Asfaltna tehnologija. Osnovna načela zbijanja asfalta

Asfalt ostaja najbolj priljubljena vrsta pločnika za ceste, kljub nenehnemu pojavljanju na trgu sodobnih cestni materiali. Je praktičen za uporabo, vzdržljiv, odporen proti obrabi in udarcem. okolje. Ustrezno asfaltirana cesta oz vrtna pot bo zvesto služil lastniku mesta več let, ne da bi potrebovali popravila in obnovitvena dela.

Kako položiti asfalt z lastnimi rokami

Če morate položiti asfalt, lahko uporabite storitve specializiranega podjetja ali pa vse delo opravite sami. specializirano podjetje lahko izberete na katerem koli mestu za opravljanje te vrste storitev. Izbira je odvisna od tega, kako prepričani ste v svoje sposobnosti in izkušnje. Nepravilno položen premaz se lahko hitro zruši, deformira in poči. Za polaganje asfalta, na primer v podeželski hiši, je treba opraviti več korakov.

1. Pripravljalna dela: označiti morate mesta tirov ob upoštevanju lokacije podzemnih naprav.
2. Izkopavanje: vrh rodovitna plast zemljo je treba odstraniti. Za gosenice lahko odstranite od 10 do 25 cm, za cesto za avto naredite temeljno jamo globlje. Večja kot je načrtovana obremenitev ceste, globlja mora biti jama.
3. Priprava podlage: dno jame je treba stisniti ( najboljši način- vibracijska plošča). Da bi preprečili, da bi zračne sile delovale na cesto, je potrebno nasipati gramozna blazino - plast grobega gramoza debeline do 15 cm za cesto in do 10 cm za sprehajalne poti. Ta sloj je treba tudi stisniti. Drugi sloj sestoji iz vlivanja drobnozrnatega gramoza do debeline 10 cm in na vrhu rečni pesek. Vse te plasti je treba preliti z veliko vode. Možno je zamenjati večplastno pripravo z monolitno betonska plošča- Ta možnost bo stala več.
4. Nakup asfalta: Asfalt je bolje kupiti v pripravljenem stanju v najbližji asfaltno betonarni. Torej bo tudi z dostavo stalo manj, kot če ga kuhate sami. V povprečju zadostuje 1 tona asfaltnega betona za asfaltiranje 10 m2. debeline 10 cm.
5. Asfaltiranje: Tlakovanje je treba izvesti na sončen dan, ko takoj po dostavi ni pričakovati padavin. Asfalt se vrže z lopato, nato pa se stisne z isto vibracijsko ploščo ali nabijačem. Glede na obremenitev bodoče asfaltne površine se polaganje izvede v 1 ali več plasteh. Za vhod v hišo je dovolj, da položite od 5 do 7 cm, za poti pa je dovolj 3-4 cm.
6. Zbijanje asfaltnega betona je naporna in potrebna operacija. Trajnost ceste bo odvisna od kakovosti tesnila. Cesto ali poti lahko zbijete na različne načine. ročne naprave- vibrirajoča plošča ali ročni valj. Asfalt mora imeti temperaturo najmanj 105 stopinj. Zelo pomembno je, da drsališče pravilno vozite v eno smer.

Kako položiti tlakovce na asfalt

Asfalt se lahko uporablja v izvirni obliki – takšen, kot je. Toda v tem primeru ima majhno pomanjkljivost - v poletna vročina se pregreje in začne posebno dišati ali pa se lahko deformira, ko po njem vozijo težki mehanizmi. Poleg tega je navsezadnje to tradicionalna prevleka, ki se včasih lahko dolgočasi. Da bi poti dobile večjo estetiko, jih lahko pokrijemo s tlakovci.

Običajno, če želite položiti tlakovce na asfalt, ga položijo neposredno na premaz cementna malta do 5 cm Približno 1 del cementa na 4 dele peska - delež raztopine. Položen cementni estrih je dobro izravnan dolgo vladanje. In že se prilega na vrh tlakovci. Že v 3-7 dneh, odvisno od vremena, se taka listnata asfaltno-cementna plošča za tlakovanje estriha strdi tako trdno, da lahko nadaljujete z gibanjem avtomobilov po njej ali parkirate avto na tem mestu.

Če nočeš trpeti

Tako enostavno in hitro polaganje asfalta ne bo delovalo samostojno. Treba je imeti posebno opremo - isto vibracijsko ploščo ali ročni valj, ki jih morate znati dobro uporabljati, da se premaz izkaže za enakomeren, ne rebrast in s šivi. Po pripravi je potrebno asfaltno zmes hitro raztrositi, saj se v nasprotnem primeru ohladi, ohlajen asfalt pa bo treba dlje in temeljiteje stiskati. Poleg tega ne pozabite, da je za dolgo življenjsko dobo ceste ali pločnika treba poskrbeti za prisotnost drenaže, odtoka vode, robnikov. Vse to je treba opraviti hkrati z namestitvijo. Postavi se lahko razumno vprašanje: koliko stane asfaltiranje? Pravzaprav to ni tako velika številka, zaradi katere je vredno tvegati kakovost polaganja in estetiko prihodnjih vhodov v hišo.

Koliko stane asfalt

Če iščete informacije o tem, koliko stane asfaltiranje ceste, ne pozabite, da je strošek odvisen od količine opravljenega dela. Zato je dovolj, da ugotovite, koliko stane asfaltiranje 1 m2. Cena asfaltiranja je na primer na kateri koli povezavi med rezultati iskanja.

Čarovnikov nasvet

Nazaj Naprej

Za Oljna barva se med shranjevanjem ne izsuši in da se na njem ne tvori film, na površino barve položite skodelico debelega papirja in jo "napolnite tanek sloj sušilna olja.

" plastična folija, ki pokriva balkon ali rastlinjak, ščiti vlečno vrvico pred lomljenjem vetra, raztegnjeno na obeh straneh v intervalih 10-15 cm."

"Za delo z betonska mešanica je bila lažja, ji običajno dodajajo glino, vendar glina zmanjša trdnost zmesi. Dodajte mu žlico pralni prašek na vedro vode. "

"Da se vijak, katerega glava je skrita za pregrado, ne zavrti z zategnjeno matico, je treba nanj vreči več zavojev navoja ali tanke žice in rahlo zategniti konce. Zaradi trenja je vijak dobro drži na mestu. Konce navoja lahko po zategovanju odrežete."

"Mogoče je izrezati zarezo za ptičjo hišico brez opornice. Dovolj je, da sprednjo stran deske na sredini razcepimo in z dletom ali sekiro izrežemo polovične luknje. zahtevana velikost in nato polovice spet skupaj. "

Leseni čepi za vijake se drobijo in izpadajo iz stene. Ne hitite z rezanjem nove plute. Luknjo v steni tesno napolnite z najlonom iz stare nogavice. Z vročim žebljem ustreznega premera stopite luknjo za vijak. Ra taljeni kapron se bo spremenil v trdno pluto.

" Mizarski nivo se zlahka spremeni v teodolit, tako da ga opremimo z merilno napravo iz utora in merka."

"Da bi dva trakova linoleja ležala od konca do konca, je priročno uporabiti samolepilno okrasno folijo in jo postaviti pod dno linoleja."

»Da bi žebelj zašel noter pravo smer in se pri vožnji v globoko luknjo ali utor ni upognil, ga je treba postaviti v cev, pritrditi z zmečkanim papirjem ali plastelinom. "

Preden naredite luknjo betonska stena, spodaj pritrdite kos papirja. Prah in drobci betona ne bodo leteli po prostoru.

"Če želite cev rezati točno pod pravim kotom, vam svetujemo, da pijete takole. Vzemite enakomeren trak papirja in ga privijte na cev vzdolž žaganja. Ravnina, ki poteka skozi rob papirja, bo strogo pravokotna na os cevi."

»Obrni polena oz leseni tramovi pomagala bo preprosta naprava - kos motorne ali kolesarske verige, ki je na eni strani dopolnjen s kavljem in na drugi strani pritrjen na palico. "

"Da bi lahko delali samo z dvoročno žago, priporočamo uporabo preprostega trika: premaknite ročaj žage iz zgornjega položaja na dno."

Z žago lahko izrežete kos skrilavca želene velikosti, vendar je bolje in lažje luknjati s frekvenco 2-3 cm vzdolž črte predvidenega reza z žeblji, nato pa skrilavec odlomiti na podpora.

" Najboljši način lepite ploščico na steno: vzemite bitumen, stopite in kapnite le štiri kapljice na vogalih ploščice. Drži se mrtvih. "

Oblikovane luknje pri izdelavi figuriranih okenskih okvirjev so najprimerneje izrezane z nožno žago z obrnjenim rezilom.

"Izdelava vitražov je dolga in težka naloga. Na hitro lahko naredite imitacijo vitraža. Za to vzamejo tanke letvice ali palice trte, jih prilepijo na stekleno ploščo in nato pobarvaj steklo in ga polakiraj."

"Če ni moznika pri roki, ga lahko naredite iz kosa plastične cevi. Za to je morda primerno tudi telo kemičnega svinčnika. Ko odžagate kos želena dolžina, naredite vzdolžni rez, približno do polovice, in moznik je pripravljen. "

" Znano je, kako težko je obesiti vrata, ko delate sami. Dovolj je, da spodnji zatič skrajšate za 2-3 mm in delo bo postalo veliko lažje."

"Zelo močan, nekrčljiv in dovolj vodoodporen kit dobimo iz bustilata, pomešanega s katerim koli prahom - kredo, mavcem, cementom!, žagovino itd."

»Če moraš priviti v zadnjico iverne plošče vijak, izvrtajte luknjo nekoliko manjšo od premera vijaka, napolnite luknjo z lepilom Moment (vendar ne epoksi!), Vijak privijte čez dan. Plošča se ne razlomi. Vendar pa je mogoče nastalo povezavo obremeniti šele po enem dnevu. "

" Popravi portrete, fotografije, slike leseni okvirji s steklom je bolj priročno ne z nageljni, ampak s pomočjo zatičev, upognjenih pod pravim kotom. Gumbi se nežno pritisnejo z izvijačem. V primerjavi z nohti je tveganje za razcep tankih okvirjev zmanjšano na minimum. "

"Vijaka ni tako enostavno zaviti v trd les. Če s šilom prebodeš luknjo za vijak in vijak obilno podrgneš z milom, potem bo po takšni operaciji delo potekalo kot po maslu."

Za prihranek časa lahko rob ozadja obrežete z ostrim nožem, ne da bi zvitek odvili. Če želite to narediti, morate najprej poravnati konec zvitka in s preprostim svinčnikom obkrožiti rob roba od zunaj. Pri delu z nožem je treba zvitek postopoma obračati v smeri zlaganja.

Za nošenje velikih listov vezanega lesa, stekla ali tankega železa doma je priročno uporabiti držalo za žice s tremi kavlji na dnu in ročajem na vrhu.

ČE morate okroglo palico odrezati na daljavo, je to delo najprimerneje opraviti s predlogo. Izdelana je iz kovinske cevi z utorom na sredini. Premer je izbran tako, da predloga prosto drsi po palici.

Delo z nožno žago bo lažje, če se v srednjem delu poveča za 1/3 višine zob.

Če na sprednji del stroja za ločno žago pritrdite približno kilogram teže, bo delo lažje. Tovor mora biti odstranljiv, tako da se žaga lahko uporablja za druga dela.

" Voskast zaključek lahko dobite z barvanjem površine z razredčenim PVA lepilom. Za pridobitev želena barva, lepilo morate razredčiti z vodo, obarvano z akvareli. "

"Izdelava pokrova za rezilo sekire je tako enostavna kot luščenje hrušk. Vzame se kos gumijaste cevi, ga po dolžini prereže in natakne na rezilo. Obroč, izrezan iz star avto mobilno kamero. "

"Pri lepljenju naredite brez sponk leseni okvirji lanena vrvica bo pomagala. Na vogale okvirja nataknite štiri kratke zanke in z dvema dolgima zankama diagonalno potegnite okvirje. Kote prilagajamo s palicami, ki zasukajo srednje zanke. "

"Kako utišati škripajočo talno desko? Med talnimi ploščami morate izvrtati luknjo pod kotom 45 ° s premerom 6-8 mm, vanjo zabiti leseni zatič, namazan z lepilom, odrezati štrleči konec z dleto in kiti talno površino."

"Da boste lažje strgali tla, prekrita z lakom ali barvo, jih zlikajte skozi vlažno krpo - in delo bo postalo lažje."

"Rahlo gnilobo na lesu je mogoče odpraviti na naslednji način: prizadeti les odstranimo iz zdrave plasti, nato pa impregniramo z 10-odstotno raztopino formalina. Po sušenju površino zakitamo in pobarvamo."

Zelo pogosto v hladno obdobječas morajo komunalne službe izdelati nujne cestne površine. Polaganje vročega asfalta zahteva popolnoma suho podlago in temeljito pripravo podlage, kar je jeseni in pozimi absolutno nemogoče. V takšnih situacijah se v večini primerov uporablja hladen asfalt. Kaj je to in kako se razlikuje od običajnega načina polaganja cest, poskusimo to podrobneje ugotoviti.

Kaj je hladen asfalt?

Hladen asfalt se imenuje inovativen material za popravilo cest, katerih uporaba odpira nove priložnosti komunalnim podjetjem in lastnikom zasebnih ozemelj. Ta vrsta je prišla k nam iz tujine pred kratkim, vendar se je že dobro izkazala ruski trg. Edinstvene lastnosti premaza omogočajo njegovo največjo uporabo ekstremnih razmerah ko je polaganje vročega asfalta popolnoma nemogoče. Mnogi se zanimajo za vprašanje, iz česa je sestavljen hladen asfalt? kaj je to?

Izdelki se proizvajajo v obliki končnih izdelkov z dodatkom bitumna, polimerov in mehčalcev. Med proizvodnim procesom se vse glavne sestavine materiala temeljito premešajo, dodajo drobnozrnati drobljen kamen in elastični dodatki. Nastala zmes prehaja toplotna obdelava in poslan v pakiranje.

Hladen asfalt se prodaja v vrečah, težkih 50 kg, plastična vedra 15 kg ali v velikih pakiranjih do tone.

Prednosti hladnega asfalta

Metoda hladnega tlakovanja je zaradi svoje preprostosti pridobila izjemno priljubljenost. S prihodom hladnega asfalta lahko vsak lastnik stanovanja popravi ali naredi majhno asfaltno mesto brez posebnih veščin in uporabe drage opreme.

Hladni asfaltni pločnik je zelo trpežen, vzdržljiv in ga je mogoče uporabiti takoj po dokončanju. popravila. Med premikanjem avtomobilov na popravljenem mestu se asfalt strdi in pridobi potrebno trdoto.

Kompozitni dodatki, vključeni v sestavo materiala, izboljšajo oprijem mešanice na površino, kar olajša postopek polaganja in zagotavlja visoka kvaliteta izvedenih del.

Prednost te metode pred vročim polaganjem je, da se delo lahko izvaja pri temperaturah do minus 20 stopinj. Vendar je popolnoma nepotrebno predhodna priprava popravljena površina. Vse, kar je treba storiti z jamo, je, da iz nje pomesti prah.

Prevoz materiala se lahko izvede kjer koli vremenske razmere, v vozilu z ustrezno zmogljivostjo. Dobro zapakiran asfalt v hladnih vrečah lahko traja skoraj večno. Odprta mešanica je primerna za uporabo skozi vse leto, kar je zelo priročno.

slabosti

Druga pomembna pomanjkljivost je visoka cena tekočega asfalta. Cena mešanice za hladno zidanje je nekajkrat višja od stroškov vroče metode. Čeprav glede na to, da je namenjen le manjšim popravilom, odprava lukenj, ki nastanejo z njim, ne bo tako draga.

Za primerjavo lahko navedemo primer stroškov obeh cestnih površin: 1 tona običajnega asfalta podjetja stane 2.000-2.500 rubljev, medtem ko cena na tono hladne mešanice doseže 50.000 rubljev. Toda, če izračunamo stroške dela delavcev in stroške najema opreme, potrebne za vroče premaze, je polaganje hladnega asfalta še bolj ekonomično.

Tehnologija polaganja

Najprej nastalo jamo očistimo iz prahu in različnih odpadkov. Za najboljši oprijem podlage na nov material se stari premaz obdela z bitumensko emulzijo, na katero bo položen hladen asfalt. Kaj je to in ali je potrebno? to obdelavo je treba obravnavati pred začetkom dela.

Sestava emulzije vključuje bitumen, raztopljen v vodi s primesjo različnih komponent. Lepljiva tekočina ustvari najgostejšo povezavo med obema materialoma. Sestavo lahko kupite v kateri koli trgovini s strojno opremo.

Če so na progi razpoke in vdolbine, jih napolnimo s tekočo mešanico, nato pa jih večkrat prevlečemo po celotni površini s čopičem ali čopičem, namočeno v bitumensko emulzijo. Naslednji korak je polaganje asfalta. Vlijemo ga v luknjo ali na ozemlje prihodnje proge in izravnamo. Če so v mešanici grudice, jih je treba razbiti s katerim koli težkim predmetom.

Jame so zatesnjene v več plasteh, katerih debelina ne sme presegati 6 cm.. Vsako plast previdno izravnamo z vibracijsko ploščo ali navadnim sekljalnikom.

Zelo pomembno je, da je površina tekočega asfalta 1-2 centimetra višja od nivoja stare cestne površine. V procesu valjanja se zmes zgosti in potopi na zahtevano globino. Pri popravilu cest se uporablja ta tehnologija. Hladen asfalt omogoča uporabo novega premaza takoj po zaključku dela.

Obseg uporabe

Hladen asfalt se najpogosteje uporablja za nujno popravilo cestnih površin na mestih, kjer je nemogoče ustaviti gibanje vozil. Material je priporočljivo uporabljati za težko dostopne cestne odseke, meteorne odtoke, jaške, rekreacijske površine in druge manjše površine.

Lastniki zasebnih hiš pogosto uporabljajo hladen asfalt za opremljanje parkirišč, tal na verandah in gazebih ter kapitalskih poti. Seveda je njegova cena visoka, a ker je kupljeno mešanico mogoče uporabljati dlje časa, je idealna za občasna zasebna popravila.

Zaključek

V članku smo preučili, kdaj in kje se uporablja hladen asfalt, kaj je. Danes ta material poznajo skoraj vsi, ki so neposredno ali posredno povezani s popravilom cest. Tehnologija polaganja hladnega asfalta je več kot enostavna, na voljo je vsem, ki želijo kvalitetno in zanesljivo položiti pločnik na lastnem dvorišču.

Glede zahtevani znesek mešanice, potem je treba izvesti izračune na podlagi podatkov, ki jih je zagotovil proizvajalec. Torej bo za 1 m 2 premaza z debelino sloja največ 0,5 cm potrebno približno 50 kg tekoče mešanice. Zelo globoke jame priporočamo, da jih do sredine prekrijete z drobnim prodom.

Tako pridobljen asfalt ima dovolj visoke zmogljivosti. Če med polaganjem mešanice ni bilo napak, bo utrjena prevleka trajala brez popravila več let.

Že v starem Babilonu so bili postavljeni prvi asfaltnobetonski tlaki (šeststo let pred našo dobo). Potem se je vse nenadoma ustavilo in šele v 19. stoletju asfalt betonski pločnik začela svojo obnovo v Ameriki in Evropi.

Znano je, da so že leta 1928 na avtocesti Volokolamsk v Rusiji takrat v državi gradili prvi del asfaltnega pločnika na cesti. Približno hkrati postanejo napake opazne asfaltni pločnik. Predvsem pri umetnem asfaltiranju cest. Na primer, premaz se lahko obrabi ali poči pod težkimi vozili. Seveda se to ne zgodi v mesecu ali celo letu. Za opazno obrabo asfaltnega pločnika bo potrebno dolgo časa. Toda za proge in avtoceste je bolje uporabiti naravni asfalt.

Asfalt se lahko proizvaja na dva načina – umetno in naravno. Pogosto je beseda "asfalt" sinonim za besedo "asfalt beton", ki je umetna. kamniti material iz asfaltnih mešanic.

– Naravni asfalt je tvorba težkih frakcijskih delov olja (ali ostankov delov) kot posledica izhlapevanja vseh sestavin olja in oksidacije zaradi hipergeneze. Nahaja se v obliki žilnih usedlin v impregniranih prepustnih formacijah ali v coni naravnega sproščanja olja.

– Umetni asfalt (imenovan tudi asfaltna mešanica). gradbeni material v obliki mešanice drobljenega kamna in peska, vključno z mineralnim prahom in bitumnom. vrste:

– vroče (iz viskoznega bitumna),

- toplo (iz bitumna z nizko viskoznostjo);

- hladno (iz tekočega bitumna).

Odvisno od prometa, razdalje in različni pogoji za prevoz uporabljajo različna vozila, odvisno je od pogojev prevoza in vrste prevoza. Obstajajo cestni vlaki z mešanimi prikolicami in tovornjaki za težke tovore; vkrcanje na vlake za kosovnih materialov in specializirani (nosilci koz, nosilci kmetij in nosilci plošč).

Debelina asfaltnega tlaka je odvisna od mesta polaganja. Ceste so urejene tako, da so približno pol metra višje od terena. Tako so razdeljeni na naslednje vrste:

- postelje (lesene);

– led

- zimske ceste (sneg).

Pomembni dejavniki so tudi podnebni vplivi, zaprašenost okolja. Debelina asfaltno betonskih tlakov se vsako leto poveča, ker se povečuje tudi obremenitev. prometnih premikov. Asfaltni pločnik GOST - dobesedno pred 30 leti so uporabljali plast 19 cm, zdaj pa 25 cm.

Vpliv materiala na kakovost asfaltnega tlaka

Tehnologija polaganja asfaltnega pločnika je možnost izbire pravih materialov. Poleg tega se ta količina dela izvaja izključno z uporabo specializiranih mehanizmov, kot sta asfaltni finišer in težki valj; Asfalt je treba položiti v suhem vremenu na ravno podlago (ta pomembna točka, ker asfalt kopira profil temelja). Celoten postopek tlakovanja spremlja uporaba asfaltnih mešanic. različni tipi(peščene vrste, grobo in drobnozrnate).

Plasti asfaltnega pločnika se polagajo hkrati z asfaltnimi tlakovci, katerih širina je enaka širini vozišča. Ta odtenek ni nič manj pomemben tudi v postopku prevleke.

Popravilo (demontaža asfaltnega pločnika) je sestavljeno iz demontaže zgornje plasti asfalta, obdelave plasti z bitumensko emulzijo. Običajno je popravilo dopolnjeno z izravnalno plastjo drobljenega kamna ali asfalta; naprava enoslojne ali dvoslojne asfaltne plasti; zalivanje šivov; čiščenje mesta demontaže. Podjetje, ki opravlja te storitve, mora izpolnjevati certifikate, gradbene predpise in predpise GOST 9128-76. Cena popravil običajno temelji na izračunu na kvadratni meter.

Popravilo asfaltnih tlakov, tehnologija, metode v sodobnem svetu omogoča demontažo hitreje kot pred 20 leti. Tudi v našem času je ob upoštevanju cestnih konstrukcij najbolj primeren valjani (pusti) beton. V idealnem primeru bi moral biti razrez asfaltnega pločnika kot v Sovjetski zvezi, z uporabo debele plasti drobljenega kamna, prelivega olja in da je bilo vse narejeno "v dobri veri".

Na opombo!

Za podaljšanje gradbene sezone je dovoljeno izvajati dela na izdelavi posameznih slojev asfaltno betonskega tlaka pri temperaturah okolice in zraka pod 10 °C (jeseni) in +5. ° С (spomladi).

V njej je mogoče shraniti hladen asfalt skladišča približno šest mesecev. Pri temperaturah do minus 15°C se polaganje asfaltnih betonskih tlakov izvaja izključno v zaprtih prostorih. Edina izjema so nujna popravila cest.

Asfaltiranje- najbolj dostopen in zanesljiv način ustvarjanje cestišča in hkrati najtežje. Tehnologija polaganja asfalta vključuje več stopenj, od katerih vsaka zahteva določeno zaporedje in natančnost. 80 % dela odpade na pripravo t.i. blazine - spodnja plast sprednjega platna. Od tega, kako pravilno bo izvedeno glede na postopek, debelino in polnila, je odvisna odpornost platna na večtonske mehanske obremenitve, podnebne padavine in zmrzovanje.

Znano je, da vsi "graditelji cest" ne spoštujejo GOST-jev in SNiP-jev, prihranijo pri materialih, opremi, času zadrževanja za vsak proces, zato se asfalt po prvi zimi z dobrimi zmrzali sesuje. Namen našega članka je povedati, katere sodobne tehnologije obstajajo in kako jih pravilno izvajati.

Splošni izrazi in pojmi

Pravila in zahteve za cestišče ureja več zakonov hkrati:

GOST R 54401-2011 Avtomobilske ceste skupna uporaba»
SNiP 3.06.03-85 "Ceste", odobren z Odlokom Gosstroja ZSSR z dne 20. avgusta 1985 N 133;
KT-17.0-10.11-75 "Ureditev asfaltno betonskega tlaka", odobrena s sklepom Državnega gradbenega odbora z dne 10.11.1975;
SNiP 2.05.02-85 in 3.06.03-85 "Ceste" itd.

Članek uporablja izraze in definicije, potrebne za sklicevanje na postopke in materiale, ki se uporabljajo pri gradnji cest in cest za pešce.

asfalt beton- pokriti avtoceste različno intenzivnost. To je mešanica cementa, drobljenega kamna, peska, mineralnega prahu in polimernih komponent z dodatkom bitumenskih smol kot veziva. Ima večjo trdnost in žilavost kot vroč asfalt. Temperatura je nujno nadzorovana - med kuhanjem doseže 200 ° C, med transportom in polaganjem ne sme pasti pod 130 ° C, sicer se sestava začne strjevati in grudati, ne bo več mogoče izravnati in stisniti.

vroč asfalt so izdelani iz cementa, drobljenega kamna, naravnega peska, mineralnega prahu in bitumna. Dodatki in polimeri se ne dodajajo. Segreje se do oznake 130°C, zložen je ne nižje od 100°C. To je optimalna rešitev za obremenitve pešcev in koles, ki omogoča tudi kratkotrajne večtonske obremenitve.

Asfalt beton in vroč asfalt se polaga pri temperaturi spodnje podlage, ki ni nižja od +5°C.

hladen asfalt- vse iste komponente, vendar z dodatkom topil za redčenje sestave. Priporočljivo je za nujno popravilo platna pri nizkih temperaturah - ne nižjih od -10°C, medtem ko je spodnja osnova +5°C, tako da ni razpok in sestava ne začne zmrzovati.

tekoči asfalt- uporablja se za krpanje, organizacijo peš in kolesarskih poti. Izdelan je z dodatkom recikliranega asfaltnega granulata v količini največ 10 % za popravilo in gradnjo in ne več kot 20 % za izravnavo površine.

Tehnologija polaganja asfalta po GOST

Državni standard opredeljuje tehnologijo polaganja asfalta (vroče litega asfaltnega betona in litih mešanic) za ureditev pločnikov na javnih cestah, mostovih, predorih. Enake zahteve veljajo za popravilo lukenj.

Materiali:

Za pripravo litih mešanic, drobljen drobljen kamen, pridobljen iz skale. Velikost frakcije je odvisna od obremenitve platna in je:

5-10 mm - pešec in kolesarske steze;
10-15 mm - ceste z obremenitvijo manj kot 3000 vozil na dan;
15-20 mm - ceste z obremenitvijo več kot 3000 vozil na dan, mostovi, predori.

Drobljen kamen se lahko uporablja v čisti obliki in kot mešanice, vendar ne sme biti tujih elementov zamašitve. Za izdelavo krpalnih cest je velikost frakcije izbrana glede na obremenitev.

Pesek iz drobljenja, naravni in njihova mešanica.
Mineralni prah iz sedimentnih (karbonatnih) kamnin.
Cement M1200 - za ceste, M1000 - za pločnike, steze za pešce in kolesarske steze.
Viskozni oljni cestni bitumen razredov BND 40/60, BND 60/90 z dodatkom modificirajočih polimerov.

Pri pripravi asfaltnega betona je dovoljena uporaba recikliranega granulata v 10% celotne mase lite mešanice pri polaganju ceste in izvajanju krpanja. Če je cestna površina izravnana, je lahko količina recikliranega granulata do 20 %.

Standard za polaganje cest

Lite mešanice se polagajo pri temperaturi spodnje plasti (hrapava blazina), ki ni nižja od +5°C. Izjeme so dovoljene le v primeru nujne sanacije odseka ceste, pri katerem lahko temperatura podloge doseže -10°C, vendar je v tem primeru potrebno dodatno ogreti podlago, da se zagotovi oprijem asfaltnega betona na konstrukcijo. plast.
Zmes se v serijah takoj razklada na pripravljeno plast. Temperatura mešanice je fiksirana na približno 130-150°C.
Priprava se nanaša na sušenje, odstranjevanje ostankov in prahu. Ne pozabite predhodno obdelati z bitumensko emulzijo kot temeljnim premazom - poveča oprijem, zmanjša vpojnost in prepreči razpokanje končnega platna.
Sestavo položite na mehaniziran način z uporabo finišerja za izravnavo. Zbijanje se izvede takoj po zasipavanju s pomočjo valjev, vibroprese in asfaltnega finišerja.
Postopek polaganja se zaključi z oblikovanjem hrapave površine, ki se izvede po tehnologiji vgradnje v vroč bitumen v skladu s tehnološkimi predpisi.

Ta možnost je izbrana za ureditev cest v zasebnem sektorju - na dvoriščih, dovoznih cestah, javnih cestah. Posebnost je v odsotnosti kritične obremenitve platna in težav s posebno opremo. V večini primerov je treba asfalt položiti ročno z vibracijsko ploščo.

Pripravljen asfalt na drobljenem kamnu velike in srednje frakcije 10-20 mm

Torej, za vsako tehnologijo za ureditev cestišča, vključno z mešanico drobljenega kamna in peska, morate začeti s pripravo materialov:

drobljen kamen srednje frakcije do 15 mm;
pesek, očiščen iz nečistoč in ilovice;
bitumen in bitumenska emulzija.
mineralni prah ali kamena moka.

Najmanjša višina plasti

Najmanjša plast je odvisna od pričakovane obremenitve:

v zasebnem sektorju za organizacijo cest in dostopnih cest - 50-70 mm;
ozemlje na dvorišču - 30-40 mm.

Priprava podlage za polaganje asfalta

Stara prevleka se odstrani do trdne plasti, vsa vegetacija se izvleče.
Podplat je stisnjen z vibracijsko ploščo, po potrebi se obloži geotekstil - za območja z velik znesek vegetacijo. Če tega ne storite, bo trava postopoma zlomila podlago.
Podplat je impregniran z bitumensko emulzijo - to je potrebno za povečanje oprijema in preprečevanje povešanja platna.
Zaspi blazina iz ruševin in peska. Ponovno obdelan z emulzijo za izboljšanje oprijema podlage na asfalt.
Postavite meje.
Vroč asfalt se izlije v majhnih serijah in nabije z vibracijsko ploščo ali ročnim valjarjem, ki tehta najmanj 100 kg.

Vsa dela se izvajajo v suhem vremenu in pri temperaturi zraka najmanj +5°C. Edina izjema je tehnologija polaganja hladnega asfalta, ki se lahko uporablja vse leto.

Ta tehnologija ni dovoljena. državni standardi in pravila, vendar se izvaja le v obliki krpanja (krpanja) popravil. Nekatera podjetja ob upoštevanju stopnje obrabe starega asfalta "dogradijo" vozišče s polaganjem novega asfalta na očiščen stari asfalt, vendar je to mogoče le, če je obraba enakomerna in ni večjih padcev.

Nanašanje novega premaza na staro

Na splošno je tehnologija polaganja asfalta na star asfalt naslednja:

Podlaga se pripravlja - očisti se umazanije in prahu, posuši.
Greder polaga drobljen kamen srednje frakcije kot plast, ki blaži udarce.
Robovi platna se očistijo in segrejejo.
Nov sloj asfalta ali asfalt betona se položi in stisne z valjčkom.

Bitumenska mešanica se pripravlja po popolnoma enaki tehnologiji, ki je bila opisana prej - za ceste ali zasebni sektor.

Temeljne razlike med organizacijo vozišča na starem asfaltu oz betonska podlagašt. Tako ena kot druga plast ostaneta dovolj močna, kar izključuje posedanje nasipa. Glavna stvar je, da ga pravilno pripravite, zagotovite dobro oprijemljivost in hitro delate s sestavo.

Delovni nalog:

Čiščenje površine in obdelava s sterilizacijskimi spojinami, ki izključujejo kalitev trave.
Priprava drenažne plasti iz ruševin srednje frakcije in naravnega peska brez ilovice. Drenaža se vlije v plasteh - drobljen kamen in pesek z debelino najmanj 10 cm in previdno stisnjena z valjčkom ali vibracijsko ploščo. Strokovnjaki priporočajo namakanje z veliko vode, da pesek zapolni vse praznine.
Impregnacija z bitumensko emulzijo za povečanje oprijema "blazine" z novo plastjo asfalta.
Polaganje in zbijanje bitumenske mešanice.

Po standardih mora biti temperatura mešanice najmanj 100°C, polagati pa jo je treba v suhem vremenu pri temperaturi okolice, ki ni nižja od +5°C.

Za enakomerno porazdelitev mora valj ali vibracijska plošča prehoditi enako število krat. Če valj teče, se ne sme obrniti.

Polaganje cestišča negativne temperature, v dežju in snegu se lahko izvaja le z uporabo hladnega asfalta. To je polimerna sestava na osnovi bitumna, modificirana z dodatki, ki povečujejo plastičnost, odpornost proti zmrzali in vlagi.

Delo s hladno raztopino

Avtor sodobne tehnologije Uporabljata se 2 vrsti hladnih mešanic:

peščena - frakcije 5 mm;
drobnozrnat - frakcije 10-15 mm.

Obe vrsti vam omogočata, da ustvarite trpežen premaz, ki je odporen na ekstreme nizke temperature, vlažnost in padavine. Takšno delo je v povprečju 40 % dražje od dela z vročimi komponentami, vendar je edino možno med nujnimi popravili cest pozimi in ob močnem deževju. Z njihovo pomočjo izvajajo krpanja trans in avtocest, železniške tire, parkirišča, mostovi itd.

Sam postopek je enak:

Priprava podlage - čiščenje, pranje, pihanje.
Polaganje peska in gramoza najmanj 10 cm, čemur sledi nabijanje.
Polaganje asfaltne mešanice na osnovi grobe frakcije drobljenega kamna (KZ-10, KZ-7).
Zbijanje z valji ali vibracijskimi ploščami.

Takšno sestavo bo napihnil v vrečke in je sestavljen iz:

bitumensko vezivo;
grobozrnati drobljen kamen iz trdih kamnin z frakcijo 5-20 mm;
pesek iz kamnin;
mineralni prah (do 20%);
modificirajoči dodatki (3%).

Delo s sestavo je zelo preprosto in hitro ter ne zahteva uporabe težke opreme, ogrevanja in vzdrževanja na določeni ravni (100-130 ° C).

Krpanje s hladnim asfaltom

Na splošno je postopek videti takole:

Podstavek je očiščen iz ostankov in prahu, temeljito opran - z najmanjšo kontaminacijo bo oprijem minimalen.
Hladen asfalt se ulije.
Z vibrirno ploščo se izravna in stisne.

Polaganje je možno ob vseh padavinah - dežju, snegu in temperaturi zraka do -25°C.

Kljub dejstvu, da lahko s hladno raztopino delate kadar koli v letu in je sam postopek lažji in hitrejši, se komunalnim podjetjem ne mudi, da bi to možnost postavili na "tirnice", in ne gre samo za ceno. Po eni strani zelo dolgotrajen postopek priprave - podlaga mora biti popolnoma čista, da zagotovi želeno oprijemljivost. Po drugi strani pa se redka kompozicija sčasoma začne širiti, da se ponekod pretiska. Njegova življenjska doba je krajša kot pri vročem asfaltnem betonu, vendar je to mogoče opaziti le na javnih cestah. Če se naredi na dvorišču, bo stalo vsaj 20 let ali celo več.

VIDEO: Tehnologija asfaltiranja v Nemčiji

Vrtne poti morajo biti ne le lepe, ampak tudi zanesljive. Obstajati različnih materialov za njihovo tlakovanje, vendar so mnogi od njih dragi. Večina ekonomična možnost, predvidoma bo prišlo do asfaltiranja tirov.

Če želite razumeti, kako položiti asfalt z lastnimi rokami, se morate seznaniti z značilnostmi tega postopka.

Vrste asfalta

Asfalt je razporejen glede na način proizvodnje:

Naravni. Nastane kot posledica hipergeneze in oksidacije težkih oljnih frakcij.
Umetno. Pridobiva se v tovarni po mešanju mineralnih praškov, drobljenega kamna, peska in bitumna.

Asfaltni izdelki so priljubljeni, zato proizvajalci izboljšujejo njegovo sestavo in metode izdelave. Zahvaljujoč temu se pojavljajo nove sorte umetnih surovin.

Sestava in uporaba vročega asfalta

Sestavljen je iz gramoza, mineralnega prahu, viskoznega bitumna in peska. Med proizvodnjo se komponente mešajo pod vplivom visokih temperatur in dobimo homogeno črno maso.

Položiti ga je treba nekaj minut po izdelavi, saj se, ko se ohladi, stopnja oprijema na površino poslabša in dobimo premaz slabe kakovosti.

Značilnosti hladnega asfalta

Od drugih vrst se razlikuje po tem, da uporablja tekoči bitumen in ne viskozen. Pri izdelavi smolnate mase se dodajajo komponente, ki upočasnjujejo strjevanje bitumna.

Liti sestavljeni pločnik

Sestava vključuje enake sestavine kot v vročem asfaltu. Vendar pa odlitek vsebuje dvakrat več mineralnega prahu in bitumna. Posebnosti premazi - majhna debelina in relief. Operativne lastnosti so 2-3 krat višje kot pri drugih vrstah.

barvni asfalt

Lahko ga pripišemo hladnemu in vročemu asfaltu, saj se proizvaja na enak način. Sestava vključuje barvna barvila in drobljen kamen, zaradi česar je smolna masa dobila ime.

Asfaltna drobtina

Obstajata dva načina za izdelavo: drobljenje in mletje starih plasti asfalta. Kakovost drobtine je odvisna od rezalnika in sestave predelane mešanice.

Kako položiti asfalt

Prednosti in slabosti asfalta

Material se aktivno uporablja za ustvarjanje podeželske poti ker ima veliko uporabnih lastnosti:

vzdržljivost;
odpornost na nenadne temperaturne spremembe;
gosto pokritost;
odpornost na deformacije;
vodoodporen.

Obstajajo tudi slabosti, ki se kažejo med uporabo asfalta v poletni koči:

v vročem poletni dnevi izhlapi in škodljive snovi vstopijo v človeško telo;
premaz ni primeren za okrasitev ozemlja, saj se ne ujema dobro z vrtnimi slogi;
če styling naredite napačno, potem med hude zmrzali hitro se začne razpadati.

Priprava na styling

Polaganje asfalta se začne s pripravo. Izvaja se v več fazah.

Načrtovanje

Najprej se opravi označevanje in določi debelina blazine iz drobljenega kamna z asfaltno prevleko.

Treba je natančno razumeti, kakšno debelino bo treba položiti

Pri posodabljanju površine dvorišča je dovolj, da nalijemo 10–20 cm peska in položimo plast asfalta 5–7 cm. Pri asfaltiranju dovoza zasebne hiše se izdela bolj trpežna prevleka. Debelina blazine iz drobljenega kamna ne sme biti manjša od 40 cm, asfalt je treba položiti v dveh slojih s skupno debelino 15–20 cm.

zemeljska dela

Pred izvajanjem zemeljskih del se na ozemlju preveri prisotnost vegetacije z velikimi koreninami, ki jo je treba odstraniti.

Na mestu, kjer bo položen asfalt, se z lopato odstrani zgornja plast zemlje. Pri večjih delih se ne bo mogoče spopasti ročno in boste morali uporabiti posebno opremo. Presežek zemlje se odnese, da ga med dežjem ne odplavi na cesto. Na koncu postopka pripravljeno zemljiško parcelo stisnjena z valjčkom.

Priprava temeljev

Po zaključku zemeljskih del se na zbito zemljišče v več plasteh vlije drobljen kamen. Najprej morate vliti večje kamne in nato postaviti majhne. Vsaka plast ruševin ima svoj namen:

majhen kamen pomaga enakomerno porazdeliti asfaltno plast;
srednji prispeva k enakomerni porazdelitvi obremenitve;
velika deluje kot drenaža.

Pri polaganju asfalta je potreben velik drobljen kamen

Pri polaganju drobljenega kamna za odtok vode se naredi rahel naklon proti tlom ali zbiralnikom vode.

Podstavek iz drobljenega kamna stisnemo z valjčkom. Po površini naj teče približno petkrat. Pri tlakovanju velikega dvorišča je priporočljivo uporabiti valjar z maso približno 3-4 tone in vgrajeno funkcijo vibracij. To bo zagotovilo, da je površina dobro zatesnjena. Včasih posebna oprema ne more doseči nekaterih mest in namesto tega se uporablja vibrirajoča plošča.

Asfaltiranje

Ko ustvarite podlago iz drobljenega kamna, lahko začnete s polaganjem. Za to se uporablja material različnih velikosti zrn. Doma je težko pripraviti visokokakovostno smolnato mešanico, zato jo je bolje kupiti. Prednosti uporabe tovarniške mešanice vključujejo:

prihranek časa pri proizvodnji;
uporaba kakovostnega materiala.

Za polaganje asfalta na dvorišču je potrebno uporabiti drobnozrnat material. Položen je v eni plasti debeline 5–7 cm.

Pri ustvarjanju dostopne ceste je material postavljen v več plasteh. Spodaj je položen fini asfalt, na vrhu pa grobi asfalt. Premaz stisnemo z valjčkom in napolnimo z bitumnom za boljša povezava plasti.

Polaganje na stari premaz

Če želite ugotoviti, kako pravilno položiti asfalt na staro površino, se morate seznaniti z nekaterimi niansami.

Postopek priprave tal se nekoliko spremeni, če se dela izvajajo na tlakovani površini. V tem primeru ni treba zemljiška dela in dovolj je, da popravite stari premaz. Popolnoma je očiščen iz naplavin in umazanije, nato pa se poškodbe na površini zapolni z bitumnom in položena nova asfaltna plast.

Popravilo premaza

Asfaltne poti sčasoma propadajo. Razlogi za to so lahko različni:

zamrznjena voda v razpokah;
deformacija površine pod vplivom visoke temperature;
velike obremenitve na asfaltu.

Namesto asfalta lahko uporabite tudi betonski estrih ali tlakovce.

Polaganje asfalta z lastnimi rokami ni enostavno delo, ki se mu je brez priprave težko spopasti. Pri asfaltiranju je treba upoštevati vse tehnološke nianse, ki vplivajo na trdnost in vzdržljivost premaza.