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Parcourez le passage nord-ouest. Macht Frei - Archives

Montage Conrad A. Nervig Cinématographie William V. Skull , Sidney Wagner Scénaristes Bruno Frank , Jules Firthman , Elizabeth Hill , plus Illustrateurs Cedric Gibbons , Edwin B. Willis

Sais-tu cela

  • Le film "Northwest Passage" est entré dans le TOP des films à gros budget de l'époque. Les fonds qui ont été dépensés pour sa production s'élevaient à près de 3 000 000 de dollars. Et bien que la photo ait été assez réussie, il n'a pas été possible de restituer l'argent investi.
  • L'une des scènes les plus dangereuses que les réalisateurs ont dû filmer était la traversée d'une «chaîne humaine» à travers un gué de rivière de montagne. La difficulté était qu'il n'y avait pas de doublure sur le plateau. Soit ils n'étaient pas fournis, soit ils étaient perdus, mais les acteurs devaient s'acquitter de cette tâche difficile tout seul. Et ce fait a poussé certains d'entre eux à sérieusement songer à faire réviser leur cachet de scène. Afin de ne pas mettre les acteurs en danger, il a été décidé de tourner cette scène en plusieurs étapes. Le premier d'entre eux a été filmé sur l'un des lacs de l'Idaho, mais ils se sont retrouvés dans une piscine spéciale installée au studio.
  • Il est à noter que le fait de traverser la rivière a causé des problèmes non seulement à l'équipe de tournage du passage du Nord-Ouest. Selon les informations historiques, avant de traverser la rivière, le détachement du major Rogers était de 154 personnes, après la traversée de la rivière, son nombre était de 142. 12 personnes sont mortes lors de la traversée. Soit dit en passant, ce n'est pas le seul cas où un détachement a perdu des soldats qui n'étaient pas en situation de combat. À la fin de l'expédition, seules 100 personnes sont rentrées chez elles.
  • Heureusement, sur le chemin de l'expédition, nous avons rencontré bons jours. Un incident amusant s'est produit près des murs de l'un des forts britanniques. Lorsque le détachement du major Rogers s'est approché du fort pour ravitailler l'expédition, il a été abandonné. Il s'est avéré que le commandant du fort a confondu la bande de rangers avec les troupes françaises et a décidé de battre en retraite. Le major Rogers avait 10 jours pour rattraper le lieutenant Stevens afin de le ramener au fort.

Plus de faits (+1)

Erreurs dans le film

  • La toute première gaffe de ce film est contenue presque au début. Le major Rogers donne des mots d'adieu à ses soldats avant qu'ils ne partent en expédition, et dans ses mains se trouve un bâton de voyage. Lorsqu'il commence son discours, le bâton s'élève de 15 centimètres au-dessus de sa tête, mais lorsque le discours se termine, le bâton, pour des raisons inconnues, devient presque un demi-mètre plus court.
  • Pendant les scènes d'attaque, si vous regardez attentivement, vous pouvez voir que certaines des baïonnettes des fusils se déplacent d'un côté à l'autre. Cela est dû au fait que certains accessoires du film étaient en caoutchouc.
  • Le film contient également quelques inexactitudes historiques. La photo montre un épisode où le major Rogers ordonne à ses soldats de porter leurs baleiniers sur les chaînes de montagnes sur leurs épaules. En fait, cet événement n'a rien à voir avec la mission de saint François, ils se sont produits quelques années plus tôt, lorsque le major Rogers déménageait à Carillion.
  • Une autre gaffe amusante est contenue dans la scène de la bataille avec les Indiens. Pendant la tourmente de la bataille, un Indien mort tourne la tête et le fait afin d'éviter une collision avec un homme qui court derrière lui.

Plus de bogues (+1)

Terrain

Attention, le texte peut contenir des spoilers !

Les événements du film commencent à se dérouler à partir du moment où le jeune Langton Towne arrive chez lui avec une mauvaise nouvelle : il a été expulsé de Université de Harvard. Naturellement, la famille est déçue, mais il est accepté. La jeune fille d'un ecclésiastique influent, Elizabeth Brown, se réjouit également du retour de son fiancé, ce que l'on ne peut pas dire de son père. Il considère Langton comme un jeune homme frivole et frivole, car il rêve de devenir artiste et insiste pour que sa fille rompe cette relation. Afin d'échapper d'une manière ou d'une autre aux ennuis qui lui sont tombés dessus, Town se rend dans un restaurant local. Là, dans un accès de stupeur ivre, il entame un conflit qui le menace d'emprisonnement. Pour l'éviter, Town décide de s'enfuir. Après un certain temps de ses épreuves, il se retrouve dans une taverne en bordure de route, où il rencontre un homme mystérieux en uniforme vert. Se réveillant après avoir bu hier, le jeune tyran se retrouve dans un camp militaire, et l'homme qui l'a saoulé hier s'avère être le major Rogers. Le major recrute une troupe de volontaires pour une expédition désespérée, et les compétences en cartographie de Langton seront très utiles. Cette connaissance transformera la vie du protagoniste une fois pour toutes. Après avoir passé tous les tests, il reviendra comme un vrai homme qui n'abandonne ni son rêve ni sa femme.


Passage du Nord-Ouest

C'était le genre de jeu auquel tout enfant imaginatif est prêt à jouer toute la journée. Il fallait trouver le "passage nord-ouest" vers l'école. La route y était facile et familière, mais le jeu consistait à trouver un détour. Il fallait quitter la maison dix minutes plus tôt, se tourner quelque part sur le côté et se frayer un chemin à travers des rues inconnues jusqu'à son objectif.
HG Wells "Porte dans le mur"

Les règles pour jouer à Northwest Passage sont, comme vous pouvez le voir, extrêmement simples. On ne demande pas grand-chose au joueur : préférer les chemins inconnus aux chemins familiers et avoir suffisamment de temps pour pouvoir passer de la théorie à la pratique.

J'ai lu très tôt l'histoire du jeu de Wells, avant même d'aller à l'école. Et puis il a commencé à chercher des opportunités pour jouer le "Passage du Nord-Ouest". Les opportunités étaient, franchement, très mauvaises : prisonnière de ma propre cour, obligée de garder une distance criante des fenêtres de mes parents, je n'ai pas eu la moindre chance d'essayer la recette.

Cependant, dans six mois, j'ai dû aller à la première classe. J'ai eu de la chance : l'école était assez loin de chez moi, une vingtaine de minutes à pied (ce que j'ai pu vérifier, car j'y étais déjà allé deux fois accompagné de mes parents - pour m'inscrire en classe préparatoire, et encore, pour la première leçon de cette classe très préparatoire, d'où j'ai été misérablement exhibé pour la capacité de lire et d'écrire et un don inné pour perturber les cours). Cependant, ma mère m'a consolé en disant qu'ils m'accepteraient quand même en première classe : ils n'iraient nulle part, disent-ils. Je l'ai crue et j'ai attendu avec enthousiasme le début des cours, anticipant à l'avance les trajets quotidiens à l'école et retour. Chaque jour est une nouvelle route, bien sûr. J'ai commencé la matinée par la question : est-ce que le premier septembre arrive bientôt ? Mes parents ont été touchés par mon impatience ; leurs connaissances m'ont donné l'exemple à leurs enfants, j'ai donc rapidement acquis la réputation d'être fou. Je m'en fichais : je savais CE que j'attendais de l'école. La liberté de mouvement dans l'espace, et rien d'autre.

Tout s'est passé comme je l'imaginais. Après m'avoir accompagné à l'école environ cinq fois, ma mère a apprécié l'inutilité de cette leçon et a assez facilement convenu que j'étais déjà tout à fait capable d'y arriver seul. Les premiers allers-retours à l'école et au retour, j'ai fait le long de la route bien tracée afin de mieux m'y habituer. Lorsque, pour la première fois de votre vie, vous vous promenez seul dans la ville, il n'y a pas de chemins "familiers" et "habituels". En premier.

La première déviation de la route, je me suis permis environ une semaine plus tard. Comme conseillé par H. G. Wells, j'ai quitté la maison plus tôt. Surmonté à mi-chemin comme dans un rêve, s'évanouissant d'une douce horreur : maintenant, maintenant ! Enfin tourné dans une voie inconnue. Dans une ruelle que je n'ai jamais été auparavant. Mon cœur battait la chamade : j'appris la valeur du mot « pour la première fois ». En me retournant, je n'ai pas reconnu la rue dans laquelle je venais de marcher et j'ai failli hurler d'horreur. Cependant, après quelques secondes, j'ai réalisé que tout était en ordre avec la rue. en parfait ordre C'est juste que je ne l'ai jamais regardé sous cet angle auparavant. La peur a été remplacée par le plaisir; J'ai marché résolument dans une voie inconnue. Puis il se tourna et se retourna encore. J'ai fait une petite boucle, je suis retourné dans la rue familière et j'ai continué comme d'habitude. Un petit exploit cependant, les ennuis fringants c'est le début !

Après quelques mois, je connaissais plusieurs dizaines de chemins entre la maison et l'école. J'avais deux compagnons de jeu avec qui je pouvais rivaliser (bien sûr, trois joueurs ne suffisent pas, cependant, la plupart de nos pairs se déplaçaient dans la ville sous escorte ; nous sympathisions avec eux avec condescendance). Au fil du temps, nous avons commencé à noter les noms des rues et des ruelles où nous nous promenions, ainsi que les numéros des maisons à proximité desquelles nous devions nous éloigner, afin que plus tard chacun puisse essayer les itinéraires des autres. Même plus tard, ils ont appris à dessiner des diagrammes. Au début des cours de deuxième année, mes camarades s'étaient sensiblement refroidis au jeu, et je ne pouvais plus m'arrêter, j'étais pris à part par une véritable excitation. Je m'inscrivais dans presque tous les clubs possibles qui m'obligeaient à rester à l'école après l'école : comme les séances en cercle ne duraient pas de cloche en cloche, mais selon l'humeur du professeur, mes parents ne pouvaient plus exiger que je rentre à la maison un clair régler le temps. Cela donnait environ une demi-heure de liberté par jour : une demi-heure pendant laquelle l'école savait que j'étais déjà rentré chez moi, et à la maison on croyait que j'étais encore à l'école. Une demi-heure de liberté par jour, ce n'est pas si peu: en une demi-heure, un joueur expérimenté du "Passage du Nord-Ouest" parvient généralement à trouver un nouvel itinéraire là où il n'existe pas et ne peut pas être (par exemple, pour entrer dans une rue parallèle par les cours, casser les serrures des portails, ramper sous les barbelés et franchir les palissades en bois).

Si vous pensez que je vais écrire maintenant que, disons, l'enfance est finie, je suis devenu un adulte occupé (lire : chauve, ventru, ennuyeux), j'ai oublié mon jeu préféré, et tout ça, alors vous avez ne m'a pas encore bien étudié. Je suis sur le point d'écrire que pour un adulte, jouer le Passage du Nord-Ouest n'est pas seulement un plaisir, mais une nécessité vitale. C'est bien plus nécessaire qu'un sauna, une salle de gym et un massage (qui, pourtant, ne sont pas très utiles). Car les routes que nous parcourons quotidiennement, aussi diverses qu'elles puissent paraître (domicile - service - café - boutique - deuxième lieu de travail - club - supermarché de nuit - maison) s'usent peu à peu sous nos pieds. En continuant à marcher sur des routes familières, nous ne faisons qu'augmenter la fatigue des routes, et cela enveloppe nos propres pieds de poussière collante. La fatigue et l'ennui sont des maladies bien plus dangereuses qu'il n'y paraît à ceux qui n'ont pas encore réalisé qu'ils commencent à vieillir, et jouer au Passage du Nord-Ouest est un excellent remède homéopathique, aussi bien curatif que préventif.

Pas plus tard qu'avant-hier, j'ai quitté la maison pour une affaire assez urgente. Mais au lieu de sortir et de héler un taxi, j'ai tourné dans une cour, je suis sorti dans une rue parallèle, j'ai traversé plusieurs autres cours, j'ai erré dans un parking, de là à la clôture d'un institut, de là à une étrange autoroute étroite entouré de bâtiments industriels bas.vue, puis j'ai escaladé un grillage bas, escaladé une colline et me suis accroupi de surprise lorsque j'ai entendu le sifflement d'un train qui approchait ... Le gravier sur le talus de la voie ferrée était chaud, comme la peau d'un créature vivante; le plantain poussait entre les dormeurs; les branches du buisson se balançaient sous le poids des mésanges.

Mon téléphone a sonné dans ma poche : un de mes collègues a voulu s'assurer que je n'avais pas oublié la réunion. "Oui, je suis en route vers toi," hurlai-je, essayant de bloquer le rugissement du train de marchandises qui approchait rapidement. Le rugissement a également été entendu "à l'autre bout de l'air". "Tu es dans le train ?" - "Non, je marche le long des traverses, dis-je honnêtement. Je joue le Passage du Nord-Ouest. Tu veux que je t'apprenne ?"

"Le gouvernement de Sa Majesté a décidé de faire une nouvelle tentative pour traverser la route du Nord-Ouest à partir de océan Atlantiqueà Tikhiy, et a trouvé commode de vous confier le commandement des deux navires Erebus et Terror affectés à cet effet. Conformément à cela, vous devez, dès que les deux navires sont prêts, prendre la mer ... », - ont déclaré les instructions reçues par le capitaine John Franklin de l'Amirauté anglaise.

À l'extrême nord du continent américain, entre les îles de l'archipel canadien, Franklin espérait trouver le passage du Nord-Ouest, prédit dès le XVe siècle par le célèbre navigateur anglais John Cabot. Le passage serait pour les Européens la route la plus commode et la plus courte de l'Atlantique au Pacifique. Il a été recherché au XVIe siècle par les Anglais Robert Thorne et Martin Frobisher, au XVIIe siècle par l'Anglais Thomas James et le Français de La Paterne, au XIXe siècle par les Anglais John Ross, William Parry et John Franklin lui-même sur leurs précédentes expéditions dans l'Arctique.

Le 19 mai 1845, une expédition sous le commandement du capitaine John Franklin, composée de 129 membres d'équipage, quitta l'Angleterre et, accompagnée du navire de transport Baretto Junior, se dirigea vers l'ouest. Un mois plus tard, le capitaine Franklin a fait son premier arrêt près de l'île Disco dans la baie de Baffin, rechargeant de la nourriture et du carburant du transport, puis le transport a fait demi-tour et l'Erebus et le Terror se sont déplacés plus à l'ouest. Ils ont été vus pour la dernière fois le 26 juillet, à l'ouest de la baie de Melville au Groenland, par le capitaine du baleinier Prince of Wales, Dunnet, qui a rapporté une rencontre avec les navires de Franklin. Tous les membres de l'expédition étaient en bonne santé et pleins d'espoir que le légendaire passage du nord-ouest serait enfin ouvert ! Aucune autre information sur l'expédition n'a été reçue ...

Le capitaine John Franklin, qui dirigeait l'expédition, était un explorateur polaire expérimenté. C'était déjà sa quatrième expédition dans l'Arctique et la troisième sous son commandement. Franklin est né le 15 avril 1786 en Angleterre, Spilsby, à l'âge de 14 ans, il entra dans la marine britannique, combattit, fut blessé en 1814 à la bataille de la Nouvelle-Orléans et en 1818, en tant que commandant du navire "Trent" participa dans l'expédition arctique britannique, qui devait atteindre le détroit de Béring, en passant par le pôle Nord - à cette époque, la tâche était totalement impossible. Ayant atteint Svalbard, ils ont été contraints de rebrousser chemin.

En 1819-1822, le capitaine Franklin lui-même a organisé et dirigé une expédition terrestre dans l'Arctique au Canada, effaçant de nombreuses taches blanches de la carte de la côte nord de l'Amérique. Le voyage de retour de l'expédition fut particulièrement difficile, au cours duquel 11 personnes sur 20 moururent de faim et de privations.En 1825-1827, il mena une nouvelle expédition couronnée de succès, explorant plus de 600 km de la côte nord-américaine, pour laquelle il a été anobli en 1829.

Que pourrait-il arriver à une expédition bien équipée ? Les navires à cette époque étaient également parfaitement préparés pour le voyage dans l'Arctique, et participaient déjà à l'expédition réussie de James Ross en 1830-1843, pour ce voyage ils étaient équipés de machines à vapeur ferroviaires de 20 CV, ce qui permettait de se déplacer à une vitesse vitesse de 4 nœuds en heure.

Une année passa, une autre, une troisième... L'absence de nouvelles était due à l'hivernage forcé, sans lequel à cette époque aucune expédition arctique ne pouvait se passer. Il y avait assez de nourriture à bord pour trois hivers, et au début l'Amirauté n'était pas très inquiète. Trois ans plus tard, en 1848, la première expédition de sauvetage est équipée, qui rentre à Londres les mains vides.

Le 23 août 1850, le capitaine du navire anglais "Help" Erasmus Omeni débarque à Cape Riley, Devon Island, où il découvre accidentellement des traces d'une sorte de camp et des objets qui appartenaient clairement aux marins de la flotte britannique. Le 25 août 1850, deux navires - le clipper anglais "Prince Albert" sous le commandement de Congrington Forsyth et le "Success" américain du capitaine De Haven, s'approchent de l'île Devon. Sur l'île, ils ont trouvé un cylindre avec une note d'Omeni racontant la découverte. Les marins ont trouvé cinq remparts (vestiges d'anciennes tentes) et certaines choses que Forsyth a apportées à Londres, où elles ont été soigneusement examinées. Selon les experts, les découvertes appartenaient à l'expédition Franklin.

Entre-temps, Erasmus Omeni a visité une petite île près de Riley's Point, Beechey Island, et a trouvé le site d'un autre camping du capitaine Franklin - une hutte de pierres brutes, des boîtes de conserve et un livre déchiré avec un journal daté de septembre 1844. Quelque temps plus tard, l'Anglais Penny y trouva trois tombes, faites de dalles de pierre avec des planches avec les noms du défunt et les noms des navires - c'étaient les navires de Franklin.

En 1851-1852. Une autre expédition fut équipée sous le commandement de William Kennedy. Après avoir ouvert le détroit de Belovo, Kennedy se dirigea vers l'ouest jusqu'au pays du prince de Galles jusqu'au cap Walker, mais il ne se dirigea pas vers le sud, où il put trouver les navires de Franklin, mais retourna en Angleterre. Bientôt, l'Amirauté britannique a nommé un prix pour avoir rapporté des informations sur les marins disparus.

Dans la glace. Photo de liveinternet.ru Selon les instructions reçues par John Franklin de l'Amirauté, en passant le détroit de Lancaster entre l'île de Baffin et l'île Devon, le capitaine devait choisir la direction de la route supplémentaire vers le passage du Nord-Ouest: suivre le détroit de Wellington ou se diriger à l'ouest de l'île Somerset - les deux directions étaient alors presque inexplorées. Franklin a fait une erreur - il a traversé le détroit de Wellington et a rencontré des champs de glace; puis les navires se dirigèrent vers le sud, mais l'hiver commençait déjà, et le "Erebus" et le "Terror" représentaient l'hiver près de Beachy Island. Au printemps 1846, laissant les premières sépultures sur l'île, les navires repartent...

Cela fait 12 ans que l'expédition a quitté l'Angleterre et sept ans qu'elle a trouvé son camp sur l'île Beechey. Malgré de nombreuses missions de sauvetage, aucun des satellites de Franklin n'a été retrouvé. Soudain, l'Anglais Dr. John Re, un employé de la Compagnie de la Baie d'Hudson, qui en 1854 a mené une expédition terrestre dans la péninsule de Boothia, a entendu des Esquimaux locaux une histoire sur des Blancs morts de faim. Ils ont vu environ 40 Blancs lorsqu'ils chassaient les phoques au large de la côte nord de l'île King William. Les gens expliquaient par des pancartes que leurs bateaux étaient recouverts de glace et qu'ils se dirigeaient vers l'endroit où ils pouvaient chasser le cerf... pêcher la rivière" (rivière Bak). Certains des cadavres gisaient dans des tentes, d'autres sous le bateau, qui a été renversé pour leur servir d'abri. Les Esquimaux ont également signalé des cas de cannibalisme parmi les marins affamés, et les restes découverts ont confirmé cette information.

Ainsi, l'endroit où l'Erebus et la Terreur étaient recouverts de glace a été nommé - près de l'île King William. Le voyageur a également découvert que certaines familles esquimaudes conservaient des objets d'origine européenne - cuillères en argent et des fourchettes portant les initiales des officiers de Franklin. John Re a fait un rapport détaillé sur sa découverte à l'Amirauté. Il a reçu la prime de 10 000 £ promise par le gouvernement. Mais à en juger par le rapport et les récits des Esquimaux, l'expédition est morte il y a quatre ans. Les membres du Conseil de l'Amirauté déclarèrent que tous les membres de l'expédition du capitaine John Franklin étaient sans aucun doute morts au service royal depuis le 31 mars 1854, rayant leurs noms des listes d'officiers et de marins de la Royal Navy. L'activité des expéditions de sauvetage du gouvernement a été arrêtée.

À total 39 expéditions polaires ont été engagées dans la recherche de l'expédition Franklin. Lady Jane Franklin, la femme du capitaine, en équipa certains à ses frais, y dépensant toute sa fortune. Elle achète un yacht à vapeur Fox de 177 tonnes, et le 1er juin 1857, le voilier Fox, sous le commandement de l'énergique et courageux capitaine Leopold McClintock, quitte le port écossais d'Aberdeen. Le navire a fait sa première escale sur Beachy Island. Au point culminant de l'île, les marins ont installé une dalle de marbre - afin qu'elle puisse être vue de tous les côtés. Une inscription a été gravée en or sur la plaque - "À la mémoire de Franklin et de tous les officiers et collègues qui ont souffert et sont morts pour la cause de la science".

De Beachy Island, le capitaine McClinton s'est dirigé vers l'île King William. Les marées avaient déjà gelé et le renard hivernait à quelques milles de l'île. McClinton a acheté des chiens de traîneau à l'avance et est parti en randonnée. Le 2 avril 1858, « en nous divisant en groupes et en suivant dans des directions différentes, nous... devons trouver une trace, un vestige, et peut-être un message important sur ceux dont nous cherchons à découvrir le destin mystérieux », écrit McClinton dans le livre. "Le Voyage du Renard dans les Mers Arctiques". McClinton lui-même commandait une partie et le lieutenant William Hobson commandait l'autre. Des familles nomades esquimaux, ils ont trouvé tous les nouveaux objets d'origine européenne - plats en argent avec initiales, boutons de vêtements européens. Les Esquimaux ont affirmé les avoir trouvés plus au sud, "où de nombreux Blancs sont morts de faim".

Le lieutenant Hobson, dans la partie nord-ouest de l'île, a fait une découverte sensationnelle - sous un tas de pierres empilées sur le rivage, il a trouvé une note laissée par les officiers de l'Erebus et du Terror. 25 avril 1848. Les navires de Sa Majesté "Terror" et "Erebus" furent abandonnés le 22 avril, à cinq milles au nord-ouest de cet endroit, où ils étaient bloqués par les glaces depuis le 12 septembre 1846... Sir John Franklin mourut le 11 juin 1847, et tous moururent. .. jusqu'à présent 9 officiers et 15 membres d'équipage ... Allons demain, le vingt-sixième, à la rivière Fish ... », - d'après une note découverte par le lieutenant Hobson.

Le même document indique que les navires ont traversé le détroit de Pir, mais à la fin de l'été, ils ont rencontré de la banquise et, en septembre, l'Erebus et le Terror ont été recouverts de glace. Ils ont commencé à attendre le printemps, mais au printemps, les immenses champs de glace ont commencé à bouger. Les navires gelés dans la glace ne pouvaient s'en dégager et commençaient à dériver le long des champs de glace. Il y avait de l'espoir que la glace fondrait encore en été. Les vivres sur les navires s'épuisaient. Un grand nombre de bidons achetés au fabricant londonien Goldner se sont avérés être remplis de sable et de sciure de bois, et à l'automne 1847, lorsque la glace a cloué les navires sur la côte ouest de l'île King William, au lieu de les emmener dans de l'eau propre. , le troisième d'affilée a commencé, maintenant déjà un hiver affamé. Les gens souffraient du scorbut, un groupe de marins envoyés sur le continent a disparu sans laisser de trace.

Après la mort du capitaine Franklin, les survivants ont décidé de se diriger vers le sud à pied - presque sans nourriture, espérant seulement chasser. Ils sont allés dans l'au-delà... Tous sont morts au cours de cette terrible campagne - de faim, de froid et de maladie.

Charles Hall, un Américain qui a voyagé dans les années 60 le long de l'itinéraire probable de ce détachement, a trouvé des squelettes d'officiers et de marins de l'expédition dans la neige. Dans les années 80, l'Américain Frederik Schwatka, d'après les récits des Esquimaux, a établi l'endroit où la Terreur a coulé, écrasée par les glaces. Dans les années 30 du XXe siècle, le Canadien L.T. Baroush a cartographié le lieu de la mort de l'Erebus, qui dérivait avec la glace pendant plusieurs années de plus que la Terreur. Il est possible que d'autres documents écrits et journaux de bord laissés par les officiers de l'expédition soient encore découverts, et que le lieu de sépulture du capitaine Franklin, décédé sur le point de résoudre l'énigme séculaire, soit découvert...

En Alaska et au Canada, un cap, des montagnes, une baie et un détroit portent le nom de Franklin. Des dizaines d'expéditions à la recherche de Franklin ont exploré de nombreuses régions jusque-là inconnues du Canada polaire. Mais un seul des voyageurs, qui a répété presque exactement l'itinéraire de l'expédition Franklin, ayant atteint l'île King William, mais tournant ensuite un peu à l'est et contournant les champs de glace fatals, le célèbre Norvégien Roald Amundsen, enfin. trouvé le passage du Nord-Ouest. Au début du 20ème siècle, il emmène son navire "Yoa" de l'Atlantique au Pacifique.

À propos du Passage du Nord-Est

Autrefois, les Européens ne connaissaient que le sel des conservateurs, toutes les autres épices se trouvaient en Asie de l'Est. Bien sûr, il n'y avait pas non plus de réfrigérateurs et d'équipements de réfrigération, il était difficile de conserver des produits pour l'exportation, il était donc très important pour les Européens de trouver un moyen pour les épices. Le Portugais Vasco de Gamo et les Espagnols ont été les premiers à faire le tour de l'Afrique et à ouvrir la voie vers les pays d'Asie de l'Est.

Vasco de Gamo

En 1543, les Portugais ont débarqué sur l'île de Tanegashima, une forte tempête a emporté une jonque chinoise avec trois marchands portugais à bord près de South Kyushu, soit dit en passant, maintenant il y a un spatioport japonais sur cette île. Si vous regardez la carte, vous pouvez voir que vous pouvez vous rendre dans l'archipel japonais depuis l'Europe par la mer beaucoup plus près de l'autre côté de l'océan Arctique. Les meilleurs navigateurs européens l'ont également compris, depuis la fin du XVIe siècle, des marins anglais et néerlandais ont tenté de trouver un chemin vers l'Asie de l'Est, naviguant vers le nord, puis vers l'ouest et l'est, ces routes maritimes ont été nommées respectivement Passage du Nord-Ouest et du Nord-Est. .
Passage du Nord-Ouest

Passage du Nord-Est (Sevmorput)

Maintenant, le passage du Nord-Ouest est sous la juridiction du Canada, et le passage du Nord-Est a été privatisé par l'Union soviétique sous le nom de route maritime du Nord à l'époque de Staline. Les Européens ont appris l'existence de cette route vers les pays d'Asie de l'Est pour la première fois en 1525 dans le livre du scientifique italien Paolo Giovio, qui a suggéré que si vous naviguez du nord de la Dvina vers l'est, en restant sur la rive droite, vous pouvez monter sur des navires aux frontières de la Chine.

Paolo Giovio

Le consultant italien était Dmitry Gerasimov (Demetri

Erasmius) est un diplomate, scientifique et théologien russe qui s'est appuyé sur les résultats du voyage des Pomors au XIIIe siècle. Mais dans la recherche du passage du Nord-Est, les Britanniques ont joué un rôle de premier plan.

Roi d'Angleterre Henri VII (1457 - 1509)

Navigateurs Jean Cabot (1450 - 1499) et Sébastien Cabot (1476-1557)

Le 12 octobre 1492, Christophe Colomb découvre l'Amérique, devançant les Britanniques de 5 ans. En Angleterre à cette époque, le monarque était Henri VII (1457 - 1509), avant l'accession au trône royal, il portait le nom de comte de Richmond, appartenait à une ancienne famille galloise qui adopta le patronyme Tudors. Le règne d'Henri VII dura 24 ans, ce fut l'une des époques les plus paisibles de l'histoire de l'Angleterre, les Britanniques élevaient et tondaient les moutons, filaient la laine, faisaient du commerce et pêchaient. Le principal port maritime de l'ouest de l'Angleterre et le centre de la pêche anglaise dans l'Atlantique était la ville de Bristol. Depuis 1480, les marchands de Bristol ont envoyé plusieurs fois des navires vers l'ouest à la recherche de nouvelles terres, mais ces navires sont revenus sans faire de découvertes. Ayant appris les découvertes de Christophe Colomb, les marchands de Bristol ont donné de l'argent pour équiper une nouvelle expédition occidentale et l'ont mise à la tête de l'Italien Giovanni Caboto, qui vivait alors à Bristol et est mieux connu sous le nom de John Cabot. C'est lui et ses fils que le roi d'Angleterre Henri VII autorisa à rechercher, découvrir et explorer toutes les nouvelles terres, stipulant pour lui-même un cinquième des revenus des expéditions.

voir Cabot

Navigateur Jean Cabot (1450 - 1499)

Jean Cabot était de Gênes, avait la citoyenneté de la République de Venise. Il était marin et marchand, se rendit au Moyen-Orient pour acheter des produits indiens, visita même La Mecque et demanda aux marchands arabes d'où ils obtenaient des épices. À un moment donné, il a vécu à Valence, a offert des services aux rois espagnols et portugais pour atteindre l'Inde et la Chine, mais ils n'étaient pas intéressés par sa proposition. Le marchand a déménagé avec sa famille en Angleterre et s'est installé à Bristol, où ils ont commencé à l'appeler à la manière anglaise John Cabot.

Monument à Jean Cabot au cap Bonavista, Terre-Neuve

Les marchands de Bristol ont équipé un petit navire "Matthew" d'un équipage de 18 personnes. John Cabot a navigué à l'ouest de Bristol le 20 mai 1497 et le 24 juin, il a atteint Terre-Neuve, découvrant l'Amérique du Nord. Un mois plus tard, le navire anglais retourna à Bristol. En Angleterre, ils ont décidé que John Cabot avait découvert la Chine. En mai 1498, les Britanniques organisent une deuxième expédition de cinq navires depuis Bristol sous le commandement de John Cabot. Mais le navigateur mourut en route, son fils Sébastien Cabot (1476-1557) mena l'expédition. Les navires anglais atteignirent le continent nord-américain et passèrent le long de sa côte est loin au sud-ouest. Les marins débarquaient parfois à terre et retournaient en Angleterre dans la même année 1498. Les Britanniques ont réalisé que les terres nouvellement découvertes n'étaient pas la Chine ou l'Inde.


Roi d'Angleterre Edouard VI

Sebastian Cabot a de nouveau tenté de trouver une route maritime vers l'Asie de l'Est. En 1506-1509, il a dirigé des expéditions anglaises, recherché le passage du Nord-Ouest et réussi à atteindre la baie d'Hudson. N'ayant pas trouvé de raccourci vers l'Inde, l'Angleterre a montré peu d'intérêt pour les terres ouvertes de l'autre côté de l'océan. Et Sébastien Cabot dirigea l'expédition vénitienne, qui partit de Séville à la recherche des fabuleuses richesses de la Chine, mais après l'accession au trône du roi Édouard VI en 1547, le navigateur s'installa en Angleterre. Le roi Édouard VI est mort de la tuberculose à l'âge de 16 ans, mais a laissé une marque brillante dans l'histoire de l'Angleterre. C'était un protestant convaincu, bien éduqué - il connaissait le latin, le grec et le français, a envoyé une expédition maritime à la recherche du passage du Nord-Est depuis l'Europe et les pays d'Asie de l'Est. La circumnavigation de Magellan, qui a fait le tour de l'Amérique par le sud, a contribué à la recherche d'une route maritime similaire vers le nord, de l'Atlantique à l'océan Pacifique.

Ferdinand MAGELLAN

L'initiateur de la recherche du passage du Nord-Est était Sebastian Cabot, en 1551 il organisa la "Compagnie des aventuriers marchands" (Compagnie des aventuriers marchands), avec l'argent de laquelle l'expédition anglaise de Willoughby-Chenslor fut envoyée en 1553 pour trouver un route vers la Chine et le Japon.

Sébastien Cabot

Expédition Willoughby-Chancelor de 1553

Richard Chancelier

navires d'expédition

Le navigateur anglais Sir Hugh Willoughby a été nommé chef de l'expédition et commandant du meilleur navire, et Richard Chancellor a été nommé capitaine du plus grand navire. Sebastian Cabot a écrit des instructions pour les navires. Pour la première fois, un journal de bord a été introduit sur les navires, où le cap du navire, la hauteur du soleil ont été notés et les incidents ont également été enregistrés. A la recherche du Passage du Nord-Est, les navires britanniques Bona Esperanza, Edward Bonaventura et Bona Confidence décident de contourner l'Eurasie par le nord. Ils ont navigué vers Novaya Zemlya et se sont déplacés le long de la côte vers le sud. Deux navires ont été piégés dans la glace et ont hiverné à l'embouchure de la rivière Versina, pendant l'hiver l'équipage a gelé, tout le monde est mort.

Monastère Nikolo-Korelsky

Le troisième navire sous le commandement du capitaine Richard Chancellor atteint la côte de Poméranie et débarque dans la baie de St. Nicholas près du monastère Nikolo-Korelsky dans le quartier de la ville moderne de Severodvinsk, à 35 km d'Arkhangelsk. Des résidents locaux, émerveillés par l'apparition d'un grand navire, les Britanniques ont appris que cette côte était russe et non indienne. Puis ils ont annoncé qu'ils avaient une lettre du roi d'Angleterre au tsar et souhaitaient commencer le commerce avec les Russes. Après leur avoir fourni des vivres, les chefs du pays de Dvina envoyèrent immédiatement un messager au tsar Ivan le Terrible, qui invita Richard Chancellor à Moscou.

Ancienne cour anglaise à Moscou sur la rue Varvarka house numéro 4

L'équipage du navire est arrivé à Moscou, le capitaine Richard Chancellor a rencontré le tsar russe Ivan le Terrible et un accord commercial a été conclu.

Anglais à Moscou

à la réception d'Ivan IV le Terrible

En 1554, Richard Chancellor retourna en Angleterre, les compagnons rebaptisèrent la "Compagnie des voyageurs marchands" en "Muscovy Company" (Muscovy Company).

Sebastian Cabot participe à la préparation de la prochaine expédition de la Compagnie de Moscou, dirigée par Stephen Barrow. En 1556, Stephen Barrow est envoyé dans l'Ob, espérant pénétrer en Chine par l'Ob, les Britanniques n'atteignent que l'île de Vaygach.

Les tentatives anglaises pour faire passer le passage du Nord-Est aux pays d'Asie de l'Est au milieu du XVIe siècle se sont soldées par un échec, mais elles ont contribué à la conclusion des relations diplomatiques entre l'Angleterre et la Russie et à l'organisation de la Compagnie de Moscou à Londres.

Navigateur Willem Barents (1550 - 1597)

Les Néerlandais ont suivi les Britanniques à la recherche du Passage du Nord-Est. En juin 1594, une expédition quitta la Hollande vers le nord sur trois navires et un yacht avec pour tâche d'ouvrir une route maritime pratique vers les royaumes de Chine et de Sinskoe, en passant au nord de la Norvège, de la Moscovie et de la Tataria. Un navire était commandé par un Amstellodamois, Willem Barentszon, mieux connu sous le nom de Willem Barentsz. L'expédition a atteint Novaya Zemlya et l'île de Vaigach. En septembre, tous les navires sont retournés en Hollande.

Itinéraires V. Barents

Navire de Barents, bientôt écrasé par les glaces en 1596

En 1595, une expédition hollandaise de 7 navires avec sa participation a tenté de passer entre la côte de la Sibérie et l'île de Vaygach par le détroit de Yugorsky Shar. Willem Barents était le navigateur en chef et le capitaine de l'un des navires.

Mort de Willem Barents, Von Christian Portmann, 1836

En 1596, la troisième expédition des Barents a commencé à trouver une route du nord vers l'Asie. Parallèlement, il réussit à découvrir Bear Island (archipel du Spitzberg). L'expédition de Barents, contournant Novaya Zemlya, atteignit la mer de Kara. Craignant la mort parmi les glaces, l'expédition débarqua et organisa un camp d'hiver ( Het Behouden Huys ), au cours duquel Barents mourut du scorbut . Cette expédition était la dernière tentative néerlandaise pour trouver une route du nord vers l'Asie. Les voyages arctiques des Barents ont apporté une renommée mondiale au navigateur, bien que l'objectif de traverser le passage du Nord-Est vers les pays d'Asie de l'Est n'ait pas été atteint.


Théologien, astronome et cartographe Peter Plancius (1552 - 1622)

Willem Barents était cartographe de profession, même avant les voyages dans l'Arctique, il a publié, avec Peter Plancius, un atlas de la Méditerranée, résultat de son voyage dans cette région. Peter Plancius (Petrus Plancius) (1552 - 1622) - théologien néerlandais, astronome et cartographe. À 24 ans, il devient prêtre calviniste hollandais, intéressé par la navigation et la cartographie. Peter Plancius a fait des globes et des cartes, en 1594 il a publié la célèbre carte monde connu, le premier de l'histoire de la cartographie, orné d'intrigues allégoriques de multi-fiction. Ce sujet est devenu le leader des images cartographiques du monde pour les deux cents ans à venir. Peter Plancius était un assistant du gouvernement néerlandais dans l'organisation d'expéditions aux Indes orientales, enseignant la navigation céleste à leurs chefs. Il voulait tracer une route nord-est à travers l'océan Arctique.


Carte du Japon, gravure sur cuivre, coloration à la main

Cette carte détaillée du Japon a été publiée dans le célèbre atlas "Novus Atlas Sinensis" à Amsterdam en 1655. La carte est basée sur les sources cartographiques du missionnaire Martino Martino, qui a vécu de 1643 à 1709 en Chine. Le rendu néerlandais du Japon a été grandement amélioré, et la Corée ressemble pour la première fois à une péninsule et se connecte au continent.


Cérémonie funéraire japonaise. La gravure a été publiée dans le célèbre livre de voyage hollandais "Getrokken uit de Geschriften an der Reiseaentekeninge zelver Gesanten". Amsterdam, 1669

Baron Nils Adolf Erik Nordenskiöld (1832 -1901)

La première route de l'Europe vers les pays d'Asie de l'Est par le passage du Nord-Est avec un hivernage a été franchie en 1878 - 1879 par l'expédition du Suédois Adolf Erik Nordenskiöld sur la péniche "Vega". Ce fut le premier voyage direct dans la direction d'ouest en est. Le baron Nils Adolf Erik Nordenskiöld (Nils Adolf Erik Nordenskiöld) avait des racines suédo-finlandaises, est né à Helsinki. En 1853, il est diplômé de l'Université de Helsingfors et a participé à l'expédition suédoise d'Otto Thorell à Svalbard. Il était un géologue et géographe hors pair, explorateur de l'Arctique, navigateur et cartographe historique. En 1875 et 1876, il mena des expéditions le long de la mer de Kara et du fleuve Ienisseï, maîtrisa le passage de la Norvège à l'Ienisseï. L'archipel au nord de la péninsule de Taimyr, les baies au large de Novaya Zemlya et les terres du nord-est du Spitzberg, la péninsule du Spitzberg occidental portent le nom de Nordenskiöld. La mer de Laptev s'appelait à l'origine Nordenskiöld. Le baron était membre des Académies des sciences de Stockholm et de Saint-Pétersbourg, membre honoraire de la Société géographique russe.

Écorce "Vega"

Les expéditions de Nordenskiöld ont eu lieu sur la barque Vega, qui a été construite à Bremerhaven en Allemagne en 1872. Le bateau à vapeur mesurait 150 pieds de long et avait une machine à vapeur auxiliaire de 70 ch. La barque a été construite comme baleinière, puis elle a été achetée et reconstruite pour le développement de l'Arctique, Nils Adolf Eric Nordenskiöld a reçu une aide financière du roi suédois Oscar II. Le 22 juin 1878, le navire quitta la Suède par le passage du Nord-Est autour de la côte nord de l'Eurasie. L'équipage du navire était composé de 21 personnes, ainsi que de nombreux scientifiques et officiers. "Le commandant du Vega était le lieutenant de la marine suédoise Louis Palander.

Hivernage du baron Nils Adolf Erik Nordenskiöld dans l'Arctique

La barque "Vega" a été bloquée par les glaces le 28 septembre 1878 à une distance de 120 milles (200 km) du détroit de Béring, le navire a été libéré des glaces le 18 juillet 1879. Deux jours plus tard, le navire a traversé le Cap oriental, le bateau à vapeur est devenu le premier navire à terminer le voyage le long du passage du Nord-Est.

Port de Nagasaki

Après avoir été libéré de sa captivité dans la glace, Nils Adolf Erik Nordenskiöld a poursuivi son voyage au Japon. Il atteignit la ville de Yokohama le 2 septembre 1879, déjà un héros célèbre. Après quelques mois dans le port de Nagasaki, la barque "Vega" repart pour un nouveau voyage.

Itinéraire de l'expédition suédoise Nordenskjöld

L'expédition revenait de la partie ouest de l'océan Pacifique par l'océan Indien et le canal de Suez. Barque "Vega" a été le premier navire à traverser le passage du Nord-Est et à faire le tour du continent eurasien. Nils Adolf Eric Nordenskjöld est devenu un héros national de la Suède et, après l'expédition, la barque "Vega" est revenue pour la chasse à la baleine et au phoque. Il reste à ajouter que dans l'ordre inverse, d'est en ouest, le long du passage du Nord-Est, pour la première fois, une expédition hydrographique de Boris Vilkitsky sur les brise-glaces Taimyr et Vaigach passa en 1914-1915.

Boris Andreïevitch Vilkitsky

"Taimyr" et "Vaigatch"

Ce voyage était aussi le premier passage de l'expédition russe.

COL NORD-OUEST

À l'âge de quinze ans, Amundsen a accidentellement reçu un livre de l'explorateur polaire anglais John Franklin, dans lequel il parlait d'une expédition qui a exploré la côte Amérique du Nord entre la baie d'Hudson et le fleuve Mackenzie. Le livre de J. Franklin "L'histoire d'un voyage sur les rives de la mer polaire en 1819-1822". abondait en descriptions des difficultés qui guettent l'homme dans l'Arctique. Souvent, les voyageurs devaient manger des lichens et même manger des chaussures usées. De nombreux membres de l'expédition sont morts. Le jeune Amundsen était fasciné par les descriptions de ces aventures.

« Il est surprenant que de toute l'histoire, ce soit précisément la description de ces épreuves vécues par Franklin et ses compagnons qui ait surtout attiré mon attention. Un étrange désir s'est enflammé en moi d'endurer le même genre de souffrance un jour » (« Ma vie », p. 8). En 1845, John Franklin a mené une grande expédition sur les navires Erebus et Terror pour trouver le passage du Nord-Ouest. L'expédition a disparu dans un archipel d'îles au nord du Canada. Depuis de nombreuses années, des dizaines d'expéditions de sauvetage recherchent Franklin et ses compagnons. Ce n'est qu'en 1859 qu'il a été possible de découvrir des preuves mort tragique expéditions. Au cours de la recherche, une partie importante de l'archipel arctique canadien a été décrite et le passage du Nord-Ouest a été découvert en partie.

Ce passage traversait un labyrinthe complexe de détroits, presque constamment obstrué par la glace de mer. Cette circonstance refroidit les ardeurs des capitaines et armateurs, qui espéraient profiter de ce passage, qui était le plus court chemin de l'Atlantique à l'océan Pacifique. Il a été reconnu que ce passage n'a aucune signification pratique.

Le jeune Norvégien, après avoir lu une montagne de livres sur la recherche du passage du Nord-Ouest, datant de l'époque de Jean Cabot, s'est enflammé avec l'idée de le conquérir. Et il a commencé à se préparer à la mise en œuvre de cet objectif en secret. Secrètement parce que sa mère, qu'il aimait beaucoup, ne voulait pas qu'il devienne marin, encore moins voyageur polaire. Puis il s'est rendu compte que pour les voyages polaires, il faut avant tout de l'endurance et de l'endurcissement physique, et c'était un garçon maladif. Il a commencé à faire du sport : il jouait au football, faisait du ski, dormait l'hiver les fenêtres ouvertes.

Sur l'insistance de sa mère, après le gymnase, Amundsen entra à la faculté de médecine de l'université. Mais trois ans plus tard, sa mère est décédée et il a quitté l'université.

« La mort l'a sauvée de la découverte inévitable que mon ambition et mes intérêts avaient pris des chemins complètement différents » (« Ma vie », p. 10).

A cette époque, il était dans sa vingt et unième année. Après avoir réussi l'obligatoire service militaire, il a commencé à étudier la navigation par lui-même. Au cours des saisons estivales de 1894-1896, Roal a été embauché comme marin sur des goélettes à voile qui chassaient les phoques dans la mer du Groenland afin d'acquérir un sens marin. Bientôt, il réussit l'examen de navigateur maritime. Juste au cours de ces années (1893-1896), le navire norvégien "Fram" a fait sa célèbre dérive à travers le bassin arctique. Lorsqu'il est devenu clair que le navire dérivait beaucoup au sud du pôle, le chef de l'expédition, Fridtjof Nansen, a pris Hjalmar Johansen comme compagnon et a laissé Otto Sverdrup aux commandes du navire, parti à skis vers le pôle Nord. Ils n'ont pas atteint le but, mais ont établi un record de déplacement vers le nord et, faisant demi-tour, sont sortis sur la glace vers Franz Josef Land. Là, les voyageurs ont rencontré l'expédition anglaise de Jackson. Par une heureuse coïncidence, presque le même jour que Nansen retourna en Norvège, le Fram brisa la glace au large de Svalbard.

Nansen est devenu l'explorateur polaire le plus populaire. La rencontre triomphale organisée pour lui en Norvège attise encore plus l'ambition du jeune Amundsen. En 1897, il apprit que le Belge de Gerlache de Gomery formait une expédition en Antarctique. Amundsen se rendit à Anvers et obtint une rencontre avec de Gerlache. Le marin belge s'est vite rendu compte que le Norvégien était exactement la personne dont il avait besoin : il était jeune, robuste, avait l'expérience de la navigation dans les eaux polaires. De plus, Amundsen n'a pas exigé de salaire élevé pour le travail de l'expédition et a accepté de débarquer sur la côte du continent glacé et d'y rester pour l'hiver. À vingt-cinq ans, Amundsen devient le premier navigateur du navire Belgica (Belgique).

Le but de l'expédition belge était de découvrir le pôle magnétique sud - le point où les lignes de champ magnétique de la Terre se croisent. À ce moment-là, une seule chose était connue - ce point est situé quelque part sur le continent antarctique.

Fin 1897, au plus fort de l'été antarctique, le Belgica, après avoir pénétré en Terre de Feu, fait route vers la Terre Victoria. Aux îles Shetland du Sud, le personnel scientifique de l'expédition, avec son chef, a repris la collecte des collections zoologiques et géologiques, arpentant la côte, les observations magnétiques et météorologiques. emporté travail scientifique, les voyageurs ont manqué le moment le plus favorable pour la mise en œuvre de l'objectif principal de l'expédition. Par suite d'un concours de circonstances, le Belgica a été pris dans les glaces dans la partie sud de l'actuelle mer de Bellingshausen et est tombé dans une longue dérive.

De tous les membres de l'expédition, seuls quatre - le biologiste roumain Rakovitsa, le météorologue polonais Dobrovolsky, le médecin américain Cook et le Norvégien Amundsen - étaient préparés à la vie dans des conditions polaires; c'était ce quatre-là qui était destiné à débarquer sur le continent. Mais elle n'était pas destinée à avoir lieu.

L'approvisionnement alimentaire et l'équipement de l'équipage n'ont pas été conçus pour une si longue période. L'hiver a été tragique. Deux des marins sont devenus fous, et la plupart sont tombés malades du scorbut et étaient sur le point de mourir. Cook et Amundsen savaient d'après les descriptions de précédents voyages polaires que la viande fraîche - bon médicament du scorbut. Même au début de l'hivernage, ils ont commencé à tuer des phoques et des manchots ; leurs carcasses étaient gardées dans la neige sur le côté du navire. Cependant, par un étrange préjugé, de Gerlache interdit l'usage de cette viande pour l'alimentation. Mais lorsque le chef de l'expédition et le capitaine Lecointe sont également tombés malades du scorbut, et si gravement qu'ils ont été contraints de transférer la direction de l'expédition à Amundsen, la première chose qu'il a faite a été de faire cuire la viande de phoque au cuisinier.

"C'était incroyable d'observer l'effet causé par un changement de nourriture aussi simple. Au cours de la première semaine, tout le monde a commencé à s'améliorer sensiblement » (« My Life », p. 26).

La dérive forcée du navire a duré treize mois. Après s'être remis de la maladie, les scientifiques de l'expédition ont repris leurs observations scientifiques. Ce n'est qu'à la fin de l'automne antarctique, fin mars 1899, que le navire s'est libéré de la captivité des glaces. Deux ans après avoir mis les voiles, l'expédition retourne en Europe.

Le premier hivernage dans la glace fut une bonne école pour Amundsen. L'expérience acquise et une étude minutieuse des descriptions d'expéditions polaires réussies et infructueuses l'ont convaincu que la victoire et le succès ne sont garantis qu'à ceux qui sont soigneusement préparés au travail et à la vie dans des conditions difficiles.

De retour de l'expédition, Amundsen réussit l'examen et reçut un diplôme de capitaine. Il est maintenant temps de réaliser le rêve de la jeunesse - la conquête du passage du Nord-Ouest.

Mais cela nécessitait de l'argent et un soutien moral. Et Amundsen a décidé de se tourner vers son célèbre compatriote - Fridtjof Nansen. Maintenant, il n'était plus le jeune enthousiaste que Nansen avait rencontré dans une foule de son espèce après son retour d'expéditions. Après avoir nagé avec les Belges, Amundsen lui-même est devenu une personne célèbre.

« Je savais qu'un mot d'encouragement de sa bouche serait un soutien précieux à mon projet, tout comme une critique défavorable pouvait lui être fatale » (« Ma vie », p. 29).

Mais les craintes d'Amundsen étaient vaines: Nansen approuva le plan et, de plus, commença à aider activement l'expédition. Il recommandait non seulement d'essayer de naviguer de l'Atlantique au Pacifique, mais aussi de faire des observations dans la région du pôle nord magnétique afin de savoir à quel point sa position avait changé par rapport à 1831, date de sa découverte par James Clark Ross.

« Sinon, mes projets n'auraient pas été pris au sérieux et je n'aurais pas pu obtenir le soutien nécessaire » (« Ma vie », p. 30). Amundsen a abordé cette tâche avec la plus grande conscience. Il se rend à Hambourg chez le géophysicien bien connu, le professeur Georg von Neumeier, afin d'acquérir des compétences en observations géomagnétiques. Neumeier a traité le jeune Norvégien très favorablement et lui a donné l'opportunité d'étudier à l'Observatoire naval de Hambourg. Après avoir passé plusieurs mois à Hambourg, il poursuit son stage aux observatoires de Wilhelmshaven et de Potsdam. Ainsi, Amundsen a préparé très minutieusement la mise en œuvre du programme d'observations scientifiques. Tout d'abord, il acquiert des instruments scientifiques et, en 1900, il achète un petit voilier d'un déplacement de 47 tonnes, construit en 1872, c'est-à-dire l'année de sa naissance. Il l'a nommée "Yoa". Après avoir réparé le navire, à l'été 1901, Amundsen se rendit dans la mer du Groenland pour le tester en haute mer et en même temps y effectuer des observations océanographiques.

Le fait est que Nansen, dans le traitement des observations océanographiques faites lors de la dérive du Fram, s'est exprimé. hypothèse sur la formation d'eaux profondes froides au centre de la mer du Groenland. Cependant, pour parler avec plus de confiance à ce sujet, il avait besoin d'observations supplémentaires. Selon le programme établi par Nansen, Amundsen a effectué de telles observations près de la côte du Svalbard depuis la Gjoa.

« Je savais que le Dr Nansen avait besoin de données, et je voulais les obtenir pour lui en signe de gratitude. Il était extrêmement content de les recevoir de moi à l'automne » (« My Life », p. 32).

Ces observations se sont avérées très précieuses. Ils ont permis à Nansen d'établir que des eaux profondes froides se forment dans la mer du Groenland à la suite de l'affaissement du refroidissement en hiver les eaux de surface entre Jan Mayen et Svalbard. Ce fut une découverte très importante en océanographie.

Une autre année a été consacrée à la collecte de fonds, à la préparation de l'équipement et au rééquipement du navire. A titre d'acompte pour les futurs scientifiques. résultats de l'expédition Amundsen a réussi à obtenir un prêt important de l'État. Mais même cela ne suffisait pas. A la recherche d'argent, il assiège tout le monde et tout, il doit emporter beaucoup de biens sur la sécurité du navire. À la fin, il partit en voyage en secret - à minuit, sous une pluie battante. C'était le 16 juin 1903.

"Lorsque le jour s'est levé sur nos féroces créanciers, nous étions déjà à bonne distance en haute mer - sept pirates, les plus heureux de tous qui aient jamais navigué sous pavillon noir" ("Ma vie", p. 32).

Oui, ils n'étaient que sept : le chef de l'expédition, Amundsen, qui est aussi le capitaine, son assistant, deux navigateurs, deux mécaniciens et un cuisinier. Mais ces gens savaient tout faire. Six huskies esquimaux ont été embarqués, un cadeau d'Otto Sverdrup - il les a ramenés d'un voyage sur le Fram dans l'archipel arctique canadien.

Au début, le voyage du Gjoa s'est déroulé en toute sécurité, principalement à la voile, car le moteur était de faible puissance - seulement 13 chevaux. Après être entré dans le petit village de Godhavn, situé sur la côte ouest du Groenland, le navire a embarqué dix autres chiens de traîneau, traîneaux, kayaks, skis, bidons de kérosène et autres équipements polaires commandés à l'avance. Le navire s'est ensuite dirigé vers le nord le long de la mer de Baffin le long de la côte ouest du Groenland, choisissant un chemin à travers les glaces flottantes et louvoyant entre les icebergs.

Du cap York, le navire a traversé la partie nord de la mer de Baffin vers l'ouest, jusqu'au détroit de Lancaster. Ce détroit était libre de glace. Le 22 août, le Gyoa a jeté l'ancre au large de l'île Beachy dans la baie d'Erebus. Ici Amundsen a fait une série d'observations magnétiques. En ces lieux, en 1845/46, eut lieu le premier hivernage de l'expédition Franklin. De là, les Britanniques se sont dirigés vers le sud-est, puis vers le sud à travers le détroit de Peel.

Selon Amundsen, 1903 a été "une année extraordinairement heureuse en ce qui concerne la glace". Toutes les expéditions précédentes se sont réunies ici unies glace de mer. Et le Gyoa a navigué à travers une chaîne de détroits entre les îles dans une eau claire, cependant, avec de fortes vagues, des brouillards fréquents et une mauvaise visibilité. Le 30 août 1903, le navire passa le long de la côte ouest de la péninsule de Boothia, là où James Ross avait localisé le pôle Nord magnétique 72 ans plus tôt.

On ne peut pas dire que le voyage ait été complètement serein. Dans ces eaux presque inexplorées, le navire a atterri sur des pierres, mais une énorme vague l'a ramassé et l'a emporté sur le récif. Cependant, lors de l'impact sur les pierres, les axes de direction sont sortis des douilles des charnières. L'affaire a également sauvé les Norvégiens cette fois - quelques minutes plus tard, les broches sont retombées dans leurs douilles et le volant a recommencé à obéir à la barre. Et une nuit, du kérosène renversé a pris feu dans la salle des machines. Heureusement, le feu a été repéré et éteint à temps. Et enfin, pendant quatre jours, une violente tempête a fait rage dans des eaux inconnues, et seules des manœuvres habiles ont sauvé le fragile navire de la mort.

En septembre, les gelées ont commencé, la nuit polaire approchait et Amundsen a décidé de mettre le navire pour l'hiver. Une crique calme entourée de collines a été découverte au large de la côte sud de l'île King William. Il s'appelait Joa Bay. À l'ouest s'étendait l'étroit détroit de Simpeon, séparant l'île King William du continent nord-américain. Le détroit était complètement dégagé de glace et le navire pouvait se déplacer plus à l'ouest.

« Ainsi, le passage du Nord-Ouest nous était ouvert. Mais notre objectif, avant tout, était de faire des observations dans la région du pôle nord magnétique, et le passage était déjà une question d'importance secondaire » .

Même sur le chemin du lieu d'hivernage, les voyageurs ont débarqué sur le rivage dans un bateau et ont placé des houris de pierres à des endroits bien en vue, sous lesquels Amundsen a laissé des notes sur l'état des choses dans l'expédition. Bien que l'expédition ait été préparée avec le plus grand soin, toute l'histoire des voyages polaires indique que dans les régions polaires, et même dans des lieux inexplorés, le hasard se transforme facilement en modèle et peut à tout moment conduire au désastre. Avant même de quitter la Norvège, Amundsen était d'accord avec son mentor Nansen sur le système d'installation du Guriev en cas de recherche d'une expédition.

Ainsi, la première étape de l'expédition a été complétée avec succès. Le 12 septembre 1903, laissant derrière lui une partie importante du voyage à travers des eaux inexplorées, le navire est remisé pour l'hiver. Pour les observations magnétiques, un observatoire magnétique a été construit sur le rivage de la baie. Il a été assemblé à partir de boîtes vides avec des clous en cuivre spéciaux; les boîtes de stabilité étaient recouvertes de sable. La fondation pour l'installation des outils a été posée en pierres et fixée avec du ciment. Une maison d'habitation pour deux observateurs a été construite à 65 mètres de l'observatoire.

Début octobre, la baie et le détroit ont gelé. Des îles du nord au sud, des troupeaux de cerfs sont allés et les hivernants ont fait un solide approvisionnement en viande de cerf. A la fin d'octobre, les Esquimaux arrivèrent au lieu d'hivernage. Les relations avec les peuples indigènes de ces lieux ont été favorables dès le début.

"Nos amis étaient abasourdis - les Esquimaux nous ont rendu visite plusieurs fois et toujours en foule. Ils sont venus volontiers à l'heure du dîner, ont construit leurs huttes de neige et sont restés avec nous pendant plusieurs jours.

Les Esquimaux ont appris à Amundsen et à ses camarades à construire des huttes de neige - des igloos. Dans des conditions de marche, elles étaient plus confortables que les tentes européennes, ne serait-ce que parce qu'elles n'avaient pas besoin d'être emportées avec vous. C'était une circonstance importante, car en hiver, avec des gelées atteignant -60 °, les voyageurs effectuaient de longs voyages afin de déterminer plus précisément l'emplacement du pôle magnétique.

Le long et rude hiver passa, le jour polaire arriva, suivi d'un printemps et d'un été courts. D'une manière ou d'une autre, tout à coup, la terre était pleine de fleurs et d'herbes, des oiseaux, des moustiques et des mouches sont apparus. Tout était pressé de vivre après un long sommeil hivernal. En août, Amundsen a entrepris une tournée de la région, faisant des observations géomagnétiques. Contrairement à l'année dernière, cet été, les détroits n'étaient pas exempts de glace, seules d'étroites bandes d'eau se sont formées près de la côte. L'hiver approchait et le Gyoa était toujours prisonnier des glaces. Bientôt, les étendues d'eau ouvertes ont recommencé à se recouvrir de glace.

Amundsen a écrit à ce sujet :

« Même s'il était encore tôt, nous avons dû nous avouer que l'hiver allait bientôt arriver... Dans la nuit du 21 septembre, de la vraie glace s'est formée partout et le deuxième hivernage a commencé » (« Passage du Nord-Ouest », p. 154).

Amundsen se rendait souvent dans les villages esquimaux, échangeant de petits articles ménagers et divers bibelots européens contre du poisson et du gibier.

Un jour, Amundsen s'est retrouvé dans la région de Famine Bay, dans la zone où les restes du groupe principal de l'expédition Franklin ont été retrouvés.

«Ironiquement, ce nom terrible est donné exactement à l'endroit qui est le plus beau et le plus riche de toute la côte américaine», écrit Amundsen dans son livre The Northwest Passage (p. 163). - Au printemps, lorsque la polynie côtière s'ouvre, d'innombrables gros saumons gras y sont pêchés. Un peu plus tard, des troupeaux interminables de cerfs apparaissent et restent ici tout l'été. En automne, vous pouvez attraper de la morue en quantité illimitée ... Mais le fait est que les voyageurs sont venus ici lorsque la plaine était couverte de neige. ., où rien ne parlait de vie ... Et, bien sûr, sur toute la terre en hiver, il n'y a pas d'autre endroit aussi abandonné et aussi désert que celui-ci.

Roald Amundsen dans sa cabine sur la Gjoa. Les épreuves du voyage n'ont pas été vaines pour lui : à 33 ans, il était déjà complètement grisonnant.

Le fameux « Fram » est arrivé dans la Baie des Baleines. De là, Amundsen est parti vers le pôle Sud.

Le drapeau norvégien couronnait l'extrémité sud de l'axe terrestre.

Roald Amundsen et Robert Peary, découvreurs des pôles de la Terre. Entre eux se trouve l'explorateur polaire Ernest Shackleton.

Amundsen a passé tout son parcours de recherche sous la direction de Fridtjof Nansen.

L'homme assis à côté d'Amundsen dans le cockpit de l'hydravion est le pilote américain Lincoln Ellsworth.

Les voyageurs dégageaient inlassablement la piste d'un hydravion qui s'était écrasé en route vers le pôle Nord...

.. . de sorte qu'après le prochain changement de la glace pour tout recommencer.

Un explorateur polaire chevronné félicite Richard Byrd pour son saut réussi au pôle Nord.

Quand l'été arriva et que les fleurs s'épanouirent par millions dans les prairies, quand tous les lacs brillaient et que tous les ruisseaux chantaient et se réjouissaient pour un bref moment de libération des fers glacés, quand les oiseaux gazouillaient et sifflaient de mille manières joyeuses, et la tête du premier cerf est apparu au bord de l'océan Arctique, alors seul un tas d'os blancs indiquait l'endroit où les restes de la courageuse équipe de Franklin ont rendu leur dernier souffle - au dernier acte de la grande tragédie ... la vie jusqu'à la vérité la nuit vient et abaisse son rideau de fer entre cette terre et la lumière et la vie.

Au cours de la nuit polaire, de nombreuses familles esquimaudes se réinstallent dans leurs huttes primitives près de la baie de Joa. Dans ce quartier, il y avait aussi de petits malentendus. Au milieu de l'hiver, les Esquimaux étaient à court de viande et ils ont commencé à prendre de la nourriture en conserve dans le garde-manger du navire, c'est-à-dire, pour le dire simplement, à voler. Mais Amundsen n'en a pas fait une tragédie, mais avec tact et a réglé calmement de tels conflits.

En hiver, les Esquimaux ont commencé à chasser les phoques. L'étude de la vie et de la vie des Esquimaux était la seconde, après les observations géomagnétiques et météorologiques, tâche scientifique expéditions. Au début du XXe siècle, la culture des Esquimaux du nord du Canada était encore presque épargnée par l'influence des Européens. Cette génération d'Esquimaux n'a pas vu blanc. Leurs grands-pères se sont rencontrés presque aux mêmes endroits avec des membres de l'expédition de James Clark Ross, mais ce n'était qu'une courte réunion, bien que l'histoire des Blancs ait été préservée dans les légendes de la tribu Netchilli.

Amundsen a non seulement étudié la langue, la vie, la vie et les traditions des Esquimaux, mais a également rassemblé une riche collection d'articles ménagers esquimaux : vêtements, ustensiles de cuisine, outils de chasse et de pêche.

A son retour, il a fait don de ces collections aux musées norvégiens, et elles sont toujours étudiées par les ethnographes.

Dans son livre The Northwest Passage, Amundsen consacre un grand chapitre intitulé « Habitants du pôle nord magnétique » à la description de la vie des Esquimaux (pp. 185-240). La valeur de cette description est qu'elle est basée sur des observations personnelles et non sur des théories ethnographiques ou anthropologiques préconçues. Voici ce qu'il écrit lui-même à ce sujet au début du chapitre :

« En commençant l'histoire des habitants du pôle nord magnétique, les Netchilli Eskimos, je veux tenter de les dépeindre tels que je les ai rencontrés et tels que je les connaissais. Il existe de nombreuses sources et autorités dans ce domaine, et je pourrais me tourner vers elles pour écrire un chapitre plus détaillé sur les Esquimaux pour les lecteurs, mais je n'ai délibérément pas lu de tels documents, craignant de ne pas rapporter quelque chose que je n'ai pas moi-même vu. et ne s'inquiétait pas parmi les Esquimaux.

A la fin du chapitre sur les Esquimaux, Amundsen s'écrie : « Mon meilleurs voeuxà nos amis Netchil Eskimo - pour que la "civilisation" ne les touche pas !

Mais ce souhait était irréaliste. Au 20ème siècle, quand vint le tour de se développer ressources naturelles Dans le Nord canadien, tous les « charmes » de la civilisation capitaliste touchèrent les Esquimaux : les terres riches en minerais où ils erraient librement furent occupées par des firmes industrielles sans aucune compensation, et les Esquimaux eux-mêmes devinrent l'objet de la plus cruelle exploitation. Changé radicalement et leur mode de vie.

Un autre printemps est arrivé, l'été polaire est revenu et finalement, le 13 août 1905, la glace a éclaté et le navire a quitté la baie dans l'étroit détroit de Simpson. L'autre chemin vers l'ouest traversait un dédale de détroits complètement inexplorés, souvent dans des brouillards épais. La tension nerveuse de ces journées n'est pas passée sans laisser de traces pour le chef de l'expédition.

"... à mon retour, tout le monde a déterminé mon âge entre 59 et 75 ans, alors que je n'avais que 33 ans."

« Le passage du Nord-Ouest est passé ! Mon rêve années de jeunesseà ce moment-là est devenu une réalité.

C'était dans une baie nommée plus tard la baie d'Amundsen. Plus à l'ouest s'étendait la mer de Beaufort, obstruée par de puissants glace polaire. En longeant la côte à l'ouest, le 2 septembre, le Gyoa s'est coincé dans la glace au nord de l'embouchure de la rivière Mackenay et ici, à Cape King Point, il est resté pour le troisième hiver. 12 baleiniers américains ont hiverné à proximité. Comme lors des hivers précédents, les Norvégiens ont mené des opérations géomagnétiques et observations météorologiques. Amundsen, au milieu du froid, a fait une promenade en chien à travers les contreforts est de la chaîne de montagnes Brooks jusqu'à la station télégraphique la plus proche pour informer le monde de sa victoire. Il a fait ce long voyage de 700 km avec le capitaine du baleinier américain décédé et un esquimau avec sa femme. C'est un voyage au-delà du dur conditions naturelles, compliquée par les caprices de l'américain,

pour la première fois sur un tel parcours. Quoi qu'il en soit, le 5 décembre 1905, Amundsen et ses compagnons, après avoir dépassé Fort Yukon, atteignirent Fort Egbert, où se trouvait un bureau de télégraphe. Après avoir envoyé des télégrammes et reçu de nombreuses félicitations en réponse, ainsi qu'avoir échangé des messages d'affaires avec son frère, qui était en charge de lui affaires financièresà Oslo, en mars 1906, Amundsen retourna au lieu d'hivernage "Joa".

En juillet, la glace éclate et le Gyoa, contournant le cap Barrow sans grande difficulté, entre dans la mer des Tchouktches. Le 30 août, le navire quitte le détroit de Béring et, en octobre, jette l'ancre dans le port de San Francisco. Amundsen a fait don de son petit navire à cette ville en souvenir de la conquête du passage du Nord-Ouest. "Joa" a été placée sur un parking éternel près du rivage du Golden Gate Park en tant qu'exposition de musée. De nos jours, les Norvégiens rêvent de ramener ce célèbre navire en Norvège pour le mettre à côté des célèbres Fram et Kon-Tiki.

Ainsi, la première expédition indépendante d'Amundsen se termina par un brillant succès. Cependant, son triomphe a été éclipsé : bien qu'il ait été le premier conquérant de la route maritime du Nord-Ouest, le prix attribué par le gouvernement britannique pour sa découverte n'est pas allé à Amundsen. De nombreuses années avant son voyage, il a été versé à un employé de la Compagnie de la Baie d'Hudson, le Dr John Rae, et à l'explorateur polaire anglais, l'amiral McClure. McClure, entrant dans les eaux du nord du Canada par l'ouest, a nagé jusqu'à Mercy Bay, sur l'île Banks, où l'expédition a été forcée d'abandonner le navire; à la fin, elle a été sauvée des ennuis par une expédition de sauvetage. Quant au Dr Re, il n'a jamais navigué dans les eaux arctiques, mais a été à la tête de plusieurs expéditions terrestres rives nord Canada et apporta les premières informations fiables sur le destin tragique de l'expédition Franklin.

Cette circonstance blessa profondément le voyageur norvégien. De plus, il avait de grosses dettes pour l'expédition. Je devais gagner de l'argent d'une manière différente. Au cours de 1906-1907, Amundsen a voyagé à travers l'Europe et l'Amérique pour donner des conférences sur son expédition et, comme il l'a lui-même écrit, "... je suis retourné en Norvège avec assez d'argent pour payer tous mes créanciers."

La réalisation d'Amundsen ne se limite pas à la seule conquête du passage du Nord-Ouest : il a livré d'importants résultats scientifiques à la Norvège, et bien qu'ils n'aient pas apporté d'argent, ils ont formé le trésor de la connaissance humaine. Les archives ethnographiques sur la vie des Esquimaux et les collections d'objets sont demeurées, peut-être, les seuls documents matériels caractérisant la vie des Esquimaux canadiens au début de notre siècle. Et les observations magnétiques, comme l'écrit Amundsen dans son autobiographie, "étaient si étendues et complètes qu'il a fallu une vingtaine d'années aux scientifiques à qui nous les avons transmises à notre retour en 1906 pour les traiter...".

Des calculs ont montré qu'au cours des quelque 70 années qui se sont écoulées depuis la découverte de J. Ross, le pôle magnétique nord s'est déplacé de 3 degrés vers le nord. Pour des raisons inconnues, les pôles magnétiques se déplacent même sur de courtes périodes de temps et dans des directions différentes.

L'expédition Gjoa est restée le seul passage par le passage du Nord-Ouest pendant près de quarante ans. Elle ne fut répétée qu'en 1944 par le voilier à moteur canadien Saint Rock sous le commandement du capitaine Henry Larsen. Ce voyage dura 86 jours. La première partie de celui-ci passa le long du chemin d'Amundsen, cependant, ayant atteint le détroit de Barrow, Larsen conduisit le St. Rock d'une manière plus au nord: à travers le détroit de Barrow-Wycount-Melville-Prince de Galles, et l'amena à Baie d'Amundsen. Depuis lors, des voyages dans le détroit de l'archipel arctique canadien ont été entrepris annuellement et à grande échelle dans le but de livrer des marchandises et d'approvisionner les colonies et les bases navales des États-Unis et du Canada. Le prochain voyage de bout en bout de l'Atlantique au Pacifique, le troisième d'affilée, a été effectué par le brise-glace canadien Labrador en 1954, ne passant que 68 jours.

En 1957, trois navires hydrographiques américains sont passés le long de la route maritime du Nord-Ouest, également d'est en ouest.

En 1968, dans le nord de l'Alaska, sur la côte de la mer de Beaufort dans la région de Prudhoe Bay, d'importants gisements de pétrole ont été découverts par des compagnies pétrolières américaines. La route maritime du Nord-Ouest a commencé à être considérée comme l'une des options pour exporter le pétrole de la mer de Beaufort d'ouest en est vers les ports de l'Atlantique sud des États-Unis.

À titre expérimental, un grand pétrolier "Manhattan" d'un déplacement de 150 000 tonnes a été converti pour la navigation dans les glaces. À l'été 1969, le pétrolier, escorté par des brise-glaces américains et canadiens, passe de l'océan Atlantique au cap Barrow par le même détroit que le Saint-Laurent. Ainsi, de nos jours, la route maritime du Nord-Ouest a acquis une signification pratique.

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