นักบิน 2 โลก เอซที่ดีที่สุดของสงครามโลกครั้งที่สอง! ตัวเลขเหล่านี้มาจากไหน?

ฉันเสนอให้เพื่อนร่วมงานอ่านส่วนเกริ่นนำจากหนังสือของฉัน "Damn's Dozen Aces of the Luftwaffe" เนื้อหาในหนังสือตามคำขอของฉันนี้เขียนโดย Sergei Sidorenko Jr.

เมื่อถึงปี 1939 เยอรมนีก็พร้อมสำหรับการแก้แค้นเพื่อความอับอายของสงครามโลกครั้งที่หนึ่งอย่างเต็มที่ การบินมีความภาคภูมิใจเป็นพิเศษซึ่งแสดงให้เห็นถึงความเหนือกว่าที่น่าเชื่อเหนือศัตรู นักบิน - ทายาทของประเพณีเอซที่ดีที่สุดของสงครามที่ผ่านมา - หลังจาก "ชัยชนะของสเปน" และ "blitzkriegs" ที่ได้รับชัยชนะของยุโรปถูกล้อมรอบด้วยรัศมีแห่งความชื่นชมและความรุ่งโรจน์สากล
คำจำกัดความของ "เอซ" ปรากฏขึ้นครั้งแรกในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง จากนั้นเอซถูกเรียกว่านักบินที่มีชัยชนะที่ยืนยันแล้วห้าครั้ง มาตรฐานนี้ได้รับการยอมรับจากรัฐส่วนใหญ่ ยกเว้นเยอรมนี นักบินชาวเยอรมันได้รับการพิจารณาว่าเป็นเอซเพื่อเอาชนะเครื่องบินศัตรู 10 ลำเท่านั้น ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง เยอรมนีแทนที่คำว่า "เอซ" ด้วย "ผู้เชี่ยวชาญ" เพื่อให้ได้สิทธิ์ที่จะถูกเรียกว่า "ผู้เชี่ยวชาญ" อันดับแรก นักบินต้องแสดงความเป็นมืออาชีพในการต่อสู้ และไม่ยิงเครื่องบินข้าศึกให้ตกให้มากที่สุด ในแง่ของบรรทัดฐานของฝ่ายสัมพันธมิตร กองทัพบกให้เอซประมาณ 2,500 แก่โลก จำนวน "ผู้เชี่ยวชาญ" นั้นน้อยกว่ามาก - ประมาณ 500
นักบินชาวเยอรมันแตกต่างจากนักบินของประเทศอื่นอย่างไร? เหตุใดจำนวนชัยชนะทางอากาศของพวกเขาจึงมากกว่าอย่างไม่เป็นสัดส่วน

ในวรรณคดีต่างประเทศในปีที่ผ่านมา มีการเผยแพร่เอกสารมากมายเกี่ยวกับชัยชนะของนักบินรบที่ดีที่สุดของกองทัพลุฟต์วาฟเฟ่ในช่วงปี 2482-2488 จำนวนเครื่องบินที่ตกโดยนักบินชาวเยอรมันจำนวนมากขึ้นเมื่อเทียบกับนักบินของฝ่ายสัมพันธมิตรก่อให้เกิดความไม่ไว้วางใจอย่างต่อเนื่องในข้อเท็จจริงนี้ ไม่เพียงแต่ในส่วนของนักประวัติศาสตร์การบินเท่านั้น แต่ยังรวมถึงผู้เข้าร่วมในการต่อสู้ทางอากาศด้วย "ผู้เชี่ยวชาญ" ของกองทัพ Luftwaffe จำนวนมากถูกนำตัวไปยังอังกฤษเมื่อสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่สอง โดยผู้เชี่ยวชาญได้เปรียบเทียบคำให้การของพวกเขาเกี่ยวกับชัยชนะส่วนตัวกับข้อมูลและสถานการณ์ของการสูญเสียของตนเองอย่างรอบคอบ จนถึงขณะนี้ โปรโตคอลเหล่านี้ได้รับการจัดประเภท
จากผลการวิจัยโดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงไม่กี่ครั้งที่ผ่านมา นักประวัติศาสตร์การบินส่วนสำคัญ แม้แต่ในหมู่อดีตคู่ต่อสู้ของนาซีเยอรมนี ก็เชื่อมั่นมากขึ้นเรื่อยๆ ถึงความเป็นจริงและความเป็นไปได้ของชัยชนะของนักบินรบชาวเยอรมัน ทัศนคติที่อวดดีของชาวอังกฤษต่อการบัญชีของชัยชนะและการแบ่งของพวกเขาออกเป็นครึ่งหนึ่งในสี่และแม้แต่หนึ่งในแปดเป็นที่รู้จัก อย่างไรก็ตาม ไม่มีเหตุผลที่จะเชื่อว่าหากเอซการบินของฝ่ายสัมพันธมิตรไม่มีเครื่องบินตกจำนวนดังกล่าวในบัญชีของพวกเขา ชาวเยอรมันก็ไม่สามารถมีเครื่องบินดังกล่าวได้เช่นกัน

อุปกรณ์ทางเทคนิค การฝึกอบรม และขวัญกำลังใจที่เกิดจาก "ผู้เชี่ยวชาญ" ของกองทัพไม่สามารถอธิบายเพียงพอสำหรับชัยชนะจำนวนมากของพวกเขา ปัจจัยหลักประการหนึ่งที่ทำให้สามารถชี้แจงปัญหาที่สับสนนี้อาจมีความสำคัญ เมื่อเทียบกับนักบินของการบินพันธมิตร จำนวนการก่อกวนที่นักบินชาวเยอรมันทำระหว่างสงคราม จำนวนการก่อกวน เช่น โดย Erich Hartmann ในหมู่นักบินของพันธมิตรด้านการบินไม่มีการเปรียบเทียบเลย เขาทำการก่อกวน 1,400 ครั้งและทำการรบทางอากาศ 800 ครั้ง Gerhard Barkhorn ใช้เวลา 1100 การต่อสู้ กุนเธอร์ รัล ได้ชัยชนะครั้งที่ 200 ในการก่อกวน 555 ที่น่าแปลกใจคือผลลัพธ์ของวิลเฮล์ม บัตซ์ ซึ่งในการก่อกวน 455 ครั้งได้รับชัยชนะ 237 ครั้ง
ฝ่ายพันธมิตร นักบินรบที่กระฉับกระเฉงที่สุดทำการบินระหว่าง 250 ถึง 400 ครั้ง จากข้อเท็จจริงนี้เพียงอย่างเดียว นักบินชาวเยอรมันมีแนวโน้มที่จะชนะ (และพ่ายแพ้!) ในการต่อสู้มากขึ้น
ข้อมูลนี้แสดงให้เห็นแล้วว่า "ผู้เชี่ยวชาญ" ชาวเยอรมันใช้เวลากลางอากาศมากกว่าคู่แข่งในแนวหน้าถึงสิบเท่า พวกเขาไม่สามารถถอนตัวออกจากแนวรบได้หลังจากไปถึงจำนวนหนึ่งของการก่อกวน เช่นเดียวกับในการบินของอเมริกา เอซนักบินของเยอรมันค่อยๆ เคลื่อนตัวขึ้นบันไดลำดับชั้นอย่างช้าๆ ซึ่งหมายความว่าสงครามนั้นยาวนานและยากสำหรับพวกเขา ดังนั้นยิ่งพวกเขาบินมากเท่าไร พวกเขาก็ยิ่งดีขึ้นและดีขึ้นเท่านั้น และด้วยเหตุนี้ พวกเขาก็บรรลุถึงความเป็นมืออาชีพในระดับสูง ที่คนอื่นไม่สามารถบรรลุได้ ในกองทัพลุฟต์วาฟเฟอ การแบ่งนักบินออกเป็นสองประเภทนั้นมองเห็นได้ชัดเจน: เอซ ซึ่งคิดเป็น 15-20% ของจำนวนทั้งหมด และนักบินระดับกลาง ซึ่งแข็งแกร่งมากและแทบไม่ด้อยทักษะการบินของฝ่ายสัมพันธมิตร นักบิน นอกจากนี้ยังมี "ผู้พิทักษ์เก่าของกองทัพ" ซึ่งปลอมแปลงเป็นเวลานานในเบ้าหลอมของท้องฟ้ายุโรปนักบินที่ถูกไล่ออกซึ่งแต่ละคนมีเวลาบิน 3-4 พันชั่วโมง ส่วนใหญ่ผ่านโรงเรียนสงครามในสเปนและเข้าร่วมในความขัดแย้งในยุโรปทั้งหมดอย่างต่อเนื่อง พวกเขารู้ดีถึงสงครามในรายละเอียดที่เล็กที่สุดและเป็นเจ้าของเครื่องจักรของพวกเขา ดังนั้นการพบกับพวกเขาในอากาศจึงเป็นอันตรายอย่างยิ่งสำหรับศัตรู

โดยอาศัยอำนาจตามความคิดของชาติชาวเยอรมันได้ปฏิบัติตามคำสั่งของคำสั่งอย่างชัดเจนและไม่ต้องสงสัย - ความกระตือรือร้นคูณด้วยทักษะทำให้พวกเขาเป็นคู่แข่งที่อันตรายที่สุด คำขวัญของพวกเขาคือ "ชัยชนะหรือความตาย" อย่างไรก็ตาม ไม่ใช่ทุกคนที่จะได้รับสิทธิ์ที่เรียกว่า "ผู้เชี่ยวชาญ" นักบินรบที่มีประสบการณ์ "ผู้เชี่ยวชาญ" โดยทั่วไปมีคุณสมบัติส่วนบุคคลที่ผสมผสานกันเป็นพิเศษ เขาต้องมีความแข็งแกร่งเป็นพิเศษและสายตาที่ยอดเยี่ยม ความสามารถในการยิงใส่ศัตรูอย่างแม่นยำบ่งบอกถึงความฟิตและการซุ่มยิงของเขา ความเร็วของปฏิกิริยาและความรู้สึกอันตรายที่พัฒนาขึ้นในระดับสัญชาตญาณเท่านั้นที่จะรับประกันชีวิตในการรบทางอากาศได้ ความคล่องแคล่วในเครื่องบินช่วยให้เกิดความมั่นใจในสถานการณ์การต่อสู้และมุ่งเน้นไปที่การกระทำของศัตรู ความกล้าหาญที่มีอยู่ในทหารและเจ้าหน้าที่ของทหารราบถูกแทนที่ด้วยการบินด้วยคุณภาพที่สำคัญกว่า - การควบคุมตนเอง และถึงแม้ว่าความก้าวร้าวจะเป็นลักษณะนิสัยที่สำคัญสำหรับนักบินรบ แต่ก็ไม่ควรปล่อยให้มีความระแวดระวัง อย่างไรก็ตาม ไม่สามารถกล่าวได้ว่าคุณสมบัติเหล่านี้มีอยู่ในนักบินชาวเยอรมันเท่านั้น ความแตกต่างที่สำคัญคือในยุทธวิธี เทคนิคและวิธีการในการต่อสู้ทางอากาศ ระบบนับชัยชนะทางอากาศ จำนวนการก่อกวน และโรงละครปฏิบัติการ “มันง่ายกว่าที่จะต่อสู้ในตะวันออก เมื่อสงครามเริ่มต้น รัสเซียไม่พร้อมสำหรับมันทั้งทางเทคนิคหรือทางจิตใจ พวกเขาไม่มีนักสู้ที่มีประสิทธิภาพเช่นเรา ความได้เปรียบของเรายิ่งใหญ่มากโดยเฉพาะในปี 1941-42 ใกล้กับ กลางสงครามโลกครั้งที่สองในปี พ.ศ. 2486-2487 รัสเซียสะสมประสบการณ์มากมายในการปฏิบัติการรบและพวกเขามีเครื่องจักรที่ตรงตามข้อกำหนดของสมัยนั้น "(Günther Rall)

จุดแข็งของกองทัพอากาศเยอรมันคือยุทธวิธี ตั้งแต่เวลาของสงครามสเปน "ผู้เชี่ยวชาญ" ที่ได้รับการยอมรับเช่น Galland และ Mölders ได้ทำงานเพื่อปรับปรุงให้ดีขึ้น พวกเขาต่อสู้อย่างเฉียบขาดกับการติดตั้งยุทธวิธีที่ล้าสมัยในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่งและพัฒนาวิธีการใหม่ในการดำเนินการกลุ่มและการรบทางอากาศส่วนบุคคลซึ่งสอดคล้องกับความสามารถทางเทคนิคของเทคโนโลยีการบินในสมัยนั้น Erich Hartman จอมยุทธ์การต่อสู้ส่วนบุคคลที่ไม่มีใครเทียบได้ ว่า: “ในการรบทางอากาศ คุณควรอยู่ให้ศัตรูไม่สนใจให้นานที่สุด แนะนำให้เริ่มการโจมตีจากด้านข้างของดวงอาทิตย์ หลังจากดำน้ำอย่างรวดเร็ว คุณจะต้องอยู่ข้างหลังและต่ำกว่าศัตรูเล็กน้อย เพื่อไม่ให้เครื่องบินของคุณมองเห็นได้จากห้องนักบิน เมื่อเข้าใกล้ศัตรู คุณต้องระมัดระวังเป็นพิเศษ โดยเฉพาะเมื่อโจมตีเครื่องบินทิ้งระเบิด กลัวมือปืนหาง เปิดฉากยิงก่อน - สิ่งนี้จะทำให้เกิดความได้เปรียบทางจิตใจอย่างมหาศาล ศัตรู ยิงเป็นนัดสั้นๆ จะดีกว่าแน่นอน” และอีกสิ่งหนึ่ง: "... การโจมตีควรดำเนินการในสี่ขั้นตอน: เป็นคนแรกที่ตรวจจับศัตรูประเมินสถานการณ์และรับตำแหน่งที่ได้เปรียบสำหรับการโจมตีแบบเซอร์ไพรส์ทำการโจมตีเองและพยายามจากไปอย่างรวดเร็ว " ... เพื่อดื่มกาแฟสักแก้ว "ถ้าศัตรูเป็นคนแรกที่ค้นพบคุณคุณจำเป็นต้องแยกตัวออกจากเขาและ (หรือ) รอดูตำแหน่งหรือแม้กระทั่งถอนตัวออกจากการต่อสู้

หลังสงคราม เอซชาวเยอรมันเองก็กำลังมองหาคำตอบสำหรับคำถามที่ยากเช่นนี้ ทำไมนักบินฝ่ายสัมพันธมิตรถึงมีงานในมือจำนวนมากในแง่ของจำนวนชัยชนะที่ชนะ “ยกตัวอย่างเช่น ในหมู่ชาวอเมริกัน เอซถือเป็นนักบินที่มีเครื่องบินตก 5 ลำในบัญชีการต่อสู้ของเขา แค่คิด - ห้า! สำหรับเรา ตัวเลขนี้ ถ้าพูดง่ายๆ ไม่ใช่เรื่องน่าภูมิใจ ทำอย่างไร นักบินชาวเยอรมัน ยิงเครื่องบินตกได้เป็นร้อยลำ หรือมากกว่านั้น ในการที่เราหาศัตรู ไม่ใช่เขาสำหรับเรา มันเป็นธุรกิจที่เสี่ยง แต่สุดท้ายก็มักจะหาเหตุผลให้เหมาะสม ชาวอเมริกันจำนวนมากทำการก่อกวนมากกว่าห้าสิบครั้งในดินแดนเยอรมัน แต่ไม่ได้ยิงเครื่องบินของเราให้ตกเลย ยิ่งกว่านั้น พวกมันก็ตรวจไม่พบเราด้วยซ้ำ ดังนั้นสิ่งแรกที่ต้องทำคือ หาศัตรู การก่อกวนอย่างต่อเนื่องทำให้เราทันสมัย ​​และนั่นก็เป็นกุญแจสู่ความสำเร็จเช่นกัน ของกองทัพบก เรามักขาดนักบินที่มีประสบการณ์ ดังนั้นจำนวนการก่อกวนจึงสูงกว่าที่วางแผนไว้มาก ชาวอเมริกันกลุ่มเดียวกันซึ่งทำการบินได้ 50 เที่ยวบินกลับไปอเมริกาในฐานะวีรบุรุษ ชาวอังกฤษหลังจากการก่อกวนหลายครั้งก็กลับไป ของฉันคือการฝึกขึ้นใหม่หรือเพื่อตรวจร่างกายในโรงพยาบาล และเราถูกจัดให้อยู่ในสภาวะที่เข้มงวดมากขึ้น และเราต้องเสี่ยง" (Günther Rall)
วอลเตอร์ ครูปินสกี้ ยังเล่าถึงโอกาสนี้ว่า “หลังจากเสร็จสิ้นภารกิจ นักบินอเมริกันและอังกฤษ กลับบ้านเกิด ชีวิตของพวกเขาไม่ได้ตกอยู่ในอันตรายที่เราหรือรัสเซียต้องประสบ เมื่อทำการบินร้อยเที่ยว ฉันมีเพียงแค่สองเที่ยวบิน กระดกเครื่องบินข้าศึก นี่แสดงให้เห็นว่าฉันเรียนรู้พื้นฐานของการต่อสู้ทางอากาศค่อนข้างช้า แต่ในขณะเดียวกัน ก็ได้สะสมประสบการณ์ที่จำเป็น ท้ายที่สุด ไม่มีใครกลายเป็นเอซในทันที แต่ค่อยๆ ได้รับทักษะการต่อสู้ในสงคราม ... ต่อมา ตัวฉันเองได้ศึกษาการฝึกนักบินรบซึ่งประกอบด้วยความจริงที่ว่าฉันเพิ่งเข้าร่วมภารกิจหนึ่งในผู้มาใหม่ที่มาถึงกับฉัน หนึ่งในนักเรียนของฉันคือ Hartman ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นเอซที่มีชื่อเสียง ... ประสบการณ์มีความสำคัญยิ่งสำหรับ นักบินรบ ... ".

เนื่องจากนักบินชาวเยอรมันไม่ได้ถอนกำลังจากแนวหน้าเพื่อฝึกทหารเกณฑ์รุ่นเยาว์หรือหลังจากเสร็จสิ้นการก่อกวนจำนวนหนึ่งแล้ว เช่นเดียวกับกรณีที่มีพันธมิตรด้านการบินจำนวนมาก (ในที่นี้ เรายังกล่าวถึงการส่งเสริมนักบินดีเด่น ซึ่งนำพวกเขาออกจากงาน การต่อสู้) เห็นได้ชัดว่าการก่อตัวของกองทหารชั้นยอดของนักบินชาวเยอรมันที่มีชัยชนะส่วนตัวอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ประสบการณ์การต่อสู้ทางอากาศที่นักบินเหล่านี้ได้รับนั้นไม่มีใครเทียบได้ในหมู่นักบินของประเทศอื่นๆ ทั้งหมด

"... เมื่อพูดถึงปัญหาส่วนตัวความสงสัยยังคงอยู่ บัญชีส่วนตัวของเอซชาวเยอรมันและนักบินของประเทศอื่น ๆ ดูแตกต่างเกินไป เครื่องบิน 352 ลำของ Hartmann และเครื่องบิน Kozhedub จำนวน 60 ลำซึ่งเป็นนักบินรบที่ดีที่สุดของฝ่ายสัมพันธมิตรนำไปสู่ ความคิดที่แตกต่างกัน

ก่อนอื่น ฉันต้องการชี้ให้เห็นข้อผิดพลาดทั่วไปของนักประวัติศาสตร์โซเวียต แต่นอกเหนือจากนั้น มักเจอตัวอย่างของการปลอมแปลงและการปลอมแปลง อนิจจา:

1. "Erich Hartmann ทำการก่อกวนเพียง 800 ครั้ง"

Hartmann ทำการก่อกวนประมาณ 1,400 ครั้งในช่วงปีสงคราม หมายเลข 800 คือจำนวนการรบทางอากาศ อย่างไรก็ตาม ปรากฎว่า Hartmann ONE ก่อกวน 2.5 เท่ามากกว่าฝูงบิน Normandie-Niemen ทั้งหมดรวมกัน 2.5 เท่า สิ่งนี้บ่งบอกถึงความรุนแรงของการกระทำของนักบินชาวเยอรมันในแนวรบด้านตะวันออกสำหรับพวกเขา 3-4 การก่อกวนต่อวันเป็นบรรทัดฐาน และถ้าฮาร์ทมันน์ทำการต่อสู้ทางอากาศมากกว่า Kozhedub ถึง 6 เท่าแล้วทำไมเขาถึงไม่ยิงเครื่องบินลง 6 เท่าตามลำดับล่ะ? อย่างไรก็ตาม เจ้าของ "ไม้กางเขนเหล็กกับแผ่นไม้โอ๊ค ดาบและเพชร" อีกคนหนึ่งคือ Hans-Ulrich Rudel ทำการก่อกวนมากกว่า 2,500 ครั้งในช่วงปีสงคราม

2. "ชาวเยอรมันบันทึกชัยชนะด้วยปืนกลรูปถ่าย"

ต้องมีการยืนยันจากพยาน - นักบินที่เข้าร่วมการต่อสู้หรือผู้สังเกตการณ์ภาคพื้นดิน บางครั้ง นักบินต้องรออย่างน้อยหนึ่งสัปดาห์เพื่อยืนยันชัยชนะ

3. "ชาวเยอรมันบันทึก" ฮิต "ไม่ใช่" ชัยชนะ "

ที่นี่เรากำลังเผชิญกับการแปลบันทึกความทรงจำของนักบินชาวเยอรมันหลายฉบับที่ไร้ยางอายอีกเวอร์ชั่นหนึ่ง เยอรมัน - อังกฤษ - รัสเซีย. นักแปลที่มีสติสัมปชัญญะอาจสับสนได้ แต่มีที่ว่างสำหรับการปลอมแปลงโดยทั่วไป นิพจน์ "การเรียกร้องสิทธิ์" ไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับนิพจน์ "การเรียกร้องชัยชนะ" อดีตถูกใช้ในเครื่องบินทิ้งระเบิดซึ่งแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะเจาะจงมากกว่านี้ นักบินรบไม่ได้ใช้มัน พวกเขาพูดถึงชัยชนะหรือเครื่องบินกระดกเท่านั้น

4. "ฮาร์ทมันน์มีชัยชนะที่ได้รับการยืนยันเพียง 150 ครั้ง ส่วนที่เหลือรู้จากคำพูดของเขาเท่านั้น"

น่าเสียดายที่นี่คือตัวอย่างของการปลอมแปลงโดยตรง หนังสือเที่ยวบินแรกของ Hartmann ได้รับการเก็บรักษาไว้ซึ่งมีการบันทึกชัยชนะ 150 ครั้งแรก คนที่สองหายตัวไประหว่างการจับกุม คุณไม่มีทางรู้หรอกว่าพวกเขาเห็นเธอ และเติมเต็มกองบัญชาการกองบินของเธอ ไม่ใช่ฮาร์ทมันน์ ไม่มีเธออยู่ - เท่านั้น! เช่นเดียวกับข้อตกลงโมโลตอฟ-ริบเบนทรอป ซึ่งหมายความว่าตั้งแต่วันที่ 13 ธันวาคม พ.ศ. 2486 Erich Hartmann ไม่ได้ยิงเครื่องบินลำเดียว ข้อสรุปที่น่าสนใจใช่ไหม

5. "เอซเยอรมันไม่สามารถยิงเครื่องบินจำนวนมากได้ในการเที่ยวเดียว"

พวกเขาทำได้ดีมาก อ่านคำอธิบายการโจมตีของ Hartmann อย่างละเอียด อย่างแรก การโจมตีเกิดขึ้นที่กลุ่มนักสู้ที่กำบัง ตามด้วยกลุ่มเครื่องบินทิ้งระเบิด และถ้าคุณโชคดี ให้ไปกลุ่มกวาดล้าง นั่นคือในการวิ่งครั้งเดียว เครื่องบิน 6-10 ลำก็ตกลงบนสายตาของเขาสลับกัน และเขาไม่ได้ฆ่าทุกคน

6. "คุณไม่สามารถทำลายเครื่องบินของเราได้ด้วยการยิงสองนัด"

ใครบอกว่าเป็นคู่กัน? นี่คือคำอธิบายของเที่ยวบินของเครื่องบินเยอรมันจากแหลมไครเมีย ชาวเยอรมันกำลังนำช่างเทคนิคและช่างกลออกจากลำตัวเครื่องบินรบ แต่ในขณะเดียวกัน พวกเขาก็ไม่ได้ถอดตู้คอนเทนเนอร์แบบมีปีกด้วยปืนขนาด 30 มม. นักสู้โซเวียตจะอยู่รอดภายใต้การยิงจากปืนใหญ่ 3 กระบอกได้นานแค่ไหน? ในเวลาเดียวกัน สิ่งนี้แสดงให้เห็นว่าพวกเขาดูถูกเครื่องบินของเรามากน้อยเพียงใด ท้ายที่สุด เป็นที่ชัดเจนว่าด้วยคอนเทนเนอร์ 2 ตู้ใต้ปีก Me-109 นั้นบินได้ดีกว่าท่อนซุงเล็กน้อย

7. "ชาวเยอรมันยิงเครื่องบินหนึ่งลำและแต่ละคนก็จดบันทึกไว้ในบัญชีของเขาเอง"

แค่ไม่มีความคิดเห็น

8. "ชาวเยอรมันส่งหน่วยรบชั้นยอดไปยังแนวรบด้านตะวันออกเพื่อยึดอำนาจสูงสุดทางอากาศ"

ใช่ ชาวเยอรมันไม่มีหน่วยรบชั้นยอด ยกเว้นกองบินเจ็ท Galland JV-44 ที่สร้างขึ้นเมื่อสิ้นสุดสงคราม ฝูงบินและกลุ่มอื่น ๆ ทั้งหมดเป็นรูปแบบแนวหน้าที่พบบ่อยที่สุด ไม่มี "Aces of Diamonds" และเรื่องไร้สาระอื่น ๆ เป็นเพียงว่าในหมู่ชาวเยอรมัน ความเชื่อมโยงมากมาย นอกเหนือไปจากตัวเลข ก็มีชื่อที่เหมาะสมเช่นกัน ดังนั้น "Richthofens", "Greifs", "Condors", "Immelmanns", แม้แต่ "Grun Hertz" ทั้งหมดนี้เป็นฝูงบินธรรมดา ให้ความสนใจกับจำนวนเอซที่ยอดเยี่ยมที่เสิร์ฟใน JG-52 ที่ไม่มีชื่อสามัญ

และมันคืออะไรกันแน่? ตัวอย่างเช่น ข้อสรุปที่ขัดแย้งอย่างสิ้นเชิงที่เกิดขึ้นหลังจากอ่านบันทึกความทรงจำของ Hartmann: Erich Hartmann ไม่ได้ทำการต่อสู้ทางอากาศเกือบครั้งเดียว หัวใจของนักบินของเราเป็นที่รักอย่างยิ่ง เขาปฏิเสธการหมุนเวียนอากาศโดยหลักการ ปีนเขา ดำน้ำตามเป้าหมาย ออกเดินทางทันที ยิงล้ม-ยิงไม่ยิง-ไม่สำคัญ การต่อสู้จบลงแล้ว! หากมีการโจมตีใหม่ให้ใช้หลักการเดียวกันเท่านั้น Hartmann เองกล่าวว่านักบินอย่างน้อย 80% ที่เขายิงไม่ได้ตระหนักถึงอันตราย และยิ่งไปกว่านั้น ไม่ต้องคดเคี้ยวในสนามรบเพื่อ "กำบังกองกำลังของคุณ" อย่างไรก็ตาม เมื่อ Pokryshkin ก็กบฏต่อสิ่งนี้เช่นกัน "ฉันไม่สามารถจับระเบิดด้วยเครื่องบินของฉันได้ เราจะสกัดกั้นเครื่องบินทิ้งระเบิดระหว่างทางไปสนามรบ" เข้าใจแล้ว เข้าใจแล้ว และหลังจากการสู้รบ Pokryshkin ได้รับหมวกสำหรับความเฉลียวฉลาดของเขา แต่ฮาร์ทมันน์ทำงานเฉพาะในการล่าสัตว์เท่านั้น ดังนั้นจึงยุติธรรมกว่าที่จะเรียกการต่อสู้ทางอากาศ 800 ครั้งของเขาหรืออะไรทำนองนั้น

และจำไว้ด้วยว่าการระคายเคืองที่ไม่เปิดเผยซึ่งแสดงให้เห็นในบันทึกความทรงจำของนักบินของเราเกี่ยวกับยุทธวิธีของเอซเยอรมัน ล่าฟรี! และคุณไม่สามารถบังคับการต่อสู้กับเขาได้! เห็นได้ชัดว่าความไร้อำนาจดังกล่าวเกิดจากข้อเท็จจริงที่ว่า Yak-3 เป็นนักสู้ที่ดีที่สุดในโลก ข้อบกพร่องของนักสู้ที่ดีที่สุดของเราก็แสดงให้เห็นโดยผู้เขียนภาพยนตร์รัสเซียเรื่อง Fighters of the Eastern Front A. Yakovlev เขียนเกี่ยวกับเพดานสูงสุด 3-3.5 กม. สำหรับนักสู้ของเราในหนังสือทุกเล่มของเขาโดยส่งต่อให้เป็นข้อดีอย่างมาก แต่หลังจากดูภาพยนตร์เรื่องนี้แล้วเท่านั้นที่ฉันจำความทรงจำของ Hartmann ที่กระพริบอยู่ตลอดเวลาได้ "เราเข้าใกล้พื้นที่รบที่ระดับความสูง 5.5-6 กม." ที่นี่! โดยหลักการแล้วชาวเยอรมันได้รับสิทธิ์ในการนัดหยุดงานครั้งแรก ติดดิน! สิ่งนี้ถูกกำหนดโดยลักษณะของเครื่องบินและยุทธวิธีของโซเวียตที่ชั่วร้าย ได้เปรียบขนาดนี้ราคาเท่าไรก็เดาได้ไม่ยาก

Hartmann บังคับลงจอด 14 ครั้ง นี่เป็นเรื่องจริง อย่างไรก็ตาม อ่านคำอธิบายของกรณีเหล่านี้ให้ละเอียดยิ่งขึ้น เช่น การต่อสู้กับมัสแตง 8 ตัว Hartmann น้ำมันหมดและเขาคืออะไร? - พยายามที่จะบันทึกเครื่องบิน? ไม่เลย. เขาเพียงเลือกช่วงเวลาที่จะกระโดดออกไปอย่างปลอดภัยด้วยร่มชูชีพ เขาไม่มีความคิดที่จะช่วยเครื่องบิน ดังนั้น มีเพียงนักบินของเราที่เดินทางกลับด้วยเครื่องบินที่โดนโจมตี 150 ครั้ง ที่เหลือเชื่ออย่างมีเหตุผลว่าชีวิตมีค่ายิ่งกว่ากองเหล็ก โดยทั่วไปแล้ว ดูเหมือนว่าชาวเยอรมันจะปฏิบัติต่อข้อเท็จจริงของการบังคับลงจอดอย่างไม่ตั้งใจ รถเสีย ตกลง เราจะเปลี่ยน เราจะไปต่อ จำการบังคับลงจอด 5 ครั้งในหนึ่งวันโดย Johannes Wiese ทั้งที่ในวันเดียวกันเขาก็ยิงเครื่องบินตก 12 ลำ!

ชื่อเอซ อ้างอิงถึงนักบินทหาร ปรากฏตัวครั้งแรกในหนังสือพิมพ์ฝรั่งเศสในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง ในปี พ.ศ. 2458 นักข่าวมีชื่อเล่นว่า "เอซ" และในการแปลจากภาษาฝรั่งเศสคำว่า "as" หมายถึง "เอซ" นักบินที่ยิงเครื่องบินข้าศึกตกสามลำขึ้นไป คนแรกที่ถูกเรียกว่าเอซคือนักบินชาวฝรั่งเศสในตำนาน Roland Garros (Roland Garros)
นักบินที่มีประสบการณ์และประสบความสำเร็จมากที่สุดในกองทัพบกถูกเรียกว่าผู้เชี่ยวชาญ - "ผู้เชี่ยวชาญ"

กองทัพบก

เอริค อัลเฟรด ฮาร์ทแมน (บูบี)

Erich Hartmann (เยอรมัน Erich Hartmann; 19 เมษายน 2465 - 20 กันยายน 2536) - นักบินเก่งชาวเยอรมันซึ่งถือเป็นนักบินรบที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในประวัติศาสตร์การบิน ตามข้อมูลของเยอรมัน ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง เขายิงเครื่องบินข้าศึก "352" ลำ (ซึ่ง 345 ลำเป็นโซเวียต) ในการรบทางอากาศ 825 ครั้ง

Hartmann จบการศึกษาจากโรงเรียนการบินในปี 1941 และในเดือนตุลาคม 1942 ได้รับมอบหมายให้เป็นกองบินขับไล่ที่ 52 บนแนวรบด้านตะวันออก ผู้บัญชาการและที่ปรึกษาคนแรกของเขาคือ Walter Krupinsky ผู้เชี่ยวชาญของกองทัพ Luftwaffe ที่รู้จักกันดี

ฮาร์ทมันน์ยิงเครื่องบินลำแรกของเขาตกเมื่อวันที่ 5 พฤศจิกายน พ.ศ. 2485 (IL-2 จาก GShAP ที่ 7) แต่ในอีกสามเดือนข้างหน้าเขาสามารถยิงเครื่องบินลำเดียวได้ Hartmann ค่อยๆ พัฒนาทักษะการบินของเขา โดยเน้นที่ประสิทธิภาพของการโจมตีครั้งแรก

Oberleutnant Erich Hartman ในห้องนักบินของเครื่องบินรบของเขาสามารถมองเห็นสัญลักษณ์อันโด่งดังของไม้เท้าที่ 9 ของฝูงบินที่ 52 ได้อย่างชัดเจน - หัวใจที่เจาะด้วยลูกศรพร้อมคำจารึก "Karaya" ในส่วนด้านซ้ายบนของหัวใจชื่อ Hartman's เขียนเจ้าสาว "Ursel" (จารึกแทบจะมองไม่เห็นในภาพ) .

เยอรมัน ace Hauptmann Erich Hartmann (ซ้าย) และนักบินชาวฮังการี Laszlo Pottiondi นักบินรบชาวเยอรมัน Erich Hartmann - เอซที่มีประสิทธิผลมากที่สุดของสงครามโลกครั้งที่สอง

ครูปินสกี้ วอลเตอร์ ผู้บัญชาการและที่ปรึกษาคนแรกของอีริช ฮาร์ทมันน์!!

Hauptmann Walter Krupinski บัญชาการ Staffel ที่ 7 ของฝูงบินที่ 52 ตั้งแต่เดือนมีนาคม 1943 ถึงมีนาคม 1944 ภาพแสดง Krupinski สวม Knight's Cross ที่มีใบโอ๊ค เขาได้รับใบไม้ในวันที่ 2 มีนาคม 1944 สำหรับชัยชนะ 177 ครั้งในการรบทางอากาศ ไม่นานหลังจากถ่ายภาพนี้ Krupinski ถูกย้ายไปทางตะวันตก ซึ่งเขาทำหน้าที่ใน 7 (7-5, JG-11 และ JG-26, ace ยุติสงครามกับ Me-262 โดยเป็นส่วนหนึ่งของ J V-44

ภาพเมื่อเดือนมีนาคม ค.ศ. 1944 จากซ้ายไปขวา: ผู้บัญชาการของ 8/JG-52 ร้อยโทฟรีดริช โอเบลเซอร์ ผู้บัญชาการของ 9/JG-52 ร้อยโทอีริช ฮาร์ทมันน์ ร้อยโทคาร์ล กริทซ์

งานแต่งงานของ Luftwaffe ace Erich Hartmann (1922-1993) และ Ursula Paetsch ทางด้านซ้ายของคู่สมรสคือ Gerhard Barkhorn ผู้บัญชาการของ Hartmann (1919 - 1983) ทางด้านขวามือคือ Hauptmann Wilhelm Batz (1916-1988)

เป็นแฟนกัน 109G-6 ของ Hauptmann Erich Hartmann, Buders, Hungary, พฤศจิกายน 1944

บาร์คฮอร์น เกอร์ฮาร์ด "เกิร์ด"

เมเจอร์ / เมเจอร์ บาร์คฮอร์น เกอร์ฮาร์ด / บาร์คฮอร์น เกอร์ฮาร์ด

เริ่มบินด้วย JG2 ย้ายไป JG52 ในฤดูใบไม้ร่วงปี 1940 ตั้งแต่ 01/16/1945 ถึง 04/01/45 เขาสั่ง JG6 เขายุติสงครามใน "กลุ่มเอซ" JV 44 เมื่อเมื่อวันที่ 04/21/1945 Me 262 ของเขาถูกยิงระหว่างการลงจอดโดยนักสู้ชาวอเมริกัน เขาได้รับบาดเจ็บสาหัสและถูกจับโดยฝ่ายสัมพันธมิตรเป็นเวลาสี่เดือน

จำนวนชัยชนะ - 301 ชัยชนะทั้งหมดบนแนวรบด้านตะวันออก

Hauptmann Erich Hartmann (04/19/1922 - 09/20/1993) กับผู้บัญชาการของเขา Major Gerhard Barkhorn (05/20/1919 - 01/08/1983) กำลังศึกษาแผนที่ II./JG52 (กลุ่มที่ 2 ของฝูงบินขับไล่ที่ 52) E. Hartmann และ G. Barkhorn เป็นนักบินที่มีประสิทธิผลมากที่สุดในสงครามโลกครั้งที่สอง โดยได้รับชัยชนะทางอากาศ 352 และ 301 ครั้งในการสู้รบตามลำดับ ที่มุมล่างซ้ายของภาพคือลายเซ็นของอี. ฮาร์ทมันน์

เครื่องบินขับไล่โซเวียต LaGG-3 ถูกทำลายโดยเครื่องบินเยอรมันในขณะที่ยังอยู่บนชานชาลารถไฟ

หิมะละลายเร็วกว่าสีขาวของฤดูหนาวจาก Bf 109 ที่ถูกพัดพาไป นักสู้ทะยานขึ้นสู่แอ่งน้ำในฤดูใบไม้ผลิโดยตรง)!

ยึดสนามบินโซเวียต: I-16 ยืนถัดจาก Bf109F จาก II./JG-54

เครื่องบินทิ้งระเบิด Ju-87D จาก StG-2 "Immelmann" และ "Friedrich" จาก I./JG-51 อยู่ในระยะประชิดเพื่อปฏิบัติภารกิจรบ ในช่วงปลายฤดูร้อนปี 1942 นักบินของ I./JG-51 จะย้ายไปยังเครื่องบินขับไล่ FW-190

ผู้บัญชาการกองบินขับไล่ที่ 52 (Jagdgeschwader 52) พันโทดีทริช ฮราบัก ผู้บัญชาการกองเรือรบที่ 52 กลุ่มที่ 2 (II.Gruppe / Jagdgeschwader 52) เฮาพท์มันน์ เกอร์ฮาร์ด บาร์คฮอร์น และนายทหารนิรนามที่เครื่องบินรบ Messerschmitt Bf.109G-6 ที่สนามบินบาเกโรโว

Walter Krupinski, Gerhard Barkhorn, Johannes Wiese และ Erich Hartmann

ผู้บัญชาการกองบินขับไล่ที่ 6 (JG6) ของกองทัพพันตรี Gerhard Barkhorn ในห้องนักบินของเครื่องบินขับไล่ Focke-Wulf Fw 190D-9

Bf 109G-6 "double black chevron" ผู้บัญชาการ I./JG-52 Hauptmann Gerhard Barkhorn, Kharkov-South, สิงหาคม 2486

สังเกตชื่อเครื่องบินเอง คริสตี้เป็นชื่อของภรรยาของบาร์คฮอร์น นักบินรบที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดเป็นอันดับสองในกองทัพลุฟต์วัฟเฟอ ภาพแสดงเครื่องบินที่ Barkhorn บินไปเมื่อครั้งเป็นแม่ทัพเรือ I./JG-52 ขณะนั้นเขายังไม่ก้าวข้ามชัยชนะ 200 ครั้ง บาร์คฮอร์นรอดชีวิต โดยการยิงเครื่องบินทั้งหมด 301 ลำ ทั้งหมดอยู่ทางแนวรบด้านตะวันออก

กุนเธอร์ ราล

นักบินรบเอซชาวเยอรมัน Major Günther Rall (03/10/1918 - 10/04/2552) Günter Rall เป็นเอซเยอรมันที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดเป็นอันดับสามของสงครามโลกครั้งที่สอง ด้วยชัยชนะทางอากาศ 275 ครั้งของเขา (272 ครั้งในแนวรบด้านตะวันออก) ชนะในการก่อกวน 621 ครั้ง ราลล์เองถูกยิงเสียชีวิต 8 ครั้ง ที่คอของนักบินสามารถมองเห็นไม้กางเขนของอัศวินที่มีใบโอ๊คและดาบ ซึ่งเขาได้รับรางวัลเมื่อวันที่ 12 กันยายน พ.ศ. 2486 สำหรับชัยชนะทางอากาศ 200 ครั้งที่ได้รับชัยชนะ

"Friedrich" จาก III./JG-52 กลุ่มนี้ในช่วงเริ่มต้นของปฏิบัติการ "Barbarossa" ครอบคลุมกองกำลังของประเทศ Xi ที่ปฏิบัติการในเขตชายฝั่งทะเลของทะเลดำ ให้ความสนใจกับหมายเลขด้านเชิงมุมที่ผิดปกติ "6" และ "คลื่นไซน์" เห็นได้ชัดว่าเครื่องบินลำนี้เป็นของ Staffel ที่ 8

ฤดูใบไม้ผลิปี 1943 Rall มองดูอย่างเห็นด้วยขณะที่ร้อยโท Josef Zwernemann ดื่มไวน์จากขวด

Gunther Rall (ที่สองจากซ้าย) หลังจากชัยชนะทางอากาศครั้งที่ 200 ของเขา ที่สองจากขวา - Walter Krupinski

Downed Bf 109 โดย Günther Rall

ชุมนุมในกุสตาฟที่ 4 ของเขา

หลังจากได้รับบาดเจ็บสาหัสและเป็นอัมพาตบางส่วน Oberleutnant Günther Rall กลับมาที่ 8/JG-52 ในวันที่ 28 สิงหาคม พ.ศ. 2485 และสองเดือนต่อมาเขาได้รับมอบไม้กางเขนอัศวินด้วยใบโอ๊ก Rall ยุติสงคราม โดยได้อันดับสามในหมู่นักบินรบของ Luftwaffe ในแง่ของประสิทธิภาพ
ได้รับชัยชนะ 275 ครั้ง (272 - บนแนวรบด้านตะวันออก); ยิงนักรบโซเวียตเสียชีวิต 241 คน เขาก่อกวน 621 ถูกยิง 8 ครั้งและบาดเจ็บ 3 ครั้ง "Messerschmitt" ของเขามีหมายเลขส่วนตัว "Devil's Dozen"

ผู้บัญชาการฝูงบินที่ 8 ของฝูงบินขับไล่ที่ 52 (Staffelkapitän 8.Staffel / Jagdgeschwader 52), Oberleutnant Günther Rall (Günther Rall, 1918-2009) กับนักบินของฝูงบินของเขา ในระหว่างการพักระหว่างการก่อกวน เล่นกับฝูงบิน มาสคอต - สุนัขชื่อ "รัตตา"

ในภาพเบื้องหน้า จากซ้ายไปขวา: สิบเอก Manfred Lotzmann, Sergeant Werner Höhenberg และร้อยโท Hans Funcke

ในพื้นหลัง จากซ้ายไปขวา: ร้อยโท Günther Rall, ร้อยโท Hans Martin Markoff, จ่าสิบเอก Karl-Friedrich Schumacher และร้อยโท Gerhard Luety

ภาพนี้ถ่ายโดยนักข่าวแนวหน้า Reissmüller เมื่อวันที่ 6 มีนาคม พ.ศ. 2486 ใกล้ช่องแคบเคิร์ช

รูปถ่ายของ Rall และ Herta ภรรยาของเขา มีพื้นเพมาจากออสเตรีย

คนที่สามในกลุ่มผู้เชี่ยวชาญที่ดีที่สุดของฝูงบินที่ 52 คือกุนเธอร์รัลล์ Rall บินนักสู้สีดำที่มีหางหมายเลข "13" หลังจากที่เขากลับมารับราชการเมื่อวันที่ 28 สิงหาคม 2485 หลังจากได้รับบาดเจ็บสาหัสในเดือนพฤศจิกายน 2484 ถึงเวลานี้ Rall มีชัยชนะ 36 ครั้งในบัญชีของเขา ก่อนที่จะถูกย้ายไปทางตะวันตกในฤดูใบไม้ผลิปี 2487 เขายิงเครื่องบินโซเวียตอีก 235 ลำตก ให้ความสนใจกับสัญลักษณ์ III./JG-52 - ตราสัญลักษณ์ที่ด้านหน้าของลำตัวเครื่องบินและ "คลื่นไซน์" ที่ทาสีใกล้กับหางมากขึ้น

คิทเทล อ็อตโต (บรูโน่)

อ็อตโต คิทเทล (อ็อตโต "บรูโน" คิทเทล; 21 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2460 - 14 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2488) เป็นนักบินชาวเยอรมัน นักสู้ ผู้มีส่วนร่วมในสงครามโลกครั้งที่สอง เขาก่อกวน 583 ครั้ง ได้ชัยชนะ 267 ครั้ง ซึ่งเป็นผลงานที่สี่ในประวัติศาสตร์ เจ้าของสถิติของกองทัพบกสำหรับจำนวนเครื่องบินโจมตี Il-2 ที่ตกคือ 94 ลำ เขาได้รับรางวัล Knight's Cross ด้วยใบโอ๊คและดาบ

ในปีพ.ศ. 2486 โชคได้หันกลับมาเผชิญหน้าเขา เมื่อวันที่ 24 มกราคม เขายิงเครื่องบินลำที่ 30 และเมื่อวันที่ 15 มีนาคม เครื่องบินลำที่ 47 ตก ในวันเดียวกันนั้น เครื่องบินของเขาได้รับความเสียหายอย่างหนัก และตกหลังแนวหน้า 60 กม. ด้วยอุณหภูมิที่เย็นจัด 30 องศา คิทเทลจึงออกไปพักผ่อนบนน้ำแข็งของทะเลสาบอิลเมน
ดังนั้น Kittel Otto กลับจากทริปสี่วัน!! เครื่องบินของเขาถูกยิงตกหลังแนวหน้า ระยะ 60 กม.!!

Otto Kittel ในวันหยุดฤดูร้อนปี 1941 จากนั้น Kittel ก็เป็นนักบินของกองทัพบกที่มีตำแหน่งเป็นนายทหารชั้นสัญญาบัตร

Otto Kittel ในแวดวงสหาย! (ทำเครื่องหมายด้วยไม้กางเขน)

ที่หัวโต๊ะ "บรูโน่"

Otto Kittel กับภรรยาของเขา!

เขาเสียชีวิตเมื่อวันที่ 14 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2488 ระหว่างการโจมตีเครื่องบินโจมตีโซเวียต Il-2 เครื่องบิน Fw 190A-8 ของ Kittel (หมายเลขซีเรียล 690 282) ของ Kittel ถูกยิงโดยการยิงกลับของมือปืนตกลงไปในพื้นที่แอ่งน้ำในตำแหน่งของกองทหารโซเวียตและระเบิด นักบินไม่ได้ใช้ร่มชูชีพในขณะที่เขาเสียชีวิตในขณะที่ยังอยู่ในอากาศ

เจ้าหน้าที่กองทัพ 2 นายพันมือผู้บาดเจ็บที่จับกุมทหารกองทัพแดงใกล้เต็นท์

เครื่องบิน "บรูโน่"

โนวอตนี่ วอลเตอร์ (โนวี)

นักบินมือหนึ่งชาวเยอรมันของสงครามโลกครั้งที่สอง ในระหว่างที่เขาก่อกวน 442 แต้ม ชนะ 258 ชัยชนะในอากาศ 255 ของพวกเขาในแนวรบด้านตะวันออกและ 2 เหนือเครื่องบินทิ้งระเบิด 4 เครื่องยนต์ เขาได้รับชัยชนะ 3 ครั้งหลังด้วยเครื่องบินขับไล่ไอพ่น Me.262 เขาได้รับชัยชนะส่วนใหญ่จากการบิน FW 190 และชัยชนะประมาณ 50 ครั้งใน Messerschmitt Bf 109 เขาเป็นนักบินคนแรกในโลกที่ทำคะแนนได้ 250 คะแนน ได้รับรางวัล Knight's Cross with Oak Leaves, Swords and Diamonds

สงครามทุกครั้งเป็นความเศร้าโศกสาหัสสำหรับทุกคนที่มันส่งผลกระทบไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง ตลอดประวัติศาสตร์ของมนุษยชาติ มนุษยชาติได้รู้จักสงครามหลายครั้ง โดยสองสงครามเป็นสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง สงครามโลกครั้งที่ 1 ทำลายยุโรปเกือบหมด และนำไปสู่การล่มสลายของจักรวรรดิขนาดใหญ่บางแห่ง เช่น รัสเซียและออสเตรีย-ฮังการี แต่ที่น่าสยดสยองยิ่งกว่านั้นก็คือสงครามโลกครั้งที่สองซึ่งมีหลายประเทศจากเกือบทั่วทุกมุมโลกเข้ามาเกี่ยวข้อง ผู้คนนับล้านเสียชีวิต และอีกมากถูกทิ้งไว้โดยไม่มีหลังคาคลุมศีรษะ เหตุการณ์เลวร้ายนี้ยังคงส่งผลกระทบต่อคนสมัยใหม่ไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง เสียงสะท้อนของมันสามารถพบได้ตลอดชีวิตของเรา โศกนาฏกรรมครั้งนี้ทิ้งความลึกลับไว้มากมาย ข้อพิพาทซึ่งไม่คลี่คลายมานานหลายทศวรรษ สหภาพโซเวียตซึ่งยังไม่ได้รับการเสริมกำลังอย่างเต็มที่จากการปฏิวัติและสงครามกลางเมือง และเพิ่งสร้างอุตสาหกรรมทางการทหารและพลเรือนของตนขึ้นเท่านั้น ได้รับภาระหนักที่สุดในการต่อสู้ครั้งนี้ไม่ใช่เพื่อชีวิต แต่เพื่อความตาย ความโกรธที่ไม่สามารถประนีประนอมและความปรารถนาที่จะต่อสู้กับผู้รุกรานที่บุกรุกบูรณภาพแห่งดินแดนและเสรีภาพของรัฐชนชั้นกรรมาชีพได้ตั้งรกรากอยู่ในใจของผู้คน หลายคนไปด้านหน้าด้วยความสมัครใจ ในเวลาเดียวกัน ความสามารถในการอพยพทางอุตสาหกรรมได้รับการจัดระเบียบใหม่สำหรับการผลิตผลิตภัณฑ์สำหรับความต้องการของด้านหน้า การต่อสู้ดำเนินไปในระดับของความนิยมอย่างแท้จริง นั่นคือเหตุผลที่เรียกว่ามหาสงครามแห่งความรักชาติ

เอซคือใคร?

ทั้งกองทัพเยอรมันและโซเวียตได้รับการฝึกฝนมาอย่างดีและติดตั้งอุปกรณ์ เครื่องบิน และอาวุธอื่นๆ บุคลากรมีเป็นล้าน การปะทะกันของเครื่องจักรสงครามทั้งสองนี้ทำให้เกิดวีรบุรุษและผู้ทรยศ หนึ่งในบรรดาผู้ที่ถือได้ว่าเป็นวีรบุรุษอย่างถูกต้องคือเอซของสงครามโลกครั้งที่สอง พวกเขาเป็นใครและทำไมพวกเขาถึงโด่งดัง? เอซถือได้ว่าเป็นคนที่ประสบความสำเร็จในด้านกิจกรรมซึ่งมีเพียงไม่กี่คนที่สามารถพิชิตได้ และแม้แต่ในธุรกิจที่อันตรายและเลวร้ายอย่างกองทัพ ก็ยังมีผู้เชี่ยวชาญอยู่เสมอ ทั้งสหภาพโซเวียตและกองกำลังพันธมิตร และนาซีเยอรมนี มีผู้ที่แสดงผลลัพธ์ที่ดีที่สุดในแง่ของจำนวนอุปกรณ์หรือกำลังคนของศัตรูที่ถูกทำลาย บทความนี้จะบอกเกี่ยวกับฮีโร่เหล่านี้

รายชื่อเอซของสงครามโลกครั้งที่สองนั้นกว้างขวางและรวมถึงบุคคลหลายคนที่มีชื่อเสียงในเรื่องการหาประโยชน์ เป็นแบบอย่างให้คนทั้งชาติ ชื่นชม ชื่นชม

การบินไม่ต้องสงสัยเลยว่าเป็นหนึ่งในสาขาที่โรแมนติกที่สุด แต่ในขณะเดียวกันก็มีสาขาที่อันตรายของกองทัพ เนื่องจากเทคนิคใดๆ อาจล้มเหลวได้ทุกเมื่อ ผลงานของนักบินจึงถือว่ามีเกียรติมาก มันต้องการความยับยั้งชั่งใจเหล็ก วินัย ความสามารถในการควบคุมตนเองในทุกสถานการณ์ ดังนั้นเอซการบินจึงได้รับการปฏิบัติด้วยความเคารพอย่างยิ่ง ท้ายที่สุด เพื่อให้สามารถแสดงผลที่ดีในเงื่อนไขดังกล่าวเมื่อชีวิตของคุณขึ้นอยู่กับเทคโนโลยีไม่เพียง แต่ขึ้นอยู่กับตัวคุณเองด้วยเป็นศิลปะการทหารระดับสูงสุด ดังนั้นพวกเขาเป็นใคร - เอซของสงครามโลกครั้งที่สองและทำไมการหาประโยชน์ของพวกเขาจึงโด่งดัง?

หนึ่งในนักบินเอซโซเวียตที่มีประสิทธิผลมากที่สุดคือ Ivan Nikitovich Kozhedub อย่างเป็นทางการ ในระหว่างการปฏิบัติหน้าที่ในแนวรบ Great Patriotic War เขายิงเครื่องบินเยอรมัน 62 ลำ และเขายังได้รับเครดิตว่าเป็นนักรบอเมริกัน 2 นาย ซึ่งเขาทำลายล้างเมื่อสิ้นสุดสงคราม นักบินที่ทำลายสถิตินี้รับใช้ในกองบินทหารรักษาการณ์ที่ 176 และบินด้วยเครื่องบิน La-7

อันดับที่สองที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดระหว่างสงครามคือ Alexander Ivanovich Pokryshkin (ผู้ได้รับรางวัลฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียตสามครั้ง) เขาต่อสู้ในยูเครนตอนใต้ ในภูมิภาคทะเลดำ ปลดปล่อยยุโรปจากพวกนาซี ระหว่างปฏิบัติหน้าที่ เขายิงเครื่องบินข้าศึก 59 ลำ เขาไม่ได้หยุดบินแม้ในขณะที่เขาได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้บัญชาการกองบินทหารองครักษ์ที่ 9 และได้รับชัยชนะทางอากาศบางส่วนในขณะที่อยู่ในตำแหน่งนี้แล้ว

Nikolai Dmitrievich Gulaev เป็นหนึ่งในนักบินทหารที่มีชื่อเสียงที่สุดซึ่งสร้างสถิติ - 4 การก่อกวนสำหรับเครื่องบินที่ถูกทำลายหนึ่งลำ โดยรวมระหว่างการรับราชการทหาร เขาทำลายเครื่องบินข้าศึก 57 ลำ ได้รับรางวัลเกียรติยศเป็นสองเท่าของวีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต

นอกจากนี้เขายังยิงเครื่องบินเยอรมัน 55 ลำ Kozhedub ซึ่งเคยรับใช้ Evstigneev ในกองทหารเดียวกันมาระยะหนึ่งได้พูดถึงนักบินคนนี้ด้วยความเคารพ

แต่ถึงแม้ว่าข้อเท็จจริงที่ว่ากองทหารรถถังจะเป็นหนึ่งในกองทัพที่มีจำนวนมากที่สุดในกองทัพโซเวียต แต่ด้วยเหตุผลบางอย่างสหภาพโซเวียตจึงไม่มีพลรถถังเอซในสงครามโลกครั้งที่สอง เหตุใดจึงไม่ทราบ มีเหตุผลที่จะสมมติว่าคะแนนส่วนตัวจำนวนมากถูกประเมินค่าสูงไปหรือประเมินต่ำไปโดยเจตนา ดังนั้นจึงไม่สามารถระบุจำนวนชัยชนะที่แน่นอนของปรมาจารย์การรบรถถังดังกล่าวได้

เอซรถถังเยอรมัน

แต่เอซรถถังเยอรมันในสงครามโลกครั้งที่ 2 มีประวัติที่ยาวนานกว่ามาก สาเหตุหลักมาจากความอวดดีของชาวเยอรมันที่เก็บข้อมูลทุกอย่างอย่างเคร่งครัด และพวกเขามีเวลาต่อสู้มากกว่า "เพื่อนร่วมงาน" ของโซเวียต กองทัพเยอรมันเริ่มปฏิบัติการอย่างแข็งขันในปี พ.ศ. 2482

พลรถถังเยอรมันหมายเลข 1 คือ Hauptsturmführer Michael Wittmann เขาต่อสู้ในรถถังหลายคัน (Stug III, Tiger I) และทำลายยานพาหนะ 138 คันตลอดช่วงสงคราม เช่นเดียวกับการติดตั้งปืนใหญ่อัตตาจร 132 แห่งของประเทศศัตรูต่างๆ สำหรับความสำเร็จของเขา เขาได้รับคำสั่งและเครื่องหมายต่างๆ ของ Third Reich ซ้ำแล้วซ้ำเล่า ถูกสังหารในปี 1944 ในฝรั่งเศส

คุณยังสามารถแยกแยะเอซรถถังเช่น สำหรับผู้ที่สนใจในประวัติศาสตร์ของการพัฒนากองกำลังรถถังของ Third Reich หนังสือบันทึกความทรงจำของเขา "Tigers in the Mud" จะมีประโยชน์มาก ในช่วงปีสงคราม ชายผู้นี้ทำลายปืนและรถถังที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองของโซเวียตและอเมริกา 150 กระบอก

Kurt Knispel เป็นอีกหนึ่งเจ้าของสถิติเรือบรรทุกน้ำมัน เขาเคาะรถถัง 168 และปืนอัตตาจรของศัตรูเพื่อรับราชการทหาร ไม่มีการยืนยันรถยนต์ประมาณ 30 คันซึ่งไม่อนุญาตให้เขาติดต่อกับ Wittmann ในแง่ของผลลัพธ์ Knispel ถูกสังหารในสนามรบใกล้กับหมู่บ้าน Vostits ในเชโกสโลวาเกียในปี 1945

นอกจากนี้ Karl Bromann ยังมีผลงานที่ดี - 66 รถถังและปืนอัตตาจร, Ernst Barkmann - 66 รถถังและปืนอัตตาจร, Erich Mausberg - 53 รถถังและปืนอัตตาจร

ดังจะเห็นได้จากผลลัพธ์เหล่านี้ ทั้งเอซรถถังโซเวียตและเยอรมันในสงครามโลกครั้งที่สองรู้วิธีต่อสู้ แน่นอนว่าปริมาณและคุณภาพของยานเกราะต่อสู้โซเวียตนั้นมีลำดับความสำคัญสูงกว่าของเยอรมัน อย่างไรก็ตาม ตามที่ได้แสดงให้เห็นในทางปฏิบัติ ทั้งสองคันถูกใช้อย่างประสบความสำเร็จและกลายเป็นพื้นฐานสำหรับรถถังบางรุ่นหลังสงคราม

แต่รายชื่อสาขาทหารที่เจ้านายของพวกเขาโดดเด่นไม่ได้จบเพียงแค่นั้น มาพูดคุยกันเล็กน้อยเกี่ยวกับเอซ-submariners

ปรมาจารย์สงครามเรือดำน้ำ

เช่นเดียวกับในกรณีของเครื่องบินและรถถัง ลูกเรือชาวเยอรมันที่ประสบความสำเร็จมากที่สุด ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา เรือดำน้ำ Kriegsmarine ได้จมเรือของประเทศพันธมิตรจำนวน 2603 ลำซึ่งมีการเคลื่อนย้ายรวม 13.5 ล้านตัน นี่เป็นตัวเลขที่น่าประทับใจอย่างแท้จริง และเอซเรือดำน้ำของเยอรมันในสงครามโลกครั้งที่สองก็สามารถอวดคะแนนส่วนตัวที่น่าประทับใจได้เช่นกัน

เรือดำน้ำเยอรมันที่มีประสิทธิผลมากที่สุดคือ Otto Kretschmer ซึ่งมีเรือรบ 44 ลำ รวมเรือพิฆาต 1 ลำ ระวางขับน้ำรวมของเรือที่จมโดยเขาคือ 266629 ตัน

อันดับที่สองคือ Wolfgang Luth ซึ่งส่งเรือศัตรู 43 ลำไปที่ด้านล่าง (และอ้างอิงจากแหล่งอื่น - 47) ด้วยระวางขับน้ำรวม 225,712 ตัน

เขายังเป็นเอซทะเลที่มีชื่อเสียงที่สามารถจมเรือประจัญบานอังกฤษ Royal Oak ได้ เป็นหนึ่งในเจ้าหน้าที่กลุ่มแรกที่ได้รับใบโอ๊กให้ Prien และทำลายเรือ 30 ลำ เสียชีวิตในปี 2484 ระหว่างการโจมตีขบวนรถอังกฤษ เขาโด่งดังมากจนต้องปกปิดความตายไม่ให้ผู้คนเห็นเป็นเวลาสองเดือน และในวันงานศพมีการประกาศไว้ทุกข์ทั่วประเทศ

ความสำเร็จดังกล่าวของลูกเรือชาวเยอรมันก็ค่อนข้างเข้าใจได้เช่นกัน ข้อเท็จจริงก็คือ เยอรมนีเริ่มทำสงครามทางทะเลในปี 1940 โดยการปิดล้อมของสหราชอาณาจักร ดังนั้นจึงหวังที่จะบ่อนทำลายความยิ่งใหญ่ของการเดินเรือและใช้ประโยชน์จากสิ่งนี้ เพื่อดำเนินการยึดเกาะต่างๆ ได้สำเร็จ อย่างไรก็ตาม ในไม่ช้าแผนการของพวกนาซีก็ผิดหวัง เมื่ออเมริกาเข้าสู่สงครามด้วยกองเรือขนาดใหญ่และทรงพลัง

กะลาสีโซเวียตที่มีชื่อเสียงที่สุดของกองเรือดำน้ำคือ Alexander Marinesko เขาจมลงเพียง 4 ลำ แต่อะไรนะ! สายการบินผู้โดยสารขนาดใหญ่ "Wilhelm Gustloff" ขนส่ง "General von Steuben" รวมถึงแบตเตอรี่ลอยน้ำหนัก 2 ชุด "Helene" และ "Siegfried" สำหรับการหาประโยชน์ของเขา ฮิตเลอร์ให้กะลาสีอยู่ในรายชื่อศัตรูส่วนตัว แต่ชะตากรรมของ Marinesko ไม่ได้ผลดีนัก เขาเลิกชอบเจ้าหน้าที่โซเวียตและเสียชีวิต และไม่มีการพูดถึงการเอารัดเอาเปรียบของเขาอีกต่อไป กะลาสีเรือผู้ยิ่งใหญ่ได้รับรางวัลฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียตต้อในปี 1990 เท่านั้น น่าเสียดายที่เอซจำนวนมากของสหภาพโซเวียตในสงครามโลกครั้งที่สองได้ยุติชีวิตในลักษณะเดียวกัน

เรือดำน้ำที่มีชื่อเสียงของสหภาพโซเวียต ได้แก่ Ivan Travkin - จม 13 ลำ, Nikolai Lunin - 13 ลำ, Valentin Starikov - 14 ลำ แต่มารีนสโกติดอันดับเรือดำน้ำที่ดีที่สุดของสหภาพโซเวียต เนื่องจากเขาสร้างความเสียหายครั้งใหญ่ที่สุดให้กับกองทัพเรือเยอรมัน

ความแม่นยำและการลอบเร้น

แล้วเราจะจำนักสู้ที่มีชื่อเสียงเช่นพลซุ่มยิงได้อย่างไร? ที่นี่สหภาพโซเวียตนำปาล์มที่สมควรจะได้มาจากเยอรมนี เอซซุ่มยิงของสหภาพโซเวียตในสงครามโลกครั้งที่สองมีประวัติการให้บริการที่สูงมาก ในหลาย ๆ ด้าน ผลลัพธ์ดังกล่าวเกิดขึ้นได้จากการฝึกมวลชนของพลเรือนในการยิงอาวุธต่างๆ ผู้คนประมาณ 9 ล้านคนได้รับรางวัลเหรียญตรามือปืนโวโรชิลอฟสกี นักแม่นปืนที่มีชื่อเสียงที่สุดคืออะไร?

ชื่อของ Vasily Zaitsev ทำให้ชาวเยอรมันหวาดกลัวและเป็นแรงบันดาลใจให้เกิดความกล้าหาญในทหารโซเวียต ผู้ชายธรรมดาคนนี้ เป็นนักล่า สังหารทหาร Wehrmacht 225 นายจากปืนไรเฟิล Mosin ของเขาในการสู้รบใกล้ Stalingrad เพียงเดือนเดียว ในบรรดาชื่อสไนเปอร์ที่โดดเด่นคือ Fedor Okhlopkov ซึ่ง (ตลอดสงคราม) คิดเป็นนาซีประมาณหนึ่งพันคน เซมยอน โนโมโคนอฟ ผู้สังหารทหารศัตรู 368 นาย นอกจากนี้ยังมีผู้หญิงในหมู่นักแม่นปืน ตัวอย่างนี้คือ Lyudmila Pavlichenko ที่มีชื่อเสียงซึ่งต่อสู้ใกล้กับ Odessa และ Sevastopol

นักแม่นปืนชาวเยอรมันไม่ค่อยรู้จักแม้ว่าในเยอรมนีตั้งแต่ปีพ. ศ. 2485 มีโรงเรียนสอนซุ่มยิงหลายแห่งที่ได้รับการฝึกอบรมวิชาชีพ นักแม่นปืนชาวเยอรมันที่ประสบความสำเร็จมากที่สุด ได้แก่ Matthias Hetzenauer (เสียชีวิต 345 คน) (257 ถูกทำลาย) Bruno Sutkus (ทหาร 209 นายถูกยิงเสียชีวิต) นักแม่นปืนที่มีชื่อเสียงจากประเทศในกลุ่มฮิตเลอร์ก็คือ Simo Hayha - Finn คนนี้ได้สังหารทหารกองทัพแดง 504 นายในช่วงปีสงคราม (ตามรายงานที่ไม่ได้รับการยืนยัน)

ดังนั้นการฝึกซุ่มยิงของสหภาพโซเวียตจึงสูงกว่ากองทัพเยอรมันอย่างนับไม่ถ้วนซึ่งทำให้ทหารโซเวียตสวมตำแหน่งเอซที่น่าภาคภูมิใจของสงครามโลกครั้งที่สอง

พวกเขากลายเป็นเอซได้อย่างไร?

ดังนั้นแนวคิดของ "เอซของสงครามโลกครั้งที่สอง" จึงค่อนข้างกว้างขวาง ดังที่ได้กล่าวไปแล้ว คนเหล่านี้ได้รับผลงานที่น่าประทับใจอย่างแท้จริง สิ่งนี้ประสบความสำเร็จไม่เพียงเพราะการฝึกทหารที่ดี แต่ยังเนื่องมาจากคุณสมบัติส่วนตัวที่โดดเด่นด้วย ท้ายที่สุด สำหรับนักบิน การประสานงานและปฏิกิริยาตอบสนองที่รวดเร็วเป็นสิ่งสำคัญมาก สำหรับมือปืน ความสามารถในการรอจังหวะที่เหมาะสมเพื่อยิงนัดเดียวในบางครั้ง

ดังนั้นจึงเป็นไปไม่ได้ที่จะตัดสินว่าใครมีเอซที่ดีที่สุดในสงครามโลกครั้งที่สอง ทั้งสองฝ่ายต่างมุ่งมั่นอย่างกล้าหาญที่ไม่มีใครเทียบได้ ซึ่งทำให้สามารถแยกแยะบุคคลออกจากมวลชนทั่วไปได้ แต่ใครจะเป็นผู้เชี่ยวชาญได้ก็ต่อเมื่อฝึกฝนอย่างหนักและพัฒนาทักษะการต่อสู้ของตนเอง เนื่องจากสงครามไม่ยอมให้อ่อนแอต่อความอ่อนแอ แน่นอนว่าสถิติที่แห้งแล้งจะไม่สามารถถ่ายทอดความยากลำบากและความยากลำบากทั้งหมดที่ผู้เชี่ยวชาญด้านสงครามประสบระหว่างการก่อตัวของพวกเขาบนแท่นกิตติมศักดิ์

เราซึ่งเป็นรุ่นที่มีชีวิตอยู่โดยไม่รู้เรื่องเลวร้ายเช่นนี้ ไม่ควรลืมเกี่ยวกับการเอารัดเอาเปรียบของบรรพบุรุษของเรา พวกเขาสามารถเป็นแรงบันดาลใจ เตือนความจำ ความทรงจำ และเราต้องพยายามทำทุกอย่างเพื่อให้แน่ใจว่าเหตุการณ์เลวร้ายอย่างสงครามในอดีตจะไม่เกิดขึ้นอีก

6 กุมภาพันธ์เป็นวันแห่งความทรงจำของนักบินที่มีชื่อเสียงซึ่งเกษียณอายุแล้วคือพลโทด้านการบิน วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต Vitaly Popkov สองครั้ง ในเครื่องบินขับไล่ La-5FN แบบเครื่องยนต์เดียวของเขา เขาทำการก่อกวน 475 ครั้ง และทำการรบทางอากาศ 113 ครั้ง รวมถึงแกะผู้หนึ่งตัว ตามแหล่งข้อมูลต่างๆ Popkov มีชัยชนะ 40 ถึง 60 ครั้ง: เขาเป็นหนึ่งในเอซที่ได้รับการยอมรับจากมหาสงครามแห่งความรักชาติ อย่างไรก็ตาม เขาเป็นคนที่กลายเป็นต้นแบบสำหรับวีรบุรุษสองคนของภาพยนตร์ชื่อดังเรื่อง "Only Old Men Go to Battle" - "Maestro" Titarenko และ "Grasshopper" Alexandrov

เราได้รวบรวมข้อเท็จจริงเกี่ยวกับเอซโซเวียตที่ยิงรถถังศัตรูจำนวนมากที่สุด

Vitaly Popkov

ฮีโร่สองคนของสหภาพโซเวียต ยิงเครื่องบินข้าศึก 47 ลำโดยส่วนตัวและ 13 ลำในกลุ่ม

Popkov จบการศึกษาจากโรงเรียนการบินในการสำเร็จการศึกษา "ดารา": พร้อมกับเอซในอนาคต - Kozhedub, Lavrinenkov, Borovoy, Likholetov ชายหนุ่มถูกส่งไปยังด้านหน้าในปี 2485 เขาลงเอยในกองบินทหารรักษาการณ์ที่ 5 พวกเขาบอกว่าเมื่อเขาไปถึงสนามบินด้วยคานขวาง Popkov ไม่สามารถต้านทานและปีนขึ้นไปบนเครื่องบิน LaGG-3 ที่ไม่คุ้นเคยซึ่งเขาถูกค้นพบโดยทหารยาม ผู้บัญชาการเสนอให้คนที่คล่องแคล่วว่องไวขึ้นบินในกะของเขา

Popkov ได้รับชัยชนะครั้งแรกของเขาในเดือนมิถุนายน 1942 ในบริเวณใกล้เคียงกับเมือง Holm - ทั้งหมดอยู่ใน LaGG-3 เดียวกัน เขายิงเครื่องบินทิ้งระเบิด Do-217 ตก ก่อนหน้านั้นไม่นาน เขาละเมิดวินัยการบิน แสดงตัวว่าเป็นคนขับประมาท และได้รับแต่งตั้งให้เป็นเจ้าหน้าที่ประจำในครัว ในวันนั้น เครื่องบิน Do-217 สองเครื่องและ Me-109 อีก 2 ลำที่หุ้มไว้ได้ปรากฏขึ้นเหนือสนามบิน Popkov สวมผ้ากันเปื้อนกระโดดขึ้นเครื่องบินและยิง Dornier ตัวหนึ่งจากการเข้าใกล้ครั้งแรก ผู้บัญชาการกรมทหารพูดได้เพียงว่า:“ ทำไมคุณไม่พา Messers ด้วยล่ะ” นักบินหนุ่มก็เป็นอีกครั้ง เปิดถนนสู่ท้องฟ้า

Popkov เล่าว่าในเดือนสิงหาคมของปีเดียวกันเขายิงหนึ่งในเอซฟาสซิสต์ที่โด่งดังที่สุด มันอยู่ใกล้สตาลินกราด เฮอร์มาน กราฟา เอซแห่งกองทัพบก ในเวลานั้นมีชัยชนะ 212 ครั้ง เขาใช้เวลาหลายปีในค่ายโซเวียตและกลับไปเยอรมนีในฐานะผู้ต่อต้านฟาสซิสต์ที่เชื่อมั่น

Ivan Kozhedub

ฮีโร่ของสหภาพโซเวียตสามครั้งเขามีชัยชนะ 64 ครั้งในประวัติของเขา เขาบินด้วยเครื่องบิน La-5, La-5FN, La-7, Il-2, MiG-3 Kozhedub ต่อสู้ทางอากาศครั้งแรกของเขาที่ La-5 ในเดือนมีนาคม 1943 เมื่อจับคู่กับผู้นำแล้ว เขาควรจะปกป้องสนามบิน แต่หลังจากขึ้นบิน นักบินก็มองไม่เห็นเครื่องบินลำที่สอง ได้รับความเสียหายจากศัตรู และแล้วก็ตกอยู่ภายใต้ปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานของเขาเองด้วย Kozhedub แทบจะไม่ลงจอดเครื่องบินซึ่งมีการนับมากกว่า 50 หลุม

หลังจากการต่อสู้ไม่สำเร็จ พวกเขาต้องการย้ายนักบินไปให้บริการภาคพื้นดิน อย่างไรก็ตามเขาตัดสินใจอย่างแน่วแน่ที่จะกลับไปสู่ท้องฟ้า: เขาบินในฐานะผู้ส่งสารศึกษาประสบการณ์ของนักสู้ชื่อดัง Pokryshkin ซึ่งเขาใช้สูตรการต่อสู้: "ระดับความสูง - ความเร็ว - การซ้อมรบ - ไฟ" ในการต่อสู้ครั้งแรกของเขา Kozhedub สูญเสียวินาทีอันล้ำค่าในการจดจำเครื่องบินที่โจมตีเขา ดังนั้นเขาจึงใช้เวลามากในการท่องจำภาพเงาของเครื่องบิน

หลังจากได้รับการแต่งตั้งเป็นรองผู้บังคับฝูงบิน Kozhedub ได้เข้าร่วมในการต่อสู้ทางอากาศที่ Kursk Bulge ในฤดูร้อนปี 1943 เขาได้รับคำสั่งแรกจากธงแดงแห่งสงคราม ภายในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2487 จำนวนเครื่องบินที่โคเซดุบยิงตกมีมากกว่าสามโหล นักบินได้รับรางวัลฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียต

พวกเขาบอกว่า Kozhedub ชอบเครื่องบินของเขามากโดยถือว่าพวกเขา "มีชีวิต" และเขาไม่เคยทิ้งรถของเขาเลยแม้แต่ครั้งเดียวตลอดช่วงสงคราม แม้จะเกิดไฟไหม้ก็ตาม ในเดือนพฤษภาคม ค.ศ. 1944 เขาได้รับเครื่องบิน La-5 FN แบบพิเศษ Vasily Viktorovich Konev ผู้เลี้ยงผึ้งจากงานศิลปะเกษตรของบอลเชวิคในเขต Budarinsky ของภูมิภาค Stalingrad โอนเงินออมส่วนตัวของเขาไปยัง Defense Fund และขอให้พวกเขาสร้างเครื่องบินที่ตั้งชื่อตามหลานชายที่เสียชีวิตของเขา นักบินรบ วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต Georgy โคเนฟ. ด้านหนึ่งของเครื่องบินพวกเขาเขียนว่า: "ในนามของพันโท Konev" ในวินาที - "จากกลุ่มเกษตรกร Konev Vasily Viktorovich" คนเลี้ยงผึ้งขอให้ย้ายเครื่องบินไปให้นักบินที่ดีที่สุด มันกลายเป็น Kozhedub

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2488 เอซยิงเครื่องบินขับไล่ไอพ่นของเยอรมัน Me-262 และโจมตีเครื่องบินข้าศึกลำสุดท้ายในเดือนเมษายน โดยรวมแล้ว Kozhedub ทำการก่อกวน 330 ครั้งและทำการรบทางอากาศ 120 ครั้ง

Alexander Pokryshkin

วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียตสามครั้งซึ่งยิงเครื่องบินข้าศึก 59 ลำและเครื่องบินหกลำในกลุ่ม เขาบิน MiG-3, Yak-1, P-39, Aerocobra

อัจฉริยะแห่งการบินได้รับบัพติศมาด้วยไฟในช่วงวันแรกของสงคราม จากนั้นเขาก็เป็นรองผู้บังคับฝูงบินของกรมทหารอากาศที่ 55 มีความเข้าใจผิด: เมื่อวันที่ 22 มิถุนายน พ.ศ. 2484 Pokryshkin ได้ยิงเครื่องบินทิ้งระเบิดระยะสั้นของโซเวียต Su-2 เครื่องบินลงจอดบนลำตัวเครื่องบินในทุ่งนา นักบินรอดชีวิต แต่ผู้นำทางเสียชีวิต Pokryshkin ยอมรับในภายหลังว่าเขาไม่รู้จักเครื่องบิน: "Dry" ปรากฏในหน่วยทหารก่อนสงคราม

แต่ในวันรุ่งขึ้น นักบินทำให้ตัวเองโดดเด่น: ระหว่างการบินสอดแนม เขายิงเครื่องบินรบ Messerschmitt Bf.109 ตก นี่เป็นชัยชนะการต่อสู้ครั้งแรกของ Pokryshkin และเมื่อวันที่ 3 กรกฎาคม เขาถูกยิงด้วยปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานเหนือพรุต เมื่อถึงเวลานั้น นักบินได้รับชัยชนะอย่างน้อยห้าครั้ง

ขณะอยู่ในโรงพยาบาล Pokryshkin เริ่มจดบันทึกในสมุดบันทึกซึ่งเขามีชื่อว่า "Fighter tactics in battle" มันอยู่ในนั้นที่อธิบายศาสตร์แห่งชัยชนะของเขา การก่อกวนการต่อสู้และการลาดตระเวนของ Pokryshkin หลายครั้งมีเอกลักษณ์เฉพาะตัว ดังนั้น ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2484 ในสภาพทัศนวิสัยที่จำกัด (ขอบเมฆลดลงเหลือ 30 เมตร) เขาได้รับข้อมูลเกี่ยวกับกองพลรถถังในภูมิภาครอสตอฟ ในวันก่อนการรุกรานปี 1942 นักบินได้รับรางวัล Order of Lenin จากนั้นเขาก็ถูกยิง 2 ครั้งและก่อกวน 190 ครั้ง

ในการรบทางอากาศใน Kuban ในฤดูใบไม้ผลิปี 1943 Pokryshkin ได้ใช้รูปแบบการต่อสู้ตู้หนังสือ Kuban อย่างกว้างขวางเป็นครั้งแรกซึ่งต่อมาได้แจกจ่ายให้กับหน่วยรบทางอากาศทั้งหมด นักบินมีกลยุทธ์ดั้งเดิมมากมายที่จะชนะการต่อสู้ ตัวอย่างเช่น เขาหาทางออกจากการถูกศัตรูโจมตีในเทิร์น "บาร์เรล" ลง โดยสูญเสียความเร็ว ศัตรูอยู่ในเป้าหมายแล้ว

ในตอนท้ายของสงคราม Pokryshkin เป็นนักบินที่มีชื่อเสียงที่สุดในแนวรบ จากนั้นวลีก็แพร่กระจาย: "Akhtung! Akhtung! Pokryshkin อยู่ในอากาศ!" ชาวเยอรมันเตือนนักบินเกี่ยวกับเที่ยวบินของเอซรัสเซียโดยเตือนพวกเขาให้ระมัดระวังในการขึ้นที่สูงเพื่อไม่ให้เสี่ยง จนกระทั่งสิ้นสุดสงคราม นักบินที่มีชื่อเสียงเป็นวีรบุรุษเพียงคนเดียวของสหภาพโซเวียตสามครั้ง: เขาได้รับรางวัลดาวทองคำดวงที่สามเมื่อวันที่ 19 สิงหาคม พ.ศ. 2487 หลังจากการก่อกวน 550 ครั้งและชัยชนะอย่างเป็นทางการ 53 ครั้ง Georgy Zhukov กลายเป็นวีรบุรุษสามครั้งในวันที่ 1 มิถุนายนและ Ivan Kozhedub เมื่อวันที่ 18 สิงหาคม พ.ศ. 2488

ในตอนท้ายของสงคราม Pokryshkin ทำการก่อกวนมากกว่า 650 ครั้งและเข้าร่วมการรบทางอากาศ 156 ครั้ง ตามข้อมูลที่ไม่เป็นทางการ เอซมีชัยชนะมากกว่า - มากถึงร้อย

Nikolay Gulaev

วีรบุรุษสองคนของสหภาพโซเวียต ยิงเครื่องบินข้าศึก 57 ลำและเครื่องบิน 4 ลำ - ในกลุ่ม เขาบินบนเครื่องบิน Yak-1, Il-2, La-5, La-7, P-39, "Aerocobra"

ในช่วงเริ่มต้นของสงคราม Gulaev ได้รับมอบหมายให้ดูแลการป้องกันทางอากาศของศูนย์อุตสาหกรรมแห่งหนึ่งซึ่งตั้งอยู่ไกลจากแนวหน้า แต่ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2485 เขาเป็นหนึ่งในนักบินที่ดีที่สุดสิบคนถูกส่งไปป้องกัน Borisoglebsk เมื่อวันที่ 3 สิงหาคม Gulaev เข้าร่วมการต่อสู้ครั้งแรก: เขาออกโดยไม่มีคำสั่งในตอนกลางคืนยิงเครื่องบินทิ้งระเบิด Heinkel ของเยอรมันตก คำสั่งประกาศโทษนักบินและมอบรางวัลให้เขาทันที

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2486 Gulaev ถูกส่งไปยังกองบินขับไล่ที่ 27 ซึ่งเขายิงเครื่องบินข้าศึกมากกว่า 50 ลำในหนึ่งปี เขามีประสิทธิผลอย่างมาก เขายิงเครื่องบินได้ถึงห้าลำต่อวัน ในหมู่พวกเขามีเครื่องบินทิ้งระเบิดสองเครื่องยนต์ 5 He-111 และ 4 Ju-88; FW-189 นักสังเกตการณ์ เครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ Ju-87 นักบินคนอื่น ๆ ของการบินแนวหน้าส่วนใหญ่ทำให้เครื่องบินรบกระดกในบันทึกการบริการของพวกเขา

บน Kursk Bulge ในภูมิภาค Belgorod Gulaev สร้างความโดดเด่นให้กับตัวเองโดยเฉพาะ ในการรบครั้งแรกของเขา เมื่อวันที่ 14 พฤษภาคม พ.ศ. 2486 นักบินเพียงลำพังได้เข้าสู่สนามรบด้วยเครื่องบินทิ้งระเบิด Ju-87 สามลำ ซึ่งหุ้มด้วย Me-109 สี่ลำ ที่ระดับความสูงต่ำ Gulaev สร้าง "เนินเขา" และยิงลงจากด่านแรก เป็นผู้นำคนแรก ตามด้วยเครื่องบินทิ้งระเบิดอีกลำ นักบินพยายามโจมตีเครื่องบินลำที่สาม แต่กระสุนของเขาหมด จากนั้น Gulaev ก็ตัดสินใจไปที่แกะผู้ ปีกซ้ายของ Yak-1 ซึ่งเขาบินไปชนเครื่องบินของ Ju-87 เครื่องบินเยอรมันตก. จามรี-1 ซึ่งสูญเสียการควบคุมจึงเข้าโค้งหาง แต่ Gulaev สามารถยืดมันออกและลงจอดได้ ทหารราบของกองปืนไรเฟิลที่ 52 ซึ่งถือผู้บาดเจ็บในขณะที่พวกเขาคิดว่านักบินจากห้องนักบินในอ้อมแขนของพวกเขาเป็นพยานถึงความสำเร็จ อย่างไรก็ตาม Gulaev ไม่ได้รับรอยขีดข่วน เขาไม่ได้บอกอะไรกับกองทหาร - สิ่งที่เขาทำกลายเป็นที่รู้จักในอีกไม่กี่ชั่วโมงต่อมา หลังจากรายงานของทหารราบ หลังจากที่นักบินบ่นว่าเขาถูกทิ้งให้ "ไร้ม้า" เขาได้รับเครื่องบินลำใหม่ และต่อมาได้รับรางวัล Order of the Red Banner

Gulaev ได้ทำการออกรบครั้งสุดท้ายจากสนามบิน Turbya ของโปแลนด์เมื่อวันที่ 14 สิงหาคม 1944 สามวันติดต่อกันเมื่อวันก่อน เขายิงเครื่องบินตกครั้งละหนึ่งลำ ในเดือนกันยายน เอซถูกส่งไปเรียนที่สถาบันกองทัพอากาศ เขาทำหน้าที่ในการบินจนถึงปี 2522 จนกระทั่งเขาเกษียณ

โดยรวมแล้ว Gulaev ทำการก่อกวน 250 ครั้งและการรบทางอากาศ 49 ครั้ง การแสดงของเขาถือเป็นบันทึก

วีรบุรุษสองคนของนักบินสหภาพโซเวียต Nikolai Gulaev รูปภาพ: RIA Novosti www.ria.ru

อนึ่ง

เอซโซเวียตคิดเป็นสามเปอร์เซ็นต์ของจำนวนนักบินทั้งหมด พวกเขาทำลายเครื่องบินข้าศึกหนึ่งในสาม นักบิน 27 คนได้รับรางวัลฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียตสองครั้งและสามครั้ง ระหว่างสงคราม พวกเขาทำคะแนนได้ 22 ถึง 62 ชัยชนะและยิงเครื่องบินทั้งหมด 1,044 ลำตก