โซเวียตแอร์เอซ เอซแห่งสงครามโลกครั้งที่สอง

เมื่อวันที่ 13 พฤศจิกายน พ.ศ. 2528 พลอากาศโท Alexander Pokryshkin ถึงแก่กรรม ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง เขาเป็นหนึ่งในนักบินโซเวียตที่มีประสิทธิผลมากที่สุด - ตามแหล่งข่าวต่าง ๆ Pokryshkin ยิงเครื่องบินข้าศึกจาก 46 เป็น 59 ลำเป็นการส่วนตัว สำหรับการหาประโยชน์ของเขา เขาได้รับรางวัล Golden Star of the Hero of the Soviet Union สามครั้ง นิตยสาร "LJ" เรื่องราวที่น่าสนใจเกี่ยวกับ Pokryshkin และเอซทางอากาศอื่น ๆ ที่ต่อสู้บนท้องฟ้าเหนือสหภาพโซเวียตและยึดครองยุโรป

ในตอนท้ายของสงคราม Pokryshkin ไม่เพียง แต่เป็นนักบินที่มีชื่อเสียงที่สุดในโลกเท่านั้น แต่ยังเป็นบุคคลที่มีอำนาจมากที่สุดในการบินของสหภาพโซเวียตด้วย andrey_ka23 ซึ่งในปี 2013 เข้าร่วมงานเฉลิมฉลองครบรอบ 100 ปีของโซเวียตเอซ:

“อัคตง! อัคตุง! Pokryshkin อยู่ในอากาศ!” - ตะโกนเตือนเยอรมันเตือนอย่างเร่งด่วน - เอซรัสเซียที่มีชื่อเสียงในอากาศ ซึ่งหมายความว่า - เพื่อเพิ่มความระมัดระวัง ออกจากการต่อสู้ทางอากาศที่ยืดเยื้อ "นักล่า" ได้รับระดับความสูงและเยาวชนกลับไปที่สนามบิน

รางวัลมากมายรอผู้ที่ล้มเอซรัสเซีย ไม่มีปัญหาการขาดแคลนผู้ที่ต้องการแยกแยะตัวเอง แต่งานนี้กลับกลายเป็นว่ายากเกินไปสำหรับศัตรู และไม่ใช่แค่ทักษะพิเศษของ Pokryshkin เท่านั้น เป็นการเหมาะสมที่จะระลึกว่าเอซเช่น Rechkalov และพี่น้อง Glinka, Klubov และ Babak, Fedorov และ Fadeev เกิดขึ้นในฝูงบินของเขาและจากนั้นในกองทหารและแผนก เมื่อกลุ่มดังกล่าวต่อสู้ อย่างน้อยก็ประมาทที่จะคาดหวังว่าจะเอาชนะผู้บังคับบัญชา และวันนี้นักบินยังคงสานต่อประเพณีอันรุ่งโรจน์ของเอซแห่งมหาสงครามแห่งความรักชาติ

ชาวเยอรมันยิงได้มากกว่าอย่างไม่ต้องสงสัย: Erich Hartman (เครื่องบินข้าศึกตก 352 ลำ), Johan Steinhoff (176), Werner Mölders (115), Adolf Galland (103) หารสองมันก็ยังมากกว่า อีกสิ่งหนึ่งคือนักล่าเหล่านี้มีเป้าหมายคือจำนวนสูงสุดของการกระดกอย่างแม่นยำ ของเรายอมรับกลยุทธ์ที่แตกต่างออกไป ซึ่งกลับกลายเป็นว่ามีประสิทธิภาพและประสิทธิผลมากกว่า ซึ่งทำให้พวกเขาได้รับอำนาจสูงสุดทางอากาศ เป็นมูลค่าเพิ่มที่ฮาร์ทแมนไม่เพียงยิงเครื่องบินโซเวียตเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเครื่องบินอเมริกันอีก 7 ลำด้วย

สำหรับปริมาณ - ข้อเท็จจริงบางประการ

เพียงไม่กี่วันและชัยชนะอย่างกล้าหาญ คุณชนะไหม
ฤดูร้อน 2487 1 มิ.ย. เครื่องบินตก 6 ลำ (5 Lags และ 1 Airacobra) 2 มิถุนายน - 2 Air Cobras, 3 - 4 มิถุนายน เครื่องบิน (ลำละ 2 Lags และ Air Cobras) เครื่องบิน 4 - 7 มิถุนายน (ทั้งหมดยกเว้นหนึ่งเครื่อง - "Aircobra") เครื่องบิน 5 - 7 มิถุนายน (ซึ่ง 3 "Lag") และสุดท้ายในวันที่ 6 - 5 มิถุนายน เครื่องบิน (ซึ่งมี 2 ลำเป็น Lags) โดยรวมแล้ว เครื่องบินโซเวียต 32 ลำถูกยิงตกใน 6 วันของการสู้รบ และในวันที่ 24 สิงหาคมของปีเดียวกัน เครื่องบิน 11 ลำพร้อมกัน

แต่ที่แปลกคือ Eric Hartmann ยิงเครื่องบิน 32 ลำในหกวันแรกของเดือนมิถุนายน และกองทัพ Luftwaffe ทั้งหมดในแต่ละวัน: 1 - 21, 2 - 27, 3 - 33, 4 - 45, 5 - 43, 6 - 12 รวม - 181 ลำ หรือเฉลี่ยมากกว่า 30 ลำต่อวัน และความสูญเสียของกองทัพลุฟท์วัฟเฟ่มีกี่อย่าง? ตัวเลขอย่างเป็นทางการสำหรับเดือนมิถุนายน 1944 คือเครื่องบิน 312 ลำ หรือเพียง 10 ลำต่อวัน ปรากฎว่าขาดทุนของเราเพิ่มขึ้น 3 เท่า? และหากเราคำนึงว่าการสูญเสียของชาวเยอรมันนั้นรวมถึงเครื่องบินที่ปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานของเราถูกยิงด้วย อัตราส่วนของการสูญเสียก็จะยิ่งมากขึ้นไปอีก!

แต่ไม่ใช่ปี 1941 น่าเชื่อถือ?

สมมติว่าทุกอย่างเป็นความจริง และลองเปรียบเทียบนักบินสองคน - Hartmann คนเดียวกันและฮีโร่ของสหภาพโซเวียต Ivan Kozhedub สามครั้ง ฮาร์ทมันน์ทำการก่อกวน 1404 และยิงเครื่องบิน 352 ลำโดยเฉลี่ย 4 การก่อกวนใช้เครื่องบินหนึ่งลำ ตัวเลขของ Kozhedub มีดังนี้: การก่อกวน 330 ครั้งและเครื่องบินข้าศึก 62 ลำ โดยเฉลี่ยการก่อกวน 5.3 ครั้ง ในแง่ของตัวเลขทุกอย่างดูเหมือนจะตรงกัน ...

และเครื่องบินกระดกถูกนับอย่างไร? ด้านล่างนี้เป็นข้อความที่ตัดตอนมาจากหนังสือโดยนักวิจัยชาวอเมริกัน R. Toliver และ T. Constable เกี่ยวกับ Hartmann:

“นักบินฝูงบินที่เหลือลาก Blond Knight ที่มีความสุขไปที่ห้องโถง งานปาร์ตี้เต็มไปด้วยความสนุกสนานเมื่อช่างของ Hartmann บุกเข้ามา การแสดงออกบนใบหน้าของเขาดับความปีติยินดีของผู้ชุมนุมทันที
— เกิดอะไรขึ้น Bimmel? อีริชถาม
— ช่างปืน, ร้อยโทแฮร์
- บางสิ่งบางอย่างที่ไม่ถูกต้อง?
- ไม่ ทุกอย่างโอเค คุณยิงแค่ 120 นัดสำหรับเครื่องบิน 3 ลำที่ตก ฉันคิดว่าคุณต้องรู้เรื่องนี้
เสียงกระซิบแห่งความชื่นชมดังขึ้นท่ามกลางนักบิน และเหล้ายินก็ไหลเหมือนน้ำอีกครั้ง

น่าเชื่อถือ? ถ้าใครคิดว่าใช่ ช่วยหน่อย เครื่องบินของ Hartmann (Messerschmitt Bf.109) ติดตั้งปืนกล MG-17 และปืนใหญ่ MG 151/20 ขนาด 20 มม. อัตราการยิงของปืนกลคือ 1200 รอบต่อนาที ปืน - 700-800 ต่อนาที (ขึ้นอยู่กับประเภทของกระสุนปืน) ดังนั้น 53 ชาร์จจะถูกใช้ต่อวินาที 120 Hartman ใช้หมดใน 2.26 วินาที และยิงเครื่องบินตกสามลำ ยังเชื่อได้?

แต่เราไม่ได้พูดถึงอะไรและไม่เกี่ยวกับไม้อัดจามรี ยิงทั้งสามนัด - IL-2

นักบินรบที่มีประสิทธิผลมากที่สุดของทุกประเทศที่เข้าร่วมในสงครามโลกครั้งที่สอง ยกเว้นเยอรมนี ถือเป็น Finn - Eino Ilmari Juutilainen ซึ่งสังหารเครื่องบินโซเวียต 94 ลำ สรุปเรื่องราวของเขา merelana :

เมื่อวานนี้ชื่อนี้ปรากฏขึ้นโดยไม่ได้ตั้งใจ - ในการสนทนาว่าใครมาจากภูมิภาคของเราซึ่งไม่ได้มาจากเรา Eino Ilmari Juutilainen เป็นหนึ่งในพวกเรา เขาใช้เวลาส่วนใหญ่ในวัยเด็กของเขาในซอร์ตาวาลา เริ่มรับราชการทหารที่สนามบินใกล้วิปูริ ขณะที่วิปูริยังคงอยู่ฝั่งฟินแลนด์
Eino Ilmari Juutilainen เป็นนักบินมือเก๋า หนึ่งในนักบินที่ดีที่สุดในสงครามโลกครั้งที่สอง ซึ่งพวกเขาเรียกว่า Finns เรียกว่า "ทวีป" หรือ "ยาว" ในทางตรงกันข้ามกับฤดูหนาว มันยัง "สั้น" อีกด้วย
ในช่วงสงครามฤดูหนาว เขาทำการก่อกวน 115 ครั้ง - และมีเพียงชัยชนะสองครั้งที่นั่น และในระหว่างสงคราม "ต่อเนื่อง" - ด้วยชัยชนะ 92 ครั้งในบัญชีของเขา ด้วยการก่อกวนเกือบห้าร้อยครั้ง และไม่มีเครื่องบินของเขาได้รับความเสียหายใดๆ

การต่อสู้ที่ดุเดือดในอากาศไม่เพียงแต่ในโรงละครแห่งการดำเนินงานของยุโรปเท่านั้น จากบล็อก litvinenko_ai คุณสามารถเรียนรู้เกี่ยวกับนักบินเอซของกองทัพเรือจักรวรรดิญี่ปุ่น:

ลักษณะสำคัญของชาวญี่ปุ่นคือการรวมกลุ่ม ข้าวเป็นแหล่งอาหารหลักของชาวญี่ปุ่นมาหลายศตวรรษ ปลูกข้าวต้องรดน้ำตลอดเวลา ในพื้นที่ภูเขาของประเทศ รดน้ำข้าวคนเดียวไม่ได้ ที่นี่ผู้คนทำหน้าที่เป็นทีมเดียวกัน การเก็บเกี่ยวสามารถปลูกร่วมกันหรือไม่มีใครก็ได้ ชาวญี่ปุ่นไม่มีที่ว่างสำหรับข้อผิดพลาด จะไม่มีข้าว ความอดอยากจะเริ่มขึ้น ดังนั้นการรวมตัวของชาวญี่ปุ่น มีสุภาษิตญี่ปุ่นที่ว่า "ตะปูที่ยื่นออกมาจะถูกตอกก่อน" นั่นคือ - ไม่โดดเด่นไม่โดดเด่นจากฝูงชน - ชาวญี่ปุ่นไม่ทนต่อกาขาว ตั้งแต่เด็กปฐมวัย เด็กญี่ปุ่นได้รับการปลูกฝังทักษะการรวมกลุ่ม ความปรารถนาที่จะไม่โดดเด่นจากที่อื่น คุณลักษณะของวัฒนธรรมญี่ปุ่นนี้ยังสะท้อนให้เห็นในนักบินของการบินนาวีในช่วงหลายปีของมหาสงครามแปซิฟิก หรือที่เราเรียกกันว่าสงครามโลกครั้งที่สอง อาจารย์ในโรงเรียนการบินสอนนักเรียนนายร้อยโดยรวม ไม่ได้แยกแยะเลย ไม่มีวิธีการเฉพาะบุคคลเลย ในส่วนของการเลื่อนตำแหน่งหรือบทลงโทษนั้น ปกติแล้วทั้งหน่วยจะได้รับ

นักบินชาวญี่ปุ่นได้ต่อสู้บนท้องฟ้าเหนือประเทศจีนนานก่อนที่จะเริ่มสงครามแปซิฟิก พวกเขาได้รับประสบการณ์และกลายเป็นนักบินรบที่โดดเด่น นักบินชาวญี่ปุ่นกวาดล้างทุกอย่างทั่วเพิร์ลฮาร์เบอร์ คร่าชีวิตผู้คนในฟิลิปปินส์ นิวกินี และหมู่เกาะแปซิฟิก พวกเขาเป็นเอซ คำภาษาฝรั่งเศส หมายถึง เอซ คนแรกในสนามคือเจ้าแห่งการรบทางอากาศ มันปรากฏขึ้นในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่งและอ้างถึงนักบินทหารที่คล่องแคล่วในศิลปะการบินและการต่อสู้ทางอากาศและยิงเครื่องบินข้าศึกอย่างน้อยห้าลำ . มีเอซในสงครามโลกครั้งที่สองเช่นนักบินโซเวียตที่ดีที่สุด Ivan Kozhedubยิงเครื่องบินข้าศึกตก 62 ลำเพราะ Finn Eino Ilmari Juutilainenเครื่องบินโซเวียต 94 ลำ นักบินที่ดีที่สุดของกองทัพเรือจักรวรรดิญี่ปุ่น - ฮิโรโยชิ นิชิซาวะ, ซาบุโระ ซาไกและ ชิโอกิ สุงิตะเป็นเอซด้วย ตัวอย่างเช่น ฮิโรโยชิ นิชิซาวะ บอกครอบครัวของเขาเกี่ยวกับเครื่องบินที่ตก 147 ลำ บางแหล่งกล่าวถึง 102 ลำ อ้างจากแหล่งอื่น - 87 ลำ ซึ่งยังคงมากกว่าเอซอเมริกันและอังกฤษที่ยิงเครื่องบินตกคนละ 30 ลำ

Ivan Kozhedub ถือเป็นเจ้าของสถิติจำนวนเครื่องบินเยอรมันที่ตก เขามีพาหนะศัตรู 62 คันในบัญชีของเขา Alexander Pokryshkin เป็นเครื่องบิน 3 ลำที่อยู่ข้างหลังเขา - เชื่ออย่างเป็นทางการว่า ace No. 2 สามารถดึงดาว 59 ดวงบนลำตัวของเขาได้ อันที่จริงข้อมูลเกี่ยวกับการแข่งขันชิงแชมป์ Kozhedub นั้นผิดพลาด

มีพวกเราแปดคนพวกเราสองคน เค้าโครงก่อนการต่อสู้
ไม่ใช่ของเรา แต่เราจะเล่น!
ซีรีส์รอเลย! เราไม่ได้ส่องแสงกับคุณ
แต่ไพ่ที่กล้าหาญจะต้องเท่าเทียมกัน
ฉันจะไม่ออกจากจัตุรัสสวรรค์นี้ -
ตอนนี้ฉันไม่สนเรื่องตัวเลข
วันนี้เพื่อนปกป้องหลังฉัน
โอกาสจึงเท่ากัน

วลาดิมีร์ วีซอตสกี

ไม่กี่ปีที่ผ่านมาในเอกสารสำคัญของวีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต Alexander Pokryshkin สามครั้งมีการค้นพบบันทึกที่ให้คุณมองถึงข้อดีของนักบินในตำนานที่แตกต่างออกไป ปรากฎว่าเป็นเวลาหลายทศวรรษแล้วที่จำนวนเครื่องบินนาซีที่แท้จริงที่เขาถูกยิงตกนั้นถูกประเมินต่ำไปอย่างมาก มีเหตุผลหลายประการสำหรับเรื่องนี้
ประการแรก ข้อเท็จจริงของการตกของเครื่องบินข้าศึกแต่ละลำที่ตกต้องได้รับการยืนยันจากรายงานจากผู้สังเกตการณ์ภาคพื้นดิน ดังนั้นตามคำนิยาม เครื่องบินทุกลำที่ถูกทำลายหลังแนวหน้าจึงไม่รวมอยู่ในสถิติของนักบินรบโซเวียต โดยเฉพาะอย่างยิ่ง Pokryshkin พลาด "ถ้วยรางวัล" ถึง 9 รายการด้วยเหตุนี้
ประการที่สอง สหายของเขาหลายคนจำได้ว่าเขาแบ่งปันกับผู้ติดตามของเขาอย่างไม่เห็นแก่ตัวเพื่อที่พวกเขาจะได้รับคำสั่งและตำแหน่งใหม่อย่างรวดเร็ว ในที่สุดในปี 1941 หน่วยการบินของ Pokryshkin ถูกบังคับให้ทำลายเอกสารทั้งหมดระหว่างการล่าถอย และชัยชนะมากกว่าหนึ่งโหลของฮีโร่ไซบีเรียนยังคงอยู่ในความทรงจำและบันทึกส่วนตัวของเขาเท่านั้น นักบินที่มีชื่อเสียงหลังสงครามไม่ได้พิสูจน์ความเหนือกว่าของเขาและพอใจกับเครื่องบินข้าศึก 59 ลำที่บันทึกไว้ในบัญชีของเขา อย่างที่คุณรู้ Kozhedub มี 62 ลำ วันนี้เราสามารถพูดได้ว่า Pokryshkin ทำลายเครื่องบิน 94 ลำ 19 - ถูกยิง (ไม่ต้องสงสัยเลยว่าบางส่วนไม่สามารถไปถึงสนามบินหรือถูกนักบินคนอื่นปิดท้าย) และ 3 - ถูกทำลายลงบนพื้น Pokryshkin จัดการกับนักสู้ศัตรูเป็นหลัก - เป้าหมายที่ยากและอันตรายที่สุด มันเกิดขึ้นที่เขาและเพื่อนร่วมงานสองคนของเขาต่อสู้กับคู่ต่อสู้สิบแปดคน เอซไซบีเรียยิงฟ็อกเกอร์ไป 3 ตัว โจร 36 ตัว ล้มอีก 7 ตัว และเผา 2 ตัวที่สนามบิน เขาทำลายเครื่องบินทิ้งระเบิดเบา 33 ลำ เครื่องบินทิ้งระเบิดหนัก 18 ลำ เขาแทบไม่ถูกรบกวนโดยเป้าหมายที่เล็กกว่า ยิงเครื่องบินลาดตระเวนเบา 1 ลำและเครื่องบินขนส่ง 4 ลำ สำหรับความจริงทั้งหมดควรกล่าวว่าเขาเริ่มการสู้รบเมื่อวันที่ 22 มิถุนายน พ.ศ. 2484 โดยการยิงเครื่องบินทิ้งระเบิดสองที่นั่งขนาดเบา Su-2 ของเราซึ่งเนื่องจากความโง่เขลาของคำสั่งจึงจัดว่าไม่มี นักสู้โซเวียตรู้ดีถึงเงาของมัน และสโลแกนของนักบินรบทุกคนก็ไม่ใช่ต้นฉบับ: "คุณเห็นเครื่องบินที่ไม่คุ้นเคย - เอาไปเป็นศัตรู"

ประธานาธิบดีอเมริกัน Franklin Roosevelt เรียก Pokryshkin ว่าเป็นเอซที่โดดเด่นที่สุดของสงครามโลกครั้งที่สอง เป็นการยากที่จะไม่เห็นด้วยกับเรื่องนี้แม้ว่าข้อดีทางทหารของ Kozhedub จะมีความสำคัญไม่น้อย แน่นอนว่าเขายังมีเครื่องบินที่ไม่ได้บันทึกไว้ในบัญชีของเขาด้วย

แม้จะโชคดีน้อยกว่าในเรื่องนี้คือนักบินโซเวียตชื่ออีวาน เฟโดรอฟ เขายิง "ข้าง" ศัตรู 134 ตัวนำแกะตัวผู้ 6 ตัว "จับ" 2 เครื่องบิน - เขาบังคับให้พวกเขาลงจอดที่สนามบินของเขา ในเวลาเดียวกัน ตัวเขาเองก็ไม่เคยถูกยิงตกและไม่แพ้นักบินแม้แต่คนเดียว แต่นักบินรายนี้ยังไม่ทราบแน่ชัด ทีมไพโอเนียร์ไม่ได้ตั้งชื่อตามเขา ไม่มีอนุสาวรีย์ใดที่สร้างขึ้นสำหรับเขา ปัญหาเกิดขึ้นแม้กระทั่งการมอบตำแหน่งฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียตให้กับเขา

เป็นครั้งแรกที่ Ivan Fedorov ได้รับรางวัลสูงนี้ในปี 1938 - สำหรับเครื่องบิน 11 ลำที่ถูกยิงในสเปน ด้วยเจ้าหน้าที่กลุ่มใหญ่จากสเปน Fedorov มาถึงมอสโกเพื่อนำเสนออย่างเคร่งขรึม ในบรรดารางวัลที่ได้รับ นอกจากนักบินแล้ว ยังมีลูกเรือและเรือบรรทุกน้ำมันอีกด้วย ที่หนึ่งในตัวแทน "งานเลี้ยง" ของสาขาที่เป็นมิตรของกองทัพเริ่มค้นหาว่ากองกำลังติดอาวุธประเภทใดดีกว่า การโต้เถียงรุนแรงขึ้นในการต่อสู้ และจากนั้นเป็นการดวลปืน เป็นผลให้รถพยาบาล 11 คันส่งเหยื่อไปยังโรงพยาบาลและห้องเก็บศพในมอสโก Ivan Fedorov ไม่ได้มีส่วนร่วมมากนักในการต่อสู้ แต่เมื่อโหมกระหน่ำเกินกว่าจะวัดเขาได้โจมตีเจ้าหน้าที่ NKVD ที่ได้รับมอบหมายให้เขา นักบินเป็นนักมวยชั้นหนึ่ง - ในวันที่สองเจ้าหน้าที่พิเศษเสียชีวิตโดยไม่ฟื้นคืนสติ เป็นผลให้ Fedorov ได้รับการประกาศให้เป็นหนึ่งในผู้ยุยงให้เกิดเรื่องอื้อฉาว ความเป็นผู้นำของกองบัญชาการป้องกันประเทศทำให้เหตุการณ์นี้เงียบลง แต่ก็ไม่มีใครมอบรางวัลให้ใครเลย ทั้งหมดกระจัดกระจายไปทั่วหน่วยทหารที่มีลักษณะเฉพาะที่ไม่เหมาะสมกับอาชีพในอนาคต

สำหรับ Fedorov เขาและนักบินอีกหลายคนถูกเรียกโดยหัวหน้าเจ้าหน้าที่การบินพลโท Smushkevich และกล่าวว่า:“ พวกเขาต่อสู้อย่างกล้าหาญ - และทั้งหมดก็ไร้ประโยชน์!” และทิ้งไว้ตามลำพังกับ Fedorov เขาเป็นความลับและเตือนอย่างเป็นมิตรว่า NKVD ได้นำไฟล์พิเศษมาให้เขาตามคำสั่งส่วนตัวของ Lavrenty Beria จากนั้นสตาลินเองก็ช่วย Fedorov จากการถูกจับกุมและเสียชีวิตโดยสั่งให้เบเรียไม่แตะต้องนักบินเพื่อไม่ให้ความสัมพันธ์กับชาวสเปนซับซ้อนซึ่งอีวานเป็นวีรบุรุษของชาติ อย่างไรก็ตาม Fedorov ถูกไล่ออกจากกองทัพอากาศและย้ายไปเป็นนักบินทดสอบไปยัง S.A. Design Bureau ลาวอชกิน

Fedorov ปราศจากตำแหน่งฮีโร่ของสหภาพโซเวียตเพียงไม่กี่เดือนก่อนการรุกรานของนาซีเยอรมนีในสหภาพโซเวียตสามารถได้รับรางวัลทางทหารสูงสุดของ Third Reich มันกลับกลายเป็นเช่นนี้

ในฤดูใบไม้ผลิของปี 1941 สหภาพโซเวียตและเยอรมนีซึ่งตอนนั้นเป็นมิตรมาก ได้แลกเปลี่ยนผู้แทนนักบินทดสอบ ในฐานะส่วนหนึ่งของนักบินโซเวียต Fedorov เดินทางไปเยอรมนี ต้องการแสดงศักยภาพของศัตรู (และอีวานไม่เคยสงสัยในความหลีกเลี่ยงไม่ได้ของการทำสงครามกับเยอรมนี) พลังของการบินทหารโซเวียต นักบินได้สาธิตกลอุบายผาดโผนที่ซับซ้อนที่สุดในอากาศ ฮิตเลอร์ตกตะลึงและประหลาดใจ และจอมพลไรช์แห่งเกอริงแห่งการบินก็ยืนยันอย่างขุ่นเคืองว่าแม้แต่เอซของเยอรมันที่ดีที่สุดก็ไม่สามารถทำซ้ำ "การแสดงผาดโผนทางอากาศ" ของนักบินโซเวียตได้

เมื่อวันที่ 17 มิถุนายน พ.ศ. 2484 มีการจัดงานเลี้ยงอำลาที่บ้านของนายกรัฐมนตรี Reich ซึ่งฮิตเลอร์มอบรางวัลให้กับนักบินโซเวียต Fedorov จากมือของเขาได้รับคำสั่งสูงสุดอย่างหนึ่งของ Reich - Iron Cross พร้อมใบโอ๊กชั้น 1 Fedorov นึกถึงรางวัลนี้อย่างไม่เต็มใจ: “พวกเขาให้ไม้กางเขนแก่ฉัน ฉันไม่เข้าใจ ฉันไม่ต้องการมัน มันนอนอยู่ในกล่องของฉัน ฉันไม่ได้ใส่มันและจะไม่ใส่มันอีก” ยิ่งไปกว่านั้น ไม่กี่วันหลังจากการกลับมาของนักบินโซเวียต มหาสงครามแห่งความรักชาติก็เริ่มขึ้น ...

สงครามพบ Fedorov ใน Gorky ซึ่งเขาทำงานที่โรงงานในฐานะผู้ทดสอบ ตลอดทั้งปี นักบิน "โจมตี" หน่วยงานระดับสูงอย่างไม่ประสบความสำเร็จโดยมีรายงานขอให้ส่งเขาไปที่ด้านหน้า จากนั้น Fedorov ก็ตัดสินใจโกง ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2485 บนเครื่องบินขับไล่ LaGT-3 รุ่นทดลอง เขาทำ "วงตาย" 3 อันใต้สะพานข้ามแม่น้ำโวลก้า หวังเป็นอย่างยิ่งว่าจะส่งตัวนักเลงหัวไม้ไปด้านหน้าเพื่อสิ่งนี้ อย่างไรก็ตาม เมื่อเฟโดรอฟเดินไปตามแนวทางที่สี่ มือปืนต่อต้านอากาศยานจากยามสะพานก็เปิดฉากยิงบนเครื่องบิน เห็นได้ชัดว่าคิดว่าเขาสามารถทำลายสะพานได้ จากนั้นนักบินตัดสินใจว่าเขาจะไม่กลับไปที่สนามบินและบินตรงไปข้างหน้า ...

ห่างจากแนวหน้าเกือบ 500 กม. และ Fedorov ไม่เพียงแต่ถูกยิงด้วยปืนต่อต้านอากาศยานเท่านั้น แต่ยังถูกโจมตีโดย MIG-3 สองเครื่องของกองกำลังป้องกันภัยทางอากาศของมอสโกอีกด้วย เพื่อหลีกเลี่ยงอันตราย Ivan Evgrafovich ลงจอดที่สนามบินใกล้กับ Moscow Klin ซึ่งเป็นที่ตั้งของสำนักงานใหญ่ของกองทัพอากาศที่ 3

มิคาอิล โกรมอฟ ผู้บัญชาการกองทัพบก นักบินขั้วโลกที่มีชื่อเสียง หลังจากฟังรายงานโดยละเอียดของ "อาสาสมัคร" ตัดสินใจที่จะเก็บเขาไว้ ในขณะเดียวกันความเป็นผู้นำของโรงงานเครื่องบิน Gorky ได้ประกาศให้ Fedorov เป็นผู้หลบหนีและเรียกร้องให้เขาถูกส่งคืนจากด้านหน้า เขาส่งโทรเลขให้พวกเขา: “ฉันไม่ได้วิ่งหนีเพื่อกลับมาหาคุณ ถ้าผิดก็ส่งศาล เห็นได้ชัดว่า Gromov ยืนขึ้นเพื่อ "ผู้หลบหนี": "ถ้าคุณหนีจากด้านหน้าพวกเขาจะถูกทดลองและคุณจะไปที่ด้านหน้า" อันที่จริงคดีถูกปิดในไม่ช้า

ในเดือนครึ่งแรก Fedorov ยิงเครื่องบินเยอรมัน 18 ลำและในเดือนตุลาคมปี 1942 เขาได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้บัญชาการกองบินขับไล่ที่ 157 เขาได้พบกับฤดูใบไม้ผลิที่ 43 แล้วในฐานะผู้บัญชาการกองบิน 273 และตั้งแต่ฤดูร้อนปี 1942 จนถึงฤดูใบไม้ผลิปี 1943 Fedorov ได้สั่งการกลุ่มนักบินทัณฑ์บน 64 คน ซึ่งสร้างขึ้นตามคำสั่งส่วนตัวของสตาลิน เขาคิดว่ามันไม่สมเหตุสมผลเลยที่จะส่งนักบินที่มีความผิดร้ายแรงไปยังกองพันทัณฑ์ภาคพื้นดิน ซึ่งพวกเขาไม่มีประโยชน์ใดๆ และสถานการณ์ที่ด้านหน้านั้นพัฒนาในลักษณะที่นักบินที่ผ่านการฝึกอบรมและมีประสบการณ์ทุกคนมีค่าเท่ากับทองคำอย่างแท้จริง แต่ไม่มีเอซคนใดต้องการสั่งการ "อันธพาลทางอากาศ" เหล่านี้ จากนั้น Fedorov เองก็อาสาที่จะเป็นผู้นำพวกเขา แม้ว่า Gromov จะให้สิทธิ์เขาในการยิงทุกคนในจุดที่พยายามไม่เชื่อฟังเพียงเล็กน้อย Fedorov ไม่เคยใช้ประโยชน์จากสิ่งนี้

เรือนจำแสดงความสามารถอย่างยอดเยี่ยมโดยยิงเครื่องบินข้าศึกประมาณ 400 ลำแม้ว่าชัยชนะจะไม่ถูกนับสำหรับพวกเขาเช่นเดียวกับ Fedorov เอง แต่ถูกแจกจ่ายให้กับกองทหารอากาศอื่น ๆ จากนั้นหลังจากการ "ให้อภัย" อย่างเป็นทางการ หอผู้ป่วยของ Fedorov หลายแห่งก็กลายเป็นวีรบุรุษของสหภาพโซเวียต ที่มีชื่อเสียงที่สุดของพวกเขาคือ Alexei Reshetov

ในเดือนพฤษภาคมของวันที่ 44 Fedorov ลาออกจากตำแหน่งผู้บัญชาการกองบินที่ 213 โดยสมัครใจไม่ต้องการทำ "กระดาษ" ในความเห็นของเขางานกลายเป็นรองผู้บัญชาการกองบินที่ 269 โดยได้รับโอกาส บินได้มากขึ้น ในไม่ช้าเขาก็สามารถรวบรวมกลุ่มนักบินพิเศษเก้าคนซึ่งเขามีส่วนร่วมใน "การล่าสัตว์ฟรี" ที่อยู่เบื้องหลังแนวหน้า

หลังจากการลาดตระเวนอย่างละเอียด กลุ่ม "นักล่า" ของ Fedorov ซึ่งรู้ตำแหน่งของสนามบินศัตรูเป็นอย่างดี มักจะบินข้ามหนึ่งในนั้นในตอนเย็นและทิ้งธง ซึ่งเป็นสตูว์แบบอเมริกันกระป๋องที่บรรจุสิ่งของและข้อความอยู่ข้างใน . ในภาษาเยอรมันนักบินกองทัพบกได้รับเชิญให้สู้รบและเคร่งครัดตามจำนวนผู้ที่มาจากฝั่งโซเวียต ในกรณีที่มีการละเมิดความเท่าเทียมกันของตัวเลข "ฟุ่มเฟือย" ก็หลงทางในการขึ้นเครื่อง แน่นอนว่าชาวเยอรมันยอมรับความท้าทายนี้

ใน "การดวล" เหล่านี้ Fedorov ได้รับชัยชนะ 21 ครั้ง แต่บางที Ivan Evgrafovich ได้จัดการต่อสู้ที่ประสบความสำเร็จที่สุดของเขาบนท้องฟ้าเหนือปรัสเซียตะวันออกเมื่อสิ้นสุดวันที่ 44 โดยยิง Messerschmitts 9 ตัวในคราวเดียว ขอบคุณความสำเร็จที่โดดเด่นเหล่านี้ เอซจึงได้รับฉายาแนวหน้าว่าอนาธิปไตย

นักบินทั้งหมดของ "กลุ่ม Fedorov" ได้รับตำแหน่งฮีโร่ของสหภาพโซเวียตและ Vasily Zaitsev และ Andrey Borovoy ได้รับรางวัลสองครั้ง ข้อยกเว้นเพียงอย่างเดียวคือผู้บัญชาการเอง แนวคิดทั้งหมดของ Fedorov สำหรับชื่อนี้ยังคง "สรุป"

หลังจากชัยชนะครั้งใหญ่ Fedorov กลับไปที่สำนักออกแบบ Lavochkin ซึ่งเขาได้ทดสอบเครื่องบินไอพ่น เขาเป็นคนแรกในโลกที่ทำลายกำแพงเสียงบนเครื่องบิน La-176 โดยทั่วไปแล้ว นักบินรายนี้มีบันทึกการบินโลก 29 รายการ สำหรับความสำเร็จเหล่านี้เมื่อวันที่ 5 มีนาคม พ.ศ. 2491 สตาลินได้รับรางวัลอีวานเฟโดรอฟเป็นวีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต
สำหรับความไม่ชัดเจนของเอซที่มีประสิทธิผลมากที่สุดของกองทัพอากาศโซเวียต Ivan Evgrafovich ไม่เคยพยายามลบล้างความเข้าใจผิดนี้: “ฉันรู้วิธียืนหยัดเพื่อตัวเองอยู่เสมอและฉันจะทำได้ แต่ฉันจะไม่รบกวนและเขียนให้สูงขึ้น เจ้าหน้าที่เพื่อส่งคืนรางวัลที่ยังไม่ได้ส่งมอบ และฉันไม่ต้องการพวกเขาอีกต่อไป - วิญญาณอาศัยอยู่ในเรื่องอื่น”

ดังนั้นเอซโซเวียตที่ดีที่สุดของสงครามโลกครั้งที่สอง - เป็นความเข้าใจผิด! - ยังคงพิจารณา Pokryshkin และ Kozhedub

ในบทความนี้ เราจะไม่พูดถึงนักบินรบที่ดีที่สุด แต่เกี่ยวกับนักบินที่มีประสิทธิผลมากที่สุดซึ่งมีเครื่องบินข้าศึกตกจำนวนมากที่สุด พวกเขาเป็นใครและมาจากไหน เอซนักสู้คือผู้ที่มุ่งเป้าไปที่การทำลายเครื่องบินก่อนซึ่งไม่ได้ตรงกับภารกิจหลักของการก่อกวนต่อสู้เสมอไปและมักเป็นเป้าหมายประกอบหรือเพียงวิธีที่จะทำให้ภารกิจสำเร็จ ไม่ว่าในกรณีใดงานหลักของกองทัพอากาศขึ้นอยู่กับสถานการณ์คือการทำลายศัตรูหรือการป้องกันการทำลายศักยภาพทางทหาร เครื่องบินรบทำหน้าที่เสริมเสมอ: ป้องกันไม่ให้เครื่องบินทิ้งระเบิดของศัตรูไปถึงเป้าหมายหรือปิดบังตัวเอง ตามปกติแล้ว ส่วนแบ่งของนักสู้ในกองทัพอากาศ โดยเฉลี่ยแล้วในทุกประเทศที่ทำสงคราม ครอบครองประมาณ 30% ของกำลังทั้งหมดของกองบินทหาร ดังนั้นนักบินที่ดีที่สุดจึงควรได้รับการพิจารณาว่าเป็นผู้ที่ไม่ได้ยิงเครื่องบินจำนวนมากเป็นประวัติการณ์ แต่ทำภารกิจรบสำเร็จ และเนื่องจากมีสิ่งเหล่านี้ส่วนใหญ่อยู่ข้างหน้า จึงเป็นเรื่องยากมากที่จะตัดสินสิ่งที่ดีที่สุดในหมู่พวกเขา แม้จะคำนึงถึงระบบการให้รางวัลด้วย

อย่างไรก็ตาม แก่นแท้ของมนุษย์มักต้องการผู้นำ และการโฆษณาชวนเชื่อทางทหารของฮีโร่ซึ่งเป็นแบบอย่าง ดังนั้นตัวบ่งชี้เชิงคุณภาพที่ "ดีที่สุด" จึงกลายเป็นตัวบ่งชี้เชิงปริมาณ "เอซ" เรื่องราวของเราจะเกี่ยวกับเอซ-ไฟท์เตอร์ ตามกฎที่ไม่ได้เขียนไว้ของพันธมิตรเอซถือเป็นนักบินที่ได้รับชัยชนะอย่างน้อย 5 ครั้งนั่นคือ ทำลายเครื่องบินศัตรู 5 ลำ

เนื่องจากข้อเท็จจริงที่ว่าตัวบ่งชี้เชิงปริมาณของเครื่องบินตกในประเทศที่เป็นปฏิปักษ์นั้นแตกต่างกันมาก ในตอนต้นของเรื่อง เราจึงสรุปจากคำอธิบายเชิงอัตนัยและวัตถุประสงค์ และเน้นเฉพาะตัวเลขที่แห้ง ในเวลาเดียวกัน เราจะระลึกไว้เสมอว่า “คำลงท้าย” เกิดขึ้นในทุกกองทัพ และจากการฝึกฝนแสดงให้เห็นในหน่วยและไม่ใช่หน่วยหลักสิบ ซึ่งไม่สามารถส่งผลกระทบต่อลำดับของตัวเลขที่เป็นปัญหาได้อย่างมีนัยสำคัญ มาเริ่มการนำเสนอในบริบทของประเทศกันเถอะ จากผลลัพธ์ที่ดีที่สุดไปต่ำสุด

เยอรมนี

Hartman Erich (Erich Alfred Hartmann) (04/19/1922 - 09/20/1993). 352 ชนะ

นักบินรบ. ตั้งแต่ปี 1936 เขาบินเครื่องร่อนในสโมสรการบิน และตั้งแต่ปี 1938 เขาเริ่มเรียนรู้วิธีบินเครื่องบิน หลังจากจบการศึกษาจากโรงเรียนการบินในปี 2485 เขาถูกส่งไปยังฝูงบินขับไล่ที่ปฏิบัติการในคอเคซัส เข้าร่วมใน Battle of Kursk ในระหว่างที่เขายิงเครื่องบิน 7 ลำในหนึ่งวัน ผลลัพธ์สูงสุดของนักบินคือเครื่องบินตก 11 ลำในหนึ่งวัน ถูกยิง 14 ครั้ง ในปี 1944 เขาถูกจับ แต่สามารถหลบหนีได้ ได้สั่งการให้ฝูงบิน เขายิงเครื่องบินลำสุดท้ายของเขาตกเมื่อวันที่ 8 พฤษภาคม พ.ศ. 2488 ยุทธวิธีที่โปรดปรานคือการซุ่มโจมตีและยิงจากระยะใกล้ 80% ของนักบินที่เขายิงตกไม่มีเวลาเข้าใจว่าเกิดอะไรขึ้น ฉันไม่เคยเข้าไปเกี่ยวข้องกับ "กองขยะ" เพราะการต่อสู้กับนักสู้ทำให้เสียเวลา ตัวเขาเองอธิบายกลยุทธ์ของเขาด้วยคำพูดต่อไปนี้: "ฉันเห็น - ฉันตัดสินใจ - ฉันโจมตี - ฉันแยกทาง" เขาก่อกวน 1425 เข้าร่วมในการรบทางอากาศ 802 ครั้งและยิงเครื่องบินข้าศึก 352 ลำ (เครื่องบินโซเวียต 347 ลำ) บรรลุผลลัพธ์ที่ดีที่สุดในประวัติศาสตร์การบิน เขาได้รับรางวัล German Cross in Gold และ Knight's Cross with Oak Leaves, Swords and Diamonds

นักบินชาวเยอรมันคนที่สองที่ยิงเครื่องบินตกมากกว่า 300 ลำคือ Gerhard Barkhorn ซึ่งทำลายเครื่องบินข้าศึก 301 ลำในการก่อกวน 1100 ครั้ง นักบินชาวเยอรมัน 15 คนยิงเครื่องบินข้าศึก 200 ลำเหลือ 300 ลำ นักบิน 19 นายยิงเครื่องบิน 150 ลำถึง 200 ลำ นักบิน 104 นายระดมยิงจากชัยชนะ 100 เป็น 150 ครั้ง

ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง ตามข้อมูลของเยอรมัน นักบินของกองทัพบกได้รับชัยชนะประมาณ 70,000 ครั้ง นักบินชาวเยอรมันมากกว่า 5,000 คนกลายเป็นเอซด้วยชัยชนะห้าครั้งขึ้นไป จากจำนวนเครื่องบินโซเวียตจำนวน 43,100 ลำ (90% ของการสูญเสียทั้งหมด) ที่ถูกทำลายโดยนักบินกองทัพบกในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง มี 24,000 ลำคิดเป็นสามร้อยเอซ นักบินรบชาวเยอรมันมากกว่า 8,500 คนเสียชีวิต 2,700 คนสูญหายหรือถูกจับเข้าคุก นักบิน 9,100 คนได้รับบาดเจ็บระหว่างการก่อกวน

ฟินแลนด์

นักบินรบ, ธง. ในปีพ.ศ. 2476 เขาได้รับใบอนุญาตให้ขับเครื่องบินเจ็ตส่วนตัว จากนั้นสำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนการบินของฟินแลนด์ และในปี พ.ศ. 2480 เขาเริ่มรับราชการทหารด้วยยศจ่า ในขั้นต้นเขาบินด้วยเครื่องบินสอดแนมและตั้งแต่ปีพ. ศ. 2481 - ในฐานะนักบินรบ จ่า Juutilainen ได้รับชัยชนะทางอากาศครั้งแรกเมื่อวันที่ 19 ธันวาคม พ.ศ. 2482 เมื่อเขายิงเครื่องบินทิ้งระเบิด DB-3 ของโซเวียตเหนือคอคอดคาเรเลียนด้วยเครื่องบินขับไล่ FR-106 สองสามวันต่อมา ในการสู้รบบนชายฝั่งทางเหนือของทะเลสาบลาโดกา เครื่องบินรบ I-16 ถูกยิงตก เขาเป็นนักบินที่ทำคะแนนสูงสุดในการขับเครื่องบินขับไล่ Brewster ด้วยชัยชนะ 35 ครั้ง นอกจากนี้เขายังต่อสู้กับเครื่องบินรบ Bf.109 G-2 และ Bf.109 G-6 ในปีพ.ศ. 2482-2487 เขาก่อกวน 437 ครั้ง ยิงเครื่องบินโซเวียต 94 ลำ ซึ่งสองลำอยู่ในระหว่างสงครามโซเวียต-ฟินแลนด์ เขาเป็นหนึ่งในสี่ของ Finns ที่ได้รับรางวัล Mannerheim Cross II class สองครั้ง (และเป็นคนเดียวในหมู่พวกเขาที่ไม่มียศนายทหาร)

นักบินชาวฟินแลนด์ที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดเป็นอันดับสองคือ Hans Henrik Wind (Wind Hans Henrik) ซึ่งทำการก่อกวน 302 ครั้ง ได้ชัยชนะ 75 ครั้ง นักบินชาวฟินแลนด์ 9 คน ก่อกวน 200 ถึง 440 ลำ ยิงเครื่องบินข้าศึก 31 ลำเหลือ 56 ลำ นักบิน 39 คนยิงเครื่องบินตกจาก 10 ลำเหลือ 30 ลำ จากการประมาณการของผู้เชี่ยวชาญ กองทัพอากาศกองทัพแดงสูญเสียเครื่องบิน 1,855 ลำในการรบทางอากาศกับนักสู้ชาวฟินแลนด์ โดย 77% ของจำนวนนั้นตกเป็นของเอซของฟินแลนด์

ญี่ปุ่น

นักบินรบ จูเนียร์ พลโทมรณกรรม ในปี 1936 เขาเข้าเรียนในโรงเรียนนักบินกองหนุน เขาเริ่มทำสงครามกับเครื่องบินขับไล่ Mitsubishi A5M จากนั้นจึงบินด้วย Mitsubishi A6M Zero ตามบันทึกของผู้ร่วมสมัยทั้งนักบินชาวญี่ปุ่นและชาวอเมริกัน Nishizawa โดดเด่นด้วยศิลปะการขับเครื่องบินรบอันน่าทึ่ง เขาได้รับชัยชนะครั้งแรกเมื่อวันที่ 11 เมษายน พ.ศ. 2485 - เขายิงเครื่องบินรบ P-39 Airacobra ของอเมริกา ในอีก 72 ชั่วโมงข้างหน้า เขายิงเครื่องบินศัตรูอีก 6 ลำ เมื่อวันที่ 7 สิงหาคม พ.ศ. 2485 เขายิงเครื่องบินรบ Grumman F4F หกลำที่ Guadalcanal ในปี 1943 Nishizawa ได้เขียนเครื่องบินตกอีก 6 ลำ สำหรับการบริการของเขา คำสั่งของกองเรืออากาศที่ 11 มอบดาบต่อสู้ Nishizawa พร้อมคำจารึก "สำหรับความกล้าหาญทางทหาร" ในเดือนตุลาคม ค.ศ. 1944 ขณะปกปิดเครื่องบินกามิกาเซ่ เขาได้ยิงเครื่องบินลำที่ 87 สุดท้ายของเขาตก Nishizawa เสียชีวิตในฐานะผู้โดยสารบนเครื่องบินขนส่งขณะบินสำหรับเครื่องบินใหม่ ในมรณกรรม นักบินได้รับชื่อมรณกรรม Bukai-in Kohan Giko Kyoshi ซึ่งแปลว่า "ในมหาสมุทรแห่งสงคราม นักบินที่เคารพนับถือคนหนึ่ง เป็นพระพักตร์ในพระพุทธศาสนา"

นักแข่งชาวญี่ปุ่นที่ทำคะแนนสูงสุดเป็นอันดับสองคือ Iwamoto Tetsuzo (岩本徹三) ซึ่งมีชัยชนะ 80 ครั้ง นักบินชาวญี่ปุ่น 9 คนยิงเครื่องบินข้าศึกตกจาก 50 ลำเหลือ 70 ลำ และอีก 19 ลำจาก 30 ลำเหลือ 50 ลำ

ล้าหลัง

นักบินรบเอกในวันที่สงครามยุติ เขาก้าวแรกในด้านการบินในปี 2477 ที่สโมสรการบิน จากนั้นสำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนนักบิน Chuguev Aviation ซึ่งเขาทำหน้าที่เป็นผู้สอน ในตอนท้ายของปี 1942 เขาได้รับมอบหมายให้เป็นรองกองบินรบ ตั้งแต่ฤดูใบไม้ผลิปี 1943 - ที่หน้า Voronezh ในการต่อสู้ครั้งแรกเขาถูกโจมตี แต่สามารถกลับไปที่สนามบินได้ ตั้งแต่ฤดูร้อนปี 2486 ในยศจูเนียร์ ร้อยโทได้รับแต่งตั้งให้เป็นรองผู้บังคับฝูงบิน บน Kursk Bulge ในระหว่างการออกรบครั้งที่ 40 ของเขา เขายิงเครื่องบินลำแรกของเขา Yu-87 ตก วันรุ่งขึ้นเขายิงครั้งที่สอง สองสามวันต่อมา - 2 Bf-109 นักสู้ ชื่อแรกของฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียต Kozhedub (รองผู้อาวุโสแล้ว) ได้รับรางวัลเมื่อวันที่ 4 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2487 สำหรับการก่อกวน 146 ครั้งและเครื่องบินข้าศึกตก 20 ลำ ตั้งแต่ฤดูใบไม้ผลิปี 1944 เขาต่อสู้กับเครื่องบินขับไล่ La-5FN ต่อด้วยเครื่องบิน La-7 เหรียญที่สอง "โกลด์สตาร์" Kozhedub ได้รับรางวัลเมื่อวันที่ 19 สิงหาคม พ.ศ. 2487 สำหรับการก่อกวน 256 ครั้งและเครื่องบินข้าศึกตก 48 ลำ เมื่อสิ้นสุดสงคราม Ivan Kozhedub ซึ่งเป็นทหารยามประจำการ ได้ก่อกวน 330 ลำ ยิงเครื่องบินข้าศึก 64 ลำ ในการรบทางอากาศ 120 ครั้ง รวมทั้งเครื่องบินทิ้งระเบิด Ju-87 17 ลำ, Ju-88 2 ลำ และ He-111" , เครื่องบินขับไล่ Bf-109 16 ลำ และ Fw-190 21 ลำ, เครื่องบินโจมตี Hs-129 3 ลำ และเครื่องบินขับไล่ไอพ่น Me-262 1 ลำ Kozhedub ได้รับเหรียญทองคำที่สามเมื่อวันที่ 18 สิงหาคม พ.ศ. 2488 สำหรับทักษะทางทหารระดับสูง ความกล้าหาญส่วนตัว และความกล้าหาญที่แสดงในแนวรบ นอกจากนี้ Kozhedub ยังได้รับรางวัล 2 Orders of Lenin, 7 Orders of the Red Banner, 2 Orders of the Red Star

นักบินโซเวียตที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดเป็นอันดับสองคือ Pokryshkin Alexander Ivanovich ผู้ก่อกวน 650 ครั้ง ต่อสู้ 156 ครั้งและได้ชัยชนะ 59 ครั้ง ซึ่งเขาได้รับตำแหน่งฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียตสามครั้ง นอกจากนี้ นักบินรบโซเวียต 5 คนยังได้ยิงเครื่องบินข้าศึกกว่า 50 ลำ นักบิน 7 คนยิงเครื่องบินตกจาก 40 เป็น 50 ลำ 34 - จาก 30 เป็น 40 ลำ จากชัยชนะ 16 ถึง 30 ครั้ง มีนักบิน 800 คน นักบินมากกว่า 5,000 คนทำลายเครื่องบิน 5 ลำขึ้นไป แยกจากกันเป็นที่น่าสังเกตว่านักสู้หญิงที่มีประสิทธิผลมากที่สุด - Lydia Litvyak ผู้ชนะ 12 ครั้ง

โรมาเนีย

นักบินรบ กัปตัน ในปีพ.ศ. 2476 เขาเริ่มสนใจการบิน สร้างโรงเรียนการบินของตัวเอง เข้าเรียนกีฬาการบิน เป็นแชมป์ของโรมาเนียในไม้ลอยในปี 2482 เมื่อเริ่มสงคราม Cantacuzino ได้บินกว่าสองพันชั่วโมงกลายเป็นนักบินที่มีประสบการณ์ . ในปีพ.ศ. 2484 เขาทำหน้าที่เป็นนักบินของสายการบินขนส่ง แต่ในไม่ช้าก็ย้ายไปบินทหารโดยสมัครใจ เป็นส่วนหนึ่งของฝูงบินที่ 53 ของกลุ่มนักรบที่ 7 ซึ่งติดตั้งเครื่องบินขับไล่เฮอริเคนของอังกฤษ Cantacuzino เข้าร่วมการต่อสู้ในแนวรบด้านตะวันออก ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2484 เขาถูกเรียกตัวจากด้านหน้าและปลดประจำการ ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2486 เขาได้ระดมกำลังอีกครั้งในกลุ่มนักสู้ที่ 7 ที่มีเครื่องบินรบ Bf.109 และต่อสู้ในแนวรบด้านตะวันออก ซึ่งในเดือนพฤษภาคมเขาได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้บัญชาการกองบินที่ 58 โดยมียศกัปตัน เขาต่อสู้ในมอลโดวาและในภาคใต้ของทรานซิลเวเนีย เขาก่อกวน 608 ลำ ยิงเครื่องบินข้าศึก 54 ลำ ในจำนวนนี้มีเครื่องบินโซเวียต อเมริกา และเยอรมัน ในบรรดารางวัลของคอนสแตนติน กันตาคูซิโน ได้แก่ เครื่องราชอิสริยาภรณ์ไมเคิลผู้กล้าแห่งโรมาเนีย และกางเขนเหล็กเยอรมันชั้นที่ 1

นักบินชาวโรมาเนียที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดเป็นอันดับสองคือ Alexander Shcherbanescu (Alexandru Şerbănescu) ซึ่งทำการก่อกวน 590 ครั้งและยิงเครื่องบินข้าศึก 44 ลำ โรมาเนียน อิออน มิลู บินก่อกวน 500 ครั้งและได้ชัยชนะ 40 ครั้ง นักบิน 13 คนยิงเครื่องบิน 10 ลำเหลือ 20 ลำ และอีก 4 ลำจาก 6 ลำเหลือ 9 ลำ เกือบทั้งหมดบินเครื่องบินรบเยอรมันและยิงเครื่องบินฝ่ายสัมพันธมิตรตก

บริเตนใหญ่

ในปีพ. ศ. 2479 เขาเข้าร่วมกองพันพิเศษของแอฟริกาใต้จากนั้นก็เข้าเรียนที่โรงเรียนการบินพลเรือนหลังจากนั้นเขาถูกส่งไปยังโรงเรียนการบินประถม ในฤดูใบไม้ผลิปี 2480 เขาเชี่ยวชาญเครื่องบินขับไล่ปีกสองชั้น Gloster Gladiator และอีกหนึ่งปีต่อมาถูกส่งไปยังอียิปต์เพื่อปกป้องคลองสุเอซ ในเดือนสิงหาคม ค.ศ. 1940 เขาเข้าร่วมในการรบทางอากาศครั้งแรก ซึ่งเขายิงเครื่องบินลำแรกของเขาตก แต่ถูกยิงตัวเองตก หนึ่งสัปดาห์ต่อมา เขายิงเครื่องบินศัตรูอีกสองลำ เข้าร่วมการต่อสู้เพื่อกรีซ ซึ่งเขาต่อสู้กับเครื่องบินขับไล่ Hawker Hurricane Mk I เขายิงเครื่องบินอิตาลีหลายลำตกทุกวัน ก่อนการบุกครองกรีซของเยอรมนี มาร์มาดูเกะมีเครื่องบิน 28 ลำถูกยิงและอยู่ในคำสั่งของฝูงบิน เป็นเวลาหนึ่งเดือนของการสู้รบ นักบินนำเครื่องบินที่ตกเป็นจำนวน 51 ลำ และถูกยิงตกในการรบที่ไม่เท่ากัน เขาได้รับรางวัล Flying Cross ดีเด่น

นักบินชาวอังกฤษที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดเป็นอันดับสองคือ James Edgar Johnson (James Edgar Johnson) ซึ่งทำการก่อกวน 515 ครั้งและได้ชัยชนะ 34 ครั้ง นักบินชาวอังกฤษ 25 คนยิงเครื่องบินตกจาก 20 ลำเหลือ 32 ลำ 51 - จาก 10 เป็น 20 ลำ

โครเอเชีย

นักบินรบ กัปตัน หลังจากจบการศึกษาจากโรงเรียนการบินด้วยยศร้อยโท เขาได้เข้าสู่กองทัพอากาศแห่งราชอาณาจักรยูโกสลาเวีย หลังจากการก่อตั้งรัฐเอกราชของโครเอเชียก็เข้าร่วมกองทัพอากาศของรัฐที่จัดตั้งขึ้นใหม่ ในฤดูร้อนปี 2484 เขาได้รับการฝึกฝนในเยอรมนีและกลายเป็นส่วนหนึ่งของกองทหารอากาศโครเอเชีย เขาออกรบครั้งแรกเมื่อวันที่ 29 ตุลาคม พ.ศ. 2485 ที่เมืองบาน ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2487 ดูโควัคทำการรบครั้งที่ 250 โดยได้รับชัยชนะ 37 ครั้งซึ่งทำให้เขาได้รับรางวัล German Cross in Gold ในปีเดียวกันนั้น ในระหว่างการสู้รบในแหลมไครเมีย Dukovac ได้รับชัยชนะครั้งที่ 44 เมื่อวันที่ 29 กันยายน พ.ศ. 2487 เครื่องบิน Me.109 ของเขาถูกยิงตกและชาวโครเอเชียเอซถูกโซเวียตจับเข้าคุก บางครั้งเขาทำงานเป็นผู้สอนไม้ลอยในกองทัพอากาศสหภาพโซเวียตหลังจากนั้นเขาถูกส่งไปยังกองทัพพรรคยูโกสลาเวียในฐานะผู้สอนคนเดียวกัน ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2488 ชาวยูโกสลาเวียได้เรียนรู้ว่า Dukovac เคยรับใช้ในการบิน Ustashe และสั่งให้จับกุมทันที แต่เมื่อวันที่ 8 สิงหาคม พ.ศ. 2488 เขาหนีไปอิตาลีและยอมจำนนต่อชาวอเมริกันซึ่งเขาได้รับการขึ้นทะเบียนเป็นเชลยศึกจาก กองทัพบก ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2489 เขาได้รับการปล่อยตัวและไปซีเรีย ซึ่งเขาเข้าร่วมในสงครามอาหรับ-อิสราเอลซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกองทัพอากาศซีเรีย

นักบินชาวโครเอเชียที่ทำคะแนนสูงสุดเป็นอันดับสองคือ Franjo Jal ซึ่งทำคะแนนได้ 16 คะแนนจากชัยชนะทางอากาศ นักบินชาวโครเอเชีย 6 คนยิงเครื่องบินตกระหว่าง 10 ถึง 14 ลำ

สหรัฐอเมริกา

นักบินรบ. ในปีพ.ศ. 2484 บงเข้าโรงเรียนการบินทหาร และเมื่อสำเร็จการศึกษาเขาก็กลายเป็นนักบินผู้สอน ครั้งหนึ่งที่ด้านหน้าจนถึงสิ้นปี 2485 เขาอยู่ในฝูงบินฝึก ในการรบครั้งแรก เขายิงเครื่องบินญี่ปุ่นสองลำตกพร้อมกัน ภายในสองสัปดาห์ บงยิงเครื่องบินอีกสามลำตก ในระหว่างการสู้รบ เขาใช้วิธีการโจมตีทางอากาศ เรียกว่า "ยุทธวิธีเหนือกว่าอากาศ" วิธีการนี้เกี่ยวข้องกับการโจมตีจากระดับความสูง การยิงหนักในระยะใกล้ และการหลบหนีอย่างรวดเร็วด้วยความเร็วสูง หลักการทางยุทธวิธีอีกประการหนึ่งในยุคนั้นคือ: "อย่าเข้าร่วมการต่อสู้ระยะประชิดกับ Zero" ในช่วงต้นปี ค.ศ. 1944 บงมีเครื่องบินตก 20 ลำและ Distinguished Service Cross ให้เครดิตเขา ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2487 ด้วยชัยชนะ 40 ครั้งในการก่อกวน 200 ครั้ง บงได้รับเหรียญเกียรติยศและเดินทางกลับจากด้านหน้าไปยังตำแหน่งนักบินทดสอบ เสียชีวิตขณะทดสอบเครื่องบินขับไล่ไอพ่น

นักบินชาวอเมริกันที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดเป็นอันดับสองคือ Thomas Buchanan McGuire ซึ่งยิงเครื่องบินข้าศึก 38 ลำด้วยเครื่องบินขับไล่ P-38 นักบินชาวอเมริกัน 25 คนมีเครื่องบินที่ตก 20 ลำในบัญชีของพวกเขา 205 มีชัยชนะ 10 ถึง 20 ครั้ง เป็นที่น่าสังเกตว่าเอซอเมริกันทุกคนประสบความสำเร็จในโรงละครแห่งปฏิบัติการแปซิฟิก

ฮังการี

นักบินรบ, ร้อยโท. หลังออกจากโรงเรียน เมื่ออายุได้ 18 ปี เขาได้อาสาเข้าร่วมกองทัพอากาศฮังการี แรกเริ่มทำหน้าที่เป็นช่างเครื่อง ภายหลังได้รับการฝึกฝนเป็นนักบิน ในฐานะนักบินรบ เขาเข้าร่วมปฏิบัติการในสงครามโลกครั้งที่สองในฮังการี โดยขับเครื่องบิน Fiat CR.32 ของอิตาลี จากฤดูร้อนปี 2485 เขาต่อสู้ในแนวรบด้านตะวันออก ในตอนท้ายของสงคราม เขาก่อกวน 220 ครั้ง ไม่เคยสูญเสียเครื่องบินของเขา ยิงเครื่องบินศัตรู 34 ลำ เขาได้รับรางวัล Iron Cross ชั้น 2 และเหรียญฮังการีมากมาย เสียชีวิตในอุบัติเหตุเครื่องบินตก

นักบินชาวฮังการีที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดเป็นอันดับสองคือ Debredy Gyorgy ซึ่งยิงเครื่องบินศัตรู 26 ลำในการก่อกวน 204 ครั้ง นักบิน 10 คนยิงเครื่องบิน 10 ลำเหลือ 25 ลำ และนักบิน 20 นายจาก 5 ลำเหลือ 10 ลำ ส่วนใหญ่บินนักสู้ชาวเยอรมันและต่อสู้กับฝ่ายสัมพันธมิตร

นักบินรบผู้พัน. ในปี 2480 เขาได้รับใบอนุญาตนักบินเอกชน หลังจากการยอมจำนนของฝรั่งเศส ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2485 เขาได้เข้าร่วมกองทัพอากาศฝรั่งเศสเสรีในสหราชอาณาจักร หลังจากสำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนกองทัพอากาศอังกฤษ RAF Cranwell ด้วยยศจ่าการบิน เขาได้รับมอบหมายให้เข้าร่วมฝูงบินกองทัพอากาศที่ 341 ซึ่งเขาเริ่มบินเครื่องบิน Supermarine Spitfire Klostermann ทำแต้มชัยชนะสองครั้งแรกของเขาในเดือนกรกฎาคม 1943 ทำลาย Focke-Wulf 190s สองครั้งเหนือฝรั่งเศส ตั้งแต่เดือนกรกฎาคมถึงพฤศจิกายน 2487 เขาทำงานที่สำนักงานใหญ่ของกองทัพอากาศฝรั่งเศส ในเดือนธันวาคมเขากลับมาที่ด้านหน้าอีกครั้งเริ่มบินในฝูงบินที่ 274 ได้รับยศร้อยตรีและย้ายไปที่เครื่องบิน Hawker Tempest ตั้งแต่วันที่ 1 เมษายน พ.ศ. 2488 Klosterman เป็นผู้บัญชาการกองบินที่ 3 และตั้งแต่วันที่ 27 เมษายน เขาได้บัญชาการกองบินที่ 122 ทั้งหมด ระหว่างสงคราม เขาก่อกวน 432 ครั้ง ได้ชัยชนะ 33 ครั้ง เขาได้รับรางวัล Order of the Legion of Honor, Order of Liberation และเหรียญรางวัลมากมาย

มาร์เซล อัลเบิร์ต นักบินชาวฝรั่งเศสที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดเป็นอันดับสอง ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของหน่วยรบนอร์มังดี-นีเมนบนแนวรบด้านตะวันออก ได้ยิงเครื่องบินข้าศึก 23 ลำ ในระหว่างการสู้รบ นักบิน 96 นายของกองทหารนี้ทำการก่อกวน 5240 ครั้ง ทำการรบทางอากาศประมาณ 900 ครั้ง และชนะ 273 ครั้ง

สโลวาเกีย

หลังจากจบการศึกษาจากโรงเรียน เขาทำงานในสโมสรการบินและรับใช้ในกองทหารรบ หลังจากการล่มสลายของเชโกสโลวะเกียในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2482 กองทหารผ่านไปยังกองทัพของรัฐสโลวัก ตั้งแต่เดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2484 เขาทำหน้าที่ในแนวรบด้านตะวันออกในฐานะเจ้าหน้าที่ลาดตระเวนบนเครื่องบินปีกสองชั้น Avia B-534 ในปีพ.ศ. 2485 Rezhnyak ได้รับการฝึกฝนใหม่ในฐานะนักสู้ Bf.109 และต่อสู้ในพื้นที่ Maikop ซึ่งเขาได้ยิงเครื่องบินลำแรกของเขาตก ตั้งแต่ฤดูร้อนปี 1943 เขาได้ปกป้องท้องฟ้าของบราติสลาวา ในช่วงสงครามเขายิงเครื่องบินข้าศึก 32 ลำ เขาได้รับคำสั่งและเหรียญรางวัลมากมาย: เยอรมัน สโลวัก และโครเอเชีย

นักบินชาวสโลวักที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดเป็นอันดับสองคือ Isidor Kovarik ซึ่งได้รับชัยชนะ 29 ครั้งในเครื่องบินขับไล่ Bf.109G ยาน เกอร์โธเฟอร์ สโลวาเกีย ยิงเครื่องบินข้าศึก 27 ลำด้วยเครื่องบินรบลำเดียวกัน นักบิน 5 คนยิงเครื่องบิน 10 ลำเหลือ 19 ลำ และอีก 9 ลำ - จาก 5 เป็น 10 ลำ

แคนาดา

นักบินรบ กัปตัน หลังจากเลิกเรียน Beurling ได้งานขนส่งสินค้าทางอากาศให้กับบริษัทเหมืองแร่ ซึ่งเขาได้รับประสบการณ์นักบินในขณะที่บินเป็นนักบินร่วม ในปีพ.ศ. 2483 เขาได้เข้าร่วมกองทัพอากาศซึ่งเขาได้รับการฝึกฝนให้บินเครื่องบินรบต้องเปิด เมื่อสำเร็จการศึกษาเขาถูกส่งไปเป็นจ่าฝูงบิน 403 ความไร้วินัยและบุคลิกลักษณะเฉพาะของเขา เช่นเดียวกับความปรารถนาที่จะต่อสู้ ทำให้เพื่อนร่วมงานไม่ชอบเขา หลังจากนั้นไม่นาน Beurling ถูกย้ายไปที่ No. 41 Squadron RAF ซึ่งงานหลัก ได้แก่ การดูแลขบวนรถและการปฏิบัติการในดินแดนฝรั่งเศส Beurling ได้รับชัยชนะครั้งแรกในเดือนพฤษภาคม 1942 โดยยิง Fw 190 ตก ไม่กี่วันต่อมา จอร์จยิงเครื่องบินลำที่สองตก ซึ่งเขาออกจากกลุ่มและปล่อยให้ผู้นำของเขาไม่มีที่กำบัง การกระทำดังกล่าวทำให้เกิดความเกลียดชังต่อสหายและความไม่พอใจของเจ้าหน้าที่ ดังนั้นในโอกาสแรก Beurling ได้ย้ายไปยังฝูงบินที่ 249 ไปยังมอลตาเพื่อขับไล่การโจมตีบนเกาะจากกองทัพอากาศของ Third Reich และอิตาลี ในมอลตานั้น Baz Beurling ได้รับฉายาว่า "The Madcap" ในการจู่โจมมอลตาครั้งแรกของเขา Beurling ได้ยิงเครื่องบินข้าศึกสามลำ หกเดือนต่อมา นักบินได้รับชัยชนะ 20 ครั้ง เหรียญรางวัลและไม้กางเขนสำหรับความสำเร็จในการบินที่ยอดเยี่ยม ระหว่างการอพยพออกจากมอลตาเนื่องจากได้รับบาดเจ็บ เครื่องบินขนส่งตกและตกลงไปในทะเล จากผู้โดยสารและลูกเรือ 19 คน มีเพียงสามคนเท่านั้นที่รอดชีวิต รวมถึง และเบอร์ลิงที่ได้รับบาดเจ็บ จนกระทั่งสงครามสิ้นสุด นักบินไม่ต้องต่อสู้อีกต่อไป ในบัญชีของเขามีชัยชนะส่วนตัว 31 ครั้ง เขาเสียชีวิตจากอุบัติเหตุครั้งที่สิบในอาชีพการบินของเขา ขณะบินเหนือเครื่องบินอิสราเอลลำใหม่

นักบินชาวแคนาดาที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดเป็นอันดับสองคือ Vernon C. Woodward ซึ่งยิงเครื่องบิน 22 ลำ นักบินชาวแคนาดา 32 ลำ ยิงเครื่องบินตกระหว่าง 10 ถึง 21 ลำ

ออสเตรเลีย

นักบินรบ พล. ในปี 1938 เขาเรียนการบินที่ New South Wales Flying Club เมื่อสงครามโลกครั้งที่สองเริ่มต้นขึ้น Clive เข้าร่วมกองทัพอากาศออสเตรเลีย (RAAF) ภายหลังการฝึก เขาถูกส่งไปยัง 73 ฝูงบิน RAF ซึ่งเขาได้บินเครื่องบินขับไล่ Hawker Hurricane หลังจากนั้นเขาได้ฝึกขึ้นใหม่เพื่อขับเครื่องบินขับไล่ P-40 ในระหว่างการออกรบครั้งที่ 30 ของเขา ไคลฟ์ทำแต้มชัยชนะทางอากาศครั้งแรกของเขา บนท้องฟ้าเหนือลิเบีย เขาต่อสู้กับเอซเยอรมันที่โด่งดังที่สุดสองคนในแอฟริกา สำหรับชัยชนะเหนือเครื่องบินลำหนึ่งและความเสียหายต่อเครื่องบินลำอื่น เขาได้รับรางวัล Flying Cross ที่โดดเด่น เมื่อวันที่ 5 ธันวาคม พ.ศ. 2484 เหนือลิเบีย ไคลฟ์ได้ยิงเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ Yu-87 5 ลำภายในไม่กี่นาที และสามสัปดาห์ต่อมาเขาก็ยิงเอซชาวเยอรมันซึ่งได้รับชัยชนะทางอากาศ 69 ครั้ง ในฤดูใบไม้ผลิปี 1942 Caldwell ถูกเรียกคืนจากแอฟริกาเหนือ ในบัญชีของเขามีชัยชนะ 22 ครั้งใน 550 ชั่วโมงบินในการก่อกวน 300 ครั้ง ในโรงละครแปซิฟิก Clive Caldwell ได้บัญชาการกองบินรบที่ 1 ซึ่งติดตั้ง Supermarine Spitfires เมื่อขับไล่การโจมตีที่ดาร์วิน เขายิงเครื่องบินขับไล่ Mitsubishi A6M Zero และเครื่องบินทิ้งระเบิด Nakajima B5N โดยรวมในช่วงปีสงคราม เขายิงเครื่องบินศัตรู 28 ลำ

นักแข่งชาวออสเตรเลียที่ทำคะแนนสูงสุดเป็นอันดับสองคือ Keith Truscott ด้วยชัยชนะ 17 ครั้ง นักบิน 13 คน ยิงเครื่องบินศัตรู 10 ลำ เหลือ 17 ลำ

ในปีพ.ศ. 2481 เขาได้เข้าร่วมกองทัพอากาศบริเตนใหญ่ หลังจากสำเร็จการศึกษาจากที่เขาได้รับมอบหมายให้ดูแลฝูงบิน อาร์เอเอฟ 54 เขาได้รับชัยชนะทางอากาศครั้งแรกเมื่อวันที่ 25 พฤษภาคม พ.ศ. 2483 - เขายิงชาวเยอรมัน Bf.109 เขาได้รับรางวัล Flying Cross ดีเด่น เมื่อสิ้นสุดยุทธการบริเตน โคลินได้รับชัยชนะส่วนตัว 14 ครั้ง ในตอนต้นของ 2486 เขาได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้บัญชาการกองบิน จากนั้นก็กลายเป็นผู้บังคับบัญชาของปีกอากาศ ในปี ค.ศ. 1944 Colin Grey ได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้บัญชาการกองทัพที่ 61 ของ United Oceanic Union (OCU) เนื่องจากโคลินได้รับชัยชนะ 27 ครั้งในการก่อกวนมากกว่า 500 ครั้ง

นักบินชาวนิวซีแลนด์ที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดเป็นอันดับสองคือ อลัน คริสโตเฟอร์ เดียร์ ซึ่งยิงเครื่องบินศัตรู 22 ลำ นักบินอีกสามคนยิงเครื่องบินลำละ 21 ลำ นักบิน 16 คนชนะจากชัยชนะ 10 ถึง 17 ครั้ง นักบิน 65 คนถูกยิงจากเครื่องบิน 5 ลำเหลือ 9 ลำ

อิตาลี

ในปีพ.ศ. 2480 เขาได้รับใบอนุญาตนักบินเครื่องร่อน และในปี พ.ศ. 2481 ได้รับใบอนุญาตนักบินเครื่องบิน หลังจากจบหลักสูตรการฝึกนักบินขับไล่ที่โรงเรียนการบิน เขาได้รับยศจ่าและถูกส่งไปยังฝูงบินขับไล่ที่ 366 Teresio Martinoli ทำคะแนนชัยชนะทางอากาศครั้งแรกของเขาในวันที่ 13 มิถุนายน 1940 ด้วยเครื่องบินรบ Fiat CR.42 โดยยิงเครื่องบินทิ้งระเบิดอังกฤษที่ตูนิเซียตก จนถึงวันที่ 8 กันยายน พ.ศ. 2486 เมื่ออิตาลีลงนามในเอกสารการยอมจำนนโดยไม่มีเงื่อนไข เอซชาวอิตาลีมีการก่อกวน 276 ครั้งและชัยชนะ 22 ครั้ง ซึ่งส่วนใหญ่ทำได้โดย C.202 Folgore เขาเสียชีวิตระหว่างการฝึกบินขณะฝึกใหม่สำหรับเครื่องบินขับไล่ P-39 ของอเมริกา เขาได้รับรางวัลเหรียญทอง "สำหรับความกล้าหาญของทหาร" (มรณกรรม) และสองครั้งเหรียญเงิน "สำหรับความกล้าหาญของทหาร" เขายังได้รับรางวัล German Iron Cross ชั้นที่ 2

นักบินชาวอิตาลีสามคน (Adriano Visconti, Leonardo Ferrulli และ Franco Lucchini) แต่ละคนยิงเครื่องบิน 21 ลำ 25 จาก 10 ถึง 19 97 จาก 5 เป็น 9

โปแลนด์

นักบินรบผู้พันเมื่อสิ้นสุดสงคราม เขาได้รู้จักกับการบินครั้งแรกที่สโมสรการบิน ใน 1,935 เขาเข้าร่วมกองทัพโปแลนด์. ในปี พ.ศ. 2479-2481 เรียนที่โรงเรียนนายร้อยการบิน ตั้งแต่เริ่มสงครามโลกครั้งที่สอง เขาได้เข้าร่วมการต่อสู้กับเครื่องบินขับไล่ PZL P.11c ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2482 เขาได้รับชัยชนะส่วนตัวสี่ครั้ง ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2483 เขาถูกส่งไปฝึกใหม่ในสหราชอาณาจักร ตั้งแต่เดือนสิงหาคม พ.ศ. 2483 เขาเข้าร่วมในยุทธภูมิบริเตนบินนักสู้เฮอริเคนหาบเร่ถูกยิงตกเลื่อนตำแหน่งเป็นกัปตัน หลังจากเชี่ยวชาญนักสู้ Supermarine Spitfire เขาได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้บัญชาการฝูงบิน ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2486 - ผู้บัญชาการกองบิน ในช่วงสงครามเขาก่อกวน 321 ลำ ยิงเครื่องบินข้าศึก 21 ลำ เขาได้รับรางวัล Silver Cross และ Gold Cross ของ Virtuti Military Order, Cavalier Cross of the Order of the Rebirth of Poland, Cross of Grunwald III degree, Cross of Brave (สี่ครั้ง), เหรียญการบิน (สี่ครั้ง) ), Order of Distinguished Service (บริเตนใหญ่), ไม้กางเขนเพื่อบุญการบินที่โดดเด่น "(บริเตนใหญ่สามครั้ง) เป็นต้น

นักแข่งชาวโปแลนด์ที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดเป็นอันดับสองคือ Witold Urbanowicz ด้วยชัยชนะ 18 ครั้ง นักบินชาวโปแลนด์ 5 คนทำคะแนนจากชัยชนะทางอากาศ 11 ถึง 17 ครั้ง นักบิน 37 คนยิงเครื่องบินตก 5-10 ลำ

จีน

ในปี พ.ศ. 2474 เขาได้เข้าศึกษาในสถาบันนายทหารกลาง ในปีพ.ศ. 2477 เขาย้ายไปเรียนที่โรงเรียนการบินกลางและสำเร็จการศึกษาในปี 2479 เขากลายเป็นสมาชิกคนหนึ่งของสงครามชิโน - ญี่ปุ่นบินเครื่องบินขับไล่ Curtiss F11C Goshawk จากนั้นเป็นโซเวียต I-15 และ I-16 เขาได้รับชัยชนะส่วนตัว 11 ครั้ง

นักบินชาวจีน 11 คนในช่วงสงครามได้รับชัยชนะ 5 ถึง 8 ครั้ง

บัลแกเรีย

ในปี พ.ศ. 2477 เขาเข้าเรียนที่โรงเรียนกองทัพบกและกลายเป็นนายทหารม้า เขาศึกษาต่อที่สถาบันการบินทหารในโซเฟียซึ่งเขาสำเร็จการศึกษาในปี 2481 โดยได้รับยศร้อยโท จากนั้น Stoyanov ก็ถูกส่งไปเรียนที่ประเทศเยอรมนีซึ่งเขาเรียนจบสามหลักสูตร ได้แก่ นักสู้ผู้สอนและผู้บัญชาการหน่วยรบ เขาบินบนเครื่องบิน "Bücker Bü 181", "Arado", "Focke-Wulf", "Heinkel He51", "Bf.109" และอื่น ๆ ในปีพ.ศ. 2482 เขากลับไปบัลแกเรียและเป็นครูสอนนักบินรบที่โรงเรียนแห่งหนึ่ง ในกลางปี ​​1943 เขาได้รับการเลื่อนตำแหน่งให้เป็นผู้นำฝูงบินและทำคะแนนชัยชนะทางอากาศครั้งแรกของเขาด้วยการยิงเครื่องบินทิ้งระเบิด B-24D ของอเมริกา ในเดือนกันยายน ค.ศ. 1944 บัลแกเรียไปที่ด้านข้างของกลุ่มต่อต้านฮิตเลอร์และประกาศสงครามกับ Third Reich Stoyanov ได้รับยศกัปตันกองทัพบัลแกเรียและหลังจากนั้นไม่นาน สำหรับการปฏิบัติการที่ประสบความสำเร็จกับกองทหารเยอรมันในมาซิโดเนียและโคโซโว เขาได้รับการเลื่อนยศเป็นพันตรี ในช่วงสงครามเขาก่อกวน 35 ครั้งและทำคะแนนได้ 5 ชัยชนะทางอากาศ

หลังจากตรวจสอบการจัดอันดับประสิทธิภาพของนักบินรบในสงครามโลกครั้งที่ 2 แล้ว คำถามก็เกิดขึ้นจากการเปลี่ยนแปลงมากเกินไปในจำนวนชัยชนะที่ชนะ หากประสิทธิภาพต่ำของนักบินในประเทศเล็ก ๆ นั้นสามารถอธิบายได้ค่อนข้างดีตามขนาดของกองทัพอากาศของพวกเขาและการมีส่วนร่วมในการสู้รบที่ จำกัด ดังนั้นความแตกต่างของเครื่องบินตกในประเทศหลักที่เข้าร่วมในสงคราม (อังกฤษ, เยอรมนี, สหภาพโซเวียต, สหรัฐอเมริกา, ญี่ปุ่น) ต้องใช้การวิเคราะห์อย่างรอบคอบ นี่คือสิ่งที่เราจะทำในตอนนี้ โดยให้ความสนใจเฉพาะกับปัจจัยที่สำคัญที่สุดของอิทธิพลเท่านั้น

ดังนั้น เยอรมนี ในแง่ของการจัดอันดับ จึงโดดเด่นด้วยประสิทธิภาพที่สูงอย่างไม่น่าเชื่อ เราจะละทิ้งคำอธิบายนี้ทันทีโดยความไม่น่าเชื่อถือของการนับชัยชนะ ซึ่งนักวิจัยหลายคนทำบาป เนื่องจากมีเพียงในเยอรมนีเท่านั้นที่มีระบบบัญชีที่สอดคล้องกัน ในเวลาเดียวกัน ไม่มีระบบใดให้การบัญชีที่แม่นยำอย่างแน่นอน เพราะสงครามไม่ใช่อาชีพการบัญชีอย่างแน่นอน อย่างไรก็ตาม การยืนยันว่า "บันทึก" ถึง 5-6 เท่าของผลลัพธ์จริงนั้นไม่เป็นความจริง เนื่องจากข้อมูลการสูญเสียของศัตรูที่ประกาศโดยเยอรมนีโดยประมาณนั้นสอดคล้องกับข้อมูลที่ศัตรูแสดง และข้อมูลเกี่ยวกับการผลิตเครื่องบินในแต่ละประเทศไม่อนุญาตให้มีการจินตนาการอย่างอิสระ นักวิจัยบางคนอ้างถึงรายงานต่างๆ ของผู้นำกองทัพเพื่อเป็นหลักฐานของบทร้อยกรอง แต่ปิดบังข้อเท็จจริงอย่างเขินอายว่าบันทึกชัยชนะและความสูญเสียถูกเก็บไว้ในเอกสารที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิง และในรายงาน การสูญเสียของศัตรูนั้นเป็นจริงมากกว่าเสมอและของพวกมันเอง - น้อยกว่าเสมอ

ควรสังเกตด้วยว่านักบินชาวเยอรมันส่วนใหญ่ (แต่ไม่ใช่ทั้งหมด) ประสบความสำเร็จสูงสุดในแนวรบด้านตะวันออก ในโรงละครแห่งปฏิบัติการตะวันตก ความสำเร็จนั้นเรียบง่ายกว่ามาก และมีนักบินไม่มากนักที่ประสบความสำเร็จเป็นประวัติการณ์ที่นั่น ดังนั้นจึงมีความเห็นว่าเอซของเยอรมันยิง "อีวาน" ของสหภาพโซเวียตเป็นกองๆ เนื่องจากการฝึกฝนที่ไม่ดีและเครื่องบินที่ล้าสมัย และในแนวรบด้านตะวันตก นักบินก็เก่งขึ้นและเครื่องบินก็ใหม่กว่า นั่นเป็นเหตุผลว่าทำไมพวกเขาถึงยิงตกเพียงเล็กน้อย นี่เป็นเพียงบางส่วนเท่านั้น แม้ว่าจะไม่ได้อธิบายสถิติทั้งหมด กฎนี้ดูง่ายมาก ในปี พ.ศ. 2484-2485 และประสบการณ์การต่อสู้ของนักบินชาวเยอรมันและคุณภาพของเครื่องบินและที่สำคัญที่สุดคือจำนวนของพวกเขานั้นเหนือกว่ากองทัพอากาศโซเวียตอย่างมาก เริ่มต้นในปี 1943 ภาพเริ่มเปลี่ยนไปอย่างมาก และเมื่อสิ้นสุดสงคราม อีแวนส์ก็ยิงฟริตซ์เป็นกองๆ นั่นคือ ในกองทัพแดง จำนวนนักบินฝึกหัดและจำนวนเครื่องบินเกินกองทัพอากาศเยอรมันอย่างชัดเจน แม้ว่าเทคนิคจะยังด้อยกว่าแบบเยอรมัน เป็นผลให้นักบินฝึกหัดระดับกลาง 5-7 คนบนเครื่องบินขับไล่คุณภาพปานกลางยิงสามเณรชาวเยอรมันบนเครื่องบิน "มีระดับ" ได้อย่างง่ายดาย อย่างไรก็ตาม กลยุทธ์แบบเดียวกันของสตาลินก็ถูกใช้ในกองทหารรถถังด้วย สำหรับแนวรบด้านตะวันตก สงครามทางอากาศเริ่มขึ้นในกลางปี ​​1944 เมื่อเยอรมนีไม่มีเครื่องบินและนักบินในชั้นเรียนเพียงพออีกต่อไป ไม่มีใครและไม่มีอะไรจะโค่นพันธมิตรได้ นอกจากนี้ ยุทธวิธีของการโจมตีจำนวนมาก (500-1000) ของเครื่องบิน (เครื่องบินทิ้งระเบิดที่มีเครื่องบินรบ) ที่ฝ่ายสัมพันธมิตรใช้ไม่ได้จริงๆ อนุญาตให้นักบินรบชาวเยอรมัน "ท่อง" บนท้องฟ้า ในตอนแรก ฝ่ายสัมพันธมิตรสูญเสียเครื่องบิน 50-70 ลำในการโจมตีครั้งเดียว แต่เมื่อกองทัพ "ผอมบาง" ความสูญเสียก็ลดลงเหลือ 20-30 เมื่อสิ้นสุดสงคราม เอซของเยอรมันพอใจกับเครื่องบินเพียงลำเดียวที่ถูกยิงตกและต่อสู้กันออกจาก "ฝูงสัตว์" มีเพียงไม่กี่คนเท่านั้นที่กล้าบินขึ้นไปบนอากาศ "กองเรือรบ" ในระยะที่พ่ายแพ้อย่างมั่นใจ ดังนั้นประสิทธิภาพที่ต่ำของเอซเยอรมันในแนวรบด้านตะวันตก

ปัจจัยถัดมาในสมรรถนะสูงของชาวเยอรมันคือความรุนแรงของการก่อกวน กองทัพอากาศของประเทศใดไม่ใกล้เคียงกับจำนวนการก่อกวนที่ชาวเยอรมันดำเนินการ เครื่องบินรบนั้น เครื่องบินโจมตี และ "เครื่องบินทิ้งระเบิด" ทำการก่อกวน 5-6 ครั้งต่อวัน ในกองทัพแดง - 1-2 และ 3 - เป็นผลงานที่กล้าหาญ ฝ่ายสัมพันธมิตรทำการก่อกวนหนึ่งครั้งในสองสามวันในสถานการณ์วิกฤติ - 2 ครั้งต่อวัน นักบินญี่ปุ่นบินอย่างเข้มข้นขึ้นเล็กน้อย - 2-3 การก่อกวนต่อวัน พวกเขาสามารถทำได้มากกว่านี้ แต่ระยะทางอันกว้างใหญ่จากสนามบินไปยังสนามรบต้องใช้เวลาและความพยายาม คำอธิบายสำหรับความรุนแรงของเที่ยวบินของเยอรมันนั้นไม่เพียงแต่อยู่ในการเลือกนักบินที่มีสุขภาพแข็งแรงเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการจัดเที่ยวบินและการสู้รบทางอากาศด้วย ชาวเยอรมันวางสนามบินภาคสนามของตนไว้ใกล้กับด้านหน้ามากที่สุด - ที่ระยะห่างจากขอบเขตของปืนใหญ่พิสัยไกล ซึ่งหมายความว่ามีการใช้ทรัพยากรน้อยที่สุดในการเข้าสู่สนามรบ: เชื้อเพลิง เวลา และความแข็งแกร่งทางกายภาพ ชาวเยอรมันซึ่งแตกต่างจากนักสู้โซเวียตไม่ได้ลอยขึ้นไปในอากาศเป็นเวลาหลายชั่วโมงในการลาดตระเวน แต่ออกคำสั่งจากบริการตรวจจับเครื่องบิน ระบบนำทางเรดาร์ของเครื่องบินที่กำหนดเป้าหมาย และความครอบคลุมของคลื่นวิทยุทั้งหมด ทำให้นักบินชาวเยอรมันไม่เพียงแต่ค้นหาเป้าหมายได้อย่างรวดเร็ว แต่ยังได้ตำแหน่งที่ได้เปรียบในการรบด้วย อย่าลืมว่าการควบคุมเครื่องบินเยอรมันเกือบทุกลำนั้นง่ายกว่าอย่างเหลือเชื่อและเทียบไม่ได้กับเครื่องบินโซเวียตที่ต้องการความแข็งแกร่งทางกายภาพที่โดดเด่นและระบบอัตโนมัติไม่ใช่ความฝัน ภาพปืนใหญ่และปืนกลของเยอรมันไม่มีอะไรเทียบได้ ดังนั้นจึงมีความแม่นยำสูงในการยิง ควรจำไว้ว่านักบินชาวเยอรมันสามารถใช้ยาบ้าได้อย่างอิสระ (pervitin, isophane, benzedrine) ที่โหลดสูง เป็นผลให้นักบินใช้ทรัพยากรและความพยายามน้อยลงอย่างมากในการออกรบครั้งเดียว ซึ่งทำให้สามารถบินได้บ่อยขึ้นและมีประสิทธิภาพมากขึ้น

ปัจจัยสำคัญในประสิทธิผลคือยุทธวิธีการใช้รูปแบบการรบโดยคำสั่งของเยอรมัน ความคล่องแคล่วสูงในการปรับใช้ใหม่ไปยังจุดที่ "ร้อนแรง" ที่สุดของแนวรบด้านตะวันออกทั้งหมดทำให้ชาวเยอรมันไม่เพียงได้รับ "การครอบงำ" ในอากาศตามสถานการณ์ในพื้นที่เฉพาะของแนวรบ แต่ยังเปิดโอกาสให้นักบินมีส่วนร่วมอย่างต่อเนื่อง การต่อสู้ ในทางกลับกัน คำสั่งของโซเวียตผูกหน่วยรบกับส่วนเฉพาะของแนวหน้า อย่างดีที่สุดกับความยาวทั้งหมดของแนวหน้า และไม่ใช่ขั้นตอนจากที่นั่น และนักบินรบโซเวียตต่อสู้ก็ต่อเมื่อมีบางอย่างเกิดขึ้นที่ส่วนหน้าของเขา ดังนั้นจำนวนการก่อกวนจึงน้อยกว่าเอซของเยอรมัน 3-5 เท่า

ยุทธวิธีของสหภาพโซเวียตในการใช้เครื่องบินจู่โจมในกลุ่มเล็ก ๆ ที่แนวหน้าหรือด้านหลังใกล้ศัตรูด้วยเครื่องบินรบขนาดเล็กซึ่งเกือบจะสิ้นสุดสงครามเป็น "อาหาร" ที่น่ายินดีสำหรับนักสู้ชาวเยอรมัน เมื่อได้รับข้อมูลเกี่ยวกับกลุ่มดังกล่าวผ่านระบบเตือนภัย ฝ่ายเยอรมันพึ่งพากลุ่มดังกล่าวด้วยฝูงบินทั้งหมด ทำการโจมตีหนึ่งหรือสองครั้ง และไม่ได้รับบาดเจ็บใดๆ โดยไม่เข้าไปเกี่ยวข้องกับ “กองขยะ” ในขณะเดียวกัน เครื่องบินโซเวียต 3-5 ลำถูกยิงตก

นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าสนใจที่ชาวเยอรมันได้ทำการเติมเต็มฝูงบินรบโดยตรงที่ด้านหน้าเช่น โดยไม่รบกวนนักบินที่เหลือจากการสู้รบ จนถึงปี ค.ศ. 1944 กองทหารอากาศของสหภาพโซเวียตถูกถอนออกจากแนวหน้าเพื่อจัดโครงสร้างใหม่และเติมเต็มเกือบทุกสามเดือน (มากถึง 60% ของเครื่องบินและนักบินมักถูกล้มลง) และนักบินรบนั่งด้านหลังเป็นเวลา 3-6 เดือน พร้อมกับผู้มาใหม่ วิ่งในรถใหม่ และเกี้ยวพาราสีหญิงสาวในท้องถิ่นแทนการก่อกวน

และคำสองสามคำเกี่ยวกับ "นักล่า" ฟรี การล่าสัตว์ฟรีเป็นที่เข้าใจกันว่าเป็นการก่อกวนตามกฎของนักสู้คู่หนึ่งซึ่งน้อยกว่าสองคู่เพื่อตรวจจับและยิงเครื่องบินข้าศึกโดยไม่ต้อง "ผูกมัด" นักบินตามเงื่อนไขใด ๆ ของการปฏิบัติการรบ (พื้นที่บิน เป้าหมาย วิธีการต่อสู้ ฯลฯ) โดยธรรมชาติแล้ว อนุญาตให้ออกล่าสัตว์ฟรีสำหรับนักบินที่มีประสบการณ์ซึ่งมีชัยชนะมากกว่าหนึ่งโหลในเครดิตของพวกเขา ในหลายกรณี เครื่องบินของนักบินดังกล่าวแตกต่างไปจากเครื่องบินประจำลำ: พวกเขาเสริมเครื่องยนต์และอาวุธ อุปกรณ์เพิ่มเติมพิเศษ บริการที่มีคุณภาพ และเชื้อเพลิง โดยปกติแล้ว เหยื่อของ "นักล่า" ที่เป็นอิสระจะเป็นเป้าหมายเดียว (เครื่องบินสื่อสาร, เครื่องบินร่อน, เครื่องบินตกหรือสูญหาย, พนักงานขนส่ง ฯลฯ) นักล่า "เล็มหญ้า" และสนามบินของศัตรู ซึ่งพวกเขายิงเครื่องบินขณะบินขึ้นหรือลงจอด เมื่อพวกเขาทำอะไรไม่ถูก ตามกฎแล้ว "นักล่า" โจมตีอย่างกะทันหันหนึ่งครั้งและจากไปอย่างรวดเร็ว หาก "นายพราน" ไม่ตกอยู่ในอันตราย ก็จะมีการโจมตีเพิ่มขึ้น ขึ้นกับการดำเนินการของนักบินหรือลูกเรือที่หลบหนีด้วยร่มชูชีพ "ฮันเตอร์" โจมตีผู้อ่อนแอเสมอ ไม่ว่าจะด้วยประเภทของเครื่องบินหรือพารามิเตอร์ทางเทคนิคของเครื่องจักร และไม่เคยมีส่วนร่วมในการสู้รบทางอากาศอย่างเท่าเทียมกัน ตัวอย่างคือความทรงจำของนักบินชาวเยอรมันที่ได้รับคำเตือนจากบริการภาคพื้นดินเกี่ยวกับอันตราย ดังนั้นด้วยข้อความ "Pokryshkin ในอากาศ" เครื่องบินข้าศึกโดยเฉพาะ "นักล่า" ออกจากพื้นที่อันตรายล่วงหน้า ตัวอย่างเช่น การดวลทางอากาศของนักบินรบที่แสดงในภาพยนตร์เรื่อง "Only Old Men Go to Battle" เป็นเพียงจินตนาการของนักเขียนบทเท่านั้น นักบินของกองทัพใด ๆ ไม่ได้โง่เขลาเช่นนี้เพราะแพทย์คำนวณการฆ่าตัวตายอย่างรวดเร็ว

กองทัพอากาศของทุกประเทศมี "นักล่า" ที่เป็นอิสระ อย่างไรก็ตาม ประสิทธิภาพของพวกมันขึ้นอยู่กับเงื่อนไขที่เกิดขึ้นในแนวรบ กลวิธีของการล่าอย่างอิสระนั้นมีผลภายใต้เงื่อนไขสามประการ: เมื่อพาหนะของนักล่านั้นมีคุณภาพเหนือกว่าเทคนิคของศัตรูในเชิงคุณภาพ เมื่อความสามารถของนักบินสูงกว่าระดับเฉลี่ยของนักบินศัตรู เมื่อความหนาแน่นของเครื่องบินข้าศึกในส่วนที่กำหนดของแนวรบนั้นเพียงพอสำหรับการตรวจจับโดยสุ่มของเครื่องบินลำเดียวหรือระบบนำทางเรดาร์สำหรับเครื่องบินข้าศึกกำลังทำงานอยู่ ในบรรดากองทัพทั้งหมดที่ต่อสู้ มีเพียงกองทัพเท่านั้นที่มีเงื่อนไขเช่นนั้น จนกระทั่งสิ้นสุดสงคราม "เจ้าของสถิติ" ชาวเยอรมัน ซึ่งได้รับการส่งเสริมโดยเฉพาะอย่างยิ่งโดยการโฆษณาชวนเชื่อ ไม่ได้ปิดบังความจริงที่ว่าพวกเขาได้รับส่วนสำคัญของ "โจร" ของพวกเขาจากการ "ตามล่า" ฟรีเมื่อไม่มีอะไรคุกคามความปลอดภัยของพวกเขา

ทางฝั่งโซเวียตและ Kozhedub และ Pokryshkin และนักบินรบอีกหลายคนเข้าร่วมใน "การล่า" ฟรี และไม่มีใครห้ามไม่ให้พวกเขาทำเช่นนี้ตามที่นักวิจัยหลายคนเขียน แต่ผลลัพธ์ของการล่านี้มักจะไม่มีถ้วยรางวัล พวกเขาไม่พบเหยื่อ ไม่มีเงื่อนไขของกองทัพบก และเผาเชื้อเพลิงและทรัพยากรของยานพาหนะ ดังนั้นชัยชนะส่วนใหญ่ของนักบินโซเวียตจึงประสบความสำเร็จในการต่อสู้แบบกลุ่มและไม่ใช่ในการ "ตามล่า"

ดังนั้นการรวมกันของเงื่อนไขหลายประการทำให้เอซเยอรมันมีประสิทธิภาพสูงในชัยชนะส่วนตัว ฝ่ายตรงข้ามคือ นักบินโซเวียตไม่มีเงื่อนไขดังกล่าว

ไม่มีเงื่อนไขดังกล่าวสำหรับนักบินของบริเตนใหญ่และสหรัฐอเมริกา แต่สำหรับนักบินชาวญี่ปุ่น ปัจจัยบางอย่าง (ซึ่งห่างไกลจากทั้งหมดเช่นชาวเยอรมัน) มีส่วนทำให้บรรลุผลสำเร็จในระดับสูง และประการแรกในหมู่พวกเขาคือเครื่องบินข้าศึกที่มีความเข้มข้นสูงในพื้นที่เฉพาะของแนวรบ การฝึกนักบินญี่ปุ่นที่ยอดเยี่ยม และความเด่นในตอนแรกของความสามารถทางเทคนิคของเครื่องบินขับไล่ญี่ปุ่นเหนือเครื่องบินอเมริกัน ความเข้มข้นที่น่าทึ่งของเครื่องบินในช่วงสงครามโซเวียต - ฟินแลนด์นั้นมีส่วนทำให้นักบินรบชาวฟินแลนด์ "บดขยี้" เครื่องบินข้าศึกจำนวนมากในส่วนเล็ก ๆ ของด้านหน้าในช่วงเวลาสั้น ๆ

ข้อมูลสรุปนี้ได้รับการยืนยันโดยอ้อมเกี่ยวกับจำนวนการก่อกวนต่อเครื่องบินข้าศึกที่ตก สำหรับเอซของทุกประเทศจะใกล้เคียงกัน (4-5) อย่างน้อยก็ไม่ต่างกันมาก

คำสองสามคำเกี่ยวกับความสำคัญของเอซที่ด้านหน้า ประมาณ 80% ของเครื่องบินที่ตกระหว่างสงครามนั้นเป็นนักบินของเอซ ไม่ว่าพวกเขาจะต่อสู้ในโรงละครแห่งใด นักบินหลายพันคนทำการก่อกวนหลายร้อยครั้งโดยไม่ยิงเครื่องบินแม้แต่ลำเดียว นักบินเสียชีวิตมากขึ้นโดยไม่มีบัญชีส่วนตัว และความอยู่รอดและประสิทธิผลของเอซดังกล่าวไม่ได้แปรผันตามจำนวนชั่วโมงที่ใช้ไปในอากาศเสมอไป แม้ว่าประสบการณ์จะไม่ใช่ทักษะการต่อสู้ครั้งสุดท้ายก็ตาม บทบาทหลักเล่นโดยบุคลิกภาพของนักบิน คุณสมบัติทางร่างกายและจิตใจ พรสวรรค์ และแม้แต่แนวคิดที่อธิบายไม่ได้ เช่น โชค สัญชาตญาณ และโชค ทุกคนคิดและทำนอกกรอบ หลีกเลี่ยงรูปแบบและบรรทัดฐานที่ยอมรับกันโดยทั่วไป บ่อยครั้งที่พวกเขาได้รับความทุกข์ทรมานจากการมีวินัยและมีปัญหาในความสัมพันธ์กับคำสั่ง กล่าวอีกนัยหนึ่ง พวกเขาเป็นคนพิเศษ แปลกตา เชื่อมต่อกันด้วยด้ายที่มองไม่เห็นด้วยท้องฟ้าและเครื่องจักรสงคราม สิ่งนี้อธิบายประสิทธิภาพในการต่อสู้

และสุดท้าย สามอันดับแรกในการจัดอันดับเอซถูกนักบินของประเทศที่พ่ายแพ้ในสงคราม ผู้ชนะครอบครองสถานที่เจียมเนื้อเจียมตัวมากขึ้น ขัดแย้ง? ไม่เลย. อันที่จริงในสงครามโลกครั้งที่หนึ่งชาวเยอรมันเป็นผู้นำในการจัดอันดับประสิทธิภาพในหมู่นักสู้ และเยอรมนีแพ้สงคราม นอกจากนี้ยังมีคำอธิบายสำหรับรูปแบบนี้ แต่ต้องมีการวิเคราะห์อย่างละเอียดถี่ถ้วนและไม่ต้องถูกทหารม้า พยายามไขปริศนาด้วยตัวเอง

จากทั้งหมดที่กล่าวมา มีคำอธิบายง่ายๆ เช่น มีสาเหตุมาจากการ "ล่าสัตว์" ที่เป็นอิสระเท่านั้น เป็นต้น ในกลไกที่ซับซ้อนเช่นที่สงครามไม่มีอยู่จริง ทุกอย่างอยู่ภายใต้การวิเคราะห์และการไตร่ตรองอย่างมีสติโดยไม่แบ่งแยกความดีและความชั่วของคุณ

ตามวัสดุจากเว็บไซต์: http://allaces.ru; https://ru.wikipedia.org; http://army-news.ru; https://topwar.ru

เอซแห่งสงครามโลกครั้งที่สอง

คำถามของ ASAH ไม่ได้เกี่ยวกับเทพเจ้าเยอรมัน (แม้ว่า... ฉันจะพูดได้อย่างไร... :-)) แต่เกี่ยวกับนักบินรบชั้นยอด - จากสงครามโลกครั้งที่สอง ยังคงเปิดอยู่ ตลอดยี่สิบหรือสามสิบปีที่ผ่านมา มีการเขียนเรื่องไร้สาระมากมายในหัวข้อนี้ (ตามกฎแล้ว "ไม่ใช่จากฝั่งเรา"!) ซึ่งเป็นเรื่องที่น่าเบื่อและน่าเบื่อของโซเวียตในหัวข้อนี้ ซึ่งตีพิมพ์ในปี 2504-2528 จมน้ำตายในนั้น การแยก "ข้าวสาลีออกจากแกลบ" เห็นได้ชัดว่าไม่มีจุดหมายเพราะฝ่ายตรงข้ามจะอุดหูของพวกเขาและในอีกด้านหนึ่งจะพูดซ้ำอย่างดื้อรั้นเกี่ยวกับ "พวกซัฟคอฟไม่รู้วิธีบินเครื่องบิน ในทางกลับกัน พวกเขาจะบ่นไปเรื่อย" ฟริทซ์เป็นคนขี้ขลาด คนคลั่งไคล้ชาวญี่ปุ่น โครมิน่าที่เหลือทั้งหมดเพื่อพิชิต niumelirazu! ฟังดูน่าเบื่อและน่าอาย อับอายต่อหน้าคนที่ต่อสู้รู้ไหม ก่อนทุกคน. ดังนั้น ในส่วนแรกของบทความนี้ของฉัน (และส่วนที่สองโดยทั่วไปไม่ใช่ของฉัน) ฉันจะให้ตารางสรุปของ "แฝดสามชั้นนำ" สำหรับประเทศที่ทำสงครามหลักทั้งหมด กับตัวเลขเท่านั้น เฉพาะกับตัวเลขที่ยืนยันและยืนยันแล้วเท่านั้น ดังนั้น...

	ปริมาณ ปิดเครื่องเครื่องบินศัตรู
"พันธมิตร"
ล้าหลัง
A.L. Pokryshkin
I.N. Kozhedub
จีเอ Rechkalov
จักรวรรดิอังกฤษ
บริเตนใหญ่
ดี.อี. จอห์นสัน
W. Weil
เจอาร์ดี บราฮัม
ออสเตรเลีย
ซี.อาร์.คาลด์เวลล์
เอ.พี.โฮลสมิธ
John L. Waddy
แคนาดา
GF Bjurling
H.W.McLeod
วี.เค.วูดเวิร์ธ
นิวซีแลนด์
Colin F. Grey
อี.ดี. แมคคี
ดับเบิลยู ดับเบิลยู ครอว์ฟอร์ด-แคมป์ตัน
แอฟริกาใต้
Marmaduke Thomas St. John Pattle
AG Mallon
อัลเบิร์ต จี. ลูอิส
เบลเยียม
Rudolph de Chemricourt de Grune
Vic Ortmans
ดูมอนโซ เดอ แบร์กันดาล
Richard Gere Bong
Thomas McQuirey
David McCampbell
ฝรั่งเศส
Marcel Albert
ฌอง อี.เอฟ. demaze
ปิแอร์ คลอสเตอร์มัน
โปแลนด์
สตานิสลาฟ สกัลสกี้
บี.เอ็ม. กลาดิช
Vitold Urbanovich
กรีซ
วาสซิลิออส วาสซิเลียดส์
ไอโอนิส เคลลาส
อนาสตาสซิโอส บาร์ดิวิอัส
เชโกสโลวะเกีย
K.M.Kuttelwasher
โจเซฟ ฟรานติเซก
นอร์เวย์
Svein Heglund
เฮลเนอร์ จี.อี. Grun-Span
เดนมาร์ก
ไก่ Birkstead
จีน
ลี กเว ตัน
Liu Tsui-Kan
โลจิ
"แกน"
เยอรมนี
เกอร์ฮาร์ด บาร์คฮอร์น
Walter Novotny
กุนเธอร์ ราห์ล
ฟินแลนด์
Eino Ilmari Juutilainen
Hans Henrik Wind
Antero Eino Luukanen
อิตาลี
Teresio Vittorio Martinolli
Franco Luccini
Leonardo Ferruli
ฮังการี
เดจิ เซ็นทยูเดอร์จิ
เกียร์ เดโบรดี้
Laszlo Molnar
โรมาเนีย
คอนสแตนติน กันตาคูซิโน
Alexander Serbanescu
ไอออน มิลู
บัลแกเรีย
Iliev Stoyan Stoyanov
แองเจลอฟ เปตาร์ โบชอฟ
เนนอฟ อีวาน โบเนฟ
โครเอเชีย
มาตู ดูโควัช
Tsvitan Galich
ดรากูติน อิวานิช
สโลวาเกีย
Jan Rezhniak
อิซีดอร์ โควาริก
แจน เฮิร์ตโซเวอร์
สเปน
กอนซาโล่ เฮเวีย
มาริอาโน เมดินา ควอดรา
เฟร์นานโด ซานเชซ-อาริโอนา
ญี่ปุ่น
ฮิโรโยชิ นิชิซาวะ
โชอิกิ สุงิตะ
ซาบุโร ซาไก

อนิจจาคุณไม่สามารถเพิ่มเอริชฮาร์ทมันน์ชาวเยอรมันที่มีชื่อเสียงในรายการได้ เหตุผลง่ายๆ คือ ชายผู้กล้าหาญโดยธรรมชาติ เป็นนักบินและมือปืนที่โดดเด่นอย่างแท้จริง Hartmann ตกเป็นเหยื่อกลไกโฆษณาชวนเชื่อของ Dr. Goebbels ฉันอยู่ไกลจากสถานที่ปฏิบัติงานนอกชายฝั่งของมุกคิน ซึ่งวาดฮาร์ทแมนว่าเป็นคนขี้ขลาดและเป็นคนไม่ฝักใฝ่ฝ่ายใด อย่างไรก็ตาม ไม่ต้องสงสัยเลยว่าชัยชนะของ Hartman ส่วนใหญ่เป็นการโฆษณาชวนเชื่อ ไม่ได้รับการยืนยันจากสิ่งใด ยกเว้นการเปิดตัว "Dee Wohenschau" มันคือส่วนไหน - ฉันไม่สามารถระบุได้ แต่จากการประมาณการทั้งหมด - อย่างน้อย 2/5. อาจ - มากกว่านั้น ... น่าเสียดายที่ชาวนาเขาต่อสู้อย่างสุดความสามารถ แต่มันเป็นอย่างนี้นี่เอง อย่างไรก็ตาม เอซเยอรมันที่เหลือยังต้องศึกษาเอกสารและระบบการนับ "ตัดปลาสเตอร์เจียน" อย่างรุนแรง ... อย่างไรก็ตาม พวกเขาเป็นผู้นำแม้จะมีการนับอย่างตรงไปตรงมา นักบินและเครื่องบินรบนั้นยอดเยี่ยม จากกองกำลังของ "พันธมิตร" สิ่งที่ดีที่สุดในแง่ของผลลัพธ์คือนักบินโซเวียต (หรือมากกว่านั้นคือรัสเซีย) แต่โดยทั่วไปแล้ว พวกเขาอยู่ในอันดับที่สี่เท่านั้น: -(- รองจากชาวเยอรมัน ญี่ปุ่น และ ... Finns โดยทั่วไป คุณสามารถมั่นใจได้ว่านักบินรบของ Axis มีจำนวนมากกว่าคู่ต่อสู้ในคะแนนการรบ ฉันคิดว่าใน เงื่อนไขของทักษะทางทหารโดยทั่วไป - เช่นกันแม้ว่าบัญชีของเครื่องบินกระดกและทักษะทางทหารจะไม่เหมือนกันเสมอไป ผิดปกติพอ มิฉะนั้นผลของสงครามจะแตกต่างกัน :-) ในขณะเดียวกันอุปกรณ์ที่ ฝ่ายอักษะบินได้ - ยกเว้นภาษาเยอรมัน - โดยทั่วไปแล้วแย่กว่าอุปกรณ์ของ "พันธมิตร" และการจัดหาเชื้อเพลิงไม่เพียงพอเสมอและแม้กระทั่งตั้งแต่ต้นปี 2487 ก็น้อยที่สุดอย่างใดอย่างหนึ่งอาจกล่าวได้ แยกจากกันมันคุ้มค่าที่จะพูดถึง rams แม้ว่าสิ่งนี้จะไม่เกี่ยวข้องโดยตรงกับหัวข้อของ "เอซ" ... อย่างไรก็ตาม - พูดอย่างไร! ท้ายที่สุดแล้วแกะตัวผู้นั้นเป็น "อาวุธของผู้กล้า" เนื่องจากมีการทำซ้ำมากกว่าหนึ่งครั้งในสหภาพโซเวียต โดยรวมแล้วในช่วงสงครามนักบินโซเวียตเสียชีวิตด้วยนักบิน 227 คนและสูญเสียเครื่องบินกว่า 400 ลำสามารถทำลายเครื่องบินข้าศึก 635 ลำในอากาศด้วยการโจมตีด้วย ram นอกจากนี้ นักบินโซเวียตสร้างแกะ 503 ตัวบนบกและในทะเล โดย 286 ตัวถูกดำเนินการบนเครื่องบินจู่โจมพร้อมลูกเรือ 2 คน และเครื่องบินทิ้งระเบิด 119 ตัวพร้อมลูกเรือ 3-4 คน และเมื่อวันที่ 12 กันยายน พ.ศ. 2484 นักบิน Ekaterina Zelenko ได้ยิงเครื่องบินรบเยอรมัน Me-109 หนึ่งลำด้วยเครื่องบินทิ้งระเบิด Su-2 และชนครั้งที่สอง จากการโจมตีของปีกบนลำตัวเครื่องบิน Messerschmitt หักครึ่งและ Su-2 ระเบิดในขณะที่นักบินถูกโยนออกจากห้องนักบิน นี่เป็นกรณีเดียวของการชนทางอากาศที่กระทำโดยผู้หญิง - และเป็นของประเทศของเราด้วย แต่... เครื่องดักลมเครื่องแรกในสงครามโลกครั้งที่ 2 ไม่ได้สร้างขึ้นโดยโซเวียต ตามที่เชื่อกันโดยทั่วไป แต่โดยนักบินชาวโปแลนด์ แกะตัวนี้ถูกยิงเมื่อวันที่ 1 กันยายน พ.ศ. 2482 โดยพันเอกเลโอโปลด์ พามูลา รองผู้บัญชาการกองพลน้อยสกัดกั้นที่ครอบคลุมกรุงวอร์ซอ หลังจากสังหารเครื่องบินทิ้งระเบิด 2 ลำในการรบกับกองกำลังศัตรูที่เหนือกว่า เขาได้ขึ้นเครื่องบินที่เสียหายเพื่อโจมตีเครื่องบินรบ Messerschmitt-109 ตัวหนึ่งใน 3 ลำที่โจมตีเขา หลังจากทำลายศัตรูแล้ว Pamula ก็หนีด้วยร่มชูชีพและลงจอดอย่างปลอดภัยในตำแหน่งกองทหารของเขา หกเดือนหลังจากความสำเร็จของ Pamula นักบินต่างชาติอีกคนหนึ่งได้สร้างเครื่องบินขับไล่: เมื่อวันที่ 28 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2483 ในการสู้รบทางอากาศที่ดุเดือดเหนือ Karelia นักบินชาวฟินแลนด์ ร้อยโท Hutanantti ชนนักสู้โซเวียตและเสียชีวิตในกระบวนการ

Pamula และ Hutanantti ไม่ใช่นักบินต่างชาติเพียงคนเดียวที่บุกโจมตีในช่วงเริ่มต้นของสงครามโลกครั้งที่สอง ระหว่างการรุกของเยอรมันกับฝรั่งเศสและฮอลแลนด์ นักบินเครื่องบินทิ้งระเบิดอังกฤษ N.M. โทมัสทำสำเร็จที่เราเรียกกันในปัจจุบันว่า "Gastello's feat" ในการพยายามหยุดการรุกอย่างรวดเร็วของเยอรมัน ในวันที่ 12 พฤษภาคม 1940 ฝ่ายพันธมิตรได้ออกคำสั่งให้ทำลายทางข้ามข้ามแม่น้ำมิวส์ทางเหนือของมาสทริชต์ไม่ว่าด้วยวิธีใดก็ตาม อย่างไรก็ตาม นักสู้ชาวเยอรมันและปืนต่อต้านอากาศยานขับไล่การโจมตีของอังกฤษทั้งหมด สร้างความสูญเสียอย่างน่าสยดสยองให้กับพวกเขา จากนั้นในความปรารถนาอย่างแรงกล้าที่จะหยุดรถถังเยอรมัน เจ้าหน้าที่การบิน Thomas ได้ส่งการรบของเขาซึ่งเรียงรายไปด้วยปืนต่อต้านอากาศยานเข้าไปในสะพานแห่งหนึ่งโดยสามารถแจ้งได้ ขออภัยในการตัดสินใจ... หกเดือนต่อมา นักบินอีกคนหนึ่งกล่าวซ้ำ "ความสำเร็จของโธมัส" ในแอฟริกา เมื่อวันที่ 4 พฤศจิกายน ค.ศ. 1940 นักบินเครื่องบินทิ้งระเบิดอีกคนหนึ่งคือ ร้อยโทฮัทชินสัน ถูกยิงด้วยการยิงต่อต้านอากาศยานระหว่างการทิ้งระเบิดที่ตำแหน่งของอิตาลีใน Nyalli (เคนยา) จากนั้นฮัทชินสันส่ง "การต่อสู้" ของเขาเข้าไปในกองทหารราบอิตาลีที่หนาทึบทำลายทหารศัตรูประมาณ 20 นายด้วยความตายของเขาเอง ผู้เห็นเหตุการณ์อ้างว่าฮัทชินสันยังมีชีวิตอยู่ในขณะที่เกิดการชน - เครื่องบินทิ้งระเบิดอังกฤษถูกควบคุมโดยนักบินจนถึง แค่ชนกับพื้น... ระหว่างยุทธการที่อังกฤษ เรย์ โฮล์มส์ นักบินรบชาวอังกฤษได้สร้างความโดดเด่นให้กับตัวเอง ระหว่างการโจมตีของเยอรมันในลอนดอนเมื่อวันที่ 15 กันยายน พ.ศ. 2483 เครื่องบินทิ้งระเบิดเยอรมัน Dornier 17 หนึ่งลำบุกทะลุจอเครื่องบินรบของอังกฤษไปยังพระราชวังบักกิ้งแฮมซึ่งเป็นที่พำนักของกษัตริย์แห่งบริเตนใหญ่ ชาวเยอรมันกำลังจะทิ้งระเบิดใส่เป้าหมายสำคัญเมื่อเรย์ปรากฏตัวในเส้นทางของเขาในพายุเฮอริเคน โฮล์มส์ดำน้ำเหนือศัตรูด้วยปีกของเขาตัดหางของดอร์เนียร์ออก แต่ตัวเขาเองได้รับความเสียหายรุนแรงจนทำให้เขาต้องหนีด้วยร่มชูชีพ

นักบินรบคนต่อไปที่เสี่ยงตายเพื่อเห็นแก่ชัยชนะคือชาวกรีก Marino Mitralekses และ Grigoris Valkanas ระหว่างสงครามอิตาลี-กรีกเมื่อวันที่ 2 พฤศจิกายน พ.ศ. 2483 เหนือเมืองเทสซาโลนิกิ Marino Mitralexes ได้ชนเครื่องบินทิ้งระเบิด Kant Zet-1007 ของอิตาลีด้วยใบพัดเครื่องบินขับไล่ PZL P-24 ของเขา หลังจากการชนกัน Mitralexes ไม่เพียง แต่ลงจอดอย่างปลอดภัย แต่ยังจัดการด้วยความช่วยเหลือจากชาวบ้านเพื่อจับลูกเรือของเครื่องบินทิ้งระเบิดที่เขายิงทิ้ง! โวลคานาสบรรลุผลสำเร็จเมื่อวันที่ 18 พฤศจิกายน พ.ศ. 2483 ระหว่างการต่อสู้แบบกลุ่มที่ดุเดือดในภูมิภาคโมโรวา (แอลเบเนีย) เขายิงกระสุนปืนทั้งหมดและบุกไปทางตะวันออกของอิตาลี นักสู้ (นักบินทั้งสองเสียชีวิต) ด้วยการทวีความรุนแรงของความเป็นปรปักษ์ในปี 1941 (การโจมตีสหภาพโซเวียต การเข้าสู่สงครามของญี่ปุ่นและสหรัฐอเมริกา) แกะผู้กลายเป็นเรื่องธรรมดาในสงครามทางอากาศ ยิ่งกว่านั้นการกระทำเหล่านี้เป็นเรื่องปกติไม่เพียง แต่สำหรับนักบินโซเวียตเท่านั้น - นักบินของเกือบทุกประเทศที่เข้าร่วมการต่อสู้สร้างแกะ ดังนั้นในวันที่ 22 ธันวาคม พ.ศ. 2484 จ่าสิบเอกของออสเตรเลีย Reed ผู้ต่อสู้ในกองทัพอากาศอังกฤษใช้ตลับหมึกทั้งหมดจนหมด ชนเครื่องบินขับไล่ Ki-43 ของกองทัพญี่ปุ่นด้วย Brewster-239 ของเขาและเสียชีวิตในการปะทะกับเขา เมื่อปลายเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2485 ชาวดัตช์ เจ. อดัม ซึ่งใช้เบียร์เบียร์เดียวกัน ชนนักสู้ชาวญี่ปุ่นด้วย แต่รอดชีวิตมาได้ นักบินสหรัฐยังทำแกะ ชาวอเมริกันภาคภูมิใจในตัวกัปตันคอลิน เคลลี ซึ่งในปี 1941 นักโฆษณาชวนเชื่อเสนอให้เป็น "ผู้บุกเบิก" คนแรกของสหรัฐอเมริกา ซึ่งโจมตีเรือประจัญบาน Haruna ของญี่ปุ่นเมื่อวันที่ 10 ธันวาคมด้วยเครื่องบินทิ้งระเบิด B-17 ของเขา จริงอยู่หลังสงครามนักวิจัยพบว่าเคลลี่ไม่ได้ทำการชนใด ๆ อย่างไรก็ตามชาวอเมริกันประสบความสำเร็จอย่างมากซึ่งเนื่องจากการประดิษฐ์ผู้รักชาติเทียมของนักข่าวจึงถูกลืมไปอย่างไม่สมควร ในวันนั้น Kelly ได้ทิ้งระเบิดเรือลาดตระเวน "Nagara" และทำให้นักสู้ทั้งหมดที่ปกคลุมฝูงบินญี่ปุ่นเสียสมาธิ ทำให้มีโอกาสวางระเบิดศัตรูบนเครื่องบินลำอื่นอย่างสงบ เมื่อเคลลี่ถูกยิง เขาพยายามรักษาการควบคุมเครื่องบินจนสุดทาง ปล่อยให้ลูกเรือออกจากรถที่กำลังจะตาย เคลลี่ช่วยชีวิตสหายสิบคน แต่สปา ไม่มีเวลา... จากข้อมูลนี้ นักบินชาวอเมริกันคนแรกที่สร้างแกะจริงคือกัปตันเฟลมมิ่ง ผู้บัญชาการฝูงบินทิ้งระเบิดวินดิเคเตอร์ของนาวิกโยธินสหรัฐฯ ระหว่างยุทธการมิดเวย์เมื่อวันที่ 5 มิถุนายน พ.ศ. 2485 เขานำฝูงบินโจมตีเรือลาดตระเวนญี่ปุ่น เมื่อเข้าใกล้เป้าหมาย เครื่องบินของเขาถูกกระสุนต่อต้านอากาศยานและถูกไฟไหม้ แต่กัปตันยังคงโจมตีและทิ้งระเบิด เมื่อเห็นว่าระเบิดของผู้ใต้บังคับบัญชาไม่ตกถึงเป้าหมาย (ฝูงบินประกอบด้วยกองหนุนและมีการฝึกที่ไม่ดี) เฟลมมิงหันหลังกลับและพุ่งใส่ศัตรูอีกครั้ง พุ่งชนเรือลาดตระเวนมิคุมะด้วยเครื่องบินทิ้งระเบิดที่กำลังลุกไหม้ เรือที่เสียหายสูญเสียความสามารถในการต่อสู้ และในไม่ช้าก็ปิดด้วยกระสุนอื่น เครื่องบินทิ้งระเบิดอเมริกัน ชาวอเมริกันอีกคนหนึ่งที่ขี่แกะผู้คือพันตรีราล์ฟ เชลี ซึ่งเมื่อวันที่ 18 สิงหาคม พ.ศ. 2486 ได้นำกลุ่มเครื่องบินทิ้งระเบิดโจมตีสนามบินดากัว (นิวกินี) ของญี่ปุ่น เกือบจะในทันที B-25 Mitchell ของเขาถูกโจมตี จากนั้น Cheli ก็ส่งเครื่องบินเพลิงของเขาลงไปและชนเข้ากับรูปแบบของเครื่องบินข้าศึกที่ยืนอยู่บนพื้น ทำลายรถห้าคันด้วยตัวถังของ Mitchell สำหรับความสำเร็จนี้ Ralph Cheli ได้รับรางวัลเกียรติยศสูงสุดของสหรัฐอเมริกาในมรณกรรม นั่นคือ เหรียญเกียรติยศแห่งรัฐสภา ... ... เมื่อเครื่องบินทิ้งระเบิดอเมริกันบุกบัลแกเรีย นักบินชาวบัลแกเรียยังต้องดำเนินการชนทางอากาศ ในตอนบ่ายของวันที่ 20 ธันวาคม พ.ศ. 2486 ขณะขับไล่การโจมตีโซเฟียด้วยเครื่องบินทิ้งระเบิด Liberator 150 ลำ ซึ่งมาพร้อมกับนักสู้สายฟ้า 100 นาย ร้อยโท Dimitar Spisarevski ได้ยิงกระสุนทั้งหมดของ Bf-109G-2 ของเขาเข้าไปในหนึ่งใน Liberators แล้ว , ลื่นไถลข้ามรถที่กำลังจะตาย , ชนเข้ากับลำตัวของ "Liberator" ตัวที่สอง หักครึ่ง! เครื่องบินทั้งสองลำชนกับพื้น ดิมิทาร์ สปิซาเรฟสกี้ เสียชีวิต ความสำเร็จของ Spisarevski ทำให้เขากลายเป็นวีรบุรุษของชาติ แกะตัวนี้สร้างความประทับใจไม่รู้ลืมให้กับชาวอเมริกัน - หลังจากการตายของ Spisarevski ชาวอเมริกันกลัวทุก Messerschmitt บัลแกเรียที่ใกล้เข้ามา ... Nedelcho Bonchev ย้ำความสำเร็จของ Dimitar เมื่อวันที่ 17 เมษายน 1944 ในการสู้รบที่ดุเดือดเหนือโซเฟียกับเครื่องบินทิ้งระเบิด บี-17 จำนวน 350 ลำ ปกคลุมด้วยเครื่องบินรบมัสแตง 150 ลำ ร้อยโท Nedelcho Bonchev ได้ยิงเครื่องบินทิ้งระเบิด 2 ใน 3 ลำที่ชาวบัลแกเรียทำลายล้างในการต่อสู้ครั้งนี้ ยิ่งไปกว่านั้น เครื่องบินลำที่สองของ Bonchev ซึ่งใช้กระสุนจนหมดก็ชนมัน ในช่วงเวลาของการชนกันนักบินชาวบัลแกเรียพร้อมกับที่นั่งก็ถูกโยนออกจาก Messerschmitt เมื่อแทบไม่รอดจากเข็มขัดนิรภัย Bonchev ก็หนีด้วยร่มชูชีพ หลังจากการเปลี่ยนผ่านของบัลแกเรียไปเป็นแนวร่วมต่อต้านฟาสซิสต์ เนเดลโชก็เข้าร่วมในการต่อสู้กับเยอรมนี แต่ในเดือนตุลาคม ค.ศ. 1944 เขาถูกยิงตกและถูกจับเข้าคุก ระหว่างการอพยพค่ายกักกันในต้นเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2488 ฮีโร่ถูกยิงโดยผู้คุม

ดังที่กล่าวไว้ข้างต้น เราได้ยินมามากเกี่ยวกับเครื่องบินทิ้งระเบิดฆ่าตัวตายกามิกาเซ่ของญี่ปุ่น ซึ่งจริงๆ แล้ว แกะเป็นอาวุธเพียงตัวเดียว อย่างไรก็ตาม ต้องบอกว่านักบินชาวญี่ปุ่นทำการชนกันก่อนที่ "กามิกาเซ่" จะถือกำเนิด แต่การกระทำเหล่านี้ไม่ได้ถูกวางแผนไว้และมักจะดำเนินการในช่วงที่ร้อนระอุของการต่อสู้ หรือเมื่อเครื่องบินได้รับความเสียหายอย่างร้ายแรง ไม่รวมการกลับฐาน ตัวอย่างที่สำคัญของความพยายามชนดังกล่าวคือคำอธิบายอันน่าทึ่งของนักบินทหารเรือชาวญี่ปุ่น Mitsuo Fuchida ในหนังสือของเขา The Battle of Midway Atoll ของการโจมตีครั้งสุดท้ายของผู้บัญชาการ Yoichi Tomonaga โยอิจิ โทโมนากะ ผู้บัญชาการกองทิ้งระเบิดตอร์ปิโดของเรือบรรทุกเครื่องบินฮิริวที่สามารถเรียกได้ว่าเป็นผู้บุกเบิก "กามิกาเซ่" 4 มิถุนายน ในปีพ.ศ. 2485 ในช่วงเวลาวิกฤติของญี่ปุ่นในการรบที่มิดเวย์ เขาได้บินเข้าสู่สนามรบด้วยเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโดที่ได้รับความเสียหายอย่างหนัก ซึ่งหนึ่งในรถถังถูกยิงทะลุในการรบครั้งก่อน ในเวลาเดียวกัน โทโมนากะก็ตระหนักดีว่าเขาไม่มีเชื้อเพลิงเพียงพอที่จะกลับจากการสู้รบ ระหว่างการโจมตีตอร์ปิโดใส่ศัตรู Tomonaga พยายามชนเรือบรรทุกเครื่องบินเรือธงของอเมริกา Yorktown ด้วย "Kate" ของเขา แต่ถูกยิงโดยปืนใหญ่ของเรือทั้งหมด ตกลงไปเพียงไม่กี่เมตรจากด้านข้าง ... อย่างไรก็ตาม ไม่ใช่ว่าความพยายามทั้งหมดจะจบลงสำหรับนักบินชาวญี่ปุ่นอย่างน่าเศร้า ตัวอย่างเช่นในวันที่ 8 ตุลาคม พ.ศ. 2486 นักบินรบ Satoshi Anabuki บนเครื่องบิน Ki-43 ที่มีปืนกลเพียงสองกระบอกสามารถยิงเครื่องบินรบอเมริกัน 2 ลำและเครื่องบินทิ้งระเบิด B-24 สี่เครื่องยนต์หนัก 3 ลำในการต่อสู้ครั้งเดียว! ยิ่งกว่านั้น เครื่องบินทิ้งระเบิดลำที่สามซึ่งใช้กระสุนของอนาบุกิจนหมด ทำลายมันด้วยการชนกัน หลังจากการชนกันครั้งนี้ ชาวญี่ปุ่นที่ได้รับบาดเจ็บยังคงสามารถลงจอดเครื่องบินที่อับปางของเขาได้ "ในการลงจอดแบบบังคับ" บนชายฝั่งอ่าวพม่า สำหรับผลงานของเขา อนาบุกิได้รับรางวัลที่แปลกใหม่สำหรับชาวยุโรป แต่ค่อนข้างคุ้นเคยกับชาวญี่ปุ่น: นายพลคาวาเบะ ผู้บัญชาการกองทหารของเขตพม่าที่อุทิศให้กับนักบินผู้กล้าหาญ oem ขององค์ประกอบของฉันเอง... "แกะ" ที่ "เจ๋ง" โดยเฉพาะในหมู่ชาวญี่ปุ่นคือ ร้อยโท Masajiro Kawato อายุ 18 ปี ซึ่งสร้างแกะตัวผู้ 4 ตัวในอาชีพการต่อสู้ของเขา เหยื่อรายแรกของการโจมตีฆ่าตัวตายของญี่ปุ่นคือเครื่องบินทิ้งระเบิด B-25 ซึ่ง Kawato ยิงใส่ Rabaul ด้วยการระเบิดจาก Zero ของเขาซึ่งถูกทิ้งไว้โดยไม่มีคาร์ทริดจ์ (วันที่ของ ram นี้ไม่เป็นที่รู้จัก) เมื่อวันที่ 11 พฤศจิกายน พ.ศ. 2486 Masajiro ซึ่งหลบหนีด้วยร่มชูชีพได้ชนกับเครื่องบินทิ้งระเบิดของอเมริกาอีกครั้งและได้รับบาดเจ็บ จากนั้น ในการสู้รบเมื่อวันที่ 17 ธันวาคม พ.ศ. 2486 Cavato ชนเครื่องบินรบ Airacobra ด้วยการโจมตีที่ด้านหน้า และหลบหนีด้วยร่มชูชีพอีกครั้ง ครั้งสุดท้ายที่ Masajiro Kawato ชน Rabaul เมื่อวันที่ 6 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2487 เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิด B-24 Liberator สี่เครื่องยนต์และใช้ร่มชูชีพอีกครั้งเพื่อช่วยเขา ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2488 Cavato ที่บาดเจ็บสาหัสถูกจับโดยชาวออสเตรเลีย และสงครามสิ้นสุดลงสำหรับเขา และน้อยกว่าหนึ่งปีก่อนการยอมจำนนของญี่ปุ่น - ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2487 - "กามิกาเซ่" เข้าสู่การต่อสู้ การโจมตีด้วยกามิกาเซ่ครั้งแรกเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 21 ตุลาคม พ.ศ. 2487 โดยร้อยโทคุโนะ ผู้ทำให้เรือ "ออสเตรเลีย" เสียหาย และในวันที่ 25 ตุลาคม พ.ศ. 2487 การโจมตีครั้งแรกที่ประสบความสำเร็จของหน่วยกามิกาเซ่ทั้งหมดภายใต้คำสั่งของร้อยโท Yuki Seki เกิดขึ้น ในระหว่างนั้นเรือบรรทุกเครื่องบินและเรือลาดตระเวนถูกจม และเรือบรรทุกเครื่องบินอีก 1 ลำได้รับความเสียหาย แต่ถึงแม้ว่าเป้าหมายหลักของ "กามิกาเซ่" มักจะเป็นเรือของศัตรู แต่ญี่ปุ่นก็มีรูปแบบการฆ่าตัวตายเพื่อสกัดกั้นและทำลายเครื่องบินทิ้งระเบิด Superfortress B-29 Superfortress ของอเมริกาด้วยการชน ตัวอย่างเช่น ในกองทหารที่ 27 ของกองบินที่ 10 หน่วยของเครื่องบิน Ki-44-2 ที่มีน้ำหนักเบาเป็นพิเศษถูกสร้างขึ้นภายใต้การบังคับบัญชาของกัปตันมัตสึซากิซึ่งมีชื่อบทกวีว่า "Shinten" ("Sky Shadow") "กามิกาเซ่เงาท้องฟ้า" เหล่านี้ได้กลายเป็นฝันร้ายของอเมริกาไปแล้ว tsev ที่บินไปทิ้งระเบิดญี่ปุ่น ...

นับตั้งแต่สิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่ 2 จนถึงปัจจุบัน นักประวัติศาสตร์และมือสมัครเล่นต่างโต้เถียงกัน: การเคลื่อนไหวของกามิกาเซ่สมเหตุสมผลหรือไม่ สำเร็จเพียงพอหรือไม่ ในงานประวัติศาสตร์ทางการทหารของโซเวียต เหตุผลเชิงลบ 3 ประการสำหรับการปรากฏตัวของเครื่องบินทิ้งระเบิดฆ่าตัวตายของญี่ปุ่นมักจะถูกแยกออก: การขาดอุปกรณ์ที่ทันสมัยและบุคลากรที่มีประสบการณ์ ความคลั่งไคล้ และวิธีการ "บังคับโดยสมัครใจ" ในการสรรหานักแสดงของการก่อกวนที่อันตรายถึงตาย ในขณะที่เห็นด้วยอย่างยิ่งกับสิ่งนี้ แต่เราต้องยอมรับว่าภายใต้เงื่อนไขบางประการกลยุทธ์นี้ทำให้เกิดข้อได้เปรียบบางประการ ในสถานการณ์ที่นักบินที่ไม่ได้รับการฝึกฝนนับแสนคนเสียชีวิตอย่างไร้ประโยชน์จากการโจมตีอย่างถล่มทลายของนักบินอเมริกันที่ได้รับการฝึกฝนมาอย่างดี จากมุมมองของกองบัญชาการของญี่ปุ่น ย่อมทำกำไรได้มากกว่าอย่างไม่ต้องสงสัยหากพวกเขาตายอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ อย่างน้อยก็มีบางส่วน สร้างความเสียหายให้กับศัตรู เป็นไปไม่ได้ที่จะไม่คำนึงถึงตรรกะพิเศษของจิตวิญญาณซามูไรซึ่งเป็นผู้นำของญี่ปุ่นเป็นแบบอย่างในหมู่ประชากรญี่ปุ่นทั้งหมด ตามที่กล่าวไว้ นักรบเกิดมาเพื่อที่จะตายเพื่อจักรพรรดิของเขา และ "ความตายที่สวยงาม" ในการต่อสู้ถือเป็นจุดสุดยอดของชีวิตของเขา มันเป็นตรรกะที่คนยุโรปเข้าใจยาก ซึ่งทำให้นักบินญี่ปุ่นในช่วงเริ่มต้นของสงครามต้องบินเข้าสู่สนามรบโดยไม่มีร่มชูชีพ แต่มีดาบซามูไรอยู่ในห้องนักบิน! ข้อดีของกลยุทธ์การฆ่าตัวตายคือช่วงของ "กามิกาเซ่" เมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องบินทั่วไปเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า (ไม่จำเป็นต้องประหยัดน้ำมันเพื่อส่งคืน) การสูญเสียศัตรูในผู้คนจากการโจมตีฆ่าตัวตายนั้นยิ่งใหญ่กว่าการสูญเสีย "กามิกาเซ่" เอง นอกจากนี้ การโจมตีเหล่านี้บ่อนทำลายขวัญกำลังใจของชาวอเมริกัน ซึ่งหวาดกลัวเครื่องบินทิ้งระเบิดฆ่าตัวตายมากจนคำสั่งของชาวอเมริกันในช่วงสงครามถูกบังคับให้จัดประเภทข้อมูลทั้งหมดเกี่ยวกับ "กามิกาเซ่" เพื่อหลีกเลี่ยงการทำให้บุคลากรเสียขวัญ ท้ายที่สุด ไม่มีใครสามารถรู้สึกได้รับการปกป้องจากการโจมตีฆ่าตัวตายอย่างกะทันหัน แม้แต่ลูกเรือของเรือลำเล็ก ชาวญี่ปุ่นก็โจมตีทุกอย่างที่ว่ายน้ำได้ด้วยความดื้อรั้นที่น่ากลัวเช่นเดียวกัน เป็นผลให้ผลของกิจกรรมกามิกาเซ่รุนแรงกว่าคำสั่งพันธมิตรที่พยายามจะจินตนาการในเวลานั้น (แต่เพิ่มเติมในบทสรุป) ในสมัยโซเวียต ไม่เพียงแต่จะไม่มีการเอ่ยถึงเครื่องบินขับไล่ของนักบินชาวเยอรมันในวรรณคดีรัสเซียเท่านั้น แต่ยังมีการกล่าวซ้ำๆ อีกด้วยว่าเป็นไปไม่ได้ที่ "ฟาสซิสต์ขี้ขลาด" จะกระทำการดังกล่าว และการปฏิบัตินี้ยังคงดำเนินต่อไปในรัสเซียใหม่จนถึงกลางทศวรรษ 90 เมื่อการปรากฏตัวในประเทศของเราที่มีการศึกษาตะวันตกใหม่แปลเป็นภาษารัสเซียและการพัฒนาของอินเทอร์เน็ตจึงเป็นไปไม่ได้ที่จะปฏิเสธข้อเท็จจริงที่เป็นเอกสารของความกล้าหาญ ของศัตรูหลักของเรา วันนี้เป็นข้อเท็จจริงที่พิสูจน์แล้ว: ในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 2 นักบินชาวเยอรมันใช้เครื่องแกะเพื่อทำลายเครื่องบินข้าศึกซ้ำแล้วซ้ำเล่า แต่ความล่าช้าในระยะยาวในการรับรู้ข้อเท็จจริงนี้โดยนักวิจัยในประเทศทำให้เกิดความประหลาดใจและรำคาญเท่านั้น: ท้ายที่สุดเพื่อให้เชื่อในเรื่องนี้แม้ในสมัยโซเวียตก็เพียงพอแล้วที่จะดูวิพากษ์วิจารณ์อย่างน้อยไดอารี่ในประเทศ วรรณกรรม. ในบันทึกความทรงจำของนักบินทหารผ่านศึกของสหภาพโซเวียต บางครั้งมีการอ้างอิงถึงการปะทะกันแบบตัวต่อตัวเหนือสนามรบ เมื่อเครื่องบินของฝ่ายตรงข้ามชนกันในมุมที่ตรงกันข้าม นี่คืออะไรถ้าไม่ใช่ ram ร่วมกัน? และหากในช่วงเริ่มต้นของสงครามชาวเยอรมันแทบไม่ได้ใช้เทคนิคดังกล่าว ก็ไม่ได้หมายความว่านักบินชาวเยอรมันขาดความกล้าหาญ แต่พวกเขามีอาวุธประเภทดั้งเดิมที่ค่อนข้างมีประสิทธิภาพในการกำจัด เพื่อทำลายศัตรูโดยไม่ให้ชีวิตของพวกเขาเสี่ยงเพิ่มเติมโดยไม่จำเป็น ฉันไม่รู้ข้อเท็จจริงทั้งหมดเกี่ยวกับแกะผู้กระทำโดยนักบินชาวเยอรมันในแนวรบที่แตกต่างกันของสงครามโลกครั้งที่ 2 โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากแม้แต่ผู้เข้าร่วมในการต่อสู้เหล่านั้นก็มักจะพบว่ายากที่จะพูดได้อย่างชัดเจนว่าเป็นแกะโดยเจตนาหรือการชนกันโดยบังเอิญใน ความสับสนของการต่อสู้ที่คล่องตัวด้วยความเร็วสูง (สิ่งนี้ใช้กับนักบินโซเวียตด้วย ซึ่งบันทึก rams) แต่ถึงแม้จะระบุกรณีของชัยชนะ ram ของเอซเยอรมันที่ฉันรู้จัก เป็นที่แน่ชัดว่าในสถานการณ์ที่สิ้นหวัง ชาวเยอรมันอย่างกล้าหาญเข้าไปปะทะกับพวกเขาอย่างกล้าหาญ มักจะไม่ไว้ชีวิต zni เพื่อประโยชน์ในการทำร้ายศัตรู หากเราพูดเฉพาะเกี่ยวกับข้อเท็จจริงที่ฉันรู้จักในหมู่ "ผู้บุกเบิก" ชาวเยอรมันคนแรกเราสามารถตั้งชื่อ Kurt Sochatzi ซึ่งเมื่อวันที่ 3 สิงหาคม 2484 ใกล้ Kyiv ขับไล่การโจมตีของเครื่องบินจู่โจมโซเวียตในตำแหน่งเยอรมันทำลาย "ซีเมนต์ที่ไม่แตกหัก" เครื่องบินทิ้งระเบิด" Il-2 พร้อมการกระแทกด้านหน้า ในการปะทะกัน Messerschmitt Kurt เสียปีกไปครึ่งหนึ่ง และเขาต้องรีบลงจอดฉุกเฉินบนเส้นทางการบิน Sokhatzi ลงจอดในดินแดนโซเวียตและถูกจับเข้าคุก อย่างไรก็ตาม สำหรับความสำเร็จที่สำเร็จ คำสั่งที่ขาดไปนั้นได้ให้รางวัลสูงสุดแก่เขา เยอรมนี - อัศวินครอส หากในช่วงเริ่มต้นของสงคราม การชนกันของนักบินชาวเยอรมันซึ่งได้รับชัยชนะในทุกด้านเป็นข้อยกเว้นที่หายาก จากนั้นในช่วงครึ่งหลังของสงครามเมื่อสถานการณ์ไม่เอื้ออำนวยต่อเยอรมนี ชาวเยอรมันก็เริ่มใช้ การชนกันโจมตีบ่อยขึ้นเรื่อยๆ ตัวอย่างเช่น เมื่อวันที่ 29 มีนาคม ค.ศ. 1944 บนท้องฟ้าของเยอรมนี แฮร์มันน์ กราฟ นักบินของกองทัพเยอรมันที่มีชื่อเสียงได้ชนเครื่องบินขับไล่มัสแตงของอเมริกา ขณะที่ได้รับบาดเจ็บสาหัสจนทำให้เขาต้องนอนในโรงพยาบาลเป็นเวลาสองเดือน วันรุ่งขึ้น 30 มีนาคม ค.ศ. 1944 บนแนวรบด้านตะวันออก เยอรมันมือฉมัง ผู้ถือไม้กางเขนอัศวิน Alvin Boerst ย้ำ "ความสำเร็จของ Gastello" ในพื้นที่ Yass เขาโจมตีคอลัมน์รถถังโซเวียตในรุ่นต่อต้านรถถังของ Ju-87 ถูกยิงโดยปืนต่อต้านอากาศยานและตาย ชนรถถังที่อยู่ข้างหน้าเขา Bourst ได้รับรางวัล Knight's Cross of Swords ต้อ ทางทิศตะวันตกเมื่อวันที่ 25 พฤษภาคม พ.ศ. 2487 นักบินหนุ่ม Oberfenrich Hubert Heckman ใน Bf.109G ได้ชนรถมัสแตงของกัปตันโจ เบนเน็ตต์ สังหารฝูงบินรบอเมริกัน หลังจากนั้นเขารอดโดยร่มชูชีพ และเมื่อวันที่ 13 กรกฎาคม พ.ศ. 2487 วอลเตอร์ดาห์ลที่มีชื่อเสียงอีกคนหนึ่งได้ยิงเครื่องบินทิ้งระเบิด B-17 ของอเมริกาด้วยการชนกัน

ชาวเยอรมันมีนักบินที่สร้างแกะผู้หลายตัว ตัวอย่างเช่น ในท้องฟ้าของเยอรมนี ขณะที่ต่อต้านการจู่โจมของอเมริกา Hauptmann Werner Gert ชนเครื่องบินของศัตรูสามครั้ง นอกจากนี้ Willy Maksimovich นักบินของฝูงบินโจมตีของฝูงบิน Udet ผู้ซึ่งทำลายเครื่องบินทิ้งระเบิดสี่เครื่องยนต์ของอเมริกาจำนวน 7 (!) ที่มีการโจมตีด้วย ram เป็นที่รู้จักอย่างกว้างขวาง Vili เสียชีวิตเหนือ Pillau ในการสู้รบกับโซเวียต นักสู้ 20 เมษายน 2488 แต่กรณีที่กล่าวมาข้างต้นเป็นเพียงส่วนเล็ก ๆ ของช่องดักอากาศที่ชาวเยอรมันก่อขึ้น ในเงื่อนไขของความเหนือกว่าทางเทคนิคและเชิงปริมาณอย่างสมบูรณ์ของการบินฝ่ายสัมพันธมิตรเหนือการบินของเยอรมันซึ่งถูกสร้างขึ้นเมื่อสิ้นสุดสงคราม ชาวเยอรมันถูกบังคับให้สร้างหน่วยของ "กามิกาเซ่" ของพวกเขา (แม้กระทั่งก่อนญี่ปุ่น!) เมื่อต้นปี 1944 การก่อตัวของฝูงบินจู่โจมพิเศษเริ่มขึ้นในกองทัพบกเพื่อทำลายเครื่องบินทิ้งระเบิดของอเมริกาที่ทิ้งระเบิดในเยอรมนี บุคลากรทั้งหมดของหน่วยเหล่านี้ ซึ่งรวมถึงอาสาสมัครและ ... ถูกลงโทษ ได้มอบหมายหน้าที่เป็นลายลักษณ์อักษรให้ทำลายเครื่องบินทิ้งระเบิดอย่างน้อยหนึ่งลำในการก่อกวนแต่ละครั้ง - หากจำเป็น โดยการชน! มันอยู่ในฝูงบินที่รวม Vili Maksimovich ที่กล่าวถึงข้างต้นและหน่วยเหล่านี้นำโดยพันตรี Walter Dahl ซึ่งคุ้นเคยกับเราอยู่แล้ว ชาวเยอรมันถูกบังคับให้หันไปใช้ยุทธวิธีการชนกันจำนวนมากในช่วงเวลาที่ความเหนือกว่าทางอากาศในอดีตของพวกเขาถูกทำให้ไร้ผลโดยกองกำลังของป้อมปราการบินของฝ่ายพันธมิตรที่รุกล้ำเข้ามาในกระแสน้ำที่ต่อเนื่องกันจากตะวันตก และกองเรือของเครื่องบินโซเวียตที่เคลื่อนตัวมาจากทางทิศตะวันออก เป็นที่ชัดเจนว่าชาวเยอรมันใช้กลวิธีดังกล่าวไม่ได้มาจากชีวิตที่ดี แต่สิ่งนี้ไม่ได้ลดน้อยลงจากความกล้าหาญส่วนตัวของนักบินรบชาวเยอรมันที่ตัดสินใจเสียสละตัวเองโดยสมัครใจเพื่อช่วยประชากรชาวเยอรมันซึ่งกำลังจะตายภายใต้การทิ้งระเบิดของอเมริกาและอังกฤษ ...

การใช้กลยุทธ์การชนกันอย่างเป็นทางการทำให้ชาวเยอรมันต้องสร้างอุปกรณ์ที่เหมาะสม ดังนั้น ฝูงบินจู่โจมและจู่โจมทั้งหมดจึงได้รับการติดตั้งเครื่องบินขับไล่ FW-190 ใหม่ที่มีเกราะเสริมซึ่งปกป้องนักบินจากกระสุนของศัตรูในขณะที่เข้าใกล้เป้าหมายอย่างใกล้ชิด (อันที่จริงนักบินนั่งในกล่องหุ้มเกราะที่สมบูรณ์ ปกปิดตั้งแต่หัวจรดเท้า) นักบินทดสอบที่ดีที่สุดฝึกฝนวิธีการช่วยเหลือนักบินจากเครื่องบินที่เสียหายจากการโจมตีด้วยเครื่องบินจู่โจม - นายพลอดอล์ฟกัลแลนด์ผู้บัญชาการเครื่องบินรบเยอรมันเชื่อว่าเครื่องบินจู่โจมไม่ควรเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดฆ่าตัวตายและทำทุกอย่างที่ทำได้เพื่อช่วย ชีวิตนักบินล้ำค่าเหล่านี้ ..

เมื่อชาวเยอรมันในฐานะพันธมิตรของญี่ปุ่นได้เรียนรู้ยุทธวิธีของ "กามิกาเซ่" และประสิทธิภาพของนักบินฆ่าตัวตายชาวญี่ปุ่น ตลอดจนผลกระทบทางจิตวิทยาที่เกิดจาก "กามิกาเซ่" ต่อศัตรู พวกเขาจึงตัดสินใจถ่ายทอดประสบการณ์ทางทิศตะวันออกไปยัง ดินแดนตะวันตก ตามคำแนะนำของฮิตเลอร์ที่ชื่นชอบ Hanna Reitsch นักบินทดสอบชาวเยอรมันผู้โด่งดังและด้วยการสนับสนุนจากสามีของเธอ Oberst General of Aviation von Greim กระสุนปืนบรรจุคนพร้อมห้องโดยสารสำหรับนักบินฆ่าตัวตายถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ V-1 ระเบิดมีปีกเมื่อสิ้นสุดสงคราม (ซึ่งมีโอกาสใช้ร่มชูชีพเหนือเป้าหมาย) ระเบิดมนุษย์เหล่านี้มีไว้สำหรับการโจมตีครั้งใหญ่ในลอนดอน - ฮิตเลอร์หวังว่าจะใช้การก่อการร้ายทั้งหมดเพื่อบังคับให้อังกฤษออกจากสงคราม ชาวเยอรมันถึงกับสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดพลีชีพชาวเยอรมันชุดแรก (อาสาสมัคร 200 คน) และเริ่มฝึก แต่พวกเขาไม่มีเวลาใช้ "กามิกาเซ่" ผู้สร้างแรงบันดาลใจในความคิดและผู้บัญชาการกองกำลัง Hana Reitsch ถูกทิ้งระเบิดในกรุงเบอร์ลินอีกครั้งและจบลงที่โรงพยาบาลเป็นเวลานาน ...

บทสรุป:

จากที่กล่าวมาข้างต้น เราสามารถสรุปได้ว่าการชนเป็นรูปแบบหนึ่งของการต่อสู้นั้นเป็นลักษณะเฉพาะของนักบินโซเวียตไม่เพียงเท่านั้น - นักบินของเกือบทุกประเทศที่เข้าร่วมในการต่อสู้ทำให้ชนกัน ... ต้องยอมรับว่าญี่ปุ่นยังคงแซงหน้าเราในด้าน "การต่อสู้แบบโซเวียตล้วนๆ" หากเราประเมินเฉพาะประสิทธิภาพของ "กามิกาเซ่" (ปฏิบัติการตั้งแต่เดือนตุลาคม พ.ศ. 2487) นักบินญี่ปุ่นมากกว่า 5,000 คนต้องเสียชีวิต เรือรบศัตรูประมาณ 50 ลำถูกจมและเรือรบประมาณ 300 ลำได้รับความเสียหาย โดย 3 ลำจมและ เรือบรรทุกเครื่องบินลำใหญ่เสียหาย 40 ลำ จำนวนเครื่องบินบนเครื่อง

แม้ว่าในตัวเองแล้ว การนับจำนวนเครื่องบินข้าศึกที่ยิงตกอย่างคร่าว ๆ ก็ไม่สามารถวัดทักษะของนักบินได้ โดยไม่ต้องถามถึงจำนวนเครื่องบินตก ในบทความนี้เรากำลังพูดถึง เอซที่ดีที่สุดของกองทัพเยอรมัน.

แน่นอนว่าจะมีบทความเกี่ยวกับนักบินชาวรัสเซียของเราซึ่งไม่มีคะแนนที่น่าประทับใจเช่นนี้ ไม่ต้องสงสัยเลยว่าจะเป็นเอซที่ดีที่สุดของสงครามโลกครั้งที่สอง
การมีส่วนร่วมของปู่ของเราในชัยชนะนั้นสำคัญกว่าพันธมิตรตะวันตกมาก
45 0000 เครื่องบินของศัตรูถูกทำลายโดยนักบินของเรา ต่อ 25 000 พันธมิตรตะวันตกของเราถูกยิง และเพื่อให้ตัวเลขเหล่านี้ไม่ใช่แค่ตัวเลขเท่านั้น
การต่อสู้ที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดในแนวรบด้านตะวันออกพร้อมแล้ว เอซที่ดีที่สุดของกองทัพเยอรมัน Luftwaffeคือกลุ่มอากาศ JG54
ในตอนต้นของสงครามเมื่อวันที่ 22 มิถุนายน พ.ศ. 2484 หน่วยรบพิเศษ "หัวใจสีเขียว" นี้มีนักบิน 112 คนที่มีคุณสมบัติการบินสูงสุด เมื่อสิ้นสุดสงคราม นักบินเอซเหล่านี้ มีเพียงสี่คนที่ยังมีชีวิตอยู่
สำหรับการอ้างอิง ตารางชัยชนะและความสูญเสียของกองทัพบก

เอซเยอรมันที่ดีที่สุด	จำนวนเครื่องบินที่ถูกยิงตก	ความคิดเห็น	รางวัล	ชื่อการเชื่อมต่ออากาศ	ทิศตะวันออก	ตะวันตก	เครื่องบินนักบิน
Erich Hartmann	352	ยิงครั้งแรกเมื่อพฤศจิกายน 2485 ถูกยิงในการโจมตีครั้งที่สาม 11 ถูกยิงในวันเดียว	KCOSD	เจจี 52	352	-	เป็นแฟนกัน 109
เกอร์ฮาร์ด บาร์คฮอร์น	301		KCOs	JG 52, 6, SP 44	301	-	เป็นแฟนกัน 109
กุนเธอร์ ราล	275	สองบาดแผล	KCOs	JG 52, 11, 300	272	3	เป็นแฟนกัน 109
Otto Kittel	267	583 ก่อกวน ถูกยิงเสียชีวิต 45 กุมภาพันธ์ โดยเครื่องบินรบของเรา	KCOs	เจจี 54	267	-	Fw 190
Walter Novotny	258	เสียชีวิตเมื่อพฤศจิกายน44	KCOSD	JG 54, Kdo.พฤศจิกายน	255	3	Fw 190
วิลเฮล์ม บัตซ์	237	-	KCOs	เจจี 52	232	5	เป็นแฟนกัน 109
Erich Rudorffer	222	การก่อกวนมากกว่า 1,000 ครั้งถูกยิง 16 ครั้ง	KCOs	จ. 2, 54, 7 ปี	136	86	Fw 190
ไฮนซ์ แบร์	220	ล้มลง 18 ครั้ง	KCOs	หลากหลาย	96	124	แตกต่าง
เฮอร์แมน กราฟ	211	830+ การก่อกวน	KCOSD	หลากหลาย	201	10	Fw 190
ไฮน์ริช เอห์เลอร์	209	-	KCO	JG, 5, 7 ปี	209	-	เป็นแฟนกัน 109
Theodor Weissenburger	208	500+ ออกเดินทาง	KCO	JG 77, 5, 7	175	33	เป็นแฟนกัน 109
Hans Philipp	206	43 ตุลาคม ยิงโดย Robert S. Johnson	KCOs	JG 76, 54, 1	177	29	Fw 190
วอลเตอร์ ชุก	206	-	KCO	จ.5,7	198	8	เป็นแฟนกัน 109
Anton Hafner	204	-การก่อกวน -795 เสียชีวิต 44 ต.ค	KCO	เจจี 51	184	20	-
เฮลมุท ลิปเฟิร์ต	203	-	KCO	JG 52, 53	199	4	เป็นแฟนกัน 109
วอลเตอร์ ครูพิงศรี	197	-	KCO	เจจี 52	177	20	เป็นแฟนกัน 109
Anton Hackl	192	-	KCOs	เจจี 77	130	62	เป็นแฟนกัน 109
Joachim Brendel	189	-	KCO	เจจี 51	189	-	Fw 190
Max Stotz	189	- 43 ส.ค. ถูกยิงตกใกล้เมืองวีเต็บสค์	KCO	เจจี 54	173	16	Fw 190
Joachim Kirchner	188	-	KCO	JG 3	167	21	เป็นแฟนกัน 109
เคิร์ต บรา? ndle	180	-	KCO	JG 53, 3	160	20	เป็นแฟนกัน 109
Günther Josten	178	-	KCO	เจจี 51	178	-	-
โยฮันเนส "มากิ" สไตน์ฮอฟฟ์	176	-	KCOs	เจจี 52	148	28	เป็นแฟนกัน 109
Günter Shack	174	-	KCO	เจจี 51	174	-	-
ไฮนซ์ ชมิดท์	173	-	KCO	เจจี 52	173	-	เป็นแฟนกัน 109
เอมิล "บูลลี่" แลง	173	18ในวันเดียว	KCO	เจจี 54	148	25	Fw 190
Hans-Joachim Marcel	158	388 การก่อกวน - เสียชีวิตในเดือนกันยายน พ.ศ. 2485	KCOSD	เจจี 27	-	158	เป็นแฟนกัน 109
อดอล์ฟ กัลแลนด์	104	-	KCOSD	จก.26, จก.27, จว.44	-	104	แฟน 109 ฉัน 262
Knight's Cross (KS) พร้อมใบโอ๊ค (O), ดาบ (S) และเพชร (D)

มีประมาณ 2,500 เอซ - นักบินที่ยิงเครื่องบินศัตรูห้าลำขึ้นไป และนักบินฝ่ายสัมพันธมิตรที่ประสบความสำเร็จมากที่สุด Ivan Nikitovich Kozhedub ได้ยิงเครื่องบินเยอรมัน 62 ลำ ในขณะที่บัญชีส่วนตัวของนักบินชาวเยอรมัน 8 คนมีเครื่องบินเกิน 100 ลำ ส่วนนี้อธิบายข้อเท็จจริงที่ว่านักบินของกองทัพบกได้ต่อสู้อย่างต่อเนื่องเป็นเวลาหลายปี ไม่เหมือนคู่ต่อสู้ที่ถูกยิงตายหลังจากการก่อกวน 30-40 ครั้งตามปกติ

Walter Nowotny, 1920-1944, Günther Rall, Heinrich zu Sein-Wittgenstein

วอลเตอร์ โนวอตนีย์ กลายเป็นนักบินรบคนแรกที่ทำคะแนนเครื่องบินตก 250 ลำ จากการก่อกวน 442 ครั้ง ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2487 เขาถูกย้ายจากแนวรบด้านตะวันออกไปเป็นผู้นำโรงเรียนการบิน จากนั้นเขาก็ได้รับคำสั่งจากหน่วยเครื่องบินเจ็ทลำแรกของโลก เมื่อวันที่ 8 พฤศจิกายน พ.ศ. 2487 เขาได้บินด้วย Me-262 กับกลุ่มเครื่องบินทิ้งระเบิด เครื่องบินไอพ่นถูกยิงในสนามรบ ร่มชูชีพของโนวอตนีเปิดไม่เต็มที่

อีริช - "บูบี" ฮาร์ทแมน
พ.ศ. 2465-2536 ทางซ้าย และผู้บังคับบัญชา เกอร์ฮาร์ด บาร์คฮอร์น

เอซที่ดีที่สุดของ Luftwaffe นักบินรบที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในประวัติศาสตร์ ได้ชัยชนะ 352 ครั้งจากการก่อกวน 1,425 ครั้ง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เขาได้รับชัยชนะส่วนใหญ่ในช่วงสองปีที่ผ่านมาของสงคราม
เครื่องบินของเขาถูกชน 16 ครั้ง เขาโดดร่มสองครั้ง แต่ตัวเขาเองไม่เคยได้รับบาดเจ็บ
หลังจากได้รับระบอบการปกครองที่เข้มงวดเป็นเวลาสิบปี หลังจากที่เขาได้รับการปล่อยตัว เขากลับไปยังกองทัพอากาศและกลายเป็นผู้บัญชาการของปีกเครื่องบินเจ็ตแห่งแรกในเยอรมนี

Hans Schnaufer, 1922-1950 ด้วยชัยชนะ 126 ครั้ง Schnaufer กลายเป็นนักชเนาเฟอร์ที่ทำคะแนนได้สูงที่สุดในโลก เป็นที่รู้จักในนาม "ผีราตรี" เขาบินด้วย Me-110 และฝูงบินของเขาได้ยิงเครื่องบินทิ้งระเบิดของฝ่ายพันธมิตรประมาณ 700 ลำ นักสู้ที่มีเครื่องหมายชัยชนะถูกจัดแสดงในไฮด์ปาร์คหลังสงคราม
ชเนาเฟอร์เสียชีวิตในอุบัติเหตุทางรถยนต์ใกล้กับบิอาริตซ์

Joachim Marseille, 1920-1942

เอซที่มีความสามารถมากที่สุด ชัยชนะเจ็ดครั้งจาก 158 ครั้งของเขาอยู่ในแอฟริกาเหนือ เขาได้รับรางวัลเพชรจาก Knight's Cross หลังจากการทำลายเครื่องบินอังกฤษ 17 ลำ (!) ในหนึ่งวัน เมื่อวันที่ 30 กันยายน พ.ศ. 2485 เครื่องยนต์ของ Bf-109G-2 ของเขาถูกไฟไหม้ มาร์เซย์สั่งเครื่องบินออกจากอาณาเขตของตน จากนั้นเขาก็ออกจากรถ เมื่อโดนหางของเครื่องบินในสภาวะหมดสติเขาไม่เคยเปิดร่มชูชีพ

อดอล์ฟกัลแลนด์ 2454-2537

Galland ฝึกฝนทักษะของเขาในสเปน โดยบิน 280 ภารกิจกับ Condor Legion เขาเปลี่ยนจากเครื่องบินจู่โจมเป็นเครื่องบินรบและกลายเป็นเอซในยุทธภูมิบริเตนโดยได้รับชัยชนะ 57 ครั้ง เขามีชัยชนะ 96 ครั้งและยังคงบินต่อไปในการปฏิบัติการรบตามคำสั่ง เขาเป็นที่รู้จักกันดีในเรื่องความชอบในบรั่นดีชั้นดี ซิการ์ราคาแพง และผู้หญิงที่ดึงดูดชื่อเสียงของเขา หลังจากที่ฮิตเลอร์ถูกไล่ออกจากการเป็น "แพะรับบาป" สำหรับความล้มเหลวในการป้องกันทางอากาศของเยอรมัน เขาได้สั่งการฝูงบินขับไล่ไอพ่น ความสำเร็จที่ล่าช้าของพวกเขาพิสูจน์ให้เห็นว่า Galland ถูกต้องในการปกป้องการผลิตในช่วงเวลาของเขา

เวอร์เนอร์ โมลเดอร์ส 2456-2484

เมื่อเข้ามา Mölders กลายเป็นเอซที่มีชัยชนะ 14 ครั้งใน Condor Legion เขายังเป็นนักบินรบคนแรกที่ได้รับชัยชนะ 100 ครั้งในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 2 Mölders เป็นผู้นำที่โดดเด่นและเป็นนักบินชั้นยอดได้สร้างยุทธวิธีการต่อสู้แบบเครื่องบินรบใหม่ซึ่ง Luftwaffe ได้เปรียบอย่างชัดเจน เหนือกองทัพอากาศระหว่างยุทธการบริเตน เขากลายเป็นบุคคลแรกที่ได้รับรางวัล Diamonds to the Knight's Cross and the Oak Leaves and Swords ในปี 1941 ได้รับการแต่งตั้งเป็น Fighter Air Inspector ในปี 1941 เสียชีวิตในอุบัติเหตุเครื่องบินตกระหว่างทางไปงานศพ ของนายพลเอิร์นส์ อูเดต