Aces of the Luftwaffe: ปรากฏการณ์ของธนบัตรที่ใหญ่เกินไป เอซแห่งสงครามโลกครั้งที่สอง

เนื้อหา

บทนำ…………………………………………………………………………..3

1. สงครามทางอากาศที่แนวรบด้านตะวันออก พ.ศ. 2484-2488 ลักษณะเด่น ... 7

2. ภาพรวมกองทัพเอซของกองทัพเยอรมัน……………………………………...10

3. นักบินโซเวียตเอซแห่งมหาสงครามแห่งความรักชาติ 2484-2488 ..................................... ......... ................................................ ........ .................................12

4.วิธีการนับชัยชนะในกองทัพบก……………………………………...17

5. เปิดเผยตำนานเกี่ยวกับชัยชนะของกองทัพบก…………………….………..21

บทสรุป……………………………………………………………………..28

วรรณกรรมและแหล่งข้อมูลที่ใช้แล้ว………………………………………..29

บทนำ.

เราจะพูดถึงหนึ่งในตำนานที่คงอยู่ของสงครามโลกครั้งที่สอง - ตำนานแห่งความเหนือกว่าโดยรวมของนักบินชาวเยอรมันเหนือคู่ต่อสู้ของพวกเขา ตัวอย่างเช่น นักประวัติศาสตร์ชาวอังกฤษ R. Toliver และ T. Constable เขียนว่า: “... นักบินที่ดีที่สุดของสงครามโลกครั้งที่สองต่อสู้ในตำแหน่งของกองทัพ... สิบเอซของกองทัพบกนำโดย Erich Hartman และ Gerhard Barkhorn ซึ่งทำคะแนนได้มากกว่า 300 ชัยชนะทางอากาศในแต่ละครั้ง Toliver และ Constable กล่าวเพิ่มเติมว่า: “ในกลุ่มนักบินชาวเยอรมันนั้น มีความแตกต่างที่ชัดเจนระหว่างชัยชนะในแนวรบรัสเซียและชัยชนะในฝั่งตะวันตก นักบินที่มีเครื่องบินอังกฤษหรืออเมริกันตก 100 ลำมีลำดับชั้นสูงกว่านักบินที่มีชัยชนะสองร้อยครั้งต่อรัสเซีย ชาวเยอรมันมักจะอธิบายเรื่องนี้โดยพูดว่า นักบินที่ดีที่สุดอยู่ทางทิศตะวันตก

ที่นี่จำเป็นต้องสังเกตแนวทางต่าง ๆ ในการใช้การบิน ถ้าในกองทัพแดง ภารกิจหลักคือคุ้มกันและปกปิดเครื่องบินทิ้งระเบิดและเครื่องบินโจมตี IL-2 จากนั้นกองทัพบกอนุญาตให้ใช้ยุทธวิธีการล่าสัตว์ฟรีในรูปแบบของหน่วยยุทธวิธีของคู่และใคร ๆ ก็สงสัยในความเที่ยงธรรมของการกระทำของหน่วยรบประเภทนี้ นักประวัติศาสตร์การบินชาวรัสเซียบางคนเขียนถึงเรื่องเดียวกันนี้ นี่คือตัวอย่าง: “... คำสั่งของกองทัพเชื่อว่ามันง่ายกว่าที่จะยิงเครื่องบินรัสเซียลงบน แนวรบด้านตะวันออกกว่าที่จะต่อสู้กับมัสแตงสายฟ้าและยุงในตะวันตก ... "

แต่สิ่งที่เกี่ยวกับความจริงที่ว่าเอซอังกฤษที่ดีที่สุด - พันเอกดี. จอห์นสันยิงเครื่องบินเยอรมันเพียง 38 ลำและเอซฝรั่งเศสที่ดีที่สุด - ร้อยโท (พันโทของกองทัพอากาศอังกฤษ) P. Klosterman ยิงเครื่องบินเยอรมันเพียง 33 ลำ ขณะที่ Ivan Nikitich Kozhedub ซึ่งบินโดยเครื่องบินโซเวียตโดยเฉพาะ ได้ยิงเครื่องบินเยอรมัน 62 ลำตั้งแต่ปี 1943 ข้อเท็จจริงที่ว่าในกองทัพอากาศแห่งบริเตนใหญ่มีนักบินเพียง 3 (สาม) คนเท่านั้นที่ยิงเครื่องบิน 32 ลำขึ้นไปและในกองทัพอากาศโซเวียตมีนักบิน 39 (สามสิบเก้าคน) ในการนี้ จะต้องเสริมด้วยว่าพันธมิตรอังกฤษและฝรั่งเศสต่อสู้กับเยอรมันได้ทันเวลามากกว่านักบินของกองทัพแดงถึงหนึ่งเท่าครึ่ง

แล้วคำสารภาพของ Gerd Barkhorn ในหนังสือ "สยองขวัญ" ล่ะ: "... ในช่วงเริ่มต้นของสงคราม นักบินรัสเซียไม่รอบคอบในอากาศ ทำตัวแข็งทื่อ และฉันก็ยิงพวกเขาด้วยการโจมตีที่ไม่คาดคิดสำหรับพวกเขาอย่างง่ายดาย แต่ถึงกระนั้นก็ต้องยอมรับว่าพวกเขาเก่งกว่านักบินของประเทศอื่น ๆ ในยุโรปที่เราต้องต่อสู้ด้วย

2. เอซเยอรมันแห่งกองทัพ Luftwaffe รีวิวสั้นๆ

มีความเห็นว่าเอซของกองทัพที่ต่อสู้ในแนวรบด้านตะวันออกนั้นเป็น "ของปลอม" - มันปรากฏขึ้นในช่วงหลายปีของสงครามเย็นและปรากฏเป็นครั้งคราว ยุคปัจจุบัน. มันเข้ากันได้ดีกับ "ตำนานดำ" เกี่ยวกับ "ความหลัง" ของรัสเซีย ตามตำนานนี้ “ไม้อัดรัสเซีย” กับเหยี่ยวสตาลินที่ “ฝึกมาไม่ดี” ยิงได้ง่ายกว่านักบินแองโกล-แซกซอนในสนามสปิตไฟร์และมัสแตง เมื่อเอซถูกย้ายจากแนวรบด้านตะวันออกไปยังแนวรบด้านตะวันตก พวกเขาก็ตายอย่างรวดเร็ว

พื้นฐานของการประดิษฐ์ดังกล่าวคือสถิติของนักบินจำนวนหนึ่ง: ตัวอย่างเช่น Hans Philipp นักบินเอซจากฝูงบินขับไล่ที่ 54 "Green Hearts" ได้รับชัยชนะทางอากาศประมาณ 200 ครั้ง 178 ครั้งในแนวรบด้านตะวันออกและ 29 ครั้งใน แนวรบด้านตะวันตก เมื่อวันที่ 1 เมษายน พ.ศ. 2486 เขาได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้บัญชาการกองบินขับไล่ที่ 1 ในเยอรมนี เมื่อวันที่ 8 ตุลาคม พ.ศ. 2486 เขายิงเครื่องบินทิ้งระเบิดหนึ่งลำและถูกยิงเสียชีวิต เป็นเวลา 6 เดือน เขาสามารถยิงเครื่องบินข้าศึกได้เพียง 3 ลำเท่านั้น มีตัวอย่างอื่นที่คล้ายคลึงกัน: เอซแรกของ Reich E. Hartmann ยิงเพียง 7 ลำ (ตามแหล่งอื่น ๆ 8) เครื่องบินขับไล่ P-51 Mustang ของกองทัพอากาศสหรัฐ P-51 Mustang เหนือโรมาเนียและบนท้องฟ้าเหนือเยอรมนี (รวมชัยชนะ 352 ครั้ง) Herman Graf - 212 ชัยชนะ (202 ทางตะวันออก 10 ทางตะวันตก) Walter Novotny ยิงเครื่องบิน 258 ลำ โดย 255 ลำอยู่ทางตะวันออก จริงอยู่ Novotny ใช้เวลาส่วนใหญ่ในฝั่งตะวันตกเพื่อควบคุมเครื่องบินเจ็ต Me-262 ใหม่ ดิ้นรนกับข้อบกพร่องต่างๆ ฝึกฝนกลวิธีในการใช้งาน

แต่มีตัวอย่างอื่นๆ เมื่อเอซของเยอรมันต่อสู้ได้ค่อนข้างประสบความสำเร็จในทั้งสองแนวรบ เช่น วอลเตอร์ ดาห์ล - ชัยชนะเพียง 128 ครั้ง (77 - แนวรบด้านตะวันออก, 51 - แนวรบด้านตะวันตก) และทางตะวันตกเขายิงเครื่องบินทิ้งระเบิดสี่เครื่องยนต์ 36 ลำ การกระจายชัยชนะที่สม่ำเสมอในตะวันตกและตะวันออกเป็นเรื่องปกติสำหรับเอซของกองทัพ รวมแล้วเขาได้รับชัยชนะ 192 ครั้งซึ่ง 61 ชัยชนะใน แอฟริกาเหนือและบนแนวรบด้านตะวันตก รวมทั้งเครื่องบินทิ้งระเบิด B-17 และ B-24 จำนวน 34 ลำ Ace Erich Rudorffer ยิงเครื่องบิน 222 ลำ โดยแบ่งเป็นแนวรบตะวันออก 136 ลำ, เครื่องบิน 26 ลำในแอฟริกาเหนือ และ 60 ลำในแนวรบด้านตะวันตก Ace Herbert Ilefeld ได้ยิงเครื่องบินทั้งหมด 132 ลำ: 9 ลำในสเปน, 67 ลำในแนวรบด้านตะวันออกและ 56 ลำในแนวรบด้านตะวันตกรวมถึงเครื่องบินทิ้งระเบิด B-17 15 ลำ

เอซชาวเยอรมันบางคนต่อสู้ได้สำเร็จในทุกแนวรบและบนเครื่องบินทุกประเภท เช่น ไฮนซ์ แบร์ชนะ 220 ครั้งในอากาศ: ชัยชนะ 96 ครั้งในแนวรบด้านตะวันออก ชนะ 62 ครั้งในแอฟริกาเหนือ, แบร์ยิงเครื่องบินอังกฤษและอเมริกา 75 ลำ ในยุโรป ซึ่ง 16 ลำ ขับเครื่องบินไอพ่น Me 262

มีนักบินที่ได้รับชัยชนะทางตะวันตกมากกว่าในภาคตะวันออก แต่จะบอกว่าการยิงแองโกล-แซกซอนง่ายกว่ารัสเซียก็โง่พอๆ กับที่ตรงกันข้าม Herbert Rollweig ยิงเครื่องบินเพียง 11 ลำจาก 102 ลำที่ถูกยิงที่แนวรบด้านตะวันออก Hans "Assi" Khan ได้ชัยชนะ 108 ครั้ง โดย 40 ครั้งในการต่อสู้ในภาคตะวันออก เขาเป็นหนึ่งในนักบินชั้นนำในยุทธภูมิบริเตนในฝูงบินขับไล่ที่ 2; เขาต่อสู้ทางทิศตะวันออกตั้งแต่ฤดูใบไม้ร่วงปี 2485 เมื่อวันที่ 21 กุมภาพันธ์ 2486 เนื่องจากเครื่องยนต์ขัดข้อง (อาจหลังจากการโจมตีของผู้หมวดอาวุโส P.A. Grazhdaninov จากกองบินขับไล่ที่ 169) เขาทำการลงจอดฉุกเฉินหลังจากนั้นเขาใช้เวลา 7 ปีในการถูกจองจำของสหภาพโซเวียต

ผู้บัญชาการฝูงบินขับไล่ที่ 27 Wolfgang Schellmann - 12 ชัยชนะบนท้องฟ้าของสเปน (เอซที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดเป็นอันดับสองของ Condor Legion) เมื่อเริ่มสงครามกับสหภาพโซเวียต เขามีชัยชนะ 25 ครั้ง ถือเป็นผู้เชี่ยวชาญในการรบเคลื่อนที่ เมื่อวันที่ 22 มิถุนายน พ.ศ. 2484 เวลา 03:05 น. ผู้ก่อกวนของฝูงบินขับไล่ที่ 27 นำโดย Schellmann ขึ้นไปในอากาศพวกเขาได้รับคำสั่งให้โจมตีสนามบินโซเวียตใกล้กับเมือง Grodno ในการทำเช่นนี้ ตู้คอนเทนเนอร์ที่มีระเบิดกระจาย SD-2 ถูกแขวนไว้ที่ Messerschmitts คุณต้องคำนึงถึงความแตกต่างในการรบทางอากาศในฝั่งตะวันตกและตะวันออกด้วย แนวรบด้านตะวันออกยืดออกไปหลายร้อยกิโลเมตรและมี "งาน" มากมาย ฝูงบินรบของ Luftwaffe ถูกโยนจากการสู้รบสู่สนามรบ มีวันที่ 6 การก่อกวนเป็นบรรทัดฐาน นอกจากนี้ ในภาคตะวันออก การรบทางอากาศมักจะประกอบด้วยการที่เครื่องบินรบเยอรมันโจมตีเครื่องบินโจมตีกลุ่มเล็ก ๆ และที่กำบัง (ถ้ามี) โดยปกติเอซของเยอรมันสามารถบรรลุความได้เปรียบเชิงตัวเลขเหนือการคุ้มกันของ "เครื่องบินทิ้งระเบิด" หรือการโจมตี อากาศยาน.

ทางตะวันตกมีการเล่น "การต่อสู้ทางอากาศ" จริงเช่นในวันที่ 6 มีนาคม พ.ศ. 2487 เบอร์ลินถูกโจมตีโดยเครื่องบินทิ้งระเบิด 814 ลำภายใต้เครื่องบินรบ 943 ลำซึ่งอยู่ในอากาศเกือบทั้งวัน นอกจากนี้ พวกเขายังกระจุกตัวอยู่ในพื้นที่ที่ค่อนข้างเล็ก ส่งผลให้มีบางสิ่งที่คล้ายกับ "การต่อสู้ทั่วไป" ของฝ่ายโจมตีและเครื่องบินรบป้องกันภัยทางอากาศ นักสู้ชาวเยอรมันต้องโจมตีกลุ่มเครื่องบินที่หนาแน่น การสู้รบเช่นนี้หาได้ยากในแนวรบด้านตะวันออก นักบินรบชาวเยอรมันถูกบังคับให้ไม่มองหา "เหยื่อ" เหมือนในภาคตะวันออก แต่ให้เล่นตามกฎของคนอื่น นั่นคือ โจมตี "ป้อมปราการที่บินได้" ซึ่งในขณะนั้นนักสู้แองโกล-แซกซอนสามารถ "จับ" พวกมันเองได้ การต่อสู้ที่ดุเดือดโดยปราศจากความสามารถในการหลบหลีก ให้ถอยห่างออกไป ดังนั้น กองทัพอากาศแองโกล-อเมริกันจึงใช้ความได้เปรียบเชิงตัวเลขได้ง่ายขึ้น

3. เอซนักบินโซเวียตผู้ยิ่งใหญ่ สงครามรักชาติ 2484-2488

ในซาร์รัสเซีย และจากนั้นในกองทัพแดง 'คนงานและชาวนา' กองทัพอากาศที่สร้างขึ้นใหม่ แนวคิดของ "เอซ" ถูกใช้ค่อนข้างน้อย และมันมีความหมายบางอย่างที่แตกต่างจากที่อื่นในโลก หากเอซในต่างประเทศถูกเรียกว่านักบินซึ่งประการแรกมีประวัติส่วนตัวที่สำคัญของเครื่องบินข้าศึกที่ตกแล้วในวรรณคดีในประเทศและสื่อคำว่า "ลา" (ตอนแรกพวกเขาเขียนแบบนั้นโดยมีสอง "s") หมายถึง ตามกฎแล้วผู้กล้าหาญกล้าหาญกล้าหาญ บางที ไม่น้อย นี่อาจเป็นเพราะการสู้รบทางอากาศที่เข้มข้นต่ำ (และด้วยเหตุนี้ด้วยเครื่องบินตกจำนวนเล็กน้อย) ทั้งในแนวรบด้านตะวันออกของสงครามโลกครั้งที่หนึ่งและในแนวหน้าของสงครามกลางเมือง อย่างไรก็ตาม น่าเสียดาย 20 ปีหลังจากสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง นักบินโซเวียตไม่รู้สึกขาดการรบทางอากาศอีกต่อไป ...

เริ่มในฤดูใบไม้ร่วงปี 2479 เมื่อมีการตัดสินใจส่งอาสาสมัครโซเวียตไปช่วยรัฐบาลสาธารณรัฐสเปนในการระบาดของสงครามกลางเมือง สงครามและความขัดแย้งทั้งขนาดใหญ่และขนาดเล็กตามมา - จีน Khalkhin Gol โปแลนด์ ฟินแลนด์ - ซึ่งนักบินของกองทัพอากาศกองทัพแดงได้ฝึกฝนทักษะ ทักษะ จากผลการต่อสู้เหล่านี้ครั้งแรก เอซโซเวียตตามความหมายปกติของคำว่าเรา โดยมีเครื่องบินข้าศึกตกหลายลำอยู่ในบัญชี เมื่อมหาสงครามแห่งความรักชาติเริ่มขึ้นในวันที่ 22 มิถุนายน พ.ศ. 2484 จำนวนนักบินรบที่มีประสิทธิภาพเริ่มวัดได้เป็นแสน ๆ - ประวัติศาสตร์ไม่เคยรู้จักสงครามทางอากาศขนาดใหญ่ที่มีหน่วยการบินและรูปแบบต่างๆเข้าร่วมเป็นจำนวนมาก จนถึงตอนนี้. สำหรับนักบินเอซโซเวียตที่ได้รับชัยชนะส่วนตัว 10 ครั้งขึ้นไปในปี 2484-2488 ที่หนังสืออ้างอิงนี้ได้รับการอุทิศ

ชัยชนะทางอากาศหมายถึงอะไร? ชัยชนะหรือให้ชัดเจนยิ่งขึ้นคือ "เครดิต" หรือ "ชัยชนะที่ได้รับการยืนยัน" คือเครื่องบินข้าศึกที่ถูกยิงตกตามรายงานของนักบินรบ (นั่นคือ "ประกาศ") ได้รับการยืนยันจากพยานและได้รับการอนุมัติจากผู้สูงกว่า เจ้าหน้าที่ - สำนักงานใหญ่ของกองบินกองทหาร ฯลฯ อี เพื่อยืนยันชัยชนะทางอากาศจำเป็นต้องแสดงคำให้การของนักบินคนอื่น ๆ - ผู้เข้าร่วมการต่อสู้ผู้เห็นเหตุการณ์ภาคพื้นดิน "หลักฐานวัสดุ" ในรูปแบบของซากปรักหักพังของ เครื่องบินตก ภาพถ่ายจากจุดที่ตก หรือภาพถ่ายปืนกล ดัดแปลงในระหว่างสงครามบนกระดาษ ข้อกำหนดเหล่านี้โดยทั่วไปจะค่อยๆ หายไปตามลำดับ ตัวอย่างเช่น เราสามารถอ้างถึงข้อความที่ตัดตอนมาจาก "ระเบียบว่าด้วยรางวัลและโบนัสสำหรับบุคลากรของกองทัพอากาศกองทัพแดง" กองทัพบก, การบินระยะไกล, การบินนักสู้ป้องกันทางอากาศ, กองทัพอากาศของกองทัพเรือสำหรับกิจกรรมการต่อสู้และการเก็บรักษายุทโธปกรณ์” ลงนามโดยผู้บัญชาการกองทัพอากาศจอมพลโนวิคอฟเมื่อวันที่ 30 กันยายน พ.ศ. 2486:

“การล้มในการต่อสู้ทางอากาศหรือการทำลายอากาศยานบนพื้นดิน รวมทั้งความเสียหายที่เกิดกับศัตรู ให้นับด้วยหนึ่งในตัวชี้วัดต่อไปนี้:

ก) ต่อหน้าการยืนยันเป็นลายลักษณ์อักษรจากกองทหารภาคพื้นดิน เรือ การปลดพรรคพวก หรือรายงานของตัวแทน

b) หากมีการยืนยันเป็นลายลักษณ์อักษรจากประชาชนในพื้นที่ รับรองโดยหน่วยงานท้องถิ่น

c) ต่อหน้าภาพถ่ายยืนยันการตกของเครื่องบินหรือความเสียหายอื่น ๆ ที่เกิดขึ้นกับศัตรู

d) หากมีการยืนยันจากโพสต์ VNOS และระบบคำแนะนำและคำเตือนอื่น ๆ

จ) หากมีการยืนยันเป็นลายลักษณ์อักษรเกี่ยวกับลูกเรือสองคนหรือมากกว่าของเครื่องบินที่ปฏิบัติการในกลุ่มนี้ หรือลูกเรือที่ส่งไปควบคุมการทิ้งระเบิดที่ประสบความสำเร็จ โดยมีเงื่อนไขว่าไม่สามารถได้รับการยืนยันประเภทอื่นได้

f) รายงานส่วนตัวของนักล่า - นักสู้คนเดียวหรือเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโดเครื่องบินโจมตีซึ่งได้รับอนุมัติจากผู้บัญชาการกรมทหารอากาศ ... ” (1)

ให้ความสนใจกับคำว่า "เมื่อหนึ่งจากตัวชี้วัดต่อไปนี้ ความเป็นจริงของสงครามทางอากาศกลายเป็นว่าหลักฐานของนักบินคนอื่นเป็นเงื่อนไขที่จำเป็นและเพียงพอสำหรับการเข้าสู่ชัยชนะในบัญชีของนักสู้ - โดยเกณฑ์นี้ว่าชัยชนะทางอากาศส่วนใหญ่ได้รับการยืนยันอย่างเป็นทางการไม่ โดยนักสู้โซเวียตเท่านั้น แต่ยังรวมถึงนักบินของประเทศอื่น ๆ ที่เข้าร่วมในสงครามด้วย

หลักฐานประเภทอื่นๆ ทั้งหมดมีบทบาทในสถานการณ์ความขัดแย้งประเภทต่างๆ ตัวอย่างเช่น เมื่อนักบินต่อสู้เพียงลำพัง นอกจากนี้ ความน่าเชื่อถือของหลักฐานอื่นๆ ทั้งหมดมักจะต่ำ และบางครั้งก็เป็นไปไม่ได้ในทางเทคนิค รายงานของผู้สังเกตการณ์ภาคพื้นดินมักจะไร้ประโยชน์ เนื่องจากแม้ว่าการต่อสู้จะเกิดขึ้นเหนือผู้สังเกตการณ์โดยตรง แต่ก็ค่อนข้างมีปัญหาในการตัดสินว่าใครเป็นคนยิงเครื่องบินตก ประเภทใด และแม้กระทั่งการเป็นเจ้าของ นอกจากนี้ ส่วนสำคัญของการต่อสู้ทางอากาศเกิดขึ้นหลังแนวหน้าหรือเหนือทะเล ซึ่งไม่มีพยานบุคคล ด้วยเหตุผลเดียวกันนี้ บ่อยครั้งที่เป็นไปไม่ได้เลยที่จะนำเสนอซากปรักหักพังของศัตรูที่พ่ายแพ้ - เครื่องบินที่ตกลงไปในแม่น้ำและหนองน้ำ, ในป่า, หลังแนวหน้า สิ่งที่พบมักจะถูกทำลายเมื่อตกลงมาจนไม่สามารถระบุตัวตนได้ ปืนกลรูปถ่ายบนเครื่องบินรบโซเวียตถูกติดตั้งในปริมาณที่น้อยมากจนเกือบสิ้นสุดสงคราม และถ้ามี พวกเขาก็มักจะไม่มี เสบียง- ภาพยนตร์ น้ำยาสำหรับการพัฒนา ฯลฯ และเฟรมที่พัฒนาแล้วในกรณีส่วนใหญ่ไม่อนุญาตให้ยืนยันความจริงของการทำลายล้างอย่างไม่น่าสงสัย แก้ไขเฉพาะการปรากฏตัวของศัตรูในสายตาหรือโจมตีเขา

แน่นอนว่า “ชัยชนะที่ยืนยันแล้ว” เหนือเซต เหตุผลต่างๆในบางกรณี หากไม่ใช่ในกรณีส่วนใหญ่ นี่ไม่ใช่สิ่งเดียวกับเครื่องบินข้าศึกที่ตก ความเที่ยงธรรมของรายงานของนักบิน ทั้งผู้เขียนชัยชนะและผู้เห็นเหตุการณ์ไม่ใช่ ด้านที่ดีกว่าเงื่อนไขของการต่อสู้ทางอากาศแบบกลุ่มแบบไดนามิกซึ่งเกิดขึ้นพร้อมกับการเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วในความเร็วและระดับความสูง มีอิทธิพลต่อมัน - ในสภาพแวดล้อมเช่นนี้แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะติดตามชะตากรรมของศัตรูที่พ่ายแพ้และมักจะไม่ปลอดภัยเนื่องจากมีโอกาสพลิกกลับ จากผู้ชนะไปสู่การพ่ายแพ้นั้นสูงมาก นอกจากนี้เราไม่สามารถเพิกเฉยต่อ "ปัจจัยมนุษย์" ที่ฉาวโฉ่ - การจัดการผลลัพธ์ของการต่อสู้ด้วยเหตุผลต่าง ๆ เป็นเรื่องปกติธรรมดา (ความพยายามที่จะ "ทุ่ม" คำสั่งซ่อนการกระทำที่ไม่ประสบความสำเร็จและความสูญเสียสูงความปรารถนาที่จะได้รับรางวัล เป็นต้น) . จากภาพประกอบ เราสามารถอ้างถึงข้อความอ้างอิงจากโทรเลขจากผู้บัญชาการกองทัพอากาศที่ 16, S.I. Rudenko ส่งโดยเขาไปยังผู้บัญชาการของ Guards ที่ 1, 234, 273 และ 279 Iads หลังจากวันแรกของ Battle of Kursk:“ตลอดทั้งวัน เครื่องบินทิ้งระเบิดจำนวนน้อยถูกยิง และนักสู้จำนวนมากถูก "ยัด" อย่างที่ศัตรูไม่มี ... ถึงเวลาแล้ว สหายนักบิน หยุดดูหมิ่นนักสู้โซเวียต” .

เป็นที่แน่ชัดว่าเครื่องบินข้าศึกที่ "ตก" จำนวนมากถูกนับตามกฎทั้งหมดตามบัญชีของนักบิน ซึ่งมักจะไม่ได้รับอันตรายโดยสิ้นเชิง ได้กลับมายังสนามบินอย่างปลอดภัย ในทางกลับกัน ในบางกรณี ภาพสามารถย้อนกลับได้: เครื่องบินที่ถูกโจมตีซึ่งไม่ได้สังเกตการตกไม่ได้ถูกบันทึกไว้ใน คะแนนการต่อสู้ของนักสู้ถูกยิง ในขณะที่อันที่จริงเนื่องจากความเสียหายที่ได้รับในการสู้รบ มันตกลงไปที่ไหนสักแห่งหรือลงจอดฉุกเฉินในอาณาเขตของเรา อย่างไรก็ตาม มีตอนดังกล่าวน้อยกว่าที่อธิบายข้างต้นอย่างนับไม่ถ้วน โดยเฉลี่ยแล้ว อัตราส่วนของนักบินที่บันทึกไว้ในบัญชีและทำลายเครื่องบินจริงของกองทัพอากาศทั้งหมดของคู่ต่อสู้ที่ผันผวนระหว่าง 1:3–1:5 ซึ่งสูงถึง 1:10 หรือมากกว่านั้นในช่วงที่มีการสู้รบทางอากาศครั้งใหญ่

ดังนั้นการสร้างจำนวนเครื่องบินข้าศึกที่ถูกทำลายจริง ๆ แม้แต่นักบินคนเดียวจึงเป็นเรื่องยากมาก งานที่ท้าทายและการรวบรวมภาพโดยรวมของกองทัพอากาศโซเวียตสำหรับทีมนักวิจัยกลุ่มเล็ก ๆ ทั่วโลกในภาพรวมของกองทัพอากาศโซเวียตกลายเป็นเรื่องไม่สมจริง นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องอาศัยการจำแนกชัยชนะทางอากาศที่กองทัพอากาศกองทัพแดงนำมาใช้ ในการบินรบของโซเวียต ซึ่งแตกต่างจากพันธมิตรของสหภาพโซเวียตในกลุ่มต่อต้านฮิตเลอร์ (บริเตนใหญ่และสหรัฐอเมริกา) ไม่ใช่เรื่องปกติที่จะพิจารณาชัยชนะทางอากาศที่ชนะในการรบแบบกลุ่มเนื่องจาก เศษส่วน. เครื่องบินข้าศึกตกเพียงสองประเภท - "ส่วนตัว" และ "ในกลุ่ม" (แม้ว่าบางครั้งในกรณีหลัง แต่ก็ไม่เสมอไป มีการชี้แจง - "เป็นคู่", "ลิงก์") อย่างไรก็ตาม ความชอบสำหรับหมวดหมู่ที่จะระบุแอปพลิเคชันสำหรับเครื่องบินตก เปลี่ยนไปอย่างมากในช่วงสงคราม ในช่วงเริ่มต้นของการสู้รบ เมื่อมีการต่อสู้ทางอากาศที่ประสบความสำเร็จน้อยกว่าการพ่ายแพ้ และการไร้ความสามารถของนักบินของเราในการโต้ตอบในการต่อสู้กลายเป็นปัญหาหลักอย่างหนึ่ง ลัทธิส่วนรวมได้รับการสนับสนุนในทุกวิถีทางที่เป็นไปได้ ด้วยเหตุนี้ และเพื่อเป็นการยกระดับขวัญกำลังใจของนักบิน เครื่องบินข้าศึกทั้งหมด (หรือเกือบทั้งหมด) ที่ถูกประกาศว่าถูกยิงตกในการรบทางอากาศ มักจะถูกบันทึกว่าเป็นชัยชนะของกลุ่มโดยคำนึงถึงผู้เข้าร่วมทั้งหมดในการต่อสู้โดยไม่คำนึงถึงจำนวนของพวกเขา นอกจากนี้ ประเพณีดังกล่าวยังดำเนินการในกองทัพอากาศกองทัพแดงตั้งแต่การสู้รบในสเปน คาลคิน โกล และฟินแลนด์ ต่อมาด้วยการสะสมประสบการณ์การต่อสู้และด้วยการถือกำเนิดของระบบรางวัลและสิ่งจูงใจทางการเงินที่เชื่อมโยงอย่างชัดเจนกับจำนวนเครื่องบินที่ตกในบัญชีของนักบินรบ การตั้งค่าเริ่มได้รับชัยชนะส่วนบุคคล มันคุ้มค่าที่จะอาศัยระบบการให้รางวัลการกระทำที่ประสบความสำเร็จของเครื่องบินของกองทัพอากาศของยานอวกาศซึ่งรวมถึงระบบการให้รางวัลและระบบการจ่ายเงินสดในรายละเอียดเพิ่มเติม หากในช่วงเริ่มต้นของสงครามไม่มีระบบแรงจูงใจเช่นนั้น กลางปี ​​2485 ก็มีการพัฒนาอย่างชัดเจน สำหรับนักบินรบ ระบบนี้เน้นไปที่การทำลายเครื่องบินจู่โจมของศัตรูเป็นหลัก ตัวอย่างเช่น ตามคำสั่งของผู้บังคับการตำรวจฝ่ายกลาโหม I.V. สตาลินลงวันที่ 17 มิถุนายน พ.ศ. 2485 จำนวนเงินที่จ่ายเป็นเงินสดถูกคั่นขึ้นอยู่กับประเภทของเครื่องบินข้าศึกที่ถูกทำลาย - หากผู้เขียนชัยชนะได้รับ 1,000 รูเบิลสำหรับเครื่องบินรบกระดกแล้วพวกเขาก็จ่ายเงินสองเท่าสำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิด (ก่อนหน้านี้ จำนวนเงินที่จ่ายเท่ากัน)

นอกจากนี้ยังกำหนดตามลำดับว่านักบินที่ยิงเครื่องบินทิ้งระเบิดศัตรู 5 ลำได้รับตำแหน่งฮีโร่ของสหภาพโซเวียต - นักสู้ที่จะได้รับ "ดาว" จะต้อง "ยิง" มากเป็นสองเท่า

ในขณะที่นักบินโซเวียตรู้สึกมั่นใจในท้องฟ้ามากขึ้นเรื่อย ๆ "มาตรฐาน" สำหรับเครื่องบินตกสำหรับการมอบรางวัลก็เพิ่มขึ้นและได้รับการแก้ไขในเดือนกันยายน

นอกจากนี้ยังควบคุมการยื่นรางวัลและการจ่ายเงินสดสำหรับภารกิจการรบที่ประสบความสำเร็จเพื่อคุ้มกันเครื่องบินจู่โจมและครอบคลุมวัตถุ:

“…สำหรับการก่อกวนเพื่อคุ้มกันเครื่องบินจู่โจม, เครื่องบินทิ้งระเบิด, เครื่องบินตอร์ปิโดทุ่นระเบิด, การลาดตระเวนและหน่วยลาดตระเวน, เช่นเดียวกับการก่อกวนเพื่อให้ครอบคลุมรูปแบบการต่อสู้ของกองกำลังภาคพื้นดินในสนามรบ, ฐานทัพเรือ, การสื่อสารและวัตถุอื่น ๆ : สู่รางวัลแรก - สำหรับ 30 การก่อกวนที่ประสบความสำเร็จ ; สู่รางวัลที่ตามมา - สำหรับทุก ๆ 30 การก่อกวนที่ประสบความสำเร็จ สำหรับการก่อกวนการรบสำหรับการจู่โจมและการลาดตระเวนของกองกำลังศัตรู: สำหรับรางวัลแรก - สำหรับการก่อกวนที่ประสบความสำเร็จ 20 ครั้ง; สู่รางวัลที่ตามมา - สำหรับทุก ๆ 30 การก่อกวนที่ประสบความสำเร็จการจ่ายเงินและรางวัลแยกต่างหากนั้นขึ้นอยู่กับการทำลายเป้าหมายภาคพื้นดิน เช่นเดียวกับนักบินและผู้บังคับบัญชาที่ประสบความสำเร็จในทุกระดับสำหรับการดำเนินการที่ประสบความสำเร็จของหน่วยที่ได้รับมอบหมาย มีการกำหนดให้ในกรณีที่มีชัยชนะแบบกลุ่ม เงินโบนัสควรแบ่งให้ผู้เข้าร่วมเท่าๆ กัน

แม้จะมีเงื่อนไขที่ชัดเจนในการส่งรางวัล แต่ก็มีข้อยกเว้นและค่อนข้างบ่อย บางครั้งปัจจัยของความสัมพันธ์ส่วนตัวระหว่างนักบินกับคำสั่งมาก่อนและจากนั้นการนำเสนอสำหรับรางวัลเอซที่ "ดื้อรั้น" อาจถูก "ถือ" เป็นเวลานานหรือแม้กระทั่ง "ลืม" เกี่ยวกับเขาโดยสิ้นเชิง บ่อยครั้งยิ่งขึ้นคือกรณีที่นักบินไม่ได้รับรางวัลเนื่องจากข้อเท็จจริงที่ว่าในทางใดทางหนึ่ง "ถูกปรับ" และเครื่องบินที่ถูกยิงโดยพวกเขาเป็นเหมือนที่เป็นอยู่เนื่องจาก "การชำระคืน" ของความเชื่อมั่นและบทลงโทษที่กำหนด สถานการณ์ย้อนกลับก็ไม่ใช่เรื่องแปลก เมื่อนักบินได้รับรางวัลสูงสุดสำหรับความสำเร็จครั้งเดียวที่สำคัญบางอย่าง โดยไม่แสดงตัวเองก่อนหรือหลังไม่ว่าด้วยวิธีใด และจากนั้น "วีรบุรุษแห่งความสำเร็จเดียว" ก็ปรากฏตัวขึ้น นอกจากนี้ตามบันทึกความทรงจำของทหารผ่านศึกก็เกิดขึ้นเช่นกันว่าคำสั่งไล่ตามศักดิ์ศรีของหน่วยหรือรูปแบบ "สร้าง" ฮีโร่เทียมโดยจงใจบันทึกชัยชนะที่ชนะโดยบุคคลเดียวในกลุ่ม (หรือแม้แต่เครื่องบินที่ถูกยิงทีละลำ โดยนักบินท่านอื่น)

เมื่อเปรียบเทียบรางวัลของนักบินแต่ละคนกับจำนวนชัยชนะที่มอบให้เขา ต้องคำนึงว่าลักษณะเฉพาะของการใช้เครื่องบินรบทำให้นักสู้ทางอากาศมีเงื่อนไขที่ไม่เท่ากันสำหรับการตระหนักรู้ในตนเอง ไม่ใช่นักบินรบทุกคนที่มีโอกาสสร้างความแตกต่าง - นักสู้และนักบินป้องกันภัยทางอากาศซึ่งส่วนใหญ่มีส่วนร่วมในการคุ้มกันเครื่องบินจู่โจมรวมถึงผู้เชี่ยวชาญด้านการลาดตระเวนทางอากาศมีโอกาสน้อยที่จะเพิ่มคะแนนการรบของพวกเขา (มีกองบินจำนวนหนึ่ง ในกองทัพอากาศ KA ในช่วงสงคราม นักสู้ที่เหลืออยู่ในนาม แต่ในความเป็นจริงพวกเขาทำหน้าที่ลาดตระเวนเป็นหลัก - GIAP ที่ 31, IAP ที่ 50 เป็นต้น)

4. วิธีการคำนวณชัยชนะในกองทัพบก

อยากรู้ว่าในแนวรบด้านตะวันออกในช่วงเริ่มต้นของสงคราม Oak Leaves to the Knight's Cross มอบให้นักบินสำหรับ "ชัยชนะ" 40 ครั้ง (เครื่องบินตก ???) แต่ในปี 1942 - สำหรับ 100 คนในปี 1943 - สำหรับ 120 และภายในสิ้นปี 2486 - สำหรับ 190 จะเข้าใจสิ่งนี้ได้อย่างไร

เป็นที่ชัดเจนว่าในช่วงเริ่มต้นของสงคราม นักบินของเราเตรียมการได้แย่กว่าชาวเยอรมันมาก แต่จากนั้นการฝึกก็พัฒนาขึ้นอย่างมาก นี้เขียนในบันทึกความทรงจำและทหารผ่านศึกและเยอรมันของเรา การฝึกนักบินเยอรมันเริ่มแย่ลงเรื่อยๆ - เขียนเกี่ยวกับมันด้วย ทหารผ่านศึกเยอรมันเอง ผู้เขียนหลายคนหยิบยกสมมติฐานว่าชาวเยอรมันมีส่วนร่วมในคำลงท้ายซึ่งเกินความจริงความสูญเสียของฝ่ายตรงข้าม มีเหตุผลสำหรับสมมติฐานดังกล่าว

เป็นที่ทราบกันดีว่าต้องมี "ชัยชนะ" 40 ครั้งเพื่อรับรางวัล Knight's Cross และนักบินชาวเยอรมันของแนวรบด้านตะวันตก H. Lent และ G. Jabs ได้รับไม้กางเขนเหล่านี้โดยการยิงเครื่องบิน 16 และ 19 ลำ สิ่งเหล่านี้เป็นเครื่องบินจริงๆ ไม่ใช่ "ชัยชนะ" เนื่องจากแบรนด์เครื่องบินที่ตกมีระบุไว้ในชีวประวัติของนักบิน นั่นคือ 40 คะแนนหรือ 40 "ชัยชนะ" หมายถึงเครื่องบินที่ตก 16-19 ลำจริงๆ

ข้อเท็จจริงอีกประการหนึ่ง: ในช่วงกลางของสงครามในการสู้รบใน Kuban การบินของเราสูญเสียเครื่องบิน 750 ลำ (รวมถึงเครื่องบินรบ 296 ลำ) ในการรบทางอากาศ จากการยิงข้าศึกภาคพื้นดิน และด้วยเหตุผลอื่นๆ และเอซของเยอรมันในเวลานั้นก็กรอกการกระทำบนเครื่องบิน 2280 ของเราที่ยิงโดยพวกเขาในคูบาน เราสามารถเชื่อถือสถิติของเราได้หรือไม่? บางทีสถิติของโซเวียตควรลดลง? ไม่มีที่ไหนที่จะย่อให้สั้นลงได้ ตัวอย่างเช่น Pokryshkin เชื่อว่าเขายิงเครื่องบิน 70 ลำ แต่เขาก็ยังถือว่ามีเพียง 59 เท่านั้น ไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่นักบินรบ Vasily Stalin กลายเป็นพลโทในช่วงสงคราม แต่เขามีเครื่องบินกระดกเพียง 3 (สาม) ลำ หากมีบันทึกของเครื่องบินตกในกองทัพอากาศสหภาพโซเวียต (ไม่ใช่ในสำนักงานข้อมูลโซเวียต - พวกเขาถูกกล่าวหาอย่างไร้ความปราณีที่นั่น) Vasily Stalin จะต้องได้รับเครดิตอย่างน้อยก็เพื่อทำให้เขาเป็นเอซ

นอกจากนี้เราไม่สามารถช่วยได้ แต่ให้ความสนใจกับวิธีการนับยานพาหนะของเยอรมันด้วยความช่วยเหลือของปืนกลฟิล์มและภาพถ่าย: หากเส้นทางอยู่บนเครื่องบินก็เชื่อว่านักบินชนะแม้ว่ารถจะยังคงให้บริการอยู่บ่อยครั้ง . หลายร้อยหลายพันคดีเป็นที่รู้จักเมื่อเครื่องบินที่เสียหายกลับสู่สนามบิน เมื่อปืนกลฟิล์มและภาพถ่ายของเยอรมันล้มเหลว นักบินก็เก็บคะแนนไว้เอง นักสำรวจชาวตะวันตกเมื่อพูดถึงประสิทธิภาพของนักบิน Luftwaffe มักใช้วลี "ตามนักบิน"

ตัวอย่างเช่น Hartmann กล่าวว่าเมื่อวันที่ 24 สิงหาคม พ.ศ. 2487 เขายิงเครื่องบิน 6 ลำในการเที่ยวเดียว แต่ไม่มีการยืนยันอื่นใดในเรื่องนี้

และนี่คือสิ่งที่เอซโซเวียตผู้โด่งดังซึ่งกลายเป็นต้นแบบของวีรบุรุษสองคนของภาพยนตร์เรื่อง "Only Old Men Go to Battle" - "Maestro" และ "Grasshopper" วีรบุรุษสองเท่าของสหภาพโซเวียต V.I. Popkov เล่าว่า: ".. . ด้วยเอซ ... เคานต์ที่ยิงเครื่องบินมากกว่าห้าลำใกล้สตาลินกราด - ตัวเขาเองถูกยิงที่นั่น - เราคุยกันในห้องรถไฟเมื่อเราจะไปโวลโกกราด และในห้องนั้น เราก็ตรวจสอบจำนวนเครื่องบินที่นักบินชาวเยอรมันยิงตกตาม "บัญชีฮัมบูร์ก" พร้อมกัน มี 47 คน ไม่ใช่ 220…”

เหตุใดการเพิ่มเติมดังกล่าวจึงจำเป็น? ประการแรก เพื่อเป็นการให้เหตุผล จำนวนมากการสูญเสียในส่วนของพวกเขา ในรัสเซีย กองทัพบก ขาดทุนมหาศาล. จากช่วงเวลาของการโจมตีสหภาพโซเวียตจนถึงวันที่ 31 ธันวาคม พ.ศ. 2484 การสูญเสียการต่อสู้ของการบินฟาสซิสต์ในภาคตะวันออกมีจำนวน 3827 ลำ (82% ของการสูญเสีย) เริ่มต้น “...ความยากลำบากกับการเติมเต็ม การสูญเสีย บางคนต้องรับผิดชอบ "แพะรับบาป" คนแรกคือนายพล Udet ซึ่งรับผิดชอบการผลิตเครื่องบินในกระทรวงอากาศของจักรวรรดิ ไม่สามารถทนต่อความรุนแรงของข้อกล่าวหาที่ตกอยู่กับเขาได้เมื่อวันที่ 17 พฤศจิกายน พ.ศ. 2484 Udet ได้ยิงตัวเอง

นี่เป็นเพียงข้อมูลบางส่วนเกี่ยวกับความสูญเสียของกองทัพบกในแนวรบด้านตะวันออก

ตั้งแต่วันที่ 1 ธันวาคม พ.ศ. 2485 ถึงวันที่ 30 เมษายน พ.ศ. 2486 (เป็นเวลาห้าเดือน) กองทัพอากาศเยอรมันสูญเสียเครื่องบิน 8810 ลำ รวมทั้งการขนส่ง 1240 ลำ เครื่องบินทิ้งระเบิด 2075 ลำ ​​เครื่องบินทิ้งระเบิด 560 ลำ เครื่องบินรบ 2775 ลำ ในช่วงระหว่างวันที่ 17 เมษายน ถึง 7 มิถุนายน พ.ศ. 2486 (ในหนึ่งเดือนกับยี่สิบวัน) ศัตรูสูญเสียเครื่องบินไปเกือบ 1,100 ลำ มากกว่า 800 ลำถูกทำลายในอากาศ

ในช่วงระหว่างวันที่ 5 กรกฎาคม ถึง 23 สิงหาคม พ.ศ. 2486 (เป็นเวลาหนึ่งเดือน 18 วัน) พวกนาซีสูญเสียเครื่องบิน 3,700 ลำในแนวรบโซเวียต-เยอรมัน มันเป็นหายนะ และฉันคิดว่าผู้นำกองทัพ Luftwaffe หลายคนเข้าใจผลที่ตามมา ดังนั้นนายพล Esonnek โดยไม่รอ "ข้อสรุปขององค์กร" สำหรับความล้มเหลวของภารกิจใน Battle of Kursk ได้ฆ่าตัวตายเมื่อวันที่ 18 สิงหาคม ระบบการนับชัยชนะทางอากาศของลุฟท์วาฟเฟ่สันนิษฐานว่าเครื่องบินหนึ่งลำถูกยิงตก โดยระบุได้อย่างแม่นยำด้วยปืนกล้องหรือโดยพยานอีกคนหนึ่งหรือสองคน ในเวลาเดียวกัน เครื่องบินถูกบันทึกในบัญชีส่วนตัวก็ต่อเมื่อมันถูกบันทึกว่าถูกทำลายในอากาศ ถูกไฟไหม้ ถูกนักบินทิ้งในอากาศ หรือถูกบันทึกว่าตกลงสู่พื้นและถูกทำลาย

เพื่อทำให้ชัยชนะเป็นทางการ นักบินของกองทัพบกได้กรอกใบสมัครจำนวน 21 คะแนน

มันระบุว่า:

1. เวลา (วันที่ ชั่วโมง นาที) และสถานที่ที่เครื่องบินตก

2. ชื่อลูกเรือที่สมัคร

3. ประเภทของเครื่องบินที่ถูกทำลาย

4. สัญชาติของศัตรู

5. สาระสำคัญของความเสียหายที่เกิด:

ผู้บังคับฝูงบินลงนามในแบบสอบถาม รายการหลักคือ 9 (พยาน) และ 21 (แผนกอื่นๆ)

แอปพลิเคชันนี้มาพร้อมกับรายงานส่วนตัวของนักบิน ซึ่งในตอนแรกเขาระบุวันที่และเวลาของการบิน วันก่อนและการเริ่มต้นของการต่อสู้ จากนั้นจึงประกาศเฉพาะชัยชนะและระบุรายการเหล่านั้นตั้งแต่เวลาที่การโจมตีเริ่มขึ้น รวมถึงระดับความสูง และช่วง จากนั้นเขาก็ชี้ให้เห็นแก่นแท้ของการทำลายล้าง ธรรมชาติของการตก การสังเกตของเขา และเวลาที่บันทึกไว้

รายงานเกี่ยวกับการสู้รบที่เขียนขึ้นโดยพยานหรือผู้เห็นเหตุการณ์ ได้แนบมากับรายงานเกี่ยวกับเครื่องบินที่ตก ทั้งหมดนี้ทำให้สามารถตรวจสอบข้อความของนักบินเกี่ยวกับชัยชนะได้อีกครั้ง ผู้บังคับหมู่หรือฝูงบินหลังจากได้รับรายงานจากนักบินท่านอื่น ข้อมูลจากเสาสังเกตการณ์ภาคพื้นดิน การถอดรหัสฟิล์มภาพถ่าย-ปืนภาพยนตร์ เป็นต้น เขียนบทสรุปของเขาในแบบฟอร์มซึ่งในทางกลับกันทำหน้าที่เป็นพื้นฐานสำหรับการยืนยันอย่างเป็นทางการหรือไม่ยืนยันชัยชนะ เพื่อเป็นการรับรองชัยชนะอย่างเป็นทางการ นักบินของกองทัพบกได้รับใบรับรองพิเศษ ซึ่งระบุวันที่ เวลา และสถานที่ของการรบ ตลอดจนประเภทของเครื่องบินที่เขายิงตก ตามแหล่งข่าวในเยอรมนี ชาวเยอรมันไม่ได้แบ่งปันชัยชนะ "หนึ่งนักบิน - ชัยชนะครั้งเดียว" กฎหมายของพวกเขาอ่าน ตัวอย่างเช่น นักบินฝ่ายสัมพันธมิตรได้แบ่งชัยชนะดังนี้: ถ้านักบินสองคนยิงเครื่องบินลำหนึ่งแล้วเครื่องบินลำนั้นถูกยิง แต่ละคนก็จดไว้ครึ่งหนึ่ง

ดังที่เหตุการณ์อื่นๆ ของมหาสงครามแห่งความรักชาติแสดงให้เห็น เยอรมนีฟาสซิสต์ไม่สามารถชดเชยความสูญเสียที่ได้รับจากการบินได้ คำตอบนั้นชัดเจน - เพื่อจุดประสงค์ในการโฆษณาชวนเชื่อในแนวรบด้านตะวันออก นักบินชาวเยอรมันได้รับอนุญาตให้ลงทะเบียน และไม่ใช่ประมาณ 10 - 20% แต่หลายครั้ง และเพื่อไม่ให้ต้นโอ๊กใบกับดาบถูกเรียกว่าสลัดด้วยช้อนและส้อมทางทิศตะวันตกจำนวนเครื่องบิน "กระดก" ที่จำเป็นสำหรับรางวัลในภาคตะวันออกเพิ่มขึ้นตลอดเวลาทั้งที่สัมพันธ์กับเครื่องบินตกทางทิศตะวันตก และเช่นเดียวกับที่คำสั่งประเมินขนาดของคำลงท้าย อัตราการระบุแหล่งที่มาสามารถประมาณได้ ในช่วงกลางของสงคราม ในการสู้รบในคูบาน การบินของเราสูญเสียเครื่องบิน 750 ลำ (ในจำนวนนี้มีเครื่องบินรบ 296 ลำ) จากการยิงของข้าศึกภาคพื้นดินและด้วยเหตุผลอื่น และเอซเยอรมันในเวลานั้นก็กรอกแบบสอบถามสำหรับเครื่องบิน 2280 ลำของเราที่ยิงโดยพวกเขาในคูบาน ดังนั้น เราจะไม่เข้าใจผิดหากเราแบ่งจำนวนชัยชนะที่ "ยอดเยี่ยม" ของนักบินชาวเยอรมันในแนวรบด้านตะวันออกด้วยตัวเลขจากสามถึงหก - นี่คือสิ่งที่คำสั่งของเยอรมันทำเมื่อได้รับรางวัล

เราสามารถพูดคุยเกี่ยวกับเอซเยอรมันแบบใดได้บ้างหากนักบินของเราจัดการกับฝูงบินของพวกเขาในสองสามวัน หนึ่งในนักบินที่ดีที่สุดของสหภาพโซเวียต วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต Ivan Evgrafovich Fedorov ผู้ได้รับฉายาว่าอนาธิปไตย ผู้เป็นหัวหน้ากลุ่มอาชญากรทางอากาศในช่วงสงคราม ดังนั้น ชัยชนะที่ดังที่สุดของกลุ่มนี้ ซึ่งไม่เพียงแต่สร้างความเสียหายจากการสู้รบอย่างมหึมาเท่านั้น แต่ยังสร้างความเสียหายทางศีลธรรมที่ไม่อาจต้านทานต่อกองทัพลุฟต์วัฟเฟอได้อีกด้วย ก็คือชัยชนะเหนือกลุ่มนักบินเอซชาวเยอรมันที่มีชื่อเสียงซึ่งนำโดยพันเอกฟอน เบิร์ก ความจริงก็คือการสร้างกลุ่มทัณฑ์บนของ Fedorov ใกล้เคียงกับการปรากฏตัวของกลุ่มผู้พันฟอนเบิร์กในส่วนหน้าซึ่งอดีตต่อสู้ ต่อจากนั้น Fedorov เล่าว่า: “พันเอกฟอนเบิร์กผู้บัญชาการของพวกเขามีมังกรสามหัวอยู่บนโคลง เอซเหล่านี้กำลังทำอะไรอยู่? ถ้าในแนวหน้าของเราสู้ได้ดี พวกเขาก็บินเข้ามาและเอาชนะพวกเขาได้ แล้วพวกเขาก็บินไปที่อื่น ... ดังนั้นเราจึงได้รับคำสั่งให้หยุดความอัปยศนี้ และในสองวันเราทุบเอซเยอรมันทั้งหมดของกลุ่มนี้! แต่กลุ่มนี้รวม 28 เอซของกองทัพบก! พวกมันเป็นเอซแบบไหนถ้าตามที่ I. E. Fedorov พูดอย่างหรูหราพวกเขาถูกพัดพาไปในสองวัน!

แน่นอน จากทั้งหมดข้างต้นไม่ควรทำให้รู้สึกว่าศัตรูอ่อนแอ ในกรณีนี้คือกองทัพบก ไม่ว่าในกรณีใด มีศัตรู แต่ไม่มีเหตุผลใดที่จะถือว่าเขาเกือบจะไม่มีข้อยกเว้นในฐานะเอซ เนื่องจากเกิ๊บเบลส์พยายามนำเสนอเรื่องนี้ระหว่างสงคราม และหลังสงครามก็ยังมีการโฆษณาชวนเชื่อของชาวตะวันตกด้วย อีกอย่าง โฆษณาชวนเชื่อของตะวันตกได้ขโมยนักบินชาวเยอรมันที่ถูกยิงที่แนวรบด้านตะวันออกอย่างโจ่งแจ้ง แสดงว่าการยิงของพวกเขาเป็นความสำเร็จของการบินแองโกล-อเมริกัน!? จากฝูงบินโซเวียตหนึ่งฝูงบิน นักบินชาวเยอรมันที่ตกต่ำเฉลี่ย 3 ถึง 5 คนถูกขโมยไป คุณสามารถเข้าใจนักต้มตุ๋นชาวตะวันตกได้ จำเป็นต้องแสดงให้เห็นความสำเร็จของแองโกล-แซกซอนในสงครามครั้งนั้น มิฉะนั้น นอกเหนือจากการทิ้งระเบิดที่ป่าเถื่อนของประชากรพลเรือนของเยอรมนี ยังมีเบื้องหลังเพียงเล็กน้อยเท่านั้น! ตัวอย่างเช่น ตามคำกล่าวของเกิ๊บเบลส์ ในช่วงปลายปี 1944 การบินของแองโกล-อเมริกันได้คร่าชีวิตพลเรือนไป 353,000 คน บาดเจ็บ 457,000 คน และทำให้คนหลายล้านไร้ที่อยู่อาศัย! แน่นอนว่าผู้เขียนอยู่ห่างไกลจากความเห็นอกเห็นใจอย่างจริงใจต่อชาวเมืองเยอรมัน - อย่างไรก็ตามพวกเขาเลือก "ความสุข" สีน้ำตาลที่พวกเขาได้รับ โปรแกรมเต็ม. แต่ถึงกระนั้น แองโกล-แซกซอนก็ประกาศสงครามกับระบอบนาซี ไม่ใช่กับเยอรมันในฐานะชาติ อย่างไรก็ตาม พวกเขาวางระเบิดพลเรือนก่อนและสำคัญที่สุด และพวกเขาทำมันในลักษณะที่จงใจท้าทาย และในขณะเดียวกัน พันธมิตรที่สาปแช่งก็วางระเบิดอุตสาหกรรมการทหารของ Reich อย่าง “แต่เดิม” จนมีการผลิตเพิ่มขึ้นทุกเดือน!? และมันก็ดำเนินต่อไปจนกระทั่งเครื่องบินทิ้งระเบิดของสหภาพโซเวียตทำธุรกิจ

แต่โดยทั่วไปแล้ว ต้องบอกว่า อย่างน้อยในสถานการณ์ที่ไม่ต้องรับโทษใดๆ เลย นักบินของกองทัพบก Luftwaffe มีพฤติกรรมเหมือนคนป่าเถื่อนจริงๆ แต่ทันทีที่พลังปรากฏขึ้นซึ่งสามารถ "ขัดหน้า" อย่างเลือดเย็น และส่งพวกเขาไปยังบรรพบุรุษ พวกเขาไม่ต้องการเข้าไปเกี่ยวข้องกับการคุกคามดังกล่าว โดยเฉพาะแนวรบด้านตะวันออก พวกเขาพาดจากนักบินของเราเพื่อให้ส้นเท้าเปล่งประกายเท่านั้น

อย่างไรก็ตาม ความเป็นจริงนั้นแตกต่างออกไป นักบินทหารผ่านศึกมักเน้นย้ำว่าอันที่จริงมันเข้มงวดมากกับสิ่งนี้ที่ด้านหน้า - สถานการณ์นั้นยากด้วยการยืนยันเครื่องบินเยอรมันที่ตก และทุกๆ ปี สงครามก็เข้มงวดขึ้นเรื่อยๆ จำเป็นต้องยืนยันการล่มสลายของเครื่องบินเยอรมันที่ตกโดยโพสต์ VNOS, การควบคุมภาพถ่าย, ทหารราบ, ข้อมูลสายลับ, รวมถึงข่าวกรองออฟไลน์, เช่นเดียวกับแหล่งข้อมูลอื่น ๆ รวมถึงกลุ่มลาดตระเว ณ ที่อยู่เบื้องหลังแนวหน้าชั่วคราวและเห็น การต่อสู้ทางอากาศและผลของมัน ตามกฎแล้วทั้งหมดนี้รวมกัน จากช่วงครึ่งหลังของปี 2486 วิธีการนี้ไม่มีอยู่ "ตามกฎ" อีกต่อไป แต่เป็นหลักการที่ปฏิบัติตามอย่างเคร่งครัด คำให้การของนักบินและนักบินคนอื่น ๆ ไม่ได้นำมาพิจารณาไม่ว่าจะมีกี่คนก็ตาม มีการปฏิบัติตามหลักการอย่างเคร่งครัดจนแม้แต่ Vasily ลูกชายของสตาลินก็มีเครื่องบินเพียงสามลำที่เขายิงด้วยตัวเองตลอดช่วงสงคราม แต่ท้ายที่สุดแล้ว ใครบางคน แต่มีใครบางคนสามารถอ้างถึงเขาได้อย่างง่ายดาย และค้นหาจำนวนการยืนยันที่เกี่ยวข้องตามจำนวนที่ต้องการ อย่างไรก็ตาม ไม่มีอะไรแบบนั้น ข้าพเจ้าขอย้ำว่าหลักการนี้ได้รับการปฏิบัติตามอย่างเคร่งครัดมาก(1)

นอกจากนี้ ฉันต้องการดึงความสนใจไปที่การไล่ระดับที่ชัดเจนเป็นพิเศษของประเภทของงานรบของนักบิน ซึ่งปรากฏในคำสั่งที่อ้างถึง การไล่ระดับนี้เป็นอุปสรรคแรกในทางของสิ่งล่อใจที่เป็นไปได้ที่จะเพิ่ม เพราะในหนังสือการบินและเอกสารอื่น ๆ ของนักบิน การก่อกวนทั้งหมดของเขาจะถูกสะท้อนให้เห็นเสมอและทันที บ่งบอกถึงลักษณะของภารกิจและช่วงเวลาของวันในระหว่างที่พวกเขาปฏิบัติภารกิจต่อสู้ คุณไม่สามารถสับสนระหว่างวันกับคืน

นอกจากนี้ ไม่เพียงแต่การก่อกวนที่สิ้นสุดในการรบทางอากาศเท่านั้นที่ถือว่าเป็นการก่อกวน หมวดหมู่นี้ยังรวมถึงเที่ยวบินเพื่อคุ้มกันเครื่องบินทิ้งระเบิดหรือเครื่องบินจู่โจม เช่นเดียวกับภารกิจลาดตระเวน ดังนั้นจึงไม่มีเวลาสำหรับการทดลอง ไม่ต้องพูดถึงข้อเท็จจริงที่ว่าทุกกรณีมีการตรวจสอบสถานะที่แท้จริงของกิจการที่มีประสิทธิผลของกิจกรรมการต่อสู้ของกองทัพอากาศอย่างเคร่งครัด

นั่นคือเหตุผลที่นักบินของเรา รวมทั้งเอซ มีเครื่องบินเยอรมันตกจำนวนน้อยกว่ามาก แม้ว่าที่จริงแล้วสตาลินจะชื่นชอบการบินและนักบินเป็นอย่างมาก แต่ความรุนแรงในกองทัพอากาศนั้นยอดเยี่ยมมาก และชนิดของเอซที่เหยี่ยวของเรามีอยู่จริงนั้นได้แสดงไว้ข้างต้นแล้ว

บทสรุป

สิ่งเดียวที่สามารถยืนยันได้ด้วยความมั่นใจในระดับสูงคือบัญชีของเอซทั้งหมดโดยไม่มีข้อยกเว้นนั้นพูดเกินจริง การยกย่องความสำเร็จของนักสู้ที่เก่งที่สุดคือแนวปฏิบัติมาตรฐานของการโฆษณาชวนเชื่อของรัฐ ซึ่งตามคำนิยามแล้ว ไม่สามารถพูดได้อย่างตรงไปตรงมา

ดังนั้น แม้แต่การมองคร่าวๆ ที่ "ความสำเร็จ" ของนักบินชาวเยอรมันในสงครามโลกครั้งที่ 2 ก็แสดงให้เห็นว่าความสำเร็จเหล่านี้เป็นเพียงผลงานโฆษณาชวนเชื่อของเยอรมนี และนักประวัติศาสตร์ตะวันตกคงเคยรับมือกับพวกเขาและเยาะเย้ยพวกเขามานานแล้ว แต่ตั้งแต่ปี 1946 ความหนาวเย็น สงครามเริ่มต้นด้วยสหภาพโซเวียตและการโฆษณาชวนเชื่อต่อต้านโซเวียตของเกิ๊บเบลส์ก็มีความจำเป็นโดยตะวันตกเช่นกัน จุดประสงค์ของการโฆษณาชวนเชื่อนี้ชัดเจน: เพื่อสร้างแรงบันดาลใจให้กับนักบินชาวตะวันตก (ชาวเยอรมันยิงชาวรัสเซียหลายร้อยคน) และบ่อนทำลายขวัญกำลังใจของนักบินโซเวียตในขณะนั้น ซึ่งปัจจุบันคือนักบินชาวรัสเซีย แต่ข้อเท็จจริงที่แท้จริงเกี่ยวกับการสูญเสียกำลังคนและอุปกรณ์ในหน่วยลุฟต์วัฟเฟออย่างร้ายแรงนั้นกลับตรงกันข้าม ในบันทึกนี้ เราสามารถสรุปได้ดังต่อไปนี้ ทั้งหมดนี้มีวัตถุประสงค์อย่างไรจะแสดงการวิจัยเพิ่มเติมในหัวข้อนี้

รายชื่อวรรณกรรมและแหล่งที่มาที่ใช้แล้ว

1. Bykov M.Yu. "เอซแห่งมหาสงครามแห่งความรักชาติ นักบินที่มีประสิทธิผลมากที่สุดในปี 1941-1945”: Yauza, Eksmo; มอสโก;314s 2007

1. Mukhin Yu Asy และโฆษณาชวนเชื่อ 480s M. Yauza Eksmo 2004

2. Rusetsky A.FW-190 อา, F, จีประวัติ คำอธิบาย ภาพวาด.64 น. มินสค์ 1994

6. พูด เอ็ม เอซ แห่งกองทัพบก Smolensk: Rusich, 432 p.1999,

3. Yakubovich N. Yak-3 นักสู้ "Victory" ed. เยาซ่า มอสโก 95s.2011.

4. Yakubovich N.La-5 Nightmare ฝันถึงเอซของเพชร ed96s เยาซ่า มอสโก 2008

วารสาร

1. นิตยสาร "Aviamaster" A.Mardanov หน้า 2-40/№2 2006/

2. "เอเวียมาสเตอร์" A.Mardanov หน้า 2-41./№1 2006/

แหล่งข้อมูลทางอินเทอร์เน็ต

1. taiko2.livejournal.com ตำแหน่ง 25.05.2013

BykovM.Yu. "เอซแห่งมหาสงครามแห่งความรักชาติ นักบินที่มีประสิทธิผลมากที่สุดในปี 1941-1945”: Yauza, Eksmo; มอสโก; 2550

กองทัพอากาศมีบทบาทสำคัญอย่างหนึ่งในช่วงสงคราม บางครั้งการออกเดินทางด้วยเครื่องบินที่มีเวลาเหมาะสมสามารถเปลี่ยนผลการรบได้ อย่างไรก็ตาม "เครื่องจักร" ของอากาศจะไม่ทำอะไรเลยหากไม่มีนักบินที่มีความสามารถ ในบรรดานักบินเหล่านี้ยังมีผู้ที่สมควรได้รับตำแหน่ง "นักบินเก่ง" สำหรับเครื่องบินข้าศึกจำนวนมากที่ถูกทำลาย นักบินดังกล่าวอยู่ในกองทัพของ Third Reich

1. อีริช ฮาร์ทมันน์

นักบินรบที่มีค่าที่สุด นาซีเยอรมนีคือ อีริช ฮาร์ทมันน์ เขายังได้รับการยอมรับว่าเป็นนักบินที่มีประสิทธิผลมากที่สุดตลอดกาล ประวัติศาสตร์โลกการบิน. มีส่วนร่วมในการสู้รบที่ด้านข้างของเยอรมนีเขาทำการก่อกวน 1404 อันเป็นผลมาจากการที่เขาทำคะแนนได้ 352 ชัยชนะเหนือศัตรูซึ่งส่วนใหญ่ - 347 - ถูกยิงโดยเครื่องบินโซเวียต เอริคได้รับชัยชนะเหล่านี้โดยมีส่วนร่วมในการต่อสู้กับศัตรู 802 ครั้ง ฮาร์ทแมนยิงเครื่องบินศัตรูลำสุดท้ายตกเมื่อวันที่ 8 พฤษภาคม พ.ศ. 2488

เอริคมาจากครอบครัวชนชั้นกลางที่มีลูกชายสองคน น้องชายยังเป็นนักบินของกองทัพบก แม่ของเอริคชอบการบินด้วย และเป็นหนึ่งในผู้หญิงกลุ่มแรกๆ ที่ได้นั่งหางเสือของเครื่องบิน ครอบครัวนี้มีเครื่องบินขนาดเบาด้วย แต่ก็ต้องขายเพราะขาดเงินในครอบครัว ในไม่ช้าแม่ของเขาก็จัดโรงเรียนการบินซึ่งเอริคได้รับการฝึกฝน ในไม่ช้าเขาก็กลายเป็นผู้สอนในยุวชนฮิตเลอร์

ในปีพ.ศ. 2482 เขาเข้าไปในโรงยิมในคอร์นทัล ซึ่งเผยให้เห็นความสามารถในการซุ่มยิงของเขา และเมื่อสิ้นสุดการศึกษา เขาก็เป็นนักบินรบที่ยอดเยี่ยม ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2485 หลังจากสำเร็จการศึกษา เขาถูกส่งไปยังคอเคซัสเหนือ เพราะความเยาว์วัย รูปร่างได้รับฉายา "คิด" ในหมู่นักบิน เอริคยิงเครื่องบินข้าศึกลำแรกตกในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2485 แต่ยุทธการเคิร์สต์กลายเป็นผลดีที่สุดสำหรับเขา ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2486 เขามีเครื่องบินตกประมาณเก้าสิบลำในบัญชีของเขา

ชัยชนะของเขามักถูกถามโดยกองทัพบก และได้รับการตรวจสอบอีกครั้งสามหรือสี่ครั้ง และในระหว่างเที่ยวบินเขาก็ตามด้วยเครื่องบินสังเกตการณ์ สำหรับชัยชนะมากมายของเขา Hartmann ได้รับคำสั่งและเหรียญรางวัลสูงสุดในเยอรมนี เขาได้รับรางวัล Knight's Cross of the Iron Cross with Oak Leaves, Swords and Diamonds หลังสงคราม เขาลงเอยในค่ายโซเวียต ซึ่งเขาต้องอยู่เป็นเวลาสิบปี หลังจากกลับมา เขาทำหน้าที่ในการบินของเยอรมัน และเสียชีวิตในปี 2536

2. เกอร์ฮาร์ด บาร์คฮอร์น

อันดับที่สองในจำนวนเครื่องบินข้าศึกตกเป็นของ Gerhard Barkhorn ในอาชีพการต่อสู้ของเขา เขาก่อกวนมากกว่า 1100 ครั้ง และทำลายเครื่องบินข้าศึก 301 ลำ เขาได้ก่อกวนอย่างมีประสิทธิผลทั้งหมดระหว่างการต่อสู้กับสหภาพโซเวียต อาชีพการบินของ Gerhard เริ่มต้นขึ้นหลังจากที่เขาเข้าร่วมกองทัพในปี 1937

เขาทำการบินครั้งแรกในฐานะนักบินรบในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2483 ระหว่างการสู้รบในฝรั่งเศส บาร์คฮอร์นทำการบินได้สำเร็จเป็นครั้งแรกในทิศทางตะวันออกในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2484 นับจากนั้นเป็นต้นมา เขาจะกลายเป็น "เจ้าแห่งท้องฟ้า" ที่แท้จริง และเมื่อสิ้นสุดปี 1942 เขามีเครื่องบินตก 100 ลำในบัญชีของเขา หลังจากการลงจอดของเครื่องบินลำที่ 250 Gerhard ได้รับรางวัล Knight's Cross ภายหลังใบโอ๊คและดาบถูกเพิ่มเข้าไปในรางวัลนี้ อย่างไรก็ตาม เขาไม่เคยได้รับรางวัลสูงสุดสำหรับเครื่องบินสามร้อยลำที่ตก - Diamonds to the Knight's Cross - เนื่องจากในฤดูหนาวปี 1945 เขาถูกย้ายไปยังแนวรบด้านตะวันตก ซึ่งเกิดขึ้นสองสามวันหลังจากเครื่องบินลำที่สามร้อยที่ตก

ที่แนวรบด้านตะวันตก เขาเป็นผู้นำ JG 6 แต่ไม่ได้ทำการรบที่ประสบความสำเร็จเพียงครั้งเดียว ในเดือนเมษายน Barkhorn ถูกย้ายไปที่เครื่องบินเจ็ตในไม่ช้าเขาก็ได้รับบาดเจ็บซึ่งถูกกองกำลังพันธมิตรยึดครอง แต่ในปี 2489 เขาได้รับการปล่อยตัว ในไม่ช้าเขาก็เข้ารับราชการทหารในเยอรมนีซึ่งเขาอยู่จนถึงปี 2519 Gerhard Berkhorn เสียชีวิตในปี 2526 จากอุบัติเหตุทางรถยนต์

3. กุนเธอร์ ราล

เป็นส่วนหนึ่งของฝูงบินขับไล่ที่ 52 ซึ่ง Hartman และ Barkhorn ทำหน้าที่ นักบินมือฉมังอันดับสาม Günther Rall ก็ทำหน้าที่เช่นกัน เขาบิน Misserschmitt ด้วยหมายเลข 13 ส่วนตัว หลังจากทำการก่อกวน 621 ครั้ง Gunther ก็สามารถทำลายเครื่องบินข้าศึกได้ 275 ลำ ​​ส่วนใหญ่อยู่ในทิศทางของสหภาพโซเวียต และมีเพียงสามลำในแนวรบด้านตะวันตก เครื่องบินของเขาถูกยิงแปดครั้ง และนักบินเองก็ได้รับบาดเจ็บสามครั้ง

บน การรับราชการทหาร Rall เข้ามาในปี 1936 และในขั้นต้นเขาเข้าร่วมกองทหารราบ แต่ในไม่ช้าก็ย้ายไปที่ Luftwaffe เขาเข้าร่วมในสงครามตั้งแต่เริ่มต้นการรณรงค์ของฝรั่งเศส และในเดือนพฤษภาคม 1940 เขาได้ยิงเครื่องบินรบ Curtis -36 ลำแรกลง หลังจากสองสามวันเขามีเครื่องบินสองลำอยู่แล้ว ในตอนต้นของฤดูร้อนปี 2484 เขาถูกย้ายไปที่แนวรบด้านตะวันออกและในเดือนพฤศจิกายน 2484 หลังจากทำคะแนน 35 การก่อกวนแล้วเขาได้รับบาดเจ็บสาหัส ใช้เวลาเก้าเดือนในการฟื้นฟูจากบาดแผล ออกจากโรงพยาบาล Rall ได้รับไม้กางเขนของอัศวินสำหรับเครื่องบินตก 65 ลำ และอีกสองเดือนต่อมา Oak Leaves จากมือของ Fuhrer ก็ถูกเพิ่มเข้าไปเพื่อชัยชนะ 100 ครั้ง

อีกหนึ่งปีต่อมา ในฤดูร้อนปี 1943 กุนเธอร์กลายเป็นผู้บัญชาการของกลุ่มที่สาม และเมื่อสิ้นสุดฤดูร้อน เขาได้รับดาบไปยังอัศวินครอสของเขาสำหรับเครื่องบินที่ถูกทำลาย 200 ลำ ในฤดูใบไม้ผลิ กุนเธอร์มีเครื่องบินตก 273 ลำในบัญชีของเขาแล้ว ในเดือนเมษายนเขาได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้บัญชาการกลุ่มที่สองในการป้องกันทางอากาศของ Third Reich ซึ่งอยู่ในตำแหน่งนี้ Gunther ได้ยิงเครื่องบินอีกสองลำและในกลางเดือนพฤษภาคม 1944 ในระหว่างการสะท้อนการโจมตีของเครื่องบินรบอเมริกันครั้งแรกที่จู่โจม คอมเพล็กซ์น้ำมัน Reich Rall ยิงเครื่องบินลำสุดท้ายของเขาตก ในระหว่างการต่อสู้ครั้งนี้ นักบินเอซได้รับบาดเจ็บสาหัส อันเป็นผลมาจากการที่เขาถูกห้ามบิน ดังนั้นเขาจึงย้ายไปดำรงตำแหน่งหัวหน้าโรงเรียนนักบินรบ

หลังจากการยอมจำนนของเยอรมนี กุนเธอร์ต้องทำงานในอุตสาหกรรมมาระยะหนึ่งแล้วจึงเข้ารับราชการในการบินของเยอรมัน ขณะรับใช้ในกองทัพอากาศ เขาได้มีส่วนร่วมในการพัฒนาเครื่องบินขับไล่ F-104 อาชีพทหารของ Gunther Rall สิ้นสุดลงในปี 1975 ในฐานะสมาชิกของคณะกรรมการการทหารของ NATO Rall เป็นนักบินนักบินชาวเยอรมันเพียงคนเดียวที่รอดชีวิตในศตวรรษที่ 20 และเสียชีวิตในปี 2552

4. อ็อตโต คิทเทล

นักบินรบชาวเยอรมัน Otto Kittel เป็นเอซอันดับสี่ของกองทัพบก เขามีห้าร้อยแปดสิบสามการก่อกวนด้วยคะแนน 267 ชัยชนะ เขาเข้าสู่ประวัติศาสตร์ของกองทัพบกในฐานะนักสู้ที่ทำลาย จำนวนมากที่สุด IL-2 รวมเก้าสิบสี่ลำ Kittel เกิดที่เมือง Kronsdorf และในปี 1939 เขาเข้าสู่กองทัพ Luftwaffe ซึ่งในไม่ช้าเขาก็ได้รับยศนายทหารชั้นสัญญาบัตร เป็นครั้งแรกที่หางเสือของเครื่องบินรบ เขาเข้าร่วมการต่อสู้ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2484 ในยูโกสลาเวีย แต่อ็อตโตประสบกับความล้มเหลว จึงไม่สามารถยิงเครื่องบินข้าศึกตกได้ และในปลายเดือนพฤษภาคม ระหว่าง บินขึ้น, เครื่องยนต์ล้มเหลว, อ็อตโตดีดออก

ตั้งแต่วันแรกของการเปิดแนวรบด้านตะวันออก เขาถูกย้ายโดยผู้นำที่นั่น และอีกสองวันต่อมาเขาก็ยิงเครื่องบิน SB-2 สองลำแรกของเขาตก สองสามวันต่อมา Il-2 อีกสองตัวถูกยิงตก สำหรับความสำเร็จของเขา เครื่องบินตก 12 ลำ เมื่อปลายปี พ.ศ. 2484 เขาได้รับมอบให้แก่ Iron Cross ชั้น 1 และ 2 ในปีพ.ศ. 2485 เขาได้บินเป็นนักบินแล้ว และเมื่อสิ้นปีเขาก็ประสบความสำเร็จในการโจมตีมากกว่ายี่สิบครั้ง ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2486 เขาได้รับ Golden German Cross สำหรับเครื่องบินตกสี่สิบลำ ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2486 ระหว่างการรบทางอากาศ เครื่องยนต์อากาศยานของเขาล้มเหลว และเขาได้ลงจอดบนดินแดนของสหภาพโซเวียตใกล้กับทะเลสาบอิลเมน ไม่ว่าจะจับอะไร คิทเทลเดินออกไปท่ามกลางความหนาวเย็นกว่าหกสิบกิโลเมตรและลุยแม่น้ำ แต่ยังคงไปถึงกองทหารของเขา

ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2486 เขาถูกส่งไปเป็นผู้สอนไปยังฝรั่งเศส เขามีเครื่องบินที่ตก 130 ลำในบัญชีของเขาแล้ว แต่ในปี 1944 เขาถูกนำกลับไปยังทิศทางของสหภาพโซเวียต หลังจากคะแนนชัยชนะของเขาในฤดูใบไม้ร่วงถึง 200 เขาถูกส่งตัวไปอยู่ในยศร้อยโท ตลอดเวลาที่เขารับใช้ เครื่องบินของเขาถูกศัตรูยิงสองครั้ง ในตอนต้น 2488 ในรัฐบอลติกเขาถูกยิงเป็นครั้งที่สามเครื่องบินตกลงไปในหนองน้ำ Kittel ไม่มีเวลาดีดตัวในขณะที่เขาเสียชีวิตในขณะที่ยังอยู่ในอากาศ สำหรับชัยชนะของเขา เขาได้รับรางวัล German Gold Cross และ Knight's Cross with Swords and Oak Leaves

5. Walter Nowotny

ปิดยอดนักบินชาวเยอรมันห้าอันดับแรก - เอซ Walter Novotny ประวัติส่วนตัวของเขาคือเครื่องบินตก 258 ลำ สำหรับสิ่งนี้เขาต้องการการก่อกวน 442 ลำ เครื่องบิน 255 ลำถูกยิงที่แนวรบด้านตะวันออก อาชีพการบินของเขาเริ่มต้นจากเครื่องบินทิ้งระเบิดสองเครื่องยนต์ ต่อมาเขาเข้าควบคุมเครื่องยนต์สี่เครื่องยนต์ และยิงเครื่องบินสามลำสุดท้ายบนเครื่องบินขับไล่ Me.262 ตก เขาเป็นนักบินคนแรกในประวัติศาสตร์การบินที่ยิงเครื่องบินศัตรู 250 ลำ ในกระปุกออมสินส่วนตัวของเขาคือ Knight's Cross with Swords, Oak Leaves and Diamonds

วอลเตอร์มาจากครอบครัวของพนักงาน ในปีพ.ศ. 2482 เขาเป็นอาสาสมัครให้กับกองทัพ ตอนแรกเขาต้องการเป็นนักบินธรรมดา แต่เขาได้รับการแนะนำให้ฝึกเป็นนักสู้ ระหว่างปี พ.ศ. 2482-2484 เขาได้รับยศพันตรีและทำหน้าที่เป็นผู้บัญชาการหน่วยการบินรบแห่งหนึ่ง การก่อกวนครั้งแรกของวอลเตอร์ไม่ประสบความสำเร็จซึ่งทำให้เขาได้รับชื่อเล่นว่า "Quax" ที่ขี้เล่น แต่เขาเปิดบัญชีส่วนตัวด้วยเครื่องบินสามลำพร้อมกัน แต่ตัวเขาเองถูกยิงซึ่งเกิดขึ้นในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2484

อย่างไรก็ตาม หนึ่งปีต่อมา เขามีเครื่องบินตก 50 ลำในบัญชีของเขา และในกลางปี ​​1943 จำนวนเครื่องบินเหล่านั้นก็เกินหนึ่งร้อยลำ Nowotny ผลิตเครื่องบินตกหลายร้อยลำสุดท้ายของเขาในเวลาเพียงเจ็ดสิบวัน และภายในเดือนตุลาคม 1944 เขาได้สร้างสถิติเครื่องบินที่ถูกทำลาย 250 ลำ เที่ยวบินสุดท้ายของ Novatna เกิดขึ้นในเดือนพฤศจิกายน ค.ศ. 1944 ในวันนั้น เขาได้รับคำสั่งให้สกัดกั้นเครื่องบินทิ้งระเบิดของสหรัฐฯ สองลำ ยังไม่ชัดเจนว่าเกิดอะไรขึ้นบนท้องฟ้า ดังนั้นเขาจึงยิงเครื่องบินศัตรูสองลำและรายงานว่าเครื่องบินของเขาถูกไฟไหม้ การเชื่อมต่อถูกตัด และเครื่องบินตกใกล้เมือง Bramsche

... ฝูงบินสูญเสียนักบิน 80 นายในระยะเวลาอันสั้น
ซึ่ง 60 ลำไม่เคยยิงเครื่องบินรัสเซียแม้แต่ลำเดียว
/ไมค์ สปีเก้ "เอซแห่งกองทัพบก"/

ม่านเหล็กพังทลายลงด้วยเสียงคำรามอันน่าสยดสยอง และพายุแห่งตำนานโซเวียตก็ปรากฏขึ้นในสื่อของรัสเซียที่เป็นอิสระ ธีมที่ได้รับความนิยมมากที่สุดคือ Great Patriotic War - ไม่มีประสบการณ์ มนุษย์โซเวียตตกตะลึงกับผลของเอซของเยอรมัน ทั้งเรือบรรทุก เรือดำน้ำ และโดยเฉพาะนักบินของกองทัพบก
อันที่จริง ปัญหาคือ: นักบินชาวเยอรมัน 104 คนมีเครื่องบินตก 100 ลำขึ้นไป ในหมู่พวกเขามี Erich Hartmann (ชนะ 352 ครั้ง) และ Gerhard Barkhorn (301) ซึ่งแสดงผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยมอย่างแน่นอน นอกจากนี้ Harmann และ Barkhorn ยังได้รับชัยชนะทั้งหมดในแนวรบด้านตะวันออก และพวกเขาก็ไม่มีข้อยกเว้น - Gunther Rall (275 ชัยชนะ), Otto Kittel (267), Walter Novotny (258) - ยังต่อสู้ในแนวรบโซเวียต - เยอรมัน

ในเวลาเดียวกัน 7 เอซโซเวียตที่ดีที่สุด: Kozhedub, Pokryshkin, Gulaev, Rechkalov, Evstigneev, Vorozhekin, Glinka สามารถเอาชนะบาร์ของเครื่องบินข้าศึกที่ตก 50 ลำ ตัวอย่างเช่น วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต 3 ครั้ง Ivan Kozhedub ทำลายเครื่องบินเยอรมัน 64 ลำในการรบทางอากาศ (รวมทั้งมัสแตงอเมริกัน 2 ลำถูกยิงโดยไม่ได้ตั้งใจ) Alexander Pokryshkin เป็นนักบินเกี่ยวกับผู้ที่ชาวเยอรมันเตือนโดยวิทยุว่า: "Akhtung! Pokryshkin in der Luft!” คว้าชัยชนะทางอากาศ 59 ครั้งเท่านั้น Constantin Contacuzino เอซชาวโรมาเนียที่รู้จักกันน้อยมีจำนวนชัยชนะเท่ากัน (ตามแหล่งต่าง ๆ จาก 60 ถึง 69) ชาวโรมาเนียอีกคนหนึ่งคือ Alexandru Serbanescu ได้ยิงเครื่องบิน 47 ลำบนแนวรบด้านตะวันออก (ชัยชนะอีก 8 ครั้งยังคง "ไม่ได้รับการยืนยัน")

สถานการณ์เลวร้ายลงมากสำหรับแองโกล-แซกซอน เอซที่ดีที่สุดคือ Marmaduke Pettle (ชนะ 50 ครั้ง, แอฟริกาใต้) และ Richard Bong (ชนะ 40 ครั้ง, สหรัฐอเมริกา) โดยรวมแล้วนักบินชาวอังกฤษและชาวอเมริกัน 19 คนสามารถยิงเครื่องบินข้าศึกได้มากกว่า 30 ลำ ในขณะที่ชาวอังกฤษและชาวอเมริกันต่อสู้กับเครื่องบินรบที่เก่งที่สุดในโลก: P-51 Mustang ที่เลียนแบบไม่ได้, P-38 Lightning หรือ Supermarine Spitfire ในตำนาน! ในทางกลับกัน เอซที่ดีที่สุดของกองทัพอากาศไม่มีโอกาสได้ต่อสู้บนเครื่องบินที่ยอดเยี่ยมเช่นนี้ - Marmaduke Pettle ชนะชัยชนะทั้งหมดห้าสิบครั้งของเขา ขึ้นบินครั้งแรกบนเครื่องบินปีกสองชั้น Gladiator อันเก่า และต่อด้วย Hurricane ที่เงอะงะ
เทียบกับพื้นหลังนี้ ผลของเอซนักสู้ชาวฟินแลนด์ดูขัดแย้งอย่างสิ้นเชิง: Ilmari Yutilainen ยิงเครื่องบิน 94 ลำและ Hans Wind - 75

ข้อสรุปใดที่สามารถดึงออกมาจากตัวเลขเหล่านี้ได้? อะไรคือความลับของประสิทธิภาพอันน่าทึ่งของเครื่องบินรบ Luftwaffe? บางทีชาวเยอรมันอาจไม่รู้ว่าจะนับอย่างไร?
สิ่งเดียวที่สามารถยืนยันได้ด้วยความมั่นใจในระดับสูงคือบัญชีของเอซทั้งหมดโดยไม่มีข้อยกเว้นนั้นพูดเกินจริง การยกย่องความสำเร็จของนักสู้ที่เก่งที่สุดคือแนวปฏิบัติมาตรฐานของการโฆษณาชวนเชื่อของรัฐ ซึ่งตามคำนิยามแล้ว ไม่สามารถพูดได้อย่างตรงไปตรงมา

เยอรมัน Meresyev และ "สิ่ง" ของเขา

เป็นตัวอย่างที่น่าสนใจ ฉันเสนอให้พิจารณานักบินทิ้งระเบิด Hans-Ulrich Rudel ที่น่าทึ่ง เอซนี้เป็นที่รู้จักน้อยกว่า Erich Hartmann ในตำนาน Rudel ไม่ได้เข้าร่วมในการต่อสู้ทางอากาศคุณจะไม่พบชื่อของเขาในรายการนักสู้ที่ดีที่สุด
Rudel มีชื่อเสียงในการก่อกวน 2530 เขาขับเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ Junkers-87 เมื่อสิ้นสุดสงคราม เขาย้ายไปที่หางเสือของ Focke-Wulf 190 ในอาชีพการต่อสู้ของเขา เขาทำลายรถถัง 519 คัน ปืนอัตตาจร 150 กระบอก รถไฟหุ้มเกราะ 4 ขบวน รถบรรทุกและรถยนต์ 800 คัน เรือลาดตระเวน 2 ลำ เรือพิฆาต 1 ลำ และทำให้เรือประจัญบาน Marat เสียหายหนัก ในอากาศเขายิงเครื่องบินโจมตี Il-2 สองลำและเครื่องบินรบเจ็ดลำ เขาลงจอดหกครั้งในดินแดนของศัตรูเพื่อช่วยลูกเรือของ Junkers ที่อับปาง สหภาพโซเวียตมอบรางวัล 100,000 รูเบิลบนหัวของ Hans-Ulrich Rudel

เป็นเพียงสิ่งที่ดีเลิศของฟาสซิสต์

เขาถูกยิง 32 ครั้งโดยการยิงกลับจากพื้นดิน ในท้ายที่สุด ขาของรูเดลก็ขาด แต่นักบินยังคงใช้ไม้ค้ำยันต่อไปจนกว่าจะสิ้นสุดสงคราม ในปีพ.ศ. 2491 เขาหนีไปอาร์เจนตินาซึ่งเขาได้กลายเป็นเพื่อนกับเผด็จการเปรองและจัดตั้งวงกลมปีนเขา เขาปีนยอดเขาที่สูงที่สุดของเทือกเขาแอนดีส - เมือง Aconcagua (7 กิโลเมตร) ในปี ค.ศ. 1953 เขากลับไปยุโรปและตั้งรกรากในสวิตเซอร์แลนด์ ยังคงพูดเรื่องไร้สาระเกี่ยวกับการฟื้นคืนชีพของ Third Reich ต่อไป
ไม่ต้องสงสัยเลย นักบินที่โดดเด่นและเป็นที่ถกเถียงนี้เป็นเอซที่แข็งแกร่ง แต่สำหรับใครก็ตามที่คุ้นเคยกับการวิเคราะห์เหตุการณ์อย่างรอบคอบ คำถามสำคัญข้อหนึ่งควรเกิดขึ้น: พิสูจน์ได้อย่างไรว่า Rudel ทำลายรถถัง 519 คันอย่างแม่นยำ?

แน่นอนว่า Junkers ไม่มีปืนกล้องหรือกล้อง จำนวนสูงสุดที่ Rudel หรือเจ้าหน้าที่วิทยุมือปืนของเขาสามารถสังเกตได้คือการครอบคลุมคอลัมน์ของยานเกราะเช่น ความเสียหายที่อาจเกิดขึ้นกับรถถัง ความเร็วในการออกจาก Yu-87 จากการดำน้ำมากกว่า 600 กม. / ชม. ในขณะที่การบรรทุกเกินพิกัดสามารถเข้าถึง 5g ในสภาวะเช่นนี้การเห็นสิ่งใดอย่างแม่นยำบนพื้นดินไม่สมจริง
ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2486 Rudel ได้ย้ายไปที่เครื่องบินโจมตีต่อต้านรถถัง Yu-87G ลักษณะของ "lappet" นี้น่าขยะแขยงเพียงอย่างเดียว: ความเร็วในการบินในระดับ - 370 km / h อัตราการปีน - ประมาณ 4 m / s ปืนใหญ่ VK37 สองกระบอก (ลำกล้อง 37 มม. อัตราการยิง 160 รอบต่อนาที) กลายเป็นเครื่องบินหลักด้วยกระสุนเพียง 12 นัด (!) ต่อปืน ปืนทรงพลังที่ติดตั้งอยู่ที่ปีก เมื่อทำการยิง จะทำให้เกิดจังหวะการเลี้ยวครั้งใหญ่และเขย่าเครื่องบินเบาเพื่อให้การยิงเป็นระเบิดนั้นไร้จุดหมาย - มีเพียงนัดสไนเปอร์เพียงนัดเดียว

และนี่คือรายงานตลกเกี่ยวกับผลการทดสอบภาคสนามของปืนเครื่องบิน VYa-23: ในการก่อกวน 6 ครั้งบน IL-2 นักบินของกรมการบินจู่โจมที่ 245 โดยมีปริมาณการใช้กระสุนทั้งหมด 435 นัด ยิงได้ 46 นัด คอลัมน์ถัง (10.6%) จะต้องสันนิษฐานว่าในสภาพการต่อสู้จริง ภายใต้การยิงต่อต้านอากาศยานที่รุนแรง ผลลัพธ์จะยิ่งแย่ลงไปอีก มันอยู่ที่ไหน เอซเยอรมันกับ 24 รอบบนเรือ Stukka!

นอกจากนี้ การชนกับรถถังไม่ได้รับประกันความพ่ายแพ้ กระสุนเจาะเกราะ (685 กรัม, 770 ม./วินาที) ที่ยิงจากปืนใหญ่ VK37 เจาะเกราะ 25 มม. ที่มุม 30° จากปกติ เมื่อใช้กระสุนขนาดเล็ก การเจาะเกราะเพิ่มขึ้น 1.5 เท่า นอกจากนี้ เนื่องจากความเร็วของเครื่องบินเอง การเจาะเกราะในความเป็นจริงจึงเพิ่มขึ้นประมาณ 5 มม. ในทางกลับกัน ความหนาของตัวถังหุ้มเกราะของรถถังโซเวียตนั้นน้อยกว่า 30-40 มม. ในบางการคาดการณ์เท่านั้น และไม่มีอะไรจะฝันว่าจะโดน KV, IS หรือปืนอัตตาจรหนักที่หน้าผากหรือด้านข้าง
นอกจากนี้ การเจาะเกราะไม่ได้นำไปสู่การทำลายรถถังเสมอไป ระดับที่มีรถหุ้มเกราะเสียหายมาถึง Tankograd และ Nizhny Tagil เป็นประจำซึ่งได้รับการฟื้นฟูในเวลาอันสั้นและส่งกลับไปที่ด้านหน้า และการซ่อมแซมลูกกลิ้งและแชสซีที่เสียหายได้ดำเนินการทันที ในเวลานี้ Hans-Ulrich Rudel ดึงตัวเองข้ามอีกครั้งสำหรับรถถังที่ "ถูกทำลาย"

อีกคำถามหนึ่งสำหรับ Rudel เกี่ยวข้องกับการก่อกวนในปี 2530 ของเขา ตามรายงานบางฉบับ ในฝูงบินทิ้งระเบิดของเยอรมัน ได้รับการยอมรับว่าเป็นกำลังใจในการนับการก่อกวนที่ยากสำหรับการก่อกวนหลายครั้ง ตัวอย่างเช่น กัปตัน Helmut Putz ที่ถูกจับ ผู้บัญชาการกองทหารที่ 4 ของกลุ่มที่ 2 ของฝูงบินทิ้งระเบิดที่ 27 อธิบายสิ่งต่อไปนี้ในระหว่างการสอบสวน: "... ในสภาพการต่อสู้ ฉันสามารถก่อกวนคืน 130-140 และ จำนวนการก่อกวนที่มีภารกิจการต่อสู้ที่ซับซ้อนได้รับเครดิตกับฉัน เช่นเดียวกับคนอื่น ๆ สำหรับการออกเดินทาง 2-3 ครั้ง (ระเบียบการสอบสวน ลงวันที่ 06/17/1943) แม้ว่าจะเป็นไปได้ที่ Helmut Putz ถูกจับโกหกและพยายามลดการมีส่วนร่วมในการโจมตีเมืองโซเวียต

ฮาร์ทมันน์ vs ทุกคน

มีความเห็นว่านักบินเอซเติมตั๋วเงินของตนอย่างควบคุมไม่ได้และต่อสู้ "ด้วยตัวเอง" ซึ่งเป็นข้อยกเว้นของกฎ และงานหลักที่ด้านหน้าดำเนินการโดยนักบินที่มีคุณสมบัติปานกลาง นี่เป็นความเข้าใจผิดอย่างลึกซึ้ง: โดยทั่วไปแล้ว นักบินที่มี "คุณสมบัติปานกลาง" ไม่มีอยู่จริง มีทั้งเอซหรือเหยื่อของมัน
ตัวอย่างเช่น ลองใช้กองทหารอากาศ Normandy-Neman ในตำนานซึ่งต่อสู้กับเครื่องบินรบ Yak-3 จากนักบินฝรั่งเศส 98 คน 60 คนไม่ชนะแม้แต่ครั้งเดียว แต่นักบินที่ "เลือก" 17 คนยิงเครื่องบินเยอรมัน 200 ลำในการรบทางอากาศ
รูปแบบที่คล้ายกันถูกพบในกองทัพอากาศสหรัฐฯ แห่งที่ 8 ซึ่งมีนักบินรบ 5,000 คน 2,900 คนไม่ชนะแม้แต่ครั้งเดียว มีเพียง 318 คนเท่านั้นที่เขียนเครื่องบินตก 5 ลำขึ้นไป
นักประวัติศาสตร์ชาวอเมริกัน ไมค์ สไปค์ บรรยายถึงเหตุการณ์เดียวกันที่เกี่ยวข้องกับการกระทำของกองทัพในแนวรบด้านตะวันออก: "... ฝูงบินสูญเสียนักบิน 80 นายในระยะเวลาอันสั้น ซึ่ง 60 ลำไม่ได้ยิงเครื่องบินรัสเซียแม้แต่ลำเดียว "
ดังนั้นเราจึงพบว่านักบินเอซเป็นกำลังหลักของกองทัพอากาศ แต่คำถามยังคงอยู่: อะไรคือสาเหตุของช่องว่างขนาดใหญ่ระหว่างประสิทธิภาพของเอซของกองทัพกองทัพบกและนักบินของกลุ่มพันธมิตรต่อต้านฮิตเลอร์? แม้ว่าคุณจะแบ่งบัญชีที่เหลือเชื่อของชาวเยอรมันออกเป็นสองส่วน?

หนึ่งในตำนานเกี่ยวกับความล้มเหลวของบัญชีเอซเยอรมันจำนวนมากมีความเกี่ยวข้องกับระบบที่ผิดปกติสำหรับการนับเครื่องบินที่ตก: ตามจำนวนเครื่องยนต์ เครื่องบินรบแบบเครื่องยนต์เดียว - เครื่องบินตกหนึ่งลำ เครื่องบินทิ้งระเบิดสี่เครื่องยนต์ - เครื่องบินกระดกสี่ลำ อันที่จริงสำหรับนักบินที่ต่อสู้ทางทิศตะวันตกมีการแนะนำการชดเชยแบบขนานซึ่งสำหรับการทำลาย "Flying Fortress" ที่บินในรูปแบบการต่อสู้นักบินได้รับเครดิต 4 คะแนนสำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิดที่เสียหายซึ่ง "ตกลงมา" ” ของรูปแบบการต่อสู้และกลายเป็นเหยื่อนักสู้คนอื่น ๆ ได้ง่าย นักบินถูกบันทึก 3 คะแนนเพราะ เขาทำงานส่วนใหญ่ - การทำลายไฟพายุเฮอริเคนของป้อมปราการบินนั้นยากกว่าการยิงเครื่องบินลำเดียวที่เสียหายมาก และอื่น ๆ : ขึ้นอยู่กับระดับการมีส่วนร่วมของนักบินในการทำลายสัตว์ประหลาด 4 เครื่องยนต์เขาได้รับ 1 หรือ 2 คะแนน เกิดอะไรขึ้นกับคะแนนสะสมเหล่านี้? พวกเขาต้องถูกแปลงเป็น Reichsmarks อย่างใด แต่ทั้งหมดนี้ไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับรายการเครื่องบินที่ตก

คำอธิบายที่ธรรมดาที่สุดสำหรับปรากฏการณ์ Luftwaffe คือ ชาวเยอรมันไม่ได้ขาดแคลนเป้าหมาย เยอรมนีต่อสู้ในทุกแนวรบด้วยความเหนือกว่าด้านตัวเลขของศัตรู ชาวเยอรมันมีเครื่องบินรบ 2 ประเภทหลัก: Messerschmitt-109 (34,000 ผลิตจาก 2477 ถึง 2488) และ Focke-Wulf 190 (13,000 ผลิตในรุ่นเครื่องบินรบและ 6.5 พันในรุ่นเครื่องบินโจมตี) - รวม 48 นักสู้นับพัน
ในเวลาเดียวกัน ประมาณ 70,000 Yaks, Lavochkins, I-16s และ MiG-3s ผ่านกองทัพอากาศ Red Army ในช่วงปีสงคราม (ไม่รวมเครื่องบินรบ 10,000 ลำที่จัดหาให้ยืม-เช่า)
ในโรงละครแห่งการปฏิบัติการในยุโรปตะวันตก เครื่องบินรบของ Luftwaffe ถูกต่อต้านโดย Spitfire ประมาณ 20,000 ลำ และพายุเฮอริเคนและพายุ 13,000 ลำ (นี่คือจำนวนเครื่องบินที่เข้าเยี่ยมชมกองทัพอากาศตั้งแต่ปี 1939 ถึง 1945) และอังกฤษมีนักสู้อีกกี่คนภายใต้ Lend-Lease?
ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2486 เครื่องบินรบอเมริกันได้ปรากฏตัวขึ้นทั่วยุโรป โดยมีมัสแตง พี-38 และพี-47 หลายพันลำ ไถนาไปบนท้องฟ้าของรีค โดยคุ้มกันเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ระหว่างการโจมตี ในปีพ.ศ. 2487 ระหว่างการลงจอดที่นอร์มังดี การบินของฝ่ายสัมพันธมิตรมีคะแนนเหนือกว่าในเชิงตัวเลขถึงหกเท่า “ถ้ามีเครื่องบินลายพรางอยู่บนท้องฟ้า นี่คือกองทัพอากาศ ถ้ามีเครื่องบินสีเงิน กองทัพอากาศสหรัฐฯ หากไม่มีเครื่องบินบนท้องฟ้า มันคือกองทัพบก” ทหารเยอรมันพูดติดตลกอย่างเศร้า นักบินชาวอังกฤษและชาวอเมริกันจะมีเงินก้อนโตภายใต้เงื่อนไขเช่นนี้ได้อย่างไร?
อีกตัวอย่างหนึ่ง - เครื่องบินโจมตี Il-2 กลายเป็นเครื่องบินรบที่ใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์การบิน ในช่วงปีสงคราม มีการผลิตเครื่องบินโจมตี 36154 ลำ ซึ่ง 33920 Ils เข้ากองทัพ ภายในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2488 กองทัพอากาศกองทัพแดงได้รวม 3585 Il-2 และ Il-10 และอีก 200 Il-2 เป็นส่วนหนึ่งของการบินนาวี

พูดง่ายๆ ก็คือ นักบินของกองทัพบกไม่มีพลังพิเศษใดๆ ความสำเร็จทั้งหมดของพวกเขาอธิบายได้ด้วยความจริงที่ว่ามีเครื่องบินข้าศึกจำนวนมากในอากาศ ในทางกลับกัน เอซนักสู้พันธมิตรต้องใช้เวลาในการตรวจจับศัตรู - ตามสถิติ แม้แต่นักบินโซเวียตที่เก่งที่สุดก็มีการรบทางอากาศโดยเฉลี่ย 1 ครั้งสำหรับ 8 การก่อกวน: พวกเขาไม่สามารถพบกับศัตรูบนท้องฟ้าได้!
ในวันที่ไม่มีเมฆ จากระยะทาง 5 กม. เครื่องบินรบสมัยสงครามโลกครั้งที่ 2 มองเห็นได้เหมือนแมลงวันบน กระจกหน้าต่างจากมุมไกลของห้อง ในกรณีที่ไม่มีเรดาร์บนเครื่องบิน การสู้รบทางอากาศเป็นเรื่องบังเอิญที่ไม่คาดคิดมากกว่าเหตุการณ์ปกติ
มีวัตถุประสงค์มากกว่าที่จะนับจำนวนเครื่องบินที่ตก โดยคำนึงถึงจำนวนนักบินก่อกวน เมื่อมองจากมุมนี้ ความสำเร็จของ Erich Hartmann ลดลงเมื่อเปรียบเทียบกับการก่อกวน 1,400 ครั้ง การสู้รบ 825 ครั้ง และเครื่องบิน "เพียง" 352 ลำที่ถูกยิงตก ตัวเลขนี้ดีกว่ามากสำหรับ Walter Novotny: การก่อกวน 442 ครั้งและชัยชนะ 258 ครั้ง

เพื่อน ๆ ขอแสดงความยินดีกับ Alexander Pokryshkin (ขวาสุด) ที่ได้รับดาวดวงที่สามของ Hero of the Soviet Union

เป็นเรื่องที่น่าสนใจมากที่จะติดตามว่านักบินเอซเริ่มต้นอาชีพได้อย่างไร Pokryshkin ในตำนานในการก่อกวนครั้งแรกแสดงให้เห็นถึงทักษะการขับเครื่องบิน ความกล้า สัญชาตญาณการบิน และการยิงสไนเปอร์ และเอซมหัศจรรย์ Gerhard Barkhorn ไม่ได้รับชัยชนะเพียงครั้งเดียวในการก่อกวน 119 ครั้งแรก แต่ตัวเขาเองถูกยิงสองครั้ง! แม้ว่าจะมีความเห็นว่า Pokryshkin ก็ไม่ได้ราบรื่นเช่นกัน: โซเวียต Su-2 กลายเป็นเครื่องบินกระดกลำแรกของเขา
ไม่ว่าในกรณีใด Pokryshkin มีความได้เปรียบเหนือเอซเยอรมันที่ดีที่สุด Hartman ถูกยิงสิบสี่ครั้ง บาร์คฮอร์น - 9 ครั้ง Pokryshkin ไม่เคยถูกยิง! ข้อดีอีกอย่างของฮีโร่ปาฏิหาริย์ของรัสเซีย: เขาได้รับชัยชนะเกือบทั้งหมดในปี 2486 ในปี ค.ศ. 1944-45 Pokryshkin ยิงเครื่องบินเยอรมันเพียง 6 ลำโดยเน้นการฝึกบุคลากรรุ่นเยาว์และจัดการกองบินยามที่ 9

โดยสรุป ควรจะกล่าวว่าไม่ควรกลัวคะแนนสูงของนักบินลุฟต์วัฟเฟอ ในทางตรงกันข้าม สิ่งนี้แสดงให้เห็นว่าสหภาพโซเวียตเอาชนะศัตรูที่น่าเกรงขามได้อย่างไร และเหตุใดชัยชนะจึงมีมูลค่าสูงเช่นนี้

เอซ กองทัพบก สงครามโลกครั้งที่สอง

ภาพยนตร์เรื่องนี้เล่าเกี่ยวกับนักบินเอซชาวเยอรมันที่มีชื่อเสียง: Erich Hartmann (เครื่องบินข้าศึกตก 352 ลำ), Johan Steinhoff (176), Werner Mölders (115), Adolf Galland (103) และอื่น ๆ มีการนำเสนอภาพสัมภาษณ์หายากของ Hartman และ Galland รวมถึงข่าวการสู้รบทางอากาศที่ไม่เหมือนใคร

Ctrl เข้า

สังเกต osh s bku เน้นข้อความแล้วคลิก Ctrl+Enter

กระแสข้อมูลจำนวนมหาศาลที่ตกสู่พวกเราทุกคนเมื่อเร็ว ๆ นี้บางครั้งมีบทบาทเชิงลบอย่างมากในการพัฒนาความคิดของพวกที่มาแทนที่เรา และไม่อาจกล่าวได้ว่าข้อมูลนี้เป็นเท็จโดยเจตนา แต่ในรูปแบบ "เปล่า" โดยไม่มีคำอธิบายที่สมเหตุสมผล บางครั้งมันก็มีลักษณะที่มหึมาและทำลายล้างโดยเนื้อแท้

เป็นไปได้อย่างไร?

ฉันจะยกตัวอย่างหนึ่งตัวอย่าง เด็กชายมากกว่าหนึ่งรุ่นในประเทศของเราเติบโตขึ้นมาพร้อมกับความเชื่อมั่นอย่างแน่วแน่ว่านักบินที่มีชื่อเสียงของเรา Ivan Kozhedub และ Alexander Pokryshkin เป็นเอซที่ดีที่สุดในสงครามที่ผ่านมา และไม่เคยมีใครโต้เถียงกับมัน ไม่ว่าที่นี่หรือต่างประเทศ

แต่วันหนึ่งฉันซื้อหนังสือสำหรับเด็กเรื่อง "Aviation and Aeronautics" จากหนังสือสารานุกรมเรื่อง "I Know the World" จากสำนักพิมพ์ที่มีชื่อเสียงมากในร้าน หนังสือที่ตีพิมพ์จำนวนสามหมื่นเล่มกลายเป็น "ข้อมูล" อย่างแท้จริง ...

ตัวอย่างเช่น ในหัวข้อ "เลขคณิตที่ร่าเริง" จะมีการให้ตัวเลขที่ค่อนข้างมีวาทศิลป์เกี่ยวกับการต่อสู้ทางอากาศในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ ฉันอ้างคำต่อคำ: “วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียตสามครั้ง นักบินรบ A.I. Pokryshkin และ I.N. Kozhedub ยิงเครื่องบินข้าศึก 59 และ 62 ลำตามลำดับ แต่เอซชาวเยอรมัน อี. ฮาร์ทแมน ยิงเครื่องบิน 352 ลำในช่วงสงคราม! และเขาไม่ได้อยู่คนเดียว นอกจากเขาแล้ว กองทัพบกยังมีปรมาจารย์ด้านการรบทางอากาศเช่น G. Barkhorn (เครื่องบินตก 301 ลำ), G. Rall (275), O. Kittel (267) ... ทั้งหมด 104 นักบินของกองทัพอากาศเยอรมันมี เครื่องบินตกแต่ละลำมากกว่าหนึ่งร้อยลำ และสิบอันดับแรกทำลายเครื่องบินศัตรูทั้งหมด 2,588 ลำ!”

โซเวียตเอซ นักบินรบ วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต มิคาอิล บารานอฟ Stalingrad, 1942 Mikhail Baranov - หนึ่งในนักบินรบที่ดีที่สุดของสงครามโลกครั้งที่สอง, เอซโซเวียตที่มีประสิทธิผลมากที่สุด, นักบินรบ, ฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียต Mikhail Baranov Stalingrad, 1942 Mikhail Baranov เป็นหนึ่งในนักบินรบที่ดีที่สุดของสงครามโลกครั้งที่สอง มีประสิทธิภาพมากที่สุดในช่วงเวลาที่เขาเสียชีวิต และชัยชนะมากมายของเขาได้รับชัยชนะในช่วงแรกๆ ที่ยากลำบากที่สุดของสงคราม ถ้าไม่ใช่เพราะการเสียชีวิตโดยไม่ได้ตั้งใจ เขาจะเป็นนักบินที่มีชื่อเสียงอย่าง Pokryshkin หรือ Kozhedub ซึ่งเป็นเอซของสงครามโลกครั้งที่สอง.

เป็นที่ชัดเจนว่าเด็ก ๆ ที่เห็นชัยชนะทางอากาศจำนวนดังกล่าวจะเกิดความคิดทันทีว่าไม่ใช่ของเรา แต่นักบินชาวเยอรมันเป็นเอซที่ดีที่สุดในโลกและอีวานของเราอยู่ห่างไกลจากพวกเขามาก (โดยวิธีการ ผู้เขียน ด้วยเหตุผลบางประการ สิ่งพิมพ์ข้างต้นไม่ได้ให้ข้อมูลเกี่ยวกับความสำเร็จของนักบินเอซที่ดีที่สุดของประเทศอื่น: American Richard Bong, British James Johnson และ Pierre Klosterman ชาวฝรั่งเศสที่มีชัยชนะทางอากาศ 40, 38 และ 33 ครั้งตามลำดับ ). ความคิดต่อไปที่จะแวบเข้ามาในจิตใจของพวกผู้ชาย แน่นอน ก็คือ ชาวเยอรมันจะบินด้วยเครื่องบินที่ล้ำหน้ากว่านั้นมาก (ฉันต้องบอกว่าในระหว่างการสำรวจไม่ใช่แม้แต่เด็กนักเรียน แต่นักเรียนของมหาวิทยาลัยมอสโกแห่งหนึ่งมีปฏิกิริยาต่อจำนวนชัยชนะทางอากาศที่นำเสนอในลักษณะเดียวกัน)

แต่คุณจะปฏิบัติต่อบุคคลที่ดูหมิ่นเหยียดหยามเช่นนี้ได้อย่างไร?

เป็นที่ชัดเจนว่านักเรียนคนใดหากเขาสนใจในหัวข้อนี้จะเข้าสู่อินเทอร์เน็ต เขาจะพบอะไรที่นั่น? ง่ายต่อการตรวจสอบ ... ลองพิมพ์คำว่า "Best ace of the Second World War" ในเครื่องมือค้นหา

ผลปรากฏว่าค่อนข้างคาดหวัง: ภาพเหมือนของ Erich Hartmann สีบลอนด์ที่แขวนด้วยกากบาทเหล็กปรากฏขึ้นบนหน้าจอมอนิเตอร์และทั้งหน้าเต็มไปด้วยวลีเช่น: "นักบินชาวเยอรมันถือเป็นเอซที่ดีที่สุดของสงครามโลกครั้งที่สอง โดยเฉพาะผู้ที่ต่อสู้ในแนวรบด้านตะวันออก ... "

นี่คือสิ่งเหล่านั้น! ชาวเยอรมันไม่เพียง แต่กลายเป็นเอซที่ดีที่สุดในโลกเท่านั้น แต่พวกเขาเอาชนะได้เกือบทั้งหมดไม่ใช่ชาวอังกฤษ อเมริกันหรือฝรั่งเศสกับชาวโปแลนด์ แต่พวกของเรา

เป็นไปได้ไหมที่ความจริงที่แท้จริงถูกจัดวางในหนังสือเพื่อการศึกษาและบนหน้าปกของสมุดบันทึก นำความรู้ของลุงและป้ามาสู่เด็ก ๆ ? พวกเขาหมายความว่าอย่างไรโดยที่? ทำไมเราถึงมีนักบินที่ประมาทเลินเล่อ? อาจจะไม่. แต่ทำไมผู้เขียนสิ่งพิมพ์และข้อมูลจำนวนมากที่แขวนอยู่บนหน้าอินเทอร์เน็ตโดยอ้างถึงข้อเท็จจริงที่น่าสนใจมากมายไม่สนใจที่จะอธิบายให้ผู้อ่าน (โดยเฉพาะเด็ก ๆ ): ตัวเลขดังกล่าวมาจากไหนและหมายถึงอะไร .

บางทีผู้อ่านบางคนอาจพบว่าคำบรรยายเพิ่มเติมไม่น่าสนใจ ท้ายที่สุดแล้วหัวข้อนี้ถูกกล่าวถึงมากกว่าหนึ่งครั้งในหน้าสิ่งพิมพ์ด้านการบินที่จริงจัง และด้วยสิ่งนี้ทุกอย่างชัดเจน มันคุ้มค่าที่จะทำซ้ำ? นั่นเป็นเพียงสำหรับเด็กธรรมดาในประเทศของเรา (เมื่อพิจารณาถึงการหมุนเวียนของนิตยสารทางเทคนิคเฉพาะทาง) ข้อมูลนี้ไม่เคยเข้าถึง และมันจะไม่มา ใช่ มีเด็กผู้ชาย แสดงตัวเลขด้านบน ครูโรงเรียนนิทานและถามเขาว่าเขาคิดอย่างไรเกี่ยวกับเรื่องนี้และเขาจะบอกเด็ก ๆ เกี่ยวกับเรื่องนี้อย่างไร? แต่เด็กชายเมื่อเห็นผลลัพธ์ของชัยชนะทางอากาศของ Hartman และ Pokryshkin ที่ด้านหลังสมุดบันทึกของนักเรียน คงจะถามเขาเกี่ยวกับเรื่องนี้ ฉันเกรงว่าผลลัพธ์จะทำให้คุณตกใจถึงแก่น ... นั่นคือเหตุผลที่เนื้อหาที่นำเสนอด้านล่างไม่ใช่แม้แต่บทความ แต่เป็นคำขอของคุณผู้อ่านที่รักเพื่อช่วยลูก ๆ ของคุณ (และอาจเป็นครูของพวกเขา) ด้วยตัวเลขที่ "ส่าย" ยิ่งกว่านั้น ในวันที่ 9 พฤษภาคม เราทุกคนจะจดจำสงครามอันห่างไกลนั้นอีกครั้ง

ตัวเลขเหล่านี้มาจากไหน?

แต่จริงๆ แล้ว ตัวอย่างเช่น ตัวเลขเช่นชัยชนะ 352 ครั้งของ Hartman ในการต่อสู้ทางอากาศมาจากไหน? ใครยืนยันได้บ้าง?

ปรากฎว่าไม่มีใคร นอกจากนี้ ชุมชนการบินทั้งหมดทราบมานานแล้วว่านักประวัติศาสตร์นำตัวเลขนี้จากจดหมายของ Erich Hartmann ถึงเจ้าสาวของเขา สิ่งแรกที่เกิดคำถามคือ: ชายหนุ่มได้แต่งแต้มบุญทหารของตนหรือไม่? คำสั่งของนักบินชาวเยอรมันบางคนเป็นที่ทราบกันดีว่าเมื่อ ขั้นตอนสุดท้ายในช่วงสงคราม ชัยชนะทางอากาศนั้นมาจาก Hartman เพื่อจุดประสงค์ในการโฆษณาชวนเชื่อ เพราะระบอบนาซีที่กำลังล่มสลาย พร้อมด้วยอาวุธมหัศจรรย์ในตำนาน ก็ต้องการซูเปอร์ฮีโร่ด้วยเช่นกัน เป็นเรื่องที่น่าสนใจที่ชัยชนะที่อ้างสิทธิ์ของ Hartman จำนวนมากนั้นไม่ได้รับการยืนยันจากการสูญเสียในวันนั้นในส่วนของเรา

การศึกษาเอกสารเก็บถาวรจากช่วงสงครามโลกครั้งที่สองพิสูจน์ได้อย่างน่าเชื่อถือว่ากองทหารทุกประเภทในทุกประเทศทั่วโลกทำบาปด้วยคำลงท้าย ไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่ไม่นานหลังจากเริ่มสงคราม หลักการบัญชีที่เข้มงวดที่สุดของเครื่องบินข้าศึกที่ถูกยิงตกได้ถูกนำมาใช้ในกองทัพของเรา เครื่องบินลำนี้ถือว่าถูกยิงตกหลังจากที่กองกำลังภาคพื้นดินค้นพบซากเครื่องบินเท่านั้น และด้วยเหตุนี้จึงยืนยันชัยชนะทางอากาศ

ชาวเยอรมันและชาวอเมริกันไม่ต้องการการยืนยันจากกองกำลังภาคพื้นดิน นักบินสามารถบินเข้าไปและรายงานว่า "ฉันยิงเครื่องบินตก" สิ่งสำคัญคืออย่างน้อยปืนกลฟิล์มควรบันทึกการชนของกระสุนและกระสุนที่เป้าหมาย บางครั้งก็อนุญาตให้ทำคะแนนได้มาก "คะแนน" เป็นที่ทราบกันดีว่าในช่วง "การรบแห่งอังกฤษ" ชาวเยอรมันอ้างว่าเครื่องบินของอังกฤษถูกยิง 3,050 ลำในขณะที่อังกฤษแพ้เพียง 910 เท่านั้น

จากนี้ไป ข้อสรุปแรกควรจะเป็น: นักบินของเราได้รับการยกย่องว่าเป็นเครื่องบินที่ตกลงมาจริงๆ สำหรับชาวเยอรมัน - ชัยชนะทางอากาศ บางครั้งก็ไม่ได้นำไปสู่การทำลายล้างของเครื่องบินข้าศึก และบ่อยครั้งชัยชนะเหล่านี้เป็นตำนาน

ทำไมเอซของเราถึงไม่มีชัยชนะทางอากาศ 300 ครั้งขึ้นไป?

ทั้งหมดที่เรากล่าวถึงในระดับที่สูงขึ้นเล็กน้อยนั้นใช้ไม่ได้กับทักษะของนักบินเอซ ลองพิจารณาคำถามนี้: นักบินชาวเยอรมันสามารถยิงเครื่องบินตามจำนวนที่ประกาศไว้ได้หรือไม่? และถ้าทำได้ ทำไม?

AI. Pokryshkin, G.K. Zhukov และ I.N. Kozhedub

โดยหลักการแล้ว Hartman, Barkhorn และนักบินชาวเยอรมันคนอื่นๆ สามารถคว้าชัยชนะทางอากาศได้มากกว่า 300 ครั้ง และฉันต้องบอกว่าหลายคนถึงวาระที่จะเป็นเอซ เนื่องจากพวกเขาเป็นตัวประกันที่แท้จริงของคำสั่งของนาซี ที่โยนพวกเขาเข้าสู่สงคราม และพวกเขาต่อสู้ตามกฎตั้งแต่วันแรกจนถึงวันสุดท้าย

นักบิน-เอซของอังกฤษ สหรัฐอเมริกา และสหภาพโซเวียตได้รับการคุ้มครองและชื่นชมจากคำสั่ง ความเป็นผู้นำของกองทัพอากาศในรายการพิจารณาสิ่งนี้: เนื่องจากนักบินได้ยิงเครื่องบินข้าศึก 40-50 ลำ หมายความว่าเขาเป็นนักบินที่มีประสบการณ์มากซึ่งสามารถสอนทักษะการบินให้กับเด็กหนุ่มที่มีความสามารถหลายสิบคน และปล่อยให้แต่ละคนยิงเครื่องบินข้าศึกอย่างน้อยหนึ่งโหลลงมา จากนั้นเครื่องบินที่ถูกทำลายทั้งหมดจะมากกว่าถ้าพวกเขาถูกยิงโดยมืออาชีพซึ่งอยู่ข้างหน้า

จำได้ว่าในปี พ.ศ. 2487 กองทัพอากาศสั่งห้ามนักบินรบที่ดีที่สุดของเรา Alexander Pokryshkin จากการเข้าร่วมการรบทางอากาศโดยมอบหมายให้เขาเป็นผู้บังคับบัญชากองการบิน และปรากฏว่าถูกต้อง เมื่อสิ้นสุดสงคราม นักบินหลายคนจากกองกำลังของเขาได้รับการยืนยันชัยชนะทางอากาศมากกว่า 50 ครั้งในบัญชีการต่อสู้ของพวกเขา ดังนั้น Nikolai Gulaev จึงยิงเครื่องบินเยอรมัน 57 ลำ Grigory Rechkalov - 56. Dmitry Glinka ชอล์กเครื่องบินศัตรูห้าสิบลำ

คำสั่งของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ก็ทำเช่นเดียวกัน โดยนึกถึงมือปืนเก่งที่สุดของพวกเขา Richard Bong จากแนวหน้า

ฉันต้องบอกว่านักบินโซเวียตหลายคนไม่สามารถเป็นเอซได้เพียงเพราะว่าพวกเขามักจะไม่มีศัตรูอยู่ข้างหน้าพวกเขา นักบินแต่ละคนติดอยู่กับหน่วยของเขาและด้วยเหตุนี้จึงเป็นส่วนหนึ่งของส่วนหน้า

อย่างไรก็ตาม ชาวเยอรมันมีความแตกต่างกัน นักบินที่มีประสบการณ์ถูกย้ายจากส่วนหน้าไปยังส่วนอื่นอย่างต่อเนื่อง ทุกครั้งที่พวกเขาพบว่าตัวเองอยู่ในจุดที่ร้อนแรงที่สุดในเรื่องต่างๆ ตัวอย่างเช่น ในช่วงสงครามทั้งหมด Ivan Kozhedub ขึ้นไปบนท้องฟ้าเพียง 330 ครั้งและทำการรบทางอากาศ 120 ครั้งในขณะที่ Hartman ทำการก่อกวน 1425 ครั้งและเข้าร่วมในการรบทางอากาศ 825 ครั้ง ใช่ นักบินของเราปรารถนาอย่างเต็มที่ ไม่อาจมองเห็นเครื่องบินเยอรมันบนท้องฟ้าได้มากเท่าที่ฮาร์ทแมนมองเห็น!

โดยวิธีการที่กลายเป็นเอซที่มีชื่อเสียงนักบินของกองทัพบกไม่ได้รับการปล่อยตัวจากความตาย แท้จริงทุกวันพวกเขาต้องเข้าร่วมในการต่อสู้ทางอากาศ ปรากฏว่าต่อสู้กันจนตาย และมีเพียงการถูกจองจำหรือการสิ้นสุดของสงครามเท่านั้นที่จะช่วยพวกเขาให้รอดพ้นจากความตาย มีเพียงไม่กี่เอซของกองทัพบกที่รอดชีวิต Hartman และ Barkhorn โชคดีมาก พวกเขามีชื่อเสียงเพียงเพราะพวกเขารอดชีวิตอย่างปาฏิหาริย์ แต่เอซเยอรมันที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดอันดับสี่ Otto Kittel เสียชีวิตระหว่างการสู้รบทางอากาศกับนักสู้โซเวียตในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2488

ก่อนหน้านั้นเล็กน้อย วอลเตอร์ โนวอตนีย์ เอซชาวเยอรมันที่โด่งดังที่สุดได้พบกับความตายของเขา (ในปี 1944 เขาเป็นนักบินคนแรกของกองทัพลุฟต์วัฟเฟอที่นำคะแนนการต่อสู้ของเขาไปสู่ชัยชนะทางอากาศ 250 ครั้ง) คำสั่งของฮิตเลอร์ซึ่งได้รับรางวัลนักบินด้วยคำสั่งสูงสุดของ Third Reich สั่งให้เขาเป็นผู้นำการก่อตัวของเครื่องบินขับไล่ไอพ่น Me-262 ลำแรก (ยัง "ดิบ" และยังไม่เสร็จ) และโยนเอซที่มีชื่อเสียงไปยังภาคที่อันตรายที่สุด ของสงครามทางอากาศ - เพื่อขับไล่การโจมตีในเยอรมนีโดยเครื่องบินทิ้งระเบิดหนักของอเมริกา ชะตากรรมของนักบินถูกผนึกไว้

อย่างไรก็ตาม ฮิตเลอร์ก็ต้องการนำ Erich Hartman ขึ้นเครื่องบินขับไล่ด้วย แต่ชายที่ฉลาดก็รอดพ้นจากสถานการณ์อันตรายนี้ โดยสามารถพิสูจน์ให้ผู้บังคับบัญชาของเขาเห็นว่าเขาจะมีประโยชน์มากกว่าหากได้สวม Bf ตัวเก่าที่ไว้ใจได้อีกครั้ง 109. การตัดสินใจครั้งนี้ทำให้ฮาร์ทแมนช่วยชีวิตเขาจากการตายอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ และท้ายที่สุด เขาก็กลายเป็นเอซที่ดีที่สุดในเยอรมนี

หลักฐานที่สำคัญที่สุดที่แสดงว่านักบินของเราไม่ได้ด้อยกว่าเอซของเยอรมันในด้านความสามารถในการต่อสู้ทางอากาศนั้นแสดงออกมาได้อย่างคล่องแคล่วโดยตัวเลขบางตัวที่ไม่ค่อยชอบนึกถึงต่างประเทศและนักข่าวบางคนของเราจากสื่อ "อิสระ" ที่รับหน้าที่เขียนเกี่ยวกับการบินนั้นพวกเขาไม่รู้

ตัวอย่างเช่น นักประวัติศาสตร์การบินทราบดีว่าฝูงบินขับไล่ Luftwaffe ที่มีประสิทธิผลมากที่สุดที่ต่อสู้ในแนวรบด้านตะวันออกคือ Green Heart Air Group ลำดับที่ 54 ซึ่งเป็นกลุ่มที่รวบรวมเอซที่ดีที่สุดของเยอรมนีในช่วงก่อนสงคราม ดังนั้น จากนักบิน 112 คนของฝูงบินที่ 54 ซึ่งบุกน่านฟ้าของมาตุภูมิของเราเมื่อวันที่ 22 มิถุนายน พ.ศ. 2484 มีเพียงสี่คนที่รอดชีวิตจนถึงสิ้นสุดสงคราม! เครื่องบินรบทั้งหมด 2135 ลำของฝูงบินนี้ถูกทิ้งให้นอนอยู่ในรูปแบบของเศษเหล็กในพื้นที่กว้างใหญ่ตั้งแต่ Ladoga ถึง Lvov แต่มันเป็นฝูงบินที่ 54 ที่โดดเด่นท่ามกลางฝูงบินขับไล่ Luftwaffe อื่น ๆ ในช่วงปีสงคราม มีระดับความสูญเสียน้อยที่สุดในการรบทางอากาศ

เป็นที่น่าสนใจที่จะสังเกตข้อเท็จจริงอื่น ๆ ที่ไม่ค่อยมีใครรู้จักซึ่งมีเพียงไม่กี่คนที่ให้ความสนใจ แต่ซึ่งเป็นลักษณะเฉพาะของนักบินของเราและชาวเยอรมันเป็นอย่างดี: เมื่อปลายเดือนมีนาคม พ.ศ. 2486 เมื่ออำนาจสูงสุดทางอากาศยังคงเป็นของชาวเยอรมัน หัวใจสีเขียว "สดใส" Messerschmitts และ Focke-Wulfs ของฝูงบินที่ 54 อย่างภาคภูมิใจที่ชาวเยอรมันทาสีด้วยสีเทา - เขียวด้านเพื่อไม่ให้ล่อใจนักบินโซเวียตซึ่งถือว่าเป็นเรื่องเกียรติที่จะ "เติม" บางส่วน เอซที่ถูกโอ้อวด

เครื่องบินลำไหนดีกว่ากัน?

ใครก็ตามที่มีความสนใจในประวัติศาสตร์การบินไม่มากก็น้อยต้องเคยได้ยินหรืออ่านคำกล่าวของ "ผู้เชี่ยวชาญ" ว่าเอซชาวเยอรมันมีชัยชนะมากกว่าไม่เพียงเพราะทักษะของพวกเขา แต่ยังเพราะพวกเขาบินด้วยเครื่องบินที่ดีที่สุด

ไม่มีใครโต้แย้งกับความจริงที่ว่านักบินที่บินด้วยเครื่องบินที่ล้ำหน้ากว่านั้นจะมีข้อได้เปรียบบางประการในการต่อสู้

Hauptmann Erich Hartmann (04/19/1922 - 09/20/1993) กับผู้บัญชาการของเขา Major Gerhard Barkhorn (05/20/1919 - 01/08/1983) กำลังศึกษาแผนที่ II./JG52 (กลุ่มที่ 2 ของฝูงบินขับไล่ที่ 52) E. Hartmann และ G. Barkhorn เป็นนักบินที่มีประสิทธิผลมากที่สุดในสงครามโลกครั้งที่สอง โดยมีชัยชนะทางอากาศ 352 และ 301 ครั้งในบัญชีการต่อสู้ของพวกเขาตามลำดับ ที่มุมล่างซ้ายของภาพ - ลายเซ็นของ E. Hartmann.

ไม่ว่าในกรณีใด นักบินของเครื่องบินที่เร็วกว่าจะสามารถไล่ตามศัตรูได้เสมอ และหากจำเป็น ให้ออกจากการต่อสู้...

แต่สิ่งที่น่าสนใจคือ: ประสบการณ์การทำสงครามทางอากาศทั่วโลกแสดงให้เห็นว่าในการรบทางอากาศ โดยปกติแล้วไม่ใช่เครื่องบินที่ดีกว่าที่จะชนะ แต่เป็นเครื่องบินที่นักบินที่ดีที่สุดนั่ง โดยธรรมชาติแล้ว ทั้งหมดนี้ใช้กับเครื่องบินรุ่นเดียวกัน

แม้ว่าสำหรับจำนวน ตัวชี้วัดทางเทคนิค"Messerschmitts" ของเยอรมัน (โดยเฉพาะในช่วงเริ่มต้นของสงคราม) เหนือกว่า MiGs, Yaks และ LaGGs ของเรา ปรากฎว่าในสภาพที่แท้จริงของสงครามทั้งหมดที่ต่อสู้ในแนวรบด้านตะวันออก ความเหนือกว่าทางเทคนิคของพวกเขาไม่ชัดเจนนัก .

เอซของเยอรมันได้รับชัยชนะหลักในช่วงเริ่มต้นของสงครามบนแนวรบด้านตะวันออก ต้องขอบคุณประสบการณ์ที่ได้รับระหว่างการปฏิบัติการทางทหารครั้งก่อนบนท้องฟ้าเหนือโปแลนด์ ฝรั่งเศส และอังกฤษ ในเวลาเดียวกัน นักบินโซเวียตจำนวนมาก (ยกเว้นผู้ที่สามารถต่อสู้ในสเปนและคาลคิน โกล) ไม่ได้มีประสบการณ์การต่อสู้เลย

แต่นักบินที่ได้รับการฝึกฝนมาอย่างดี ผู้รู้ถึงข้อดีของทั้งเครื่องบินของเขาและเครื่องบินของศัตรู สามารถกำหนดยุทธวิธีการต่อสู้ทางอากาศกับศัตรูได้เสมอ

ก่อนสงคราม นักบินของเราเพิ่งเริ่มควบคุมเครื่องบินรบ Yak-1, MiG-3 และ LaGG-3 ล่าสุด หากไม่มีประสบการณ์ทางยุทธวิธีที่จำเป็น ทักษะที่แข็งแกร่งในการควบคุมเครื่องบิน ไม่รู้ว่าจะยิงอย่างถูกต้องอย่างไร พวกเขาก็ยังเข้าสู่สนามรบ นั่นคือเหตุผลที่พวกเขาประสบความสูญเสียครั้งใหญ่ ทั้งความกล้าหาญและความกล้าหาญของพวกเขาไม่สามารถช่วยได้ ฉันแค่ต้องการหาประสบการณ์ และนี่ต้องใช้เวลา แต่ไม่มีเวลาสำหรับสิ่งนี้ในปี 2484

แต่นักบินที่รอดชีวิตจากการสู้รบทางอากาศอันดุเดือดในช่วงเริ่มต้นของสงครามก็กลายเป็นเอซที่มีชื่อเสียง พวกเขาไม่เพียงแต่เอาชนะพวกนาซีเท่านั้น แต่ยังสอนนักบินรุ่นเยาว์ให้ต่อสู้ด้วย ตอนนี้คุณมักจะได้ยินคำกล่าวที่ว่าในช่วงปีสงคราม เยาวชนที่ได้รับการฝึกฝนมาไม่ดีมาที่กองทหารรบจากโรงเรียนการบิน ซึ่งกลายเป็นเหยื่อของเอซชาวเยอรมันได้ง่าย

แต่ในขณะเดียวกัน ด้วยเหตุผลบางอย่าง ผู้เขียนดังกล่าวก็ลืมที่จะพูดถึงว่าในกองทหารรบแล้ว สหายอาวุโสยังคงฝึกนักบินรุ่นเยาว์ต่อไป โดยไม่ใช้ความพยายามและเวลา พวกเขาพยายามทำให้พวกเขามีประสบการณ์ในการเป็นนักสู้ทางอากาศ นี่คือตัวอย่างทั่วไป: เฉพาะช่วงกลางฤดูใบไม้ร่วงปี 1943 จนถึงปลายฤดูหนาวปี 1944 ในกรมการบินทหารรักษาพระองค์ที่ 2 มีการก่อกวนประมาณ 600 ครั้งเพื่อฝึกนักบินรุ่นเยาว์เท่านั้น!

สำหรับชาวเยอรมัน เมื่อสิ้นสุดสงคราม สถานการณ์เลวร้ายยิ่งกว่าที่เคย ฝูงบินขับไล่ซึ่งมีอาวุธยุทโธปกรณ์ที่ทันสมัยที่สุด ถูกส่งตัวไปโดยปราศจากการยิง เด็กชายที่ได้รับการฝึกฝนอย่างเร่งรีบ ซึ่งถูกส่งไปยังความตายทันที นักบินที่ "ไร้ม้า" จากกลุ่มเครื่องบินทิ้งระเบิดที่พ่ายแพ้ก็ตกลงไปในฝูงบินรบด้วย หลังมีประสบการณ์มากมายในการเดินอากาศและสามารถบินได้ในเวลากลางคืน แต่พวกเขาไม่สามารถทำการต่อสู้ทางอากาศที่คล่องแคล่วได้อย่างเท่าเทียมกับนักบินรบของเรา "นักล่า" ที่มีประสบการณ์เพียงไม่กี่คนที่ยังคงอยู่ในตำแหน่งไม่สามารถเปลี่ยนแปลงสถานการณ์ได้ ไม่ แม้แต่เทคโนโลยีที่ล้ำหน้าที่สุดก็สามารถช่วยชาวเยอรมันได้

ใครถูกยิงตายและอย่างไร?

ผู้คนที่อยู่ห่างไกลจากการบินไม่รู้ว่านักบินโซเวียตและเยอรมันถูกจัดให้อยู่ในสภาพที่ต่างกันโดยสิ้นเชิง นักบินรบชาวเยอรมันและ Hartmann ในหมู่พวกเขามักมีส่วนร่วมในสิ่งที่เรียกว่า "การล่าสัตว์ฟรี" งานหลักของพวกเขาคือทำลายเครื่องบินข้าศึก พวกเขาสามารถบินได้เมื่อเห็นว่าเหมาะสมและทุกที่ที่เห็นสมควร

หากพวกเขาเห็นเครื่องบินลำเดียว พวกมันจะพุ่งเข้าใส่มันเหมือนหมาป่าเข้าใส่ฝูงแกะที่ไม่มีที่พึ่ง และหากพบศัตรูที่แข็งแกร่ง พวกเขาก็ออกจากสนามรบทันที ไม่ มันไม่ใช่ความขี้ขลาด แต่เป็นการคำนวณที่แม่นยำ ทำไมต้องมีปัญหาถ้าในครึ่งชั่วโมงคุณสามารถหาและ "เติม" "แกะ" ที่ไม่มีที่พึ่งได้อีกครั้งอย่างสงบ นี่คือวิธีที่เอซชาวเยอรมันได้รับรางวัล

เป็นที่น่าสนใจที่จะสังเกตว่าหลังสงคราม Hartman กล่าวว่าเขารีบออกจากดินแดนของเขามากกว่าหนึ่งครั้งหลังจากที่เขาได้รับแจ้งทางวิทยุว่ากลุ่ม Alexander Pokryshkin ปรากฏตัวในอากาศ เห็นได้ชัดว่าเขาไม่ต้องการวัดความแข็งแกร่งของเขากับเอซโซเวียตที่มีชื่อเสียงและประสบปัญหา

และเกิดอะไรขึ้นกับเรา? สำหรับคำสั่งของกองทัพแดง เป้าหมายหลักคือส่งการโจมตีด้วยระเบิดอันทรงพลังใส่ศัตรูและกำบังจากอากาศ กองกำลังภาคพื้นดิน. การโจมตีด้วยระเบิดที่ชาวเยอรมันดำเนินการโดยเครื่องบินจู่โจมและเครื่องบินทิ้งระเบิด ซึ่งเป็นเครื่องบินที่ค่อนข้างเคลื่อนที่ช้าและเป็นตัวแทนของอาหารอันโอชะสำหรับนักสู้ชาวเยอรมัน นักสู้โซเวียตต้องคอยติดตามเครื่องบินทิ้งระเบิดและเครื่องบินโจมตีในเที่ยวบินไปยังเป้าหมายและกลับมา และนี่หมายความว่าในสถานการณ์เช่นนี้พวกเขาจะต้องไม่โจมตี แต่เป็นการต่อสู้ทางอากาศเพื่อตั้งรับ โดยธรรมชาติแล้ว ข้อได้เปรียบทั้งหมดในการต่อสู้ครั้งนี้จะอยู่ข้างศัตรู

ครอบคลุมกองกำลังภาคพื้นดินจากการโจมตีทางอากาศของเยอรมัน นักบินของเรายังถูกจัดให้อยู่ในสภาวะที่ยากลำบากอีกด้วย ทหารราบต้องการเห็นนักสู้ดาวแดงอยู่เหนือศีรษะตลอดเวลา ดังนั้น นักบินของเราจึงถูกบังคับให้ "ฉวัดเฉวียน" ข้ามแนวหน้า บินกลับไปกลับมาด้วยความเร็วต่ำและที่ระดับความสูงต่ำ ในขณะเดียวกัน "นักล่า" ชาวเยอรมันจากที่สูงมากเลือก "เหยื่อ" ต่อไปของพวกเขาเท่านั้นและเมื่อมีการพัฒนาความเร็วมหาศาลในขณะดำน้ำก็ยิงเครื่องบินของเราด้วยความเร็วฟ้าผ่าซึ่งนักบินแม้เมื่อพวกเขาเห็นผู้โจมตีก็ไม่ได้ มีเวลาหันหลังกลับหรือเร่งความเร็ว

เมื่อเทียบกับชาวเยอรมัน นักบินรบของเราไม่ได้รับอนุญาตให้บินตามล่าฟรีๆ บ่อยนัก ดังนั้นผลที่ได้จึงเจียมเนื้อเจียมตัวมากขึ้น น่าเสียดายที่การล่าสัตว์ฟรีสำหรับเครื่องบินรบของเรานั้นหรูหราเกินราคา ...

ความจริงที่ว่าการล่าสัตว์โดยอิสระทำให้สามารถทำคะแนน "คะแนน" จำนวนมากได้อย่างเห็นได้ชัดจากตัวอย่างของนักบินชาวฝรั่งเศสจากกองทหารนอร์มังดี-นีเมน คำสั่งของเราดูแล "พันธมิตร" และพยายามที่จะไม่ส่งพวกเขาไปปิดกองกำลังหรือในการบุกโจมตีร้ายแรงเพื่อคุ้มกันเครื่องบินโจมตีและเครื่องบินทิ้งระเบิด ชาวฝรั่งเศสมีโอกาสที่จะมีส่วนร่วมในการล่าสัตว์ฟรี

และผลลัพธ์ก็พูดเพื่อตัวเอง ดังนั้น ในเวลาเพียงสิบวันในเดือนตุลาคม ค.ศ. 1944 นักบินชาวฝรั่งเศสได้ยิงเครื่องบินข้าศึก 119 ลำ

ในการบินของสหภาพโซเวียต ไม่เพียงแต่ในช่วงเริ่มต้นของสงครามเท่านั้น แต่ยังรวมถึงในระยะสุดท้ายด้วย มีเครื่องบินทิ้งระเบิดและเครื่องบินจู่โจมจำนวนมาก แต่ในองค์ประกอบของกองทัพบกในช่วงสงครามมีการเปลี่ยนแปลงร้ายแรง เพื่อขับไล่การโจมตีทิ้งระเบิดของศัตรู พวกเขาต้องการเครื่องบินรบมากขึ้นเรื่อยๆ และช่วงเวลาดังกล่าวก็มาถึงที่อุตสาหกรรมการบินของเยอรมนีไม่สามารถผลิตทั้งเรือบรรทุกระเบิดและเครื่องบินรบได้ในเวลาเดียวกัน ดังนั้นในช่วงปลายปี 2487 การผลิตเครื่องบินทิ้งระเบิดในเยอรมนีจึงหยุดลงเกือบทั้งหมดและมีเพียงนักสู้เท่านั้นที่ออกจากการประชุมเชิงปฏิบัติการของโรงงานเครื่องบิน

และนี่หมายความว่าเอซโซเวียตซึ่งแตกต่างจากชาวเยอรมันมักจะไม่บรรลุเป้าหมายที่เคลื่อนที่ช้าขนาดใหญ่ในอากาศ พวกเขาต้องต่อสู้โดยเฉพาะกับเครื่องบินรบ Messerschmitt Bf 109 ความเร็วสูงและเครื่องบินทิ้งระเบิด Focke-Wulf Fw 190 รุ่นล่าสุด ซึ่งการยิงในการต่อสู้ทางอากาศยากกว่าเรือบรรทุกระเบิดที่ซุ่มซ่าม

จาก Messerschmitt ซึ่งพลิกคว่ำเมื่อลงจอด ได้รับความเสียหายในการต่อสู้ Walter Novotny ซึ่งครั้งหนึ่งเคยเป็นมือปืนหมายเลข 1 ในเยอรมนี เพิ่งถูกถอดออกไป แต่อาชีพการบินของเขา (เช่นเดียวกับชีวิต) อาจจบลงในตอนนี้…

ยิ่งกว่านั้น เมื่อสิ้นสุดสงคราม ท้องฟ้าเหนือเยอรมนีก็เต็มไปด้วยสปิตไฟร์ พายุ สายฟ้า มัสแตง ดินโคลน เบี้ย จามรี และร้านค้า และหากแต่ละเที่ยวบินของเอซเยอรมัน (ถ้าเขาสามารถขึ้นเครื่องได้เลย) จบลงด้วยคะแนนสะสม (ซึ่งไม่มีใครพิจารณาจริงๆ) นักบินของการบินฝ่ายสัมพันธมิตรยังคงต้องค้นหาเป้าหมายทางอากาศ นักบินโซเวียตหลายคนจำได้ว่าตั้งแต่ปลายปี 1944 เรื่องราวส่วนตัวของพวกเขาเกี่ยวกับชัยชนะทางอากาศก็หยุดเพิ่มขึ้น เครื่องบินของเยอรมันไม่ได้เห็นบ่อยนักในท้องฟ้าอีกต่อไป และการก่อกวนของกองทหารรบส่วนใหญ่ได้ดำเนินการเพื่อจุดประสงค์ในการลาดตระเวนและโจมตีกองกำลังภาคพื้นดินของศัตรู

นักสู้มีไว้เพื่ออะไร?

เมื่อมองแวบแรก คำถามนี้ดูง่ายมาก บุคคลใดที่ไม่คุ้นเคยกับการบินจะตอบโดยไม่ลังเล: จำเป็นต้องมีเครื่องบินรบเพื่อยิงเครื่องบินข้าศึก แต่ทุกอย่างเรียบง่ายเหรอ? อย่างที่คุณทราบ เครื่องบินรบเป็นส่วนหนึ่งของกองทัพอากาศ กองทัพอากาศเป็นส่วนสำคัญของกองทัพบก

งานของกองทัพใด ๆ คือการเอาชนะศัตรู เป็นที่ชัดเจนว่ากองกำลังและวิธีการทั้งหมดของกองทัพจะต้องรวมกันและสั่งการเพื่อเอาชนะศัตรู กองทัพนำโดยคำสั่ง และผลของการปฏิบัติการทางทหารก็ขึ้นอยู่กับว่ากองบัญชาการจะจัดระบบการจัดการของกองทัพอย่างไร

วิธีการของคำสั่งของโซเวียตและเยอรมันนั้นแตกต่างกัน คำสั่งของ Wehrmacht สั่งให้เครื่องบินรบของตนได้รับอำนาจสูงสุดทางอากาศ กล่าวอีกนัยหนึ่ง เครื่องบินรบของเยอรมันต้องยิงเครื่องบินศัตรูทั้งหมดที่เห็นในอากาศอย่างโง่เขลา ฮีโร่คือผู้ที่ยิงเครื่องบินศัตรูให้ตกมากกว่าเดิม

ต้องบอกว่าวิธีนี้ประทับใจนักบินชาวเยอรมันมาก พวกเขายินดีเข้าร่วม "การแข่งขัน" นี้โดยพิจารณาว่าตนเองเป็นนักล่าที่แท้จริง

และทุกอย่างจะเรียบร้อย แต่นั่นเป็นเพียงงานที่นักบินชาวเยอรมันไม่ทำ เครื่องบินจำนวนมากถูกยิงตก แต่ประเด็นคืออะไร? ทุกเดือนมีเครื่องบินโซเวียตมากขึ้นเรื่อยๆ เช่นเดียวกับเครื่องบินพันธมิตรในอากาศ ชาวเยอรมันยังคงไม่สามารถปกปิดกองกำลังภาคพื้นดินของพวกเขาจากอากาศได้ และการสูญเสียเครื่องบินทิ้งระเบิดทำให้ชีวิตยากขึ้นสำหรับพวกเขาเท่านั้น เพียงอย่างเดียวนี้แสดงให้เห็นว่าชาวเยอรมันแพ้สงครามทางอากาศอย่างสมบูรณ์ในแง่ของกลยุทธ์

คำสั่งของกองทัพแดงเห็นภารกิจของการบินรบในวิธีที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ก่อนอื่นนักบินรบโซเวียตต้องปิดกองกำลังภาคพื้นดินจากการโจมตีเครื่องบินทิ้งระเบิดเยอรมัน และพวกเขายังต้องปกป้องการโจมตีภาคพื้นดินและเครื่องบินทิ้งระเบิดในระหว่างการบุกโจมตีตำแหน่งของกองทัพเยอรมัน กล่าวอีกนัยหนึ่ง การบินรบไม่ได้กระทำโดยลำพัง เช่นเดียวกับชาวเยอรมัน แต่เพียงเพื่อผลประโยชน์ของกองกำลังภาคพื้นดินเท่านั้น

มันเป็นงานหนักที่ไม่ต้องขอบคุณ ในระหว่างนั้นนักบินของเรามักจะไม่ได้รับเกียรติ แต่ได้รับความตาย

ไม่น่าแปลกใจเลยที่การสูญเสียของนักสู้โซเวียตนั้นมหาศาล อย่างไรก็ตาม นี่ไม่ได้หมายความว่าเครื่องบินของเราแย่กว่านั้นมาก และนักบินก็อ่อนแอกว่าเครื่องบินของเยอรมัน ในกรณีนี้ ผลของการต่อสู้ไม่ได้ถูกกำหนดโดยคุณภาพของอุปกรณ์และทักษะของนักบิน แต่โดยความจำเป็นทางยุทธวิธี คำสั่งการบังคับบัญชาที่เข้มงวด

ที่นี่อาจจะเด็กคนใดจะถามว่า:“ และกลยุทธ์การต่อสู้ที่โง่เขลาเหล่านี้คืออะไรคำสั่งงี่เง่าแบบไหนเพราะทั้งเครื่องบินและนักบินเสียชีวิตอย่างไร้ประโยชน์”

นี่คือจุดเริ่มต้นที่สำคัญที่สุด และคุณต้องเข้าใจว่าอันที่จริงกลยุทธ์นี้ไม่ได้โง่ ท้ายที่สุดกองกำลังที่โดดเด่นของกองทัพใด ๆ ก็คือกองกำลังภาคพื้นดิน การโจมตีด้วยระเบิดบนรถถังและทหารราบ บนคลังอาวุธและเชื้อเพลิง บนสะพานและทางแยก อาจทำให้ความสามารถในการต่อสู้ของกองกำลังภาคพื้นดินลดลงอย่างมาก การโจมตีทางอากาศที่ประสบความสำเร็จหนึ่งครั้งสามารถเปลี่ยนแนวทางการปฏิบัติการเชิงรุกหรือการป้องกันได้อย่างมาก

หากเครื่องบินรบหายไปในการต่อสู้ทางอากาศในขณะที่ปกป้องเป้าหมายภาคพื้นดิน แต่ไม่มีระเบิดของศัตรูแม้แต่ลูกเดียว ตัวอย่างเช่น คลังกระสุน แสดงว่าภารกิจการต่อสู้ของนักบินรบเสร็จสิ้นแล้ว แม้จะต้องแลกด้วยชีวิตก็ตาม มิฉะนั้น กองกำลังของศัตรูที่รุกคืบเข้าไปอาจบดขยี้ทั้งกองพลที่ถูกทิ้งไว้โดยไม่มีกระสุน

สามารถพูดได้เช่นเดียวกันเกี่ยวกับเที่ยวบินเพื่อคุ้มกันเครื่องบินจู่โจม หากพวกเขาทำลายคลังกระสุน วางระเบิดสถานีรถไฟที่เต็มไปด้วยรถไฟด้วยยุทโธปกรณ์ ทำลายฐานที่มั่นของการป้องกัน นั่นหมายความว่าพวกเขามีส่วนสำคัญต่อชัยชนะ และหากในขณะเดียวกัน นักบินรบได้มอบโอกาสให้เครื่องบินทิ้งระเบิดและเครื่องบินจู่โจมเจาะทะลุเป้าหมายผ่านแนวกั้นทางอากาศของศัตรู แม้ว่าพวกเขาจะสูญเสียสหายไป พวกเขาก็ชนะด้วย

และนี่คือชัยชนะทางอากาศอย่างแท้จริง สิ่งสำคัญคืองานที่กำหนดโดยคำสั่งเสร็จสมบูรณ์ ภารกิจที่สามารถเปลี่ยนแปลงแนวทางการสู้รบทั้งหมดในส่วนนี้ของแนวหน้า จากทั้งหมดนี้ บทสรุปชี้ให้เห็นถึงตัวมันเอง: นักสู้ชาวเยอรมันคือนักล่า นักสู้ของกองทัพอากาศกองทัพแดงคือผู้พิทักษ์

ด้วยความคิดถึงความตาย...

ไม่ว่าใครจะพูดอะไร ก็ไม่มีนักบินที่กล้าหาญ (เช่นเดียวกับเรือบรรทุกน้ำมัน ทหารราบ หรือกะลาสี) ที่ไม่กลัวความตาย มีคนขี้ขลาดและคนทรยศมากพอในสงคราม แต่ส่วนใหญ่ นักบินของเรา แม้ในช่วงเวลาที่ยากลำบากที่สุดของการต่อสู้ทางอากาศ ก็ยังปฏิบัติตามกฎที่ไม่ได้เขียนไว้: "ตายด้วยตัวของคุณเอง แต่ช่วยสหายของคุณ" บางครั้งไม่มีกระสุนอีกต่อไป พวกเขายังคงต่อสู้ต่อไป ปกปิดสหายของพวกเขา ไปที่แรม และต้องการสร้างความเสียหายสูงสุดแก่ศัตรู และทั้งหมดเป็นเพราะพวกเขาปกป้องที่ดิน บ้าน ญาติพี่น้องและเพื่อนฝูง พวกเขาปกป้องบ้านเกิดเมืองนอน

พวกฟาสซิสต์ที่โจมตีประเทศของเราในปี 1941 ปลอบประโลมตัวเองด้วยความคิดที่จะครอบงำโลก ในเวลานั้น นักบินชาวเยอรมันไม่สามารถแม้แต่จะคิดว่าพวกเขาจะต้องเสียสละชีวิตเพื่อใครบางคนหรือเพื่อบางสิ่ง เฉพาะในสุนทรพจน์รักชาติเท่านั้นที่พวกเขาพร้อมที่จะสละชีวิตเพื่อ Fuhrer แต่ละคนก็เหมือนกับผู้รุกรานคนอื่นๆ ที่ใฝ่ฝันว่าจะได้รับรางวัลดีๆ หลังจากเสร็จสิ้นการทำสงคราม และเพื่อให้ได้อาหารมื้ออร่อย คุณต้องมีชีวิตอยู่จนถึงสิ้นสุดสงคราม ในสถานการณ์เช่นนี้ มันไม่ใช่วีรกรรมและการเสียสละเพื่อบรรลุเป้าหมายอันยิ่งใหญ่ที่อยู่เบื้องหน้า แต่เป็นการคำนวณที่เยือกเย็น

อย่าลืมว่าเด็ก ๆ ของประเทศโซเวียตซึ่งหลายคนต่อมากลายเป็นนักบินทหารได้รับการเลี้ยงดูที่แตกต่างจากเพื่อนในเยอรมนีบ้าง พวกเขาใช้ตัวอย่างจากผู้พิทักษ์ที่ไม่เห็นแก่ตัวเช่นวีรบุรุษผู้ยิ่งใหญ่ Ilya Muromets เจ้าชายอเล็กซานเดอร์เนฟสกี ในเวลานั้น การใช้ประโยชน์จากวีรบุรุษในตำนานของสงครามผู้รักชาติในปี พ.ศ. 2355 วีรบุรุษแห่งสงครามกลางเมืองยังคงสดใหม่ในความทรงจำของผู้คน โดยทั่วไปแล้วเด็กนักเรียนโซเวียตส่วนใหญ่ถูกเลี้ยงดูมาในหนังสือซึ่งวีรบุรุษซึ่งเป็นผู้รักชาติที่แท้จริงของมาตุภูมิ

สิ้นสุดสงคราม นักบินหนุ่มชาวเยอรมันได้รับภารกิจการต่อสู้ ในสายตาของพวกเขา - การลงโทษ Erich Hartman กล่าวถึงพวกเขาว่า: “ชายหนุ่มเหล่านี้มาหาเราและพวกเขาก็ถูกยิงแทบจะในทันที พวกเขามาและไปเหมือนคลื่นในคลื่น นี่เป็นอาชญากรรม… ฉันคิดว่าการโฆษณาชวนเชื่อของเราต้องโทษที่นี่”

เพื่อนของพวกเขาจากเยอรมนีก็รู้ว่ามิตรภาพ ความรัก ความรักชาติ และดินแดนดั้งเดิมคืออะไร แต่อย่าลืมว่าในเยอรมนี ซึ่งมีประวัติความเป็นอัศวินมาหลายศตวรรษ แนวคิดหลังนี้มีความใกล้ชิดกับเด็กผู้ชายทุกคนเป็นพิเศษ กฎแห่งอัศวิน เกียรติยศของอัศวิน เกียรติยศของอัศวิน ความกล้าหาญ ถูกวางไว้ที่แถวหน้า ไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่แม้แต่รางวัลหลักของ Reich ก็คือไม้กางเขนของอัศวิน

เป็นที่ชัดเจนว่าเด็กผู้ชายในหัวใจของเขาใฝ่ฝันที่จะเป็นอัศวินที่มีชื่อเสียง

อย่างไรก็ตาม อย่าลืมว่าประวัติศาสตร์ทั้งหมดของยุคกลางบ่งชี้ว่าภารกิจหลักของอัศวินคือการรับใช้เจ้านายของเขา ไม่ใช่เพื่อมาตุภูมิ ไม่ใช่ต่อประชาชน แต่ต่อกษัตริย์ ดยุค บารอน แม้แต่อัศวินผู้หลงทางในตำนานก็ยังเป็นทหารรับจ้างทั่วไปที่ได้รับเงินจากความสามารถในการฆ่า และสงครามครูเสดทั้งหมดนี้ร้องโดยนักประวัติศาสตร์? การสลายตัวของน้ำสะอาด

ไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่คำว่าอัศวิน กำไร และความมั่งคั่งจะแยกออกจากกัน เป็นที่ทราบกันดีสำหรับทุกคนว่าอัศวินไม่ค่อยตายในสนามรบ ในสถานการณ์ที่สิ้นหวังพวกเขายอมจำนนตามกฎ ค่าไถ่ที่ตามมาจากการถูกจองจำเป็นเรื่องที่ค่อนข้างธรรมดาสำหรับพวกเขา การค้าทั่วไป.

และเป็นที่น่าแปลกใจหรือไม่ที่วิญญาณของอัศวินรวมถึงอาการทางลบนั้นได้รับผลกระทบโดยตรงมากที่สุด ลักษณะทางศีลธรรมนักบินในอนาคตของกองทัพบก

คำสั่งนั้นตระหนักดีถึงเรื่องนี้ เพราะมันถือว่าตัวเองเป็นอัศวินสมัยใหม่ ด้วยความปรารถนาทั้งหมด มันไม่สามารถบังคับนักบินของตนให้ต่อสู้ในแบบที่นักบินรบโซเวียตต่อสู้ได้ โดยไม่ลดกำลังหรือชีวิตด้วยตัวมันเอง อาจดูแปลกสำหรับเรา แต่ปรากฎว่าแม้ในกฎบัตรของเครื่องบินรบของเยอรมันก็มีการเขียนไว้ว่านักบินเองกำหนดการกระทำของเขาในการสู้รบทางอากาศและไม่มีใครสามารถห้ามไม่ให้เขาออกจากการต่อสู้ได้หากเห็นว่าจำเป็น

ใบหน้าของนักบินเหล่านี้แสดงให้เห็นว่าเรามีนักรบที่ได้รับชัยชนะอยู่ข้างหน้าเรา ภาพแสดงนักบินรบที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดของกองการบินรบที่ 1 ของกองเรือบอลติก: ผู้หมวดอาวุโส Selyutin (19 ชัยชนะ), กัปตัน Kostylev (41 ชัยชนะ), กัปตัน Tatarenko (29 ชัยชนะ), ผู้พัน Golubev (39 ชัยชนะ) และ เมเจอร์ บาตูริน (10 ชัยชนะ)

นั่นคือเหตุผลที่เอซของเยอรมันไม่เคยปิดกองทหารของพวกเขาในสนามรบ นั่นคือเหตุผลที่พวกเขาไม่ปกป้องเครื่องบินทิ้งระเบิดของพวกเขาอย่างเสียสละเหมือนที่นักสู้ของเราทำ ตามกฎแล้วนักสู้ชาวเยอรมันเพียงเปิดทางให้เครื่องบินทิ้งระเบิดพยายามผูกมัดการกระทำของผู้สกัดกั้นของเรา

ประวัติของสงครามโลกครั้งที่แล้วนั้นเต็มไปด้วยข้อเท็จจริงว่าเอซของเยอรมันส่งไปยังเครื่องบินทิ้งระเบิดคุ้มกันได้อย่างไร ละทิ้งหอผู้ป่วยเมื่อสถานการณ์ทางอากาศไม่เป็นที่พอใจของพวกเขา ความรอบคอบของนักล่าและการเสียสละกลายเป็นแนวคิดที่เข้ากันไม่ได้สำหรับพวกเขา

ผลที่ได้คือการล่าสัตว์ทางอากาศที่กลายเป็นทางออกเดียวที่ยอมรับได้และเหมาะกับทุกคน ความเป็นผู้นำของกองทัพลุฟท์วัฟเฟอรายงานความสำเร็จในการต่อสู้กับเครื่องบินข้าศึกอย่างภาคภูมิใจ โฆษณาชวนเชื่อของเกิ๊บเบลส์บอกชาวเยอรมันอย่างกระตือรือร้นเกี่ยวกับข้อดีทางการทหารของเอซที่อยู่ยงคงกระพัน และโอกาสที่พวกเขาจะต้องเอาชีวิตรอด ทำคะแนนได้ทั้งหมด พลังของพวกเขา

บางทีบางสิ่งอาจเปลี่ยนไปในจิตใจของนักบินชาวเยอรมันก็ต่อเมื่อสงครามมาถึงดินแดนของเยอรมนีเองเมื่อเครื่องบินทิ้งระเบิดแองโกล - อเมริกันเริ่มกวาดล้างเมืองทั้งเมืองออกจากพื้นโลกอย่างแท้จริง ผู้หญิงและเด็กเสียชีวิตจากการทิ้งระเบิดของฝ่ายสัมพันธมิตรหลายหมื่นคน ความสยองขวัญทำให้ประชากรพลเรือนเป็นอัมพาต จากนั้นยึดด้วยความกลัวต่อชีวิตของลูก ภรรยา มารดา นักบินชาวเยอรมันจากกองกำลังป้องกันภัยทางอากาศอย่างไม่เห็นแก่ตัวเริ่มรีบเข้าสู่การต่อสู้ทางอากาศที่ร้ายแรงกับศัตรูที่เก่งกว่าและบางครั้งก็ไปที่ "ป้อมปราการที่บินได้"

แต่มันก็สายเกินไปแล้ว เมื่อถึงเวลานั้น แทบไม่มีนักบินที่มีประสบการณ์เหลืออยู่ในเยอรมนี และไม่มีเครื่องบินเพียงพอ นักบินเอซแต่ละคนและเด็กชายที่ได้รับการฝึกฝนอย่างเร่งรีบ แม้จะลงมืออย่างสิ้นหวัง แต่ก็ไม่สามารถกอบกู้สถานการณ์ได้อีกต่อไป

นักบินที่ต่อสู้ในแนวรบด้านตะวันออกในเวลานั้นอาจกล่าวได้ว่ายังโชคดีอยู่ แทบไม่มีเชื้อเพลิงเลย พวกมันแทบไม่ได้ลอยขึ้นไปในอากาศ ดังนั้นอย่างน้อยก็รอดชีวิตมาได้จนถึงสิ้นสุดสงครามและยังมีชีวิตอยู่ สำหรับฝูงบินรบ Green Heart ที่มีชื่อเสียงที่กล่าวถึงในตอนต้นของบทความนั้น เอซสุดท้ายพวกเขาทำตัวค่อนข้างกล้าหาญ: บนเครื่องบินที่เหลือพวกเขาบินไปยอมจำนนต่อ "อัศวินเพื่อน" ที่เข้าใจพวกเขา - ชาวอังกฤษและชาวอเมริกัน

ฉันคิดว่าหลังจากอ่านทั้งหมดข้างต้นแล้ว คุณอาจตอบคำถามของบุตรหลานได้ว่านักบินชาวเยอรมันเก่งที่สุดในโลกหรือไม่ พวกเขามีลำดับความสำคัญเหนือกว่านักบินของเราในด้านทักษะหรือไม่?

บันทึกเศร้า

เมื่อไม่นานมานี้ ฉันเห็นหนังสือเด็กฉบับเดียวกันเรื่องการบินฉบับใหม่ในร้านหนังสือ ซึ่งฉันเพิ่งเริ่มบทความ ด้วยความหวังว่าฉบับที่สองจะแตกต่างจากฉบับแรกไม่เพียงแต่กับหน้าปกใหม่เท่านั้น แต่ยังให้คำอธิบายที่เข้าใจได้สำหรับการแสดงที่ยอดเยี่ยมของเอซเยอรมันด้วย ฉันจึงเปิดหนังสือไปยังหน้าที่ฉันสนใจ น่าเสียดายที่ทุกอย่างยังคงไม่เปลี่ยนแปลง: เครื่องบิน 62 ลำที่ถูกยิงโดย Kozhedub ดูเหมือนตัวเลขที่ไร้สาระเมื่อเทียบกับชัยชนะทางอากาศ 352 ครั้งของ Hartman นั่นคือเลขคณิตมืดมน ...

มีความเห็นว่าเอซของกองทัพที่ต่อสู้ในแนวรบด้านตะวันออกนั้นเป็น "ของปลอม" - มันปรากฏขึ้นในช่วงหลายปีของสงครามเย็นและปรากฏเป็นครั้งคราวในยุคปัจจุบัน มันเข้ากันได้ดีกับ "ตำนานดำ" เกี่ยวกับ "ความหลัง" ของรัสเซีย ตามตำนานนี้ “ไม้อัดรัสเซีย” กับเหยี่ยวสตาลินที่ “ฝึกมาไม่ดี” ยิงได้ง่ายกว่านักบินแองโกล-แซกซอนในสนามสปิตไฟร์และมัสแตง เมื่อเอซจากแนวรบด้านตะวันออกถูกย้ายไปยังแนวรบด้านตะวันตก พวกมันก็ตายอย่างรวดเร็ว

พื้นฐานของการประดิษฐ์ดังกล่าวคือสถิติของนักบินจำนวนหนึ่ง: ตัวอย่างเช่น Hans Philipp นักบินเอซจากฝูงบินขับไล่ที่ 54 "Green Hearts" ได้รับชัยชนะทางอากาศ 200 ตัน 178 คนในแนวรบด้านตะวันออกและ 29 คนใน แนวรบด้านตะวันตก เมื่อวันที่ 1 เมษายน พ.ศ. 2486 เขาได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้บัญชาการกองบินขับไล่ที่ 1 ในเยอรมนี เมื่อวันที่ 8 ตุลาคม พ.ศ. 2486 เขายิงเครื่องบินทิ้งระเบิดหนึ่งลำและถูกยิงเสียชีวิต เป็นเวลา 6 เดือน เขาสามารถยิงเครื่องบินข้าศึกได้เพียง 3 ลำเท่านั้น มีตัวอย่างที่คล้ายกันอื่น ๆ อีก: เอซคนแรกของ Reich, E. Hartmann ถูกยิงเพียง 7 ครั้ง (ตามข้อมูลอื่น ๆ กองทัพอากาศสหรัฐฯ R-51 Mustang สู้รบเหนือโรมาเนียและบนท้องฟ้าเหนือเยอรมนี (รวมชัยชนะ 352 ครั้ง) เฮอร์แมน กราฟ - 212 ชัยชนะ, 202 ทางตะวันออก, 10 ทางตะวันตก Walter Nowotny ยิงเครื่องบิน 258 ลำโดย 255 ลำอยู่ทางทิศตะวันออก

แต่มีตัวอย่างอื่นๆ เมื่อเอซชาวเยอรมันต่อสู้ได้ค่อนข้างประสบความสำเร็จในทั้งสองแนวรบ ดังนั้นวอลเตอร์ ดาห์ลจึงได้รับชัยชนะเพียง 128 ครั้ง (77 - แนวรบตะวันออก 51 - แนวรบด้านตะวันตก) และทางตะวันตกเขายิงเครื่องบินทิ้งระเบิดสี่เครื่องยนต์ 36 ลำ การกระจายชัยชนะที่สม่ำเสมอในตะวันตกและตะวันออกเป็นเรื่องปกติสำหรับเอซของกองทัพ โดยรวมแล้วเขาทำคะแนนได้ 192 คะแนน ซึ่ง 61 ครั้งเป็นชัยชนะในแอฟริกาเหนือและแนวรบด้านตะวันตก รวมทั้งเครื่องบินทิ้งระเบิด B-17 และ B-24 จำนวน 34 ลำ Ace Erich Rudorffer ยิงเครื่องบิน 222 ลำจาก 136 ลำในแนวรบด้านตะวันออก 26 ลำในแอฟริกาเหนือและ 60 ลำในแนวรบด้านตะวันตก Ace Herbert Ilefeld ได้ยิงเครื่องบินทั้งหมด 132 ลำ: 9 ลำในสเปน, 67 ลำในแนวรบด้านตะวันออกและ 56 ลำในแนวรบด้านตะวันตกรวมถึงเครื่องบินทิ้งระเบิด B-17 15 ลำ

เอซชาวเยอรมันบางคนต่อสู้ได้สำเร็จในทุกแนวรบและบนเครื่องบินทุกประเภท ดังนั้น ไฮนซ์ แบร์จึงได้รับชัยชนะทางอากาศ 220 ครั้ง: ชัยชนะ 96 ครั้งในแนวรบด้านตะวันออก ชัยชนะ 62 ครั้งในแอฟริกาเหนือ แบร์ยิงเครื่องบินอังกฤษและอเมริกันประมาณ 75 ลำในยุโรป ซึ่งในจำนวนนั้น 16 ขับเครื่องบินไอพ่น Me 262

มีนักบินที่ได้รับชัยชนะทางตะวันตกมากกว่าในภาคตะวันออก แต่จะบอกว่าการยิงแองโกล-แซกซอนง่ายกว่ารัสเซียก็โง่พอๆ กับที่ตรงกันข้าม Herbert Rollweig จากเครื่องบินที่ยิง 102 ลำ ชัยชนะเพียง 11 ครั้งในแนวรบด้านตะวันออก Hans "Assi" Khan ได้ชัยชนะ 108 ครั้ง โดย 40 ครั้งในการต่อสู้ในภาคตะวันออก เขาเป็นหนึ่งในนักบินชั้นนำในยุทธภูมิบริเตนในฝูงบินขับไล่ที่ 2; เขาต่อสู้ทางตะวันออกตั้งแต่ฤดูใบไม้ร่วงปี 2485 - 21 กุมภาพันธ์ 2486 เนื่องจากเครื่องยนต์ขัดข้อง (อาจหลังจากการโจมตีของผู้หมวดอาวุโส P.A. Grazhdaninov จากกองบินขับไล่ที่ 169) หลังจากนั้นเขาใช้เวลา 7 ปีในการถูกจองจำของสหภาพโซเวียต

ผู้บัญชาการฝูงบินขับไล่ที่ 27 Wolfgang Schellmann - 12 ชัยชนะบนท้องฟ้าของสเปน (เอซที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดเป็นอันดับสองของ Condor Legion) เมื่อเริ่มสงครามกับสหภาพโซเวียต เขามีชัยชนะ 25 ครั้ง ถือเป็นผู้เชี่ยวชาญในการรบเคลื่อนที่ เมื่อวันที่ 22 มิถุนายน พ.ศ. 2484 3.05 "Messers" ของฝูงบินรบที่ 27 นำโดย Schellmann ขึ้นไปในอากาศเธอได้รับคำสั่งให้โจมตีสนามบินโซเวียตใกล้กับเมือง Grodno สำหรับสิ่งนี้ คอนเทนเนอร์ที่มีระเบิดกระจาย SD-2 ถูกแขวนไว้ที่ Messerschmitts เมื่อพวกเขาโจมตีเป้าหมาย พวกเขาถูกพบโดย I-153 และ I-16 จากกองบินขับไล่ที่ 127 Schellmann ยิง I-16 หนึ่งเครื่องเพื่อชัยชนะครั้งที่ 26 และครั้งสุดท้ายของเขา จากนั้นเขาก็โจมตี I-153 ของร้อยโท P. A. Kuzmin แต่เขาก็หลบเลี่ยงการโจมตีของเขาได้สำเร็จ จากนั้น Kuzmin ก็ไปที่คอนเทนเนอร์ด้านหน้า Shellmann แทบไม่ได้หลบนักบินโซเวียตโจมตีซ้ำอีกหลายครั้งเอซชาวเยอรมันหลบ ในที่สุด เป็นครั้งที่ 4 ที่เครื่องบินรบของเราชนเข้ากับลำตัวเครื่องบินรบของศัตรู Kuzmin เสียชีวิต เอซชาวเยอรมันสามารถกระโดดออกไปได้ด้วยร่มชูชีพ ไม่ทราบชะตากรรมต่อไปของเขาตามข้อมูลของเยอรมันเขาถูกจับกุมและเห็นได้ชัดว่าถูกยิง

ยังต้องคำนึงถึงความแตกต่างในการรบทางอากาศในฝั่งตะวันตกและตะวันออกด้วย แนวรบด้านตะวันออกยืดออกไปหลายร้อยกิโลเมตรและมี "งาน" มากมาย ฝูงบินรบของ Luftwaffe ถูกโยนจากการสู้รบสู่สนามรบ มีวันที่ 6 การก่อกวนเป็นบรรทัดฐาน นอกจากนี้ ในภาคตะวันออก การรบทางอากาศมักจะประกอบด้วยการที่เครื่องบินรบเยอรมันโจมตีเครื่องบินโจมตีกลุ่มเล็ก ๆ และที่กำบัง (ถ้ามี) โดยปกติเอซของเยอรมันสามารถบรรลุความได้เปรียบเชิงตัวเลขเหนือการคุ้มกันของ "เครื่องบินทิ้งระเบิด" หรือการโจมตี อากาศยาน.

ทางตะวันตกมีการเล่น "การต่อสู้ทางอากาศ" ที่แท้จริง ดังนั้นในวันที่ 6 มีนาคม พ.ศ. 2487 เบอร์ลินถูกโจมตีโดยเครื่องบินทิ้งระเบิด 814 ลำภายใต้เครื่องบินรบ 943 ลำพวกเขาอยู่ในอากาศเกือบทั้งวัน นอกจากนี้ พวกเขายังกระจุกตัวอยู่ในพื้นที่ที่ค่อนข้างเล็ก ส่งผลให้มีบางสิ่งที่คล้ายกับ "การต่อสู้ทั่วไป" ของฝ่ายโจมตีและเครื่องบินรบป้องกันภัยทางอากาศ นักสู้ชาวเยอรมันต้องโจมตีกลุ่มเครื่องบินที่หนาแน่น การสู้รบเช่นนี้หาได้ยากในแนวรบด้านตะวันออก นักบินรบชาวเยอรมันถูกบังคับให้ไม่มองหา "เหยื่อ" เหมือนในภาคตะวันออก แต่ให้เล่นตามกฎของคนอื่น นั่นคือ โจมตี "ป้อมปราการที่บินได้" ซึ่งในขณะนั้นนักสู้แองโกล-แซกซอนสามารถ "จับ" พวกมันเองได้ การต่อสู้ที่ดุเดือดโดยปราศจากความสามารถในการหลบหลีก ให้ถอยห่างออกไป ดังนั้น กองทัพอากาศแองโกล-อเมริกันจึงใช้ความได้เปรียบเชิงตัวเลขได้ง่ายขึ้น