducs en Russie (leur client était le géant financier - la société Nobel Brothers), développe la conception d'un réservoir métallique cylindrique pour le stockage du pétrole, introduit un certain nombre d'inventions importantes qui sont encore utilisées dans l'industrie pétrolière.

En 1880, Shukhov est devenu l'ingénieur en chef du bureau d'études de Bari à Moscou. En plus de son bureau, Bari ouvre une usine pour la production de chaudières à vapeur, et bientôt il y a des succursales de l'entreprise à Les plus grandes villes, de sorte que la société couvrait un territoire important de la Russie avec ses activités. Shukhov a inventé une nouvelle chaudière à tubes d'eau de conception horizontale et verticale (brevets de l'Empire russe n ° 15 434 et n ° 15 435 du 27 juin 1896). En 1900, les chaudières à vapeur ont reçu un prix élevé - à l'Exposition universelle de Paris, Shukhov a reçu une médaille d'or. Selon les brevets de Shukhov, des milliers de chaudières à vapeur ont été produites avant et après la révolution.

Déjà en 1885, Shukhov a commencé à construire les premiers pétroliers russes (le premier pétrolier océanique allemand d'un déplacement de 3 000 tonnes a été construit en 1886), a conçu des barges pétrolières, qui avaient la forme la plus adaptée aux courants, ainsi que de très longues et conception plate corps.

Il convient de noter que dans la vie, Vladimir Shukhov était une personne très brillante, sociable et enthousiaste. Il jouait bien de la musique, faisait du sport, participait activement à des courses cyclistes, aimait la littérature, la photographie, le théâtre. On sait que l'actrice O. Knipper (le futur Knipper-Tchekhov) était amoureuse de Choukhov dans sa jeunesse. Le roman a duré deux ans et s'est presque terminé par un mariage, mais la mère du marié potentiel, Vera Kapitonovna, s'y est opposée. Shukhov ne s'est marié qu'à l'âge de quarante ans, mais encore une fois contre la volonté de sa mère, avec Anna Nikolaevna Medintseva, 19 ans, une dot et une provinciale. Le couple a vécu dans un mariage civil pendant cinq ans, jusqu'à ce que la mère Shukhova daigne donner à son fils une bénédiction pour un mariage à l'église. Malgré sa jeunesse et sa différence d'âge avec son mari, Anna Nikolaevna s'est avérée être une femme très sage et a réussi à créer une bonne famille et une maison merveilleuse. Il y avait 5 enfants dans la famille : Xenia, Sergey, Fabiy, Vera et Vladimir.

Depuis 1890, la firme de Bari s'est impliquée dans la création d'un réseau de les chemins de fer commencer par construire des ponts. Selon les plans de Shukhov, 417 ponts ont été construits sur différentes lignes de chemin de fer. Des ponts, Shukhov passe au développement de structures de plancher économiques qui peuvent être fabriquées et construites avec un minimum de matériaux, de main-d'œuvre et de temps. Shukhov a créé des structures arquées exceptionnellement légères avec de fines bouffées inclinées. Et aujourd'hui, ces arches servent d'éléments porteurs de voûtes en verre au-dessus des plus grands magasins de Moscou: GUM et Petrovsky Passage.

En 1895, Shukhov a déposé une demande de brevet sur les revêtements de filet en forme de coquillages. Des toits suspendus légers à grande portée et des voûtes en treillis en ont été fabriqués. Le développement des revêtements grillagés a marqué la création d'un tout nouveau type de structure portante.

La conception d'un château d'eau en forme d'hyperboloïde exposé à Nizhny Novgorod a connu le plus grand succès commercial. Shukhov a breveté cette invention peu de temps avant l'ouverture de l'exposition. La première tour hyperboloïde a été vendue à un riche propriétaire terrien, Nechaev-Maltsev, qui l'a installée sur son domaine Polibino près de Lipetsk. La tour s'y dresse encore aujourd'hui.

La demande croissante de châteaux d'eau en raison de l'industrialisation accélérée a amené de nombreuses commandes à Bari. Comparée aux tours habituelles, la tour grillagée de Shukhov était plus pratique et moins chère en termes de technologie de construction. Des centaines de châteaux d'eau ont été conçus et construits par Choukhov selon ce principe.

Depuis 1910, la société Bari a commencé à exécuter des commandes militaires. Shukhov a participé au développement de mines navales, de plates-formes pour canons lourds et de quais pour bateaux.

Le dernier travail important réalisé par Choukhov avant la révolution était le débarcadère de la gare de Kiev (Bryansk) à Moscou. Il s'intègre parfaitement dans la conception de l'ensemble du bâtiment de la gare par Ivan Rerberg, car. Shukhov a utilisé une technique de montage exceptionnellement rationnelle. Un projet similaire de Shukhov pour une couverture à trois travées sur les voies et le chevauchement du hall des passagers de la gare de Kazan (architecte A. Shchusev, 1913-1926) est resté inachevé.

Après la révolution de 1917, la situation en Russie a radicalement changé. En gros, V.G. Choukhov n'a pas accepté le coup d'État bolchevique. Ses fils ont activement participé au mouvement blanc (Sergey a combattu à Koltchak, Fabiy - dans les armées du VSYUR de Denikin). Alexander Bari était mort à ce moment-là. L'entreprise et l'usine sont nationalisées. La famille Bari et tous ses compagnons, effrayés par la révolution, partent pour l'Amérique. Choukhov, bien qu'il ait reçu des centaines d'offres d'autres entreprises étrangères, est resté à Moscou. Bientôt, le bureau de construction de Bari a été transformé en l'organisation Stalmost. L'usine de chaudières à vapeur de Bari a été renommée Parostroy (maintenant son territoire et les structures survivantes de Shukhov font partie de l'usine Dynamo).

En septembre 1918, le nouveau gouvernement expulsa la famille Shukhov de son manoir du boulevard Smolensky. Ils ont déménagé à la maison Arkhangelsky, 13 ans, dans laquelle je vivais A. Bari et s'est installé dans l'appartement numéro 1. Lors du déménagement et des scellés ultérieurs, les archives et une partie de l'inestimable bibliothèque ont été détruites. Choukhov a pour la première fois sérieusement pensé à l'émigration. Cependant, bientôt l'ingénieur reçoit une commande "gouvernementale" pour la construction d'une tour pour la station de radio de Shabolovka.

Déjà en février 1919, Shukhov présentait la conception et le calcul initiaux d'une tour de 350 mètres de haut (elle était censée éclipser la tour Eiffel à Paris). Cependant, pour une construction aussi élevée dans le pays, il n'y avait pas quantité requise métal. Lénine lui-même s'est assuré que le métal requis provenait des stocks du département militaire, mais cela ne suffisait que pour 160 mètres (6 travées au lieu de 9).

Pendant la construction, la quatrième section de la tour s'est effondrée en raison de l'utilisation de métal de mauvaise qualité. Plusieurs personnes ont été blessées. Des représentants de la Cheka sont immédiatement apparus sur les lieux. Choukhov a été accusé de sabotage. Le verdict des Chekistes est catégorique : tirer sur le saboteur. Seulement, il n'y avait personne pour prendre la place de Shukhov, et la tour devait être achevée ... Le tir a été déclaré "conditionnel": l'ingénieur s'est vu proposer de continuer à travailler "jusqu'à la première erreur". Les employés sont horrifiés. « Comment pouvez-vous travailler lorsque chaque erreur menace de mort ? » "Pas d'erreurs", répond Shukhov.

Sergei et Fabiy Shukhov sont rentrés chez eux après avoir servi avec les Blancos. Il semblerait que la stigmatisation des "gardes blancs" aurait dû rendre leur vie impossible en Russie soviétique, mais les anciens officiers n'ont même pas été arrêtés. Le gouvernement soviétique avait désespérément besoin de Shukhov, de la tour Shukhov et de son talent d'ingénieur.

« Nous devons travailler indépendamment de la politique. Des tours, des chaudières, des chevrons sont nécessaires, et nous serons nécessaires », écrivait Shukhov dans son journal en 1919. Il a suivi ce principe pour le reste de sa vie.

À la mi-mars 1922, la tour de la station de radio est mise en service. Cette tour ajourée incroyablement légère, aux détails captivants par sa simplicité et sa forme particulière, est un exemple d'un design brillant et du summum de l'art de la construction. La construction de la tour Choukhov a provoqué la joie générale. L'écrivain Alexeï Tolstoï, inspiré par sa forme, crée le roman "L'hyperboloïde de l'ingénieur Garin" (1926).

Dans la seconde moitié des années 1920 et au début des années 30, le créateur de la tour Shabolovskaya a été littéralement favorisé par les autorités: il a déménagé dans un nouvel appartement sur le boulevard Zubovsky, est devenu membre du Comité exécutif central panrusse, a reçu en 1929 le Prix ​​Lénine, en 1932, l'étoile du héros du travail et est devenu académicien honoraire.

Comme l'architecte I. Rerberg, l'auteur du projet de leur création commune - la gare de Kievsky, V.G. Shukhov a passé le reste de sa vie dans un travail continu. Il a construit, inventé, créé non pas pour des récompenses ou des honneurs des plus hautes instances du parti. C'était sa vie, sa façon d'être. Comme l'entreprise Bari autrefois, Choukhov a cherché à utiliser la faveur du nouveau gouvernement exclusivement à des fins personnelles : faire ce qu'il aimait, prolonger son activité créative et protéger ses proches de la persécution.

V.G. Shukhov est mort mystérieusement et absurdement à l'âge de 86 ans. Curieusement, le brillant inventeur détestait la lumière électrique et des bougies étaient toujours allumées dans ses chambres. Il n'y a eu aucun témoin oculaire de l'événement. Selon les hypothèses des proches, Vladimir Grigorievich s'est essuyé les mains avec de l'eau de Cologne avant d'aller se coucher et a touché une bougie allumée avec la manche de sa chemise. La gouvernante, qui est venue en courant au cri, a vu que Shukhov se précipitait dans la pièce, appelant sa fille, et tous ses vêtements étaient en feu. Elle a réussi à éteindre les flammes en jetant une couverture sur l'ingénieur. Il était pleinement conscient, a même essayé de plaisanter: "L'académicien s'est brûlé." Néanmoins, Shukhov a reçu une grave brûlure de 80% de son corps. Pendant cinq jours, les médecins se sont battus pour sa vie, mais Vladimir Grigorievitch est décédé le 2 février 1939. Il a été enterré avec tous les honneurs au cimetière Novodievitchi à Moscou.

Selon les matériaux :

Vladimir Grigorievitch Choukhov 1853-1939. Maîtrise des conceptions économiques.

Vladimir Grigorievich Shukhov est né le 16 (28) août 1853 dans la ville de Grayvoron, province de Koursk. Son père était directeur de la succursale locale de la Banque d'État de Saint-Pétersbourg. Vladimir est diplômé de l'école de Saint-Pétersbourg et en 1871, il entre à l'école technique impériale de Moscou à Moscou (aujourd'hui l'Université technique d'État de Moscou - MSTU). Elle se distinguait par un cursus progressif et un haut niveau d'enseignement, et, surtout, dans le domaine des mathématiques et de la mécanique. De plus, sa particularité était le lien étroit entre la théorie et la pratique, réalisé, entre autres, dans le cadre d'une formation professionnelle approfondie dans divers ateliers technologiques. Les connaissances acquises à l'École technique impériale de Moscou (IMTU) sont devenues pour Choukhov la base de son avenir scientifique et Travaux pratiques. Toute sa vie ultérieure, il a été associé à l'IMTU. La "Société polytechnique" de l'institut lui décerne le titre de membre honoraire en 1903 et publie plusieurs de ses ouvrages.

En 1876, Shukhov est diplômé avec mention de l'IMTU avec un diplôme en génie mécanique. Même alors, il a attiré l'attention sur lui avec des capacités exceptionnelles. Après l'obtention du diplôme jeune spécialiste s'est vu offrir un poste d'assistant auprès du célèbre mathématicien Pafnuty Chebyshev. De plus, la direction de l'école lui a proposé d'accompagner l'un des enseignants lors d'un voyage en Amérique. Shukhov a refusé une offre de carrière scientifique et a participé à un voyage pour recueillir des informations sur les dernières avancées technologiques aux États-Unis. Shukhov a visité l'Exposition universelle de Philadelphie, où il a été ravi de nombreuses innovations techniques. Shukhov a également visité des usines de construction de machines à Pittsburgh et a étudié l'organisation du transport ferroviaire américain.

De retour d'Amérique à Saint-Pétersbourg, Choukhov est devenu le concepteur des dépôts de locomotives de la société ferroviaire Varsovie-Vienne. Deux ans plus tard (1878), Choukhov est allé travailler dans l'entreprise de l'ingénieur-entrepreneur Alexander Bari, qu'il a rencontré lors d'un voyage aux États-Unis. Shukhov a déménagé à Bakou, où l'entreprise de Bari a effectué des travaux de construction et d'ingénierie dans les champs pétrolifères. Ici, son incroyable énergie créatrice s'est manifestée. Shukhov est devenu l'auteur du projet et l'ingénieur en chef de la construction du premier oléoduc en Russie, long de 10 km. Le client était un géant financier - la société "Nobel Brothers". Il a conçu le deuxième oléoduc de L'année prochaine, et le premier pipeline au monde pour le mazout préchauffé a été construit par lui un peu plus tard. Parallèlement à des travaux approfondis sur la conception et la construction des oléoducs mentionnés ici et des suivants, Choukhov a dû résoudre des problèmes survenus lors de l'extraction, du transport et du traitement du pétrole. Tous les équipements d'extraction et de traitement du pétrole étaient à cette époque extrêmement primitifs. L'huile extraite était stockée dans des fosses à ciel ouvert et transportée dans des barils sur des charrettes et des bateaux à vapeur. Du pétrole, seul le kérosène était utilisé pour l'éclairage. Le mazout et l'essence à l'époque étaient des déchets industriels obtenus lors du processus de distillation du pétrole en kérosène. Le mazout n'était pas utilisé comme combustible, faute de technologie efficace pour sa combustion, et polluait l'environnement en s'accumulant dans de nombreuses fosses. L'essence, obtenue lors de la production de kérosène, s'est simplement volatilisée. Le moteur à essence n'a été inventé qu'en 1883. Les territoires des champs pétrolifères ont été empoisonnés par le pétrole et le mazout qui s'infiltraient dans le sol depuis les fosses.

En 1878, Choukhov développa dessin original réservoir métallique cylindrique pour le stockage de l'huile. Un an plus tard, le pétrole n'était plus stocké dans des fosses. En 1879, il fait breveter un brûleur à mazout. Après l'introduction de la buse Shukhov, le mazout a commencé à être utilisé comme carburant. Mendeleev a publié une image de la buse de Shukhov sur la couverture de son livre "Fundamentals of the Factory Industry" (1897) et a loué la contribution de Shukhov à l'utilisation du mazout comme carburant. Au cours des années suivantes, de nombreux nouveaux développements ont été réalisés, notamment la création de diverses pompes pour soulever le pétrole des puits, l'invention du pont aérien (gaz lift), la conception et la construction de pétroliers et d'unités de distillation fractionnée du pétrole. La première installation industrielle au monde de craquage thermique en continu d'huile est conçue (brevet de l'Empire russe n° 12926 du 27 novembre 1891). Choukhov est devenu l'auteur et l'ingénieur en chef des projets des premiers oléoducs principaux russes : Bakou-Batoumi (883 km, 1907) et plus tard Grozny-Tuapse (618 km, 1928). Ainsi, Shukhov a apporté une contribution significative au développement de l'industrie pétrolière russe.

En 1880, Shukhov est devenu l'ingénieur en chef du bureau d'études de Bari à Moscou. Déjà 130 réservoirs d'huile avaient été construits et, en 1917, plus de 20 000 avaient été construits. Il s'agissait des premiers conteneurs métalliques économiques de ce type. Au lieu des lourds stockages rectangulaires utilisés à l'époque aux États-Unis et dans d'autres pays, Shukhov a développé des réservoirs cylindriques posés sur un coussin de sable avec un fond mince et une épaisseur de paroi étagée, grâce à quoi la consommation de matériaux a été fortement réduite. Ce principe de conception a été conservé à ce jour. Tous les chars correspondaient à une certaine norme, leur équipement était unifié. Plus tard, la production en série de réservoirs similaires pour l'eau, les acides et l'alcool a été lancée, ainsi que la construction d'élévateurs de silos.

En plus de son bureau, Bari ouvre une usine de production de chaudières à vapeur à Moscou, et bientôt des succursales de l'entreprise apparaissent dans les plus grandes villes, de sorte que l'entreprise a couvert un territoire important de la Russie avec ses activités. Shukhov a inventé une nouvelle chaudière à tubes d'eau de conception horizontale et verticale (brevets de l'Empire russe n ° 15 434 et n ° 15 435 du 27 juin 1896). En 1900, les chaudières à vapeur ont reçu un prix élevé - à l'Exposition universelle de Paris, Shukhov a reçu une médaille d'or. Selon les brevets de Shukhov, des milliers de chaudières à vapeur ont été produites avant et après la révolution.

Shukhov a commencé à construire les premiers pétroliers russes vers 1885 (le premier pétrolier océanique allemand d'un déplacement de 3 000 tonnes a été construit en 1886). Shukhov a conçu des barges pétrolières, qui avaient la forme la plus adaptée aux courants, ainsi qu'une structure de coque très longue et plate. L'installation a été réalisée par étapes planifiées avec précision à l'aide de sections standardisées dans les chantiers navals de Tsaritsyn (Volgograd) et de Saratov.

Lorsqu'en 1886 un concours a été annoncé dans le cadre de la création d'un système d'approvisionnement en eau à Moscou, la société Bari y a participé. Même avant cela, Shukhov, utilisant son expérience dans la construction de réservoirs et de pipelines et appliquant de nouvelles modifications de pompes, a posé une conduite d'eau à Tambov. Sur la base de recherches géologiques approfondies, Shukhov, avec ses employés, a élaboré un nouveau système d'approvisionnement en eau de Moscou en trois ans.

Depuis 1890, Shukhov résout de nouveaux problèmes dans le secteur de la construction, sans toutefois laisser sans attention d'autres domaines extrêmement divers de son activité. La firme de Bari a participé à la création du réseau ferroviaire russe, en commençant par la construction de ponts. Plus tard, de nombreuses autres commandes de construction ont été reçues. En 1892, Choukhov construit ses premiers ponts ferroviaires. Au cours des années suivantes, selon ses plans, 417 ponts ont été construits sur diverses lignes de chemin de fer. Pour faire face à un tel volume de travail, organiser en urgence la conception et construction économique, Choukhov choisit à nouveau la voie de la standardisation. De nombreuses méthodes de production et d'installation développées par Shukhov ont d'abord été testées dans la construction de ponts.

Parallèlement à la construction de ponts, Shukhov a commencé à développer des structures de plancher. En même temps, il a poursuivi l'objectif de trouver des systèmes de structures qui pourraient être fabriqués et construits avec un minimum de matériel, de travail et de temps. Shukhov a réussi à concevoir et à mettre en œuvre pratiquement les structures de divers revêtements, qui sont si fondamentalement nouveaux que cela lui suffirait pour prendre une place spéciale et honorable parmi les célèbres ingénieurs civils de l'époque. Jusqu'en 1890, Shukhov a créé des structures arquées exceptionnellement légères avec de fines bouffées inclinées. Et aujourd'hui, ces arches servent d'éléments porteurs de voûtes en verre au-dessus des plus grands magasins de Moscou: GUM (anciennement Upper Trading Rows) et Petrovsky Passage.

En 1895, Shukhov a déposé une demande de brevet sur les revêtements de filet en forme de coquillages. Dans ce cas, il s'agissait de treillis en acier feuillard et cornière avec des cellules en forme de losange. Des toits suspendus légers à grande portée et des voûtes en treillis en ont été fabriqués. Le développement de ces revêtements grillagés a marqué la création d'un tout nouveau type de structure portante. Choukhov a pour la première fois donné une forme finie de structure spatiale à un toit suspendu, qui n'a été réutilisé que des décennies plus tard. Même par rapport à la conception alors très développée des voûtes métalliques, ses voûtes grillagées, formées d'un seul type d'élément de tige, représentaient une avancée significative. Christian Schedlich, dans son étude fondamentale des structures métalliques des bâtiments du XIXe siècle, note à cet égard : "Les conceptions de Choukhov complètent les efforts des ingénieurs du XIXe siècle pour créer une structure métallique originale et en même temps montrent la voie loin Ils marquent un progrès significatif : en s'appuyant sur les éléments de base et auxiliaires, le treillis à barres des fermes spatiales traditionnelles pour l'époque a été remplacé par un réseau d'éléments structuraux équivalents" (Schadlich Ch., Das Eisen in der Architektur des 19 .Jhdt., Habilitationsschrift, Weimar, 1967, S.104). Après les premiers bâtiments expérimentaux (deux voûtes grillagées en 1890, un toit suspendu en 1894), Choukhov, lors de l'exposition panrusse de Nizhny Novgorod en 1896, présente pour la première fois au public ses nouveaux plans de sol. La firme de Bari a construit un total de huit pavillons d'exposition d'une taille assez impressionnante. Quatre pavillons avaient des toits suspendus, quatre autres avaient des voûtes cylindriques grillagées. De plus, l'une des salles avec un revêtement suspendu en maille avait un revêtement suspendu en étain fin (membrane) au centre, qui n'avait jamais été utilisé dans la construction auparavant. En plus de ces pavillons, un château d'eau a été construit, dans lequel Choukhov a transféré sa grille sur une structure en treillis vertical de forme hyperboloïde.

Les structures ont reçu une large réponse, même dans presse étrangère Les constructions de Choukhov ont été rapportées en détail ("L'exposition Nijni-Novgorod : Château d'eau, pièce en construction, jaillissant de 91 pieds d'envergure", The Engineer, Londres, 83, 1897, 19.3. - P. 292-294). La surprise était provoquée par la haute perfection technique des constructions. Les photographies qui ont survécu montrent des bâtiments d'apparence plutôt discrète. Cependant, les pièces intérieures sous le réseau de plafonds suspendus qui s'élancent vers le haut, sous les voûtes en maille filigrane de différentes longueurs, sont exceptionnellement impressionnantes. La franchise avec laquelle les supports d'ossatures métalliques et les structures porteuses sont démontrées renforce l'attrait esthétique de cette architecture pour le spectateur d'aujourd'hui. La confiance dans le traitement de nouvelles formes de construction inhabituelles est frappante, associée à la capacité de créer une séquence visible diversifiée de pièces avec des lacunes en utilisant les mêmes éléments de construction. Par la suite, la plupart des bâtiments d'exposition ont été vendus. Le succès de l'exposition peut certainement expliquer le fait que Choukhov a reçu au cours des années suivantes de nombreuses commandes pour la construction d'usines, de plates-formes ferroviaires couvertes et de châteaux d'eau. De plus, les architectes de Moscou ont de plus en plus commencé à l'impliquer dans la conception de projets de construction. Des voûtes en treillis ont été utilisées dans un certain nombre de cas comme revêtements de halls et d'ateliers. En 1897, Shukhov a construit un atelier avec des coques en treillis incurvées dans l'espace pour l'usine métallurgique de Vyksa, ce qui, par rapport aux voûtes conventionnelles à simple courbure, signifiait une amélioration structurelle significative. Cette structure de toit audacieuse, précurseur des coques grillagées modernes, a heureusement survécu dans la petite ville de province jusqu'à ce jour.

La conception de la tour sous la forme d'un hyperboloïde exposée à Nizhny Novgorod a eu le plus grand succès commercial. Shukhov a breveté cette invention peu de temps avant l'ouverture de l'exposition. La coque de révolution de l'hyperboloïde était une forme de construction complètement nouvelle jamais utilisée auparavant. Il a permis de créer une surface de maillage incurvée dans l'espace à partir de tiges droites et obliques. Le résultat est une structure de tour légère et rigide qui peut être calculée et construite simplement et élégamment. Le château d'eau de Nizhny Novgorod portait un réservoir d'une capacité de 114 000 litres à une hauteur de 25,60 m pour alimenter en eau toute la zone d'exposition. Il y avait une plate-forme d'observation sur le réservoir, qui pouvait être escaladée escalier en colimaçonà l'intérieur de la tour. Cette première tour hyperboloïde est restée l'un des plus beaux édifices de Choukhov. Il a été vendu à un riche propriétaire terrien, Nechaev-Maltsev, qui l'a installé sur son domaine Polibino près de Lipetsk. La tour s'y dresse encore aujourd'hui. La demande croissante de châteaux d'eau en raison de l'industrialisation accélérée a amené de nombreuses commandes à Bari. Comparé à la tour de treillis Shukhov habituelle, en termes de technologie de construction, c'était plus pratique et moins cher. Des centaines de châteaux d'eau ont été conçus et construits par Choukhov selon ce principe. Un grand nombre de les tours ont conduit à un typage partiel de la structure globale et de ses éléments individuels (réservoirs, escaliers). Néanmoins, ces tours produites en série présentent une étonnante variété de formes. Shukhov, avec un plaisir non dissimulé, a utilisé la propriété de l'hyperboloïde pour tirer le meilleur parti différentes formes, par exemple en modifiant la position des entretoises ou les diamètres des bords supérieur et inférieur.

Et chaque tour avait la sienne, différente des autres apparence et sa capacité portante. Difficile, y compris dans un sens constructif, la tâche consiste à installer des réservoirs lourds à la hauteur requise dans chaque cas particulier, sans supprimer visuellement le maximum structure légère, toujours résolu avec un incroyable sens de la forme. hauteur la plus élevée parmi les tours hyperboloïdes de ce type, la tour du phare d'Adzhigol a une hauteur de 68 mètres. Ce bel édifice a survécu et est situé à 80 kilomètres au sud-ouest de Kherson.

Pour le bureau de poste principal de Moscou, construit en 1912, Shukhov a conçu une salle d'opération vitrée avec des lucarnes. Pour cela, il a inventé un treillis spatial horizontal (lisse), qui peut être considéré comme un prédécesseur des treillis spatiaux sans soudure développés dans les années quarante par K. Waksman et M. Mengeringhausen.

Shukhov a toujours trouvé le temps d'étudier la littérature spécialisée russe et étrangère, de maintenir un échange d'opinions actif avec ses collègues et de se livrer également à sa passion - la photographie.

Depuis 1910, la société Bari a commencé à exécuter des commandes militaires. Shukhov et a participé au développement de mines marines, de plates-formes pour canons lourds et de batoports maritimes.

Le dernier travail important réalisé par Choukhov avant la révolution était le débarcadère de la gare de Kiev (alors Bryansk) à Moscou (1912-1917, largeur de portée - 48 m, hauteur - 30 m, longueur - 230 m). Le projet de l'ensemble du bâtiment de la gare appartenait à Ivan Rerberg. Shukhov a utilisé une technique de montage exceptionnellement rationnelle. L'ensemble du processus d'installation a été enregistré dans une documentation photographique. Un projet similaire de Shukhov pour une couverture à trois travées sur les voies et le chevauchement du hall des passagers de la gare de Kazan (architecte A. Shchusev, 1913-1926) est resté inachevé.

Après la révolution de 1917, la situation en Russie a radicalement changé. Bari a émigré en Amérique. L'entreprise et l'usine ont été nationalisées, les ouvriers ont élu l'ingénieur en chef Shukhov à la tête de l'entreprise. À l'âge de 61 ans, Shukhov s'est retrouvé dans une situation complètement nouvelle. Le bureau de construction de Bari a été transformé en organisation "Stalmost" (actuellement c'est l'institut de recherche et de conception "TsNII Projectstalkonstruktsiya"). L'usine de chaudières à vapeur de Bari a été renommée Parostroy (maintenant son territoire et les structures préservées de Shukhov font partie de l'usine Dynamo). En 1917-1918. divers réservoirs, plafonds, structures de pont, forages et pipelines, châteaux d'eau hyperboloïdes, réservoirs de gaz, supports de pipeline principaux, grues et bien plus encore ont été construits et fabriqués.

L'une des commandes de construction les plus importantes reçues par Shukhov peu après la formation de la Russie soviétique : la construction d'une tour pour une station de radio sur Shabolovka à Moscou. Déjà en février 1919, Shukhov a présenté la conception initiale et le calcul de la tour d'une hauteur de 350 mètres. Cependant, pour une construction aussi élevée, le pays ne disposait pas de la quantité de métal requise. En juillet de la même année, Lénine signa le décret du Conseil de défense des ouvriers et des paysans, qui prévoyait la construction d'une version plus petite de 150 mètres de cette tour. Lénine s'est assuré que le métal requis provenait des stocks du département militaire. Déjà à la fin de l'automne 1919, les travaux de construction ont commencé.

La tour était une autre modification des structures hyperboloïdes maillées et se composait de six blocs de la forme correspondante. Ce type de construction a permis la construction de la tour dans une méthode de montage "télescopique" originale et étonnamment simple. Les éléments des blocs suivants ont été montés au sol à l'intérieur de la section de support inférieure de la tour. À l'aide de cinq grues en bois simples, qui étaient toujours sur la partie supérieure lors de la construction de la tour, les blocs ont été soulevés un par un jusqu'au sommet. À la mi-mars 1922, la tour de la station de radio est mise en service. Cette tour ajourée incroyablement légère, aux détails captivants par sa simplicité et sa forme particulière, est un exemple d'un design brillant et du summum de l'art de la construction.

La construction de la tour Choukhov a provoqué la joie générale. Alexeï Tolstoï, inspiré par la construction de la tour, crée le roman "L'hyperboloïde de l'ingénieur Garin" (1926).

Neuf ans plus tard, Shukhov a dépassé cette conception de tour en construisant trois paires de supports hyperboloïdes maillés à plusieurs niveaux pour traverser l'Oka de la ligne électrique NIGRES près de Nizhny Novgorod. Leur hauteur était de 20, 69 et 128 mètres, la longueur de la transition était de 1800 mètres. Et bien que les poteaux aient dû supporter le poids de fils électriques de plusieurs tonnes, compte tenu du gel de la glace, leur conception est encore plus légère et plus élégante, et le changement progressif des structures de maillage de bas en haut suit certaines règles. Cet important monument de la pensée technique a été construit sur la rivière Oka, à l'écart des principales autoroutes.

En 1924, une délégation américaine se rendit à Moscou et se rendit à Choukhov. Quelques années avant cette visite, la firme américaine Sinclair Oil avait contesté le droit exclusif accordé par la Standard Oil Concern de Rockefeller de découvrir le craquage du pétrole. Elle a souligné que le brevet de l'ingénieur américain Barton utilisé par la société Standard Oil était un brevet modifié de Shukhov. La délégation est venue vérifier cette affirmation. Shukhov a prouvé aux Américains que la méthode de Barton n'était en fait qu'une modification légèrement modifiée de ses brevets de 1891. À cet égard, une longue chaîne de procès a commencé en Amérique. Elle s'est finalement terminée par un accord entre firmes américaines pour éviter d'avoir à acheter un brevet au jeune Etat soviétique.

À l'âge de 79 ans, Shukhov a été témoin de la mise en œuvre du projet complet de raffinage du pétrole qu'il avait développé dans sa jeunesse. En sa présence à Bakou en 1932, l'usine "Soviet Cracking" a été mise en service. Au cours des premières semaines de son travail, Shukhov lui-même a surveillé les progrès de la production.

Au cours de ces années, Choukhov a pris une part active à la recherche scientifique et vie politique république soviétique. À partir de 1918, il est membre du Comité d'État pour l'industrie pétrolière et, en 1927, il devient membre du gouvernement soviétique. En 1928, Choukhov a été élu membre correspondant de l'Académie des sciences de Russie et, en 1929, il est devenu membre honoraire de l'Académie des sciences de l'URSS. La même année, il devient membre du conseil municipal de Moscou. Au cours des dernières années de sa vie, Vladimir Grigorievich a mené une vie solitaire et n'a reçu que des amis et d'anciens camarades au travail. En février 1939, Choukhov mourut et fut enterré à Moscou, au cimetière de Novodievitchi.

Le dernier travail de Shukhov dans le domaine des équipements de construction a été la préservation d'un monument architectural. Le minaret de la célèbre médersa Ulugbek à Samarcande, dont la construction remonte au XVe siècle, s'est incliné après le tremblement de terre, de sorte qu'il y avait une menace de sa chute. Choukhov introduit projet insolite. Avec son aide, la tour sur une sorte de joug conçue par Shukhov a été redressée et amenée à un état d'équilibre. Ce travail acharné a été mené à bien non seulement selon le projet de Shukhov, mais également sous sa direction. Il ne reste plus qu'à souhaiter que les bâtiments de l'ingénieur hors pair aient été restaurés et conservés avec le même soin et avec la même habileté.

Vladimir Grigoryevich Shukhov, un ingénieur remarquable de la fin du XIXe - début du XXe siècle, a refusé d'imiter les modèles étrangers et a commencé à créer dans un style original, purement russe, basé sur les traditions de Lomonosov, Mendeleev, Kazakov, Kulibin. De son vivant, on l'appelait "l'usine à hommes" et le "Léonard russe" : avec quelques assistants seulement, il était capable d'accomplir autant qu'une douzaine d'instituts de recherche pouvaient le faire. Choukhov a plus d'une centaine d'inventions, et il en a breveté 15 : il n'y avait pas de temps. Et c'est aussi très russe.

Vladimir Shukhov est né le 16 août 1853 dans la petite ville provinciale de Graivoron, district de Belgorod, province de Koursk. À l'âge de onze ans, il entre au gymnase de Saint-Pétersbourg, où il montre une aptitude pour les sciences exactes, en particulier les mathématiques, et devient immédiatement célèbre pour avoir prouvé le théorème de Pythagore d'une manière qu'il a lui-même inventée. Le professeur surpris l'a félicité, mais lui a donné un "deux", en disant: "Correct, mais impudique!" Cependant, Shukhov a obtenu un brillant certificat.

Sur les conseils de son père, Vladimir est entré à l'école technique impériale de Moscou (aujourd'hui l'Université technique d'État de Moscou du nom de N. E. Bauman), où il a eu la possibilité de recevoir une formation physique et mathématique fondamentale, une spécialité d'ingénierie et en même temps un master artisanat. En tant qu'étudiant, Shukhov a enregistré une invention remarquable - "un appareil qui pulvérise du mazout dans des fours en utilisant l'élasticité de la vapeur d'eau" - une buse à vapeur. C'était si simple, efficace et original que le grand chimiste Dmitri Ivanovitch Mendeleev a placé son dessin sur la couverture de son livre "Fondamentaux de l'industrie industrielle". Et Ludwig Nobel, le chef d'une énorme entreprise pétrolière et frère du fondateur du prestigieux prix, a immédiatement acquis un brevet de Vladimir pour sa production. En 1876, V. Shukhov est diplômé de l'université avec une médaille d'or. L'académicien Pafnuty Lvovich Chebyshev, qui a remarqué les capacités exceptionnelles du jeune ingénieur en mécanique, lui a fait une offre flatteuse: mener des travaux scientifiques et pédagogiques communs à l'université. Cependant, Vladimir était plus attiré non pas par la recherche théorique, mais par l'ingénierie pratique et les activités inventives.

Caméra stéréo de V. G. Shukhov

Fatal pour le jeune ingénieur fut un voyage d'affaires en 1876 à Philadelphie pour l'exposition universelle. Là, il a rencontré A. V. Bari, originaire de Russie, qui avait vécu en Amérique pendant plusieurs années, a participé à la construction de bâtiments pour l'Exposition universelle, étant responsable de tout " travail du métal», pour lequel il a reçu le Grand Prix et une médaille d'or.

Au cours de l'été de la même année, A.V. Bari et sa famille sont retournés en Russie, où il a commencé à organiser un système de transport et de stockage de pétrole en vrac. Il a invité Shukhov à diriger la succursale de l'entreprise à Bakou, le nouveau centre de l'industrie pétrolière russe en plein essor. Et en 1880, Bari a fondé un bureau de construction et une chaufferie à Moscou, offrant à V. G. Shukhov le poste de concepteur en chef et d'ingénieur en chef. Bari ne s'est pas trompé sur le jeune collègue. Dans cet extraordinaire tandem commercial et créatif, de nombreuses inventions brillantes sont nées. "Ils disent que Bari m'a exploité", a écrit plus tard Choukhov. - C'est juste. Mais je l'ai aussi exploité, le forçant à réaliser même mes propositions les plus audacieuses.

Déjà six mois plus tard, V. G. Shukhov, pour la première fois au monde, procédait au torchage industriel de combustible liquide à l'aide d'une buse qu'il avait inventée, ce qui permettait de brûler efficacement le mazout, considéré comme un déchet du raffinage du pétrole; ses immenses lacs aux abords des raffineries de pétrole empoisonnaient le sol. Pour stocker le pétrole et les produits pétroliers, Shukhov a créé une conception de réservoir cylindrique avec un fond mince sur un coussin de sable et des parois d'épaisseur étagée. Cette conception avait le moins de poids avec la même résistance de sa surface: la pression du liquide dans le réservoir sur la paroi augmente avec la profondeur, et l'épaisseur et la résistance de la paroi augmentent en conséquence. Et le coussin de sable sous le fond prend le poids du liquide, ce qui vous permet d'amincir le fond du réservoir. Pour la distillation de l'huile avec décomposition en fractions sous l'influence de températures et de pressions élevées, il a développé installation industrielle. Et ce n'était que le début de sa fulgurante carrière d'ingénieur.

Pages des classeurs de VG Shukhov. Fin XIX- le début du XXe siècle.

Laisse tomber, rousse !

Vladimir Grigorievich a toujours été aimé des femmes. Il était talentueux et beau. Il n'est pas surprenant qu'au début des années 1890, la célèbre actrice O. L. Knipper, qui devint plus tard l'épouse d'A. P. Tchekhov, soit tombée amoureuse de lui. Mais Choukhov n'a pas accepté les avances d'Olga Leonardovna.

Bientôt, Vladimir rencontra sa future épouse, la fille d'un médecin des chemins de fer, Anya Medintseva, issue de l'ancienne famille Akhmatov. Il lui a fallu assez de temps pour rechercher l'emplacement de la beauté aux yeux verts de 18 ans. En 1894, le mariage a eu lieu. Anna Nikolaevna lui a donné cinq enfants - Xenia, Sergei, Flavius, Vladimir et Vera.

Toute leur vie, ils ont eu une relation tendre et touchante. Les photographies prises par Shukhov ont été conservées, dans lesquelles les membres de sa grande famille sont représentés avec amour - prenant le thé sur la véranda de la datcha, lisant, jouant du piano ... L'image stéréoscopique de la fille de Vera, se balançant sur une balançoire, est toujours admiré même par les professionnels: Shukhov a réussi à arrêter le moment, sauvant la dynamique du moment et l'humeur vive de la jeune fille, ce qui était une tâche presque impossible pour la technique photographique de l'époque. À travers le petit imprimé, son talent d'ingénieur et de créateur est clairement visible. En général, il aimait passionnément la photographie et disait même : « Je suis ingénieur de profession, mais photographe dans l'âme.

D'après de vieilles photos, la calme Anna Nikolaevna nous regarde. Et Vladimir Grigoryevich lui-même - en forme, avec un visage gentil, intelligent et légèrement fatigué. Le contemporain de Shukhov, N. S. Kudinova, l'a décrit comme suit: «Vladimir Grigoryevich est un homme de taille moyenne, mince, avec des yeux bleus étonnamment clairs et non tachés. Malgré son âge (au moment de sa connaissance il avait 76 ans. - NDLR), il est constamment intelligent et d'une propreté impeccable... Et quel abîme d'attractivité, d'humour, quelle profondeur en tout ! Son fils Sergey a rappelé: «Il valorisait avant tout l'estime de soi chez les gens, sur un pied d'égalité, sans trahir sa propre supériorité, il n'a jamais ordonné à personne et n'a jamais élevé la voix vers personne. Et avec les domestiques et avec le concierge, il était d'une politesse irréprochable dans son traitement.

Dessins des connexions des éléments de la tour radio. Fondation de la tour Choukhov.

Choukhov était un joueur joyeux. Il aimait l'opéra, le théâtre, les échecs, aimait le cyclisme. Des témoins oculaires ont déclaré qu'un jour, Bari était entré dans le Manège Alexandre, où se déroulaient des courses cyclistes. Les fans se sont déchaînés. « Donne-moi, rousse, donne-moi ! criaient-ils au chef. Le "naddal" aux cheveux roux, leva triomphalement les mains sur la ligne d'arrivée, se retourna et Bari fut abasourdi, reconnaissant l'ingénieur en chef de son entreprise dans le vainqueur.

Cependant, le principal "objet d'amour" de Shukhov a toujours été le travail. "En 1891-1893, un nouveau bâtiment des Upper Trading Rows a été construit sur la Place Rouge à Moscou avec des revêtements de Shukhov (voir la 4ème page de couverture), si élégants et légers que d'en bas ils ressemblaient à une toile d'araignée avec du verre incrusté dedans, " dit l'arrière-petite-fille de V. G. Shukhov Elena Shukhova. «Cet effet a été donné par la ferme arquée inventée par Shukhov, dans laquelle les entretoises et poteaux traditionnels plutôt massifs ont été remplacés par de fines bouffées de poutres d'un diamètre d'environ un centimètre, ne travaillant qu'en tension - le type d'effort le plus bénéfique pour le métal. ”

En 1895, Shukhov a déposé une demande de brevet sur les revêtements de filet en forme de coquillages. C'était le prototype de la tour hyperboloïde qu'il a conçue, qui a rapidement bouleversé l'architecture du monde entier. « Confronté à la question du revêtement le plus léger, Vladimir Grigorievich a inventé un système spécial de fermes cintrées qui fonctionnent en tension et en compression grâce à des tiges métalliques qui leur sont attachées. La recherche de l'emplacement des tiges et des dimensions des fermes est effectuée par le chercheur sous la condition poids le plus léger structures. ... Cette idée de trouver les conceptions les plus avantageuses sous-tend presque tous travail technique Vladimir Grigorievitch. Il la conduit sous une forme mathématique harmonieuse et simple, illustrant son idée par des tableaux et des graphiques. L'essai de Vladimir Grigoryevich sur la forme la plus avantageuse de réservoirs est basé sur cette idée », a noté Nikolai Yegorovich Zhukovsky. L'idée même de ces structures en treillis et de ces tours hyperboloïdes qui ont frappé l'imagination est venue à l'esprit d'un ingénieur russe à la vue d'un simple panier de brindilles en saule renversé. "Ce qui est beau est durable", a-t-il déclaré, convaincu que les innovations techniques naissent d'une observation attentive de la vie et de la nature.

Vue moderne de la tour radio sur Shabalovka. Photo d'Andreï Afanasiev.

Hyperboloïde de Choukhov

Shukhov a présenté au public les premiers échantillons, qui ont marqué la création d'un tout nouveau type de structure de support, lors de l'exposition panrusse de 1896 à Nizhny Novgorod. Il s'agit de huit pavillons d'exposition : quatre à toits suspendus, quatre à voûtes cylindriques grillagées. L'un d'eux avait un revêtement suspendu d'étain mince (membrane) au centre, qui n'avait jamais été utilisé dans la construction auparavant. Un château d'eau a également été érigé, dans lequel Choukhov a transféré sa grille sur une structure en treillis vertical de forme hyperboloïde.

«Le poids des« toits sans chevrons »de Shukhov, comme les appelaient leurs contemporains, s'est avéré être deux à trois fois inférieur, et la résistance est bien supérieure à celle de types traditionnels revêtements, - dit Elena Shukhova. - Ils peuvent être assemblés à partir des éléments les plus simples du même type : fer feuillard 50-60 mm ou cornières fines ; l'installation de l'isolation et de l'éclairage était simple: aux bons endroits, au lieu du fer de toiture, des cadres en bois avec du verre étaient posés sur la grille, et dans le cas d'un revêtement en arc, les différences de hauteur pouvaient être utilisées avec beaucoup de succès pour l'éclairage diverses pièces immeuble. Toutes les conceptions prévoient la possibilité d'une installation facile et rapide à l'aide des équipements les plus élémentaires, tels que de petits treuils manuels. Les grilles en acier feuillard et cornière à alvéoles en forme de losange sont devenues un matériau excellent et léger pour la fabrication de toitures suspendues à grande portée et de voûtes grillagées.

Plafonds grillagés : le pavillon d'exposition conçu par V. G. Shukhov (1896) et la salle ovale du British Museum par N. Foster.

Les bâtiments sont largement connus. Tous les journaux ont écrit à leur sujet. Haute perfection technique, simplicité extérieure et espace espaces intérieurs sous un réseau de plafonds suspendus qui ont explosé - tout cela a fait sensation. La coque en forme d'hyperboloïde de révolution est devenue une forme de construction complètement nouvelle, jamais utilisée auparavant. Il a permis de créer une surface de maillage incurvée dans l'espace à partir de tiges droites montées en oblique. Le résultat est une structure légère, élégante et rigide, facile à calculer et à construire. Le château d'eau de Nizhny Novgorod emportait un réservoir d'une capacité de 114 000 litres à une hauteur de 25,6 m pour alimenter en eau toute l'exposition. Cette première tour hyperboloïde est restée l'un des plus beaux édifices de Choukhov. Après la fin de l'exposition, elle a été achetée par un riche propriétaire terrien Nechaev-Maltsev et installée dans son domaine Polibino près de Lipetsk. La tour s'y dresse encore aujourd'hui.

Château d'eau à Yaroslavl. 1911

"Les œuvres de V. G. Shukhov peuvent être considérées comme le summum dans ce domaine de l'architecture", déclare Elena Shukhova. - Ils ne sont plus comme avant apparence découle organiquement des propriétés du matériau et épuise complètement ses possibilités dans la construction d'une forme, et cette idée d'ingénierie «pure» n'est en aucun cas masquée ou décorée d'éléments «supplémentaires».

Les commandes pleuvaient sur la firme de Bari. Le premier était une commande pour une usine métallurgique à Vyksa près de Nizhny Novgorod, où il était nécessaire de construire un atelier utilisant des structures hyperboloïdes. Shukhov l'a exécuté avec brio: les coques en maille incurvées dans l'espace ont considérablement amélioré la conception habituelle. Le bâtiment a été conservé dans cette petite ville de province à ce jour.

Les châteaux d'eau légers et gracieux étaient très demandés à cette époque. Pendant plusieurs années, Shukhov a conçu et construit des centaines d'entre eux, ce qui a conduit à un typage partiel de la structure elle-même et de ses éléments individuels - escaliers et réservoirs. Dans le même temps, Shukhov n'avait pas de tours jumelles. Démontrant une étonnante variété de formes, il a prouvé au monde entier que l'ingénieur, comme le croyaient les anciens Grecs, est un véritable créateur.

Construction d'une coque de sol à double courbure de l'atelier d'une usine métallurgique de la ville de Vyksa Région de Nijni Novgorod. 1897

L'équipement des châteaux d'eau comprenait une pompe à piston à vapeur. Spécialement pour lui, Shukhov a développé une conception transportable originale de la chaudière. type samovar. Vladimir Grigorievich a déclaré que ce n'était pas un hasard si la chaudière ressemblait à un samovar: «Ma femme s'est plainte à la datcha que le samovar n'ait pas bouilli pendant longtemps. J'ai dû lui faire un samovar avec des pipes bouillantes. C'est lui qui est devenu le prototype du chaudron vertical. Il est maintenant appelé tuyau de vapeur.

La construction de nombreux châteaux d'eau a également été rendue nécessaire par le développement du réseau ferroviaire. En 1892, Choukhov construit ses premiers ponts ferroviaires. Par la suite, il a conçu plusieurs types de ponts avec des portées allant de 25 à 100 m. Sur la base de ces solutions standards sous sa direction, 417 ponts ont été construits sur l'Oka, la Volga, l'Ienisseï et d'autres fleuves. Presque tous sont encore debout.

Les mâts ajourés conçus par Shukhov pour accueillir les postes de télémètre rendaient les navires de guerre moins visibles. Cuirassé russe "Emperor Pavel I" (1912).

Ni ici ni là

Nous sommes redevables à Shukhov pour le système moderne d'approvisionnement en eau. Spécialement pour elle, il a conçu une nouvelle chaudière à tubes d'eau, qui a commencé à être produite en série en 1896. Utilisant sa propre expérience dans la construction de réservoirs de pétrole et de pipelines et appliquant de nouvelles modifications à ses pompes, il a posé une conduite d'eau à Tambov. Sur la base de recherches géologiques approfondies, Shukhov et ses collègues ont élaboré un nouveau projet d'approvisionnement en eau pour Moscou en trois ans.

Pour le bureau de poste principal de Moscou, construit en 1912, Shukhov a conçu le revêtement en verre de la salle d'opération. Spécialement pour lui, il a inventé une ferme horizontale plate, qui est devenue le prototype de structures spatiales constituées de tuyaux sans soudure, qui ont été largement utilisées dans la construction plusieurs décennies plus tard.

Construction de la gare de Briansk (aujourd'hui - Kiev). Architecte I. I. Rerberg, ingénieur V. G. Shukhov.

Le dernier travail important réalisé par Choukhov avant la révolution était le débarcadère de la gare de Kiev (alors Bryansk) à Moscou (1912-1917, largeur de portée - 48 m, hauteur - 30 m, longueur - 230 m). Shukhov a utilisé une technique d'installation exceptionnellement rationnelle, qui a été proposée pour être la base de tous les revêtements de stations. Le projet, hélas, n'était pas destiné à se réaliser : la guerre commença.

Choukhov détestait la guerre. "J'estime nécessaire de faire une réserve essentielle sur l'amour de la patrie", écrit-il. - La morale chrétienne, selon laquelle les peuples d'Europe sont élevés, ne permet pas l'extermination d'autres peuples par amour pour la patrie. Après tout, la guerre est une manifestation de la nature brutale de personnes qui n'ont pas atteint la capacité de résoudre le problème pacifiquement. Aussi victorieuse que soit la guerre, la patrie y perd toujours.

Mais il devait encore participer à la guerre. Choukhov ne pouvait rester à l'écart ni en tant qu'ingénieur ni en tant que patriote. "L'une des tâches principales au début de la Première Guerre mondiale était la conception et la construction de botports - de grands navires conçus pour servir de portes aux quais où les navires endommagés étaient réparés", explique Elena Shukhova. - La conception a été réussie. La commande suivante était la conception de mines flottantes. Et ce problème a été rapidement résolu. Il a développé des plates-formes mobiles légères, où des fusils pour l'adresse au tir et le tir à longue distance ont été installés. Pour eux, il n'y avait pas de points invincibles de l'espace.

La guerre prend fin, mais l'année 1917 éclate. Bari a émigré en Amérique. Choukhov, en revanche, a résolument rejeté de nombreuses invitations à partir pour les États-Unis ou l'Europe. En 1919, il écrit dans son journal : « Nous devons travailler indépendamment de la politique. Des tours, des chaudières, des chevrons sont nécessaires, et nous serons nécessaires.

Pendant ce temps, l'entreprise et l'usine ont été nationalisées, la famille a été expulsée du manoir du boulevard Smolensky. J'ai dû déménager dans un bureau exigu à Krivokolenny Lane. Choukhov, qui avait déjà plus de soixante ans, se trouva dans une situation complètement nouvelle. Le bureau de construction de Bari a été transformé en organisation Stalmost (actuellement l'Institut de recherche et de conception de l'Institut central de recherche de Projectstalconstruction). L'usine de chaudières à vapeur de Bari a été renommée Parostroy (maintenant son territoire et les structures survivantes de Shukhov font partie de l'usine Dynamo). Shukhov a été nommé leur directeur.

Le fils de Shukhov, Sergei, a rappelé: «Mon père a vécu durement sous le régime soviétique. Il était un adversaire de la monocratie et ne l'a pas supportée à l'ère stalinienne, qu'il avait prévue bien avant qu'elle ne commence. Il ne connaissait pas de près Lénine, mais n'avait aucun amour pour lui. Il m'a dit plus d'une fois : « Comprenez, tout ce que nous faisons n'est nécessaire à personne et ne sert à rien. Nos actions sont contrôlées par des personnes ignorantes avec des livres rouges, poursuivant des objectifs incompréhensibles. Plusieurs fois, le père a été au bord de la destruction.

Installation de V. G. Shukhov pour le craquage thermique du pétrole, 1931

"Tirer sous condition"

Le Conseil de défense des ouvriers et des paysans a décidé : "d'installer d'urgence une station de radio à Moscou, équipée d'appareils et de machines d'une puissance suffisante pour assurer une communication fiable et constante entre le centre de la république et pays étrangers et périphérie de la république. De mauvaises communications radio pouvaient coûter à la jeune république soviétique la défaite dans la guerre, et Lénine l'avait bien compris. Initialement, il était prévu de construire cinq tours radio: trois - 350 mètres de haut et deux - 275 mètres chacune. Mais il n'y avait pas d'argent pour eux, cinq tours se sont transformées en une seule, une place lui a été attribuée dans la rue Shabolovskaya et "réduite " à 160 mètres.

Lors de la construction de la tour radio, un accident s'est produit. Choukhov écrit dans son journal : « 29 juin 1921. En soulevant la quatrième section, la troisième s'est cassée. Le quatrième est tombé et a endommagé le second et le premier. Ce n'est que par chance que personne n'a été blessé. Des appels au GPU, de longs interrogatoires ont immédiatement suivi et Choukhov a été condamné à une "exécution conditionnelle". Seul le fait qu'il n'y ait aucun autre ingénieur capable de poursuivre une construction d'une telle envergure dans le pays l'a sauvé d'une vraie balle. Et il fallait à tout prix construire une tour.

Comme la commission l'a établi par la suite, Choukhov n'était pas du tout responsable de l'accident : d'un point de vue technique, la conception était impeccable. La tour s'est presque effondrée sur la tête des constructeurs uniquement à cause des économies constantes de matériaux. Shukhov a mis en garde contre un tel danger plus d'une fois, mais personne ne l'a écouté. Inscriptions dans ses journaux : « 30 août. Il n'y a pas de fer et la conception de la tour ne peut pas encore être établie. "26 septembre. Envoi des projets de tours 175, 200, 225, 250, 275, 300, 325 et 350 m au conseil GORZA. A l'écriture : deux dessins au crayon, cinq dessins sur papier calque, quatre calculs de réseaux, quatre calculs de pylônes..." 1er octobre. Il n'y a pas de fer...

«Ce fut un véritable exploit organisationnel de construire une structure aussi unique par son ampleur et audacieuse dans sa conception dans un pays avec une économie minée et une économie en ruine, avec une population démoralisée par la faim et la dévastation, et qui n'a pris fin que récemment par la guerre civile», Elena Shukhova croit.

Tout était à recommencer. Et la tour était encore construite. Il est devenu une autre modification des structures hyperboloïdes maillées et se composait de six blocs de la forme appropriée. Ce type de construction a permis la construction de la tour dans une méthode de montage "télescopique" originale et étonnamment simple. À l'intérieur de la section de support inférieure de la tour, des éléments de blocs ultérieurs ont été montés au sol. À l'aide de cinq grues en bois simples, qui se trouvaient sur la partie supérieure suivante de la tour pendant le processus de construction, les blocs ont été soulevés un par un, augmentant successivement la hauteur. À la mi-mars 1922, la tour, surnommée plus tard "un modèle de construction brillante et le summum de l'art du bâtiment", est mise en service. Alexeï Tolstoï, inspiré par cette construction, crée le roman L'Hyperboloïde de l'ingénieur Garin (1926).

Neuf ans plus tard, Shukhov a dépassé sa première conception de tour en construisant trois paires de poteaux hyperboloïdes à plusieurs niveaux de maille d'un croisement de 1800 m de lignes électriques à haute tension à travers l'Oka près de Nizhny Novgorod, 20, 69 et 128 m de haut. les poteaux devaient supporter le poids de fils de plusieurs tonnes, compte tenu du gel de la glace , leur conception s'est avérée encore plus légère et plus élégante. Les autorités ont "pardonné" l'ingénieur en disgrâce. Shukhov est devenu membre du Comité exécutif central panrusse, en 1929, il a reçu le prix Lénine, en 1932 - l'étoile du héros du travail, est devenu membre correspondant de l'Académie des sciences, puis académicien honoraire.

Où commence la patrie ?

Mais pour Shukhov, cette fois était peut-être la plus difficile. Le plus jeune fils Vladimir, qui a servi avec Koltchak, est allé en prison. Afin de libérer son fils, Vladimir Grigorievich a transféré à l'État soviétique tous ses brevets d'une valeur de 50 millions d'or. Vladimir a été libéré, mais il était tellement épuisé qu'il n'a jamais repris ses esprits et est décédé en 1920. La même année, sa mère, Vera Kapitonovna, décède, suivie de sa femme...

Sauvé par le travail. Choukhov a créé tellement de structures différentes qu'il n'est pas possible de les énumérer. Tous les grands projets de construction des premiers plans quinquennaux sont associés à son nom : Magnitka et Kuznetskstroy, l'usine de tracteurs de Chelyabinsk et l'usine Dynamo, la restauration d'objets détruits pendant la guerre civile et les premiers pipelines principaux... Peu de gens sachez que c'est lui qui a conçu la célèbre scène tournante du Théâtre d'Art de Moscou, les plafonds transparents du GUM, le Musée d'Etat des Beaux-Arts. A. S. Pouchkine, passage Petrovsky, le dôme de verre du Metropol ... Grâce à ses efforts, un monument architectural du XVe siècle a été préservé - le minaret de la célèbre médersa de Samarcande. La tour s'est fortement inclinée après le tremblement de terre et pourrait tomber. En 1932, un concours pour des projets de sauvegarde de la tour a été annoncé et Shukhov est devenu non seulement le vainqueur du concours, mais également le chef de file des travaux de redressement du minaret à l'aide d'une sorte de joug. Vladimir Grigorievich lui-même a déclaré: «Ce qui est beau est durable. L'œil humain est habitué aux proportions de la nature, et dans la nature ne survit que ce qui est durable et opportun.

La fin de vie de l'ingénieur de 85 ans a été tragique. À l'ère de l'électricité, Vladimir Grigorievich est mort de la flamme d'une bougie renversée sur lui-même. L'habitude d'utiliser une forte «triple» eau de Cologne après le rasage a été ruinée, en lubrifiant abondamment son visage et ses mains ... Un tiers du corps s'est avéré brûlé. Pendant cinq jours, il vécut dans une terrible agonie et le sixième, le 2 février 1939, il mourut. Des proches ont rappelé que jusqu'à la fin de ses jours, il avait conservé son sens de l'humour caractéristique, lors de pansements disant: "L'académicien s'est épuisé" ... Vladimir Grigoryevich Shukhov a été enterré au cimetière de Novodievitchi.

En 1999, le célèbre architecte anglais Norman Foster a reçu le titre de pair honoraire et de seigneur pour les plafonds en treillis de la cour du British Museum. En même temps, il a toujours ouvertement admis qu'il s'était inspiré dans son travail des idées de Choukhov. En 2003, un modèle doré de la tour Choukhov a été installé lors de l'exposition "Les meilleures conceptions et structures de l'architecture du XXe siècle" à Munich.

Elena Shukhova écrit: "Malgré toute la singularité de son talent, Shukhov était le fils de son temps - cette époque courte et irrémédiablement révolue, à propos de laquelle le penseur russe a déclaré:" Nous vivons la fin de la Renaissance, nous vivons les derniers vestiges de cette époque où nous avons été libérés force humaine et leur jeu effervescent a donné naissance à la beauté...? Ces mots de N. A. Berdyaev, prononcés par lui en 1917, sont habituellement associés dans nos esprits à l'âge d'argent, l'apogée de l'art, de la littérature, de la pensée philosophique, mais ils peuvent à juste titre être attribués à la technologie de cette époque. A cette époque, la culture et la sphère scientifique et technique de la vie n'étaient pas encore aussi tragiquement séparées qu'elles le sont aujourd'hui ; un ingénieur n'était pas un spécialiste étroit, aveuglément limité par la sphère et les intérêts de sa spécialité. Il était au plein sens du terme un "homme de la Renaissance" qui découvrait un nouveau monde, qui possédait une pensée "symphonique", selon la définition de Choukhov. À cette époque, la technologie était un principe de construction de la vie, c'était une acquisition de vision du monde : il semblait que ce n'était pas seulement un moyen de résoudre les problèmes pratiques auxquels une personne était confrontée, mais aussi une force qui créait des valeurs spirituelles. Ensuite, il semblait encore qu'elle sauverait le monde "...

"Alphabet" incomplet des inventions de Choukhov

A - hangars d'aviation familiers;

B - barges pétrolières, ports à bateaux (énormes portes hydrauliques);

B - téléphériques, si populaires dans les stations de ski autrichiennes et suisses ; les premiers planchers métalliques suspendus d'ateliers et de gares au monde ; châteaux d'eau; conduites d'eau à Moscou, Tambov, Kiev, Kharkov, Voronej;

G - détenteurs de gaz (installations de stockage de gaz);

D - hauts fourneaux, cheminées à haute altitude en brique et métal;

Zh - ponts ferroviaires sur le Yenisei, l'Oka, la Volga et d'autres fleuves;

3 - excavatrices;

K - chaudières à vapeur, ateliers de forgeron, caissons;

M - fours à foyer ouvert, mâts de transmission de puissance, fonderies de cuivre, ponts roulants, mines ;

H - pompes à pétrole, qui permettaient d'extraire du pétrole à une profondeur de 2 à 3 km, raffineries de pétrole, premier oléoduc au monde de 11 km de long;

P - entrepôts, ports spécialement équipés;

R - les premières tours radio hyperboloïdes au monde ;

T - pétroliers, pipelines ;

Ш - installations de laminage de traverses;

E - ascenseurs, y compris "millionnaires".

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