เครื่องบินข้าศึกมักจะบินที่ระดับความสูงเท่าใด เครื่องบินบินในระดับความสูงใด: การบรรยายสรุปโดยละเอียด

เริ่มตั้งแต่ครึ่งหลังของยุค 60 เพลงที่เขียนโดย Alexandra Pakhmutova และ Nikolai Dobronravov และเรียกว่า "Hugging the Sky ... " ค่อนข้างเป็นที่นิยมในสหภาพโซเวียต มันถูกดำเนินการโดยนักร้องที่ยอดเยี่ยม Yuri Gulyaev ผู้สูงอายุหลายคน (โดยเฉพาะจากชุมชนการบิน) จำและชอบเพลงนี้

ท่วงทำนองที่ดีและไพเราะเช่นนี้ แต่ประเด็นโดยทั่วไปไม่ได้อยู่ในตอนนี้ และฉันจำได้เพราะเมื่อนึกถึงหัวข้อของบทความใหม่มีความเกี่ยวข้องกับ คำที่น่าสนใจจากเนื้อเพลงนี้ “นักบินมีความฝันเดียว คือ ส่วนสูง ส่วนสูง”

เหล่านี้เป็นคำที่ใคร ๆ ก็พูดได้ ทำให้ฉันติดงอมแงม มีเว็บไซต์อยู่แล้ว มากกว่าหนึ่งปี, บทความกำลังเขียน, เราได้พูดถึงความเร็วการบินมากกว่าหนึ่งครั้งแล้ว, เรายังจำ Low Pass และพารามิเตอร์ที่สำคัญที่สุดเช่น (ใคร ๆ ก็เข้าใจ) เช่น ความสูงของเครื่องบินลืมอย่างใด

หรือมากกว่าพวกเขาไม่ลืม แต่ลืมเพราะแน่นอนว่าคำถาม "ทำไม" ควรส่งถึงฉัน ฉันไม่รู้… ฉันลืมตาและก็เท่านั้น…. อย่างไรก็ตาม ตอนนี้เราจะเติมเต็มช่องว่างนี้อย่างรวดเร็ว

ฉันไม่รู้ว่าความฝันของนักบินจากเพลงนั้นเป็นอย่างไร แต่มันจะไม่เกิดขึ้นหากไม่มีระดับความสูงบนเครื่องบิน ดังที่คุณทราบ "ผู้ที่เกิดมาเพื่อบินไม่สามารถคลานได้" (จำนักบิน Kroshkin จากภาพยนตร์เรื่อง "The Restless Economy" ซึ่งเปลี่ยนวลีที่มีชื่อเสียงของ "Song of the Falcon" ของ Gorky?)

ดังนั้น, ความสูงของเครื่องบินและวัดได้อย่างไร ... ฉันคิดว่าความสูงในกรณีนี้คืออะไรไม่ใช่คำถาม ใครๆ ก็บอกว่านี่คือระยะทางแนวตั้งจากเครื่องบินที่บินไปยังจุดบนพื้นผิวโลก ซึ่งเลือกโดย ศูนย์ (จุดอ้างอิง). บางคำถามคือจุดนี้คืออะไร

หลักการวัดความสูงได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้นด้วยการพัฒนาการบิน (ซึ่งเป็นเรื่องปกติ) และตอนนี้มีวิธีการวัดหลายวิธี กาลครั้งหนึ่งในธุรกิจการเดินเรือมีเช่น เครื่องมือวัดเป็นนิทรรศการ ที่จริงแล้ว เชือกง่ายด้วยภาระในตอนท้ายตามความยาวที่สามารถตัดสินความลึกของสถานที่ได้ (สิ่งที่คล้ายกับความสูง) Lot ได้กลายมาเป็นเครื่องสะท้อนเสียงเอคโค่มานานแล้ว

เป็นที่ชัดเจนว่าเชือกเป็นเครื่องมือวัดสำหรับเดินทางทางอากาศเป็นที่ยอมรับไม่ได้ อย่างไรก็ตาม วิธีการวัดที่เกิดขึ้นในช่วงรุ่งอรุณของการพัฒนาการบิน (ซึ่งมีประวัติสั้นกว่าประวัติศาสตร์ของกองทัพเรือมาก) ยังคงมีอยู่จนถึงทุกวันนี้ ทางนี้ ความกดอากาศ.

โดยอาศัยปรากฏการณ์ทางธรรมชาติของความกดอากาศตกที่มีความสูง ตกลงตามเงื่อนไขการกระจายความดัน อุณหภูมิ และความหนาแน่นของอากาศในบรรยากาศ การกระจายนี้เรียกว่า บรรยากาศมาตรฐานสากล(ISA หรือ ISA เป็นภาษาอังกฤษ)

เหลือเพียงโดยคำนึงถึงกฎของปรากฏการณ์นี้ เพื่อแสดงให้ประจักษ์ เช่น ในรูปของลูกศรชี้ที่เคลื่อนที่ไปตามมาตราส่วนที่มีหน่วยความสูง (เมตรหรือฟุต) และอุปกรณ์นั้น พร้อมโชว์ ความสูงของเครื่องบิน - เครื่องวัดระยะสูง. ชื่อที่สองของมันคือเครื่องวัดระยะสูง (ในภาษาละติน altus - สูง) ซึ่งใช้บ่อยในต่างประเทศ แต่ด้วยเหตุผลบางอย่างถือว่าล้าสมัยในประเทศของเรา

โดยหลักการแล้ว เครื่องวัดระยะสูงพร้อมแล้วในปี 1843 เมื่อนักวิทยาศาสตร์ชาวฝรั่งเศส Lucien Vidie ได้คิดค้นเครื่องมือที่มีชื่อเสียง แอนรอยด์บารอมิเตอร์. แน่นอนว่าแทบไม่มีใครคิดเกี่ยวกับการใช้งานในการบิน แต่เมื่อเครื่องบินเริ่มบินอย่างที่พวกเขาพูดอย่างเต็มกำลังเขาก็ได้รับการต้อนรับอย่างดีที่สุด ท้ายที่สุดคุณไม่สามารถนำบารอมิเตอร์ปรอท (มีอายุที่น่านับถือยิ่งขึ้นไปอีก) เข้าไปในห้องนักบินกับคุณ

แม้ว่าจะแม่นยำกว่า แต่สำหรับเครื่องบินแน่นอน (ยกเว้น . ที่เป็นไปได้ บอลลูนอากาศร้อน) มีความยุ่งยากและไม่สะดวก แต่แอนรอยด์ที่มีขนาดกะทัดรัดและละเอียดอ่อนนั้นค่อนข้างเหมาะสม แม้ว่าจะมีข้อผิดพลาดบางประการในการวัด

มีข้อผิดพลาดมากพอจริง ๆ เช่นเดียวกับอุปกรณ์แอนะล็อก มี เครื่องดนตรีเนื่องจากความไม่สมบูรณ์ในการผลิตอุปกรณ์จึงมี อากาศพลศาสตร์เนื่องจากความไม่ถูกต้องของการวัดความดันโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ระดับความสูงนอกจากนี้ยังมีวิธีการเนื่องจากอุปกรณ์ไม่สามารถอยู่ที่ระดับความสูงโดยธรรมชาติโดยคำนึงถึงการเปลี่ยนแปลงของความดันใกล้พื้นดินตลอดจนการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิ ใกล้พื้นดินซึ่งส่งผลกระทบ (และอย่างมีนัยสำคัญ ) ต่อค่าความดัน อย่างไรก็ตาม ข้อผิดพลาดทั้งหมดได้เรียนรู้ที่จะพิจารณามานานแล้ว

เครื่องวัดระยะสูง- โดยพื้นฐานแล้วมันคือบารอมิเตอร์แอนรอยด์ ความดันบรรยากาศถูกส่งไปยังเคสที่ปิดสนิทจาก HPH (ตัวรับแรงดันอากาศ) และในตัวอุปกรณ์นั้นกล่องแอนรอยด์ที่มีความละเอียดอ่อนซึ่งเปลี่ยนรูปตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงส่งปฏิกิริยานี้ผ่านระบบจลนศาสตร์พิเศษ (เรียกอีกอย่างว่า กลไกการถ่ายโอนตัวคูณ) ไปที่ลูกศรชี้ที่เคลื่อนที่ไปตามมาตราส่วนซึ่งเป็นสิ่งที่ลูกเรือเห็นในห้องนักบินของเครื่องบิน

แผนผังของเครื่องวัดระยะสูง VD-20

ความกดอากาศทั้งหมด เครื่องวัดระยะสูง(ทั้งของเราและของต่างประเทศ) มีการออกแบบโดยพื้นฐานเหมือนกัน แต่มีรูปแบบที่แตกต่างกันเพียงพอขึ้นอยู่กับประเภทของเครื่องบิน ลำดับการใช้งาน และฟังก์ชันเพิ่มเติม

อันดับแรก เครื่องวัดระยะสูงที่ใช้กับเครื่องบินรุ่นเก่าไม่ค่อยสะดวกต่อการมองเห็น แผงด้านหน้าคล้ายกับสมัยใหม่มาก เครื่องวัดความเร็วรถ. ลูกศรเป็นลูกศรที่มีขีดจำกัดการวัดตั้งแต่ 0 ถึง 1,000 ยิ่งกว่านั้น ลูกศรนี้ไม่ได้อธิบายถึงวงกลมเต็ม (เช่น ลูกศรความเร็วบนมาตรวัดความเร็วของรถยนต์)

และใต้ลูกศรนี้ มีหน้าต่างที่มีตัวเลขอยู่ เหมือนกับมาตรวัดระยะทางของรถ มีเพียงพวกเขาเท่านั้นที่แสดงให้เห็น แน่นอนว่า ไม่ใช่ระยะทางที่เดินทาง แต่มีความสูงหลายพันฟุต (เมตร) นั่นคือ นักบินกำหนดความสูงหลายสิบเมตรด้วยลูกศร และหลายพันเมตรจากหน้าต่างดิจิตอล

เกจวัดความกดอากาศทั่วไป ความสูงของเครื่องบิน (เครื่องวัดระยะสูง) ตัวชี้สองตัวทั้งหมด (มีตัวชี้สามตัวด้วย) หน้าปัดคล้ายกับหน้าปัดนาฬิกา มีเพียงจำนวนภาคดิจิทัลเท่านั้นไม่ใช่สิบสอง แต่มีสิบส่วน เข็มยาว (นาที) หมุนหนึ่งครั้งต่อการเปลี่ยนแปลงระดับความสูง 1,000 ม. ในขณะที่เข็มสั้น (ชั่วโมง ) จะเคลื่อนที่เพียงส่วนดิจิตอลเพียงส่วนเดียว

นั่นคือลูกศรขนาดเล็กนับความสูงกิโลเมตร (นั่นคือความสูงเต็มจริง) และลูกศรขนาดใหญ่หนึ่งเมตรและลูกศรเหล่านี้สามารถทำงานได้ทั้งในระดับเดียวและแต่ละอันด้วยตัวมันเอง

เครื่องวัดระยะสูง VD-10

ขีดจำกัดการวัดของเครื่องมืออาจแตกต่างกัน ตัวอย่างเช่น เครื่องวัดระยะสูง VD-10, VD-17 วัดความสูงได้สูงถึง 10,000 เมตร และติดตั้งบนเครื่องบินที่มีระดับความสูงสูงสุดของเที่ยวบินไม่สูงมาก และเช่น VD-20 (ย่อมาจาก TU-134, TU-154), VD-28 (ย่อมาจาก MIG-29), VDI-30 (ย่อมาจาก MIG-23) มีขีดจำกัดการวัดขนาดใหญ่ สอดคล้องกับตัวเลขในชื่อของพวกเขา นั่นคือความสูง 20, 28 และ 30 กม. ตามลำดับ ตัวอักษรในชื่อทั้งหมดหมายถึง " เครื่องวัดระยะสูงแบบสองพอยน์เตอร์».

เครื่องวัดระยะสูง VD-28

เครื่องวัดระยะสูง VD-28

นอกจากนี้ยังมีมือเดียวเมื่อมีมือเดียวขนาดใหญ่ แต่มีหน้าต่างบนหน้าปัดเสมอซึ่งความสูงทั้งหมดจะแสดงด้วยตัวเลข (คล้ายกับเครื่องวัดระยะสูงแบบเก่าที่อธิบายข้างต้น แต่ในรูปแบบที่สะดวกกว่า ). ตัวอย่างเช่น คือเครื่องวัดระยะสูง UVID-15 (F) ตัวอักษร F หมายถึง "เท้า" เนื่องจากความสูงในรัสเซียและประเทศอื่นๆ บางประเทศมีหน่วยเป็นเมตร และในโลกของเหล็กมีหน่วยเป็นฟุต (1 ฟุตเท่ากับ 0.3048 เมตร) ดังนั้นเครื่องมือสามารถสำเร็จการศึกษาเป็นเมตรหรือฟุต

หรือนี่คือเครื่องวัดระยะสูงอีกอันหนึ่ง ไม่ใช่ของเรา แบบตะวันตก ไม่รู้ยี่ห้อ แต่ไม่เป็นไร อย่างอื่นมีความสำคัญ อย่างที่คุณเห็นมีสามหน้าต่างที่มีตัวเลขอยู่แล้ว

เครื่องวัดระยะสูงพร้อมหน้าต่าง Kolsmann

หน้าต่างเหล่านี้ (ให้ตรงกว่าสองอันล่าง) เรียกว่า หน้าต่างของ Kolsmannตั้งชื่อตามนักประดิษฐ์ชาวอเมริกัน Paul Kolsmann (Paul Kolsmann อพยพมาจากเยอรมนีไปยังอเมริกาในปี 1923) ซึ่งทำงานเกี่ยวกับเครื่องมือการบิน เขาเพิ่งประดิษฐ์หน้าต่างเหล่านี้ เพื่ออะไร?

อันที่จริงมันมาก สิ่งสำคัญอยู่ในการควบคุม ความสูงของเครื่องบินและในแต่ละ เครื่องวัดระยะสูงมีหน้าต่าง Kolsmann อย่างน้อยหนึ่งหน้าต่าง นอกจากนี้ อุปกรณ์ทั้งหมดเหล่านี้ยังมีชั้นวางพิเศษที่เกี่ยวข้องกับมาตราส่วน ซึ่งมองเห็นได้ในหน้าต่างนี้ มาตราส่วนนี้สามารถเคลื่อนย้ายได้และมีการใช้ตัวเลขแทนค่าความดันบรรยากาศ

แรงดันนี้สามารถแสดงบนเครื่องมือในหน่วยต่างๆ ในรัสเซียใช้ปรอทมิลลิเมตร ในอเมริกาและแคนาดาค่าเดียวกันคือนิ้ว (inch-ah หนึ่งนิ้ว (inch) เท่ากับ 2.54 ซม.) ในยุโรปและประเทศอื่น ๆ - ในหน่วยเฮกโตปาสกาล (หรือมิลลิบาร์ซึ่งก็คือ เหมือนกัน) .

ในเครื่องวัดระยะสูง "แบบตะวันตก" นั้น ความดันนี้จะแสดงขึ้นเพื่อความสะดวกในสองหน้าต่างพร้อมกัน (Kolsmann) ทางซ้ายเป็นเฮกโตปาสกาล ทางขวาเป็นนิ้ว

สำหรับใคร เครื่องมือวัดเพื่อให้สามารถปฏิบัติหน้าที่ได้จำเป็นต้องมีศูนย์จุดอ้างอิง สำหรับ เครื่องวัดระยะสูงตามลำดับ จะต้องมีความสูงเริ่มต้น (ศูนย์) ด้วย และตั้งแต่ตัวเครื่อง ความกดอากาศแล้วความสูงนี้จะต้องสอดคล้องกับความดันเริ่มต้นบางอย่างเช่นความดันของสถานที่ที่เที่ยวบินเริ่มต้น ความดันเริ่มต้นนี้ถูกกำหนดไว้อย่างแม่นยำบนเครื่องวัดระยะสูงในหน้าต่าง Kolsmann

แม้ว่าในความเป็นจริงเช่น "แรงกดดันเบื้องต้น"มีหลายอย่างในการฝึกบิน ดังนั้นจึงมีคำจำกัดความของระดับความสูงในการบินของเครื่องบินหลายคำ อันแรกน่าจะเป็น ความสูงจริง H ist.. นี่คือระดับความสูงจริงของเที่ยวบิน ซึ่งวัดจากจุดบนพื้นผิวของภูมิประเทศที่เครื่องบินกำลังบินอยู่ การกำหนดระหว่างประเทศ AGL (เหนือระดับพื้นดิน)

เครื่องวัดระยะสูงเนื่องจากเป็นเครื่องมือวัดความกดอากาศ ไม่ได้วัดความสูงจริงโดยตรง เขาทำสิ่งนี้โดยอ้อมโดยการวัดความแตกต่างของแรงดันระหว่างความดันเริ่มต้นกับความดันที่ความสูงที่เขาอยู่ เราได้รับความสูงความกดอากาศที่เรียกว่า มันค่อนข้างแตกต่างจากความสูง AGL จริง ทั้งหมดขึ้นอยู่กับค่าความดันที่ตั้งไว้บนเครื่องวัดระยะสูง

ประเภทของความสูงของเครื่องบิน

ความสูงเพิ่มเติม ญาติ H. วัดจากระดับเงื่อนไขที่แน่นอน ปกติจะวัดจากระดับสนามบินที่เครื่องบินขึ้น (หรือลงจอด) ในสัญกรณ์สากล ความสูงนี้คือความสูงและสอดคล้องกับความดัน QFE ( คิว-รหัส F ield อีลอยตัว) นั่นคือความดันที่ระดับธรณีประตูของทางวิ่ง

ความสูงอีกอย่างหนึ่งคือหน้าท้อง H สัมบูรณ์ . นี่คือความสูงของเครื่องบิน ซึ่งวัดจากระดับน้ำทะเลแบบมีเงื่อนไข (ค่าเฉลี่ย) การกำหนดระดับสากลคือความสูง ความสูงนี้สอดคล้องกับความดัน QNH ( คิว-รหัส นู๋ autical ชม๘) หมายถึง ความดัน ณ จุดใดจุดหนึ่งบนผิวโลก ลดลงสู่ระดับน้ำทะเล

เผื่อจะได้บอกความหมาย "ลดระดับน้ำทะเล"(แบบง่าย). เรามีแรงกดที่จุดที่กำหนดบนพื้นผิว สมมติว่านี่คือแรงกดดันที่ธรณีประตูของรันเวย์ นั่นคือ QFE ส่วนเกิน ( ความสูงที่แน่นอน) ของจุดนี้เหนือระดับน้ำทะเลเป็นที่รู้จักกัน (พารามิเตอร์ภูมิประเทศปกติ )

นอกจากนี้ยังทราบการพึ่งพาของแรงดันตกคร่อมกับความสูง ตัวอย่างเช่น สำหรับระดับความสูงต่ำ ถือว่าการเปลี่ยนแปลงความสูง 11.2 ม. สอดคล้องกับการเปลี่ยนแปลงของความดัน 1 มม. ปรอท ศิลปะ. (ที่เรียกว่า ขั้นบันไดความกดอากาศ) หรือขึ้นสู่ความสูง 800 ม. สอดคล้องกับแรงดันตกคร่อม 100 hPa

มันยังคงแบ่งความสูงของจุดของเราจากระดับน้ำทะเล 11.2 (ถ้าเราเอา mm Hg เป็นหน่วยวัด) และเพิ่มแรงดันที่เกิดขึ้นให้กับค่าที่มีอยู่ (QFE ในกรณีนี้) เป็นผลให้เรามีความกดดันที่จุดถ้าอยู่ที่ระดับน้ำทะเล (นั่นคือลดระดับน้ำทะเล)

ที่น่าสนใจคือ ระดับน้ำทะเลปานกลาง(ชื่อสากล MSL) ในหลายประเทศ CIS ในรัสเซียและโปแลนด์ดำเนินการโดยใช้ระบบความสูงบอลติก (นั่นคือตามระดับ ทะเลบอลติกใน Kronstadt) แต่ตามมาตรฐานของ ICAO โดยใช้ระบบ WGS-84 ซึ่งไม่ตรงกันอย่างสมบูรณ์

นอกจากนี้ มากขึ้น ความสูงของเครื่องบินสูงถึง 200 เมตรเรียกว่า เล็กมาก, จาก 200 ถึง 1,000 ม. เล็ก, จาก 1,000 ถึง 4000 ม. กลาง, จาก 4000 ม. ถึง 12000 ม. ขนาดใหญ่และสูงกว่า 12,000 ม. - สตราโตสเฟียร์

นักบินซึ่งแล่นไปยังรันเวย์ของสนามบินด้วยความช่วยเหลือของชั้นวางด้านบนสร้างแรงกดดันในหน้าต่างเครื่องวัดระยะสูงซึ่งรายงานโดยผู้มอบหมายงาน (ผู้อำนวยการการบิน) สำหรับสนามบินของรัสเซีย นี่คือความดัน QFE นั่นคือระดับความสูงของเครื่องวัดระยะสูงเป็นศูนย์

ที่น่าสนใจคือดำเนินการเฉพาะในรัสเซีย (และในบางประเทศ CIS) ในส่วนอื่นๆ ของโลก ก่อนออกเดินทาง เครื่องวัดระยะสูงถูกตั้งค่าเป็นแรงดันที่ลดลงสู่ระดับน้ำทะเล นั่นคือ QNH และบนเครื่องวัดระยะสูง ก่อนเครื่องขึ้น พวกเขามีความสูงของสนามบินเหนือระดับน้ำทะเลอยู่แล้ว (และไม่ใช่ศูนย์เหมือนของเรา)

จากนั้นเครื่องบินก็ขึ้นและระหว่างการบิน นักบินจะขึ้นในบางช่วงของเที่ยวบิน เครื่องวัดระยะสูงแรงกดดันที่เกี่ยวข้องซึ่งรายงานโดยผู้มอบหมายงาน (ผู้อำนวยการการบิน) ขั้นตอนการจัดแสดงนิทรรศการนี้ได้รับการควบคุมอย่างเข้มงวด เนื่องจากความปลอดภัยในการบินขึ้นอยู่กับขั้นตอนนั้นโดยตรง

“ เครื่องบินอาศัยอยู่ในเที่ยวบินเท่านั้น” - คุณจำคำเหล่านี้จากเพลงดังของ Yuri Antonov ได้หรือไม่? ชีวิตอยู่ในอากาศและบนโลกและใต้ดินและใต้น้ำ แล้วเครื่องบินบินได้ที่ระดับความสูงเท่าไหร่?

ยิ่งกว่านั้น สูงขึ้น เร็วขึ้น

ในระหว่างการแข่งขันอาวุธ คำขวัญนี้ถูกใช้ในอุตสาหกรรมอากาศยานในประเทศ และควรสังเกตว่าประสบความสำเร็จอย่างมาก ตัวอย่างเช่น การจัดแสดงดังกล่าวซึ่งน้อยคนนักจะจำได้ว่าเป็น Su-100 ได้รับการออกแบบให้เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ แต่สามารถหลบเลี่ยงการไล่ตามนักสู้ที่มีอยู่ในเวลานั้นและ เป็นเวลานานภายหลัง. น่าเสียดาย เนื่องจากความล่าช้าของระบบราชการ เขายังคงเป็นต้นแบบ

สำหรับการทหาร ความเร็วสูงและความสูงของการบินเป็นปัจจัยพื้นฐาน เนื่องจากมีความจำเป็นต้องรักษาหน่วยป้องกันภัยทางอากาศภาคพื้นดินให้เข้าถึงได้ยาก เครื่องบินในหมวดนี้บินที่ระดับความสูงเท่าใด

ความสูงของเที่ยวบิน

ความสูงหรือเพดานสูงสุดของเที่ยวบินสำหรับเครื่องบินแต่ละประเภทจะคำนวณและวางตามวัตถุประสงค์ หากเป็นเครื่องบินรบ ระดับความสูงของเครื่องบินควรสูงที่สุด ท้ายที่สุดเขาจะต้อง "รับ" ศัตรูที่อาจพยายามหนีจากการไล่ล่าเพื่อเพิ่มความสูง เครื่องบินที่พัฒนาแล้วบางลำมีเพดานที่ใช้งานได้จริงซึ่งอยู่เหนือระดับน้ำทะเลถึง 40 กิโลเมตร แม้ว่าความสูงดังกล่าวจะไม่สามารถทำได้ เครื่องบินรบสมัยใหม่ส่วนใหญ่ได้รับการพัฒนาเพื่อใช้ในระดับความสูงถึง 20-22 กิโลเมตร

สายการบินขนส่งและผู้โดยสาร

เครื่องบินเหล่านี้มีขอบเขตที่แตกต่างกัน ดังนั้นข้อกำหนดสำหรับระดับความสูงและความเร็วของการบินจึงแตกต่างกัน มีการพัฒนาเดี่ยวของเครื่องบินโดยสารที่ใช้ความเร็วเหนือเสียง (เช่น Concorde) แต่พวกมันถูกละทิ้งเนื่องจากใช้งานไม่ได้ในพื้นที่นี้ อย่างไรก็ตาม ความเร็วในการบินของการขนส่งเจ็ทและเครื่องบินโดยสารนั้นค่อนข้างน่าประทับใจ

ตัวอย่างเช่น เครื่องบินขนส่งทางทหารที่มีชื่อเสียง Il-76 มีความเร็วการล่องเรือ 750-800 กม./ชม. ซึ่งหมายความว่าความเร็วสูงสุดนั้นใกล้เคียงกับความเร็วเหนือเสียงมาก และเพดานที่ใช้งานได้จริงสูงถึง 12,000 เมตรเหนือระดับน้ำทะเล ระดับความสูงโดยประมาณสำหรับเครื่องบินประเภทนี้คือ 8-9 กม. เครื่องบินขนาดใหญ่ที่ทันสมัยที่สุดที่ออกแบบมาเพื่อบรรทุกสินค้าและผู้โดยสารในระยะทางไกลมีลักษณะการบินที่คล้ายคลึงกันหรือใกล้เคียงกัน

อย่างไรก็ตาม ระบบวัดความเร็วที่เราคุ้นเคยสำหรับเครื่องบินที่บินในระดับความสูงที่สูงนั้นอาจไม่ได้ให้ข้อมูลเพียงพอเสมอไป ที่ระดับความสูงมักจะวัดด้วยตัวเลข "M" ซึ่งสอดคล้องกับระดับความสูงของเที่ยวบิน ตัวบ่งชี้นี้มี สำคัญมาก, เพราะเมื่อ ระดับความสูงลดลงซึ่งหมายความว่าความเร็วของเสียงที่แสดงเป็น km / h หรือ m / s ก็ลดลงเช่นกัน ดังนั้นด้วยความเร็วเท่ากันซึ่งแสดงเป็นกิโลเมตรต่อชั่วโมงโดยมีการเปลี่ยนแปลงระดับความสูงความเร็วที่แสดงในตัวเลข "M" จะเปลี่ยนไป สำหรับ คนธรรมดานี้ดูเหมือนไม่สำคัญ แต่การจะเอาชนะความเร็วของเสียงได้นั้น จะต้องเพิ่มความแข็งแกร่งของโครงสร้างอย่างมาก และด้วยเหตุนี้มวลของเครื่องบิน ตลอดจนรูปทรงปีกที่เฉพาะเจาะจงจึงเป็นสิ่งจำเป็น

ตัวอย่างเช่น. เครื่องบินที่บินใกล้พื้นผิวโลกด้วยความเร็วเสียงจะครอบคลุมระยะทางประมาณ 1,220 กิโลเมตรในหนึ่งชั่วโมง เครื่องบินที่ระดับความสูง 10 กม. บินด้วยความเร็วเสียงจะครอบคลุมเพียง 1,076 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ด้วยเหตุผลเชิงปฏิบัติล้วนๆ จึงไม่สมเหตุสมผลเลยที่จะเร่งเครื่องบินที่ไม่ใช่ทางทหารให้มีความเร็วเสียงและเพิ่มระดับความสูงในการบินอย่างมีนัยสำคัญ

สายการบินท้องถิ่นและโปรแกรมเครื่องบินอื่นๆ

พื้นที่การบินนี้แตกต่างอย่างมากจากที่กล่าวไว้ข้างต้น ช่วงการบินของเครื่องบินที่บินด้วยสายการบินท้องถิ่นนั้นวัดได้หลายร้อยกิโลเมตร ส่วนใหญ่แล้ว เครื่องบินดังกล่าวจะติดตั้งเครื่องยนต์ใบพัดซึ่งมีอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่อกิโลเมตรที่ต่ำลงอย่างมาก

เครื่องบินบินที่ระดับความสูงเท่าใด เรากำลังพูดถึงตอนนี้ขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์ของพวกเขา ไม่ว่าในกรณีใด เราจะไม่พูดถึงระยะทางหลายสิบกิโลเมตร และมักไม่เกี่ยวกับกิโลเมตรด้วยซ้ำ สำหรับหมวดหมู่นี้ จะมีการจัดเตรียมระดับต่ำไว้ โดยปกติแล้วจะเป็นระดับความสูง 600, 900, 1200 เมตรสำหรับสายการบินท้องถิ่น เครื่องบินที่ใช้ใน เกษตรกรรมสำหรับการเพาะปลูกที่ดินนั้นไม่ค่อยสูงกว่าหลายร้อยเมตรและการทำงานโดยตรงนั้นเกิดขึ้นจากความสูงหลายสิบเมตร ระดับความสูงของเที่ยวบินที่คล้ายกันมีอยู่ในเครื่องบินที่ใช้ในการต่อสู้กับไฟ

หากคุณไม่มีปัญหาร้ายแรงกับอุปกรณ์ขนถ่าย คุณจะสนุกกับการบิน และขณะขับรถ อากาศยานคุณจะได้รับประสบการณ์ที่ไม่มีใครเทียบได้ และไม่สำคัญว่าเครื่องบินจะบินในระดับความสูงเท่าใด คุณจะรู้สึกดีที่สุด

เที่ยวบินเพื่อความสุขมีความเร็วเท่าใดและอยู่ที่ระดับความสูงเท่าใด

โดยปกติเที่ยวบินเพื่อความสุขจะเกิดขึ้นที่ระดับความสูง 200 ถึง 600 เมตร แต่คุณสามารถเข้าใจเครื่องบินได้สูงถึง 3000 ม. การเลือกระดับความสูงและความเร็วขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์ของเที่ยวบินและความต้องการของผู้โดยสาร ในระหว่างการบินเที่ยวชมสถานที่ เราเลือกระดับความสูงที่เหมาะสมที่สุด เพื่อให้ผู้โดยสารสามารถเห็นภูมิทัศน์และสัมผัสถึงลักษณะเฉพาะของการบินด้วยเครื่องบินขนาดเล็ก นอกจากนี้ ขีด จำกัด ความสูงของเที่ยวบินอาจขึ้นอยู่กับข้อกำหนดของบริการควบคุมการจราจรทางอากาศซึ่งมีหน้าที่รับผิดชอบในการบิน
ความเร็วในการล่องเรือซึ่งเที่ยวบินเพื่อความสุขส่วนใหญ่เกิดขึ้น: 180-220 กม. / ชม. ความเร็วสูงสุดซึ่งเครื่องบินของเราสามารถพัฒนาได้ - 300 กม. / ชม.

เที่ยวบินเพื่อความสุขปลอดภัยแค่ไหน?

เที่ยวบินแห่งความสุขบนเครื่องบินสมัยใหม่ที่มีการควบคุมทางเทคนิคอย่างละเอียดถี่ถ้วนและมีใบรับรองความสมควรเดินอากาศซึ่งยืนยันระดับความปลอดภัยที่กำหนดไว้ใน การบินพลเรือน RF ถือว่าปลอดภัยกว่าการเดินทางโดยรถยนต์
บนเครื่องบินมีอุปกรณ์ฉุกเฉินที่จำเป็นซึ่งตรงตามข้อกำหนดของการบินพลเรือน แม้ในกรณีฉุกเฉิน ผู้โดยสารจะได้รับความปลอดภัยสูงสุด

เที่ยวบินไหนให้เลือกเป็นครั้งแรก?

หากคุณเดินทางโดยเครื่องบินเป็นครั้งแรก ทางที่ดีควรเลือกเที่ยวบินที่สงบเงียบตลอดเส้นทาง
สำหรับผู้ที่รู้สึกถึงความแข็งแกร่งและความกล้าหาญในตัวเองเพื่อสัมผัสกับความรู้สึกแปลกใหม่ เราขอเสนอเที่ยวบินไปยังโซนด้วยการแสดงแอโรบิกแบบธรรมดา ในเวลาเดียวกัน คุณจะสัมผัสได้ถึงแรง g ที่เป็นบวกและลบ เรียนรู้ว่านักบินในอนาคตมีองค์ประกอบอะไรบ้างในชั้นเรียนการนำร่อง

สิ่งที่คุณต้องนำติดตัวไปด้วยในเที่ยวบิน?

การเดินทางโดยเครื่องบินไม่จำเป็นต้องใช้เครื่องแบบหรืออุปกรณ์พิเศษใดๆ
เสื้อผ้าและรองเท้าที่ใส่สบายซึ่งไม่จำกัดการเคลื่อนไหวจะเหมาะสมที่สุด
ในการจับภาพช่วงเวลาที่น่าสนใจที่สุดในการเดินทางทางอากาศของคุณ อย่าลืมพกกล้องถ่ายรูปและกล้องวิดีโอไว้บนเครื่องบิน

จะเก็บและบำรุงรักษาเครื่องบินของคุณเองได้ที่ไหน?

สามารถเก็บเครื่องบินไว้ที่สนามบินหรือจุดลงจอดที่มีที่จอดรถพร้อมอุปกรณ์ครบครัน โดยปกติสถานที่ดังกล่าวจะจดทะเบียนในลักษณะที่กำหนด และต้องมีหนังสือเดินทางของสนามบินหรือหนังสือเดินทางที่ลงจอด เจ้าหน้าที่ซ่อมบำรุงอากาศยานต้องมีใบรับรองและใบอนุญาตที่เหมาะสมในการบำรุงรักษาอากาศยาน

เครื่องบินใช้เชื้อเพลิงอะไร

เครื่องบิน Yak-18T และ Corvette มีเครื่องยนต์เบนซินแบบลูกสูบและบินบนเครื่องบินหรือรถยนต์ด้วยค่าออกเทนอย่างน้อย 92 นอกจากนี้ยังมีเครื่องบินที่มีเครื่องยนต์ดีเซลลูกสูบ เทอร์โบพร็อพ และเครื่องยนต์ไอพ่น พวกเขาใช้น้ำมันก๊าดสำหรับการบิน

ฉันสามารถบินเครื่องบินด้วยตัวเองในเที่ยวบินแรกของฉันได้หรือไม่?

ได้ ในเที่ยวบินแรกที่คุณเลือก หลังจากการบรรยายสรุปเชิงทฤษฎีสั้น ๆ คุณจะสามารถบินเครื่องบินในโหมดการบินระดับภายใต้การควบคุมของนักบินผู้สอน

เครื่องบินภายในประเทศและเครื่องบินนำเข้าต่างกันอย่างไร?

เครื่องบินภายในประเทศที่สัมพันธ์กับการนำเข้ามีข้อดีหลายประการทั้งในด้านเศรษฐกิจและการปฏิบัติงาน ตัวอย่างเช่น:

• เชื้อเพลิงในประเทศมีราคาถูกกว่าต่างประเทศ
• สำหรับเครื่องบินของรัสเซีย การเปลี่ยนอะไหล่และอุปกรณ์ทำได้ง่ายกว่า
• ปัญหามากมายเกิดขึ้นกับการซ่อมแซมและบำรุงรักษาอุปกรณ์ต่างประเทศเนื่องจากการขาดแคลนชิ้นส่วนและวัสดุ ตลอดจนผู้เชี่ยวชาญการซ่อม เป็นต้น

อย่างไหน ความสูงขั้นต่ำเครื่องบินสามารถบินจากพื้นดินได้หรือไม่?

ระดับความสูงขั้นต่ำของเที่ยวบินในพื้นที่นำร่องสำหรับการพัฒนาเทคนิคการนำร่อง ตามคำแนะนำของจุดลงจอด BELOOMUT ต้องมีอย่างน้อย 50 เมตร เที่ยวบินส่วนใหญ่ไม่ต่ำกว่าความสูงที่ปลอดภัยที่คำนวณได้ ซึ่งขึ้นอยู่กับภูมิประเทศ สิ่งกีดขวางบนพื้น และปัจจัยอื่นๆ

ฉันสามารถถ่ายรูประหว่างเที่ยวบินได้หรือไม่?

อนุญาตให้ถ่ายภาพและวิดีโอระหว่างเที่ยวบิน อย่าลืมนำกล้องหรือกล้องวิดีโอติดตัวไปด้วย หรือดีกว่านั้นทั้งสองอย่าง นักบินจะแสดงสถานที่ถ่ายทำที่สวยงามที่สุดให้คุณดู

มีข้อ จำกัด ด้านสุขภาพสำหรับการบินหรือไม่?

ไม่มีข้อจำกัดสำหรับการบินในฐานะผู้โดยสาร แต่สำหรับเที่ยวบินฝึกและการได้รับใบอนุญาตนักบิน มีข้อจำกัดและข้อกำหนดด้านสุขภาพที่อธิบายไว้ใน Federal Aviation Regulations (FAR) MOGA-2002 คุณสามารถค้นหาได้ในห้องสมุดของเรา

คุณจะบินบนเครื่องบินโดยไม่มีผู้สอนได้เมื่อใด

ตามโปรแกรมการฝึกปฏิบัติ หลังจากผ่านไป 15 ชั่วโมงบิน คุณจะสามารถทำการบินเดี่ยวครั้งแรกได้หากคุณมีใบรับรองแพทย์ที่ถูกต้อง (VLEK)

ประโยชน์ของการเป็นเจ้าของเครื่องบินคืออะไร?

ในฐานะเจ้าของเครื่องบิน ก่อนอื่น คุณสามารถเคลื่อนที่ได้อย่างอิสระบนเครื่องบิน และแน่นอนให้คุณเพลิดเพลินกับการบินได้ทุกเวลาที่คุณสะดวก ด้วยเครื่องบินของคุณเอง คุณสามารถบินไปยังสนามบินใดก็ได้และลงจอดบนพื้นที่ลงจอด หรือแม้แต่บนบกหรือในน้ำ หากความสามารถของเครื่องบินอนุญาต และคุณมีระยะห่างที่เหมาะสม คุณสามารถบินเครื่องบินของคุณเองได้ก็ต่อเมื่อคุณมีใบอนุญาตนักบิน บนพื้นฐานของสโมสรการบิน "Aist" มีโรงเรียนนักบินซึ่งผู้สำเร็จการศึกษาจะได้รับใบรับรองนักบินการบินพลเรือน

สนามบินใดบ้างที่สามารถรับเครื่องบินส่วนตัวได้

เครื่องบินเจ็ตส่วนตัวสามารถลงจอดที่สนามบิน สนามบิน และจุดลงจอดได้ ในการลงจอดที่สนามบินใด ๆ จำเป็นต้องส่งแผนการบินหนึ่งชั่วโมงก่อนออกเดินทาง เพื่อให้มีข้อมูลด้านการบินและอุตุนิยมวิทยาที่สดใหม่เกี่ยวกับเที่ยวบินที่จะมาถึง

คุณสามารถบินไปที่ไหนในแถบชานเมือง?

มีความน่าสนใจมากมายและ สถานที่สวยงามสำหรับการท่องเที่ยวบนเครื่องบิน การเลือกเส้นทางขึ้นอยู่กับความต้องการของคุณ อย่างแรกเลย ขึ้นอยู่กับสภาพอากาศและช่วงเวลาของปี นักบินสามารถแนะนำเส้นทางที่ดีที่สุดสำหรับคุณตามระยะเวลาของเที่ยวบิน (15, 25, 30, 60 นาทีขึ้นไป) หากคุณได้ตัดสินใจแล้วว่าต้องการจะบินไปที่ใด คุณสามารถวางแผนเส้นทางได้ด้วยตนเอง
หากคุณต้องการเครื่องบินลงจอด ก็สามารถทำได้เช่นกัน หารือเกี่ยวกับเส้นทางการบินกับนักบินล่วงหน้า เนื่องจากการลงจอดที่สนามบินอื่นต้องประสานงานกับบริการควบคุมการจราจรทางอากาศและต้องได้รับอนุญาต

บุคคลประสบภาวะน้ำหนักเกินประเภทใดระหว่างเที่ยวบิน

ในระหว่างการบิน สามารถแสดงให้เห็นถึงการบรรทุกเกินพิกัดจาก +3 ถึง -1.5 ได้ตามต้องการ ซึ่งปลอดภัยสำหรับร่างกายมนุษย์ที่ไม่ได้เตรียมตัวไว้ ด้วยแรง g ที่เป็นบวก คุณจะรู้สึกถึงน้ำหนักตัวที่เพิ่มขึ้นและ “กดเข้าไปในเบาะนั่ง” ที่ +3 G คุณจะรู้สึกเหมือนน้ำหนักของคุณเพิ่มขึ้นสามเท่า ด้วยแรงจีเชิงลบ คุณจะรู้สึกถึงสภาวะที่เรียกว่า "ไร้น้ำหนัก" ซึ่งนักบินอวกาศต้องประสบขณะอยู่ในวงโคจร

เป็นไปได้ไหมที่จะลงเครื่องบินนอกสนามบิน?

โดยปกติแล้ว การลงจากทางวิ่งจะดำเนินการในกรณีฉุกเฉิน ตัวอย่างเช่น ในกรณีที่เครื่องยนต์ขัดข้อง คุณสามารถลงจอดเครื่องบินได้อย่างปลอดภัยนอกสนามบิน แต่ในสถานการณ์ปกติ สำหรับเครื่องบินภาคพื้นดิน จำเป็นต้องมีพื้นที่ที่วางแผนไว้หรือสนามบินที่เตรียมไว้ สำหรับเครื่องบินพลังน้ำ ส่วนใดๆ ของผิวน้ำที่มีขนาดเหมาะสมจะเหมาะสมตามคู่มือการบิน (AFM) ของเครื่องบิน

อะไรคือความแตกต่างระหว่างการบินบน Yak-18T กับการบินบนเครื่องบินโดยสารขนาดใหญ่?

บนเครื่องบินแบบสปอร์ตขนาดเล็ก คุณจะสัมผัสได้ถึงความรู้สึกของการบินอย่างเต็มที่ ซึ่งไม่มีให้บริการในการเดินทางด้วยเครื่องบินโดยสาร เที่ยวบินของเราเกิดขึ้นที่ระดับความสูงต่ำ ซึ่งทำให้สามารถดูรายละเอียดทั้งหมดของภูมิประเทศได้ เบาะนั่งด้านหน้าให้ทัศนวิสัยที่ดีเยี่ยม นอกจากนี้ คุณจะสามารถดูวิธีที่นักบินควบคุมเครื่องบิน วิธีการขึ้นและลงจอด ฟังคำสั่งของผู้มอบหมายงานในชุดหูฟัง สามารถเจรจาระหว่างเที่ยวบิน และแม้กระทั่งควบคุมเครื่องบินด้วยตัวเอง เครื่องบินเบามีความคล่องตัวสูง ซึ่งให้โอกาสเพิ่มเติมสำหรับทัศนวิสัยและไม้ลอย คุณจะสามารถสัมผัสประสบการณ์การโอเวอร์โหลดต่างๆ รวมถึงการไร้น้ำหนัก

ฉันสามารถซื้อบัตรกำนัลได้กี่วันก่อนวันที่คาดว่าจะเดินทาง

คุณสามารถซื้อใบรับรองเมื่อใดก็ได้ แต่ต้องไม่น้อยกว่าหนึ่งวันก่อนวันที่คาดไว้ของเที่ยวบิน โปรดยอมรับวันที่และเวลาของเที่ยวบินทางโทรศัพท์หรืออีเมลกับเรา

การสอบคุณสมบัติสำหรับใบอนุญาตนักบินเป็นอย่างไร?

การสอบประกอบด้วยสองส่วน: ภาคปฏิบัติและภาคทฤษฎี
การสอบภาคปฏิบัติจะดำเนินการที่สโมสรการบินโดยนักบินผู้สอน ในระหว่างนั้น ทักษะการขับเครื่องบินที่ได้รับระหว่างการฝึกจะถูกทดสอบ
การสอบภาคทฤษฎีดำเนินการเป็นลายลักษณ์อักษรที่ศูนย์ฝึกอบรมการบิน (ATC) ในมอสโก