Kaip „Titanikas“ nuskendo? „Titaniko“ nuskendimas: istorija. Titanikas

„Titanikas“ yra britų garlaivis, kurį valdo „White Star Line“, vienas iš trijų olimpinės klasės dvynių. Didžiausias keleivinis laineris pasaulyje savo statybos metu. Pirmosios kelionės metu 1912 metų balandžio 14 dieną ji susidūrė su ledkalniu ir nuskendo po 2 valandų ir 40 minučių. Lėktuve buvo 1 316 keleivių ir 892 įgulos nariai, iš viso 2 208 žmonės. Iš jų 704 žmonės išgyveno, žuvo daugiau nei 1500. Titaniko katastrofa tapo legendine ir buvo viena didžiausių laivo avarijų istorijoje. Jos siužete buvo nufilmuoti keli vaidybiniai filmai.

Statistika

Bendra informacija:

• Registracijos uostas – Liverpulis.
• Lentos numeris – 401.
• Kvietimas yra MGY.
• Laivo matmenys:
• Ilgis – 259,83 metro.
• Plotis - 28,19 metro.
• Svoris – 46328 tonos.
• Talpa - 52310 tonų.
• Aukštis nuo vaterlinijos iki valties denio yra 19 metrų.
• Nuo kilio iki vamzdžio viršaus – 55 metrai.
• Grimzlė – 10,54 metro.

Techniniai duomenys:

• Garo katilai - 29.
• Neperšlampami skyriai - 16.
• Maksimalus greitis – 23 mazgai.

Gelbėjimo įranga:

• Standartiniai kateriai – 14 (65 vietos).
• Sulankstomos valtys - 4 (47 vietos).

Keleiviai:

• I klasė: 180 vyrų ir 145 moterys (iš jų 6 vaikai).
• II klasė: 179 vyrai ir 106 moterys (iš jų 24 vaikai).
• III klasė: 510 vyrų ir 196 moterys (iš jų 79 vaikai).

Komandos nariai:

• Pareigūnai – 8 žmonės (įskaitant kapitoną).
• Denio įgula – 66 žmonės.
• Mašinų skyrius - 325 žmonės.
• Aptarnavimas darbuotojų – 494 žmonės (iš jų 23 moterys).
• Iš viso laive buvo 2201 žmogus.

pareigūnai

• Kapitonas – Edwardas J. Smithas
• Vyriausiasis pareigūnas – Henry F. Wild
• Pirmasis padėjėjas – Williamas M. Murdochas
• Antrasis karininkas – Charlesas G. Lightolleris
• Trečiasis padėjėjas – Herbertas J. Pitmanas
• Ketvirtasis padėjėjas – Josephas G. Boxhallas
• Penktasis padėjėjas – Haroldas P. Lowe'as
• 6-asis padėjėjas – Jamesas P. Moody

pastatas
Jis buvo nuleistas 1909 m. kovo 31 d. Harland ir Wolf laivų statybos įmonės laivų statyklose Kvinso saloje (Belfastas, Šiaurės Airija), nuleistas 1911 m. gegužės 31 d., o jūroje išbandytas 1912 m. balandžio 2 d.

Specifikacijos
aukštis nuo kilio iki vamzdžių viršūnių - 53,3 m;
mašinų skyrius - 29 katilai, 159 anglių krosnys;
Laivo nenuskandinamumą užtikrino 15 vandeniui nelaidžių pertvarų triume, sukuriančių 16 sąlyginai „vandeniui nelaidžių“ skyrių; erdvė tarp dugno ir antrojo dugno grindų skersinėmis ir išilginėmis pertvaromis buvo padalinta į 46 vandeniui nelaidžius skyrius.

Pertvaros
Vandeniui nelaidžios pertvaros, nuo laivagalio iki laivagalio pažymėtos raidėmis „A“ iki „P“, pakilo iš antrojo dugno ir praėjo per 4 ar 5 denius: pirmieji du ir paskutiniai penki pasiekė „D“ denį, aštuonios pertvaros centre. lainerio pasiekė tik „E“ denį. Visos pertvaros buvo tokios stiprios, kad turėjo atlaikyti didelį spaudimą darant skylę.
„Titanikas“ buvo pastatytas taip, kad išliktų vandens paviršiuje, jei bet kurie du iš 16 vandeniui nelaidžių skyrių, bet kurie trys iš pirmųjų penkių skyrių arba visi pirmieji keturi skyriai buvo užlieti.
Pirmosios dvi pertvaros laivapriekio ir paskutinės laivagalyje buvo tvirtos, visos likusios turėjo sandarias duris, leidžiančias įgulai ir keleiviams judėti tarp skyrių. Antrojo dugno grindyse, pertvaroje „K“, buvo vienintelės durys, vedančios į šaldymo kamerą. „F“ ir „E“ deniuose beveik visose pertvarose buvo sandarios durys, jungiančios keleivių naudojamas patalpas, visas jas buvo galima užversti tiek nuotoliniu būdu, tiek rankiniu būdu, naudojant prietaisą, esantį tiesiai ant durų ir iš denio, į kurį jis pasiekė pertvarą. Tokioms keleivių denių durims užkalti reikėjo specialaus rakto, kurį turėjo tik vyresnieji stiuardai. Tačiau „G“ denyje pertvarose nebuvo durų.
Pertvarose „D“ – „O“, tiesiai virš antrojo dugno skyriuose, kuriuose buvo mašinos ir katilai, buvo 12 vertikaliai užsidarančių durų, jos buvo valdomos elektros pavara nuo navigacinio tiltelio. Kilus pavojui, nelaimingam atsitikimui arba kapitonui ar budėjimo pareigūnui nusprendus, kad tai būtina, elektromagnetai, gavus signalą iš tilto, atskleidė skląsčius ir visos 12 durų nukrito nuo jų pačių gravitacijos, o erdvė už jų pasirodė hermetiškai uždaryta. Jei dureles uždarydavo elektros signalas nuo tilto, tai jas buvo galima atidaryti tik nuėmus įtampą nuo elektros pavaros.
Kiekvieno skyriaus lubose buvo atsarginis liukas, paprastai vedantis į valties denį. Tie, kurie nespėjo išeiti iš kambario prieš užsidarius durims, galėjo lipti jo geležinėmis kopėčiomis.

valtys
Formaliai pagal dabartinius Didžiosios Britanijos prekybinės laivybos kodekso reikalavimus laive buvo 20 gelbėjimo valčių, kurių pakako 1178 žmonėms, tai yra, 50% tuo metu laive esančių žmonių ir 30% planuojamo krovinio. Į tai buvo atsižvelgta, tikintis padidinti laivo keleivių denio pasivaikščiojimo erdvę.

Deniai
„Titanike“ buvo 8 plieniniai deniai, išdėstyti vienas virš kito 2,5–3,2 m atstumu. Viršutinė – valties denis, po juo – dar septyni, iš viršaus į apačią pažymėti raidėmis nuo „A“ iki „ G“. Tik deniai „C“, „D“, „E“ ir „F“ ištempti per visą laivo ilgį. Valties denis ir "A" denis nepasiekė nei laivapriekio, nei laivagalio, o "G" denis buvo tik lainerio priekyje - nuo katilinių iki laivapriekio ir užpakalyje - nuo variklio. kambarys prie laivagalio pjūvio. Atvirame valčių denyje buvo 20 gelbėjimo valčių, išilgai bortų – promenados deniai.
150 m ilgio denis „A“ buvo beveik visiškai skirtas pirmos klasės keleiviams. Denis „B“ buvo pertrauktas prie laivapriekio, suformuojant atvirą erdvę virš denio „C“, o vėliau tęsėsi 37 metrų laivapriekio antstato su inkaro valdymo įranga ir švartavimosi įtaisu. Prieš denį „C“ buvo įrengtos inkarinės gervės dviems pagrindiniams šoniniams inkarams, taip pat buvo virtuvė ir valgomasis jūreiviams ir stokeriams. Už laivapriekio antstato buvo įrengtas 15 m ilgio promenados (vadinamasis tarpantstatinis) denis trečios klasės keleiviams, denyje „D“ buvo kitas, izoliuotas, trečios klasės promenados denis. Per visą „E“ denio ilgį buvo pirmosios ir antrosios klasės keleivių, taip pat stiuardų ir mechanikų kabinos. Pirmoje „F“ denio dalyje buvo 64 antros klasės kajutės ir pagrindinės trečios klasės keleivių gyvenamosios patalpos, besitęsiančios 45 m ir užimančios visą lainerio plotį.
Čia buvo du dideli salonai, valgykla trečios klasės keleiviams, laivų skalbyklos, baseinas ir turkiškos pirtys. Denis „G“ užfiksavo tik laivapriekį ir laivagalį, tarp kurių buvo įrengtos katilinės. Priekinė 58 m ilgio denio dalis buvo 2 m virš vaterlinijos, palaipsniui nuleista link lainerio centro ir priešingame gale jau buvo vaterlinijos lygyje. 106 trečios klasės keleiviams tilpo 26 kajutės, likusį plotą užėmė bagažo skyrius pirmos klasės keleiviams, laivo paštas ir pobūvių salė. Už denio laivagalio buvo anglių bunkeriai, kurie užėmė 6 vandeniui nepralaidžius skyrius aplink kaminus, po kurių buvo 2 skyriai su garo vamzdžiais stūmokliniams garo varikliams ir turbinų skyrius. Po to sekė užpakalinė 64 m ilgio denio dalis su sandėliais, sandėliukais ir 60 kajučių 186 trečios klasės keleiviams, kuri jau buvo žemiau vaterlinijos.

Stiebai
Vienas buvo užpakalyje, kitas buvo ant priekinio skydo, kiekvienas buvo plieninis su tikmedžio viršumi. Priekyje, 29 m aukštyje nuo vaterlinijos, buvo marso platforma („varnos lizdas“), į kurią buvo galima patekti vidinėmis metalinėmis kopėčiomis.

Tarnybinės patalpos
Priešais valties denį buvo navigacinis tiltelis, nutolęs nuo laivapriekio 58 m.. Ant tilto buvo vairinė su vairu ir kompasu, iš karto už jos buvo patalpa, kurioje buvo saugomi navigaciniai žemėlapiai. Dešinėje nuo vairinės buvo navigacinė kabina, kapitono kabina ir dalis pareigūnų kabinų, kairėje – likusios karininkų kabinos. Už jų, už priekinio piltuvo, buvo radiotelegrafo ir radijo operatoriaus kabina. Priešais „D“ denį buvo įrengtos gyvenamosios patalpos 108 stokeriams, specialios spiralinės kopėčios šį denį sujungė tiesiai su katilinėmis, kad stokeriai galėtų išvykti į darbą ir grįžti nepraeidami pro keleiviams skirtas kajutes ar salonus. Priešais denį „E“ buvo įrengtos gyvenamosios patalpos 72 krovikams ir 44 jūreiviams. Pirmoje „F“ denio dalyje buvo ketvirtadaliai 53 trečiosios pamainos stokeriai. G denyje buvo patalpos 45 degintojams ir alyvuotojams.

Titaniko dydžių palyginimas su šiuolaikiniu kruiziniu laivu Queen Mary 2, A-380 orlaiviu, autobusu, automobiliu ir asmeniu

Antras dugnas
Antrasis dugnas buvo maždaug pusantro metro virš kilio ir užėmė 9/10 laivo ilgio, neužfiksuodamas tik nedidelių plotų laivapriekio ir laivagalio dalyje. Antrą dieną buvo sumontuoti katilai, stūmokliniai garo varikliai, garo turbina ir elektros generatoriai, visi tvirtai pritvirtinti ant plieninių plokščių, likusi erdvė skirta krovinių, anglies ir geriamojo vandens rezervuarams. Mašinų skyriaus sekcijoje antrasis dugnas pakilo 2,1 m virš kilio, o tai padidino įdėklo apsaugą pažeidus išorinę odą.

Maitinimo taškas
Registruota garo mašinų ir turbinų galia buvo 50 tūkst. su. (iš tikrųjų 55 tūkst. AG). Turbina buvo penktame vandeniui nepralaidžiame skyriuje laivo laivagalyje, kitame skyriuje, arčiau laivapriekio, buvo garo varikliai, kitus 6 skyrius užėmė dvidešimt keturi dvigubo srauto ir penki vieno srauto katilai. kuris gamino garą pagrindinėms mašinoms, turbinoms, generatoriams ir pagalbiniams mechanizmams. Kiekvieno katilo skersmuo – 4,79 m, dvigubo srauto katilo ilgis – 6,08 m, viengubo – 3,57 m.. Kiekvienas dvitakis katilas turėjo 6 pakuras, o viengubo – 3. Be to , Titanike buvo sumontuotos keturios pagalbinės mašinos su generatoriais, kurių kiekvienos galia 400 kilovatų, gaminančių 100 voltų srovę. Šalia jų buvo dar du 30 kilovatų galingumo generatoriai.

Vamzdžiai
Įdėklas turėjo 4 vamzdelius. Kiekvieno skersmuo – 7,3 m, aukštis – 18,5 m.Pirmieji trys šalino dūmus iš katilinių krosnių, ketvirtasis, esantis virš turbinos skyriaus, tarnavo kaip ištraukiamasis ventiliatorius, prie jo buvo prijungtas kaminas laivų virtuvėms. Išilginė indo pjūvis pristatomas ant jo modelio, eksponuojamo Vokietijos muziejuje Miunchene, kur aiškiai matyti, kad paskutinis vamzdis nebuvo prijungtas prie pakurų. Yra nuomonė, kad projektuojant laivą buvo atsižvelgta į visuomenėje paplitusią nuomonę, kad laivo tvirtumas ir patikimumas tiesiogiai priklauso nuo jo vamzdžių skaičiaus. Taip pat iš literatūros seka, kad paskutinėmis akimirkomis laivui išplaukiant iš vandens beveik vertikaliai, jo netikras vamzdis nukrito iš savo vietos ir, įkritęs į vandenį, vandenyje pražudė daugybę keleivių ir įgulos narių.

Elektros tiekimas
Prie skirstomojo tinklo prijungta 10 tūkstančių lempučių, 562 elektriniai šildytuvai, daugiausia pirmos klasės kabinose, 153 elektros varikliai, įskaitant aštuonių kranų elektrines pavaras, kurių bendra galia 18 tonų, 4 krovininės gervės, kurių galia 750 kg, 4 liftai, kiekviename po 12 žmonių, ir daug telefonų. Be to, elektrą vartojo ventiliatoriai katilinėje ir mašinų skyriuose, aparatai sporto salėje, dešimtys mašinų ir prietaisų virtuvėse, įskaitant šaldytuvus.

Ryšys
Telefono stotis aptarnavo 50 linijų. Radijo įranga laineryje buvo moderniausia, pagrindinio siųstuvo galia – 5 kilovatai, galia buvo gaunama iš elektros generatoriaus. Antrasis, avarinis siųstuvas, buvo maitinamas baterijomis. Tarp dviejų stiebų buvo suvertos 4 antenos, kai kurių aukštis iki 75 m. Garantuotas radijo signalo nuotolis buvo 250 mylių. Dieną palankiomis sąlygomis susisiekti buvo galima iki 400 mylių atstumu, o naktį – iki 2000 mylių.
Radijo įranga į laivą atvyko balandžio 2 d. iš Marconi, kuris tuo metu buvo monopolizavęs radijo pramonę Italijoje ir Anglijoje. Du jauni radijo pareigūnai visą dieną surinko ir įrengė stotį, patikrinimui nedelsiant buvo užmegztas bandomasis ryšys su pakrantės stotimi Malin Head, šiaurinėje Airijos pakrantėje, ir su Liverpuliu. Balandžio 3 d. radijo aparatūra veikė kaip laikrodis, šią dieną buvo užmegztas ryšys su Tenerifės sala 2000 mylių atstumu ir su Port Saidu Egipte (3000 mylių). 1912 m. sausį „Titanikui“ buvo priskirtas radijo šaukinys „MUC“, vėliau juos pakeitė „MGY“, anksčiau priklausęs amerikiečių laivui „Yale“. Būdama dominuojanti radijo kompanija, Marconi pristatė savo radijo šaukinius, kurių dauguma prasidėjo raide „M“, neatsižvelgiant į jos vietą ir laivo, kuriame jis buvo sumontuotas, buveinės šalį.

susidūrimas

Manoma, kad ledkalnis atsitrenkė į Titaniką

Lengvoje migloje atpažinęs ledkalnį, į priekį žvelgiantis laivynas perspėjo „prieš mus ledas“ ir tris kartus paspaudė varpą, o tai reiškė kliūtį tiesiai į priekį, po to puolė prie telefono, jungiančio „varnos lizdą“. tiltas. Ant tilto buvęs šeštasis Moody's kapitonas sureagavo beveik iš karto ir išgirdo šauksmą „ledas priekyje“. Mandagiai padėkojęs Mūdis kreipėsi į laikrodžio pareigūną Merdoką ir pakartojo įspėjimą. Jis nuskubėjo prie telegrafo, uždėjo rankeną ant „stop“ ir sušuko „vairas dešinėje“, tuo pačiu perduodamas įsakymą „visa atgal“ į mašinų skyrių. Pagal 1912 m. terminologiją „vairas į dešinę“ reiškė laivo laivagalio pasukimą į dešinę, o laivapriekį – į kairę. Vairininkas Robertas Hitchensas atsirėmė į vairo rankeną ir greitai pasuko prieš laikrodžio rodyklę iki sustojimo, o po to Murdoch buvo pasakyta: „Vairas į dešinę, pone“. Tuo metu „varnų lizde“ suskambus varpeliams prie tilto pribėgo laikrodžio vairininkas Alfredas Oliveris ir diagramų namelyje buvęs Boxhallas. Murdochas patraukė svirtį, kuri apėmė vandeniui nelaidžių durų uždarymą katilinių ir mašinų skyriaus pertvarose, ir iškart davė įsakymą „kairysis vairas!“

gelbėjimo valtys
„Titanike“ buvo 2208 žmonės, tačiau bendras gelbėjimosi valčių talpa buvo tik 1178 žmonės. Priežastis buvo ta, kad pagal tuomet galiojusias taisykles bendras gelbėjimosi valčių talpa priklausė nuo laivo tonažo, o ne nuo keleivių ir įgulos narių skaičiaus. Taisyklės buvo parengtos 1894 m., kai didžiausi laivai buvo apie 10 000 tonų. „Titaniko“ tūris buvo 46 328 tonos.
Tačiau ir šios valtys buvo užpildytos tik iš dalies. Kapitonas Smithas davė įsakymą arba nurodymą „pirmiausia moterys ir vaikai“. Pareigūnai šį įsakymą interpretavo įvairiai. Antrasis kapitono padėjėjas Lightolleris, vadovavęs valčių nuleidimui prieplaukoje, leido vyrams užimti vietas valtyse tik tada, kai reikėjo irkluotojų ir jokiomis kitomis aplinkybėmis. Pirmasis kapitono kapitono padėjėjas Murdochas, kuris vadovavo paleisti valtis dešiniajame borte, leido vyrams nusileisti, jei nebuvo moterų ir vaikų. Taigi kateryje numeris 1 buvo užimta vos 12 vietų iš 40. Be to, iš pradžių daugelis keleivių nenorėjo sėdėti valtyse, nes išorinių pažeidimų neturintis „Titanikas“ jiems atrodė saugesnis. Paskutiniai laivai prisipildė geriau, nes keleiviams jau buvo akivaizdu, kad „Titanikas“ nuskęs. Pačioje paskutinėje valtyje buvo užimtos 44 sėdimos vietos iš 47. Tačiau šešioliktoje, išplaukusioje iš borto, buvo daug tuščių vietų, jame buvo išgelbėti I klasės keleiviai.
Išanalizavus žmonių gelbėjimo iš „Titaniko“ operaciją, prieita prie išvados, kad tinkamais aukų komandos veiksmais būtų buvę mažiausiai 553 žmonėmis mažiau. Mažo keleivių išgyvenamumo laive priežastis – kapitono duotas įrengimas, siekiant išgelbėti pirmiausia moteris ir vaikus, o ne visus keleivius; įgulos susidomėjimą tokia įlaipinimo į valtis tvarka. Neleisdami į laivus patekti keleiviams vyrams, įgulos vyrai gavo galimybę patys užimti vietas pustuščiuose laivuose, savo interesus dengdami „kilniais motyvais“ rūpintis moterimis ir vaikais. Tuo atveju, jei visi keleiviai, vyrai ir moterys, užimtų savo vietas valtyse, įgulos vyrai į jas nepatektų ir jų išsigelbėjimo tikimybė būtų lygi nuliui, o įgula negalėjo to nesuprasti. Evakuojant iš laivo įgulos vyrai užėmė dalį vietų beveik visose valtyse, vidutiniškai 1 valtyje iš įgulos 10 žmonių. Išgelbėta 24% įgulos narių, maždaug tiek pat, kiek išgelbėta 3 klasės keleivių (25%). Komanda neturėjo pagrindo laikyti savo pareigos įvykdyta – dauguma keleivių liko laive be vilties išsigelbėti, net nebuvo įvykdytas įsakymas pirmiausia gelbėti moteris ir vaikus (kelios dešimtys vaikų ir daugiau nei šimtas). moterys niekada nelipo į valtis).
Didžiosios Britanijos komisijos ataskaitoje apie „Titaniko“ nuskendimo aplinkybių tyrimo rezultatus rašoma, kad „jei kateriai būtų šiek tiek ilgiau delsę prieš paleidimą arba jei praėjimo durys būtų atidarytos keleiviams, daugiau iš jų galėjo patekti į valtis“. Mažo 3 klasės keleivių išgyvenamumo priežastimi su didele tikimybe galima laikyti įgulos kliūtis keleiviams patekti į denį, praėjimo durų uždarymą. Evakuacijos iš „Titaniko“ rezultatų palyginimas su evakuacijos iš „Lusitania“ (1915 m.) rezultatais rodo, kad evakuacijos operaciją tokiuose laivuose kaip „Titanikas“ ir „Lusitania“ galima organizuoti neproporcingai išgyvenusiųjų procentams, atsižvelgiant į lytį ar keleivių klasė.
Žmonės valtimis, kaip taisyklė, neišgelbėjo tų, kurie buvo vandenyje. Atvirkščiai, jie stengėsi nuplaukti kuo toliau nuo nuolaužos, baimindamiesi, kad vandenyje esantys neapvirs laiveliais arba neįsiurbtų į piltuvą iš skęstančio laivo. Tik 6 žmonės buvo paimti gyvi iš vandens.

Oficialūs duomenys apie žuvusiųjų ir išgelbėtų skaičių

Kategorija	Išgelbėtų procentų	Mirusiųjų procentas	Išgelbėtųjų skaičius	Žuvusiųjų skaičius	Kiek buvo
Vaikai, pirma klasė	100.0	00.0	6	0	6
Vaikai, antra klasė	100.0	00.0	24	0	24
Moterys, pirma klasė	97.22	02.78	140	4	144
Moterys, įgula	86.96	13.04	20	3	23
Moterys, antra klasė	86.02	13.98	80	13	93
Moterys trečia klasė	46.06	53.94	76	89	165
Vaikai, trečia klasė	34.18	65.82	27	52	79
Vyrai, pirma klasė	32.57	67.43	57	118	175
vyrai, įgula	21.69	78.31	192	693	885
Vyrai, trečia klasė	16.23	83.77	75	387	462
Vyrai, antra klasė	8.33	91.67	14	154	168
Iš viso	31.97	68.03	711	1513	2224

Titaniko kelias ir jo katastrofos vieta.

Chronologija
Titaniko kelias ir jo katastrofos vieta.

1912 metų balandžio 10 d
- 12:00 - "Titanikas" išplaukia nuo Sautamptono uosto krantinės sienos ir vos išvengia susidūrimo su amerikiečių laineriu "New York".
-19:00 sustojimas Šerbūre (Prancūzija) paimti keleivius ir paštą.
-21:00 - Titanikas paliko Šerbūrą ir patraukė į Kvinstauną (Airija).

1912 metų balandžio 11 d
-12:30 - sustojimas Kvinstaune pasiimti keleivių ir pašto; vienas įgulos narys dezertyruoja iš „Titaniko“.
-14:00 - „Titanikas“ išvyksta iš Kvinstauno su 1 316 keleivių ir 891 įgulos nariu.

1912 metų balandžio 14 d
-09:00 - „Caronia“ praneša apie ledą 42 ° šiaurės platumos, 49–51 ° vakarų ilgumos srityje.
-13:42 - "Baltik" praneša apie ledą 41°51' šiaurės platumos, 49°52' vakarų ilgumos srityje.
-13:45 - „Amerika“ praneša apie ledą 41 ° 27 'šiaurės platumos, 50 ° 8' vakarų ilgumos srityje.
-19:00 - oro temperatūra 43 ° Farenheito (6 ° C).
-19:30 - oro temperatūra 39 ° Farenheito (3,9 ° C).
-19:30 - Kalifornijos gyventojas praneša apie ledą 42°3' šiaurės platumos, 49°9' vakarų ilgumos.
-21:00 - oro temperatūra 33 ° Farenheito (0,6 ° C).
-21:30 - antrasis kapitono Lightolerio karininkas mašinų skyriuje įspėja laivo stalių ir budėtojus, kad būtina stebėti gėlo vandens sistemą - vanduo vamzdynuose gali užšalti; jis liepia žvalgui stebėti ledo atsiradimą.
-21:40 - "Mesaba" praneša apie ledą 42°-41°25' šiaurės platumos, 49°-50°30' vakarų ilgumos srityje.
-22:00 - Oro temperatūra 32° Farenheito (0 °C).
-22:30 - jūros vandens temperatūra nukrito iki 31 ° Farenheito (-0,56 ° C).
-23:00 - Kalifornietis perspėja apie ledo buvimą, tačiau "Titaniko" radistas nutraukia radijo srautą, kol kaliforniečiui pavyksta pranešti vietovės koordinates.
-23:40 - Taške, kurio koordinatės yra 41 ° 46' šiaurės platumos, 50 ° 14' vakarų ilgumos (vėliau paaiškėjo, kad šios koordinatės buvo apskaičiuotos neteisingai), maždaug 450 metrų atstumu tiesiai į priekį buvo pastebėtas ledkalnis. Nepaisant manevro, po 39 sekundžių povandeninė laivo dalis susilietė, o laivo korpusas gavo daugybę mažų skylučių maždaug 100 metrų ilgio. Iš 16 vandeniui nepralaidžių laivo skyrių 6 buvo perpjauti (šeštajame nuotėkis buvo itin nežymus).
1912 metų balandžio 15 d
-00:05 - buvo duotas įsakymas atidengti gelbėjimo valtis ir sukviesti įgulos narius bei keleivius į susibūrimo vietas.
-00:15 - iš Titaniko buvo perduotas pirmasis pagalbos radiotelegrafo signalas.
-00:45 - buvo paleista pirmoji raketa ir nuleista pirmoji gelbėjimo valtis (Nr. 7).
-01:15 - 3 klasės keleiviai įleidžiami į denį.
-01:40 - buvo paleista paskutinė raketa.
-02:05 - nuleidžiama paskutinė gelbėjimo valtis.
-02:10 - buvo perduoti paskutiniai radiotelegrafo signalai.
-02:17 - Užgęsta elektros apšvietimas.
-02:18 - "Titanikas" skyla į tris dalis
-02:20 - Titanikas nuskendo.
-03:30 - gelbėjimosi valtyse pastebimos iš Karpatų paleistos raketos.
-04:10 - "Carpathia" pasiėmė pirmąją gelbėjimo valtį iš "Titaniko" (laivas numeris 2).

Gelbėjimo valtis „Titanikas“, nufilmuota vieno iš „Karpatų“ keleivių

-08:30 - Carpathia pasiėmė paskutinę (Nr. 12) gelbėjimo valtį iš Titaniko.
-08:50 - Karpatija, priėmusi 704 iš Titaniko pabėgusius žmones, keliauja į Niujorką.

1912 m. balandžio 10 d. Titaniko laineris iš Sautamptono uosto išplaukė į pirmą ir paskutinę kelionę, kuri po 4 dienų susidūrė su ledkalniu. Apie beveik 1496 žmonių gyvybes nusinešusią tragediją žinome daugiausia filmo dėka, tačiau susipažinkime su tikromis „Titaniko“ keleivių istorijomis.

„Titaniko“ keleivių denyje susirinko tikra visuomenės grietinėlė: milijonieriai, aktoriai ir rašytojai. Ne visi galėjo sau leisti nusipirkti I klasės bilietą – kaina dabartinėmis kainomis siekė 60 000 USD.

3 klasės keleiviai bilietus pirko tik už 35 USD (šiomis dienomis 650 USD), todėl jiems nebuvo leista pakilti aukščiau trečiojo denio. Lemtingą naktį pasiskirstymas į klases pasirodė kaip niekad apčiuopiamas...

Vienas pirmųjų, įšokusių į gelbėjimo valtį, buvo Bruce'as Ismay'us, bendrovės „White Star Line“, kuriai priklausė „Titanikas“, generalinis direktorius. 40 žmonių skirta valtis iš šono išplaukė tik su dvylika.

Po nelaimės Ismay buvo apkaltintas sėdęs į gelbėjimo valtį, vengiantis moterų ir vaikų bei liepęs „Titaniko“ kapitonui padidinti greitį, dėl ko įvyko tragedija. Teismas jį išteisino.

William Ernest Carteris įlipo į Titaniką Sautamptone su savo žmona Lucy ir dviem vaikais Lucy ir Williamu bei dviem šunimis.

Nelaimės naktį jis buvo vakarėlyje pirmos klasės laivo restorane, o po susidūrimo kartu su bendražygiais užlipo ant denio, kur jau buvo ruošiamos valtys. Pirmiausia Williamas įsodino dukrą į 4-ą valtį, tačiau atėjus sūnaus eilei, jie patyrė bėdų.

Tiesiai prieš juos į valtį įlipo 13-metis Johnas Risonas, po kurio įlaipinimo pareigūnas įsakė neimti į laivą paauglių berniukų. Lucy Carter išradingai užmetė skrybėlę ant savo 11-mečio sūnaus ir atsisėdo su juo.

Kai įlaipinimo procesas buvo baigtas ir kateris pradėjo leistis į vandenį, Carteris kartu su kitu keleiviu greitai į jį įlipo. Paaiškėjo, kad tai jau minėtasis Bruce'as Ismay'us.

21 metų Roberta Mahoney dirbo grafienės tarnaite ir plaukė „Titaniku“ su savo meiluže pirma klase.

Laive ji sutiko drąsų jauną stiuardą iš laivo įgulos ir netrukus jaunuoliai vienas kitą pamilo. Kai „Titanikas“ pradėjo skęsti, stiuardas nuskubėjo į Robertos kajutę, nunešė ją į valties denį ir įsodino į valtį, duodamas jai savo gelbėjimosi liemenę.

Jis pats mirė, kaip ir daugelis kitų įgulos narių, o Robertą paėmė laivas „Carpathia“, kuriuo ji išplaukė į Niujorką. Tik ten, savo palto kišenėje, ji rado ženkliuką su žvaigžde, kurį atsisveikinimo akimirką stiuardas įsidėjo į kišenę kaip prisiminimą apie save.

Emily Richards kartu su dviem mažamečiais sūnumis, mama, broliu ir seserimi išplaukė pas savo vyrą. Nelaimės metu moteris su vaikais miegojo kabinoje. Juos pažadino po susidūrimo į saloną įbėgusios mamos riksmai.

Ričardsai stebuklingai sugebėjo įlipti pro langą į besileidžiančią gelbėjimo valtį Nr.4. Kai „Titanikas“ visiškai nuskendo, jos katerio keleiviams pavyko iš ledinio vandens ištraukti dar septynis žmones, iš kurių du, deja, netrukus mirė nuo nušalimo.

Pirma klase keliavo žinomas amerikiečių verslininkas Izidorius Straussas su žmona Ida. Štrausai buvo vedę 40 metų ir nė karto nebuvo išsiskyrę.

Kai laivo karininkas pakvietė šeimą sėsti į valtį, Izidorius atsisakė, nusprendęs duoti kelią moterims ir vaikams, tačiau Ida taip pat sekė paskui jį.

Vietoj savęs Štrausai įsodino savo tarnaitę į valtį. Izidoriaus kūnas buvo atpažintas pagal vestuvinį žiedą, Idos kūnas nerastas.

„Titanike“ grojo du orkestrai: 33 metų britų smuikininko Wallace'o Hartley vadovaujamas kvintetas ir papildomas muzikantų trio, kuris buvo pasamdytas suteikti „Café Parisien“ kontinentinio atspalvio.

Paprastai du „Titaniko“ orkestro nariai dirbdavo skirtingose ​​lainerio dalyse ir skirtingu laiku, tačiau laivo žūties naktį visi susijungdavo į vieną orkestrą.

Vienas iš išgelbėtų „Titaniko“ keleivių vėliau rašė: „Tą naktį buvo įvykdyta daug didvyriškų darbų, tačiau nė vienas iš jų negalėjo prilygti šių kelių muzikantų žygdarbiui, grojant valanda po valandos, nors laivas skendo vis giliau, o jūra. į vietą, kur jie stovėjo. Jų grojama muzika suteikė jiems teisę būti įtrauktiems į amžinosios šlovės herojų sąrašą."

Hartley kūnas buvo rastas praėjus dviem savaitėms po „Titaniko“ nuskendimo ir išsiųstas į Angliją. Prie krūtinės buvo pririštas smuikas – nuotakos dovana. Tarp kitų orkestro narių nebuvo išgyvenusių ...

Ketverių metų Michelis ir dvejų metų Edmondas keliavo su tėčiu, kuris žuvo per avariją, ir buvo laikomi „Titaniko našlaičiais“, kol jų motina nebuvo rasta Prancūzijoje.

Michelis mirė 2001 m., jis buvo paskutinis vyras, išgyvenęs Titanike.

Winnie Coates su dviem vaikais buvo pakeliui į Niujorką. Nelaimės naktį ji pabudo nuo keisto triukšmo, tačiau nusprendė palaukti įgulos narių įsakymų. Jos kantrybė ištrūko, ji ilgai veržėsi begaliniais laivo koridoriais, pasiklydusi.

Staiga sutiktas įgulos narys nukreipė ją į valtis. Ji užkliuvo ant sulūžusių uždarytų vartų, tačiau kaip tik tuo metu pasirodė kitas pareigūnas, kuris išgelbėjo Mikę ir jos vaikus padovanodamas jiems savo gelbėjimosi liemenę.

Dėl to Vinnie atsidūrė denyje, kur įlipo į valtį Nr. 2, ant kurios, tiesiogine prasme per stebuklą, jai pavyko pasinerti.

Septynerių metų Eva Hart kartu su mama pabėgo nuo skęstančio „Titaniko“, tačiau jos tėvas žuvo per avariją.

Ellen Walker mano, kad ji buvo pradėta Titanike prieš jam atsitrenkiant į ledkalnį. „Man tai reiškia labai daug“, – prisipažino ji viename interviu.

Jos tėvai buvo 39 metų Samuelis Morley, juvelyrinių dirbinių parduotuvės Anglijoje savininkas, o 19 metų Kate Phillips, viena iš jo darbuotojų, pabėgo į Ameriką nuo pirmosios vyro žmonos, siekdama pradėti naują gyvenimą.

Kate įsėdo į gelbėjimo valtį, Samuelis šoko į vandenį paskui ją, bet nemokėjo plaukti ir nuskendo. "Mama 8 valandas praleido gelbėjimosi valtyje, - sakė Helen. - Ji vilkėjo tik naktinius marškinius, bet vienas iš jūreivių atidavė jai savo džemperį."

Violetinė Konstancija Jessop. Iki paskutinės akimirkos stiuardesė nenorėjo būti įdarbinta „Titanike“, tačiau draugai ją įtikino, nes manė, kad tai bus „nuostabi patirtis“.

Prieš tai 1910 metų spalio 20 dieną Violeta tapo transatlantinio lainerio Olympic stiuardese, kuris po metų dėl nesėkmingo manevravimo susidūrė su kreiseriu, tačiau merginai pavyko pabėgti.

O iš Titaniko Violeta pabėgo valtimi. Pirmojo pasaulinio karo metais mergina nuėjo dirbti slaugytoja, o 1916 metais pateko į „Britannic“, kuris... irgi nukrito į dugną! Po skęstančio laivo sraigtu buvo patrauktos dvi valtys su įgula. Žuvo 21 žmogus.

Tarp jų galėjo būti ir Violeta, plaukusi viena iš sulūžusių valčių, tačiau sėkmė vėl buvo jos pusėje: ji sugebėjo iššokti iš valties ir liko gyva.

Ugniagesys Arthuras Johnas Priestas taip pat išgyveno ne tik „Titaniko“, bet ir „Olympic“ bei „Britannic“ laivo katastrofą (beje, visi trys laivai buvo tos pačios kompanijos sumanymas). Kunigas turi 5 laivų nuolaužas.

1912 m. balandžio 21 d. laikraštis „New York Times“ paskelbė istoriją apie Edwardą ir Ethel Bean, kurie buvo antros klasės „Titanike“. Po avarijos Edvardas padėjo žmonai įlipti į valtį. Bet kai valtis jau išplaukė, pamatė, kad ji pustušti, ir metėsi į vandenį. Etelė nusitempė vyrą į valtį.

Tarp „Titaniko“ keleivių buvo žinomas tenisininkas Carlas Behras ir jo meilužė Helen Newsom. Po nelaimės sportininkas nubėgo į kajutę ir atnešė moteris į valties denį.

Įsimylėjėliai buvo pasiruošę atsisveikinti amžiams, kai „White Star Line“ vadovas Bruce'as Ismay'us asmeniškai pasiūlė Alui vietą laive. Po metų Karlas ir Helen susituokė, o vėliau tapo trijų vaikų tėvais.

Edwardas Johnas Smithas yra „Titaniko“ kapitonas, kuris buvo labai populiarus tiek įgulos, tiek keleivių tarpe. 2:13 val., likus vos 10 minučių iki visiško laivo panirimo, Smithas grįžo į kapitono tiltelį, kur nusprendė sutikti savo mirtį.

Antrasis kapitono padėjėjas Charlesas Herbertas Lightolleris buvo vienas paskutiniųjų, iššokusių iš laivo, vos išvengdamas įsiurbimo į ventiliacijos šachtą. Jis nuplaukė prie sulankstomos valties B, kuri plūduriavo aukštyn kojomis: šalia jo nutrūkęs ir į jūrą nukritęs „Titaniko“ vamzdis nuvarė valtį nuo skęstančio laivo ir leido jam išlikti.

Amerikiečių verslininkas Benjaminas Guggenheimas per avariją padėjo moterims ir vaikams į gelbėjimosi valtis. Paprašytas gelbėtis, jis atsakė: „Mes apsirengę geriausiais drabužiais ir pasiruošę mirti kaip ponai“.

Benjaminas mirė sulaukęs 46 metų, jo kūnas nebuvo rastas.

Thomas Andrewsas - pirmos klasės keleivis, airių verslininkas ir laivų statytojas, buvo Titaniko dizaineris ...

Evakuacijos metu Tomas padėjo keleiviams įlipti į valtis. Paskutinį kartą jis buvo matytas pirmos klasės rūkomajame prie židinio, žiūrint į Port Plimuto paveikslą. Jo kūnas po avarijos taip ir nebuvo rastas.

Johnas Jacobas ir mokslinės fantastikos rašytoja milijonierė Madeleine Astor su savo jauna žmona keliavo pirmąja klase. Madeleine pabėgo gelbėjimosi valtimi numeriu 4. Jono Jokūbo kūnas buvo iškeltas iš vandenyno gelmių praėjus 22 dienoms po jo mirties.

Pulkininkas Archibaldas Gracie IV yra amerikiečių rašytojas ir istorikas mėgėjas, išgyvenęs po Titaniko skendimo. Grįžusi į Niujorką, Gracie iškart pradėjo rašyti knygą apie savo kelionę.

Būtent ji tapo tikra enciklopedija istorikams ir nelaimės tyrinėtojams dėl daugybės joje esančių keleivių ir 1 klasės keleivių, likusių Titanike, pavardžių. Gracie sveikatai smarkiai pakenkė hipotermija ir sužalojimai, ir jis mirė 1912 m. pabaigoje.

Margaret (Molly) Brown yra amerikiečių socialistė, filantropė ir aktyvistė. Išgyveno. Kai „Titanike“ kilo panika, Molly įsodino žmones į gelbėjimo valtis, tačiau ji pati atsisakė ten sėdėti.

„Jei nutiks blogiausia, aš išplauksiu“, – sakė ji, kol galiausiai kažkas ją įstūmė į 6 numeriu pažymėtą gelbėjimosi valtį, kuri ją išgarsino.

Po to, kai Molly suorganizavo Titaniko išgyvenusiųjų pagalbos fondą.

Millvina Dean buvo paskutinė iš likusių gyvų „Titaniko“ keleivių: ji mirė 2009 m. gegužės 31 d., sulaukusi 97 metų amžiaus, slaugos namuose Ashurst mieste, Hampšyre, per 98-ąsias lainerio paleidimo metines. .

Jos pelenai buvo išbarstyti 2009 metų spalio 24 dieną Sautamptono uoste, iš kurio Titanikas pradėjo savo pirmąją ir paskutinę kelionę. Lainerio mirties metu jai buvo du su puse mėnesio.

Jau daug kartų skaitėte ir girdėjote apie „Titaniką“. Lainerio sukūrimo ir katastrofos istorija apaugusi gandais ir mitais. Jau daugiau nei 100 metų britų garlaivis persekioja žmonių, bandančių rasti atsakymą, protus – kodėl nuskendo „Titanikas“?

Legendinio lainerio istorija įdomi dėl trijų priežasčių:

• tai buvo didžiausias 1912 m. laivas;
• aukų skaičius pavertė katastrofą pasauline nesėkme;
• galiausiai Jamesas Cameronas savo filmu lainerio istoriją išskyrė iš bendro jūrų nelaimių sąrašo, o jų buvo nemažai.

Mes jums papasakosime viską apie „Titaniką“, kaip buvo iš tikrųjų. Apie tai, kokio ilgio yra „Titanikas“ metrais, kiek „Titanikas“ nuskendo ir kas iš tikrųjų buvo už didžiulės nelaimės.

Iš kur ir į kur plaukė Titanikas?

Iš Camerono filmo žinome, kad laineris skrido į Niujorką. Besivystantis Amerikos miestas turėjo būti paskutinė stotelė. Tačiau toli gražu ne visi tiksliai žino, iš kur išplaukė „Titanikas“, turint omenyje, kad Londonas buvo atspirties taškas. Didžiosios Britanijos sostinė nebuvo jūrų uostų gretose, todėl garlaivis negalėjo iš ten išvykti.

Lemtingas skrydis prasidėjo iš Sautamptono – didelio Anglijos uosto, iš kurio vyko transatlantiniai skrydžiai. Titaniko kelias žemėlapyje aiškiai rodo judėjimą. Sautamptonas yra ir uostas, ir miestas, esantis pietinėje Anglijos dalyje (Hampšyre).

Pažiūrėkite, kaip bėgo Titaniko maršrutas žemėlapyje:

Titaniko matmenys metrais

Norint geriau suprasti „Titaniką“, reikia atskleisti nelaimės priežastis, pradedant nuo laivo matmenų.

Kiek metrų yra Titaniko ilgis ir kiti matmenys:

tikslus ilgis - 299,1 m;

plotis - 28,19 m;

aukštis nuo kilio - 53,3 m.

Kyla ir toks klausimas – kiek denių turėjo „Titanikas“? Tik 8. Viršuje stovėjo valtys, todėl viršutinis denis buvo vadinamas valčių deniu. Likusi dalis buvo paskirstyta pagal raidžių žymėjimą.

A - denis I klasė. Jo ypatumas yra ribotas - jis negulėjo per visą laivo ilgį;

B - inkarai buvo denio priekyje, o jo matmenys taip pat buvo trumpesni - 37 metrais denio C;

C - denis su virtuve, netvarka įgulai ir promenada III klasei.

D - pėsčiųjų zona;

E - kajutės I, II klasės;

F - II ir III klasės kajutės;

G - denis su katilinėmis viduryje.

Galiausiai, kiek sveria „Titanikas“? Didžiausio XX amžiaus pradžios laivo talpa yra 52 310 tonų.

Titanikas: katastrofos istorija

Kuriais metais „Titanikas“ nuskendo? Garsioji nelaimė įvyko 1912 metų balandžio 14-osios naktį. Tai buvo penktoji kelionės diena. Kronikos rodo, kad 23:40 laineris išgyveno susidūrus su ledkalniu ir po 2 valandų 40 minučių (2:20 val.) pateko po vandeniu.

Daiktai iš Titaniko: nuotrauka

Tolesni tyrimai parodė, kad įgula gavo 7 įspėjimus apie orą, tačiau tai nesutrukdė laivui sumažinti leistino greičio. Ledkalnis buvo pastebėtas tiesiai prieš mus per vėlai, kad būtų imtasi atsargumo priemonių. Dėl to - skylės dešiniajame borte. Ledas apgadino 90 m korpuso ir 5 laivapriekio skyrius. To pakako, kad įdėklas nuskandintų.

Naujojo lainerio bilietai buvo brangesni nei kitų laivų. Jei žmogus buvo įpratęs keliauti pirma klase, tada „Titanike“ jis turėtų persėsti į antrą klasę.

Laivo kapitonas Edwardas Smithas evakuaciją pradėjo po vidurnakčio: buvo išsiųstas nelaimės šauksmas, kitų laivų dėmesį patraukė raketos, gelbėjimosi valtys išplaukė į vandenį. Tačiau gelbėjimas vyko lėtai ir nekoordinuotai – skęstant „Titanikui“ valtyse buvo tuščia vieta, vandens temperatūra nepakilo aukščiau dviejų laipsnių šalčio, o pirmasis garlaivis laiku atplaukė tik praėjus pusvalandžiui po nelaimės.

Titanikas: kiek žmonių žuvo ir išgyveno

Kiek žmonių išgyveno „Titanike“? Tikslių duomenų niekas nepasakys, nes lemtingą naktį to negalėjo pasakyti. „Titaniko“ keleivių sąrašas iš pradžių keitėsi praktiškai, bet ne popieriuje: vieni kelionę atšaukė išvykimo metu ir nebuvo nubraukti, kiti keliavo anonimiškai prisidengdami tariamais vardais, o kiti kelis kartus buvo įrašyti kaip žuvę „Titanike“.

„Titaniko“ nuskendusio nuotraukos

Tik apytiksliai galima pasakyti, kiek žmonių nuskendo „Titanike“ – apie 1500 (mažiausiai 1490 – daugiausiai 1635). Tarp jų buvo Edwardas Smithas su keletu asistentų, 8 garsaus orkestro muzikantai, stambūs investuotojai ir verslininkai.

Klasikingumas buvo jaučiamas ir po mirties – pirmosios klasės mirusiųjų kūnai buvo balzamuojami ir dedami į karstus, antros ir trečios klasės buvo išdalinti maišais ir dėžėmis. Pasibaigus balzamavimo priemonėms, nežinomų trečios klasės keleivių kūnai buvo tiesiog įmesti į vandenį (pagal taisykles nebalzamuotų lavonų į uostą įvežti negalima).

Kūnai buvo rasti 80 km spinduliu nuo nelaimės vietos, o dėl Golfo srovės srovės daugelis jų buvo išsklaidyti dar toliau.

Mirusių žmonių nuotraukos

Iš pradžių buvo žinoma, kiek keleivių buvo „Titanike“, nors ne visiškai:

900 žmonių įgula;

195 pirma klasė;

255 antroji klasė;

493 trečios klasės žmonės.

Dalis keleivių išvyko tarpiniuose uostuose, dalis užsuko. Manoma, kad į mirtiną maršrutą laineris išplaukė su 1317 žmonių, iš kurių 124 yra vaikai.

Titanikas: čiuožimo gylis - 3750 m

Angliškame garlaivyje tilpo 2566 žmonės, iš kurių 1034 vietos buvo skirtos pirmos klasės keleiviams. Pusė lainerio apkrova atsirado dėl to, kad balandį transatlantiniai skrydžiai nebuvo populiarūs. Tuo metu prasidėjo anglių streikas, sutrikdytas anglies tiekimas, tvarkaraščiai ir planų pokyčiai.

Į klausimą, kiek žmonių pabėgo iš „Titaniko“, buvo sunku atsakyti, nes gelbėjimo operacijos vyko iš skirtingų laivų, o lėtas ryšys nesuteikė greitų duomenų.

Po avarijos buvo atpažinti tik 2/3 pristatytų kūnų. Kai kurie buvo palaidoti vietoje, kiti išsiųsti namo. Nelaimės rajone ilgą laiką buvo rasti baltomis liemenėmis vilkintys kūnai. Iš 1500 žuvusių žmonių buvo rasti tik 333 kūnai.

Kokio gylio yra Titanikas

Atsakant į klausimą, kokiame gylyje nuskendo Titanikas, reikia prisiminti apie srovių nešamus gabalus (beje, jie apie tai sužinojo tik devintajame dešimtmetyje, prieš tai buvo manoma, kad laineris visiškai nuskendo į dugną ). Lainerio nuolaužos katastrofos naktį nuskriejo į 3750 m gylį.Laikas buvo numestas 600 m nuo laivagalio.

Vieta, kur nuskendo Titanikas, žemėlapyje:

Kuriame vandenyne nuskendo Titanikas? – Atlante.

Titanikas iškeltas iš vandenyno dugno

Jie norėjo pakelti laivą nuo pat katastrofos momento. Iniciatyvinius planus pateikė žuvusiųjų artimieji nuo pirmos klasės. Bet 1912-ieji dar nežinojo reikiamų technologijų. Karas, žinių ir lėšų trūkumas nuskendusio laivo paieškas atidėjo šimtui metų. Nuo 1985 metų buvo atlikta 17 ekspedicijų, kurių metu į paviršių iškelta 5000 daiktų ir didelė apkala, tačiau pats laivas liko vandenyno dugne.

Kaip dabar atrodo Titanikas?

Per laikotarpį nuo katastrofos laivą apėmė jūrinė gyvybė. Rūdys, kruopštus bestuburių darbas ir natūralūs irimo procesai neatpažįstamai pakeitė struktūras. Iki to laiko kūnai jau buvo visiškai suirę, o 22 amžiuje iš Titaniko liko tik inkarai ir katilai, masyviausios metalinės konstrukcijos.

Dar ir dabar suniokoti denių interjerai, sugriuvę kajutės ir salės.

Titanikas, Britanikas ir Olimpinis

Visus tris laivus pagamino laivų statybos bendrovė „Harland and Wolf“. Prieš „Titaniką“ olimpinės žaidynės išvydo pasaulį. Trijų laivų likime nesunku įžvelgti lemtingą polinkį. Pirmasis laineris buvo sudaužytas dėl susidūrimo su kreiseriu. Ne tokia didelio masto nelaimė, bet vis tiek įspūdinga nesėkmė.

Tada plačiaus atgarsio pasaulyje sulaukusi istorija apie Titaniką ir galiausiai apie „Gigantišką“. Jie stengėsi, kad šis laivas būtų ypač patvarus, atsižvelgiant į ankstesnių lainerių klaidas. Jis netgi buvo paleistas į vandenį, tačiau Pirmasis pasaulinis karas sujaukė planus. Milžinas tapo ligoninės laivu, pavadintu Britannic.

Tada jam tiesiog pavyko atlikti 5 ramius skrydžius, o šeštą įvyko nelaimė. Susprogdintas vokiečių minos, Britannic greitai nuskendo. Praeities klaidos ir kapitono pasirengimas leido išgelbėti maksimalų žmonių skaičių – 1036 iš 1066.

Ar galima kalbėti apie piktą likimą, prisimenant Titaniką? Išsamiai ištirta lainerio sukūrimo ir katastrofos istorija, atskleisti faktai, net bėgant laikui. Ir vis dėlto tiesa tik dabar atskleidžiama. Priežastis, dėl kurios „Titanikas“ patraukia dėmesį, yra nuslėpti savo tikrąjį motyvą – sukurti valiutų sistemą ir sunaikinti priešininkus.

1912 metų balandžio 10 dieną didžiulis laivas „Titanikas“ išvyko į pirmąją ir paskutinę kelionę, kurios liūdna istorija iki šiol skamba neįtikėtinai. Po kelių dienų jis patyrė didelio masto laivo katastrofą, o balandžio 15-ąją minėsime 104-ąsias šios tragedijos metines.

Apie kruizinį laivą „Titanikas“ daugelis žino tik tai, ką režisierius Jamesas Cameronas parodė savo to paties pavadinimo filme.

Būtent, kad tai buvo didžiausias tuo metu pastatytas laivas, kad į jį įlipti kainavo nemažus pinigus, o pačioje pirmoje kelionėje jis buvo sudužo, susidūręs su dreifuojančiu ledkalniu.

Titanikas yra maždaug tokio paties aukščio kaip Empire State Building.

Nuoroda: Niujorko dangoraižis turi 103 aukštus. Skirkite šiek tiek laiko suvokti kruizinio laivo mastą. Supratau?

Bendras Titaniko ilgis yra 269,1 m, o Empire State Building stogas prasideda nuo 381 m. Tai yra, dar šimtas metrų ir laivas būtų didžiulis kaip didžiausias Niujorko dangoraižis.

Šiandien tokie įdėklai egzistuoja. Pavyzdžiui, „Queen Mary 2“, „Independence of the Seas“ ir „Oasis“ klasės kruiziniai laivai.

„Titaniko“ paleidimas nebuvo lydimas tradicinių ritualų „dėl sėkmės“

Štai kur bėda. Laivui išplaukus į pirmą ir paskutinę kelionę šampano butelis ant šono nebuvo sudaužytas.

XX amžiaus pradžioje taip pat buvo įprasta laive turėti kačių, nes jos padėjo nepatekti į graužikus. Taip pat buvo tikima, kad jie atneša sėkmę ir apsaugo laivą nuo bėdų.

Kaip jau spėjote, Titanike kačių nebuvo. Tačiau buvo devyni šunys, iš kurių du išgyveno po laivo katastrofos.

Panašius įvykius aprašantis romanas buvo išleistas likus 14 metų iki tragedijos.

Naktį iš 1912 m. balandžio 14 d. į 15 d. Titaniką ištikusią bėdą Morganas Robertsonas savo romane „Beprasmybė arba titano mirtis“ aprašė dar 1898 m.

Šiame literatūros kūrinyje tiek daug sutapimų su tikra katastrofa, kad sunku patikėti. Pradedant panašiu laivo pavadinimu (romane jis buvo vadinamas „Titanu“) ir baigiant detalėmis, kurios neleido pabėgti visiems keleiviams ir įgulos nariams.

Išgalvotas laivas taip pat turėjo panašų dizainą kaip tikrasis „Titanikas“ ir nuskendo tomis pačiomis aplinkybėmis – šaltą balandžio naktį atsitrenkęs į ledkalnį. Ir net avarijos zona ta pati – 740 km nuo Niufaundlendo šiauriniuose Atlanto vandenyno vandenyse.

Be to, tiek romane, tiek realiame gyvenime daugiau nei pusė žmonių žuvo dėl to, kad laive nebuvo pakankamai gelbėjimosi valčių.

„Titaniko“ sargybiniai neturėjo žiūronų

Nenuostabu, kad budėtojai iš anksto negalėjo pastebėti jų kryptimi plaukiančio didžiulio ledkalnio. Jie net neturėjo žiūronų.

Ir atsižvelgiant į laivo dydį, jie vargu ar galėjo ką nors pamatyti bent kilometrą už laivapriekio ar laivagalio.

Keista, kad su tokiais konstrukcijų mastais ir noru padaryti laivą nenuskandinamą, jie pamiršo tokią mažą, bet labai svarbią smulkmeną.

Taigi paaiškėjo, kad pamačius ledkalnį, iki susidūrimo su juo praėjo tik 37 sekundės.

„Titanikas“ nuskendo 2 valandas ir 40 minučių

Po susidūrimo su ledkalniu laivas pradėjo plaukti į vandenyno dugną, iš pradžių labai lėtai, kol vanduo tik užliejo denius, o paskui vis sparčiau didino greitį.

Iš viso visas procesas truko beveik tris valandas, tačiau paskutinis šio titano žūties etapas užtruko labai nedaug – laivas dugną pasiekė praėjus maždaug 15 minučių nuo nardymo pradžios.

„Titanikas“ nugrimzdo į dugną 16 km/h greičiu. Dabar jis ilsisi 3750 m gylyje.

Daugeliui „Titaniko“ keleivių teko plaukti kitais laivais

Ne visi į laivą įlipo savo noru. Faktas yra tas, kad „Titaniko“ paleidimo metu darbuotojai surengė streiką, dėl kurio buvo nutrauktas anglies tiekimas.

Dėl šios priežasties transporto įmonės turėjo atšaukti kitų laivų skrydžius, kad galėtų iš jų gabenti anglis į Titaniką, kad šis galėtų paleisti.

Kartu su anglimi į lainerį keliavo ir laivų, kurių skrydžiai buvo atšaukti, keleiviai. Čia yra nesėkmė.

Laivo vyriausiasis kepėjas išgyveno, nes buvo girtas.

Charlesas Joughinas stebuklingai ištrūko iš ledinio vandens, kurio temperatūra buvo apie –2 °C, nes buvo velniškai girtas.

Tokiame šaltame vandenyje mažai kas galėtų išgyventi ilgiau nei 15 minučių, o kas penktas mirtis nuo šalčio šoko aplenkia per dvi minutes.

Kepėjui pavyko neįtikėtina – jis apie dvi valandas dreifavo šaltuose Atlanto vandenyno vandenyse, o, anot jo, nesušalo tik todėl, kad prieš tai buvo gėręs viskį.

Jowynas pasakė, kad nejaučia šalčio. Taigi, kai kitą kartą vyksite į kruizą, pasiimkite su savimi porą butelių alkoholinio gėrimo. Dėl viso pikto.

Prieš 105 metus, 1912 m. balandžio 15 d., „neskęstantis laivas“, „didžiausias ir prabangiausias vandenyno laineris“, per pirmąjį skrydį rėžėsi į ledkalnį ir į vandenyno dugną nugabeno daugiau nei 1500 keleivių. Atrodytų, kad daugelį dešimtmečių nebėra paslapčių ir paslapčių apie šią baisią katastrofą. Ir vis dėlto prisiminkime, kaip buvo.

Kapitonas Edwardas Smithas „Titanike“. Nuotrauka: New York Times

Pirmoji oficiali versija

Du vyriausybės tyrimai, atlikti po nelaimės, nusprendė, kad lainerio žūtį lėmė ledkalnis, o ne laivo defektai. Abi tyrimo komisijos padarė išvadą, kad „Titanikas“ nuskendo ne dalimis, o visas – didelių gedimų nebuvo.

Kaltė dėl šios tragedijos buvo visiškai perkelta ant laivo kapitono Edwardo Smitho pečius, kuris žuvo kartu su savo įgula ir Atlanto lainerio keleiviais. Ekspertai priekaištavo Smithui dėl to, kad laivas judėjo 22 mazgų (41 km) greičiu per pavojingą ledo lauką – tamsiuose vandenyse, netoli Niufaundlendo krantų.

Roberto Ballardo atradimas

1985 metais okeanografas Robertas Ballardas po ilgų nesėkmingų paieškų vis tiek sugebėjo maždaug keturių kilometrų gylyje vandenyno dugne aptikti laivo liekanas. Tada jis išsiaiškino, kad iš tikrųjų „Titanikas“ prieš nuskęsdamas perskyrė pusiau.

Po poros metų laivo nuolaužos pirmą kartą buvo iškeltos į paviršių ir iškart atsirado nauja hipotezė – žemos kokybės plienas buvo panaudotas „neskandinamo laivo“ statybai. Tačiau, anot ekspertų, žemos kokybės pasirodė visai ne plienas, o kniedės – svarbiausi metaliniai kaiščiai, surišantys įdėklo korpuso plienines plokštes. O rastos „Titaniko“ nuolaužos iš tiesų rodo, kad laivo laivagalis nepakilo aukštai į orą, kaip daugelis tikėjo. Manoma, kad „Titanikas“ buvo padalintas į dalis, būdamas santykinai lygus vandenyno paviršiuje – tai aiškus klaidingų laivo konstrukcijos skaičiavimų, kurie buvo paslėpti po nelaimės, požymis.

Klaidingi projektiniai skaičiavimai

„Titanikas“ buvo pastatytas per trumpą laiką – reaguojant į konkurentų gaminamus naujos kartos greitaeigius lainerius.

„Titanikas“ galėtų išsilaikyti, net jei 4 iš 16 vandeniui nelaidžių skyrių būtų užlieti – tai nuostabu tokio milžiniško dydžio laivui.

Tačiau 1912 metų balandžio 14–15 naktį, vos per kelias dienas nuo debiutinio lainerio skrydžio, jo Achilo kulnas atsivėrė. Laivas dėl savo dydžio nebuvo pakankamai judrus, kad galėtų išvengti ledkalnio, apie kurį paskutinę minutę šaukė sargybiniai. „Titanikas“ nesusidūrė kaktomuša su lemtinguoju ledkalniu, o pervažiavo jį dešine puse – ledas išmušė skylutes plieninėse plokštėse, užliedamas šešis „vandeniui nepralaidžius“ skyrius. O po poros valandų laivas visiškai prisipildė vandens ir nuskendo.

Anot ekspertų, tyrinėjančių potencialią „Titaniko“ silpnąją vietą – kniedes, jie išsiaiškino, kad dėl to, kad laikas bėgo, statybininkai pradėjo naudoti žemos kokybės medžiagas. Laivui atsitrenkus į ledkalnį, silpni plieniniai strypai laivo priekyje neatlaikė ir įtrūko. Manoma, kad neatsitiktinai vanduo, užliejęs šešis žemos kokybės plieno strypais pritvirtintus skyrius, sustojo būtent ten, kur prasidėjo aukštos kokybės plieno kniedės.

2005 metais kitai katastrofos vietą tyrusiai ekspedicijai, pasinaudojant dugno nuolaužomis, pavyko nustatyti, kad per katastrofą laivas pasviro tik apie 11 laipsnių, o visai ne 45, kaip ilgai manyta.

Prisiminimai apie keleivius

Dėl to, kad laivas svyravo gana mažai, keleiviai ir įgula turėjo klaidingą saugumo jausmą – daugelis jų nesuprato situacijos rimtumo. Kai vanduo pakankamai užliejo korpuso lanką, laivas, likęs ant vandens, lūžo į dvi dalis ir nuskendo per kelias minutes.

Laivo sudužimo metu „Titaniko“ šefas Charlie Juginas stovėjo arti laivagalio ir nematė jokių korpuso lūžimo ženklų. jis nepastebėjo nei siurbimo piltuvo, nei didžiulio purslų. Jo žiniomis, jis ramiai nuplaukė nuo laivo, net nesušlapęs plaukų.

Tačiau kai kurie gelbėjimosi valčių keleiviai tvirtino matę „Titaniko“ laivagalį aukštai ore. Tačiau tai gali būti tik optinė apgaulė. 11 laipsnių pasvirimas, ore kyšantys sraigtai 20 aukštų pastatas „Titanikas“ atrodė dar aukštesnis, o jo riedėjimas į vandenį dar labiau.

Kaip nuskendo „Titanikas“: realaus laiko modelis

Niujorke jie pardavė paskutinės vakarienės meniu sudužusiame „Titanike“ 1912 m. Už tai jie gavo 88 tūkstančius dolerių (apie 1,9 mln. grivinų).

Bendrovė „Blue Star Line“ paskelbė apie „Titaniko-2“ statybą. Projektuotojų teigimu, laivas bus tiksli 1912 metais nuskendusio garsiojo lainerio kopija. Tačiau laineris bus aprūpintas moderniomis apsaugos priemonėmis. Finansuoti projekto atvyko Australijos kalnakasybos magnatas Clive'as Palmeris.

Dabar šis 105 metų krekeris laikomas brangiausiu pasaulyje.

Pasirodo, „Spillers and Bakers“ krekeris, vadinamas „Pilot“, buvo įtrauktas į išgyvenimo rinkinį, kuris buvo dedamas ant kiekvienos gelbėjimo valties. Vėliau vienas iš šių gaminių atiteko vyrui, kuris jį laikė kaip suvenyrą. Tai buvo Jamesas Fenwickas, keleivis Karpatuose, kuris kėlė laivo avariją išgyvenusius žmones.

NUORODA

1912 metų balandžio 15-osios naktį „Titanikas“ susidūrė su ledkalniu ir nuskendo. Jis plaukė Atlanto vandenyne pakeliui iš Sautamptono (Anglija) į Niujorką. Tada žuvo apie 1,5 tūkstančio žmonių, daugiausia trečios klasės keleivių. Iš viso tai buvo daugiau nei 2,2 tūkst.